AENA S.M.E., S. A.

Cuentas Anuales e Informe de Gestión correspondientes al ejercicio terminado

el 31 de diciembre de 2021.

Índice

Página

Estados financieros

Notas a las cuentas anuales

Actividad

Bases de presentación

Distribución/aplicación del resultado

Normas de registro y valoración

Gestión de riesgos operativos y financieros

Inmovilizado intangible

Inmovilizado material

Inversiones inmobiliarias

Arrendamientos

Instrumentos financieros

Inversiones en empresas del grupo, asociadas y otras participaciones

Operaciones y saldos con partes vinculadas

Deudores comerciales y otras cuentas a cobrar

Inversiones financieras a corto plazo

Deudas financieras

Acreedores comerciales y otras cuentas a pagar

106

Existencias

107

Efectivo y otros activos líquidos equivalentes

107

Patrimonio neto

107

Periodificaciones

110

Provisiones

111

Administraciones Públicas y Situación fiscal

116

Ingresos y gastos

122

Otra información

125

Honorarios de Auditoría

126

Avales, Compromisos y otras garantías

127

Compromisos medioambientales

127

Contingencias

130

Hechos posteriores al cierre

131

AENA S.M.E., S.A.

BALANCE A 31 DE DICIEMBRE DE 2021

(Expresado en miles de euros)

Las Notas 1 a 29 de la memoria adjunta son parte integrante de estas cuentas anuales.

ACTIVO

Nota

31.12.21

31.12.20

ACTIVO NO CORRIENTE

Inmovilizado intangible

150.631

119.958

Activo intangible, acuerdo de concesión

8.112

8.771

Aplicaciones informáticas

61.339

38.388

Otro inmovilizado intangible

3.465

3.428

Inmovilizado en curso

77.715

69.371

Inmovilizado material

12.171.879

12.119.625

Terrenos y construcciones

9.883.338

10.100.383

Instalaciones técnicas y maquinaria

367.537

363.131

Otras instalaciones, utillaje y mobiliario

1.111.851

1.109.806

Otro inmovilizado material

3.426

3.879

Inmovilizado en curso

805.727

542.426

Inversiones inmobiliarias

136.728

139.176

Terrenos y construcciones

136.655

139.051

Otras instalaciones

125

Inversiones en empresas del grupo y asociadas a largo plazo

541.838

535.032

Instrumentos de patrimonio

171.838

165.032

Créditos participativos

10-12

370.000

Créditos a empresas

10-12

370.000

Inversiones financieras a largo plazo

10-11

88.701

92.907

Otros activos financieros

88.701

92.907

Deudas comerciales no corrientes

6.342

5.255

Derecho de crédito a largo plazo

6.342

5.255

Activos por impuesto diferido

150.169

116.091

Periodificaciones a largo plazo

314.553

18.720

TOTAL ACTIVO NO CORRIENTE

13.560.841

13.146.764

ACTIVO CORRIENTE

Existencias

5.514

5.899

Deudores comerciales y otras cuentas a cobrar

587.881

822.411

Clientes por ventas y prestaciones de servicios

10-13

544.489

731.757

Clientes, empresas del grupo, y asociadas

10-12-13

1.360

1.323

Deudores varios

10-13

7.968

7.826

Personal

10-13

674

635

Activo por impuesto corriente

8.931

Otros créditos con las Administraciones Públicas

13-22

33.390

71.939

Inversiones en empresas del grupo y asociadas a corto plazo

10-12

2.134

282

Créditos a empresas

1.603

Otros activos financieros

531

282

Inversiones financieras a corto plazo

10-14

1.576

1.534

Créditos a empresas

Otros activos financieros

10-11

1.560

1.517

Periodificaciones a corto plazo

320.496

28.803

Efectivo y otros activos líquidos equivalentes

1.383.069

1.141.265

TOTAL ACTIVO CORRIENTE

2.300.670

2.000.194

TOTAL ACTIVO

15.861.511

15.146.958

AENA S.M.E., S.A.

BALANCE A 31 DE DICIEMBRE DE 2021

(Expresado en miles de euros)

Las Notas 1 a 29 de la memoria adjunta son parte integrante de estas cuentas anuales.

PATRIMONIO NETO Y PASIVO

Nota

31.12.21

31.12.20

PATRIMONIO NETO

Fondos propios

6.351.608

6.371.604

Capital

19a

1.500.000

Prima de emisión

19b

1.100.868

Reserva de capitalización

19b

164.176

159.877

Reserva Legal

19b

300.000

Otras Reservas

19b

3.311.826

3.316.149

Resultados negativos de ejercicios anteriores

19b

(5.290)

Resultado del ejercicio

(19.972)

(5.290)

Ajustes por cambios de valor

19c

(55.168)

(96.359)

Operaciones de cobertura

(55.168)

(96.359)

Subvenciones, donaciones y legados recibidos

7-19d

319.035

345.466

TOTAL PATRIMONIO NETO

6.615.475

6.620.711

PASIVO NO CORRIENTE

Provisiones a largo plazo

112.032

75.470

Obligaciones por prestaciones a largo plazo al personal

9.358

9.671

Actuaciones medioambientales

93.241

57.834

Otras provisiones

9.433

7.965

Fianzas recibidas a largo plazo

148.699

137.341

Deudas a largo plazo

3.344.395

2.778.088

Deudas con entidades de crédito

3.292.734

2.673.731

Acreedor por arrendamiento financiero

5.586

7.332

Derivados

45.951

96.834

Otros pasivos financieros

124

191

Deudas con empresas del grupo y asociadas a largo plazo

10-11-12-15

3.624.598

4.159.882

Periodificaciones a largo plazo

8.737

8.843

Pasivos por impuesto diferido

111.722

120.532

TOTAL PASIVO NO CORRIENTE

7.350.183

7.280.156

PASIVO CORRIENTE

Provisiones a corto plazo

35.680

45.985

Deudas a corto plazo

1.054.676

372.378

Obligaciones y otros valores negociables

55.000

Deudas con entidades de crédito

632.907

53.370

Acreedor por arrendamiento financiero

1.682

Derivados

27.607

31.645

Otros pasivos financieros

392.480

230.681

Deudas con empresas del grupo y asociadas a corto plazo

10-11-12-15

545.693

561.798

Acreedores comerciales y otras cuentas a pagar

259.595

246.557

Proveedores, empresas del grupo y asociadas

10-12-16

7.697

19.841

Acreedores varios

10-16

161.731

116.627

Personal

10-16

27.674

37.220

Otras deudas con las Administraciones Públicas

16-22

21.003

22.496

Anticipos de clientes

10-16

41.490

50.373

Periodificaciones a corto plazo

209

19.373

TOTAL PASIVO CORRIENTE

1.895.853

1.246.091

TOTAL PATRIMONIO NETO Y PASIVO

15.861.511

15.146.958

AENA S.M.E., S.A.

CUENTA DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS

CORRESPONDIENTE AL EJERCICIO TERMINADO EL 31 DE DICIEMBRE DE 2021

(Expresada en miles de euros)

Las Notas 1 a 29 de la memoria adjunta son parte integrante de estas cuentas anuales.

OPERACIONES CONTINUADAS

Nota

2021

2020

Importe neto de la cifra de negocios

23a

2.134.973

2.042.183

Trabajos realizados por la empresa para su activo

6.374

5.177

Aprovisionamientos

23b

(158.003)

(153.830)

Consumo de materias primas y otras materias consumibles

(1.102)

(930)

Trabajos realizados por otras empresas

(156.901)

(152.900)

Otros ingresos de explotación

9.651

10.809

Ingresos accesorios y otros de gestión corriente

8.912

10.161

Subvenciones de explotación incorporadas al resultado del ejercicio

739

648

Gastos de personal

23c

(410.338)

(412.799)

Sueldos, salarios y asimilados

(296.008)

(295.454)

Cargas sociales

(120.231)

(119.784)

Provisiones

5.901

2.439

Otros gastos de explotación

(794.965)

(661.676)

Servicios exteriores

23d

(634.721)

(495.151)

Tributos

23e

(151.566)

(153.986)

Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones

comerciales

(5.677)

(11.807)

Otros gastos de gestión corriente

(3.001)

(732)

Amortización del inmovilizado

6-7-8

(715.550)

(721.370)

Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras

19d

35.525

36.746

Excesos de provisiones

23g

9.427

10.465

Deterioro y resultado por enajenaciones del inmovilizado

(125.150)

(61.994)

Deterioros y pérdidas

6,7,8

104

1.117

Resultados por enajenaciones y otras

6,7,8

(13.140)

(5.051)

Otros resultados

5.a.i

(112.114)

(58.060)

RESULTADO DE EXPLOTACIÓN

(8.056)

93.711

Ingresos financieros

23f

9.666

5.335

De valores negociables y otros instrumentos financieros

- De empresas del grupo y asociadas

7.914

3.762

- De terceros

776

947

Activación de gastos financieros

6-7

976

626

Gastos financieros

23f

(79.260)

(94.903)

- Por deudas con empresas del grupo y asociadas

15-19c

(62.574)

(69.835)

- Por deudas con terceros

(16.671)

(25.019)

- Por actualización de provisiones

(15)

(49)

Diferencias de cambio

23f

(12)

(1)

Deterioro y resultado de enajenaciones de instrumentos financieros

11-23f

6.806

(16.150)

RESULTADO FINANCIERO

23f

(62.800)

(105.719)

RESULTADO ANTES DE IMPUESTOS

(70.856)

(12.008)

Impuesto sobre beneficios

50.884

6.718

RESULTADO DEL EJERCICIO PROCEDENTE DE OPERACIONES

CONTINUADAS

(19.972) (5.290)

RESULTADO DEL EJERCICIO

(19.972)

(5.290)

AENA S.M.E., S.A.

ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO NETO

CORRESPONDIENTE AL EJERCICIO TERMINADO EL 31 DE DICIEMBRE DE 2021

(Expresado en miles de euros)

Las Notas 1 a 29 de la memoria adjunta son parte integrante de estas cuentas anuales.

A) Estado de ingresos y gastos reconocidos

Nota

2021

2020

Resultado de la cuenta de pérdidas y ganancias

(19.972)

(5.290)

Ingresos y gastos imputados directamente al patrimonio neto

Por coberturas de flujos de efectivo

19c

23.431

(34.561)

Subvenciones, donaciones y legados recibidos

19d

284

Por ganancias y pérdidas actuariales

(6)

(50)

Efecto impositivo

(5.927)

8.646

Total ingresos y gastos imputados directamente al

patrimonio neto

17.782 (25.934)

Transferencias a la cuenta de pérdidas y ganancias

Por coberturas de flujos de efectivo

19c

31.491

31.859

Subvenciones, donaciones y legados recibidos

19d

(35.525)

(36.746)

Efecto impositivo

1.008

1.222

Total transferencias a la cuenta de pérdidas y ganancias

(3.026)

(3.665)

TOTAL DE INGRESOS Y GASTOS RECONOCIDOS

(5.216)

(34.889)

AENA S.M.E., S.A.

ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO NETO

CORRESPONDIENTE AL EJERCICIO TERMINADO EL 31 DE DICIEMBRE DE 2021

(Expresado en miles de euros)

Las Notas 1 a 29 de la memoria adjunta son parte integrante de estas cuentas anuales

B) Estado total de cambios en el patrimonio neto

Capital

escriturado

(Nota 19.a)

Prima de

emisión

(Nota 19.b)

Resultado

del ejercicio

(Nota 3)

Reserva de

capitalización

(Nota 19.b)

Reserva

Legal

(Nota 19.b)

Otras

reservas

(Nota 19.b)

Resultados

negativos

de ejercicios

(Nota 19.b)

Ajustes por

cambio de

valor

(Nota 19.c)

Subvenciones,

donaciones y

legados

recibidos

(Nota 19.d)

TOTAL

Saldo a 1 de enero de 2020

1.500.000

1.100.868

1.421.326

133.714

300.000

1.921.037

(94.333)

373.002

6.655.614

Total ingresos y gastos reconocidos - - (5.290) - - (37) - (2.026) (27.536) (34.889)

Otras operaciones con socios y

propietarios

- - - - - (14) - - - (14)

Distribución de dividendos

Distribución resultado ejercicio

- - (1.421.326) 26.163 - 1.395.163 - - - -

Saldo al 31 de diciembre de 2020

1.500.000

1.100.868

(5.290)

159.877

300.000

3.316.149

(96.359)

345.466

6.620.711

Total ingresos y gastos reconocidos - - (19.972) - - (4) - 41.191 (26.431) (5.216)

Otras operaciones con socios y

propietarios

- - - - - (20) - - - (20)

Distribución resultado ejercicio

- - 5.290 - - - (5.290) - - -

Otras variaciones de patrimonio

neto

- - - 4.299 - (4.299) - - - -

Saldo al 31 de diciembre de 2021

1.500.000

1.100.868

(19.972)

164.176

300.000

3.311.826

(5.290)

(55.168)

319.035

6.615.475

AENA S.M.E., S.A.

ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO

CORRESPONDIENTE AL EJERCICIO TERMINADO EL 31 DE DICIEMBRE DE 2021

(Expresado en miles de euros)

Las Notas 1 a 29 de la memoria adjunta son parte integrante de estas cuentas anuales

Nota

2021

2020

FLUJOS DE EFECTIVO DE LAS ACTIVIDADES DE EXPLOTACIÓN (I)

252.170

164.227

Resultado del ejercicio antes de impuestos

(70.856)

(12.008)

Ajustes del resultado

853.073

815.575

Amortización del inmovilizado

6,7,8

715.550

721.370

Correcciones valorativas por deterioro de créditos comerciales

5.677

11.807

Imputación de subvenciones

19d

(35.525)

(36.746)

Deterioro de participaciones en empresas del grupo

11.1

(6.806)

16.192

Deterioro de inmovilizado

6, 7

(104)

(1.117)

Resultados por bajas y enajenaciones del inmovilizado

13.140

5.050

Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos financieros

(42)

Ingresos financieros

23f

(9.666)

(5.335)

Gastos financieros y diferencias de cambio

23f

47.781

63.045

Gastos financieros liquidación de derivados financieros

23f, 15

31.491

31.859

Variación de provisiones

(9.427)

10.589

Descuentos comerciales diferidos

109.466

Otros

(8.504)

(1.097)

Cambios en el capital corriente

(466.911)

(543.139)

Existencias

669

249

Deudores y otras cuentas a cobrar

(469.038)

(382.467)

Otros activos corrientes

(11.152)

(23.498)

Acreedores y otras cuentas a pagar

31.988

(104.457)

Otros pasivos corrientes

(19.270)

(31.435)

Otros activos y pasivos no corrientes

(108)

(1.531)

Otros flujos de efectivo de las actividades de explotación

(63.136)

(96.201)

Pagos de intereses

(79.904)

(80.408)

Cobros de intereses

7.858

4.423

(Pagos)/cobros por impuesto de beneficios

8.931

(20.216)

Otros pagos / (cobros)

(21)

FLUJOS DE EFECTIVO DE LAS ACTIVIDADES DE INVERSIÓN (II)

(649.362)

(506.440)

Pagos por inversiones

(654.532)

(508.918)

Empresas del grupo y asociadas

(4.586)

Inmovilizado intangible

(46.203)

(30.903)

Inmovilizado material

(605.801)

(458.850)

Inversiones inmobiliarias

(1.565)

(76)

Otros activos financieros

(963)

(14.503)

Cobros por desinversiones

5.170

2.478

Empresas del grupo y asociadas

Inmovilizado material

Otros activos financieros

5.170

2.478

FLUJOS DE EFECTIVO DE LAS ACTIVIDADES DE FINANCIACIÓN (III)

638.996

1.334.103

Cobros y pagos por instrumentos de patrimonio

192

Subvenciones, donaciones y legados recibidos

19d

192

Cobros y pagos por instrumentos de pasivo financiero

638.804

1.333.911

Emisión:

- Deudas con entidades de crédito

15b

1.200.000

2.825.630

- Otras

104.490

14.021

Devolución y amortización de:

- Obligaciones y valores similares

15c

(55.000)

(104.000)

- Deudas con entidades de crédito

15b

(741.000)

- Deudas con empresas del grupo y asociadas

15a

(546.349)

(633.619)

-Otras deudas

(64.337)

(27.121)

AUMENTO/DISMINUCIÓN NETA DEL EFECTIVO O EQUIVALENTES

241.804

991.890

EFECTIVO Y OTROS ACTIVOS LÍQUIDOS EQUIVALENTES AL COMIENZO DEL PERIODO

EFECTIVO Y OTROS ACTIVOS LÍQUIDOS EQUIVALENTES AL FINAL DEL PERIODO

1.141.265

149.375

1.383.069

1.141.265

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

1. Actividad

AENA S.M.E., S.A. (en adelante, la “Sociedad” o “AENA”), se creó en virtud del artículo 7 del Real Decreto-ley 13/2010 de 3

de diciembre por el que se habilitó al Consejo de Ministros para constituir la Sociedad. La autorización para la constitución

efectiva tuvo lugar el 25 de febrero de 2011 en el acuerdo del Consejo de Ministros de dicha fecha en el que se autoriza la

constitución de la Sociedad mercantil estatal Aena Aeropuertos, S.A. de acuerdo con lo previsto en el artículo 166 de la Ley

33/2003 de 3 de noviembre del Patrimonio de las Administraciones Públicas (LPAP).

Con fecha 5 de julio de 2014, en virtud del artículo 18 del Real Decreto-ley 8/2014 (ratificado posteriormente por la Ley

18/2014), se cambia la denominación de Aena Aeropuertos, S.A. a AENA, S.A. y la entidad pública empresarial “Aeropuertos

Españoles y Navegación Aérea” pasa a denominarse ENAIRE (“Sociedad dominante última” o “matriz”).

Como consecuencia de lo dispuesto en la Ley 40/2015 de 1 de octubre de Régimen Jurídico del Sector Público, en la Junta

General de Accionistas de 25 de abril de 2017 se modifica la denominación social de la Sociedad a “Aena S.M.E., S.A.”.

El objeto social de la Sociedad, de acuerdo con sus estatutos, es el siguiente:

- La ordenación, dirección, coordinación, explotación, conservación, administración y gestión de los aeropuertos de

interés general y titularidad estatal y de los helipuertos gestionados por AENA S.M.E., S.A., y de los servicios afectos

a ellos.

- La coordinación, explotación, conservación, administración y gestión de las zonas civiles de las bases aéreas abiertas

al tráfico civil y de los aeropuertos de utilización conjunta.

- El diseño y elaboración de los proyectos, ejecución, dirección y control de las inversiones en infraestructuras e

instalaciones a que se refieren los apartados anteriores y en bienes destinados a la prestación de los servicios de

tránsito aéreo de aeródromo adscritos a dichas infraestructuras aeroportuarias.

- La evaluación de las necesidades y, en su caso, la propuesta de planificación de nuevas infraestructuras

aeroportuarias y de las servidumbres aeronáuticas y acústicas vinculadas a los aeropuertos y servicios cuya gestión

se atribuye a la Sociedad.

- El desarrollo de los servicios de orden y seguridad en las instalaciones aeroportuarias que gestione, sin perjuicio de

las atribuciones asignadas en esta materia al Ministerio de Interior.

- La formación en materias relacionadas con el transporte aéreo, incluida la formación de profesionales aeronáuticos

sujetos a la obtención de licencias, títulos, autorizaciones o habilitaciones y la promoción, divulgación o fomento de

la actividad aeronáutica o aeroportuaria.

- La participación, gestión y dirección, directa o indirectamente, en aeropuertos extranjeros.

Asimismo, la Sociedad podrá desarrollar cuantas actividades mercantiles estén directa o indirectamente relacionadas con su

objeto social, incluida la gestión de instalaciones aeroportuarias fuera del territorio español y cualquier otra actividad anexa

y complementaria que permita rentabilizar las inversiones.

El objeto social podrá realizarse por la Sociedad directamente o mediante la creación de sociedades mercantiles y,

concretamente, la gestión individualizada de aeropuertos podrá realizarse a través de sociedades filiales o por concesión de

servicios.

Adicionalmente, en la citada Ley 18/2014 se establece la integridad de la red de aeropuertos en cuanto que su pervivencia

asegura la movilidad de los ciudadanos y la cohesión económica, social y territorial, en términos de accesibilidad, suficiencia,

idoneidad, sostenibilidad y continuidad. Se establece el marco al que quedan sujetos los servicios aeroportuarios básicos y

las características y condiciones que dicha red debe ostentar para garantizar los objetivos de interés general. Así, se prohíbe

el cierre o la enajenación, total o parcial, de cualquiera de las instalaciones o infraestructuras aeroportuarias necesarias para

mantener la prestación de servicios aeroportuarios, salvo autorización del Consejo de Ministros o del Ministerio de Fomento,

que solo podrá concederse si no afecta a los objetivos de interés general que debe garantizar dicha red y siempre que no

comprometa su sostenibilidad; la ausencia de dicha autorización se anuda a la sanción de nulidad de pleno derecho, todo ello

como garantía del mantenimiento íntegro de la red aeroportuaria estatal; se definen las tarifas aeroportuarias y sus

elementos esenciales, los servicios aeroportuarios básicos y el marco para determinar los estándares mínimos de calidad,

capacidad y condiciones de prestación de los servicios e inversiones requeridas para su cumplimiento, así como las

condiciones para la recuperación de los costes derivados de la provisión de estos servicios aeroportuarios básicos (ver Nota

4p).

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

La constitución de la Sociedad se realizó mediante la emisión de 61 acciones de 1.000 euros de valor nominal, suscritas y

desembolsadas íntegramente por la entidad pública empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea" que era su

accionista único en aquel momento. La entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea conservará,

en todo caso, la mayoría del capital social de la Sociedad en los términos previstos por el artículo 7.1 segundo párrafo del

Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de diciembre, pudiendo enajenar el resto de conformidad con lo establecido en la Ley 33/2003,

de 3 de noviembre, de Patrimonio de las Administraciones Públicas.

La inscripción en el Registro Mercantil de la constitución de la Sociedad se realizó a partir del Acuerdo del Consejo de

Administración de fecha 23 de mayo de 2011 de la entidad pública empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea",

en el que se aprobó la aportación a la Sociedad de la actividad (totalidad de bienes, derechos, deudas y obligaciones afectos

al desarrollo de las actividades aeroportuarias, comerciales y a otros servicios estatales vinculados a la gestión aeroportuaria,

incluidos los servicios de tránsito aéreo de aeródromo (en adelante, la “Actividad”), y su valoración.

La valoración de la

actividad aportada se aprueba en dicho Consejo de acuerdo con el informe de valoración realizado, que resulta en un importe

de 2.600.807.000 euros. Dicha valoración se realizó tomando como referencia el valor neto patrimonial al 31 de mayo de

2011 de la rama de actividad aportada conforme a las normas contables en vigor y en concreto el Plan General de Contabilidad

aprobado por el Real Decreto 1514/2007 de 16 de noviembre, modificado posteriormente por el Real Decreto 1159/2010 de

17 de septiembre, y cumplió con las exigencias del artículo 114 de la LPAP.

Posteriormente, por medio del Acuerdo de Consejo de Ministros de fecha 3 de junio de 2011, se aprueba la realización, para

dar contenido a la actividad de la Sociedad y de acuerdo con el artículo 9 del Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de diciembre, de

la ampliación de capital de la Sociedad. Dicha ampliación de capital se realiza mediante la aportación de capital no dineraria

de la rama de actividad traspasada.

Por lo anterior, todos los activos y pasivos incorporados en la aportación no dineraria lo fueron a su valor neto contable,

excepto los activos correspondientes a las inversiones en el patrimonio de empresas del grupo, multigrupo y asociadas, que

se incorporaron a su valor del consolidado del Grupo Aena al 8 de junio de 2011, fecha efectiva de la operación. Así mismo,

de acuerdo con la norma de valoración 4a y 4b, los activos correspondientes al inmovilizado se mostraron por su valor neto

contable en el momento de la operación, tal y como se desglosa en las notas de inmovilizado intangible e inmovilizado

material.

El inmovilizado material aportado corresponde a los derechos de cualquier naturaleza que correspondían a la entidad pública

empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” sobre los terrenos, construcciones y equipamiento de los

aeropuertos gestionados o utilizados por la Actividad. Igualmente comprende los derechos de uso que correspondían a la

entidad pública empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” sobre determinados terrenos situados en

aeropuertos, aeródromos militares y bases aéreas. Los derechos aportados se refieren a los siguientes aeropuertos,

aeródromos y bases aéreas:

- Aeropuertos de uso propio: La Coruña, Alicante, Almería, Asturias, Barcelona, Bilbao, Burgos, Córdoba, El Hierro,

Fuerteventura, Girona, Granada, Huesca Pirineos, Ibiza, Jerez de la Frontera, La Gomera, La Palma, Logroño, Adolfo

Suárez Madrid-Barajas, Melilla, Menorca, Palma de Mallorca-Son Bonet, Pamplona, Reus, Sabadell, San Sebastián,

Santander, Sevilla, Tenerife Sur, Valencia, Vigo y Vitoria.

- Parte civil de los aeropuertos de uso conjunto con el Ministerio de Defensa: Gran Canaria-Gando, Lanzarote, Tenerife

Norte, Madrid-Cuatro Vientos, Málaga, Palma de Mallorca-Son Sant Joan, Santiago y Zaragoza.

- Bases aéreas y aeródromos militares abiertos al uso civil: Talavera La Real (Badajoz), Matacán (Salamanca), San Javier

(Murcia), Villanubla (Valladolid), Los Llanos (Albacete), y Aeródromo Militar de León.

- Helipuertos: Helipuerto de Ceuta y de Algeciras.

La tutela funcional de la Sociedad corresponde al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, así como la

propuesta de nombramiento de un tercio de los miembros del Consejo de Administración AENA S.M.E., S.A., se constituye

como beneficiaria de las expropiaciones vinculadas con las infraestructuras atribuidas a su gestión.

El domicilio de AENA S.M.E., S.A. está ubicado en Madrid (España), calle Peonías, 12, tras el cambio del mismo adoptado por

su Consejo de Administración con fecha 30 de octubre de 2019.

Por otra parte, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autorizó a la entidad pública empresarial ENAIRE a iniciar

los trámites para el proceso de venta del capital social de AENA, S.A. y a enajenar hasta un 49 % de su capital.

Dicho proceso culminó con la salida a Bolsa de AENA S.M.E., S.A. Las acciones de AENA S.M.E., S.A. están admitidas a

cotización en las cuatro bolsas españolas, y cotizan en el mercado continuo desde el día 11 de febrero de 2015. Inició su

cotización en la Bolsa de Madrid tras dicha Oferta Pública de Venta por el 49 % de su capital, con un precio de salida de 58

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

euros por acción. Posteriormente, en junio de 2015, Aena entró a formar parte del Ibex 35, indicador que incluye a las 35

principales empresas españolas cotizadas en Bolsa.

La Sociedad es cabecera de un grupo de sociedades dependientes y, de acuerdo con la legislación vigente, está obligada a

formular separadamente cuentas consolidadas. Las cuentas anuales consolidadas del Grupo Aena (“Grupo”), del ejercicio

2020 han sido formuladas por el Consejo de Administración el día 23 de febrero de 2021 y se encuentran depositadas en el

Registro Mercantil de Madrid. Dichas cuentas anuales consolidadas del Grupo se han preparado de acuerdo con las Normas

Internacionales de Información Financiera adoptadas por la Unión Europea (NIIF-UE, en adelante las “NIIF”) y las

interpretaciones CINIIF en vigor al 31 de diciembre de 2020, así como con la legislación mercantil aplicable a las entidades

que preparan información financiera conforme a las NIIF.

2. Bases de presentación

a) Moneda funcional y moneda de presentación

Las cuentas anuales se presentan en miles de euros, salvo indicación en contrario, redondeadas al millar más cercano, que es

la moneda funcional y de presentación de la Sociedad. El uso de cifras redondeadas puede conducir en algún caso a una

diferencia de redondeo insignificante en los totales o las variaciones.

b) Marco normativo de información financiera aplicable a la Sociedad

Estas cuentas anuales han sido preparadas de acuerdo con el marco normativo de información financiera aplicable a la

Sociedad, que es el establecido en:

- Código de Comercio y la restante legislación mercantil.

- Plan General de Contabilidad en vigor, así como la Orden EHA/733/2010, de 25 de marzo, sobre aspectos contables

de empresas públicas que operan en determinadas circunstancias.

- Las normas de obligado cumplimiento aprobadas por el Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas en

desarrollo del Plan General de Contabilidad y sus normas complementarias.

- Orden EHA/3362/2010, de 23 de diciembre, por la que se aprueban las normas de adaptación del Plan General de

Contabilidad a las empresas concesionarias de infraestructuras públicas.

- El resto de la normativa contable española que resulta de aplicación.

c) Imagen fiel

Las cuentas anuales adjuntas han sido obtenidas de los registros contables de la Sociedad y se presentan de acuerdo con el

marco normativo de información financiera que le resulta de aplicación y, en particular, con los principios y criterios contables

en él contenidos, de forma que muestran la imagen fiel del patrimonio, de la situación financiera, de los resultados y de los

flujos de efectivo de la Sociedad habidos durante el ejercicio. Estas cuentas anuales, que han sido formuladas por el Consejo

de Administración de fecha 22 de febrero de 2022, se someterán a la aprobación de la Junta General de Accionistas,

estimándose que serán aprobadas sin modificación alguna.

d) Principios contables aplicados

Estas cuentas anuales se han presentado teniendo en consideración la totalidad de los principios y normas contables de

aplicación obligatoria que tienen un efecto significativo en dichas cuentas anuales. No existe ningún principio contable que,

siendo obligatorio, haya dejado de aplicarse.

e) Aspectos críticos de la valoración y estimación de la incertidumbre

En la elaboración de las cuentas anuales adjuntas se han utilizado estimaciones realizadas por los administradores de la

Sociedad para valorar algunos de los activos, pasivos, ingresos, gastos y compromisos que figuran registrados en ellas.

Básicamente estas estimaciones se refieren a:

- La evaluación de posibles pérdidas por deterioro de determinados activos (Nota 4a).

- Reconocimiento de ingresos (Nota 4p), tanto aeronáuticos como comerciales.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

- La vida útil de los activos materiales, intangibles e inversiones inmobiliarias (Notas 4a, 4b y 4c).

- Determinación del impuesto corriente y diferido (Nota 22).

- Recuperabilidad del activo por impuesto diferido (Nota 22).

- Evaluación de litigios, provisiones, compromisos, activos y pasivos contingentes al cierre (Notas 4j y 4k).

- El valor de mercado de determinados instrumentos financieros (Nota 4f).

- Evaluación del riesgo climático (Nota 5c)

Algunas de estas políticas contables requieren la aplicación de juicio significativo por parte de la dirección para la selección

de las asunciones adecuadas para determinar estas estimaciones. Estas asunciones y estimaciones se basan en su experiencia

histórica, el asesoramiento de consultores expertos, previsiones y otras circunstancias y expectativas al cierre del ejercicio.

La evaluación de la dirección se considera en relación con la situación económica global de la industria donde opera la

Sociedad, teniendo en cuenta el desarrollo futuro del negocio. Por su naturaleza, estos juicios están sujetos a un grado

inherente de incertidumbre y, por tanto, los resultados reales podrían diferir materialmente de las estimaciones y asunciones

utilizadas, obligando a la modificación de las estimaciones realizadas, en especial, teniendo en cuenta las dificultades

añadidas consecuencia de la situación sobrevenida en el contexto actual derivado de la pandemia del COVID-19. En tal caso,

el efecto en cuentas anuales de las modificaciones que, en su caso, se derivasen de los ajustes a efectuar durante los próximos

ejercicios se registraría de forma prospectiva.

No obstante, a la fecha de preparación de las presentes Cuentas anuales no se esperan cambios relevantes en las

estimaciones a corto plazo, por lo que no existen perspectivas de ajuste significativo a los valores en los activos y pasivos

reconocidos a 31 de diciembre de 2021 y 31 de diciembre de 2020.

Tal como se ha mencionado, la preparación de las cuentas anuales requiere la realización de juicios en el proceso de aplicación

de las políticas contables de la Sociedad. En este sentido, en el ejercicio 2021, entre los juicios más importantes al aplicar las

políticas contables de la Sociedad se encuentran los siguientes:

Incertidumbre relacionada con la evolución de la pandemia provocada por el COVID-19

La situación provocada por la pandemia, con sucesivas olas y variantes, y las medidas adoptadas para combatirla han

supuesto un derrumbe del volumen de pasajeros global en el sector que no tiene precedentes históricos y,

consecuentemente, en toda la red española de aeropuertos operada por Aena. Los principales organismos aeronáuticos

internacionales, como OACI, ACI e IATA, contemplan que la tendencia de recuperación del tráfico aéreo continúa en 2022

pero con un ritmo de recuperación inferior al producido en 2021. Asimismo, en el medio-largo plazo, estos organismos

estiman que Europa no recuperará los niveles de actividad de 2019 hasta algún momento del amplio periodo

comprendido entre 2024-2027.

El avance de la vacunación tanto en España como en otros países, la evolución de la situación epidemiológica y la

flexibilización de restricciones para viajar, han permitido una mejora en el comportamiento de la demanda y en la oferta

de vuelos de las compañías aéreas a partir del mes de mayo y durante los meses de verano, pero se ha visto frenada por

la reciente aparición de la variante Ómicron a finales de 2021, extendida rápidamente por la geografía mundial (Nota

5.a.1).

La evolución de los próximos meses dependerá del porcentaje de vacunación en el mundo, de la inmunidad que se vaya

consiguiendo y del comportamiento de las nuevas variantes del coronavirus que pudieran aparecer. También tendrá

importancia la confianza que los pasajeros vayan adquiriendo de forma que se asuma que hay un nivel de seguridad

aceptable, desde el punto de vista de la pandemia, tanto a la hora de volar, como en las condiciones del destino al que

van a desplazarse.

En el escenario actual, los administradores de la Sociedad consideran que, si bien existe incertidumbre sobre las

consecuencias de este excepcional proceso que podrían tener un impacto más o menos significativo en la situación

financiero/patrimonial del Grupo, ésta se ha reducido con respecto al ejercicio pasado. En este sentido, en ningún caso

se pondrá en riesgo la aplicación del principio de empresa en funcionamiento dada la solvencia financiera de la Sociedad

y demás condiciones de las que parte, así como las medidas que se han adoptado con objeto de realizar un fuerte ajuste

operativo y económico, descritas en la nota 5, y las que aún podrían adoptarse en un futuro en el caso de que las

circunstancias lo requieran.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

f) Comparación de la información

En cumplimiento con la normativa vigente, se presentan a efectos comparativos, además de las cifras del ejercicio terminado

a 31 de diciembre de 2021, las correspondientes al ejercicio terminado a 31 de diciembre de 2020. Durante el ejercicio

finalizado el 31 de diciembre de 2021, no se han producido cambios en criterios contables significativos respecto a los criterios

aplicados en el ejercicio 2020, con excepción de lo explicado en el apartado 2.h de la presente nota.

g) Agrupación de partidas

Determinadas partidas del balance, de la cuenta de pérdidas y ganancias, del estado de cambios en el patrimonio neto y del

estado de flujos de efectivo se presentan de forma agrupada para facilitar su comprensión, si bien, en la medida en que sea

significativa, se ha incluido la información desagregada obligatoria en las correspondientes notas de la memoria.

h) Información sobre la primera aplicación del Real Decreto 1/2021. De 12 de enero, por el que se modifican, entre otros,

el Plan General de Contabilidad aprobado por el Real Decreto 1514/2007, de 16 de noviembre.

El Real Decreto-Ley 1/2021, de 12 de enero, modifica, entre otros, el Plan General Contable aprobado por el Real Decreto

1514/2007, de 16 de noviembre con objeto de continuar con el proceso de convergencia del Derecho contable español con

las normas internacionales de contabilidad adoptadas por la Unión Europea (NIIF-UE).

Las principales modificaciones introducidas por la reforma contable de 2021 tienen la finalidad de adaptar la normativa

española a los contenidos de las nuevas Normas de Información Financiera adoptadas por la Unión Europea de ingresos de

contratos con clientes (NIIF-UE 15) e instrumentos financieros (NIIF-UE 9). De esta forma, el Real Decreto introduce

importantes cambios y, los más importantes se realizan en la norma de registro y valoración 9ª. “Instrumentos Financieros”

y 14ª. “Ingresos por ventas y prestación de servicios”, así como en la información a incluir en la memoria sobre estas

transacciones.

Las modificaciones son de aplicación a los ejercicios que se inicien a partir del 1 de enero de 2021.

Información sobre la primera aplicación de los cambios introducidos en la norma de registro y valoración 9ª

“Instrumentos financieros”.

A partir del 1 de enero del ejercicio 2021, resultan de aplicación los nuevos criterios de clasificación y valoración de los

instrumentos financieros previstos en el Real Decreto 1/2021, de 12 de enero, que se recogen en la Nota 4, y suponen una

modificación respecto a los aplicados en ejercicios anteriores.

Siguiendo las reglas contenidas en el apartado 6 de la disposición transitoria segunda, los criterios seguidos por la Sociedad

para la primera aplicación de las modificaciones del Plan General de Contabilidad en materia de clasificación y valoración de

instrumentos financieros, han sido los siguientes:

- La fecha de primera aplicación ha sido el 1 de enero de 2021.

- El juicio sobre la gestión que realiza la empresa a los efectos de clasificar los instrumentos financieros se ha realizado

en la fecha de primera aplicación sobre la base de los hechos y circunstancias existentes en esa fecha. La clasificación

resultante se ha aplicado prospectivamente.

- El valor en libros al cierre del ejercicio anterior de los activos y pasivos financieros que sigan el criterio del coste

amortizado, se considerará su coste amortizado al inicio del ejercicio en que resulten de aplicación los nuevos

criterios. Lo mismo ocurre con el valor en libros de los activos y pasivos financieros que sigan el criterio del coste.

- Dado que no ha resultado ninguna diferencia de valoración en los activos y pasivos financieros, no se ha registrado

importe alguno en una cuenta de reservas, como consecuencia de la primera aplicación esta norma.

- La Sociedad ha procedido a realizar las reclasificaciones de partidas que han resultado necesarias con objeto de

mostrar los saldos del ejercicio anterior ajustados a los nuevos criterios de presentación.

La conciliación en la fecha de primera aplicación entre cada clase de activos y pasivos financieros y las categorías iniciales

conforme a la normativa anterior y las categorías finales que les corresponden conforme a los nuevos criterios, así como sus

respectivos valores en libros, es como sigue:

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Los activos financieros que, conforme a la normativa anterior, estaban clasificados en la cartera de “Prestamos y partidas a

cobrar”, “Inversiones mantenidas hasta el vencimiento” y “Efectivo y otros activos líquidos equivalentes”, se han clasificado

en la cartera de “Activos financieros a coste amortizado”, de acuerdo a los nuevos criterios.

Asimismo, conforme a los nuevos criterios que resultan de aplicación, se han clasificado en la cartera de “Activos Financieros

a Coste” las participaciones en empresas del grupo y asociadas.

Los pasivos financieros que conforme a la normativa anterior estaban clasificados en la cartera de “Débitos y partidas a

pagar”, se han clasificado en la cartera de “Pasivos financieros a coste amortizado”, conforme a los nuevos criterios.

En definitiva, los nuevos criterios aplicados no han supuesto un cambio en el criterio de registro y valoración aplicable a los

instrumentos financieros, por lo que la adaptación a la nueva normativa no ha supuesto impacto patrimonial para la Sociedad,

resultando los mismos valores en libros de activos y pasivos financieros conforme a la categoría inicial y final de valoración.

Información sobre la primera aplicación de los cambios introducidos en materia de contabilidad de coberturas.

A partir del 1 de enero del ejercicio 2021, resultan de aplicación los nuevos criterios de contabilidad de coberturas previstos

en el Real Decreto 1/2021, de 12 de enero, que se recogen en la Nota 4, y suponen una modificación respecto a los aplicados

en ejercicios anteriores.

Las relaciones de cobertura contratadas por la Sociedad al cierre del ejercicio 2020 cubrían el riesgo de tipo de interés en los

flujos de efectivo mediante permutas de tipo de interés variable a fijo. Estas coberturas cumplían los requisitos de la

contabilidad de coberturas establecidos en la redacción anterior del Plan General de Contabilidad y también cumplen los

requisitos establecidos en la redacción dada por el RD 01/2021, de 12 de enero, después de tener en cuenta cualquier nuevo

reequilibrio de la relación de cobertura en el momento de la transición, por lo que se han considerado como continuación de

las relaciones de cobertura.

en miles de euros

ACTIVOS FINANCIEROS Categoría inicial

Valor en libros Categoría final Valor en libros

Instr. patrimonio en empresas del

grupo, multigrupo y asociadas a largo

plazo

Inversiones en empresas del

grupo, multigrupo y asociadas.

165.032

Activos financieros a coste 165.032

Deudores y otras cuentas a cobrar Préstamos y partidas a cobrar

1.117.096

Activos financieros a coste

amortizado

1.117.096

Otros activos financieros

Inversiones mantenidas hasta

el vencimiento

94.424

Activos financieros a coste

amortizado

94.424

Efectivo y otros activos líquidos

equivalentes

Préstamos y partidas a cobrar 1.141.265

Activos financieros a coste

amortizado

1.141.265

Total Activos Financieros

2.517.816 2.517.816

Activos financieros no corrientes 633.194

633.194

Activos financieros corrientes

1.884.622

A 31/12/2020

A 01/01/2021

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Por tanto, conforme a los nuevos criterios, los instrumentos financieros derivados contratados por la Sociedad en la fecha de

primera aplicación de la modificación al PGC establecida por el Real Decreto 1/2021 de 12 de enero, continúan

considerándose operaciones de cobertura por lo que no se producen modificaciones en cuanto a las nuevas normas de

registro y valoración aplicables, resultando procedente su registro conforme a la contabilidad de coberturas sin que ello haya

supuesto impacto patrimonial en la fecha de transición.

Información sobre la primera aplicación de los cambios introducidos en la norma de registro y valoración 10ª

“Existencias”.

Conforme a los cambios introducidos en la norma de registro y valoración 10ª del Plan General Contable, tanto los bienes

como los servicios y otros activos comprendidos en las existencias, se valorarán al coste, excepto los intermediarios que

comercien con materias primas cotizadas, que podrán valorar sus existencias al valor razonable menos los costes de venta.

Según lo establecido en la disposición transitoria primera del Real Decreto 1/2021, de 12 de enero:

• La fecha de primera aplicación de los nuevos criterios ha sido el 1 de enero de 2021.

• La primera aplicación de los nuevos criterios contables no ha tenido efecto en la partida de existencias, dado que

Aena no comercializa con materias primas cotizadas.

Información sobre la primera aplicación de los cambios introducidos en la norma de registro y valoración 14ª “Ingresos

por ventas y prestaciones de servicios”

Esta modificación ha supuesto la transposición a la normativa contable nacional de la NIIF 15 “Ingresos ordinarios

procedentes de contratos con clientes” mediante la modificación de la norma y registro y valoración 14ª del Plan General

Contable y la publicación de la Resolución del ICAC de del 10 de febrero de 2021, por la que se dictan normas de registro,

valoración y elaboración de las cuentas anuales para el reconocimiento de ingresos por la entrega de bienes y la prestación

de servicios. En la Nota 4 se detallan los criterios de registro y valoración aplicados por la Sociedad.

La parte más significativa de los ingresos de la Sociedad que se ven afectados por la primera aplicación de los nuevos criterios

provienen de los servicios aeroportuarios prestados, los cuales corresponden principalmente al uso de la infraestructura

aeroportuaria por líneas aéreas y pasajeros y se imputan a pérdidas y ganancias en función del criterio del devengo, es decir,

cuando se produce la corriente real de bienes y servicios que los mismos representan, con independencia del momento en

que se produzca la corriente monetaria o financiera derivada de ellos. Los clientes aeronáuticos de la Sociedad reciben y

consumen simultáneamente los beneficios del desempeño de la entidad a medida que ésta lo ejecuta, de modo que no se

observa ningún cambio en cuanto a la valoración ni a la determinación del momento de reconocimiento y, a partir del cual la

Sociedad concesionaria tiene un derecho presente al cobro del servicio.

La Sociedad ha llevado a cabo un análisis en el que ha concluido que la implementación de esta norma no tiene un efecto

significativo sobre las operaciones que realiza, sin que se hayan identificado ajustes sobre la situación patrimonial de apertura

del ejercicio 2021.

Sin embargo, la modificación al Plan General Contable establecida en el Real Decreto 1/2021, de 12 de enero, así como la

Resolución del 10 de febrero de 2021 del ICAC por la que se dictan normas de registro, valoración y elaboración de las cuentas

anuales para el reconocimiento de ingresos por la entrega de bienes y la prestación de servicios, incluyen requisitos de

presentación e información que son más detallados que en las normas previas.

Estos nuevos requerimientos de información sobre el reconocimiento de ingresos, supone un cambio relevante respeto a lo

solicitado anteriormente, puesto que han aumentado el volumen de desgloses requeridos en los estados financieros de la

Sociedad, ampliando los desgloses correspondientes a los juicios realizados respecto a identificación de las obligaciones de

desempeño y otros aspectos de juicio de la norma (Nota 23).

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

3. Distribución / Aplicación del resultado

La aplicación del resultado del ejercicio 2021 propuesta por el Consejo de Administración a la Junta General de Accionistas,

es la siguiente:

Miles de

Euros

Base de reparto:

Pérdidas del ejercicio

(19.972)

Distribución:

A resultados negativos de ejercicios anteriores

(19.972)

El Consejo de Administración de AENA S.M.E., S.A., en su reunión del pasado 23 de febrero de 2021, acordó la siguiente

aplicación de resultados del ejercicio 2020:

Miles de

Euros

Base de reparto:

Pérdidas del ejercicio

(5.290)

Distribución:

A resultados negativos de ejercicios anteriores

(5.290)

Asimismo, el Consejo de Administración propuso en 2019 a la Junta General de Accionistas una reclasificación de reservas

voluntarias a reserva de capitalización, por un importe de 4.299 miles de euros, como consecuencia del criterio de la Agencia

Estatal de Administración Tributaria (AEAT) sobre la forma de computar el incremento de fondos propios a efectos de aplicar

la reducción por reserva de capitalización en el Impuesto sobre Sociedades del ejercicio 2018, una vez consultada esta

posibilidad con la AEAT en el marco del Código de Buenas Prácticas Tributarias (Nota 19.b).

Las reservas de la Sociedad designadas como de libre distribución, así como el beneficio del ejercicio, están sujetas, no

obstante, a limitación para su distribución únicamente, si el valor del patrimonio neto no es, o a consecuencia del reparto,

no resulta inferior al capital social.

4. Normas de registro y valoración

Las principales normas de registro y valoración utilizadas en la elaboración de las cuentas anuales de la Sociedad, de acuerdo

con lo establecido por el Plan General de Contabilidad, han sido las siguientes:

a) Inmovilizado intangible

Los elementos de inmovilizado intangible figuran contabilizados en el activo del balance a su precio de adquisición, coste de

producción o valor venal de adscripción corregido por la amortización y las pérdidas por deterioro que hayan experimentado.

Los “Gastos de desarrollo” están individualizados por proyectos, y su activación se realiza en función de estudios que soportan

su viabilidad y rentabilidad económica y que se revisan anualmente durante el periodo de desarrollo del proyecto. En caso

de que varíen las circunstancias que permitieron capitalizar un proyecto, el coste acumulado se imputa a resultados.

En el epígrafe “Aplicaciones informáticas” la Sociedad recoge los importes satisfechos en relación con la adquisición y

desarrollo de programas informáticos. Los costes de mantenimiento de las aplicaciones informáticas se registran en la cuenta

de pérdidas y ganancias del ejercicio en que se incurren.

Como “Otro inmovilizado intangible” la Sociedad activa principalmente los planes directores de los aeropuertos y los estudios

asociados a los mismos, que se amortizan en un periodo de 8 años.

Los planes directores son recursos controlados por la Sociedad de los que se derivan derechos legales, dado que son

requeridos por ley y son aprobados por el Ministerio de Fomento.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Acuerdo de concesión, activo regulado

El plan sectorial de empresas concesionarias de infraestructuras públicas, regula el tratamiento de los acuerdos de contratos

de concesión de servicios, definiendo estos como aquellos en cuya virtud la entidad concedente encomienda a una empresa

concesionaria la construcción, incluido la mejora, y explotación de infraestructuras que están destinadas a la prestación de

servicios públicos de naturaleza económica durante el periodo de tiempo previsto en el acuerdo, obteniendo a cambio el

derecho a percibir una retribución.

Todo acuerdo de concesión deberá cumplir los siguientes requisitos:

- La entidad concedente controla o regula qué servicios públicos debe prestar la empresa concesionaria con la

infraestructura, a quién debe prestarlos y a qué precio; y

- La entidad concedente controla cualquier participación residual significativa en la infraestructura al final del plazo

del acuerdo.

En estos acuerdos de concesión, el concesionario actúa en calidad de proveedor de servicios, concretamente por un lado

servicios de construcción o mejora de la infraestructura, y, por otro, servicios de explotación y mantenimiento durante el

periodo del acuerdo. La contraprestación recibida por la empresa concesionaria en relación al servicio de construcción o

mejora de la infraestructura se contabiliza por el valor razonable de dicho servicio, pudiendo registrarse contablemente

como:

- Inmovilizado intangible: en aquellos casos en que se recibe el derecho a cargar un precio a los usuarios por el uso

del servicio público, y éste no es incondicional sino que depende de que los usuarios efectivamente usen el servicio,

la contraprestación del servicio de construcción o mejora se registra como un activo intangible dentro de la partida

de “Acuerdo de concesión, activo regulado” en el epígrafe “Inmovilizado intangible” en aplicación del modelo del

activo intangible, en que el riesgo de demanda es asumido por el concesionario. En el caso de la Sociedad, el

inmovilizado intangible incluye la inversión realizada en las instalaciones que la Sociedad ha recibido y que, una vez

finalizada la construcción, explota en régimen de concesión administrativa.

- Activo financiero: en aquellos casos en que se recibe el derecho incondicional a recibir de la entidad concedente (o

por cuenta de éste) efectivo u otro activo financiero, y la entidad concedente tenga poca o ninguna capacidad de

evitar el pago, la contraprestación del servicio de construcción o mejora se registra como un activo financiero dentro

de la partida “Acuerdo de concesión, derecho de cobro” en aplicación del modelo financiero, en que el concesionario

no asume el riesgo de demanda (cobra incluso en ausencia de uso de la infraestructura ya que la Entidad concedente

garantiza el pago a la Concesionaria de un importe fijo o determinable o del déficit si lo hubiere).

El derecho de acceso a la infraestructura con la finalidad de prestar el servicio de explotación que la entidad concedente

otorgue a la empresa concesionaria, se contabilizará por esta última como un inmovilizado intangible, de acuerdo con la

norma de registro y valoración 5ª “Inmovilizado intangible” del Plan General de Contabilidad.

Si no existe contraprestación, la contrapartida se reconocerá de acuerdo con lo dispuesto en la norma de registro y valoración

18ª “Subvenciones, donaciones y legados" del Plan General de Contabilidad.

Si existiendo contraprestación, ésta fuese sustancialmente menor que el valor razonable del citado derecho, la diferencia se

tratará de acuerdo con lo previsto en el párrafo anterior.

En todo caso, se entenderá que existe contraprestación y que ésta se corresponde con el valor razonable del citado derecho,

siempre y cuando la cesión de la infraestructura esté incluida dentro de las condiciones de una licitación en la que la Sociedad

concesionaria se comprometa a realizar una inversión o entregar otro tipo de contraprestación y a cambio obtenga el derecho

a explotar o bien solo la infraestructura preexistente o bien la citada infraestructura junto a la nueva infraestructura

construida.

Los costes posteriores incurridos en el inmovilizado intangible, se registran como gasto, salvo que aumenten los beneficios

económicos futuros esperados de los activos.

La Sociedad evalúa para cada inmovilizado intangible adquirido si la vida útil es finita o indefinida. A estos efectos se entiende

que un inmovilizado intangible tiene vida útil indefinida cuando no existe un límite previsible al periodo durante el cual va a

generar entrada de flujos netos de efectivo.

La Sociedad no tiene activos intangibles de vida útil indefinida.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Respecto a los elementos de activo intangible con vida finita, la amortización se calcula según el método lineal en función de

la vida útil de los distintos bienes utilizando los siguientes porcentajes:

Años

Desarrollo

Aplicaciones informáticas

Otro inmovilizado intangible

4 - 8

A estos efectos se entiende por importe amortizable el coste de adquisición menos, en caso de ser aplicable, su valor residual.

La Sociedad revisa el valor residual, la vida útil y el método de amortización de los inmovilizados intangibles al cierre de cada

ejercicio. Las modificaciones en los criterios inicialmente establecidos se reconocen como un cambio de estimación.

Deterioro de valor de activos intangibles y materiales

Los activos que tienen una vida útil indefinida o los activos intangibles que no están en condiciones de poderse utilizar no

están sujetos a amortización y se someten anualmente a pruebas para pérdidas por deterioro de valor. El inmovilizado

material y los activos intangibles que están sujetos a amortización se someten a revisiones para pérdidas por deterioro

siempre que algún suceso o cambio en las circunstancias indique que el importe en libros puede no ser recuperable. Se

reconoce una pérdida por deterioro del valor por el importe en libros del activo que excede su importe recuperable. El

importe recuperable se determina como el mayor importe entre el valor razonable menos los costes de venta y el valor en

uso. AENA S.M.E., S.A. considera que todos sus activos son generadores de flujos de efectivo. A efectos de evaluar las pérdidas

por deterioro del valor, los activos se agrupan al nivel más bajo para el que hay flujos de efectivo identificables por separado

(unidades generadoras de efectivo), distinguiendo a tal efecto la unidad generadora de efectivo de la red nacional de

aeropuertos y cada uno de los activos que forman parte del segmento inmobiliario.

La Sociedad considera que la red de aeropuertos, compuesta por todos los aeropuertos españoles gestionados por la

Sociedad, es considerada como una única unidad generadora de efectivo, que incluye tanto ingresos derivados de la actividad

aeronáutica como de la actividad comercial de los aeropuertos, dada la alta interdependencia de los ingresos existente entre

ambas y la existencia de un solo activo que comparten las dos actividades debido a la imposibilidad legal de disponer, vender

o escindir los activos aeroportuarios. Por otra parte, por las mismas razones, la actividad correspondiente a la “red de

aparcamientos” forma parte de la unidad generadora de efectivo y el segmento de la “red de aeropuertos”, dentro del

subsegmento de “Comercial”.

En relación con el cálculo del valor recuperable de la unidad generadora de efectivo de la red nacional de aeropuertos, el

procedimiento implantado por la dirección de la Sociedad para la realización de las pruebas de deterioro a nivel de las

unidades generadoras de efectivo, cuando proceda, es el siguiente:

Tradicionalmente, la Dirección prepara anualmente un plan de negocio abarcando generalmente un espacio temporal de

cuatro años, incluido el ejercicio en curso, sin embargo, considerando el entorno de incertidumbre existente consecuencia

del COVID-19, se ha considerado más adecuado ampliar el período de proyección hasta 2027, considerando que el tráfico

aéreo estará plenamente normalizado hacia 2025.

Adicionalmente, y considerando que el cambiante entorno actual dificulta enormemente e impone claras limitaciones a la

capacidad de realizar estimaciones respecto a las consecuencias que esta crisis puede tener en el negocio, se ha realizado

una evaluación meticulosa de diversos escenarios. En este sentido, a efectos del análisis de sensibilidad en el cálculo del valor

recuperable, se ha considerado, además del escenario anteriormente explicado considerado como el escenario base para

determinar el valor recuperable, un escenario más pesimista en el que la recuperación del tráfico se produciría en torno a

2026. Los principales componentes del plan de negocio, que es la base del test de deterioro, son los siguientes:

 Proyecciones de resultados.

 Proyecciones de inversiones y capital circulante.

En dichas proyecciones se tienen en cuenta las proyecciones financieras incluidas en el Documento de Regulación

Aeroportuaria (DORA II), para el período 2022-2026 (ver Nota 5). Otras variables que influyen en el cálculo del valor

recuperable son:

 Tipo de descuento a aplicar, entendiendo éste como la media ponderada del coste de capital, siendo las principales

variables que influyen en su cálculo, el coste de los pasivos y los riesgos específicos de los activos.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

 Tasa de crecimiento de los flujos de caja empleada para extrapolar las proyecciones de flujos de efectivo más allá

del período cubierto por los presupuestos o previsiones.

Los planes de negocio son preparados en función de las mejores estimaciones disponibles (véase Nota 7).

Las pérdidas relacionadas con el deterioro de valor de la UGE, reducen inicialmente, en su caso, el valor del fondo de comercio

asignado a la misma y a continuación a los demás activos de la UGE, prorrateando en función del valor contable de cada uno

de los activos, con el límite para cada uno de ellos del mayor de su valor razonable menos los costes de enajenación o

disposición por otra vía, su valor en uso y cero.

La posible reversión de pérdidas por deterioro de valor de activos no financieros que sufren una pérdida por deterioro se

revisa en todas las fechas a las que se presenta información financiera. Cuando una pérdida por deterioro de valor revierta

posteriormente, el importe en libros de la unidad generadora de efectivo se incrementa con el límite del valor contable que

tendrían en ese momento los activos de la unidad de no haberse reconocido el deterioro. Dicha reversión se clasifica en la

misma línea donde se clasificó originalmente la pérdida por deterioro.

Respecto a las inversiones inmobiliarias, la Sociedad estima los deterioros en base al valor razonable obtenido de la tasación

del experto independiente. La metodología utilizada para determinar el valor razonable de los activos se detalla en la Nota 8.

b) Inmovilizado material

Los elementos de inmovilizado material se encuentran valorados por el coste de adquisición, coste de producción o valor de

la aportación no dineraria corregido por la amortización acumulada y por las pérdidas por deterioro que haya experimentado,

si las hubiera, conforme al criterio mencionado en la nota anterior.

Las adiciones posteriores se valoran a su precio de adquisición que incluye todos los costes necesarios hasta poner el activo

en condiciones de funcionamiento.

La Sociedad activa como mayor valor del inmovilizado, la estimación inicial de los costes de rehabilitación del lugar sobre el

que se asienta, cuando constituyan obligaciones en las que incurre la Sociedad como consecuencia de utilizar el elemento.

Los intereses y otras cargas financieras incurridos directamente atribuibles a la adquisición o construcción de activos en los

distintos aeropuertos, que necesariamente precisan de un período de al menos 12 meses para estar en condiciones de

explotación, se consideran como mayor coste de los mismos. La capitalización de intereses se realiza a través de la partida

“Ingresos financieros-Activación de gastos financieros” de la cuenta de pérdidas y ganancias.

Las sustituciones o renovaciones de elementos completos que aumentan la vida útil del bien, o su capacidad económica, se

contabilizan como mayor importe del inmovilizado material, con el consiguiente retiro contable de los elementos sustituidos

o renovados.

Los gastos periódicos de mantenimiento, conservación y reparación, se imputan a resultados, siguiendo el principio del

devengo, como coste del ejercicio en que se incurren.

La Sociedad amortiza su inmovilizado material una vez que está en condiciones de uso siguiendo el método lineal,

distribuyendo el valor contable de los activos entre los años de vida útil estimada, salvo en el caso de los terrenos que se

consideran activos de vida útil indefinida y no se amortizan. La vida útil de los distintos bienes es la siguiente:

Años

Construcciones

12-51

Instalaciones técnicas

4 -22

Maquinaria

5 - 20

Otras instalaciones

6 -12

Mobiliario

4 -13

Otro inmovilizado

5- 7

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

El desglose de los elementos de inmovilizado material que se clasifican como Construcciones es el siguiente:

 Edificios



Acondicionamiento

30-51 años

12 años



Obra civil aeroportuaria



Urbanización

25-44 años

20 años

Dentro de la categoría de edificios se incluyen, principalmente, las terminales de pasajeros y mercancías, los hangares, las

torres de control, los aparcamientos en altura y las edificaciones. La obra civil aeroportuaria constituye las pistas de vuelo,

calles de rodadura y salida, plataformas de estacionamiento y apartaderos de espera. En urbanización se recoge,

principalmente, la infraestructura urbanística, aparcamientos, ajardinamiento, alumbrado exterior y viales.

Los inmovilizados correspondientes a los aeropuertos se amortizan siguiendo el método lineal en función de su vida útil,

siendo los años de vida útil los que se especifican a continuación:

Años

Terminales de pasajeros y mercancías

32-40

Obra civil aeroportuaria

25-44

Equipamiento de terminales

4-22

Transporte de pasajeros entre terminales

15-50

Equipamiento obra civil aeroportuaria

c) Inversiones inmobiliarias

Las inversiones inmobiliarias comprenden terrenos, edificios, otras construcciones y espacios fuera de las terminales

aeroportuarias en propiedad, que se mantienen para la obtención de rentas a largo plazo y no están ocupados por la Sociedad.

Los elementos incluidos en este epígrafe se presentan valorados por su coste de adquisición menos su correspondiente

amortización acumulada y las pérdidas por deterioro que hayan experimentado.

La Sociedad reconoce y valora las inversiones inmobiliarias siguiendo los criterios establecidos para el inmovilizado material.

Para el cálculo de la amortización de las inversiones inmobiliarias se utiliza el método lineal en función de los años de vida

útil estimada para los mismos.

Años

Edificios y naves

32-51

Instalaciones técnicas

d) Existencias

Las existencias incluyen los repuestos y materiales diversos existentes en los almacenes centrales y en el depósito de apoyo

logístico. Se valoran inicialmente por el precio de adquisición (precio promedio ponderado). Los descuentos comerciales, las

rebajas obtenidas, otras partidas similares y los intereses incorporados al nominal de los débitos se deducen en la

determinación del precio de adquisición. El precio de adquisición se determina en función del precio histórico para los

elementos identificados en los expedientes de compra. Posteriormente, si el coste de reposición de las existencias es inferior

al precio de adquisición, se efectúan las correspondientes correcciones valorativas. Si las circunstancias que causaron la

corrección del valor de las existencias dejan de existir, el importe de la corrección es objeto de reversión.

Derechos de emisión de gases de efecto invernadero

Los derechos de emisión de gases de efecto invernadero recibidos gratuitamente conforme a los correspondientes planes

de asignación se han registrado en el epígrafe de “Existencias” del estado de situación financiera adjunto, tal y como se

establece en la disposición adicional primera del RD 602/2016, de 2 de diciembre. Su valoración se realiza al precio de

mercado vigente en el inicio del período para el cual se conceden, registrando como contrapartida una subvención, dentro

del epígrafe “Subvenciones, donaciones y legados recibidos” del Patrimonio Neto. La imputación a resultados se realiza en

función del consumo efectivo de los derechos de emisión. Siguiendo la última disposición vigente, los derechos de emisión

de gases de efecto invernadero adquiridos a terceros se registran en existencias valorándose inicialmente al precio de

adquisición, y evaluándose al cierre del ejercicio si el valor de mercado está por debajo del valor contable de los mismos

con el fin de determinar si existe evidencia de deterioro. En su caso, se determina si esos derechos van a ser utilizados en

AENA S.M.E., S.A.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

el proceso productivo o destinados a la venta, en cuyo caso, se dotarían las oportunas correcciones valorativas. Dichas

correcciones se anularán en la medida en que desaparezcan las causas que motivaron la corrección del valor de los derechos

de emisión.

El gasto derivado del consumo de derechos por la emisión de gastos de efecto invernadero se registra en el epígrafe

“variación de existencias” de la cuenta de pérdidas y ganancias, en función de la diferencia entre el saldo final y el saldo

inicial de las existencias que se produce a medida que se van emitiendo los gases de efecto invernadero.

Al cierre del ejercicio, el importe estimado de los derechos pendientes de adquirir según la mejor estimación del consumo

producido en el año, se registra en “compras de aprovisionamientos” con contrapartida en una provisión para riesgos y

gastos, la cual se mantendrá hasta el momento en que el Registro Nacional de Derechos de Emisión (RENADE) comunique

a la entidad el consumo real, de forma que pueda entregar los derechos necesarios una vez adquiridos y aplicar la provisión.

En la Nota 17 de la presente memoria se incluye información detallada acerca de los derechos de emisión recibidos y

consumidos en el ejercicio actual.

e) Arrendamientos

Los arrendamientos se clasifican como arrendamientos financieros siempre que las condiciones de los mismos transfieran al

arrendatario sustancialmente los riesgos y derechos inherentes a la propiedad del activo objeto del contrato. Los demás

arrendamientos se clasifican como arrendamientos operativos.

Arrendamiento financiero

i. La Sociedad actúa como arrendatario

En las operaciones de arrendamiento financiero en las que la Sociedad actúa como arrendatario, se presenta el coste de los

activos arrendados en el balance de situación según la naturaleza del bien objeto del contrato y, simultáneamente, un pasivo

por el mismo importe. Dicho importe será el menor entre el valor razonable del bien arrendado y el valor actual al inicio del

arrendamiento de las cantidades mínimas acordadas, incluida la opción de compra, cuando no existan dudas razonables sobre

su ejercicio. No se incluirán en su cálculo las cuotas de carácter contingente, el coste de los servicios y los impuestos

repercutibles por el arrendador. La carga financiera total del contrato se imputa a la cuenta de pérdidas y ganancias del

ejercicio en que se devenga, aplicando el método del tipo de interés efectivo. Las cuotas de carácter contingente se reconocen

como gasto del ejercicio en que se incurren. Durante este ejercicio ni el anterior hay operaciones en las que la sociedad actúe

como arrendatario en contratos de arrendamiento financiero.

El arrendatario aplicará a los activos que tenga que reconocer en el balance como consecuencia del arrendamiento los

criterios de amortización, deterioro y baja que les correspondan según su naturaleza.

ii. La Sociedad actúa como arrendador

En las operaciones de arrendamiento financiero en las que la Sociedad actúa como arrendador, en el momento inicial de las

mismas se reconoce un crédito por el valor actual de los pagos mínimos a recibir por el arrendamiento más el valor residual

del activo, descontado al tipo de interés implícito del contrato. La diferencia entre el crédito registrado en el activo y la

cantidad a cobrar, correspondiente a intereses no devengados, se imputa a la cuenta de pérdidas y ganancias del ejercicio a

medida que se devengan, de acuerdo con el método del tipo de interés efectivo.

Las cuotas contingentes son gasto del

ejercicio en que se incurre en ellas. Las correspondientes obligaciones por arrendamiento, netas de cargas financieras, se

incluyen en “Acreedores por arrendamiento financiero”.

Arrendamiento operativo

i. La Sociedad actúa como arrendatario

Los gastos derivados de los acuerdos de arrendamiento operativo se cargan a la cuenta de pérdidas y ganancias en el ejercicio

en que se devengan.

Cualquier cobro o pago que pudiera realizarse al contratar un arrendamiento operativo, se tratará como un cobro o pago

anticipado que se imputará a resultados a lo largo del periodo del arrendamiento, a medida que se cedan o reciban los

beneficios del activo arrendado.

AENA S.M.E., S.A.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

ii. La Sociedad actúa como arrendador

Los ingresos y gastos correspondientes a los acuerdos de arrendamiento operativo se registran en la cuenta de pérdidas y

ganancias en el ejercicio en que se devengan. Cualquier cobro o pago que pudiera realizarse al contratar un arrendamiento

operativo, se trata como un cobro o pago anticipado que se imputa a resultados a lo largo del periodo del arrendamiento.

Con fecha 19 de febrero de 2021, el ICAC dio respuesta a una consulta sobre el tratamiento contable que ha de darse a las

reducciones de rentas acordadas en un contrato de arrendamiento de local de negocio por causa de las medidas

extraordinarias adoptadas por el Gobierno para hacer frente a los efectos de la crisis sanitaria del COVID-19.

De acuerdo a dicha consulta, en el contexto excepcional producido por la COVID-19, cuando el arrendatario y el arrendador

hayan llegado a un acuerdo para reducir las rentas, en lugar de calificar este

descuento a efectos contables como un incentivo

al arrendamiento, circunstancia que llevaría a diferir la rebaja en el periodo remanente del contrato, también cabría optar

por considerar que el hecho económico desencadenante de la disminución en el precio de la cesión del derecho de uso, no

guarda relación con los ejercicios posteriores, sino con la situación económica actual, circunstancia que llevaría a no calificar

dicho pacto como un incentivo al arrendamiento sino como un ajuste temporal de la renta a la situación económica

sobrevenida y otorgarle, en consecuencia, el tratamiento previsto para las rentas contingentes.

Como consecuencia de ello, el ICAC ha planteado una opción de política contable para el tratamiento de las modificaciones

de arrendamiento desde el punto de vista del arrendador y arrendatario.

La Sociedad mantiene diversos contratos de arrendamiento o cesión de local de negocio para la realización de actividades

comerciales en los aeropuertos con distintos operadores privados. Generalmente, los contratos formalizados con los

operadores comerciales establecen el devengo de una renta variable calculada en función de las ventas del arrendatario y

una renta mínima garantizada anual (en adelante RMGA) durante el plazo del arrendamiento.

En respuesta al impacto que sobre las actividades comerciales en los aeropuertos tuvo la crisis sanitaria ocasionada por la

COVID-19 y las medidas adoptadas por los poderes públicos para hacerla frente, en los últimos meses de 2020 AENA inició

negociaciones con los operadores comerciales para identificar y acordar posibles modificaciones en las condiciones

contractuales, incluyendo las de las rentas fijas y las RMGA, que contribuyeran a mitigar la situación.

Durante el año 2021, se alcanzaron algunos acuerdos, llevándose a cabo la formalización de las correspondientes

modificaciones contractuales que, principalmente, han supuesto reducciones de las RMGA establecidas en los contratos para

los años 2020 y 2021.

En ejercicio de la opción de política contable indicada, estas reducciones de rentas se han asimilado, a efectos contables, a

un incentivo al arrendamiento. Por lo tanto, los descuentos concedidos por la Sociedad a sus operadores comerciales en las

rentas de arrendamiento devengadas en periodos anteriores a la fecha de formalización de las correspondientes

modificaciones contractuales se registran en el balance en cuentas de periodificación y se imputan a resultados, minorando

los ingresos comerciales mediante un sistema de reparto lineal, durante la vida remanente de los contratos.

Adicionalmente, las RMGA establecidas en los contratos de arrendamiento comercial formalizados entre Aena y sus

operadores comerciales, devengadas entre el 15 de marzo de 2020 (fecha de comienzo del primer estado de alarma en

España) y el 3 de octubre, se han visto modificadas como consecuencia de la entrada en vigor, con fecha 3 de octubre de

2021, de la Disposición Final 7º de la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de

Ordenación de los Transportes Terrestres (en adelante, DF 7ª de la Ley 13/2021).

Si bien, está minoración de rentas finalmente ha sido impuesta por la DF 7ª de la Ley 13/2021, dado que se trata de una ley

emitida en el contexto de las medidas para hacer frente a los efectos de la crisis sanitaria del COVID-19, para el registro de su

impacto contable Aena considera que es de aplicación la anteriormente mencionada respuesta del ICAC. Por lo tanto, a

efectos contables, es posible asimilar la minoración de las rentas contractuales consecuencia de la citada disposición, a un

incentivo a los contratos de arrendamiento. En consecuencia, dado el criterio de registro contable descrito, el incentivo total

a los contratos de arrendamiento devengado desde el 15 de marzo de 2020 hasta el 2 de octubre de 2021, ambos días

incluidos, se ha registrado contablemente en cuentas de periodificación y se imputa linealmente a resultados de forma

prospectiva durante el periodo remanente de vigencia de cada contrato, desde la fecha efectiva de modificación contractual,

3 de octubre de 2021.

Por tanto, en ejercicio de la opción indicada, Aena S.M.E., S.A. ha optado por considerar, a efectos contables, las reducciones

de rentas de los contratos de arrendamiento consecuencia de modificaciones contractuales derivadas de la pandemia, como

incentivos al arrendamiento. De esta forma, las concesiones otorgadas que se deriven directamente de la situación adversa

ocasionada por el COVID-19se imputan a resultados de forma prospectiva a través de un sistema de reparto lineal a lo largo

de los periodos restantes del contrato (véase Nota 5.a.i)

AENA S.M.E., S.A.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

f) Instrumentos financieros

Las normas de registro y valoración de los instrumentos financieros aplicadas hasta el 31 de diciembre de 2020, conforme al

Plan General Contable vigente hasta dicha fecha, eran las que se detallan a continuación:

La Sociedad reconocía un instrumento financiero cuando se convertía en una parte obligada del contrato o negocio jurídico

conforme a las disposiciones del mismo. Los instrumentos de deuda se reconocían desde la fecha que surge el derecho legal

a recibir, o la obligación legal de pagar, efectivo. Los pasivos financieros, se reconocían en la fecha de contratación.

Los instrumentos financieros se clasificaban en el momento de su reconocimiento inicial como un activo financiero, un pasivo

financiero o un instrumento de patrimonio, de conformidad con el fondo económico del acuerdo contractual y con las

definiciones de cada instrumento. Es por ello que, atendiendo a las características y a las intenciones de la Sociedad en el

momento de su reconocimiento inicial, la Sociedad clasificaba los instrumentos financieros en:

Activos financieros

Los activos financieros de la Sociedad se encontraban clasificados en las siguientes categorías:

- Préstamos y partidas a cobrar:

activos financieros no derivados con cobros fijos o determinables sin cotización en

un mercado activo. Se correspondían con activos financieros originados en la venta de bienes o en la prestación de

servicios por operaciones de tráfico de la empresa, (o los qué no teniendo un origen comercial, no eran

instrumentos de patrimonio ni derivados), con cobros de cuantía fija o determinable y sin negociación en un

mercado activo. Se valoraban inicialmente por su valor razonable, incluidos los costes de transacción que les fuesen

directamente imputables, y posteriormente a coste amortizado. Al menos al cierre del ejercicio, se efectuaban las

correcciones valorativas necesarias por deterioro de valor, si existía evidencia objetiva de que no se cobraran los

importes adeudados.

- Activos financieros mantenidos hasta el vencimiento: valores representativos de deuda, con una fecha de

vencimiento fijada, cobros de cuantía determinada o determinable, que se negocian en un mercado activo y con

intención efectiva de la Sociedad de conservarlos hasta su vencimiento.

- Inversiones en el patrimonio de empresas del grupo, asociadas y multigrupo: considerando empresas del grupo a

aquellas vinculadas con la Sociedad por una relación de control, directa o indirectamente a través de dependientes;

empresas asociadas a aquellas sobre las cuales la Sociedad ejerza una influencia significativa, directa o

indirectamente a través de dependientes, y empresas multigrupo aquellas sobre las que se ejerza un control

conjunto con uno o más socios. Las inversiones fueron reconocidas al valor del consolidado efectuado en la fecha

de la aportación no dineraria.

Si existiese evidencia objetiva de que el valor en libros no es recuperable, se efectuaría las oportunas correcciones

valorativas por las diferencias entre su valor en libros y el importe recuperable, entendiendo éste como el mayor

importe entre su valor razonable menos los costes de ventas y el valor en uso.

Pasivos financieros

Los pasivos financieros de la Sociedad se clasificaban en la categoría de Débitos y partidas a pagar.

Débitos y partidas a pagar se corresponde con pasivos que se han originado en la compra de bienes y servicios por operaciones

de tráfico de la empresa, o también aquellos que, sin tener un origen comercial, no pueden ser considerados como

instrumentos financieros derivados.

Se valoraba inicialmente al valor razonable ajustado por los costes de la transacción directamente atribuibles. Posteriormente

por su coste amortizado.

No obstante, los débitos por operaciones comerciales con vencimiento no superior a un año y que no tengan un tipo de

interés contractual, así como los desembolsos exigidos por terceros sobre participaciones, cuyo importe se espera pagar en

el corto plazo, se valoraban por su valor nominal, cuando el efecto de no actualizar los flujos de efectivo no era significativo.

Instrumentos de cobertura

Los instrumentos financieros derivados se usaban para cubrir, fundamentalmente, las variaciones de tipos de interés. La

Sociedad documentaba las relaciones de cobertura y verificaba al cierre de cada ejercicio que la misma fuera eficaz, es decir,

que los cambios en los flujos de efectivo de la partida cubierta se compensasen casi completamente por los cambios del

instrumento de cobertura y que, retrospectivamente, los resultados de la cobertura oscilasen dentro de un rango de variación

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

del 80 al 125 % respecto del resultado de la partida cubierta.

Los instrumentos financieros derivados de cobertura se registraban como activo o pasivo, según su signo, por su valor

razonable, más, en su caso, los costes de transacción directamente atribuibles a la contratación de los mismos, con

contrapartida en la cuenta “Operaciones de cobertura” del patrimonio neto, hasta su vencimiento, momento en el que se

imputaban en la cuenta de pérdidas y ganancias a la vez que el elemento cubierto. No obstante, los costes de transacción, se

reconocían posteriormente en resultados, en la medida en que no formaban parte de la variación efectiva de la cobertura.

La contabilización de coberturas se interrumpía al vencimiento o venta el derivado de cobertura, o cuando dejaba de cumplir

los criterios para la contabilización de coberturas.

Como consecuencia de la entrada en vigor del Real Decreto-Ley 1/2021, de 12 de enero, que modifica, entre otros, el Plan

General Contable aprobado por el Real Decreto 1514/2007, de 16 de noviembre, la Sociedad ha procedido a modificar las

normas de registro y valoración de los instrumentos financieros conforme a lo indicado a continuación:

La Sociedad clasifica los instrumentos financieros en el momento de su reconocimiento inicial como un activo financiero, un

pasivo financiero o un instrumento de patrimonio, de conformidad con el fondo económico del acuerdo contractual.

Reconoce un instrumento financiero cuando se convierte en una parte obligada del contrato o negocio jurídico conforme a

las disposiciones del mismo, bien como emisora o como tenedora o adquirente de aquél.

f.1) Activos financieros

Los activos financieros que posee la Sociedad se clasifican en las categorías de Activos financieros a coste amortizado y Activos

financieros a coste.

Activos financieros a coste amortizado

En esta categoría se incluyen activos financieros para los que la Sociedad mantiene la inversión en el marco de un modelo de

negocio cuyo objetivo es el de percibir flujos de efectivo derivados de la ejecución del contrato, y las condiciones

contractuales del activo dan lugar, en fechas especificadas, a flujos de efectivo que son únicamente cobros de principal e

intereses sobre el importe del principal pendiente (UPPI).

Con carácter general, se incluyen en esta categoría:

- Créditos por operaciones comerciales: originados en la venta de bienes o en la prestación de servicios por

operaciones de tráfico con cobro aplazado.

- Créditos por operaciones no comerciales: proceden de operaciones de préstamo o crédito concedidos por la

Sociedad cuyos cobros son de cuantía determinada o determinable.

El modelo de negocio se determina por la Dirección de la Sociedad y a un nivel que refleja la forma en la que gestionan

conjuntamente grupos de activos financieros para alcanzar un objetivo de negocio concreto. El modelo de negocio de la

Sociedad representa la forma en que ésta gestiona sus activos financieros para generar flujos de efectivo.

Estos activos financieros se valoran inicialmente por su valor razonable, incluidos los costes de transacción que les sean

directamente imputables, y posteriormente a coste amortizado imputando a la cuenta de pérdidas y ganancias los intereses

devengados aplicando el método del tipo de interés efectivo. No obstante lo anterior, los créditos por operaciones

comerciales con vencimiento no superior a un año y que no tengan un tipo de interés contractual se valoran por su valor

nominal siempre que el efecto de no actualizar los flujos de efectivo no sea significativo.

Deterioro

El valor en libros de los activos financieros se corrige por la Sociedad con cargo a la cuenta de pérdidas y ganancias cuando

existe una evidencia objetiva de que se ha producido una pérdida por deterioro como resultado de uno o más eventos que

han ocurrido después del reconocimiento inicial del activo y ese evento o eventos causantes de la pérdida tienen un impacto

sobre los flujos de efectivo futuros estimados del activo o grupo de activos financieros, que puede ser estimado con fiabilidad.

Para determinar las pérdidas por deterioro de los activos financieros, la Sociedad evalúa las posibles pérdidas tanto de los

activos individuales, como de los grupos de activos con características de riesgo similares.

Respecto a los activos a coste amortizado, existe una evidencia objetiva de deterioro cuando, después de su reconocimiento

inicial, ocurre un evento que supone un impacto negativo en sus flujos de efectivo estimados futuros.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

La Sociedad considera como activos deteriorados (activos dudosos) aquellos instrumentos de deuda para los que existen

evidencias objetivas de deterioro, que hacen referencia fundamentalmente a la existencia de impagados, incumplimientos,

refinanciaciones y a la existencia de datos que evidencien la posibilidad de no recuperar la totalidad de los flujos futuros

pactados o que se produzca un retraso en su cobro.

En el caso de los activos financieros valorados a su coste amortizado, el importe de las pérdidas por deterioro es igual a la

diferencia entre su valor en libros y el valor actual de los flujos de efectivo futuros que se estima van a generar, descontados

al tipo de interés efectivo existente en el momento del reconocimiento inicial del activo. Para los deudores comerciales y

otras cuentas a cobrar, la Sociedad considera como activos dudosos aquellos saldos que tienen partidas vencidas para las que

no existe seguridad de su cobro y los saldos de empresas que han solicitado un concurso de acreedores.

Las correcciones de valor, así como en su caso su reversión, se reconocen en la cuenta de pérdidas y ganancias. La reversión

del deterioro tiene como límite el valor en libros del activo financiero que estaría registrado en la fecha de reversión si no se

hubiese registrado el deterioro de valor.

Baja

La Sociedad da de baja los activos financieros cuando expiran o se han cedido los derechos sobre los flujos de efectivo del

correspondiente activo financiero y se han transferido sustancialmente los riesgos y beneficios inherentes a su propiedad.

Activos financieros a coste: se incluyen en esta categoría las siguientes inversiones:

- Instrumentos de patrimonio de empresas del grupo, multigrupo y asociadas.

- Préstamos participativos con intereses de carácter contingente.

Inversiones en el patrimonio de empresas del grupo, asociadas y multigrupo: se consideran empresas del grupo aquellas

vinculadas con la Sociedad por una relación de control, directa o indirectamente a través de dependientes, y empresas

asociadas aquellas sobre las cuales la Sociedad ejerce una influencia significativa, directa o indirectamente a través de

dependientes. Adicionalmente, dentro de la categoría de multigrupo se incluye a aquellas Sociedades sobre las que, en virtud

de un acuerdo, se ejerce un control conjunto con uno o más socios. Las inversiones fueron reconocidas al valor del

consolidado efectuado en la fecha de la aportación no dineraria (Nota 1).

Si existiese evidencia objetiva de que el valor en libros no es recuperable, se efectuarán las oportunas correcciones valorativas

por las diferencias entre su valor en libros y el importe recuperable, entendiendo éste como el mayor importe entre su valor

razonable menos los costes de ventas y el valor en uso.

En este sentido, el valor en uso se calcula en función de la participación de la Sociedad en el valor actual de los flujos de

efectivo estimados de las actividades ordinarias y de la enajenación final o de los flujos estimados que se espera recibir del

reparto de dividendos y de la enajenación final de la inversión.

No obstante, y en determinados casos, salvo mejor evidencia del importe recuperable de la inversión, en la estimación del

deterioro de esta clase de activos se toma en consideración el patrimonio neto de la sociedad participada, ajustado, en su

caso, a los principios y normas contables generalmente aceptados en la normativa española que resultan de aplicación,

corregido por las plusvalías tácitas netas existentes en la fecha de la valoración. Si la sociedad participada forma un subgrupo

de sociedades, se tiene en cuenta el patrimonio neto que se desprende de las cuentas anuales consolidadas, en la medida en

que éstas se formulen y, en caso contrario, el patrimonio neto de las cuentas anuales individuales.

La corrección de valor y, en su caso, su reversión se registra en la cuenta de pérdidas y ganancias en el ejercicio en que se

producen.

La corrección valorativa por deterioro de valor de la inversión se limita al valor de la misma, excepto en aquellos casos en los

que se hubieran asumido por parte de la Sociedad obligaciones contractuales, legales o implícitas, o bien haya efectuado

pagos en nombre de las sociedades. En este último caso, se reconoce una provisión de acuerdo con los criterios expuestos

en el apartado j (provisiones).

Préstamos participativos: se considerarán préstamos participativos aquéllos préstamos concedidos por la Sociedad que

tengan las siguientes características:

a) La Sociedad, como prestamista, percibe un interés variable que se determina en función de la evolución de la

actividad de la empresa prestataria. El criterio para determinar dicha evolución podrá ser: el beneficio neto, el

volumen de negocio, el patrimonio total o cualquier otro que libremente acuerden las partes contratantes.

Adicionalmente, podría acordarse un interés fijo con independencia de la evolución de la actividad.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

b) Las partes contratantes pueden acordar una cláusula penalizadora para el caso de amortización anticipada. En

todo caso, el prestatario sólo podrá amortizar anticipadamente el préstamo participativo si dicha amortización se

compensa con una ampliación de igual cuantía de sus fondos propios y siempre que éste no provenga de la

actualización de activos.

c) Los préstamos participativos en orden a la prelación de créditos se sitúan después de los acreedores comunes.

d) Los préstamos participativos se considerarán patrimonio neto a los efectos de reducción de capital y liquidación

de sociedades previstas en la legislación mercantil.

Los préstamos participativos cuyos intereses tienen carácter contingente por estar referenciados a variables no financieras

de la empresa prestataria como las ventas, el EBITDA, los beneficios o a la evolución de la actividad de la empresa, se valoran

por su coste, que equivale al valor razonable de la contraprestación entregada o recibida, ajustado por los costes de

transacción en el momento inicial, tanto para el prestatario como el prestamista. Los costes de transacción se imputan

linealmente durante el plazo del préstamo y los ingresos financieros mediante el criterio de devengo.

El activo financiero, se encuentra posteriormente sujeto a los criterios de deterioro de valor generales. Dichas correcciones

se calculan como la diferencia entre su valor en libros y el importe recuperable, entendido éste como el mayor importe entre

su valor razonable menos los costes de venta y el valor actual de la mejor estimación de los flujos de efectivo futuros a cobrar,

sean estos contingentes o no previsto, descontados a una tasa de mercado apropiada.

Los activos financieros se reclasifican cuando se modifique el modelo de negocio para su gestión o cuando cumpla o deje de

cumplir los criterios para clasificarse como una inversión en empresas del grupo, multigrupo o asociada o el valor razonable

de una inversión deja o vuelve a ser fiable, salvo para los instrumentos de patrimonio clasificados a valor razonable con

cambios en el patrimonio neto, que no se pueden reclasificar.

Los activos que se designan como partidas cubiertas están sujetos a los requerimientos de valoración de la contabilidad de

cobertura.

f.2) Pasivos financieros

Los pasivos financieros asumidos o incurridos por la Sociedad se clasifican en la categoría de pasivos financieros a coste

amortizado que se corresponde con aquellos débitos y partidas a pagar que tiene la Sociedad y que se han originado en la

compra de bienes y servicios por operaciones de tráfico de la empresa, o aquellos que, sin tener un origen comercial, no

siendo instrumentos derivados, proceden de operaciones de préstamo o crédito recibidos por la Sociedad.

Estos pasivos se valoran inicialmente al valor razonable de la contraprestación recibida, ajustada por los costes de la

transacción directamente atribuibles. Con posterioridad, dichos pasivos se valoran de acuerdo con su coste amortizado. Los

intereses devengados se contabilizarán en la cuenta de pérdidas y ganancias, aplicando el método del tipo de interés efectivo.

No obstante, los débitos con vencimiento no superior a un año que se valoren inicialmente por su valor nominal, continuarán

valorándose por dicho importe.

Los activos y pasivos se presentan separadamente en el balance y únicamente se presentan por su importe neto cuando la

sociedad tiene el derecho exigible a compensar los importes reconocidos y, además, tienen la intención de liquidar las

cantidades por el neto o de realizar el activo y cancelar el pasivo simultáneamente.

La Sociedad da de baja los pasivos financieros cuando se extinguen las obligaciones que los han generado.

En el caso de producirse renegociación de deudas existentes, se considera que no existen modificaciones sustanciales del

pasivo financiero cuando el prestamista del nuevo préstamo es el mismo que el que otorgó el préstamo inicial y el valor actual

de los flujos de efectivo, incluyendo las comisiones netas, no difiere en más de un 10 % del valor actual de los flujos de efectivo

pendientes de pagar del pasivo original, calculado bajo ese mismo método.

f.3) Instrumentos derivados

La Sociedad utiliza instrumentos financieros derivados para cubrir, fundamentalmente, las variaciones de tipos de interés.

La Sociedad documenta las relaciones de cobertura y verifica al cierre de cada ejercicio que la cobertura es eficaz, para lo cual

se evalúa de forma prospectiva durante todo el plazo previsto las variaciones en el valor razonable o en los flujos de efectivo

que se atribuyan al riesgo cubierto, de manera consistente con la estrategia de gestión del riesgo establecida, evaluando que

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se cumplen los siguientes requisitos:

- Existe una relación económica entre la partida cubierta y el instrumento de cobertura en la que el riesgo de crédito

no ejerce un efecto dominante sobre los cambios de valor resultantes de esta relación económica.

- La ratio de cobertura de la relación de cobertura contable, entendida como la cantidad de partida cubierta entre la

cantidad de elemento de cobertura, debe ser la misma que la ratio de cobertura que se emplee a efectos de gestión.

Si bien esta ratio se ajusta de forma continua para reajustar la relación de cobertura.

Los instrumentos financieros derivados calificados, de acuerdo con el párrafo anterior, como de cobertura se registran como

activo o pasivo, según su signo, por su valor razonable, más, en su caso, los costes de transacción que son directamente

atribuibles a la contratación de los mismos, con contrapartida en la cuenta “Operaciones de cobertura” del patrimonio neto,

hasta que tiene lugar su vencimiento, momento en que se imputan en la cuenta de pérdidas y ganancias a la vez que el

elemento cubierto.

La relación de cobertura no se revoca hasta que el instrumento de cobertura expire, se venda o resuelva o el objetivo de

gestión de riesgo haya cesado o no exista una relación económica, momento en el cual se interrumpe la contabilización de

coberturas y cualquier beneficio o pérdida acumulada correspondiente al instrumento de cobertura se transfiere a los

resultados del período.

f.4) Confirming

La Sociedad tiene contratadas con diversas entidades financieras operaciones de confirming para la gestión del pago a los

proveedores. Los pasivos comerciales cuya liquidación se encuentra gestionada por las entidades financieras se incluyen en

el epígrafe “acreedores comerciales y otras cuentas a pagar” del balance hasta el momento en el que se ha producido su

liquidación, cancelación o expiración.

Asimismo, en el caso de producirse deudas mantenidas con las entidades financieras como consecuencia de la cesión de los

pasivos comerciales se reconocen en la partida de deudas comerciales anticipadas en el balance consolidado. En aquellos

casos en los que tiene lugar el aplazamiento del plazo de pago de las deudas inicialmente mantenidas con los acreedores

comerciales se produce la cancelación de las mismas en el plazo de vencimiento original y se reconoce un pasivo financiero

en la partida “Deuda financiera” del estado de situación financiera. A 31 de diciembre de 2021 y 2020 no existen deudas con

las entidades financieras intermediarias como consecuencia de las operaciones de confirming realizadas sobre pasivos

comerciales ni se ha producido el aplazamiento de deudas mantenidas en un inicio con acreedores comerciales.

g) Efectivo y otros activos líquidos equivalentes

El efectivo y otros activos líquidos equivalentes incluyen el efectivo en caja y los depósitos bancarios a la vista en entidades

de crédito. También se incluyen en este concepto adquisiciones temporales de activos de gran liquidez siempre que sean

fácilmente convertibles en importes determinados de efectivo y que están sujetas a un riesgo insignificante de cambios de

valor. A estos efectos se incluyen las inversiones con vencimientos de menos de tres meses desde la fecha de adquisición.

La Sociedad presenta en el estado de flujos de efectivo los pagos y cobros procedentes de activos y pasivos financieros de

rotación elevada por su importe neto. A estos efectos se considera que el periodo de rotación es elevado cuando el plazo

entre la fecha de adquisición y la de vencimiento no supere seis meses.

h) Patrimonio neto

El capital social está representado por acciones ordinarias. Los costes de emisión de nuevas acciones u opciones se presentan

directamente contra el patrimonio neto, como menores reservas. En el caso de adquisición de acciones propias de la

Sociedad, la contraprestación pagada, incluido cualquier coste incremental directamente atribuible, se deduce del patrimonio

neto hasta su cancelación, emisión de nuevo o enajenación. Cuando estas acciones se venden o se vuelven a emitir

posteriormente, cualquier importe recibido, neto de cualquier coste incremental de la transacción directamente atribuible,

se incluye en el patrimonio neto.

i) Subvenciones, donaciones y legados recibidos

Las subvenciones, donaciones y legados de capital no reintegrables se contabilizan como tales cuando existe un acuerdo

individualizado de concesión de la subvención, se hayan cumplido las condiciones establecidas para su concesión y no existan

dudas razonables sobre su recepción. La Sociedad aplica, la Orden EHA/733/2010, de 25 de marzo, por la que se aprueban

aspectos contables de empresas públicas que operan en determinadas circunstancias. En el caso de subvenciones concedidas

para la construcción de un activo cuya ejecución no se haya completado, la subvención se califica como no reintegrable en

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

proporción a la obra ejecutada siempre que no existan dudas razonables de que concluirá la construcción según las

condiciones establecidas en el acuerdo de concesión. Con carácter general, se valoran por el valor razonable del importe o

del bien concedido y se contabilizan en el patrimonio neto, deducido el efecto fiscal, imputándose a resultados en proporción

a la depreciación experimentada por los activos financiados por dichas subvenciones, salvo que se trate de activos no

depreciables, en cuyo caso se imputan a resultados del ejercicio en que se produzca la enajenación o la corrección valorativa

de los mismos. Las subvenciones oficiales concedidas para compensar costes se reconocen como ingresos sobre una base

sistemática, a lo largo de los períodos en los que se extiendan los costes que pretenden equilibrar.

Las subvenciones, donaciones y legados que tengan carácter de reintegrables se registrarán como pasivos hasta que

adquieran la condición de no reintegrables o se produzca su reintegro.

Las subvenciones de explotación se abonan a resultados en el momento en que se conceden. Si se conceden para financiar

gastos específicos la imputación se realizará a medida que se devenguen los gastos financiados registrándose entre tanto

como pasivo o como patrimonio neto en función de su consideración de reintegrables o no.

Tal y como se indica en la nota 4.d, los derechos de emisión de gases de efecto invernadero recibidos de forma gratuita se

registran inicialmente como un activo y una subvención dentro del Patrimonio Neto, por el valor de mercado al inicio del

ejercicio en que se activan, y se imputan a la cuenta de resultados en la medida en que se consumen tales derechos.

j) Provisiones y contingencias

La Sociedad, en la presentación de las cuentas anuales, diferencia entre:

- Provisiones: saldos acreedores que cubren obligaciones actuales derivadas de sucesos pasados, cuya cancelación es

probable que origine una salida de recursos, pero que resultan indeterminados en cuanto a su importe y / o

momento de cancelación.

- Pasivos contingentes: obligaciones posibles surgidas como consecuencia de sucesos pasados, cuya materialización

futura está condicionada a que ocurra, o no, uno o más eventos futuros independientes de la voluntad de la

Sociedad.

El balance recoge todas las provisiones con respecto a las cuales se estima que la probabilidad de que se tenga que atender

la obligación es mayor que de lo contrario. Los pasivos contingentes no se contabilizan, sino que se informa sobre los mismos

en la memoria.

Las provisiones se registran por el valor actual de la mejor estimación posible del importe necesario para cancelar o transferir

a un tercero la obligación, registrándose los ajustes que surjan por la actualización de la provisión como un gasto financiero

conforme se va devengando.

k) Provisiones para compromisos laborales adquiridos

El coste de las obligaciones derivadas de compromisos en materia de personal se reconoce en función de su devengo, según

la mejor estimación calculada con los datos disponibles por la Sociedad.

La Sociedad posee el compromiso de satisfacer retribuciones a largo plazo al personal tanto de aportación definida como de

prestación definida. En el caso de las retribuciones de aportación definida existirán pasivos por retribuciones cuando, a cierre

del ejercicio, figuren contribuciones devengadas no satisfechas. En el caso de las retribuciones de prestación definida el

importe a reconocer como provisión corresponde a la diferencia entre el valor actual de las retribuciones comprometidas y

el valor razonable de los eventuales activos afectos a los compromisos con los que se liquidarán las obligaciones.

Concretamente, el balance adjunto recoge las siguientes provisiones para compromisos laborales adquiridos:

Premios de permanencia

El artículo 138 del I Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad pública empresarial Enaire y AENA S.M.E., S.A.)

establece unos premios de permanencia por los servicios efectivamente prestados durante un período de 25, 30 o más años.

La Sociedad provisiona el valor actual de la mejor estimación posible de las obligaciones comprometidas a futuro, basándose

en un cálculo actuarial. Las hipótesis más relevantes tenidas en cuenta para la obtención del cálculo actuarial son las

siguientes:

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Año

2021

2020

Tipo de interés técnico:

0,50%

0,15%

Crecimiento salarial a largo plazo:

0,90% para 2021 y 2% siguientes

0,90% en 2021 y 2% siguientes

Rentabilidad Fondo Aportación

Definida:

Tabla de mortalidad:

PER2020_Col_1er.orden

Sistema financiero utilizado:

Capitalización Individual

Método de devengo:

Unidad de crédito proyectada

Edad de jubilación:

65 años

Tablas de invalidez

OM 1977

Premio de Jubilación Anticipada

El artículo 154 del I Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad pública empresarial ENAIRE y AENA S.M.E., S.A.)

establece que todo trabajador con edad comprendida entre los 60 y los 64 años que, de conformidad con las disposiciones

vigentes, tenga derecho a ello, podrá jubilarse de forma voluntaria y anticipada y recibirá una indemnización tal que, sumada

a los derechos consolidados en el Plan de Pensiones, en el momento de la extinción de su contrato, sea equivalente a cuatro

mensualidades de la base de cálculo y del complemento de antigüedad para cada año que le reste para cumplir los 64, o la

parte proporcional correspondiente.

Durante el ejercicio 2004 tuvo lugar la exteriorización de los premios de jubilación anticipada, mediante la contratación el 25

de marzo de 2004 de un seguro de vida con pago único con Mapfre Vida. En la actualidad los compromisos por pensiones se

encuentran asegurados a través de las pólizas de Seguro Colectivo de Vida. La Sociedad provisiona el valor actual de la mejor

estimación posible de las obligaciones comprometidas a futuro, basándose en un cálculo actuarial.

Las hipótesis más relevantes tenidas en cuenta para la obtención del cálculo actuarial son las siguientes:

Año

2021

2020

Tipo de interés técnico:

0,50%

0,15%

Crecimiento salarial a largo plazo:

0,90% en 2021 y 2% siguientes

Rentabilidad Fondo Aportación

Definida:

Tabla de mortalidad:

PER2020_Col_1er.orden

Sistema financiero utilizado:

Capitalización Individual

Método de devengo:

Unidad de crédito proyectada

Edad de jubilación:

63 años

Se observa que el tipo de descuento utilizado en la valoración a 31 de diciembre de 2021 ha sido del 0,5 %, tipo que resulta

superior a los utilizados en la valoración correspondiente al ejercicio 2020, que fueron del 0,15% para los premios de

permanencia y para los de jubilación anticipada.

Este mayor tipo de descuento se debe a las subidas previstas en los tipos de interés. El tipo del 0,50 % utilizado en la valoración

es el que se deriva de la curva de deuda corporativa de máxima calidad crediticia (AA) para el plazo de 10 años, siendo la

duración financiera de los compromisos objeto de valoración de 10,82 años.

El incremento del tipo de descuento implica una disminución del valor actual de la obligación devengada.

l) Indemnizaciones por despidos

De acuerdo con la reglamentación de trabajo vigente, la Sociedad está obligada al pago de indemnizaciones a los empleados

con quienes rescinda sus relaciones laborales en determinadas circunstancias.

Las indemnizaciones por despidos se pagan a los empleados como consecuencia de la decisión de la Sociedad de rescindir su

contrato de trabajo antes de la edad normal de jubilación o cuando el empleado acepta renunciar voluntariamente a cambio

de esas prestaciones. La Sociedad reconoce estas prestaciones cuando se ha comprometido de forma demostrable a cesar

en su empleo a los trabajadores de acuerdo con un plan formal detallado sin posibilidad de retirada o a proporcionar

indemnizaciones por cese como consecuencia de una oferta para animar a una renuncia voluntaria. Las prestaciones que no

se van a pagar en los doce meses siguientes a la fecha del balance se descuentan a su valor actual.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

m) Retribución variable

La Sociedad reconoce un pasivo y un gasto para retribución variable basándose en los resultados de la evaluación de

desempeño anual de los trabajadores. La Sociedad reconoce una provisión cuando está contractualmente obligada o cuando

la práctica en el pasado ha creado una obligación implícita.

n) Impuesto sobre beneficios

El gasto o ingreso por el impuesto sobre beneficios comprende la parte relativa al gasto o ingreso por el impuesto corriente

y la parte correspondiente al gasto o ingreso por impuesto diferido.

El impuesto corriente es la cantidad que la Sociedad satisface como consecuencia de las liquidaciones fiscales del impuesto

sobre el beneficio relativo a un ejercicio.

Las deducciones y otras ventajas fiscales en la cuota del impuesto, excluidas las retenciones y pagos a cuenta, así como las

pérdidas fiscales compensables de ejercicios anteriores y aplicadas efectivamente en éste, dan lugar a un menor importe del

impuesto corriente.

El gasto o el ingreso por impuesto diferido se corresponden con el reconocimiento y la cancelación de los activos y pasivos

por impuesto diferido. Estos incluyen las diferencias temporarias que se identifican como aquellos importes que se prevén

pagaderos o recuperables derivados de las diferencias entre los importes en libros de los activos y pasivos y su valor fiscal,

así como las bases imponibles negativas pendientes de compensación y los créditos por deducciones fiscales no aplicadas

fiscalmente. Dichos importes se registran aplicando a la diferencia temporaria o crédito que corresponda el tipo de gravamen

al que se espera recuperarlos o liquidarlos.

Se reconocen pasivos por impuestos diferidos, en general, para todas las diferencias temporarias imponibles, excepto

aquellas derivadas del reconocimiento inicial de fondos de comercio o de otros activos y pasivos en una operación que no

afecta ni al resultado fiscal ni al resultado contable y no es una combinación de negocios.

En cambio, los activos por impuestos diferidos solo se reconocen en la medida en que se considere probable que la Sociedad

vaya a disponer de ganancias fiscales futuras contra las que poder hacerlos efectivos.

Los activos y pasivos por impuesto diferido se reconocen en balance como activos o pasivos no corrientes,

independientemente de la fecha esperada de realización o liquidación.

Los activos y pasivos por impuestos diferidos, originados por operaciones con cargos o abonos directos en cuentas de

patrimonio, se contabilizan también con contrapartida en patrimonio neto.

En cada cierre contable se reconsideran los activos por impuestos diferidos registrados, efectuándose las oportunas

correcciones a los mismos en la medida en que existan dudas sobre su recuperación futura. Asimismo, en cada cierre se

evalúan los activos por impuestos diferidos no registrados en balance y éstos son objeto de reconocimiento en la medida en

que pase a ser probable su recuperación con beneficios fiscales futuros.

El 5 de junio de 2015 la Agencia Tributaria comunicó la creación del nuevo Grupo Fiscal 471/15 compuesto por Aena S.M.E.,

S.A. como sociedad dominante y Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. como sociedad dependiente, pasando, por tanto,

a tributar en el Impuesto de Sociedades desde el ejercicio 2015 dentro de dicho grupo fiscal. En el ejercicio 2019, se incluyó

en el grupo de consolidación fiscal a la sociedad de nueva creación Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional

de la Región de Murcia S.M.E., S.A.

o) Transacciones en moneda extranjera

La moneda funcional de la Sociedad es el euro. Consecuentemente, las operaciones en otras divisas distintas del euro se

consideran denominadas en “moneda extranjera” y se registran según los tipos de cambio vigentes en las fechas de las

operaciones.

Las diferencias de cambio de las partidas monetarias en moneda extranjera que surgen tanto al liquidarlas como al

convertirlas al tipo de cambio de cierre, se reconocen como norma general en la cuenta de pérdidas y ganancias del ejercicio

en el que se producen.

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Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

p) Ingresos y gastos

Las normas de registro y valoración de los instrumentos financieros aplicadas hasta el 31 de diciembre de 2020, conforme al

Plan General Contable vigente hasta dicha fecha, eran las que se detallan a continuación:

Los ingresos ordinarios se valoraban por el valor razonable de la contraprestación recibida o a recibir, y representan los

importes a cobrar por los bienes vendidos, netos de descuentos, devoluciones y del impuesto sobre el valor añadido. Los

ingresos ordinarios se reconocen cuando el ingreso se puede medir con fiabilidad, es probable que la entidad vaya a recibir

un beneficio económico futuro y cuando se alcancen determinadas condiciones para cada una de las actividades de la

Sociedad.

Los ingresos ordinarios se reconocían de la siguiente forma:

- Las ventas de bienes se reconocen cuando la Sociedad haya entregado los productos al cliente, éste los haya

aceptado y esté razonablemente asegurada la cobrabilidad de las correspondientes cuentas a cobrar.

- Las ventas de servicios se reconocen en el ejercicio contable en que se prestan los servicios, por referencia a la

finalización de la transacción concreta evaluada en función del servicio real proporcionado como un porcentaje del

servicio total a proporcionar, cuando los ingresos y los costes del contrato de servicios, así como el grado de avance

del mismo, pueden estimarse de forma fiable y es probable que las cuentas a cobrar relacionadas sean

recuperables. Cuando uno o más de estos elementos de los contratos de servicios no pueden estimarse de manera

fiable, los ingresos por ventas de servicios se reconocen solo hasta el límite de los costes del contrato incurridos

que sea probable que se recuperarán.

Como consecuencia de la entrada en vigor del Real Decreto-Ley 1/2021, de 12 de enero, que modifica, entre otros, el Plan

General Contable aprobado por el Real Decreto 1514/2007, de 16 de noviembre, la Sociedad ha procedido a modificar las

normas de registro y valoración de ingresos conforme a lo indicado a continuación:

Los ingresos y gastos se registran cuando se produce la corriente real de bienes o servicios que los mismos representan, con

independencia del momento en que se produzca la corriente monetaria o financiera derivada de ellos.

Como criterio general, la Sociedad reconocerá los ingresos cuando se produce la transferencia de control de los bienes o

servicios comprometidos con el cliente y por el importe que se espera recibir de este último. Para llevar a cabo este criterio

de contabilización de ingresos, se sigue un proceso de cinco etapas sucesivas:

Etapa 1: Identificar el contrato (o contratos) con el cliente

Etapa 2: Identificar las obligaciones de desempeño en el contrato

Etapa 3: Determinar el precio de la transacción

Etapa 4: Asignar el precio de la transacción entre las obligaciones de desempeño del contrato

Etapa 5: Reconocer el ingreso de actividades ordinarias cuando (o a medida que) la entidad satisface una obligación

de desempeño

El ingreso, por tanto, se reconoce por un importe que refleje la contraprestación que la Sociedad espera tener derecho a

recibir, a cambio de transferir bienes o servicios a un cliente, en el momento en que el cliente obtiene el control de los bienes

o servicios prestados. Dicho control se basa en la capacidad para decidir sobre el uso y obtener sustancialmente todos los

beneficios económicos derivados del bien o servicio. El momento en el que se transfiere dicho control (en un punto

determinado o a lo largo del tiempo), determina el reconocimiento del ingreso.

Los ingresos derivados de compromisos que se cumplen a lo largo del tiempo, por corresponder a bienes o servicios cuyo

control no se transfiere en un momento determinado del tiempo, se reconocen considerando el grado de realización de la

prestación a la fecha de cierre, siempre y cuando se disponga de información fiable para realizar la medición del grado de

realización. En caso contrario solo se reconocerán ingresos en un importe equivalente a los costes incurridos que se espera

que sean razonablemente recuperados en el futuro.

Los ingresos derivados de compromisos que se cumplen en un momento determinado, se reconocen en esa fecha,

contabilizando como existencias los costes incurridos hasta ese momento en la producción de los bienes o servicios.

Los ingresos ordinarios procedentes de la venta de bienes y de la prestación de servicios se valoran por el importe monetario

recibido o, en su caso, por el valor razonable de la contraprestación recibida, o que se espera recibir, y que salvo evidencia

en contrario será el precio acordado deducido cualquier descuento, impuestos y los intereses incorporados al nominal de los

créditos. Se incluirá en la valoración de los ingresos la mejor estimación de la contraprestación variable cuando no se

considera altamente probable su reversión.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Servicios Aeronáuticos (prestaciones públicas patrimoniales):

La mayoría de los ingresos de la Sociedad provienen de los servicios aeroportuarios prestados, los cuales corresponden

principalmente al uso de la infraestructura aeroportuaria por líneas aéreas y pasajeros (incluye prestaciones públicas

patrimoniales y precios privados). Para este tipo de ingresos, se considera que los clientes son las aerolíneas, con las que no

existen contratos a largo plazo, y a las que se aplican las tarifas reguladas que se aprueban por Ley, de acuerdo con el marco

regulatorio vigente a medida que se utiliza la infraestructura, por lo que los ingresos se reconocen en ese momento de

prestación del servicio aeroportuario.

La fijación de las tarifas de las prestaciones públicas patrimoniales se realiza de acuerdo con la Ley 1/2011, de 4 de marzo,

por la que se establece el Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil y modifica la Ley 21/2003, de 7 de

julio, de Seguridad Aérea. Asimismo, en el artículo 68 de la Ley 21/2003 se definen los siguientes conceptos como

prestaciones patrimoniales de carácter público:

- Utilización de las pistas de los aeropuertos civiles y de utilización conjunta y de las bases aéreas abiertas al tráfico

civil por las aeronaves y la prestación de los servicios precisos para dicha utilización, distintos de la asistencia en

tierra a las aeronaves, pasajeros y mercancías.

- Servicios de tránsito aéreo de aeródromo que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios se

presten a través de los proveedores de servicios de tránsito aéreo debidamente certificados que hubieren sido

contratados por aquel y designados al efecto por el Ministerio de Fomento.

- Servicios de meteorología que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios se presten a través

de los proveedores de servicios de meteorología debidamente certificados y, además, designados al efecto por el

Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.

- Servicios de inspección y control de pasajeros y equipajes en los recintos aeroportuarios, así como los medios,

instalaciones y equipamientos necesarios, para la prestación de los servicios de control y vigilancia en las áreas de

movimiento de aeronaves, zonas de libre acceso, zonas de acceso controlado y zonas restringidas de seguridad en

todo el recinto aeroportuario ligados a las prestaciones patrimoniales de carácter público.

- Puesta a disposición a los pasajeros de las instalaciones aeroportuarias no accesibles a los visitantes, en terminales,

plataformas y pistas necesarias para poder hacer efectivo su contrato de transporte aéreo.

- Servicios que permiten la movilidad general de los pasajeros y la asistencia necesaria a las personas con movilidad

reducida (PMRs) para permitirles desplazarse desde un punto de llegada al aeropuerto hasta la aeronave, o desde

ésta a un punto de salida, incluyendo el embarque y desembarque.

- Utilización de las zonas de estacionamiento de aeronaves habilitadas al efecto en los aeropuertos.

- Utilización de las instalaciones aeroportuarias para facilitar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros a

las compañías aéreas a través de pasarelas telescópicas o la simple utilización de una posición de plataforma que

impida la utilización de la correspondiente pasarela a otros usuarios.

- Utilización del recinto aeroportuario para el transporte y suministro de combustibles y lubricantes, cualquiera que

sea el modo de transporte o suministro.

- Utilización del recinto aeroportuario para la prestación de servicios de asistencia en tierra que no se encuentre

gravado por otra contraprestación específica.

El 5 de julio de 2014 se publicó en el Boletín Oficial del Estado el Real Decreto-ley 8/2014, de 4 de julio, que fue posteriormente

refrendado por la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad

y la eficiencia. Esta normativa contempla:

- El régimen de la red de aeropuertos de interés general como servicio de interés económico general, con el objeto

de garantizar la movilidad de los ciudadanos y la cohesión económica, social y territorial, para asegurar la

accesibilidad, suficiencia e idoneidad de la capacidad de las infraestructuras aeroportuarias, la sostenibilidad

económica de la red, así como la continuidad y adecuada prestación de los servicios aeroportuarios básicos. La

gestión en red, por otra parte, garantiza la sostenibilidad económica de los aeropuertos integrados en ella al

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

permitir, en condiciones de transparencia, objetividad y no discriminación, el sostenimiento de las infraestructuras

deficitarias.

- Se prohíbe el cierre o la enajenación, total o parcial, de cualquiera de las instalaciones o infraestructuras

aeroportuarias necesarias para mantener la prestación de servicios aeroportuarios, salvo autorización del Consejo

de Ministros o del Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda. (Según corresponda por

importe).

- Reglamentariamente se podrá desarrollar el procedimiento mediante el cual se instrumentaría el posible cierre o

venta de cualquiera de las instalaciones o infraestructuras aeroportuarias. Dicho desarrollo reglamentario podrá

contemplar asimismo las transferencias al Estado por las plusvalías generadas durante el proceso de enajenación.

- Se crea el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) con vigencia quinquenal, el cual determinará el ingreso

máximo por pasajero de Aena en el período, las condiciones de calidad de la prestación de los servicios, la capacidad

de las instalaciones y las inversiones a realizar.

- En cuanto a los ingresos del gestor aeroportuario ligados a los servicios aeroportuarios básicos, éstos tienen

naturaleza de prestaciones patrimoniales públicas. Su regulación respeta la reserva de ley en su creación por Ley

21/2003, de Seguridad Aérea, modificada por Ley 1/2011, y en la determinación de sus elementos esenciales. Los

servicios aeroportuarios no esenciales, así como la gestión comercial de las infraestructuras o su explotación

urbanística queda sujeta al libre mercado.

- De acuerdo con la Ley 18/2014, corresponde a la Dirección general de Aviación Civil (DGAC) elaborar el Documento

de Regulación Aeroportuaria (DORA) y elevarlo ante los órganos competentes del Ministerio de Fomento para su

posterior aprobación por el Consejo de Ministros.

o Los ingresos del gestor aeroportuario asociados a los servicios aeroportuarios básicos estarán

condicionados por el cumplimiento de un ingreso máximo anual por pasajero (IMAP), cuya determinación

estará basada en la recuperación de costes eficientes así reconocidos por el regulador junto con las

previsiones de tráfico. El ingreso máximo anual por pasajero recogido en el DORA se ajustará anualmente

en función de una serie de incentivos o penalizaciones establecidos en función del grado de cumplimiento

de los niveles de calidad de servicio, y de unas penalizaciones por el retraso en la ejecución de las

inversiones de carácter estratégico. Aena estima haber cumplido durante 2021 con los niveles de calidad

exigidos, así como haber ejecutado las inversiones de carácter estratégico planificadas, de modo que no

espera que el ingreso máximo anual por pasajero sea penalizado por estos motivos.

o Para el periodo 2015-2025 el incremento máximo de tarifas será cero. Solamente se podrán incrementar

las tarifas por encima de este incremento máximo si durante el segundo DORA por causas excepcionales,

tales como inversiones normativas imprevisibles e inaplazables, se incrementase la inversión media anual

por encima del aprobado y previo acuerdo del Consejo de Ministros. Para el primer DORA se estableció

que, a su finalización, el déficit tarifario acumulado junto con el correspondiente a años anteriores no

podrá ser trasladado al siguiente DORA.

Con fecha 27 de enero de 2017, el Consejo de Ministros aprobó el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para el

período 2017-2021. Este documento establecía una reducción del 2,2 % anual en el Ingreso Máximo Anual por Pasajero

(IMAP) para dicho periodo (véase Nota 5).

Con fecha 28 de enero de 2020, el Consejo de Administración aprobó las tarifas correspondientes al año 2020, que entraron

en vigor el 1 de marzo de 2020. De acuerdo a los criterios fijados por la CNMC, el IMAAJ que debe aplicarse a las tarifas de

2020 es de 10,27 euros por pasajero, lo que supone una reducción media del -1,44% sobre las tarifas de Aena vigentes en el

ejercicio tarifario 2019.

Por otra parte, cabe señalar que el 10 de abril de 2019 fue publicado el Real Decreto 162/2020 de 22 de marzo, que desarrolla

el mecanismo de cálculo del índice P de actualización de las tarifas aeroportuarias. El índice P contempla las variaciones

anuales del precio de inputs fuera del control de operador (personal, servicios de navegación aérea, seguridad, reparaciones,

limpieza, atención a personas con movilidad reducida (PMR), servicios intensivos en mano de obra, electricidad, tributos

locales etc.), pero que afectan a su actividad, conforme a los principios de eficiencia económica y buena gestión empresarial.

El valor del índice P no se concreta en el DORA puesto que su cuantía se determina anualmente durante el proceso de

establecimiento de las tarifas aeroportuarias para el siguiente año. El real decreto citado establece el mecanismo de cálculo

del índice P mediante una fórmula que depende de unos índices específicos aplicables para la revisión de los costes del gestor

aeroportuario y que se definen en su texto, así como el procedimiento para la determinación de su valor anual.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

La CNMC es el organismo encargado de aprobar el valor del índice P de acuerdo con la normativa vigente. Con fecha 7 de

noviembre de 2019, la CNMC aprobó la Resolución sobre el índice P aplicable a las tarifas aeroportuarias de Aena S.M.E., S.A.

en el ejercicio 2020, fijándolo en el 0,8 %.

Con fecha 19 de noviembre de 2020 la CNMC aprobó la Resolución sobre el índice P aplicable a las tarifas aeroportuarias de

Aena S.M.E., S.A. en el ejercicio 2021, fijándolo en el 0,72 %.

Tomando este hecho en consideración y con fecha 22 de diciembre de 2020, el Consejo de Administración aprobó las tarifas

correspondientes al año 2021, que entraron en vigor el 1 de marzo de 2021, basadas en la congelación del ingreso máximo

anual ajustado por pasajero (IMAAJ) de 2021 respecto al ingreso máximo anual ajustado por pasajero (IMAAJ) de 2020,

quedando establecido en 10,27 euros por pasajero, lo que supone una variación tarifaria de un 0%.

Con fecha 11 de febrero de 2021 la CNMC ha emitido su Resolución sobre la supervisión de las tarifas aeroportuarias de Aena

en el ejercicio 2021, donde ratifica la decisión del Consejo de Administración y congela estos importes a partir de marzo de

2021, consecuencia de la situación excepcional producida por la pandemia de la COVID-19 durante 2020 y cuyos efectos

continúan afectando al tráfico aéreo en 2021.

El Consejo de Ministros aprobó el 28 de septiembre de 2021 el Documento de Regulación Aeroportuaria que regula las

obligaciones derivadas del marco legal vigente sobre la prestación de servicios de carácter aeronáutico para el período 2022-

26 (DORA II) y establece, entre otras medidas, una congelación en las tarifas aeroportuarias de Aena durante los próximos

cinco años. El valor del IMAP inicial para el periodo 2022-2026 es de 9,89 euros, que es el valor de los ingresos regulados

requeridos por pasajero establecido para el año 2021, conforme a la Resolución de la CNMV de 11 de febrero de 2021.

Durante el proceso de consulta con las Compañías aéreas y en proceso de supervisión por la Comisión Nacional de los

Mercados y la Competencia, se propuso una reducción de un 3,17% de las tarifas de servicios aeroportuarios para 2022. Tal

y como se indica en la Nota 29, el 17 de febrero de 2022 la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia emitió su

resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2022, declarando conformes y aplicables las tarifas aprobadas

por el Consejo de Aena, por lo que el IMAAJ aprobado para 2022 es de 9,95 euros por pasajero, lo que supone una variación

tarifaria de un -3,17% con respecto al IMAAJ de 2021. Por otra parte, con fecha 3 de febrero de 2022, la CNMC notificó a Aena

la iniciación de un procedimiento de conflicto sobre la modificación de las tarifas aeroportuarias 2022, instado por IATA

España y Ryanair, que no afecta a su aplicación desde el próximo 1 de marzo. La Sociedad estima que este procedimiento no

dará lugar a la modificación de las tarifas aprobadas por Aena ya supervisadas por la Comisión.

Como consecuencia de la fuerte caída en la actividad de la Sociedad derivada de la pandemia de COVID19 y las medidas

adoptadas para su control, al amparo del artículo 27 de la Ley 18/2014, Aena solicitó, con fecha 8 de marzo de 2021 , la

modificación del DORA 2017-2021 y la concesión del reequilibrio económico previsto en dicha norma. La Dirección General

de Aviación Civil del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha acordado, por Resolución del 16 de diciembre

de 2021, no iniciar el procedimiento de modificación del mencionado DORA 2017-2021, por cuanto no aprecia la concurrencia

de todas las circunstancias excepcionales a las que se refiere el artículo 27 de la Ley 18/2014, de 15 de octubre y no se

observan por dicha Dirección General elementos en el DORA de cuya modificación pudiera derivarse la compensación

solicitada (Nota 35.a.ii).

No obstante, Aena considera que concurren todos los requisitos previstos en el mencionado artículo 27 para la modificación

del DORA y la concesión del reequilibrio económico previsto en dicha norma, puesto que la pandemia Covid-19 -hecho

excepcional e imprevisible- ha ocasionado una reducción de más de un 10 % del tráfico aéreo, como se establece en el citado

artículo. Esta solicitud de modificación está en línea, además, con las medidas adoptadas por los reguladores de diversos

países europeos en los que se ha reconocido el desequilibrio económico sufrido por los gestores aeroportuarios con motivo

de esta crisis sanitaria.

Por todo ello, con fecha 21 de enero de 2022, Aena ha planteado frente a la resolución de la Dirección General de Aviación

Civil el oportuno recurso administrativo ante la Secretaría General de Transportes y Movilidad, sin perjuicio del ejercicio de

otras acciones que pudieran corresponder en defensa de su interés social.

Toda esta normativa regulatoria no ha dado lugar a ningún cambio en la política de reconocimiento de ingresos de la Sociedad,

que sigue sujeta a lo explicado al principio de esta Nota. En particular, los ingresos regulados en el período DORA se han

reconocido en 2021 de acuerdo al mismo criterio que en anteriores periodos, cuando el servicio es prestado, con base en las

tarifas reguladas aprobadas.

Para el resto de servicios aeroportuarios de AENA S.M.E., S.A. no regulados, se aplica el mismo principio, reconociendo los

ingresos en el momento de la prestación de los mismos, a los precios y tarifas aplicables en cada caso.

AENA S.M.E., S.A.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Otros ingresos.

La Sociedad tiene formalizados contratos de prestación de servicios de asistencia técnica con otras empresas del Grupo que

incorporan diferentes obligaciones de desempeño. Estas obligaciones de desempeño se finalizan todas de forma anual y la

contraprestación, fija o variable, es también anual. El reconocimiento de ingresos se produce de forma íntegra en un mismo

ejercicio por lo que no se registra ningún activo o pasivo asociados al contrato En el ejercicio 2020 y 2021 estos ingresos no

han sido significativos para la Sociedad.

Comercial

Los ingresos por alquileres de espacios comerciales localizados dentro de las infraestructuras aeroportuarias

correspondientes a las Rentas Mínimas Garantizadas Anuales (RMGA) se reconocen linealmente, siempre y cuando otro

criterio no refleje mejor la sustancia económica de los acuerdos de alquiler estipulados con las contrapartes (ver Nota 4e). La

parte contingente de los ingresos por alquileres relacionada con los niveles variables de ingresos generados por los espacios

comerciales, se reconoce como ingreso en el periodo en que se devenga.

Los ingresos por aparcamientos se reconocen a medida que los servicios son prestados.

En su condición de arrendador, la Sociedad contabiliza la modificación de un arrendamiento operativo como un nuevo

arrendamiento desde la fecha efectiva de la modificación, y considera que cualquier pago por arrendamiento ya efectuado o

devengado en relación con el arrendamiento original forma parte de los pagos del nuevo arrendamiento.

Servicios inmobiliarios

Los ingresos por servicios inmobiliarios corresponden a alquiler de terrenos, almacenes y hangares, y gestión y explotación

de los centros de carga. Los ingresos por contratos de arrendamiento se reconocen linealmente sobre la base de los acuerdos

de alquiler estipulados con las contrapartes. La parte condicional de los cobros por alquileres, se reconocen como ingreso en

el periodo en que se devengan.

q) Intereses y dividendos

Los ingresos por intereses se reconocen usando el método del tipo de interés efectivo.

Los ingresos por dividendos se reconocen cuando se establece el derecho a recibir el pago del dividendo y sea probable que

la entidad reciba los beneficios económicos asociados con el dividendo.

En cualquier caso, los intereses y dividendos de activos financieros devengados con posterioridad al momento de la

adquisición se reconocen como ingresos en la cuenta de pérdidas y ganancias.

En relación con los dividendos recibidos, cualquier reparto de reservas disponibles se calificará como una operación de

«distribución de beneficios» y, en consecuencia, originará el reconocimiento de un ingreso en el socio, siempre y cuando,

desde la fecha de adquisición, la participada o cualquier sociedad del Grupo participada por esta última haya generado

beneficios por un importe superior a los fondos propios que se distribuyen. El juicio sobre si se han generado beneficios por

la participada se realizará atendiendo exclusivamente a los beneficios contabilizados en la cuenta de pérdidas y ganancias

individual desde la fecha de adquisición, salvo que de forma indubitada el reparto con cargo a dichos beneficios deba

calificarse como una recuperación de la inversión desde la perspectiva de la entidad que recibe el dividendo.

r) Actividades con incidencia en medioambiente

Se considera actividad medioambiental cualquier operación cuyo propósito principal sea prevenir, reducir o reparar el daño

sobre el medioambiente.

En este sentido, las inversiones derivadas de actividades medioambientales se valoran a su coste de adquisición y se activan

como mayor coste del inmovilizado en el ejercicio en el que se incurren, siguiendo los criterios descritos en el apartado b) de

esta misma nota.

Los gastos derivados de la protección y mejora del medioambiente se imputan a resultados en el ejercicio en que se

devenguen, con independencia del momento en el que se produzca la corriente monetaria o financiera derivada de ellos.

Las provisiones relativas a responsabilidades probables o ciertas, litigios en curso e indemnizaciones u obligaciones

pendientes de cuantía indeterminada de naturaleza medioambiental, no cubiertas por las pólizas de seguros suscritas, se

constituyen en el momento del nacimiento de la responsabilidad o de la obligación que determina la indemnización.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

s) Transacciones con partes vinculadas

Una parte se considera vinculada a otra cuando una de ellas o un conjunto que actúa en concierto, ejerce o tiene la posibilidad

de ejercer directa o indirectamente o en virtud de pactos o acuerdos entre accionistas o partícipes, el control sobre otra o

una influencia significativa en la toma de decisiones financieras y de explotación de la otra.

En cualquier caso, se considerarán partes vinculadas las empresas que tengan la consideración de empresa del grupo,

asociada o multigrupo.

Como empresa perteneciente al sector público empresarial, Aena está exenta de incluir la información recogida en el

apartado de la memoria relativo a las operaciones con partes vinculadas, cuando la otra empresa también esté controlada o

influida de forma significativa por la misma Administración Pública, siempre que no existan indicios de una influencia entre

ambas, o cuando las transacciones no son significativas en términos de tamaño. Se entenderá que existe dicha influencia,

entre otros casos, cuando las operaciones no se realicen en condiciones normales de mercado (salvo que dichas condiciones

vengan impuestas por una regulación específica).

La Sociedad realiza todas sus operaciones con vinculadas a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de transferencia

se encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores de la Sociedad consideran que no existen riesgos

significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideración en el futuro.

Con carácter general, las operaciones entre empresas del grupo se contabilizan en el momento inicial por su valor razonable.

En su caso, si el precio acordado difiere de su valor razonable, la diferencia se registra atendiendo a la realidad económica de

la operación. La valoración posterior se realiza conforme con lo previsto en las correspondientes normas.

No obstante lo anterior, en las operaciones de fusión, escisión o aportación no dineraria de un negocio los elementos

constitutivos del negocio adquirido se valoran por el importe que corresponde a los mismos, una vez realizada la operación,

en las cuentas anuales consolidadas del grupo o subgrupo.

Cuando no intervenga la empresa dominante, del grupo o subgrupo, y su dependiente, las cuentas anuales a considerar a

estos efectos serán las del grupo o subgrupo mayor en el que se integren los elementos patrimoniales cuya Sociedad

dominante sea española.

En estos casos la diferencia que se pudiera poner de manifiesto entre el valor neto de los activos y pasivos de la Sociedad

adquirida, ajustado por el saldo de las agrupaciones de subvenciones, donaciones y legados recibidos y ajustes por cambios

de valor, y cualquier importe del capital y prima de emisión, en su caso, emitido por la Sociedad absorbente se registra en

reservas.

t) Combinaciones de negocios

Las operaciones de fusión, escisión y aportación no dineraria de un negocio entre empresas del grupo se registran conforme

con lo establecido para las transacciones entre partes vinculadas.

Las operaciones de fusión o escisión distintas de las anteriores y las combinaciones de negocios surgidas de la adquisición de

todos los elementos patrimoniales de una empresa o de una parte que constituya uno o más negocios, se registran de acuerdo

con el método de adquisición.

En el caso de combinaciones de negocios originadas como consecuencia de la adquisición de acciones o participaciones en el

capital de una empresa, la Sociedad reconoce la inversión conforme con lo establecido para las inversiones en el patrimonio

de empresas del grupo, multigrupo y asociadas.

u) Negocios conjuntos

Un negocio conjunto es una actividad económica controlada conjuntamente por dos o más personas físicas o jurídicas. A

estos efectos, control conjunto es un acuerdo estatutario o contractual en virtud del cual dos o más partícipes convienen

compartir el poder de dirigir las políticas financieras y de explotación sobre una actividad económica con el fin de obtener

beneficios económicos, de tal manera que las decisiones estratégicas, tanto financieras como de explotación, relativas a la

actividad requieran el consentimiento unánime de todos los partícipes.

Los negocios conjuntos pueden ser:

- Negocios conjuntos que no se manifiestan a través de la constitución de una empresa ni el establecimiento de una

estructura financiera independiente de los partícipes, como son las uniones temporales de empresas y las

comunidades de bienes, y entre las que se distinguen:

• Explotaciones controladas de forma conjunta: actividades que implican el uso de activos y otros recursos

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

propiedad de los partícipes.

• Activos controlados de forma conjunta: activos que son propiedad o están controlados conjuntamente

por los partícipes.

- Negocios conjuntos que se manifiestan a través de la constitución de una persona jurídica independiente o

empresas controladas de forma conjunta.

Explotaciones y activos controlados conjuntamente (Nota 7.l)

La Sociedad mantiene intereses en activos controlados conjuntamente con el Ministerio de Defensa para la explotación de

Bases Aéreas Abiertas al Tráfico Civil (BAATC) a través de un convenio con el Ministerio de Defensa que establece las claves

de reparto y los criterios de compensación por la utilización de las BAATC de Villanubla, León, Albacete, Matacán, Talavera y

el Aeródromo de Zaragoza de utilización conjunta por aeronaves civiles. Este convenio se fundamenta en la aplicación del

Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre el régimen de uso de los aeródromos utilizados conjuntamente por una base

aérea y un aeropuerto y de las bases aéreas abiertas al tráfico civil.

En este sentido, la Sociedad reconoce en las cuentas anuales los activos y los pasivos que se derivan de este convenio como

consecuencia de la utilización de las BAATC. Asimismo, en la cuenta de pérdidas y ganancias se reconoce la parte que

corresponde de los ingresos generados y de los gastos incurridos por la explotación de los activos controlados conjuntamente.

v) Partidas corrientes y no corrientes

Se consideran activos corrientes aquellos vinculados al ciclo normal de explotación que, con carácter general, se considera

de un año, así como aquellos otros activos cuyo vencimiento, enajenación o realización se espera que se produzca en el corto

plazo desde la fecha de cierre del ejercicio, los activos financieros mantenidos para negociar, con la excepción de los derivados

financieros cuyo plazo de liquidación sea superior al año, y el efectivo y otros activos líquidos equivalentes. Los activos que

no cumplen estos requisitos se califican como no corrientes.

Del mismo modo, son pasivos corrientes los vinculados al ciclo normal de explotación, los pasivos financieros mantenidos

para negociar, con la excepción de los derivados financieros cuyo plazo de liquidación sea superior al año, y, en general, todas

las obligaciones cuyo vencimiento o extinción se producirá en el corto plazo. En caso contrario, se clasifican como no

corrientes.

5. Gestión de los riesgos operativos y financieros

a) Descripción de los principales riesgos operativos

i. Riesgos derivados de la pandemia de COVID-19

La aparición del COVID-19 en China y su rápida expansión a un gran número de países durante los primeros meses de 2020,

motivó que el brote vírico fuera calificado como una pandemia por la Organización Mundial de la Salud. Las consecuencias

de esta crisis sanitaria, así como de las medidas de confinamiento tomadas en gran parte del mundo con objeto de contener

la propagación de infecciones causadas por el SARSCoV2, han afectado de forma significativa a la economía global, con un

impacto muy negativo en las empresas del sector turístico y del transporte aéreo, como consecuencia de las radicales

restricciones a las operaciones aéreas y a la movilidad de las personas durante las etapas de contención de la epidemia y,

posteriormente, de sus sucesivas olas y variantes. En la actualidad, las medidas que restringen la movilidad de las personas

se van flexibilizando y adaptando en función de la evolución del nivel de contagios y la consecuente presión hospitalaria.

En este contexto, la Dirección de la Sociedad ha adoptado una serie de medidas que considera necesarias para afrontar las

consecuencias, en buena parte impredecibles, de esta situación sin precedentes con objeto de cubrir los riesgos más

significativos que han sido identificados y que se detallan a continuación.

Riesgo operacional y de negocio

El impacto de la crisis sanitaria en los aeropuertos de la red española se inició a finales del mes de febrero de 2020 y

supuso un drástico descenso del tráfico aéreo que llegó a mínimos históricos en 2020, cuando se sitúo en niveles de hace

más de 20 años, con 76 millones de pasajeros gestionados en la red (un 72,4% inferior al tráfico de pasajeros en 2019).

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

El 14 de marzo de 2020 el Gobierno decretó el Estado de Alarma en España, que limitó la libre circulación de personas,

introdujo medidas restrictivas al transporte y suspendió la apertura al público de los locales y establecimientos minoristas,

a excepción de, entre otros, los establecimientos de alimentación, bienes de primera necesidad y farmacias.

En cumplimiento de estas medidas, referidas a la apertura de aquellos establecimientos imprescindibles para atender las

necesidades esenciales de trabajadores, proveedores y pasajeros en la zona aire de las instalaciones, desde el 15 de marzo

de 2020 únicamente se mantuvieron abiertos algunos servicios de tiendas y restauración en los principales aeropuertos

de la red: tiendas de conveniencia, estancos, farmacias, algún punto de restauración y máquinas vending.

El 17 de marzo de 2020 los países miembros de la Unión Europea anunciaron el cierre generalizado de las fronteras

terrestres exteriores y la prohibición de entrada a los ciudadanos de terceros países salvo por circunstancias

excepcionales.

La vigencia del Estado de Alarma en España finalizó el 21 de junio de 2020, quedando permitida la movilidad sin

restricciones dentro de las fronteras nacionales y, el 30 de junio de dicho año, el Gobierno levantó las restricciones de

viaje con los países asociados al espacio Schengen y los Estados miembros de la Unión Europea. Esta medida fue

acompañada de la eliminación del período de cuarentena que debían guardar todos los viajeros que llegaban a España

desde el extranjero.

El 2 de julio de 2020 el Gobierno de España modificó los criterios de restricción temporal de viajes no imprescindibles

desde terceros países a la Unión Europea y países asociados Schengen, y adoptó la Recomendación del Consejo de la

Unión Europea sobre terceros países y categorías de personas exentas de restricciones de viaje, independientemente de

su lugar de procedencia.

Siguiendo esta Recomendación, los Estados miembros de la Unión Europea comenzaron a reabrir gradualmente sus

fronteras en el mes de julio del año pasado, tanto a los extranjeros no comunitarios como a los propios ciudadanos de la

Unión Europea.

En general, las nuevas medidas restrictivas a los viajes que se han impuesto no sólo tienen en cuenta el nivel de contagios,

sino si la presión hospitalaria se mantiene dentro de unos márgenes razonables, y así se observa una rebaja de las

restricciones a la movilidad hasta ahora impuestas.

Durante 2021, el avance de la vacunación tanto en España como en otros países, la evolución de la situación

epidemiológica y la flexibilización de restricciones para viajar, han permitido una mejora en el comportamiento de la

demanda y en la oferta de vuelos de las compañías aéreas a partir del mes de mayo y durante los meses de verano, pero

se ha visto frenada por la reciente aparición de la variante Ómicron a finales de 2021, extendida rápidamente por la

geografía mundial.

En España, las medidas señaladas han ayudado en una tímida recuperación del tráfico áereo. Los aeropuertos gestionados

por la Sociedad han cerrado el ejercicio 2021 con un 56,4% menos de tráfico de viajeros respecto al mismo periodo del

ejercicio 2019, lo que supone una recuperación del 43,6% del tráfico prepandemia. Si los comparamos con el 2020,

ejercicio afectado por la crisis sanitaria del COVID-19, en el 2021 se ha cerrado con un incremento del tráfico de pasajeros

del 57,7%. En concreto, en este ejercicio, se ha registrado un volumen de pasajeros de 119,9 millones, frente a los 75,8

millones de 2020, pero aún muy por debajo de los 275,2 millones pasajeros del 2019.

Aena ha actuado con rapidez ante los impactos causados por la pandemia para ajustar la capacidad de sus aeropuertos a

las necesidades concretas de la operativa y a las medidas de movilidad adoptadas por los distintos gobiernos en cada

momento. En el mes de julio de 2021 se restableció la actividad en todas las terminales al objeto de adaptar las

infraestructuras a la demanda y permitir una mayor capacidad operativa. En el ámbito comercial, en el tercer trimestre

de 2021 se ha reactivado la apertura de locales acompañando la progresiva actividad, si bien todas las líneas de negocio

siguen afectadas por la reducción del tráfico en los aeropuertos de la red.

Conforme al DORA II, aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 28 de septiembre de 2021, uno de los principales

retos del quinquenio 2022-2026 para la Sociedad será la recuperación del tráfico aéreo, para situarlo en niveles similares

a los alcanzados en 2019. Pese a que, en gran medida, la recuperación depende de factores exógenos, Aena potenciará

el crecimiento del tráfico aéreo actuando fundamentalmente a través de cuatro palancas:

- Recuperando la confianza del pasajero, ofreciendo la máxima seguridad sanitaria en los aeropuertos, a través

de la coordinación de actuaciones y protocolos con actores relevantes como, entre otros, compañías aéreas,

autoridades sanitarias y otros aeropuertos europeos. Asimismo, en este quinquenio, Aena deberá potenciar el

despliegue de tecnologías para minimizar el contacto y agilizar los procesos, reduciendo así el riesgo de

propagación de la COVID-19.

- Trabajando activamente con compañías aéreas para atraer la demanda a la red de aeropuertos.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

- Potenciando el diseño y aplicación de incentivos comerciales que impulsen el desarrollo de nuevas rutas y el

crecimiento en las ya existentes; y colaborando estrechamente con autoridades locales y autonómicas, agentes

económicos y sociales, a través de los Comités de Coordinación Aeroportuaria, entre otros.

- Preparando la red de aeropuertos para satisfacer las necesidades del transporte aéreo a largo plazo,

equilibrando dichas necesidades con las de los territorios en los que prestan servicio, a través del consenso

necesario.

En lo relativo al negocio comercial, desde el 21 de junio de 2020 se reinició progresivamente la actividad comercial en los

aeropuertos de la red y, acompañando a la reapertura, Aena puso en marcha en los aeropuertos de la red diversas

medidas encaminadas a facilitar a los pasajeros el paso por las zonas comerciales, tiendas y establecimientos de

restauración en condiciones de seguridad, cumpliendo las indicaciones sanitarias dictadas en cada momento por las

autoridades. Entre estas medidas adoptadas, cabe señalar las siguientes:

- Coordinar con los arrendatarios comerciales las aperturas escalonadas adaptadas al movimiento de pasajeros,

el aforo máximo y las medidas de distanciamiento social.

- Coordinar las medidas de protección sanitarias para clientes y empleados, y el control del aforo máximo en las

tiendas pasantes y en las tradicionales.

- Adaptación de las salas VIP al nuevo entorno operativo. Definición de las salas abiertas, el horario de apertura,

el nivel de servicio, su aforo máximo, así como los nuevos lay-out para cumplir con la distancia de seguridad.

- Campañas de promoción para reactivar la comercialización de las salas VIP y los aparcamientos.

- En la actividad de alquiler de vehículos, los arrendatarios de esta actividad, en colaboración con Aena, han

desarrollado e implementado protocolos de seguridad, limpieza e higiene, orientados al incremento del nivel

de servicio asociado a la reactivación del tráfico.

Adicionalmente, como consecuencia de la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19 y las medidas adoptadas por los

poderes públicos para hacerla frente, Aena inició negociaciones con los operadores comerciales para acordar

modificaciones en las condiciones contractuales, incluyendo las de las rentas fijas y la renta mínima anual garantizada

(RMGA, en adelante).

A la espera de cerrar los acuerdos correspondientes con los operadores comerciales afectados y en aplicación de la norma

de registro y valoración 8ª “Arrendamientos y otras operaciones de naturaleza similar” del Plan General de Contabilidad

(en adelante, NRV 8ª), en el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2020 se registraron contablemente los ingresos

por las Rentas Mínimas Anuales Garantizadas (RMGA) de las líneas de tiendas libres de impuestos, tiendas especializadas,

restauración, explotaciones comerciales, servicios financieros y publicidad, por importe de 619,0 millones de euros,

incluidas las correspondientes al periodo del estado de alarma por importe de 198,6 millones de euros, dado que existía

un derecho contractual a percibir esas rentas por parte de Aena y, al ser de aplicación dicha NRV, no era posible su no

contabilización.

Tras diversas propuestas comerciales de acuerdo con la evolución de la actividad y siempre bajo el marco legal existente

en cada momento, este proceso de negociación culminó en enero de 2021, con una propuesta de Aena a todos sus

operadores comerciales, a excepción de rent-a-car, los cuales ya habían firmado una propuesta en términos similares en

diciembre de 2020, siendo lo más significativo lo siguiente:

- No aplicación de RMGA para el periodo entre el 15 de marzo y el 20 de junio de 2020.

- Reducción del 50% del RMGA para el periodo entre el 21 de junio y el 31 de diciembre de 2020.

- Reducción del 50% del RMGA para el periodo entre el 1 de enero y el 8 de septiembre de 2021.

- Reducción del 100% del RMGA en el caso de haber tenido que cerrar algunas zonas de los aeropuertos para

cumplir con las medidas impuestas por las autoridades sanitarias.

Durante el año 2021, algunos arrendatarios aceptaron la propuesta de Aena habiéndose formalizado las correspondientes

modificaciones contractuales.

En otros casos, al no ser posible alcanzar un acuerdo en cuanto a la renta, se han interpuesto demandas por parte de los

operadores comerciales, así como de reclamación de cantidad por parte de Aena en los casos en que los operadores

comerciales no han atendido el pago de la RMGA (Nota 28).

Con fecha 3 de octubre de 2021 ha entrado en vigor la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que se modifica la Ley 16/1987,

de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres. En su disposición final séptima se establece que los contratos

de arrendamiento o cesión de local de negocio para actividades de restauración o de comercio minorista concluidos entre

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

AENA S.M.E., S.A. y operadores privados que se encontrasen en vigor el día 14 de marzo de 2020, o hubiesen sido licitados

con anterioridad a dicha fecha, quedarán automáticamente modificados por la citada Ley en los siguientes términos:

- La parte proporcional de Renta Mínima Anual Garantizada (RMGA) establecida en los contratos correspondiente

al periodo de tiempo que se extiende entre el 15 de marzo de 2020 y el 20 de junio de 2020, ambos incluidos,

quedará suprimida y no será exigible su pago por AENA.

- A partir del día 21 de junio de 2020 la Renta Mínima Anual Garantizada (RMGA) fijada en los contratos quedará

automáticamente reducida en proporción directa al menor volumen de pasajeros en el aeropuerto donde se

ubique el local respecto al volumen de pasajeros que existió en ese mismo aeropuerto en 2019, no siendo

exigible por AENA el pago de una RMGA por mayor importe. Esta reducción de la Renta Mínima Anual

Garantizada (RMGA) será aplicable en 2020, así como en todos los años posteriores hasta que el volumen anual

de pasajeros del aeropuerto en el esté ubicado cada local objeto del contrato de arrendamiento sea igual al que

existió en 2019.

- Lo establecido en el apartado anterior no afecta al derecho de AENA a exigir el pago de la Renta Variable (RV)

establecida en los contratos en función de los ingresos derivados de las ventas en los diferentes locales.

Por lo tanto, durante el año 2021, las rentas establecidas en los contratos de arrendamiento comercial formalizados entre

Aena y sus operadores comerciales, devengadas entre el 15 de marzo de 2020 (fecha de comienzo del primer estado de

alarma en España) y el 3 de octubre de 2021, se han visto modificadas como consecuencia de la entrada en vigor, con

fecha 3 de octubre de 2021, de la Disposición Final 7º de la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que se modifica la Ley

16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (en adelante, DF7) y, en menor medida, por

novaciones contractuales acordadas con los operadores comerciales. El impacto de las minoraciones de las rentas

contractuales en los ingresos comerciales registrados por Aena ha sido el siguiente:

Ingresos comerciales reconocidos

Descuentos DF7

(millones de euros)

Rentas

mínimas del

15/03/20 al

31/12/20

Rentas

mínimas del

01/01/21 al

03/10/21

Rentas

mínimas del

15/03/20 al

03/10/21

Rentas

cobradas o

cobrables

Descuento

RMGA de

Contratos

terminados

(a PG)

A diferir

por DF7

Total

descuento

RM DF7

Otros

descuentos

en rentas a

diferir

Tiendas

105

(8)

Tiendas Libres de Impuestos

290

213

503

(90)

413

Restauración

170

113

283

(67)

210

216

Otros

Total líneas de negocio afectadas por DF7

533

359

892

(165)

666

727

Alquiler de vehículos

(12)

(22)

Otras

(32)

Total líneas de negocio no afectadas por

DF7

105 29 134

(66)

- - -

TOTAL rentas

638

388

1.026

(231)

666

727

Tal y como se indica en la Nota 4.e, en ejercicio de la opción de política contable establecida en la consulta 1 del BOICAC

Nº 125/2021 del 19 de febrero y conforme a la NRV8ª del PGC, Aena S.M.E., S.A. ha optado por considerar, a efectos

contables, las reducciones de rentas de los contratos de arrendamiento consecuencia de modificaciones contractuales

derivadas de la pandemia, como incentivos al arrendamiento. En consecuencia, las concesiones otorgadas que se deriven

directamente de la situación adversa ocasionada por el COVID-19 se registran de forma prospectiva a través de un sistema

de reparto lineal a lo largo de de la vida remanente de los contratos.

Dado el criterio de registro contable descrito, el incentivo total a los contratos de arrendamiento devengado desde el 15

de marzo de 2020 y hasta la fecha efectiva de modificación contractual, se ha registrado contablemente en cuentas de

periodificación y se imputa linealmente a resultados de forma prospectiva durante el periodo remanente de vigencia de

cada contrato, desde la fecha efectiva de modificación contractual, 3 de octubre de 2021 (Notas 13 y 20).

Por lo tanto, el importe total de la minoración de las rentas devengadas entre el 15 de marzo de 2020 y el 3 de octubre

de 2021 se registrará como menores ingresos comerciales en los resultados de Aena en el ejercicio 2021 y siguientes de

la siguiente forma:

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Descuentos DF7

A PG en el ejercicio…

(millones de euros)

Descuento

RMGA de

Contratos

terminados

(a PG)

A diferir

por DF7

Total

descuento

RM DF7

Otros

descuentos en

renta a diferir

Total

descuentos

en rentas

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

Tiendas

Tiendas Libres de Impuestos

413

199

165

Restauración

210

216

Otras

Total líneas de negocio afectadas por DF7

61 666 727

727

144 290 217 31 25 14 5 1

Alquiler de vehículos

Otras

Total líneas de negocio no afectadas por DF7

- - -

24 32 7 4 1 - - -

TOTAL descuento rentas

61 666 727

795

168 322 224 35 26 14 5 1

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Contratos modificados por la DF7

El descuento en las rentas de los contratos de arrendamiento de espacios comerciales, vigentes con posterioridad al 3 de

octubre de 2021, y devengadas entre el 15 de marzo de 2020 y el 3 de octubre de 2021 consecuencia de la entrada en vigor

de la DF7 de la Ley 13/2021, asciende a 666 millones de euros y se ha registrado en el balance de la Sociedad en cuentas de

periodificación, minorando las cuentas por cobrar por arrendamiento comercial, e imputándose a resultados como menor

valor de los ingresos comerciales, mediante un sistema de reparto lineal durante la vida remanente de los contratos.

En el caso de contratos afectados por la DF7, finalizados con anterioridad al 3 de octubre de 2021, el impacto de la minoración

de rentas que ha supuesto la aplicación de la DF7 se registrará como menores ingresos comerciales del ejercicio 2021, por

importe total de 61 millones de euros.

Como consecuencia del criterio de registro contable aplicado, el impacto previsto en los resultados de la Sociedad de los

próximos ejercicios es el siguiente:

- En el ejercicio 2021 se han registrado menores ingresos por arrendamiento comercial por importe de 144 millones

de euros.

- En el ejercicio 2022, los ingresos comerciales se minorarán en 290 millones de euros.

- En el ejercicio 2023, el importe de los menores ingresos se estima en 217 millones de euros.

- En los ejercicios 2024, 2025, 2026, 2027 y 2028, se registrarán menores ingresos por arrendamiento comercial por

importe de 31 millones de euros, 25 millones de euros, 14 millones de euros, 5 millones de euros y 1 millón de

euros, respectivamente.

La Sociedad ha estimado que el importe del descuento a diferir por los contratos afectados por la DF7 es inferior al importe

de las rentas futuras que se espera recibir por dichos contratos durante el periodo remanente de los mismos.

Contratos modificados por novaciones contractuales acordadas con los operadores comerciales

El importe de los incentivos concedidos por Aena a sus operadores comerciales en las rentas de arrendamiento devengadas

en periodos anteriores a la fecha de formalización de las correspondientes modificaciones contractuales, se ha registrado en

el balance adjunto en cuentas de periodificación y se imputará a resultados, minorando los ingresos comerciales mediante

un sistema de reparto lineal durante la vida remanente de los contratos.

A continuación, se detalla el impacto en los estados financieros adjuntos del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

de los acuerdos alcanzados hasta la fecha entre Aena y sus operadores comerciales para minorar las rentas por arrendamiento

devengadas desde el inicio de la pandemia.

Rent a Car

Los contratos formalizados para el arrendamiento de los espacios comerciales con los operadores de las actividades de

alquiler de vehículos están sujetos a una renta fija mensual. Durante el período inicial del Estado de Alarma, se acordó la

exención parcial de rentas fijas para estos contratos por importe de 18,6 millones de euros. Con fecha 29 y 30 de diciembre

de 2020, se firmaron las novaciones de la mayor parte de los contratos existentes con estos operadores en las que se acuerda

que, para el periodo comprendido entre el 21 de junio de 2020 y el 31 de diciembre de 2021 (ambos incluidos), el sistema

para el cálculo de la renta fija mensual previsto en el anterior contrato se sustituye por uno de renta variable vinculado al

número de pasajeros del Aeropuerto. Estas condiciones de variabilidad de la renta fija se han mantenido hasta el 31 de

diciembre de 2021, momento en el cual se han recuperado las condiciones de renta fija mensual del contrato.

La exención de rentas y las modificaciones contractuales, supusieron una reducción de rentas devengadas entre el 15 de

marzo y el 31 de diciembre de 2020 por un importe total de 47 millones de euros que se registraron en el balance de las

cuentas anuales de Aena del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2020 en cuentas de periodificación. Como

consecuencia del criterio de imputación lineal del descuento a resultados de forma prospectiva desde la fecha efectiva de la

modificación contractual, en el ejercicio 2020 se registraron menores ingresos comerciales por importe de 4 millones de

euros, quedando pendientes de imputar a la cuenta de resultados 43 millones de euros que se registrarán en los resultados

de la Sociedad de forma lineal hasta la fecha de finalización de los contratos de esta actividad en octubre de 2022, resultando,

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

en consecuencia, un menor ingreso por arrendamiento comercial de los operadores de Rent a Car de 23 millones de euros

en 2021 y 20 millones de euros en 2022.

Los contratos originales de cesión de espacios para publicidad están también sujetos a un sistema de renta fija. Estas adendas

implican la exención de rentas en el periodo comprendido entre el 15 de marzo y el 20 de junio de 2020 y el devengo de

rentas variables en función del número de pasajeros desde el 21 de junio de 2020 hasta el 8 de septiembre de 2021. A

diferencia de los contratos formalizados con los operadores de Rent a Car, las adendas de los contratos de publicidad sí

contemplan una renta mínima asegurada, aunque muy inferior a la RMGA contractual inicial. A partir del 8 de septiembre de

2021 se han reanudado las condiciones previstas en los contratos originales. En el momento de la firma de la adenda, estos

descuentos a las RMGA de contratos de publicidad por un importe total de 4 millones de euros se han registrado en el activo

del balance de las cuentas anuales del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021 adjunto en cuentas de periodificación

y se van registrando como menores ingresos comerciales durante el periodo remanente de vida de cada contrato. Como

consecuencia, en 2021, se minorarán los ingresos comerciales por este concepto en unos 0,2 millones de euros y desde el

ejercicio 2022 y hasta el 2025, los ingresos comerciales se minorarán en torno a un millón de euros cada año.

Otros contratos

Durante 2021 se han formalizado novaciones de contratos no afectados por la DF7 por tratarse de actividades diferentes a la

de restauración o de comercio minorista, o corresponder a expedientes adjudicados con posterioridad al 15 de marzo de

2020. La mayor parte de estos contratos establecen un sistema de RMGA y las modificaciones contractuales recogen

descuentos a las rentas conforme a la propuesta que Aena hizo a todos sus operadores comerciales:

Para el año 2020:

- No aplicación de RMGA para el periodo entre el 15 de marzo y el 20 de junio de 2020.

- Reducción del 50% del RMGA para el periodo entre el 21 de junio y el 31 de diciembre de 2020.

Para el año 2021:

- Reducción del 50% del RMGA para el periodo entre el 1 de enero y el 8 de septiembre de 2021.

- Reducción del 100% del RMGA en el caso de haber tenido que cerrar algunas zonas de los aeropuertos

para cumplir con las medidas impuestas por las autoridades sanitarias.

A 31 de diciembre de 2021, se han minorado con carácter retroactivo 21 millones de euros de RMGAs de contratos no

afectados por la DF7 como consecuencia de modificaciones contractuales acordadas entre Aena y los operadores comerciales

de estos contratos. Conforme al tratamiento contable indicado, este importe se ha registrado inicialmente en el activo del

balance adjunto en una cuenta de periodificación y se va registrando como menores ingresos por arrendamiento comercial

distribuyéndose de forma lineal durante la vida remanente de cada contrato. En el ejercicio 2021 se registrarán menores

ingresos comerciales como consecuencia del diferimiento del descuento de estas RMGAs por importe aproximado de 1 millón

de euros y en los ejercicios 2022, 2023 y 2024, se registrarán 11 millones de euros, 6 millones de euros y 3 millones de euros

respectivamente.

Valoración de activos

Los riesgos de incorrección material relativos al importe recuperable de activos, las provisiones para pérdidas crediticias

o los valores razonables, entre otros, han aumentado a causa del mayor nivel de incertidumbre en las estimaciones

derivado de la situación económica actual.

La Sociedad comprueba, siempre que haya un indicador de que estos activos podrían estar deteriorados, si los activos

intangibles, el inmovilizado material y las inversiones han sufrido alguna pérdida por deterioro del valor, de acuerdo con

la política contable descrita en la Nota 4, en la que se describe cómo la dirección identifica las unidades generadoras de

efectivo (UGE) y la metodología utilizada para someter los activos a ellas asignados a las pruebas de deterioro.

Las medidas adoptadas en cada país para detener la expansión del coronavirus han supuesto en todos los aeropuertos

de la red de Aena una reducción extraordinaria de su actividad e ingresos que se ha traducido en una fuerte disminución

de los flujos de efectivo de explotación. Dichas circunstancias se consideran como indicadores de deterioro a los efectos

señalados en el párrafo anterior.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

En consecuencia, se ha procedido a la realización de dichos test de deterioro.

Las hipótesis clave y demás parámetros utilizados para determinar durante el periodo el importe recuperable de las

unidades generadoras de efectivo, y las conclusiones alcanzadas del análisis realizado se detalla en la Nota 7.d de las

presentes notas a las cuentas anuales.

Riesgo de liquidez

Como consecuencia de la excepcional situación provocada por la pandemia, los flujos de caja de la Sociedad se redujeron

de forma drástica desde 2020. Con objeto de asegurar la disponibilidad de liquidez ante la gravedad e incertidumbre de

la evolución de la pandemia, la Sociedad ha desplegado un plan de fortalecimiento de la misma, firmando nuevas

operaciones de financiación durante los ejercicios 2020 y 2021.

Entre los meses de abril y mayo de 2020, Aena S.M.E., S.A. procedió a la firma de préstamos con diversas entidades

financieras por un importe conjunto de 2.325,6 millones de euros, alcanzando el objetivo de su plan de reforzamiento de

la liquidez en respuesta a los efectos derivados de la propagación del COVID-19.

Durante el año 2021 se ha continuado con la política de reforzamiento de la liquidez de la Sociedad en respuesta a los

efectos derivados de la propagación del COVID-19. En este sentido, se han contratado préstamos a medio y largo plazo

por importe de 700 millones de euros. Además, con objeto de reducir el coste financiero, se ha contratado con Intesa

Sanpaolo un préstamo ESG-linked de 500 millones de euros destinado a cancelar deuda por el mismo importe en enero

de 2022.

Con fecha 23 de diciembre de 2021, la Sociedad ha obtenido dispensas temporales de cumplimiento (“waivers”), hasta

junio de 2023, de las ratios financieras de apalancamiento y gasto financiero de toda la deuda existente a 31 de diciembre

de 2021 con las entidades BEI, ICO, FMS y Unicaja, obligada al cumplimiento de dichas ratios. En este sentido, las ratios

financieras establecidas en los contratos de financiación de la Sociedad son las siguientes:

Ratio

2020

2021

2022

2023 y

siguientes

Deuda Financiera Neta/EBITDA

Menor o igual a:

7,00x 7,00x 7,00x 7,00x

EBITDA / Gastos Financieros

Mayor o igual a:

3,00x 3,00x 3,00x 3,00x

La Sociedad únicamente tiene como covenants financieros las dos ratios mencionadas, a excepción de dos préstamos con

el Banco Europeo de Inversiones (BEI), por un importe conjunto de 475,63 millones de euros donde se requiere el

cumplimiento adicional de una ratio sobre datos consolidados de Fondos Propios/Activos Totales que debe ser mayor o

igual a 15,0%. La ratio a 31 de diciembre de 2021 es de un 36,8 %.

Únicamente, para la concesión por el Banco Europeo de Inversiones de la dispensa temporal del cumplimiento de las

ratios hasta junio de 2023, se requiere el cumplimiento mensual de una ratio de liquidez, calculada como Liquidez/Servicio

de la Deuda de los próximos 12 meses de Aena S.M.E., S.A. El Banco exige que la ratio sea igual o mayor a 1x. La última

ratio disponible fue del 2,7x, correspondiente al cierre contable de diciembre de 2021.

En estrecha relación con el ajuste de capacidad realizado en los aeropuertos, Aena implementó un plan de ahorro de

costes para proteger su situación financiera. Este plan estaba basado en la renegociación de los contratos de servicios

operativos, la eliminación de gastos y, en el inicio de la pandemia, la paralización de las nuevas contrataciones no

esenciales.

El ajuste de la capacidad, el recorte de gastos y, por tanto, la disminución en la salida de caja operativa mensual se ha

modulado en función de la evolución del tráfico, conforme a la cual, Aena ha reabierto terminales y espacios operativos

en los aeropuertos en los que se ha adaptado la capacidad a las necesidades concretas de la operativa.

Otra de las medidas adoptadas con el objetivo de fortalecer la solvencia del Grupo y salvaguardar al máximo su liquidez

como consecuencia de las circunstancias producidas por la crisis sanitaria del COVID-19, fue la cancelación del dividendo

previsto con cargo a los resultados del ejercicio 2019, por acuerdo del Consejo de Administración de AENA S.M.E., S.A.,

en su reunión del 30 de junio de 2020.

En conclusión, la Sociedad cuenta con un saldo de caja a 31 de diciembre de 2021 de 1.383.069 miles de euros (2020:

1.141.265 miles de euros). Además, dispone de 468.870 miles de euros de financiación disponible (concedida no

dispuesta) correspondientes a préstamos con BEI e ICO (2020: 124.370 miles de euros) y de 800.000 miles de euros

disponibles en una línea de crédito sindicada, con vencimiento a largo plazo (2020: 800.000 miles de euros) (Nota 15).

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Los vencimientos de los anteriores préstamos se detallan a continuación:

Entidad

Importe

(Millones de

euros)

Vencimiento

BEI

110

Máximo 20 años desde desembolso

BEI

Máximo 17 años desde desembolso

BEI

Máximo 20 años desde desembolso

ICO

250

7 de octubre de 2031

Línea Crédito

Sindicada

800

12 de diciembre de 2025

Total

1.269

Esta disponibilidad de caja y facilidades crediticias de la Sociedad asciende a 31 de diciembre de 2021 a un total de 2.652

millones de euros (2020: 2.065 millones de euros) a los que se añade la posibilidad de realizar emisiones a través del

programa de Euro Commercial Paper (ECP), de hasta 900 millones de euros, que, al final del año, se encuentran

disponibles en su totalidad (2020: 845 millones de euros). Con todo ello, se dota de suficiente liquidez a la Compañía para

afrontar posibles situaciones de reducción de generación de caja derivadas de una isminución de la actividad

Riesgo sanitario

Es una prioridad para la Sociedad colaborar con las medidas tendentes a evitar la propagación del Covid-19 y proteger la

salud de sus trabajadores, proveedores, personal externo y pasajeros. Desde el inicio de la crisis sanitaria AENA ha creado

Grupos de Recuperación Operativa (GRO) con objeto de identificar e implantar medidas para que los aeropuertos operen

de manera segura y generen confianza a los pasajeros y trabajadores. Las medidas contempladas han sido coordinadas

con el resto de actores del sector del transporte aéreo (compañías aéreas mediante sus principales asociaciones ALA e

IATA, operadores de handling, concesionarios comerciales, etc.) y con los Ministerios de Transporte y Sanidad del

Gobierno de España y la Comisión Europea. Además, Aena forma parte activa del proyecto Off the ground de la Asociación

Europea de Aeropuertos (ACI Europe).

Respecto a los controles sanitarios y operativos en los aeropuertos gestionados por Aena, conforme a lo establecido en

la disposición adicional primera del Real Decreto-ley 21/2020, de 9 de junio, de medidas urgentes de prevención,

contención y coordinación para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19, Aena, como gestora de la

red de aeropuertos de interés general, debe poner a disposición de los servicios centrales y periféricos de Sanidad Exterior

de España, de modo temporal, los recursos humanos, sanitarios y de apoyo necesarios con el fin de garantizar el control

sanitario de la entrada de pasajeros de vuelos internacionales en los aeropuertos que gestiona, por lo que, en

colaboración con el Ministerio de Sanidad, Aena gestiona actualmente los medios personales y materiales que realizan,

a todos los pasajeros que llegan a España desde cualquier otro país, un control primario, consistente en la toma de

temperatura mediante cámaras termográficas, la recogida de los datos de localización del pasajero y una inspección

visual, así como un control secundario a los pasajeros que presentan síntomas. Adicionalmente, el Gobierno de España

anunció la exigencia desde noviembre de 2020, de realización de test PCR en origen a los pasajeros procedentes de países

cuya situación epidemiológica sea de riesgo. Para dar cumplimiento a esta decisión, Aena ha colaborado con el Ministerio

de Sanidad aportando los medios técnicos y humanos necesarios para esta nueva función.

Aena tendrá derecho a recuperar, en el marco del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) vía tarifas, los costes

efectivamente incurridos por la colaboración en la realización de los controles de sanidad en el entorno aeroportuario y

las medidas operativas de seguridad e higiene adoptadas, descontando las posibles subvenciones u otro tipo de ayudas

económicas que eventualmente pudiera recibir para llevar a cabo estas actividades previstas en la disposición adicional

primera del Real Decreto-ley 21/2020, de 9 de junio y de las restantes medidas operativas de seguridad e higiene que

deban adoptar como consecuencia de la pandemia COVID-19.

Las medidas propuestas que afectan a los trabajadores han sido desarrolladas localmente en cada uno de los centros de

trabajo. Tras las declaraciones de pandemia y de estado de alarma en España, se han implantado procesos de teletrabajo

en la medida que las diferentes funciones lo han permitido, medidas preventivas relacionadas con la limpieza,

información y formación, medidas organizativas, pautas para la vuelta gradual a la actividad presencial, medios de

protección, pruebas diagnósticas, evaluación de riesgos, etc., tomando decisiones individualizadas para cada tipo de

puesto de trabajo con el objetivo de intentar preservar la salud de los empleados.

El compromiso de la Compañía por ofrecer un entorno seguro que cumpla con todas las recomendaciones sanitarias ha

quedado acreditado por los siguientes reconocimientos recibidos y los proyectos desarrollados:

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

• Aena ha logrado la acreditación de aeropuerto seguro del programa ACI Airport Health Accreditation (AHA)

para los 46 aeropuertos de su red. El programa AHA evalúa el cumplimiento de las medidas recomendadas

por las organizaciones sanitarias y aeronáuticas internacionales.

• Asimismo, Aena ha trabajado para obtener la acreditación del programa COVID-19 Safety Ratings de Skytrax.

Skytrax es la organización de acreditación líder en la industria que califica los estándares de seguridad e

higiene. Los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de

Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández y Tenerife Norte han logrado la máxima

puntuación de 5 estrellas otorgada por la consultora.

La acreditación AHA de ACI y Skytrax de los aeropuertos de la red forman parte del proyecto “Estándar de aeropuerto

seguro de Aena” cuyo principal objetivo es asegurar la eficiencia y efectividad de las medidas implantadas en el Plan de

Recuperación Operativa.

En cuanto al plan de inversiones, durante el periodo transcurrido en el estado de alarma, a partir del 14 de marzo de

2020, en que se paralizó la actividad del país, Aena suspendió temporalmente, por razones de seguridad sanitaria y

prudencia estratégica, la ejecución de sus contratos de obras y asistencias técnicas asociadas a las mismas. Los proyectos

aeroportuarios requieren de la participación directa y continuada de un grupo multidisciplinar de profesionales de

distintas empresas y organismos, cuya labor no resultaba compatible con el cumplimiento de las recomendaciones de las

autoridades sanitarias para el control de la pandemia, ni con la legislación aprobada. Ante el nuevo contexto, Aena llevó

a cabo un análisis y una revisión exhaustiva de todas las inversiones en marcha y planificadas, para adaptar su plan de

inversiones a los diferentes escenarios, más realistas, en función de las necesidades que se presentan. Por tanto, fue

necesario parar y analizar, de forma racional, los proyectos que irían asociados a dichas inversiones, sin que ello haya

supuesto ningún incumplimiento de las obligaciones de inversión derivadas del DORA.

Como consecuencia de las medidas tomadas para el control, contención y previsión de la pandemia, durante 2021, la

Sociedad ha incurrido en gastos excepcionales, tanto en las instalaciones aeroportuarias, como en la protección personal

y de salud, por importe de 114 millones de euros (2020: 53 millones de euros) registrados en el epígrafe “Otros

resultados” de la Cuenta de resultados. Adicionalmente, se han realizado inversiones en activos fijos por importe de 9,8

millones de euros (2020: 9,8 millones de euros).

Como indicamos anteriormente, el Real Decreto-Ley 21/2020, de 9 de junio, establece que Aena tendrá derecho a

recuperar en el marco del DORA los costes en los que incurra, como consecuencia de la colaboración con las autoridades

sanitarias y de las restantes medidas operativas de seguridad e higiene que deba adoptar como consecuencia de la

pandemia COVID-19. Al cierre del ejercicio 2021 se estima que el importe de los costes recuperables en los que la Sociedad

ha incurrido en 2021 ascenderá a 54 millones de euros (2020: 22.964 miles de euros).

Riesgo Legal y regulatorio:

Este riesgo está relacionado con la incertidumbre sobre la interpretación de la legislación en el contexto de crisis actual

y adecuación a los nuevos y continuos requerimientos legales, que podrían conllevar un incremento de la litigiosidad

derivada de los conflictos con operadores, proveedores y clientes.

ii. Riesgos regulatorios

AENA S.M.E., S.A. opera en un sector regulado y cambios o desarrollos futuros en la normativa aplicable pueden tener

impactos negativos en los ingresos, resultados operativos y posición financiera de AENA. En particular, dicha regulación afecta

• Gestión de la red de aeropuertos con criterios de servicio público.

• Régimen de tarifas aeroportuarias.

• Medidas de seguridad aeroportuaria (security).

• Seguridad operativa (safety).

• Asignación de franjas horarias (slots).

La Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia

(en adelante, la Ley 18/2014) desarrolla, en diversos ámbitos, el marco legal aplicable a la red de aeropuertos de interés

general de Aena. La Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulación Aeroportuaria (en adelante, DORA) es el

instrumento que debe determinar las condiciones de regulación quinquenal del conjunto de la red de aeropuertos de Aena,

que se configura como servicio de interés económico general.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

El DORA para el período 2017-2021 fue el primer documento de regulación quinquenal aplicable desde la entrada en vigor

de la Ley 18/2014. Este DORA establece obligaciones en cuanto a los estándares de calidad del servicio y puesta en servicio

de inversiones estratégicas, cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones al Ingreso Máximo Anual por Pasajero.

La Ley 18/2014 introduce el mecanismo que rige la determinación de las tarifas aeroportuarias para el primer Documento de

Regulación Aeroportuaria (“DORA”).

Con fecha 27 de enero de 2017, el Consejo de Ministros aprobó el DORA para el período 2017-2021, en el que se establecieron

las condiciones mínimas de servicio en los aeropuertos de la red de AENA en el citado periodo, proporcionando un marco de

regulación predecible a medio plazo que ha posibilitado la mejora de los niveles de eficiencia y competitividad de las

operaciones aeroportuarias.

El DORA fue elaborado por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), tras la propuesta presentada por AENA y aprobada

por su Consejo de Administración el 8 de marzo de 2016, y se ajustó a las condiciones y principios establecidos en la Ley

18/2014, de 15 de octubre, recogiendo las obligaciones de AENA durante el citado periodo de 5 años, fijando entre otros, los

siguientes aspectos:

- La senda tarifaria, con el establecimiento de un ingreso máximo por pasajero anual (IMAP) que permite a AENA la

recuperación de los costes asociados a la prestación de los servicios aeroportuarios básicos, costes que además

responden a criterios de eficiencia establecidos por el regulador. El IMAP de AENA sufre una bajada anual del 2,22

% durante el periodo 2017-2021, a partir del 1 de marzo de 2017.

- Las inversiones que AENA debe realizar, y que responden a los estándares de capacidad y a los niveles de servicio

establecidos, siendo también acordes a las previsiones de tráfico. La inversión regulada, vinculada a los servicios

aeroportuarios básicos, asciende en los 5 años a un total de 2.185 millones de euros (437,1 millones de euros de

media anual). Adicionalmente, se definen un conjunto de proyectos de inversión considerados como estratégicos

cuyo retraso en la ejecución supone una penalización el IMAP.

- Los niveles de calidad de servicio, así como un sistema de incentivos y de penalizaciones para asegurar su

cumplimiento. La penalización/bonificación máxima anual aplicable a AENA por este concepto supondría un ±2%

del IMAP.

- La cuantía de los costes operativos reconocidos en el DORA 2017-2021 se ha estimado sin efecto precio y con

carácter prospectivo, debiendo ser actualizados a través del índice P, por lo que cualquier desviación no excepcional

como la actual presión inflacionista que puedan trasladar los proveedores de servicios, se considera riesgo del

operador.

Durante el ejercicio anterior, se desarrolló el proceso de consultas para el Documento de Regulación Aeroportuaria para el

período 2022-2026 (en adelante DORA II), que ha sido aprobado por Acuerdo del Consejo de Ministros de fecha 28 de

septiembre de 2021, contando con el informe previo de la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos

(CDGAE), tal como establece el artículo 26.1 de la Ley 18/2014.

El DORA II ofrece la estabilidad necesaria para desarrollar un servicio eficiente, competitivo y sostenible a largo plazo. Se fijan

los parámetros para la recuperación del sector del transporte aéreo permitiendo que la red de aeropuertos disponga de los

recursos necesarios para la prestación de un servicio seguro, de calidad, sostenible y con suficiente capacidad para cubrir la

recuperación del tráfico cuando esta se produzca. No obstante, las condiciones establecidas en el DORA 2022-2026 conllevan

una serie de obligaciones en cuanto a los estándares de calidad del servicio y puesta en servicio de inversiones estratégicas,

cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones que, al igual que ocurría con el DORA I, afectarían en todo caso en

ejercicios futuros. La Sociedad no espera que se produzcan incumplimientos de los compromisos asumidos en el marco del

DORA.

Las condiciones establecidas en este DORA II, por un lado, obligan al operador aeroportuario a ofrecer, entre otros, un servicio

de calidad y con la capacidad suficiente para atender a la demanda durante el periodo regulatorio quinquenal y, por otro, le

ofrecen la predictibilidad necesaria para desarrollar un servicio eficiente, competitivo y sostenible a largo plazo.

En el DORA II se establecen, entre otras medidas, una congelación en las tarifas aeroportuarias de Aena durante los próximos

cinco años, situando las tarifas entre las más competitivas, y se espera que contribuirá a atraer nuevas compañías y a la

recuperación del sector del transporte aéreo.

Asimismo, como objetivos vertebradores del documento, están la recuperación del tráfico aéreo, la excelencia en el servicio

y el compromiso con la seguridad, la sostenibilidad medioambiental, potenciación de la innovación y digitalización y la

eficiencia en la gestión.

Los principales aspectos incluidos en el DORA 2022-2026 son, entre otros:

- Para la determinación de la inversión y las tarifas aplicables, se estima que, para todo el quinquenio, se alcancen

los 1.234 millones de pasajeros. El escenario de tráfico contempla una recuperación del tráfico aéreo de 2019 a

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

finales de 2025, principalmente por el incremento del tráfico doméstico y conforme a las proyecciones de escenario

base publicadas por Eurocontrol.

- En lo relativo a descuentos comerciales, el DORA 2022-2026 flexibiliza la posibilidad de establecer incentivos

comerciales al eliminar el requisito de recabar informe de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) con una

propuesta motivada que incluya la opinión de los usuarios. Dadas las circunstancias especiales asociadas a la

pandemia de la COVID-19, introduce esquemas de incentivos comerciales extraordinarios, que permitan la

recuperación de tráfico y reduzcan las restricciones a la conectividad. También podrán establecerse incentivos

comerciales orientados a la mejora de la sostenibilidad medioambiental en los aeropuertos de la red.

- La inversión total reconocida para el periodo del DORA asciende a 2.250 millones de euros, fomentándose y

acelerándose las inversiones relativas a digitalización, innovación y sostenibilidad. El nivel medio de inversión anual

programada será de unos 450 millones de euros cada año.

- El coste medio ponderado de capital antes de impuestos (WACC) reconocido en el DORA II, con carácter

prospectivo, es del 6,02%.

- Determinación del IMAAJ: en la determinación del IMAAJ y sus límites de cada año se tendrá en cuenta que los

ajustes aplicables en ejercicios previos no impidan, en su caso, la posibilidad de alcanzar el IMAP previsto en el

DORA 2022-2026, conforme al marco establecido en la Ley 18/2014.

- Recuperación de los gastos Covid: en la determinación del IMAAJ anual, conforme a lo dispuesto en la Disposición

adicional primera de la Ley 2/2021, de 29 de marzo, de medidas urgentes de prevención, contención y coordinación

para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19, la CNMC deberá realizar un análisis y supervisión

de los costes en los que se haya incurrido por este concepto en ejercicios precedentes y determinar, en caso de que

no hubiese acuerdo entre Aena y las asociaciones representativas de usuarios, la modalidad de su recuperación en

el marco de la función de supervisión del procedimiento de consulta anual y ajuste al IMAAJ de las tarifas

aeroportuarias de Aena contemplado en el apartado 2 del artículo 10 de su Ley de creación.

- Estándares medioambientales: el ámbito de la sostenibilidad se configura como un eje estratégico de la compañía

y ahora se ha visto reflejado en el DORA 2022-2026 mediante unos estándares medioambientales. En este sentido,

este documento fija las condiciones para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos de Aena estableciendo

unos estándares en materia medioambiental que se articulan a través de 6 indicadores: emisiones absolutas de

CO2; eficiencia energética; neutralidad en carbono; agua consumida; niveles de ruido; y residuos no peligrosos

valorizados.

- Incentivos comerciales con criterios medioambientales: “como parte de su estrategia de sostenibilidad Aena podrá

establecer incentivos comerciales orientados a la mejora de la sostenibilidad medioambiental en los aeropuertos

de la red.”

Asimismo, cabe mencionar que, en una situación no excepcional, AENA asume el riesgo derivado del tráfico aéreo. No

obstante, de acuerdo con el artículo 27 de la Ley 18/2014, el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) podrá ser

revisado por causas excepcionales durante su período de vigencia. En dicho artículo se consideran causas excepcionales

“cualesquiera no imputables a Aena, S.A., que sean imprevisibles en el momento de la aprobación del Documento de

Regulación Aeroportuaria (DORA), siempre que tengan un efecto cierto y substancial sobre la viabilidad financiera de la red

de aeropuertos de Aena, S.A., y así, entre otras, tendrán esta consideración reducciones anuales del tráfico de pasajeros en

el conjunto de la red superiores al 10% ocasionadas por desastres naturales, actos terroristas o situaciones bélicas.”

Tal y como se indica en la nota 3.p, como consecuencia de la fuerte caída en la actividad de la Sociedad derivada de la

pandemia de COVID19 y las medidas adoptadas para su control, al amparo del artículo 27 de la Ley 18/2014, Aena solicitó,

con fecha 8 de marzo de 2021, la modificación del DORA 2017-2021 y la concesión del reequilibrio económico previsto en

dicha norma. La Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha acordado,

por Resolución del 16 de diciembre de 2021, no iniciar el procedimiento de modificación del mencionado DORA 2017-2021,

por cuanto no aprecia la concurrencia de todas las circunstancias excepcionales a las que se refiere el artículo 27 de la Ley

18/2014, de 15 de octubre y no se observan por dicha Dirección General elementos en el DORA de cuya modificación pudiera

derivarse la compensación solicitada. Con fecha 21 de enero de 2022, Aena ha planteado frente a la resolución de la Dirección

General de Aviación Civil el oportuno recurso administrativo ante la Secretaría General de Transportes y Movilidad, sin

perjuicio del ejercicio de otras acciones que pudieran corresponder en defensa de su interés social.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

La Comisión Europea inició en el año 2012 un procedimiento de infracción al Reino de España para evaluar si se ha producido

una transposición incorrecta de la Directiva 2009/12/CE, o una aplicación incorrecta del Reglamento (CE) nº1008/2008, sobre

normas comunes para la explotación de servicios aéreos en la Comunidad. Dicho procedimiento ha quedado resuelto el

pasado 2 de diciembre de 2021 sin consecuencias para Aena, ni para el Estado español.

Adicionalmente, la actividad de AENA está regulada por normativa tanto nacional como internacional en materia de seguridad

operacional, de personas o bienes y medioambiental, lo que podría limitar las actividades o el crecimiento de los aeropuertos

de AENA, y/o requerir importantes desembolsos. AENA es una sociedad mercantil estatal y, como tal, su capacidad de gestión

puede verse condicionada.

El principal accionista de AENA es el Estado Español. Dicho Estado Español continuará teniendo el control de las operaciones

de AENA, y sus intereses podrían diferir de los de los demás accionistas.

iii. Riesgos de explotación

La actividad del Grupo está directamente relacionada con los niveles de tráfico de pasajeros y de operaciones aéreas en sus

aeropuertos, por lo que puede verse afectada por los siguientes factores:

- El negocio de Aena está directamente relacionado con los niveles de tráfico de pasajeros y de operaciones aéreas.

En este sentido, y agravado por los efectos de la pandemia COVID-19, Aena puede verse afectada por factores

macroeconómicos, políticos o de otra índole con impacto negativo en España y otros países, tanto aquellos que son

origen/destino del tráfico como otros que son destinos turísticos competidores. A pesar de los acuerdos alcanzados

tras la salida del Reino Unido de la Unión Europea, se sigue realizando un seguimiento de los riesgos asociados al

Brexit, en particular, los asociados con los cambios en la propiedad y control de las aerolíneas y su regulación, que

pudiesen afectar a sus operaciones en la Unión Europea.

Entre estos factores externos con impacto en el negocio aeronáutico se incluyen los riesgos derivados de la

dependencia de compañías aéreas, posibles quiebras y fusiones de aerolíneas en un contexto de crisis, así como la

competencia de nuevos medios de transporte o aeropuertos alternativos.

- Aena está expuesta a riesgos relacionados con la operación en los aeropuertos (seguridad operacional y física). Los

impactos negativos en la seguridad de las personas o bienes, por incidentes, accidentes y actividades de

interferencia ilícita (incluidas las terroristas) derivados de operaciones que podrían exponer a la Sociedad a

potenciales responsabilidades que puedan suponer indemnizaciones y compensaciones, así como la pérdida de

reputación o la interrupción de las operaciones.

- Riesgo de perder competitividad por no desarrollar políticas de innovación y desarrollo tecnológico adecuadas a las

necesidades del negocio, encaminadas a mejorar la experiencia de los pasajeros, fortalecer la seguridad del

aeropuerto y mejorar la eficiencia operativa.

- Falta de adaptación a requisitos de seguridad sanitaria y su repercusión sobre la calidad del servicio percibida por

los pasajeros y en relación a otros aeropuertos, que afecten a la reputación de Aena o supongan incumplimientos.

- Aena depende de las tecnologías de la información y comunicaciones, y los sistemas e infraestructuras se enfrentan

a ciertos riesgos, incluidos los riesgos propios de la ciberseguridad, resultado de amenazas y explotación de

vulnerabilidades tanto internas como externas, como consecuencia de ciberataques y otras amenazas a la

confidencialidad, integridad y disponibilidad de la información almacenada en los sistemas, así como a la capacidad

de los mismos.

- Aena es una sociedad mercantil estatal cotizada y, como tal, su capacidad de gestión en determinados ámbitos

(expansión internacional, contratación de personal y proveedores, entre otros) está afectada por la aplicación de

normativa del derecho público y privado.

- Aena depende de los servicios prestados por terceros en sus aeropuertos. Aspectos tales como conflictos laborales

e incumplimientos en los niveles de servicio por parte de estos proveedores pudieran tener un impacto en las

operaciones.

- Riesgo derivado del incremento de la necesidad de inversión planificada así como de incumplimientos de plazos,

presupuestos o calidad de las actuaciones contratadas, que afecten a la operativa o rentabilidad de los aeropuertos,

o que supongan incumplimiento de las obligaciones del marco regulatorio DORA, consecuencia de actuaciones de

terceros (adjudicatarios u organismos públicos) o derivados de la evolución de otros condicionantes externos que

pudieran afectar a la ejecución de las actuaciones (aumento de precios de materias primas, fallos en la cadena de

suministros, nueva regulación medioambiental, etc.).

- La actividad internacional de Aena está sujeta a riesgos asociados a la materialización de potenciales impactos que

no hayan sido contemplados en la planificación de las adquisiciones, así como derivados del posterior desarrollo de

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

operaciones en terceros países (a través de filiales y participadas) y al hecho de que las perspectivas de rentabilidad

puedan no ser las esperadas debido al empeoramiento de la situación económica, cambios legales y regulatorios

adversos y/o pérdida de contratos de concesión, entre otros. En concreto, la inversión realizada en Brasil requiere

de un análisis continuo de su recuperación y evolución de sus principales indicadores, que puede verse afectado

por las circunstancias del mercado/país en el que opera.

- Riesgo de que Aena sufra sanciones, pérdidas financieras o menoscabo de su reputación o de que sea hallada

responsable a causa del incumplimiento o cumplimiento defectuoso de normas legales, reglas de conducta y demás

estándares exigibles en su funcionamiento.

- Cambios en la legislación fiscal podrían dar lugar a impuestos adicionales u otros perjuicios para la situación fiscal

de Aena.

- Aena está, y podrá continuar estando en el futuro, expuesta a un riesgo de pérdida en los procedimientos judiciales

o administrativos en los que está incursa.

- Aena está expuesta a riesgos relacionados específicamente con la actividad comercial. Los ingresos comerciales se

han visto afectados por el menor volumen de pasajeros y la capacidad de gastos de estos. Adicionalmente, la

entrada en vigor de la Disposición Final 7ª de la Ley 13/2021 ha provocado una reducción de los ingresos

comerciales hasta que se recupere el tráfico del año 2019. En un contexto que sigue marcado por la situación de

crisis y el empeoramiento del mix de pasajeros, se ha producido un efecto de mayor concentración de operadores

comerciales, incrementándose el riesgo de impago y el abandono de contratos. Los cambios de tendencia en el

consumo también están afectando al negocio inmobiliario, planteando retos adicionales ligados a la estrategia de

desarrollo de las ciudades aeroportuarias.

- La cobertura de los seguros podría ser insuficiente.

- Aena está expuesta a riesgos relacionados con su endeudamiento, cuyas obligaciones pueden llegar a limitar la

actividad de Aena y la posibilidad de acceder a financiación, distribuir dividendos o realizar sus inversiones, entre

otros.

Los órganos de gestión de la Compañía han implantado mecanismos dirigidos a la identificación, cuantificación y cobertura

de situaciones de riesgo. Con independencia de lo anterior, se realiza un estrecho seguimiento de las situaciones que pudieran

suponer un riesgo relevante, así como de las medidas tomadas al respecto. En las notas 21 y 28 de la presente memoria se

detallan las provisiones y contingencias derivadas de los anteriores riesgos.

iv. Riesgos relativos al Brexit

Con fecha 31 de enero de 2020 se materializó la salida de Reino Unido de la Unión Europea (Brexit) mediante el acuerdo de

retirada alcanzado por ambas partes. Se considera que las potenciales consecuencias sobre el transporte aéreo han quedado

difuminadas en el contexto actual dominado por el impacto de la Covid, por lo que no existen riesgos relevantes relacionados

con el Brexit, con excepción del requisito de propiedad y control.

La legislación europea impide operar entre países de la Unión Europea a las compañías aéreas sin una mayoría de propiedad

y control de titularidad comunitaria, por lo que el riesgo reside en que se podría cuestionar la titularidad europea de, entre

otras, Iberia, Vueling, Iberia Express, Ryanair y easyjet y por tanto su autorización para operar en España, tanto en rutas

domésticas como europeas.

El grupo IAG representó en 2021 el 32,7% del total del tráfico en la red de aeropuertos en España (31,4% en 2020), mientras

que Ryanair supuso el 19,5% (17,8% en 2020) y easyjet supuso el 4,1% en 2021 (4,8% en 2020). En respuesta a esta situación,

las aerolíneas han tomado diferentes medidas encaminadas al cumplimiento de dichos criterios que han sido ratificados por

diferentes reguladores nacionales. Adicionalmente, el acuerdo de retirada de Reino Unido de la Unión Europea contempla el

análisis de estos requisitos de propiedad y control de cara a una posible liberalización recíproca de los mismos.

b) Descripción de los principales riesgos financieros

Las actividades de la Sociedad están expuestas a diversos riesgos financieros: riesgo de mercado (incluyendo riesgo de tipo

de cambio y riesgo de valor razonable por tipo de interés), riesgo de crédito y riesgo de liquidez. El programa de gestión del

riesgo global de la Sociedad se centra en la incertidumbre de los mercados financieros y trata de minimizar los efectos

potenciales adversos sobre su rentabilidad financiera. En determinados casos, la Sociedad emplea instrumentos financieros

derivados para cubrir determinadas exposiciones al riesgo.

El Consejo de Administración proporciona políticas para la gestión del riesgo global, así como para áreas concretas como

riesgo de tipo de cambio, riesgo de tipo de interés, riesgo de liquidez, empleo de derivados e inversión del exceso de liquidez.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Existe un contrato de reconocimiento de deuda financiera entre Aena S.M.E., S. A. y su matriz ENAIRE, con origen en la

Aportación no dineraria que dio lugar a la creación de Aena Aeropuertos, S. A., por el cual se asumió inicialmente el 94,9 %

de la deuda bancaria de la matriz (“Préstamo espejo con ENAIRE”). Con fecha 29 de julio de 2014 dicho contrato fue novado

(Véase Nota 15.a).

A continuación se indican los principales riesgos de carácter financiero:

i. Riesgo de mercado

Riesgo de tipo de cambio

La Sociedad no realiza habitualmente transacciones comerciales significativas en divisa distinta del euro.

Riesgo de tipo de interés en los flujos de efectivo y en el valor razonable

El riesgo de tipo de interés de la Sociedad surge de la deuda financiera. Los préstamos emitidos a tipos variables exponen a

la Sociedad a riesgo de tipo de interés de los flujos de efectivo. Los préstamos a tipo de interés fijo exponen a la Sociedad a

riesgos de tipo de interés de valor razonable.

Los gastos financieros se deben, principalmente, a la deuda propia con entidades de crédito (ver Nota 15).

El objetivo de la Sociedad en la gestión de tipo de interés es la optimización del gasto financiero dentro de los límites de

riesgo establecidos, siendo la variable de riesgo el Euribor a tres y seis meses, principal referencia para la deuda a largo plazo.

Adicionalmente, se calcula el valor del riesgo de gasto financiero para el horizonte temporal de las proyecciones y se

establecen escenarios de evolución de tipos para el período considerado.

AENA S.M.E., S.A. gestiona el riesgo de tipo de interés en los flujos de efectivo mediante permutas de cobertura de tipo de

interés variable a fijo). El 10 de junio 2015 la Sociedad contrató una operación de cobertura de flujos de efecivo de tipo de

interés variable a tipo fijo, por un importe nocional de 4.195 millones de euros, de la cual quedan pendientes coberturas por

un nocional de 3.896 miles de euros con vencimiento 15 de diciembre de 2026, para cubrir parte de su exposición al Préstamo

Espejo con ENAIRE. El diferencial (spread) medio sobre Euribor a tres y seis meses de esos préstamos era de 1,0379 %. El tipo

fijo de ejecución fue 1,9780 %. El objetivo de la operación fue disponer de un marco estable de tipos de interés en el período

DORA 2017-2021. A 31 de diciembre de 2021, el importe total del pasivo por estas permutas de tipo de interés asciende a

73.558 miles de euros (2020: 128.479 miles de euros) (Ver Nota 15.e).

A 31 de diciembre de 2021 si el tipo de interés de los préstamos de Aena S.M.E., S.A. a tipo variable se hubiera incrementado

o hubiera disminuido en 20 puntos básicos, manteniéndose el resto de las variables constantes, el resultado antes de

impuestos del año habría sido 6.645 miles de euros mayor y 6.645 miles de euros menor, respectivamente (en 2020: 4.409

miles de euros mayor y 4.409 miles de euros menor, respectivamente).

La Sociedad ha vigilado atentamente el mercado y el trabajo de los diversos grupos de la industria que gestionan la transición

a los nuevos tipos de interés de referencia. Esto incluye los anuncios realizados por los organismos reguladores del LIBOR

(incluida la Financial Conduct Authority (FCA) y la US Commodity Futures Trading Commission) con respecto a la transición

desde el LIBOR (incluidos LIBOR GBP, LIBOR USD y LIBOR JPY) al Sterling Overnight Index Average Rate (SONIA), el Secured

Overnight Financing Rate (SOFR), y el Tokyo Overnight Average Rate (TONA), respectivamente.

En respuesta a estos anuncios, la Sociedad se estableció un programa de transición en el que interviene el área de Tesorería

y Finanzas bajo la supervisión del Director Financiero. El objetivo del programa era definir en qué áreas del negocio existen

exposiciones al LIBOR, y preparar y presentar un plan de acción para permitir una transición fluida hacia tipos de referencia

alternativos. La compañía novó en octubre de 2021 los contratos de préstamos y de derivados de tipo de interés para que a

partir de esta fecha ya reflejen la nueva tasa de tipo de interés SONIA, sin que ello ha tenido impacto relevante para el

subgrupo Luton.

Como consecuencia de todo ello, la composición de deuda de la Sociedad por tipos, a 31 de diciembre de 2021 se sitúa en 59

% de deuda a tipo fijo, frente a un 41 % variable (a 31 de diciembre de 2020: 70 % fijo y 30 % variable), si se considera el

efecto derivado de las permutas de tipo de interés contratadas.

ii. Riesgo de crédito

El riesgo de crédito de la Sociedad se origina por el efectivo y otros activos líquidos equivalentes, los instrumentos financieros

derivados y depósitos en bancos e instituciones financieras, así como por la exposición al crédito de las cuentas comerciales

a cobrar y las transacciones acordadas.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

El riesgo de crédito relativo a las cuentas comerciales es reducido, puesto que los principales clientes son las compañías

aéreas, y se suele cobrar por anticipado. En cuanto a los clientes comerciales, que mantienen arrendados locales en los

distintos aeropuertos, se gestiona el riesgo a través de la obtención de avales y fianzas. La Sociedad tiene, a 31 de diciembre

de 2021, adicionalmente a las fianzas y otras garantías impuestas en metálico que figuran en el Balance, avales y otras

garantías relacionadas con el curso normal del negocio aeronáutico por importe de 190.777 miles de euros (2020: 221.900

miles de euros) y del curso normal del negocio comercial por importe de 426.618 miles de euros (2020: 543.720 miles de

euros).

El 5 de marzo de 2011 se publicó en el BOE la Ley 1/2011, de 4 de marzo, por la que se modifica la Ley 21/2003, de 7 de julio,

de Seguridad Aérea, por la que se aprueba que para la gestión, liquidación y el cobro de todas las prestaciones patrimoniales

de carácter público, Aena S.M.E., S.A. o sus filiales podrán utilizar para la efectividad del cobro la vía de apremio, cuya gestión

se realizará por los órganos de recaudación de la Agencia Estatal de Administración Tributaria.

No se han excedido los límites de crédito durante el ejercicio, y la dirección no espera ninguna pérdida no provisionada por

el incumplimiento de estas contrapartes.

iii. Riesgo de liquidez

Las principales variables de riesgo son las limitaciones en los mercados de financiación, el incremento de la inversión prevista

y la reducción de la generación de flujo de efectivo.

La política de riesgo de crédito descrita en el apartado anterior conduce a períodos medios de cobro reducidos.

Adicionalmente, tal y como se refleja en el punto a.i) de la presente nota, como consecuencia de la excepcional situación

provocada por la pandemia, los flujos de caja de Aena S.M.E., S.A. se han reducido significativamente en 2021 respecto a

2019, observándose una importante mejora respecto a 2020. Con objeto de asegurar la disponibilidad de liquidez ante la

gravedad e incertidumbre de la evolución de la pandemia, la Sociedad ha desplegado un plan de fortalecimiento de la misma,

haciendo uso de las líneas de crédito disponibles y firmando nuevas operaciones de financiación. Esta situación unida a la

reducción sustancial de costes y de inversiones, ha tenido un efecto positivo en la generación de caja de la Sociedad. A 31 de

diciembre de 2021 la Sociedad presenta un fondo de maniobra positivo de 404.817 miles de euros (positivo en 2020: 754.103

miles de euros), tiene un EBITDA, calculado como la suma del resultado de explotación y de la amortización del inmovilizado,

de 707.494 miles de euros (2020: 815.081 miles de euros), y no se considera que exista un riesgo para hacer frente a sus

compromisos a corto plazo dados los flujos de caja operativos positivos y que la Sociedad prevé que sigan siendo positivos a

corto plazo. La Sociedad hace un seguimiento de la generación de caja para asegurarse de que es capaz de hacer frente a sus

compromisos financieros.

La Sociedad cuenta con un saldo de caja a 31 de diciembre de 2021 de 1.383.069 miles de euros (2020: 1.141.265 miles de

euros). Además, la Sociedad dispone de 468.870 miles de euros de financiación disponible (no dispuesta) correspondientes a

préstamos con BEI e ICO (2020: 124.370 miles de euros) y con 800.000 miles de euros disponibles en una línea de crédito

sindicada, con vencimiento a largo plazo (Nota 15). Esta disponibilidad de caja y facilidades crediticias de la Sociedad asciende

a 31 de diciembre de 2021 a un total de 2.652

millones de euros, a los que se añade la posibilidad de realizar emisiones a

través del programa de Euro Commercial Paper (ECP) de hasta 900 millones de euros, de los que al final del año, se encuentran

disponibles 900 millones de euros (2020: 845 millones de euros), que, junto con la puesta en marcha de planes específicos

para la gestión eficiente del Opex y Capex, permitirán afrontar futuras tensiones.

El detalle de los préstamos de Aena S.M.E., S.A. por tipo de interés aplicable y el tipo de interés medio anual al 31 de diciembre

de 2021 y 31 de diciembre de 2020, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas de tipo de interés contratadas

es el siguiente:

Miles de euros

31 de diciembre de 2021

31 de diciembre de 2020

Saldo

Tasa media

Saldo

Tasa media

Variable

3.322.617

0,43

2.204.557

0,37

Fijo

4.765.525

1,26

5.229.933

1,32

TOTAL

8.088.142

0,99

7.434.490

1,07

Aena, S.M.E., S.A. tiene firmados préstamos que incluyen la obligación de cumplir con las siguientes ratios financieras, por

un importe total pendiente a 31 de diciembre de 2021 de 5.258 millones de euros:

• Deuda Financiera Neta/EBITDA debe ser menor o igual a 7,0x

• EBITDA/Gastos Financieros debe ser mayor o igual a 3,0x.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Estos covenants se revisan cada año en junio y diciembre, teniendo en cuenta los datos de EBITDA y gastos financieros de los

últimos 12 meses y la deuda financiera neta a cierre del periodo. Ante la previsión del incumplimiento de las ratios, Aena ha

obtenido, el 23 de diciembre de 2021, dispensas temporales de cumplimiento (waivers) de las mismas hasta, junio de 2023.

En este sentido, las ratios financieras establecidas en los contratos de financiación de la Sociedad son las siguientes:

Ratio

2020

2021

2022

2023 y

siguientes

Deuda Financiera Neta/EBITDA

Menor o igual a:

7,00x 7,00x 7,00x 7,00x

EBITDA / Gastos Financieros

Mayor o igual a:

3,00x 3,00x 3,00x 3,00x

Únicamente tiene como covenants financieros las dos ratios mencionadas, a excepción de dos préstamos con el Banco

Europeo de Inversiones (BEI), por un importe conjunto de 475,63 millones de euros, donde se requiere el cumplimiento

adicional de una ratio sobre datos consolidados de Fondos Propios/Activos Totales que debe ser mayor o igual a 15,0 %. La

ratio a 31 de diciembre de 2021 es 36,8 %.

Para la concesión por el Banco Europeo de Inversiones de la dispensa temporal del cumplimiento de las ratios hasta junio de

2023, se requiere el cumplimiento mensual de una ratio de liquidez, calculada como Liquidez/Servicio de la Deuda de los

próximos 12 meses de Aena S.M.E., S.A. El Banco exige que la ratio sea igual o mayor a 1x. La última ratio disponible ha sido

del 2,7x, correspondiente al cierre contable de diciembre de 2021.

A pesar del efecto negativo que ha tenido sobre la liquidez de la Sociedad la importante reducción en su actividad producida

como consecuencia de la pandemia de Covid 19, tanto en 2020 como en 2021, se han generado flujos de caja de explotación

positivos. Durante 2021 el flujo de explotación se ha incrementado respecto a 2020 conforme aumentaba el tráfico aéreo.

Adicionalmente a los flujos de caja generados por su actividad, tal y como se comenta en la Nota 5.a.i, la Sociedad cuenta con

liquidez y facilidades crediticias disponibles que le permitirán atender los compromisos de pago de inversión de los próximos

años (Nota 7.i) y los vencimientos de los préstamos (Nota 5.a.i). En el caso de producirse un empeoramiento en la evaluación

del tráfico, la Sociedad podría acceder a financiación externa adicional, paralizar su plan de inversiones e implantar medidas

de reducción de costes, tal y como ocurrió en el comienzo de la pandemia.

c) Descripción de los principales riesgos derivados del cambio climático

Aena está expuesta a los efectos del cambio climático, configurándose el ámbito de la sostenibilidad medioambiental como

un eje estratégico de la compañía. Este riesgo conlleva impactos a nivel económico, operativo y reputacional derivados de

los siguientes aspectos:

- Cambios regulatorios que puedan suponer un aumento del precio de las emisiones de carbono, reducción de la

demanda u otros aspectos relacionados con el uso de combustible sostenible en aviación (SAF).

- Grado de implantación de las medidas relacionadas con la acción climática y la sostenibilidad contempladas en el Plan

de Acción Climático de la compañía, tendentes a establecer un modelo económico descarbonizado y sostenible en

los aeropuertos de la Red, en un contexto de creciente presión por parte de inversores y de la sociedad en su conjunto.

- Resiliencia de las infraestructuras y operativa de los aeropuertos ante eventos asociados al cambio climático,

desastres naturales y condiciones meteorológicas extremas y la necesidad de acometer actuaciones de adaptación

en los aeropuertos en el medio-largo plazo.

- Limitaciones parciales o totales a la operativa, la capacidad y el desarrollo necesario de los aeropuertos originadas

por motivos medioambientales o derivadas del cumplimiento de la normativa medioambiental existente o futura.

- Destinos que pierden atractivo para los visitantes, por cambios en las preferencias y comportamientos del

consumidor, por la estigmatización del sector, por políticas de desincentivación y restricción de vuelos domésticos en

las rutas donde exista una alternativa de tren de alta velocidad, por una posible imposición de una nueva ecotasa al

precio de los billetes, entre otros.

- Un marco de políticas y regulaciones climáticas nacionales y regionales no coordinadas.

Al elaborar las previsiones de tráfico tenidas en cuenta en la realización de los tests de deterioro, el Grupo, además de tener

en cuenta el entorno macroeconómico previsto, ha analizado los principales riesgos, incertidumbres y factores que afectan

al tráfico aéreo, destacando los riesgos relativos al cambio climático. Adicionalmente, el Grupo ha tenido en cuenta las

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

proyecciones efectuadas por los principales organismos internacionales del sector aéreo (ver Nota 8), que no prevén un

impacto significativo por los factores de riesgo mencionados; así, IATA pronostica un crecimiento anual global del número de

pasajeros aéreos en el rango de 1,5-3,8 % durante los próximos 20 años.

En este sentido, los modelos planteados para elaborar las proyecciones de tráfico aéreo, se ha contemplado el impacto de

las siguientes medidas que ya se están imponiendo en algunos países europeos:

- Aplicación de nuevos impuestos a los billetes de avión.

- Restricción de vuelos domésticos en rutas servidas por AVE: cualquier restricción de vuelos de corto radio con alta

proporción de pasajeros de conexión, limitaría significativamente la conectividad de medio y largo radio y limitaría

el desarrollo hub de los principales aeropuertos.

El impacto que podrían tener estas medidas en el tráfico aéreo dependerá de las condiciones en las que se vayan aplicando,

si bien a día de hoy aún no hay concreción suficiente sobre el alcance y plazos de implantación de las mismas. Por ese motivo,

y para acotar la incertidumbre asociada a la aplicación de estas medidas, en lugar del escenario teórico que arrojarían los

modelos econométricos, el Escenario Base elegido se encuentra situado en la horquilla media-baja de dichos modelos

econométricos (Nota 7.e)

Adicionalmente, en los últimos años están surgiendo diversas iniciativas medioambientales que, en caso de materializarse,

podrían tener gran impacto en el sector aéreo. Destaca la iniciativa de la UE “Fit for 55”, que persigue una reducción del 55%

de los gases de efecto invernadero para el año 2030, donde se incluyen, entre otras, las siguientes propuestas legislativas:

- Revisión del régimen de comercio de derechos de emisión de la UE.

- Revisión de la Directiva sobre fiscalidad de la energía: eliminación de las exenciones en el transporte aéreo

(impuestos al queroseno)

- Iniciativa ReFuelEU Aviation para unos combustibles de aviación sostenibles: Obligará a los proveedores de

combustible y aerolíneas a combinar un nivel cada vez más elevado de combustibles sostenibles (SAF) en los

actuales combustibles

- Reglamento para el despliegue de la infraestructura para el suministro de combustibles alternativos

No obstante, estos posibles reglamentos y leyes son riesgos a largo plazo que no han afectado a estas cuentas anuales

consolidadas porque la legislación solo da lugar a obligaciones en los estados financieros una vez promulgada o

sustancialmente promulgada.

En la preparación de las cuentas anuales de la Sociedad, la dirección ha tenido en cuenta el impacto del cambio climático en

el reconocimiento y medición de activos y pasivos, y la evaluación del cumplimiento de los objetivos del Plan de Acción

Climática de Aena S.M.E., S.A. Estas consideraciones no han tenido un impacto significativo en los juicios y estimaciones

aplicados en la preparación de la información financiera del ejercicio.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

6. Inmovilizado intangible

Los movimientos habidos en las cuentas incluidas en el inmovilizado intangible para el ejercicio 2021 y 2020 han sido los

siguientes:

2021

Desarrollo

Activo

intangible,

acuerdo de

concesión

Aplicaciones

informáticas

Otro

inmovilizado

intangible

Inmovilizado

intangible

en curso

Total

Coste:

Saldo inicial

818

15.610

220.649

10.055

69.371

316.503

Altas

32.556

25.507

58.132

Bajas (*)

(13)

(14)

(744)

(771)

Traspasos (Notas 7 y

8) - 2 15.426 735 (16.419) (256)

Saldo final

818

15.668

268.617

10.790

77.715

373.608

Amortización:

Saldo inicial

(818)

(6.839)

(182.261)

(6.627)

(196.545)

Dotación

(723)

(25.031)

(698)

(26.452)

Bajas (*)

Traspasos (Notas 7 y

8) - - - - - -

Saldo final

(818)

(7.556)

(207.278)

(7.325)

(222.977)

Neto:

8.112

61.339

3.465

77.715

150.631

(*) Las bajas correspondientes a activos que entraron a valor neto contable en la aportación no dineraria se efectúan a valor neto

contable.

2020

Desarrollo

Activo

intangible,

acuerdo de

concesión

Aplicaciones

informáticas

Otro

inmovilizado

intangible

Inmovilizado

intangible

en curso

Total

Coste:

Saldo inicial

818

15.528

205.396

8.740

57.240

287.722

Altas

10.520

20.329

30.903

Bajas (*)

(866)

(23)

(889)

Traspasos (Notas 7 y 8)

5.599

1.312

(8.175)

(1.233)

Saldo final

818

15.610

220.649

10.055

69.371

316.503

Amortización:

Saldo inicial

(818)

(6.142)

(163.232)

(6.843)

(177.035)

Dotación

(697)

(19.969)

(439)

(21.105)

Bajas (*)

866

Traspasos (Notas 7 y 8)

655

729

Saldo final

(818)

(6.839)

(182.261)

(6.627)

(196.545)

Neto:

8.771

38.388

3.428

69.371

119.958

(*) Las bajas correspondientes a activos que entraron a valor neto contable en la aportación no dineraria se efectúan a valor neto

contable.

El epígrafe “Otro inmovilizado intangible” recoge principalmente los planes directores de los aeropuertos.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Las principales adiciones de los ejercicios 2021 y 2020 en el epígrafe “Aplicaciones informáticas” e “Inmovilizado intangible

en curso” corresponden a adquisiciones, así como a mejoras y desarrollos, de nuevas tecnologías para aplicaciones

informáticas, relativas a los aeropuertos y a los servicios centrales, entre los que destacan el nuevo portal de innovación y la

integración de los clubs de fidelización.

Del total de los costes activados al 31 de diciembre de 2021 y 2020 en las distintas clases de inmovilizado intangible, se

incluyen activos en curso de acuerdo con el siguiente detalle:

2021

2020

Aplicaciones informáticas

40.454

32.873

Otro inmovilizado intangible

37.261

36.498

Total

77.715

69.371

a) Inmovilizado intangible adquirido a empresas vinculadas

Durante el ejercicio 2021 y 2020 la Sociedad ha adquirido a las sociedades vinculadas Ingeniería y Economía del Transporte,

S.A. (INECO), Ingeniería de Sistemas para la Defensa de España (ISDEFE) y Grupo Indra, los siguientes elementos de su

inmovilizado inmaterial (en miles de euros):

2021

2020

Coste

Amortización

acumulada

Coste

Amortización

acumulada

Aplicaciones informáticas

857

(69)

319

(38)

Otro inmovilizado intangible

1.150

755

Inmovilizado intangible en curso

1.260

1.269

Total

3.267

(69)

2.343

(38)

b) Gastos financieros

Durante el ejercicio 2021 se han activado un total de 4 miles de euros de gastos financieros asociados al inmovilizado

intangible (2020: 8 miles de euros), que se encuentran registrados en el epígrafe de Ingresos financieros “Activación de gastos

financieros” (ver Nota 23.e).

c) Bienes totalmente amortizados

A 31 de diciembre de 2021 existe inmovilizado intangible totalmente amortizado y en uso según el siguiente detalle:

2021

2020

Concesiones

Desarrollo

794

Aplicaciones informáticas

267.675

250.898

Otro inmovilizado intangible

86.105

86.273

Total

354.646

338.004

Debido a que la aportación no dineraria mencionada en la nota 1 se efectuó a valor neto contable, en 2021 y 2020 el coste

original de dicho inmovilizado es superior al coste de inmovilizado intangible que se muestra en el movimiento.

d) Acuerdo de concesión, activo regulado

- Helipuerto de Ceuta: la Sociedad explota el helipuerto civil de Ceuta con todos sus servicios bajo un contrato de

concesión administrativa efectuado con la Autoridad Portuaria de Ceuta. Esta concesión tiene fecha de inicio el 28

de marzo de 2003 con un vencimiento de 30 años. La Sociedad paga un canon anual de 39.000 euros por la

ocupación del dominio público portuario. Igualmente, y de acuerdo con el artículo 69 bis de la Ley 27/92 la Sociedad

abona a la Autoridad Portuaria un canon en función del movimiento que tengan con respecto al pasaje que será de

0,823386 €/pasajeros.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

- Helipuerto de Algeciras: la Sociedad tiene un contrato de concesión administrativa con el Puerto Bahía de Algeciras

para la ocupación de las instalaciones que se destinarán a las actividades de instalación y explotación del helipuerto

de titularidad pública en el Puerto de Algeciras. Esta concesión tiene fecha de inicio el 3 de febrero de 2009 con una

duración de 25 años. El contrato establece una tasa de ocupación privativa del dominio público portuario de 82.000

euros anuales y una tasa de aprovechamiento especial del dominio público de 1 euro por cada pasajero embarcado

o desembarcado en las instalaciones.

e) Deterioro de activos intangibles

Tal y como se describe en las Notas 4.a y 5.a.i, al cierre de los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2021 y 2020, la

Sociedad ha efectuado los oportunos test de deterioro, obteniendo como resultado la no necesidad de dotar ningún importe

por este concepto en el ejercicio 2021.

El importe recuperable de la UGE red de aeropuertos de Aena se ha determinado conforme a lo detallado en la Nota 7,

basándose en cálculos del valor en uso. La tasa de descuento aplicada a las proyecciones de flujos de efectivo es el Coste

Medio Ponderado del Capital (CMPC), y está determinada por la media ponderada del coste de los recursos propios y del

coste de los recursos ajenos, según la estructura financiera fijada para la unidad generadora de efectivo aplicando la

metodología CAPM (Capital Asset Pricing Model).

Como resultado de este análisis de sensibilidad realizado, se pone de manifiesto que no se presentan riesgos significativos

asociados a variaciones razonablemente posibles de las hipótesis, individualmente consideradas. Es decir, la dirección

considera que, dentro de los rangos mencionados, no se producirían correcciones por deterioro. Las principales hipótesis que

afectan los flujos de efectivo de la Sociedad son el tráfico de pasajeros, la variación en las tarifas, el nivel de inversiones y las

eficiencias en los costes operacionales.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

7. Inmovilizado material

Los movimientos habidos en este epígrafe durante el ejercicio 2021 y 2020 han sido los siguientes:

2021

Terrenos y

construcciones

Instalaciones

técnicas y

maquinaria

Otras

instalaciones,

utillaje y

mobiliario

Otro

inmovilizado

Inmovilizado

en curso

Total

Coste:

Saldo inicial

13.681.683

903.039

3.586.376

12.189

542.426

18.725.713

Altas

111.857

32.369

96.719

526

520.747

762.218

Bajas (*)

(27.949)

(19.838)

(62.638)

(279)

(2.582)

(113.286)

Traspasos (Notas 6 y 8)

70.341

35.836

141.853

(254.864)

(6.817)

Saldo final

13.835.932

951.406

3.762.310

12.453

805.727

19.367.828

Amortización

Saldo inicial

(3.581.191)

(539.871)

(2.476.560)

(8.310)

(6.605.932)

Dotación

(389.071)

(60.931)

(232.813)

(991)

(683.806)

Bajas (*)

10.878

17.860

58.707

277

87.722

Traspasos (Notas 6 y 8)

6.899

(890)

217

(3)

6.223

Saldo final

(3.952.485)

(583.832)

(2.650.449)

(9.027)

(7.195.793)

Deterioro:

Saldo inicial

(109)

(37)

(10)

(156)

Saldo final

(109)

(37)

(10)

(156)

Valor neto contable

9.883.338

367.537

1.111.851

3.426

805.727

12.171.879

(*) Las bajas correspondientes a activos que entraron a valor neto contable en la aportación no dineraria se efectúan a valor neto contable.

2020

Terrenos y

construcciones

Instalaciones

técnicas y

maquinaria

Otras

instalaciones,

utillaje y

mobiliario

Otro

inmovilizado

Inmovilizado

en curso

Total

Coste:

Saldo inicial

13.546.292

871.677

3.466.785

11.412

486.635

18.382.801

Altas

53.848

14.312

51.446

747

290.347

410.700

Bajas (*)

(13.316)

(15.229)

(32.400)

(220)

(3.955)

(65.120)

Traspasos (Notas 6 y 8)

94.859

32.279

100.545

250

(230.601)

(2.668)

Saldo final

13.681.683

903.039

3.586.376

12.189

542.426

18.725.713

Amortización

Saldo inicial

(3.206.964)

(488.741)

(2.261.648)

(7.578)

(5.964.931)

Dotación

(385.739)

(65.063)

(243.424)

(952)

(695.178)

Bajas (*)

8.302

13.714

30.912

220

53.148

Traspasos (Notas 6 y 8)

3.210

219

(2.400)

1.029

Saldo final

(3.581.191)

(539.871)

(2.476.560)

(8.310)

(6.605.932)

Deterioro:

Saldo inicial

(109)

(37)

(10)

(156)

Saldo final

(109)

(37)

(10)

(156)

Valor neto contable

10.100.383

363.131

1.109.806

3.879

542.426

12.119.625

(*) Las bajas correspondientes a activos que entraron a valor neto contable en la aportación no dineraria se efectúan a valor neto contable.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

La Sociedad posee inmuebles cuyo valor neto por separado de la construcción y del terreno, al cierre de los ejercicios 2021 y

2020 es el siguiente:

2021

2020

Terrenos

3.534.885

3.535.875

Construcciones

6.348.453

6.564.508

Total

9.883.338

10.100.383

a) Inmovilizado material adquirido a empresas vinculadas

Durante el ejercicio 2021 y 2020 la Sociedad ha adquirido a la sociedad del grupo Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A.

(ADI) y a las sociedades vinculadas Ingeniería y Economía del Transporte, S.A. (INECO), Ingeniería de Sistemas para la Defensa

de España (ISDEFE) y Grupo Indra, los siguientes elementos de su inmovilizado material (en miles de euros):

2021

2020

Valor contable

(bruto)

Amortización

acumulada

Valor contable

(bruto)

Amortización

acumulada

Terrenos y construcciones

1.130

(511)

271

(15)

Instalaciones técnicas y Maquinaria

654

(60)

(4)

Otras instalaciones, utillaje y mobiliario

188

(7)

293

(10)

Otro inmovilizado

712

(29)

Inmovilizado en curso

3.905

3.900

Total

6.589

(607)

4.521

(29)

b) Gastos financieros y otros

Durante el ejercicio 2021 se han activado un total de 973 miles de euros de gastos financieros devengados en el ejercicio,

correspondientes a la financiación del inmovilizado en curso (2020: 618 miles de euros), que se encuentran registrados en el

epígrafe de Ingresos financieros “Activación de gastos financieros” (Nota 23.e). Adicionalmente, se han activado 6.374 miles

de euros de trabajos internos realizados por la Sociedad para su inmovilizado material, que se encuentran registrados en el

epígrafe “Trabajos realizados por la empresa para su activo” de la cuenta de pérdidas y ganancias adjunta (2020: 5.177 miles

de euros).

c) Adiciones del inmovilizado material

Las principales adiciones que se han registrado en el ejercicio 2021 y 2020 se detallan a continuación:

Terrenos y construcciones

Durante el ejercicio de 2021 las principales altas del periodo han sido las actuaciones previstas de insonorización de viviendas

en el marco del Plan de Aislamiento Acústico del aeropuerto de Alicante; los trabajos relacionados con el edificio terminal del

aeropuerto de Bilbao; las actuaciones en las calles de rodaje M16, M17, M18, M19, M20, M21, M22, M23 en el aeropuerto

de Adolfo Suárez-Madrid Barajas; y los trabajos relacionados con la calle de salida HW-1 umbral 12 (12-30) en el aeropuerto

de Málaga Costa del Sol.

Las actuaciones puestas en servicio más importantes han sido: en el aeropuerto de Josep Tarradellas-Barcelona El Prat la

remodelación y ampliación del edificio dique sur; en el aeropuerto de Palma de Mallorca, la sustitución de las máquinas EDS3

y la ampliación del SATE y su adaptación al nuevo diseño funcional; y en el aeropuerto de Tenerife Sur los trabajos de

adaptación del edificio T2 a los nuevos procesos de embarque.

En el ejercicio de 2020 las principales altas del periodo fueron los trabajos relacionados con la unión de la plataforma con la

calle de rodaje paralela y con las calles de salida rápida, la adecuación del pavimento de la plataforma y cabeceras de pista, y

de franjas y calles de rodaje en el aeropuerto de Ibiza.

Las actuaciones puestas en servicio más importantes fueron; la adaptación del edificio terminal a nuevo diseño funcional en

el aeropuerto de Reus; el recrecido de pista del aeropuerto de Sevilla; las actuaciones en el balizamiento del aeropuerto de

Málaga para el cumplimiento de las normas técnicas; las actuaciones de aislamiento térmico del edificio terminal y módulos,

y el nuevo solado del edificio terminal del aeropuerto de Palma de Mallorca; y los trabajos de saneamiento de las calles de

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

rodaje T1 A2 A3 A4 y A5 y de ampliación de la plataforma comercial de aeronaves del aeropuerto de Zaragoza.

Instalaciones técnicas, maquinaria, mobiliario y Otro inmovilizado

Durante el ejercicio de 2021 las adiciones más importantes han sido:

- adquisiciones de equipos de detección de explosivos (EDS) adaptados al cumplimiento de la Norma 3 integrados en

el sistema de tratamiento de equipajes en varios aeropuertos de la red, por ejemplo, en Barcelona, Menorca y A

Coruña.

- las nuevas pasarelas de embarque en los aeropuertos de Barcelona y Madrid.

- los nuevos vehículos autoextintores de los aeropuertos de Alicante y Tenerife Sur.

Durante el ejercicio de 2020 las adiciones más importantes fueron las siguientes:

- adquisiciones de equipos de detección de explosivos (EDS) adaptados al cumplimiento de la Norma 3 integrados en

el sistema de tratamiento de equipajes en varios aeropuertos de la red.

- el traslado del Centro de Procesamiento de Datos de los servicios centrales a la Terminal 4 del aeropuerto de

Madrid.

- la implantación de sistemas de control de pasaporte automáticos en varios aeropuertos.

- la inversión en equipos de infraestructuras hiperconvergentes y remodelación infraestructura de los servidores

orientados al modelo nube para los aeropuertos y los servicios centrales.

- y suministro e instalación de pasarelas de embarque del aeropuerto de Barcelona.

Inmovilizado en curso

En cuanto a las actuaciones en curso destacan las inversiones en mejoras funcionales en el edificio terminal del aeropuerto

de Tenerife Sur; continúan las adquisiciones de equipos de detección de explosivos (EDS) adaptados al cumplimiento de la

Norma 3 integrados en el sistema de tratamiento de equipajes en varios aeropuertos de la red, así como las de los sistemas

de inspección de equipajes en bodega; en el aeropuerto de Madrid, los trabajos en la plataforma de remotos de la T4S y la

nueva zona de autobuses de la T4; y en el aeropuerto de Gran Canaria los trabajos para la ampliación accesos a cabeceras

03R y 03L.

Durante el ejercicio 2020 las principales adiciones de inmovilizado en curso correspondieron a los trabajos de remodelación

y ampliación del edificio dique sur del aeropuerto de Barcelona, los trabajos relacionados con la plataforma de remotos de la

T4S del aeropuerto de Madrid, la ampliación del SATE del aeropuerto de Palma de Mallorca, los relacionados con las mejoras

funcionales del edificio terminal del aeropuerto de Tenerife Sur, y de forma destacable las adquisiciones de equipos de

detección de explosivos (EDS) adaptados al cumplimiento de la Norma 3 integrados en el sistema de tratamiento de equipajes

en varios aeropuertos de la red. Adicionalmente, las principales actuaciones que se encontraban en ejecución a 31 de

diciembre de 2020 eran: las mejoras en el Edificio Terminal según nuevo diseño funcional en el aeropuerto de Sevilla, la

regeneración de la pista 06L-24R y nuevas calles salida rápida del aeropuerto de Palma de Mallorca.

d) Bajas y resultados por enajenaciones del inmovilizado material

Activos de inmovilizado material con un valor neto de 25.564 miles de euros fueron dados de baja durante el ejercicio 2021

(durante el ejercicio 2020: 11.972 miles de euros).

Las bajas de inmovilizado material más representativas se derivan de la rehabilitación del pavimento de pista en diversos

aeropuertos, de la sustitución de equipos de detección de explosivos integrados en el sistema de tratamiento de equipajes

en varios aeropuertos de la red por nuevos modelos ajustados a la Norma 3 establecida por la CEAC (Conferencia Europea de

Aviación Civil), de la retirada y sustitución por obsolescencia de la red de comunicaciones en el aeropuerto de Alicante-Elche

por un nuevo sistema de comunicación vía wifi de alta velocidad, así como de la demolición de una planta de hidrocarburos

debido a la construcción de una plataforma de estacionamiento de aeronaves en remoto para dar servicio al Edificio Satélite

T4S del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Las bajas de inmovilizado material producidas durante el ejercicio 2021 con imputación a resultados han dado lugar a un

resultado negativo total de 13.053 miles de euros (al resultado negativo de 13.264 miles de euros de valor neto de las bajas

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

hay que sumarle 211 miles de euros de beneficios por recompra de activos). Adicionalmente, dentro de las bajas se incluyen

los siguientes conceptos que no han generado resultado alguno en la cuenta de pérdidas y ganancias

- Reversiones de provisiones dotadas en ejercicios anteriores por inversiones medioambientales estimadas para

cumplir con la normativa vigente, por diferencias de justiprecio originadas, fundamentalmente, en procesos

expropiatorios de terrenos, y por litigios relacionados con obras, que han sido realizadas con cargo a cuentas de

provisiones de riesgos y gastos (véase Nota 21) por importe total de 10.036 miles de euros.

- Abonos de proveedores de inmovilizado sobre importes activados en ejercicios anteriores, por importe de 2.289

miles de euros.

Durante el ejercicio 2020 las bajas más representativas se debieron a la reposición de diversas instalaciones y equipamiento

de varios aeropuertos de la red y de servicios centrales, demoliciones por sustitución de infraestructuras aeroportuarias y las

relacionadas con abonos de proveedores de inmovilizado sobre importes activados en ejercicios anteriores.

Las bajas de inmovilizado material producidas durante el ejercicio 2020 con imputación a resultados dieron lugar a un

resultado negativo total de 5.051 miles de euros (al resultado negativo de 6.265 miles de euros de valor neto de las bajas hay

que sumarle 1.124 miles de euros de beneficios por recompra de activos). Adicionalmente, dentro de las bajas se incluyen

los siguientes conceptos que no han generado resultado alguno en la cuenta de pérdidas y ganancias:

- Reversiones de provisiones dotadas en ejercicios anteriores por diferencias de justiprecio originadas,

fundamentalmente, en procesos expropiatorios de terrenos, por inversiones medioambientales estimadas para

cumplir con la normativa vigente, y por litigios relacionados con obras, que han sido realizadas con cargo a cuentas

de provisiones de riesgos y gastos (véase Nota 21) por importe total de 880 miles de euros.

- Abonos de proveedores de inmovilizado sobre importes activados en ejercicios anteriores, por importe de 4.850

miles de euros.

e) Deterioro de valor de inmovilizado material

Tal y como se describe en el apartado a.i) de la Nota 5 y en el apartado e) de la Nota 4 de las presentes cuentas anuales, en

relación con los efectos de la pandemia por el COVID-19, las medidas para detener la expansión del coronavirus han supuesto

en una reducción extraordinaria de la actividad e ingresos de la Sociedad que se ha traducido en una fuerte reducción de los

flujos de efectivo de explotación. Estos hechos pueden considerarse como indicadores de deterioro de acuerdo a lo

establecido por la normativa contable. En consecuencia, al cierre de los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2021 y

2020, la Sociedad ha efectuado los oportunos tests de deterioro en todas sus Unidades generadoras de efectivo, no

identificando ajustes al 31 de diciembre de 2021 y 2020 que afecten a los elementos del inmovilizado material.

La razonabilidad de las hipótesis clave asumidas, así como de los análisis de sensibilidad efectuados, los resultados y las

conclusiones alcanzadas sobre las pruebas de deterioro efectuadas, han sido revisadas favorablemente, en 2021 y 2020, por

expertos profesionales independientes de la firma Deloitte y Ernst & Young, respectivamente.

UGE “Red de aeropuertos de Aena”

Durante el ejercicio 2021, tanto la recuperación paulatina del tráfico áereo, aún distante de los niveles previos a la pandemia

para todas las empresas del Grupo Aena, así como la incertidumbre exitente respecto a la recuperación de la actividad del

Grupo, continúan siendo indicadores de un posible deterior por lo que se han actualizado los tests de deterioro de todas las

Unidades generadores de efectivo. Las hipótesis sobre la evolución del tráfico aéreo continúan siendo aspectos clave en la

elaboración de los diferentes escenarios del test de deterioro debido a al elevado grado de incertidumbre que continúa

existiendo al respecto.

A continuación se detallan las principales premisas e hipótesis utilizadas para la elaboración de los test de deterioro realizados

para la UGE de la Red Nacional de Aeropuertos de Aena, S.M.E., S.A:, los análisis de sensibilidad efectuados, los resultados y

las conclusiones alcanzadas.

Descripción del escenario base

Las principales premisas empleadas en el escenario base utilizado para el cálculo del valor recuperable del test de deterioro

al cierre del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021 han sido las siguientes:

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

- Tráfico

Tal y como se contempla en el Documento de Regulación Aeroportuaria DORA 2022-2026, publicado por la Dirección General

de Aviación Civil y aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 28 de septiembre de 2021, se estima que la recuperación

del tráfico de 2019 se producirá a finales de 2025y con un nivel de recuperación de tráfico para 2022 de un -68% respecto a

2019.

Si bien el cambiante entorno actual dificulta enormemente realizar estimaciones, esta expectativa de recuperación también

está respaldada por las perspectivas de los aeropuertos europeos, en línea con el escenario base publicado por ACI Europa

en octubre de 2021, así como con las proyecciones relativas al número de operaciones de Eurocontrol, publicadas también

en octubre de 2021.

Aena ha considerado para el Escenario Base del test de deterioro, el aprobado en el DORA 2022-2026, que está en

consonancia con las proyecciones de los citados organismos internacionales y alineado con el Escenario propuesto por Aena

durante el proceso de elaboración del DORA.

Este Escenario de tráfico tiene en cuenta, además del entorno macroeconómico previsto, un análisis de los principales riesgos,

incertidumbres y factores que afectan al tráfico aéreo en la coyuntura actual, tanto a nivel global, como los propios del sector.

Entre los principales factores de riesgo analizados estarían, entre otros: la propia evolución de la pandemia y las restricciones

a la movilidad impuestas, así como la evolución de la vacunación, los cambios de hábito estructurales, el ajuste de capacidad

por parte de las compañías aéreas, la competencia con otros modos de transporte como el AVE por la entrada en servicio de

nuevos corredores y la liberalización del sector ferroviario, así como el posible impacto de medidas en materia de cambio

climático.

Respecto al posible impacto de las medidas medioambientales, gran parte de los países de la UE están comprometidos, a

partir de los distintos acuerdos en materia ambiental y de reducción de emisiones en particular, con una salida verde de la

crisis. Estos compromisos tienen reflejo en distintas iniciativas que afectan al sector del transporte aéreo, sobre el cual se

encuentra el foco en lo que respecta a las medidas a adoptar.

En los modelos planteados para elaborar las proyecciones de tráfico aéreo, se ha contemplado el posible impacto de las

siguientes medidas que ya se están imponiendo en algunos países europeos:

- Aplicación de nuevos impuestos a los billetes de avión.

- Restricción de vuelos domésticos en rutas servidas por AVE: cualquier restricción de vuelos de corto radio con alta

proporción de pasajeros de conexión, limitaría significativamente la conectividad de medio y largo radio y limitaría

el desarrollo hub de los principales aeropuertos.

El impacto que podrían tener estas medidas en el tráfico aéreo dependerá de las condiciones en las que se vayan aplicando,

si bien a día de hoy aún no hay concreción suficiente sobre el alcance y plazos de implantación de las mismas. Por ese motivo,

y para acotar la incertidumbre asociada a la aplicación de estas medidas, en lugar del escenario teórico que arrojarían los

modelos econométricos, el Escenario Base elegido se encuentra situado en la horquilla media-baja de dichos modelos

econométricos, con un nivel de significación del 50%, derivado del análisis de riesgos realizado y teniendo en cuenta que

Eurocontrol utiliza habitualmente este mismo intervalo para elaborar sus escenarios de tráfico.

Adicionalmente, en los últimos años están surgiendo diversas iniciativas medioambientales que no se han considerado en el

Escenario Base de tráfico porque aún es prematuro poder hacer una valoración de las mismas, pero que, en caso de

materializarse, podrían tener gran impacto en el sector aéreo. Destaca la iniciativa de la UE “Fit for 55”, donde se incluyen,

entre otras, las siguientes propuestas legislativas:

- Revisión del régimen de comercio de derechos de emisión de la UE.

- Revisión de la Directiva sobre fiscalidad de la energía: eliminación de las exenciones en el transporte aéreo

(impuestos al queroseno).

- Iniciativa ReFuelEU Aviation para unos combustibles de aviación sostenibles: Obligará a los proveedores de

combustible y aerolíneas a combinar un nivel cada vez más elevado de combustibles sostenibles (SAF) en los

actuales combustibles

El escenario contemplado en las cuentas anuales de 2020 era prácticamente similar, basado en una recuperación de los

niveles de tráfico de 2019 entre 2025 y en 2026, y con un nivel de recuperación de tráfico para 2021 de un -65 % respecto a

2019.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

- Proyecciones financieras

La Sociedad ha realizado los cálculos de valor recuperable como el valor en uso a 31 de diciembre de 2021 sobre la base de

las proyecciones financieras aprobadas por la Dirección para el periodo 2022-2027 y basadas en el escenario para el negocio

regulado planteado en el DORA 2022-2026.

Tradicionalmente, la Sociedad utiliza un periodo de proyección de cuatro años para esta UGE. Sin embargo, considerando el

entorno de incertidumbre existente, se ha estimado más adecuado ampliar el período de proyección hasta 2027.

Las proyecciones de flujos de efectivo a partir del séptimo año se han calculado utilizando una tasa constante de crecimiento

esperado del 1,5 %.

Las hipótesis clave que principalmente afectan a los flujos de efectivo de la Unidad generadora de efectivo de la red de

aeropuertos son:

- El tráfico de pasajeros, en el que se ha contemplado el escenario mencionado anteriormente.

- La variación de las tarifas de servicios aeroportuarios considerada en las hipótesis ha sido la siguiente:

2022

2023

2024

2025

2026

2027

-3,17%

3,00%

2,00%

1,00%

En el escenario base ha considerado para 2022 una disminución de tarifa de un 3,17% tal y como se propuso durante el

proceso de consulta con las compañías aéreas y ha sido conformado por la CNMC en su resolución del pasado 17 de febrero

de 2022 (Nota 29). En los años 2023, 2024 y 2025 se estima un incremento de tarifa que permitirá seguir recuperando costes

incurridos como consecuencia de la pandemia. A partir de 2026 se hace hipótesis de crecimiento del 1%, ya que desde dicho

año la Disposición Transitoria 6ª de la Ley 18/2014 permite incrementos de tarifa superiores al 0%.

- Nivel de inversiones conforme a lo planificado y con escasa dependencia del nivel de tráfico.

- Los costes operativos (OPEX) crecen ligeramente por encima de la inflación (estimada en un 2% anual), debido a cierta

variabilidad con los incrementos de tráfico, aun considerando eficiencias en los mismos. Los importes previstos en 2022

contemplan la apertura total de las instalaciones, cerradas parcialmente en los años anteriores a causa de la pandemia.

- Los ingresos de servicios aeroportuarios se han calculado en función de las variaciones de tráfico y tarifa y se han

considerado incentivos comerciales destinados a apoyar la recuperación del tráfico.

- Para los ingresos comerciales, se han considerado escenarios prudentes que reflejan la reducción de rentas de

arrendamientos consecuencia de la Disposición Final 7ª de la Ley 13/2021 y de los acuerdos alcanzados con algunos

arrendatarios.

- Tasas de descuento y de crecimiento a perpetuidad

31 de diciembre de

2021

2020

Tasa de crecimiento a perpetuidad

1,5%

Tasa de descuento antes de impuestos (WACC pre-tax)

9,1%

8,5%

Tasa de descuento después de impuestos (WACC post-

tax)

6,8% 6,3%

La tasa de descuento aplicada a las proyecciones de flujos de efectivo es el Coste Medio Ponderado del Capital estimado de

acuerdo con la metodología CAPM (Capital Asset Pricing Model), y está determinada por la media ponderada del coste de los

recursos propios y del coste de los recursos ajenos.

El ligero aumento en la tasa de descuento utilizada en 2021 respecto a la utilizada en el ejercicio 2020, se debe principalmente

a la subida de la rentabilidad del bono español a 10 años durante el ejercicio 2021.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Conclusiones y análisis de sensibilidad

A 31 de diciembre de 2021, el Grupo efectuó el test de deterioro sobre el escenario base con las premisas y variables descritas

anteriormente, no identificando impactos en los estados financieros consolidados a 31 de diciembre de 2021.

Adicionalmente, el Grupo ha realizado un análisis de sensibilidad del cálculo del deterioro, a través de variaciones, dentro de

un rango razonable de las principales hipótesis financieras consideradas en dicho cálculo, asumiendo los siguientes

incrementos o disminuciones, expresados en puntos porcentuales (p.p.):

- Tasa de descuento (-1 p.p./+1 p.p.)

- Tasas de crecimiento a perpetuidad (+1 p.p./-1 p.p.)

Así como a los siguientes cambios en las hipótesis clave:

- Tráfico de pasajeros, en el que se ha contemplado un escenario más pesimista al escenario base, en el que la

recuperación del tráfico de 2019 se produciría en torno a 2026, y el tráfico de 2022 sería un 61 % del tráfico registrado

en 2019. En el escenario más optimista, la recuperación del tráfico se produce en 2024 y el tráfico de 2022 sería de un

80 % del registrado en 2019.

- Los ingresos comerciales se consideran en cada escenario teniendo en cuenta el tráfico previsto, así como la reducción

de rentas de arrendamientos consecuencia de la Disposición Final 7ª de la Ley 13/2021 y de los acuerdos alcanzados

con algunos arrendatarios.

- La variación de las tarifas de servicios aeroportuarios: En 2021 se considera la tarifa aprobada (0 % de variación). Para

el segundo DORA contempla una variación de -2 % de tarifa.

Las variaciones del valor en uso resultantes del análisis de sensibilidad descrito respecto del valor en uso del escenario base

mencionado anteriormente se muestran a continuación:

Tasa de descuento después de impuestos

Tasa de crecimiento a perpetuidad (g)

Miles de euros

5,8%

6,8%

7,8%

0,5%

1,5%

2,5%

Escenario tráfico pasajeros pesimista

3.677.149 (1.514.206) (5.040.246)

(4.338.035) (1.514.206) 2.637.307

Escenario Base

5.451.664 - (3.704.575)

(2.962.183) - 4.354.918

Escenario tráfico pasajeros optimista

8.085.547 2.354.563 (1.493.360)

(850.741) 2.354.563 7.066.910

Tarifas -2%

606.191 (3.853.032) (6.884.973)

(6.272.719) (3.853.032) (295.676)

Como resultado de estos análisis de sensibilidad realizados a 31 de diciembre de 2021, se pone de manifiesto que no se

presentan riesgos significativos asociados a variaciones razonablemente posibles de las hipótesis. Es decir, la Dirección

considera que, dentro de los rangos mencionados, no se producirían correcciones por deterioro en ninguna de las situaciones

anteriormente mencionadas.

f) Subvenciones de capital

A 31 de diciembre de 2021, la Sociedad tiene subvenciones afectas al inmovilizado por importe de 319.035 miles de euros

netos de impuestos (2020: 345.466 miles de euros) (ver Nota 19d). El coste bruto de los activos en uso afectos a estas

subvenciones es de 2.384 millones de euros, que corresponden a inmovilizado material (2020: 2.394 millones de euros).

De la cantidad anterior, AENA S.M.E., S.A. ha cobrado prácticamente la totalidad de los importes, permaneciendo tan sólo un

saldo deudor por este concepto a 31 de diciembre de 2021 de 961 miles de euros (2020: 1.153

miles de euros) (ver Nota 22).

g) Limitaciones

Los terrenos, edificios y construcciones aportados (véase Nota 1) han perdido la condición de bienes de dominio público por

efecto de la desafectación realizada por el artículo 9 del Real Decreto-ley 13/2011, de 3 de diciembre, en el que se establece

que todos los bienes de dominio público estatal adscritos a la entidad pública empresarial ENAIRE que no estén afectos a los

servicios de navegación aérea, incluidos los destinados a los servicios de tránsito aéreo de aeródromo, dejarán de tener

naturaleza de bienes de dominio público, sin que por ello se entienda alterado el fin expropiatorio, por lo que no procederá

su reversión.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Existen determinadas limitaciones a la venta de activos aeroportuarios (ver Nota 15).

h) Bienes totalmente amortizados

A 31 de diciembre de 2021 y 2020 existe inmovilizado material que está totalmente amortizado y que sigue en uso, de acuerdo

con el siguiente detalle:

2021 (*)

2020 (*)

Construcciones

1.356.085

1.323.307

Instalaciones técnicas y maquinaria

598.917

481.273

Otras instalaciones, utillaje y mobiliario

2.096.366

1.723.320

Otro inmovilizado

12.862

13.571

Total

4.064.230

3.541.471

(*) Estos importes se refieren al coste original de los activos (la aportación no dineraria se realizó a valor neto contable).

i) Compromisos

Los compromisos por inversiones pendientes de ejecutar al 31 de diciembre de 2021 ascienden a 958,9 millones de euros

aproximadamente (2020: 1.288 millones de euros), entre las que se encuentran las inversiones adjudicadas pendientes de

formalizar contractualmente y las inversiones firmes pendientes de ejecutar. A continuación, se indica el detalle de los

ejercicios de pago de los compromisos de compra de activos fijos:

Vencimiento

A 31 de diciembre

de 2021

(millones de euros)

2022

638,9

2023

197,0

2024

70,6

2025

36,6

2026

8,4

Siguientes

7,4

Total

958,9

La inversión total para el periodo 2022-2026 en el DORA II asciende a 2.250 millones de euros. Esta inversión no está

formalizada ni es exigible en el cierre del ejercicio 2021, con excepción de 448,5 millones de euros correspondientes a

compromisos de inversión para el ejercicio 2022-2026 que se incluyen dentro del detalle anterior.

El desglose por tipología de inversión incluida en el DORA para el periodo 2022-2026 es el siguiente:

Tipologia de inversión

(Millones de euros)

Total período 2022-2026

Estratégicas

479,16

21,3%

Normativas

615,90

27,4%

Relevantes

334,55

14,8%

Otras inversiones

697,29

31,0%

Dotación presupuestaria reposición

123,10

5,5%

Total Período DORA

2.250,00

100%

El DORA 2022-2026 identifica como inversiones estratégicas aquellas necesarias para cumplir con los estándares de capacidad

establecidos, así como aquellas que por su alcance tienen un impacto extraordinario en las líneas estratégicas para el segundo

quinquenio regulado en materia de sostenibilidad, innovación y eficiencia económica y de procesos. Se consideran

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

especialmente relevantes las actuaciones que en materia de capacidad serán necesarias en futuros periodos regulados pero

que es necesario comenzar a lo largo del quinquenio 2022-2026.

Las inversiones reguladas previstas para el próximo quinquenio se centran, en gran medida, en llevar a cabo las actuaciones

exigidas por la normativa aplicable, así como en realizar el adecuado mantenimiento de la red de aeropuertos y contribuir a

la mejora de la sostenibilidad medioambiental.

j) Pólizas de seguro

La política de la Sociedad es formalizar pólizas de seguro para cubrir adecuadamente los posibles riesgos a que están sujetos

los diversos elementos de su inmovilizado material. Al cierre de los ejercicios 2021 y 2020 se considera que no existe déficit

de cobertura.

k) Arrendamientos

La Sociedad arrienda parte de su inmovilizado material a terceros para la explotación comercial. Los arrendamientos

operativos y financieros de la Sociedad se detallan en la Nota 9. El importe aproximado de los elementos de inmovilizado

material que son objeto de arrendamiento operativo a 31 de diciembre de 2021 asciende aproximadamente a 1.196 millones

de euros (2020: 1.200 millones de euros).

l) Activos controlados conjuntamente

La Sociedad tiene un convenio con el Ministerio de Defensa para establecer las claves de reparto y los criterios de

compensación por la utilización de las Bases Aéreas Abiertas al Tráfico Civil de Villanubla, León, Albacete, Matacán, Talavera,

y el Aeródromo de utilización conjunta de Zaragoza por aeronaves civiles. Dicho convenio se fundamenta en la aplicación del

Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre el régimen de uso de los aeródromos utilizados conjuntamente por una base

aérea y un aeropuerto y de las bases aéreas abiertas al tráfico civil.

Los importes que se muestran a continuación representan las participaciones de la Sociedad en los activos y pasivos, sin

incluir la imputación de costes indirectos, que se han incluido en el balance (en miles de euros):

2021

2020

- Activos no corrientes

174.147

178.119

Activos netos

174.147

178.119

- Ingresos

12.168

9.893

- Gastos

(37.566)

(36.265)

Beneficio/ (pérdidas) después de impuestos

(25.398)

(26.372)

No hay pasivos contingentes correspondientes a la participación de la Sociedad en los negocios conjuntos, ni tampoco pasivos

contingentes propios de los negocios conjuntos.

m) Costes de rehabilitación

Conforme a la política contable descrita en la Nota 4b), la Sociedad activa como mayor valor del inmovilizado, la estimación

inicial de los costes de rehabilitación del lugar sobre el que se asienta, cuando constituyan obligaciones en las que incurre

Aena como consecuencia de utilizar el elemento. Así, se capitalizan como mayor valor de los activos aeroportuarios todas las

obligaciones previstas para llevar a cabo las obras de aislamiento acústico e insonorización de zonas residenciales para

cumplir con la normativa vigente en materia de ruidos generados por las infraestructuras aeroportuarias (véase Nota 21).

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

8. Inversiones Inmobiliarias

El movimiento de las inversiones inmobiliarias durante los ejercicios 2021 y 2020 es el siguiente:

2021

Terrenos inmobiliarios y

construcciones

Otras

instalaciones

Total

Coste:

Saldo inicial

189.265

3.507

192.772

Altas

1.969

Bajas

(229)

Traspasos (Notas 6 y 7)

7.071

7.073

Saldo final

198.076

3.509

201.585

Amortización:

Saldo inicial

(45.088)

(3.382)

(48.470)

Dotación

(5.238)

(54)

(5.292)

Bajas de dotación

149

Traspasos (Notas 6 y 7)

(6.223)

Saldo final

(56.400)

(3.436)

(59.836)

Deterioro:

Saldo inicial

(5.126)

Dotación

(15)

Reversión

120

Saldo final

(5.021)

Neto:

136.655

136.728

2020

Terrenos inmobiliarios y

construcciones

Otras

instalaciones

Total

Coste:

Saldo inicial

185.437

3.359

188.796

Altas

Traspasos (Notas 6 y 7)

3.753

148

3.901

Saldo final

189.265

3.507

192.772

Amortización:

Saldo inicial

(38.397)

(3.228)

(41.625)

Dotación

(4.983)

(104)

(5.087)

Traspasos (Notas 6 y 7)

(1.708)

(50)

(1.758)

Saldo final

(45.088)

(3.382)

(48.470)

Deterioro:

Saldo inicial

(6.243)

Dotación

(724)

Reversión

1.841

Saldo final

(5.126)

Neto:

139.051

125

139.176

Este epígrafe recoge, principalmente, inmuebles destinados a su explotación en régimen de alquiler (terrenos, oficinas,

hangares, naves). En los casos en que dichos inmuebles se componen de una parte que se tiene para generar rentas, y otra

parte que se utiliza en la producción o suministro de bienes o servicios o bien para fines administrativos, tales inmuebles se

consideran inversiones inmobiliarias cuando se utiliza una porción insignificante de los mismos para la producción o

suministro de bienes o servicios o para fines administrativos.

Al cierre de los ejercicios 2021 y 2020 no existen elementos de inversiones inmobiliarias sujetos a garantías.

La política de la Sociedad es formalizar pólizas de seguros para cubrir posibles riesgos a que están sujetos los diversos

elementos de sus inversiones inmobiliarias. Al cierre de los ejercicios 2021 y 2020 la Sociedad tiene razonablemente cubiertos

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

estos riesgos.

En el ejercicio 2021 las principales altas en inversiones inmobiliarias se corresponden con la reversión anticipada de una nave

en el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas y con los trabajos realizados en el edificio de aviación general del

aeropuerto de Palma de Mallorca.

En el ejercicio 2020 las principales altas en inversiones inmobiliarias se correspondieron con mejoras realizadas en las

construcciones inmobiliarias, y los traspasos están motivados por el cambio de uso de distintas edificaciones.

En 2021 la Sociedad no adquirió construcciones inmobiliarias a empresas del grupo o relacionadas, como tampoco lo hizo en

2020.

A 31 de diciembre de 2021 y 2020 existen inversiones inmobiliarias que están totalmente amortizadas y que siguen en uso,

de acuerdo con el siguiente detalle:

2021

2020

Construcciones inmobiliarias

14.244

14.007

Instalaciones inmobiliarias

2.865

2.832

Total

17.109

16.839

(*) Estos importes se refieren al coste original de los activos (la aportación no dineraria se realizó a valor

neto contable).

El valor razonable de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores actuales a las fechas presentadas son los

siguientes:

2021

2020

Terrenos

344.263

331.874

Construcciones

518.920

499.580

Total

863.183

831.454

La Sociedad ha encargado a una empresa de tasación independiente (Gloval Valuation, S.A.U.) la revisión y valoración del

porfolio inmobiliario a 31 de diciembre de 2021, tal y como hizo también para el 31 de diciembre de 2020, con objeto de

determinar el valor razonable de sus inversiones inmobiliarias, con especial atención en los cambios significativos y en las

condiciones del mercado derivados de la pandemia de COVID-19.

En lo que respecta al método de valoración se ha realizado aplicando un enfoque de capitalización, que proporciona una

indicación de valor mediante la conversión de flujos de efectivo futuros en un único valor de capital actual. Este enfoque,

asimilable a un modelo de Descuento de Flujos de Caja (DFC), es generalmente utilizado para la estimación de valor de

unidades de explotación generadoras de efectivo, reconociendo de forma explícita el valor temporal de flujos de fondos que

generará el activo en sí.

Como resultado de la comparación entre el valor razonable a 31 de diciembre de 2021 y el valor en libros de las diferentes

Unidades Generadoras de Efectivo incluidas en el Segmento inmobiliario, ha resultado una dotación de deterioro de dos

edificaciones y terrenos inmobiliarios por un total de 1.645 miles de euros, así como una reversión parcial de los deterioros

por un total de 120 miles de euros, por lo que se ha obtenido un resultado positivo de 104 miles de euros. El valor recuperable

conjunto de todos los activos del segmento de servicios inmobiliarios al 31 de diciembre de 2021, asciende a 863.183 miles

de euros.

En el ejercicio 2020, la Sociedad también encargó a una empresa de tasación independiente (Gloval Valuation, S.A.U.) la

revisión y valoración del porfolio inmobiliario a 31 de diciembre de 2020, con objeto de determinar el valor razonable de sus

inversiones inmobiliarias. Como resultado de la comparación entre el valor razonable a 31 de diciembre de 2020 y el valor en

libros de las diferentes Unidades Generadoras de Efectivo incluidas en el Segmento inmobiliario, resultó una dotación de

deterioro de cuatro edificaciones por un total de 724 miles de euros, así como una reversión parcial de los deterioros de los

terrenos de los campos de golf de los aeropuertos de Barcelona y Valencia por un total de 1.841 miles de euros, por lo que

se obtuvo un resultado positivo de 1.117 miles de euros. El valor recuperable conjunto de todos los activos del segmento de

servicios inmobiliarios al 31 de diciembre de 2020, ascendía a 831.454 miles de euros.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

9. Arrendamientos

Arrendamientos operativos

 Arrendatario

La Sociedad utiliza en régimen de arrendamiento operativo a terceros diversos activos entre los que destacan los detallados

a continuación, junto con las principales características de los contratos correspondientes:

Activo Localización

Fecha de

vencimiento

Renta anual sin IVA

(miles de euros)

Observaciones

Edificio Piovera Madrid 31/01/2024 3.756

Renta en función de las

condiciones del contrato

Los pagos mínimos totales futuros por los arrendamientos operativos no cancelables (hasta la fecha de vencimiento del

contrato) son los siguientes (en miles de euros):

2021

2020

Menos de un año

3.883

3.754

Entre uno y cinco años

4.283

8.185

Más de cinco años

Total

8.166

11.939

 Arrendador

La Sociedad cede en alquiler varias tiendas y almacenes bajo contratos no cancelables de arrendamiento operativo. Estos

contratos tienen una duración de entre cinco y diez años, siendo la mayor parte de los mismos renovables a su vencimiento

en condiciones de mercado.

Los cobros mínimos totales, por los arrendamientos operativos no cancelables son los siguientes para los plazos señalados

(en miles de euros):

2021

2020

Menos de un año

93.645

701.756

Entre uno y cinco años

214.512

2.514.572

Más de cinco años

27.001

25.777

Total

335.158

3.242.105

El 3 de octubre de 2021 entró en vigor la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio,

de Ordenación de los Transportes Terrestres. En su disposición final séptima (DF7) se establece que la Renta Mínima Anual

Garantizada (RMGA) fijada en los contratos se convierte en renta variable en función de la reducción del volumen de pasajeros

en cada aeropuerto donde se ubique el local arrendado respecto al volumen de pasajeros que existió en ese mismo

aeropuerto en 2019, hasta que el volumen anual de pasajeros del aeropuerto sea igual al que existió en 2019. Dado que la

renta pasa a ser variable en función del número de pasajeros hasta que se recupere el tráfico del 2019, se ha considerado

que no habrá cobros mínimos por RMGA hasta que se recupere el tráfico de acuerdo a lo previsto en el DORA II, lo cual explica

la significativa disminución en los cobros mínimos totales.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Los cobros mínimos totales, desglosados durante los próximos 5 años, por los arrendamientos operativos no cancelables son

los siguientes:

Vencimiento

A 31 de diciembre

de 2021

(miles de euros)

2022

93.645

2023

80.900

2024

64.010

2025

43.065

2026

26.537

Siguientes

27.001

Total

335.158

Arrendamientos financieros

La Sociedad presenta en su inmovilizado material una central de cogeneración eléctrica del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid

Barajas y determinado equipamiento informático (adquirido en 2018) que se encuentran bajo contrato de arrendamiento

financiero en el que la Sociedad es el arrendatario. El importe por el que se reconocieron inicialmente los activos ascendió a

17.955 miles de euros, correspondiente a su valor razonable estimado. Los importes se muestran a continuación en miles de

euros:

2021

2020

Coste – arrendamientos financieros capitalizados

17.955

Amortización acumulada

(11.938)

(10.453)

Importe neto en libros

6.017

7.502

A 31 de diciembre de 2021 y 2020 el valor actual de las cuotas mínimas de arrendamiento a pagar en el futuro, sin incluir

incrementos de inflación u otras cuotas contingentes, derivado de dicho contrato de arrendamiento financiero es el siguiente

(en miles de euros):

2021

2020

Menos de un año

1.682

Entre uno y cinco años

5.586

7.332

Más de cinco años

7.268

9.014

El valor actual de las cuotas mínimas de arrendamiento a pagar en el futuro, para los próximo 5 años, es el siguiente:

Vencimiento

A 31 de diciembre

de 2021

(miles de euros)

2022

1.682

2023

1.790

2024

1.915

2025

1.881

2026

Total

7.268

AENA S.M.E., S.A.

Memoria Ejercicio 2020

(Importes en miles de Euros salvo otra indicación)

10. Instrumentos financieros

Análisis por categorías

El valor en libros de cada una de las categorías de instrumentos financieros establecidas en la norma de registro y valoración

de “Instrumentos financieros”, excepto las inversiones en el patrimonio de empresas del grupo, multigrupo y asociadas

(Nota 11), es el siguiente (en miles de euros):

Activos financieros a largo plazo

Créditos a empresas

Otros activos financieros

(*)

Total

2021

2020

2021

2020

2021

2020

Activos Financieros a Coste Amortizado

370.000

95.043

98.162

95.043

468.162

Activos Financieros a Coste (Nota 12)

370.000

Total

370.000

95.043

98.162

465.043

468.162

(*) La partida “Otros activos financieros” contiene, principalmente, depósitos consignados por mandato legal en diferentes

instituciones públicas de Comunidades Autónomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de

los espacios comerciales de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos

Urbanos.

Activos financieros a corto plazo

Créditos a empresas

Otros activos financieros

(**)

Total

2021

2020

2021

2020

2021

2020

Activos Financieros a Coste Amortizado

2.150

299

556.051

743.058

558.201

743.357

Total

2.150

299

556.051

743.058

558.201

743.357

(**) La partida “Otros instrumentos financieros” contiene, principalmente, el total del epígrafe “Deudores comerciales y

otras cuentas a cobrar”, excluidos “Otros créditos con Administraciones Públicas” y “Activos por impuesto corriente”.

(*) Incluyendo el efecto de las comisiones y gastos de novación contabilizados a criterio de coste amortizado por importe total de

2.896 miles de euros (2020: 1.899 miles de euros) (véase Nota 15).

(**) El epígrafe “Deudas” se refiere a “Deudas con empresas del grupo” e incluye el efecto de las comisiones y gastos de novación

contabilizados a criterio de coste amortizado por importe total de 2.078 miles de euros (2020: 2.630 miles de euros) (véase

Nota 15).

(***) Principalmente se corresponde con las fianzas y garantías impuestas por los arrendatarios de los espacios comerciales, así

como los depósitos constituidos por compañías aéreas y agentes de handling.

Pasivos financieros a largo plazo

Deudas con entidades de

crédito (*)

Deudas con empresas

grupo (**)

Derivados

Otros pasivos

financieros (***)

Total

2021

2020

2021

2020

2021

2020

2021

2020

2021

2020

Pasivos Financieros

a Coste Amortizado

3.292.734 2.673.731 3.624.598 4.159.882 - - 154.409 144.864 7.071.741 6.978.477

Derivados de

cobertura

- - - - 45.951 96.834 - - 45.951 96.834

Total

3.292.734

2.673.731

3.624.598

4.159.882

45.951

96.834

154.409

144.864

7.117.692

7.075.311

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Pasivos financieros a corto plazo

Deudas con

entidades de crédito

(*)

Obligaciones y

otros valores

negociables

Deudas con

empresas del grupo

(**)

Derivados

Otros pasivos

financieros

(***)

Total

2021 2020 2021 2020 2021 2020 2021 2020 2021

2020

2021 2020

Pasivos Financieros a

Coste Amortizado

632.907 53.370 - 55.000 545.693 561.798 - - 632.754 456.424 1.811.354 1.126.592

Derivados de cobertura

27.607

31.645

27.607

31.645

Total

632.907

53.370

55.000

545.693

561.798

27.607

31.645

632.754

456.424

1.838.961

1.158.237

(*) Incluyendo el efecto de las comisiones y gastos de novación contabilizados a criterio de coste amortizado por importe total de

830 miles de euros (2020: 488 miles de euros (Nota 20)) (véase Nota 15).

(**) El epígrafe “Deudas” se refiere a “Deudas con empresas del grupo” e incluye el efecto de las comisiones y gastos de novación

contabilizados a criterio de coste amortizado por importe total de 272 miles de euros (2020: 316 miles de euros) (véase Nota 15).

(***) Incluye, principalmente, deudas a Proveedores de inmovilizado, por importe de 337.952 miles de euros (2020: 206.734 miles

de euros), así como el epígrafe “Acreedores comerciales y otras cuentas a pagar” excluido “Otras deudas con Administraciones

Públicas”.

Las ganancias y pérdidas netas de los activos y pasivos financieros a 31 de diciembre de 2021 y 2020 se muestran en la Nota

23.f.

La Sociedad al cierre del ejercicio terminado el 31 de diciembre 2021 y 2020 no tiene ningún compromiso firme de compra

o venta de activos y pasivos financieros.

Valor razonable

Al cierre del ejercicio 2021 y 2020, el valor en libros de los activos y pasivos financieros no difiere significativamente de su

valor razonable.

La tabla que se muestra a continuación incluye un análisis de los instrumentos financieros que se valoran a valor razonable,

clasificados por método de valoración. Se establece una jerarquía del valor razonable que clasifica en tres niveles los datos

de entrada de técnicas de valoración utilizadas para medir el valor razonable, como sigue:

- Precios de cotización (no ajustados) en mercados activos para activos y pasivos idénticos (Nivel 1).

- Datos distintos a los precios de cotización incluidos dentro del nivel 1 que sean observables para el activo o el

pasivo, tanto directamente (esto es, los precios), como indirectamente (esto es, derivados de los precios) (Nivel 2).

- Datos para el activo o el pasivo que no están basados en datos observables de mercado (esto es, datos no

observables) (Nivel 3).

La siguiente tabla presenta los activos y pasivos de la Sociedad valorados a valor razonable a 31 de diciembre de 2021:

Nivel 1

Nivel 2

Nivel 3

Saldo total

Activos

Derivados (Nota 13)

Total activos

Pasivos

Derivados (Nota 13)

73.558

Total pasivos

73.558

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

La siguiente tabla presenta los activos y pasivos de la Sociedad valorados a valor razonable a 31 de diciembre de 2020:

Nivel 1

Nivel 2

Nivel 3

Saldo total

Activos

Derivados (Nota 13)

Total activos

Pasivos

Derivados (Nota 13)

- 128.479 - 128.479

Total pasivos

128.479

No se han producido transferencias entre los instrumentos financieros de Nivel 1 y de Nivel 2 durante el período.

a) Instrumentos financieros en Nivel 1:

El valor razonable de los instrumentos financieros que se negocian en mercados activos se basa en los precios de cotización

de mercado en la fecha de balance. Un mercado se considera activo cuando los precios de cotización están fácil y

regularmente disponibles a través de una bolsa, de intermediarios financieros, de una institución sectorial, de un servicio

de precios o de un organismo regulador, y esos precios reflejan transacciones de mercado actuales que se producen

regularmente entre partes que actúan en condiciones de independencia mutua. El precio de cotización de mercado usado

para los activos financieros mantenidos por el Grupo es el precio corriente comprador. Estos instrumentos se incluyen en

el Nivel 1. No existen instrumentos financieros en el Nivel 1 en ninguna de las fechas.

b) Instrumentos financieros en Nivel 2:

El valor razonable de los instrumentos financieros que no cotizan en un mercado activo (por ejemplo, derivados del

mercado no oficial) se determina usando técnicas de valoración. Las técnicas de valoración maximizan el uso de datos

observables de mercado que estén disponibles y se basan en la menor medida posible en estimaciones específicas de las

entidades. Si todos los datos significativos requeridos para calcular el valor razonable de un instrumento son observables,

el instrumento se incluye en el Nivel 2. Los instrumentos financieros que se incluyen en el Nivel 2 son los derivados de tipo

de interés (swaps) para cubrir los préstamos a tipo variable.

c) Instrumentos financieros en Nivel 3:

Si uno o más datos de los significativos no se basan en datos de mercado observables, el instrumento se incluye en el Nivel

3. No existen instrumentos financieros en el Nivel 3 en ninguna de las fechas.

Las técnicas específicas de valoración de instrumentos financieros incluyen:

- Precios de cotización de mercado o precios establecidos por intermediarios financieros para instrumentos

similares.

- El valor razonable de permutas de tipo de interés se calcula como el valor actual de los flujos de efectivo futuros

estimados basados en curvas de tipos de interés estimadas (ver Nota 8.b).

- Otras técnicas, como el análisis de los flujos de efectivos descontados, se usan para analizar el valor razonable del

resto de instrumentos financieros.

Análisis por vencimientos

A 31 de diciembre de 2021, los importes de los instrumentos financieros con un vencimiento determinado o determinable

clasificados por año de vencimiento son los siguientes (en miles de euros):

Activos financieros

2022

2023

2024

2025

2026

2027 y

siguientes

Total

Activos Financieros a Coste Amortizado

558.201

14.186

9.182

5.818

31.846

34.011

653.244

Activos Financieros a Coste (Nota 11)

370.000

Total

558.201

384.186

9.182

5.818

31.846

34.011

1.023.244

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Pasivos financieros 2022 2023 2024 2025 2026

2027 y

siguientes

Total

Préstamo con Sociedad dominante última

(*) (Nota 15)

535.564 514.364 765.707 396.710 376.402 1.571.415

4.160.162

Intereses devengados préstamo

pendientes de pago

10.129 - - - - -

10.129

Deudas con entidades de crédito (**)

(Nota 15)

629.170 580.000 1.230.000 330.000 406.667 746.067

3.921.904

Intereses Deudas con entidades de crédito

3.737

Fianzas recibidas

54.302

45.370

9.708

44.229

11.615

37.777

203.001

Acreedores arrendamiento financiero

1.682

1.790

1.915

1.881

7.268

Otras deudas a largo plazo

154

278

Acreedores comerciales y otras cuentas a

pagar

576.616 - - - - -

576.616

Pasivos Financieros a Coste Amortizado

1.811.354

1.141.565

2.007.413

772.820

794.684

2.355.259

8.883.095

Derivados de cobertura (Nota 15)

27.607

18.244

12.129

9.226

6.352

73.558

Total

1.838.961

1.159.809

2.019.542

782.046

801.036

2.355.259

8.956.653

(*) Incluyendo el efecto de las comisiones y gastos de novación contabilizados a criterio de coste amortizado por importe total de 2.350 miles de euros de los

que un importe de 2.078 miles de euros corresponde al largo plazo y 272 miles de euros a corto plazo (2020: 2.946 miles de euros de los que 2.630 miles de

euros son a largo plazo y 316 miles de euros a corto plazo) (véase nota 15), al no suponer estos conceptos salida de efectivo.

(**) Incluyendo el efecto de las comisiones y gastos de novación contabilizados a criterio de coste amortizado por importe total de 3.725 miles de euros de los

que 2.896 miles de euros son a largo plazo y 830 miles de euros a corto plazo (2020: 2.387 miles de euros, de los que 1.899 miles de euros son a largo y 488

miles de euros son a corto plazo) (véase nota 15, al no suponer estos conceptos salida de efectivo.

A 31 de diciembre de 2020, los importes de los instrumentos financieros con un vencimiento determinado o determinable

clasificados por año de vencimiento son los siguientes (en euros):

Pasivos financieros

2021

2022

2023

2024

2025

2026 y

siguientes

Total

Préstamo con Sociedad dominante última (*) (Nota

15)

546.349 535.836 514.364 512.641 649.777 1.949.894 4.708.861

Intereses devengados préstamo pendientes de pago

11.656

Deudas por efecto impositivo (Nota 12)

3.461

Obligaciones y otros valores negociables (Nota 15)

55.000

Deudas con entidades de crédito (**) (Nota 15)

50.000

530.000

480.000

255.000

555.000

855.630

2.725.630

Intereses Deudas con entidades de crédito

3.370

Fianzas recibidas

23.771

35.141

16.350

10.296

42.576

32.978

161.112

Acreedores arrendamiento financiero

1.682

1.794

1.822

1.835

1.881

9.014

Otras deudas a largo plazo

121

312

Acreedores comerciales y otras cuentas a pagar

430.849

Pasivos Financieros a Coste Amortizado

1.126.259

1.102.853

1.012.618

779.799

1.249.234

2.838.502

8.109.265

Derivados de cobertura (Nota 15)

31.645

28.066

23.889

19.868

15.818

9.193

128.479

Total

1.157.904

1.130.919

1.036.507

799.667

1.265.052

2.847.695

8.237.744

(*) Excluyendo el efecto de las comisiones y gastos de novación contabilizados a criterio de coste amortizado por importe total de 2.946 miles de euros de

los que un importe de 316 miles de euros corresponde al largo plazo (2019: 3.615 miles de euros de los que 3.257 miles de euros son a largo plazo)

(véase nota 15), al no suponer estos conceptos salida de efectivo.

Activos financieros 2021 2022 2023 2024 2025

2026 y

siguientes

Total

Activos Financieros a Coste Amortizado

743.357

21.535

9.866

5.681

38.341

392.739

1.211.519

Total

743.357

21.535

9.866

5.681

38.341

392.739

1.211.519

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

11. Inversiones en empresas del grupo, asociadas, multigrupo y otras participaciones

Instrumentos de patrimonio

El movimiento de las inversiones en instrumentos de patrimonio de empresas del grupo es como sigue:

Sociedades dependientes

Miles de euros

2020

Altas

Bajas

2021

Aena, Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la

Región de Murcia S.M.E., S.A. (“SCAIRM”)

16.192 -

16.192

Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (“ADI”)

165.032

Coste

181.224

2020

Dotación

Reversión

2021

Aena, Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la

Región de Murcia S.M.E., S.A. (“SCAIRM”)

(16.192) - 6.806 (9.386)

Deterioro

(16.192)

6.806

(9.386)

Total instrumentos de patrimonio

165.032

6.806

171.838

Sociedades dependientes

Miles de euros

2019

Altas

Bajas

2020

Aena, Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la

Región de Murcia S.M.E., S.A. (“SCAIRM”)

16.192 -

16.192

Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (“ADI”)

165.032

Coste

181.224

2020

Dotación

Reversión

2021

Aena, Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la

Región de Murcia S.M.E., S.A. (“SCAIRM”)

- (16.192) - (16.192)

Deterioro

(16.192)

Total instrumentos de patrimonio

181.224

(16.192)

165.032

En 2020 y 2021, tal y como se describe en la Nota 5 relativa a los efectos de la pandemia por la COVID-19, las medidas para

detener la expansión del coronavirus han supuesto en todas las empresas del Grupo Aena una reducción extraordinaria de

su actividad e ingresos que se ha traducido en una fuerte reducción de los flujos de efectivo de explotación y que pueden

considerarse como indicadores de deterioro de acuerdo a lo establecido por la normativa contable. En consecuencia, al

cierre de los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2021 y 2020, Aena ha procedido a realizar el cálculo del importe

recuperable de sus participaciones. Como consecuencia de dicho cálculo, al cierre del ejercicio 2021 únicamente ha sido

necesario revertir en 6.806 miles de euros el registro del deterioro en la participación en AIRM (2020: deterioro en la

participación en AIRM por importe de 16.192 miles de euros) (ver Nota 23.f).

Los principales datos de las participaciones en empresas del grupo y asociadas, así como de otras participaciones, ninguna

de las cuales cotiza en bolsa a 31 de diciembre de 2021 y 2020, se exponen a continuación:

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

1. Participaciones en empresas del grupo

El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2021 y 2020, todas ellas consolidadas por el método

de integración global en las cuentas anuales consolidadas del grupo del que la Sociedad es dominante, es el siguiente:

Sociedades dependientes Domicilio Actividad

Titular de la

participación

Directo

Indirecto

Aena, Sociedad Concesionaria del

Aeropuerto Internacional de la

Región de Murcia S.M.E., S.A.

(“SCAIRM”) (1)

Murcia

Sociedad titular de la concesión de la explotación del

Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia.

100 - AENA S.M.E., S.A.

Aena Desarrollo Internacional

S.M.E., S.A.

(“ADI”) (1)

Madrid

Explotación, conservación, gestión y administración de

infraestructuras aeroportuarias, así como los servicios

complementarios.

100 - AENA S.M.E., S.A.

London Luton Airport Holdings III

Limited (“LLAH III”) (2)

Luton

(Reino Unido)

Tenencia de participaciones en la sociedad que ostenta

la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton.

- 51

Aena Desarrollo Internacional

S.M.E., S. A.

London Luton Airport Holdings II

Limited (“LLAH II”) (2)

Luton

(Reino Unido)

Tenencia de participaciones en la sociedad que ostenta

la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton.

- 51

London Luton Airport Holdings III

Limited (LLAH III)

London Luton Airport Holdings I

Limited (“LLAH I”) (2)

Luton

(Reino Unido)

Tenencia de participaciones en la sociedad que ostenta

la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton.

- 51

London Luton Airport Holdings II

Limited (LLAH II)

London Luton Airport Group Limited

(“LLAGL”) (2)

Luton

(Reino Unido)

Sociedad garante de la adquisición de la concesión de la

explotación del Aeropuerto de Luton.

- 51

London Luton Airport Holdings I

Limited (LLAH I)

London Luton Airport Operations

Limited (“LLAOL”) (2)

Luton

(Reino Unido)

Sociedad titular de la concesión de la explotación del

Aeropuerto de Luton.

- 51

London Luton Airport Group

Limited (“LLAGL”)

Aeroportos do Nordeste do Brasil

S.A. (ANB) (2)

Sao Paulo

(Brasil)

Prestación de servicios públicos para la ampliación,

conservación y explotación de la infraestructura

aeroportuaria de los complejos aeroportuarios

integrantes del bloque Nordeste de Brasil.

- 100

Aena Desarrollo Internacional

S.M.E., S. A.

(1) Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.

(2) Sociedades auditadas por la red KPMG

Los principales importes de capital, patrimonio, resultados y valor en libros relacionados con las empresas del grupo al

cierre de los ejercicios 2021 y 2020 son los siguientes:

Sociedades con participación directa de Aena

Aena, Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A. (“SCAIRM”)

31 de diciembre de 2021 (*)

Denominación /

Fracción del

Capital

Beneficio/(Pérdidas)

Reservas

Resto de

Total

Valor en

Domicilio / Actividad

Capital

directo (%)

Explotación

Neto

(**)

Patrimonio patrimonio libros

Aena Sociedad Concesionaria

del Aeropuerto Internacional

de la Región de Murcia

S.M.E., S.A.

100% 8.500 (4.477) 33.188 (5) (38.155) 3.528 6.806

Avenida España 101,

Valladolises y Lo Jurado

(Murcia)/

Concesión Administrativa

para la Gestión, Explotación y

Mantenimiento del

Aeropuerto de la Región de

Murcia.

Total

6.806

(*) Datos obtenidos de las cuentas anuales individuales del ejercicio 2021.

(**) El resultado del ejercicio procede íntegramente de operaciones continuadas.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

31 de diciembre de 2020 (*)

Denominación /

Fracción del

Capital

Beneficio/(Pérdidas)

Reservas

Resto de

Total

Valor en

Domicilio / Actividad

Capital

directo (%)

Explotación

Neto

(**)

Patrimonio patrimonio libros

Aena Sociedad Concesionaria

del Aeropuerto Internacional

de la Región de Murcia

S.M.E., S.A.

100% 8.500 (54.709) (41.885) (1) 3.730 (29.656) -

Avenida España 101,

Valladolises y Lo Jurado

(Murcia)/

Concesión Administrativa

para la Gestión, Explotación y

Mantenimiento del

Aeropuerto de la Región de

Murcia.

Total

(*) Datos obtenidos de las cuentas anuales individuales del ejercicio 2020.

(**) El resultado del ejercicio procede íntegramente de operaciones continuadas.

Con fecha 25 de enero de 2018, Aena constituyó la sociedad concesionaria titular del contrato de gestión, explotación,

mantenimiento y conservación del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (SCAIRM) en la modalidad de concesión

de dicho aeropuerto y de su zona de actividades complementarias durante un plazo de 25 años, formalizándose el contrato

de adjudicación con fecha 24 de febrero de 2019. De esta forma, Aena cumplió con lo exigido en el Pliego de Condiciones

Administrativas Particulares del contrato que fue adjudicado por la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia el 20 de

diciembre de 2017. La nueva sociedad, que reviste la forma de sociedad anónima, se denomina “Aena, Sociedad

Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A.” y tiene a AENA S.M.E., S.A. como accionista

único.

Con fecha 17 de diciembre de 2018, la Sociedad, como accionista único de SCAIRM, realizó una aportación dineraria por

importe de 1.914.648 euros conforme a lo establecido en el Plan Económico-Financiero de las Actividades Aeroportuarias

de la Sociedad Concesionaria para el año 2019. Así mismo, con fecha 16 de mayo de 2020, de conformidad con lo

establecido en el citado el Plan Económico-Financiero de las Actividades Aeroportuarias de la Sociedad Concesionaria, se

realizó una nueva aportación dineraria directa a los fondos propios de la Sociedad por importe de 4.586.296 euros.

Como consecuencia de la situación originada por la pandemia, el tráfico aéreo de Aeropuerto Internacional de la Región de

Murcia se ha visto fuertemente impactado con reducciones relevantes de los tráficos, lo que ha afectado de forma relevante

a la actividad y por tanto a la cifra de negocio y los resultados. Adicionalmente, las previsiones arrojan escenarios futuros

totalmente alejados de los previstos en el momento en que se formuló la oferta del contrato de concesión.

El 29 de diciembre de 2020 se publicó en el Boletín Oficial de la Región de Murcia el Decreto n.º 224/2020, de 23 de

diciembre, por el que se establecen las normas especiales reguladoras de la concesión directa de una subvención a favor

de Aena SCAIRM por importe de 2.592 miles de euros, como mecanismo excepcional de compensación para el

restablecimiento del equilibrio económico por el impacto que la crisis del COVID-19 ha tenido sobre el contrato de gestión,

explotación, mantenimiento y conservación del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia durante el periodo

comprendido entre el 14 de marzo y el 30 de junio de 2020.

En 2021 la situación originada por la pandemia no ha cesado, el tráfico aéreo no ha remontado y la situación de desequilibrio

de la concesión no ha desaparecido tras esta primera compensación. Por ello, el Consejo de Gobierno de la Región de

Murcia, por medio de la Disposición Adicional Tercera del Decreto-Ley 1/2021, de 6 de mayo, de reactivación económica y

social tras el impacto del COVID-19 en el área de vivienda e infraestructuras, acordó autorizar la adaptación del contrato

de gestión de servicios públicos del aeropuerto a las nuevas circunstancias derivadas de la pandemia atendiendo a la nueva

petición de reequilibrio presentada por Aena SCAIRM. El pasado 27 de diciembre de 2021 se formalizó la adenda al contrato

de concesión conforme a lo establecido en la Orden de la Consejería de Fomento e Infraestructuras de la Región de Murcia

de 17 de noviembre de 2021, por la que se resuelven las solicitudes de reequilibrio del Contrato de Concesión para la

“Gestión, explotación, Mantenimiento y conservación del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia”, quedando

modificados parte de los términos relevantes del acuerdo en base a los cuales se establecen mecanismos de compensación

basados, principalmente, en una transformación de los cánones fijos a pagar en variables en función del tráfico aéreo que

serán revisables periódicamente.

Como consecuencia de la modificación del acuerdo de concesión, la Sociedad concesionaria ha procedido a reevaluar el

activo intangible derivado de dicho acuerdo por la contraprestación pagada o por pagar, sin considerar los pagos de

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

naturaleza contingente asociados a la operación, resultando que procede registrar la baja de la totalidad del activo

intangible regulado. En consecuencia, en el momento de publicación de la Orden de reequilibrio del acuerdo de concesión,

se ha procedido a registrar la baja del activo intangible por importe de 42.040.462 euros, contra las cuentas compensadoras

de amortización y deterioro por importe de 2.693.930 euros y 39.346.532 euros, respectivamente.

De igual forma, la sociedad concesionaria ha registrado en 2021 la cancelación del pasivo financiero con la entidad

concedente (Comunidad Autónoma de la Región de Murcia) que surgió en el momento de formalizar el acuerdo inicial de

concesión, generando un resultado positivo por importe de 50.146.134 euros.

El acuerdo de reequilibrio considera un factor de corrección para el canon variable para adaptarlo a la realidad del tráfico

de pasajeros y a las condiciones actuales del mercado, aplicando un factor de corrección igual a la variación del tráfico real

con respecto al establecido en la oferta.

Test de deterioro de la participación

Como consecuencia de la situación descrita, en el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2020 se procedió a realizar el

test de deterioro de esta participación en el cual se puso de manifiesto la necesidad de registrar una corrección valorativa

por la totalidad de la participación por importe de 16.192 miles de euros.

A 31 de diciembre de 2021 se ha procedido a realizar un nuevo test de deterioro de la inversión que la Sociedad mantiene

en SCAIRM para determinar su importe recuperable mediante el cálculo de su valor en uso a partir de la valoración de su

participación en los flujos de efectivo que se espera sean generados por la Sociedad concesionaria. Estos cálculos, que han

sido revisados por expertos independientes, usan proyecciones de flujos de efectivo basadas en presupuestos financieros

aprobados por la Dirección que cubren el período de duración de la concesión de explotación del Aeropuerto Internacional

de la Región de Murcia. Los flujos consideran la experiencia pasada y representan la mejor estimación de la Dirección sobre

la evolución futura del mercado. Como consecuencia de dicho test a cierre del ejercicio 2021 se ha detectado la existencia

de una reversión de deterioro de la inversión de la Sociedad en SCAIRM por importe de 6.806 miles de euros.

Las principales hipótesis utilizadas en el cálculo del valor en uso para la preparación del escenario base a 31 de diciembre

de 2021 son las siguientes:

- Tráfico

Se ha considerado como escenario base la recuperación de los niveles de tráfico de 2019 en 2024, con un nivel de

tráfico para 2022 de un 48% respecto al tráfico de 2019, y con crecimientos respecto al tráfico previsto para 2022 en

2023, 2024 y 2025 del 79%, 108% y 127%, respectivamente. Dada la alta concentración de tráfico procedente de Reino

Unido en este aeropuerto, la recuperación del tráfico en 2024 es consistente con las previsiones de los principales

organismos internacionales, como IATA, para mencionado mercado.

El escenario de tráfico propuesto se ha generado aplicando la traslación directa de las hipótesis de la Oferta en

términos de potencial de desarrollo de nuevas rutas y tasa de crecimiento acumulativo (tasa promedio de crecimiento

en términos anuales durante un periodo de tiempo –CAGR-) con un desplazamiento de 8 años:

- CAGR 2025-2033: se aplican los mismos CAGR de la Oferta para 2017-2025 (+5,9%).

- CAGR 2033-2038: se aplican los mismos CAGR de la Oferta para 2025-2030 (+5,7%).

- CAGR 2038-2043: se aplican los mismos CAGR de la Oferta para 2030-2035 (+4%). Con estas hipótesis, se

alcanzarían cerca de 3 millones de pasajeros en 2042, frente a los algo más de 4 millones de la Oferta para

ese mismo año.

Las hipótesis consideran que se produce una disminución de 20,8 millones de pasajeros durante el período de la concesión

en comparación con los contemplados en la Oferta presentada inicialmente, cuando se formalizó el acuerdo de concesión

(40,8 millones de pasajeros frente a los 61,6 millones de pasajeros de la Oferta, un -34 %).

- Proyecciones financieras

- Los ingresos de explotación contemplados en el escenario base descrito ascienden a 516,6 millones de euros

durante todo el periodo de la concesión (2019-2043). La disminución de ingresos totales, con respecto a los

ingresos contemplados en la Oferta, es de unos 313,1 millones de euros.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

- Gastos operativos: la variación de los gastos respecto a la Oferta es relativamente pequeña, alrededor de 75

millones de euros menos, debido a un alto componente de gastos fijos independientes del tráfico. La inflación

interanual considerada es de un 2%.

- La variación de las tarifas de servicios aeroportuarios considerada en las hipótesis ha sido la siguiente:

2022

2023

2024

2025

2026

2027

-3,17% 3,00% 2,00% 1,00% 1,00% 1,00%

Las tarifas estimadas para la Sociedad concesionaria parten del modelo regulatorio aprobado para el DORA 2022-

2026 aplicable para Aena. Por ello, la variación de las tarifas de servicios aeroportuarios en el escenario base ha

considerado para 2022 una disminución de tarifa de un 3,17%, tal y como se ha propuesto durante el proceso de

consulta con las Compañías aéreas y en proceso de supervisión por la Comisión Nacional de los Mercados y la

Competencia; en los años 2023, 2024 y 2025 se estima un incremento de tarifa que permitirá seguir recuperando

costes incurridos como consecuencia de la pandemia. A partir de 2026 se hace hipótesis de crecimiento del 1%,

puesto que, al igual que en las hipótesis planteadas para la Red Nacional de Aeropuertos de Aena, desde dicho

año la Disposición Transitoria 6ª de la Ley 18/2014 permite incrementos de tarifa superiores al 0%.

- Tasas de descuento:

31 de diciembre de

2021

2020

Tasa de descuento antes de impuestos (WACC pre-tax)

11,5%

11,0%

Tasa de descuento después de impuestos (WACC post-tax)

8,6%

8,2%

La tasa de descuento aplicada a las proyecciones de flujos de efectivo es el Coste Medio Ponderado del Capital

antes de impuestos (CMPCAI) estimado de acuerdo con la metodología CAPM (Capital Asset Pricing Model), y

está determinada por la media ponderada del coste de los recursos propios y del coste de los recursos ajenos.

El ligero aumento en la tasa de descuento utilizada en 2021 respecto a la utilizada en el ejercicio 2020, se debe

principalmente a la subida de la rentabilidad del bono español a 10 años durante el ejercicio 2021.

Conclusiones y análisis de sensibilidad

La Sociedad realizó un análisis de sensibilidad del cálculo del deterioro, a través de variaciones razonables de las principales

hipótesis financieras consideradas en dicho cálculo, asumiendo los siguientes incrementos o disminuciones, expresados en

puntos porcentuales (p.p.):

- Tasa de descuento: (-1 p.p./+1 p.p.)

- Nivel de tarifas: se consideran las mismas estimadas por la matriz Aena en línea con lo que se ha venido haciendo

en el pasado, teniendo como base el DORA: 2022-2027: 0%; Desde 2027: +/-2 p.p.

Las variaciones del valor en uso respecto del valor en uso del escenario base descrito resultantes del análisis de

las sensibilidades descritas se muestran a continuación:

CMPC D.I. (WACC post-tax)

Miles de euros

7,6%

8,6%

9,6%

Tarifas -2% (9.419) (10.048) (10.563)

Escenario Base 2.113 - (1.784)

Tarifas +2% 13.189 9.636 6.623

- Nivel de tráfico: adicionalmente, dada la incertidumbre sobre la evolución del tráfico en el corto plazo derivada

de la variante Ómicron y la fuerte dependencia del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia del tráfico

británico, con fuertes medidas que han restringido su movilidad como consecuencia de la pandemia, la Sociedad

ha preparado análisis de sensibilidad adicionales considerando distintos escenarios en función del

comportamiento del tráfico. En el escenario optimista se ha considerado que la recuperación del tráfico en 2022

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

alcanzará un 68% del tráfico de 2019, conforme a la estimación de organismos internacionales, como IATA, para

Reino Unido y ACI para Europa. En el escenario pesimista, se ha aplicado a este porcentaje un margen de error

similar al que ha habido en 2021 en este mercado, estimando que el tráfico de 2022 podría alcanzar tan sólo el

41% del tráfico de 2019, en línea con la recuperación real observada en el último año. Las variaciones al valor en

uso respecto al escenario base descrito teniendo en cuenta las variaciones en la tasa de descuento y los escenarios

del tráfico se muestran a continuación:

CMPC D.I. (WACC post-tax)

Miles de euros

7,6%

8,6%

9,6%

Escenario tráfico de pasajeros pesimista 2022 1.861 (258) (2.048)

Escenario Base 2.113 - (1.784)

Escenario tráfico de pasajeros optimista 2022 3.049 962 (801)

Como resultado del test de deterioro realizado al cierre de 2021, se ha procedido a registrar una reversión del deterioro

por importe de 6.806 miles de euros, importe que figura en la partida “Deterioro y resultado de enajenaciones de

instrumentos financieros” de la Cuenta de Pérdidas y Ganancias adjunta.

Al cierre del ejercicio 2021 el valor de la participación de la Sociedad en SCAIRM asciende a 6.806 miles de euros (2020: 0),

correspondientes al coste de la participación en SCAIRM por importe de 16.192 miles de euros, menos la corrección por

deterioro de valor de la participación por 9.386 miles de euros.

Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A.

31 de diciembre de 2021 (*)

Denominación /

Fracción del

Capital

Beneficio/(Pérdidas)

Reservas

Resto de

Total

Valor en

Domicilio / Actividad

Capital

directo (%)

Explotación

Neto

(**)

patrimonio patrimonio libros

Aena Desarrollo Internacional

S.M.E., S.A.

100%

161.182

(43.201)

(45.823)

230.989

(300.323)

46.025

165.032

Peonías, 12. Madrid/

Explotación, conservación,

gestión y administración de

infraestructuras

aeroportuarias.

Total

165.032

(*) Datos obtenidos de las cuentas anuales individuales del ejercicio 2021.

(**) El resultado del ejercicio procede íntegramente de operaciones continuadas.

31 de diciembre de 2020 (*)

Denominación /

Fracción del

Capital

Beneficio/(Pérdidas)

Reservas

Resto de

Total

Valor en

Domicilio / Actividad

Capital

directo (%)

Explotación

Neto

(**)

patrimonio patrimonio libros

Aena Desarrollo Internacional

S.M.E., S.A.

100%

161.182

(293.778)

(300.323)

230.989

91.848

165.032

Peonías, 12. Madrid/

Explotación, conservación,

gestión y administración de

infraestructuras aeroportuarias.

Total

165.032

(*) Datos obtenidos de las cuentas anuales individuales del ejercicio 2020.

(**) El resultado del ejercicio procede íntegramente de operaciones continuadas.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

En los ejercicios 2021 y 2020 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (“ADI”) no ha repartido dividendos.

En línea con el ejercicio realizado por Aena, al cierre del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021, Aena Desarrollo

Internacional ha procedido a realizar el cálculo del importe recuperable de sus participaciones, así como de los préstamos

concedidos a sus filiales LLAHL II y LLAH III y ANB, mediante la estimación de su participación en los flujos de efectivo que

se espera sean generados por la empresa participada, procedentes tanto de sus actividades ordinarias como de su

enajenación o baja en cuentas. Estos cálculos usan proyecciones de flujos de efectivo basadas en presupuestos financieros

aprobados por la Dirección que cubren el período de duración de las concesiones de explotación de los aeropuertos de

Luton (Londres, Reino Unido) y del Nordeste de Brasil. Los flujos consideran la experiencia pasada y representan la mejor

estimación de la Dirección sobre la evolución futura del mercado. Como consecuencia de dichos test, al cierre del ejercicio

2021 ADI ha registrado una reversión de deterioro en su participación en LLAHL III por importe de 29.867 miles de euros,

frente al deterioro producido en 2020 por importe de 61.277 miles de euros, y ha contabilizado un deterioro por importe

de 90.329 miles de euros en su participación en ANB (2020: deterioro de 238.238 miles de euros). Al 31 de diciembre de

2019, ninguna de dichas participadas contaba con deterioro acumulado alguno.

A causa de los citados deterioros, el patrimonio neto de ADI ha quedado reducido, a 31 de diciembre de 2021, a 46.025

miles de euros (2020: 91.848 miles de euros) y, por lo tanto, resulta inferior a los 2/3 de su capital social, por lo que se

incurriría en el supuesto de reducción de capital obligatoria previsto en el artículo 327 de la LSC si el patrimonio neto no se

recuperara en el plazo de un ejercicio social. No obstante, en esta eventualidad, los administradores han llevado a cabo las

medidas necesarias para garantizar el reequilibrio del patrimonio de la Sociedad mediante la firma, entre Aena y ADI, de

un Préstamo Participativo con la finalidad de fortalecer los fondos propios y dotar a la Sociedad de los recursos financieros

que le permitan llevar a cabo su actividad. Este Préstamo se firmó con fecha 23 de diciembre de 2021, por importe de 370

millones de euros, con vencimiento el 23 de diciembre de 2023 y 2 prórrogas automáticas por períodos de 2 años.

Por otra parte, es importante mencionar que la dirección y los administradores de ADI estiman que la valoración de la

inversión de la Sociedad en Aeropuertos Mexicanos del Pacífico (AMP) a 31 de diciembre de 2021, realizada a partir del

valor de cotización de las acciones de GAP a esa fecha, ascendería a 395.862 miles de euros, mientras que el valor neto

contable de la inversión de la Sociedad en AMP a 31 de diciembre de 2021 asciende a 50.555 miles de euros por lo que se

pone de manifiesto una plusvalía tácita relevante en dicha participada.

Tal y como se indica en el siguiente apartado, en la realización del test de deterioro de la participación de la Sociedad en

ADI, en el caso de que se produjera un incumplimiento de los convenants de los préstamos por parte del subgrupo Luton,

se ha considerado como remoto que pudiera llegar a producirse un impacto financiero significativo. En esta situación

extrema, el impacto en el patrimonio de ADI estaría limitado al valor de su participación en Luton, cuyo valor en libros a 31

de diciembre de 2021 es de 31.606 miles de euros.

Basándose en todo ello, la dirección de la Sociedad considera que el importe recuperable de la inversión en ADI, calculado

a 31 de diciembre de 2021 y 2020, es superior a su coste de adquisición.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Sociedades con participación indirecta de Aena

- London Luton Airport

La Sociedad AENA S.M.E., S.A. posee el control de London Luton Airport Holding III Limited (en adelante, “LLAH III”) y todas

sus participadas a través de Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (en adelante “ADI”). Los principales importes de

capital, patrimonio, resultados y valor en libros, expresados en moneda local y bajo principios contables locales e incluyendo

la valoración de los activos identificables adquiridos y los pasivos asumidos a la fecha de adquisición, relacionados con esta

empresa al cierre de los ejercicios 2021 y 2020 son los siguientes (expresados en miles):

31 de diciembre de 2021 (*)

Denominación / Domicilio / Actividad

% Partic.

indirecto

Capital

Resultado

explotación

Resultado del

ejercicio (***)

Reservas

Resto

Patrimonio

Total de

Patrimonio

Miles GBP

London Luton Airport Holdings III Limited (*)

51,0 %

986

(31.315)

(51.826)

97.453

(197.726)

(151.113)

London Luton Airport Holdings II Limited (*)

51,0 %

986

(27.600)

(47.073)

97.453

(224.832)

(173.466)

London Luton Airport Holdings I Limited (*)

51,0 %

1.930

(27.598)

(41.003)

190.920

(216.213)

(64.366)

London Luton Airport Group Limited (*)

51,0 %

5.274

(2.089)

(4.672)

70.628

71.230

London Luton Airport Operations Limited

(**)

51,0 %

5.274 (2.089) (4.672) 70.628 - 71.230

(*) Datos obtenidos de las cuentas anuales consolidadas a 31 de diciembre de 2021.

(**) Datos obtenidos de las cuentas anuales individuales a 31 de diciembre de 2021.

(***) El resultado del ejercicio procede íntegramente de operaciones continuadas.

31 de diciembre de 2020 (*)

Denominación / Domicilio / Actividad

% Partic.

indirecto

Capital

Resultado

explotación

Resultado del

ejercicio (***)

Reservas

Resto

Patrimonio

Total de

Patrimonio

Miles GBP

London Luton Airport Holdings III Limited

(*)

51,0 % 986

(41.305) (61.666) 93.398 (131.854) (99.136)

London Luton Airport Holdings II Limited

(*)

51,0 % 986

(37.597) (57.924) 93.398 (162.701) (126.241)

London Luton Airport Holdings I Limited (*)

51,0 %

1.930

(37.592)

(50.117)

186.865

(161.890)

(23.212)

London Luton Airport Group Limited (*)

51,0 %

5.274

(11.728)

(13.528)

98.363

90.109

London Luton Airport Operations Limited

(**)

51,0 % 5.274

(11.728) (13.528) 98.363

- 90.109

(*) Datos obtenidos de las cuentas anuales consolidadas a 31 de diciembre de 2020.

(**) Datos obtenidos de las cuentas anuales individuales a 31 de diciembre de 2020.

(***) El resultado del ejercicio procede íntegramente de operaciones continuadas.

En el ejercicio 2013, ADI suscribió las acciones representativas del 40 % del capital de la sociedad London Luton Airport

Holdings III Limited (LLAHL III) por un importe de 39,4 millones de libras esterlinas (correspondientes a 47,3 millones de

euros), siendo Aerofi S.a.r.l. (Aerofi) el otro accionista de la misma con una participación del 60 %.

LLAHL III es una sociedad instrumental creada con el objetivo, a través de su subsidiaria al 100 % London Luton Airport

Holdings II Limited (LLAHL II), quien a su vez posee al 100 % de London Luton Airport Holdings I Limited (LLAHL I), de llevar

a cabo la adquisición, con fecha 27 de noviembre de 2013, de London Luton Airport Group Limited y de su subsidiaria

London Luton Airport Operations Limited, sociedad gestora del aeropuerto de Luton en el Reino Unido. En el marco de la

transacción, Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. y Aerofi suscribieron un acuerdo por el que Aena Desarrollo

Internacional S.M.E., S.A. tenía la opción (opción de compra) de adquirir a Aerofi las acciones representativas del 11 % del

capital social de LLAHL III, durante un periodo de once meses a partir del 27 de noviembre de 2013, a un precio equivalente

al precio de suscripción de dichas acciones ajustado por ciertos factores ligados a los dividendos percibidos por Aerofi, los

costes financieros del 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, a una rentabilidad de accionista y por las emisiones

de nuevas acciones de LLAHL III que se hayan podido producir durante el periodo de ejercicio.

Con fecha 16 de octubre de 2014, Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A., una vez obtenidas las autorizaciones

pertinentes, procedió a ejecutar la opción de compra, alcanzando el 51 % del capital de LLAHL III por un importe de 13,7

millones de libras esterlinas (correspondientes a 17,2 millones de euros). Asimismo, Aena Desarrollo Internacional S.M.E.,

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

S.A. asumió el 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, que ascendía a 48,3 millones de libras esterlinas. Dicha

deuda corresponde a un préstamo de accionistas a 10 años, al 8% de interés, con pago semestral de intereses y con

amortización al vencimiento en noviembre del 2023, con la opción de capitalizar los intereses devengados en la fecha del

pago pasando a formar parte del nominal y devengando intereses. Esta opción ha sido utilizada tanto en el ejercicio 2021

como en el ejercicio 2020. Por tanto, a 31 de diciembre de 2021, el nominal del préstamo de accionistas concedido a LLAHL

II asciende a 56.489 miles de libras esterlinas y (2020: 52.228 miles de libras esterlinas), correspondientes a 67.227 miles

de euros (2020: 58.093 miles de euros). En el ejercicio 2021 dicho préstamo generó unos intereses a favor de Aena

Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. de 5.006 miles de euros (2020: 4.474 miles de euros).

La financiación de la operación se instrumentó vía aumento de capital en Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. suscrita

al 100 % por la matriz AENA. Como consecuencia de esta operación, Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. adquirió en

2014 el control de LLAHL III y, por lo tanto, el Grupo Aena pasó a consolidar esta sociedad (y sus sociedades dependientes)

por el método de integración global.

La Sociedad, a través de su participada ADI y contando con el asesoramiento de expertos independientes, culminó en 2014

el proceso de realización de las valoraciones de (i) el valor razonable de la participación previa del 40 % que ostentaba en

LLAH III y (ii) los valores razonables de los activos y pasivos del negocio adquirido. Por lo tanto, en las cuentas consolidadas

del Grupo Aena se procedió a reconocer y valorar los activos identificables adquiridos y los pasivos asumidos a la fecha de

adquisición.

Como consecuencia de la situación excepcional provocada por la Covid-19 y su impacto en el EBITDA, a partir de junio de

2020, el subgrupo Luton excedió las ratios financieras a cuyo cumplimiento está obligada por los contratos de financiación,

si bien, obtuvo de las entidades financieras dispensas temporales (waivers) respecto al cumplimiento de las ratios a 31 de

diciembre de 2020. Asimismo, con fecha 30 de junio de 2021, el subgrupo Luton obtuvo de las entidades que le financian

prórroga de la dispensa del cumplimiento de las ratios financieras hasta el 31 de diciembre 2021 y la aplicación de unas

ratios menos exigentes a las establecidas contractualmente a 30 de junio de 2022. Bajo dicho acuerdo, el grupo de

financiadores norteamericanos, cuyo saldo de deuda asciende a 110 millones de libras, ha visto incrementado su cupón

anual en 125 pbs hasta que el subgrupo Luton recupere las ratios previstas en los contratos, ha recibido una comisión de

dispensa (waiver fee) de 10 pbs y el compromiso de los accionistas de aportar 20 millones de libras de liquidez y otros 20

millones de libras adicionales en forma de préstamo.

Actualmente, se estima que el subgrupo Luton cumplirá con la ratio financiera ajustada establecida para el 30 de junio de

2022, cuya medición deberá comunicarse a las entidades financiadoras antes del 30 de septiembre de dicho año, en función

de los pronósticos más recientes que incluyen los inconvenientes directamente relacionados con la pandemia de COVID-

19. Asimismo, se han elaborado diversos escenarios de cumplimiento de dichas ratios y en el considerado más probable,

los Administradores prevén que se cumplan las ratios financieras establecidas en los contratos de financiación a partir del

31 de diciembre de 2022.

No obstante, en caso de que finalmente no se cumplieran las citadas ratios, tal y como se contempla en un escenario

negativo severo manejado por la dirección del subgrupo Luton, se pondría de manifiesto un incumplimiento de las

obligaciones contractuales que podría conducir a que las entidades financieras tuvieran el derecho de ejecutar las garantías

asociadas a los contratos de financiación, entre las que se encuentran la prenda sobre las acciones de la concesionaria del

aeropuerto. En esta situación extrema el impacto en el patrimonio de ADI estaría limitado al valor de su participación en

Luton, cuyo valor en libros a 31 de diciembre de 2021 es de 31.606 miles de euros. El incumplimiento de las obligaciones

anteriormente mencionadas no conllevaría responsabilidad adicional por parte de los accionistas. Asimismo, los

administradores la Sociedad no consideran que el potencial impacto de un incumplimiento de ratios por parte del subgrupo

Luton, considerado como remoto, tendría un impacto financiero significativo en sus cuentas. El cumplimiento de dichas

ratios, es una hipótesis relevante considerada en la estimación del importe recuperable, al 31 de diciembre de 2021, de las

inversiones de la Sociedad en LLAHL III y LLAHLII.

El subgrupo Luton ha considerado escenarios negativos severos pero plausibles en sus pronósticos. En el caso de que se

produjera una disminución de unos 3 millones de pasajeros respecto al tráfico previsto para 2022 (unos 12,4 millones de

pasajeros), aumentaría el riesgo de un incumplimiento de los covenants el 30 de junio de 2022. De cualquier forma, si

llegara a producirse esta situación, se mantendrían conversaciones con los prestamistas para alcanzar un acuerdo que les

libere de estas obligaciones (waivers), tal y como ha ocurrido anteriormente.

Con el objetivo de reforzar la liquidez de Luton y facilitar la obtención de las dispensas mencionadas, se formalizó con fecha

5 de agosto de 2020 un préstamo por importe de 55 millones de libras por la cual, Aena Desarrollo Internacional, S.M.E.,

S.A. y AMP Capital Investors Crown S.à r.l., accionistas de LLAH III, se comprometían a facilitar liquidez a London Luton

Airport Holdings III Limited (LLAH III), y ésta a sus subsidiarias con el fin de asegurar que London Luton Airport Holdings I

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Limited pueda cumplir con los requerimientos del test de liquidez mensual exigido por sus acreedores. El importe que

corresponde a Aena Desarrollo Internacional asciende a 28 millones de libras. Con fecha 5 de julio de 2021, LLAH III solicita

la disposición de 20 millones de libras, de las cuales corresponden a ADI 10.200 miles de libras esterlinas que equivalen a

12.139 miles de euros al cierre del ejercicio 2021. Con fecha 16 de diciembre de 2021 se procede a novar dicho préstamo

reduciendo el importe del préstamo a 40 millones de libras y ampliando el vencimiento hasta el 31 de agosto de 2024.

Los intereses devengados en el ejercicio 2021 a favor de ADI por este nuevo préstamo han sido de 446 miles de euros.

Asimismo, cabe señalar, que el pasado 17 de noviembre de 2021 se ha formalizado un acuerdo de recuperación sostenible

del aeropuerto de Luton con Luton Borough Council, que parte del mecanismo de Special Force Majeure (SFM) recogido en

el contrato de concesión, y cuyo acuerdo final contempla una reducción del canon de concesión por valor de 45 millones

de GBP (hasta el año 2023), una extensión de la concesión de 16,5 meses (del 31 de marzo de 2031 al 15 de agosto de

2032), así como un acuerdo sobre otras cuestiones de carácter medioambiental y económico-social con valor para ambas

partes.

Regulatoriamente la capacidad del aeropuerto de Luton ha estado limitada a 18 millones de pasajeros hasta el pasado 1 de

diciembre de 2021, cuando la autoridad de planificación del Municipio de Luton (Local Planning Authority) aprobó la

solicitud de ampliación de 1 millón de pasajeros adicional presentada por LLA. Aunque aún está pendiente de la

promulgación legal (se espera durante el primer trimestre de 2022), en el escenario base del test de deterioro se ha tenido

en cuenta este nuevo límite puesto que, además de estar aprobada la ampliación, el estado del activo permite operar con

19 millones de pasajeros por año, ya que el aeropuerto tiene capacidad física para este nivel de tráfico al haberse ejecutado

previamente todas las inversiones de ampliación necesarias

En línea con el ejercicio realizado por Aena, al cierre del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021, Aena Desarrollo

Internacional ha procedido a realizar el cálculo del importe recuperable de sus participaciones, así como de los préstamos

concedidos a sus filiales LLAHL II y LLAH III, mediante la estimación de su participación en los flujos de efectivo que se espera

sean generados por la empresa participada, procedentes tanto de sus actividades ordinarias como de su enajenación o baja

en cuentas. Estos cálculos usan proyecciones de flujos de efectivo basadas en presupuestos financieros aprobados por la

Dirección que cubren el período de duración de las concesiones de explotación de los aeropuertos de Luton (Londres, Reino

Unido). Los flujos consideran la experiencia pasada y representan la mejor estimación de la Dirección sobre la evolución

futura del mercado. Como consecuencia de dicho test, al cierre del ejercicio 2021, tal como se ha mencionado

anteriormente, ADI ha registrado una reversión de deterioro en su participación en LLAHL III por importe de 29.867 miles

de euros, en relación al deterioro producido en 2020 por importe de 61.277 miles de euros.

Aeropuertos Nordeste Brasil

En el ámbito de los objetivos del Plan Estratégico 2018-2021, el 15 de marzo de 2019 Aena resultó declarada ganadora por

la Agencia Nacional de Aviación Civil brasileña (Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC),) en la subasta celebrada en

relación con la concesión para la explotación y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Maceió, Aracajú, Campina

Grande, João Pessoa y Juazeiro do Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de

Brasil.

De acuerdo con la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público, el Consejo de Ministros aprobó,

en su reunión de 12 de abril de 2019, autorizar a Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. la creación en Brasil de la

sociedad mercantil estatal Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, “ANB”) como entidad concesionaria de la

gestión aeroportuaria de los citados aeropuertos. Con fecha 30 de mayo de 2019 se constituyó la nueva sociedad brasileña,

participada en su totalidad por Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A., con un capital social de 10.000 reales brasileños

y cuyo objeto social específico y exclusivo es la prestación de servicios públicos para la ampliación, conservación y

explotación de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque Nordeste de Brasil.

El Consejo de Administración de la sociedad brasileña, en su reunión celebrada el 1 de julio de 2019, aprobó una ampliación

de capital social por importe de 2.388.990.000 reales brasileños totalmente suscrita por su accionista único. Con el objetivo

de reducir la exposición a la variación del tipo de cambio BRL/EUR de dichos compromisos hasta dichas fechas, ADI llevó a

cabo la estrategia de cobertura de valor razonable asegurando un tipo de cambio de 4,4425 BRL/EUR. La forma y el plazo

en los que se ha efectuado este desembolso es la siguiente:

- El día 18 de julio de 2019: 488.894.033 reales brasileños (110,1 millones de euros al tipo de cambio

asegurado mencionado con anterioridad) correspondientes a la aportación estipulada por el Gobierno de

Brasil en concepto de gastos de la concesión a pagar a Infraero (asesores, gastos de la subasta y plan de

desvinculación de trabajadores de Infraero) y caja remanente.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

- El día 26 de agosto de 2019: 1.900.000.000 reales brasileños (427,7 millones de euros al tipo de cambio

asegurado mencionado con anterioridad) reales brasileños correspondientes al importe de la oferta.

Asimismo, el importe de la participación se incrementó en 14.601.360 reales brasileños (3.233.465,45 euros al tipo de

cambio 4,5157 EUR/BRL) correspondientes a la asunción por parte de ADI de gastos de licitación derivados de la obtención

de la concesión registrada en ANB mencionada anteriormente.

En el mes de enero de 2020, Aena Brasil inició la operativa de los aeropuertos de Juazeiro del Norte y de Campina Grande.

En las siguientes semanas, la sociedad concesionaria antes mencionada pasó a gestionar el resto de aeropuertos.

Dadas las características del pliego de la licitación, cabe calificar este contrato como un contrato de gestión de servicios

públicos en la modalidad de concesión, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario

le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las líneas principales resumidas de este acuerdo

son las siguientes:

- La concesión, que tiene un período de 30 años ampliable 5 años adicionales, es del tipo BOT (construir,

operar y transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesión, la plena e ilimitada posesión de los

terrenos y la totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos útiles realizados por el

concesionario y las mejoras que hayan podido ser incorporadas por éste) revertirán a la Agencia Nacional

de Aviación Civil de Brasil sin que exista derecho a indemnización alguna a favor del Concesionario.

- Los ingresos de la actividad aeronáutica están regulados bajo un modelo dual- till.

- La nueva Sociedad Concesionaria tendrá derecho a percibir una retribución en concepto de precio por la

utilización de las instalaciones y por la prestación de servicios vinculadas con la gestión del aeropuerto.

- Por su parte, la Administración recibe un canon fijo de 1.900 millones de BRL (aproximadamente, 427,7

millones de euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto año en función

de los ingresos brutos del acuerdo de concesión. La contraprestación económica variable se fija en el 8,16

% sobre los ingresos brutos, con 5 años iniciales de carencia y 5 años progresivos que comenzarían en 2025

al 1,63 % y se incrementan gradualmente a 3,26 % en 2026, 4.90 % en 2027, 6,53 % en 2028, llegando al

8,16 % contractual aplicable en 2029 y en años sucesivos.

- La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) estimó en el pliego de licitación un importe de inversión de

2.153 millones de reales brasileños (equivalente a 486,6 millones de euros al tipo de cambio 4,4239

EUR/BRL) distribuido entre inversiones destinadas a adecuar las infraestructuras al tráfico (el 25,6% del total

estimado por la autoridad brasileña); inversiones discrecionales (31,7%) no obligatorias, principalmente

destinadas a las áreas comerciales; y de mantenimiento de infraestructuras, pistas y equipamientos (42,7%).

Los principales importes de capital, patrimonio, resultados y valor en libros, expresados en moneda local y bajo principios

contables locales e incluyendo la valoración de los activos identificables adquiridos y los pasivos asumidos a la fecha de

adquisición, relacionados con esta empresa al cierre de los ejercicios 2021 y 2020 son los siguientes (expresados en miles):

31 de diciembre de 2021

Miles de BRL (*)

Miles de

Euros

Denominación /

Fracción del

Capital

Beneficio/(Pérdidas)

Reservas

Resto de

Total

Valor en

Domicilio / Actividad

Capital directo

(%)

Explotación

Neto

(**)

patrimonio patrimonio libros

Aeroportos do Nordeste do

Brasil S.A. (ANB)

Estado de Sao Paulo-Brasil

100% 2.389.000 (551.909) (361.537) - (343.216) 1.684.247 203.481

Prestación de servicios públicos

para la ampliación,

conservación y explotación de

la infraestructura aeroportuaria

de los complejos

aeroportuarios integrantes del

bloque Nordeste de Brasil.

Total

203.481

(*) Datos obtenidos de las cuentas anuales individuales del ejercicio 2021.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

31 de diciembre de 2020

Miles de BRL (*)

Miles de

Euros

Denominación /

Fracción del

Capital

Beneficio/(Pérdidas)

Reservas

Resto de

Total

Valor en

Domicilio / Actividad

Capital directo

(%)

Explotación

Neto

(**)

patrimonio patrimonio libros

Aeroportos do Nordeste do

Brasil S.A. (ANB)

Estado de Sao Paulo-Brasil

100% 2.389.000 (491.823) (330.398) 1.849 (14.667) 2.045.784 293.494

Prestación de servicios

públicos para la ampliación,

conservación y explotación de

la infraestructura

aeroportuaria de los complejos

aeroportuarios integrantes del

bloque Nordeste de Brasil.

Total

293.494

(*) Datos obtenidos de las cuentas anuales individuales del ejercicio 2020.

Como consecuencia de la pandemia del COVID 19, la actividad de los aeropuertos de Nordeste de Brasil se ha visto

fuertemente impactada con reducciones relevantes de los tráficos, lo que ha afectado de forma relevante a la actividad y

por tanto a la cifra de negocio y los resultados de ANB, lo que representa una evidencia objetiva de deterioro de la inversión

de la Sociedad en dicha sociedad dependiente.

Considerando el tratamiento que hace el contrato de concesión de los hechos de fuerza mayor, las interpretaciones

realizadas por las autoridades brasileñas sobre la pandemia COVID-19, así como la legislación aplicable al caso, la Dirección

de ANB formalizó en diciembre de 2020 ante la ANAC la solicitud de revisión extraordinaria para restaurar el equilibrio

económico-financiero del contrato de concesión.

El 14 de diciembre de 2021 ANAC aprobó dicha petición, concluyendo que el evento narrado se encuadra en la matriz de

riesgos contractual, especialmente en cuanto a sus efectos sobre la concesión en el periodo marzo a diciembre de 2020, y

que el importe del desequilibrio en el periodo citado ascendió a 69,7 millones Reales Brasileños (11,0 millones de euros al

tipo de cambio de 31 de diciembre de 2021) antes de impuestos.

Este desequilibrio se compensará de la siguiente forma:

- Asunción del exceso de las tarifas aplicadas en 2020 en el aeropuerto de Maceio sobre el techo tarifario

contractual aplicable, por 1,1 millones Reales Brasileños (0,2 millones de euros al tipo de cambio de 31 de

diciembre de 2021).

- Aumento desde enero de 2022 de las tarifas de embarque nacional e internacional de los aeropuertos de Recife

(2,50 R$/pasajero) y Maceió, Aracaju y João Pessoa (2,20 R$/pasajero), por encima del techo tarifario contractual

aplicable a dichos aeropuertos.

- Eliminación de la contribución variable anual. Dicha contribución pagadera al estado brasileño se determina como

un porcentaje sobre los ingresos de la concesión, iniciando en el 5º año completo de la concesión (2024) y hasta

su finalización.

- Las medidas se aplicarán hasta agotar el desequilibrio, el cual será actualizado por el IPCA y la WACC contractual

de 8,86%.

Una vez finalizado el proceso de aprobación del reequilibrio 2020, ANB ha inciado el proceso de solicitud de desequilibrio

del ejercicio 2021, en el cual entiende que le asisten los mismos derechos al continuar prevaleciendo circunstancias

similares a las del ejercicio 2020. Así, el 30 de diciembre de 2021 se ha presentado solicitud de reequilibrio basada en una

estimación de EBITDA de cierre del ejercicio, con metodología de cálculo, importe y condiciones de reequilbrio similares a

los del ejercicio 2020.

A 31 de diciembre de 2021 se ha procedido a realizar el test de deterioro de la inversión que la Sociedad mantiene en ANB.

El cálculo del valor recuperable de la inversión se ha efectuado de acuerdo con el valor en uso estimado mediante la

valoración de los flujos de efectivo que se espera sean generados por esta sociedad dependiente, convertidos al tipo de

cambio en la fecha de determinación de ese valor (tipo de cambio de cierre en la fecha del balance). Estos cálculos se

fundamentan en proyecciones de flujos de efectivo basadas en presupuestos financieros preparadas por ANB y aprobadas

por la Dirección, y que cubren el período de duración de la concesión de los aeropuertos de Brasil. Dichos flujos representan

la mejor estimación de la Dirección sobre la evolución futura del mercado. Como resultado de dicho test, a cierre de 2021

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

ADI ha contabilizado un deterioro por importe de 90.329 miles de euros en su participación en ANB (2020: deterioro de

238.238 miles de euros).

2. Participaciones en empresas asociadas y control conjunto

Por otro lado, la Sociedad participa indirectamente en otras Sociedades a través de Aena Desarrollo Internacional S.M.E.,

S.A. Los principales importes de capital, patrimonio, resultados y valor en libros expresados en moneda local y bajo

principios contables locales, relacionados con estas empresas al cierre del ejercicio 2021 y 2020 son los siguientes

(expresado en miles):

31 de diciembre de 2021

Denominación / Domicilio /

Actividad

% Partic. Capital

Resultado

explotación

Resultado

del ejercicio

Reservas

Resto

patrimonio

Total de

patrimonio

Sociedad Aeroportuaria de la Costa

S.A. (SACSA)

Miles COP

Aeropuerto Rafael Núñez. Cartagena

de Indias-Colombia

37,89% 3.698.728 63.524.206 49.618.005 13.150.541 (22.000.000) 44.467.274

Explotación Aeropuerto de

Cartagena (*)

Aeropuertos Mexicanos del Pacífico,

S.A. de CV (AMP)

Miles MXN

México DF Operador de 12

aeropuertos en México (*)

33,33% 171.500 1.016.654 1.016.911 2.292.311 (101.825) 3.378.897

Aerocali, S.A.

Miles COP

Aeropuerto Alfons Bonilla Aragón

Cali-Colombia

50,00% 3.800.000 55.119.845 38.641.837 3.666.252 (22.523.231) 23.584.858

Explotación Aeropuerto de Cali (*)

(*) Datos obtenidos de las cuentas anuales a 31 de diciembre de 2021.

31 de diciembre de 2020

Denominación / Domicilio /

Actividad

% Partic. Capital

Resultado de

explotación

Resultado

del ejercicio

Reservas

Resto

patrimonio

Total de

patrimonio

Sociedad Aeroportuaria de la Costa

S.A. (SACSA)

Miles COP

Aeropuerto Rafael Núñez. Cartagena

de Indias-Colombia

37,89% 3.698.728 (13.516.474) (10.415.333) 13.150.541 18.241.135 24.675.071

Explotación Aeropuerto de

Cartagena (*)

Aeropuertos Mexicanos del Pacífico,

S.A. de CV (AMP)

Miles MXN

México DF Operador de 12

aeropuertos en México (*)

33,33% 1.306.400 342.352 343.629 1.886.728 283.126 3.819.883

Aerocali, S.A.

Miles COP

Aeropuerto Alfons Bonilla Aragón

Cali-Colombia

50,00% 3.800.000 (27.485.160) (22.523.231) 23.345.307 - 4.622.076

Explotación Aeropuerto de Cali (*)

(*) Datos obtenidos de las cuentas anuales a 31 de diciembre de 2020.

El patrimonio neto de las Sociedades participadas en Colombia y México incluye la partida de ajustes por inflación, siguiendo

las normas establecidas al efecto en el país respectivo.

El 1 de septiembre de 2020 finalizó la concesión del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón, Cali, gestionado por

la Sociedad Aerocali S.A. El contrato fue prorrogado por seis meses adicionales de duración. Con la situación generada por

la COVID-19, en marzo de 2021 Aerocali llegó a un acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructuras (ANI) de Colombia

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

por el cual se acuerdan los mecanismos de compensación y se determina que el plazo máximo de prórroga compensatorio

es julio de 2022. Posteriormente, el 22 de noviembre de 2021, se acuerda prorrogar el plazo de concesión hasta el día 31

de diciembre de 2022.

Asimismo, el 25 de septiembre de 2020 finalizó la concesión del aeropuerto internacional Rafael Núñez de la ciudad de

Cartagena de Indias, gestionado por la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. El contrato fue prorrogado primero por dos

meses adicionales de duración, después por cuatro meses adicionales de duración y posteriormente, se ha suscrito con la

ANI una prórroga de compensación de los efectos de la pandemia generada por la COVID-19, con un plazo variable,

inicialmente de duración máxima hasta el 31 de julio de 2022. Con fecha 4 de enero de 2022 ha sido modificado a un plazo

fijo hasta diciembre de 2022.

A 31 de diciembre de 2021, Aena Desarrollo internacional ha realizado el cálculo del importe recuperable de sus

participaciones en asociadas y control conjunto. Como consecuencia, al cierre del ejercicio 2021 se ha revertido el deterioro

registrado en 2020 en su participación en Aerocali por importe de 296 miles de euros. Por otra parte, dada la evolución de

AMP, los administradores no han considerado necesario realizar provisiones por deterioro de valor.

A 31 de diciembre de 2021, Aena Desarrollo Internacional ha recibido dividendos procedentes de SACSA por importe de

2.553 miles de euros (2020: 0) y de Aerocali por importe de 2.247 miles de euros (2020: 0).

Aerocali

El 29 de mayo de 2014 la Sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E, S.A., efectuó la compra de 63.335

acciones ordinarias adicionales de Aerocali, S.A., un 16,67 %. Con esta adquisición Aena Desarrollo Internacional S.M.E, S.A.

pasó a tener el 50 % de participación sobre esta empresa. El importe pagado por esta adquisición ascendió a 2.036 miles

de euros. De acuerdo con el análisis efectuado por la dirección de Aena Desarrollo Internacional S.M.E, S.A. con esta

adquisición no se pasaría a tener control de la participada ya que existe control conjunto, por lo que a 31 de diciembre de

2021 y 31 de diciembre de 2020 se continúa registrando en las cuentas anuales consolidadas por el método de puesta en

equivalencia con el cambio en el porcentaje de participación desde la adquisición de las nuevas acciones.

Aeropuertos Mexicanos del Pacífico

Con fecha 24 de febrero de 2006, Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. (compañía participada por AMP) comenzó a cotizar

en la bolsa de México y de Nueva York a través de una OPV realizada por el Gobierno Mexicano (propietario anterior del 85

% restante del capital). Adicionalmente, Aeropuertos Mexicanos del Pacífico adquirió en la Bolsa un 2,296 % de Grupo

Aeroportuario del Pacífico, S.A. por importe de 286.297.895 pesos mexicanos (MXN), hasta alcanzar el 17,296 % de su

capital. En el mes de mayo de 2008 se adquirieron en la bolsa 640.000 acciones por un importe de 26.229.376 pesos

mexicanos (MXN), un 0,11396 %, alcanzando un 17,40996 % de Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. El día 19 de diciembre

de 2019, en cumplimiento de lo determinado en el consejo, AMP realizó la venta de 250.000 acciones de la serie B que

represento el 1.85% del 2.41% que se tenía de estas acciones, por lo cual, se ha vendido el 0,04% manteniendo el 17,4%

(17,36996% vs 17,40996%) de GAP con un resultado de 29,6 millones de pesos mexicanos.

El precio medio de adquisición de las acciones que Aeropuertos Mexicanos del Pacífico posee de Grupo Aeroportuario del

Pacífico asciende a 23,12 pesos mexicanos (MXN), mientras que el valor de la cotización a 31 de diciembre de 2021 fue de

282,16 MXN (2020: 222,14 MXN) y la cotización media del último trimestre fue de 265,26 MXN en 2021 (2020: 203,01

MXN). En este sentido, en relación con el test de deterioro realizado por la Sociedad de su participación en ADI, existe una

plusvalía tácita relevante proveniente de la diferencia entre el valor contable y el valor de cotización anteriormente

mencionado. En este sentido, y como se ha indicado anteriormente, la dirección y los administradores de ADI estiman que

la valoración de su inversión en AMP al 31 de diciembre de 2021, realizada a partir del valor de cotización de las acciones

de GAP a esa fecha, ascendería a 414.592 miles de euros, mientras que el valor neto contable de la inversión de la Sociedad

en AMP al 31 de diciembre de 2021 asciende a 50.555 miles de euros, existiendo una plusvalía tácita relevante de 364.037

miles de euros.

El 27 de abril de 2021, en Asamblea General Extraordinaria de accionistas de GAP se aprueba la cancelación de 35.424.453

acciones que estaban en tesorería, lo cual incrementará la participación de AMP en GAP, alcanzando el 18,5359%, cuando

la CNBV formalice la cancelación de acciones de GAP.

El 31 de mayo de 2021 en Asamblea General de Accionistas de la empresa participada Aeropuertos Mexicanos del Pacífico,

S.A.P.I. de C.V. se aprobó la reducción del capital social en su parte variable por 375.000 miles de acciones, quedando

establecido en 931.400 miles de pesos mexicanos. Como consecuencia de esta operación el grupo ha reconocido una

entrada de caja por 5.208 miles de euros, ha reducido la participación en la asociada en 5.018 miles de euros y ha registrado

en patrimonio la diferencia como consecuencia de esta operación. Asimismo, el 27 de septiembre de 2021 en Asamblea

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

General de Accionistas de la empresa participada Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A.P.I. de C.V. se aprobó la reducción

del capital social en su parte variable por 759.900 miles de acciones, quedando establecido en 171.500 miles de pesos

mexicanos. Como consecuencia de esta operación el grupo ha reconocido una entrada de caja por 10.668 miles de euros,

ha reducido la participación en la asociada en 10.664 miles de euros y ha registrado en patrimonio la diferencia como

consecuencia de esta operación. Estas operaciones no generaron cambios en el porcentaje de participación.

3. Otras participaciones

En octubre de 2020, Aena procedió a vender al Ayuntamiento de Barcelona su participación en la sociedad Agencia

Barcelona Regional, obteniendo un beneficio de 42 miles de euros registrado en el epígrafe de “deterioro y resultado de

enajenaciones de instrumentos financieros” de la cuenta de pérdidas y ganancias (ver Nota 23.f).

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

12. Operaciones y saldos con partes vinculadas

El detalle de los saldos deudores y acreedores mantenidos con empresas del grupo y vinculadas al cierre del ejercicio 2021 y 2020 es el siguiente:

Ejercicio 2021

Deudor

(Nota 13)

Créditos a largo

plazo

Créditos

a corto

plazo

Créditos a

corto plazo

(Impuestos)

(Nota 22)

Otros

activos

financieros

corto plazo

Deudas a largo plazo

(Nota 15)

Otros

pasivos

a largo

plazo

(Nota

10)

Deudas a corto

plazo (Nota 15)

Otros

pasivos

a corto

plazo

(Nota

10)

Proveedor

Inmovilizado

(Nota 15)

Anticipo

clientes

(Nota

16)

Acreedores (Nota

16)

Entidad dominante:

ENAIRE

(3.624.598)

(553)

(545.693)

(30.393)

(7.605)

Operaciones con empresas del grupo

y asociadas:

Aena Desarrollo Internacional S.M.E.,

S.A. (ADI)

148 370.000 93 1.040 - - - - - - (3) (92)

Aena, Sociedad Concesionaria del

Aeropuerto Internacional de la Región

de Murcia S.M.E., S.A. (AIRM)

218 - - 470 531 - - - - - - -

Aeroportos do Nordeste do Brasil,

S.A.(ANB)

899 - - - - - - - - - (24) -

Operaciones con vinculadas:

Servicios y Estudios para la Navegación

Aérea y la Seguridad Aeronáutica,

S.A.U. (SENASA)

26 - - - - - - - - - - -

Agencia Estatal de Meteorología

(AEMET)

- - - - - - - - - - - (1.199)

Ingeniería de Sistemas para la Defensa

de España, S.A. (ISDEFE)

(390)

(271)

Ingeniería y Economía del Transporte,

S.A. (INECO)

- - - - - - - - - (763) - (276)

Otras partes vinculadas

(198)

(27)

(2.311)

(3)

(1.076)

1.391

370.000

1.510

531

(3.624.598)

(751)

(545.693)

(30.420)

(3.464)

(30)

(10.519)

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Ejercicio 2020

Deudor

(Nota 13)

Créditos a largo

plazo

Créditos a corto

plazo

Créditos a corto

plazo

(Impuestos)

(Nota 22)

Otros

activos

financieros

corto plazo

Deudas a

largo plazo

(Nota 15)

Deudas a

corto

plazo

(Nota 15)

Deudas a

corto plazo

(Impuestos)

(Nota 15)

Proveedor

Inmovilizado

(Nota 15)

Anticipo de

clientes

(Nota 16)

Acreedores

(Nota 16)

Entidad dominante:

ENAIRE

356

(4.159.882)

(557.689)

(19.670)

Operaciones con empresas del grupo y asociadas:

Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (ADI)

142

370.000

(1.595)

(2)

(172)

Aena, Sociedad Concesionaria del Aeropuerto

Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A.

(AIRM)

58 - - - 282 - - (2.514) - (35) -

Aeroportos do Nordeste do Brasil, S.A.(ANB)

767

Operaciones con vinculadas:

Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la

Seguridad Aeronáutica, S.A.U. (SENASA)

- - - - - - - - - - (1)

Agencia Estatal de Meteorología (AEMET)

(1.153)

Ingeniería de Sistemas para la Defensa de España,

S.A. (ISDEFE)

(405)

(181)

Ingeniería y Economía del Transporte, S.A. (INECO)

(667)

(736)

Otras partes vinculadas

458

(1.758)

(1)

(1.452)

1.782

370.000

282

(4.159.882)

(557.689)

(4.109)

(2.830)

(38)

(23.365)

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

El detalle de las transacciones realizadas con empresas del grupo y vinculadas durante el ejercicio 2021 es el siguiente (en

miles de euros):

ENAIRE

(Ente

Público)

ADI

AIRM

ANB

SENASA

AEMET

ISDEFE

INECO

Otras partes

vinculadas

Ingresos por prestación de

servicios

(612) (201) (1.012) (108) (36) - - - (2.430)

Servicios recibidos

1.353

3.064

4.182

Aprovisionamientos: Trabajos

realizados por otras empresas

(Nota 23.b)

119.219 1.028 - - - 11.664 - - -

Adquisiciones de inmovilizado

(Nota 6 y 7)

- 101 - - - - 3.060 1.498 5.197

Reservas voluntarias

Otros resultados

(Ingresos)/gastos financieros

(Nota 23f)

31.083 (3.751) - - - - - - -

El detalle de las transacciones realizadas con empresas del grupo y vinculadas durante el ejercicio 2020 es el siguiente (en

miles de euros):

ENAIRE

(Ente

Público)

ADI

INECO

AEMET

ISDEFE

SENASA

ANB

AIRM

London Luton

Airport

Operations

Limited

Otras partes

vinculadas

Ingresos por prestación de

servicios

(495) (183) - - - (25) (257) (1.031) - (5.264)

Servicios recibidos

270

4.387

1.570

8.248

Aprovisionamientos:

Trabajos realizados por otras

empresas (Nota 23.b)

113.075 1.307 - 10.846 - - - - - -

Adquisiciones de

inmovilizado (Nota 6 y 7)

- 99 1.319 - 2.099 - - - - 3.347

Reservas voluntarias

Resultado por enajenaciones

y otras

- - - - - - - (17) - -

Otros resultados

1.199

Ingresos financieros (Nota

23f)

37.688 (3.762) - - - - - - - -

Todas las operaciones con vinculadas se realizan a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de transferencia se

encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores de la Sociedad consideran que no existen riesgos

significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideración en el futuro.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Principales contratos

A continuación, se enumeran los contratos formalizados por la Sociedad con su accionista mayoritario, la entidad pública

empresarial “ENAIRE”, y el resto de empresas del grupo y vinculadas para el ejercicio 2021 y 2020:

- ENAIRE

Con fecha 20 de diciembre de 2016 fue aprobado por el Consejo de Administración de AENA S.M.E., S.A. el Acuerdo de ATM

(Air Traffic Management) y CNS (Communication, Navigation, Surveillance) “Acuerdo de prestación de servicios de navegación

aérea entre ENAIRE y Aena”, que fue asimismo aprobado por el Consejo de Administración de ENAIRE con fecha 23 de

diciembre de 2016. Dicho acuerdo se extiende al periodo 2017-2021, por un importe total de 662.367 miles de euros. Al

vencimiento del mismo, se ha firmado un nuevo acuerdo que entra en vigor el 1 de enero de 2022 y finaliza el 31 de diciembre

de 2026.

El 26 de mayo de 2020, el Consejo de Administración de Aena aprobó una adenda al “Acuerdo de prestación de servicios de

navegación aérea entre ENAIRE y Aena” que implicaba una reducción de la anualidad en 12 millones de euros en los importes

totales de los servicios ATM y CNS de aeródromo repartida entre los meses de mayo a diciembre de 2020. El 21 de diciembre

de 2021, el Consejo de Administración de Aena aprobó una nueva adenda al “Acuerdo de prestación de servicios de

navegación aérea entre ENAIRE y Aena” que implicaba una reducción adicional de 9,7 millones de euros motivada por la

consideración de los servicios ATS efectivamente prestados en el Aeropuerto de Palma de Mallorca en 2020 y 2021 y la

reducción de la demanda de transporte aéreo en 2021 ocasionada por el COVID-19.

Con fecha 31 de octubre de 2017, Aena y ENAIRE firmaron un contrato de prestación de servicios de aparcamiento de la red

de Aena para el uso gratuito del aparcamiento durante 15 días al año por parte de los empleados de ENAIRE. Derivado de

este contrato las prestaciones económicas entre las partes durante 2021 han ascendido a 53 miles de euros (2020: 37 miles

de euros) registrados a valor de mercado, si bien el importe satisfecho por ENAIRE ha ascendido a 13 miles de euros (2020: 9

miles de euros).

- Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A.

El 1 de octubre de 2014 y con efectos desde 1 de abril de 2012 se suscribió un contrato con la dependiente Aena Desarrollo

Internacional S.M.E., S.A. en la que ésta presta a AENA servicios de verificación en vuelo. La duración es de 3 años con

prórrogas anuales salvo denuncia expresa.

Con fecha 1 de diciembre de 2017, con el objeto de realizar una eficiente y adecuada implantación de las políticas del Grupo

y para una mejor eficiencia en la gestión de la sociedad, Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A., procedió a contratar con

Aena S.M.E., S.A la prestación de determinados servicios de asesoramiento y apoyo a la gestión que se determinan en el

Acuerdo firmado al efecto. El periodo de vigencia del Acuerdo es de tres años con prórrogas anuales hasta un máximo de

cuatro, siempre que exista acuerdo entre las partes. El precio de los servicios prestados se fija anualmente y es revisado en

función del volumen de los servicios prestados. En 2021 los servicios prestados alcanzan el importe de 199 miles de euros

(2020: 183 miles de euros).

El 20 de junio de 2019 y con efectos de este día, se suscribió un contrato de línea de crédito entre AENA (acreditante) y Aena

Desarrollo Internacional (acreditada) por 400 millones de euros, de los que 30 millones de euros fueron reembolsados antes

del 31 de diciembre de 2019, para financiar las necesidades de tesorería de la aportación de capital de los aeropuertos del

nordeste de Brasil. La duración es de 4 años y podrá ser prorrogado por periodos de 2 años hasta un máximo de tres prórrogas,

siempre que ninguna de las partes solicite la cancelación 15 días antes de la fecha de vencimiento. Dicha línea de crédito

devenga intereses referenciados al Euribor 1 mes más un diferencial del 1%. Al cierre de los ejercicios 2021 y 2020 no hay

saldo dispuesto de esta línea de crédito.

A efectos de reforzar los fondos propios de Aena Desarrollo Internacional, con fecha 23 de diciembre de 2021 se ha convertido

la parte correspondiente al Principal Pendiente de Amortización de la línea de crédito anteriormente descrita (370.000 miles

de euros), en un préstamo participativo en los términos del artículo 20 del Real Decreto-Ley 7/1996, de 7 de junio, sobre

Medidas Urgentes de carácter Fiscal y de Fomento y Liberalización de la Actividad Económica. Se pacta expresamente que

ADI sólo podrá amortizar anticipadamente el Préstamo Participativo si dicha amortización anticipada se compensa con una

ampliación de igual cuantía de sus fondos propios y siempre que ésta no provenga de la actualización de activos. El principal

devengará un interés variable de Euribor +100 puntos básicos. El Préstamo Participativo vencerá el día 23 de diciembre de

2023, con prórrogas automáticas de 2 años, si ninguna de las partes solicita su cancelación quince (15) días antes de la fecha

de vencimiento o de la fecha de vencimiento de cada una de las prórrogas (hasta un máximo de 2 prórrogas).

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Por otra parte, el 16 de marzo de 2018 y con efectos de este día, se suscribió un contrato de línea de crédito entre y Aena

Desarrollo Internacional (acreditante) y AENA (acreditada) en un límite máximo de 100 millones de euros para financiar las

necesidades generales de tesorería. La duración es de 2 años y ha sido prorrogado por 2 años más, siendo su vencimiento en

marzo de 2022.

- Aena, Sociedad Concesionaria del Aeropuerto de la Región Internacional de Murcia S.M.E., S.A.

Con fecha 25 de abril de 2018, se firmó un acuerdo por el cual Aena, Sociedad Concesionaria del Aeropuerto de la Región

Internacional de Murcia S.M.E., S.A. contrata a Aena, S.M.E., S.A. para la prestación de servicios de asesoramiento y asistencia

en la planificación, organización, coordinación y gestión de las áreas de actividad empresarial, por una duración de 3 años

desde la firma del mismo.

Con fecha 26 de abril de 2021, se firma un nuevo Acuerdo con una duración de 3 años prorrogable hasta un máximo de 1

año, destacando los siguientes servicios prestados por Aena:

- Dirección General de Aeropuertos.

- Dirección General Comercial e Inmobiliario.

- Dirección de Oficina de Presidencia, Regulación y Políticas Públicas.

- Dirección Económico Financiera.

- Secretaría General Corporativa.

- Dirección de Organización y Recursos Humanos.

- Dirección de Comunicación.

- Dirección de innovación, Sostenibilidad y Experiencia a Clientes.

- Dirección de Auditoría Interna.

En 2021 los servicios prestados derivados de este acuerdo alcanzan el importe de 977 miles de euros (2020: 1000 miles de

euros).

- Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB)

Con fecha 1 de septiembre de 2020, se formalizó un acuerdo por el cual Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. contrata a

Aena, S.M.E., S.A. y Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. para la prestación de servicios de asesoramiento y asistencia

en la planificación, organización, coordinación y gestión de las áreas de actividad empresarial. El contrato tiene una duración

de 2 años desde la firma del mismo con prórrogas anuales de 1 año de duración hasta un máximo de 4, acordándose una

suspensión de facturación y cobro durante 2020 y 2021 a causa de la pandemia.

En 2021 los servicios prestados derivados de este acuerdo alcanzan el importe de 105 miles de euros (2020: 257 miles de

euros).

- INECO

Existe un acuerdo de colaboración con Ingeniería y Economía del Transporte, S.A. (INECO) para la redacción y revisión de

proyectos, dirección de obra y asistencia técnica de control de vigilancia, ingeniería para la certificación, mantenimiento y

operación de instalaciones y procesos aeroportuarios, planificación, desarrollo aeroportuario y medioambiente, desarrollo

comercial aeroportuario y estudios y diseños logísticos en edificios terminales para mejorar la eficiencia operativa y conseguir

una mayor reducción de costes, cuyo anexo de actuaciones se viene renovando con carácter anual.

- ISDEFE

La sociedad vinculada ISDEFE viene prestando a Aena una serie de servicios, que se enmarcan en alguna de las actividades de

su objeto social, entre las que se encuentran las siguientes actividades de conformidad con el contrato firmado en diciembre

de 2016 y que sustituyó al anteriormente en vigor de fecha 8 de noviembre de 2013, cuyo anexo de actuaciones se viene

renovando con carácter anual:

- Coordinación general de Tecnologías de la Información y de la Comunicación, en adelante TIC.

- Definición de sistemas e infraestructuras TIC.

- Gestión del ciclo de vida de aplicaciones informáticas.

- Gestión de oficinas de proyectos TIC.

- Calidad y pruebas de aplicaciones informáticas e infraestructuras TIC.

- Integración de sistemas y apoyo a la puesta en explotación.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

- AEMET

La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), en su condición de autoridad meteorológica del Estado y como proveedor de

servicios certificado, es el único organismo oficialmente designado en España para proporcionar los servicios meteorológicos

a la actividad aeronáutica. Para que se produzca la designación de más proveedores de este servicio es necesario un desarrollo

normativo previo. AEMET también proporciona los servicios de meteorología al resto de los aeropuertos españoles no

gestionados por AENA S.M.E., S.A.

Adicionalmente, AEMET es propietaria de las instalaciones y equipamiento básico para prestar los servicios meteorológicos

para la navegación aérea.

Motivado por la necesidad de dichos servicios Aena y AEMET firmaron un Convenio que regulaba dicha prestación de servicios

que cubría el período comprendido entre el 30 de diciembre de 2014 y el 29 de diciembre de 2016, firmándose un nuevo

contrato con entrada en vigor el 30 de diciembre del 2016 y una duración de un año, contado a partir de la anterior fecha,

prorrogable por mutuo acuerdo de las partes año a año, hasta un máximo de dos años adicionales y que ha sido renovado

para el periodo 2020-2024 por un importe total de 60,2 millones de euros.

Aena, desde 2014, ha retribuido los servicios prestados por AEMET con un pago inicial de 7.500 miles de euros, por el periodo

marzo-noviembre del citado año 2014, y pagos mensuales de 833 miles de euros desde entonces y hasta junio de 2020, fecha

a partir de la cual el pago mensual asciende a 953 miles de euros.

13. Deudores comerciales y otras cuentas a cobrar

El saldo del epígrafe “Deudores comerciales y otras cuentas a cobrar” del balance adjunto al cierre del ejercicio 2021 y 2020

se desglosa de la siguiente manera:

Miles de euros

2021

2020

Clientes por prestación de servicios

574.819

758.500

Clientes de dudoso cobro

106.573

104.657

Menos: provisión por deterioro

(136.903)

(131.400)

Clientes, empresas del grupo, y asociadas (Nota 12)

1.360

1.323

Deudores varios (*)

7.968

7.826

Activos por impuesto corriente

8.931

Personal

674

635

Otros créditos con las Administraciones Públicas (Nota 22)

33.390

71.939

587.881

822.411

(*) El epígrafe de deudores varios recoge el saldo pendiente de cobro correspondiente al incidente por invasión de las pistas en el

Aeropuerto del Prat el 28 de julio de 2006 por importe de 7.423 miles de euros, la Sociedad mantiene dicho importe provisionado.

El 5 de marzo de 2011 se publica en el BOE la Ley 1/2011 de 4 de marzo, por la que se modifica la Ley 21/2003 de 7 de julio,

de Seguridad Aérea, por la que se aprueba que, para la gestión, liquidación y el cobro de todas las prestaciones patrimoniales

de carácter público de AENA S.M.E., S.A. o sus filiales podrán utilizar para la efectividad del cobro la vía de apremio, cuya

gestión se realizará por los órganos de recaudación de la Agencia Estatal de Administración Tributaria.

Como consecuencia de la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19 y las medidas adoptadas por los poderes públicos para

hacerla frente, desde finales del año 2020 Aena comenzó a negociar con sus inquilinos la reducción de rentas de

arrendamiento de locales comerciales con objeto de adaptar las condiciones económicas de los contratos a la nueva situación

económica y social que surge consecuencia de la pandemia. Durante 2021 se han formalizado la mayor parte de las

modificaciones contractuales que han supuesto, principalmente, reducciones a las RMGAs establecidas contractualmente

para los años 2020 y 2021 (Nota 5.a.i).

Adicionalmente, las rentas mínimas garantizadas (en adelante, RMGAs) establecidas en los contratos de arrendamiento

comercial formalizados entre Aena y sus operadores comerciales, devengadas entre el 15 de marzo de 2020 (fecha de

comienzo del primer estado de alarma en España) y el 3 de octubre de 2021, se han visto modificadas como consecuencia de

la entrada en vigor, con fecha 3 de octubre de 2021, de la Disposición Final 7º de la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que

se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (en adelante, DF 7ª de la Ley 13/2021)

(Nota 5.a.i).

Estas reducciones de rentas de los contratos de arrendamiento consecuencia de modificaciones contractuales que se han

derivado directamente de la situación adversa ocasionada por el COVID-19 se imputan a resultados de forma prospectiva a

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

través de un sistema de reparto lineal a lo largo de los periodos restantes del contrato (Nota 4.e y 5.a)

Al cierre del ejercicio 2020, se encontraban pendientes de cobro RMGAs devengadas entre el 15 de marzo y el 31 de diciembre

de 2020 por importe de 638 millones de euros. Adicionalmente, entre el 1 de enero y el 3 de octubre de 2021, se devengaron

388 millones de euros de RMGAs.

Tal y como se detalla en la Nota 5.a.i, el importe de la reducción de estas RMGA y rentas fijas devengadas entre 15 de marzo

de 2020 y hasta la entrada en vigor de la DF7, asciende a 795 millones de euros. De este importe, 61 millones de euros se han

registrado como menores ingresos comerciales en 2021 por tratarse de incentivos correspondientes a contratos finalizados.

El importe restante, registrado al 31 de diciembre de 2020 como clientes por prestación de servicios, corresponde a contratos

que continúan en vigor y se ha registrado contablemente en cuentas de periodificación (43 millones de euros en 2020 y 691

millones de euros en 2021) imputándose linealmente a resultados de forma prospectiva durante el periodo remanente de

vigencia de cada contrato, desde la fecha efectiva de modificación contractual o desde la fecha de entrada en vigor de la DF7,

3 de octubre de 2021 (Nota 20).

Concentración del riesgo de crédito

Una parte significativa de los saldos recogidos en el epígrafe “Clientes por prestación de servicios” pertenecen a las siguientes

empresas:

Miles de euros

2021

2020

World Duty Free (DUFRY)

151.948

335.045

Áreas, S.A

58.992

91.162

Vueling Airlines

43.538

12.721

Air Europa Líneas Aéreas, S.A.

18.926

28.810

Eurodivisas S.A.

17.948

16.852

Select Service Partner, S.A.

17.573

28.817

Sinapsis Trading

16.934

17.963

Iberia, Líneas Aéreas de España, S.A.

16.281

9.953

UTE Sistemas -Exterior Plus

14.492

5.927

Sistemas e Imagen publicitaria, slu

13.190

5.176

Pansfood S.A.

12.737

29.159

AB Servicios Selecta España S.A.

12.501

6.881

UTE Exact Change 2

12.206

7.441

Maxelga 93 S.L.

9.560

4.938

Air Nostrum

8.070

4.641

UTE New business Media ceco

6.396

2.800

Airfoods restauración y catering,sl

5.809

5.580

Bull Wrapping Global, S.L.

5.716

1.515

Lagardere Travel Retail, S.A.

5.452

20.439

Otros

126.550

122.680

574.819

758.500

El 5 de marzo de 2011 se publica en el BOE la Ley 1/2011 de 4 de marzo, por la que se modifica la Ley 21/2003 de 7 de julio,

de Seguridad Aérea, por la que se aprueba que, para la gestión, liquidación y el cobro de todas las prestaciones patrimoniales

de carácter público de AENA S.M.E., S.A. o sus filiales podrán utilizar para la efectividad del cobro la vía de apremio, cuya

gestión se realizará por los órganos de recaudación de la Agencia Estatal de Administración Tributaria.

Correcciones por deterioro del valor originadas por el riesgo de crédito

La Sociedad ha analizado de manera individual la totalidad de la exposición al riesgo de crédito, resultando que, al cierre del

ejercicio, el mismo se ve atenuado prácticamente en su totalidad, en un 77,59%, gracias a las garantías y mejoras crediticias

de las que dispone la Sociedad.

En los casos en los que la pérdida por deterioro ya se considera incurrida, se ha estimado el deterioro en base a la mejor

información disponible con respecto al importe recuperable.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

El movimiento de la cuenta de provisiones por operaciones comerciales en los ejercicios 2021 y 2020 ha sido el siguiente:

Miles de euros

2021

2020

Saldo inicial

131.400

120.289

Variación provisión deterioro

5.503

11.111

136.903

131.400

Adicionalmente a la variación de 5.503 miles de euros (2020: 11.111 miles de euros) en la provisión de deterioro por

operaciones comerciales, durante el ejercicio 2021 se han registrado, en el epígrafe “Pérdidas, deterioro y variación

provisiones por operaciones” de la cuenta de pérdidas y ganancias, pérdidas por importe de 174 miles de euros (2020: 696

miles de euros), por bajas definitivas dadas por la Agencia Estatal de Administración Tributaria de deudas enviadas a la vía de

apremio, hasta el gasto por importe de 5.677 miles de euros que figura en dicho epígrafe (2020: gasto por importe de 11.807

miles de euros).

Modificaciones o reestructuraciones de crédito

Considerando las circunstancias extraordinarias actuales, consecuencia de la caída del tráfico aéreo derivada de la pandemia,

la Sociedad ha realizado aplazamientos de las facturas de los clientes Aeronáuticos y Agentes Handling. Todos los

aplazamientos fueron pagados en los plazos establecidos sin incidencias.

Durante el ejercicio, la Sociedad ha obtenido activos financieros convertibles en efectivo, mediante la incautación de fianzas

y avales bancarios que aseguraban el cobro, por un importe en libros de 15.636 miles de euros.

Otra información

A 31 de diciembre de 2021 y de 2020 no existen saldos a cobrar en moneda distinta al euro.

14. Inversiones financieras a corto plazo

El saldo de las cuentas del epígrafe “Inversiones financieras a corto plazo” al cierre de los ejercicios 2021 y 2020 es el siguiente:

Miles de euros

2021

2020

Créditos a empresas

Fianzas y depósitos a corto plazo

1.560

1.517

1.576

1.534

15. Deudas financieras

La totalidad de los pasivos financieros al 31 de diciembre de 2021 y 2020 se registran a coste amortizado.

a) Deudas con empresas del grupo y asociadas

Los préstamos y créditos de la Sociedad están formalizados en un 59 % a tipos de interés fijos (ver Nota 5), y el porcentaje

restante está formalizado a tipos variables generalmente referenciados al Euribor (2020: 70% a tipos de interés fijos/fijos

revisables y el porcentaje restante está formalizado a tipos variables generalmente referenciados al Euribor). El tipo medio

de la deuda durante 2021 ha sido del 0,992 % (2020: 1,07%) (Nota 5).

Con motivo de la aportación no dineraria descrita en la Nota 1, la Sociedad y su accionista único en aquel momento firmaron

un contrato de financiación por el cual las deudas correspondientes a la rama de la actividad aportada en la ampliación de

capital descrita en dicha Nota 3 se traspasaban de la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación

Aérea” a la Sociedad AENA S.M.E., S.A. En dicho contrato entre ambas partes se reconocía la deuda inicial y las condiciones

de cancelación futuras de dicha deuda, así como el procedimiento para la liquidación de los intereses y repago de la deuda.

También se especificaba que la titularidad ante las instituciones financieras prestamistas le correspondía a la entidad pública

empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”, aun cuando se reconocía que AENA S.M.E., S.A. se obligaba a

satisfacer el porcentaje del saldo vivo de la deuda del ente público Aena imputable a la rama de actividad aeroportuaria en

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

el momento de la aportación de cualesquiera pagos que la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación

Aérea” debiera satisfacer a las entidades financieras de acuerdo con las condiciones financieras y demás términos y

condiciones previstos en los Acuerdos de Financiación. El tipo medio de dicha deuda durante 2021 ha sido del 1,38 % (2020:

1,34%).

Por otra parte, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autoriza a la entidad pública empresarial “Aeropuertos

Españoles y Navegación Aérea” a iniciar los trámites para el proceso de venta del capital social de AENA S.M.E., S.A. y a

enajenar hasta un 49 % de su capital.

En dicho marco del proceso de apertura del capital social de la Sociedad a inversores privados, y con la finalidad de hacer

compatibles con dicho proceso los acuerdos de financiación (endeudamiento financiero a largo y corto plazo) y acuerdos de

cobertura suscritos con la totalidad de las entidades financieras, con fecha de 29 de julio de 2014, la entidad pública

empresarial “ENAIRE”, AENA S.M.E., S.A. y las respectivas entidades financieras acordaron la novación modificativa y no

extintiva de los correspondientes acuerdos de financiación. Esta novación viene a modificar el contrato firmado con fecha 1

de julio de 2011 por el que se aportaron a AENA S.M.E., S.A. la totalidad de los bienes, derechos, deudas y obligaciones de la

entidad pública empresarial “ENAIRE” afectos al desarrollo de actividades aeroportuarias, comerciales y otros servicios

estatales vinculados a la gestión aeroportuaria, incluidos los afectos a los servicios de tránsito aéreo de aeródromo, por la

cantidad de 11.672.857 miles de euros.

En virtud de dicha novación, las Partes acordaron modificar determinados aspectos del contrato de reconocimiento de deuda

con efectos meramente novatorios y en ningún caso extintivos, a los efectos de precisar, entre otros, i) el importe actualizado

del endeudamiento reconocido, ii) la regulación del abono por entidad pública empresarial “ENAIRE” y AENA S.M.E., S.A. de

los importes debidos bajo los acuerdos de financiación, iii) el ejercicio de las facultades por los co-acreditados al amparo de

dichos acuerdos de financiación, iv) la obligatoriedad de cumplimiento por parte de AENA S.M.E., S.A. de los mismos ratios

financieros, tal como vienen detallados en las novaciones de los acuerdos de financiación, v) el compromiso de constitución

futura de prenda sobre derechos de crédito (el importe correspondiente a un año de servicio de la deuda que se devengue

bajo los acuerdos de financiación) por parte de la Sociedad a favor de la entidad pública empresarial “ENAIRE” en caso de

incumplimiento de sus obligaciones bajo el contrato de reconocimiento de deuda o perdida de la mayoría del capital social

de AENA S.M.E., S.A. por parte de la entidad pública empresarial “ENAIRE”.

En el proceso de novación de la deuda las partes convinieron expresamente que, sin perjuicio de su condición de co-deudores

y responsables solidarios del cumplimiento de las obligaciones previstas en los acuerdos de financiación, los pagos que por

cualquier concepto se debieran hacer al amparo de dichos acuerdos de financiación, serían hechos por la entidad pública

empresarial “ENAIRE”, y, por tanto, se mantiene la relación contractual entre AENA S.M.E., S.A. y la entidad pública

empresarial “ENAIRE” a través del contrato de reconocimiento de deuda.

Sin perjuicio de la responsabilidad solidaria y principal que AENA S.M.E., S.A. y la entidad pública empresarial “ENAIRE”

asumen frente a las entidades financieras bajo los acuerdos de la financiación, los pagos hechos por AENA S.M.E., S.A.

reducirán proporcionalmente, frente a la entidad pública empresarial “ENAIRE”, sus obligaciones de pago derivadas de la

aportación.

En todo caso, el impago por AENA S.M.E., S.A. de sus obligaciones derivadas del contrato de reconocimiento de deuda, no

liberará a la entidad pública empresarial “ENAIRE” de cumplir con sus compromisos de pago en virtud de lo previsto en los

acuerdos de financiación.

Mediante estas novaciones, no se alteraron las condiciones financieras de las operaciones de los préstamos concedidos en

su momento a la entidad pública empresarial “ENAIRE” ni, por tanto, los reflejados en los préstamos espejo en su momento

suscritos con AENA S.M.E., S.A. (entre otros: amortización de principal, fechas de vencimiento, régimen de tipos de intereses,

plazos de amortización, etc.).

Por todo ello, las modificaciones acordadas en los contratos de financiación con las entidades bancarias y con la entidad

pública empresarial “ENAIRE”, no modificaron el tratamiento contable de la deuda financiera de la Sociedad con la Sociedad

dominante última, la entidad pública empresarial “ENAIRE”.

Las cláusulas principales que fueron objeto de modificación se resumen a continuación:

- El carácter solidario de las prestatarias, la entidad pública empresarial “ENAIRE” y AENA S.M.E., S.A., que se obligan

solidariamente entre sí frente al banco con respecto a la obligación de reembolsar el importe del préstamo que

hubiera sido dispuesto por cualquiera de ellos y de pagar intereses, comisiones, costes, gastos y cualquier otro

concepto adeudado por cualquiera de ellas directamente al banco en virtud de los contratos. Los bancos reconocen

expresamente que el pago que por cualquier concepto reciba efectivamente de cualquiera de las prestatarias de

conformidad con lo previsto en los contratos, tendrá plenos efectos liberatorios por dicho concepto e importe.

- La eliminación de las cláusulas que imponían limitaciones sobre la transmisión de acciones de AENA S.M.E., S.A. y

la venta de un porcentaje de acciones superior al 49 %.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

- La obligatoriedad del cumplimiento de ciertos ratios financieros, sobre la base de las cuentas anuales consolidadas

del Grupo Aena, que se certificará mediante la entrega de un certificado acreditando el cumplimiento de dichos

ratios de forma semestral y anual con los siguientes límites:

Ratio

2021

2022

2023

2024 y

siguientes

Deuda Financiera Neta/EBITDA

Menor o igual a:

7,00x 7,00x 7,00x 7,00x

EBITDA / Gastos Financieros

Mayor o igual a:

3,00x 3,00x 3,00x 3,00x

- En lo relativo a la posibilidad de otorgar cargas y gravámenes se establece un marco más favorable con respecto al

que estaba previsto en los contratos de financiación iniciales, al permitirse el otorgamiento de ciertas garantías

reales sobre activos internacionales en operaciones de financiación internacionales sin recurso a AENA S.M.E., S.A.

ni a la entidad pública empresarial “ENAIRE”, frente a la prohibición que existía en muchos contratos iniciales y que

en muchos casos hacían difícil la expansión empresarial.

- La unificación de las cláusulas que restringen la disposición de activos: AENA S.M.E., S.A. conservará, directa o

indirectamente, la titularidad dominical de todos los activos aeroportuarios y no los enajenará ni en una sola

operación ni en una serie de operaciones relacionadas o no, con algunas excepciones en relación con activos

aeroportuarios situados fuera de España.

- Se unifican ciertas cláusulas con el fin de calificar los eventos en los que los contratos de financiación podrían ser

objeto de vencimiento anticipado, como consecuencia de impagos derivados de las relaciones comerciales de AENA

S.M.E., S.A.

Los acuerdos de financiación incluyen las siguientes causas de vencimiento anticipado tasadas en términos ordinarios de

mercado:

a) Incumplimiento de cualquiera de las obligaciones de pago derivadas de cada uno de los acuerdos de financiación.

b) Incumplimiento de obligaciones de pago derivadas de otros contratos de financiación.

c) El incumplimiento de cualquier obligación de pago derivada de relaciones comerciales habituales en el tráfico

ordinario de AENA S.M.E., S.A., salvo que ésta se haya opuesto judicial o extrajudicialmente a la correspondiente

reclamación de pago derivada de dicho incumplimiento y/o haya interpuesto, o vaya a interponer, las

correspondientes acciones procesales a los que AENA S.M.E., S.A. esté amparada en derecho, sin que haya recaído

sentencia condenatoria al pago en su contra.

d) Embargos generalizados de bienes de AENA S.M.E., S.A. y/o ENAIRE.

e) La constitución por parte de ENAIRE y/o por las Sociedades, entes y entidades del grupo ENAIRE (con excepción de

AENA S.M.E., S.A. y las Sociedades de su grupo, que se rigen por la limitación indicada en el punto siguiente) de

cualquier derecho real, carga, gravamen o privilegio sobre cualquiera de los activos o derechos, presentes o futuros.

f) La constitución por AENA S.M.E., S.A. y/o las Sociedades de su grupo de cualquier derecho real, carga, gravamen o

privilegio sobre cualquiera de los activos o derechos existentes en su balance, con excepción de cualquier derecho

real, carga, gravamen o privilegio constituido sobre activos situados fuera de España (incluidas en dicha excepción,

las acciones o participaciones de Sociedades domiciliadas en España siempre que la totalidad de sus activos

operativos estuvieran situados fuera de España) exclusivamente, en garantía de financiaciones u otras obligaciones

sin recurso a AENA S.M.E., S.A. contraídas por filiales y/u otras compañías del grupo Aena.

g) Salvo que el banco hubiera dado su autorización por escrito: Aena conservará, directa a indirectamente, la

titularidad dominical de todos sus activos aeroportuarios y no los enajenará ni en una sola operación ni en una serie

de operaciones relacionadas o no, con la excepción, en relación exclusivamente con activos aeroportuarios situados

fuera de España de titularidad directa o indirecta de Aena, de enajenaciones hasta un importe agregado conjunto

durante toda la vida del contrato que no exceda del 20 % del activo consolidado de Aena, determinándose el valor

tanto del activo consolidado como del activo enajenado en cada momento por referencia a los valores

contabilizados en el balance consolidado de Aena correspondiente al 31 de diciembre del último ejercicio contable

cerrado en el momento de suscribirse el acuerdo de enajenación de activos. A los efectos de la presente cláusula,

“Activos Aeroportuarios” significa cualesquiera bienes que formen parte de la actividad aeroportuaria incluidos en

el inmovilizado material consolidado de Aena.

h) El cambio en la ponderación de riesgo de ENAIRE o de los préstamos o créditos concedidos por medio de los

acuerdos de financiación.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Únicamente el acaecimiento de dichas causas de vencimiento anticipado, facultaría eventualmente a las entidades

financieras, de acuerdo con los términos y condiciones específicas de sus respectivos acuerdos, a la declaración de

vencimiento anticipado de sus respectivos acuerdos de financiación. Todo ello, sin perjuicio de la necesidad de concurrencia

de buena fe y de carácter esencial de la causa esgrimida.

En caso de incumplimiento por parte de AENA S.M.E., S.A. de sus obligaciones bajo el contrato de reconocimiento de deuda:

- AENA S.M.E., S.A. se compromete a la constitución futura de un contrato de prenda de primer rango sobre ciertos

derechos de crédito (el importe correspondiente a un año de servicio de la deuda que se devengue bajo los acuerdos

de financiación) en favor de ENAIRE (esta obligación también surge en caso de pérdida de control de AENA S.M.E.,

S.A. por parte de ENAIRE).

- Los importes impagados por AENA S.M.E., S.A. devengarán intereses de demora.

- En el caso de que ENAIRE hubiese tenido que abonar cualquier cantidad a las entidades financieras que conforme al

contrato de reconocimiento de deuda hubiese debido pagar AENA S.M.E., S.A., ENAIRE se subrogará en los derechos

y garantías del acreedor frente a AENA S.M.E., S.A. y la deuda reconocida en el contrato de reconocimiento de deuda

se incrementará automáticamente en el importe satisfecho por ENAIRE.

- Asimismo, en el caso de que, como consecuencia del incumplimiento de una obligación por parte de AENA S.M.E.,

S.A. bajo los contratos de financiación, se produjera el vencimiento anticipado de uno o varios contratos de

financiación y la reclamación de pago efectivo de cualesquiera importes, AENA S.M.E., S.A. deberá satisfacer a

ENAIRE una penalidad equivalente al 3 % del principal total vencido del respectivo contrato de financiación

incumplido. Esta previsión también aplicaría para el supuesto de que la parte incumplidora hubiese sido ENAIRE, en

cuyo caso, ésta sería la que debería satisfacer la mencionada penalidad a AENA S.M.E., S.A.

El desglose del total de la “Deuda financiera en la que la Sociedad figura como acreedor solidario en ENAIRE” (en adelante,

“Deuda co-acreditada”) con las entidades financieras a 31 de diciembre de 2021, es el siguiente (en miles de euros):

Entidades Financieras

Importe

BEI

2.523.431

ICO

1.191.350

FMS

442.867

TOTAL Co-acreditada

4.157.648

De los 4.157.648 miles de euros anteriores, AENA S.M.E., S.A adeuda a la entidad publica “ENAIRE” la deuda derivada de la

aportación de la actividad aeroportuaria, que al 31 de diciembre de 2021 asciende a un importe de 4.132.407 miles de euros

(2020: 4.674.316 miles de euros), el 99,39 % del total deuda acreditada. Además AENA S.M.E., S.A. adeuda a la entidad pública

“ENAIRE” en concepo de otros préstamos 30.105 miles de euros (2020: 34.544 miles de euros). El calendario de vencimientos

de ambas partidas, al cierre del ejercicio, se detalla más adelante.

En cuanto a las causas de declaración de vencimiento anticipado, ENAIRE como titular de los contratos de financiación no

incumple ninguna de las condiciones de vencimiento anticipado, por lo que no afectaría al balance al 31 de diciembre de 2021

y 31 de diciembre de 2020 de la Sociedad.

Como consecuencia de la excepcional situación provocada por la Covid19 y su impacto en el Ebitda, a 31 de diciembre de

2020, la ratio Deuda Financiera Neta/Ebitda de Aena S.M.E., S.A. se situó en 8,1x incumpliendo con la ratio máxima de 7,0x

permitida en algunos contratos de financiación. Asimismo, a 31 de diciembre de 2021, la ratio Deuda Financiera Neta/Ebitda

de Aena SME SA se ha situado en 9,8x incumpliendo con la ratio máxima de 7,0x permitida en algunos contratos de

financiación. Pero, gracias a las dispensas temporales de cumplimiento indicadas en el párrafo siguiente, esta situación no ha

supuesto una causa de vencimiento anticipado de los contratos.

Ante la previsión de esta ruptura, Aena SME SA obtuvo el 1 de diciembre de 2020, dispensas del cumplimiento de las ratios

financieras de todas las Entidades Financieras afectadas. Estas dispensas tenían un plazo de, hasta al menos, el 30 de junio

de 2022. Con fecha 23 de diciembre de 2021, Aena SME SA ha prorrogado las dispensas hasta junio de 2023. De

conformidad con los términos previstos, las entidades renuncian a ejercitar su derecho a declarar el vencimiento anticipado

ante el eventual incumplimiento de la mencionada ratio.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

El calendario de vencimiento de las cuotas pendientes del principal de la deuda a corto y largo plazo con la entidad pública

ENAIRE por la financiación de los aeropuertos (Nota 10) al cierre del ejercicio 2021 y 2020, es el siguiente:

Cuotas con

Miles de euros

Vencimiento

2021

2022

535.836

2023

514.364

2024

765.707

2025

396.710

2026

376.402

Siguientes

1.573.493

Total

4.162.512

Cuotas con

Miles de euros

Vencimiento

2020

2021

546.349

2022

535.836

2023

514.364

2024

512.641

2025

649.777

Siguientes

1.949.894

Total

4.708.861

El detalle de los epígrafes “Deudas a largo plazo con empresas del grupo y asociadas” y “Deudas a corto plazo con empresas

del grupo y asociadas” del pasivo del balance al 31 de diciembre de 2021 y 2020 se muestra a continuación:

Miles de Euros

2021 2020

Deudas con empresas del grupo y

asociadas (Nota 12)

Largo Plazo Corto Plazo Total Largo Plazo Corto Plazo Total

Deudas con ENAIRE

3.626.676

535.836

4.162.512

4.162.511

546.349

4.708.860

Deuda comisiones

(2.078)

(272)

(2.350)

(2.629)

(316)

(2.945)

Intereses devengados

10.129

11.656

Deudas por efecto impositivo

4.109

Total

3.624.598

545.693

4.170.291

4.159.882

561.798

4.721.680

A 31 de diciembre de 2021 y 2020 las deudas a largo y corto plazo están denominadas en euros.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

100

Las variaciones en el saldo del préstamo de ENAIRE, producidas durante el ejercicio 2021, corresponden principalmente a

amortización de principal por importe de 546.349 miles de euros, tal y como ha sido indicado anteriormente. La conciliación

entre los saldos iniciales y finales en el estado de situación financiera de los componentes de la Deuda financiera con matriz

es la siguiente:

Flujos de efectivo

31 de

diciembre

de 2020

Actividades

financiación

Cobros

Actividades

financiación

Pagos

Actividades

explotación

Pagos

intereses

Traspasos

corto/largo

plazo

Devengo

intereses

31 de diciembre de

2021

No corriente

Préstamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE

4.162.512

(535.836)

3.626.676

Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo

(2.630)

552

(2.078)

Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE

4.159.882

(535.284)

3.624.598

Corriente

Préstamo con ENAIRE

546.349

(546.349)

535.836

Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo

(316)

596

(552)

(272)

Intereses devengados por préstamos con ENAIRE

11.656

(32.014)

30.487

10.129

Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE

557.689

596

(546.349)

(32.014)

535.284

30.487

545.693

Total

4.717.571

596

(546.349)

(32.014)

30.487

4.170.291

Las variaciones en el saldo del préstamo de ENAIRE, producidas durante el ejercicio 2020, corresponden principalmente a

amortización de principal por importe de 633.619 miles de euros. La conciliación entre los saldos iniciales y finales en el

balance de los componentes de la Deuda financiera con matriz es la siguiente:

Flujos de efectivo

31 de

diciembre

de 2019

Actividades

financiación

Cobros

Actividades

financiación

Pagos

Actividades

explotación

Pagos

intereses

Traspasos

corto/largo

plazo

Devengo

intereses

31 de

diciembre de

2020

No corriente

Préstamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE

4.708.860

(546.349)

4.162.511

Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste

efectivo

(3.257)

586

(2.629)

Subtotal deuda a largo plazo de Aena S.M.E., S.A. con

ENAIRE

4.705.603

(546.307)

586

4.159.882

Corriente

Préstamo con ENAIRE

633.619

(633.619)

546.349

Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste

efectivo

(358)

(42)

(316)

Intereses devengados por préstamos con ENAIRE

13.162

(38.525)

37.019

11.656

Subtotal deuda a corto plazo de Aena S.M.E., S.A. con

ENAIRE

646.423

(633.619)

(38.525)

546.307

37.103

557.689

Total

5.352.026

(633.619)

(38.525)

37.689

4.717.571

Los valores contables y los valores razonables de las deudas con ENAIRE no corrientes son los siguientes:

Importe en libros

Valor razonable

31 de diciembre de

2021

2020

2021

2020

Deuda con ENAIRE

3.624.598

4.159.882

3.617.722

4.125.923

Total (Nota 12)

3.624.598

4.159.882

3.617.722

4.125.923

El valor razonable de los recursos ajenos corrientes no difiere significativamente de su valor en libros, ya que el impacto de

aplicar el descuento no es significativo. Los valores razonables para la deuda con un plazo superior a un año se basan en los

flujos de efectivo descontados a los tipos libre de riesgo (curva OIS) más un spread igual al CDS de Aena de 5 años modelizado

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

101

por Bloomberg (116 bps) (2020: a los tipos libre de riesgo (curva OIS) más un spread igual al CDS de Aena de 5 años modelizado

por Bloomberg (146 bps)).

b) Deudas con entidades de crédito

El saldo de Deudas con entidades de crédito a largo plazo de Aena S.M.E., S.A. asciende a 3.295.630 miles de euros a 31 de

diciembre de 2021 (31 de diciembre de 2020: 2.673.731 miles de euros) y su detalle es el siguiente:

- El detalle de los importes pendientes de los préstamos a largo plazo es:

31/12/2021

31/12/2020

Entidad financiera

Saldo

Tasa Media

Saldo

Tasa Media

BEI

475.630

0,259

475.630

0,208

CAIXABANK

425.000

0,521

400.000

0,119

UNICAJA

290.000

0,317

350.000

0,311

ICO

300.000

0,65

300.000

0,65

BANKIA(*)

250.000

0,65

CAJAMAR

250.000

0,365

250.000

0,27

CREDIT AGRICOLE-CIB

200.000

0,6

KUTXABANK

280.000

0,314

200.000

0,374

ABANCA

300.000

0,293

100.000

0,537

BANKINTER

75.000

0,56

75.000

0,41

SABADELL

75.000

0,75

BBVA

300.000

0,013

MEDIOBANCA

100.000

0,009

INTESA SANPAOLO

500.000

TOTAL

3.295.630

0,388

2.675.630

0,371

(*) Fusionada con Caixabank

- A 31 de diciembre de 2021 el importe de las comisiones asociadas a estos préstamos registradas contablemente

como menor valor de los mismos y pendientes de imputar al resultado asciende a 2.896 miles de euros (2020: 1.899

miles de euros) (véase nota 10).

Del importe anterior, los saldos correspondientes a UNICAJA, BEI, e ICO están sujetos a los mismos covenants

establecidos para el préstamo con ENAIRE. La Sociedad ha obtenido dispensas temporales de cumplimiento

(“waivers”) hasta, junio de 2023, de las ratios financieras de apalancamiento y gasto financiero de toda la deuda

existente a 31 de diciembre de 2021 obligada al cumplimiento de dichas ratios.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

102

- A 31 de diciembre de 2021 los importes de los préstamos a largo plazo con un vencimiento determinado o

determinable clasificados por año de vencimiento son los siguientes (en miles de euros):

2023 2024 2025 2026

2027 y

siguientes

Total

BEI - -

26.667 448.963 475.630

CAIXABANK 400.000 - 25.000 - - 425.000

UNICAJA 60.000 60.000 110.000 60.000

290.000

ICO - - - - 300.000 300.000

CAJAMAR - 250.000 - - - 250.000

KUTXABANK 120.000 20.000 120.000 20.000 - 280.000

ABANCA - 100.000 - 200.000 - 300.000

BANKINTER - - 75.000

- 75.000

BBVA - 300.000 - - - 300.000

MEDIOBANCA - - - 100.000 - 100.000

INTESA

SANPAOLO

- 500.000 - - - 500.000

580.000 1.230.000 330.000 406.667 748.963 3.295.630

El saldo de Deudas con Entidades de crédito de AENA S.M.E., S.A. a corto plazo a 31 de diciembre de 2021 asciende a 633.737

miles de euros (31 de diciembre de 2020: 53.370 miles de euros) , de los cuales 3.737 miles de euros corresponden a intereses

devengados pendientes de pago (31 de diciembre de 2020: 3.370 miles de euros provenientes de intereses devengados

pendientes de pago), siendo su detalle es el siguiente:

- El detalle de los importes pendientes de los préstamos a corto plazo a 31 de diciembre de 2021 es:

Entidad financiera 2021 2020

CAIXABANK

225.000

CREDIT AGRICOLE-CIB

200.000

KUTXABANK

20.000

SABADELL

75.000

SOCGEN FINANC

50.000

UNICAJA

60.000

Intereses devengados

3.737

3.370

TOTAL

633.737

53.370

- A 31 de diciembre de 2021 el importe de las comisiones asociadas a estos préstamos registradas contablemente

como menor valor de los mismos y pendientes de imputar al resultado asciende a 830 miles de (2020: 488 miles de

euros miles de euros) (véase nota 10).

Durante los primeros días de 2022 se han amortizado 500 millones de euros con el préstamo de Intesa.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

103

c) Facilidades crediticias

1. La Línea de Crédito Sindicada Sostenible (ESG-linked RCF) por importe de 800 millones de euros tiene el siguiente

detalle por entidades:

ENTIDAD BANCARIA

IMPORTE

(miles de euros)

BBVA

190.000

SANTANDER

160.000

BANKINTER

100.000

SABADELL

100.000

UNICAJA

100.000

KUTXA 100.000

IBERCAJA

50.000

TOTAL

800.000

El vencimiento de esta línea es diciembre de 2025. No hay saldo dispuesto a 31 de diciembre de 2021 ni 2020. El

tipo de interés es variable, con un spread inicial (0,275 % anual) sobre el Euribor a 1/3/6 meses.

El spread inicial se revisa anualmente en función de las dos variables siguientes:

a) La evolución crediticia Moody´s y/o Fitch de AENA conforme a la siguiente tabla:

CALIFICACIÓN CREDITICIA

Margen

aplicable

A+/A1 o superior 0,225%

A/A2

0,250%

A-/A3

0,300%

BBB+/Baa1 0,350%

BBB/Baa2

0,400%

BBB-/Baa3 o inferior

0,550%

b) La evolución de parámetros de sostenibilidad de Aena en cuestiones ambientales, sociales y de buen gobierno

(rating ESG “Enviromental, Social and Governance”) evaluados por el proveedor de puntuación ESG

seleccionado por AENA (Sustainalytics), de manera que, si la puntuación aumenta o disminuye en 5 o más

puntos respecto de la inicial, el margen aplicable resultante se reducirá en 0,025% en el primer caso y

aumentará en el segundo.

- Según se hacía referencia en la Nota 5, la Sociedad dispone de 468.870 miles de euros de financiación disponible

(no dispuesta) correspondiente a préstamos BEI e ICO. Los vencimientos de los préstamos se detallan a

continuación:

Entidad

Importe

(Millones de

euros)

Vencimiento

BEI

110

Máximo 20 años desde desembolso

BEI

Máximo 17 años desde desembolso

BEI

Máximo 20 años desde desembolso

ICO

250

octubre de 2031

Total

469

d) Valores negociables

El 30 de octubre de 2019, AENA S.M.E., S.A. registró en la CNMV un Programa de Pagarés (Euro Commercial Paper) de 900.000

miles de euros de saldo máximo en el Mercado de Renta Fija de BME. Con este instrumento, Aena puede colocar de forma

flexible a lo largo de un año pagarés con nominales unitarios mínimos de 500 miles de euros y con vencimientos

comprendidos entre 3 y 364 días. Este citado programa venció el 30 de octubre de 2020.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

104

El 24 de noviembre de 2020, la Sociedad registró en la CNMV un Programa de Pagarés (Euro Commercial Paper) por el mismo

importe (900.000 miles de euros) de saldo máximo en el Mercado de Renta Fija de BME y en las mismas condiciones que el

anterior. Este programa venció el 24 de noviembre de 2021.

El 27 de diciembre de 2021 AENA S.M.E., S.A ha publicado un nuevo Programa de Pagarés (Euro Commercial Paper) al amparo

de la nueva Ley 5/2021 del Mercado de Valores, aprobada el 12 de abril de 2021. El programa ha sido admitido a negociación

y cotización por un importe máximo de 900.000 miles de euros por el mercado de renta fija AIAF (integrado en el grupo BME)

y en las mismas condiciones que el Programa precedente.

A 31 de diciembre de 2021 no se ha emitido papel bajo este nuevo programa (2020: 55.000 miles de euros).

e) Coberturas de flujos de efectivo

El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados existente a 31 de diciembre de 2021 y 31 de

diciembre de 2020 se muestra en el cuadro siguiente:

El valor razonable total de un derivado de cobertura se clasifica como un activo o pasivo no corriente si el vencimiento

restante de la partida cubierta es superior a 12 meses y como un activo o pasivo corriente si el vencimiento restante de la

partida cubierta es inferior a 12 meses.

Durante los períodos terminados el 31 de diciembre de 2021 y 31 de diciembre de 2020 los derivados de cobertura son

efectivos al 100 % y cumplen con los requisitos necesarios para aplicar contabilidad de coberturas, de modo que no existe

inefectividad registrada en la cuenta de pérdidas y ganancias.

El valor razonable de las permutas financieras de intereses se ha obtenido actualizando los flujos netos de caja esperados

durante el período contractual, utilizando en cada momento de valoración los factores de descuento obtenidos de la curva

cupón cero. Para estimar los flujos de caja variables se utilizan los tipos forward o tipos implícitos obtenidos a partir de los

tipos de interés cupón cero existentes en el mercado en el momento de realizar la valoración de la permuta de intereses. El

valor razonable así obtenido se ajusta por el riesgo de crédito, entendiendo por riesgo de crédito tanto el riesgo de crédito

de la contraparte como el riesgo de crédito propio cuando sea necesario. Con el objetivo de cuantificar el riesgo de crédito

de un agente financiero existen tres metodologías comúnmente aceptadas en el mercado, que se aplican por el orden de

prioridad siguiente:

1) Siempre y cuando existan Credit Default Swap (CDS) cotizados en mercado, el riesgo de crédito se cuantifica en

función de su cotización en mercado.

2) Siempre y cuando existan emisiones de deuda aceptadas a cotización en los diferentes mercados financieros, la

cuantificación del riesgo de crédito se puede obtener como el diferencial entre la tasa interna de retorno (yield) de

los bonos y la tasa libre de riesgo.

3) Si no es posible obtener la cuantificación del riesgo siguiendo las dos metodologías anteriores, es generalmente

aceptado el uso de comparables, es decir, tomar como referencia compañías o bonos de compañías del mismo

sector que la que se desea analizar.

31 de diciembre de 2021

31 de diciembre de 2020

Activos

Pasivos

Activos

Pasivos

Permutas tipo de interés - coberturas flujos efectivo

73.558

128.479

Total

73.558

128.479

Parte corriente

27.607

31.645

Parte no corriente

45.951

96.834

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

105

- Derivados de Aena S.M.E., S.A.

De acuerdo con lo explicado en la Nota 5, con fecha 10 de junio de 2015 Aena suscribió con entidades financieras con rating

crediticio igual o superior a BBB (Standard&Poors) una operación de cobertura de tipo de interés variable a fijo, a fin de evitar

el riesgo de fluctuación de los tipos de interés de varios créditos por importe de 4.196 millones de euros.

Sus principales características son las siguientes:

Clasificación

Tipo

Importe

Contratado

(Miles Euros)

Nocional

Pendiente

31/12/2021

Fecha de

contratación

Fecha de

inicio del

derivado

Vencimiento

Fecha

designación

de la

cobertura

Swap de

tipo de

interés

Cobertura de

flujo de

efectivo

Swap de tipo de

interés fijo al 0,144 %

contra tipo de interés

variable(Eur6M)

290.000(*) - 27-06-2015 29-06-2015 15-12-2020 27-06-2015

Swap de

tipo de

interés

Cobertura de

flujo de

efectivo

Swap de tipo de

interés fijo al 1,1735 %

contra tipo de interés

variable(Eur6M)

854.100 521.950 15-06-2015 15-06-2015 15-12-2026 15-06-2015

Swap de

tipo de

interés

Cobertura de

flujo de

efectivo

Swap de tipo de

interés fijo al 0,9384 %

contra tipo de interés

variable(Eur3M)

3.041.833 1.373.956 15-06-2015 15-06-2015 15-12-2026 15-06-2015

TOTAL 4.185.933 1.895.906

(*) Inicialmente contratado por un nocional de 300.000 miles de euros.

Los importes del principal nocional de dichos contratos de permuta de tipo de interés pendientes a 31 de diciembre de 2021

ascienden a 1.895.906 miles de euros (31 de diciembre de 2020: 2.122.733 miles de euros).

El saldo reconocido en la reserva de cobertura del patrimonio neto en contratos de permuta de tipo de interés a 31 de

diciembre de 2021 se irá transfiriendo a la cuenta de resultados de forma continua hasta que se reembolsen los préstamos

bancarios. Durante el ejercicio 2021 se han imputado a la cuenta de pérdidas y ganancias 31.491 miles de euros en concepto

de gastos financieros por liquidación de instrumentos de cobertura (en 2020: 31.859 miles de euros).

El valor razonable de estos derivados asciende a 73.558 miles de euros a 31 de diciembre de 2021 (31 de diciembre de 2020:

128.479 miles de euros), y su desglose entre la parte corriente y no corriente es el siguiente:

Valor razonable registrado en el “Pasivo

no corriente” a 31 de diciembre de 2021

(en miles de euros)

Valor razonable registrado en el

“Pasivo corriente” a 31 de diciembre

de 2021 (en miles de euros)

45.951

27.607

Valor razonable registrado en el “Pasivo

no corriente” a 31 de diciembre de 2020

(en miles de euros)

Valor razonable registrado en el

“Pasivo corriente” a 31 de diciembre

de 2020 (en miles de euros)

96.834

31.645

A 31 de diciembre de 2021, si el tipo de interés se hubiera incrementado o hubiera disminuido en 20 puntos básicos,

manteniéndose el resto de las variables constantes, el pasivo por dichos derivados habría sido 13.647 miles de euros menor

y 13.647 miles de euros mayor, respectivamente (31 de diciembre de 2020: 18.162 miles de euros menor y 18.384 miles de

euros mayor, respectivamente).

A 31 de diciembre de 2021 y 2020, los derivados de cobertura son efectivos y cumplen con los requisitos necesarios para

aplicar contabilidad de coberturas, de modo que no existe inefectividad registrada en la cuenta de resultados.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

106

16. Acreedores comerciales y otras cuentas a pagar

El detalle de los saldos acreedores por operaciones comerciales es el siguiente:

Miles de euros

Acreedores comerciales y otras cuentas a pagar

2021

2020

Proveedores, empresas del grupo y asociadas (Nota 12)

7.697

19.841

Acreedores varios

161.731

116.627

Personal

27.674

37.220

Otras deudas con las Administraciones Públicas (Nota 22.1)

21.003

22.496

Anticipos de clientes

41.490

50.373

Total

259.595

246.557

La información sobre el periodo medio de pago a proveedores es como sigue:

Días

2021

2020

Periodo medio de pago a proveedores

Ratio de las operaciones pagadas

Ratio de las operaciones pendientes de pago

Estos parámetros han sido calculados de acuerdo con lo establecido en el Art. 5 de la Resolución de 29 de enero de 2016, del

Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas, sobre la información a incorporar en la memoria de las cuentas anuales en

relación con el periodo medio de pago a proveedores en operaciones comerciales, de la siguiente forma:

1. Periodo medio de pago a proveedores = (Ratio operaciones pagadas * importe total pagos realizados + Ratio

operaciones pendientes de pago* importe total pagos pendientes) / (Importe total de pagos realizados + importe

total pagos pendientes).

2. Ratio de las operaciones pagadas = Σ (número de días de pago * importe de la operación pagada) / Importe total

de pagos realizados.

Se entiende por número de días de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se inicie

el cómputo del plazo hasta el pago material de la operación.

3. Ratio de las operaciones pendientes de pago = Σ (número de días pendientes de pago * importe de la operación

pendiente de pago) / Importe total de pagos pendientes.

Se entiende por número de días pendientes de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en

que se inicie el cómputo del plazo hasta el último día del periodo al que se refieran las cuentas anuales.

4. Para el cálculo tanto del número de días de pago como del número de días pendientes de pago, la sociedad computa

el plazo desde la fecha de prestación de los servicios. No obstante, a falta de información fiable sobre el momento

en que se produce esta circunstancia, se toma la fecha de recepción de la factura.

Miles de euros

Importe 2021

Importe 2020

Total pagos realizados

1.643.151

1.272.150

Total pagos pendientes

384.834

257.456

El cálculo del PMP se realiza sobre las facturas recibidas y conformadas pendientes de pago correspondientes a los

proveedores que, por su naturaleza, son suministradores de bienes y servicios, de modo que solo se consideran los datos

relativos a la partida “Acreedores varios” del epígrafe “Acreedores comerciales y otras cuentas a pagar”.

En los ejercicios 2021 y 2020 los plazos medios de pago se adaptan a los plazos que marca la Ley 15/2010. Los casos en que,

excepcionalmente, se ha producido un pago fuera del plazo máximo legal responden, principalmente, a causas ajenas a la

Sociedad: facturas no recibidas a tiempo, certificados caducados de la AEAT, y falta de certificados justificativos de las cuentas

bancarias de los proveedores, entre otras.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

107

17. Existencias

El saldo del epígrafe “Existencias” al cierre de los ejercicios 2021 y 2020 se desglosa en las siguientes partidas:

Miles de Euros

2021

2020

Repuestos

5.309

5.598

Derechos de emisión de efecto invernadero (Nota 27)

205

301

5.514

5.899

El saldo de existencias incluye, principalmente, materiales y repuestos utilizados por la Sociedad en las operaciones

aeroportuarias.

18.

Efectivo y otros activos líquidos equivalentes

El detalle del epígrafe “Efectivo y otros activos líquidos equivalentes” es como sigue:

Miles de Euros

2021

2020

Caja y bancos

783.069

386.265

Otros activos líquidos equivalentes

600.000

755.000

1.383.069

1.141.265

A 31 de diciembre de 2021 y 2020, no existen saldos de efectivo y otros activos líquidos equivalentes que no estén disponibles

para ser utilizados.

19. Patrimonio neto

a) Capital social

La Sociedad fue creada el 31 de mayo de 2011 con un capital inicial de 61.000 euros (1.000 euros por 61 acciones) aportadas

en su totalidad por la entidad pública empresarial ENAIRE. El 6 de junio de 2011 la Junta de Accionistas de ENAIRE aprobó

una ampliación del capital con la aportación no dineraria de la rama de actividad aeroportuaria, donde se acuerda:

- Reducir el valor nominal mediante el desdoblamiento de las 61 acciones, quedando a 10 euros por acción, por lo

que serían 6.100 acciones.

- Ampliar el capital social a 1.500.000 miles de euros, mediante la aportación de 1.499.939 miles de euros (se emiten

149.993.900 acciones a 10 euros cada una). Estas acciones se emiten con una prima de 1.100.868 miles de euros.

Por lo que el capital y la prima de emisión ascenderían a 2.600.807 miles de euros.

Con fecha 23 de enero de 2015 el Consejo de Ministros aprueba la venta del 49 % de la entidad Aena mediante Oferta Pública

de Venta, registrándose el folleto de la OPV en la CNMV el 23 de enero de 2015. El inicio de la cotización en el Mercado

Continuo de los títulos de AENA S.M.E., S.A., en las cuatro bolsas españolas, se produjo el 11 de febrero de 2015.

La salida a Bolsa de la sociedad, conforme lo explicado anteriormente, mediante la OPV del 49 % del capital de AENA S.M.E.,

S.A., supuso que la entidad ENAIRE pasara a disponer de una participación del 51 % de AENA S.M.E., S.A., frente al 100 %

anterior.

A 31 de diciembre de 2021 y 2020 el capital social de AENA S.M.E., S.A. está representado por 150.000.000 acciones ordinarias

de 10 euros de valor nominal cada una, totalmente desembolsadas. Estas acciones gozan de iguales derechos políticos y

económicos. Su valor de cotización en Bolsa ascendía a 31 de diciembre de 2021 a 138,8 euros.

Asimismo, a 31 de diciembre de 2021 y 2020 no existen ampliaciones de capital en curso, ni autorizaciones para operar con

acciones propias.

Según la información disponible a 31 de diciembre de 2021 y 2020, las participaciones superiores al 10% son las siguientes:

Enaire

51,00 %

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

108

b) Reservas

Prima de emisión

El texto refundido de la Ley de Sociedades de Capital permite expresamente la utilización del saldo de la prima de emisión

para ampliar el capital y no establece restricción específica alguna en cuanto a la disposición de dicho saldo.

Esta reserva es de libre disposición siempre y cuando, como consecuencia de su distribución, el valor de patrimonio neto de

la Sociedad no resulte inferior a la cifra de capital social.

A 31 de diciembre de 2021 y 2020, la Prima de Emisión de la Sociedad asciende a 1.100.868 miles de euros.

Reserva de capitalización

La Reserva de capitalización por importe de 164.176 miles de euros (2020: 159.877 miles de euros) procede de la aprobación

de la distribución de beneficios de la Sociedad de los ejercicios finalizados desde el 31 de diciembre de 2015. Dicha reserva

de capitalización ha sido dotada de conformidad con los artículos 25 y 62 de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, que

establece que se dote la reserva por el importe del derecho a la reducción de la base imponible del grupo fiscal del ejercicio.

El derecho a la reducción de la base imponible del grupo fiscal asciende al 10% del incremento de los fondos propios del

grupo fiscal, según quedan definidos en dicho artículo, sin que en ningún caso pueda exceder del importe del 10% de la base

imponible positiva del grupo fiscal del periodo impositivo previa a la reducción y a la integración a la que se refiere el apartado

12 del artículo 11 de la Ley y a la compensación de bases imponibles negativas. No obstante, en caso de insuficiente base

imponible del grupo fiscal para aplicar la reducción, las cantidades pendientes pueden ser objeto de aplicación en los periodos

impositivos que finalicen en los dos años inmediatos y sucesivos al cierre del periodo impositivo en que se haya generado el

derecho a la reducción, conjuntamente con la reducción que pudiera corresponder en dicho ejercicio y con el límite indicado.

La Reserva es indisponible y está condicionada a que se mantenga el incremento de fondos propios del grupo fiscal durante

un plazo de 5 años desde el cierre del periodo impositivo al que corresponda la reducción, salvo por existencia de pérdidas

contables. Una vez trascurrido dicho plazo de 5 años, y habiéndose cumplido la condición establecida, la reserva dotada para

cubrir la reducción aplicada en la declaración del Impuesto de Sociedades del ejercicio finalizado a 31 de diciembre de 2015

por 42.406 miles de euros, pasó a ser disponible a partir del 1 de enero de 2021.

En el ejercicio 2021 se ha procedido a la reclasificación de reservas voluntarias a reserva de capitalización, por un importe de

4.299 miles de euros, tal y como se describe en la Nota 3.

Reserva legal

La reserva legal se debe dotar de conformidad con el artículo 274 de la Ley de Sociedades de Capital. Este artículo exige que,

en todo caso, una cifra igual al 10 % del beneficio del ejercicio se destine a reserva legal, hasta que ésta alcance, al menos,

el 20 % del capital social.

La reserva legal, mientras no supere el límite indicado, solo podrá destinarse a la compensación de pérdidas en el caso de

que no existan otras reservas disponibles para este fin.

Al cierre del ejercicio 2021 la reserva legal asciende a 300.000 miles de euros (31 de diciembre de 2020: 300.000 miles de

euros), igualando el límite mínimo legalmente establecido conforme al artículo 274 de la Ley de Sociedades de Capital.

Otras Reservas

Al cierre del ejercicio 2021 y 2020, se incluyen en este epígrafe reservas voluntarias íntegramente disponibles siempre que,

a consecuencia de su distribución, el valor del patrimonio neto de la Sociedad no resulte inferior a la cifra de capital social.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

109

c) Ajustes cambio de valor

El movimiento producido en los ejercicios 2021 y 2020 en esta reserva con motivo de las correcciones valorativas de los

derivados designados como cobertura de flujos de efectivo (ver Nota 15) es el siguiente:

2021

Saldo

inicial

Variaciones

Valor

razonable

Imputaciones

a resultados

Saldo

31/12/2021

Cobertura de flujos de caja

Permutas tipos de interés Aena

128.479

(23.431)

(31.491)

73.557

Efecto impositivo

(32.120)

5.858

7.873

(18.389)

Total

96.359

(17.573)

(23.618)

55.168

2020

Saldo

inicial

Variaciones

Valor

razonable

Imputaciones

a resultados

Saldo

31/12/2020

Cobertura de flujos de caja

Permutas tipos de interés Aena

125.777

34.561

(31.859)

128.479

Efecto impositivo

(31.443)

(8.641)

7.964

(32.120)

Total

94.334

25.920

(23.895)

96.359

El desglose de los ejercicios en los cuales se espera que esta reserva afecte a la cuenta de pérdidas y ganancias se incluye en

la Nota 10, en el apartado “Derivados” del Análisis por vencimientos.

d) Subvenciones, donaciones y legados recibidos

El detalle y movimiento de este epígrafe al 31 de diciembre de 2021 y 2020 es el siguiente:

2021

Saldo inicial

Altas

Imputaciones

a resultados

Saldo

31/12/2021

Subvenciones de capital de organismos

oficiales europeos

Importe

460.622

284

(35.525)

425.381

Efecto impositivo

(115.156)

(71)

8.881

(106.346)

Neto

345.466

213

(26.644)

319.035

2020

Saldo inicial

Altas

Imputaciones

a resultados

Saldo

31/12/2020

Subvenciones de capital de organismos

oficiales europeos

Importe

497.337

(36.746)

460.622

Efecto impositivo

(124.335)

(8)

9.187

(115.156)

Neto

373.002

(27.559)

345.466

Las altas del ejercicio 2021 se corresponden con derechos de emisión de gases de efecto invernadero de asignación gratuita

correspondientes al aeropuerto de Barcelona- El Prat.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

110

Cobros de Subvenciones

El detalle de las subvenciones brutas por programas operativos que han sido cobradas durante el ejercicio 2021 y 2020 es el

siguiente en miles de euros:

Miles de euros

2021

2020

Subvención depuradora Aeropuerto de Menorca

192

Total Fondos Feder Cobros

192

Durante el ejercicio 2021 no se han cobrado subvenciones. Al cierre del ejercicio 2020 la Sociedad entiende cumplidas todas

las condiciones necesarias para la percepción y disfrute de la subvención detallada anteriormente.

20. Periodificaciones

Periodificaciones de pasivo

El 14 de febrero de 2013, AENA S.M.E., S.A. firmó tres contratos con World Duty Free Group España, S.A. (DUFRY) para el

alquiler de los locales comerciales de las tiendas duty free y duty paid de toda la red de aeropuertos de España. Estos

contratos estuvieron vigentes hasta el 31 de octubre de 2020 y contemplaban un anticipo por 332.442 miles de euros, el

cual se compensaba periódicamente con los ingresos devengados durante el período de vigencia. En este sentido, a 31 de

diciembre de 2020 la totalidad del anticipo se registró a corto plazo, ascendiendo la cantidad a 19.373 miles de euros. En el

cierre de 2021 quedan pendientes de imputar a resultados 209 miles de euros.

2021

2020

Fianzas

3.844

3.521

Otras periodificaciones

5.102

24.695

Total ajustes por periodificación

8.946

28.216

Corriente

209

19.373

No corriente

8.737

8.843

La cuenta de periodificación a largo plazo, inicialmente registrada por el importe recibido (278.933 miles de euros) es objeto

de actualización anual contra gastos financieros. Estos gastos financieros han ascendido en 2021 a 106 miles de euros (2020:

12.442 miles de euros) (Nota 23.f.

Periodificaciones de activo

2021

2020

Descuentos comerciales RMGA y rentas fijas

623.598 36.370

Otras periodificaciones

11.451

11.153

Total ajustes por periodificación

635.049

47.523

Corriente

320.496

28.803

No corriente

314.553

18.720

Tal y como se indica en la Nota 13, como consecuencia de las reducciones a las cuotas de arrendamiento comercial, el

importe a diferir durante la vida remanente de los contratos comerciales, correspondiente a los descuentos en las RMGA y

rentas fijas devengadas entre 15 de marzo de 2020 y hasta la entrada en vigor de las correspondientes modificaciones

contractuales, asciende a un total de 734 millones de euros, de los cuales:

- 43 milones de euros corresponden a adendas a los contratos de la actividad de Rent a Car formalizadas en 2020; y

- 691 millones de euros corresponden las modificaciones de contratos comerciales que han tenido lugar durante 2021,

de los cuales 666 millones de euros son consecuencia de la entrada en vigor de la DF7 de la Ley13/2021).

Estos descuentos en las rentas comerciales se han registrado en cuentas de periodificación del activo y se imputan a

resultados como menores ingesos comerciales, distribuyéndose linealmente durante el periodo remanente de vida de los

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

111

contratos (Nota 4.e y 5.a). Como consecuencia, en el ejercicio 2021 se han registrado menores ingresos comerciales por

importe de 107 millones de euros (2020: 4 millones de euros).

En el epígrafe del activo corriente también se han registrado gastos anticipados de primas de seguro por importe de 5.522

miles de euros (2020: 5.252 miles de euros); incentivos inmobiliarios por importe de 2.193 miles de euros (2020: 3.164

miles de euros); en 2021 no hay comisiones de apertura de líneas de crédito en el ejercicio (2020: 488 miles de euros (ver

Nota 15); y 58 miles de euros por gastos anticipados de tarjetas prepago (2020: 59 miles de euros). El importe restante del

activo no corriente se corresponde con incentivos inmobiliarios por importe de 3.678 miles de euros (2020: 2.188 miles de

euros)

21. Provisiones

El movimiento habido en los ejercicios 2021 y 2020 en las cuentas incluidas bajo este epígrafe ha sido el siguiente:

2021

Provisión para

Compromisos

Laborales

Expropiaciones

e intereses de

demora

Responsabilidades

Impuestos

Actuaciones

Medioambientales

Otras

provisiones

explotación

Total

Saldo inicial

9.671

7.658

17.804

8.153

71.240

6.929

121.455

Dotaciones

405

5.525

49.022

60.805

115.793

Adiciones descuento

Reversiones / Excesos

(1.687)

(8.355)

(2.091)

(8.210)

(1.768)

(22.111)

Aplicaciones

(733)

(443)

(438)

(7.542)

(58.284)

(67.440)

Saldo final

9.358

5.972

14.531

5.659

104.510

7.682

147.712

Porción a corto plazo

1.409

12.819

2.501

11.269

7.682

35.680

Porción a largo plazo

9.358

4.563

1.712

3.158

93.241

112.032

2020

Provisión para

Compromisos

Laborales

Expropiaciones

e intereses de

demora

Responsabilidades

Impuestos

Actuaciones

Medioambientales

Otras

provisiones

explotación

Total

Saldo inicial

9.541

8.012

37.119

8.527

71.100

34.197

168.496

Dotaciones

747

6.939

2.494

2.766

21.686

34.707

Adiciones descuento

Reversiones / Excesos

(314)

(10.176)

(1.089)

(294)

(9.777)

(21.650)

Aplicaciones

(667)

(115)

(16.078)

(1.779)

(2.332)

(39.177)

(60.148)

Saldo final

9.671

7.658

17.804

8.153

71.240

6.929

121.455

Porción a corto plazo

4.648

15.811

5.191

13.406

6.929

45.985

Porción a largo plazo

9.671

3.010

1.993

2.962

57.834

75.470

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

112

a) Provisión para compromisos laborales

El movimiento de las cuentas de Provisión para compromisos laborales durante los ejercicios 2021 y 2020, en miles de euros,

ha sido el siguiente:

2021

Provisión

Premios de

permanencia

Provisión

premios de

jubilación

anticipada

Total

Provisión

compromisos

laborales

Saldo inicial 1 de enero 2021

8.882

789

9.671

Dotaciones

625

664

(Ganancias)/Pérdidas actuariales

(265)

(259)

Incremento por descuento

(Aplicaciones)/ Extornos

(677)

(56)

(733)

Saldo final 31 de diciembre 2021

8.579

779

9.358

2020

Provisión

Premios de

permanencia

Provisión

premios de

jubilación

anticipada

Total

Provisión

compromisos

laborales

Saldo inicial 1 de enero 2020

8.833

708

9.541

Dotaciones

630

667

(Ganancias)/Pérdidas actuariales

Incremento por descuento

(Aplicaciones)/ Extornos

(667)

Saldo final 31 de diciembre 2020

8.882

789

9.671

Provisión premios de permanencia

A 31 de diciembre de 2021, el saldo del pasivo reconocido en balance para esta provisión es de 8.579 miles de euros (2020:

8.882 miles de euros). La dotación del ejercicio 2021 ha ascendido a 374 miles de euros (2020: 716 miles de euros), de los

que 14 miles de euros corresponden al coste financiero (2020: 46 miles de euros), habiéndose obtenido unas ganancias

actuariales de 265 miles de euros (2020: pérdidas actuariales de 40 miles de euros).

Provisión premios de jubilación anticipada

A 31 de diciembre de 2021, el saldo del pasivo reconocido en balance es de 779 miles de euros (2020: 789 miles de euros),

que corresponde a la diferencia entre el valor presente de la obligación devengada a 31 de diciembre de 2021 de 779 miles

de euros (2020: 789 miles de euros) y el valor razonable de los activos afectos al Plan de 0 miles de euros (2020: 0 miles de

euros). Las adiciones netas del ejercicio han correspondido al coste normal de servicios del ejercicio por importe de 39 miles

de euros (2020: 37 miles de euros), coste financiero de 1 miles de euros (2020: 4 miles de euros), aplicaciones de 56 miles de

euros (2020: 0 miles de euros), pérdidas actuariales de 6 miles de euros (2020: pérdidas actuariales de 40 miles de euros), y

rendimientos activos afectos 0 miles de euros (2020: 0 miles de euros).

Otros compromisos laborales

El convenio estipula un plan de pensiones como retribución post-empleo a los trabajadores. Para este beneficio la Sociedad

ha efectuado aportaciones definidas al fondo durante los ejercicios previos a 2013. Sin embargo, para los ejercicios 2017,

2016, 2015, 2014 y 2013, la Sociedad no ha efectuado estas aportaciones debido a la supresión establecida en la Ley 3/2017

de 27 de junio, Ley 48/2015, de 29 de octubre, Ley 36/2014, de 26 de diciembre, Ley 22/2013 de 23 de diciembre y el

RDL17/2012 de 27 de diciembre, respectivamente. En ellos se establece que las empresas públicas empresariales no pueden

realizar aportaciones a planes de pensiones de empleados o contratos de seguro colectivo que incluyan cobertura de la

contingencia de jubilación.

Para los ejercicios 2018, 2019, 2020 y 2021 se realizaron aportaciones extraordinarias al Plan de Pensiones con base en la

aplicación del último párrafo del Art. 18.2 de la LPGE 2019, el Art. 3.2 del RD-Ley 24/2019, y el párrafo final del artículo 3 Dos

del Real Decreto-ley 2/2020 por importes de 494, 650 y 2.444 y 1.965 miles de euros, respectivamente.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

113

b) Expropiaciones e intereses de demora

La provisión por expropiaciones e intereses de demora recoge la mejor estimación del importe correspondiente a la diferencia

entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los aeropuertos y las

estimaciones de los precios que la Sociedad tendría que pagar, considerando que fuera probable que ciertas reclamaciones

judiciales en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un éxito favorable para los reclamantes. En el importe

estimado de dichas diferencias en los justiprecios la Sociedad ha tenido en cuenta los intereses de demora, tomando como

base de cálculo el tipo de interés legal del dinero vigente en cada año.

A 31 de diciembre de 2021 existen dotadas provisiones que corresponden, principalmente, a contenciosos relacionados con

expropiaciones de terrenos, destacando el aeropuerto de Vigo. El conjunto de estos procedimientos ha dado lugar a una

provisión por importe de 5.972 miles de euros a 31 de diciembre de 2021, de los cuales 4.956 miles de euros correspondían

a diferencias de justiprecio, que han tenido como contrapartida mayor valor de terrenos, y 1.016 miles de euros a intereses

de demora devengados a 31 de diciembre de 2021, que han tenido como contrapartida gasto por intereses de demora de

expropiaciones (2020: 7.658 miles de euros, de los cuales 6.360 miles de euros correspondían a diferencias de justiprecio,

que tuvieron como contrapartida mayor valor de terrenos, y 1.298 miles de euros a intereses de demora devengados a 31 de

diciembre de 2020, que tuvieron como contrapartida gasto por intereses de demora de expropiaciones).

Las reversiones realizadas durante el ejercicio de 2021 son consecuencia, principalmente, de resoluciones favorables a los

intereses de Aena, destacando la reversión de la provisión del aeropuerto de Madrid- Barajas. De los 1.687 miles de euros

revertidos, 1.405 miles de euros se han abonado al valor del inmovilizado contra el que se dotaron en su día, y el resto, por

importe de 282 mil euros, se han abonado a resultados (en su día se dotaron contra gasto por intereses de demora de

expropiaciones) (2020: 313 miles de euros revertidos se han abonado al valor del inmovilizado contra el que se dotaron en

su día, y el resto, por importe de mil euros, se han abonado a resultados).

El ingreso financiero de intereses por expropiaciones a 31 de diciembre de 2021, una vez tenidas en cuenta las reversiones

citadas, ha ascendido a 282 miles de euros (31 de diciembre de 2020: gasto de 30 miles de euros) (véase Nota 23.f).

c) Provisión para responsabilidades

Dentro de este epígrafe se recogen, principalmente, provisiones realizadas sobre la base de las mejores estimaciones de la

dirección de la Sociedad para hacer frente a riesgos relacionados con litigios, reclamaciones y compromisos en curso

conocidos a la fecha de cierre del ejercicio para los que se espera que sea probable una salida de recursos en el medio o largo

plazo. A 31 de diciembre de 2021 y 2020, los saldos de la Provisión correspondían, principalmente, a sentencias desfavorables

en reclamaciones efectuadas por arrendatarios, así como a reclamaciones laborales y otras efectuadas por empresas

contratistas y compañías aéreas.

Durante el ejercicio 2021 las dotaciones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 5.525 miles de euros, han

correspondido, principalmente, a reclamaciones de intereses de demora por 762 miles de euros, reclamaciones efectuadas

por compañías aéreas por importe de 900 miles de euros, y a reclamaciones de origen laboral por importe de 3.447 miles de

euros (2020: 1.340 miles de euros).

Durante el ejercicio 2020 las dotaciones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 6.939 miles de euros,

correspondieron, principalmente, a reclamaciones efectuadas por arrendatarios comerciales por importe de 5.425 miles de

euros y a reclamaciones de origen laboral por importe de 1.340 miles de euros.

Durante el ejercicio 2021 las reversiones, por un importe total de 8.355 miles de euros, se producen por la resolución

favorable a la Sociedad de contenciosos laborales y otros riesgos, destacando las correspondientes a reclamaciones

comerciales que han ascendido a 5.523 miles de euros. Las reversiones se han abonado en la cuenta de pérdidas y ganancias,

principalmente en el epígrafe “Exceso de provisiones”.

Durante el ejercicio 2020 las reversiones, por importe de 10.176 miles de euros, se corresponden con la resolución favorable

a la Sociedad de contenciosos laborales y otros riesgos, que se han abonado en la cuenta de pérdidas y ganancias,

principalmente en el epígrafe “Exceso de provisiones”.

Los administradores de la Sociedad no estiman que, del conjunto de responsabilidades en curso, puedan surgir pasivos

adicionales que afectaran significativamente a estas cuentas anuales.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

114

d) Impuestos

Dentro de éste epígrafe se recogen, principalmente, aquellas provisiones dotadas en relación con recursos presentados por

la Sociedad por disconformidad con las liquidaciones recibidas por la Administración Fiscal de ciertos tributos locales ligados

a los activos aeroportuarios y que están pendientes de resolución, de los que se espera una salida probable de efectivo, cuyo

importe definitivo y cuya fecha de liquidación definitiva son inciertos a la fecha de preparación de estas Cuentas anuales.

El importe de las reversiones, íntegramente abonadas en la cuenta de pérdidas y ganancias en su epígrafe “Exceso de

provisiones”, se relaciona, principalmente, con resoluciones favorables en liquidaciones que se encontraban en controversia

o prescripciones de dichas liquidaciones tributarias en favor de la Sociedad.

e) Provisión para actuaciones medioambientales

Dentro de este epígrafe se reconocen provisiones por importe de 102.365 miles de euros (31 de diciembre de 2020: 69.539

miles de euros) relacionadas con las obligaciones previstas para llevar a cabo las obras de aislamiento acústico e

insonorización de zonas residenciales para cumplir con la normativa vigente en materia de ruidos generados por las

infraestructuras aeroportuarias.

Adicionalmente, se reconoce una provisión medioambiental de 1.400 miles de euros (2020: 1.400 miles de euros) en relación

con las medidas adicionales contempladas en la Resolución de 9 de abril de 2015, de la Secretaría de Estado de Medio

Ambiente, por la que se modifica la condición novena de la Declaración de Impacto Ambiental del aeropuerto Adolfo Suárez

Madrid-Barajas de 30 de noviembre de 2001, y que prevé actuaciones en el río Jarama. En la provisión de 2021 se recogen

también los derechos de emisión de gases de efecto invernadero adquiridos por Aena para su consumo, por un importe de

745 miles de euros (2020: 301 miles de euros), que se corresponden con la mejor estimación de los derechos consumidos

durante 2021, realizado en base a las emisiones realmente producidas durante 2021 (ver Nota 27).

En el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021, se han dotado 48.570 miles de euros por la inclusión de tres nuevos

planes aislamiento acústico para los aeropuertos de Vitoria, Tenerife Sur y Lanzarote. En el caso del Aeropuerto de Vitoria el

plan de aislamiento acústico se requiere en la Resolución de 21 de enero de 2021, de la Dirección General de Calidad y

Evaluación Ambiental, por la que se formula informe de impacto ambiental del proyecto “Cambios operacionales aeropuerto

de Vitoria”. En el caso de los aeropuertos de Tenerife Sur y Lanzarote el plan de aislamiento acústico forma parte del plan

de acción de las servidumbres acústicas aprobadas por el Real Decreto 92/2021, de 9 de febrero y el Real Decreto 783/2021,

de 31 de agosto. En el cálculo de la provisión se ha utilizado un coste medio unitario de 11.484 euros/vivienda (excepto para

el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, para el que se ha estimado un coste de 26.839 euros debido a la tipología de

las viviendas y edificios pendientes de aislar en este aeropuerto, y para otros 8 aeropuertos, cuyo importe medio estimado

es de 5.200 euros/vivienda). La contrapartida de dichas dotaciones se encuentra recogida en el “Inmovilizado material”.

La dotación de 2.766 miles de euros en la provisión para actuaciones medioambientales durante el ejercicio de 2020 se debió

también, principalmente, a la actualización de huellas acústicas de algunos planes de aislamiento. En las Cuentas anuales del

ejercicio 2020 se utilizó un coste medio unitario de 8.943 euros/vivienda (excepto para el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-

Barajas, para el que se estimó un coste de 15.311 euros debido a la tipología de las viviendas y edificios pendientes de aislar

en este aeropuerto, y para otros 4 aeropuertos, cuyo importe medio estimado era de 4.880 euros/vivienda).

La reversión acontecida durante el ejercicio 2021 por importe de 8.210 miles de euros se relaciona, fundamentalmente, con

un descenso en el importe medio del coste estimado de aislamiento por vivienda para cuatro aeropuertos de la red que ha

pasado de 8.943 euros/vivienda a 5.200 euros/vivienda. Tal reversión se ha efectuado contra el valor del inmovilizado contra

el que se dotó en su día la provisión.

La normativa en materia de evaluación ambiental (actualmente Ley 21/2013), exige el sometimiento a evaluación de impacto

ambiental de determinados proyectos de AENA S.M.E., S.A. (en particular las ampliaciones de pista superiores a 2.100 metros)

y concluyen con la formulación por parte del Ministerio para la Transición Ecológica de las correspondientes declaraciones

de impacto ambiental, que recogen la obligación de llevar a cabo la elaboración y ejecución de Planes de Aislamiento Acústico

(PAA).

En materia de ruidos, la Ley 5/2010, de 17 de marzo, por la que se modifica la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegación

Aérea, obliga a aprobar planes de acción, que incluyan las correspondientes medidas correctoras, cuando se establezcan

servidumbres acústicas que permitan superar los objetivos de calidad acústica en el exterior de las edificaciones, los

sobrevuelos, frecuencias e impactos ambientales asociados para aquellos aeropuertos que superen 50.000 operaciones/año.

La Sociedad reconocerá contablemente las provisiones correspondientes en el momento en que surja la obligación de aislar

viviendas, esto es, bien en el momento en que se apruebe una nueva huella acústica con trascendencia en términos de

aislamiento acústico, una servidumbre y su plan de acción (mediante Real Decreto), bien mediante la aprobación de una

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

115

nueva Declaración de Impacto Ambiental como consecuencia de la evaluación ambiental de proyectos que así lo requieran.

Dichas normas publicadas son las que se consideran a la hora de realizar las provisiones, independientemente de que sea

con posterioridad cuando se ejecuten las actuaciones de aislamiento sobre las edificaciones afectadas, lo que provoca una

diferencia temporal entre la provisión y la ejecución de las obras. Los administradores de la Sociedad no esperan que se

produzcan pasivos o contingencias adicionales por este concepto que pudieran ser significativos.

f) Otras provisiones

Este epígrafe recoge la provisión por bonificaciones aplicables a las prestaciones patrimoniales de aterrizaje y salida de

pasajeros, devengadas por las compañías aéreas que operan durante determinados días de la semana en los aeropuertos de

las islas Canarias. Asimismo, la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el ejercicio 2016, establecía incentivos en la

prestación patrimonial pública de salida de pasajeros por el crecimiento de pasajeros en las rutas operadas en la red de

Aena.

Por otra parte, y de acuerdo con lo indicado en el apartado 3.9.2 del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) 2017-

2021, en el que se establece que Aena debe establecer un esquema de incentivos que, siendo compatibles con la Ley 18/2014,

tengan un efecto positivo sobre la demanda y fomenten, entre otros, el establecimiento de nuevas rutas o el fortalecimiento

de las ya existentes, Aena aprobó con fecha 22 de febrero de 2017 el nuevo esquema de incentivos comerciales para el

periodo DORA, con el objeto de seguir fomentando la apertura de nuevas rutas, el incremento de pasajeros de largo radio,

incentivar el tráfico en los aeropuertos con menor volumen de tráfico y reducir la estacionalidad de los aeropuertos con una

fuerte componente estacional.

El impacto de la Covid-19 en la actividad aeroportuaria provocó que estos incentivos se quedarán sin efecto por lo que, con

el fin de contribuir a la reactivación del tráfico aéreo en España, Aena ofreció un incentivo comercial que estimulaba la

programación de operaciones por parte de las aerolíneas, con independencia del número de pasajeros. Desde el 1 de julio de

2020 el incentivo se aplicaba sobre el porcentaje de recuperación de operaciones con respecto al mismo mes de 2019,

siempre que se superaran unos umbrales determinados. Cada aerolínea podía devengar un descuento del 75% o del 100%

sobre la tarifa media mensual de aterrizaje, por todas aquellas operaciones mensuales realizadas en los aeropuertos de la

red que superen los niveles de recuperación fijados.

Posteriormente y para la temporada de invierno, el Consejo de Administración aprobó un nuevo incentivo. Esta medida,

aplicable entre noviembre de 2020 y marzo de 2021, incentiva todos los movimientos operados y no solo los adicionales a

determinado umbral, siempre y cuando la compañía aérea alcance por lo menos un 20% de recuperación con respecto al

mismo mes de la temporada de invierno anterior, dejando sin efecto a partir del inicio de la temporada de invierno de 2020

(el 25 de octubre de 2020), los incentivos correspondientes a apertura de rutas a nuevos destinos y crecimiento.

A partir de abril de 2021, el Consejo de Administración aprobó el incentivo extraordinario de recuperación de operaciones

durante la temporada de verano 2021. Esta medida incentiva las operaciones que superan los umbrales del 30%, en los meses

de abril, mayo y junio, y el umbral del 45% en los meses de julio, agosto, septiembre y octubre, en referencia a las operaciones

realizadas por las compañías aéreas en los meses equivalentes de la temporada de 2019. Las compañías tendrán derecho al

reembolso de la tarifa media mensual de aterrizaje, de las operaciones que superen estos umbrales, por el porcentaje de

recuperación de cada aerolínea.

Para la temporada de invierno 2021, el Consejo de Administración aprobó el incentivo extraordinario de recuperación de

operaciones aplicable entre noviembre 2021 y marzo 2022, en el que se reembolsa la tarifa media mensual de aterrizaje de

las operaciones que superen el umbral del 75%, en referencia a las operaciones realizadas en los meses equivalentes de la

temporada de 2019, por el porcentaje de recuperación que corresponda a cada aerolínea.

El efecto conjunto de todos los incentivos al tráfico ha supuesto una dotación de 59.037 miles de euros en el ejercicio de

2021 (neta de la reversión de 1.768 miles de euros de provisiones de años anteriores) frente a 11.909 miles de euros en el

mismo período de 2020 (neta de la reversión de 9.777 miles de euros de dotaciones de ejercicios anteriores). En las cifras

anteriores se refleja el ajuste en los ejercicios 2021 y 2020 de la provisión de incentivos por crecimiento debido a que, como

consecuencia de la drástica disminución del tráfico de pasajeros, muchas aerolíneas han dejado de cumplir los requisitos

necesarios para devengarlos.

Se han producido aplicaciones de 58.284 miles de euros contra esta provisión durante el período (2020: 39.177 miles de

euros).

A 31 de diciembre de 2021 el saldo de la cantidad provisionada por todos estos conceptos asciende a un importe de 7.682

miles de euros (31 de diciembre de 2020: 6.929 miles de euros).

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

116

22. Administraciones Públicas y situación fiscal

22.1 Saldos con las Administraciones Públicas

La composición de los saldos deudores y acreedores con las Administraciones Públicas es la siguiente:

Hacienda Pública, Deudora

Miles de Euros

2021

2020

Corriente

No Corriente

Corriente

No Corriente

Activos por impuesto diferido (Nota 22.3)

150.169

116.091

Activos por impuesto corriente (Nota 22.2)

8.931

Hacienda Pública deudora por IVA

32.425

69.197

Hacienda Pública deudora por IGIC

1.589

Hacienda Pública deudora por subvenciones concedidas (Nota 7f)

961

1.153

33.390

150.169

80.870

116.091

El epígrafe Hacienda Pública deudora por subvenciones concedidas recogía al 31 de diciembre de 2021 un importe de 961

miles de euros relacionado con una subvención para la construcción de una depuradora en un aeropuerto de la red. Al cierre

del ejercicio 2020 existía un saldo deudor de 1.153 miles de euros relacionado con dicha subvención. Durante el ejercicio

2021 la Sociedad ha cobrado 192 miles de euros de esta subvención (véase Nota 19d). Durante el ejercicio 2020 la Sociedad

cobró 192 miles de euros de esta subvención.

Hacienda Pública, Acreedora

Miles de Euros

2021

2020

Corriente

No Corriente

Corriente

No Corriente

Pasivos por impuesto diferido (Nota 22.3)

111.722

120.532

Hacienda Pública acreedora por IRPF

7.773

6.934

Organismos de la Seguridad Social acreedores

13.106

15.556

Hacienda pública acreedora por otros impuestos

Hacienda pública acreedora por IVA

123

21.003

111.722

22.496

120.532

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

117

22.2 Conciliación resultado contable y base imponible fiscal

La conciliación entre el resultado contable y la base imponible del Impuesto de Sociedades en el ejercicio 2021 es la siguiente:

Miles de euros

2021

Ingresos y gastos imputados

Cuenta de pérdidas y ganancias

directamente al patrimonio neto

Saldo ingresos y gastos del ejercicio

(19.972)

Aumentos

Disminuciones

Total

Aumentos

Disminuciones

Total

Impuesto sobre Sociedades

(50.884)

Resultado antes de impuestos

(70.856)

Diferencias permanentes

1.557

(6.894)

(5.337)

Diferencias temporarias:

- Amortización

42.574

(68.970)

(26.396)

- Pérdidas por deterioro

10.237

(1.323)

8.914

- Planes de pensiones

2.395

(3.124)

(729)

- Provisiones

(109)

- Provisión deterioro inmovilizado

(24)

(9)

- Derivado de cobertura

28.830

(83.751)

(54.921)

- Subvenciones, donaciones y legados recibidos

284

(35.525)

(35.241)

- Otros

55.221

(73.550)

(18.329)

29.120

(119.276)

(90.156)

Compensación bases imponibles negativas

Base imponible (resultado fiscal)

(94.522)

Cuota íntegra

(22.539)

Deducciones

Cuota líquida

Retenciones y pagos a cuenta

Cuota a cobrar a Hacienda

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

118

Miles de euros

2020

Ingresos y gastos imputados

Cuenta de pérdidas y ganancias

directamente al patrimonio neto

Saldo ingresos y gastos del ejercicio

(5.290)

Aumentos

Disminuciones

Total

Aumentos

Disminuciones

Total

Impuesto sobre Sociedades

(6.718)

Resultado antes de impuestos

(12.008)

Diferencias permanentes

19.251

Diferencias temporarias:

- Amortización

42.950

(68.680)

(25.730)

- Pérdidas por deterioro

11.692

(8.384)

3.308

- Planes de pensiones

4.362

(3.455)

907

- Provisiones

336

(127)

209

- Provisión deterioro inmovilizado

735

- Derivado de cobertura

31.859

(34.560)

(2.701)

- Subvenciones, donaciones y legados recibidos

(36.746)

(36.715)

- Otros

(50)

60.075

(80.646)

(20.571)

Compensación bases imponibles negativas

Base imponible (resultado fiscal)

(13.328)

(39.466)

Cuota íntegra

(9.867)

Deducciones

Cuota líquida

Retenciones y pagos a cuenta

(8.931)

Cuota a cobrar a Hacienda

(8.931)

En régimen de declaración consolidada del Impuesto sobre Sociedades, no surge cuota a cobrar ni a pagar a Hacienda (2020:

8.931 miles de euros).

Las principales diferencias permanentes del ejercicio 2021 corresponden a gastos no deducibles y a la reversión de parte del

deterioro dotado en el ejercicio pasado relativo a la inversión en su filial SCAIRM, en 2020 además corresponden a dotaciones

por deterioro de la inversión financiera en su filial SCAIRM. En cuanto a las principales diferencias temporarias del ejercicio

2021, como en 2020, se corresponden con el deterioro o reversión de deterioro del inmovilizado de dicha Sociedad SCAIRM,

la diferencia entre la amortización fiscal y contable, la dotación a la provisión de insolvencias y provisiones de riesgos y gastos

de personal.

El tipo impositivo general del Impuesto sobre Sociedades para el ejercicio 2021 es del 25%, al igual que en 2020.

El epígrafe de Impuesto sobre las ganancias de la cuenta de pérdidas y ganancias adjunta se compone de:

Miles de euros

2021

2020

Impuesto corriente

Impuesto diferido

4.582

5.142

Créditos por pérdidas a compensar del ejercicio

(23.631)

(3.332)

Deducciones fiscales registradas (Nota 22.3)

(30.652)

(7.329)

Otros

(1.183)

(1.199)

(50.884)

(6.718)

La partida “Otros” corresponde principalmente a la regularización entre la estimación efectuada al cierre del ejercicio y la

presentación del impuesto de sociedades en el año siguiente.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

119

El detalle por sociedad de los créditos y débitos entre empresas del grupo consecuencia del efecto impositivo generado por

el régimen de tributación consolidada es el siguiente:

Miles de Euros

2021

2020

Corriente

No Corriente

Corriente

No Corriente

Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A.

2.638

1.595

Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto

Internacional de la Región de Murcia S.M.E.

- 470

1.866

3.108

3.461

22.3 Impuestos diferidos

El detalle de los impuestos diferidos a 31 de diciembre de 2021 y 2020 es el siguiente:

Miles de euros

2021

2020

Activos por impuestos diferidos:

- Diferencias temporarias (Nota 22.1)

150.169

116.091

150.169

116.091

Pasivos por impuestos diferidos:

- Diferencias temporarias (Nota 22.1)

(111.722)

(120.532)

(111.722)

(120.532)

Impuestos diferidos

38.447

(4.441)

El detalle de los activos y pasivos por impuesto diferido cuyo plazo de realización o reversión es superior a 12 meses es como

sigue:

Miles de euros

2021

2020

Activos por impuestos diferidos:

- Diferencias temporarias

72.962

77.024

72.962

77.024

Pasivos por impuestos diferidos:

- Diferencias temporarias

(103.492)

(111.854)

(103.492)

(111.854)

(30.530)

(34.830)

El movimiento durante los ejercicios 2021 y 2020 en los activos y pasivos por impuestos diferidos, ha sido como sigue:

Activos por impuesto diferido

Amortización

(*)

Pérdidas

deterioro

Planes de

pensiones

Deterioro

inmovilizado

Provisiones

Responsab.

Derivados

cobertura

Incremento de

valor de las

participaciones

Créditos

por

B.I.N´s

Deducciones

pdtes. de

aplicar

Otros

Total

Saldo al inicio

53.608

9.161

2.343

195

5.045

32.120

(920)

6.463

8.018

116.091

Cargo (abono) a cuenta de

pérdidas y ganancias

(6.599) 2.229 (182) (2) (27) - - 21.948 32.217 - 49.584

Cargo (abono) a patrimonio

neto

- - 1 - - (13.731) - - - - (13.730)

Empresas grupo

consolidado fiscal

- - - - - - - - - - -

Utilización créditos en ej.

Otros (**)

(39)

(602)

(1.127)

(8)

(1.776)

Saldo a 31 de diciembre de

2021

46.970 10.788 1.035 185 5.018 18.389 (920) 28.411 40.235 58 150.169

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

120

Activos por impuesto diferido

Amortización

(*)

Pérdidas

deterioro

Planes de

pensiones

Deterioro

inmovilizado

Provisiones

Responsab.

Derivados

cobertura

Incremento de

valor de las

participaciones

Créditos

por

B.I.N´s

Deducciones

pdtes. de

aplicar

Otros

Total

Saldo al inicio

59.634

6.634

2.103

4.999

31.445

(920)

103.975

Cargo (abono) a cuenta de

pérdidas y ganancias

(6.433) 827 227 184 53 - - 3.332 7.329 - 5.519

Cargo (abono) a patrimonio

neto

- - 13 - - 675 - - - - 688

Empresas grupo consolidado

fiscal

- - - - - - - 3.131 689 - 3.820

Utilización créditos en ej.

Otros (**)

407

1.700

(7)

(11)

2.089

Saldo a 31 de diciembre de

2020

53.608 9.161 2.343 195 5.045 32.120 (920) 6.463 8.018 58 116.091

(*) En el epígrafe “Amortización” se recogen 11.671 miles de euros (2020: 11.671 miles de euros) del saldo pendiente del crédito

inicialmente reconocido por importe de 21.944 miles de euros, una vez considerados los 0 miles de euros utilizados durante 2021 (2020:

0 miles de euros) (ver tabla de deducciones más adelante).

(**) En el epígrafe “Otros” se recoge, principalmente, los efectos derivados de las diferencias en el gasto por impuesto sobre sociedades

contabilizado al cierre de cada ejercicio y el gasto registrado con la declaración definitiva del Impuesto ante la AEAT.

Miles de euros

Subvenciones

Incremento de

valoración de

participaciones

Total

Pasivos por impuestos diferidos

Saldo al inicio

(115.155)

(5.377)

(120.532)

Cargo a patrimonio neto

8.810

Saldo a 31 de diciembre de 2021

(106.345)

(5.377)

(111.722)

Pasivos por impuestos diferidos

Saldo al inicio

(124.333)

(5.377)

(129.710)

Cargo a patrimonio neto

9.178

Saldo a 31 de diciembre de 2020

(115.155)

(5.377)

(120.532)

Ejercicios pendientes de comprobación y actuaciones inspectoras

Aena SME, S.A. tributa en España en régimen de declaración consolidada. El grupo fiscal a 31 de diciembre de 2021 está

formado por tres compañías. Aena SME. S.A. como sociedad dominante y Aena Internacional S.M.E. S.A. y la Sociedad

Concesionaria del Aeropuerto Internacional de Murcia S.M.E., S.A. como sociedades dependientes.

El régimen de consolidación fiscal aplica de forma indefinida en la medida en que se sigan cumpliendo los requisitos exigidos

al efecto por la normativa que la regula, o no se renuncie expresamente a su aplicación.

Según establece la legislación vigente, los impuestos no pueden considerarse definitivamente liquidados hasta que las

declaraciones presentadas hayan sido inspeccionadas por las autoridades fiscales o haya transcurrido el plazo de prescripción

de cuatro años. En este sentido, las sociedades integrantes del Grupo fiscal AENA tienen abiertos a inspección fiscal el ejercicio

2017 y siguientes; en el caso de la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de Murcia S.M.E., S.A. el primer

ejercicio abierto a inspección fiscal es el 2018, año de su incorporación al grupo. No obstante, a cierre del ejercicio 2021

ninguna sociedad del Grupo tiene abierto procedimiento de inspección fiscal alguno.

Los administradores de AENA consideran que se han practicado adecuadamente las liquidaciones de los impuestos, por lo

que, aún en caso de que surgieran discrepancias en la interpretación normativa vigente por el tratamiento fiscal otorgado a

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

121

las operaciones, los eventuales pasivos resultantes, en caso de materializarse, no afectarían de manera significativa a las

Cuentas anuales consolidadas adjuntas.

Deducciones fiscales

En el ejercicio 2021 y 2020 las siguientes deducciones han sido aplicadas en la liquidación del Impuesto sobre Sociedades:

Deducciones fiscales ejercicio 2021

Año de

Generación

(1)

Importe

pendiente

31.12.2020

Importe

aplicado

Importe

pendiente

31.12.2021

Año

Vencimiento

(2)

reconocido

en 2021

Deducciones en Canarias por inversiones en activos

fijos (2)

2020

7.191

-156

7.035

2035

2021

28.877

2036

Deducción por inversiones en I+D+I (2)

2020

135

277

412

2038

2021

1.745

2039

Deducción por donaciones (2)

2020

967

970

2030

2021

2031

Deducción doble imposición internacional

2020

689

2021

478

Subtotal

8.018

32.217

40.236

Deducción 30 % Amortización (3)

2.335 2.333 4.668

10.353 34.550 44.904

Deducciones fiscales ejercicio 2020

Año de

Generación (1)

Importe

pendiente a

31.12.2019

Importe

Reconocido en

2020

Importe

aplicado

Importe

pendiente a

31.12.2020

Año

Vencimiento

(2)

Deducciones en Canarias por

inversiones en activos fijos (2)

2020

7.191

2035

Deducción por inversiones en

I+D+I (2)

2020 - 135 - 135 2038

Deducción por donaciones (2)

2020

2030

Subtotal

7.329

Deducción 30 % Amortización

(3)

2020 - 2.335 - 2.335

Total

9.664

(1) El año de generación responde al período en el cual los activos o personal que cualifican para la generación de la misma estaban

asociados a la rama de actividad aeroportuaria.

(2) Deducción en Canarias por inversiones en activos fijos: el RD Ley 15/2014, Disposición Transitoria Cuarta, establece un período de

utilización de 15 años; Deducción por I+D+i en el art 39 de la Ley 27/2014 del Impuesto sobre Sociedades se establece un período de

utilización de 18 años. Deducción por donaciones: la Ley 49/2002 de régimen fiscal de las entidades sin fines lucrativos y de los

incentivos fiscales al mecenazgo establece en su artículo 20 que las cantidades correspondientes al período impositivo no deducidas

podrán aplicarse en las liquidaciones de los períodos impositivos que concluyan en los 10 años inmediatos y sucesivos.

(3) Deducción recuperabilidad 30 % ajuste amortización: Ley Impuesto Sociedades: Disposición Transitoria Trigésimo Séptima, no establece

límite en su utilización. Los 2.335 miles de euros de esta deducción reconocidos y aplicados fiscalmente en 2019, no minoran el gasto

por impuesto de dichos periodos dado que se reconocieron contablemente ya en 2015. Incluyen 2 miles de euros correspondientes a

ADI, al ser AENA S.M.E., S.A. la cabecera del grupo fiscal.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

122

23. Ingresos y Gastos

a) Distribución del importe neto de la cifra de negocios

La actividad de la Sociedad se desarrolla geográficamente en el territorio nacional, habiéndose obtenido los ingresos en el

ejercicio 2021 y 2020 que se detallan a continuación:

Miles de euros

2021

2020

Servicios Aeroportuarios

1.283.395

935.760

Aeronáuticos - Prestaciones Patrimoniales

1.232.864

899.269

Aterrizajes/Servicio Tránsito Aéreo/Servicio Meteorología

340.294

263.139

Estacionamientos

61.152

70.504

Pasajeros

512.052

349.985

Pasarelas telescópicas

59.247

45.199

Seguridad

179.346

115.030

Handling

59.715

40.555

Carburante

15.842

11.360

Catering

5.216

3.497

Resto servicios aeroportuarios

(1)

50.531

36.491

Servicios Comerciales

781.526

1.030.180

Arrendamientos

28.067

33.699

Tiendas

(5.155)

104.340

Tiendas Duty Free

255.674

382.888

Restauración

175.962

224.894

Rent a car

106.103

100.493

Aparcamientos

76.036

50.684

21.777

20.975

Servicios VIP

(2)

29.744

20.570

Resto ingresos comerciales

(3)

93.318

91.637

Servicios inmobiliarios

70.052

76.243

Arrendamientos

14.732

15.122

Terrenos

19.590

24.882

Almacenes y hangares

7.644

8.742

Centros Logísticos de Carga

18.654

19.912

Explotaciones Inmobiliarias

9.432

7.585

Total Importe Neto de la Cifra de Negocio

2.134.973

2.042.183

(1) Incluye Mostradores, Utilización 400Hz, Servicio Contraincendios, Consignas y Otros Ingresos.

(2) Incluye Alquiler de Salas VIP, paquetes VIP, resto de Salas, Fast-track y Fast-lane.

(3) Incluye Explotaciones Comerciales (Servicios bancarios, Máquinas vending, Telecomunicaciones, Máquinas de plastificado de

equipajes, etc.), Suministros Comerciales, Utilización de Salas

y Filmaciones Grabaciones.

Como consecuencia de la pandemia, durante 2020 se produjo una drástica reducción del tráfico aéreo y la práctica total

paralización del negocio comercial en la red de aeropuertos lo que ha supuesto una caída sin precedentes en la cifra de

negocio de la Sociedad respecto al ejercicio precedente. En el ejercicio 2021 se ha producido una cierta recuperación del

tráfico aéreo, que se ve reflejado en un aumento de los ingresos por servicios aeroportuarios de un 37,15%.

Durante el ejercicio 2021 se ha producido una reducción muy significativa de los ingresos comerciales de la Sociedad con

respecto al ejercicio 2020,consecuencia de la situación excepcional derivada de la pandemia de COVID19 que ha supuesto

que muchos contratos de arrendamiento de locales comerciales no hayan sido renovados, (especialmente, tiendas) Los

ingresos comerciales de 2021 también se han visto impactados por las modificaciones contractuales llevadas a cabo para

adaptar los contratos de arrendamiento comercial, terminados y en vigor, a las nueva circunstancias sobrevenidas, así como

a las reducciones en las RMGA que han supuesto la entrada en vigor de la DF7 (Nota 5.a).

Durante el ejercicio 2021 se han registrado pagos variables dentro de los ingresos por arrendamiento operativo por importe

de 601 millones de euros (2020: 427 millones de euros).

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

123

b) Aprovisionamientos

El desglose del epígrafe “Aprovisionamientos” de los ejercicios 2021 y 2020 es el siguiente:

Miles de euros

2021

2020

Compras de otros aprovisionamientos

(1.102)

(930)

Trabajos realizados por otras empresas

(156.901)

(152.900)

Total

(158.003)

(153.830)

Los trabajos realizados por otras empresas corresponden, principalmente, a los servicios de comunicaciones, navegación y

vigilancia (CNS), servicios de tránsito aéreo (ATM) e información aeronáutica (AIS) prestados por ENAIRE en virtud de los

acuerdos suscritos con dicha entidad (Nota 12), que ascienden a 119.219 miles de euros (2020: 113.075 miles de euros). En

este epígrafe también se incluyen los gastos derivados del convenio firmado con la Agencia Española de Meteorología

(AEMET) para la prestación de servicios meteorológicos a la red de aeropuertos gestionados por Aena (Nota 12) por importe

de 11.664 miles de euros (2020: 10.846 miles de euros), y los servicios prestados por el Ministerio de Defensa derivados del

convenio suscrito con el mismo (Nota 4. u), que ascienden a 5.082 miles de euros (2020: 6.241 miles de euros).

c) Gastos de personal

Los gastos de personal en los ejercicios 2021 y 2020 se desglosan de la forma siguiente:

Miles de euros

2021

2020

Sueldos y salarios e indemnizaciones

296.008

295.454

Seguridad Social a cargo de la empresa y otros gastos sociales

118.266

117.340

Aportaciones a compromisos laborales

1.965

2.444

Exceso de provisión retribuciones y otras prestaciones

(6.301)

(3.146)

Otros

400

707

Total

410.338

412.799

Los gastos de personal en 2021 son similares a los de 2020, resultado, principalmente, de la provisión de la revisión salarial

para el año 2021 prevista en la Ley 11/2020, de 30 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2021,

que establece una subida del 0,9 %, y el impacto de ésta sobre la seguridad social (2020: subida del 2 % y de un 0,3 % de

fondos adicionales que se destinarán al plan de pensiones), y en sentido contrario, del aumento del exceso de provisión de

retribuciones y la disminución de la aportación a compromisos laborales.

d) Servicios exteriores

El desglose de este epígrafe en los ejercicios 2021 y 2020 es el siguiente:

Miles de euros

2021

2020

Arrendamientos y cánones

4.839

4.846

Reparaciones y conservación

213.454

189.763

Servicios profesionales independientes

41.558

37.615

Primas de seguros

12.634

12.111

Servicios bancarios

930

1.744

Publicidad y relaciones públicas

1.540

1.622

Suministros

131.673

59.356

Servicios vigilancia y seguridad

128.438

106.280

Otros servicios

99.655

81.814

Total

634.721

495.151

El epígrafe “Reparaciones y conservación” recoge, principalmente, reparaciones de las infraestructuras aeroportuarias, el

mantenimiento del sistema SATE (sistema automático tratamiento equipajes) y la limpieza de los edificios y terminales de

pasajeros. Los suministros se corresponden con los gastos de luz, agua y teléfono, principalmente. Los “Otros servicios”

corresponden, principalmente, a servicios de gestión de los aparcamientos, coste por servicio de asistencia a pasajeros con

movilidad reducida y servicios de información al público.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

124

El aumento del gasto está motivado fundamentalmente por el notable incremento del precio de la energía eléctrica en la

red española de aeropuertos, incluido en la partida de suministros que en 2021 ha ascendido a 121,5 millones de euros

frente a los 50,8 millones de euros registrados en 2020.

Adicionalmente, los gastos de explotación se han visto incrementados por el aumento de los costes fijos de estructura

derivados de la apertura de terminales en los aeropuertos como consecuencia del paulatino aumento del tráfico durante el

ejercicio 2021. En el ejercicio 2020 se produjo una reducción extraordinaria de la actividad aeroportuaria como consecuencia

de los efectos de la pandemia y se implementó un plan de ahorro de costes con el fin de proteger la situación financiera de

la Sociedad

e) Tributos

El saldo recogido en Tributos se corresponde fundamentalmente con los importes satisfechos en concepto de Impuestos

locales, principalmente IBI e IAE.

f) Resultados financieros

Los resultados financieros obtenidos en el ejercicio 2021 y 2020 han sido los siguientes:

Miles de euros

2021

2020

Ingresos financieros

9.666

5.335

De valores negociables y otros instrumentos financieros

- De empresas del grupo y asociadas (Nota 12)

7.914

3.762

- De intereses de expropiaciones (Nota 21)

282

- De terceros

494

947

Activación de gastos financieros (Notas 6 y 7)

976

626

Gastos financieros

(79.260)

(94.903)

- Por deudas con empresas del grupo y asociadas (Nota 12)

(31.083)

(37.976)

- Por deudas con terceros

(16.671)

(24.989)

- Derivados (Notas 15 y 19 c)

(31.491)

(31.859)

- De intereses de expropiaciones( Nota 21)

(30)

- Por actualización de provisiones

(15)

(49)

Diferencias de cambio

(12)

(1)

Deterioro y resultado de enajenaciones de instrumentos financieros

6.806

(16.150)

Deterioro de participaciones en empresas del Grupo (Nota 11)

6.806

(16.192)

Resultado por enajenaciones y otras (Nota 11)

RESULTADO FINANCIERO

(62.800)

(105.719)

En este capítulo, las principales variaciones del ejercicio 2021 respecto a 2020 son las siguientes:

- En cuanto a los ingresos financieros, se ha producido un incremento de 4,3 millones en los ingresos financieros derivados

fundamentalmente de la resolución del litigio a favor de Aena del DEPFA, por la que los gastos del crédito espejo se han

visto reducidos en 4.162 miles de euros.

- La disminución de 6,9 millones de euros en el epígrafe “Gastos financieros por deudas con empresas del grupo” se

produce como consecuencia de un descenso de la deuda media y de los tipos de interés.

- La disminución de 8,3 millones de euros en el epígrafe “Gastos financieros por deudas con terceros” es debido a los

gastos financieros anticipo duty free (mejora el resultado en 12,2 millones), compensado en parte por el aumento de los

gastos por intereses de deudas con entidades de crédito, debido al aumento de la deuda bancaria media, puesto que el

plan de fortalecimiento desplegado por la Sociedad con objeto de asegurar la disponibilidad de liquidez ha provocado la

contratación

a medio y largo plazo de préstamos por importe de 700 millones de euros (Notas 5.a y 15.b)

- En el ejercicio 2021 se ha registrado reversión de parte del deterioro de la participación en la sociedad del grupo Sociedad

Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.A. por importe de 6,8 millones de euros (Nota 11).

g) Excesos de provisiones

Del importe total de 9.427 miles de euros (2020: 10.465 miles de euros) incluido en el epígrafe "Excesos de Provisiones" de

la cuenta de pérdidas y ganancias de 2021, 3.693 miles de euros corresponden a resoluciones favorables en liquidaciones

de impuestos locales que se encontraban en controversia (2020: 1.093 miles de euros), 5.734 miles de euros corresponden

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

125

a excesos de Provisiones por responsabilidades de distinta naturaleza (Contratos comerciales, resoluciones judiciales que

modifican el importe del litigio, etc.) (2020: 9.372 miles de euros). (En 2020, a excesos de provisiones de actuaciones

medioambientales 50 euros).

24. Otra información

a) Información sobre empleados

El número de empleados de AENA S.M.E., S.A., al cierre de los ejercicios 2021 y 2020, por categoría y sexo, ha sido el siguiente:

31 de diciembre de 2021

31 de diciembre de 2020

Categoría Profesional

Hombres

Mujeres

Total

Hombres

Mujeres

Total

Alta Dirección

Directivos y Titulados

1.060

871

1.931

1.016

833

1.849

Coordinadores

837

367

1.204

840

326

1.166

Técnicos

2.825

1.383

4.208

2.846

1.395

4.241

Personal de apoyo

204

229

433

201

222

423

Total

4.932

2.855

7.787

4.909

2.781

7.690

En las cifras anteriores se incluyen 640 empleados temporales que, al cierre del ejercicio 2021, (2020: 494).

El número medio de empleados de AENA S.M.E., S.A., durante los ejercicios 2021 y 2020, por categoría y sexo, ha sido el

Año 2021

Año 2020

Categoría Profesional

Hombres

Mujeres

Total

Hombres

Mujeres

Total

Alta Dirección

Directivos y Titulados

1.037

853

1.890

1.014

831

1.845

Coordinadores

838

330

1.168

838

326

1.164

Técnicos

2.824

1.383

4.207

2.880

1.433

4.313

Personal de apoyo

200

225

425

210

236

446

Total

4.905

2.796

7.701

4.948

2.831

7.779

En las cifras anteriores se incluyen, de media, 526 empleados temporales (2020: 577).

A 31 de diciembre de 2021 AENA S.M.E., S.A., cuenta con 108 empleados con discapacidad (2020: 108).

b) Retribución de los administradores y la alta dirección

Las retribuciones percibidas durante los ejercicios 2021 y 2020 por los Administradores y la Alta Dirección de la Sociedad

clasificados por conceptos, han sido las siguientes (en miles de euros):

Año 2021

Año 2020

Concepto

Alta

Dirección

Consejo de

Administración

Total

Alta

Dirección

Consejo de

Administración

Total

Sueldos

1.469

1.412

Dietas

120

131

119

127

Planes de pensiones

Primas de seguros

Total

1.497

120

1.617

1.434

119

1.553

El Consejo de Administración de AENA S.M.E., S.A., estaba formado por 15 miembros (10 hombres y 5 mujeres) a 31 de

diciembre de 2021 (2020: 10 hombres y 5 mujeres).

Las retribuciones percibidas durante el ejercicio 2021, se corresponden con las percibidas en AENA S.M.E., S.A. por diez

puestos de Alta Dirección y por el Presidente-Consejero Delegado. Asimismo, los Administradores y la Alta Dirección no tienen

concedidos anticipos o créditos, ni se han asumido obligaciones por cuenta de ellos a título de garantía, ni se han pagado

primas de seguro de responsabilidad civil por daños ocasionados por actos u omisiones en el ejercicio del cargo. Asimismo,

la Sociedad no tiene contraídas obligaciones en materia de pensiones y de seguros de vida con respecto a antiguos o actuales

administradores ni la alta dirección de la misma.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

126

c) Transacciones ajenas al tráfico ordinario o en condiciones distintas de mercado realizadas por los Administradores

de la Sociedad

Durante el ejercicio 2021 y 2020, los Administradores no han realizado con ésta ni con sociedades del Grupo operaciones

ajenas al tráfico ordinario o en condiciones distintas a las de mercado.

d) Participaciones, cargos y actividades de los miembros del Consejo de Administración análogas

Durante los ejercicios 2021 y 2020 los miembros del Consejo de Administración no han mantenido participaciones en el

capital de Sociedades que directamente mantengan actividades con el mismo, análogo o complementario género al que

constituye el objeto social de la Sociedad. Asimismo, no han realizado ni realizan actividades por cuenta propia o ajena del

mismo, análogo o complementario género de actividad el que constituye el objeto social de la Sociedad.

A 31 de diciembre de 2021 y 2020 no hay miembros del Consejo de Administración que asuman cargos de administradores o

directivos de otras Sociedades que forman parte del Grupo, con las siguientes excepciones:

- D. Maurici Lucena Betriu es Presidente del Consejo de Administración de Aena, Desarrollo Internacional, SME, S.A.

- D. Javier Marín San Andrés es Consejero Delegado de Aena, Desarrollo Internacional, SME, S.A. y Presidente del

Consejo de Administración de ANB.

- El Secretario del Consejo de Administración, D. Juan Carlos Alfonso Rubio, es Consejero de ANB.

- El Vicesecretario del Consejo de Administración, D. Pablo Hernández-Lahoz Ortiz, es Secretario del Consejo de

Administración de Aena, Desarrollo Internacional, SME, S.A.

- Dª. Mª de los Reyes Escrig Teigeiro, que durante 2020 y hasta el 21 de diciembre de 2021 ha sido Vicesecretaria del

Consejo de Administración de Aena, SME, S.A., es Consejera de las filiales de Luton y Secretaria del Consejo de AMP.

Ninguna de las personas vinculadas a los miembros del Consejo de Administración ostenta participación alguna en el capital

social de Sociedades, ni ejerce cargo o función alguna en ninguna/s Sociedad/es con el mismo, análogo o complementario

objeto social de la Sociedad.

En el deber de evitar situaciones de conflicto con el interés de la Sociedad, durante el ejercicio los administradores que han

ocupado cargos en el Consejo de Administración han cumplido con las obligaciones previstas en el artículo 228 del texto

refundido de la Ley de Sociedades de Capital. Asimismo, tanto ellos como las personas a ellos vinculadas, se han abstenido

de incurrir en los supuestos de conflicto de interés previstos en el artículo 229 de dicha Ley, excepto en los casos en que haya

sido obtenida la correspondiente autorización.

25. Honorarios de auditoría

La empresa auditora KPMG Auditores, S.L. de las cuentas anuales ha cargado durante los ejercicios terminados el 31 de

diciembre de 2021 y 31 de diciembre de 2020, honorarios y gastos profesionales, según el siguiente detalle:

Miles de euros

2021

2020

Servicios de auditoría

232

211

Otros servicios de verificación

Otros servicios

Total

336

312

Otros servicios de verificación y otros servicios se corresponden con servicios de aseguramiento sobre cumplimiento

regulatorio y servicios de procedimientos acordados sobre información financiera prestados por KPMG Auditores, S.L. a Aena

durante los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2021 y 31 de diciembre de 2020. No se han realizado servicios fiscales

durante los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2021 y 31 de diciembre de 2020.

Los importes incluidos en el cuadro anterior, incluyen la totalidad de los honorarios relativos a los servicios realizados durante

los ejercicios 2021 y 2020, con independencia del momento de su facturación.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

127

26. Avales, compromisos y otras garantías

Los avales bancarios presentados ante diversos Organismos a 31 de diciembre de 2021 ascienden a 18.946 miles de euros (31

de diciembre de 2020: 19.928 miles de euros).

La mayor parte de estos avales se presentan como requisito de las autoridades públicas estatales o Comunidades Autónomas

en el momento de la solicitud administrativa para la instalación de Plantas Solares Fotovoltaicas (PSFV) en varios aeropuertos

de la red. Los avales garantizan las obligaciones de Aena por el acceso a la red de distribución eléctrica.

Los administradores de la Sociedad no esperan que generen pasivos significativos.

27. Compromisos medioambientales

La dirección de la Sociedad, fiel a su compromiso de preservación del medioambiente y de la calidad de vida de su entorno,

viene acometiendo inversiones en esta área, que permiten la minimización del impacto medioambiental de sus actuaciones

y la protección y mejora del medioambiente.

El inmovilizado material al 31 de diciembre de 2021 incluye inversiones de carácter medioambiental por importe de 594,9

millones de euros, cuya amortización acumulada asciende a 289,7 millones de euros (2020: inversiones por 553,6 millones

de euros y amortizaciones por 275,9 millones de euros).

Las inversiones de naturaleza medioambiental realizadas durante el ejercicio 2021, que comprenden los elementos

incorporados al patrimonio de la sociedad con el objeto de ser utilizados de forma duradera en su actividad, cuya finalidad

principal es la minimización del impacto medioambiental y la protección y mejora del medioambiente, incluyendo el control,

prevención, reducción o eliminación de la contaminación futura de las operaciones de la entidad, han ascendido a 59.467

miles de euros (2020: 10.977 miles de euros), según el siguiente desglose:

Miles de euros

2021

2020

Tenerife Sur

23.203

193

Lanzarote

11.887

879

Madrid/Barajas

8.322

3.732

Alicante

3.732

1.671

Tenerife Norte

2.914

451

Bilbao

2.618

311

Valencia

1.247

103

Vitoria

940

Palma Mallorca

659

981

Ibiza

648

403

Málaga

630

692

Vigo

516

178

Gran Canaria

373

Barcelona

360

557

Sevilla

354

118

Resto Aeropuertos

1.064

640

Total

59.467

10.977

La cuenta de pérdidas y ganancias del ejercicio 2021 y 2020 incluye los siguientes gastos incurridos de carácter

medioambiental detallados por conceptos:

Miles de euros

2021

2020

Reparaciones y conservación

10.310

6.177

Servicios profesionales independientes

2.605

2.170

Otros servicios medioambientales

2.409

1.494

Total

15.324

9.841

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

128

Las provisiones y contingencias de naturaleza medioambiental se detallan en la Nota 21. La normativa en materia de

evaluación ambiental (actualmente Ley 21/2013), exige el sometimiento a evaluación de impacto ambiental de determinados

proyectos de AENA S.M.E., S.A. (en particular las ampliaciones de pista superiores a 2.100 metros) y concluyen con la

formulación por parte del Ministerio para la Transición Ecológica de las correspondientes declaraciones de impacto

ambiental, que recogen la obligación de llevar a cabo la elaboración y ejecución de Planes de Aislamiento Acústico (PAA).

A 31 de diciembre de 2021 en aplicación de los Planes de Aislamiento Acústico se han insonorizado un total de 25.711

viviendas y edificaciones de usos sensibles (2020: 24.526 viviendas), destacando las 12.919 viviendas en el entorno del

aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas (2020: 12.917 viviendas), 2.998 en Alicante-Elche (2020: 2.993 viviendas), 2.758

viviendas en Valencia-Manises (2020: 1.967 viviendas), 1.580 en Bilbao (2020: 1.572), 1.093 en Tenerife Norte (2020: 977

viviendas), 1.031 en Palma de Mallorca (2020: 925), y 814 en Málaga-Costa del Sol (2020: 811 viviendas).

Así mismo, de acuerdo con las resoluciones del Ministerio para la Transición Ecológica por las que se formulan declaraciones

de impacto ambiental, correspondientes a los aeropuertos de la Sociedad, se están llevando a cabo las medidas preventivas,

correctoras y compensatorias que se indicaban en los estudios del impacto ambiental preceptivos y en las citadas

Declaraciones de Impacto Ambiental, cumpliendo con una serie de condiciones relacionadas principalmente con la protección

del sistema hidrológico e hidrogeológico, protección y conservación de los suelos, protección de la calidad del aire, protección

acústica, protección de la vegetación, fauna y hábitats naturales, protección del patrimonio cultural, reposición servicios y

vías pecuarias, ubicación de canteras, de zonas de préstamos, vertederos e instalaciones auxiliares.

Información sobre derechos de emisión de gases de efecto invernadero

Hasta enero de 2021, Aena contaba con 8 aeropuertos afectados por la normativa del Régimen del Comercio de Derechos,

que eran Josep Tarradellas Barcelona- El Prat, Palma de Mallorca, Alicante- Elche Miguel Hernández, Valencia, Málaga- Costa

del Sol, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife Sur. A partir del 01/01/2021 entró en vigor la exclusión del Régimen para los

aeropuertos de Miguel Hernández Alicante- Elche, Valencia, Málaga- Costa del Sol, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife

Sur, por cumplir los condicionantes de la ley para su obtención. De forma que estos aeropuertos sólo están obligados realizar

el Informe anual de emisiones y someterlo a verificación, para demostrar a los organismos competentes que siguen siendo

instalaciones de bajas emisiones, y que, por tanto, continúan cumpliendo los requerimientos de la exclusión concedida. Por

tanto, en 2021 (con asignación, compra y entrega de derechos en 2022) solo quedan dos aeropuertos de la red en el Régimen

de Comercio de Derechos de emisión: Barcelona y Palma de Mallorca. Y del mismo modo que en años anteriores, antes del

31 de marzo de 2022, se recibirá la asignación de derechos correspondiente al ejercicio 2021. Algunas de las resoluciones de

exclusión concedidas incluyen un compromiso de reducción de emisiones anual para los próximos 5 años, de forma que, los

aeropuertos que superen el máximo de emisiones anual fijados en dichos compromisos, deben entregar el exceso de

emisiones en forma de derechos de emisión/ EUA. En concreto, los aeropuertos que tienen incluido el compromiso de

reducción en su resolución de exclusión son: Tenerife Sur, Fuerteventura, Gran Canaria y Valencia, y los dos primeros han

superado las emisiones máximas que los organismos competentes les habían marcado para el ejercicio 2021: Tenerife Sur en

10 TCO2 y Fuerteventura en 1 TCO2, de forma que en la compra de derechos de emisión prevista de 2022 se comprarán los

derechos necesarios en esos cuatro centros (Barcelona- El Prat, Palma de Mallorca, Fuerteventura y Tenerife Sur)

En cuanto a los tipos de derechos asignados, a todos los aeropuertos se les asignan derechos de emisión tipo EUA que hay

que adquirir en el mercado de subastas. Además, el Aeropuerto de Barcelona- El Prat tiene concedida la asignación gratuita,

de forma que en 2021 recibió 2.408 derechos gratuitos (2020: 1.289 derechos gratuitos).

Al cierre del ejercicio 2021 figuran registradas existencias (nota 17) por importe de 205 miles de euros correspondientes a

3.998 derechos de emisión de gases de efecto invernadero, adquiridos o recibidos de forma gratuita por Aena para su

consumo. Asimismo, se ha dotado una provisión por 4.441 derechos, valorados en 444 mil euros, que se corresponden con

la mejor estimación de los derechos consumidos durante 2021, y que ascienden a 8.439 derechos. Para ello se estima que los

valores verificados de emisiones de 2021 (se verificarán en febrero de 2022) sean una media entre los datos de las emisiones

en esos aeropuertos de lo emitido en 2019 y 2020, lo que supondrían un total de 8.439,05 Tm CO2. Además, se descuenta el

saldo disponible actualmente en las cuentas de ambos centros y, por último, se estima el precio de la Tonelada de CO2 en el

momento de realizarse la compra (antes del 30 de abril de 2022) en 100 €/Tm CO2. Para la estimación del precio por tonelada,

se ha tenido en cuenta que los precios fluctúan y además de que es un mercado especulativo, depende de factores como el

precio del gas o de la electricidad, de la situación macroeconómica de los principales países emisores o de las políticas de

reducción, entre otros factores, por lo que su estimación es muy compleja, pero la tendencia al alza está siendo muy marcada

y así a 3/1/2022 el precio es de 83,55 €/Tm.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

129

Sostenibilidad medioambiental

Las diferentes iniciativas a nivel europeo y nacional hacen imprescindible construir la recuperación del sector del transporte

aéreo consecuencia de la pandemia de COVID 19 teniendo en cuenta el pilar de la sostenibilidad medioambiental. Este

ámbito, la sostenibilidad, se configura por tanto como un eje estratégico en el DORA 2022-2026. En este sentido, este

documento fija las condiciones para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos de Aena estableciendo unos estándares

en materia medioambiental que se articulan a través de 6 indicadores, por medio de los cuales se podrán cuantificar aspectos

concretos en el desempeño medioambiental de los aeropuertos de la red. Los seis indicadores que definen los estándares

medioambientales se identifican a continuación:

Indicador Nivel objetivo

Aeropuertos de Aena en los

que aplica

2022

2023

2024

2025

2026

Red de aeropuertos de Aena

MAMB-01

Emisiones absolutas

de CO2

-60%

-61%

-62%

-72%

-82%

Respecto al año 2019

2022

2023

2024

2025

2026

MAMB-02 Eficiencia energética

n.a.

0,0%

-1,6%

-2,3%

Respecto al año 2019

2022

2023

2024

2025

2026

MAMB-03

Neutralidad en

carbono

-60%

-69%

-70%

-80%

-100%

Respecto al año 2019

2022

2023

2024

2025

2026

MAMB-04 Agua consumida

99%

98%

97%

96%

95%

Respecto al año 2021

Promedio de las diferencias

Aeropuertos con sistema de

monitoreado de ruido y

sendas de vuelo

MAMB-05 Niveles de ruido

(Ld y Le) < 1dB y de las diferencias (Ln) <

1dB

Valor máximo de las diferencias

(Ld y Le) < 1dB y de las diferencias (Ln) <

2dB

Respecto al año anterior

2022

2023

2024

2025

2026

Red de aeropuertos de Aena MAMB-06

Residuos no

peligrosos valorizados

101%

102%

103%

104%

105%

Respecto al año 2021

El DORA II establece como inversiones relevantes aquellas que, sin haber sido consideradas estratégicas, están relacionadas

con la navegación aérea, la dotación de capacidad en infraestructuras, la eficiencia y el ahorro energético, el fomento de la

utilización de energías renovables y el esfuerzo en términos de innovación.

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

130

28. Contingencias

Pasivos contingentes

Al cierre de los ejercicios 2021 y 2020 la Sociedad mantiene reclamaciones y controversias legales en su contra, como

consecuencia natural del transcurso normal de su negocio, que la Dirección considera obligaciones posibles y, por lo tanto,

considera con apoyo de sus abogados que no es probable que se produzca una salida de recursos.

Actividades comerciales

Respecto a los principales litigios a 31 de diciembre de 2021, cabe señalar en primer lugar la demanda interpuesta por

CEMUSA, Corporación Europea de Mobiliario Urbano, S.A. (participada al 100% por JCDECAUX EUROPE HOLDING) en la cual

se reclama la cantidad de 55 millones de euros con base en la cláusula “rebus sic stantibus”, no estando esta reclamación

relacionada con la COVID-19. Esta cláusula es invocada para sustentar la pretensión de anular el contrato, alegando que con

motivo de la crisis de 2008 se produjo un cambio fundamental en las circunstancias que motivaron el contrato y que por

consiguiente imposibilita su cumplimiento. El pasado día 5 de octubre de 2022 tuvo lugar la celebración de la audiencia previa,

habiéndose señalado la vista del juicio para el día 22 de junio de 2022. Se considera que el riesgo es remoto.

En segundo lugar, y como consecuencia de la crisis sanitaria originada por la COVID-19, se han venido adoptando por el

legislador, medidas temporales de carácter extraordinario para prevenir y contener el virus y mitigar el impacto sanitario,

social y económico del mismo en todo el territorio español. Entre ellas, limitaciones temporales a la libre circulación y medidas

de contención en el ámbito educativo, laboral, comercial, recreativo, o en lugares de culto.

Ante los hechos expuestos y como consecuencia de los mismos, algunos arrendatarios plantearon reclamaciones con base

en la cláusula de creación jurisprudencial “rebus sic stantibus” solicitando, entre otras, que los Juzgados estimen la necesidad

de adoptar medidas cautelares en el sentido de que Aena se abstenga de facturar las rentas pactadas en los contratos y, al

mismo tiempo, se suspenda el derecho a la ejecución de las garantías disponibles ante un posible impago de los mismos.

Todo ello con la consiguiente demanda ordinaria.

Desde la fecha de inicio de la controversia judicial hasta el cierre del ejercicio, han sido notificadas 70 demandas y se han

dictado 56 autos de medidas cautelares, de los cuales 24 son favorables a Aena, 12 conllevan un reconocimiento parcial y 20

son desfavorables a Aena.

Se han dictado 5 sentencias todas ellas estimatorias parciales que vienen a reconocer el reequilibrio económico de los

contratos de arrendamiento en aplicación de la cláusula “rebus sic estantibus”, pero aplicando diferentes métodos de cálculo

de la RMGA en discusión. Todas las sentencias han sido recurridas en apelación por Aena.

Con fecha 3 de octubre de 2021 entró en vigor la Disposición Final Séptima de la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que se

modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de infracciones relativas al

arrendamiento de vehículos con conductor y para luchar contra la morosidad en el ámbito del transporte de mercancías por

carretera (en adelante, DF7). La norma contiene una regulación por la que se modifican automática y retroactivamente los

contratos de arrendamiento o cesión de local de negocio en los aeropuertos gestionados por Aena con el fin de conseguir el

reequilibrio de los contratos vigentes.

La DF7, por tanto, es una norma aplicable a gran parte de los contratos de arrendamiento objeto de los diferentes

procedimientos judiciales que se están tramitando, pues éstos tienen por finalidad esa misma modificación de los contratos

en aplicación de la cláusula “rebus sic stantibus”. Por ello, la DF7 necesariamente debe ser considerada por los diferentes

órganos judiciales para resolver la citada controversia judicial. Sin embargo, Aena, tras consulta con profesionales del Derecho

de reconocido prestigio, entiende que la DF7 es inconstitucional por lo que no debe ser aplicada por los jueces y tribunales

para resolver el conflicto.

Puesto que Aena carece de legitimación para la interposición de un recurso de inconstitucionalidad contra la DF7, tan sólo

podrá hacer valer su inconstitucionalidad mediante las correspondientes cuestiones de inconstitucionalidad en el marco de

los procesos judiciales en los que su aplicación resulte determinantes para el fallo. El planteamiento de la cuestión de

inconstitucionalidad no es un derecho de la parte que la plantea, sino una facultad del juez o tribunal. En el presente caso, su

planteamiento, habida cuenta del impacto de la DF7 en los casos en curso, debido a los ingresos dejados de percibir por Aena,

estaría sólidamente justificado.

A consecuencia de lo expuesto y respecto a los litigios en marcha, Aena está solicitando al órgano judicial que, previo a

resolver la cuestión de fondo en discusión, plantee una cuestión de inconstitucionalidad al amparo del art. 35 Ley Orgánica

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

131

del Tribunal Constitucional. Hasta el 31 de diciembre de 2021, se ha solicitado el planteamiento de la cuestión de

inconstitucionalidad en 26 procedimientos.

Si el órgano judicial accede a lo solicitad suspenderá la resolución del procedimiento y elevará una cuestión de

inconstitucionalidad al Tribunal Constitucional. Una vez planteada una cuestión de inconstitucionalidad en cualquiera de los

procedimientos judiciales pendientes lo razonable sería que en el resto de juzgados y Tribunales eleven nuevas cuestiones o

que los asuntos no se resuelvan hasta que el Tribunal Constitucional haya decidido sobre la constitucionalidad de la ley.

De las 5 sentencias, a las que anteriormente se hizo referencia, la única dictada tras la entrada en vigor de la DF7 es la

Sentencia de fecha 19 de noviembre de 2021 del Juzgado de Primera Instancia nº 21 de Palma de Mallorca, referida a la

demanda interpuesta por CRYSTAL TRAVEL RETAIL. Esta Sentencia ya aplica la DF7 por entender que ha quedado sin efecto

la necesidad de resolver sobre si ha existido un cambio de circunstancias en el contrato que pudieran motivar una estimación

de la demanda en orden a reequilibrar las condiciones económicas del contrato. Así, Aena deberá acomodar su actuación a

lo dispuesto en dicha DF7 y el arrendatario no podrá reclamar más medidas y modificaciones al contrato que las acordadas

por dicha regulación.

En todo caso, debe tenerse en cuenta que las sentencias estimatorias de las pretensiones de los arrendatarios solo comportan

un menor ingreso para Aena.

Activos contingentes

a) Recursos contra Resoluciones de la CNMC de 11 de diciembre de 2019.

Con fecha 7 de febrero de 2020, Aena interpuso dos recursos contenciosos administrativos contra dos Resoluciones de la

CNMC. Ambas Resoluciones son de fecha 11 de diciembre de 2019.

1. PO 121/2020: Este recurso se presentó contra la Resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias aplicables

por Aena, S.M.E., S.A. en el ejercicio 2019. Dicha Resolución tiene por objeto la supervisión del procedimiento de

transparencia y consulta en relación con la actualización de las tarifas aeroportuarias para el año 2019. El recurso de

Aena se centra en torno al cálculo del parámetro K del IMAAJ –y, en particular, la determinación de la estimación de

tráfico o Qt– y sobre la competencia que se ha irrogado la CNMC para determinar una estimación o previsión de

tráfico diferente, y basada en sus propias fuentes, a la que figura en el DORA.

Con fecha 10 de noviembre de 2020 Aena presentó la demanda.

Actualmente este procedimiento se encuentra pendiente de votación y fallo.

2. PO 119/2020: Este recurso se presentó contra la Resolución de los conflictos acumulados presentados por ALA, IATA,

ACETA y Norwegian contra el Acuerdo del Consejo de Administración de Aena, S.M.E., S.A. de fecha 30 de julio de

2019 en el que se fijan las tarifas aeroportuarias para el ejercicio 2019. El objeto del recurso es similar al que se deriva

de la impugnación de la Resolución de supervisión, esto es, impugnar el alcance de la competencia de la CNMC. Aena

considera que la Comisión, con ocasión de esta Resolución, se extralimita aplicando unas estimaciones de tráfico

distintas, sin perjuicio de que el resultado sea el mismo: la modificación de la actualización tarifaria establecida por

AENA.

Con fecha 12 de enero de 2021 la Abogacía del Estado presentó la contestación a la demanda.

Actualmente este procedimiento se encuentra pendiente de votación y fallo, estando señalada para el 16 de febrero

de 2022.

29. Hechos posteriores al cierre

Desde el 31 de diciembre y hasta la fecha de formulación de las Cuentas Anuales, se han producido los siguientes hechos

relevantes:

• Auto de 13 de enero de 2022 de la Audiencia Provincial de Palma de Mallorca, dictado en la pieza de medidas cautelares

solicitadas por un demandante que ha resuelto sobre nuestra solicitud de plantear la cuestión de inconstitucionalidad de

la DF7. La Audiencia Provincial considera que el procedimiento de medidas cautelares no es el indicado para su

planteamiento, pudiendo hacerlo en el procedimiento ordinario.

• Varias resoluciones de Juzgados de instancia (26 de enero de 2022, del Juzgado de 1ª Instancia nº 4 de Arrecife y de fecha

1 de febrero de 2022, del Juzgado de 1ª Instancia nº 3 de Elche y Decreto de 26 de enero de 2022, dictado por el Juzgado

de 1ª Instancia nº 3 de Málaga), acuerdan el sobreseimiento de los procedimientos por carencia sobrevenida de objeto.

El demandante presentó escrito manifestando satisfecha su pretensión principal y careciendo de objeto tras la entrada

AENA S.M.E., S.A.

Memoria del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2021

(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

132

en vigor de la DF7. Aena se opuso y planteó la cuestión de inconstitucionalidad. Mediante estos autos, los Juzgados han

acordado el sobreseimiento al entender que un hecho posterior al litigio ha satisfecho las pretensiones de la demandante.

Sobre nuestra solicitud de plantear la cuestión de inconstitucionalidad considera que, ante una carencia sobrevenida de

objeto, la DF7 no tendría una aplicación directa al caso.

• Desde el día 31 de diciembre de 2021 se han presentado 11 nuevas solicitudes planteando la inconstitucionalidad.

• Con fecha 10 de febrero de 2022, la Sociedad ha formalizado con su participada, Sociedad Concesionaria de la Región de

Murcia, S.A.U., un contrato de línea de crédito por importe de 12 millones de euros y un préstamo participativo por

importe de 3 millones de euros.

• En relación al acuerdo de formalización del contrato de Servicios de Navegación Aérea en Aeropuertos de Aena,

adjudicado a la Entidad Pública Empresarial ENAIRE el mes de diciembre por un importe 601,2 millones de euros y un

plazo de cinco años, con fecha 12 de enero de 2022, Aena recibió notificación de la reclamación interpuesta por SAERCO

y FERRONATS ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC).

El 27 de enero de 2022, el TACRC ha levantado la suspensión del expediente de contratación y ese Tribunal no ha dictado

resolución de las reclamaciones indicadas. Estas reclamaciones en materia de contratación no son procedimientos

judiciales, sino administrativos y contra la resolución cabe recurso contencioso administrativo ante la Audiencia Nacional.

• El 17 de febrero de 2022 la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia emitió su resolución de supervisión de

las tarifas aeroportuarias para 2022, declarando conformes y aplicables las tarifas aprobadas por el Consejo de Aena, por

lo que el IMAAJ aprobado para 2022 es de 9,95 euros por pasajero, lo que supone una variación tarifaria de un -3,17%

con respecto al IMAAJ de 2021. Por otra parte, con fecha 3 de febrero de 2022, la CNMC notificó a Aena la iniciación de

un procedimiento de conflicto sobre la modificación de las tarifas aeroportuarias 2022, instado por IATA España y Ryanair,

que no afecta a su aplicación desde el próximo 1 de marzo. La Sociedad estima que este procedimiento no dará lugar a la

modificación de las tarifas aprobadas por Aena ya supervisadas por la Comisión.

Informe de gestión

Aena S.M.E., S.A

2021

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

1. Aspectos clave

Los efectos de la situación provocada por la propagación del virus SRAS-CoV-2 (en adelante COVID-19) han seguido afectando

al sector aéreo durante el año 2021. La industria aeronáutica y los aeropuertos de Aena S.M.E., S.A. continúan sufriendo la

reducción de las operaciones y del tráfico de pasajeros respecto a los niveles pre pandemia.

El avance de las campañas de vacunación, la evolución de la situación epidemiológica y la relajación de las restricciones a la

movilidad permitieron una mejora en el comportamiento de la demanda y en la oferta de vuelos de las compañías aéreas a partir

del mes de mayo y durante los meses de verano. La aparición de la variante Ómicron ha llevado a muchos países a recuperar o

intensificar las restricciones y controles de entrada desde finales del mes de noviembre. Estas medidas siguen impactando en la

movilidad aérea y en la red de aeropuertos en España ha supuesto una ralentización del ritmo de recuperación que estaba

teniendo lugar en los últimos meses.

El número de pasajeros en la red de aeropuertos en España ha alcanzado 119,7 millones, lo que supone un aumento interanual

del 57,8% y una recuperación del 43,7% del volumen de 2019.

A pesar de la mejora que ha experimentado el comportamiento de la demanda y la oferta de vuelos de las compañías aéreas, el

momento e intensidad con la que se producirá la recuperación del tráfico siguen condicionadas por la evolución de la situación

epidemiológica y la flexibilización de las restricciones impuestas en los diferentes países.

Los ingresos se han situado en 2.196,0 millones de euros, lo que supone un incremento interanual del 4,3% y de 90,6 millones

de euros.

Los ingresos de la actividad aeronáutica han registrado 1.283,4 millones de euros (+37,2% interanual) y los ingresos comerciales

781,5 millones de euros (-24,1% interanual).

En el mes de julio se restableció la actividad en todas las terminales al objeto de adaptar las infraestructuras a la demanda y

permitir una mayor capacidad operativa. En el ámbito comercial, en el tercer trimestre se reactivó la apertura de locales

acompañando la progresiva actividad, si bien todas las líneas de negocio siguen afectadas por la reducción del tráfico en los

aeropuertos de la red.

Con fecha 3 de octubre de 2021 ha entrado en vigor la Ley 13/2021. En su Disposición final séptima (en adelante DF7) esta

norma modifica los contratos de arrendamiento o cesión de local de negocio para actividades de restauración o de comercio

minorista que estuvieran en vigor el 14 de marzo de 2020 o licitados con anterioridad, en los siguientes términos:

• La RMGA establecida en los contratos correspondiente al periodo entre el 15 de marzo y el 20 de junio de 2020, ambos

incluidos, quedará suprimida y no será exigible por Aena.

• A partir del día 21 de junio de 2020, la RMGA fijada en los contratos quedará automáticamente reducida en proporción directa

al menor volumen de pasajeros en el aeropuerto donde se ubique el local respecto al volumen de pasajeros que existió en

ese mismo aeropuerto en 2019, no siendo exigible por Aena el pago de una RMGA por mayor importe. Esta reducción de la

RMGA será aplicable en 2020, así como en todos los años posteriores hasta que el volumen anual de pasajeros del

aeropuerto sea igual al de 2019.

• La modificación no afectará al derecho de Aena a exigir el pago de la renta variable establecida en los contratos en función

de los ingresos derivados de las ventas en los diferentes locales.

Como consecuencia de esta norma, se han visto modificadas las RMGA establecidas en los contratos de arrendamiento

comercial de las actividades de duty free, tiendas y restauración formalizados entre Aena y sus operadores comerciales,

devengadas desde el 15 de marzo de 2020 hasta el 3 de octubre de 2021. El importe total de la reducción correspondiente por

las modificaciones de las RMGA afectadas por la DF7 asciende a 727 millones de euros.

Asimismo, como consecuencia de la crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19, Aena ha acordado modificaciones con los

operadores de alquiler de vehículos, publicidad y de otras actividades comerciales para minorar las rentas por arrendamiento

devengadas desde el inicio de la pandemia. El importe de la reducción de estas rentas asciende a 68 millones de euros.

Respecto al tratamiento contable de los contratos afectados, el importe de estos descuentos en las rentas se ha registrado

contablemente en el estado de situación financiera en cuentas de periodificación y se imputa linealmente a resultados como

menores ingresos comerciales durante el periodo remanente de vigencia de cada contrato desde la fecha efectiva de la

modificación: el 3 de octubre de 2021 en el caso de las RMGA afectadas por la entrada en vigor de la DF7 o la fecha efectiva de

la novación contractual en el caso de las rentas no afectadas por dicha norma.

El importe total de los descuentos por modificaciones de las RMGA y de rentas devengadas asciende a 795 millones de euros.

Como consecuencia del criterio de registro contable aplicado, el impacto previsto en los resultados de la Sociedad es el siguiente:

• En el ejercicio 2021 se registran menores ingresos por 168 millones de euros.

• En el ejercicio 2022, los ingresos comerciales se minorarán en 322 millones de euros.

• En el ejercicio 2023, el importe de los menores ingresos se estima en 224 millones de euros.

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

• En los ejercicios 2024, 2025, 2026, 2027 y 2028, se registrarán menores ingresos comerciales por importe de 35 millones de

euros, 26 millones de euros, 14 millones de euros, 5 millones de euros y 1 millón de euros, respectivamente.

A la fecha actual, el importe estimado de reducción total de rentas a lo largo de la vida de estos contratos se estima en 1.300

millones de euros. Este importe está sujeto a la evolución del tráfico.

Los gastos operativos (aprovisionamientos, gastos de personal y otros gastos de explotación) se han situado en 1.363,3 millones

de euros, registrando un incremento interanual del 11,0% (135,0 millones de euros). Esta variación refleja el efecto de las medidas

de reducción de costes implementadas en 2020, la adaptación de los servicios en 2021 a los niveles de la actividad y a la

operativa de las terminales y espacios aeroportuarios, así como el incremento del precio de la energía eléctrica en los aeropuertos

de la red que ha supuesto un aumento interanual del coste por este concepto de 70,7 millones de euros.

Como consecuencia de los controles sanitarios y operativos implementados por Aena, la Compañía ha incurrido en gastos por

importe de 113,6 millones de euros (52,7 millones de euros en 2020), registrados en el epígrafe “deterioros y resultados por

enajenación de inmovilizado” de la Cuenta de resultados. El Real Decreto-Ley 21/2020, de 9 de junio, establece que Aena tendrá

derecho a recuperar en el marco del DORA los costes en los que incurra, como consecuencia de la colaboración con las

autoridades sanitarias y de las restantes medidas operativas de seguridad e higiene que deba adoptar debido a la pandemia.

El resultado antes de impuestos refleja una pérdida de 70,9 millones de euros (12,0 millones de euros en 2020).

El ejercicio se ha cerrado con un resultado neto negativo de 20,0 millones de euros (5,3 millones de euros en 2020).

Por lo que se refiere al efectivo neto por actividades de explotación, en 2021 se han generado de 252,2 millones de euros, lo que

supone un aumento interanual de 87,9 millones de euros.

En cuanto a la posición financiera, la ratio de deuda financiera neta contable de Aena S.M.E., S.A. a EBITDA ha aumentado

hasta 10,0x (8,1x al 31 de diciembre de 2020).

Aena tiene firmados préstamos por un importe total pendiente a 31 de diciembre de 2021 de 5.258,0 millones de euros que

incluyen la obligación de cumplir con las siguientes ratios financieras:

• Deuda Financiera Neta/EBITDA debe ser menor o igual a 7,0x

• EBITDA/Gastos Financieros debe ser mayor o igual a 3,0x.

Estas ratios se revisan cada año en junio y diciembre, teniendo en cuenta los datos de EBITDA y gastos financieros de los últimos

12 meses y la deuda financiera neta a cierre del periodo.

Como consecuencia de la excepcional situación provocada por el COVID-19 y su impacto en el EBITDA, a 31 de diciembre de

2021 la ratio máxima de 7,0x Deuda Financiera Neta/EBITDA se ha incumplido. Con fecha 23 de diciembre de 2021, Aena ha

obtenido dispensas temporales de cumplimiento de las ratios financieras hasta el 30 de junio de 2023 de todas las entidades

bancarias.

Con fecha 6 de octubre, la agencia Fitch Ratings ha rebajado la calificación crediticia a largo plazo de Aena S.M.E, S.A., a “A-”

desde “A” manteniendo la perspectiva negativa. Asimismo, ha rebajado la calificación a corto plazo de “F1” a “F2”. La calificación

crediticia a largo plazo de la agencia Moody’s, actualizada el 25 de marzo, se mantiene en “A3” con perspectiva negativa.

En relación con el programa de inversiones, el importe pagado en el período ha ascendido a 653,6 millones de euros (489,8

millones de euros en el mismo período de 2020). La inversión ejecutada en 2021 asciende a 773,2 millones de euros. Este

importe es debido a la ejecución en 2021 de las inversiones que no fue posible realizar en 2020 como consecuencia de la

pandemia.

Los efectos derivados del COVID-19 se han reflejado en la evolución de la cotización de la acción de Aena. Durante el período,

ha fluctuado entre un mínimo de 126,90 euros y un máximo de 151,25 euros. Ha cerrado en 138,80 euros, lo que implica una

caída del precio de la acción del 2,4% desde el 31 de diciembre de 2020. En el mismo período, el IBEX35 ha acumulado una

revalorización del 7,9%.

En relación con el Documento de Regulación Aeroportuaria para el período 2017-2021 (DORA I), con fecha 1 de marzo de 2021

entraron en vigor las tarifas aeroportuarias correspondientes al año 2021. Estas tarifas están basadas en la congelación del

Ingreso Máximo Anual Ajustado por pasajero (IMAAJ) de 2021 respecto al IMAAJ de 2020, quedando establecido en 10,27 euros

por pasajero, lo que supone una variación tarifaria de un 0%.

Respecto al Documento de Regulación Aeroportuaria para los ejercicios 2022-2026 (DORA II), el Consejo de Ministros aprobó

el 28 de septiembre el marco regulatorio aplicable a la gestión aeroportuaria de Aena para los próximos cinco años. El DORA II

establece una variación del 0% anual en el Ingreso Máximo Anual por Pasajero (IMAP) respecto a 2021. La Compañía destaca

los siguientes aspectos incluidos en el DORA II:

• La inversión total reconocida para el periodo asciende a 2.250 millones de euros, siendo el nivel medio anual de inversión

durante el periodo de 450 millones de euros. Aena considera que estas inversiones contribuirán a lograr el nivel de calidad

adecuado en la prestación de los servicios aeroportuarios, especialmente, en materia de sostenibilidad y digitalización.

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

• Determinación del IMAAJ: En la página 60 del documento se especifica lo siguiente: “En la determinación del IMAAJ y sus

límites de cada año se tendrá en cuenta que los ajustes aplicables en ejercicios previos no impidan, en su caso, la posibilidad

de alcanzar el IMAP previsto en el DORA 2022-2026, conforme al marco establecido en la Ley 18/2014.”

• Recuperación de los gastos COVID: El documento recoge en su página 60 que: “En la determinación del IMAAJ anual,

conforme a lo dispuesto en la Disposición adicional primera de la Ley 2/2021, de 29 de marzo, de medidas urgentes de

prevención, contención y coordinación para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19, la CNMC deberá

realizar un análisis y supervisión de los costes en los que se haya incurrido por este concepto en ejercicios precedentes y

determinar, en caso de que no hubiese acuerdo entre Aena y las asociaciones representativas de usuarios, la modalidad de

su recuperación en el marco de la función de supervisión del procedimiento de consulta anual y ajuste al IMAAJ de las tarifas

aeroportuarias de Aena contemplado en el apartado 2 del artículo 10 de su Ley de creación.”

• Estándares medioambientales: El ámbito de la sostenibilidad se configura como un eje estratégico de la Compañía y ahora

se ha visto reflejado en el DORA 2022-2026 mediante unos estándares medioambientales. En este sentido, este documento

fija las condiciones para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos de Aena estableciendo unos estándares en materia

medioambiental que se articulan a través de 6 indicadores: Emisiones absolutas de

, eficiencia energética, neutralidad en

carbono, agua consumida, niveles de ruido y residuos no peligrosos valorizados.

• Incentivos comerciales con criterios medioambientales: En este aspecto, el documento DORA 2022-2026 en su página 61

establece lo siguiente: “Asimismo, como parte de su estrategia de sostenibilidad Aena podrá establecer incentivos

comerciales orientados a la mejora de la sostenibilidad medioambiental en los aeropuertos de la red.”

Adicionalmente, es relevante señalar que con fecha 8 de marzo de 2021, Aena solicitó a la Dirección General de Aviación Civil

del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana la modificación del DORA 2017-2021, al considerar la concurrencia

de los requisitos previstos en artículo 27 de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, para reconocer el desequilibrio económico previsto

en dicha norma, puesto que la pandemia COVID-19 constituye un hecho excepcional e imprevisible y ha ocasionado una

reducción de más de un 10% del tráfico aéreo, como se establece en el citado artículo.

Ante esta solicitud, la Dirección General de Aviación Civil ha acordado en su Resolución del 16 de diciembre de 2021 no iniciar

el procedimiento al no apreciar la concurrencia de todas las circunstancias excepcionales a las que se refiere el artículo 27 y no

haber observado elementos en el DORA de cuya modificación pudiera derivarse la compensación solicitada. Por ello, con fecha

21 de enero de 2022, Aena ha planteado el oportuno recurso administrativo ante la Secretaría General de Transportes y

Movilidad, sin perjuicio del ejercicio de otras acciones que pudieran corresponder en defensa de su interés social.

El 17 de febrero de 2022 la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia emitió su resolución de supervisión de las

tarifas aeroportuarias para 2022, declarando conformes y aplicables las tarifas aprobadas por el Consejo de Aena, por lo que el

IMAAJ aprobado para 2022 es de 9,95 euros por pasajero, lo que supone una variación tarifaria de un -3,17% con respecto al

IMAAJ de 2021.

Por otra parte, con fecha 3 de febrero de 2022, la CNMC notificó a Aena la iniciación de un procedimiento de conflicto sobre la

modificación de las tarifas aeroportuarias 2022, instado por IATA España y Ryanair, que no afecta a su aplicación desde el

próximo 1 de marzo. La Sociedad estima que este procedimiento no dará lugar a la modificación de las tarifas aprobadas por

Aena ya supervisadas por la Comisión.

Finalmente, la Junta de Accionistas de Aena, celebrada el 27 de abril, aprobó el Plan de Acción Climática 2021-2030. El Plan fue

sometido por primera vez a votación consultiva tras haberse incluido de forma permanente como un punto independiente en el

orden del día de las juntas anuales. Así, Aena se ha convertido en la primera empresa española, y una de las primeras del

mundo, en rendir cuentas a sus accionistas cada año sobre su desempeño en materia de acción climática. El Plan se compone

de tres programas estratégicos:

• la neutralidad de carbono, que sienta las bases para alcanzar las 0 emisiones netas (Net Zero Carbon) en 2040,

• la aviación sostenible, que enfoca el rol de Aena como tractor de otros agentes del sector de la aviación para acelerar su

descarbonización, y

• la comunidad y la cadena de valor sostenible para mejorar la sostenibilidad del entorno, a través de la colaboración con los

proveedores, arrendatarios, agentes de transporte y la comunidad.

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2. Datos de actividad

El número de pasajeros ha alcanzado 119,7 millones en 2021, cifra que supone una recuperación del 43,7% del volumen de

2019.

Las cifras de tráfico de pasajeros han ido mejorando mes a mes a medida que avanzaban las campañas de vacunación tanto en

España como en el resto de países del entorno. La evolución de la situación epidemiológica y la relajación de las restricciones a

la movilidad han permitido una mejora en el comportamiento de la demanda y en la oferta de vuelos de las compañías aéreas a

partir del mes de mayo y durante los meses de verano. La aparición de la variante Ómicron ha llevado a muchos países a

recuperar o intensificar las restricciones y controles de entrada desde finales del mes de noviembre, impactando a la movilidad

aérea.

Hasta el mes de mayo se había recuperado un 17,7% del tráfico de 2019, y de junio a septiembre el 51,9%. En el último trimestre

la recuperación ha alcanzado el 70,9% del volumen pre pandemia, llegando al 73,3% en el mes de noviembre. En el mes de

diciembre se ha producido una ralentización del ritmo de recuperación que estaba teniendo lugar durante los últimos meses.

El tráfico doméstico es el que ha mostrado una mayor recuperación. De la cifra total de pasajeros registrada en 2021,52,3 millones

han sido pasajeros nacionales que representan el 60,8% del tráfico doméstico de 2019 y una cuota del 43,7% (31,3% en 2019).

El tráfico de pasajeros internacionales ha registrado 67,4 millones y una recuperación del 35,8% respecto a 2019. Su cuota ha

descendido al 56,3% (68,7% en 2019).

Respecto a las operaciones de aeronaves, en 2021 se ha recuperado el 64,4% de la operativa pre pandemia. A pesar de lo difícil

que ha resultado el año, España ha finalizado 2021 con el mayor número de operaciones en Europa, y los Aeropuertos Adolfo

Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona- El Prat y Palma de Mallorca, han ocupado los puestos 4º, 6º y 9º del

continente

respectivamente.

El volumen de carga ha continuado evolucionando positivamente y ha finalizado el año con una recuperación del 93,4%.

Por aeropuertos y grupos de aeropuertos se detalla a continuación la evolución del tráfico del período:

Aeropuertos y Grupos de

aeropuertos

Pasajeros Aeronaves Mercancías

Millones

Variación

(1)

interanual

Cuota

s/Total

Miles

Variación

(1)

interanual

Cuota

s/Total

Toneladas

Variación

(1)

interanual

Cuota

s/Total

Adolfo Suárez Madrid-Barajas 24,1

41,0% 20,2% 217,5

31,2% 14,4% 523.396 30,0% 52,4%

Josep Tarradellas Barcelona-El Prat 18,9

48,2% 15,8% 163,7

33,5% 10,8% 136.107 18,9% 13,6%

Palma de Mallorca

14,5

137,3%

12,1%

141,2

83,7%

9,3%

6.755

0,3%

0,7%

Total Grupo Canarias 23,0

35,5% 19,2% 274,2

25,8% 18,1% 29.667 15,7% 3,0%

Total Grupo I 32,3

72,3% 27,0% 364,9

49,2% 24,0% 29.820 4,0% 3,0%

Total Grupo II 5,8

65,3% 4,9% 135,7

23,7% 9,0% 200.188 36,4% 20,0%

Total Grupo III 1,1

63,4% 0,9% 218,1

35,5% 14,4% 72.537 12,7% 7,3%

TOTAL

119,7

57,8%

100,0%

1.515,3

38,0%

100,0%

998.471

26,5%

100,0%

Datos de tráfico pendientes de cierre definitivo, no sujetos a variaciones significativas.

(1)

Porcentajes de variación calculados en pasajeros, aeronaves y kg.

Excluidos Rusia y Turquía.

2021

119,7

millones

pasajeros

2020

75,8

millones

pasajeros

+57,8%

Pasajeros 2021

2021

1.515,3

miles de

operaciones

+38,0%

Aeronaves 2021

2020

1.098,4

miles de

operaciones

2021

998,5

miles de

toneladas

+26,5%

Mercancías 2021

2020

789,2

miles de

toneladas

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

Por áreas geográficas el tráfico doméstico es el que mejor se ha comportado:

Región

Pasajeros (millones)

2021

% Variación

interanual

Cuota

Europa

(1)

59,8 64,2% 49,9%

España 52,3 54,0% 43,7%

Latinoamérica

3,3

38,6%

2,7%

Norteamérica

(2)

1,7

56,9%

1,5%

África 1,7 58,9% 1,4%

Oriente medio

0,9

15,2%

0,7%

Asia y Otros

0,1

-69,8%

0,1%

TOTAL

119,7

57,8%

100,0%

(1)

Excluye España.

(2)

Incluye EE.UU., Canadá y México.

Los datos del tráfico por países se muestran a continuación:

País

Pasajeros (millones) Variación interanual Cuota

2021 2020 % Pasajeros 2021 2020

España 52,3 33,9 54,0% 18,3 43,7% 44,7%

Alemania 12,6 6,6 89,4% 5,9 10,5% 8,7%

Reino Unido 9,7 8,1 19,9% 1,6 8,1% 10,7%

Francia 6,7 3,8 73,7% 2,8 5,6% 5,1%

Italia

6,0

3,4

76,3%

2,6

5,0%

4,5%

Holanda 4,6 2,4 89,5% 2,2 3,9% 3,2%

Suiza 3,1 1,5 109,8% 1,6 2,6% 2,0%

Bélgica 3,0 1,8 68,1% 1,2 2,5% 2,4%

Portugal 1,9 1,4 33,3% 0,5 1,6% 1,9%

Dinamarca

1,5

0,7

109,5%

0,8

1,3%

0,9%

Suecia 1,4 0,9 47,4% 0,4 1,1% 1,2%

Irlanda 1,3 0,8 71,0% 0,6 1,1% 1,0%

Polonia 1,3 0,6 106,3% 0,7 1,1% 0,8%

Marruecos 1,3 0,7 85,8% 0,6 1,1% 0,9%

Estados Unidos

1,0

0,7

42,8%

0,3

0,8%

0,9%

Total Top 15

107,7 67,5 59,5% 40,2 90,0% 89,0%

Resto de países

12,0 8,3 44,1% 3,7 10,0% 11,0%

Total Pasajeros

119,7 75,8 57,8% 43,8 100,0% 100,0%

La recuperación del mercado británico con respecto a los niveles pre pandemia ha sido muy reducido, un 22,1%. Otros mercados

igualmente relevantes como Alemania, Francia e Italia han registrado niveles de recuperación del 43,1%, 47,4% y 36,7%

respectivamente.

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

En cuanto a la distribución del tráfico de pasajeros por compañía aérea:

Compañía aérea

Pasajeros (millones) Variación interanual % Cuota

2021 2020 % Pasajeros 2021 2020

Ryanair

(1)

23,3 13,5 73,0 9,8 19,5 17,8

Vueling 22,3 12,8 73,9 9,5 18,6 16,9

Iberia

9,8 6,2 57,3 3,6 8,2 8,2

Air Europa 7,6 6,5 17,9 1,2 6,4 8,5

Grupo Binter

(2)

6,2

4,5

37,6

1,7

5,2

5,9

Iberia Express

5,9

3,9

51,8

2,0

4,9

5,1

Air Nostrum

5,0

3,2

53,9

1,8

4,2

4,3

Easyjet

(3)

4,8

3,6

35,4

1,3

4,1

4,7

Eurowings

(4)

2,9 1,1 154,3 1,8 2,4 1,5

Lufthansa 2,4 1,1 104,8 1,2 2,0 1,5

Transavia 1,9 1,0 88,7 0,9 1,6 1,3

Jet2.Com 1,9 1,2 53,4 0,7 1,6 1,6

Wizz Air

(5)

1,6 0,9 71,7 0,7 1,4 1,3

Volotea 1,6 0,9 90,1 0,8 1,4 1,1

Tuifly

(6)

1,4

0,8

74,7

0,6

1,2

1,1

Total top 15

98,6

61,3

60,8

37,3

82,4

80,8

Resto de compañías aéreas

21,1

14,6

44,9

6,5

17,6

19,2

Total pasajeros 119,7 75,8 57,8 43,8 100,0 100,0

Total pasajeros bajo coste

(7)

69,4 42,2 64,5 27,2 58,0 55,6

(1)

Incluye Ryanair Ltd., Ryanair Sun, S.A. y Ryanair UK Limited.

(2)

Incluye Binter Canarias, Naysa y Canarias Airlines.

(3)

Incluye Easyjet Switzerland, S.A., Easyjet Airline Co. LTD. y Easyjet Europe Airline GMBH.

(4)

Incluye Eurowings AG, Nurnberg, Germanwings Gmbh y EW Discover GMBH.

(5)

Incluye Wizz Air Hungary, Wizz Air Ukraine, Wizz Air UK LTD. y Wizz Air Bulgaria.

(6)

Incluye Hapag-Lloyd Executive, Tuifly Gmbh, Hapag Lloyd Express Gmbh, Tuifly Gmbh, Langenhagen.

(7)

Incluye el tráfico de las compañías de bajo coste en vuelos regulares.

El Grupo IAG

ha alcanzado una recuperación del 49,7% respecto a 2019 y ha acumulado una cuota de pasajeros del 32,8%. El

Grupo Binter, que opera vuelos nacionales, ha recuperado el 80,1% del volumen de pasajeros de 2019.

Ryanair, Air Europa y easyJet han recuperado el 47,2%, 40,1% y 27,6% respectivamente de la cifra de pasajeros que registraron

en 2019.

Incentivo comercial aeronáutico

Con el fin de contribuir a la reactivación del tráfico aéreo en España, Aena ofrece incentivos que estimulan la programación de

operaciones por parte de las aerolíneas, con independencia del número de pasajeros transportados.

En la temporada de verano de 2021, entre el 1 de abril y el 31 de octubre, Aena ha ofrecido un esquema de incentivo de

recuperación de operaciones al superar determinados umbrales. En los tres primeros meses de la temporada, el umbral de

recuperación se estableció en el 30% y para los cuatro últimos meses en el 45%. Todas las operaciones realizadas a partir de

esos porcentajes se han incentivado en el mismo porcentaje de su recuperación, independientemente del número de pasajeros

transportados. El incentivo ha supuesto un descuento en la tarifa media mensual de aterrizaje.

Para la temporada de invierno 2021, entre el 1 de noviembre 2021 y el 31 de marzo de 2022, Aena ofrece un incentivo de

recuperación de operaciones cuando mensualmente se supere el umbral de recuperación del 75% respecto a la temporada de

invierno 2019. Todas las operaciones realizadas a partir de dicho porcentaje serán incentivadas en la tasa de aterrizaje en el

mismo porcentaje de su recuperación. El incentivo supone que las compañías recibirán un reembolso en la tarifa media mensual

de aterrizaje de cada compañía para todas aquellas operaciones que superen el nivel fijado, independientemente del número de

pasajeros que transporten.

El 30 de noviembre de 2021, el Consejo de Administración de Aena aprobó un incentivo específico para el aeropuerto de La

Palma, cuyo tráfico se ha visto severamente afectado por la erupción volcánica. Este incentivo pretende impulsar la reactivación

del tráfico en la isla a partir del mes de enero de 2022 y será compatible con el incentivo general de recuperación del tráfico

durante la temporada de invierno. El incentivo consiste en un 100% de reembolso del importe de la tarifa de pasajero en todos

los vuelos que tengan lugar desde el 1 de enero de 2022 hasta el 31 de diciembre de 2022, con origen en el Aeropuerto de La

Palma y destino a la península, las Islas Baleares, o a un destino internacional.

Iberia, Iberia Express, Vueling, British Airways, City Flyer LTD, Aer Lingus y Anisec.

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

En la temporada de verano 2022, entre el 1 de abril y el 31 de octubre, Aena ofrecerá un incentivo a las compañías aéreas

que superen determinados umbrales. Dichos umbrales se han establecido por áreas:

• Rutas de corto radio y Latinoamérica: Las aerolíneas que operen al menos el 85% de la programación de asientos que tenían

establecida el día 31 de enero en las rutas de corto radio y Latinoamérica, recibirán un descuento del 50% en la tarifa media

de pasajero en todos los pasajeros adicionales a los que corresponden a un factor de ocupación del 80%.

• Rutas de largo radio (excluyendo Latinoamérica): Las aerolíneas que operen al menos el 50% de la programación de asientos

que tenían establecida el día 31 de enero en rutas de largo radio (excluyendo Latinoamérica) recibirán un descuento del

100% en la tarifa media de pasajero en todos los pasajeros adicionales a los que corresponden a un factor de ocupación del

70%.

3. Áreas de negocio

3.1 Segmento Aeropuertos

3.1.1 Aeronáutico

Documento de Regulación Aeroportuaria 2017-2021 (DORA I)

Base de Activos Regulada

La base de activos regulados al cierre de 2021 asciende a 9.898 de millones de euros.

Tarifas aeroportuarias 2021

Con fecha 1 de marzo de 2021 entraron en vigor las tarifas aeroportuarias de 2021, basadas en la congelación del ingreso

máximo anual por pasajero ajustado (IMAAJ) de 2021 respecto al IMAAJ de 2020, quedando establecido el ingreso máximo

anual por pasajero (IMAP) en 10,27 euros por pasajero, lo que supone una variación tarifaria de un 0%.

Solicitud de modificación del DORA 2017-2021

Con fecha 8 de marzo de 2021, Aena solicitó a la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Transportes, Movilidad y

Agenda Urbana la modificación del DORA 2017-2021, al considerar la concurrencia de los requisitos previstos en artículo 27 de

la Ley 18/2014, de 15 de octubre, para reconocer el desequilibrio económico previsto en dicha norma, puesto que la pandemia

COVID-19 constituye un hecho excepcional e imprevisible y ha ocasionado una reducción de más de un 10% del tráfico aéreo,

como se establece en el citado artículo.

Ante esta solicitud, la Dirección General de Aviación Civil ha acordado en su Resolución del 16 de diciembre de 2021 no iniciar

el procedimiento, al no apreciar la concurrencia de todas las circunstancias excepcionales a las que se refiere el artículo 27 y no

haber observado elementos en el DORA de cuya modificación pudiera derivarse la compensación solicitada.

No obstante, Aena considera que concurren todos los requisitos previstos en el mencionado artículo 27 para la modificación del

DORA y la concesión del reequilibrio económico previsto en dicha norma y por ello, con fecha 21 de enero de 2022, ha planteado

el oportuno recurso administrativo ante la Secretaría General de Transportes y Movilidad, sin perjuicio del ejercicio de otras

acciones que pudieran corresponder en defensa de su interés social.

Esta solicitud de modificación está en línea, además, con las medidas adoptadas por los reguladores de diversos países europeos

en los que se ha reconocido el desequilibrio económico sufrido por los gestores aeroportuarios con motivo de esta crisis sanitaria.

Documento de Regulación Aeroportuaria 2022-2026 (DORA II)

El Consejo de Ministros aprobó el 28 de septiembre el marco regulatorio aplicable a la gestión aeroportuaria de Aena para los

próximos cinco años. El DORA II establece una variación del 0% anual en el Ingreso Máximo Anual por Pasajero (IMAP) respecto

a 2021.

Asimismo, fomenta la sostenibilidad y garantiza un nivel de inversiones adecuado para mantener e incrementar la calidad de las

infraestructuras aeroportuarias gestionadas por la Sociedad.

En el apartado 1 (Aspectos clave) se señalan aspectos destacables del DORA II.

Dato de cierre provisional

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

Tarifas aeroportuarias 2022

Según lo establecido en la normativa (Ley 18/2014 y Directiva 2009/12/CE sobre tasas aeroportuarias), y para la actualización

de las tarifas aeroportuarias de 2022, durante los meses de enero a noviembre de 2021 tuvo lugar el proceso de consulta entre

Aena y las asociaciones de compañías aéreas usuarias de los aeropuertos.

En el transcurso de dicho proceso, Aena facilitó a los usuarios y a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia

(CNMC), que ejerce las funciones de Autoridad de Supervisión Independiente, la información requerida por la normativa y una

propuesta de tarifas que daba cumplimiento a los requisitos establecidos tanto en el Documento de Regulación Aeroportuaria

(DORA) como en la Ley 18/2014.

Los usuarios convocados por Aena para participar en el proceso de consulta pertenecen a las siguientes asociaciones y

compañías aéreas:

• IATA: International Air Transport Association

• A4E: Airlines for Europe

• AIRE: Airlines International Representation in Europe

• ALA: Asociación de Líneas Aéreas

• AECA: Asociación Española de Compañías Aéreas

• AOC España: Comité de Operadores de Líneas Aéreas

• RACE: Real Aeroclub de España

• RFAE: Real Federación Aeronáutica Española

• AOPA: Asociación de Pilotos Propietarios de Aeronaves

• ASEATA (Asociación de Empresas de Servicios de Asistencia en Tierra en Aeropuertos)

• Ryanair

• Norwegian

• Jet2.com

• EasyJet

• Vueling

• IAG

• Condor

• Wamos Air

Asimismo, la CNMC, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), asistieron

a las reuniones como observadores de este proceso.

La última reunión del proceso de consultas de actualización de tarifas para el año 2022 se celebró el 25 de noviembre 2021. El

proceso finalizó el 21 de diciembre de 2021 con la aprobación por parte del Consejo de Administración de Aena de las tarifas

correspondientes al año 2022, que entrarán en vigor el 1 de marzo de 2022. Estas tarifas se basan en la variación del -3,17%

del IMAAJ de 2022 respecto al IMAAJ de 2021, quedando establecido en 9,95 euros por pasajero. Este hecho se comunicó a la

CNMC, a las asociaciones de usuarios y a la Dirección General de Aviación Civil el 30 de diciembre de 2021.

La variación del -3,17% del IMAAJ de 2022 respecto al IMAAJ de 2021, fijado en 9,95 euros por pasajero, es consecuencia de

los ajustes que el DORA establece en relación al incentivo por el desempeño de los niveles de calidad, la estructura de tráfico

correspondiente al cierre de 2020, el efecto del índice P (calculado conforme a la metodología establecida en el RD 162/2019 de

22 de marzo y establecido en la Resolución de la CNMC de 30 de noviembre 2021) así como la recuperación de los costes

COVID incurridos por Aena, según se establece en la Ley 2/2021 de 29 de marzo, en el periodo comprendido entre enero de

2020 y septiembre de 2021.

El 17 de febrero de 2022 la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia emitió su resolución de supervisión de las

tarifas aeroportuarias para 2022, declarando conformes y aplicables las tarifas aprobadas por el Consejo de Aena, por lo que el

IMAAJ aprobado para 2022 es de 9,95 euros por pasajero, lo que supone una variación tarifaria de un -3,17% con respecto al

IMAAJ de 2021.

Por otra parte, con fecha 3 de febrero de 2022, la CNMC notificó a Aena la iniciación de un procedimiento de conflicto sobre la

modificación de las tarifas aeroportuarias 2022, instado por IATA España y Ryanair, que no afecta a su aplicación desde el

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

próximo 1 de marzo. La Sociedad estima que este procedimiento no dará lugar a la modificación de las tarifas aprobadas por

Aena ya supervisadas por la Comisión.

Actividad aeronáutica

En cuanto al desarrollo de los servicios aeronáuticos en los aeropuertos de la red, cabe señalar que para adaptar las

infraestructuras a la demanda y permitir una mayor capacidad operativa, en el mes de julio se restableció la actividad en todas

las terminales. Acompañando esta reapertura, Aena mantiene el compromiso de seguir ofreciendo un modelo de aeropuerto

seguro que cumpla con todas las recomendaciones sanitarias y se adapte a las necesidades que surjan.

Durante el último trimestre del año, la erupción del volcán en Cumbre Vieja en la isla de La Palma ha requerido actuaciones

específicas a fin de minimizar el impacto operativo de esta contingencia y asegurar la operación aérea con el adecuado nivel de

seguridad operacional. El aeropuerto ha mantenido su operatividad y conectividad durante el 90% del período de actividad del

volcán.

En el ámbito del Plan Estratégico de Limpieza (PEL) se han licitado y adjudicado durante 2021 nuevos expedientes con el fin de

garantizar los estándares de limpieza e higiene acorde a las actuales circunstancias sanitarias excepcionales. El Plan cumple

con las recomendaciones de las autoridades sanitarias, reforzando la confianza y la seguridad de los pasajeros y empleados.

• En el mes de julio se adjudicó el nuevo servicio de limpieza y gestión de carros portaequipajes para los aeropuertos de Bilbao,

Seve Ballesteros-Santander, Asturias y Zaragoza a la empresa SIRSA (Servicios Industriales Reunidos S.A.) por un plazo de

2 años más una posible prórroga anual. El servicio se inició en octubre de 2021 y ha supuesto un incremento del 36,5%

respecto al contrato anterior.

• En el mes de octubre se adjudicó el nuevo servicio para los aeropuertos de Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-

Elche Miguel Hernández, Almería y Jerez, por un plazo de ejecución de 2 años más una posible prórroga anual adicional. El

importe total de adjudicación asciende a 30,7 millones de euros, lo que supone un incremento del 11,2% con respecto al

expediente anterior, principalmente motivado por la inclusión de las medidas de limpieza y desinfección derivadas de la

pandemia provocada por el COVID-19. En los aeropuertos de Alicante-Elche Miguel Hernández, Almería y Jerez, se inició el

nuevo el servicio a finales del mes de diciembre.

• En el mes de octubre se licitó el nuevo expediente para los aeropuertos de Tenerife Sur, Tenerife Norte- Ciudad de La Laguna,

La Palma, Gran Canaria y César Manrique-Lanzarote, por un plazo de ejecución de 2 años más una posible prórroga anual

adicional. El expediente se encuentra pendiente de adjudicación y está previsto su inicio a principios de marzo de 2022. El

importe total de licitación asciende a 20,7 millones de euros, lo que supone un incremento del 24,8%.

En relación a la asistencia a personas con movilidad reducida (PMR), en 2021 se ha adjudicado el servicio para 12 aeropuertos

por un período de duración de cuatro años, prorrogable un año adicional. El importe total de adjudicación a la UTE formada por

las empresas Multiservicios Aeroportuarios, S.A. y Sagital, S.A., asciende a 202,7 millones de euros.

En el ámbito de los servicios de asistencia en tierra (handling), se está definiendo la versión definitiva del pliego de condiciones

para la selección de los agentes de rampa que prestarán este servicio en el período 2022-2029, ya que las actuales licencias

finalizan entre septiembre y diciembre de 2022.

En el área de mantenimiento, y en relación a las actuaciones de digitalización, es relevante mencionar el proceso de implantación

de la nueva versión de la herramienta MAXIMO® que permite el uso de la aplicación específica AMMA. En 2021 se ha puesto

en servicio la nueva versión de MAXIMO® en 23 de los 24 aeropuertos de los Grupos I, II y Canarias, dando prestación a 90

servicios de mantenimiento.

En la seguridad física, durante el cuarto trimestre han continuado las actividades de coordinación, con la Secretaría de Estado

de Seguridad y Policía Nacional, del futuro despliegue del sistema de entradas y salidas UE Entry Exit System que entrará en

vigor en mayo de 2022.

En cuanto al equipamiento de seguridad, Aena continúa implantando los equipos EDS (equipos automáticos de detección de

explosivos) Norma 3 para dar cumplimiento a los requerimientos normativos. Durante el tercer trimestre de 2021 se

implementaron en los aeropuertos de A Coruña y Zaragoza.

Por lo que se refiere a la prestación de servicios de tránsito en aeródromo, el proveedor Saerco ha asumido el servicio de control en

los aeropuertos de Sevilla, Vigo, Madrid-Cuatro Vientos, A Coruña y Jerez.

En los sistemas operacionales se ha continuado trabajando para integrar los aeropuertos de la red en los programas “A-CDM”

(Airport-Collaborative Decision Making) y Torre Avanzada, auspiciados por Eurocontrol.

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

Desglose de ingresos

Miles de euros

2021

2020

Variación

% Variación

Prestaciones patrimoniales

(1)

1.232.864

899.269

333.595

37,1%

Aterrizajes/servicio tránsito aéreo/servicio meteorología 340.294 263.139 77.155 29,3%

Estacionamientos

61.152

70.504

-9.352

-13,3%

Pasajeros

512.052

349.985

162.067

46,3%

Pasarelas telescópicas 59.247 45.199 14.048 31,1%

Seguridad

179.346

115.030

64.316

55,9%

Handling 59.715 40.555 19.160 47,2%

Carburante

15.842

11.360

4.482

39,5%

Catering

5.216

3.497

1.719

49,2%

Resto de servicios aeroportuarios

(2)

50.531 36.491 14.040 38,5%

Ingresos servicios aeroportuarios 1.283.395 935.760 347.635 37,2%

)

Los importes de las líneas de ingresos de Pasajeros, Aterrizajes y Seguridad incluyen los incentivos comerciales: -58,8 millones de euros en 2021 (-11,5

millones de euros en 2020).

(2)

Incluye: Mostradores de facturación, Utilización de pasarelas de 400 Hz, Servicio Contraincendios, Consignas y Otros Ingresos.

Los ingresos por servicios aeroportuarios reflejan la mejora progresiva que ha experimentado el tráfico de pasajeros y la oferta

de vuelos de las compañías aéreas a partir del mes de mayo.

Los incentivos comerciales han supuesto un menor ingreso de 58,8 millones de euros. Incluye el devengo de los descuentos

destinados a estimular la programación de operaciones por parte de las aerolíneas y la regularización de provisiones de años

anteriores (0,5 millones de euros). En 2020, el efecto de los incentivos supuso un menor ingreso de 11,5 millones de euros. Este

importe incluía el devengo del incentivo comercial a la recuperación de operaciones (20,4 millones de euros), el incentivo

provisionado en enero y febrero por la temporada de invierno (3,4 millones de euros), la regularización de provisiones de años

anteriores (1,8 millones de euros) y el ajuste de la provisión de incentivos por crecimiento debido a que, como consecuencia de

la drástica disminución del tráfico de pasajeros, muchas aerolíneas dejaron de cumplir los requisitos necesarios para devengarlos

(10,5 millones de euros).

La bonificación por pasajero en conexión ha supuesto un importe de 30,4 millones de euros, frente a 21,6 millones de euros en

2020.

Como consecuencia de los controles sanitarios y operativos implementados por Aena, la Compañía ha incurrido en gastos por

importe de 113,6 millones de euros (52,7 millones de euros en 2020).

3.1.2 Actividad comercial

En la siguiente tabla se muestran los ingresos de las líneas de la actividad comercial:

Miles de euros 2021 2020

Variación

% Variación

Tiendas libres de impuestos

255.674 382.888 -127.214 -33,2%

Tiendas -5.155 104.340 -109.495 -104,9%

Restauración

175.962 224.894 -48.932 -21,8%

Alquiler de vehículos 106.103 100.493 5.610 5,6%

Aparcamientos

76.036 50.684 25.352 50,0%

Servicios vip

(1)

29.744 20.570 9.174 44,6%

Publicidad 21.777 20.975 802 3,8%

Arrendamientos

28.067

33.699

-5.632

-16,7%

Resto ingresos

comerciales

(2)

93.318 91.637 1.681 1,8%

Ingresos servicios comerciales

781.526

1.030.180

-248.654

-24,1%

(1)

Incluye Explotaciones Comerciales (Servicios bancarios, Máquinas vending, Telecomunicaciones, Máquinas de plastificado de equipajes, etc.), Suministros

comerciales, Utilización de Salas y Filmaciones Grabaciones).

(2)

Incluye Alquiler de Salas VIP, paquetes VIP, resto de Salas, Fast-track y Fast-lane.

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

Para analizar la evolución de los ingresos comerciales hay que tener en cuenta los siguientes aspectos relevantes:

Contratos modificados por la DF7

El 3 de octubre entró en vigor la Ley 13/2021 que en su DF7 modifica los contratos de arrendamiento o cesión de local de negocio

para actividades de restauración o de comercio minorista que estuvieran en vigor el 14 de marzo de 2020 o licitados con

anterioridad. Esta norma dispone que:

• La renta mínima anual garantizada (RMGA) establecida en los contratos correspondiente al periodo entre el 15 de marzo y el

20 de junio de 2020, ambos incluidos, quedará suprimida y no será exigible por Aena.

• A partir del día 21 de junio de 2020, la RMGA fijada en los contratos quedará automáticamente reducida en proporción directa

al menor volumen de pasajeros en el aeropuerto donde se ubique el local respecto al volumen de pasajeros que existió en

ese mismo aeropuerto en 2019, no siendo exigible por Aena el pago de una RMGA por mayor importe. Esta reducción de la

RMGA será aplicable en 2020, así como en todos los años posteriores hasta que el volumen anual de pasajeros del

aeropuerto sea igual al de 2019.

• La modificación no afectará al derecho de Aena a exigir el pago de la renta variable establecida en los contratos en función

de los ingresos derivados de las ventas en los diferentes locales.

En base a la norma, los contratos a los que es de aplicación son:

• Aquellos contratos basados en RMGA concluidos entre Aena S.M.E., S.A. y operadores privados. No están incluidos en dicha

norma los contratos de la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia.

• Aplica a los negocios de tiendas libres de impuestos, restauración y tiendas.

• Los contratos que se encontrasen en vigor el día 14 de marzo de 2020 o hubiesen sido licitados y adjudicados con anterioridad

a dicha fecha, aunque no se hubieran iniciado.

Respecto al tratamiento contable de los contratos afectados por la DF7 bajo NIIF:

• Los contratos de arrendamiento de los espacios comerciales, formalizados por Aena como arrendador, se encuentran dentro

del alcance de la NIIF 16 (Arrendamientos).

• Con fecha 3 de octubre de 2021 entra en vigor la norma y, en consecuencia, se produce la modificación automática de la

RMGA establecida en los contratos.

• El descuento o incentivo aplicado a los contratos desde el 15 de marzo de 2020 hasta el 3 de octubre de 2021 se registra

contablemente en el balance de la Sociedad en cuentas de periodificación y se imputa linealmente a resultados durante el

periodo remanente de vigencia de cada contrato, desde la fecha efectiva de modificación contractual, 3 de octubre de 2021.

Ver nota 5. a.1) de las Cuentas anuales de AENA S.M.E., S.A. del ejercicio 2021.

Como consecuencia de esta norma, se han visto modificadas las RMGA establecidas en los contratos de arrendamiento

comercial de las actividades de duty free, tiendas y restauración formalizados entre Aena y sus operadores comerciales,

devengadas desde el 15 de marzo de 2020 al 3 de octubre de 2021.

El importe de la reducción correspondiente a las modificaciones de las RMGA afectadas por la DF7 asciende a 727 millones de

euros.

Contratos modificados por novaciones contractuales acordadas con los operadores comerciales

Como consecuencia de la crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19, Aena ha acordado modificaciones con los operadores de

alquiler de vehículos, publicidad y de otras actividades comerciales no afectadas por la DF7 para minorar las rentas por

arrendamiento devengadas desde el inicio de la pandemia

El importe de los incentivos concedidos por Aena a sus operadores comerciales en las rentas de arrendamiento devengadas en

periodos anteriores a la fecha de formalización de las correspondientes modificaciones contractuales, se ha registrado en el

estado de situación financiera en cuentas de periodificación y se imputa a resultados minorando los ingresos comerciales

mediante un sistema de reparto lineal durante la vida remanente de los contratos desde la fecha efectiva de la novación

contractual. Ver nota 5. a.1) de las Cuentas anuales de AENA S.M.E., S.A. del ejercicio 2021.

En este caso se encuentran:

• La exención de rentas fijas mensuales y las modificaciones contractuales suscritas con la mayor parte de los operadores de

alquiler de vehículos.

• La exención de rentas y los descuentos a las RMGA de contratos de publicidad.

• Los descuentos recogidos en las modificaciones contractuales formalizadas con los operadores comerciales de otras

actividades.

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

El importe de la reducción de las rentas devengadas por novaciones contractuales acordadas con los operadores comerciales

de actividades no sujetas a la DF7 asciende a 68 millones de euros.

Detalle de las minoraciones de las rentas contractuales

El importe total de los descuentos por modificaciones de la RMGA y rentas devengadas asciende a 795 millones de euros. Este

importe se ha registrado contablemente en el estado de situación financiera en cuentas de periodificación y se imputa linealmente

a resultados como menores ingresos comerciales durante el periodo remanente de vigencia de cada contrato, desde la entrada

en vigor de la DF7 el 3 de octubre de 2021 o desde la fecha efectiva de la modificación contractual.

El impacto de las minoraciones de las rentas contractuales se muestra en la siguiente tabla:

Ingresos comerciales reconocidos RMGA

Descuentos RMGA por DF7

(millones de euros)

Del 15/03/20

al 31/12/20

Del 01/01/21

al 03/10/21

Del 15/03/20

al 30/09/21

Rentas

cobradas

cobrables

De contratos

terminados

diferir

Total

descuento

Otros

descuentos

en rentas a

diferir

Tiendas 72 33 105 -8 55 42 97 -

Tiendas Libres de Impuestos 290 213 503 -90 - 413 413 -

Restauración 170 113 283 -67 6 210 216 -

Otros 1 - 1 - - 1 1 -

Total líneas de negocio

afectadas por DF7

533 359 892 -165 61 666 727 -

Alquiler de vehículos 55 - 55 -12 - - - 43

Publicidad 15 11 26 -22 - - - 4

Otras 35 18 53 -32 - - - 21

Total líneas de negocio no

afectadas por DF7

105 29 134 -66 - - - 68

TOTAL rentas 638 388 1.026 -231 61 666 727 68

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

El importe total de la minoración se registra como menores ingresos de la siguiente forma:

Total descuentos

en rentas

Imputación a resultados en:

(millones de euros)

2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028

Tiendas 97 64 17 10 4 1 1 - -

Tiendas Libres de Impuestos 413 49 199 165 - - - - -

Restauración 216 31 74 41 27 24 13 5 1

Otras 1 - - 1 - - - - -

Total líneas de negocio afectadas por DF7 727 144 290 217 31 25 14 5 1

Alquiler de vehículos 43 23 20 - - - - - -

Publicidad 4 - 1 1 1 1 - - -

Otras 21 1 11 6 3 - - - -

Total líneas de negocio no afectadas por DF7 68 24 32 7 4 1 - - -

TOTAL descuento rentas 795 168 322 224 35 26 14 5 1

En el ejercicio 2021 se ha imputado a resultados como menores ingresos comerciales 168 millones de euros. Este importe incluye

61 millones de euros correspondientes a descuentos en RMGA de contratos finalizados. El importe restante corresponde a

contratos que continúan en vigor.

Tiendas Libres de Impuestos

Durante el año se fue observando una continua mejora en las ventas y consecuentemente en las rentas variables.

En el tercer trimestre se aceleró la recuperación progresiva de la actividad con la apertura de prácticamente todas las tiendas

libres de impuestos. Esta tendencia de recuperación conllevó una continua mejora en las ventas, especialmente en los

aeropuertos de Baleares.

En el mes de septiembre estaban operativas el 97% de las tiendas libres de impuestos, frente al 47% que estaban abiertas a

finales de junio de 2021.

En los meses de octubre y noviembre la actividad evolucionó muy positivamente, alcanzando cifras de ventas semanales que

superaban el 70% de las registradas en el mismo periodo 2019, ya que las últimas olas de la crisis sanitaria del COVID-19

afectaron menos al sector turístico español que las anteriores debido a la vacunación generalizada en España y en los principales

países emisores.

La tendencia positiva se vio impactada en las últimas semanas del año por el incremento de los contagios y las restricciones

impuestas por los gobiernos de países como Marruecos, Reino Unido y Alemania, que provocaron cancelaciones de vuelos y la

reducción de la recuperación del tráfico internacional. La menor facturación que esta reducción de actividad ha supuesto ha

afectado especialmente a las ventas de los aeropuertos canarios por coincidir con la que sería su temporada alta.

Al finalizar el año estaban abiertas las mismas tiendas que operaban en septiembre.

Tiendas

En el último trimestre se encontraban abiertos 192 locales en el lado aire y 31 en el lado tierra, que representan respectivamente

el 84% y el 62% del total.

Durante los dos últimos meses del año se han licitado más de 50 expedientes para contar con gran parte de la oferta de tiendas

abiertas al inicio de la temporada alta de 2022.

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

Restauración

En el primer trimestre del año 2021, a medida que se incrementaban las restricciones de los locales comerciales con el objetivo

de reducir los efectos de la tercera ola de la crisis sanitaria del COVID-19, los operadores redujeron el número de locales

operativos. A lo largo de los meses de junio y julio se reabrieron paulatinamente para atender a la demanda estacional del verano.

De cara a mantener la oferta de restauración a corto plazo, se han licitado locales y la instalación de máquinas vending.

Alquiler de vehículos

En 2021 han comenzado a operar nuevas licencias adjudicadas en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep

Tarradellas Barcelona-El Prat, Alicante-Elche Miguel Hernández, Málaga-Costa del Sol, Palma de Mallorca, Valencia y La Palma.

Actualmente hay 171 licencias en vigor.

Adicionalmente, se ha licitado un concurso para VTC en los aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas

Barcelona-El Prat y Málaga-Costa del Sol. Su adjudicatario, la empresa UBER, inició el servicio en el mes de diciembre.

Aparcamientos

Los espacios de aparcamiento continúan adaptándose a la evolución de los pasajeros y a su ocupación.

Se encuentran operativos los aparcamientos de 29 de los 32 aeropuertos que cuentan con esta actividad.

El servicio de gestión de estas instalaciones se encuentra bajo un acuerdo de suspensión parcial temporal suscrito por sus dos

gestores (EMPARK y SABA), sin fecha prevista para la completa reanudación del servicio. El acuerdo recoge la prórroga de los

contratos de gestión que vencían en mayo de 2020.

Asimismo, es relevante señalar que se ha adjudicado la gestión de los aparcamientos de 34 aeropuertos (cerca de 120.000

plazas) a la UTE EAS por 77,5 millones de euros. Esta UTE está formada por las empresas Estacionamientos y Servicios S.A.U.

(Eysa), Ace Parking Management Inc., y Setex Aparqui S.A. Los contratos, cuya fecha prevista de inicio es el 1 de marzo de

2022, tienen un periodo de duración de tres años, con posibilidad de dos prórrogas de un año cada una.

El coste de la nueva adjudicación supone una variación de +6,6 millones de euros (+34%) respecto al servicio anterior para una

anualidad.

Servicios VIP

El año 2021 ha concluido con 26 salas VIP operativas de las 28 que existen en la red. Su apertura ha sido progresiva y adaptada

a la paulatina recuperación del tráfico.

La evolución de los usuarios ha experimentado un crecimiento interanual del 52%, aunque todavía no se han recuperado los

niveles de penetración de 2019.

Asimismo, es reseñable que se ha reanudado la actividad del servicio “Meet and Assist” en los aeropuertos Adolfo Suarez Madrid-

Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Valencia, Palma de Mallorca, Alicante-Elche Miguel Hernández, Málaga-Costa del

Sol y Gran Canaria, así como la operatividad del “Fast Lane” en todos los aeropuertos que prestan este servicio.

En 2021 la actividad publicitaria ha sido moderada.

De los cuatro operadores de la actividad, JFT COMUNICACIÓN y PROMEDIOS aceptaron la propuesta comercial ofrecida por

Aena para adecuar las rentas de sus contratos a la situación ocasionada por la pandemia. Los acuerdos suscritos, incluyen una

prórroga de los contratos por dos años.

Resto ingresos comerciales

Este epígrafe incluye actividades comerciales diversas que se ofrecen en los aeropuertos de la red, como los servicios bancarios,

las máquinas de plastificado de equipajes, otras máquinas expendedoras y los servicios regulados (farmacias, estancos,

loterías...).

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

3.2 Segmento de servicios inmobiliarios

La actividad del segmento de servicios inmobiliarios corresponde a la prestación de servicios de arrendamiento o cesión de uso

de terrenos (urbanizados y sin urbanizar), edificios de oficinas, almacenes, hangares y naves de carga, a compañías aéreas,

operadores de carga aérea, agentes de handling y a otros proveedores de servicios aeroportuarios destinados al apoyo de la

actividad y al desarrollo de servicios complementarios, tales como las 24 estaciones de servicio (15 en el lado tierra y 9 en el

lado aire) en 12 aeropuertos o las terminales para aviación ejecutiva FBO (Fixed Base of Operations) en 5 de los aeropuertos

más importantes de la red.

En la siguiente tabla se muestran los ingresos por actividad:

Miles de euros 2021 2020

Variación % Variación

Arrendamientos

14.732

15.122

-390

-2,6%

Terrenos

19.590

24.882

-5.292

-21,3%

Almacenes y hangares

7.644

8.742

-1.098

-12,6%

Centros logísticos de carga

18.654

19.912

-1.258

-6,3%

Explotaciones inmobiliarias

9.432

7.585

1.847

24,4%

Ingresos servicios inmobiliarios 70.052 76.243 -6.191 -8,1%

Respecto a los ingresos del segmento inmobiliario, cabe destacar que a pesar de la crisis económica provocada por el COVID-

19, los niveles de actividad e ingresos se mantienen razonablemente altos, registrando grados de ocupación ligeramente

inferiores a los registrados en el escenario previo a la pandemia. Estos niveles se han visto favorecidos por descuentos y por las

exenciones de rentas fijas mensuales del primer periodo del estado de alarma, medidas dirigidas a la continuidad de la actividad

y a la generación de nuevos contratos.

Desarrollo logístico

En 2021 Aena ha licitado la primera área de desarrollo logístico de la Airport City Adolfo Suárez Madrid-Barajas (ÁREA 1). Esta

licitación supone el inicio del proceso de selección de un socio inversor, cuya adjudicación se estima que se realizará a finales

del primer semestre de 2022.

Esta primera área está enmarcada dentro de las superficies dedicadas a desarrollo logístico y actividades asociadas

aeroportuarias. Comprende 28 hectáreas de suelo para desarrollar, 153.000 m² edificables y 4 hectáreas destinadas a zonas

verdes. Otros aspectos del proyecto son:

• El modelo de negocio contempla una sociedad conjunta en la que la aportación de Aena es equivalente al derecho de

superficie y la aportación del inversor es equivalente al capital necesario para acometer el desarrollo.

• El libro blanco del proyecto establece las directrices a seguir en relación con la arquitectura, la urbanización y el paisaje, con

un marcado compromiso con la sostenibilidad, la innovación y el territorio.

• Aena desarrollará las actuaciones necesarias para garantizar la urbanización y conexiones del nuevo polo logístico, ubicado

en una de las mejores áreas de Madrid.

El proyecto global de la Airport City Adolfo Suárez Madrid-Barajas, contempla 323 hectáreas de superficie y 2,1 millones de m²

edificables destinados a actividades logísticas y aeronáuticas, oficinas, hoteles y servicios.

En cuanto a la Airport City Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, se están realizando los trabajos necesarios de cara a su licitación

tan pronto sea posible.

En relación a los trabajos en otros aeropuertos en los que hay disponibilidad de suelos y activos con alto potencial para el

desarrollo de actividades aeroportuarias complementarias está previsto concluir los trabajos para Málaga-Costa del Sol a lo largo

del primer trimestre de 2022. Los trabajos de los otros tres aeropuertos (los aeropuertos de Palma de Mallorca, Valencia y Sevilla)

concluirán de forma secuencial una vez finalizado Málaga-Costa del Sol, siendo el siguiente previsto el del aeropuerto de

Valencia.

Otras actuaciones

En 2021 cabe señalar la contratación en el primer trimestre de dos hangares (ubicados en los aeropuertos de Palma de Mallorca

y de Sabadell), de 3.200 m

y de 1.189 m

respectivamente. Adicionalmente, en el mes de junio se firmaron dos contratos de

arrendamiento en el Aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos (la superficie de estos hangares es de 1.127 m

y 1.261 m

respectivamente). También destacar la licitación en el último tramo del año de sendas naves de almacenes y oficinas en los

aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat de 6,780 m

y 1.387 m

respectivamente.

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

En la actividad de aviación ejecutiva, destacar que, en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, y tras la finalización de las obras de

ampliación del terminal ejecutivo, se puso a disposición del adjudicatario una superficie para la incorporación de una tienda de

retail multimarca que abrió en noviembre. Asimismo, en el mes de diciembre se puso en servicio otro punto de retail multimarca

en el terminal ejecutivo del Aeropuerto de Ibiza.

En los espacios dedicados a la carga aérea es destacable la adjudicación de la edificación de una nueva terminal en el aeropuerto

de Zaragoza, que será explotada, una vez concluidas las obras, por la empresa SWISSPORT, con quien ya se ha firmado el

oportuno contrato de arrendamiento.

En el mes de junio se adjudicó a la empresa FEDEX el arrendamiento de una terminal de carga en el Aeropuerto Josep

Tarradellas Barcelona-El Prat. En diciembre, se ha formalizado el derecho de superficie de una parcela en la ampliación sur del

Centro de Carga Aérea del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas para la construcción de una nueva terminal de carga en la

primera línea del aeropuerto. La superficie construida máxima sería de 7.980 m². Además, en el mes de mayo se habían firmado

los contratos de derecho de superficie para la construcción de dos nuevas terminales en el Centro de Carga Aérea del aeropuerto

Adolfo Suárez Madrid-Barajas. La construcción de las tres terminales permitirá incrementar la capacidad de manipulación de

carga del aeropuerto en un 15%.

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

4. Cuenta de resultados

Miles de euros

2021

2020

Variación

% Variación

Ingresos ordinarios 2.134.973 2.042.183 92.790 4,5%

Otros ingresos de explotación 60.977 63.197 -2.220 -3,5%

Total ingresos 2.195.950 2.105.380 90.570 4,3%

Aprovisionamientos -158.003 -153.830 4.173 2,7%

Gastos de personal -410.338 -412.799 -2.461 -0,6%

Otros gastos de explotación -794.965 -661.676 133.289 20,1%

Amortización del inmovilizado -715.550 -721.370 -5.820 -0,8%

Deterioros y resultado por enajenaciones de inmovilizado -125.150 -61.994 63.156 101,9%

Total gastos -2.204.006 -2.011.669 192.337 9,6%

Resultado de explotación -8.056 93.711 -101.767 -

Ingresos financieros 9.666 5.335 4.331 81,2%

Gastos financieros -79.260 -94.903 -15.643 -16,5%

Diferencias de cambio -12 -1 11 1100,0%

Deterioro y resultado de enajenaciones de instrumentos financieros 6.806 -16.150 -22.956 -

Resultado financiero -62.800 -105.719 -42.919 -40,6%

Resultado antes de impuestos -70.856 -12.008 -58.848 490,1%

Impuesto sobre beneficios 50.884 6.718 44.166 -657,4%

Resultado del ejercicio procedente de operaciones continuadas -19.972 -5.290 -14.682 277,5%

Resultado del ejercicio -19.972 -5.290 -14.682 277,5%

Los ingresos totales del período reflejan un incremento interanual de 90,6 millones de euros (+4,3%), resultante de la evolución

de los distintos segmentos de negocio de Aena S.M.E., S.A. que se detallan en el apartado 3 (Áreas de negocio).

Los gastos operativos (aprovisionamientos, gastos de personal y otros gastos de explotación) han ascendido a 1.363,3 millones

de euros y registrado un aumento interanual de 135,0 millones de euros (+11,0%).

Esta variación refleja el efecto de las medidas de reducción de costes implementadas en 2020, la adaptación de los servicios en

2021 a los niveles de la actividad y a la operativa de las terminales y espacios aeroportuarios, así como el incremento del precio

de la energía eléctrica en los aeropuertos de la red.

• Los aprovisionamientos muestran un incremento de 4,2 millones de euros (+2,7%). Esta variación está afectada por el

incremento del coste del servicio de navegación aérea del proveedor ENAIRE. Debido a la situación provocada por el COVID-

19, en 2020 se suscribió una adenda al contrato que supuso una reducción del importe contractual de 12 millones de euros,

frente a la adenda suscrita en 2021 que ha minorado el coste en 6,2 millones de euros.

• Los gastos de personal se han reducido en 2,5 millones de euros (-0,6%) debido principalmente al menor gasto en concepto

de productividad que se compensa parcialmente por el incremento en las retribuciones básicas (revisión salarial del +0,9%).

• Otros gastos de explotación han aumentado 133,3 millones de euros (+20,1%). Las principales variaciones corresponden a

los conceptos de energía eléctrica (+70,7 millones de euros), seguridad (+22,2 millones de euros), mantenimientos (+19,1

millones de euros), servicio a personas con movilidad reducida (+6,5 millones de euros), limpieza (+4,6 millones de euros),

servicios profesionales (+3,9 millones de euros), y a los gastos por la gestión de salas VIP (+3,8 millones de euros).

Los deterioros y resultados por enajenación de inmovilizado han aumentado 63,2 millones de euros (+101,9%) debido a los

gastos de controles sanitarios y operativos que han ascendido a 113,6 millones de euros, +60,9 millones de euros respecto al

gasto de 2020.

El Resultado financiero refleja una disminución de 43,0 millones de euros (-40,6%). En la nota 23.f) de las Cuentas Anuales de

Aena S.M.E., S.A., se explican las principales variaciones.

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

En cuanto al Impuesto sobre las ganancias, se ha registrado un ingreso por importe de 50,9 millones de euros como consecuencia

principalmente del resultado del período, así como de la aplicación de deducciones por activación de inversiones en los

aeropuertos canarios.

Como consecuencia de las variaciones indicadas, el resultado del ejercicio refleja una pérdida de 20,0 millones de euros, lo

que representa un incremento de 14,7 millones de euros respecto al resultado neto de 2020.

5. Inversiones

El importe total de la inversión pagada en 2021 (inmovilizado material, activos intangibles e inversiones inmobiliarias) ha

ascendido a 653,6 millones de euros, lo que supone un incremento interanual de 163,8 millones de euros. En este importe se

encuentran las inversiones destinadas a la mejora de las infraestructuras para adaptarlas a las medidas sanitarias de prevención

del COVID-19, que han ascendido a 9,9 millones de euros.

El importe de inversión ejecutada por certificación en el período se ha situado en 773,2 millones de euros.

En lo que respecta a las actuaciones finalizadas durante el período, destacan:

• La remodelación y ampliación del edificio del dique sur en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. Esta actuación

incluye la ampliación del edificio en dos plantas y la instalación de 6 prepasarelas y 14 pasarelas.

• La regeneración de la pista 06L/24R y nuevas calles de salida rápida en Palma de Mallorca.

• La adecuación del drenaje general del sistema aeroportuario en el Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández.

• La construcción de dos calles de salida rápida y ampliación de la plataforma comercial en el aeropuerto de Ibiza.

• La renovación del pavimento en varias calles de rodaje del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

• La instalación y puesta en marcha de plantas solares fotovoltaicas para autoconsumo en los aeropuertos canarios de

Fuerteventura y Tenerife Sur.

Respecto a las inversiones en ejecución, cuya duración se extenderá a los próximos meses, cabe destacar:

• Las mejoras funcionales del edificio terminal del Aeropuerto de Tenerife Sur y del edificio terminal del Aeropuerto de Sevilla.

• La construcción de una plataforma de estacionamiento de aeronaves en remoto para dar servicio al edificio terminal T4S del

Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y de una la nueva central eléctrica en dicho aeropuerto.

• La adecuación a la normativa de protección contra incendios de las terminales T2-T3 y aparcamientos P1-P2 del Aeropuerto

Málaga-Costa del Sol y renovación del sistema de climatización del edificio procesador.

• La instalación y puesta en marcha de plantas solares fotovoltaicas para autoconsumo en los aeropuertos Adolfo Suárez

Madrid-Barajas y Lanzarote.

• Asimismo, es destacable la instalación de puntos de recarga en varios aeropuertos.

Por ámbitos de actuación, la distribución de la inversión pagada en el año 2021

, así como su comparativa con el mismo período

del año anterior es la siguiente:

Dato de cierre provisional

15%

23%

25%

34%

10%

24%

25%

36%

CAPACIDAD

EXPROPIACIONES

MANTENIMIENTO

DEL SERVICIO

MEDIOAMBIENTE

RESTO

SEGURIDAD

2021

2020

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

6. Balance

6.1 Activo neto y estructura de capital

El activo no corriente ha aumentado en 414,1 millones de euros como consecuencia del incremento en 295,8 millones de euros

de las periodificaciones a largo plazo por el reconocimiento de las reducciones de las RMGA por la entrada en vigor de la DF7,

así como por los acuerdos formalizados con los operadores comerciales de actividades no afectadas por la DF7 como

consecuencia del COVID-19.

El inmovilizado material aumenta en 52,3 millones de euros por la inversión ejecutada en el año 2021 y que se ve parcialmente

compensada con la amortización del ejercicio.

Los “activos por impuestos diferidos” crecen en 34,1 millones de euros por el incremento en 32,2 millones de euros de las

deducciones pendientes de aplicar, principalmente 28,8 millones de euros por inversiones en las Islas Canarias, y de bases

imponibles negativas en 21,9 millones de euros. En sentido contrario, se dan de baja derivados de cobertura diferidos por importe

de 13,7 millones de euros.

Finalmente, el inmovilizado intangible incrementa en 30,7 millones de euros impulsado por el crecimiento de 23,0 millones de

euros de “aplicaciones informáticas” que corresponden a adquisiciones, así como a mejoras y desarrollos, de nuevas tecnologías

para aplicaciones informáticas relativas a los aeropuertos y a los servicios centrales, entre los que destacan el nuevo portal de

innovación y la integración de los clubs de fidelización.

El activo corriente ha aumentado 300,5 millones de euros debido al aumento en 291,7 millones de euros de las periodificaciones

a corto plazo por el reconocimiento de las reducciones de las RMGA por la entrada en vigor de la DF7, así como por los acuerdos

formalizados con los operadores comerciales de actividades no afectadas por la DF7 como consecuencia del COVID-19. En

sentido contrario, “deudores comerciales y otras cuentas a cobrar” decrece en 234,5 millones de euros por la bajada en 187,3

millones de euros del saldo de clientes por ventas y prestaciones de servicios debido a la reclasificación a cuentas de

periodificación de las minoraciones de rentas que se ha indicado anteriormente. Otros créditos con las Administraciones Públicas

decrecen en 38,5 millones de euros debido a la menor devolución por IVA e IGIC en el ejercicio 2021 respecto a 2020 como

consecuencia de que en el año 2021 se han facturado las RMGA del año 2020.

El Patrimonio neto se ha reducido en 5,2 millones de euros como consecuencia del resultado del período, que ha sido negativo

en 20,0 millones de euros, y de la disminución en 26,4 millones de euros de la partida “subvenciones, donaciones y legados

recibidos” por la imputación a resultados de subvenciones de capital de organismos oficiales europeos (ver Nota 19.d) de las

Cuentas Anuales de Aena S.M.E., S.A.) El incremento en 41,2 millones de euros del epígrafe “ajustes por cambio de valor”

obedece a las correcciones valorativas de los derivados designados como cobertura de flujos de efectivo.

El aumento del Pasivo no corriente en 70,0 millones de euros se debe esencialmente al incremento en 619,0 millones de euros

de la deuda con entidades de crédito por la parte a largo de la nueva financiación contratada del total de 700 millones de euros

con motivo del plan desplegado para reforzar la liquidez. En sentido contrario, la deuda con empresas del Grupo y asociadas ha

disminuido en 535,3 millones de euros por la reclasificación a corto plazo de la deuda con ENAIRE según su calendario de

amortización.

El Pasivo corriente ha aumentado en 649,8 millones de euros como consecuencia del incremento del saldo de “deudas con

entidades de crédito” en 579,5 millones de euros debido a que con la firma del préstamo con Intesa Sanpaolo, préstamos por un

importe similar se amortizaron los primeros días de enero y, por tanto, se reclasificaron a corto plazo. También al incremento en

161,8 millones de euros en “otros pasivos financieros” por el aumento del saldo de proveedores de inmovilizado en 131,2 millones

Miles de euros

2021

2020

Variación

% Variación

Activo

Activo no corriente 13.560.841 13.146.764 414.077 3,1%

Activo corriente 2.300.670 2.000.194 300.476 15,0%

Total activo 15.861.511 15.146.958 714.553 4,7%

Patrimonio neto y pasivo

Patrimonio neto 6.615.475 6.620.711 -5.236 -0,1%

Pasivo no corriente 7.350.183 7.280.156 70.027 1,0%

Pasivo corriente

1.895.853

1.246.091

649.762

52,1%

Total patrimonio neto y pasivo 15.861.511 15.146.958 714.553 4,7%

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

de euros derivado del mayor volumen de inversión ejecutada en el ejercicio frente a 2020, año en el que el desarrollo del programa

de inversión se vio afectado por la pandemia.

El fondo de maniobra, calculado como la diferencia entre los activos y los pasivos corrientes, normalmente negativo en la

Compañía por su operativa y su estructura de financiación, se ha situado en +404,8 millones de euros al cierre del período

(+754,1 millones de euros al 31 de diciembre de 2020) como consecuencia de las variaciones en el Activo y Pasivo corrientes

comentadas anteriormente.

6.2 Evolución de la deuda financiera neta

La deuda financiera neta contable de Aena S.M.E., S.A. se sitúa a 31 de diciembre de 2021 en 6.931,6 millones frente a 6.540,4

millones de euros a 31 de diciembre de 2020.

La ratio de apalancamiento de Aena S.M.E., S.A. es la siguiente:

Miles de euros

2021

2020

Deuda financiera bruta contable 8.314.636 7.681.676

Efectivo y equivalentes al efectivo

1.383.069

1.141.265

Deuda financiera neta contable 6.931.567 6.540.411

Deuda financiera neta contable / EBITDA

10,0x 8,1x

Aena S.M.E., S.A. tiene firmados préstamos por un importe total pendiente a 31 de diciembre de 2021 de 5.258,0 millones de

euros que incluyen la obligación de cumplir con las siguientes ratios financieras:

• Deuda Financiera Neta/EBITDA debe ser menor o igual a 7,0x.

• EBITDA/Gastos Financieros debe ser mayor o igual a 3,0x.

Estos covenants se revisan cada año en junio y diciembre teniendo en cuenta los datos de EBITDA y gastos financieros de los

últimos 12 meses y la deuda financiera neta a cierre del periodo.

Como consecuencia de la excepcional situación provocada por el COVID-19 y su impacto en el EBITDA, a 31 de diciembre de

2021 la ratio máxima de 7,0x Deuda Financiera Neta/EBITDA se ha incumplido. Con fecha 23 de diciembre de 2021, Aena ha

obtenido dispensas temporales de cumplimiento de las ratios financieras hasta junio de 2023 de todas las entidades bancarias.

Con fecha 6 de octubre, la agencia Fitch Ratings ha rebajado la calificación crediticia a largo plazo de Aena S.M.E., S.A. a “A-

“desde “A” manteniendo la perspectiva negativa. Asimismo, ha rebajado la calificación a corto plazo de “F1” a “F2”. La calificación

crediticia a largo plazo de la agencia Moody´s, actualizada el 25 de marzo, se mantiene en “A3” con perspectiva negativa.

Durante 2021, Aena ha amortizado deuda a largo plazo por importe de 546,3 millones de euros correspondientes al calendario

de pagos establecido según contrato.

Durante el año 2021 se ha continuado con la política de reforzamiento de la liquidez de la Compañía en respuesta a los efectos

derivados de la propagación del COVID-19. En este sentido, se han contratado préstamos a medio y largo plazo por importe de

700,0 millones de euros. Además, con objeto de reducir el coste financiero, se ha contratado con Intesa Sanpaolo un préstamo

ESG-linked de 500,0 millones de euros destinado a cancelar deuda por el mismo importe en enero de 2022.

A 31 de diciembre de 2021 Aena S.M.E., S.A. cuenta con un saldo de caja de 1.383,1 millones de euros (1.141,3 millones de

euros a 31 de diciembre de 2020). No obstante, parte de esta caja (500 millones de euros) está ligada a la cancelación de unos

préstamos en enero de 2022 por el citado importe, como se ha mencionado anteriormente.

Adicionalmente, la Sociedad dispone de 468,9 millones de euros de financiación disponible (no dispuesta) correspondientes a

préstamos con BEI e ICO (124,4 millones de euros a 31 de diciembre de 2020) y con 800,0 millones de euros disponibles en una

línea de crédito sindicada sostenible (ESG-linked RCF), con vencimiento a largo plazo (800,0 millones de euros a 31 de diciembre

de 2020).

La disponibilidad de caja y facilidades crediticias de Aena asciende a 31 de diciembre de 2021 a un total de 2.651,9 millones de

euros (2.065,6 millones de euros a 31 de diciembre de 2020) a los que se añade la posibilidad de realizar emisiones a través del

programa de Euro Commercial Paper (ECP) hasta 900 millones de euros, de los que al final del año se encuentran disponibles

900 millones de euros (845 millones de euros a 31 de diciembre de 2020). No obstante, parte de esta caja (500 millones de

euros) está ligada a la cancelación de unos préstamos en enero de 2022 por el citado importe.

El tipo de interés medio de la deuda de Aena se ha situado en el año 2021 en un 0,98% (1,02% en 2020), siendo el tipo de interés

de la deuda a largo plazo 0,99% y el de la deuda a corto -0,25%.

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

6.3 Período medio de pago

A 31 de diciembre, las ratios de pago a proveedores de Aena S.M.E., S.A. son las siguientes:

Días

2021

Período medio de pago a proveedores 37

Ratio de operaciones pagadas

Ratio de las operaciones pendientes de pago 22

Estos parámetros han sido calculados de acuerdo a lo establecido en el Art. 5 de la Resolución de 29 de enero de 2016 del

Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas sobre la información a incorporar en la memoria de las cuentas anuales en

relación con el periodo medio de pago a proveedores en operaciones comerciales, en base al saldo de los proveedores que por

su naturaleza son suministradores de bienes y servicios (ver nota 16 de las Cuentas Anuales de Aena S.M.E., S.A.)

Miles de euros 2021

Total pagos realizados

1.643.151

Total pagos pendientes 384.834

En 2021, los plazos medios de pago se adaptan a los plazos que marca la Ley 15/2010. Los casos en que se ha producido un

pago fuera del plazo máximo legal responden, principalmente, a causas ajenas a la Sociedad: facturas no recibidas a tiempo,

certificados caducados de la AEAT y falta de certificados justificativos de las cuentas bancarias de los proveedores, entre otras.

7. Flujo de caja

Miles de euros 2021 2020

Variación

% Variación

Efectivo neto generado por actividades de explotación

252.170

164.227

87.943

53,5%

Efectivo neto utilizado en actividades de inversión -649.362 -506.440 -142.922 28,2%

Efectivo neto generado/(utilizado) en actividades de financiación 638.996 1.334.103 -695.107 -52,1%

Efectivo y equivalentes al efectivo al inicio del ejercicio 1.141.265 149.375 991.890 664,0%

Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio 1.383.069 1.141.265 241.804 21,2%

Como consecuencia de la situación excepcional provocada por la pandemia, los flujos de caja de Aena S.M.E., S.A. siguen

afectados por el COVID-19, si bien se ha producido una mejora respecto a 2020.

Para reforzar su liquidez, Aena continúa adoptando las medidas que se consideran necesarias y en el mes de abril procedió a la

firma de préstamos con diversas entidades financieras por un importe conjunto de 700 millones de euros, con plazos de

vencimiento de entre 2 y 5 años y plazos de disposición hasta octubre 2021. Además, con objeto de reducir el coste financiero,

se ha contratado con Intesa Sanpaolo un préstamo ESG-linked de 500 millones de euros destinado a cancelar deuda por el

mismo importe en enero de 2022.

Efectivo neto generado por actividades de explotación

Aunque el efectivo neto generado por las actividades de explotación refleja el impacto que la pandemia ha tenido en la operativa

de Aena S.M.E., S.A., en 2021 se han generado 252,2 millones de euros, lo que supone un aumento interanual de 87,9 millones

de euros.

El cambio en el capital circulante ha registrado una variación negativa de 466,9 millones de euros que se explica por la variación

de “deudores y otras cuentas a cobrar” en 469,0 millones de euros debido principalmente al traspaso a las cuentas de

periodificación de activo corrientes y no corrientes por las minoraciones de rentas.

Efectivo neto utilizado en actividades de inversión

En las actividades de inversión, el flujo de efectivo ha sido negativo en 649,4 millones de euros, reflejando principalmente los

pagos por adquisiciones y reposiciones de inmovilizado no financiero relativos a la infraestructura aeroportuaria, que han

ascendido a 653,8 millones de euros según se explica en el apartado 5 (Inversiones).

Efectivo neto generado/(utilizado) en actividades de financiación

El efectivo generado en el ejercicio 2021 corresponde a la disposición de 700 millones de euros de las líneas de crédito suscritas

en abril de 2021 y al préstamo contratado con Intesa Sanpaolo de 500 millones de euros destinado a cancelar deuda por el

mismo importe en enero de 2022.

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

En sentido contrario, la amortización del principal de la deuda de Aena con ENAIRE (como entidad co-prestataria con diversas

entidades financieras) de acuerdo al calendario de amortización establecido, por importe de 546,3 millones de euros.

8. Riesgos operativos y financieros

Los principales riesgos a los que está expuesta Aena en su actividad operativa y financiera están descritos en la Nota 5. Gestión

de los riesgos operativos y financieros de las Cuentas Anuales de Aena S.M.E., S.A. del ejercicio 2021.

En el ámbito de los riesgos operativos, se explican en primer lugar los derivados de la pandemia del COVID-19.

La aparición del COVID-19 en China y su rápida expansión a un gran número de países durante los primeros meses de 2020,

motivó que el brote vírico fuera calificado como una pandemia por la Organización Mundial de la Salud. Las consecuencias de

esta crisis sanitaria, así como de las medidas de confinamiento tomadas en gran parte del mundo con objeto de contener la

propagación de infecciones causadas por el COVID-19, han afectado de forma significativa a la economía global, con un impacto

muy negativo en las empresas del sector turístico y del transporte aéreo, como consecuencia de las radicales restricciones a las

operaciones aéreas y a la movilidad de las personas durante las etapas de contención de la epidemia y, posteriormente, con

sucesivas olas y variantes. En la actualidad, las medidas que restringen la movilidad de las personas se van flexibilizando y

adaptando en función de la evolución del nivel de contagios y la consecuente presión hospitalaria.

En este contexto, la Dirección de la Sociedad ha adoptado una serie de medidas que considera necesarias para afrontar las

consecuencias, en buena parte impredecibles de esta situación sin precedentes con objeto de cubrir los riesgos más significativos

que han sido identificados: el riesgo operacional y de negocio, la valoración de activos, y el riesgo de liquidez, ya que como

consecuencia de la excepcional situación provocada por la pandemia, los flujos de caja de la Sociedad se han reducido de forma

drástica desde 2020 sin haber alcanzado durante 2021 los niveles anteriores a la pandemia. Asimismo, se describe el riesgo

sanitario derivado de la pandemia del COVID-19, y el riesgo legal y regulatorio relacionado con la incertidumbre sobre la

interpretación de la legislación en el contexto de crisis actual y adecuación a los nuevos y continuos requerimientos legales.

En los riesgos operativos y de negocio, se incluye el impacto que ha tenido la crisis sanitaria sobre el tráfico aéreo en los

aeropuertos de Aena S.M.E., S.A. y las medidas mitigadoras implementadas. Asimismo, se identifican las palancas a través de

las que Aena potenciará la recuperación del tráfico, se señala el progresivo reinicio de la actividad comercial y se explica el

proceso de negociación con los operadores comerciales para acordar modificaciones en las condiciones contractuales, así como

el impacto de la entrada en vigor de la Ley 13/2021, con fecha 3 de octubre de 2021 y la aplicación de su DF7 (ver apartado 3.1.2

Actividad comercial).

Dentro del ámbito operativo también se recogen los riesgos regulatorios asociados al sector regulado en el que opera Aena

S.M.E., S.A., en el que cambios o desarrollos futuros en la normativa aplicable pueden tener impactos negativos en los ingresos,

resultados operativos y posición financiera. Asimismo, se recogen los distintos factores de riesgos de explotación que pueden

afectar a la actividad de la Sociedad al estar directamente relacionada con los niveles de tráfico de pasajeros y de operaciones

aéreas en sus aeropuertos.

En cuanto a los riesgos relativos al Brexit, con fecha 31 de enero de 2020 se materializó la salida de Reino Unido de la Unión

Europea (Brexit) mediante el acuerdo de retirada alcanzado por ambas partes. Se considera que las potenciales consecuencias

sobre el transporte aéreo han quedado difuminadas en el contexto actual dominado por el impacto del COVID-19, por lo que no

existen riesgos relevantes relacionados con el Brexit, con excepción del requisito de propiedad y control.

Respecto a los principales riesgos financieros, la operativa de Aena S.M.E., S.A. la expone a diversos riesgos financieros: el

riesgo de mercado (incluyendo el riesgo de tipo de cambio y el riesgo de valor razonable por tipo de interés), el riesgo de crédito

y el riesgo de liquidez. El programa de gestión del riesgo global se centra en la incertidumbre de los mercados financieros y trata

de minimizar los efectos potenciales adversos sobre su rentabilidad financiera. En determinados casos, la Sociedad emplea

instrumentos financieros derivados para cubrir determinadas exposiciones al riesgo.

A la hora de gestionar capital el objetivo de Aena S.M.E., S.A. es salvaguardar la capacidad del mismo para continuar como un

negocio en marcha y así poder proporcionar rendimiento al accionista y mantener una estructura de capital óptima para reducir

el coste de capital.

En el ámbito de los riesgos derivados del cambio climático, Aena está expuesta a sus efectos, configurándose el ámbito de la

sostenibilidad medioambiental como un eje estratégico de la compañía. Este riesgo conlleva impactos a nivel económico,

operativo y de reputación derivados de los siguientes aspectos:

• Cambios regulatorios que puedan suponer un aumento del precio de las emisiones de carbono, reducción de la demanda u

otros aspectos relacionados con el uso de combustible sostenible en aviación (SAF).

• Grado de implantación de las medidas relacionadas con la acción climática y la sostenibilidad contempladas en el Plan de

Acción Climático de la compañía, tendentes a establecer un modelo económico descarbonizado y sostenible en los

aeropuertos de la red, en un contexto de creciente presión por parte de inversores y de la sociedad en su conjunto.

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

• Resiliencia de las infraestructuras y operativa de los aeropuertos ante eventos asociados al cambio climático, desastres

naturales y condiciones meteorológicas extremas y la necesidad de acometer actuaciones de adaptación en los aeropuertos

en el medio-largo plazo.

• Limitaciones parciales o totales a la operativa, la capacidad y el desarrollo necesario de los aeropuertos originadas por

motivos medioambientales o derivadas del cumplimiento de la normativa medioambiental existente o futura.

• Destinos que pierden atractivo para los visitantes, por cambios en las preferencias y comportamientos del consumidor, por la

estigmatización del sector, por políticas de desincentivación y restricción de vuelos domésticos en las rutas donde exista una

alternativa de tren de alta velocidad, por una posible imposición de una nueva ecotasa al precio de los billetes, entre otros.

• Un marco de políticas y regulaciones climáticas nacionales y regionales no coordinadas.

Al realizar las previsiones de tráfico, además del entorno macroeconómico previsto, Aena S.M.E., S.A. ha analizado los

principales riesgos, incertidumbres y factores que afectan al tráfico aéreo, tanto a nivel global, como los propios del sector aéreo,

destacando el posible impacto de medidas medioambientales.

En los modelos planteados para elaborar las proyecciones de tráfico aéreo, se ha contemplado el impacto de las siguientes

medidas que ya se están imponiendo en algunos países europeos:

• Aplicación de nuevos impuestos a los billetes de avión.

• Restricción de vuelos domésticos en rutas servidas por AVE: cualquier restricción de vuelos de corto radio con alta proporción

de pasajeros de conexión, limitaría significativamente la conectividad de medio y largo radio y limitaría el desarrollo hub de

los principales aeropuertos.

El impacto que podrían tener estas medidas en el tráfico aéreo dependerá de las condiciones en las que se vayan aplicando, si

bien a día de hoy aún no hay concreción suficiente sobre el alcance y plazos de implantación de las mismas. Por ese motivo, y

para acotar la incertidumbre asociada a la aplicación de estas medidas, en lugar del escenario teórico que arrojarían los modelos

econométricos, el Escenario Base elegido se encuentra situado en la horquilla media-baja de dichos modelos econométricos

(Nota 7.e) de las Cuentas Anuales de Aena S.M.E., S.A.).

Adicionalmente, en los últimos años están surgiendo diversas iniciativas medioambientales que, en caso de materializarse,

podrían tener gran impacto en el sector aéreo. Destaca la iniciativa de la UE “Fit for 55”, donde se incluyen, entre otras, las

siguientes propuestas legislativas:

• Revisión del régimen de comercio de derechos de emisión de la UE.

• Revisión de la Directiva sobre fiscalidad de la energía: eliminación de las exenciones en el transporte aéreo (impuestos al

queroseno)

• Iniciativa ReFuelEU Aviation para unos combustibles de aviación sostenibles: Obligará a los proveedores de combustible y

aerolíneas a combinar un nivel cada vez más elevado de combustibles sostenibles (SAF) en los actuales combustibles.

• Reglamento para el despliegue de la infraestructura para el suministro de combustibles alternativos

En la preparación de los Estados Financieros, la dirección ha tenido en cuenta el impacto del cambio climático, y la evaluación

del cumplimiento de los objetivos del Plan de Acción Climática de la Sociedad matriz Aena S.M.E., S.A. Estas consideraciones

no han tenido un impacto significativo en los juicios y estimaciones aplicados en la preparación de la información financiera del

ejercicio.

9. Principales litigios

Respecto a los principales litigios a 31 de diciembre de 2021, cabe señalar en primer lugar la demanda interpuesta por CEMUSA,

Corporación Europea de Mobiliario Urbano, S.A. (participada al 100% por JCDECAUX EUROPE HOLDING) en la cual se reclama

la cantidad de 55 millones de euros con base en la cláusula “rebus sic stantibus”, no estando esta reclamación relacionada con

el COVID-19. Esta cláusula es invocada para sustentar la pretensión de anular el contrato, alegando que con motivo de la crisis

de 2008 se produjo un cambio fundamental en las circunstancias que motivaron el contrato y que por consiguiente imposibilita

su cumplimiento. El pasado día 05/10/2021 tuvo lugar la celebración de la audiencia previa, habiéndose señalado la vista del

juicio para el día 22/06/2022. Se considera que el riesgo es remoto.

En segundo lugar, y como consecuencia de la crisis sanitaria originada por el COVID-19, se han venido adoptando por el

legislador, medidas temporales de carácter extraordinario para prevenir y contener el virus y mitigar el impacto sanitario, social y

económico del mismo en todo el territorio español. Entre ellas, limitaciones temporales a la libre circulación y medidas de

contención en el ámbito educativo, laboral, comercial, recreativo, o en lugares de culto.

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

Ante los hechos expuestos y como consecuencia de los mismos, algunos arrendatarios plantearon reclamaciones con base en

la cláusula de creación jurisprudencial “rebus sic stantibus” solicitando, entre otras, que los Juzgados estimen la necesidad de

adoptar medidas cautelares en el sentido de que Aena S.M.E., S.A. se abstenga de facturar las rentas pactadas en los contratos

y, al mismo tiempo, se suspenda el derecho a la ejecución de las garantías disponibles ante un posible impago de los mismos.

Todo ello con la consiguiente demanda ordinaria.

Desde la fecha de inicio de la controversia judicial hasta el cierre del ejercicio, han sido notificadas 70 demandas y se han dictado

56 autos de medidas cautelares, de los cuales 24 son favorables a Aena S.M.E., S.A., 12 conllevan un reconocimiento parcial y

20 son desfavorables a Aena S.M.E., S.A..

Se han dictado 5 sentencias todas ellas estimatorias parciales que vienen a reconocer el reequilibrio económico de los contratos

de arrendamiento en aplicación de la cláusula “rebus sic estantibus”, pero aplicando diferentes métodos de cálculo de la RMGA

en discusión. Todas las sentencias han sido recurridas en apelación por Aena S.M.E., S.A..

Con fecha 03/10/2021 entró en vigor la DF7 de la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de

julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de infracciones relativas al arrendamiento de vehículos con

conductor y para luchar contra la morosidad en el ámbito del transporte de mercancías por carretera (DF7). La norma contiene

una regulación por la que se modifican automática y retroactivamente los contratos de arrendamiento o cesión de local de negocio

en los aeropuertos gestionados por Aena S.M.E., S.A. con el fin de conseguir el reequilibrio de los contratos vigentes.

La DF7, por tanto, es una norma aplicable a gran parte de los contratos de arrendamiento objeto de los diferentes procedimientos

judiciales que se están tramitando, pues éstos tienen por finalidad esa misma modificación de los contratos en aplicación de la

cláusula “rebus sic stantibus”. Por ello, la DF7 necesariamente debe ser considerada por los diferentes órganos judiciales para

resolver la citada controversia judicial. Sin embargo, Aena S.M.E., S.A., tras consulta con profesionales del Derecho de

reconocido prestigio, entiende que la DF7 es inconstitucional por lo que no debe ser aplicada por los jueces y tribunales para

resolver los conflictos judicializados.

Puesto que Aena S.M.E., S.A. carece de legitimación para la interposición de un recurso de inconstitucionalidad contra la DF7,

tan sólo podrá hacer valer su inconstitucionalidad mediante las correspondientes cuestiones de inconstitucionalidad en el marco

de los procesos judiciales en los que su aplicación resulte determinantes para el fallo. El planteamiento de la cuestión de

inconstitucionalidad no es un derecho de la parte que la plantea, sino una facultad del juez o tribunal. En el presente caso, su

planteamiento, habida cuenta del impacto de la DF7 en los casos en curso, debido a los ingresos dejados de percibir por Aena

S.M.E., S.A., estaría sólidamente justificado.

A consecuencia de lo expuesto y respecto a los litigios en marcha, Aena S.M.E., S.A. está solicitando al órgano judicial que,

previo a resolver la cuestión de fondo en discusión, plantee una cuestión de inconstitucionalidad al amparo del art. 35 Ley

Orgánica del Tribunal Constitucional. Hasta el 31 de diciembre de 2021, se ha solicitado el planteamiento de la cuestión de

inconstitucionalidad en 26 procedimientos.

Si el órgano judicial accediera a lo solicitado suspenderá la resolución del procedimiento y elevará una cuestión de

inconstitucionalidad al Tribunal Constitucional. Una vez planteada una cuestión de inconstitucionalidad en cualquiera de los

procedimientos judiciales pendientes lo razonable sería que en el resto de juzgados y Tribunales eleven nuevas cuestiones o

que los asuntos no se resuelvan hasta que el Tribunal Constitucional haya decidido sobre la constitucionalidad de la ley.

De las 5 sentencias a las que anteriormente se hizo referencia, la única dictada tras la entrada en vigor de la DF7 es la Sentencia

de fecha 19 de noviembre de 2021 del Juzgado de Primera Instancia nº 21 de Palma de Mallorca. Esta Sentencia ya aplica la

DF7 por entender que ha quedado sin efecto la necesidad de resolver sobre si ha existido un cambio de circunstancias en el

contrato que pudieran motivar una estimación de la demanda en orden a reequilibrar las condiciones económicas del contrato.

Así, Aena S.M.E., S.A. deberá acomodar su actuación a lo dispuesto en dicha DF7 y el arrendatario no podrá reclamar más

medidas y modificaciones al contrato que las acordadas por dicha regulación.

En todo caso debe tenerse en cuenta que las sentencias estimatorias de las pretensiones de los arrendatarios no conllevan un

pago significativo por parte de Aena S.M.E., S.A..

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

10. Evolución bursátil

La cotización de la acción de Aena ha fluctuado en el período entre un mínimo de 126,90 euros y un máximo de 151,25 euros.

Ha cerrado el período en 138,80 euros, lo que implica una caída del precio de la acción del 2,4% desde el 31 de diciembre de

2020. En el mismo período, el IBEX35 ha acumulado una revalorización del 7,9%.

Los principales datos de la evolución de la acción de Aena en el mercado continuo de la Bolsa de Madrid se resumen en la

siguiente tabla:

31/12/2021 AENA.MC

Volumen Total operado (Nº de acciones)

49.713.324

Volumen medio diario operado del período (Nº de acciones)

194.193

Capitalización (€)

20.820.000.000

Precio de cierre ( €)

138,80

Nº de acciones 150.000.000

Free float (%) 49%

Free float (acciones)

73.500.000

En relación con la adquisición y enajenación de acciones propias, a 31 de diciembre de 2021 Aena no dispone de acciones

propias, por lo que no se ha producido ningún impacto por este motivo ni en el rendimiento obtenido por los accionistas ni en el

valor de las acciones.

11. Estado de información no financiera

El Estado de información no financiera, de conformidad con lo establecido en la Directiva 2014/95/UE del Parlamento Europeo y

del Consejo y en la ley 11/2018, por la que se modifica el Código de Comercio, el texto refundido de la Ley de Sociedades de

Capital aprobado por el Real Decreto Legislativo 1/2010, de 2 de julio, y la Ley 22/2015, de 20 de julio, de Auditoría de Cuentas,

en materia de información no financiera y diversidad, se encuentra contenido en el Informe de Gestión Consolidado 2021. Dicho

informe se encuentra disponible en la página web de Aena (www.aena.es).

12. Hechos posteriores al cierre

Desde el 31 de diciembre de 2021 hasta la fecha de formulación de las Cuentas Anuales de Aena S.M.E., S.A. se han producido

los siguientes hechos relevantes:

• Auto de 13 de enero de 2022 de la Audiencia Provincial de Palma de Mallorca, dictado en la pieza de medidas cautelares

solicitadas por un demandante que ha resuelto sobre nuestra solicitud de plantear la cuestión de inconstitucionalidad de la

DF7. La Audiencia Provincial considera que el procedimiento de medidas cautelares no es el indicado para su planteamiento,

pudiendo hacerlo en el procedimiento ordinario.

• Varias resoluciones de Juzgados de instancia (26 de enero de 2022, del Juzgado de 1ª Instancia nº 4 de Arrecife y de fecha

1 de febrero de 2022, del Juzgado de 1ª Instancia nº 3 de Elche y Decreto de 26 de enero de 2022, dictado por el Juzgado

de 1ª Instancia nº 3 de Málaga), acuerdan el sobreseimiento de los procedimientos por carencia sobrevenida de objeto. El

demandante presentó escrito manifestando satisfecha su pretensión principal y careciendo de objeto tras la entrada en vigor

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

de la DF7. Aena se opuso y planteó la cuestión de inconstitucionalidad. Mediante estos autos, los Juzgados han acordado el

sobreseimiento al entender que un hecho posterior al litigio ha satisfecho las pretensiones de la demandante. Sobre nuestra

solicitud de plantear la cuestión de inconstitucionalidad considera que, ante una carencia sobrevenida de objeto, la DF7 no

tendría una aplicación directa al caso.

• Desde el día 31 de diciembre de 2021 se han presentado 11 nuevas solicitudes planteando la cuestión de inconstitucionalidad.

• Con fecha 10 de febrero de 2022, la Sociedad ha formalizado con su participada, Sociedad Concesionaria de la Región de

Murcia, S.A.U., un contrato de línea de crédito por importe de 12 millones de euros y un préstamo participativo por importe

de 3 millones de euros.

• En relación al acuerdo de formalización del contrato de Servicios de Navegación Aérea en Aeropuertos de Aena, adjudicado

a la Entidad Pública Empresarial ENAIRE el mes de diciembre por un importe 601,2 millones de euros y un plazo de cinco años,

con fecha 12 de enero de 2022, Aena recibió notificación de la reclamación interpuesta por SAERCO y FERRONATS ante el

Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC).

El 27 de enero de 2022, el TACRC ha levantado la suspensión del expediente de contratación y ese Tribunal no ha dictado

resolución de las reclamaciones indicadas. Estas reclamaciones en materia de contratación no son procedimientos judiciales,

sino administrativos y contra la resolución cabe recurso contencioso administrativo ante la Audiencia Nacional.

• El 17 de febrero de 2022 la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia emitió su resolución de supervisión de las

tarifas aeroportuarias para 2022, declarando conformes y aplicables las tarifas aprobadas por el Consejo de Aena, por lo que

el IMAAJ aprobado para 2022 es de 9,95 euros por pasajero, lo que supone una variación tarifaria de un -3,17% con respecto

al IMAAJ de 2021.

Por otra parte, con fecha 3 de febrero de 2022, la CNMC notificó a Aena la iniciación de un procedimiento de conflicto sobre

la modificación de las tarifas aeroportuarias 2022, instado por IATA España y Ryanair, que no afecta a su aplicación desde

el próximo 1 de marzo. La Sociedad estima que este procedimiento no dará lugar a la modificación de las tarifas aprobadas

por Aena ya supervisadas por la Comisión.

13. Medidas alternativas de rendimiento (MAR)

Además de la información financiera preparada bajo las Normas Internacionales de Información Financiera adoptadas por la

Unión Europea (NIIF-UE), la información financiera reportada incluye ciertas medidas alternativas de rendimiento (MAR) a efectos

de dar cumplimiento a las directrices sobre medidas alternativas de rendimiento publicadas por la European Securities and

Markets Authority (ESMA) el 5 de octubre de 2015, así como medidas no-NIIF-UE.

Las medidas de rendimiento incluidas en este apartado calificadas como MAR y medidas no-NIIF-UE se han calculado utilizando

la información financiera de Aena S.M.E., S.A., pero no están definidas ni detalladas en el marco de información financiera

aplicable.

Estas MAR y medidas no-NIIF-UE se han utilizado para planificar, controlar y valorar la evolución del Aena S.M.E, S.A. La

Sociedad considera que estas MAR y medidas no-NIIF-UE son de utilidad para la Dirección y los inversores puesto que facilitan

la comparación del rendimiento operativo y de la situación financiera entre periodos. Aunque se considera que estas MAR y

medidas no-NIIF-UE permiten una mejor valoración de la evolución de los negocios de Aena S.M.E., S.A., esta información debe

considerarse sólo como información adicional, y en ningún caso sustituye a la información financiera presentada en las Cuentas

Anuales de Aena S.M.E., S.A. Además, la forma en que Aena S.M.E., S.A. define y calcula estas MAR y las medidas no-NIIF-

UE puede diferir de la forma en que son calculadas por otras compañías que usan medidas similares y, por lo tanto, pueden no

ser comparables.

Las MAR y medidas no-NIIF utilizadas en este documento pueden ser categorizadas de la siguiente manera:

Medidas de la situación financiera

Deuda Neta

La Deuda Neta es la principal MAR que utiliza la Dirección para medir el nivel de endeudamiento de la Compañía.

Se calcula como el total de la “Deuda Financiera” (Deuda financiera no corriente+Deuda Financiera corriente) que figura en el

Estado de situación financiera de Aena S.M.E. S.A. menos el “Efectivo y equivalentes al efectivo” que también figura en dicho

estado de situación financiera.

La definición de los términos que se incluyen en el cálculo es la siguiente:

Deuda Financiera: significa todo endeudamiento financiero con coste de naturaleza financiera como consecuencia de:

a) préstamos, créditos y descuentos comerciales;

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

b) cualquier cantidad debida en concepto de bonos, obligaciones, notas, deuda y, en general, instrumentos de similar naturaleza;

c) cualquier cantidad debida en concepto de arrendamiento, o leasing que, de acuerdo con la normativa contable aplicable,

serían tratados como deuda financiera;

d) los avales financieros asumidos por AENA que cubran parte o la totalidad de una deuda, excluidos aquellos avales

relacionados con deudas de sociedades integradas por consolidación; y

e) cualquier cantidad recibida en virtud de cualquier otro tipo de acuerdo que tenga el efecto de una financiación comercial y

que, de acuerdo con la normativa contable aplicable, sería tratada como deuda financiera.

Efectivo y equivalentes al efectivo:

Definición contenida en el p. 7 de la NIC 7 “Estado de flujos de efectivo”.

EBITDA

El EBITDA (“Earnings Before Interest, Tax, Depreciation and Amortization”) es un indicador que mide el margen de explotación

de la empresa antes de deducir el resultado financiero, el impuesto sobre las ganancias y las amortizaciones. Se calcula como

el Resultado de explotación más las amortizaciones. Al prescindir de las magnitudes financieras y tributarias, así como de gastos

contables de amortización que no conllevan salida de caja, es utilizado por la Dirección para evaluar los resultados operativos

de la compañía y sus segmentos de negocio a lo largo del tiempo, permitiendo su comparación con otras compañías del sector.

Ratio Deuda Financiera Neta / EBITDA

Se calcula como el cociente de la Deuda Financiera Neta entre el EBITDA para cada período de cálculo. En el caso de que el

período de cálculo sea inferior al anual, se tomará el EBITDA de los últimos 12 meses.

La Sociedad hace un seguimiento de la estructura de capital en función de esta ratio de endeudamiento.

La conciliación numérica entre la partida de línea más directamente conciliable, total o subtotal, presentada en los estados

financieros y la MAR utilizada se presenta a continuación:

Medidas alternativas de rendimiento: Aena S.M.E., S.A. (Miles de euros) 31/12/2021

31/12/2020

31/12/2019

DEUDA NETA

6.931.567

6.540.411

6.200.437

Deuda financiera no corriente

7.076.122

6.986.468

5.121.196

Deuda financiera corriente

1.238.514

695.208

1.228.616

Efectivo y equivalentes al efectivo

-1.383.069

-1.141.265

-149.375

EBITDA últimos 12 meses

695.719

809.326

2.671.927

Resultado de explotación

-23.407

84.385

1.951.371

Amortizaciones

719.126

724.941

720.556

Ratio Deuda Financiera Neta/EBITDA

10,0 x

8,1x

2,3 x

Deuda Financiera Neta

6.931.567

6.540.411

6.200.437

EBITDA últimos 12 meses

695.719

809.326

2.671.927

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

ANEXO I: Resumen de comunicaciones remitidas a la Comisión Nacional del Mercado de Valores

REGISTRO

FECHA

TIPO DE COMUNICACIÓN

DESCRIPCIÓN

6825

28/01/2021

OIR

Sobre Gobierno corporativo

Comunicación sobre gobierno corporativo

7130 17/02/2021 OIR Otra información relevante

Convocatoria de conference call de presentación de resultados del ejercicio

2020

740

24/02/2021

Sobre resultados

Nota de prensa Presentación de resultados 2020

738

24/02/2021

Sobre resultados

Presentación de resultados 2020

7261 24/02/2021 OIR

Informe anual de remuneraciones de

los consejeros

Informe anual de remuneración de consejeros 2020

7861 09/03/2021 OIR Sobre negocio y situación financiera

Propuesta final del Documento de Regulación Aeroportuaria para 2022-2026

(DORA II)

8087

22/03/2021

OIR

Reglamentos del Consejo

Reglamento del Consejo de Administración

8120

23/03/2021

OIR

Convocatoria de Junta o Asamblea

Acuerdo de convocatoria de la Junta General de Accionistas

8160

25/03/2021

OIR

Otra información relevante

Plan de Acción Climática de Aena 2021-2030

8159 25/03/2021 OIR Convocatoria de Junta o Asamblea

Convocatoria de la Junta General Ordinaria de Accionistas de Aena, S.M.E.,

S.A.

8156

25/03/2021

OIR

Sobre calificaciones crediticias

Fitch Ratings confirma la calificación crediticia a largo y a corto plazo

8508 12/04/2021 OIR

Sobre instrumentos financieros -

Sobre negocio y situación financiera

Aena continúa adoptando las medidas que se consideran necesarias para

reforzar su liquidez

8768 21/04/2021 OIR Otra información relevante

Convocatoria de conference call de presentación de resultados del primer

trimestre 2021

8862

27/04/2021

OIR

Otra información relevante

Aprobación con carácter consultivo del Plan de Acción Climática 2021-2030

8861

27/04/2021

OIR

Sobre Gobierno corporativo

Ratificación de nombramiento de Consejero

8860

27/04/2021

OIR

Convocatoria de Junta o Asamblea

Aprobación de Acuerdos de la Junta General de Accionistas

8926

28/04/2021

OIR

Sobre Gobierno corporativo

Composición de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática

8956

29/04/2021

OIR

Sobre negocio y situación financiera

Nota de prensa de resultados 1T 2021

9330

10/05/2021

OIR

Otra información relevante

Vigencia de Modelo Comercial de Aena

924

07/06/2021

Sobre negocio y situación financiera

Resolución medidas cautelares

10176

24/06/2021

OIR

Reglamentos de la Junta

Reglamento de la Junta General de Accionistas

10177

24/06/2021

OIR

Reglamentos del Consejo

Reglamento del Consejo de Administración

10629

14/07/2021

OIR

Otra información relevante

Nota de Prensa Airport City Adolfo Suárez Madrid-Barajas

10729 21/07/2021 OIR Otra información relevante

Convocatoria conference call de presentación de resultados del primer

semestre 2021

10918 28/07/2021 OIR

Comunicación de operaciones

vinculadas

Comunicación Operaciones Vinculadas

10892

28/07/2021

OIR

Sobre negocio y situación financiera

Presentación resultados 1S 2021

10893

28/07/2021

OIR

Sobre negocio y situación financiera

Nota de prensa de resultados 1S 2021

1067 23/09/2021 IP Sobre negocio y situación financiera

Nueva regulación de los arrendamientos comerciales de restauración y

comercio minorista en los aeropuertos de la red de Aena

11890 28/09/2021 OIR Sobre negocio y situación financiera

Aprobación del Documento de Regulación Aeroportuaria para los ejercicios

2022-2026 (DORA II)

11879

28/09/2021

OIR

Sobre Gobierno corporativo

Comunicación de la composición del Consejo de Administración

12075

05/10/2021

OIR

Sobre negocio y situación financiera

Sobre el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA II)

1087

06/10/2021

Sobre calificaciones crediticias

Fitch Ratings rebaja la calificación crediticia de Aena S.M.E., S.A.

12123

08/10/2021

OIR

Otra información relevante

Publicación pliegos Airport City Adolfo Suárez Madrid-Barajas Área 1

12287 21/10/2021 OIR Otra información relevante

Aena anuncia la presentación de los resultados correspondientes a los nueve

primeros meses de 2021

12436

28/10/2021

OIR

Sobre Gobierno corporativo

Comunicación de la composición del Consejo de Administración

12642

29/10/2021

OIR

Sobre negocio y situación financiera

Presentación e informe de gestión 9M 2021

12643

29/10/2021

OIR

Sobre negocio y situación financiera

Nota de prensa de resultados 9M 2021

12845

22/11/2021

OIR

Otra información relevante

Acuerdo sobre la concesión del aeropuerto de Londres Luton

13303 21/12/2021 OIR

Comunicación de operaciones

vinculadas

Comunicación de operaciones vinculadas

13394

29/12/2021

OIR

Otra información relevante

Resoluciones TACRC

IP-Información

privilegiada

OIR-Otra información relevante

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

ANEXO II: Informe de Gobierno Corporativo

El Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena correspondiente al ejercicio 2021 que forma parte integrante de este informe

de gestión, se presenta en el Informe de Gestión Consolidado que desde la fecha de publicación de las Cuentas anuales

consolidadas se encuentra disponible en la página web de la Comisión Nacional del Mercado de Valores y en la página web de

Aena (www.aena.es

Informe de gestión 2021 l Aena S.M.E., S.A.

ANEXO III: Informe anual de retribuciones

El Informe anual de retribuciones correspondiente al ejercicio 2021 que forma parte integrante de este informe de gestión, se

presenta en el Informe de Gestión Consolidado y desde la fecha de publicación de las cuentas anuales consolidadas se encuentra

disponible en la página web de la Comisión Nacional del Mercado de Valores y en la página web de Aena (www.aena.es

Diligencia de firmas de los consejeros en documento separado de las cuentas

anuales y el informe de gestión individuales formulados

El Consejo de Administración de la sociedad Aena, S.M.E., S.A. (la “Sociedad”) y, en

cumplimiento de la normativa mercantil vigente, ha formulado con fecha 22 de febrero de

2022 las Cuentas Anuales (Individuales) y el Informe de Gestión (Individual) del ejercicio 2021

siguiendo los requerimientos de formato (y etiquetado) establecidos en el Reglamento

Delegado UE 2019/815 de la Comisión Europea. Dichas cuentas anuales y el informe de

gestión se encuentran integrados en el archivo electrónico con el código hash

0ec3125a2f673151693ae5e416c6e694602408eeb679326fac85cead5d1fe773

Los miembros que integran el Consejo de Administración de la Sociedad con la firma de la

presente Diligencia declaran firmadas las citadas Cuentas Anuales (Individuales) y el Informe

de Gestión (Individual) del ejercicio 2021 formuladas por unanimidad, con vistas a su

verificación por los auditores y posterior aprobación por la Junta General de Accionistas.

Cargo Nombre Firma

Presidente D. Maurici Lucena Betriu

Consejero Dña. Pilar Arranz Notario

Consejero D. Ángel Luis Arias Serrano

Consejero Dña. Irene Cano Piquero

Consejero D. Manuel Delacampagne Crespo

Consejero D. Juan Ignacio Díaz Bidart

Consejero D. Josep Antoni Durán i Lleida

Consejero Dña. Leticia Iglesias Herraiz

Consejero D. Amancio López Seijas

Por imposibilidad de asistencia a la reunión del Consejo de Administración, D. Ángel Luis Arias Serrano delega su voto para la

formulación de las cuentas anuales, así como la firma de las mismas, en D. Raúl Míguez Bailo.

Consejero

D. Francisco Javier Marín San

Andrés

Consejero Dña. Angélica Martínez Ortega

Consejero D. Raúl Míguez Bailo

Consejero D. Juan Río Cortés

Consejero

TCI Advisory Services LLP (D.

Christopher Anthony Hohn)

Consejero D. Jaime Terceiro Lomba

D. Juan Carlos Alfonso Rubio

Secretario del Consejo de Administración

Aena, S.M.E., S.A.

D. Juan Río Cortés ha formulado las cuentas anuales mediante su asistencia al Consejo de Administración por medios

telemáticos. No obstante, dado que no ha podido asistir presencialmente ha delegado la firma de las cuentas anuales en D.

Jaime Terceiro Lomba.

D. Christopher Anthony Hohn ha formulado las cuentas anuales mediante su asistencia al Consejo de Administración por

medios telemáticos. No obstante, dado que no ha podido asistir presencialmente ha delegado la firma de las cuentas anuales

en D. Jaime Terceiro Lomba.