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AENA S.M.E., S.A. Y SOCIEDADES DEPENDIENTES
Cuentas Anuales Consolidadas e Informe de Gestión Consolidado correspondientes al
ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2025

Informe de Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 |

Estados Financieros |
Estado de situación financiera consolidado a 31 de diciembre de 2025 .................................................................. | 1
Cuenta de resultados consolidada del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2025 ........................................ | 2
Estado de resultado global consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2025 ............................... | 3
Estado de cambios en el patrimonio neto consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2025 ...... | 4
Estado de flujos de efectivo consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2025 ............................. | 5
Estado de flujos de efectivo consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2025 ............................. | 6

Notas a las Cuentas Anuales Consolidadas del ejercicio 2025 |
1. Información general ...................................................................................................................................................... | 7
2. Resumen de las principales políticas contables ....................................................................................................... | 9
3. Gestión de los riesgos operativos, financieros y del clima ..................................................................................... | 50
4. Estimaciones y juicios contables ................................................................................................................................ | 64
5. Información financiera .................................................................................................................................................. | 66
6. Inmovilizado Material, Activos por Derechos de Uso e Inversiones Inmobiliarias .............................................. | 76
7. Activos intangibles ......................................................................................................................................................... | 85
8. Deterioro de valor de activos no financieros no corrientes ..................................................................................... | 89
9. Inversiones en patrimonio de empresas asociadas y con control conjunto ......................................................... | 91
10. Instrumentos financieros ............................................................................................................................................ | 93
11. Otros Activos financieros ............................................................................................................................................ | 98
12. Instrumentos financieros derivados .......................................................................................................................... | 99
13. Clientes y otros activos corrientes y no corrientes ................................................................................................. | 103
14. Existencias ................................................................................................................................................................... | 105
15. Efectivo y equivalentes al efectivo ............................................................................................................................ | 105
16. Capital social y prima de emisión ............................................................................................................................. | 106
17. Ganancias / (pérdidas) acumuladas ........................................................................................................................ | 107
18. Participaciones no dominantes y Otro Resultado Global ..................................................................................... | 109
19. Proveedores y otras cuentas a pagar ...................................................................................................................... | 111
20. Deuda financiera ......................................................................................................................................................... | 113
21. Impuestos diferidos ..................................................................................................................................................... | 130
22. Prestaciones a los empleados .................................................................................................................................. | 134
23. Provisiones y contingencias ...................................................................................................................................... | 140
24. Subvenciones .............................................................................................................................................................. | 148
25. Otros pasivos a largo plazo ....................................................................................................................................... | 149
26. Compromisos medioambientales ............................................................................................................................. | 149
27. Otras (pérdidas) / ganancias - netas ........................................................................................................................ | 153
28. Gastos por prestaciones a los empleados .............................................................................................................. | 153
29. Otros ingresos de explotación ................................................................................................................................... | 154
30. Aprovisionamientos y otros gastos de explotación ................................................................................................ | 155
32. Impuesto sobre las ganancias .................................................................................................................................. | 157
33. Resultados por acción ................................................................................................................................................ | 160
34. Transacciones y saldos con partes vinculadas ...................................................................................................... | 161
35. Otra información .......................................................................................................................................................... | 165
36. Hechos posteriores ..................................................................................................................................................... | 167

Informe de Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 |

Estados Financieros

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 1

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Estado de situación financiera consolidado a 31 de diciembre de 2025

| Notas | 31/12/2025 | 31/12/2024* | 01/01/2024*
ACTIVOS |  |  |  |
Activos no corrientes |  |  |  |
Inmovilizado material | 6.1 | 12.094.818 | 11.970.886 | 11.984.332
Activos intangibles | 7 | 1.700.294 | 1.505.853 | 1.723.126
Inversiones Inmobiliarias | 6.3 | 137.581 | 135.383 | 134.954
Activos por derecho de uso | 6.2 | 35.841 | 41.445 | 58.396
Inversiones en empresas asociadas y con control conjunto | 9 | 105.860 | 127.953 | 68.377
Otros activos financieros | 10, 11 | 177.520 | 120.972 | 91.164
Instrumentos financieros derivados | 12 | - | 13.837 | 24.681
Activos por impuesto diferido | 21 | 309.684 | 334.811 | 341.720
Otros activos no corrientes | 13 | 296.260 | 208.984 | 36.553
|  | 14.857.858 | 14.460.124 | 14.463.303
Activos corrientes |  |  |  |
Existencias | 14 | 6.488 | 6.409 | 6.040
Clientes y otras cuentas a cobrar | 13 | 866.071 | 843.799 | 889.118
Instrumentos financieros derivados | 12 | 9.425 | 68.888 | 32.795
Otros activos financieros | 10, 11 | 405.088 | 62.867 | 89.851
Efectivo y equivalentes al efectivo | 15 | 2.047.669 | 1.821.283 | 2.363.125
|  | 3.334.741 | 2.803.246 | 3.380.929
Total activos |  | 18.192.599 | 17.263.370 | 17.844.232
PATRIMONIO NETO Y PASIVOS |  |  |  |
PATRIMONIO NETO |  |  |  |
Capital ordinario | 16 | 1.500.000 | 1.500.000 | 1.500.000
Prima de emisión | 16 | 1.100.868 | 1.100.868 | 1.100.868
Ganancias/(pérdidas) acumuladas | 17 | 6.865.440 | 6.205.752 | 5.392.346
Diferencias de conversión acumuladas | 18 | (252.753) | (248.424) | (104.291)
Otras reservas | 18 | (7.098) | 6.196 | 26.388
Participaciones no dominantes | 18 | (51.880) | (68.186) | (69.192)
Total Patrimonio Neto |  | 9.154.577 | 8.496.206 | 7.846.119
PASIVOS |  |  |  |
Pasivos no corrientes |  |  |  |
Deuda financiera | 20 | 6.692.640 | 5.978.311 | 6.813.736
Instrumentos financieros derivados | 12 | 1.481 | - | -
Subvenciones | 24 | 298.437 | 321.311 | 342.090
Prestaciones a los empleados | 22 | 7.681 | 7.813 | 7.419
Provisiones para otros pasivos y gastos | 23 | 148.662 | 157.336 | 101.605
Pasivos por impuestos diferidos | 21 | 56.033 | 63.668 | 63.580
Otros pasivos a largo plazo | 25 | 60.882 | 4.340 | 8.382
|  | 7.265.816 | 6.532.779 | 7.336.812
Pasivos corrientes |  |  |  |
Deuda financiera | 20 | 864.056 | 1.340.561 | 1.771.824
Instrumentos financieros derivados | 12 | 49 | - | -
Proveedores y otras cuentas a pagar | 19 | 826.615 | 829.418 | 833.989
Pasivos por impuesto corriente | 19 | 12.245 | 4.814 | 270
Subvenciones | 24 | 23.904 | 26.955 | 29.510
Provisiones para otros pasivos y gastos | 23 | 45.337 | 32.637 | 25.708
|  | 1.772.206 | 2.234.385 | 2.661.301
Total pasivos |  | 9.038.022 | 8.767.164 | 9.998.113
Total patrimonio neto y pasivos |  | 18.192.599 | 17.263.370 | 17.844.232
(*) Cifras reexpresadas (Nota 2.1.1) |  |  |  |

Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas Cuentas anuales consolidadas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 2

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Cuenta de resultados consolidada del ejercicio finalizado el 31 de diciembre
de 2025

| Notas |  | 2025 | 2024
Actividades continuadas |  |  |  |  |
Ingresos ordinarios | 5 |  |  | 6.278.337 | 5.763.531
Otros ingresos de explotación | 29 |  |  | 23.328 | 21.963
Trabajos realizados por la empresa para su activo |  |  |  | 10.238 | 8.565
Aprovisionamientos | 30.1 |  |  | (161.892) | (160.006)
Gastos de personal | 28 |  |  | (689.561) | (634.002)
Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | 13 |  |  | (14.740) | (3.485)
Baja de activos financieros | 3 |  |  | - | (303)
Otros gastos de explotación | 30.2 |  |  | (1.763.509) | (1.559.034)
Amortización del inmovilizado | 6 | 7 |  | (796.897) | (847.811)
Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras | 24 |  |  | 25.023 | 30.288
Excesos de provisiones | 23 |  |  | 42.268 | 3.442
Deterioro del valor de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones Inmobiliarias | 6 | 7 | 8 | 35 | (57)
Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado | 6 | 7 | 8 | 31.721 | 24.215
Otras ganancias / (pérdidas) – netas | 27 |  |  | 3.784 | 15.215
Resultado de explotación |  |  |  | 2.988.135 | 2.662.521
Ingresos financieros | 31 |  |  | 76.410 | 104.044
Gastos financieros | 31 |  |  | (242.354) | (245.748)
Otros ingresos/(gastos) financieros - netos | 31 |  |  | 1.422 | (14.553)
Ingresos/(Gastos) financieros – netos | 31 |  |  | (164.522) | (156.257)
Resultado de entidades valoradas por el método de la participación | 9 |  |  | 37.156 | 46.738
Deterioro de entidades valoradas por el método de la participación | 9 |  |  | (2.209) | 2.678
Resultado antes de impuestos |  |  |  | 2.858.560 | 2.555.680
Impuesto sobre las ganancias | 32 |  |  | (673.594) | (583.652)
Resultado del período consolidado |  |  |  | 2.184.966 | 1.972.028
Resultado del período atribuible a participaciones no dominantes |  |  |  | 48.290 | 37.804
Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la dominante | 33 |  |  | 2.136.676 | 1.934.224
Resultados por acción (Euros por acción) |  |  |  |  |
Resultados básicos por acción para el resultado del ejercicio | 2.3 | 16 | 33 | 1,42 | 12,89
Resultados diluidos por acción para el resultado del ejercicio | 2.3 | 16 | 33 | 1,42 | 12,89

Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas Cuentas anuales consolidadas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 3

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Estado de resultado global consolidado del ejercicio finalizado el 31 de
diciembre de 2025

| Notas | 2025 | 2024
Resultado del ejercicio |  | 2.184.966 | 1.972.028
Otro resultado global- Partidas que no se reclasifican al resultado del periodo |  | 346 | (12)
- Por ganancias y pérdidas actuariales y otros ajustes | 32 | 368 | 408
- Participación en otro resultado global reconocidos por las inversiones en negocios conjuntos y asociadas | 9 | 68 | (314)
- Efecto impositivo | 32 | (90) | (106)
Otro resultado global- Partidas que pueden reclasificarse posteriormente al resultado del periodo |  | (15.912) | (167.299)
Coberturas de los flujos de efectivo | 32 | (19.723) | (27.416)
-Ganancias/(Pérdidas) por su valoración |  | (4.955) | 11.419
- Importes transferidos a la cuenta de pérdidas y ganancias |  | (14.768) | (38.835)
Diferencias de conversión |  | (1.445) | (146.792)
-Ganancias/(Pérdidas) por su valoración | 18.3 | (1.445) | (146.792)
Efecto impositivo | 32 | 5.256 | 6.909
Resultado global total del ejercicio |  | 2.169.400 | 1.804.717
- Atribuidos a la entidad dominante |  | 2.119.053 | 1.769.899
- Atribuidos a participaciones no dominantes |  | 50.347 | 34.818

Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas Cuentas anuales consolidadas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 4

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Estado de cambios en el patrimonio neto consolidado del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2025

|  |  |  |  | Otras reservas |  |  |
| Capital social | Prima de emisión | Ganancias acumuladas | Diferencias de conversión acumuladas | Derivados de cobertura | Ganancias y Pérdidas actuariales | Participación en otro resultado global de asociadas | Total | Participaciones no dominantes | Total patrimonio neto
Notas | 16 | 16 | 17 | 18.2 | 18.2 | 18.2 | 18.2 |  | 18.1 |
Saldo a 31 de diciembre de 2023 | 1.500.000 | 1.100.868 | 5.104.340 | (104.291) | 40.209 | (14.075) | 254 | 7.627.305 | (69.192) | 7.558.113
Ajuste años anteriores (Nota 2.1.1) | - | - | 288.006 | - | - | - | - | 288.006 | - | 288.006
Saldo a 1 de enero de 2024 (*) | 1.500.000 | 1.100.868 | 5.392.346 | (104.291) | 40.209 | (14.075) | 254 | 7.915.311 | (69.192) | 7.846.119
Resultado del ejercicio | - | - | 1.934.224 | - | - | - | - | 1.934.224 | 37.804 | 1.972.028
Otro resultado global del ejercicio | - | - | - | (144.133) | (20.033) | 155 | (314) | (164.325) | (2.986) | (167.311)
Resultado global total del ejercicio | - | - | 1.934.224 | (144.133) | (20.033) | 155 | (314) | 1.769.899 | 34.818 | 1.804.717
Distribución de dividendos | - | - | (1.149.000) | - | - | - | - | (1.149.000) | (33.812) | (1.182.812)
Otros movimientos | - | - | 28.182 | - | - | - | - | 28.182 | - | 28.182
Total aportaciones de y distribuciones a propietarios reconocido directamente en patrimonio neto | - | - | (1.120.818) | - | - | - | - | (1.120.818) | (33.812) | (1.154.630)
Saldo a 31 de diciembre de 2024 | 1.500.000 | 1.100.868 | 6.205.752 | (248.424) | 20.176 | (13.920) | (60) | 8.564.392 | (68.186) | 8.496.206
Resultado del ejercicio | - | - | 2.136.676 | - | - | - | - | 2.136.676 | 48.290 | 2.184.966
Otro resultado global del ejercicio | - | - | - | (4.329) | (13.490) | 128 | 68 | (17.623) | 2.057 | (15.566)
Resultado global total del ejercicio | - | - | 2.136.676 | (4.329) | (13.490) | 128 | 68 | 2.119.053 | 50.347 | 2.169.400
Distribución de dividendos | - | - | (1.464.000) | - | - | - | - | (1.464.000) | (34.041) | (1.498.041)
Otros movimientos (Nota 9) | - | - | (12.988) | - | - | - | - | (12.988) | - | (12.988)
Total aportaciones de y distribuciones a propietarios reconocido directamente en patrimonio neto | - | - | (1.476.988) | - | - | - | - | (1.476.988) | (34.041) | (1.511.029)
Saldo a 31 de diciembre de 2025 | 1.500.000 | 1.100.868 | 6.865.440 | (252.753) | 6.686 | (13.792) | 8 | 9.206.457 | (51.880) | 9.154.577

(*) Cifras reexpresadas (Nota 2.1.1)
Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas Cuentas anuales consolidadas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 5

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Estado de flujos de efectivo consolidado del ejercicio finalizado el 31 de
diciembre de 2025

| Notas | 2025 | 2024
Flujos de efectivo de actividades de explotación |  |  |  |
Resultado antes de impuestos |  |  | 2.858.560 | 2.555.680
Ajustes por: |  |  | 787.180 | 807.509
Depreciación y amortización | 6 | 7 | 796.897 | 847.811
Correcciones valorativas por deterioro de créditos comerciales | 13 |  | 14.740 | 3.485
Correcciones valorativas por deterioro de existencias |  |  | - | (1.178)
Bajas de activos financieros | 3.1.3 |  | - | 303
Variación de provisiones |  |  | (39.220) | 888
Deterioro de inmovilizado | 8 |  | (35) | 57
Imputación de subvenciones | 24 |  | (25.023) | (30.288)
(Beneficio)/pérdida por bajas de inmovilizado |  |  | (31.721) | (24.215)
Correcciones valorativas por deterioro de instrumentos financieros | 31 |  | (799) | 588
Ingresos financieros | 31 |  | (76.410) | (104.044)
Gastos financieros | 31 |  | 257.122 | 284.583
Diferencias de cambio | 31 |  | 10.925 | 13.958
Gastos financieros liquidación de derivados financieros | 31 |  | (14.768) | (38.835)
Variación de valor razonable en instrumentos financieros | 13 |  | (11.548) | -
Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos financieros | 31 |  | - | 7
Otros Ingresos y gastos |  |  | (58.033) | (96.195)
Deterioro de entidades valoradas por el método de la participación |  |  | 2.209 | (2.678)
Participación en beneficios (pérdidas) de sociedades puestas en equivalencia | 9 |  | (37.156) | (46.738)
Variaciones en capital circulante: |  |  | (88.914) | (52.014)
Existencias |  |  | (33) | 960
Deudores y otras cuentas a cobrar |  |  | (50.101) | (150.602)
Otros activos corrientes |  |  | (1.344) | 4.031
Acreedores y otras cuentas a pagar |  |  | (37.346) | 94.781
Otros pasivos corrientes |  |  | (1.163) | (956)
Otros activos y pasivos no corrientes |  |  | 1.073 | (228)
Otro efectivo generado por las operaciones |  |  | (769.375) | (564.236)
Intereses pagados |  |  | (174.106) | (232.485)
Cobros de intereses |  |  | 71.872 | 101.493
Impuestos pagados |  |  | (618.529) | (423.151)
Otros cobros (pagos) |  |  | (48.612) | (10.093)
Efectivo neto generado por actividades de explotación |  |  | 2.787.451 | 2.746.939

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 6

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Estado de flujos de efectivo consolidado del ejercicio finalizado el 31 de
diciembre de 2025

| Notas | 2025 | 2024
Flujos de efectivo de actividades de inversión |  |  |
Adquisiciones de inmovilizado material | 6 | (720.283) | (737.645)
Adquisiciones de activos intangibles | 7 | (338.992) | (85.356)
Adquisiciones de inversiones inmobiliarias | 6.3 | (1.528) | (2.183)
Pagos por adquisiciones de otros activos financieros |  | (432.672) | (51.396)
Cobros por desinversiones inmovilizado material | 6.1.5 | 42.464 | 28.658
Cobros por desinversiones/préstamos a Empresas del grupo y asociadas |  | 765 | -
Cobros otros activos financieros | 12.2.1 | 66.457 | 39.357
Dividendos recibidos |  | 37.632 | 4.216
Efectivo neto utilizado en actividades de inversión |  | (1.346.157) | (804.349)
Flujos de efectivo de actividades de financiación |  |  |
Subvenciones, donaciones y legados recibidos |  | 6.918 | 2.107
Emisión de obligaciones y valores similares | 20 | 930.343 | -
Emisión de deudas con entidades de crédito | 20 | 786.865 | 522.776
Otros cobros | 20 | 65.327 | 81.471
Devolución de obligaciones y valores similares | 20 | (131.393) | -
Devoluciones de deudas con entidades de crédito | 20 | (894.062) | (982.214)
Devoluciones de financiación del Grupo | 20 | (396.710) | (765.707)
Pagos de pasivos por arrendamientos | 20 | (14.929) | (11.489)
Dividendos pagados | 17.1 | (1.497.800) | (1.182.867)
Otros pagos | 20 | (64.400) | (93.226)
Efectivo neto generado/(utilizado) en actividades de financiación |  | (1.209.841) | (2.429.149)
Efecto de las variaciones de los tipos de cambio |  | (5.067) | (55.283)
(Disminución)/aumento neto de efectivo y equivalentes al efectivo |  | 226.386 | (541.842)
Efectivo y equivalentes al efectivo al inicio del ejercicio |  | 1.821.283 | 2.363.125
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio |  | 2.047.669 | 1.821.283

Las Notas adjuntas forman parte integrante de estas cuentas anuales consolidadas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 7

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Notas a las Cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2025
1. Información general
AENA S.M.E., S.A. (“la Sociedad dominante” o “Aena”) es la Sociedad dominante de un grupo de sociedades (el
“Grupo”) que al cierre del ejercicio 2025 estaba integrado por 9 sociedades dependientes y 4 asociadas. AENA
S.M.E., S.A. se creó en España como entidad legal independiente en virtud del artículo 7 del Real Decreto-ley
13/2010 de 3 de diciembre por el que se habilitó al Consejo de Ministros para constituir la sociedad. La
autorización para la constitución efectiva tuvo lugar el 25 de febrero de 2011 en el acuerdo del Consejo de
Ministros de dicha fecha en el que se autorizó la constitución de la sociedad mercantil estatal Aena
Aeropuertos, S.A. de acuerdo con lo previsto en el artículo 166 de la Ley 33/2003 de 3 de noviembre del
Patrimonio de las Administraciones Públicas (LPAP).
Con fecha 5 de julio de 2014, en virtud del artículo 18 del Real Decreto-ley 8/2014 (ratificado posteriormente
por la Ley 18/2014), se cambia la denominación de Aena Aeropuertos, S.A. a AENA, S.A. y la entidad pública
empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” pasa a denominarse ENAIRE (“Sociedad dominante
última” o “matriz”).
Como consecuencia de lo dispuesto en la Ley 40/2015 de 1 de octubre de Régimen Jurídico del Sector Público,
en la Junta General de Accionistas de 25 de abril de 2017 se modifica la denominación social de la Sociedad a
“AENA S.M.E., S.A.”. Durante el ejercicio no se ha producido ningún cambio en el nombre de la entidad
dominante u otras formas de identificación desde el final del ejercicio precedente sobre el que se informa.
Anteriormente a la constitución de la Sociedad dominante, la actividad económica de gestión y explotación de
los servicios aeroportuarios y las sociedades dependientes y asociadas que forman parte del perímetro de
consolidación de AENA estaban integradas en la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y
Navegación Aérea”, creada en virtud del artículo 82 de la Ley 4/1990, de 29 de junio, de Presupuestos
Generales del Estado para 1990.
La constitución de la Sociedad dominante se realizó mediante la emisión de 61 acciones de 1.000 euros de
valor nominal, suscritas y desembolsadas íntegramente por la entidad pública empresarial “Aeropuertos
Españoles y Navegación Aérea”. La entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”
conservará, en todo caso, la mayoría del capital social de Aena Aeropuertos, S.A. en los términos previstos por
el artículo 7.1 segundo párrafo del Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de diciembre, pudiendo enajenar el resto de
conformidad con lo establecido en la Ley 33/2003, de 3 de noviembre, de Patrimonio de las Administraciones
Públicas.
La inscripción en el Registro Mercantil de la constitución de la Sociedad se realizó a partir del Acuerdo del
Consejo de Administración de fecha 23 de mayo de 2011 de la entidad pública empresarial "Aeropuertos
Españoles y Navegación Aérea", en el que se aprobó la aportación a la Sociedad de la actividad (totalidad de
bienes, derechos, deudas y obligaciones afectos al desarrollo de las actividades aeroportuarias, comerciales y a
otros servicios estatales vinculados a la gestión aeroportuaria, incluidos los servicios de tránsito aéreo de
aeródromo -en adelante, la “Actividad”-), y su valoración. La valoración de la actividad aportada se aprobó en
dicho Consejo de acuerdo con el informe de valoración realizado, que resultó en un importe de 2.600.807.000
euros. Dicha valoración se realizó tomando como referencia el valor neto patrimonial al 31 de mayo de 2011 de
la rama de actividad aportada conforme a las normas contables en vigor y en concreto el Plan General de
Contabilidad aprobado por el Real Decreto 1514/2007 de 16 de noviembre, modificado posteriormente por el
Real Decreto 1159/2010 de 17 de septiembre, y cumplió con las exigencias del artículo 114 de la LPAP.
Posteriormente, por medio del Acuerdo de Consejo de Ministros de fecha 3 de junio de 2011, se aprobó la
realización, para dar contenido a la actividad de la Sociedad y de acuerdo con el artículo 9 del Real Decreto-ley
13/2010 de 3 de diciembre, de la ampliación de capital de la Sociedad. Dicha ampliación de capital se realiza
mediante la aportación de capital no dineraria de la rama de actividad traspasada reflejándose contablemente
conforme a los criterios detallados en la Nota 2.1.
La tutela funcional de la Sociedad dominante corresponde al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
AENA S.M.E., S.A., se constituye como beneficiaria de las expropiaciones vinculadas con las infraestructuras
atribuidas a su gestión.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 8

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El objeto social de la Sociedad dominante, de acuerdo con sus estatutos, es el siguiente:
– La ordenación, dirección, coordinación, explotación, conservación, administración y gestión de los
aeropuertos de interés general y titularidad estatal, de los helipuertos y de los servicios afectos a ellos.
– La coordinación, explotación, conservación, administración y gestión de las zonas civiles de las bases
aéreas abiertas al tráfico civil y de los aeropuertos de utilización conjunta.
– El diseño y elaboración de los proyectos, ejecución, dirección y control de las inversiones en
infraestructuras e instalaciones a que se refieren los apartados anteriores y en bienes destinados a la
prestación de los servicios.
– La evaluación de las necesidades y, en su caso, la propuesta de planificación de nuevas infraestructuras
aeroportuarias y de las servidumbres aeronáuticas y acústicas vinculadas a los aeropuertos y servicios
cuya gestión se atribuye a la sociedad.
– El desarrollo de los servicios de orden y seguridad en las instalaciones aeroportuarias que gestione, sin
perjuicio de las atribuciones asignadas en esta materia al Ministerio de Interior.
– La formación en materias relacionadas con el transporte aéreo, incluida la formación de profesionales
aeronáuticos sujetos a la obtención de licencias, títulos, autorizaciones o habilitaciones y la promoción,
divulgación o fomento de la actividad aeronáutica o aeroportuaria.
– La participación, gestión y dirección, directa o indirectamente, en aeropuertos extranjeros
La actividad principal de la Sociedad dominante y del Grupo es la de gestión aeroportuaria. Asimismo, la
Sociedad podrá desarrollar cuantas actividades mercantiles estén directa o indirectamente relacionadas con su
objeto social, incluida la gestión de instalaciones aeroportuarias fuera del territorio español y cualquier otra
actividad anexa y complementaria que permita rentabilizar las inversiones.
El objeto social podrá realizarse por el Grupo directamente o mediante la creación de sociedades mercantiles y,
concretamente la gestión individualizada de aeropuertos podrá realizarse a través de sociedades filiales o por
concesión de servicios.
El domicilio social de AENA S.M.E., S.A. está ubicado en Madrid (España), calle Peonías, 12. La dirección de la
sede social también se encuentra ubicada en Madrid (España), calle Peonías, 12.
El centro principal de actividad del Grupo también se encuentra ubicado en Madrid (España), calle Peonías, 12.
Por otra parte, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autorizó a la entidad pública empresarial
“Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” a iniciar los trámites para el proceso de venta del capital social de
AENA S.M.E., S.A. y a enajenar hasta un 49 por 100 de su capital. Dicho proceso culminó con la salida a Bolsa de
AENA S.M.E., S.A.
Las acciones de AENA S.M.E., S.A. están admitidas a cotización en las cuatro bolsas españolas, y cotizan en el
mercado continuo desde el día 11 de febrero de 2015.
La Sociedad dominante inició su cotización en la Bolsa de Madrid tras dicha Oferta Pública de Venta por el 49 %
de su capital, con un precio de salida de 58 euros por acción. Posteriormente, en junio de 2015, AENA entró a
formar parte del Ibex 35, indicador que incluye a las 35 principales empresas españolas cotizadas en Bolsa.
El valor de cotización en el cierre del año 2025 era de 23,82 €/acción euros por acción (197,40 €/acción a cierre
del ejercicio 2024, equivalentes a 10 acciones nuevas por cada acción antigua (Nota 16).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 9

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
2. Resumen de las principales políticas contables
2.1 Bases de presentación
Tal y como se describe en la Nota 1 anterior, Aena Aeropuertos, S.A. se constituyó como entidad legal
independiente y como grupo durante el ejercicio 2011 (23 de mayo de 2011 y 31 de mayo de 2011,
respectivamente), en virtud del Real Decreto-ley 13/2010, por efecto de la aportación no dineraria de todos los
activos y pasivos afectos a la actividad aeroportuaria. Anteriormente a la creación de Aena Aeropuertos, S.A., la
actividad económica de gestión y explotación de los servicios aeroportuarios llevada a cabo por la Sociedad y
sus sociedades dependientes y asociadas figuraba integrada en la entidad pública empresarial “Aeropuertos
Españoles y Navegación Aérea”.
Teniendo en cuenta el marco de reorganización de la actividad aeroportuaria establecido por el Real Decreto-
ley 13/2010 anteriormente mencionado, el Grupo en la preparación de sus cuentas anuales consolidadas de
acuerdo con las NIIF-UE del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2011, contabilizó la aportación no
dineraria como una reorganización empresarial en el ámbito de su accionista, la entidad pública empresarial
“Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”. Esta contabilización responde al análisis y consideración por
parte de la Dirección de la Sociedad de varios factores, teniendo en cuenta que este tipo de transacciones no
están reguladas en el marco normativo de las NIIF, y concretamente en el marco de la NIIF 3, “Combinaciones
de Negocios”, por lo que la Sociedad desarrolló una política contable para dicha transacción que reflejara la
sustancia de la misma y de sus operaciones subyacentes. En este contexto, la Sociedad consideró que la
combinación de una nueva entidad recientemente creada (Aena Aeropuertos, S.A. constituida el 23 de mayo de
2011) con una unidad de reporte previamente existente no constituye una combinación de negocios, al no ser
la entidad de nueva creación ni el adquirente ni un negocio adquirido por la unidad de reporte preexistente.
En el desarrollo de la política contable adoptada por la Sociedad para esta transacción se tuvo en cuenta que
las operaciones aeroportuarias previamente integradas en la entidad pública empresarial “Aeropuertos
Españoles y Navegación Aérea”, que se reportaban en la información financiera de ésta como un segmento de
negocio separado, mantenían sus registros contables de manera segregada y constituían una unidad de reporte
independiente, sujeta a un marco regulatorio específico aplicable, aunque integrada en ENAIRE y no en una
entidad legal separada, lo cual permite asignar los diferentes elementos patrimoniales de forma fiable a la
nueva entidad. Esta conclusión responde al espíritu del Real Decreto-ley 13/2010 cuya finalidad era dotar de la
forma jurídica separada de la que hasta entonces carecía, al conjunto de funciones y obligaciones previamente
ejercidas por la ENAIRE en materia de gestión y explotación de los servicios aeroportuarios con carácter
histórico, como se ha indicado, por constituir dicho conjunto una unidad económica autónoma capaz de
desarrollar una actividad empresarial independiente, en un supuesto de sucesión empresarial, configurada
como una unidad en funcionamiento y por lo tanto una unidad de reporte separada y determinable desde un
punto de vista de información financiera histórica, cuya gestión se ha llevado a cabo de la misma forma antes y
después de la aportación no dineraria, manteniendo la continuidad en los puestos clave de dirección de Aena
Aeropuertos, S.A.
En este contexto, la Sociedad consideró también que tener en cuenta a efectos de presentación de su
información histórica la forma legal de la transacción hubiera alterado la presentación sustancial de las
operaciones aeroportuarias, que se desarrollaron de la misma manera antes y después de la aportación no
dineraria, por lo que la presentación del ejercicio 2011 a partir de la fecha de la transacción no hubiera
reflejado la realidad económica sustancial del negocio de Aena Aeropuertos, S.A. cuando el evento jurídico
descrito fue realizado exclusivamente, como se ha indicado, con el objetivo de proporcionar forma jurídica
separada a una unidad de reporte preexistente.
Por lo tanto, al considerar que Aena Aeropuertos, S.A. era una única unidad de reporte existente antes y
después de la aportación no dineraria, la misma se contabilizó como una reorganización empresarial en el
ámbito de la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”, y, consecuentemente,
la información financiera del ejercicio 2011 se presentó para el ejercicio anual completo de 12 meses, a sus
valores contables históricos, atendiendo a la existencia de Aena Aeropuertos, S.A. como unidad de reporte
separada, independientemente de su creación legal en el curso del ejercicio 2011.
Por lo anterior, todos los activos y pasivos incorporados en la aportación no dineraria lo fueron a su valor neto
contable, excepto los activos correspondientes a las inversiones en el patrimonio de empresas del grupo,

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 10

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
multigrupo y asociadas, que se incorporaron a su valor del consolidado del Grupo Aena al 8 de junio de 2011,
fecha efectiva de la operación. Así mismo, de acuerdo con la norma de valoración 4a y 4b, los activos
correspondientes al inmovilizado se mostraron por su valor neto contable en el momento de la operación, tal y
como se desglosa en las notas de inmovilizado intangible e inmovilizado material de la presente memoria.
El inmovilizado material aportado corresponde a los derechos de cualquier naturaleza que correspondían a la
entidad pública empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” sobre los terrenos, construcciones y
equipamiento de los aeropuertos gestionados o utilizados por la actividad. Igualmente comprende los derechos
de uso que correspondían a la entidad pública empresarial "Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” sobre
determinados terrenos situados en aeropuertos, aeródromos militares y bases aéreas. Los derechos aportados
se refieren a los siguientes aeropuertos, aeródromos y bases aéreas:
– Aeropuertos de uso propio: La Coruña, Alicante, Almería, Asturias, Barcelona, Bilbao, Burgos, Córdoba,
El Hierro, Fuerteventura, Girona, Granada, Huesca Pirineos, Ibiza, Jerez de la Frontera, La Gomera, La
Palma, Logroño, Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Melilla, Menorca, Palma de Mallorca-Son Bonet,
Pamplona, Reus, Sabadell, San Sebastián, Santander, Sevilla, Tenerife Sur, Valencia, Vigo y Vitoria.
– Parte civil de los aeropuertos de uso conjunto con el Ministerio de Defensa: Gran Canaria-Gando,
Lanzarote, Tenerife Norte, Madrid-Cuatro Vientos, Málaga, Palma de Mallorca-Son Sant Joan, Santiago y
Zaragoza.
– Bases aéreas y aeródromos militares abiertos al uso civil: Talavera La Real (Badajoz), Matacán
(Salamanca), San Javier (Murcia), Villanubla (Valladolid), Los Llanos (Albacete), y Aeródromo Militar de
León.
– Helipuertos: Helipuerto de Ceuta y de Algeciras.
La s cuentas anuales consolidadas del Grupo se han preparado de acuerdo con las Normas Internacionales de
Información Financiera adoptadas por la Unión Europea (NIIF-UE, en adelante las “NIIF”) y las interpretaciones
CINIIF en vigor a 31 de diciembre de 2025 , así como con la legislación mercantil aplicable a las entidades que
preparan información financiera conforme a las NIIF, de forma que muestran la imagen fiel del patrimonio
consolidado y de la situación financiera consolidada del Grupo a 31 de diciembre de 2025, de los resultados
consolidados de sus operaciones, de los cambios en el patrimonio neto consolidado y de sus flujos de efectivo
consolidados correspondientes al ejercicio anual terminado en dicha fecha.
La preparación de estas cuentas anuales consolidadas conformes con las NIIF exige el uso de ciertas
estimaciones contables críticas. También exige a la dirección que ejerza su juicio en el proceso de aplicar las
políticas contables del Grupo. En la Nota 4 se informa de aquellas áreas que implican un mayor grado de juicio
o complejidad o aquellas en las cuales las hipótesis y estimaciones son significativas para las cuentas anuales
consolidadas.
Las Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo Aena del ejercicio 2024, elaboradas bajo NIIF-UE, fueron
formuladas por el Consejo de Administración el 25 de febrero de 2025, y aprobadas por la Junta General de
Accionistas celebrada el 9 de abril de 2025. Dichas Cuentas Anuales Consolidadas difieren de la información del
ejercicio 2024 que se presenta a efectos comparativos en las presentes cuentas por lo mencionado a
continuación en la nota 2.1.1.a) “Cambios en estimaciones y políticas contables y corrección de errores
fundamentales”.
Las presentes Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo Aena del ejercicio 2025 han sido formuladas por el
Consejo de Administración el 24 de febrero de 2026 y se presentarán para su aprobación por la Junta General
de Accionistas, estimándose que serán aprobadas sin ninguna modificación.
2.1.1 Cambios en políticas contables
a) Cambios en estimaciones y políticas contables y corrección de errores fundamentales
Tal y como se indica en las Notas 1 y 32 de las presentes cuentas anuales consolidadas, como consecuencia de
la ampliación de capital realizada en Aena en 2011 mediante la aportación por parte de Enaire de los bienes y
derechos de la rama de actividad de explotación aeroportuaria, de la posterior Oferta Pública de Valores (OPV)
del 49% de las acciones de Aena en el ejercicio 2015 y la correspondiente tributación de la plusvalía en Enaire,
la dirección de la Sociedad dominante considera que existe el derecho a recuperar en sede de Aena SME, S.A. la

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 11

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
revalorización fiscal de los activos recibidos en la aportación de rama de actividad por un importe de 1.271
millones de euros.
La diferencia entre el valor contable y fiscal de los elementos patrimoniales de naturaleza intangible y de vida
útil indefinida recibidos en la citada aportación, genera un activo por impuesto diferido que, a tenor de la
evolución de los hechos, se debería haber registrado contra la cuenta de resultados de ejercicios anteriores por
su mejor valor estimado como un menor importe del gasto por impuesto de sociedades.
Por tanto, y con base en lo establecido en el párrafo 42 de la NIC 8 Políticas contables, cambios en las
estimaciones contables y errores, la Sociedad dominante ha procedido a la reexpresión de las cifras
comparativas correspondientes a las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2024 incluidas en las cuentas
anuales consolidadas del ejercicio 2025. El efecto de la contabilización del activo por impuesto diferido se ha
reflejado en las presentes Cuentas anuales consolidadas desde el ejercicio más antiguo para el que se dispone
de información.
Las correcciones realizadas en las cifras comparativas de cada una de las partidas afectadas de los documentos
que integran las presentes cuentas anuales consolidados y que formaban parte de las cuentas anuales
consolidadas a 31 de diciembre de 2024, son las siguientes:
Estado de situación financiera consolidado

Miles de euros | 31/12/2024 | Ajuste | 31/12/2024 Reexpresado
ACTIVOS |  |  |
Activos no corrientes |  |  |
Activos por impuestos diferidos | 46.805 | 288.006 | 334.811
Total activos no corrientes | 14.172.118 | 288.006 | 14.460.124
Total activos | 16.975.364 | 288.006 | 17.263.370
Patrimonio neto y pasivos |  |  |
Patrimonio neto atribuible a los propietarios de la dominante |  |  |
Ganancias/(pérdidas) acumuladas | 5.917.746 | 288.006 | 6.205.752
Total patrimonio neto | 8.208.200 | 288.006 | 8.496.206
Total patrimonio neto y pasivos | 16.975.364 | 288.006 | 17.263.370

b) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes aprobadas por la Unión Europea aplicadas por
primera vez en 2025
Durante 2025 han sido adoptadas por parte de la Unión Europea las siguientes interpretaciones y
modificaciones:

Área | Tema / Cuestión | Fecha efectiva
Modificaciones a la NIC 21. Efectos de conversión de moneda extranjera: ausencia de tipo de cambio de conversión. | Esta modificación establece un enfoque que especifica cuando una moneda puede ser intercambiada por otra y, en caso de no serlo, la determinación del tipo de cambio a utilizar. | 1 de enero de 2025

Ninguna de estas normas ha tenido impacto significativo sobre las cuentas anuales consolidadas del Grupo.
c) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes que no han sido adoptadas por la UE o
estando adoptadas por la UE no son de aplicación hasta ejercicios posteriores
A la fecha de formulación de estas Cuentas anuales consolidadas, el Grupo no ha adoptado de forma anticipada
ninguna otra norma, interpretación o modificación que todavía no haya entrado en vigor.
Adicionalmente, a la fecha de formulación de estas Cuentas Anuales Consolidadas, el IASB y el IFRIC habían
publicado una serie de normas, modificaciones e interpretaciones que no han sido adoptadas por la Unión

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 12

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Europea o que, estando adoptadas por la Unión Europea, no son de aplicación hasta ejercicios posteriores, las
cuales se resumen a continuación:

Área | Tema / Cuestión | Fecha efectiva
Nueva norma - NIIF 18 Presentación y desglose de estados financieros | Esta nueva norma establece los requerimientos de presentación y desglose de los estados financieros reemplazando con ello a la NIC 1, actualmente en vigor | 1 de enero de 2027
Nueva norma - NIIF 19 Desgloses de subsidiarias sin contabilidad pública (*) | La nueva norma detalla los desgloses que una subsidiaria puede aplicar opcionalmente en la emisión de sus estados financieros. | 1 de enero de 2027
Modificaciones a la NIIF 9 y NIIF7 Contratos que hacen referencia a la producción de electricidad dependiente de la naturaleza (PPA) | Las modificaciones incluyen detalles sobre qué contratos PPA pueden usarse en la contabilidad de cobertura y las condiciones específicas permitidas en tales relaciones de cobertura, así como los requisitos de divulgación de información requeridos | 1 de enero de 2026
Modificaciones a la NIIF 7 y NIIF 9 Clasificación y valoración de instrumentos financieros | Esta modificación aclara los criterios para la clasificación de ciertos activos financieros, así como los criterios para la baja de pasivos financieros liquidados a través de sistemas de pago electrónico. Adicionalmente, introduce requerimientos de desglose adicionales. | 1 de enero de 2026
Modificaciones a la NIIF 19 Desgloses de subsidiarias sin contabilidad pública (*) | Esta modificación simplifica las obligaciones de información, facilitando la elaboración de los estados financieros de estas entidades. | 1 de enero de 2027
Modificaciones a la NIC 21 Efectos de las variaciones en las tasas de cambio de la moneda extranjera: Conversión a una moneda de presentación hiperinflacionaria(*) | Esta modificación aclara el tratamiento aplicable a la conversión de los estados financieros cuando la moneda de presentación es hiperinflacionaria, incluso si la moneda funcional no lo es. Además, establece un método de conversión consistente con el fin de mejorar la comparabilidad y la utilidad de la información financiera. | 1 de enero de 2027
Mejoras anuales Volume 11 | Modificaciones, entre otras, a la NIIF1 (contabilidad de coberturas en primera adopción de las NIIF); NIIF7 (ganancia o pérdida en la baja de cuentas, revelación de la diferencia diferida entre el valor razonable y el precio de la transacción, introducción y divulgación de riesgos crediticios, Baja en cuentas de pasivos por arrendamiento y precio de la transacción). | 1 de enero de 2026

(*) A la fecha de formulación de las presentes Cuentas anuales consolidadas esta norma no está aprobada para su uso en la Unión Europea.
El Grupo está actualmente analizando el impacto de estas nuevas normas que tiene previsto aplicar en la fecha
efectiva de aplicación. En función de los análisis realizados hasta la fecha, el Grupo estima que su aplicación
inicial no tendrá un impacto significativo sobre sus cuentas anuales consolidadas en la fecha en que su
aplicación sea obligatoria en la Unión Europea, si bien por la nueva norma NIIF 18 Presentación y desglose de
estados financieros, que modificará la estructura de la cuenta de resultados del Grupo conforme a:

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 13

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
– Los ingresos y gastos pasarán a clasificarse en cinco categorías dentro de la cuenta de resultados:
explotación, inversión, financiación, impuestos y operaciones discontinuadas.
– Se incluirán nuevos subtotales para reflejar el resultado operativo y el beneficio antes de financiación
e impuestos.
– Los Management-defined performance mesures (MPM) se han de desglosar en una nota de las
Estados financieros
– El resultado operativo será el punto de partida en el Estado de Flujos de Efectivo presentado por el
método indirecto, siendo hasta ahora el Resultado antes de impuestos.
El Grupo todavía está en proceso de evaluar el impacto de la nueva norma contable, particularmente con
respecto a la estructura del estado de resultados del Grupo, el estado de flujos de efectivo y las revelaciones
adicionales requeridas para los MPM (Management-defined performance mesures). El Grupo también está
evaluando el impacto en la forma en que se agrupa la información en los estados financieros, incluyendo los
elementos que actualmente se presentan como “otros”
2.2 Consolidación y variaciones en el perímetro
2.2.1 Dependientes
Se consideran entidades dependientes aquellas sobre las que la Sociedad, directa o indirectamente, a través de
dependientes ejerce control. La Sociedad controla a una entidad dependiente cuando por su implicación en ella
está expuesta, o tiene derecho, a unos rendimientos variables y tiene la capacidad de influir en dichos
rendimientos puesto que tiene el poder de dirigir sus políticas financieras y operativas al disponer de derechos
sustantivos en vigor que le proporcionan la capacidad de dirigir las actividades relevantes.
Las dependientes se consolidan agregando la totalidad de sus activos, pasivos, ingresos, gastos y flujos de
efectivo, una vez realizados los ajustes y eliminaciones correspondientes a las operaciones intragrupo, así como
los créditos y débitos entre entidades del Grupo. Los resultados de las sociedades dependientes adquiridas
durante el ejercicio se incluyen en las cuentas anuales consolidadas desde la fecha efectiva de adquisición, es
decir, desde la fecha en que se transfiere el control al Grupo, y se excluyen de la consolidación en la fecha en
que cesa el mismo.
Las políticas contables de las dependientes se han homogeneizado en los casos en que ha sido necesario para
asegurar la uniformidad con las políticas adoptadas por el Grupo.
Para contabilizar las combinaciones de negocios el Grupo aplica el método de adquisición. La contraprestación
transferida por la adquisición de una dependiente se corresponde con el valor razonable de los activos
transferidos, los pasivos incurridos con los anteriores propietarios de la adquirida y las participaciones en el
patrimonio emitidas por el Grupo. La contraprestación transferida incluye el valor razonable de cualquier activo
o pasivo que proceda de un acuerdo de contraprestación contingente.
Cualquier contraprestación contingente a transferir por el Grupo se reconoce a su valor razonable en la fecha
de adquisición. Los cambios posteriores en el valor razonable de la contraprestación contingente que se
considere un activo o un pasivo se reconocen de acuerdo con la NIIF 9. La contraprestación contingente que se
clasifique como patrimonio neto no se valora de nuevo y su liquidación posterior se contabiliza dentro del
patrimonio neto. Los costes relacionados con la adquisición se reconocen como gastos en el ejercicio en que se
incurre en ellos.
Los activos identificables adquiridos y los pasivos y pasivos contingentes asumidos en una combinación de
negocios se valoran inicialmente a su valor razonable en la fecha de adquisición.
En las combinaciones de negocios, el exceso existente entre la contraprestación entregada, más el valor
asignado a las participaciones no dominantes, más el valor razonable de la participación previa en el negocio
adquirido y el importe neto de los activos adquiridos y los pasivos asumidos, se registra como fondo de
comercio. O, en su caso, el defecto, después de evaluar el importe de la contraprestación entregada, el valor
asignado a las participaciones no dominantes, a la participación previa y la identificación y valoración de los
activos netos adquiridos, se reconoce en resultados.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 14

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
En las combinaciones de negocios por etapas, el Grupo reconoce la diferencia entre el valor razonable de la
participación previa en el negocio adquirido y el valor contable en resultados consolidados o en otro resultado
global. Asimismo, el Grupo reclasifica los importes diferidos en otro resultado global correspondientes a la
participación previa a reservas.
Las participaciones no dominantes en sociedades dependientes que se muestran en el estado consolidado de
cambios en el patrimonio neto se corresponden con los intereses minoritarios de terceros y se presentan en el
patrimonio neto consolidado de forma separada del patrimonio atribuido a los accionistas de la Sociedad
dominante.
Los resultados y cada componente del otro resultado global se asignan al patrimonio neto atribuible a los
accionistas de la Sociedad dominante y a las participaciones no dominantes en proporción a su participación. La
participación de los minoritarios en el patrimonio y en los resultados de las sociedades dependientes se
presenta en los epígrafes “Participaciones no dominantes” del Estado de situación financiera consolidado
adjunto y “Resultado atribuido a participaciones no dominantes” de la cuenta de resultados consolidada
adjunta.
Una combinación de negocios entre entidades o negocios bajo control común es una combinación de negocios
en la que todas las entidades o negocios que se combinan están controlados, en última instancia, por una
misma parte o partes, tanto antes como después de que tenga lugar la combinación, y este control no tiene
carácter transitorio.
Cuando el Grupo experimente una combinación de negocios bajo control común, los activos y pasivos
adquiridos se contabilizan al mismo valor en libros al que estaban registrados anteriormente y no se valoran a
su valor razonable. No se reconoce fondo de comercio relacionado con la transacción. Cualquier diferencia
entre el precio de adquisición y el valor neto contable de los activos netos adquiridos se reconoce en
patrimonio.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 15

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2025 y a 31 de diciembre de 2024, todas
ellas consolidadas por el método de integración global, es el siguiente:

Sociedades dependientes | Domicilio | Actividad | % | Titular de la participación
Directo | Indirecto
Aena, Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM) (1) | Avenida España 101, Valladolises y Lo Jurado (Murcia) | Sociedad titular de la concesión de la explotación del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia. | 100 | - | AENA S.M.E., S.A.
Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (ADI) (1) | Calle Peonías, 12 Madrid | Explotación, conservación, gestión y administración de infraestructuras aeroportuarias, así como los servicios complementarios. | 100 | - | AENA S.M.E., S.A.
London Luton Airport Holdings III Limited (LLAH III) (3) | Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU | Tenencia de participaciones en la sociedad que ostenta la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. | - | 51 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A
London Luton Airport Holdings II Limited (LLAH II) (3) | Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU | Tenencia de participaciones en la sociedad que ostenta la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. | - | 51 | London Luton Airport Holdings III Limited (LLAH III)
London Luton Airport Holdings I Limited (LLAH I) (3) | Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU | Tenencia de participaciones en la sociedad que ostenta la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. | - | 51 | London Luton Airport Holdings II Limited (LLAH II)
London Luton Airport Group Limited (LLAGL) (3) | Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU | Sociedad garante de la adquisición de la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. | - | 51 | London Luton Airport Holdings I Limited (LLAH I)
London Luton Airport Operations Limited (LLAOL) (3) | Percival House134 Percival WayLondon Luton AirportLutonBedfords hireLU2 9NU | Sociedad titular de la concesión de la explotación del Aeropuerto de Luton. | - | 51 | London Luton Airport Group Limited (“LLAGL”)
Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB) (2) | Rua Barão de Souza Leão, 425, 19º andar, Boa Viagem, CEP: 51.030-300, Recife, Pernambuco (Brasil) | Prestación de servicios públicos para la ampliación, conservación y explotación de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque Nordeste de Brasil. | - | 100 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB) (2) | Alameda Santos nº 1293, 4º andar, na cidade de São Paulo, Estado de São Paulo, CEP 01.419-904 | Prestación de servicios públicos para la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque SP/MS/PA/MG | - | 100 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A

(1) Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2) Sociedades auditadas por la red KPMG.
(3) Sociedades auditadas por Grant Thornton UK.
A 31 de diciembre de 2025 y de 2024 ninguna de las sociedades dependientes cotiza en bolsa y todas cierran su
ejercicio contable el 31 de diciembre. En cumplimiento del artículo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el
Grupo ha notificado a todas estas sociedades que, por sí misma o por medio de otra sociedad filial, posee más
del 10 % del capital.
No han existido operaciones realizadas por el Grupo en el ejercicio 2025 que hayan conducido a variaciones en
el perímetro respecto del existente a 31 de diciembre de 2024.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 16

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El 18 de diciembre de 2025, la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional (ADI) ha formalizado un
acuerdo para la adquisición del 51% de una nueva sociedad holding propietaria y gestora del 100% del
aeropuerto de Leeds Bradford y del 49% del aeropuerto de Newcastle, ambos en el Reino Unido, por 270
millones de libras (aproximadamente, 309 millones de euros al 31 de diciembre de 2025) cuyo abono está
previsto en efectivo, y estará afectado por potenciales ajustes al precio usuales en este tipo de operaciones
(que se estima aumentarán el importe a aproximadamente 294,7 millones de libras, 337,3 millones de euros).
No obstante, el cierre final de la operación, previsto para el segundo trimestre de 2026, está condicionado al
cumplimiento de una serie de requisitos entre los que se encuentra la obtención de las aprobaciones
regulatorias pertinentes y la formalización de documentación de cierre.
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.M.E., S.A. (en adelante,
SCAIRM) se constituyó en España el día 25 de enero de 2018 como sociedad anónima con un capital social de
8,5 millones de euros, titularidad al 100% de Aena S.M.E., S.A. y, por tanto, Sociedad Mercantil Estatal. Con
fecha 24 de febrero de 2019 formalizó el contrato para la operación, mantenimiento y la explotación del
Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (en adelante, AIRM) a Aena, con un plazo de duración de la
concesión de 25 años, siendo su objeto social exclusivo el ejercicio de los derechos y el cumplimiento de las
obligaciones derivadas del contrato de concesión.
Las líneas principales resumidas del acuerdo de concesión son:
– Obligación de explotar, mantener y conservar el AIRM.
– Derecho a percibir una retribución en concepto de precio por la utilización de las instalaciones y por la
prestación de servicios y actividades de tráfico y transportes aéreos (tarifas de aterrizaje, explotación
económica de la terminal y servicios de pasajeros, mercancías y empresas de transportes aéreo) o
vinculadas con la gestión del aeropuerto, así como de las actividades relacionadas.
– Una vez finalizado el plazo total de la concesión, la plena e ilimitada posesión de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos útiles realizados por el concesionario y las
mejoras que hayan podido ser incorporadas por éste) revertirán a la Comunidad Autónoma de la Región
de Murcia sin que exista derecho a indemnización alguna a favor del Concesionario.
– Antes de la puesta en servicio del Aeropuerto, la Concesionaria propuso a la Administración concedente
para su aprobación las tarifas máximas a aplicar por los servicios aeroportuarios, así como por cualquier
otro servicio y actividad que desarrolle en el Aeropuerto. Igualmente, antes del inicio de cada año
natural, deberá proponer para su aprobación la actualización de las mismas.
– Por su parte, la Administración recibe un canon de explotación por tráfico de pasajeros, que será el
resultante de aplicar una determinada cantidad en concepto de tarifa por pasajero/año al volumen de
tráfico que refleje el Acta Anual de Tráfico. En la Oferta Económica se fija el Umbral de Tráfico de un
millón de pasajeros, a partir del cual la Sociedad retribuirá el tráfico de pasajeros, desde el primero de
ellos. La Administración también tendrá derecho a la percepción de un canon mínimo garantizado y a la
participación en los ingresos derivados del tráfico de mercancías.
El 27 de diciembre de 2021 se formalizó la adenda al contrato de concesión conforme a lo establecido en la
Orden de la Consejería de Fomento e Infraestructuras de la Región de Murcia de 17 de noviembre de 2021, por
la que se resuelven las solicitudes de reequilibrio del Contrato de Concesión para la “Gestión, explotación,
Mantenimiento y conservación del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia”, quedando modificados
parte de los términos relevantes del acuerdo en base a los cuales se establecen mecanismos de compensación
basados, principalmente, en una transformación de los cánones fijos a pagar en variables en función del tráfico
aéreo que serán revisables periódicamente. A cierre de 2025, el tráfico del aeropuerto se ha incrementado un 5
% respecto al registrado en 2024 (3,4 % de aumento) y se espera mantener la senda de recuperación del mismo
y alcanzar niveles prepandemia en 2026.
El acuerdo de concesión del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia está dentro del alcance de la
CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios, conforme al modelo del activo intangible (Nota 7.1), registrando
los ingresos de explotación de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 17

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
London Luton Airport
London Luton Airport Holdings III Limited (en adelante, LLAHL III) es una sociedad instrumental británica creada
con el objetivo, a través de su subsidiaria al 100 % London Luton Airport Holdings II Limited (LLAHL II), quien a
su vez posee al 100 % de London Luton Airport Holdings I Limited (LLAHL I), de llevar a cabo la adquisición, con
fecha 27 de noviembre de 2013, de London Luton Airport Group Limited (LLAGL) y de su subsidiaria London
Luton Airport Operations Limited (LLAOL), sociedad gestora del aeropuerto de Luton en el Reino Unido.
LLAOL y LLAGL celebraron un Acuerdo de Concesión el 20 de agosto de 1998, en virtud del cual LLAOL acordó
administrar y operar el Aeropuerto de London Luton conforme a los términos del contrato de concesión,
vigente inicialmente hasta el 31 de marzo de 2031, y ampliado posteriormente hasta el 4 de septiembre de
2032 como parte de las medidas compensatorias de las consecuencias negativas que la pandemia de COVID-19
tuvo sobre el tráfico aéreo del aeropuerto.
En 2013, la filial ADI suscribió las acciones representativas del 40 % del capital de LLAHL III por un importe de
39,4 millones de libras esterlinas (correspondientes a 47,3 millones de euros), siendo Aerofi S.a.r.l. (Aerofi) el
otro accionista de la misma con una participación del 60 %. En el marco de esta transacción, se formalizó la
opción de compra de ADI a Aerofi de un 11% adicional del capital de LLAHL III, opción ejecutada y formalizada
el 16 de octubre de 2014, por un importe de 13,7 millones de libras esterlinas (correspondientes a 17,2
millones de euros), alcanzando ADI el 51 % de titularidad del capital de LLAHL III y el control de esta sociedad
que pasó a ser consolidada junto con sus sociedades dependientes por el método de integración global en el
Grupo Aena.
El Grupo, contando con el asesoramiento de expertos independientes, culminó en 2014 el proceso de
realización de las valoraciones de (i) el valor razonable de la participación previa del 40 % que ostentaba en
LLAHL III y (ii) los valores razonables de los activos y pasivos del negocio adquirido. Por lo tanto, en las cuentas
consolidadas del Grupo Aena se procedió a reconocer y valorar los activos identificables adquiridos y los
pasivos asumidos a la fecha de adquisición.
Asimismo, ADI asumió el 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, que ascendía a 48,3 millones de libras
esterlinas.
Dicha deuda corresponde a un préstamo de accionistas a 10 años, al 8% de interés, con pago semestral de
intereses y con amortización al vencimiento original en noviembre del 2025, con la opción de capitalizar los
intereses devengados en la fecha del pago pasando a formar parte del nominal y devengando intereses. Dicho
préstamo fue prorrogado el 25 de diciembre de 2024 hasta noviembre de 2031 modificándose el tipo de
interés al 10%. A 31 de diciembre de 2025 el importe nominal del préstamo asciende a 55.326 miles de euros
(31 de diciembre de 2024: 58.223 miles de euros). En el ejercicio 2025 dicho préstamo ha generado unos
intereses a favor de Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. de 5.636 miles de euros (2024: 4.607 miles de
euros).
Con fecha 13 de octubre de 2023, la capacidad máxima regulatoria del aeropuerto de Luton fue ampliada en un
millón de pasajeros, quedando establecida en 19 millones de pasajeros, una vez finalizados los trámites
formales adicionales requeridos en abril de 2024 (Nota 3). Asimismo, el 3 de abril de 2025 la Secretaria de
Estado de Transportes británica aprobó la ampliación de la capacidad del aeropuerto desde los actuales 19
millones de pasajeros a 32 millones, a través de un proceso denominado Development Consetnt Order (DCO)
solicitado por el Ayuntamiento de Luton.
El Acuerdo de concesión administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council)
no califica como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no están sujetas a precios
regulados. Tal acuerdo es contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16 (Nota 2.17.1, Nota
6.2 y Nota 7.1). El activo intangible relacionado se amortiza linealmente a lo largo de su vida útil remanente
establecida en función de la duración del acuerdo de concesión.
Aeropuertos do Nordeste do Brasil, S.A.
Aeropuertos do Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, ANB), es una sociedad brasileña de propósito especial,
constituida por ADI, el 30 de mayo de 2019 y titular de la concesión para la explotación y mantenimiento de los
aeropuertos de Recife, Maceió, Aracajú, Campina Grande, João Pessoa y Juazeiro do Norte en Brasil, agrupados
en el denominado bloque Nordeste de Brasil.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 18

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Dadas sus características cabe calificar este contrato de concesión como un contrato de gestión de servicios
públicos en la modalidad de concesión, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor
aeroportuario le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las líneas principales
resumidas de este acuerdo son las siguientes:
– La concesión, se inició el 9 de octubre de 2019 y tiene un período de duración de 30 años, es del tipo
BOT (construir, operar y transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesión, la plena e ilimitada
posesión de los terrenos y la totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos útiles
realizados por el concesionario y las mejoras que hayan podido ser incorporadas por éste) revertirán a la
Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil sin que exista derecho a indemnización alguna a favor del
concesionario.
– Los ingresos de la concesión están estructurados bajo un modelo dual- till.
– La sociedad concesionaria tiene derecho a percibir una retribución en concepto de precio por la
utilización de las instalaciones y por la prestación de servicios vinculadas con la gestión del aeropuerto.
– Por su parte, la Administración recibe un canon fijo de 1.900 millones de BRL (aproximadamente, 427,7
millones de euros) en la fecha de firma del contrato (Nota 7.1) y un canon variable a partir del quinto
año en función de los ingresos brutos del acuerdo de concesión. La contraprestación económica variable
se fija en el 8,16 % sobre los ingresos brutos, con 5 años iniciales de carencia y 5 años progresivos que
comenzarían en 2025 al 1,63 % y se incrementan gradualmente a 3,26 % en 2026, 4.90 % en 2027, 6,53
% en 2028, llegando al 8,16 % contractual aplicable en 2029 y en años sucesivos.
El Grupo Aena inició la operativa en los seis aeropuertos entre enero y marzo de 2020.
A finales de 2024 ANAC confirmó a ANB el cumplimiento de todas las inversiones aeroportuarias previstas en la
Fase 1B de Contrato de Concesión que concluyeron su modernización con una inversión de 1.900 millones de
reales en 2024. Las mejoras se centraron en seguridad, tecnología, confort y en la capacidad operativa de las
instalaciones en los seis aeropuertos de la concesión.
La totalidad de las acciones representativas del capital de ANB están pignoradas en garantía del cumplimiento
por esta sociedad de los compromisos adquiridos frente a sus bancos financiadores Banco do Nordeste do
Brasil S/A y Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social S/A (Nota 20.2.4).
Teniendo en cuenta lo expuesto, el acuerdo de concesión de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil está dentro
del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios conforme al modelo del activo intangible,
registrando los ingresos de explotación de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19.
Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil, S.A. (en adelante, BOAB) es una sociedad brasileña de propósito especial
constituida por ADI el 16 de noviembre de 2022. Con fecha 28 de marzo de 2023 BOAB suscribió el contrato de
concesión para la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura aeroportuaria de los
complejos aeroportuarios integrantes del Bloque SP/MS/PA/MG de once aeropuertos en Brasil ubicados en los
estados de São Paulo (Congonhas, São Paulo), Mato Grosso del Sur (Campo Grande, Ponta Porã y Corumbá),
Minas Gerais (Uberlandia, Uberaba y Montes Claros) y Pará (Marabá, Carajás, Santarém y Altamira).
El Consejo de Administración de BOAB, en reunión celebrada el 28 de noviembre de 2022, aprobó una
ampliación de capital social por importe de 4.124 millones de Reales brasileños (aproximadamente, 731,4
millones de euros, al tipo de cambio al cierre de 2022 (5,6386 BRL/EUR)), el cual fue suscrito íntegramente por
Aena Internacional. El 26 de enero de 2023, ADI desembolsó el importe de 1.639 millones de Reales Brasileños
del capital social (aproximadamente, 291,6 millones de euros, al tipo de cambio de la fecha de la operación),
dando cumplimiento al importe mínimo a desembolsar de acuerdo con el Pliego de la Licitación. Parte de dicha
aportación se destinó a realizar en febrero de 2023 los pagos obligatorios previstos en el mencionado pliego
por importe de 821 millones de BRL (aproximadamente, 150 millones de euros), registrados como costes
necesarios para la obtención de un contrato dentro del inmovilizado intangible. Entre abril y junio de 2023 el
Grupo desembolsó 2.533,3 millones de BRL (aproximadamente, 462 millones de euros) correspondientes al
pago del importe del canon inicial de la concesión, también activados dentro del intangible (Nota 6.2).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 19

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Adicionalmente, con fecha 6 de febrero de 2023, ADI concedió un préstamo a BOAB por importe de 2.450
millones de reales para el pago a la ANAC de la Contribución Inicial derivado de la suscripción del contrato de
concesión firmado, con pago semestral de intereses, que devenga la tasa de interés interbancario de Brasil
(CDI). El 19 de noviembre de 2025 el préstamo fue novado, ampliándose el vencimiento hasta el 16 de junio de
2048 y modificándose el cuadro de amortizaciones, con una primera amortización el 15 de diciembre de 2025
por importe de 1.550 millones de BRL (240 millones de euros a tipo de cambio de cierre de 2025), otra
amortización de 450 millones de BRL (70 millones de euros a tipo de cambio de cierre) el 15 de diciembre de
2030 y una última de 450 millones de BRL (70 millones de euros a tipo de cambio de cierre) el 15 de diciembre
de 2031. Dichas amortizaciones y el pago de intereses están sujetos al cumplimiento de las condiciones (entre
otras, la finalización de las obras y el cumplimiento de ratios financieros) y límites establecidos en la deuda con
terceros de BOAB. En consecuencia, el vencimiento del préstamo se producirá a la fecha en que todas las
cantidades debidas bajo el contrato hayan sido satisfechas o, en su defecto, el 16 de junio de 2048.
El contrato de concesión entró en vigor el 5 de junio de 2023 y tiene una duración de treinta años. El Grupo
Aena comenzó a gestionar los 11 aeropuertos, de forma escalonada, durante octubre y noviembre de 2023
(Nota 5.1).
Dadas sus características cabe calificar este contrato como un contrato de gestión de servicios públicos en la
modalidad de concesión, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario le
correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las líneas principales resumidas de este
acuerdo son las siguientes:
– La concesión es del tipo BOT (construir, operar y transferir). Una vez finalizado el plazo total de la
concesión, la plena e ilimitada posesión de los terrenos y la totalidad de las instalaciones existentes
(incluidos los gastos útiles realizados por el concesionario y las mejoras que hayan podido ser
incorporadas por éste) revertirán a la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil sin que exista derecho
a indemnización alguna a favor del concesionario.
– Los ingresos de la concesión están estructurados bajo un modelo dual- till.
– La sociedad concesionaria tiene derecho a percibir una retribución en concepto de precio por la
utilización de las instalaciones y por la prestación de servicios vinculadas con la gestión del aeropuerto.
– Por su parte, la Administración recibe un canon fijo de 2.450 millones de BRL (aproximadamente, 457,5
millones de euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto año en
función de los ingresos brutos del acuerdo de concesión. La contraprestación del quinto año es del
3,23% y aumenta progresivamente (6,46% en el sexto, 9,69% en el séptimo y 12,92% en el octavo) hasta
el 16,15% anual en el noveno año y sucesivos hasta la finalización de la concesión.
– Se establece la ejecución de inversiones de ampliación y modernización en los once aeropuertos, con
plazos límite en 2028 para el aeropuerto de Congonhas (São Paulo) y 2026 para el resto. Esta fase I-B del
contrato contempla como inversión total de 4.500 millones de BRL, ajustables por inflación, y
equivalentes a 721 millones de euros al tipo de cambio de cierre (Nota 2.19).
L a totalidad de las acciones representativas del capital de BOAB están pignoradas en garantía del cumplimiento
por esta sociedad de los compromisos adquiridos frente a los inversores en sus debentures y el banco financiador
Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social S/A (Nota 20.2.5).
El acuerdo de concesión de BOAB está dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesión de Servicios y ha
sido reflejado en las Cuentas anuales consolidadas del Grupo del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2025
y 2024 conforme al modelo del activo intangible.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 20

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
2.2.2 Empresas con control conjunto y asociadas
Control conjunto es el acuerdo contractual para compartir el control sobre un negocio conjunto, y solo existirá
cuando las decisiones sobre las actividades relevantes de dicho negocio requieran el consentimiento unánime
de todos los socios que comparten el control. Dichas sociedades se integran en los estados financieros
consolidados, conforme lo establecido en la NIIF 11 Acuerdos conjuntos, aplicando el método de la
participación.
Empresas asociadas son todas las entidades sobre las que el Grupo ejerce influencia significativa, pero no tiene
control, que, generalmente, viene acompañada por una participación de entre un 20 % y un 50 % de los
derechos de voto. Las inversiones en asociadas se contabilizan por el método de la participación.
Bajo el método de la participación, la inversión se reconoce inicialmente a coste, y el importe en libros se
incrementa o disminuye para reconocer la participación del inversor en los resultados de la asociada después
de la fecha de adquisición. La inversión del Grupo en asociadas incluye el fondo de comercio identificado en la
adquisición.
La participación del Grupo en las pérdidas o ganancias posteriores a la adquisición de las sociedades asociadas
o con control conjunto se reconoce en la cuenta de resultados consolidada, y la participación en los
movimientos posteriores a la adquisición en el otro resultado global se reconoce en el otro resultado global
consolidada, con el correspondiente ajuste al importe en libros de la inversión. Cuando la participación del
Grupo en las pérdidas de estas sociedades es igual o superior a su participación en la misma, incluida cualquier
otra cuenta a cobrar no asegurada, el Grupo no reconoce pérdidas adicionales, a menos que hubiera incurrido
en obligaciones legales o implícitas, o realizados pagos en nombre de la asociada.
Si la participación en la propiedad en una empresa asociada o con control conjunto se reduce, pero se
mantiene la influencia significativa, sólo la participación proporcional de los importes previamente reconocidos
en el otro resultado global se reclasifica a resultados.
En cada fecha de presentación de información financiera, el Grupo determina si existe alguna evidencia
objetiva de que se haya deteriorado el valor de la inversión en la asociada o en la empresa con control
conjunto. Si este fuese el caso, el Grupo calcula el importe de la pérdida por deterioro del valor como la
diferencia entre el importe recuperable de la asociada y su importe en libros y reconoce el importe en la cuenta
de resultados.
Las pérdidas y ganancias procedentes de las transacciones ascendentes y descendentes entre el Grupo y sus
asociadas se reconocen en las cuentas anuales consolidadas del Grupo sólo en la medida que correspondan a
las participaciones de otros inversores en las asociadas no relacionados con el inversor. Las pérdidas no
realizadas se eliminan a menos que la transacción proporcione evidencia de pérdida por deterioro del valor del
activo transferido. Cuando es necesario para asegurar su uniformidad con las políticas contables del Grupo, se
modifican las políticas contables de las sociedades asociadas y con control conjunto.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 21

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El detalle de sociedades con control conjunto y asociadas a 31 de diciembre de 2025 y 2024 es el siguiente:

Sociedades asociadas: Sociedad y Domicilio Social | Actividad | % | Valor de las inversiones en asociadas | Titular de la Participación | Método de Consolidación
Nota 9
Directo | Indirecto | 31.12.25 | 31.12.24
Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A. de CV (AMP) México DF (1) | Participación en el operador del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP). | - | 33,33 | 101.841 | 118.806 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S. A. | Puesta en equivalencia
Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (SACSA) Aeropuerto Rafael Núñez Cartagena de Indias - Colombia (1) | Explotación del aeropuerto de Cartagena. | - | 37,89 | 275 | 1.169 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S. A. | Puesta en equivalencia
Aeropuertos del Caribe, S.A. (ACSA) Aeropuerto Ernesto Cortissoz Barranquilla - Colombia (2) | Sin actividad (*) | - | 40 | - | - | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S. A. | Puesta en equivalencia
Aerocali, S.A. Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón Cali - Colombia (2) | Explotación del aeropuerto de Cali. | - | 50 | 3.744 | 7.978 | Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S. A. | Puesta en equivalencia

(1) Sociedades auditadas por la red KPMG.
(2) Sociedades auditadas por otros auditores (Deloitte).
(*) La concesión del aeropuerto de Barranquilla finalizó en el año 2012.
A 31 de diciembre de 2025 y 2024 ninguna de las sociedades asociadas cotiza en bolsa. Todas las sociedades
asociadas cierran su ejercicio el 31 de diciembre. En cumplimiento del artículo 155 de la Ley de Sociedades de
Capital, el Grupo ha notificado a todas estas sociedades que, por sí misma o por medio de otra sociedad filial,
posee más del 10 % del capital.
Durante el ejercicio 2025 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. ha reconocido
39.013 miles de euros de dividendos de las sociedades asociadas y con control conjunto (2024: 6.765 miles de
euros) (Nota 9).
Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (SACSA)
El plazo inicial de explotación de la concesión del aeropuerto internacional Rafael Núñez de la ciudad de
Cartagena de Indias, gestionado por la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A, finalizaba el 25 de septiembre
de 2020. El contrato fue prorrogado posteriormente en varias ocasiones por acuerdos alcanzados con la
entidad concedente finalizando definitivamente el 29 de febrero de 2024. Considerando que la Sociedad no
tiene previsto continuar realizando operaciones, en Asamblea de Accionistas celebrada el 26 de agosto de 2024
se acordó la disolución y liquidación de SACSA, habiéndose aprobado en Asamblea de Accionistas su liquidación
definitiva.
El Grupo ha estimado el importe recuperable de esta inversión no resultando necesario registrar deterioro del
valor de la participación puesta en equivalencia a 31 de diciembre de 2025 (2024: reversión de la totalidad del
deterioro por 3.079 miles de euros) (Nota 9).
Aerocali, S.A.
El 29 de mayo de 2014 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. efectuó la compra de
63 miles de acciones ordinarias de Aerocali, S.A. Con esta adquisición el Grupo pasó a tener el 50 % de
participación sobre esta empresa. El importe pagado por esta adquisición ascendió a 2.036 miles de euros. De
acuerdo con el análisis efectuado por la Dirección del Grupo, con esta adquisición no pasó a tener control de la
participada al existir control conjunto, por lo que en los ejercicios 2025 y 2024 se continúa registrando en las
cuentas anuales consolidadas por el método de puesta en equivalencia con el cambio en el porcentaje de
participación desde la adquisición de las nuevas acciones.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 22

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El plazo de la concesión del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón, Cali, gestionado por la Sociedad
Aerocali S.A. finalizaba el pasado 1 de septiembre de 2020. El contrato fue prorrogado posteriormente en
varias ocasiones por acuerdos alcanzados con la entidad concedente, finalizando definitivamente el 31 de
agosto de 2025. Actualmente Aerocali está realizando los trámites tendentes a la liquidación del Contrato de
concesión y, adicionalmente, presta servicios a los Originadores de un Proyecto de Iniciativa Privada,
relacionado con un futuro contrato de concesión del Aeropuerto de Cali, en el que participa Aena Internacional
y que se tramita ante las autoridades colombianas.
El Grupo ha estimado el importe recuperable de esta inversión y, en consecuencia, ha dotado un deterioro del
valor de la participación puesta en equivalencia a 31 de diciembre de 2025 de 2.209 miles de euros (2024: 401
miles de euros) (Nota 9).
Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A. de CV (AMP)
Con fecha 24 de febrero de 2006, Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. (compañía participada por AMP)
comenzó a cotizar en la bolsa de México y de Nueva York a través de una OPV realizada por el Gobierno
Mexicano (propietario anterior del 85 % restante del capital). Adicionalmente, Aeropuertos Mexicanos del
Pacífico adquirió en la Bolsa un 2,296 % de Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. por importe de 286.297.895
pesos mexicanos (MXN), hasta alcanzar el 17,296 % de su capital. En el mes de mayo de 2008 se adquirieron en
la bolsa 640.000 acciones por un importe de 26.229.376 pesos mexicanos (MXN), un 0,11396 %, alcanzando un
17,40996 % de Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. El día 19 de diciembre de 2019, en cumplimiento de lo
determinado en el consejo, AMP realizó la venta de 250.000 acciones de la serie B que represento el 1.85% del
2.41% que se tenía de estas acciones, por lo cual, se ha vendido el 0,04% manteniendo el 17,4% (17,36996% vs
17,40996%) de GAP con un resultado de 29,6 millones de pesos mexicanos.
GAP formalizó con fecha 20 de abril de 2015 la adquisición de la Sociedad Desarrollo de Concesiones
Aeroportuarias, S. L. (“DCA”) a Abertis por 190,8 millones de USD. DCA tiene una participación del 74,5 % en la
sociedad MBJ Airports Limited (“MBJA”), compañía que opera el Aeropuerto Sangster Internacional (“MBJ”) de
la ciudad de Montego Bay en Jamaica. MBJ Airports Limited cuenta con una concesión para operar, mantener y
explotar el aeropuerto por un periodo de 30 años, contados a partir del 3 de abril de 2003. Asimismo, DCA
cuenta con una participación del 14,77 % en la compañía SCL Terminal Aéreo Santiago, S.A. (“SCL”), operador
del terminal internacional de Santiago de Chile, liquidada el 12 de diciembre de 2023.
Sangster International Airport es el principal aeropuerto de Jamaica y está ubicado en la ciudad de Montego
Bay, justo en el centro del corredor turístico de Negril a Ocho Ríos, donde se concentra aproximadamente el 90
% de la capacidad hotelera de la isla.
Como consecuencia de diversas operaciones de amortización de autocartera realizadas por GAP, el porcentaje
de participación de AMP en esta sociedad se incrementó hasta alcanzar un 19,28% a 31 de diciembre de 2025 y
2024, ya reflejado en la Comisión Nacional Bancaria y de Valores de México.
Con fecha 11 de diciembre de 2025 se ha aprobado la fusión por absorción de la sociedad dependiente AMP
con su matriz GAP. No obstante, a la fecha de formulación de las presentes cuentas anuales consolidadas, dicha
operación aún está sujeta al cumplimiento de determinadas condiciones precedentes y plazos administrativos,
estimándose que pueda completarse durante el primer semestre de 2026. Una vez completada la fusión, la
sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional (ADI) pasará a ostentar una participación directa en GAP.
El Grupo estima el importe recuperable de dicha inversión en AMP por referencia al valor de cotización del
Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (GAP), principal activo de AMP, así como los ingresos derivados
de los contratos de gestión entre ambas sociedades. En este sentido, se obtiene un importe recuperable que
supera el coste registrado por el Grupo. Basándose en todo ello, la dirección del Grupo considera que el
importe recuperable calculado, a 31 de diciembre de 2025 y 2024, es superior el coste de adquisición de la
mencionada inversión en AMP (Nota 8).
El valor de la cotización en el cierre del ejercicio 2025 fue de 473,06 MXN (2024: 366,54 MXN) y la cotización
media del último trimestre fue de 425,4 MXN en 2025 (2024: 360,48 MXN).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 23

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
2.3 Comparación de la información
Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2025 no se han producido cambios en criterios contables
respecto a los criterios aplicados en el ejercicio 2024 o correcciones de errores significativos, salvo por lo
indicado en la nota 2.1.1.a) “Cambios en estimaciones y políticas contables y corrección de errores
fundamentales”.
En cumplimiento con la normativa vigente, se presentan a efectos comparativos, además de las cifras del
ejercicio terminado a 31 de diciembre de 2025, las correspondientes al ejercicio terminado a 31 de diciembre
de 2024, las cuales difieren de las cuentas anuales consolidadas aprobadas del ejercicio 2024 por lo
mencionado en la citada nota 2.1.1.a).
Durante 2025 se ha aprobado el desdoblamiento (split) del número de acciones que componen el capital social
de la Sociedad dominante. Aunque los resultados por acción diluidos se calculan de forma homogénea en 2025
y 2024, este hecho debe ser considerado en lo que respecta a la comparación de la información relativa a
dichos resultados por acción de 2025 y 2024 (Notas 16 y 33).
2.4 Transacciones en moneda extranjera
2.4.1 Moneda funcional y de presentación
Las partidas incluidas en las cuentas anuales consolidadas de cada una de las entidades del Grupo se valoran
utilizando la moneda del entorno económico principal en que la entidad opera (“moneda funcional”). Las
cuentas anuales consolidadas se presentan en miles de Euros redondeadas al millar más cercano. El Euro es la
moneda funcional y de presentación de AENA S.M.E., S.A. El uso de cifras redondeadas puede conducir en
algún caso a una diferencia de redondeo insignificante en los totales o en las variaciones.
2.4.2 Transacciones y saldos
Las transacciones en moneda extranjera se convierten a la moneda funcional utilizando los tipos de cambio
vigentes en las fechas de las transacciones. Las pérdidas y ganancias en moneda extranjera que resultan de la
liquidación de estas transacciones y de la conversión a los tipos de cambio de cierre de los activos y pasivos
monetarios denominados en moneda extranjera se reconocen en la cuenta de resultados, excepto si se difieren
en el otro resultado global como las coberturas de flujos de efectivo y las coberturas de inversiones netas. Las
pérdidas y ganancias por diferencias de cambio relativas a préstamos y efectivo y equivalentes al efectivo se
presentan en la cuenta de resultados consolidada en la línea de “Otros ingresos/ (gastos) financieros netos”. El
resto de pérdidas y ganancias por diferencias de cambio se presentan en el mismo epígrafe.
Por su parte la conversión de las transacciones en moneda extranjera a la moneda de presentación, a efectos
de los estados financieros consolidados, se realiza conforme a las siguientes pautas:
– Los activos y pasivos de cada uno de los balances presentados (es decir, incluyendo las cifras
comparativas), se convertirán al tipo de cambio de cierre de la fecha de ese estado de situación
financiera;
– Por su parte, los ingresos y gastos de cada estado que presenta los resultados y otro resultado global
(es decir, incluyendo las cifras comparativas), se convertirán aplicando el tipo de cambio medio anual,
calculado como media aritmética de los tipos de cambio medios de cada uno de los doce meses del
año que no difieren significativamente del tipo a la fecha de la transacción.
– Las diferencias de cambio que se produzcan como resultado de lo anterior, se reconocerán en otro
resultado global, en el apartado de “diferencias de conversión” y permanecerán acumuladas ahí hasta
la disposición del negocio en el extranjero que las generó.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 24

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
2.4.3 Entidades del Grupo
Los resultados y la posición financiera de todas las entidades del Grupo (ninguna de las cuales tiene la moneda
de una economía hiperinflacionaria) cuya moneda funcional sea distinta de la moneda de presentación se
convierten a la moneda de presentación como sigue:
– Los activos y pasivos de cada estado de situación financiera presentado se convierten al tipo de cambio
de cierre en la fecha del estado de situación financiera;
– Los ingresos y gastos de cada cuenta de resultados se convierten a los tipos de cambio medios (a menos
que esta media no sea una aproximación razonable del efecto acumulativo de los tipos existentes en las
fechas de la transacción, en cuyo caso los ingresos y gastos se convierten en la fecha de las
transacciones); y
– Todas las diferencias de conversión resultantes se reconocen en el otro resultado global.
Los ajustes al fondo de comercio y al valor razonable que surgen en la adquisición de una entidad extranjera se
consideran activos y pasivos de la entidad extranjera y se convierten al tipo de cambio de cierre. Las diferencias
de cambio que surgen se reconocen en otro resultado global.
2.5 Inmovilizado material
El inmovilizado material se reconoce por su coste de adquisición o coste de producción corregido por la
amortización acumulada y por las pérdidas por deterioro que haya experimentado, si las hubiera. El coste
histórico incluye los gastos directamente atribuibles a la adquisición de los elementos de inmovilizado material.
El Grupo activa como mayor valor del inmovilizado, la estimación inicial de los costes de rehabilitación del lugar
sobre el que se asienta, cuando constituyan obligaciones en las que se incurre como consecuencia de utilizar el
elemento. Así, se capitalizan como mayor valor de los activos aeroportuarios todas las obligaciones previstas
para llevar a cabo las obras de aislamiento acústico e insonorización de zonas residenciales para cumplir con la
normativa vigente en materia de ruidos generados por las infraestructuras aeroportuarias (véase Nota 23 en lo
que respecta a provisión por aislamiento acústico).
Los costes posteriores se incluyen en el importe en libros del activo o se reconocen como un activo separado,
según corresponda, sólo cuando es probable que los beneficios económicos futuros asociados con los
elementos vayan a fluir al Grupo y el coste del elemento pueda determinarse de forma fiable. El importe en
libros de la parte sustituida se da de baja contablemente. El resto de gasto por reparaciones y mantenimiento
se carga a la cuenta de resultados consolidada durante el ejercicio financiero en que se incurre en ellos. Los
trabajos efectuados por el Grupo para su propio inmovilizado se valoran por su coste de producción, figurando
como una partida de ingresos ordinarios en la cuenta de resultados consolidada.
Los costes por intereses incurridos para la construcción de cualquier activo cualificado se capitalizan durante el
período de tiempo necesario para completar y preparar el activo para el uso pretendido. El resto de costes por
intereses se llevan a gastos del ejercicio en que se incurren.
Los terrenos se consideran activos de vida útil indefinida y, en consecuencia, no se amortizan.
La amortización en otros ele mentos de inmovilizado material se calcula usando el método lineal durante las
vidas útiles estimadas. Las vidas útiles de los activos se revisan, y ajustan si es necesario, en la fecha de cada
estado de situación financiera. Durante el ejercicio 2025 y en base a informes técnicos de expertos, se ha
procedido a revisar la vida útil de diversas clases de inmovilizado material, adecuando la misma a la realidad
existente actual, experiencia histórica y tratando de converger con los parámetros establecidos en el resto de
los aeropuertos europeos. Las vidas útiles de los distinto bienes son como sigue:

| 2024 | 2025
Construcciones | 12-51 años | 12-51 años
Instalaciones técnicas | 4-22 años | 4-22 años
Maquinaria | 5-25 años | 5-25 años
Otras instalaciones | 5-20 años | 5-30 años
Mobiliario y utillaje | 5-13 años | 5-13 años
Otro inmovilizado | 5-8 años | 5-8 años

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 25

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El desglose de los elementos de inmovilizado material que se clasifican como Construcciones es el siguiente:

| 2024 | 2025
Edificios | 30-51 años | 30-51 años
Acondicionamiento | 12 años | 12 años
Obra civil aeroportuaria | 25-44 años | 25-44 años
Urbanización | 20 años | 20-40 años

Dentro de la categoría de edificios se incluyen, principalmente, las terminales de pasajeros y mercancías, los
hangares, las torres de control, los aparcamientos en altura y las edificaciones. La obra civil aeroportuaria
constituye las pistas de vuelo, calles de rodadura y salida, plataformas de estacionamiento y apartaderos de
espera. En urbanización se recoge, principalmente, la infraestructura urbanística, aparcamientos,
ajardinamiento, alumbrado exterior y viales.
El inmovilizado correspondiente a los aeropuertos se amortiza usando el criterio de vida útil, según se
especifica a continuación:

| 2024 | 2025
Terminales de pasajeros y mercancías | 32-40 años | 32-40 años
Obra civil aeroportuaria | 25-44 años | 25-44 años
Equipamiento de terminales | 4-22 años | 4-22 años
Transporte de pasajeros entre terminales | 15-50 años | 15-50 años
Equipamiento obra civil aeroportuaria | 15 años | 15 años

Como consecuencia de los cambios de vida útil, se ha producido un incremento de la vida útil de algunas clases
del inmovilizado material (principalmente, aparcamientos, plataformas de estacionamiento y viales interiores y
exteriores) que ha supuesto un menor gasto de amortización de 69,6 millones de euros en el ejercicio 2025,
reflejado en la cuenta de resultados consolidada adjunta.
La revisión de las vidas útiles se ha efectuado atendiendo a criterios técnicos actualizados y documentados,
apoyados en informes internos elaborados por técnicos expertos del Grupo, con base en la mejor información
disponible en el momento del análisis. Dicha reestimación responde a la necesidad de reflejar de forma más fiel
el patrón de consumo esperado de los beneficios económicos futuros asociados a los activos.
Cuando el importe en libros de un activo es superior a su importe recuperable, su importe en libros se reduce
de forma inmediata hasta su importe recuperable (Nota 2.8).
No se han observado indicios, procedentes de fuentes externas o internas, de que los activos pueden haber
sido deteriorados como consecuencia de riesgos asociados al cambio climático o de la implantación de medidas
derivadas del Acuerdo de París, por lo que tampoco ha habido una revisión de la vida útil del inmovilizado
material o de las inversiones inmobiliarias por dicho motivo.
Las pérdidas y ganancias por la venta de inmovilizado material se calculan comparando los ingresos obtenidos
con el importe en libros de dicho inmovilizado y se reconocen en la cuenta de resultados dentro de deterioro y
resultado de enajenaciones de inmovilizado.
2.6 Activos intangibles
2.6.1 Fondo de comercio
El fondo de comercio surge en la adquisición de dependientes y representa el exceso de la contraprestación
transferida, el importe de cualquier participación no dominante en la adquirida y el valor razonable en la fecha
de adquisición de cualquier participación en el patrimonio previa en la adquirida sobre el valor razonable de los
activos netos identificables adquiridos. Si el total de la contraprestación transferida, la participación no
dominante reconocida y la participación previamente mantenida valorada a valor razonable es menor que el
valor razonable de los activos netos de la dependiente adquirida, la diferencia se reconoce directamente en la
cuenta de resultados.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 26

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
A efectos de llevar a cabo las pruebas para pérdidas por deterioro, el fondo de comercio adquirido en una
combinación de negocios se asigna a cada una de las unidades generadoras de efectivo, o grupos de unidades
generadoras de efectivo, que se espera que se beneficien de las sinergias de la combinación. Cada unidad o
grupo de unidades a las que se asigna el fondo de comercio representa el nivel más bajo dentro de la entidad al
cual se controla el fondo de comercio a efectos de gestión interna. El fondo de comercio se controla al nivel de
segmento operativo.
Las revisiones de las pérdidas por deterioro del valor del fondo de comercio se realizan anualmente o con más
frecuencia si sucesos o cambios en las circunstancias indican una potencial pérdida por deterioro. El importe en
libros de la UGE que contiene el fondo de comercio se compara con el importe recuperable, que es el valor en
uso o el valor razonable menos los costes de venta, el mayor de estos importes. Cualquier pérdida por
deterioro se reconoce inmediatamente como un gasto y posteriormente no se revierte.
2.6.2 Aplicaciones informáticas
En este epígrafe se recogen los importes satisfechos en relación con la adquisición y desarrollo de programas
informáticos.
Las licencias para programas informáticos adquiridas se capitalizan en función de los costes incurridos para su
adquisición y para poner en condiciones de uso el programa específico. Los gastos de desarrollo directamente
atribuibles al diseño y realización de pruebas de programas informáticos que sean identificables y únicos y
susceptibles de ser controlados por el Grupo se reconocen como activos intangibles, cuando se cumplen las
siguientes condiciones:
– Técnicamente, es posible completar la producción del activo intangible de forma que pueda estar
disponible para su utilización o su venta;
– El Grupo tiene intención de completar el activo intangible en cuestión, para usarlo o venderlo;
– El Grupo tiene capacidad para utilizar o vender el activo intangible;
– Se puede demostrar la forma en que el activo intangible vaya a generar probables beneficios
económicos en el futuro;
– Existe disponibilidad de los adecuados recursos técnicos, financieros o de otro tipo, para completar el
desarrollo y para utilizar o vender el activo intangible; y
– El desembolso atribuible al activo intangible durante su desarrollo puede valorarse de forma fiable.
Los costes directamente atribuibles que se capitalizan como parte de los programas informáticos incluyen los
gastos del personal que desarrolla dichos programas y un porcentaje adecuado de gastos generales.
Los gastos que no cumplan estos criterios se reconocen como un gasto en el momento en el que se incurren.
Los desembolsos sobre un activo intangible reconocidos inicialmente como gastos del ejercicio no se reconocen
posteriormente como activos intangibles.
Las aplicaciones informáticas se amortizan durante sus vidas útiles estimadas que normalmente no superan los
seis años.
Los costes asociados con el mantenimiento de programas informáticos se reconocen como gasto a medida que
se incurre en los mismos.
2.6.3 Concesiones de servicio
Las infraestructuras contabilizadas por el Grupo como concesiones se corresponden con los Helipuertos de
Ceuta y Algeciras, el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, seis aeropuertos brasileños agrupados
en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil y otros once aeropuertos también en Brasil
correspondientes al Bloque SP/MS/PA/MG. Las principales condiciones de estos acuerdos de concesión se
detallan en la Nota 2.2.1.
La infraestructura utilizada en una concesión puede clasificarse como un activo intangible o un activo
financiero, dependiendo de la naturaleza de los derechos de pago establecidos en el acuerdo.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 27

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El Grupo reconoce un activo intangible en la medida en que tiene derecho a cobrar a los clientes finales para el
uso de la infraestructura. Dicho activo intangible se amortiza linealmente durante la vida de la concesión.
Los acuerdos concesionales arriba mencionados se han calificado como pertenecientes al modelo de Activo
Intangible de la IFRIC 12, no existiendo acuerdos concesionales que califiquen como activos financieros.
Los criterios contables más significativos aplicados por el Grupo en relación con los acuerdos de concesión de
servicios, en cumplimiento de la IFRIC 12, son los siguientes:
– El Grupo reconoce y valora los ingresos ordinarios correspondientes a los servicios prestados de acuerdo
con la NIIF 15, reconociendo un activo intangible o financiero en función de la naturaleza de la
contraprestación.
– Los ingresos ordinarios por las tarifas recibidas de los usuarios de la infraestructura se reconocen en
cada período;
– Así mismo, también se registran conforme a la NIIF 15 los ingresos por los servicios prestados de
explotación de la infraestructura. En estos casos, cuando se producen modificaciones en un contrato
que no suponen un cambio en su alcance y para los que se ha satisfecho parcialmente la obligación de
desempeño, el Grupo registra el efecto que la modificación del contrato tiene sobre el precio de la
transacción como un ajuste a los ingresos de actividades ordinarias en la fecha de la modificación del
contrato.
– Los gastos operativos y de mantenimiento que no representan una ampliación de la vida útil de los
activos se cargan a la cuenta de resultados en el ejercicio en que se producen;
– Los activos intangibles se amortizan de manera lineal durante la vida de la concesión;
– Los gastos financieros devengados durante el periodo de construcción del activo se capitalizan como
mayor valor del activo y se reconocen como gastos posteriormente a la puesta en explotación del activo;
– El coste total de construcción o de adquisición se reconoce como activo intangible y los beneficios
atribuidos a la fase de construcción de la infraestructura se reconocen mediante el método del
porcentaje de realización, con base en el valor razonable asignado a la fase de construcción y la fase de
concesión.
– El canon variable de los acuerdos de concesión se registra como gasto en el momento en el que se
produce su devengo y resulta exig ible;
– El acuerdo de concesión comprende durante su vigencia actuaciones de reposición sobre la
infraestructura que se re alizan respecto a periodos de utilización superior al año y son exigibles para
mantener la infraestructura apta a fin de prestar los servicios adecuadamente. Estas actuaciones, en la
medida en que ponen de manifiesto un desgaste de parte de la infraestructura, traen consigo la
dotación de una provisión sistemática y hasta el momento en que deban realizarse dichas actuaciones.
La dotación de esta provisión origina el registro de un gasto en la cuenta de pérdidas y ganancias.
– La provisión para reposición recoge la dotación por uso, calculada sobre el valor presente, de las
reposiciones previstas para la concesión. El Grupo dota en cada ciclo la provisión correspondiente a las
reposiciones que se devengan d entro de cada periodo. Las diferencias interanuales de valores actuales
se recogen como gastos financieros por actualización de provisiones de la cuenta de resultados adjunta.
2.6.4 Otro inmovilizado intangible
Como otro inmovilizado intangible el Grupo activa, principalmente, los Planes Directores de los aeropuertos y
los estudios asociados a los mismos, que se amortizan en un periodo de 8 años.
Los planes directores son recursos controlados por el Grupo de los que se derivan derechos legales, dado que
son requeridos por ley y son aprobados por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

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2.7 Inversiones inmobiliarias
Las inversiones inmobiliarias comprenden terrenos, edificios, otras construcciones y espacios fuera de las
terminales aeroportuarias en propiedad, que se mantienen para la obtención de rentas a largo plazo y no están
ocupados por el Grupo. Los elementos incluidos en este epígrafe se presentan valorados por su coste de
adquisición menos su correspondiente amortización acumulada, así como el deterioro que hayan
experimentado.
El Grupo reconoce y valora las inversiones inmobiliarias siguiendo los criterios establecidos para el inmovilizado
material.
Para el cálculo de la amortización de las inversiones inmobiliarias se utiliza el método lineal en función de los
años de vida útil estimada para los mismos.

Edificios, hangares y aparcamientos | 32-51 años
Instalaciones técnicas y eléctricas | 15 años

2.8 Pérdidas por deterioro de valor de los activos no financieros
El inmovilizado material y los activos intangibles que están sujetos a amortización se someten a revisiones de
potenciales pérdidas por deterioro siempre que se produzca algún suceso o cambio en las circunstancias que
indique que el importe en libros puede no ser recuperable, es decir, cuando se identifica un indicio que pudiera
poner de manifiesto un potencial deterioro. Se reconoce una pérdida por deterioro del valor por el importe en
libros del activo que excede su importe recuperable. El importe recuperable se determina como el mayor
importe entre el valor razonable menos los costes de venta y el valor en uso.
El cálculo del valor en uso se realiza en función de los flujos de efectivo futuros esperados que se derivarán de
la utilización del activo, las expectativas sobre posibles variaciones en el importe o distribución temporal de los
flujos, el valor temporal del dinero, el precio a satisfacer por soportar la incertidumbre relacionada con el
activo y otros factores que los partícipes del mercado considerarían en la valoración de los flujos de efectivo
futuros relacionados con el activo.
El Grupo considera que todos sus activos son generadores de flujos de efectivo. El valor recuperable es
calculado para un activo individual, a menos que el activo no genere entradas de efectivo que sean, en buena
medida, independientes de las correspondientes a otros activos o grupos de activos. Si este es el caso, el
importe recuperable se determina para la Unidad Generadora de Efectivo (UGE) a la que pertenece.
Las unidades generadoras de efectivo determinadas por el Grupo son las siguientes:
– La red de aeropuertos, compuesta por todos los aeropuertos españoles gestionados por el Grupo
excepto el que pertenece a AIRM.
– AIRM es considerada como una única unidad generadora de efectivo, que incluye tanto ingresos
derivados de la actividad aeronáutica como de la actividad comercial de los aeropuertos, dada la alta
interdependencia de los ingresos existente entre ambas y la existencia de un solo activo que
comparten las dos actividades debido a la imposibilidad legal de disponer, vender o escindir los activos
aeroportuarios.
– El subgrupo LLAH III (Luton) también es considerado como una unidad generadora de efectivo.
– La sociedad mercantil estatal Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. también es considerada como una
única unidad generadora de efectivo en sí misma, al igual que sucede con los activos ligados a la
sociedad dependiente AIRM.
– La sociedad mercantil estatal, Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB), constituida en
noviembre de 2022 y cuya puesta en marcha se ha producido de forma paulatina en la segunda mitad
del ejercicio 2023, habiéndose tomado el control de las operaciones de los aeropuertos durante
octubre y noviembre de 2023, también conforma en sí misma una unidad generadora de efectivo.

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Asimismo, en el caso de los activos que forman parte del segmento inmobiliario, el cálculo del importe
recuperable es calculado para cada uno de los activos incluidos en el mismo. El Grupo estima los deterioros en
base al valor razonable obtenido de la tasación de un experto independiente.
En relación con el cálculo del valor recuperable, el procedimiento implantado por la dirección del Grupo para la
realización de las pruebas de deterioro a nivel de las unidades generadoras de efectivo, cuando proceda, es el
siguiente:
– La Dirección prepara anualmente un plan de negocio abarcando generalmente un espacio temporal de
cuatro ejercicios, incluido el ejercicio en curso. Los principales componentes de dicho plan, que, en su
caso, se emplearían como base del test de deterioro, son los siguientes:
• Proyecciones de resultados.
• Proyecciones de inversiones y capital circulante.
En dichas proyecciones se tienen en cuenta las proyecciones de tráfico y financieras contempladas en los
planes estratégicos del Grupo para la Red Nacional de Aeropuertos (Nota 3) así como las proyecciones de
negocio aprobadas por la dirección para todo el periodo concesional en el resto de las sociedades
concesionarias. Otras variables que influyen en el cálculo del valor recuperable son:
– Tipo de descuento a aplicar, entendiendo éste como la media ponderada del coste de capital, siendo las
principales variables que influyen en su cálculo el coste de los pasivos y los riesgos específicos de los
activos.
– Tasa de crecimiento de los flujos de caja empleada para extrapolar las proyecciones de flujos de efectivo
más allá del período cubierto por los presupuestos o previsiones.
Adicionalmente, el Grupo realiza un análisis de sensibilidad del cálculo del deterioro resultante del modelo
base empleado a través de variaciones, dentro de un rango razonable, de las principales hipótesis financieras
consideradas en dicho cálculo.
Las pérdidas relacionadas con el deterioro de valor de la UGE reducen inicialmente, en su caso, el valor del
fondo de comercio asignado a la misma y a continuación a los demás activos de la UGE, prorrateando en
función del valor contable de cada uno de los activos, con el límite para cada uno de ellos del mayor de su valor
razonable menos los costes de enajenación o disposición por otra vía, su valor en uso y cero.
Salvo en el caso del fondo de comercio, cuya pérdida por deterioro no es reversible, la posible reversión de
pérdidas por deterioro de valor de activos no financieros que sufren una pérdida por deterioro se revisa en
todas las fechas a las que se presenta información financiera. Cuando una pérdida por deterioro de valor
revierta posteriormente, el importe en libros de la unidad generadora de efectivo se incrementa con el límite
del valor contable que tendrían en ese momento los activos de la unidad de no haberse reconocido el
deterioro. Dicha reversión se clasifica en la misma línea donde se clasificó originalmente la pérdida por
deterioro.
Al cierre del ejercicio 2025, la dirección del Grupo no ha identificado indicadores de deterioro en ninguna de las
unidades generadoras de efectivo del Grupo.
2.9 Instrumentos financieros
Los instrumentos financieros se reconocen cuando el Grupo se convierte a una parte obligada del contrato o
negocio jurídico conforme a las disposiciones del mismo.
A efectos de su valoración, el Grupo clasifica sus instrumentos financieros en las siguientes categorías: 1)
Activos y pasivos financieros a coste amortizado, 2) Activos y pasivos financieros a valor razonable con cambios
en resultados, separando aquellos designados inicialmente de aquellos mantenidos para negociar o valorados
obligatoriamente a valor razonable con cambios en resultados, 3) Activos y pasivos financieros a valor
razonable con cambios en otro resultado integral, separando los instrumentos de patrimonio designados como
tales, del resto de activos financieros.

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El Grupo clasifica un activo o pasivo financiero como mantenido para negociar si:
– Se adq uiere o incurre principalmente con el objeto de venderlo o volver a comprarlo en un futuro
inmediato;
– En el reconocimiento inicial es parte de una cartera de instrumentos financieros identificados, que se
gestionan conjuntamente y para la cual existe evidencia de un patrón reciente de obtención de
beneficios a corto plazo;
– Es un derivado, excepto un derivado que haya sido designado como instrumento de cobertura y cumpla
las condiciones para ser eficaz y un derivado que sea un contrato de garantía financiera o
– Es una oblig ación a entregar activos financieros obtenidos en préstamo que no se poseen.
Asimismo, el activo financiero se medirá a coste amortizado, a valor razonable con cambios en otro resultado
integral o a valor razonable con cambios en el resultado del período, de la siguiente forma:
– Si el o bjetivo del modelo de negocio es mantener un activo financiero con el fin de cobrar flujos de
efectivo contractuales y, según las condiciones del contrato, se reciben flujos de efectivo en fechas
específicas que constituyen exclusivamente pagos del principal e intereses sobre el importe de principal
pendiente, el activo financiero se valorará al coste amortizado.
– Si el modelo de negocio tiene como objetivo tanto la obtención de flujos de efectivo contractuales como
su venta y, según las condiciones del contrato, se reciben flujos de efectivo en fechas específicas que
constituyen exclusivamente pagos del principal más intereses sobre dicho principal, los activos
financieros se valorarán a su valor razonable con cambios en otro resultado integral (patrimonio).
– Fuera de estos escenarios, el resto de activos se valorarán a valor razonable con cambios en pérdidas y
ganancias. Todos los instrumentos de patrimonio (por ejemplo, acciones) se valoran por defecto en esta
categoría. Esto es así porque su s flujos contractuales no cumplen con la característica de ser solo pagos
de principal e intereses. Los derivados financieros también se clasifican como activos financieros a valor
razonable con cambios en resultados, a menos que se designen como instrumentos de cobertura.
No obstante lo anterior, hay dos opciones de designación irrevocable en el reconocimiento inicial:
– Un instrumento de patrimonio, siempre y cuando no se mantenga con fines de negociación, puede
designarse para valorar a valor razonable con cambios en otro resultado integral (patrimonio).
Posteriormente, en la venta del instrum ento, no se permite la reclasificación a la cuenta de resultados
de los importes reconocidos en patrimonio y únicamente se llevan a resultados los dividendos.
– Un activo financiero también puede ser designado para valorarse a valor razonable con cambios en
resultados si de esta manera se reduce o elimina una incongruencia de medición o reconocimiento
(véase p. B4.1.29 a B4.1.32 NIIF 9).
El modelo de negocio se determina por el personal clave del Grupo y a un nivel que refleja la forma en la que
gestionan conjuntamente grupos de activos financieros para alcanzar un objetivo de negocio concreto. El
modelo de negocio del Grupo representa la forma en que éste gestiona sus activos financieros para generar
flujos de efectivo.
Los activos financieros que se enmarcan en un modelo de negocio cuyo objetivo es mantener activos para
percibir flujos de efectivo contractuales se gestionan para generar flujos de efectivo en forma de cobros
contractuales durante la vida del instrumento. El Grupo gestiona los activos mantenidos en la cartera para
percibir esos flujos de efectivo contractuales concretos. Para determinar si los flujos de efectivo se obtienen
mediante la percepción de flujos de efectivo contractuales de los activos financieros, el Grupo considera la
frecuencia, el valor y el calendario de las ventas en ejercicios anteriores, los motivos de esas ventas y las
expectativas en relación con la actividad de ventas futura. No obstante, las ventas en sí mismas no determinan
el modelo de negocio y, por ello, no pueden considerarse de forma aislada. En su lugar, es la información sobre
las ventas pasadas y sobre las expectativas de ventas futuras la que ofrece datos indicativos del modo de
alcanzar el objetivo declarado del Grupo en lo que respecta a la gestión de los activos financieros y, más
específicamente, el modo en que se obtienen los flujos de efectivo. El Grupo considera la información sobre las
ventas pasadas en el contexto de los motivos de estas ventas y de las condiciones que existían en ese momento
en comparación con las actuales. A estos efectos, el Grupo considera que los deudores comerciales y cuentas a

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cobrar que van a ser objeto de cesión a terceros y que no van a suponer la baja de los mismos, se mantienen en
este modelo de negocio.
Aunque el objetivo del modelo de negocio del Grupo es mantener activos financieros para percibir flujos de
efectivo contractuales, no por eso el Grupo mantiene todos los instrumentos hasta el vencimiento. Por ello, el
Grupo tiene como modelo de negocio el mantenimiento de activos financieros para percibir flujos de efectivo
contractuales aun cuando se hayan producido o se espera que se produzcan en el futuro ventas de esos
activos. El Grupo entiende cumplido este requisito, siempre que las ventas se produzcan por un aumento del
riesgo de crédito de los activos financieros. En el resto de casos, a nivel individual y agregado, las ventas tienen
que ser poco significativas, aunque sean frecuentes o infrecuentes.
Los activos financieros que se enmarcan en un modelo de negocio cuyo objetivo es mantener activos para
percibir flujos de efectivo contractuales y venderlos, se gestionan para generar flujos de efectivo en forma de
cobros contractuales y venderlos ante las diferentes necesidades del Grupo. E n este tipo de modelo de
negocio, el personal clave de la dirección del Grupo ha tomado la decisión de que, para cumplir ese objetivo,
son esenciales tanto la obtención de flujos de efectivo contractuales como la venta de activos financieros.
Comparado con el modelo de negocio anterior, en este modelo de negocio, el Grupo habitualmente realiza
ventas de activos más frecuentes y de mayor valor.
Los flujos de efectivo contractuales que son únicamente pagos de principal e intereses sobre el importe de
principal pendiente son coherentes con un acuerdo de préstamo básico. En un acuerdo de préstamo básico, los
elementos más significativos del interés son generalmente la contraprestación por el valor temporal del dinero
y el riesgo de crédito. No obstante, en un acuerdo de este tipo, el interés también incluye la contraprestación
por otros riesgos, como el de liquidez y costes, como los administrativos de un préstamo básico asociados al
mantenimiento del activo financiero por un determinado período. Además, el interés puede incluir un margen
de beneficio que sea coherente con un acuerdo de préstamo básico.
Cuando exista un derivado implícito en un contrato principal que es un activo financiero en el alcance de NIIF 9,
el derivado implícito no se separa y se aplican las normas de clasificación al instrumento híbrido en su
totalidad.
Los activos se reconocen inicialmente por el valor razonable más o menos, en el caso de un activo financiero
que no se contabilice a valor razonable con cambios en resultados, los costes de la transacción que sean
directamente atribuibles a la adquisición o emisión del activo financiero o del pasivo financiero. No obstante lo
anterior, en el momento del reconocimiento inicial una entidad medirá las cuentas a cobrar comerciales que no
tengan un componente financiero significativo (determinado de acuerdo con la NIIF 15) a su precio de
transacción.
Para el registro posterior al momento del reconocimiento inicial de los activos financieros, se aplican las
siguientes políticas contables:

Activos financieros a coste amortizado | Estos activos se registran posteriormente a su reconocimiento inicial por su coste amortizado de acuerdo con el método del tipo de interés efectivo. Dicho coste amortizado se verá reducido por cualquier pérdida por deterioro. Se reconocerán ganancias o pérdidas en el resultado del periodo cuando el activo financiero se dé de baja o se haya deteriorado, o por diferencias de cambio. Los intereses calculados usando el método del tipo de interés efectivo se reconocen en la cuenta de resultados en el epígrafe de “ingresos financieros”.
Activos financieros a valor razonable con cambios en resultados | Los activos financieros a valor razonable con cambios en resultados se reconocen inicialmente y posteriormente a valor razonable, sin incluir los costes de transacción, que se cargan a la cuenta de resultados. Las ganancias o pérdidas procedentes de cambios en el valor razonable se presentan en la cuenta de resultados dentro de “otros ingresos / (gastos) financieros – netos” en el período en que se originaron. Cualquier dividendo o interés también se lleva a resultados financieros.
Instrumentos de deuda a valor razonable con cambios en otro resultado integral | Se contabilizan posteriormente por su valor razonable, reconociendo los cambios en el valor razonable en “Otro resultado integral”. Los ingresos por intereses, las pérdidas por deterioro y las diferencias de cambio se reconocen en la cuenta de resultados. Cuando se venden o se dan de baja, los ajustes en el valor razonable acumulados reconocidos en ”Otro resultado integral” se incluyen en la cuenta de resultados como “otros ingresos/(gastos) financieros netos”.
Instrumentos de patrimonio a valor razonable con cambios en otro resultado integral | Su medición posterior es a valor razonable. Únicamente se llevan a resultados los dividendos, a menos que dichos dividendos representen claramente una recuperación del coste de la inversión. Otras pérdidas o ganancias se llevan a “Otro resultado integral” y nunca se reclasifican a resultados.

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El Grupo clasifica los pasivos mantenidos para negociar a valor razonable con cambios en resultados.
El Grupo designa un pasivo financiero en el momento inicial a valor razonable con cambios en resultados, si al
hacerlo así elimina o reduce significativamente alguna incoherencia en la valoración o en el reconocimiento
que surgiría de otro modo, si la valoración de los activos o pasivos o el reconocimiento de los resultados de los
mismos se hicieran sobre bases diferentes o un grupo de pasivos financieros o de activos financieros y pasivos
financieros se gestiona, y su rendimiento se evalúa, sobre la base del valor razonable, de acuerdo con una
estrategia de inversión o de gestión del riesgo documentada, y se proporciona internamente información
relativa a dicho grupo sobre esa misma base al personal clave de la dirección del Grupo.
El Grupo clasifica, el resto de pasivos financieros, excepto los contratos de garantía financiera, los compromisos
de concesión de un préstamo a un tipo de interés inferior al de mercado y los pasivos financieros resultantes de
una transferencia de activos financieros que no cumplen los requisitos para su baja en cuentas o que se
contabilizan utilizando el enfoque de la implicación continuada, como pasivos financieros a coste amortizado.
2.9.1 Otros activos financieros (avales y fianzas constituidos)
Este epígrafe contiene principalmente depósitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones
públicas de Comunidades Autónomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de
los espacios comerciales de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de
Arrendamientos Urbanos. Los vencimientos pueden llegar a ser de muy largo plazo.
En la medida que se trata de un riesgo bajo en las Comunidades Autónomas señaladas, se aplica la probabilidad
de impago a un año. Se considera como riesgo bajo el grado de inversión de al menos una agencia de rating
entre Moody’s, S&P y Fitch. En el supuesto de riesgo bajo, en la Comunidad Autónoma se aplican los datos de
impago o el diferencial sobre el bono alemán de la deuda de España a un año, independientemente de los
vencimientos de las garantías.
Se considera como riesgo alto cuando la contraparte tenga rating y no se evalúe el riesgo como bajo. En este
supuesto, se aplica la probabilidad de impago con una duración equivalente al vencimiento medio de las
fianzas. Se determina por defecto que las fianzas sin vencimiento tendrán una duración máxima de 30 años.
Las pérdidas por deterioro de otros activos financieros se incluyen en el epígrafe “otros ingresos / (gastos)
financieros – netos”, y no son presentados de forma separada en la cuenta de resultados debido a su
inmaterialidad.
2.9.2 Deterioro de valor
El Grupo valora en cada fecha de cierre la corrección valorativa en un importe igual a las pérdidas de crédito
esperadas en los siguientes doce meses, para los activos financieros para los que el riesgo de crédito no ha
aumentado de forma significativa desde la fecha de reconocimiento inicial o cuando considera que el riesgo de
crédito de un activo financiero ya no ha aumentado de forma significativa.
En cada cierre, el Grupo valora si el riesgo de crédito de un instrumento considerado individualmente, o un
grupo de instrumentos considerados de forma colectiva, ha aumentado de forma significativa desde el
reconocimiento inicial. Para la evaluación colectiva el Grupo ha agregado los instrumentos de acuerdo con las
características de riesgo compartidas. Si un instrumento o un grupo de instrumentos han experimentado un
aumento significativo del riesgo de crédito desde el reconocimiento inicial, la pérdida de crédito esperada
cubre toda la vida esperada del instrumento.
Al evaluar si para un instrumento o un grupo de instrumentos el riesgo de crédito ha aumentado de forma
significativa, el Grupo utiliza el cambio en el riesgo de impago que va a ocurrir durante toda la vida esperada
del instrumento, en lugar del cambio en el importe de las pérdidas de crédito esperadas. Por ello, el Grupo
evalúa el cambio en el riesgo de impago en cada fecha de cierre comparado con el reconocimiento inicial.

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Al evaluar si existe un aumento significativo del riesgo del riesgo de crédito, el Grupo considera toda la
información prospectiva razonable y soportable, en concreto:
– Calificaci ones de riesgo de crédito internas y externas;
– Cambios adversos actuales o esperados en el negocio, condiciones financieras o económicas que
puedan provocar un cambio significativo en la capacidad del prestatario de cumplir con sus obligaciones;
– Cambios significativos actuales o esperados en los resultados de explotación del prestatario;
– Aumentos significativos del riesgo de crédito en otros instrumentos financieros del mismo prestatario;
– Cambios significativos en el valor de la garantía que soporta la obligación o en la calidad de las garantías
o mejoras de crédito de un tercero;
– Información macroeconómica como tipos de interés, crecimiento, tasas de desempleo, PIB de la zona o
región, precio s del mercado inmobiliario o rentas de alquiler.
Para las cuentas a cobrar comerciales, tanto si poseen o no un componente financiero significativo, el Grupo ha
elegido como su política contable medir la corrección de valor por pérdidas a un importe igual a las pérdidas
crediticias esperadas durante todo el tiempo de vida del activo siguiendo el enfoque simplificado del p. 5.5.15
de la NIIF 9.
En el caso de las cuentas a cobrar por arrendamientos, conforme a la Decisión de Agenda del Comité de
Interpretaciones de las NIIF (CINIIF) de fecha 20 de octubre de 2022, el Grupo aplica la NIIF 9 a los activos por
las cuotas de arrendamiento pendientes de cobro por lo que al determinar la pérdida de crédito esperada se
tiene en consideración el impacto de las reducciones de rentas previstas y, una vez acordada la modificación,
ésta se contabiliza igualmente dentro del alcance de la NIIF 9, como una baja de activos financieros.
La NIIF 9 define la pérdida de crédito esperada como el promedio ponderado de las pérdidas crediticias con los
riesgos respectivos de que ocurra un incumplimiento como ponderadores. Las pérdidas crediticias se miden
como la diferencia entre todos los flujos de efectivo contractuales a que se tiene derecho de acuerdo con el
contrato y todos los flujos de efectivo que la entidad espera recibir (es decir, todos los déficits de efectivo)
descontados a la tasa de interés efectiva original.
De la definición de la pérdida esperada como una media esperada se deduce que será necesaria la aplicación
de juicio y un ejercicio importante de realización de estimaciones.
El Grupo ha determinado el deterioro de valor del efectivo y equivalentes al efectivo por las pérdidas crediticias
esperadas durante los próximos doce meses. El Grupo considera que el efectivo y equivalentes al efectivo
tienen riesgo de crédito bajo de acuerdo con las calificaciones crediticias de las entidades financieras en las que
se encuentra depositado el efectivo o los depósitos.
El Grupo considera que un instrumento de deuda tiene riesgo bajo cuando su calificación crediticia, de al
menos una agencia de rating entre Moody´s, S & P y Fitch, es de “grado de inversión”.
El periodo máximo a lo largo del cual las pérdidas crediticias esperadas deberán estimarse es el máximo
periodo contractual a lo largo del cual la entidad está expuesta al riesgo crediticio.
Las provisiones por deterioro de los activos financieros medidos a coste amortizado son deducidas del importe
en libros bruto de dichos activos.
Para los instrumentos de deuda a valor razonable con cambios en otro resultado integral, la corrección de valor
por pérdidas deberá reconocerse en otro resultado integral y no reducirá el importe en libros del activo
financiero en el estado de situación financiera.
Las pérdidas por deterioro relacionadas con créditos comerciales y otras cuentas a cobrar, incluidos en su caso
los activos contractuales bajo NIIF 15, son presentadas separadamente en la cuenta de resultados consolidada.
2.9.3 Bajas, modificaciones y cancelaciones de activos financieros
Los activos financieros se dan de baja contable cuando los derechos a recibir flujos de efectivo relacionados con
los mismos han vencido o se han transferido y el Grupo ha traspasado sustancialmente los riesgos y beneficios
derivados de su titularidad. Asimismo, la baja de activos financieros en aquellas circunstancias en las que el

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Grupo retiene los derechos contractuales a recibir los flujos de efectivo, sólo se produce cuando se han
asumido obligaciones contractuales que determinan el pago de dichos flujos a uno o más perceptores y se
cumplen los siguientes requisitos:
– El pag o de los flujos de efectivo se encuentra condicionado a su cobro previo;
– El Grupo no puede proceder a la venta o pignoración del activo financiero; y
– Los flujos de efectivo cobrados en nombre de los eventuales perceptores son remitidos sin retraso
significativo, no encontrándose capacitado el Grupo para reinvertir los flujos de efectivo. Se exceptúa de
la aplicación de este criterio a las inversiones en efectivo o equivalentes al efectivo efectuadas por el
Grupo durante el periodo de liquidación comprendido entre la fecha de cobro y la fecha de remisión
pactada con los perceptores eventuales, siempre que los intereses devengados se atribuyan a los
eventuales perceptores.
En las transacciones en las que se registra la baja de un activo financiero en su totalidad, los activos financieros
obtenidos o los pasivos financieros, incluyendo los pasivos correspondientes a los servicios de administración
incurridos, se registran a valor razonable.
La baja de un activo financiero en su totalidad implica el reconocimiento de resultados por la diferencia
existente entre su valor contable y la suma de la contraprestación recibida, neta de gastos de la transacción,
incluyéndose los activos obtenidos o pasivos asumidos y cualquier pérdida o ganancia diferida en otro
resultado global, salvo para los instrumentos de patrimonio designados a valor razonable con cambios en otro
resultado global.
Los criterios de reconocimiento de la baja de activos financieros en operaciones en las que el Grupo, ni cede ni
retiene de manera sustancial los riesgos y beneficios inherentes a su propiedad se basan en el análisis del grado
de control mantenido. De esta forma:
– Si el G rupo no ha retenido el control, se da de baja el activo financiero y se reconocen de forma
separada, como activos o pasivos, cualesquiera derechos u obligaciones creados o retenidos por efecto
de la cesión.
– Si se ha retenido el control, continúa reconociendo el activo financiero por el compromiso continuo del
Grupo en el mi smo y registra un pasivo asociado. El compromiso continuo en el activo financiero se
determina por el importe de su exposición a los cambios de valor en dicho activo. El activo y el pasivo
asociado se valora en función de los derechos y obligaciones que el Grupo ha reconocido. El pasivo
asociado se reconoce de forma que el valor contable del activo y del pasivo asociado es igual al coste
amortizado de los derechos y obligaciones retenidos por el Grupo, cuando el activo se valora a coste
amortizado o al valor razonable de los derechos y obligaciones mantenidos por el Grupo, si el activo se
valora a valor razonable. El Grupo sigue reconociendo los ingresos derivados del activo en la medida de
su compromiso continuo y los gastos derivados del pasivo asociado. Las variaciones del valor razonable
del activo y del pasivo asociado, se reconocen consistentemente en resultados o en patrimonio,
siguiendo los criterios generales de reconocimiento expuestos anteriormente y no se deben compensar.
Las transacciones en las que el Grupo retiene de manera sustancial todos los riesgos y beneficios inherentes a
la propiedad de un activo financiero cedido se registran mediante el reconocimiento en cuentas de pasivo de la
contraprestación recibida. Los gastos de la transacción se reconocen en resultados siguiendo el método del tipo
de interés efectivo.
El Grupo aplica el criterio de precio medio ponderado para valorar y dar de baja el coste de los instrumentos de
patrimonio que forman parte de carteras homogéneas y que tienen los mismos derechos, salvo que se pueda
identificar claramente los instrumentos vendidos y el coste individualizado de los mismos. Para los
instrumentos de deuda, determina el coste a nivel individual o colectivo de forma consistente con la unidad de
cuenta utilizada para determinar el deterioro de valor.
Si el Grupo modifica los flujos contractuales de un activo financiero, en la medida en que no suponga la baja del
mismo, se recalcula el valor contable por el valor actual de los flujos modificados al tipo de interés efectivo o
tipo de interés efectivo ajustado por el riesgo crediticio original y reconoce la diferencia en resultados. Los
costes y honorarios facturados por el Grupo ajustan el valor contable del activo financiero y se amortizan
durante el plazo residual del activo financiero modificado.

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2.9.4 Cuentas comerciales a pagar
Las “Cuentas comerciales a pagar” son obligaciones de pago por bienes o servicios que se han adquirido de los
proveedores en el curso ordinario de la explotación. Las “Cuentas comerciales a pagar” se clasifican como
pasivo corriente si los pagos tienen vencimiento a un año o menos. En caso contrario, se presentan como
pasivos no corrientes.
Las cuentas comerciales a pagar se reconocen inicialmente a valor razonable y posteriormente se valoran por
su coste amortizado usando el método de tipo de interés efectivo.
Los anticipos de clientes recibidos son reconocidos a su valor razonable bajo el epígrafe “Pasivos de contrato”.
Los que tienen un vencimiento superior a un año se presentan como pasivos no corrientes en el epígrafe “Otros
pasivos a largo plazo”.
2.9.5 Deuda financiera
Las deudas financieras se reconocen inicialmente por su valor razonable menos los costes de la transacción en
los que se haya incurrido. Posteriormente, las deudas financieras se valoran por su coste amortizado. Cualquier
diferencia entre los fondos obtenidos (netos de los costes necesarios para su obtención) y el valor de
reembolso se reconoce en la cuenta de resultados durante la vida de la deuda de acuerdo con el método del
tipo de interés efectivo.
Las comisiones abonadas por la obtención de líneas de crédito se reconocen como costes de la transacción de
la deuda siempre que sea probable que se vaya a disponer de una parte o de la totalidad de la línea. En este
caso, las comisiones se difieren hasta que se produce la disposición. En la medida en que no sea probable que
se vaya a disponer de todo o parte de la línea de crédito, la comisión se capitalizará como un pago anticipado
por servicios de liquidez y se amortiza en el periodo al que se refiere la disponibilidad del crédito.
Las deudas financieras se clasifican como pasivos corrientes a menos que se tenga un derecho incondicional a
diferir su liquidación durante al menos 12 meses después de la fecha del estado de situación financiera
consolidado.
2.9.6 Confirming
El Grupo tiene contratadas con diversas entidades financieras operaciones de confirming para la gestión del
pago a los proveedores. Los pasivos comerciales cuya liquidación se encuentra gestionada por las entidades
financieras se incluyen en el epígrafe “proveedores y otras cuentas a pagar” del estado de situación financiera
consolidado hasta el momento en el que se ha producido su liquidación, cancelación o expiración.
Asimismo, en el caso de producirse deudas mantenidas con las entidades financieras como consecuencia de la
cesión de los pasivos comerciales se reconocen en la partida de deudas comerciales anticipadas en el estado de
situación financiera consolidado. En aquellos casos en los que tiene lugar el aplazamiento del plazo de pago de
las deudas inicialmente mantenidas con los acreedores comerciales se produce la cancelación de las mismas en
el plazo de vencimiento original y se reconoce un pasivo financiero en la partida “Deuda financiera” del estado
de situación financiera consolidada. A 31 de diciembre de 2025 y 2024 no existen deudas con las entidades
financieras intermediarias como consecuencia de las operaciones de confirming realizadas sobre pasivos
comerciales ni se ha producido el aplazamiento de deudas mantenidas en un inicio con acreedores comerciales
(Nota 19).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 36

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
2.9.7 Bajas y modificaciones de pasivos financieros
El Grupo da de baja un pasivo financiero o una parte del mismo cuando ha cumplido con la obligación
contenida en el pasivo o bien esté legalmente dispensado de la responsabilidad principal contenida en el pasivo
ya sea en virtud de un proceso judicial o por el acreedor.
El intercambio de instrumentos de deuda entre el Grupo y la contraparte o las modificaciones sustanciales de
los pasivos inicialmente reconocidos, se contabilizan como una cancelación del pasivo financiero original y el
reconocimiento de un nuevo pasivo financiero, siempre que los instrumentos tengan condiciones
sustancialmente diferentes.
El Grupo considera que las condiciones son sustancialmente diferentes si el valor actual de los flujos de efectivo
descontados bajo las nuevas condiciones, incluyendo cualquier comisión pagada neta de cualquier comisión
recibida, y utilizando para hacer el descuento el tipo de interés efectivo original, difiere al menos en un 10 por
ciento del valor actual descontado de los flujos de efectivo que todavía resten del pasivo financiero original.
Si el intercambio se registra como una cancelación del pasivo financiero original, los costes o comisiones se
reconocen en resultados formando parte del resultado de la misma. En caso contrario, los flujos modificados se
descuentan al tipo de interés efectivo original, reconociendo cualquier diferencia con el valor contable previo,
en resultados. Asimismo, los costes o comisiones ajustan el valor contable del pasivo financieros y se amortizan
por el método de coste amortizado durante la vida restante del pasivo modificado.
El Grupo reconoce la diferencia entre el valor contable del pasivo financiero o de una parte del mismo
cancelado o cedido a un tercero y la contraprestación pagada, incluida cualquier activo cedido diferente del
efectivo o pasivo asumido en resultados.
2.10 Instrumentos financieros derivados y operaciones de cobertura
El Grupo Aena utiliza instrumentos financieros derivados para la cobertura, fundamentalmente, de las
variaciones en los tipos de interés, tipo de cambio y variaciones del precio de la energía.
Los instrumentos financieros derivados se reconocen inicialmente a su valor razonable en la fecha en que se
firma el contrato. Con posterioridad al reconocimiento inicial, se vuelven a valorar a su valor razonable. El
método para reconocer la pérdida o ganancia resultante de las variaciones de valor razonable depende de si el
derivado se ha designado como un instrumento de cobertura y, si es así, de la naturaleza del elemento que está
cubriendo. El Grupo designa determinados derivados como coberturas de un riesgo concreto asociado a un
activo o pasivo reconocido o a una transacción prevista altamente probable (cobertura de flujos de efectivo).
El Grupo documenta formalmente al inicio de la transacción la relación de cobertura existente entre los
instrumentos de cobertura y los elementos cubiertos, incluyendo un análisis de las fuentes de ineficacia de la
cobertura, así como sus objetivos para la gestión del riesgo y la estrategia para acometer varias transacciones
de cobertura.
El Grupo también documenta su evaluación, tanto al inicio como sobre una base continua, de:
– La r elación económica existente entre la partida cubierta y el instrumento de cobertura, esto es, de si
los derivados que se utilizan en las transacciones de cobertura son altamente efectivos para compensar
los cambios en los flujos de efectivo de los elementos cubiertos, es decir, que es esperable que los
cambios en los flujos de efectivo en el elemento cubierto se compensen casi completamente por los del
instrumento de cobertura.
– Que el efecto del riesgo crediticio no predomine sobre los cambios de valor que proceden de esa
relación económica.
– La ratio de cobertura de la relación de cobertura es la misma que la procedente de la cantidad de la
partida cubierta que la entidad realmente cubre y la cantidad del instrumento de cobertura que la
entidad realmente utiliza para cubrir dicha cantidad de la partida cubierta.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
La parte efectiva de cambios en el valor razonable de los derivados que se designan y califican como coberturas
de flujos de efectivo se reconocen en el Otro resultado global. La pérdida o ganancia relativa a la parte ineficaz
se reconoce inmediatamente en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
Los importes acumulados en el patrimonio neto se reclasifican a la cuenta de resultados en el mismo periodo o
periodos durante los cuales los flujos de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al resultado del periodo
(por ejemplo, en los periodos en que el ingreso por intereses o gasto por intereses se reconoce o cuando tiene
lugar una venta prevista). La pérdida o ganancia relativa a la parte efectiva de las permutas de tipo de interés
que cubren préstamos a tipo variable se reconoce en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos)
financieros netos. Sin embargo, cuando la transacción prevista que se cubre conlleva el reconocimiento de un
activo no financiero, las pérdidas y ganancias anteriormente diferidas en el patrimonio neto se traspasan desde
patrimonio y se incluyen en la valoración inicial del coste del activo.
Cuando un instrumento de cobertura vence o se vende, o cuando se dejan de cumplir los requisitos exigidos
para contabilidad de cobertura, cualquier ganancia o pérdida acumulada en el patrimonio neto hasta ese
momento se contabilizará del siguiente modo:
– Si se espera que los flujos de efectivo futuros cubiertos todavía ocurran, ese importe se mantendrá en la
reserva de c obertura de flujos de efectivo hasta que ocurran los flujos de efectivo futuros. Cuando
ocurran los flujos de efectivo futuros, se reconoce en la cuenta de resultados.
– Si se deja de esperar que los flujos de efectivo futuros cubiertos ocurran, ese importe se reclasificará
inmediatamente de la reserva de cobertura de flujos de efectivo al resultado del periodo como un ajuste
por reclasificación, dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
2.11 Existencias
Las existencias incluyen, principalmente, los repuestos y materiales diversos existentes en los almacenes
centrales y en el depósito de apoyo logístico de la Sociedad dominante, y se valoran al menor de su coste o de
su valor neto realizable. El coste se determina por el método del precio medio ponderado. El coste de
adquisición se determina en función del precio histórico para los elementos identificados en los expedientes de
compra. El valor neto realizable es el precio de venta estimado en el curso normal del negocio, menos los
costes variables de venta aplicables.
Derechos de emisión de gases de efecto invernadero
Los derechos de emisión de gases de efecto invernadero recibidos gratuitamente conforme a los
correspondientes planes de asignación se han registrado en el epígrafe de “Existencias” del estado de situación
financiera adjunto, tal y como se establece en la disposición adicional primera del RD 602/2016, de 2 de
diciembre. Su valoración se realiza al precio de mercado vigente en el inicio del período para el cual se
conceden, registrando como contrapartida una subvención, dentro del epígrafe “Subvenciones” del Pasivo
Corriente. La imputación a resultados se realiza en función del consumo efectivo de los derechos de emisión.
Siguiendo la última disposición vigente, los derechos de emisión de gases de efecto invernadero adquiridos a
terceros se registran en existencias valorándose inicialmente al precio de adquisición, y evaluándose al cierre
del ejercicio si el valor de mercado está por debajo del valor contable de los mismos con el fin de determinar si
existe evidencia de deterioro. En su caso, se determina si esos derechos van a ser utilizados en el proceso
productivo o destinados a la venta, en cuyo caso, se dotarían las oportunas correcciones valorativas. Dichas
correcciones se anularán en la medida en que desaparezcan las causas que motivaron la corrección del valor de
los derechos de emisión.
El gasto derivado del consumo de derechos por la emisión de gastos de efecto invernadero se registra en el
epígrafe “Otros gastos de explotación” de la cuenta de pérdidas y ganancias, en función de su devengo que se
produce a medida que se van emitiendo los gases de efecto invernadero. Como contrapartida se registra una
provisión para riesgos y gastos la cual se mantendrá hasta el momento en que la Sociedad haga efectiva la
entrega al Registro Nacional de Derechos de Emisión (RENADE).
En la Nota 26.1 de la presente memoria se incluye información detallada acerca de los derechos de emisión
recibidos y consumidos en el ejercicio actual.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
2.12 Efectivo y equivalentes al efectivo
El efectivo y otros medios líquidos equivalentes incluyen el efectivo en caja y los depósitos bancarios a la vista
en entidades de crédito. También se incluyen bajo este concepto otras inversiones a corto plazo de gran
liquidez siempre que fuesen fácilmente convertibles en importes determinados de efectivo y que están sujetas
a un riesgo insignificante de cambios de valor. A estos efectos se incluyen las inversiones con vencimientos de
menos de tres meses desde la fecha de adquisición.
2.13 Impuestos corrientes y diferidos
El gasto por impuestos del ejercicio comprende los impuestos corrientes y diferidos. Los impuestos se
reconocen en el resultado, excepto en la medida en que estos se refieran a partidas reconocidas en el otro
resultado global o directamente en el patrimonio neto. En este caso, el impuesto también se reconoce en el
otro resultado global o directamente en patrimonio neto, respectivamente.
El impuesto corriente es la cantidad que la Sociedad satisface como consecuencia de las liquidaciones fiscales
del impuesto sobre el beneficio relativas a un ejercicio. El gasto por impuesto corriente se calcula basándose en
las leyes aprobadas o a punto de aprobarse a la fecha de estado de situación financiera. Las deducciones y
otras ventajas fiscales en la cuota del impuesto, excluidas las retenciones y pagos a cuenta, así como las
pérdidas fiscales compensables de ejercicios anteriores y aplicadas efectivamente en éste, dan lugar a un
menor importe del impuesto corriente.
La dirección del Grupo evalúa periódicamente las posiciones tomadas en las declaraciones de impuestos
respecto a las situaciones en las que la regulación fiscal aplicable está sujeta a interpretación, y, en caso
necesario, establece provisiones en función de las cantidades que se espera pagar a las autoridades fiscales.
Los impuestos diferidos se reconocen, de acuerdo con el método de balance, por las diferencias temporarias
que surgen entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en libros en las cuentas anuales
consolidadas. Sin embargo, los impuestos diferidos no se contabilizan si surgen del reconocimiento inicial de un
activo o pasivo en una transacción, distinta de una combinación de negocios, que, en el momento de la
transacción, no afecta ni al resultado contable ni a la ganancia o pérdida fiscal. El impuesto diferido se
determina usando tipos impositivos aprobados o a punto de aprobarse en la fecha del estado de situación
financiera y que se espera serán de aplicación cuando el correspondiente activo por impuesto diferido se
realice o el pasivo por impuesto diferido se liquide.
Los activos por impuestos diferidos se reconocen sólo en la medida en que es probable que vaya a disponerse
de beneficios fiscales futuros con los que poder compensar las diferencias temporarias. En cada cierre contable
se reconsideran los activos por impuestos diferidos registrados, efectuándose las oportunas correcciones a los
mismos en la medida en que existan dudas sobre su recuperación futura. Asimismo, en cada cierre se evalúan
los activos por impuestos diferidos no registrados en estado de situación financiera y éstos son objeto de
reconocimiento en la medida en que pase a ser probable su recuperación con beneficios fiscales futuros.
Se reconocen impuestos diferidos sobre las diferencias temporarias que surgen en inversiones en dependientes
y asociadas, excepto para aquellos pasivos por impuesto diferido para los que el Grupo pueda controlar la
fecha en que revertirán las diferencias temporarias y sea probable que éstas no vayan a revertir en un futuro
previsible.
Los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se compensan si, y solo si, existe un
derecho legalmente reconocido de compensar los activos por impuesto corriente con los pasivos por impuesto
corriente y cuando los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se derivan del
impuesto sobre las ganancias correspondientes a la misma autoridad fiscal, que recaen sobre la misma entidad
o sujeto fiscal, o diferentes entidades o sujetos fiscales, que pretenden liquidar los activos y pasivos fiscales
corrientes por su importe neto.
En su caso, el gasto por impuesto sobre beneficios corriente del Grupo incluye el impuesto relacionado con la
imposición efectiva mínima de los grupos de empresas multinacionales (normas modelo de la OCDE o Pilar dos,
en adelante el Impuesto Complementario), por el que la Sociedad matriz es sujeto pasivo y contribuyente del
impuesto. Si la Sociedad matriz es sustituto del contribuyente, entonces el gasto por el impuesto sobre

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 39

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
beneficios corriente devengado, en nombre del contribuyente, se reconoce como una cuenta a cobrar con
empresas del grupo.
El Grupo ha aplicado la excepción al reconocimiento y desglose de información sobre activos y pasivos por
impuesto diferido relacionados con el Impuesto Complementario.
2.14 Prestaciones a los empleados (Nota 22)
2.14.1 Compromisos laborales a largo plazo
a) Planes de pensiones de aportación definida
Para los compromisos de aportación definida el Grupo paga aportaciones a planes de seguros de
pensiones gestionados de forma pública o privada sobre una base obligatoria, contractual o voluntaria.
Una vez que se han pagado las aportaciones, el Grupo no tiene obligaciones de pago adicionales.
Durante 2025, al igual que en 2024, se han realizado aportaciones extraordinarias al Plan de Pensiones de
aportación definida conforme a lo indicado en las Notas 22.3 y 28.
b) Planes de pensiones de prestación definida
El pasivo reconocido en el estado de situación financiera respecto de los compromisos de prestación
definida es el valor actual de la obligación por prestaciones definidas en la fecha del estado de situación
financiera menos el valor razonable de los activos afectos al plan. La obligación por prestaciones definidas
se calcula anualmente por actuarios independientes de acuerdo con el método de la unidad de crédito
proyectada. El valor actual de la obligación por prestaciones definidas se determina descontando los flujos
de efectivo futuros estimados, utilizando los tipos de interés de los bonos corporativos de alta calidad
denominados en la moneda en la que se vayan a pagar dichas prestaciones, y con vencimientos similares
a los de la correspondiente obligación por prestaciones definidas.
Para los planes postempleo, las pérdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia
y cambios en las hipótesis actuariales se reconocen en el patrimonio neto a través de otro resultado
global en el periodo en el que surgen. Los costes por servicios pasados se reconocen inmediatamente en
el resultado.
Para otras prestaciones a largo plazo que no son postempleo, los costes esperados se devengan durante la
vida laboral de los empleados usando la misma metodología contable que la que se utiliza para los planes
de pensiones de prestaciones definidas. Las pérdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la
experiencia, y los cambios en las hipótesis actuariales se cargan o abonan en la cuenta de resultados
consolidada en el periodo en que las mismas se originan. Estas obligaciones se valoran anualmente por
actuarios cualificados independientes.
Durante 2025, al igual que en 2024, se han realizado aportaciones al Plan de Pensiones de prestación
definida conforme a lo indicado en la Nota 22.4.
c) Premios de permanencia
El artículo 160 del vigente Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad pública empresarial
Enaire, Aena S.M.E., S.A. y Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de
Murcia) establece unos premios de permanencia por los servicios efectivamente prestados durante un
período de 25 y 30 años.
El Grupo provisiona el valor actual de la mejor estimación posible de la s obligaciones comprometidas en el
futuro de Aena y AIRM, basándose en un cálculo actuarial. Los cambios de estimación se registran en el
cierre de cada ejercicio contra la cuenta de resultados, en base a los resultados del informe actuarial
elaborado por un experto independiente.
Los premios de permanencia son planes de prestación definida no financiados por lo que no hay activos
afectos a los mismos.
En 2025 el importe ha supuesto el registro de un ingreso en la cuenta de resultados consolidada adjunta
por importe de 423 miles de euros (2024: gasto de 6 miles de euros) (Nota 22.1).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 40

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Las hipótesis más relevantes tenidas en cuenta para la obtención del cálculo actuarial son las siguientes:

Año | 2025 | 2024
Tipo de interés técnico: | 4,19% | 3,43%
Crecimiento salarial anual: | 2% | 2%
Rentabilidad esperada del Fondo: |  |
Tabla de mortalidad: | PERM/F 2020 NP | PERM/F 2020 NP
Sistema financiero utilizado: | Capitalización Individual | Capitalización Individual
Método de devengo: | Unidad de crédito proyectada | Unidad de crédito proyectada
Edad de jubilación: | 65 años | 65 años
Tablas de invalidez | OM 1977 | OM 1977

d) Premios de jubilación anticipada
El artículo 177 del actual Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad pública empresarial
Enaire, Aena S.M.E., S.A. y Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de
Murcia, S.M.E, S.A.), establece la jubilación voluntaria y anticipada
El Grupo provisionan el valor actual de la mejor estimación posible de las obligaciones comprometidas en
el futuro, basándose en un cálculo actuarial realizado por un actuario independiente (Nota 22.2). Los
cambios de estimación se registran en el cierre de cada ejercicio contra la cuenta de reservas, en base a
los resultados del informe actuarial. En 2025 el importe ha supuesto una reducción de reservas por
importe de 38 miles de euros (2024: aumento de reservas por importe de 8 miles de euros) (Nota 22.2).
Las hipótesis más relevantes tenidas en cuenta para la obtención del cálculo actuarial son las siguientes:

Año | 2025 | 2024
Tipo de interés técnico: | 4,19% | 3,43%
Crecimiento anual de los premios: | 2% | 2%
Rentabilidad esperada del Fondo: | 4% | 4%
Tabla de mortalidad: | PERM/F 2020 NP | PERM/F 2020 NP
Sistema financiero utilizado: | Capitalización Individual | Capitalización Individual
Método de devengo: | Unidad de crédito proyectada | Unidad de crédito proyectada
Edad de jubilación: | 63 años | 63 años

El tipo de descuento del 4,19% utilizado en la valoración es el que se deriva de la curva IBOXX AA Corporate
Bond Index, en base a los flujos futuros esperados y la duración financiera de los compromisos objeto de
valoración de 12,2 años (12,6 años en 2024).
e) Planes de pensiones London Luton Airport Operations Limited (LLAOL)
Hasta el 31 de enero de 2017, LLAOL mantenía un plan de pensiones de prestación definida, plan de pensiones
del Aeropuerto de London Luton (London Luton Airport Pension Scheme o LLAPS), cuyos activos son poseídos y
administrados por fondos separados legalmente de LLAOL. Con dicha fecha se llevó a cabo el cierre al devengo
de beneficios futuros de este plan de pensiones de prestación definida, que fue sustituido, a partir del 1 de
febrero de 2017, por un plan de pensiones de aportación definida. (Véase Nota 22.4).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 41

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Las principales hipótesis actuariales utilizadas en la valoración han sido las siguientes:

| 2025 | 2024
Tipo de interés técnico | 5,60 % | 5,50 %
Inflación | 2,95 % | 3,20 %
Tasa de crecimiento de la pensión | 2,85 % | 3,10 %
Método de devengo | Projected Unit Credit | Projected Unit Credit
Edad de jubilación | 65 años | 65 años

De acuerdo con los requerimientos de la NIC 19, la tasa de descuento utilizada del 5,60 % está basada en el tipo
de interés de mercado de bonos corporativos de alta calidad y años de vencimiento consistentes con el
vencimiento esperado de las obligaciones postempleo. Resulta ligeramente superior a la empleada en 2024
(5,50 %) debido al aumento de la rentabilidad de los bonos corporativos.
Longevidad a la edad de 65 años para pensionistas actuales (años):
– Hombres: 21,1 (2024: 21,1)
– Mujeres: 23,8 (2024: 23,7)
Longevidad a la edad de 65 años para futuros pensionistas, con edad actual de 45 años (años):
– Hombres: 22,4 (2024: 22,3)
– Mujeres: 25,2 (2024: 25,1)
2.14.2 Indemnizaciones por cese
Las indemnizaciones por cese se pagan a los empleados como consecuencia de la decisión del Grupo de
rescindir su contrato de trabajo antes de la edad normal de jubilación o cuando el empleado acepta renunciar
voluntariamente a cambio de esas prestaciones. El Grupo reconoce estas prestaciones en la primera de las
siguientes fechas: (a) cuando el Grupo ya no puede retirar la oferta de dichas indemnizaciones; o (b) cuando la
entidad reconozca los costes de una reestructuración en el ámbito de la NIC 37 y ello suponga el pago de
indemnizaciones por cese. Cuando se hace una oferta para fomentar la renuncia voluntaria de los empleados,
las indemnizaciones por cese se valoran en función del número de empleados que se espera que aceptará la
oferta. Las prestaciones que no se van a pagar en los doce meses siguientes a la fecha del estado de situación
financiera se descuentan a su valor actual.
2.15 Provisiones y pasivos contingentes
Las provisiones se reconocen cuando el Grupo tiene una obligación presente, ya sea legal o implícita, como
resultado de un suceso pasado; es probable que exista una salida de recursos que incorporen beneficios
económicos futuros para cancelar tal obligación; y se puede realizar una estimación fiable del importe de la
obligación.
Los importes reconocidos en el estado de situación financiera consolidado corresponden a la mejor estimación
a la fecha de cierre de los desembolsos necesarios para cancelar la obligación presente, una vez considerados
los riesgos e incertidumbres relacionados con la provisión y, cuando resulte significativo, el efecto financiero
producido por el descuento, siempre que se pueda determinar con fiabilidad los desembolsos que se van a
efectuar en cada periodo. El tipo de descuento se determina antes de impuestos, considerando el valor
temporal del dinero, así como los riesgos específicos que no han sido considerados en los flujos futuros
relacionados con la provisión en cada fecha de cierre. El incremento en la provisión con motivo del paso del
tiempo se reconoce como un gasto por intereses.
No se reconocen provisiones para pérdidas de explotación futuras.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 42

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Cuando exista un número de obligaciones similares, la probabilidad de que sea necesario un flujo de salida para
liquidar la obligación se determina considerando la clase de obligaciones en su conjunto. Se reconoce una
provisión incluso aun cuando la probabilidad de un flujo de salida con respecto a cualquier partida incluida en
la misma clase de obligaciones pueda ser pequeña.
Provisiones medioambientales
De acuerdo con la política contable descrita en la Nota 2.5, se dotan las correspondientes provisiones de
naturaleza medioambiental (singularmente la Provisión para aislamientos acústicos), con contrapartida en
mayor valor del inmovilizado, por el importe de la estimación inicial de los costes de rehabilitación del lugar
sobre el que se asientan los elementos de inmovilizado, cuando constituyan obligaciones en las que incurre el
grupo como consecuencia de utilizar dichos elementos. Igualmente, la provisión por expropiaciones recoge la
mejor estimación del importe correspondiente a la diferencia entre los justiprecios pagados en las
expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los aeropuertos y las estimaciones de los
precios que el Grupo tendría que pagar, considerando que fuera probable que ciertas reclamaciones judiciales
en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un éxito favorable para los reclamantes (ver
Nota 23).
Provisiones para actuaciones relacionadas con la infraestructura
Conforme a lo establecido en la CNIIF 12 Acuerdos de concesión de servicios y, tal y como se detalla en la Nota
2.19 de la presente memoria, el Grupo dota de forma sistemática la provisión por actuaciones relacionadas con
las infraestructuras objeto de los acuerdos de concesión de servicios formalizados por las entidades del grupo.
Los pasivos contingentes constituyen obligaciones posibles con terceras partes y obligaciones existentes que no
son reconocidas dado que no es probable que se produzca una salida de flujos económicos requerida para
cancelar dicha obligación o, en su caso, el importe no puede ser estimado razonablemente. Los pasivos
contingentes no son reconocidos en el estado de situación financiera consolidado a menos que hayan sido
adquiridos a título oneroso en el marco de una combinación de negocios.
2.16 Reconocimiento de ingresos
El Grupo Aena aplica a la contabilización de los ingresos procedentes de contratos con clientes el modelo de
cinco pasos que establece la NIIF 15:
Etapa 1: Identificar el contrato (o contratos) con el cliente
Etapa 2: Identificar las obligaciones de desempeño en el contrato
Etapa 3: Determinar el precio de la transacción
Etapa 4: Asignar el precio de la transacción entre las obligaciones de desempeño del contrato
Etapa 5: Reconocer el ingreso de actividades ordinarias cuando (o a medida que) la entidad satisface una
obligación de desempeño
De acuerdo con la NIIF 15 el ingreso se reconoce por un importe que refleje la contraprestación que el Grupo
espera tener derecho a recibir a cambio de transferir bienes o servicios a un cliente, en el momento en que el
cliente obtiene el control de los bienes o servicios prestados. La determinación del momento en el que se
transfiere dicho control (en un punto en el tiempo o a lo largo de un periodo de tiempo) requiere la realización
de juicios por parte del Grupo.
2.16.1 Ingresos por servicios aeronáuticos
La mayoría de los ingresos del Grupo provienen de los servicios aeronáuticos prestados, los cuales
corresponden principalmente al uso de la infraestructura aeroportuaria por líneas aéreas y pasajeros (incluye
prestaciones públicas patrimoniales y precios privados). Para este tipo de ingresos, bajo NIIF 15, se considera
que los clientes son las aerolíneas, con las que no existen contratos a largo plazo, y a las que se aplican las
tarifas reguladas que se aprueban por ley de acuerdo con el marco regulatorio vigente a medida que se utiliza
la infraestructura, por lo que los ingresos se reconocen en ese momento de prestación del servicio
aeroportuario.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 43

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
En este sentido, los servicios se prestan a las compañías aéreas en función de la petición correspondiente con
arreglo a los precios regulados publicados, en lugar de a través de contratos individuales de cantidad fija.
Dependiendo del servicio prestado, el precio de la transacción se calcula sobre la base de un precio fijo por
aterrizaje, aparcamiento, por pasajero y por peso. Cuando procede, se firman acuerdos de incentivos por
separado con cada compañía aérea. Estos cargos se reconocen en el momento en que se presta y cumple el
servicio.
a) Prestaciones públicas patrimoniales
La ley 18/2014 de 15 de octubre establece el marco Jurídico aplicable a la red de aeropuertos de Aena. En
materia de tarifas el marco regulatorio se define en los artículos 32 a 40 de la citada Ley 18/2014, y ha ido
evolucionando en los últimos años en sintonía con la normativa europea, adaptando los cambios introducidos a
la Directiva 2009/12/CE sobre tasas aeroportuarias.
Conforme a dicha ley son tarifas aeronáuticas, y están por tanto sujetas a regulación, las contraprestaciones
que tiene derecho a percibir la Sociedad Dominante por los servicios aeronáuticos básicos, siendo estos los
correspondientes a las prestaciones patrimoniales públicas que se detallan a continuación:
– Utilización de las pistas de los aeropuertos civiles y de utilización conjunta y de las bases aéreas
abiertas al tráfico civil por las aeronaves y la prestación de los servicios precisos para dicha utilización,
distintos de la asistencia en tierra a las aeronaves, pasajeros y mercancías.
– Servicios de tránsito aéreo de aeródromo que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que
tales servicios se presten a través de los proveedores de servicios de tránsito aéreo debidamente
certificados que hubieren sido contratados por aquel y designados al efecto por el Ministerio de
Fomento.
– Servicios de meteorología que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios se
presten a través de los proveedores de servicios de meteorología debidamente certificados y, además,
designados al efecto por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
– Servicios de inspección y control de pasajeros y equipajes en los recintos aeroportuarios, así como los
medios, instalaciones y equipamientos necesarios, para la prestación de los servicios de control y
vigilancia en las áreas de movimiento de aeronaves, zonas de libre acceso, zonas de acceso controlado
y zonas restringidas de seguridad en todo el recinto aeroportuario ligados a las prestaciones
patrimoniales de carácter público.
– Puesta a disposición a los pasajeros de las instalaciones aeroportuarias no accesibles a los visitantes,
en terminales, plataformas y pistas necesarias para poder hacer efectivo su contrato de transporte
aéreo.
– Servicios que permiten la movilidad general de los pasajeros y la asistencia necesaria a las personas
con movilidad reducida (PMRs) para permitirles desplazarse desde un punto de llegada al aeropuerto
hasta la aeronave, o desde ésta a un punto de salida, incluyendo el embarque y desembarque.
– Utilización de las zonas de estacionamiento de aeronaves habilitadas al efecto en los aeropuertos.
– Utilización de las instalaciones aeroportuarias para facilitar el servicio de embarque y desembarque de
pasajeros a las compañías aéreas a través de pasarelas telescópicas o la simple utilización de una
posición de plataforma que impida la utilización de la correspondiente pasarela a otros usuarios.
– Utilización del recinto aeroportuario para el transporte y suministro de combustibles y lubricantes,
cualquiera que sea el modo de transporte o suministro.
– Utilización del recinto aeroportuario para la prestación de servicios de asistencia en tierra que no se
encuentre gravado por otra contraprestación específica.
En relación con los ingresos a percibir por Aena, la ley establece un techo a los ingresos por pasajero, el Ingreso
Máximo Anual por Pasajero (IMAP). Dicho techo debe permitir la recuperación de los costes eficientes del
operador, incluyendo el coste de capital.
El IMAP se ajustará anualmente en función de las penalizaciones/bonificaciones por cumplimiento de, entre
otros, determinados niveles de calidad de servicio y en relación a la programación anual de inversiones,
estableciéndose así el Ingreso Máximo anual por Pasajero Ajustado (IMAAJ).

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Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Adicionalmente a lo anterior la Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulación Aeroportuaria (en
adelante, DORA) es el instrumento que debe determinar las condiciones de regulación quinquenal del conjunto
de la red de aeropuertos de Aena.
El DORA fija la variación del IMAP por periodos quinquenales, estableciendo un valor inicial, IMAP 0, y un
porcentaje de variación anual, X, igual para todos los años del quinquenio, que se aplicará al IMAP del año
anterior en cada año del período regulatorio.
A este porcentaje de variación anual se le añade posteriormente, un porcentaje de incremento o decremento
de precios de inputs fuera del control del operador (índice P), que no se avanza en el DORA, sino que se
establece en el año anterior al de aplicación de cada IMAP.
El 10 de abril de 2019 fue publicado el Real Decreto 162/2019 de 22 de marzo, que desarrolla el mecanismo de
cálculo de este índice mediante una fórmula que depende de unos índices específicos aplicables para la
revisión de los costes del gestor aeroportuario, así como el procedimiento para la determinación de su valor
anual. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) es el organismo encargado de aprobar
el valor del índice P de acuerdo con la normativa vigente.
El Consejo de Ministros aprobó el 28 de septiembre de 2021 el DORA para el período 2022-26 (DORA II). El
valor del IMAP inicial para el período 2022-2026 fijado en el mismo es de 9,89 euros, que es el valor de los
ingresos regulados requeridos por pasajero establecido para el año 2021, conforme a la Resolución de la CNMC
de 11 de febrero de 2021, y se establece una congelación en las tarifas aeroportuarias de Aena durante los
próximos cinco años de vigencia del DORA (valor de la X o variación anual 0%).
La determinación y establecimiento de las tarifas aeronáuticas se realizará en base al siguiente esquema:
– Establecimiento del IMAP que permita la recuperación de costes de los servicios aeroportuarios
básicos del quinquenio, con aplicación del índice P calculado anualmente.
– Cálculo del IMAAJ: la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) supervisa el cumplimiento anual del
DORA, emitiendo informe. Aena calcula el IMAAJ contemplando los incentivos y las penalizaciones por
calidad de servicio y retraso en la ejecución de inversiones, y se establece una congelación en las
tarifas aeroportuarias de Aena durante los cinco años de vigencia del DORA (valor de la X o variación
anual 0%).
– Cálculo tarifas: Aena propone la tarifa por servicio y aeropuerto en base al IMAAJ.
– Consulta: celebración del proceso de consulta a los usuarios y negociación de posibles ajustes.
– Supervisión: supervisión y resolución de recursos por parte de la CNMC.
El 21 de diciembre de 2021 el Consejo de Administración de Aena aprobó un IMAAJ para 2022 de 9,95 euros
por pasajero, que incluye 0,80 euros por pasajero para la recuperación de los costes Covid incurridos por AENA
en el periodo 2020 a septiembre de 2021 ambos incluidos, lo que suponía una variación tarifaria de un -3,17%
con respecto al IMAAJ de 2021. El IMAAJ sin costes Covid quedó establecido en 9,14 euros por pasajero lo que
suponía una variación respecto al año anterior de -10,99%.
El 17 de febrero de 2022, la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2022,
declarando conformes y aplicables las tarifas aprobadas por el Consejo de Administración de Aena.
El 24 de noviembre de 2022 la CNMC emitió su Resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para
2023 estableciendo que debe aplicarse una IMAAJ de 9,95 euros por pasajero que incluye 0,18 euros por
pasajero para la recuperación de los costes Covid incurridos por AENA, lo que supone una variación tarifaria de
0%. El IMAAJ sin costes Covid quedó establecido en 9,75 euros por pasajero lo que suponía una variación
respecto al año anterior de 6,83%.
Con fecha 25 de julio de 2023 el Consejo de Administración aprobó las tarifas aeroportuarias de 2024 sobre las
que resolvió la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) el 1 de febrero de 2024. El IMAAJ
para 2024 quedó fijado en 10,35 euros por pasajero lo que implicaba una variación del 4,09% respecto a las de
2023 lo que equivale a 40 céntimos de euro por pasajero de media.
El 28 de noviembre de 2024 la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para
2025 estableciendo que para dicho ejercicio el IMAAJ que debe aplicarse es de 10,35 euros por pasajero, lo que
supone una variación tarifaria de 0% respecto a la tarifa de 2024. Estas tarifas entraron en vigor el 1 de marzo
de 2025 (Nota 23.2).

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El 13 de noviembre de 2025 la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para
2026 estableciendo que para dicho ejercicio el IMAAJ sea de 11,00 euros por pasajero. Ello supone un
incremento del 6,31% sobre el valor del IMAAJ en el ejercicio 2025 (10,35 euros por pasajero), al que habrá que
incorporar 0,013 euros por pasajero de la imputación de costes de control fronterizo, lo que da como resultado
que la tarifa efectiva de 2026 será de 11,02 euros por pasajero.
Toda esta normativa regulatoria no ha dado lugar a ningún cambio en la política de reconocimiento de ingresos
de la Sociedad, que sigue sujeta a lo explicado al principio de esta Nota. En particular, los ingresos regulados
por el DORA se han reconocido en 2025 de acuerdo al mismo criterio que en anteriores ejercicios, es decir, se
ha registrado cuando el servicio es prestado, con base en las tarifas reguladas aprobadas.
b) Otros servicios aeroportuarios no regulados
Para el resto de servicios aeronáuticos no regulados prestados por la sociedad matriz y para los servicios
aeroportuarios prestados por el resto de las empresas del grupo, se aplica el mismo principio, reconociendo los
ingresos en el momento de la prestación de los mismos, a los precios y tarifas aplicables en cada caso teniendo
en cuenta los criterios de registro y valoración aplicables a las explotaciones en régimen de concesión y
detalladas en la Nota 2.6.3.
c) Otros ingresos
El Grupo tiene formalizado un contrato de prestación de servicios de asistencia técnica y transferencia de
tecnología con la empresa asociada AMP que incorpora diferentes obligaciones de desempeño. Estas
obligaciones de desempeño se finalizan todas de forma anual y la contraprestación, fija o variable, es también
anual. El reconocimiento de ingresos se produce de forma íntegra en un mismo ejercicio por lo que no se
registra ningún activo o pasivo de contrato. Estos ingresos son de escasa relevancia para el Grupo.
2.16.2 Reconocimiento de los ingresos procedentes de contratos comerciales.
Dentro de los ingresos aeroportuarios se encuentran los ingresos procedentes de la actividad comercial que
incluyen las rentas procedentes de los contratos de arrendamiento o cesión de local de negocio formalizados
entre el Grupo y los distintos operadores privados para la realización de actividades comerciales en los
aeropuertos (Nota 2.17.2) así como los gestionados directamente por la Sociedad dominante (aparcamientos y
salas VIP).
Los ingresos por alquileres de espacios comerciales localizados dentro de las infraestructuras aeroportuarias se
reconocen linealmente, siempre y cuando otro criterio no refleje mejor la sustancia económica de los acuerdos
de alquiler estipulados con las contrapartes. La parte contingente de los ingresos por alquileres relacionada con
los niveles variables de ingresos generados por los espacios comerciales, se reconoce como ingreso en el
periodo en que se devenga.
Los ingresos por aparcamiento se reconocen a medida que los servicios son prestados en función del grado de
utilización de las instalaciones del Grupo.
En su condición de arrendador, el Grupo contabiliza la modificación de un arrendamiento operativo como un
nuevo arrendamiento desde la fecha efectiva de la modificación.
2.16.3 Servicios inmobiliarios.
Los ingresos por servicios inmobiliarios corresponden a alquiler de terrenos, almacenes y hangares, y gestión y
explotación de los centros de carga. Los ingresos por contratos de arrendamiento se reconocen linealmente
sobre la base de los acuerdos de alquiler estipulados con las contrapartes. La parte condicional de los cobros
por alquileres, se reconocen como ingreso en el periodo en que se devengan.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
2.16.4 Intereses y dividendos de asociadas
Lo s ingresos por intereses se reconocen usando el método del tipo de interés efectivo.
Los ingresos por dividendos se reconocen cuando se establece el derecho a recibir el pago del dividendo y sea
proba ble que la entidad reciba los beneficios económicos asociados con el dividendo y el importe del mismo
puede ser valorado de forma fiable.
2.17 Arrendamientos
2.17.1 Arrendatario
De acuerdo con NIIF 16, el Grupo evalúa al inicio de un contrato, si éste contiene un arrendamiento. Un
contrato es o contiene un arrendamiento, si otorga el derecho a controlar el uso del activo identificado durante
un periodo de tiempo a cambio de contraprestación. El periodo de tiempo durante el que el Grupo utiliza un
activo, incluye los periodos consecutivos y no consecutivos de tiempo. El Grupo sólo reevalúa las condiciones,
cuando se produce una modificación del contrato.
Cuando el Grupo Aena actúa como arrendatario reconoce en el estado de situación financiera los activos y
pasivos derivados de todos los contratos de arrendamiento (a excepción de los acuerdos de arrendamiento a
corto plazo y los que tienen por objeto activos de bajo valor).
Los activos por derechos de uso se valoran en la fecha de comienzo del contrato al coste, el cual comprende:
– El importe de la valoración inicial del pasivo por arrendamiento;
– Cualquier pago por arrendamiento efectuado en la fecha de comienzo o antes, menos cualquier
incentivo de arrendamiento recibido;
– Cualquier coste directo inicial soportado como consecuencia del contrato de arrendamiento; y
– Una estimación de los costes que el Grupo está obligado a asumir por su condición de arrendatario al
desmantelar y eliminar el activo subyacente, rehabilitar el lugar en el que se ubique o devolver dicho
activo a la condición exigid a en los términos y condiciones del arrendamiento, cuando la obligación de
soportar estos costes surge desde la fecha de comienzo del contrato o como consecuencia de haber
utilizado el activo subyacente durante un periodo determinado.
Para las valoraciones posteriores del activo por derecho de uso, el Grupo aplica el modelo de coste,
descontando al valor de coste del activo la amortización acumulada y los deterioros y, en su caso, ajustando su
valoración para reflejar cualquier nueva valoración del pasivo por arrendamiento.
Los pasivos por arrendamiento se valoran en la fecha de comienzo del contrato por el valor actual de los pagos
por arrendamiento que no estén abonados a dicha fecha. Los pagos por arrendamiento se descuentan
utilizando el tipo de interés implícito en el arrendamiento o, cuando no es posible obtener esta tasa fácilmente,
el tipo de interés incremental del endeudamiento de la entidad arrendataria del Grupo que formaliza el
contrato de arrendamiento.
Cabe destacar que dentro de los pagos futuros del arrendamiento (a efectos del cálculo del valor inicial del
pasivo) no se incluyen los pagos que sean variables y que no dependan de un índice o de un tipo de referencia.
Posteriormente, el pasivo por arrendamiento se valora conforme al criterio de coste amortizado, es decir, se
incrementa por los gastos financieros devengados y disminuye por el importe de los pagos por arrendamiento
efectuados. El valor del pasivo se recalcula cuando se producen cambios en los plazos del arrendamiento, en la
valoración de la opción de compra, en los importes que se espera abonar en virtud de la garantía de valor
residual o cuando se modifican los futuros pagos por arrendamiento como consecuencia de cambios en los
índices o tipos utilizados para su cálculo.
El Grupo registra los pagos variables que no se han incluido en la valoración inicial del pasivo en resultados del
periodo en el que se producen los hechos que desencadenan su desembolso.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Si el contrato transfiere la propiedad del activo al Grupo al final del plazo de arrendamiento o el activo por
derecho de uso incluye el precio de la opción de compra, se aplican los criterios de amortización indicados en el
apartado de inmovilizado material desde la fecha de comienzo del arrendamiento hasta el final de la vida útil
del activo. En caso contrario, el Grupo amortiza el activo por derecho de uso desde la fecha de comienzo hasta
la fecha anterior de entre la vida útil del derecho o el final del plazo de arrendamiento.
El periodo de arrendamiento comienza cuando el arrendador pone el activo subyacente a disposición del
arrendatario para su uso. Incluye los periodos libres de rentas. El periodo de arrendamiento utilizado en la
valoración es el periodo no cancelable del arrendamiento establecido contractualmente, ampliado, en su caso,
por las posibles prórrogas cuando el arrendatario está razonablemente seguro de que se ejecutarán y periodos
tras una fecha de cancelación optativa, si el arrendatario está razonablemente seguro de que se producirá la
cancelación anticipada.
La opción de cancelación anticipada mantenida únicamente por el arrendador no es considerada en la
determinación del periodo de arrendamiento. Por todo ello, la determinación del periodo de arrendamiento
requiere la aplicación de juicio por parte de la dirección del Grupo e impacta de forma significativa en la
valoración de los activos por derecho de uso y los pasivos por arrendamiento.
En el caso de contratos de arrendamiento a corto plazo y contratos en los que el activo subyacente sea de
escaso valor, el Grupo reconoce los pagos por arrendamiento correspondientes a estos contratos como gastos
de forma lineal durante el plazo del arrendamiento.
Arrendatario: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo
Una modificación de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestación por el
arrendamiento, que no formaba parte de las cláusulas y condiciones originales del contrato.
El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicación
de juicio y depende de un número de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cláusulas y
condiciones originales del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la
misma forma, con independencia de si el cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la
legislación o regulación aplicable. Los cambios en los pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de
forma directa o indirecta se contabilizan como reestimaciones del pasivo o como pagos variables.
Al evaluar si se ha producido un cambio en el alcance de un arrendamiento, el Grupo considera si se ha
producido un cambio en el derecho de uso otorgado, p.e. añadir o cancelar el derecho de uso de uno o más de
los activos subyacentes o ampliar o reducir el plazo contractual.
El Grupo contabiliza una modificación como un arrendamiento separado si la modificación aumenta el alcance
del arrendamiento añadiendo uno o más activos subyacentes y la contraprestación aumenta por un importe
equivalente al precio de mercado del incremento en el alcance y cualquier ajuste apropiado al precio para
reflejar las circunstancias de un contrato particular.
Para una modificación de arrendamiento que no se contabiliza como un arrendamiento separado, a la fecha
efectiva de modificación, el Grupo asigna la contraprestación del contrato modificado, determinar el plazo del
arrendamiento modificado y reestimar el pasivo, descontando los pagos revisados aplicando una tasa revisada.
La fecha efectiva de la modificación es la fecha en la que ambas partes acuerdan la modificación.
Si no se contabiliza como un arrendamiento separado, se disminuye el valor contable del activo para reflejar la
cancelación parcial o total del arrendamiento cuando se reduce el alcance y reconocer en resultados cualquier
pérdida o ganancia vinculada con la cancelación parcial o total.
Para el resto de modificaciones, el Grupo realiza el ajuste correspondiente al activo por derecho de uso. En
estos últimos casos, el arrendamiento original no se cancela debido a que no existe una disminución en el
alcance y el Grupo continúa teniendo el derecho de uso del activo original.
Para las modificaciones que aumentan el alcance de un arrendamiento, el ajuste representa el coste del
derecho adicional por la modificación. Para modificaciones que cambian la contraprestación pagada, el ajuste
representa un cambio en el coste del derecho derivado de la modificación. La utilización de un tipo revisado
refleja la existencia de una modificación en el tipo de interés implícito.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
2.17.2 Arrendador
Al inicio de un contrato en el que Grupo AENA actúa como arrendador, se analiza si los contratos han de
considerarse como arrendamientos financieros u operativos de la siguiente manera:
– Lo s arrendamientos donde se transfieren sustancialmente todos los riesgos y beneficios inherentes a la
propiedad del activo subyacente son arrendamientos financieros; y
– Tod os los demás arrendamientos son arrendamientos operativos.
En los arrendamientos clasificados como “arrendamientos financieros” el Grupo AENA, como arrendador
registra un derecho de cobro en su activo (dándose de baja el bien del balance) así como los ingresos
financieros por los intereses correspondientes a dicho derecho en la cuenta de resultados. Durante el ejercicio
de referencia de las presentes cuentas anuales ni durante el anterior se han formalizado acuerdos de
arrendamiento que se pudieran considerar como financieros.
En los arrendamientos operativos, el Grupo AENA mantiene el bien en su activo y simplemente registra los
ingresos por arrendamiento (aparte del gasto de amortización o deterioro del bien).
Arrendador: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo
Una modificación de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestación por el
arrendamiento, que no formaba parte de las cláusulas y condiciones originales del contrato.
El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicación
de juicio y depende de un número de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cláusulas y
condiciones originales del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la
misma forma, con independencia de si el cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la
legislación o regulación aplicable. Los cambios en los pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de
forma directa o indirecta se contabilizan como pagos variables. En caso contrario, conforme a lo establecido en
el párrafo 87 de la NIIF 16, las modificaciones de un contrato de arrendamiento operativo se tratan como un
nuevo arrendamiento desde la fecha efectiva de modificación.
2.18 Subvenciones oficiales
Las subvenciones de capital no reintegrables se reconocen por su valor razonable cuando se considera que
existe seguridad razonable de que la subvención se cobrará y que se cumplirán adecuadamente las condiciones
previstas al otorgarlas por el organismo competente.
Las subvenciones de explotación se difieren y se reconocen en otros ingresos de explotación de la cuenta de
resultados durante el período necesario para correlacionarlas con los costes que pretenden compensar.
Las subvenciones oficiales relacionadas con la adquisición de inmovilizado material se incluyen en pasivos no
corrientes como subvenciones oficiales diferidas y se abonan a la cuenta de resultados según el método lineal
durante las vidas esperadas de los correspondientes activos.
2.19 Actividades con incidencia en el medioambiente
Se considera actividad medioambiental cualquier operación cuyo propósito principal sea prevenir, reducir o
reparar el daño sobre el medioambiente.
En este sentido, las inversiones derivadas de actividades medioambientales se valoran a su coste de adquisición
y se activan como mayor coste del inmovilizado en el ejercicio en el que se incurren.
Los gastos derivados de la protección y mejora del medioambiente se imputan a resultados en el ejercicio en
que se devenguen, con independencia del momento en el que se produzca la corriente monetaria o financiera
derivada de ellos.
Las provisiones relativas a responsabilidades probables o ciertas, litigios en curso e indemnizaciones u
obligaciones pendientes de cuantía indeterminada de naturaleza medioambiental, se constituyen en el
momento del nacimiento de la responsabilidad o de la obligación que determina la indemnización.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Los riesgos identificados que podrían impactar en la actividad del Grupo relacionados con el cambio climático
se detallan en la Nota 3.4.
La normativa en materia de evaluación ambiental (actualmente Ley 21/2013), exige el sometimiento a
evaluación de impacto ambiental de determinados proyectos de AENA S.M.E., S.A. (en particular las
ampliaciones de pista superiores a 2.100 metros) y concluyen con la formulación por parte del Ministerio para
la Transición Ecológica de las correspondientes declaraciones de impacto ambiental, que recogen la obligación
de llevar a cabo la elaboración y ejecución de Planes de Aislamiento Acústico (PAA).
En materia de ruidos, la Ley 5/2010, de 17 de marzo, por la que se modifica la Ley 48/1960, de 21 de julio, de
Navegación Aérea, obliga a aprobar planes de acción, que incluyan las correspondientes medidas correctoras,
cuando se establezcan servidumbres acústicas que permitan superar los objetivos de calidad acústica en el
exterior de las edificaciones, los sobrevuelos, frecuencias e impactos ambientales asociados para aquellos
aeropuertos que superen 50.000 operaciones/año.
El Grupo reconoce contablemente las provisiones correspondientes en el momento en que surge la obligación
de aislar viviendas, esto es, bien en el momento en que se apruebe una nueva huella acústica con
trascendencia en términos de aislamiento acústico, una servidumbre y su plan de acción (mediante Real
Decreto), bien mediante la aprobación de una nueva Declaración de Impacto Ambiental como consecuencia de
la evaluación ambiental de proyectos que así lo requieran. Dichas normas publicadas son las que se consideran
a la hora de realizar las provisiones, independientemente de que sea con posterioridad cuando se ejecuten las
actuaciones de aislamiento sobre las edificaciones afectadas, lo que provoca una diferencia temporal entre la
provisión y la ejecución de las obras.
2.20 Explotaciones conjuntas (Nota 6)
El Grupo mantiene intereses en activos controlados conjuntamente con el Ministerio de Defensa para la
explotación de Bases Aéreas Abiertas al Tráfico Civil (BAATC) a través de un Convenio con el Ministerio de
Defensa que establece las claves de reparto y los criterios de compensación por la utilización de las BAATC de
Villanubla, León, Albacete, Matacán, Talavera y el aeródromo de utilización conjunta de Zaragoza por
aeronaves civiles. Este Convenio se fundamenta en la aplicación del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio,
sobre el régimen de uso de los aeródromos utilizados conjuntamente por una base aérea y un aeropuerto y de
las bases aéreas abiertas al tráfico civil. Este Convenio tenía una duración inicial de 5 años con prórrogas
anuales y vinculadas a la vigencia del RD 1167/1995 de cualquier disposición posterior que dé cabida a la
continuidad del mismo
Los intereses del Grupo en estos activos se reconocen por su porción de los activos controlados de forma
conjunta, clasificados de acuerdo con su naturaleza, cualquier pasivo en que haya incurrido; su parte de los
pasivos en los que haya incurrido conjuntamente con los otros partícipes, en relación con el negocio conjunto;
cualquier ingreso por venta o uso de su parte en la producción del negocio conjunto, junto con su porción de
cualquier gasto en que haya incurrido el negocio conjunto, y cualquier gasto en que haya incurrido en relación
con su participación en el negocio conjunto.
Puesto que los activos, pasivos, gastos e ingresos del negocio conjunto ya se encuentran reconocidos en las
cuentas anuales de la Sociedad, no son precisos ajustes ni otros procedimientos de consolidación con respecto
a esas partidas, al elaborar y presentar las cuentas anuales consolidadas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 50

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2.21 Transacciones con vinculadas
Como empresa perteneciente al sector público empresarial, AENA está exenta de incluir la información
recogida en el apartado de la memoria relativo a las operaciones con partes vinculadas, cuando la otra empresa
también esté controlada o influida de forma significativa por la misma Administración Pública, siempre que no
existan indicios de una influencia entre ambas, o cuando las transacciones no son significativas en términos de
tamaño. Se entenderá que existe dicha influencia, entre otros casos, cuando las operaciones no se realicen en
condiciones normales de mercado (salvo que dichas condiciones vengan impuestas por una regulación
específica).
La Sociedad dominante realiza todas sus operaciones con vinculadas a valores de mercado. Adicionalmente, los
precios de transferencia se encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores de la
Sociedad consideran que no existen riesgos significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos
de consideración en el futuro.
3. Gestión de los riesgos operativos, financieros y del clima
Los aeropuertos del Grupo Aena (España, Londres-Luton y Aena Brasil) han cerrado el año 2025 con 384,8
millones de pasajeros, un 4,2% más que en 2024, cuando se registraron 369,5 millones de pasajeros (sumando
el año completo de los aeropuertos de BOAB); g estionaron 3,3 millones de movimientos de aeronaves, un 2,4%
más que en 2024 ; y transportaron 1,5 millones de toneladas de mercancía, un 7,9% más que el año pasado.
En 2025 la red de aeropuertos españoles gestionados por el Grupo ha alcanzado un récord anual, con más de
321,6 millones de pasajeros frente a los 309,4 millones de 2024, lo que supone un incremento interanual del
3,9%.
El Aeropuerto London Luton ha registrado 17,6 millones de pasajeros, lo que representa un aumento
interanual del 4,9%.
El tráfico de los seis aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil (ANB) ha alcanzado 16,8
millones de pasajeros, registrando un crecimiento interanual del 5,7%.
Los once aeropuertos del Bloque de Once Aeropuertos de Brasil (BOAB) han registrado 28,9 millones de
pasajeros, lo que supone un aumento interanual del 5,1%.
Respecto a los aeropuertos brasileños gestionados por la filial ANB, los ingresos comerciales han aumentado en
2025 un 10,0 % con respecto al ejercicio anterior debido, principalmente, al aumento del tráfico y de la
inflación.
En el aeropuerto de Luton, los ingresos comerciales han disminuido con respecto al ejercicio anterior un 3 %.
En cuanto a la actividad comercial de la red nacional de aeropuertos, en el ejercicio se observan mejoras
respecto al 2024 en prácticamente todas las líneas de negocio. La renovación de superficies en las actividades
de retail (duty free, restauración y tiendas) con nuevas marcas, nuevas unidades y más espacio, el aumento de
las ventas en las líneas de movilidad (alquiler de coches y aparcamientos), así como la fuerte demanda en salas
VIP, siguen impulsando el crecimiento de la actividad comercial por encima del aumento del tráfico.
En 2024, todos los aeropuertos de la red nacional con contratos de arrendamiento afectados por la DF7
registraron registrado un tráfico superior al de 2019, por lo que desde este ejercicio el negocio del Grupo no se
ha visto afectado por los cambios contractuales que establecía la Disposición Final 7º de la Ley 13/2021, de 1
de octubre, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres
(en adelante, DF7).
No obstante lo expuesto, la evolución y tendencia futura tanto del tráfico como de la actividad comercial de los
aeropuertos gestionados por el Grupo Aena, pudiera verse afectada como consecuencia de la incertidumbre
asociada a los principales riesgos operativos y financieros descritos a continuación.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 51

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
3.1 Descripción de los principales riesgos operativos
3.1.1 Riesgos derivados de la incertidumbre del entorno macroeconómico y
geopolítico.
La consolidación observada del tráfico aéreo que se ha venido produciendo en los últimos años puede verse
afectada como consecuencia de la incertidumbre actual del entorno macroeconómico y los riesgos
geopolíticos.
El contexto internacional actual presenta una situación geopolítica global altamente tensionada y está
experimentando cambios muy significativos que llevan a un aumento de la competencia y el proteccionismo
por las materias primas críticas, la tecnología o el talento. Todo ello implica también más volatilidad y, por
tanto, un mayor riesgo de desestabilización que pudiera impactar en la economía mundial y en el turismo.
La integración progresiva de tecnologías como la inteligencia artificial en los procesos de las compañías es un
factor determinante para su competitividad, pero que, junto con las crecientes tensiones geopolíticas, trae
consigo nuevos impactos relacionados con la ciberseguridad.
La coyuntura económica sigue sujeta a riesgos como la inflación persistente, la incertidumbre respecto a la
política monetaria sobre los tipos de interés o las políticas arancelarias impulsadas por la administración
estadounidense, que, aunque se han reducido frente a las anunciadas inicialmente en abril del pasado año,
siguen siendo significativas y afectan a los precios, la inversión y el consumo. Todo ello pudiera hacer prever
que el crecimiento económico se vea moderado y haya una menor renta disponible de las familias que
implicaría una contención de gastos no esenciales, como el turismo, lo que podría suponer una desaceleración
de su crecimiento.
El FMI en su World Economic Outlook (WEO) de octubre de 2025 ha revisado al alza las previsiones de
crecimiento para de la economía mundial (2026: 3,1%) con respecto a su anterior WEO. Las previsiones para la
zona euro sin embargo son más pesimistas, si bien se refleja una mejora en 2025 (1,2%), para 2026 comienzan
a apreciarse señales de una desaceleración (1,1%).
En el caso de España, las previsiones para 2026 son más favorables que las de la media europea (2%), aunque
también reflejan una pérdida gradual de dinamismo en los próximos años.
En la actualidad la situación geopolítica global es compleja, inestable y multipolar, marcada por la transición de
a un mundo con múltiples centros de poder (EE.UU., China, Rusia, etc.), lo que aumenta la competencia y los
conflictos bélicos, cuyo impacto en la economía mundial y en el turismo pudiera llegar a ser significativo, tanto
a corto como a medio plazo y llegar a mermar aún más el crecimiento económico mundial, ralentizando la
recuperación.
Otros riesgos o incertidumbres que pudieran afectar al tráfico aéreo son los siguientes:
– Se mantiene la incertidumbre respecto a la renovación de flota de algunas compañías, al persistir el riesgo
de retrasos en las entregas de flota por parte de los principales fabricantes, tanto por problemas en las
cadenas de suministro como por la aparición de fallos en piezas que obligan a revisar aeronaves que están
en servicio. Todo ello, podría tener repercusión en la oferta de asientos.
– La competencia con otros modos de transporte, en especial, la progresiva liberalización del sector
ferroviario.
– En varios países europeos, también en España, se están planteando medidas como la aplicación de nuevos
impuestos a los billetes de avión. Asimismo, la aplicación de nueva legislación como la Ley 9/2025 de
Movilidad Sostenible podría tener impacto en el tráfico aéreo doméstico.
– Cambios de hábito estructurales, como el avance tecnológico, las videoconferencias, o el teletrabajo
afectan directamente a los viajes de negocio, reduciéndolos, e impactando por tanto en el tráfico aéreo.
– Finalmente, la aparición de nuevas pandemias pudiera afectar negativamente al tráfico aéreo.
Estos factores externos pueden tener un impacto negativo en la evolución de los flujos turísticos y la situación
económica de las aerolíneas, provocando una caída del tráfico y la pérdida de posición competitiva que
también podría verse afectada por la aparición de nuevos medios de transporte, imposición de potenciales

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 52

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
limitaciones al turismo en determinados destinos, aeropuertos alternativos y por cambios en estrategia de los
ya existentes.
Aunque a la fecha de formulación de las presentes Cuentas Anuales Consolidadas no se ha producido ninguna
consecuencia significativa para el Grupo, los Administradores y la Dirección de la Sociedad dominante
continúan analizando y monitorizando los potenciales impactos que la situación actual de incertidumbre
pudiera tener a futuro.
3.1.2 Riesgos regulatorios
Aena S.M.E., S.A. opera en un sector regulado y cambios o desarrollos futuros en la normativa aplicable pueden
tener impactos negativos en los ingresos, resultados operativos y posición financiera de AENA. En particular,
dicha regulación afecta a:
– Gestión de la red de aeropuertos con criterios de servicio público.
– Régimen de tarifas aeroportuarias.
– Medidas de seguridad aeroportuaria (security).
– Seguridad operativa (safety).
– Asignación de franjas horarias (slots).
La Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y
la eficiencia (en adelante, la Ley 18/2014) desarrolla, en diversos ámbitos, el marco legal aplicable a la red de
aeropuertos de interés general de Aena. La Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulación
Aeroportuaria (en adelante, DORA) es el instrumento que debe determinar las condiciones de regulación
quinquenal del conjunto de la red de aeropuertos de Aena, que se configura como servicio de interés
económico general.
Con fecha 27 de enero de 2017, el Consejo de Ministros aprobó el primer DORA para el período 2017-2021 (en
adelante, DORA I), en el que se establecieron las condiciones mínimas de servicio en los aeropuertos de la red
de AENA en el citado periodo, proporcionando un marco de regulación predecible a medio plazo que ha
posibilitado la mejora de los niveles de eficiencia y competitividad de las operaciones aeroportuarias.
El Documento de Regulación Aeroportuaria para el período 2022-2026 (en adelante DORA II) fue aprobado por
Acuerdo del Consejo de Ministros de fecha 28 de septiembre de 2021, contando con el informe previo de la
Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos (CDGAE), tal como establece el artículo 26.1 de la
Ley 18/2014.
El DORA II ofrece la estabilidad necesaria para desarrollar un servicio eficiente, competitivo y sostenible a largo
plazo. Se fijan los parámetros para la recuperación del sector del transporte aéreo permitiendo que la red de
aeropuertos disponga de los recursos necesarios para la prestación de un servicio seguro, de calidad,
sostenible. No obstante, las condiciones establecidas en el DORA 2022-2026 conllevan una serie de
obligaciones en cuanto a los estándares de calidad del servicio y puesta en servicio de inversiones estratégicas,
cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones en las tarifas, que, al igual que ocurría con el DORA I,
afectarían en todo caso en ejercicios futuros. La Sociedad no espera que se produzcan incumplimientos de los
compromisos asumidos en el marco del DORA.
Asimismo, como objetivos vertebradores del documento, están la recuperación del tráfico aéreo, la excelencia
en el servicio y el compromiso con la seguridad, la sostenibilidad medioambiental, potenciación de la
innovación y digitalización y la eficiencia en la gestión.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 53

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Los principales aspectos incluidos en el DORA 2022-2026 son, entre otros:
– Para la determinación de la inversión y las tarifas aplicables, se estima que, para todo el quinquenio,
se alcancen los 1.234 millones de pasajeros. El escenario de tráfico contempla una recuperación del
tráfico aéreo de 2019 a finales de 2025, principalmente por el incremento del tráfico doméstico y
conforme a las proyecciones de escenario base publicadas por Eurocontrol.
A cierre del ejercicio 2025 el tráfico acumulado en el periodo 2022-2025 asciende a 1.154 millones de
pasajeros.
– En lo relativo a descuentos comerciales, el DORA 2022-2026 flexibiliza la posibilidad de establecer
incentivos comerciales al eliminar el requisito de recabar informe de la Dirección General de Aviación
Civil (DGAC) con una propuesta motivada que incluya la opinión de los usuarios. Dadas las
circunstancias especiales asociadas a la pandemia de la COVID-19, introduce esquemas de incentivos
comerciales extraordinarios, que permitan la recuperación de tráfico y reduzcan las restricciones a la
conectividad. También podrán establecerse incentivos comerciales orientados a la mejora de la
sostenibilidad medioambiental en los aeropuertos de la red.
– La inversión total reconocida para el periodo del DORA asciende a 2.250 millones de euros,
fomentándose y acelerándose las inversiones relativas a digitalización, innovación y sostenibilidad. El
nivel medio de inversión anual programada será de unos 450 millones de euros cada año. En el caso
de que Aena realice un menor volumen de inversión respecto a la inversión total reconocida en dicho
periodo, se ajustará la Base de Activos Regulada inicial del siguiente periodo.
No obstante, en el apartado 5.5.1.1 del DORA 2022-2026 se previó, teniendo en cuenta el contexto de
elevada incertidumbre marcado por la recuperación de la pandemia ocasionada por la COVID-19, la
posibilidad de que el Consejo de Ministros pudiera autorizar inversiones que provocarían un ajuste de
la Base de Activos Regulada del DORA del siguiente periodo regulatorio 2027-2031 (DORA III) en el
caso de que dichas inversiones fueran necesarias y no hubieran podido preverse con carácter previo a
la aprobación del DORA II.
Con fecha 5 de marzo de 2025 Aena propuso ejecutar en los años 2025 y 2026 un conjunto de
inversiones que derivan de nuevas normativas que se han aprobado una vez iniciado el periodo DORA
II y que era necesario acometer, así como otras planeadas para el DORA III que se consideraba
conveniente adelantar por ser beneficiosas para el conjunto del sistema aeroportuario español.
Aena celebró un periodo de consultas sobre su propuesta con las asociaciones representativas de
usuarios y se recabaron los informes de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia
(CNMC), de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), y de la Dirección General de Política
Económica del Ministerio de Economía, Comercio y Empresa.
A propuesta del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, previo informe de la Comisión
Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos (CDGAE), el Consejo de Ministros, en su reunión del
día 1 de julio de 2025, autorizó la incorporación en la Base de Activos Regulados (BAR) del DORA III
(2027-2031) de las inversiones de Aena por un importe total de 351,8 millones de euros, de los que
161,5 se ejecutarán en 2025 y 190,3 se ejecutarán en 2026.
– Determinación del IMAAJ: en la determinación del IMAAJ y sus límites de cada año se tendrá en
cuenta que los ajustes aplicables en ejercicios previos no impidan, en su caso, la posibilidad de
alcanzar el IMAP previsto en el DORA 2022-2026, conforme al marco establecido en la Ley 18/2014. A
partir del ejercicio 2026 quedará sin efecto la Disposición transitoria sexta de esta ley, relativa al
establecimiento de condiciones de eficiencia para el periodo 2015-2025, y que fijaba un límite del 0%
al cálculo para la determinación del IMAAJ.
– Recuperación de los gastos COVID: en la determinación del IMAAJ anual, conforme a lo dispuesto en la
Disposición adicional primera de la Ley 2/2021, de 29 de marzo, de medidas urgentes de prevención,
contención y coordinación para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19, la CNMC
deberá realizar un análisis y supervisión de los costes en los que se haya incurrido por este concepto
en ejercicios precedentes y determinar, en caso de que no hubiese acuerdo entre Aena y las
asociaciones representativas de usuarios, la modalidad de su recuperación en el marco de la función

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Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
de supervisión del procedimiento de consulta anual y ajuste al IMAAJ de las tarifas aeroportuarias de
Aena contemplado en el apartado 2 del artículo 10 de su Ley de creación.
– Estándares medioambientales: el ámbito de la sostenibilidad se configura como un eje estratégico de
la compañía y ahora se ha visto reflejado en el DORA 2022-2026 mediante unos estándares
medioambientales. En este sentido, este documento fija las condiciones para el desarrollo sostenible
de la red de aeropuertos de Aena estableciendo unos estándares en materia medioambiental que se
articulan a través de 6 indicadores: emisiones absolutas de CO2; eficiencia energética; neutralidad en
carbono; agua consumida; niveles de ruido y residuos no peligrosos valorizados.
Durante el primer trimestre de 2026 la Sociedad dominante debe presentar su propuesta de DORA III para el
período 2027-2031. El proceso de tramitación y aprobación del DORA III (incluyendo la propuesta de marco
tarifario) puede verse influido por las demandas planteadas por los distintos intervinientes en el proceso hasta
su aprobación definitiva, prevista antes de la finalización del mes de septiembre de 2026.
Adicionalmente, la actividad de AENA está regulada por normativa tanto nacional como internacional en
materia de seguridad operacional, de personas o bienes y medioambiental, lo que podría limitar las actividades
o el crecimiento de los aeropuertos de AENA, y/o requerir importantes desembolsos.
El principal accionista de Aena es el Estado Español que mantiene el control de la gestión de Aena, y cuyos
intereses podrían diferir de los de los demás accionistas.
3.1.3 Riesgos de explotación
Además de los riesgos operativos mencionados anteriormente y de los riesgos financieros y derivados del
cambio climático detallados en la Nota 3.2 y Nota 3.4, respectivamente, se indican a continuación los
principales riesgos de explotación que afectan a la actividad del Grupo:
– El Grupo e stá expuesto a riesgos relacionados con la operación en los aeropuertos (seguridad
operacional y física). Los impactos negativos en la seguridad de las personas o bienes, por accidentes,
actividades de interferencia ilícita (incluidas las terroristas o de cualquier otra índole) y otros
incidentes derivados de las operaciones (impactos derivados del control de fauna, drones no
autorizados, continuidad del suministro eléctrico, etc.), podrían exponer a la Sociedad a potenciales
responsabilidades que pudieran suponer indemnizaciones y compensaciones, así como la pérdida de
reputación o la interrupción de las operaciones.
– El Grupo depende de las tecnologías de la información y comunicaciones, y los sistemas e
infraestructuras se enfrentan a ciertos riesgos, incluidos los derivados de la ciberseguridad, resultado
de amenazas y explotación de vulnerabilidades, tanto internas como externas, como consecuencia de
ciberataques y otras amenazas a la confidencialidad, integridad, disponibilidad, trazabilidad y
autenticidad de la información almacenada en los sistemas, así como a la capacidad de los mismos.
– Riesgo derivado del incremento de la necesidad de inversión planificada así como de incumplimientos
de plazos, presupuestos o calidad de las actuaciones contratadas, que afecten a la operativa o
rentabilidad de los aeropuertos, o que supongan incumplimiento de las obligaciones del marco
regulatorio o de los compromisos de inversión, consecuencia de actuaciones de terceros
(adjudicatarios u organismos públicos) o derivados de la evolución de otros condicionantes externos
que pudieran afectar a la ejecución de las actuaciones (regulación medioambiental, operacional, etc.).
Con el objetivo de adecuar los aeropuertos a los nuevos requisitos de seguridad, sincronizar la
capacidad con la demanda prevista y mantener la calidad del servicio, el DORA III para el período
2027-2031 contempla inversiones por un importe de 9.991 millones de Euros en el ámbito regulado,
excediendo este volumen las inversiones realizadas en períodos regulatorios anteriores.
– La sociedad matriz, Aena SME, S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada y, como tal, su
capacidad de gestión en determinados ámbitos (expansión internacional, contratación de personal y
proveedores, entre otros) está afectada por la aplicación de normativa del derecho público y privado.
– El Grupo depende de los servicios prestados por terceros en sus aeropuertos (compañías de handling,
seguridad, controladores aéreos, etc.). Aspectos tales como conflictos laborales e incumplimientos en
los niveles de servicio pudieran tener impacto en las operaciones, en un escenario de incrementos de
costes generalizado y dificultad de captación de personal cualificado, dependencia de tecnologías, etc.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 55

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
– Impactos en la calidad del servicio percibida por los pasajeros y en relación con otros gestores
aeroportuarios, que afecten a la reputación de Aena o pudieran suponer incumplimientos.
– La actividad internacional del Grupo Aena está sujeta a riesgos asociados a la materialización de
potenciales impactos que no hayan sido contemplados en la planificación y análisis de las
adquisiciones, así como derivados del posterior desarrollo de operaciones en terceros países (a través
de filiales y participadas) y al hecho de que las perspectivas de rentabilidad puedan no ser las
esperadas debido al empeoramiento de la situación económica, cambios legales y regulatorios
adversos u otros efectos sobre los contratos de concesión. En concreto, la inversión realizada en Brasil
requiere de un análisis continuo de la recuperación y evolución de sus principales indicadores, que
puede verse afectado por las circunstancias del mercado/país en el que opera.
– Riesgo de perder competitividad por no desarrollar políticas de innovación y desarrollo tecnológico
adecuadas a las necesidades del negocio, encaminadas a mejorar la experiencia de los pasajeros,
fortalecer la seguridad del aeropuerto y mejorar la eficiencia operativa. Se incluyen en este riesgo los
potenciales impactos derivados de restricciones normativas o de otra índole, que pueden originar
retrasos o limitaciones en la ejecución de pruebas piloto de proyectos de innovación o en la
implementación y despliegue de las innovaciones, incluyendo las derivadas de la aparición de nuevas
formas de movilidad urbana, así como las soluciones y funcionalidades basadas en Inteligencia
Artificial.
– Riesgo de que las sociedades Grupo sufran sanciones, pérdidas financieras o menoscabo de su
reputación, o de que sea hallada responsable a causa del incumplimiento o cumplimiento defectuoso
de normas legales, reglas de conducta, vulneraciones de derechos humanos y demás estándares
exigibles en su funcionamiento.
– El Grupo está expuesto a riesgos relacionados específicamente con la evolución de la actividad
comercial, estando vinculados los ingresos del negocio comercial tanto al volumen de pasajeros como
a la capacidad de gasto de estos.
En un contexto de crecimiento del tráfico aéreo, la evolución de la actividad comercial puede verse
afectada por cambios de tendencia en el sector y en el mix de pasajeros, así como por aspectos
regulatorios que pudieran afectar a determinados productos del ámbito del duty-free o limitar
actividades comerciales ligadas a la movilidad en destinos tensionados. La evolución de los factores
macroeconómicos y los cambios de tendencia en el sector también afectan al negocio inmobiliario,
planteando retos adicionales ligados a la estrategia de desarrollo de las ciudades aeroportuarias.
– Cambios en la legislación fiscal podrían dar lugar a impuestos adicionales u otros perjuicios para la
situación fiscal del Grupo
– El Grupo está, y podrá continuar estando en el futuro, expuesto a un riesgo de pérdida en los
procedimientos judiciales o administrativos en los que está incursa.
– La cobertura de los seguros podría ser insuficiente.
Los órganos de gestión del Grupo han implantado mecanismos dirigidos a la identificación, cuantificación y
cobertura de situaciones de riesgo. Con independencia de lo anterior, se realiza un estrecho seguimiento de las
situaciones que pudieran suponer un riesgo relevante, así como de las medidas tomadas al respecto. En la
Nota 23 de la presente memoria se detallan las provisiones y contingencias derivadas de los anteriores riesgos.
3.2 Descripción de los principales riesgos financieros
La operativa del Grupo Aena expone al mismo a diversos riesgos financieros: riesgo de mercado (incluyendo
riesgo de tipo de cambio y riesgo de valor razonable por tipo de interés), riesgo de crédito y riesgo de liquidez.
El programa de gestión del riesgo global del Grupo se centra en la incertidumbre de los mercados financieros y
trata de minimizar los efectos potenciales adversos sobre la rentabilidad financiera del Grupo. En determinados
casos, el Grupo emplea instrumentos financieros derivados para cubrir determinadas exposiciones al riesgo.
El Consejo de Administración proporciona políticas para la gestión del riesgo global, así como para áreas
concretas como riesgo de tipo de cambio, riesgo de tipo de interés, riesgo de liquidez, empleo de derivados e
inversión del exceso de liquidez.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 56

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
A continuación, se indican los principales riesgos de carácter financiero.
3.2.1 Riesgo de mercado
Riesgo de tipo de cambio
El Grupo está expuesto a fluctuaciones de tipo de cambio que pueden afectar a sus ventas, resultados, fondos
propios y flujos de caja, derivados fundamentalmente de:
– Inversiones en países extranjeros (principalmente en Reino Unido, Brasil, México y Colombia) (véase
Nota 2.2).
– Operaciones realizadas por empresas asociadas y otras partes vinculadas que desarrollan su actividad en
países cuya moneda es distinta del euro (principalmente en Reino Unido, Brasil, México y Colombia).
– Préstamos concedidos en moneda extranjera. En relación al préstamo concedido por ADI a LLAHL II en
libras y a BOAB en reales brasileños (ver Nota 2.2.1), el Grupo sigue regularmente la evolución del tipo
de cambio y estudiará en su caso, la contratación de coberturas que eviten la fluctuación de la libra y el
real brasileño versus el euro.
En el ejercicio 2025 se ha registrado una pérdida por diferencias de cambio en la cuenta de resultados
consolidada adjunta, dentro del resultado financiero por importe de 10.925 miles de euros (2024: pérdida por
importe de 13.958 miles de euros) (Nota 31). Dentro de ese importe se incluyen las diferencias de cambio
asociadas a los préstamos entre compañías del grupo: diferencia negativa asociada a los préstamos
denominados en libras por importe de 2.897 miles de euros (2024: diferencia positiva por importe de 2.704
miles de euros), y diferencia positiva de 1.544 miles de euros asociada a los préstamos denominados en reales
brasileños (2024: diferencia negativa de 74.449 miles de euros).
La filial ADI contrató el 30 de abril de 2024 un derivado de cambio de divisa Cross Currency Swap (en adelante,
CCS), con objeto de mitigar el riesgo derivado de las fluctuaciones del tipo de cambio y tipo de interés de un
préstamo concedido el 6 de febrero de 2023 a su participada al 100% Bloco de Onze Aeroportos do Brasil, S.A.
(BOAB), conforme a lo indicado en la Nota 12.2.1. Durante el ejercicio 2025, el CCS se mantuvo vigente hasta su
vencimiento y liquidación el 15 de diciembre de 2025. Adicionalmente, como consecuencia de la novación del
préstamo intragrupo formalizada el 19 de noviembre de 2025, se produjo una discontinuación parcial de la
relación de cobertura, reconociéndose en resultados la ineficacia correspondiente desde dicha fecha hasta la
liquidación del derivado (ver nota 12.2.1).
El riesgo de tipo de cambio sobre los activos netos de las operaciones en el extranjero del Grupo se mitiga,
principalmente, mediante recursos ajenos denominados en las correspondientes monedas extranjeras. En
particular, respecto a la operativa de los aeropuertos extranjeros, dado que sus cobros y pagos operativos se
producen en la moneda local, se da una cobertura natural de su negocio.
Riesgo de tipo de interés en los flujos de efectivo y en el valor razon able
El riesgo de tipo de interés del Grupo surge de la deuda financiera. Los préstamos recibidos a tipos variables
exponen al Grupo a riesgo de tipo de interés de los flujos de efectivo. Los préstamos a tipo de interés fijo
exponen al Grupo a riesgos de tipo de interés de valor razonable.
El objetivo del Grupo en la gestión de tipo de interés es la optimización del gasto financiero dentro de los
límites de riesgo establecidos, siendo las variables de riesgo el Euribor a tres y seis meses, principal referencia
para la deuda a largo plazo.
Adicionalmente, se calcula el valor del riesgo de gasto financiero para el horizonte temporal de las
proyecciones y se establecen escenarios de evolución de tipos para el período considerado.
La composición de deuda del Grupo por tipos, a 31 de diciembre de 2025 se sitúa en 86% de deuda a tipo fijo,
frente a un 14% variable (a 31 de diciembre de 2024: 76 % fijo y 24 % variable), si se considera el efecto
derivado de las permutas de tipo de interés contratadas.
El Grupo gestiona el riesgo de tipo de interés en los flujos de efectivo mediante permutas de tipo de interés
variable a fijo (ver Nota 12). El 10 de junio 2015 la Sociedad matriz contrató una operación de cobertura de
flujos de efectivo de tipo de interés variable a tipo fijo, por un importe nocional de 4.196 millones de euros
para cubrir parte de su exposición a dicha deuda con la matriz ENAIRE, de la cual quedan pendientes
coberturas por un nocional de 1.026 millones de euros con vencimiento 15 de diciembre de 2026. A 31 de

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 57

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
diciembre de 2025,el importe total del activo por estas permutas de tipo de interés asciende a 9.425 miles de
euros (2024: pasivo por 22.160 miles de euros) (Nota 12.1.1).
A 31 de diciembre de 2025 si el tipo de interés de los préstamos de Aena S.M.E., S.A. a tipo variable se hubiera
incrementado o hubiera disminuido en 20 puntos básicos, manteniéndose el resto de las variables constantes,
el resultado antes de impuestos del año habría sido 2.055 miles de euros menor y 2.055 miles de euros mayor,
respectivamente (en 2024: 2.890 miles de euros menor y 2.890 miles de euros mayor, respectivamente) y el
activo por los derivados de tipos de interés contratados por la Sociedad matriz, habría sido 1.162 miles de
euros mayor y 1.165 miles de euros menor, respectivamente (31 de diciembre de 2024: activo por 3.467 miles
de euros mayor y 3.485 miles de euros menor, respectivamente).
El Grupo, a través de su filial LLAH III, está expuesto a deuda nominada en Libras Esterlinas que está
referenciada al SONIA en sus relaciones de cobertura. La totalidad de la deuda a largo plazo referenciada al
SONIA GBP, está cubierta por permutas de tipos de interés (SWAPS) cuyo nocional asciende a 95 millones de
libras (2024: 80 millones de libras) (véanse Nota 12.1.2 y 20).
Por otro lado, el Grupo, a través de sus filiales ANB y BOAB, está expuesto a deuda nominada en Reales
Brasileños y referenciada al IPCA (índice de precios al consumidor ampliado) de Brasil. El saldo de esta deuda,
incluyendo intereses devengados y no pagados y el efecto de las comisiones contabilizado a criterio de coste
amortizado, asciende a 1.448 millones de reales en ANB y a 5.241 millones de reales en BOAB (2024: 1.439
millones de reales).
Aena también utiliza instrumentos financieros derivados con el fin de mitigar los riesgos derivados de
variaciones del precio de la electricidad. En este sentido, el 24 de abril de 2025, formalizó un contrato de
cobertura del precio de la energía eléctrica Virtual Power Purchase Agreemen t para mitigar el riesgo derivado
de las fluctuaciones del precio de la electricidad de parte de su consumo eléctrico en España (438 GW) y
cumplir objetivos de sostenibilidad (Nota 12.3).
3.2.2 Riesgo de crédito
El riesgo de crédito del Grupo se origina por el efectivo y otros activos líquidos equivalentes, depósitos en
bancos e instituciones financieras y los instrumentos financieros derivados, así como por la exposición al
crédito de las cuentas comerciales a cobrar y las transacciones acordadas.
El riesgo de crédito relativo a las cuentas comerciales es reducido, puesto que los principales clientes son las
compañías aéreas y se suele disponer de garantías o, en caso contrario, cobrar por anticipado. En cuanto a los
clientes comerciales, que mantienen arrendados locales en los distintos aeropuertos, se gestiona el riesgo a
través de la obtención de avales y fianzas. La sociedad dominante del Grupo Aena tiene, a 31 de diciembre de
2025, adicionalmente a las fianzas y otras garantías impuestas en metálico que figuran en el Balance, con el
curso normal del negocio aeronáutico por importe de 329.905 miles de euros (2024: 339.925 miles de euros) y
del curso normal del negocio comercial por importe de 858.852 m iles de euros (2024: 854.378 miles de euros).
El 5 de marzo de 2011 se publicó en el BOE la Ley 1/2011 de 4 de marzo, por la que se modifica la Ley 21/2003
de 7 de julio, de Seguridad Aérea, por la que se aprueba que, para la gestión, liquidación y el cobro de todas las
prestaciones patrimoniales de carácter público de AENA o sus filiales, podrán utilizar para la efectividad del
cobro la vía de apremio, cuya gestión se realizará por los órganos de recaudación de la Agencia Estatal de
Administración Tributaria.
No se han excedido los límites de crédito durante el ejercicio, y la dirección no espera ninguna pérdida no
provisionada por el incumplimiento de estas contrapartes.
El riesgo de crédito respecto al efectivo y otros activos líquidos equivalentes, los instrumentos financieros
derivados y depósitos en bancos e instituciones financieras, se mitiga contratando únicamente con entidades
financieras con sucursal en España con calificación crediticia de grado de inversión (investment grade).
3.2.3 Riesgo de liquidez
Las principales variables de riesgo son: limitaciones en los mercados de financiación, variaciones en la inversión
prevista y reducción de la generación de flujo de efectivo.
La política de riesgo de crédito descrita en el apartado anterior conduce a períodos medios de cobro reducidos.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 58

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
A 31 de diciembre de 2025 el Grupo presenta un fondo de maniobra positivo de 1.562.535 miles de euros
(positivo también en 2024 por importe de 568.861 miles de euros), tiene un EBITDA, calculado como la suma
del resultado de explotación y de la amortización del inmovilizado, de 3.785.032 miles de euros (2024:
3.510.332 miles de euros), y no se considera que exista un riesgo para hacer frente a sus compromisos a corto
plazo dados los flujos de caja operativos positivos, que ascienden a 2.787.451 miles de euros en 2025 ( 2024:
2.746.939 miles de euros), conforme se refleja en el Estado de Flujos de Efectivo consolidado adjunto, y que el
Grupo prevé que sigan siendo positivos a corto plazo. El Grupo hace un seguimiento de la generación de caja
para asegurarse de que es capaz de hacer frente a sus compromisos financieros.
Durante 2025, el flujo de caja de explotación ha sido positivo y evoluciona conforme al tráfico aéreo.
Adicionalmente a los flujos de caja generados por su actividad, el Grupo cuenta con liquidez y facilidades
crediticias disponibles que le permitirán atender los compromisos de pago de inversión de los próximos años y
los vencimientos de los préstamos, conforme a lo detallado en los apartados a) y b) de esta nota. En el caso de
producirse un empeoramiento en la evolución del tráfico, el Grupo podría acceder a financiación externa
adicional, paralizar su plan de inversiones e implantar medidas de reducción de costes.
El 13 de octubre de 2023, la sociedad dominante, Aena, realizó, bajo su Programa Euro Medium Term Note
(EMTN), su primera emisión de bonos en el mercado de renta fija por un importe de 500 millones de euros y
vencimiento en octubre de 2030. El coste financiero efectivo fue 4,314% y un cupón del 4,25%. Las agencias de
rating Fitch y Moody’s asignaron a la emisión una calificación “A-” y “A3” respectivamente.
Tal y como se indica en la nota 36, el 22 de enero de 2026, Aena ha realizado su segunda emisión de bonos por
un importe de 500 millones de euros con vencimiento a diez años. El coste financiero efectivo ha sido 3,616% y
un cupón del 3,5%. Las agencias de rating Fitch y Moody’s asignaron a la emisión una calificación “A” y “A2”
respectivamente.
El 30 de octubre de 2025, la filial BOAB realizó su primera emisión de bonos (debentures simples) por importe
de 5.300 millones de BRL, no convertibles, con garantía real, con vencimiento en junio de 2048), indexadas a
IPCA y con cupón fijo del 8,74% anual, pagadero semestralmente, siendo el primer pago el 15 de junio de 2026
(Nota 20). El contrato de emisión de las debentures establece la posibilidad de refinanciar 3.100 millones de
BRL en caso de que se produzca una mejora del coste de financiación (repricing) entre junio de 2029 y
diciembre de 2031.
El Grupo cuenta con un saldo de caja a 31 de diciembre de 2025 de 2.048 millones de euros (31 de diciembre
de 2024: 1.821 millones de euros). Adicionalmente, a 31 de diciembre de 2025, la Sociedad matriz dispone de
245 millones de euros de financiación disponible (no dispuesta) (a l cierre del ejercicio 2024: 760 millones de
euros) y e l subgrupo dependiente LLAH III tiene disponible la totalidad de la facilidad de crédito y de la línea de
crédito por importe conjunto de 65 millones de libras (40 millones de libras a 31 de diciembre de 2024).
La sociedad matriz también dispone de 2.000 millones de euros disponibles en una línea de crédito sindicada
sostenible en el cierre de 2025 y 2024. (Nota 15).
Esta disponibilidad de caja y facilidades crediticias del Grupo a 31 de diciembre de 2025 totaliza 4.723 millones
de euros (31 de diciembre de 2024: 4.621 millones de euros).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 59

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
a) Flujos de efectivo correspondientes a salidas de caja previstas por pasivos financieros
En la tabla que se muestra a continuación se incluye un análisis de los flujos de efectivo correspondientes a las salidas de caja previstas para los pasivos financieros y otras
cuentas a pagar vinculados al Grupo y por los pasivos financieros relacionados con el préstamo con ENAIRE. La clasificación de las deudas con las entidades financieras se ha
realizado y se ajusta al calendario de vencimientos y a las cláusulas incluidas en los respectivos contratos de financiación con dichas entidades en función de los hechos que
pudieran afectar a cada contrato.

31 de diciembre de 2025 | Notas | Valor en libros | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | Siguientes | Total
Préstamo con ENAIRE | 20 |  | 1.949.147 | 376.402 | 345.492 | 318.887 | 248.405 | 184.357 | 475.604 | 1.949.147
Intereses devengados pdtes. de pago por préstamos con ENAIRE | 20 |  | 5.738 | 5.738 | - | - | - | - | - | 5.738
Préstamos con entidades de crédito - Aena | 20.2 |  | 3.306.662 | 304.128 | 546.708 | 26.724 | 347.391 | 127.307 | 1.954.404 | 3.306.662
Intereses devengados pdtes. de pago por préstamo con entidades de crédito - AENA | 20.2 |  | 22.723 | 22.723 | - | - | - | - | - | 22.723
Préstamos con entidades de crédito - LLAH III | 20.2 |  | 356.571 | 41.729 | 94.832 | 67.866 | 138.219 | 10.681 | 3.244 | 356.571
Préstamos con entidades de crédito - ANB | 20.2 |  | 223.868 | 7.463 | 5.496 | 4.785 | 4.990 | 5.306 | 195.828 | 223.868
Préstamos con entidades de crédito - BOAB | 20.2 |  | 14.821 | 166 | - | 388 | 776 | 776 | 12.715 | 14.821
Pasivos por arrendamiento - Aena | 20 |  | 24.754 | 10.062 | 8.328 | 4.791 | 1.032 | 430 | 111 | 24.754
Pasivos por arrendamiento - LLAH III | 20 |  | 25.311 | 4.384 | 4.634 | 3.756 | 3.492 | 3.631 | 5.414 | 25.311
Pasivos por arrendamiento - ANB | 20 |  | 350 | 121 | 74 | 74 | 67 | 14 | - | 350
Pasivos por arrendamiento - BOAB | 20 |  | 22 | 22 | - | - | - | - | - | 22
Préstamos con accionistas - LLAH III | 20.2 |  | 53.156 | - | - | - | - | - | 53.156 | 53.156
Intereses devengados Préstamo accionistas LLAH III | 20 |  | 510 | 510 | - | - | - | - | - | 510
Obligaciones y otros valores negociables - Aena | 20 |  | 502.313 | 4.653 | - | - | - | 497.660 | 0 | 502.313
Obligaciones y otros valores negociables - BOAB |  |  | 795.326 | 6.860 | - | 12.289 | 20.482 | 24.578 | 731.117 | 795.326
Otros pasivos financieros | 20 |  | 275.424 | 79.216 |  |  |  | - | 196.208 | 275.424
Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos clientes y pasivos por impuesto) | 10 | 19 | 709.587 | 709.587 | - | - | - | - | - | 709.587
Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. (*) |  |  | - | 116.308 | 95.491 | 81.485 | 69.863 | 60.251 | 220.917 | 644.315
Intereses Deuda Bancaria LLAH III (*) |  |  | - | 12.515 | 10.347 | 7.263 | 3.793 | 479 | 158 | 34.555
Intereses Préstamo participativo LLAH III (*) |  |  | - | 5.316 | 5.316 | 5.330 | 5.316 | 5.316 | 4.777 | 31.371
Total |  |  | 8.266.283 | 1.707.903 | 1.116.718 | 533.638 | 843.826 | 920.786 | 3.853.653 | 8.976.524

(*) Cálculo estimado de los intereses sobre la deuda media anual de cada período calculado con el tipo de interés medio del período enero-diciembre 2025.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 60

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

31 de diciembre de 2024 | Notas | Valor en libros | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | Siguientes | Total
Préstamo con ENAIRE | 20 |  | 2.346.457 | 396.563 | 376.402 | 345.492 | 318.887 | 248.405 | 660.708 | 2.346.457
Intereses devengados pdtes. de pago por préstamos con ENAIRE | 20 |  | 7.546 | 7.546 | - | - | - | - | - | 7.546
Préstamos con entidades de crédito AENA | 20.2 |  | 3.426.675 | 776.392 | 306.708 | 546.708 | 26.713 | 347.380 | 1.422.774 | 3.426.675
Intereses devengados pdtes. de pago por préstamo con entidades de crédito AENA | 20.2 |  | 15.176 | 15.176 | - | - | - | - | - | 15.176
Préstamos LLAH III | 20.2 |  | 376.606 | 25.504 | 86.833 | 119.697 | 69.346 | 75.226 | - | 376.606
Préstamos con entidades de crédito ANB | 20.2 |  | 223.592 | 14.400 | 6.217 | 5.605 | 4.481 | 5.075 | 187.814 | 223.592
Pasivos por arrendamientos Aena | 20 |  | 27.964 | 9.966 | 7.052 | 6.338 | 4.137 | 356 | 115 | 27.964
Pasivos por arrendamiento LLAH III | 20 |  | 30.974 | 4.333 | 4.598 | 4.902 | 3.953 | 3.675 | 9.513 | 30.974
Pasivos por arrendamiento ANB | 20 |  | 501 | 169 | 115 | 74 | 74 | 57 | 12 | 501
Pasivos por arrendamiento BOAB | 20 |  | 49 | 28 | 21 | - | - | - | - | 49
Préstamos con accionistas LLAH III | 20.2 |  | 56.391 | 451 | - | - | - | - | 55.940 | 56.391
Intereses devengados Préstamo accionistas LLAH III | 20 |  | - | - | - | - | - | - | - | -
Obligaciones y otros valores negociables | 20 |  | 501.706 | 4.658 | - | - | - | - | 497.048 | 501.706
Otros pasivos financieros | 10 | 19 | 307.210 | 84.981 | 25.722 | 27.576 | 75.026 | 49.268 | 44.637 | 307.210
Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos clientes y pasivos por impuesto) |  |  | 629.375 | 629.375 | - | - | - | - | - | 629.375
Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. (*) |  |  | - | 140.630 | 122.505 | 99.851 | 84.609 | 71.962 | 176.041 | 695.598
Intereses Deuda Bancaria LLAH III |  |  | - | 16.053 | 14.624 | 9.675 | 5.251 | 2.092 | - | 47.695
Intereses Préstamo participativo LLAH III |  |  | - | 5.594 | 5.594 | 5.594 | 5.594 | 5.594 | 10.636 | 38.606
Total |  |  | 7.950.222 | 2.131.819 | 956.391 | 1.171.512 | 598.071 | 809.090 | 3.065.238 | 8.732.121

(*) Cálculo estimado de los intereses sobre la deuda media anual de cada período calculado con el tipo de interés medio del período enero-diciembre 2024.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 61

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
En la tabla que se muestra a continuación se incluye un análisis de los flujos de efectivo estimados
correspondientes a las coberturas de flujos de efectivo de los pasivos detallados anteriormente:

31 de diciembre de 2025 | Valor en libros | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 y siguientes | Total
Derivados de cobertura - Aena | 9.425 | 9.425 | - | - | - | - | - | 9.425
Derivados de cobertura - Luton | (556) | - | - | - | (318) | - | (238) | (556)
Permuta precio electricidad Aena, S.A. | (974) | (49) | (137) | (119) | (89) | (89) | (491) | (974)
| 7.895 | 9.376 | (137) | (119) | (407) | (89) | (729) | 7.895

b) Compromisos de compra de activos fijos
Los compromisos por inversiones pendientes de ejecutar al 31 de diciembre de 2025 ascienden a 1.614,6
millones de euros aproximadamente (2024: 1.372,3 millones de euros), entre las que se encuentran las
inversiones adjudicadas pendientes de formalizar contractualmente y las inversiones firmes pendientes de
ejecutar. A continuación, se indica el detalle de los ejercicios de pago de los compromisos de compra de activos
fijos:

Vencimiento | 31 de diciembre de 2025
| (millones de euros)
2026 | 1.175,0
2027 | 349,5
2028 | 76,1
2029 | 9,8
2030 | 3,2
Siguientes | 1,0
Total | 1.614,6

La inversión regulada de Aena para el periodo 2022-2026 reconocida en el DORA II asciende a 2.250 millones
de euros. Esta inversión regulada no está formalizada ni es exigible en el cierre del ejercicio 2025, con
excepción de 448,51 millones de euros correspondientes a la anualidad 2022, 459,79 millones de euros de la
anualidad 2023, 447,87 millones de euros de la anualidad 2024 y 437,5 millones de euros de la anualidad 2025,
si bien el DORA II establece que Aena podrá modificar el patrón de inversión anual con respecto a la
programada y contempla los mecanismos de corrección si se producen desviaciones en la ejecución anual de
inversiones respecto a los importes reconocidos.
El desglose por tipología de inversión incluida en el DORA para el periodo 2022-2026 es el siguiente:

Tipología de inversión | Total período | 2022-2026
(millones de euros) |  |
Estratégicas | 479 | 21,3%
Normativas | 616 | 27,4%
Relevantes | 335 | 14,8%
Otras inversiones | 697 | 31,0%
Dotación presupuestaria reposición | 123 | 5,5%
Total Período DORA | 2.250 | 100 %

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 62

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El DORA 2022-2026 identifica como inversiones estratégicas aquellas necesarias para cumplir con los
estándares de capacidad establecidos, así como aquellas que por su alcance tienen un impacto extraordinario
en las líneas estratégicas para el segundo quinquenio regulado en materia de sostenibilidad, innovación y
eficiencia económica y de procesos. Se consideran especialmente relevantes las actuaciones que en materia de
capacidad serán necesarias en futuros periodos regulados pero que ha sido necesario comenzar a lo largo del
quinquenio 2022-2026.
Las inversiones reguladas previstas para este quinquenio se centran, en gran medida, en llevar a cabo las
actuaciones exigidas por la normativa aplicable, así como en realizar el adecuado mantenimiento de la red de
aeropuertos y contribuir a la mejora de la sostenibilidad medioambiental. A la fecha de formulación de las
presentes Cuentas Anuales Consolidadas, no se identifican dificultades para poder ejecutar las inversiones
requeridas, a excepción del proyecto estratégico de Energías renovables y sostenibilidad en varios aeropuertos,
que está retrasado por motivo de las demoras adicionales a las del procedimiento establecido para la
obtención de los permisos y autorizaciones necesarias para su ejecución, imputables a otras Administraciones
Públicas.
c) Cuotas mínimas futuras a cobrar por arrendamiento operativo
Tanto la Sociedad Aena S.M.E., S.A. como la Sociedad AIRM, ceden en alquiler varios espacios comerciales,
superficies dentro y fuera de terminal, hangares y almacenes, entre otros, bajo contratos no cancelables de
arrendamiento operativo. Estos contratos tienen una duración de entre cinco y diez años.
Los cobros mínimos totales, para los próximos 5 años y siguientes, por los arrendamientos operativos no
cancelables son los siguientes:

Vencimiento | 31 de diciembre de 2025
| (miles de euros)
2026 | 1.283.186
2027 | 1.205.421
2028 | 1.112.178
2029 | 997.391
2030 | 803.964
Siguientes | 3.283.496
Total | 8.685.636

3.3 Gestión del capital
Los objetivos del Grupo a la hora de gestionar capital son salvaguardar la capacidad del mismo para continuar
como un negocio en marcha y así poder proporcionar rendimiento al accionista y mantener una estructura de
capital óptima para reducir el coste de capital.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en función de la ratio de endeudamiento . (ver
Nota 20).
Adicionalmente, en el marco del Plan Estratégico 2022-2026, el Consejo de Administración de AENA aprobó en
su reunión celebrada el 31 de enero de 2023, una política de retribución a los accionistas consistente en la
distribución como dividendos de un importe equivalente al 80% del beneficio neto individual anual de cada
ejercicio de Aena, pudiendo considerarse la exclusión de partidas extraordinarias. Esta política se aprobó para
la distribución de beneficios de los ejercicios 2022 al 2026.
No obstante, el Consejo podrá decidir su modificación si se producen cambios en las circunstancias que se
consideren relevantes, en términos de su impacto en los resultados de la Sociedad o en sus necesidades de
financiación, y que así se aconseje. Entre otros, se tomarían en consideración cambios en las condiciones
macroeconómicas, en el marco regulatorio, en los niveles aprobados de las tarifas aeroportuarias, en la
evolución del tráfico aeroportuario, así como la decisión de acometer operaciones corporativas o adquisiciones
relevantes.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 63

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
3.4 Descripción de los principales riesgos derivados del cambio climático
El Grupo Aena está expuesto a los efectos del cambio climático, configurándose el ámbito de la sostenibilidad
ambiental como un eje estratégico de su gestión empresarial.
Los riesgos climáticos identificados son diferenciados, de acuerdo con las recomendaciones del Task Force on
Climate-Related Financial Disclosures (TCFD), en riesgos físicos o de transición, y pueden conllevar una serie de
impactos a nivel económico, operativo y reputacional.
Para realizar este análisis, el Grupo Aena, aplica una metodología específica de evaluación de riesgos físicos
climáticos, basada en un análisis detallado por regiones y sustentado en escenarios climáticos de medio (10
años) y largo plazo (30 años). Este análisis contempla tanto trayectorias de altas emisiones como escenarios
alineados con el Acuerdo de París, proporcionando así una base sólida para la toma de decisiones estratégicas y
la planificación de inversiones.
Para analizar los riesgos de transición relacionados con la demanda del tráfico aéreo, se han utilizado los
escenarios climáticos de la Agencia Internacional de Energía dado que aportan información, datos, y
proyecciones relativas al tráfico aéreo en varios horizontes temporales. El estudio se ha centrado en el
ESCENARIO NZE (NET ZERO EMISSIONS BY 2050). Se trata de un escenario que muestra cómo el sector
energético global puede lograr emisiones netas cero de CO 2 para 2050, cumpliendo con los Objetivos de
Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, limitando el calentamiento global a 1,5°C en 2100 y siendo, por
consiguiente, el más exigente para las organizaciones, pues su logro implicará la aplicación de diversas medidas
costosas, lo que a su vez exigirá, en su caso, una adaptación de las estrategias a corto plazo.
La evaluación bajo estos escenarios climáticos permite al Grupo anticiparse a un abanico lo suficientemente
amplio de posibles incidencias, fortaleciendo así la resiliencia de sus operaciones e infraestructuras.
A continuación, se detallan los principales riesgos relevantes que han sido identificados a través del análisis de
doble materialidad:
– Riesgos físicos, derivados de precipitaciones y temperaturas extremas, olas de calor, el estrés hídrico o
sequías, el aumento del nivel del mar y el riesgo de inundaciones fluviales o costeras, entre otros.
Estos riesgos pueden tener afectación directa sobre la resiliencia de las infraestructuras
aeroportuarias y su operativa, tales como daños en infraestructuras que pudieran limitar la capacidad
aeroportuaria, disminución de disponibilidad de agua, incremento de gastos de climatización o
energéticos, o limitación de peso de aeronaves de despegue que establecen la necesidad de acometer
actuaciones de adaptación en el aeropuerto en el medio-largo plazo.
– Riesgos de transición: el Grupo realiza una evaluación exhaustiva de los riesgos de transición para
determinar su probabilidad, materialidad e impacto en los ámbitos financiero, operativo y
reputacional. Estos riesgos se agrupan en las categorías definidas por TCFD: políticas y riesgos legales,
tecnológicos, de mercado y reputacionales. Según los análisis de probabilidad e impacto, los riesgos de
transición más relevantes para la Sociedad son:
• Regulatorios: derivados de normativas actuales y emergentes, especialmente en Europa (Fit
for 55, Green Deal 2040, Clean Industrial Deal) y, en España, por la posible prohibición de
vuelos con alternativa AVE.
• Tecnológicos: vinculados a la transición hacia nuevas tecnologías aeroportuarias,
combustibles sostenibles, y al posible déficit de capacidad de la red eléctrica para atender
futuras necesidades.
• De mercado: relacionados con la evolución del turismo y la pérdida potencial de atractivo
de determinados destinos debido al cambio climático. Aena podría ver una disminución en
viajeros si los destinos se vuelven menos atractivos, destacando la importancia de
considerar el cambio climático en la planificación de las infraestructuras turísticas y del
transporte.
• Reputacionales: asociados al incumplimiento de los compromisos de cero emisiones netas
de Aena y su cadena de valor.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 64

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
La respuesta a los riesgos provocados por el cambio climático permite al Grupo acceder a nuevas
oportunidades vinculadas a las categorías de eficiencia de recursos y fuente de energía, (tales como nuevas
tecnologías basadas en energías sostenibles, y medidas operativas), productos y servicios (desarrollo de
tecnologías de gestión eficiente de operaciones, servicios que permitan responder a las expectativas de viajes
más sostenibles por parte de los clientes: centros multimodales y turismo sostenible y servicios de bajas
emisiones), mercados y resiliencia (mayor acceso a financiación sostenible e impulso del uso de combustibles
sostenibles de aviación a través de colaboraciones con aliados clave en el sector de la aviación).
Al elaborar las previsiones de tráfico tenidas en cuenta en el análisis de posibles indicadores de deterioro (ver
Nota 8), el Grupo, además de tener en cuenta el entorno macroeconómico previsto, ha analizado los
principales riesgos, incertidumbres y factores que afectan al tráfico aéreo, destacando los riesgos relativos al
cambio climático. Adicionalmente, ha tenido en cuenta las proyecciones efectuadas por los principales
organismos internacionales del sector aéreo, así, IATA pronostica un crecimiento medio anual global del
número de pasajeros aéreos en torno al 3,6 % para el periodo 2023-2043.
En la preparación de los estados financieros consolidados del Grupo, la dirección ha tenido en cuenta el
impacto del cambio climático en el reconocimiento y medición de activos y pasivos, y la evaluación del
cumplimiento de los objetivos del Plan de Acción Climática de Aena S.M.E., S.A. Estas consideraciones no han
tenido un impacto significativo en los juicios y estimaciones aplicados en la preparación de la información
financiera consolidada del ejercicio.
4. Estimaciones y juicios contables
La preparación de las Cuentas anuales consolidadas bajo NIIF requiere la realización de asunciones y
estimaciones que tienen un impacto sobre el importe reconocido de los activos, pasivos, ingresos, gastos y
desgloses con ellos relacionados. Estas asunciones y estimaciones se basan en su experiencia histórica, el
asesoramiento de consultores expertos, previsiones y otras circunstancias y expectativas al cierre del ejercicio.
La evaluación de la dirección se considera en relación con la situación económica global de la industria donde
opera el Grupo, teniendo en cuenta el desarrollo futuro del negocio. Por su naturaleza, estos juicios están
sujetos a un grado inherente de incertidumbre y, por tanto, los resultados reales podrían diferir de las
estimaciones y asunciones utilizadas, obligando a la modificación de las estimaciones realizadas. En tal caso, el
efecto en cuentas anuales consolidadas de las modificaciones que, en su caso, se derivasen de los ajustes a
efectuar durante los próximos ejercicios se registraría de forma prospectiva.
No obstante, a la fecha de preparación de las presentes Cuentas anuales consolidadas no se esperan cambios
relevantes en las estimaciones a corto plazo, por lo que no existen perspectivas de ajuste significativo a los
valores en los activos y pasivos reconocidos a 31 de diciembre de 2025.
Adicionalmente, las decisiones sobre el proceso de reexpresión descrito en la Nota 2.1.1.a), ha conllevado un
juicio significativo de la dirección del Grupo.
La comprensión de las políticas contables para estos elementos es importante para la comprensión de las
cuentas anuales consolidadas. A continuación, se proporciona mayor información con respecto a las
estimaciones y supuestos utilizados para estos elementos de acuerdo con las NIIF, que debe considerarse
conjuntamente con las notas de las Cuentas anuales consolidadas.
Las políticas contables más críticas, que reflejan las asunciones y estimaciones de gestión significativas para
determinar importes en las Cuentas anuales consolidadas, son las siguientes:
Deterioro de activos no corrientes
El Grupo comprueba anualmente si los activos intangibles, el inmovilizado material y las inversiones
inmobiliarias han sufrido alguna pérdida por deterioro del valor, de acuerdo con la política contable descrita en
la Nota 2.8, en la que se describe cómo la dirección identifica las unidades generadoras de efectivo (UGE) y la
metodología utilizada para someter los activos a ellas asignados a las pruebas de deterioro. La identificación y
agrupación de las UGE está basada en la generación de ingresos y de flujos de efectivo identificables para estos
grupos de activos, así como en ciertas otras hipótesis basadas en cómo la dirección gestiona dichos activos y en
el marco regulatorio a ellos aplicable. Asimismo, en su caso, los importes recuperables de las UGE se
determinan basándose en cálculos del valor en uso y se obtienen a través de proyecciones mediante la
aplicación de técnicas de valoración que requieren el ejercicio de juicio por parte de la Dirección del Grupo y el

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 65

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
uso de estimaciones de, entre otras, resultados, proyecciones de tráfico, inversiones y de capital circulante,
tasas de descuento y tasas de crecimiento. Cambios y variaciones en una o más de dichas hipótesis podrían
afectar la identificación de las UGE y la estimación del importe recuperable utilizado a efectos de comprobar el
deterioro de las mismas. La estimación del importe recuperable se realiza o bien a partir de proyecciones de
flujos de caja a 5 años, más un valor residual calculado tomando en consideración tasas de crecimiento
perpetuo o bien a partir de proyecciones de flujos de caja hasta el final de la vida útil del activo si es posible
medir con fiabilidad los flujos de caja previstos que va a generar el mismo. En el caso de las concesiones, las
proyecciones se elaboran para el periodo concesional remanente.
En conclusión, existe una alta complejidad en la realización de los test de deterioro, un elevado grado de juicio
en la estimación de las hipótesis clave, así como cierta incertidumbre asociada a las mismas.
Vidas útiles de inmovilizado material e intangible
La contabilización de inversiones en inmovilizado material e intangible implica la realización de estimaciones
para determinar la vida útil de los elementos de Inmovilizado material a los efectos de su amortización. La
determinación de las vidas útiles está asociada a estimaciones relacionadas con el nivel de utilización de los
activos y con la evolución tecnológica esperada de los mismos. Las hipótesis respecto al nivel de utilización,
marco tecnológico y su desarrollo futuro implican un grado significativo de juicio, teniendo en cuenta que estos
aspectos resultan de difícil previsión. El Grupo tiene implementados procedimientos y controles periódicos con
objeto de identificar cambios en el nivel de utilización de los activos o variaciones en su evolución tecnológica
que pudieran resultar en revisiones de las vidas útiles y, consecuentemente, en la amortización de los mismos
(Nota 2.5).
Evaluación de litigios, provisiones, compromisos, activos y pasivos contingentes
Las provisiones se reconocen cuando es probable que una obligación presente, fruto de sucesos pasados, dé
lugar a una salida de recursos y el importe de la obligación se puede estimar de forma fiable. El Grupo realiza
una estimación de los importes a liquidar en el futuro en relación con compromisos laborales, expropiaciones,
litigios pendientes, impuestos, actuaciones medioambientales u otros pasivos. Dichas estimaciones están
sujetas a interpretaciones de los hechos y circunstancias actuales y futuros y a la correspondiente estimación
de los impactos financieros derivados de dichos hechos y circunstancias.
Valor razonable de instrumentos financieros derivados
El Grupo utiliza instrumentos financieros derivados con el fin de mitigar los riesgos derivados principalmente de
las variaciones de los tipos de interés asociados a su financiación (swaps), variaciones del precio de la
electricidad (VPPA) y de tipo de cambio de divisas (cross currency swap) asociados a las nuevas inversiones en
el extranjero, con el objeto de cubrir diferencias de cambio sobre préstamos referenciados en otra moneda.
Los instrumentos financieros derivados se reconocen al inicio del contrato a su valor razonable, ajustando
dicho valor con posterioridad en cada fecha de cierre.
Los datos que se utilizan para calcular el valor razonable de los instrumentos financieros derivados se basan en
datos observables de mercado que estén disponibles, ya sea sobre la base de precios de cotización de mercado
o mediante la aplicación de técnicas de valoración (Nivel 2). Las técnicas de valoración utilizadas para calcular
el valor razonable de los instrumentos financieros derivados incluyen el descuento de flujos de caja futuros
asociados a los mismos, utilizando suposiciones basadas en las condiciones del mercado a la fecha de la
valoración o el uso de precios establecidos para instrumentos similares, entre otros. Estas estimaciones se
basan en información de mercado disponible y técnicas de valoración adecuadas. El uso de diferentes hipótesis
de mercado y/o técnicas de estimación puede tener un efecto significativo sobre los valores razonables
calculados.
Conforme a lo detallado en la Nota 12.2, en el caso del Cross Currency Swap contratado por ADI, las posiciones
en divisas se valorarán en base a las cotizaciones forward, derivadas de la cotización spot y los diferenciales en
los tipos de interés implícitos entre las dos divisas –puntos forward–, recogiendo únicamente el valor intrínseco
del instrumento y manteniendo aislado el valor temporal que no se incluye dentro de la relación de cobertura.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 66

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Riesgos derivados del cambio climático
La actividad del Grupo está expuesta a los efectos del cambio climático, configurándose el ámbito de la
sostenibilidad medioambiental como un eje estratégico de la compañía. Las medidas relativas a la minimización
de los riesgos climáticos se incluyen en el Plan de Acción Climática en el que están previsto el volumen de
inversiones incluidas en el DORA 2022-2026.
En la preparación de las Cuentas anuales consolidadas del Grupo, la dirección ha tenido en cuenta el impacto
del cambio climático en el reconocimiento y medición de activos y pasivos, y la evaluación del cumplimiento de
los objetivos del Plan de Acción Climática de la Sociedad matriz Aena S.M.E., S.A., considerando el posible
impacto en las proyecciones de tráfico preparadas por el Grupo para el test de deterioro (Nota 8), conforme a
lo indicado en la Nota 3.4.
5. Información financiera
5.1 Información financiera por segmentos
El Grupo desarrolla sus actividades de negocios basándose en la siguiente clasificación:
– Aeropuertos: segmento bajo el que se recogen las operaciones de la Sociedad dominante como gestor
de los aeropuertos que forman parte de la red nacional detallados en la Nota 1 y que se identifican en
la actividad denominada aeronáutica. Asimismo, el segmento de Aeropuertos incluye la actividad de
gestión de los espacios comerciales en las terminales aeroportuarias y la red de aparcamientos, que se
identifican en la actividad denominada Comercial, de acuerdo con los criterios explicados en la Nota
2.16 de las presentes Cuentas Anuales consolidadas.
– Servicios inmobiliarios: incluye sustancialmente la explotación por la Sociedad dominante de los
activos de naturaleza industrial e inmobiliaria que no están incluidos en dichas terminales.
– Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM): se corresponde con los ingresos y gastos
relacionados con la explotación de este aeropuerto bajo el modelo de concesión de la cual es titular la
sociedad dependiente Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia
S.M.E., S.A. (SCAIRM) considerada una unidad generadora de efectivo en sí misma.
– Internacional: las operaciones de la subsidiaria Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. se
corresponden con la actividad de desarrollo internacional del Grupo que consiste en inversiones en
otros gestores aeroportuarios, principalmente en Reino Unido, Brasil, México y Colombia (ver Nota
2.2). Dentro de este segmento, se presenta información desglosada sobre las operaciones realizadas
en el periodo por cada una de las concesiones sobre infraestructuras aeroportuarias ubicadas fuera de
España y gestionadas por sociedades dependientes conforme al siguiente detalle:
– Aeropuerto de London-Luton (LLAHIII).
– Aeropuertos del Nordeste de Brasil (ANB).
– Aeropuertos integrantes del bloque SP/MS/PA/MG en Brasil (BOAB).
– Inversiones en entidades asociadas y negocios conjuntos.
El Presidente y Consejero Delegado es la máxima autoridad en la toma de decisiones operativas. El Grupo ha
determinado los segmentos operativos basándose en la información que revisa el Presidente y Consejero
Delegado a efectos de asignar recursos y evaluar el rendimiento.
El Presidente y Consejero Delegado evalúa el rendimiento de los segmentos operativos en función del EBITDA,
definido como el resultado antes del resultado financiero, del impuesto sobre las ganancias y de las
amortizaciones. Durante los ejercicios 2025 y 2024, adicionalmente, se considera el EBITDA ajustado,
descontando al resultado calculado de la manera explicada anteriormente, el importe de los deterioros y bajas
de inmovilizado.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 67

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
La información financiera por segmentos que se ha suministrado a la máxima autoridad para la toma de
decisiones para los ejercicios 2025 y 2024 se obtiene del sistema de contabilidad analítica del Grupo, y se ha
valorado de acuerdo con criterios uniformes a los aplicados en estas Cuentas anuales consolidadas. La
información financiera por segmentos se presenta tal y como se analiza en la actualidad por la máxima
autoridad en la toma de decisiones.
La información financiera por segmentos para los ejercicios 2025 y 2024 es la siguiente (en miles de euros) (las
principales altas de los activos no financieros y por impuestos diferidos se corresponden al segmento
Aeroportuario y se detallan en la Nota 6 y Nota 7):

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 68

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

La información financiera por segmentos a 31 de diciembre de 2025 es la siguiente (en miles de euros):
| Aeropuertos |  |  |  | Internacional |  |
31 de diciembre de 2025 | Aeronáutico | Comercial | Servicios inmobiliarios | Sub Total | AIRM | ANB | BOAB | LUTON | ADI | Ajustes (*) | Sub Total | Ajustes (*) | Total consolidado
Ingresos ordinarios | 3.297.034 | 1.929.692 | 130.609 | 5.357.335 | 14.511 | 108.917 | 378.738 | 415.475 | 3.754 | (181) | 906.703 | (212) | 6.278.337
Clientes externos | 3.297.022 | 1.929.687 | 130.609 | 5.357.318 | 14.511 | 108.917 | 378.738 | 415.475 | 3.559 | (181) | 906.508 | - | 6.278.337
Intersegmentos | 12 | 5 | - | 17 | - | - | - | - | 195 | - | 195 | (212) | -
Otros ingresos operativos (**) | 49.805 | 45.439 | 1.277 | 96.521 | 473 | 5 | 80 | 6.865 | 23 | - | 6.973 | (3.110) | 100.857
Total Ingresos | 3.346.839 | 1.975.131 | 131.886 | 5.453.856 | 14.984 | 108.922 | 378.818 | 422.340 | 3.777 | (181) | 913.676 | (3.322) | 6.379.194
Aprovisionamientos | (160.458) | - | - | (160.458) | (1.434) | - | - | - | - | - | - | - | (161.892)
Gastos de personal | (496.480) | (64.996) | (13.435) | (574.911) | (5.318) | (11.414) | (15.888) | (79.616) | (2.414) | - | (109.332) | - | (689.561)
Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | (3.445) | (9.427) | (889) | (13.761) | - | (160) | (454) | (365) | - | - | (979) | - | (14.740)
Bajas de activos financieros | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | -
Otros gastos de explotación | (1.024.311) | (253.084) | (16.857) | (1.294.252) | (9.068) | (34.782) | (254.029) | (166.834) | (6.641) | 181 | (462.105) | 1.916 | (1.763.509)
Amortizaciones | (557.284) | (99.081) | (15.980) | (672.345) | (692) | (31.447) | (25.078) | (68.740) | - | (154) | (125.419) | 1.559 | (796.897)
Deterioros de inmovilizado (Nota 8) | - | - | 35 | 35 | - | - | - | - | - | - | - | - | 35
Otros resultados procedentes del inmovilizado | (8.974) | (1.102) | 201 | (9.875) | - | - | (867) | 42.463 | - | - | 41.596 | - | 31.721
Otros resultados | 1.442 | 1.164 | 1.178 | 3.784 | - | - | - | - | - | - | - | - | 3.784
Total gastos | (2.249.510) | (426.526) | (45.747) | (2.721.783) | (16.512) | (77.803) | (296.316) | (273.092) | (9.055) | 27 | (656.239) | 3.475 | (3.391.059)
EBITDA | 1.654.613 | 1.647.686 | 102.119 | 3.404.418 | (836) | 62.566 | 107.580 | 217.988 | (5.278) | - | 382.856 | (1.406) | 3.785.032
Deterioros y otros resultados procedentes del inmovilizado | 8.974 | 1.102 | (236) | 9.840 | - | - | 867 | (42.463) | - | - | (41.596) | - | (31.756)
EBITDA ajustado | 1.663.587 | 1.648.788 | 101.883 | 3.414.258 | (836) | 62.566 | 108.447 | 175.525 | (5.278) | - | 341.260 | (1.406) | 3.753.276
Resultado de explotación | 1.097.329 | 1.548.605 | 86.139 | 2.732.073 | (1.528) | 31.119 | 82.502 | 149.248 | (5.278) | (154) | 257.437 | 153 | 2.988.135
Resultado financiero | (69.963) | 512 | (1.144) | (70.595) | (124) | (12.192) | (45.787) | (24.019) | 110.656 | (122.461) | (93.803) | - | (164.522)
Resultado de entidades valoradas por el método de la participación | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 34.947 | 34.947 | - | 34.947
Resultado antes de impuestos | 1.027.366 | 1.549.117 | 84.995 | 2.661.478 | (1.652) | 18.927 | 36.715 | 125.229 | 105.378 | (87.668) | 198.581 | 153 | 2.858.560
Total Activo a 31 de diciembre de 2025 | - | - | - | 16.362.317 | 17.952 | 666.010 | 1.298.910 | 540.424 | 1.512.065 | (1.081.193) | 2.936.216 | (1.123.886) | 18.192.599
Total Pasivo a 31 de diciembre de 2025 | - | - | - | 7.359.711 | 18.164 | 291.621 | 1.003.226 | 646.301 | 906.988 | (246.810) | 2.601.326 | (941.179) | 9.038.022

(*) La columna de ajustes incluye, principalmente, los ajustes de consolidación.
(**) Otros ingresos operativos incluye los epígrafes de Otros ingresos de explotación, Trabajos realizados por la empresa para su inmovilizado, Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras y Exceso de provisiones de la cuenta de
resultados adjunta.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 69

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

La información financiera por segmentos a 31 de diciembre de 2024 es la siguiente (en miles de euros):
| Aeropuertos |  |  |  | Internacional |  |
31 de diciembre de 2024 | Aeronáutico | Comercial | Servicios inmobiliarios | Sub Total | AIRM | ANB | BOAB | LUTON | ADI | Ajustes (*) | Sub Total | Ajustes (*) | Total consolidado
Ingresos ordinarios- | 3.147.517 | 1.759.989 | 114.298 | 5.021.804 | 14.799 | 131.534 | 196.276 | 408.100 | (8.357) | (224) | 727.329 | (401) | 5.763.531
Clientes externos | 3.147.517 | 1.759.989 | 114.298 | 5.021.804 | 14.799 | 131.534 | 196.276 | 408.100 | (8.758) | (224) | 726.928 | - | 5.763.531
Intersegmentos | - | - | - | - | - | - | - | - | 401 | - | 401 | (401) | -
Otros ingresos operativos | 42.506 | 20.031 | 5.067 | 67.604 | 83 | 94 | 6 | - | 37 | - | 137 | (3.566) | 64.258
Total Ingresos | 3.190.023 | 1.780.020 | 119.365 | 5.089.408 | 14.882 | 131.628 | 196.282 | 408.100 | (8.320) | (224) | 727.466 | (3.967) | 5.827.789
Aprovisionamientos | (158.594) | - | - | (158.594) | (1.412) | - | - | - | - | - | - | - | (160.006)
Gastos de personal | (454.914) | (59.977) | (12.551) | (527.442) | (5.113) | (12.387) | (15.927) | (70.675) | (2.458) | - | (101.447) | - | (634.002)
Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | (3.169) | 2.400 | (2.341) | (3.110) | (20) | 153 | (533) | 25 | - | - | (355) | - | (3.485)
Bajas de activos financieros | - | (303) | - | (303) | - | - | - | - | - | - | - | - | (303)
Otros gastos de explotación | (968.366) | (240.734) | (19.009) | (1.228.109) | (9.620) | (62.490) | (76.912) | (178.456) | (6.072) | 224 | (323.706) | 2.401 | (1.559.034)
Amortizaciones | (613.447) | (103.423) | (17.632) | (734.502) | (593) | (32.182) | (23.696) | (59.092) | - | (154) | (115.124) | 2.408 | (847.811)
Deterioros de inmovilizado (Nota 8) | - | - | (57) | (57) | - | - | - | - | - | - | - | - | (57)
Otros resultados procedentes del inmovilizado | 42 | (844) | 609 | (193) | - | (7) | (1) | 24.416 | - | - | 24.408 | - | 24.215
Otros resultados | 5.217 | 1.916 | 8.082 | 15.215 | - | - | - | - | - |  | - | - | 15.215
Total gastos | (2.193.231) | (400.965) | (42.899) | (2.637.095) | (16.758) | (106.913) | (117.069) | (283.782) | (8.530) | 70 | (516.224) | 4.809 | (3.165.268)
EBITDA | 1.610.239 | 1.482.478 | 94.098 | 3.186.815 | (1.283) | 56.897 | 102.909 | 183.410 | (16.850) | - | 326.366 | (1.566) | 3.510.332
Deterioros y otros resultados procedentes del inmovilizado | (42) | 844 | (552) | 250 | - | 7 | 1 | (24.416) | - | - | (24.408) | - | (24.158)
EBITDA ajustado | 1.610.197 | 1.483.322 | 93.546 | 3.187.065 | (1.283) | 56.904 | 102.910 | 158.994 | (16.850) | - | 301.958 | (1.566) | 3.486.174
Resultado de explotación | 996.792 | 1.379.055 | 76.466 | 2.452.313 | (1.876) | 24.715 | 79.213 | 124.318 | (16.850) | (154) | 211.242 | 842 | 2.662.521
Resultado financiero | (58.062) | 555 | (1.393) | (58.900) | (32) | (20.357) | (34.257) | (22.368) | 24.533 | (44.876) | (97.325) | - | (156.257)
Resultado de entidades valoradas por el método de la participación | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 49.416 | 49.416 | - | 49.416
Resultado antes de impuestos | 938.730 | 1.379.610 | 75.073 | 2.393.413 | (1.908) | 4.358 | 44.956 | 101.950 | 7.683 | 4.386 | 163.333 | 842 | 2.555.680
Total Activo a 31 de diciembre de 2024 (***) | - | - | - | 16.310.232 | 16.151 | 657.383 | 704.063 | 561.598 | 1.544.603 | (1.257.249) | 2.210.398 | (1.273.411) | 17.263.370
Total Pasivo a 31 de diciembre de 2024 (***) | - | - | - | 7.861.506 | 15.125 | 262.048 | 430.847 | 700.749 | 1.048.300 | (463.281) | 1.978.663 | (1.088.130) | 8.767.164

(*) La columna de ajustes incluye, principalmente, los ajustes de consolidación.
(**) Otros ingresos operativos incluye los epígrafes de Otros ingresos de explotación, Trabajos realizados por la empresa para su inmovilizado, Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras y Exceso de provisiones de la cuenta de
resultados adjunta.
(***) Cifras reexpresadas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 70

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
5.2 Desglose de los ingresos ordinarios
El desglose de los ingresos ordinarios del Subtotal incluido en la Información financiera por segmentos (sin
tener en cuenta Internacional, AIRM y los Ajustes), por tipología de servicios prestados es como sigue:

| 2025 | 2024
Servicios Aeroportuarios | 5.226.726 | 4.907.506
Servicios aeronáuticos | 3.297.034 | 3.147.517
Aeronáuticos - Prestaciones Patrimoniales | 3.200.430 | 3.053.673
Aterrizajes | 910.254 | 850.307
Estacionamientos | 60.351 | 55.332
Pasajeros | 1.401.161 | 1.366.443
Pasarelas telescópicas | 105.241 | 103.409
Seguridad | 548.129 | 498.231
Handling | 127.213 | 125.395
Carburante | 36.179 | 35.096
Catering | 11.736 | 11.444
Recuperación costes control fronterizo RDL 14/2022 | 165 | 1.076
Recuperación costes COVID ley 2/2021 | 1 | 6.940
Resto servicios aeronáuticos (1) | 96.604 | 93.844
Servicios Comerciales | 1.929.692 | 1.759.989
Arrendamientos | 38.269 | 35.554
Tiendas | 144.318 | 136.008
Tiendas Duty Free | 534.858 | 527.028
Restauración | 368.922 | 347.876
Rent a car | 260.847 | 207.669
Aparcamiento | 221.787 | 204.084
Publicidad | 27.787 | 26.210
Servicios VIP (2) | 204.630 | 156.239
Resto ingresos comerciales (3) | 128.274 | 119.321
Servicios inmobiliarios (Nota 6.3) | 130.609 | 114.298
Arrendamientos (*) | 19.436 | 17.512
Terrenos (*) | 18.358 | 17.634
Hangares | 8.773 | 7.090
Centros Logísticos de Carga (*) | 56.571 | 51.885
Explotaciones Inmobiliarias | 27.471 | 20.177

1) Incluye, Mostradores Utilización 400 Hz, Servicio Contraincendios, Consignas y Otros Ingresos.
2) Incluye Alquiler de Salas VIP, paquetes VIP, resto de Salas, Fast-track y Fast-lane.
3) Incluye Explotaciones Comerciales (Servicios Bancarios, Máquinas de plastificado de equipajes, telecomunicaciones,
Máquinas vending, etc), Suministros Comerciales, Filmaciones y Grabaciones.
(*) Se reclasifican en 2024 estas líneas de negocio a efectos comparativos.
Una parte importante (41 %) de los ingresos por servicios aeronáuticos de la Sociedad dominante del ejercicio
2025 se concentra en tres clientes, con cifras de ingresos de 583 millones de euros, 458 millones de euros y 304
millones de euros, respectivamente (un 42 % en 2024, respectivamente: 563 millones de euros, 441 millones
de euros y 322 millones de euros, respectivamente). En cuanto a los ingresos por servicios comerciales de esta
sociedad, un 40 % de mismos se concentra en tres clientes, con cifras de ingresos de 541 millones de euros, 144
millones de euros y 87 millones de euros, respectivamente (un 43 % en 2024, respectivamente: 529 millones de
euros, 147 millones de euros y 82 millones de euros, respectivamente).
Durante el ejercicio 2025, la Sociedad dominante ha registrado ingresos por rentas variables de
arrendamientos operativos por importe de 1.773 millones de euros (2024: 1.557 millones de euros).
Así mismo, los pasivos por contratos derivados de contratos con clientes son desglosados en la Nota 19.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 71

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
5.3 Información geográfica
Los ingresos ordinarios procedentes de clientes externos se distribuyen geográficamente de la siguiente
manera (en miles de euros):

País | 2025 | 2024
España | 5.371.829 | 5.036.606
Brasil | 487.655 | 327.810
Reino Unido | 415.475 | 408.100
México | 414 | (9.955)
Colombia | 2.964 | 970
TOTAL | 6.278.337 | 5.763.531

Los epígrafes de Inmovilizado Material, Activos Intangibles, Inversiones Inmobiliarias y Activos por Derecho de
Uso (ADU) dentro de los activos no corrientes del estado de situación financiera consolidado adjunto, valorados
a valor neto contable, están localizados de la siguiente forma:

Ejercicio 2025
País | UGE | I.material | A.Intangibles | I.Inmobiliarias | ADU | TOTAL
España | AENA | 11.799.432 | 217.352 | 137.581 | 24.205 | 12.178.570
España | AIRM | 193 | 11.196 | - | - | 11.389
Total España |  | 11.799.625 | 228.548 | 137.581 | 24.205 | 12.189.959
Brasil | ANB | 128 | 531.329 | - | 389 | 531.846
Brasil | BOAB | 305 | 767.257 | - | 25 | 767.587
Total Brasil |  | 433 | 1.298.586 | - | 414 | 1.299.433
Reino Unido | LLAH III | 294.760 | 173.160 | - | 11.222 | 479.142
Total Reino Unido |  | 294.760 | 173.160 | - | 11.222 | 479.142
TOTAL |  | 12.094.818 | 1.700.294 | 137.581 | 35.841 | 13.968.534

Ejercicio 2024
País | UGE | I.material | A.Intangibles | I.Inmobiliarias | ADU | TOTAL
España | AENA | 11.727.960 | 189.508 | 135.383 | 26.993 | 12.079.844
España | AIRM | 224 | 10.559 | - | - | 10.783
Total España |  | 11.728.184 | 200.067 | 135.383 | 26.993 | 12.090.627
Brasil | ANB | 156 | 557.431 | - | 511 | 558.098
Brasil | BOAB | 538 | 538.256 | - | 52 | 538.846
Total Brasil |  | 694 | 1.095.687 | - | 563 | 1.096.944
Reino Unido | LLAH III | 242.008 | 210.099 | - | 13.889 | 465.996
Total Reino Unido |  | 242.008 | 210.099 | - | 13.889 | 465.996
TOTAL |  | 11.970.886 | 1.505.853 | 135.383 | 41.445 | 13.653.567

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 72

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
La actividad en Reino Unido proviene del subgrupo dependiente LLAH III, de la cual se presenta la siguiente
información previa a eliminaciones inter-compañía:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
Activo no corriente | 477.270 | 470.816
Activo corriente | 63.154 | 90.782
Pasivo no corriente | 532.438 | 548.453
Pasivo corriente | 113.863 | 152.296
Miles de euros | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
Ingresos | 422.340 | 408.100
Resultado de explotación | 149.248 | 124.318
EBITDA | 217.988 | 183.410
Resultado financiero | (24.019) | (22.368)
Resultado Bº/(Pª) | 98.553 | 77.148
Resultado global del periodo | 96.865 | 76.484
Flujo de efectivo de las actividades de explotación | 121.502 | 116.896
Flujo de efectivo de las actividades de inversión | (62.619) | (59.398)
Flujo de efectivo de las actividades de financiación | (69.285) | (73.085)

La actividad en Brasil proviene de las dependientes Aeroportos do Nordeste do Brasil y Bloco do Onze
Aeroportos do Brasil.
Aeroportos do Nordeste do Brasil presenta la siguiente información previa a eliminaciones inter-compañía:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
Activo no corriente | 566.773 | 592.233
Activo corriente | 99.237 | 65.150
Pasivo no corriente | 256.092 | 215.473
Pasivo corriente | 35.529 | 46.575
Miles de euros | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
Ingresos | 108.922 | 131.628
Resultado de explotación | 31.119 | 24.715
EBITDA | 62.566 | 56.897
Resultado financiero | (12.192) | (20.357)
Resultado Bº/(Pª) | 7.105 | 4.955
Resultado global del periodo | 7.105 | 4.955
Flujo de efectivo de las actividades de explotación | 52.466 | 35.310
Flujo de efectivo de las actividades de inversión | (13.170) | (24.194)
Flujo de efectivo de las actividades de financiación | (3.543) | 20.132

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 73

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil presenta la siguiente información previa a eliminaciones inter-compañía:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
Activo no corriente | 839.267 | 546.896
Activo corriente | 459.643 | 157.167
Pasivo no corriente | 944.183 | 21
Pasivo corriente | 59.043 | 430.826
Miles de euros | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
Ingresos | 378.818 | 196.282
Resultado de explotación | 82.502 | 79.213
EBITDA | 107.580 | 102.909
Resultado financiero | (45.787) | (34.257)
Resultado Bº/(Pª) | (78.447) | 15.922
Resultado global del periodo | (78.447) | 15.922
Flujo de efectivo de las actividades de explotación | 47.438 | 66.458
Flujo de efectivo de las actividades de inversión | (292.485) | 23.039
Flujo de efectivo de las actividades de financiación | 568.254 | (36)

5.4 Medidas alternativas de rendimiento (MAR)
Además de la información financiera preparada bajo las Normas Internacionales de Información Financiera
adoptadas por la Unión Europea (NIIF-UE), la información financiera reportada incluye ciertas medidas
alternativas de rendimiento (MAR) a efectos de dar cumplimiento a las directrices sobre medidas alternativas
de rendimiento publicadas por la European Securities and Markets Authority (ESMA) el 5 de octubre de 2015,
así como medidas no-NIIF-UE.
Las medidas de rendimiento incluidas en este apartado calificadas como MAR y medidas no-NIIF-UE se han
calculado utilizando la información financiera del Grupo, pero no están definidas ni detalladas en el marco de
información financiera aplicable.
Estas MAR y medidas no-NIIF-UE se han utilizado para planificar, controlar y valorar la evolución del Grupo. El
Grupo considera que estas MAR y medidas no-NIIF-UE son de utilidad para la Dirección y los inversores puesto
que facilitan la comparación del rendimiento operativo y de la situación financiera entre periodos. Aunque se
considera que estas MAR y medidas no-NIIF-UE permiten una mejor valoración de la evolución de los negocios
del Grupo, esta información debe considerarse sólo como información adicional, y en ningún caso sustituye a la
información financiera preparada según las NIIF. Además, la forma en que el Grupo Aena define y calcula estas
MAR y las medidas no-NIIF-UE puede diferir de la forma en que son calculadas por otras compañías que usan
medidas similares y, por lo tanto, pueden no ser comparables.
Las MAR y medidas no-NIIF-UE utilizadas en este documento pueden ser categorizadas de la siguiente manera:
5.4.1 Medidas del rendimiento operativo
EBITDA o EBITDA reportado
El EBITDA es un indicador que mide el margen de explotación de la empresa antes de deducir el resultado
financiero, el impuesto sobre las ganancias y las amortizaciones. Se calcula como el Resultado de explotación
más las amortizaciones. Al prescindir de las magnitudes financieras y tributarias, así como de gastos contables
de amortización que no conllevan salida de caja, es utilizado por la Dirección para evaluar los resultados
operativos de la compañía y sus segmentos de negocio a lo largo del tiempo, permitiendo su comparación con
otras compañías del sector.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 74

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
En el apartado 5.1 de la presente nota, relativo a la información financiera por segmentos de negocio, se indica
que el Presidente y Consejero Delegado evalúa el rendimiento de los segmentos operativos en función del
EBITDA.
EBITDA ajustado
El EBITDA ajustado se calcula como EBITDA + Deterioros de inmovilizado + Resultado por enajenaciones del
inmovilizado.
La reconciliación, tanto del EBITDA como del EBITDA ajustado, con los resultados consolidados figuran también
en la Nota 5 relativa a la información financiera por segmentos de negocio.
Margen de EBITDA
El Margen de EBITDA se calcula como el cociente del EBITDA entre el total de ingresos y se utiliza como medida
de rentabilidad de la empresa y de sus líneas de negocio.
Margen de EBIT
El Margen de EBIT se calcula como el cociente del EBIT entre el total de ingresos. El EBIT (“Earnings Before
Interest, and Taxes) es un indicador que mide el margen de explotación de la empresa antes de deducir el
resultado financiero y el impuesto sobre las ganancias y se utiliza como medida de rentabilidad de la empresa.
OPEX
Se calcula como la suma de Aprovisionamientos, Gastos de Personal y Otros Gastos de Explotación y se utiliza
para gestionar los gastos operativos o de funcionamiento.
5.4.2 Medidas de la situación financiera
Deuda Financiera Neta
La Deuda Financiera Neta es la principal MAR que utiliza la Dirección para medir el nivel de endeudamiento de l
Grupo.
Se calcula como el total de la “Deuda Financiera” (Deuda financiera no corriente+ Deuda Financiera corriente)
que figura en el Estado de situación financiera consolidado adjunto menos el “Efectivo y equivalentes al
efectivo” que también figura en dicho estado de situación financiera.
La definición de los términos que se incluyen en el cálculo es la siguiente:
– Deuda Financiera: significa todo endeudamiento financiero con coste de naturaleza financiera como
consecuencia de:
– préstamos, créditos y descuentos comerciales;
– cualquier cantidad debida en concepto de bonos, obligaciones, notas, deuda y, en general,
instrumentos de similar naturaleza;
– cualquier cantidad debida en concepto de arrendamiento, o leasing que, de acuerdo con la
normativa contable aplicable, serían tratados como deuda financiera;
– los avales financieros asumidos por AENA que cubran parte o la totalidad de una deuda, excluidos
aquellos avales relacionados con deudas de sociedades integradas por consolidación; y
– cualquier cantidad recibida en virtud de cualquier otro tipo de acuerdo que tenga el efecto de una
financiación comercial y que, de acuerdo con la normativa contable aplicable, sería tratada como
deuda financiera.
– Efectivo y equivalentes al efectivo
Definición contenida en el p. 7 de la NIC 7 “Estado de flujos de efectivo”.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 75

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Ratio Deuda Financiera Neta / EBITDA
Se calcula como el cociente de la Deuda Financiera Neta entre el EBITDA para cada período de cálculo. En el
caso de que el período de cálculo sea inferior al anual, se tomará el EBITDA de los últimos 12 meses.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en función de esta ratio de endeudamiento.
La conciliación numérica entre la partida de línea más directamente conciliable, total o subtotal, presentada en
los estados financieros y la MAR utilizada se presenta a continuación:

Medidas alternativas de rendimiento (miles de euros y %) | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
EBITDA | 3.785.032 | 3.510.332
Resultado de explotación | 2.988.135 | 2.662.521
Amortizaciones | 796.897 | 847.811
EBITDA AJUSTADO | 3.753.276 | 3.486.174
EBITDA | 3.785.032 | 3.510.332
Deterioros y bajas de inmovilizado | (31.756) | (24.158)
MARGEN EBITDA y EBIT |  |
Ingresos de explotación | 6.379.194 | 5.827.789
Margen EBITDA | 59,3 % | 60,2 %
Margen EBIT | 46,8 % | 45,7 %
DEUDA FINANCIERA NETA | 5.509.027 | 5.497.589
Deuda financiera no corriente | 6.692.640 | 5.978.311
Deuda financiera corriente | 864.056 | 1.340.561
Efectivo y equivalentes al efectivo | (2.047.669) | (1.821.283)
EBITDA | 3.785.032 | 3.510.332
Ratio Deuda Financiera Neta/EBITDA | 1,4 x | 1,6 x
Deuda Financiera Neta | 5.509.027 | 5.497.589
EBITDA | 3.785.032 | 3.510.332
OPEX | 2.614.962 | 2.353.042
Aprovisionamientos | 161.892 | 160.006
Gastos de personal | 689.561 | 634.002
Otros gastos de explotación | 1.763.509 | 1.559.034

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 76

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
6. Inmovilizado Material, Activos por Derechos de Uso e Inversiones
Inmobiliarias
6.1 Inmovilizado Material
6.1.1 Detalle del movimiento habido en el ejercicio

| Nota | Terrenos y construcciones | Instalaciones técnicas y maquinaria | Otras instalaciones, utillaje y mobiliario | Otro inmovilizado | Inmovilizado en curso | Total
A 1 de enero de 2025 |  |  |  |  |  |  |  |
Coste o valoración |  |  | 17.896.075 | 1.481.713 | 5.425.908 | 150.109 | 1.030.687 | 25.984.492
Amortización acumulada |  |  | (8.527.940) | (1.110.824) | (4.235.654) | (139.148) | (40) | (14.013.606)
Importe neto en libros a 1 de enero de 2025 |  |  | 9.368.135 | 370.889 | 1.190.254 | 10.961 | 1.030.647 | 11.970.886
Altas |  |  | 171.078 | 32.573 | 96.282 | 2.006 | 514.969 | 816.908
Bajas |  |  | (46.726) | (25.350) | (61.202) | (1.717) | (2.543) | (137.538)
Traspasos | 7 | 6.3 | 183.560 | 60.517 | 152.896 | 294 | (403.966) | (6.699)
Diferencia conversión coste |  |  | (16.935) | (3.683) | (4) | - | (880) | (21.502)
Dotación a la amortización |  |  | (372.681) | (66.300) | (205.371) | (2.400) | - | (646.752)
Bajas amortización acumulada |  |  | 33.032 | 25.199 | 52.481 | 1.421 | - | 112.133
Traspasos | 7 | 6.3 | (3.135) | 1.993 | 256 | 3 | - | (883)
Diferencia conversión amort. |  |  | 5.833 | 2.427 | 5 | - | - | 8.265
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2025 |  |  | 9.322.161 | 398.265 | 1.225.597 | 10.568 | 1.138.227 | 12.094.818
31 de diciembre de 2025 |  |  |  |  |  |  |  | -
Coste o valoración |  |  | 18.187.052 | 1.545.770 | 5.613.880 | 150.692 | 1.138.267 | 26.635.661
Amortización acumulada |  |  | (8.864.891) | (1.147.505) | (4.388.283) | (140.124) | (40) | (14.540.843)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2025 |  |  | 9.322.161 | 398.265 | 1.225.597 | 10.568 | 1.138.227 | 12.094.818

| Nota | Terrenos y construcciones | Instalaciones técnicas y maquinaria | Otras instalaciones, utillaje y mobiliario | Otro inmovilizado | Inmovilizado en curso | Total
A 1 de enero de 2024 |  |  |  |  |  |  |  |
Coste o valoración |  |  | 17.690.164 | 1.463.776 | 5.275.535 | 146.549 | 824.060 | 25.400.084
Amortización acumulada |  |  | (8.134.047) | (1.076.130) | (4.067.050) | (138.525) | - | (13.415.752)
Importe neto en libros a 1 de enero de 2024 |  |  | 9.556.117 | 387.646 | 1.208.485 | 8.024 | 824.060 | 11.984.332
Altas |  |  | 83.256 | 14.846 | 85.077 | 4.878 | 511.825 | 699.882
Bajas |  |  | (34.966) | (32.065) | (53.014) | (1.317) | (3.900) | (125.262)
Traspasos | 7 | 6.3 | 144.589 | 32.401 | 118.532 | (1) | (303.829) | (8.308)
Diferencia conversión coste |  |  | 13.032 | 2.755 | (222) | - | 2.531 | 18.096
Dotación a la amortización |  |  | (418.330) | (64.889) | (217.605) | (1.999) | - | (702.823)
Bajas amortización acumulada |  |  | 28.224 | 31.498 | 49.112 | 1.317 | - | 110.151
Traspasos | 7 | 6.3 | 2.219 | 644 | (199) | 59 | - | 2.723
Diferencia conversión amort. |  |  | (6.006) | (1.947) | 88 | - | (40) | (7.905)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024 |  |  | 9.368.135 | 370.889 | 1.190.254 | 10.961 | 1.030.647 | 11.970.886
31 de diciembre de 2024 |  |  |  |  |  |  |  | -
Coste o valoración |  |  | 17.896.075 | 1.481.713 | 5.425.908 | 150.109 | 1.030.687 | 25.984.492
Amortización acumulada |  |  | (8.527.940) | (1.110.824) | (4.235.654) | (139.148) | (40) | (14.013.606)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024 |  |  | 9.368.135 | 370.889 | 1.190.254 | 10.961 | 1.030.647 | 11.970.886

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 77

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Las principales adiciones que se han registrado en los ejercicios 2025 y 2024 se detallan a continuación.
6.1.2 Terrenos y construcciones
Durante el ejercicio de 2025 las principales altas han sido las actuaciones de insonorización de viviendas en el
marco del Plan de Aislamiento Acústico de los aeropuertos de Valencia, Tenerife Norte y A Coruña; la
remodelación del área terminal (edificio procesador y módulo A) y de locales comerciales, así como la 2.3.1
construcción de nuevos aseos en la zona comercial en el aeropuerto de Palma de Mallorca; la instalación de un
sistema de iluminación eficiente en los aeropuertos de Santander, Jerez, Barcelona y en la T4 de Madrid-
Barajas; la ejecución de nuevas losas en la calle de rodaje BY12 en el aeropuerto de Madrid-Barajas y la
adecuación del parking y marquesinas de la zona espera de taxis en el aeropuerto de Barcelona.
Las actuaciones puestas en servicio más importantes durante el ejercicio 2025 han sido la construcción de un
almacén para ULDS (Unit Load Devices) en la terminal T4S, una nueva plataforma de remotos y la ampliación de
la sala Cibeles en el aeropuerto de Madrid-Barajas; la adecuación de franjas del campo de vuelo del aeropuerto
de Girona; la adecuación de la pista y franjas del aeropuerto de Jerez, el acondicionamiento del edificio
terminal de la T1 del aeropuerto de Valencia; la repavimentación de la pista de vuelo del aeropuerto de Vigo; la
renovación del sistema de climatización del edificio procesador, perteneciente a la Terminal T2 (Picasso), en el
aeropuerto Málaga; la puesta en uso parcial de la remodelación del área terminal (edificio procesador y
módulo A) en el aeropuerto de Palma de Mallorca.
Durante el ejercicio 2024 las principales altas han sido las actuaciones de insonorización de viviendas en el
marco del Plan de Aislamiento Acústico de los aeropuertos de Alicante, Bilbao, Lanzarote, Palma de Mallorca y
Tenerife Sur; la ampliación del aparcamiento en altura del aeropuerto de Palma de Mallorca, el tratamiento
superficial de la pista de vuelo del aeropuerto de Tenerife Norte, la regeneración del pavimento de varias calles
de rodaje del aeropuerto de Madrid Barajas, las actuaciones en la pista de vuelo 06-24 del aeropuerto de Ibiza
y la ampliación de edificio terminal del aeropuerto de Córdoba.
Las actuaciones puestas en servicio en 2024 más importantes fueron la adaptación del Sistema de Inspección
de Equipajes en Bodega (SIEB) a nuevas EDS estándar 3 en los aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona, Las
Palmas, Vigo, Reus; la remodelación de los aseos públicos en T4 y T4S en Madrid-Barajas; la ampliación del
aparcamiento de empleados en Tenerife Sur, la instalación de pasarelas de embarque en Sevilla; la
regeneración de la pista de vuelo en La Palma; la instalación de estaciones de recarga de vehículos eléctricos en
la red de aeropuertos; las actuaciones de mejora de diversos sistemas eléctricos en Tenerife Norte; la
construcción de una rotonda en el acceso al polígono industrial en Bilbao; la ampliación del aparcamiento del
edificio de servicios y la regeneración de la calle de rodadura en Palma de Mallorca; la sustitución del suelo del
edificio terminal, la ampliación del aparcamiento P1 y la construcción de un parking express en Ibiza.
El Grupo posee inmuebles cuyo valor neto por separado de la construcción y del terreno, al cierre del ejercicio
2025 y 2024 es el siguiente:

| 2025 | 2024
Terrenos | 3.534.639 | 3.536.885
Construcciones | 5.787.522 | 5.831.250
Total | 9.322.161 | 9.368.135

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 78

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
6.1.3 Instalaciones técnicas, maquinaria, mobiliario y otro inmovilizado
Durante el ejercicio 2025 las adiciones más importantes han sido:
– Adquisición de 8 camiones contraincendios en los aeropuertos de La Palma, Lanzarote y Valencia.
– Equipamiento de equipos de detección de explosivos de equipaje en cabina en los aeropuertos
de Madrid-Barajas y Palma de Mallorca.
– Suministro e instalación de equipos automáticos de detección de explosivos para equipaje de
mano y sistemas automatizados para filtros de seguridad en Madrid-Barajas, Barcelona y Palma
de Mallorca.
– Adaptación del Sistema de Inspección de Equipajes en Bodega (SIEB) a nuevas EDS estándar en
los aeropuertos de Ibiza, Santiago de Compostela, Sevilla, Lanzarote, La Palma, Asturias, Bilbao,
Jerez y Valencia.
– Implantación de nuevas tecnologías en el servicio de pasarelas en el aeropuerto de Madrid-
Barajas.
– Plan de implantación de puntos de recarga en aparcamientos (PIPRA) en los aeropuertos de
Madrid-Barajas, Barcelona, Sevilla, Vigo, Valencia y Santiago de Compostela.
– Adecuación de aparcamientos periféricos en el aeropuerto de Madrid-Barajas.
– Nueva depuradora en el aeropuerto de Santiago de Compostela.
– Sustitución de centralita y detectores de incendio en el aeropuerto de Palma de Mallorca.
– Sustitución de varios ascensores de uso público e interno en el aeropuerto de Tenerife Sur.
Durante el ejercicio 2024 las adiciones en la red de aeropuertos más importantes fueron:
– Instalación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos de operadores de handling en la
práctica totalidad de la red de Aena.
– Equipamiento de equipos automáticos de detección de explosivos para equipajes de mano y
sistemas automatizados para filtros de seguridad en los aeropuertos de Madrid-Barajas y
Barcelona.
– Equipamiento EDS Norma 3 del sistema de tratamiento e inspección de equipajes de mano en los
aeropuertos de Alicante, Asturias, Ibiza, Jerez, Lanzarote, La Palma, Reus y Santiago de
Compostela.
– Grupo de continuidad dinámica 1750 KVA en el aeropuerto de Madrid-Barajas.
– Renovación de la señalización al pasajero en el aeropuerto de Tenerife Sur.
– Señalética de evacuación en galerías de servicio en el aeropuerto de Madrid.
– Adquisiciones de furgones de servicios en los aeropuertos de Lanzarote, Málaga, Melilla y
Tenerife Sur.
– Adquisición de 4 camiones contra incendios y un camión con grúa en el aeropuerto de Vitoria.
6.1.4 Inmovilizado en curso
Durante el ejercicio 2025 las principales actuaciones que se encuentran en curso consisten en la adquisición e
instalación de nuevos equipos de detección de explosivos y sistemas automatizados para filtros de seguridad
en varios aeropuertos de la red; en el aeropuerto de Madrid-Barajas las actuaciones en curso más significativas
han consistido en la construcción de una planta solar fotovoltaica (PSFV), la regeneración del pavimento de las
calles de rodaje A17 A20 A21 A22, de la pista 14R-32L y de sus calles asociadas y el servicio de operación y
mantenimiento para la actualización del Sistema Automatizado de Transporte de Pasajeros Intra-Terminales
(APM); en el aeropuerto de Barcelona cabe señalar la pavimentación de las calles de rodaje S y T y las losas de

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
la rampa 2, la nueva canalización y sustitución de líneas de alta tensión, la integración arquitectónica de la
terraza de la planta 4 y la construcción de una planta fotovoltaica de autoconsumo con excedentes; en Palma
de Mallorca se está ejecutando la remodelación del área terminal, edificio procesador y módulo A, la
sustitución de máquinas EDS3 y la ampliación del SATE diseño funcional; en Reus destaca la construcción de
una planta fotovoltaica de autoconsumo con excedentes.
Durante el ejercicio 2024 las principales actuaciones que se encuentran en curso consisten en la adecuación de
las instalaciones de varios aeropuertos de la red para incorporar equipos de detección de explosivos, la
sustitución y/o adaptación de las puertas de acceso conforme a la normativa Entry Exit recogida en el
Reglamento (UE) 2017/2226 que tiene por objeto mejorar la eficacia y eficiencia de los controles en las
fronteras exteriores del espacio Schengen creando un Sistema de Entradas y Salidas (SES) centralizado para los
nacionales de terceros países que crucen las fronteras de la Unión Europea (UE) cuando se trata de estancias
de corta duración; en el aeropuerto de Madrid destacan además las actuaciones que se están realizando en la
nueva central eléctrica, los trabajos de mantenimiento y actualización en el sistema automatizado de
transporte de pasajeros intra-terminales, y las actuaciones relacionadas con la regeneración del pavimento de
la pista 14R-32L y de su calle asociada; en Jerez cabe señalar la adecuación de la pista de vuelo y franjas; en
Palma de Mallorca destaca la remodelación del edificio procesador y el módulo A del área terminal; y en Vigo
se está ejecutando la pavimentación de la pista de vuelo.
6.1.5 Bajas de inmovilizado material
Las bajas y resultados por enajenaciones de inmovilizado material producidas durante el ejercicio 2025 con
imputación a resultados han dado lugar a un resultado negativo total de 9.853 miles de euros. Adicionalmente,
dentro de las bajas se incluyen los siguientes conceptos que no han generado resultado alguno en la cuenta de
pérdida y ganancias:
– Reversiones de provisiones dotadas en ejercicios anteriores por inversiones medioambientales
estimadas para cumplir con la normativa vigente, por diferencias de justiprecio originadas,
fundamentalmente, en procesos expropiatorios de terrenos y por litigios relacionados con obras,
que han sido realizadas con cargo a cuentas de provisiones de riesgos y gastos (véase Nota 23)
por importe total de 10.840 miles de euros.
– Abonos de proveedores de inmovilizado sobre importes activados en ejercicios anteriores, por
importe de 3.273 miles de euros.
Las bajas del inmovilizado material más representativas se derivan de la sustitución de puestos de control de
Entry Exit System por nuevos equipos al entrar en vigor la normativa europea en los aeropuertos de Alicante,
Ibiza, Gran Canaria, Menorca, Sevilla y Lanzarote; la retirada de reguladores de naves y convertidores 400 HZ y
de elementos arquitectónicos debido a reformas realizadas en el aeropuerto de Madrid-Barajas; en el
aeropuerto de Palma de Mallorca la demolición de elementos relacionados con la remodelación del área
terminal, edificio procesador y módulo A; así como las bajas relacionadas por las obras llevadas a cabo en el
aeropuerto de Sevilla. E n el epígrafe “Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado” de la cuenta de
pérdidas y ganancias consolidada adjunta se registra un ingreso de 42.584 miles de euros correspondientes a
36.486 miles de libras esterlinas (2024: 24.450 miles de euros correspondientes a 20.700 miles de libras
esterlinas) por la compensación de seguros exigible consecuencia del incendio del parking TCP2 y DOZ (Drop off
zone) del aeropuerto de Luton.
Las bajas y resultados por enajenaciones de inmovilizado material producidas durante el ejercicio 2024 con
imputación a resultados han dado lugar a un resultado negativo total de 193 miles de euros. Adicionalmente,
dentro de las bajas se incluyen los siguientes conceptos que no han generado resultado alguno en la cuenta de
resultados consolidados:
– Reversiones de provisiones dotadas en ejercicios anteriores por inversiones medioambientales
estimadas para cumplir con la normativa vigente, por diferencias de justiprecio originadas,
fundamentalmente, en procesos expropiatorios de terrenos y por litigios relacionados con obras,
que han sido realizadas con cargo a cuentas de provisiones de riesgos y gastos (véase Nota 23)
por importe total de 1.947 miles de euros.
– Abonos de proveedores de inmovilizado sobre importes activados en ejercicios anteriores, por
importe de 6.417 miles de euros.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
6.1.6 Capitalización de intereses
Durante el año, el Grupo ha activado costes por intereses por importe de 8.042 miles de euros
correspondientes a la financiación del inmovilizado en curso (2024: 10.607 miles de euros) (Nota 31 ).
6.1.7 Deterioro de valor del inmovilizado material
El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31
de diciembre de 2025 y 2024 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota 8 de la
presente memoria consolidada.
6.1.8 Explotaciones conjuntas
El Grupo tiene un convenio con el Ministerio de Defensa para establecer las claves de reparto de costes y los
criterios de compensación por la utilización de las Bases Aéreas Abiertas al Tráfico Civil de Villanubla, León,
Albacete, Matacán, Talavera, y el Aeródromo de utilización conjunta de Zaragoza por aeronaves civiles. Dicho
convenio se fundamenta en la aplicación del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre el régimen de uso de
los aeródromos utilizados conjuntamente por una base aérea y un aeropuerto y de las bases aéreas abiertas al
tráfico civil.
Los importes que se muestran a continuación representan las participaciones del Grupo en los activos y
pasivos, y las ventas y resultados del negocio conjunto, que se han incluido en el estado de situación financiera
y en la cuenta de resultados:

| 2025 | 2024
- Activos no corrientes | 154.406 | 156.371
Activos netos | 154.406 | 156.371
- Ingresos | 16.275 | 16.282
- Gastos | (43.759) | (41.569)
Beneficio/ (pérdida) después de impuestos | (27.484) | (25.287)

No hay pasivos contingentes correspondientes a la participación del Grupo en los negocios conjuntos, ni
tampoco pasivos contingentes propios de los negocios conjuntos.
6.1.9 Inmovilizado sujeto a garantías
Los elementos de inmovilizado material de London Luton Airport Holdings I Limited (“LLAH I”), de London Luton
Airport Group Limited (“LLAGL”) y London Luton Airport Operations Limited (“LLAOL”), por un importe 294.760
miles de euros a 31 de diciembre de 2025 (2024: 242.008 miles de euros), garantizan la deuda bancaria del
Grupo London Luton Airport Holdings III Limited (“LLAH III”) (Nota 3.2.3).
6.1.10 Limitaciones a la disponibilidad de los activos del inmovilizado material
Los terrenos, edificios y c onstrucciones objeto de la aportación no dineraria señalada en la Nota 1 han perdido
la condición de bienes de dominio público por efecto de la desafectación realizada por el artículo 9 del Real
Decreto-ley 13/2010, de 3 de diciembre, en el que se establece que todos los bienes de dominio público estatal
adscritos a la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” que no estén afectos a
los servicios de navegación aérea, incluidos los destinados a los servicios de tránsito aéreo de aeródromo,
dejarán de tener naturaleza de bienes de dominio público, sin que por ello se entienda alterado el fin
expropiatorio, por lo que no procederá su reversión.
Existen determinadas limitaciones a la venta de activos aeroportuarios, acordadas en la novación modificativa y
no extintiva de los acuerdos de financiación suscritos por AENA y ENAIRE con las entidades de crédito, de fecha
29 de julio de 2014 (ver Nota 20.1).

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
6.1.11 Arrendamientos
El Grupo arrienda parte de su inmovilizado material a terceros para la explotación comercial e inmobiliaria. Los
ingresos generados por esta línea de negocio aparecen detallados en la Nota 5 . El importe aproximado de los
elementos de inmovilizado material que son objeto de arrendamiento operativo a 31 de diciembre de 2025
asciende 1.172 millones de euros (2024: 1.161 millones de euros).
6.1.12 Pólizas de seguro
La política del Grupo es formalizar pólizas de seguro para cubrir adecuadamente los posibles riesgos a que
están sujetos los diversos elementos de su inmovilizado material. A la fecha de cierre, no se han observado
situaciones que pudieran implicar un posible déficit de cobertura.
6.2 Activos por derecho de uso
El Grupo tiene formalizados como arrendatario contratos de arrendamiento sobre diversos activos entre los
que destacan el contrato de concesión del aeropuerto de Luton en el Reino Unido (Nota 2.2.1 y Nota 7.1),
diversas instalaciones, las oficinas centrales del Grupo en España (Edificio Piovera en Madrid, cuyo contrato se
renovó a finales de 2023) y la cesión de derechos de uso de aplicaciones informáticas, entre otros.
La valoración de estos derechos se presenta en el estado de situación financiera consolidado adjunto a 31 de
diciembre de 2025 en el epígrafe “Activos por derecho de uso”. El detalle de su composición es como sigue:

Activo en uso (NIIF16) | Terrenos y construcciones | Instalaciones técnicas y maquinaria | Aplicaciones informáticas | Total
Coste |  |  |  |
Saldo a 1 de enero de 2025 | 78.141 | 11.433 | 17.999 | 107.573
Altas | 132 | 17 | 8.745 | 8.894
Bajas | (16.144) | (1) | (2.223) | (18.368)
Traslados (Nota 7) | - | - | 751 | 751
Diferencias de conversión | (1.145) | (517) | - | (1.662)
Saldo a 31 de diciembre de 2025 | 60.984 | 10.932 | 25.272 | 97.188
Amortización |  |  |  |
Saldo a 1 de enero de 2025 | (50.542) | (8.452) | (7.134) | (66.128)
Dotación | (5.880) | (678) | (5.812) | (12.370)
Bajas amortización | 16.144 | - | - | 16.144
Diferencias de conversión | 602 | 405 | - | 1.007
Saldo a 31 de diciembre de 2025 | (39.676) | (8.725) | (12.946) | (61.347)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2025 | 21.308 | 2.207 | 12.326 | 35.841

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
La valoración de estos derechos se presenta en el estado de situación financiera consolidado adjunto a 31 de
diciembre de 2024 en el epígrafe “Activos por derecho de uso”. El detalle de su composición fue el siguiente:

Activo en uso (NIIF16) | Terrenos y construcciones | Instalaciones técnicas y maquinaria | Aplicaciones informáticas | Total
Coste |  |  |  |
Saldo a 1 de enero de 2024 | 81.090 | 10.750 | 19.400 | 111.240
Altas | 618 | 414 | 821 | 1.853
Bajas | (4.524) | - | (2.222) | (6.746)
Diferencias de conversión | 957 | 269 | - | 1.226
Saldo a 31 de diciembre de 2024 | 78.141 | 11.433 | 17.999 | 107.573
Amortización |  |  |  |
Saldo a 1 de enero de 2024 | (43.197) | (7.495) | (2.152) | (52.844)
Dotación | (6.950) | (711) | (4.982) | (12.643)
Diferencias de conversión | (395) | (246) | - | (641)
Saldo a 31 de diciembre de 2024 | (50.542) | (8.452) | (7.134) | (66.128)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024 | 27.599 | 2.981 | 10.865 | 41.445

El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31
de diciembre de 2025 y 2024 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota 8 de la
presente memoria consolidada.
El valor actual de los pasivos por arrendamiento, registrados bajo el epígrafe “Deuda financiera” del estado de
situación financiera consolidada (Nota 20), es el siguiente:

| 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
Menos de un año | 14.588 | 14.496
Entre 1 y 5 años | 30.324 | 35.354
Más de 5 años | 5.525 | 9.639
Total | 50.437 | 59.489

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6.3 Inversiones inmobiliarias
El movimiento de las inversiones inmobiliarias durante los ejercicios 2025 y 2024 es el siguiente:

|  |  | 2025
| Nota | Terrenos y Construcciones | Instalaciones técnicas y otro inmovilizado | Total
Coste: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | 214.857 | 3.533 | 218.390
Altas |  |  | 1.724 | 42 | 1.766
Bajas |  |  | (50) | (56) | (106)
Traspasos | 6.1 | 7 | 5.408 | 94 | 5.502
Saldo final |  |  | 221.939 | 3.613 | 225.552
Amortización: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | (74.118) | (3.524) | (77.642)
Dotación |  |  | (5.985) | (4) | (5.989)
Bajas de amortización |  |  | 13 | 56 | 69
Traspasos | 6.1 | 7 | 921 | - | 921
Saldo final |  |  | (79.169) | (3.472) | (82.641)
Deterioro: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | (5.365) | - | (5.365)
Dotación | 8 |  | (85) | - | (85)
Reversión | 8 |  | 120 | - | 120
Saldo final |  |  | (5.330) | - | (5.330)
Neto: |  |  | 137.440 | 141 | 137.581

|  |  | 2024
| Nota | Terrenos y Construcciones | Instalaciones técnicas y otro inmovilizado | Total
Coste: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | 208.000 | 3.534 | 211.534
Altas |  |  | 2.176 | 6 | 2.182
Bajas |  |  | (61) | (7) | (68)
Traspasos | 6.1 | 7 | 4.742 | - | 4.742
Saldo final |  |  | 214.857 | 3.533 | 218.390
Amortización: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | (67.742) | (3.530) | (71.272)
Dotación |  |  | (5.547) | (1) | (5.548)
Bajas de amortización |  |  | 26 | 7 | 33
Traspasos | 6.1 | 7 | (855) | - | (855)
Saldo final |  |  | (74.118) | (3.524) | (77.642)
Deterioro: |  |  |  |  |
Saldo inicial |  |  | (5.308) | - | (5.308)
Dotación |  |  | (474) | - | (474)
Reversión |  |  | 417 | - | 417
Saldo final |  |  | (5.365) | - | (5.365)
Neto: |  |  | 135.374 | 9 | 135.383

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 84

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Este epígrafe recoge, principalmente, inmuebles destinados a su explotación en régimen de arrendamiento o
cesión de uso (terrenos, oficinas, hangares, naves). En los casos de inmuebles donde una parte de los mismos
generan rentas, y otra parte se emplea en la producción, suministro de bienes y servicios o fines
administrativos, tales inmuebles se consideran inversiones inmobiliarias cuando el uso correspondiente a la
producción, suministro de bienes y servicios o fines administrativos, sea una proporción insignificante de los
mismos.
Al cierre de los ejercicios 2025 y 2024 no existen elementos de inversiones inmobiliarias sujetos a garantías.
La política del Grupo es formalizar pólizas de seguros para cubrir posibles riesgos a que están sujetos los
diversos elementos de sus inversiones inmobiliarias. Al cierre de los ejercicios 2025 y 2024 el Grupo tiene
razonablemente cubiertos estos riesgos.
En el ejer cicio 2025 y 2024 las principales altas en inversiones inmobiliarias se corresponden con mejoras
realizadas en las construcciones inmobiliarias y los traspasos se correspondieron con cambios de uso de
terrenos tras la formalización de derechos reales de uso, principalmente en los Aeropuertos de Madrid-Barajas
y Barcelona-El Prat.
En 2025 no se han producido adquisiciones de inversiones inmobiliarias a otras empresas vinculadas (2024: 3
miles de euros).
Los ingresos derivados de rentas, gastos directos de explotación (incluyendo reparaciones y mantenimiento) de
las inversiones inmobiliarias son los siguientes:

| 2025 | 2024
Ingresos derivados de rentas | 130.609 | 114.298
Gastos directos de explotación | (35.592) | (32.360)

El valor razonable de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores actuales a las fechas
presentadas son los siguientes:

| 2025 | 2024
Terrenos | 436.736 | 403.319
Construcciones | 763.465 | 615.883
Total | 1.200.201 | 1.019.202

Según se informa en la Nota 8, el Grupo ha encargado a una empresa de tasación independiente (Gloval
Valuation, S.A.U.) la revisión y valoración del porfolio inmobiliario a 31 de diciembre de 2025.
El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31
de diciembre de 2025 y 2024 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota 8 de la
presente memoria consolidada.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 85

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
7. Activos intangibles
El movimiento de este epígrafe durante 2025 ha sido el siguiente:

| Notas | Concesiones de servicios | Obras e instalaciones infraestructura concesionada | Aplicaciones informáticas | Fondo de comercio | Concesión LLAH III | Otro inmovilizado intangible | Inmovilizado intangible en curso | Total
1 de enero del ejercicio 2025 |  |  |  |  |  |  |  |  |
Coste |  | 892.992 | 232.015 | 514.447 | 1.872 | 520.317 | 138.914 | 120.226 | 2.420.783
Amortización y pérdidas por deterioro del valor acumuladas |  | (78.439) | (19.936) | (404.396) | - | (312.090) | (100.069) | - | (914.930)
Importe neto en libros a 1 de enero de 2025 |  | 814.553 | 212.079 | 110.051 | 1.872 | 208.227 | 38.845 | 120.226 | 1.505.853
Altas |  | 270 | 17.689 | 42.442 | - | 1 | 9.963 | 285.854 | 356.219
Bajas |  | (2) | - | (27) | - | - | (1.587) | (10.179) | (11.795)
Traspasos | 6 | 72 | 2.902 | 20.582 | - | - | 5.730 | (28.840) | 446
Diferencia conversión |  | (4.423) | (1.594) | (259) | - | (25.891) | (540) | (5.793) | (38.500)
Dotación a la amortización |  | (31.519) | (12.184) | (55.025) | - | (27.069) | (5.989) | - | (131.786)
Bajas amortización acumulada |  | 2 | - | 1.502 | - | - | 534 | - | 2.038
Traspasos | 6 | - | - | (18) | - | - | (20) | - | (38)
Diferencia conversión amortización |  | 1.090 | 378 | 217 | - | 16.020 | 152 | - | 17.857
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2025 |  | 780.043 | 219.270 | 119.465 | 1.872 | 171.288 | 47.088 | 361.268 | 1.700.294
31 de diciembre de 2025 |  |  |  |  |  |  |  |  |
Coste |  | 888.909 | 251.012 | 577.185 | 1.872 | 494.427 | 152.480 | 361.268 | 2.727.153
Amortización acumulada |  | (108.866) | (31.742) | (457.720) | - | (323.139) | (105.392) | - | (1.026.859)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2025 |  | 780.043 | 219.270 | 119.465 | 1.872 | 171.288 | 47.088 | 361.268 | 1.700.294

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 86

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El movimiento de este epígrafe durante 2024 fue el siguiente:

| Notas | Concesiones de servicios | Obras e instalaciones infraestructura concesionada | Aplicaciones informáticas | Fondo de comercio | Concesión LLAH III | Otro inmovilizado intangible | Inmovilizado intangible en curso | Total
1 de enero del ejercicio 2024 |  |  |  |  |  |  |  |  |
Coste |  | 1.066.517 | 234.273 | 452.478 | 1.872 | 496.446 | 128.426 | 133.185 | 2.513.197
Amortización y pérdidas por deterioro del valor acumuladas |  | (55.339) | (10.213) | (357.400) | - | (271.085) | (96.034) | - | (790.071)
Importe neto en libros a 1 de enero de 2024 |  | 1.011.178 | 224.060 | 95.078 | 1.872 | 225.361 | 32.392 | 133.185 | 1.723.126
Altas |  | 543 | 15.745 | 42.316 | - | - | 13.303 | 47.933 | 119.840
Bajas |  | (4) | - | (1.249) | - | - | (4) | (1.281) | (2.538)
Traspasos | 6 | 265 | 22.819 | 26.075 | - | - | 3.774 | (51.234) | 1.699
Diferencia conversión |  | (174.329) | (40.822) | (5.173) | - | 23.871 | (6.585) | (8.377) | (211.415)
Dotación a la amortización |  | (33.523) | (12.332) | (48.828) | - | (27.394) | (4.720) | - | (126.797)
Bajas amortización acumulada |  | 2 | - | 784 | - | - | - | - | 786
Traspasos | 6 | - | - | (1) | - | - | - | - | (1)
Diferencia conversión amortización |  | 10.421 | 2.609 | 1.049 | - | (13.611) | 685 | - | 1.153
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024 |  | 814.553 | 212.079 | 110.051 | 1.872 | 208.227 | 38.845 | 120.226 | 1.505.853
A 31 de diciembre de 2024 |  |  |  |  |  |  |  |  |
Coste |  | 892.992 | 232.015 | 514.447 | 1.872 | 520.317 | 138.914 | 120.226 | 2.420.783
Amortización acumulada |  | (78.439) | (19.936) | (404.396) | - | (312.090) | (100.069) | - | (914.930)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024 |  | 814.553 | 212.079 | 110.051 | 1.872 | 208.227 | 38.845 | 120.226 | 1.505.853

En el caso de las concesiones de las sociedades Aeroportos do Nordeste do Brasil, Bloco de Onze Aeroportos do
Brasil S.A. y Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, el Grupo ha calificado
la contraprestación recibida como inmovilizado intangible, dado que dicha contraprestación consiste en el
derecho a cobrar las correspondientes tarifas en función del grado de utilización del servicio público prestado,
asumiendo el riesgo de demanda. Así, se ha valorado el activo intangible derivado del acuerdo de concesión
por la contraprestación pagada o por pagar, sin considerar los pagos de naturaleza contingente asociados a la
operación, es decir, por el valor actualizado de los cánones mínimos garantizados, conforme a lo detallado en la
Nota 7.1
Durante 2025, el Activo Intangible aumenta en 194 millones de euros como consecuencia, principalmente, del
incremento en la inversión efectuada en la concesión de Brasil gestionada por BOAB y que permanece en curso
a 31 de diciembre de 2025.
Las principales adiciones del ej er cicio 2025 y 2024 en el epígrafe “Aplicaciones informáticas” e “Inmovilizado
intangible en curso” corresponden a adquisiciones, mejoras y desarrollos de nuevas tecnologías para
aplicaciones informáticas, relativas a los aeropuertos y a los servicios centrales, destacando las aplicaciones de
Gestión Comercial, Comunicaciones e Innovación, Gestión y Calidad del Dato, Big Data y Analítica, la
reingeniería y automatización de procesos y la ciberseguridad, así como las obras en curso acometidas en las
infraestructuras aeroportuarias de la concesión gestionada por BOAB por valor de 240 millones de euros
correspondientes a la Fase IB.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 87

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
En la sociedad Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A se continuó con las obras de ampliación iniciadas durante
el ejercicio 2023 correspondientes a la Fase IB del contrato de concesión, las cuales incluyeron actuaciones de
expansión y renovación tanto en los terminales como en el lado aire de todos los aeropuertos, destacando en
2024 las efectuadas en los aeropuertos de Recife, João Pessoa y Campina Grande.
Respe cto a la concesión gestionada por BOAB, en el cuarto trimestre de 2024, se adjudicaron los contratos para
la ejecución de las obras de Fase IB de los 11 aeropuertos de BOAB, así como los correspondientes
equipamientos (puentes de embarque, sistemas de equipajes – BHS- y seguridad -HBS-).
El epígrafe “Otro inmovilizado intangible” recoge, principalment e, los planes directores de los aeropuertos.
Al cierre de los ejercicios 2025 y 2024 no existen elementos del inmovilizado intangible sujetos a garantías.
Del total de los costes activados al 31 de diciembre de 2025 y 2024 en las distintas clases de inmovilizado
intangible, se incluyen activos en curso de acuerdo con el siguiente detalle (en miles de euros):

| 2025 | 2024
Obras e instalaciones en la infraestructura concesionada | 259.740 | 38.850
Aplicaciones informáticas | 63.222 | 43.412
Otro inmovilizado intangible | 38.306 | 37.964
Total | 361.268 | 120.226

Durante el ejercicio 2025 se han activado un total d e 4.539 m iles de euros de gastos financieros asociados al
inmovilizado intangible (2024: 17 miles de euros) (Nota 31).
7.1 Concesiones de servicios
El Grupo explota en régimen de concesión administrativa las siguientes infraestructuras: aeropuerto de London
Luton, seis aeropuertos ubicados en el Nordeste de Brasil (aeropuertos de Recife, Maceió, Aracajú, Campina
Grande, João Pessoa y Juazeiro do Norte), así como otros once aeropuertos brasileños correspondientes al
Bloque SP/MS/PA/MG (Congonhas - São Paulo, Campo Grande, Corumbá, Ponta Porã, Maestro Wilson Fonseca
– Santarém, João Corrêa da Rocha – Marabá, Carajás – Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador César
Bombonato – Uberlândia, Mário Ribeiro - Montes Claros, Mario de Almeida Franco – Uberab el), el Aeropuerto
Internacional de la Región de Murcia y los helipuertos de Ceuta y Algeciras.
A continuación, se detallan las principales condiciones de estos acuerdos de concesión de servicios.
Helipuerto de Ceuta:
El Grupo explota el helipuerto civil de Ceuta con todos sus servicios bajo un contrato de concesión
administrativa efectuado por Aena S.M.E., S.A. con la Autoridad Portuaria de Ceuta. Esta concesión tiene
fecha de inicio el 28 de marzo de 2003 con un vencimiento de 30 años. La Sociedad dominante paga un
canon anual de 39 miles de euros por la ocupación del dominio público portuario. Igualmente, y de acuerdo
con el artículo 69 bis de la Ley 27/92 la Sociedad dominante abona a la Autoridad Portuaria un canon en
función del movimiento que tengan con respecto al pasaje que será de 0,823386 €/pasajero.
Helipuerto de Algeciras:
El Grupo gestiona un contrato de concesión administrativa formalizado por Aena S.M.E., S.A. con el Puerto
Bahía de Algeciras para la ocupación de las instalaciones que se destinarán a las actividades de instalación y
explotación del helipuerto de titularidad pública en el Puerto de Algeciras. Esta concesión tiene fecha de
inicio el 3 de febrero de 2009 con una duración de 25 años. El contrato establece una tasa de ocupación
privativa del dominio público portuario de 82 miles de euros anuales y una tasa de aprovechamiento
especial del dominio público de 1 euro por cada pasajero embarcado o desembarcado en las instalaciones.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 88

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Aeropuerto de Londrés- Luton
Tal y como se indica en la Nota 2.2.1, las sociedades dependientes LLAOL y LLAGL celebraron un Acuerdo de
Concesión el 20 de agosto de 1998, en virtud del cual LLAOL acordó administrar y operar el Aeropuerto de
Londrés-Luton conforme a los términos del contrato de concesión, vigente hasta el 4 de septiembre de
2032. El contrato contempla la existencia de la sociedad LLAGL como garante de la operadora.
Las principales características del acuerdo de concesión están detalladas en la Nota 2.2.1.
Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia
En el perímetro de consolidación del Grupo se integra globalmente, desde el 1 de enero de 2018, las
cuentas de SCAIRM, creada con el objetivo de gestionar en régimen de concesión el Aeropuerto
Internacional de la Región de Murcia (Nota 2.2.1).
La concesión comenzó en febrero de 2019 y tiene una duración de 25 años. El Grupo tiene derecho a recibir
una retribución por el uso de las instalaciones y la prestación de servicios Una vez concluya la concesión en
2043 los terrenos e instalaciones pasarán a disposición de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia,
sin derecho a indemnización a favor de la entidad concesionaria.
Las principales características del acuerdo de concesión están detalladas en la Nota 2.2.1.
Como consecuencia de la modificación del contrato de concesión del 27 de diciembre de 2021, los cánones
mínimos garantizados previstos inicialmente quedaron suspendidos hasta que el escenario económico
financiero sea favorable, siendo estas condiciones revisables periódicamente. Al cierre del ejercicio 2025 y
2024 los cánones mínimos garantizados continúan suspendidos.
Aeropuertos del Bloque del Nordeste de Brasil
Tal como se menciona en la Nota 2.2, en el perímetro de consolidación del Grupo se integran globalmente
las cuentas del Grupo de ANB, creada con el objetivo de gestionar en régimen de concesión los aeropuertos
de Recife, Maceió, Aracajú, Campina Grande, João Pessoa y Juazeiro do Norte, de los que el Grupo resultó
adjudicatario el 15 de marzo de 2019.
La concesión se inició el 9 de octubre de 2019 y tiene una duración de 30 años. El Grupo inició la operativa
en los seis aeropuertos entre enero y marzo de 2020.
Las principales características del acuerdo de concesión están detalladas en la Nota 2.2.1.
En la fecha de la firma del contrato de concesión, la entidad concedente recibió un canon fijo de 1.900
millones de BRL (aproximadamente, 427,7 millones de euros) registrado en el balance consolidado adjunto
dentro del epígrafe de Inmovilizado Intangible, como Concesión de Servicios.
Aeropuertos del Bloque SP/MS/PA/MG de Brasil
BOAB es la sociedad del Grupo Aena, titular del contrato de concesión para la prestación de servicios
públicos relacionados con la ampliación, mantenimiento y explotación de la infraestructura aeroportuaria
de once aeropuertos en Brasil ubicados en los estados de São Paulo, Mato Grosso del Sur, Minas Gerais y
Pará. El contrato de concesión entró en vigor el 5 de junio de 2023 y tiene una duración de treinta años. El
Grupo comenzó a gestionar los 11 aeropuertos, de forma escalonada, entre octubre y noviembre de 2023.
Las principales características del acuerdo de concesión están detalladas en la Nota 2.2.1.
La Administración concedente recibió una vez firmado el contrato de concesión un canon fijo de 2.450
millones de BRL (aproximadamente, 457,5 millones de euros) que se ha registrado en el balance
consolidado adjunto dentro del epígrafe de Inmovilizado Intangible, como Concesión de Servicios.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 89

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
8. Deterioro de valor de activos no financieros no corrientes
Con el fin de evaluar posibles indicios de deterioro, el Grupo ha efectuado un análisis para cada una de las
UGEs sobre los aspectos clave de negocio o actividad, los tipos de interés, la variación de las tasas de descuento
y, en general, los diferentes condicionantes acontecidos durante 2025. Las hipótesis sobre la evolución del
tráfico aéreo continúan siendo aspectos clave en la elaboración de estos análisis y, en su caso, de los diferentes
escenarios del test de deterioro.
En general, los activos presentan un desempeño operativo y financiero en línea con el planificado, con ingresos
y márgenes por encima del presupuesto, tráfico alineado a las últimas proyecciones, y ejecución de obras
conforme al cronograma previsto. No se han registrado cambios relevantes en el entorno legal, económico,
tecnológico ni de mercado, y no se evidencian deterioros físicos en los activos. Adicionalmente, a 31 de
diciembre de 2025 los principales parámetros financieros empleados para el cálculo de las tasas de descuento
no han sufrido variaciones que pudieran afectar al tipo de descuento empleado para calcular el valor en uso del
activo, de forma que disminuya su importe recuperable de forma significativa.
En consecuencia, conforme al análisis realizado de forma individualizada por UGE, no se han puesto de
manifiesto indicadores de deterioro ni se han identificado cambios significativos en las hipótesis que sirvieron
de base para la elaboración de las proyecciones de los test de deterioro de diciembre 2024 para las UGES de
BOAB y AIRM.
En el caso de AIRM, durante 2025, el tráfico del aeropuerto se ha incrementado un 5% con respecto al ejercicio
2024 (3,4 % de aumento en el ejercicio anterior) y se espera mantener la senda de recuperación del mismo y
alcanzar niveles prepandemia en el ejercicio 2027.
Las proyecciones de tráfico actualizadas de BOAB para el periodo 2025-2052 consideran un volumen de tráfico
de 1.048 millones de pasajeros, sin apenas variaciones con respecto al tráfico contemplado de la oferta en el
periodo concesional remanente.
Adicionalmente, en el cierre del ejercicio 2025, la evolución de los tipos de interés y demás variables que
pudieran afectar a las tasas de descuento no han experimentado variaciones desfavorables relevantes con
respecto al ejercicio anterior. Tampoco ha habido variaciones significativas en el resto de hipótesis y
asunciones que sirvieron de base para el cálculo del importe recuperable realizado en el cierre del año 2024,
cuando el valor recuperable resulto superior al valor neto contable de los activos no corrientes no financieros
de AIRM y BOAB. En consecuencia, no se han identificado indicadores de deterioro en el ejercicio 2025 para
estas UGES.
La razonabilidad en el análisis de los indicadores de deterioro y las conclusiones alcanzadas, al igual que en el
ejercicio 2024, han sido revisadas favorablemente por expertos profesionales independientes de la firma
Deloitte en el cierre del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2025. En este sentido, en ningún caso se han
identificado discrepancias significativas entre las hipótesis consideradas por el Grupo y las de los expertos
independientes.
En lo referente al segmento inmobiliario, semestralmente, el Grupo encarga a una empresa de tasación
independiente la revisión y valoración del porfolio de activos inmobiliarios, con objeto de determinar el valor
razonable menos coste de venta de sus inversiones inmobiliarias, conforme a lo indicado a continuación.
Los resultados de los test de deterioro llevados a cabo a 31 de diciembre de 2025 sobre los activos
inmobiliarios han tenido el siguiente reflejo contable:

| 31 de diciembre de 2025
(miles de euros) | Deterioro Dotación / (Reversión) | Valor recuperable
Activos inmobiliarios | (35) | 1.200.201
Total | (35) |
(*) Solo se indica el valor recuperable en los casos en los que se ha dotado o revertido deterioro.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 90

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Los resultados de los test de deterioro que el Grupo realizó sobre sus activos inmobiliarios a 31 de diciembre de
2024 tuvieron el siguiente reflejo contable:

| 31 de diciembre de 2024
(miles de euros) | Deterioro Dotación / (Reversión) | Valor recuperable
Activos inmobiliarios | 57 | 1.019.202
Total | 57 |
(*) Solo se indica el valor recuperable en los casos en los que se ha dotado o revertido deterioro.

Servicios inmobiliarios
La Sociedad dominante ha encargado a una empresa de tasación independiente (Gloval Valuation, S.A.U.) la
revisión y valoración del porfolio inmobiliario del Grupo a 31 de diciembre de 2025, tal y como hizo para al 31
de diciembre de 2024, con objeto de determinar el valor razonable de sus inversiones inmobiliarias, conforme
al contexto macroeconómico actual y la evolución del mercado inmobiliario.
En lo que respecta al método de valoración, se ha realizado aplicando un enfoque de capitalización, que
proporciona una indicación de valor mediante la conversión de flujos de efectivo futuros en un único valor de
capital actual. Este enfoque, asimilable a un modelo de Descuento de Flujos de Caja (DFC), es generalmente
utilizado para la estimación de valor de unidades de explotación generadoras de efectivo, reconociendo de
forma explícita el valor temporal de flujos de fondos que generará el activo en sí, aplicando unas tasas de
descuento que reflejan la rentabilidad que exigiría un inversor de acuerdo con el riesgo específico de cada
proyecto inmobiliario, acorde con la rentabilidad media del sector.
La aplicación práctica de esta metodología se ha realizado sobre la base de la proyección de los flujos de caja
generados por cada activo durante la vida útil del inmueble, el establecimiento de un valor residual del activo al
término del último año proyectado y la determinación de la tasa de descuento a aplicar.
Los aspectos inmobiliarios tenidos en cuenta en la determinación de los flujos de caja han sido los flujos por
rentas descontando los gastos totales operativos y el importe de la inversión en el inmovilizado.
Los principales aspectos inmobiliarios que tienen impacto en la valoración son:
• La descripción y caracterización del conjunto de activos inmobiliarios y el análisis del mercado
inmobiliario, caracterizando el área de influencia del aeropuerto. Como resultado de este análisis se
ha determinado una renta de mercado, en función de factores de ubicación y entorno y tipología
constructiva. A este valor de renta se aplica un segundo ajuste de homogeneización para determinar la
renta de mercado aplicable a cada uno de los activos en función de sus características individuales. En
inmuebles sujetos a rentas variables vinculadas a su actividad comercial (estaciones de servicio, FBO,
etc.), esta se ha proyectado a futuro de acuerdo con sus ratios históricas así como a la racionalidad de
su aplicación.
• La determinación de los ingresos previstos durante la vida útil del activo, considerando entre otros
parámetros, el periodo explícito de proyección de flujos de caja durante la vida útil del activo; durante
el periodo de vigencia de los contratos de arrendamiento se consideran las cuantías correspondientes
a los ingresos calculadas en función de las cláusulas contractuales; o que una vez finalizado el periodo
contractual, se considera la hipótesis de alquiler del activo de acuerdo con la renta de Mercado que se
proyecta hasta el fin de la vida útil del inmueble.
• La determinación de los gastos previstos durante la vida útil del inmueble, teniendo en cuenta los
gastos vinculados a la propiedad del activo (comercialización, gestión de administración, impuesto de
bienes inmuebles, etc.).
• La determinación de la inversión en el inmovilizado, considerando un coste anualizado de
mantenimiento del activo.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 91

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
• La determinación residual del activo, considerando que la vida útil de los activos se ha determinado en
42, 50 ó 75 años, en función de las características constructivas predominantes de los activos. El valor
de reversión del inmueble se asume como el equivalente a la suma del coste de reposición neto
aplicando la depreciación funcional previsible en función de las características del activo más el valor
del terreno. El valor del terreno se ha obtenido generalmente aplicando el método residual estático,
salvo en los casos en los que el terreno tiene una repercusión relevante en el valor, en cuyo caso se ha
realizado un contraste con el valor obtenido a partir de la renta perpetua actualizada de acuerdo a
tarifas vigentes.
El valor razonable menos los costes de venta de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores
actuales a las fechas presentadas son los siguientes:

(miles de euros) | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
Terrenos | 436.736 | 403.319
Construcciones | 763.465 | 615.883
Total | 1.200.201 | 1.019.202

Como resultado de la comparación entre el valor razonable menos los costes de venta a 31 de diciembre de
2025 y el valor en libros de los diferentes activos incluidos en el segmento inmobiliario, ha resultado una
dotación de deterioro por un importe de 85 miles de euros (2024: 474 miles de euros), así como una reversión
parcial de los deterioros de edificaciones y terrenos inmobiliarios por un total de 120 miles de euros (2024: 417
miles de euros), por lo que se ha obtenido un resultado positivo de 35 miles de euros (2024: resultado negativo
de 57 miles de euros).
9. Inversiones en patrimonio de empresas asociadas y con control
conjunto
El detalle y movimiento en los ejercicios 2025 y 2024 del epígrafe es el siguiente (en miles de euros):

| Saldo a 1 de enero de 2025 | Altas/Bajas (Reducción de capital) | Deterioro (-)/ Reversión (+) de participaciones puestas en equivalencia | Aportación resultados ejercicios | Dividendos aprobados | Diferencias de conversión | Participación en otro resultado global de asociadas | Otros | Saldo a 31 de diciembre de 2025
|  |  |  |  |  | Nota 18.2 | Nota 18.3 |  |
SACSA | 1.169 | (125) | - | (81) | (633) | (1) | - | (54) | 275
AMP (*) | 118.806 | - | - | 33.970 | (32.855) | (2.835) | 68 | (15.313) | 101.841
AEROCALI (**) | 7.978 | - | (2.209) | 3.267 | (5.525) | 233 | - | - | 3.744
Total | 127.953 | (125) | (2.209) | 37.156 | (39.013) | (2.603) | 68 | (15.367) | 105.860

| Saldo a 1 de enero de 2024 | Deterioro (-)/ Reversión (+) de participaciones puestas en equivalencia | Aportación resultados ejercicios | Dividendos aprobados | Diferencias de conversión | Participación en otro resultado global de asociadas | Otros | Saldo a 31 de diciembre de 2024
|  |  |  |  | Nota 18.2 | Nota 18.3 |  |
SACSA | 841 | 3.079 | 516 | (2.479) | (274) | - | - | 1.169
AMP (*) | 61.375 | - | 40.145 | (689) | (9.935) | (314) | 28.224 | 118.806
AEROCALI (**) | 6.161 | (401) | 6.077 | (3.597) | (262) | - | - | 7.978
Total | 68.377 | 2.678 | 46.738 | (6.765) | (10.471) | (314) | 28.224 | 127.953

(*) El impacto en el valor de la inversión de AMP de la variación patrimonial de su participada GAP en 2025 y 2024 se refleja en el epígrafe “Otros”.
(**) Inversión con control conjunto (Véase Nota 2.2). A raíz de la adquisición de acciones en esta empresa y la obtención del 50 % de participación, el Grupo ha
evaluado los derechos en la misma concluyendo que existe control conjunto ya que las decisiones son tomadas por unanimidad entre los socios. Con esta
adquisición no se modifican los estatutos de la sociedad, donde se definen los derechos de los socios; asimismo en el periodo no se ha realizado ningún
acuerdo entre los socios. No existe ningún pasivo contingente en relación con la participación del Grupo en el negocio conjunto. Esta sociedad explota el
Aeropuerto de Barranquilla.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 92

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
La información auditada, expresada bajo NIIF, relativa a las empresas asociadas y con control conjunto a fecha
31 de diciembre de 2024, y las cifras provisionales preparadas por la dirección de cada sociedad a 31 de
diciembre de 2025, valoradas en euros al tipo de cambio correspondiente a cada uno de los ejercicios es el
siguiente:

Nombre | Asociada / control conjunto | País de constitución | Activos | Pasivos | Ingresos de explotación | Beneficio / (Pérdida) | % de participación
31 de diciembre de 2025 |  |  |  |  |  |  |
- SACSA | Asociada | Colombia | 2.809 | 2.084 | - | (213) | 37,89%
- AMP | Asociada | México | 304.478 | 5.300 | 41.122 | 101.921 | 33,33%
- AEROCALI | Control conjunto | Colombia | 16.959 | 4.252 | 41.632 | 6.534 | 50,00%

Nombre | Asociada / control conjunto | País de constitución | Activos | Pasivos | Ingresos de explotación | Beneficio / (Pérdida) | % de participación
31 de diciembre de 2024 |  |  |  |  |  |  |
- SACSA | Asociada | Colombia | 3.387 | 302 | 13.484 | 1.361 | 37,89%
- AMP | Asociada | México | 373.616 | 23.540 | 38.583 | 120.447 | 33,33%
- AEROCALI | Control conjunto | Colombia | 25.214 | 8.456 | 61.924 | 12.155 | 50,00%

El detalle de activos, pasivos, ingresos y resultados expresados en miles de euros de la principal empresa
asociada (AMP) es el siguiente:

| 2025 | 2024
Activo no corriente | 181.087 | 242.068
Activo corriente | 123.391 | 131.549
Pasivo no corriente | 12.032 | 1.263
Pasivo corriente | (6.733) | 22.277
Ingresos ordinarios | 41.122 | 38.583
Resultado del ejercicio de las actividades continuadas | 101.921 | 120.447
Resultado global total | 101.921 | 120.447

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 93

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
UGE´s constituidas por Inversiones en empresas asociadas y con control
conjunto
El cálculo del deterioro se ha determinado como resultado de la comparación del valor contable de la inversión
con su valor recuperable, entendido como el mayor del valor en uso o del valor razonable menos los costes de
venta. En este sentido, el valor en uso se calcula en función de la participación del Grupo en el valor actual de
los flujos de efectivo estimados de las actividades ordinarias y de la enajenación final o de los flujos estimados
que se espera recibir del reparto de dividendos y de la enajenación final de la inversión, como es el caso de
SACSA y Aerocali. En el caso del test de deterioro realizado por el Grupo de la participación en AMP, se ha
comparado el valor de capitalización bursátil de su participada GAP, cuyas acciones cotizaban en la Bolsa
Mexicana de Valores (BMV) a 31 de diciembre de 2025 a 473,06 pesos mexicanos (MXN) (31 de diciembre de
2024: 366,54 pesos mexicanos (MXN)).
Los resultados del test muestran la comparación del valor recuperable de la inversión y el valor en libros
consolidado para todas las inversiones en empresas asociadas a 31 de diciembre de 2025. Con los datos
obtenidos de la comparación de ambos valores, el valor recuperable ha sido superior al valor contable en todos
los casos, salvo en Aerocali:

| Valor recuperable por Grupo Aena | Valor en libros consolidado | Deterioro (-)/ Reversión (+) de participaciones puestas en equivalencia | Valor en libros consolidado posterior a Deterioro (-)/ Reversión (+)
(miles de euros)
SACSA (*) | 290 | 275 | - | 275
AMP | 775.538 | 101.841 | - | 101.841
AEROCALI (**) | 3.744 | 5.953 | (2.209) | 3.744
Total | 779.572 | 108.069 | (2.209) | 105.860
(*) SACSA: ha sido la Concesionaria del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez de Cartagena de Indias (Colombia) hasta el 29 de febrero de 2024, fecha en la que ha terminado el contrato de concesión. Considerando que la Sociedad no tiene previsto continuar realizando operaciones, se acordó la disolución y liquidación de SACSA en la Asamblea de Accionistas celebrada el 26 de agosto de 2024.
(**) AEROCALI: el contrato de Concesión finalizaba el 1 de septiembre de 2020. Tras sucesivas prórrogas, la Concesión ha finalizado el 31 de agosto de 2025.

10. Instrumentos financieros
10.1 Instrumentos financieros por categoría

|  | 31 de diciembre de 2025
| Nota | Activos financieros a coste amortizado | Derivados de coberturas | Activos a valor razonable con cambios en resultados | Total
Activos en balance |  |  |  |  |
Instrumentos financieros derivados | 12 | - | 9.425 | - | 9.425
Otros activos financieros | 10.3, 11 | 582.608 | - | - | 582.608
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos anticipados, saldos con administraciones públicas y activos no financieros) | 13 | 833.603 | - | - | 833.603
Efectivo y equivalentes al efectivo | 15 | 2.047.669 | - | - | 2.047.669
Total |  | 3.463.880 | 9.425 | - | 3.473.305

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 94

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

|  | 31 de diciembre de 2025
| Nota | Otros pasivos financieros a coste amortizado | Derivados de coberturas | Pasivos a valor razonable con cambios en resultados | Total
Pasivos en balance |  |  |  |  |
Deuda financiera (excluidos los pasivos por arrendamiento financiero) | 20 | 6.208.620 | - | - | 6.208.620
Valores negociables | 20 | 1.297.639 | - | - | 1.297.639
Pasivos por arrendamiento financiero | 20 | 50.437 | - | - | 50.437
Instrumentos financieros derivados | 12 | - | 1.530 | - | 1.530
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo pasivos no financieros) | 19 | 645.312 | - | - | 645.312
Total |  | 8.202.008 | 1.530 | - | 8.203.538

|  | 31 de diciembre de 2024
| Nota | Activos financieros a coste amortizado | Derivados de coberturas | Activos a valor razonable con cambios en resultados | Total
Activos |  |  |  |  |
Instrumentos financieros derivados | 12 | - | 82.725 | - | 82.725
Otros activos financieros | 10.3, 11 | 120.972 | - | - | 120.972
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos anticipados, saldos con administraciones públicas y activos no financieros) | 13 | 1.038.193 | - | - | 1.038.193
Efectivo y equivalentes al efectivo | 15 | 1.821.283 | - | - | 1.821.283
Total |  | 2.980.448 | 82.725 | - | 3.063.173

|  | 31 de diciembre de 2024
| Nota | Otros pasivos financieros a coste amortizado | Derivados de coberturas | Pasivos a valor razonable con cambios en resultados | Total
Pasivos en balance |  |  |  |  |
Deuda financiera (excluidos los pasivos por arrendamiento financiero) | 20 | 6.757.677 | - | - | 6.757.677
Valores negociables | 20 | 501.706 | - | - | 501.706
Pasivos por arrendamiento financiero | 20 | 59.489 | - | - | 59.489
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo pasivos no financieros) | 19 | 629.375 | - | - | 629.375
Total |  | 7.948.247 | - | - | 7.948.247

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 95

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
10.2 Calidad crediticia de los activos financieros
La calidad crediticia de los activos financieros de la Sociedad dominante que todavía no han vencido y que
tampoco han sufrido pérdidas por deterioro se puede evaluar en función de la calificación crediticia (“rating” )
otorgada por organismos externos al Grupo o bien a través del índice histórico de créditos fallidos:

(En millones de euros) | 31 de diciembre de
CLIENTES | 2025 | 2024
Clientes con calificación crediticia externa (Fuente Bloomberg) |  |
BBB | 202,5 | 165,6
BB+ | 209 | 164,2
B | 183,2 | 153,7
AA | 1 | -
A | 2,1 | -
Clientes sin calificación crediticia externa |  |
Grupo 1 | 1 | 2,8
Grupo 2 | 155,7 | 254,5
Grupo 3 |  | -

– Grupo 1 – Clientes nuevos / partes vinculadas (menos de 6 meses).
– Grupo 2 – Clientes existentes / partes vinculadas (más de 6 meses) sin fallidos en el pasado.
– Grupo 3 – Clientes existentes / partes vinculadas (más de 6 meses) con algún fallido en el pasado.
10.3 Concentración del riesgo de crédito
El objetivo principal del modelo de pérdida esperada es reflejar el posible deterioro o mejora en la calidad
crediticia de los activos financieros sujetos a deterioro del Grupo.
Bajo la NIIF 9, no es necesario que haya ocurrido un evento de crédito/deterioro para reconocer las pérdidas
esperadas. El Grupo reconoce de forma anticipada las pérdidas esperadas y actualiza las estimaciones en cada
cierre contable, a través de la cuenta de resultados, para así reflejar cualquier cambio en el riesgo crediticio
desde el reconocimiento inicial. Conforme a la NIIF 9, el cálculo de la pérdida esperada refleja:
– la pérdida esperada ponderada por la probabilidad de default en base a diferentes escenarios;
– valor temporal del dinero;
– información razonable y consistente que esté disponible sin incurrir en un sobresfuerzo o coste excesivo
en la fecha de presentación sobre eventos pasados, condiciones actuales y pronóstico de condiciones
económicas futuras que permita obtener una estimación de la pérdida esperada (ajuste “forward
looking”).
El Grupo emplea, para las cuentas comerciales a cobrar y los activos contractuales sin componente financiero
significativo, un “modelo simplificado de deterioro”, en el cual la pérdida esperada se corresponde con el
vencimiento del activo financiero. Adicionalmente, para el resto de los activos financieros (fianzas depositadas
en los institutos de la vivienda de las diferentes Comunidades Autónomas), se emplea un “modelo general de
deterioro de tres fases”, donde la pérdida esperada se reconoce en función de la fase de deterioro en la que se
encuentre el activo:
– Fase 1: desde su reconocimiento inicial, el activo apenas se ha deteriorado (vencimiento a 1 año).
– Fase 2: el activo ha empeorado significativamente su calidad crediticia, pero todavía sin evidencia
objetiva de evento de deterioro (con vencimiento igual al activo financiero).
– Fase 3: activo con evidencia de deterioro (con vencimiento igual al activo financiero).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 96

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Estos modelos de deterioro reconocen el deterioro de valor de los flujos esperados, incluyendo la posibilidad
de la reducción esperada de rentas devengadas. Una vez que la modificación contractual ha sido formalizada
por acuerdo entre las partes, resolución judicial o por disposición legal, se reconoce la baja correspondiente del
activo financiero.
El Grupo ha utilizado varias fuentes de datos, tanto internas como externas, que incluyen la experiencia
histórica de pérdida de crédito interna, calificación externa, informes (Moody’s) y estadísticas. Además, ha
considerado también la información de mercado observable sobre el riesgo de crédito de plataformas
reconocidas como Bloomberg o ICE, que se consideran terceros independientes suficientemente fiables y
conocidos dentro de la industria financiera.
Para realizar el análisis del deterioro por riesgo de crédito, la Sociedad dominante ha agrupado los saldos
devengados y pendientes de cobro de los activos financieros, teniendo en cuenta la tipología y riesgo asumido
en cada uno de ellos:
– R MGA facturada
– RMGA pendiente de facturación (devengada).
– Otras cuentas por cobrar por arrendamientos de renta fija, ingresos por tasas y otros.
– Otros activos financier os: depósitos efectuados en Comunidades Autónomas.
RMGA (facturada y pendiente de facturación)
A fecha de análisis, no existen contrapartidas que arrojen pérdida esperada con un CDS (Credit Default Swap)
cotizado en el mercado.
Al no tener curva CDS propia corporativa, se han utilizado un total de 2 curvas de CDS para los saldos cuya
contrapartida no tiene CDS propia:
– Se u tiliza una curva genérica CCC para la RMGA facturada, cuyo riesgo de crédito no se encuentre
cubierto con mejoras crediticias.
– Si la RMGA está pendiente de facturar, se utiliza una curva genérica (curva BB).
Dicha información se ha obtenido a través de la plataforma de Bloomberg (datos a 31 de diciembre de 2025),
que se considera un tercero independiente y suficientemente fiable dentro de la industria financiera. La curva
genérica CCC se ha obtenido de datos históricos de quiebra de compañías industriales del informe de Moody’s
Investors Service (se ha utilizado el porcentaje de default como Lambda (λ) en cálculo de la pérdida esperada).
Para los activos financieros correspondientes a RMGA, considerando que tienen un vencimiento “forward
looking” a 31 de diciembre de 2026 y un vencimiento actual a 7 de noviembre de 2026, se ha aplicado un
porcentaje según la matriz de probabilidad de default de l 1,350% (2024: 2,505%.) para la curva BB, y del
8,686% (2024: 8,706%) para la curva CCC.
Facturas, cuentas por cobrar
A fecha de análisis, las contrapartidas que tienen calificación crediticia y curva CDS propia y cuentan con saldos
vencidos han sido penalizadas según el saldo y la duración del vencimiento. Para las contrapartidas que no
cuentan con una calificación crediticia ni cuentan con curva CDS propia, se ha utilizado una curva genérica en
función de los saldos vencidos y la duración de los mismos.
En total, se han utilizado 19 tipos de curva en función del criterio indicado en el párrafo anterior: 14 curvas CDS
específicas y 5 curvas genéricas BBB, BB, B, B- y CCC.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Dicha información se ha obtenido a través de las plataformas de Bloomberg y ICE (datos a 31 de diciembre de
2025), que se consideran terceros independientes y suficientemente fiables dentro de la industria financiera. La
curva genérica CCC, se ha obtenido de datos históricos de quiebra de compañías industriales del informe de
Moody’s investors service (se ha utilizado el % de default como Lambda (λ) en cálculo de la pérdida esperada).
Para los activos financieros correspondientes a facturas cuentas por cobrar, considerando que el riesgo
crediticio de un activo financiero se incrementa significativamente desde el reconocimiento inicial, cuando los
pagos contractuales se retrasan más de 30 días, y usando las curvas genéricas indicadas, se han aplicado
diversos porcentajes según la matriz de probabilidad de defaul t, desde un 0.126% para los saldos no vencidos
(2024:0,224%) como un 8,686% para los saldos vencidos más de 90 días (2024: 8,666%).
Otros activos financieros
Se corresponden, principalmente, con depósitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones
públicas de Comunidades Autónomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de
los espacios comerciales.
A fecha de análisis, todas las contrapartidas tienen calificación crediticia y curva CDS propia (España para todas
las Comunidades Autónomas que no tienen CDS propio, excepto Cataluña, que tiene una curva de emisiones
propia).
Dicha información se ha obtenido a través de las plataformas de Bloomberg e ICE, que se consideran terceros
independientes y suficientemente fiables dentro de la industria financiera.
En los casos en los que la pérdida por deterioro ya se considera incurrida, se ha estimado el deterioro en base a
la mejor información disponible con respecto al importe recuperable.
El detalle de la exposición al riesgo al cierre del ejercicio correspondiente a la Sociedad dominante, así como
del deterioro resultante, en aplicación del proceso descrito para el cálculo de la pérdida esperada, es el
siguiente:

Concepto | Saldo neto contable | Avales aplicados | Pérdida esperada
RMGA | 379.110 | (348.066) | 980
Facturas | 367.244 | (337.401) | 836
Otros activos financieros | 149.437 | - | 1.126
Total | 895.791 | (685.467) | 2.942

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 98

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Teniendo en cuenta el procedimiento descrito, el Grupo ha determinado que la aplicación de los
requerimientos de deterioro de la NIIF 9 a los activos financieros existentes ha producido la siguiente variación
en la provisión por deterioro durante los ejercicios 2025 y 2024:

(en miles de euros) | Clientes y otras cuentas a cobrar | Otros activos financieros y tesorería | Total
Saldo de la provisión por deterioro a 1 de enero de 2024 | 177.147 | 1.394 | 178.541
Variación de la provisión durante 2024: |  |  |
Variación de provisión por deterioro del valor de clientes y otras cuentas a cobrar | 2.891 | - | 2.891
Otros movimientos | (226) |  | (226)
Deterioro de otros activos financieros | - | 531 | 531
Saldo de la provisión por deterioro a 31 de diciembre de 2024 | 179.812 | 1.925 | 181.737
Variación de la provisión durante 2025: |  |  |
Variación de provisión por deterioro del valor de clientes y otras cuentas a cobrar | (11.710) |  | (11.710)
Otros movimientos | (33) |  | (33)
Deterioro de otros activos financieros |  | (799) | (799)
Saldo de la provisión por deterioro a 31 de diciembre de 2025 | 168.069 | 1.126 | 169.195

Adicionalmente a la variación negativa de (11.743) miles de euros (2024: variación positiva de 2.665 miles de
euros), en la provisión por deterioro, durante el ejercicio 2025, se han registrado en el epígrafe “Pérdidas,
deterioro y variación provisiones por operaciones” de la cuenta de pérdidas y ganancias, pérdidas por importe
de 26.450 miles de euros (2024: 594 miles de euros), de créditos incobrables de diversos clientes.
11. Otros Activos financieros
El detalle de estos epígrafes del estado de situación financiera a 31 de diciembre de 2025 y 2024 es como sigue:

| Miles de euros
| 2025 | 2024
Inversiones financieras | 428.041 | 40.249
Fianzas y depósitos constituidos | 153.124 | 139.002
Intereses devengados | 1.180 | 4.340
Otros | 263 | 248
Total otros activos financieros | 582.608 | 183.839
Menos parte no corriente | 177.520 | 120.972
Parte corriente | 405.088 | 62.867

Las fianzas y depósitos constituidos recogen, principalmente, los depósitos consignados por mandato legal en
diferentes instituciones públicas de Comunidades Autónomas, correspondientes a fianzas previamente
recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de la sociedad dominante, en cumplimiento de la Ley
29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos.
Como Inversiones financieras, se recogen, en su mayoría. en el activo corriente inversiones de excedentes de
tesorería en depósitos de alta liquidez y bajo riesgo pero que presentan vencimientos y condiciones que
impiden su calificación como efectivo y equivalentes según la normativa contable aplicable al existir

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 99

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
penalizaciones fiscales por su rescate anticipado. Estas inversiones se mantienen con el fin de obtener una
rentabilidad sobre los excedentes temporales de tesorería y son reclasificadas como Equivalentes al efectivo en
función de las previsiones de necesidades de liquidez durante los tres meses siguientes a la fecha de cierre
(Nota 15).
12. Instrumentos financieros derivados
El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados existente a 31 de diciembre de 2025 y
31 de diciembre de 2024 se muestra en el cuadro siguiente:

| 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
| Activos | Pasivos | Activos | Pasivos
Permutas tipo de interés - coberturas flujos efectivo Aena, S.A. | 9.425 | - | 22.160 | -
Permutas tipo de interés - coberturas flujos efectivo LLAH III | - | 556 | 5.259 | -
Permuta precio electricidad Aena, S.A. | - | 974 | - | -
Cobertura contingente de tipo de cambio ADI, S.A. | - | - | 55.306 | -
Total | 9.425 | 1.530 | 82.725 | -
Parte corriente | 9.425 | 49 | 68.888 | -
Parte no corriente | - | 1.481 | 13.837 | -

El valor razonable total de un derivado de cobertura se clasifica como un activo o pasivo no corriente si el
vencimiento restante de la partida cubierta es superior a 12 meses y como un activo o pasivo corriente si el
vencimiento restante de la partida cubierta es inferior a 12 meses.
Durante los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2025 y 31 de diciembre de 2024 los derivados de
cobertura de tipo de interés, de tipo de cambio y del precio de la energía son efectivos al 100 % y cumplen con
los requisitos necesarios para aplicar contabilidad de coberturas, de modo que no existe inefectividad
registrada en la cuenta de resultados consolidada.
12.1 Permutas de tipo de interés
El valor razonable de las permutas financieras de intereses se ha obtenido actualizando los flujos netos de caja
esperados durante el período contractual, utilizando en cada momento de valoración los factores de descuento
obtenidos de la curva cupón cero. Para estimar los flujos de caja variables se utilizan los tipos forward o tipos
implícitos obtenidos a partir de los tipos de interés cupón cero existentes en el mercado en el momento de
realizar la valoración de la permuta de intereses. El valor razonable así obtenido se ajusta por el riesgo de
crédito, entendiendo por riesgo de crédito tanto el riesgo de crédito de la contraparte como el riesgo de
crédito propio cuando sea necesario. Con el objetivo de cuantificar el riesgo de crédito de un agente financiero
existen tres metodologías comúnmente aceptadas en el mercado, que se aplican por el orden de prioridad
siguiente:
1) Siempre y cuando existan Credit Default Swap (CDS) cotizados en mercado, el riesgo de crédito se
cuantifica en función de su cotización en mercado.
2) Siempre y cuando existan emisiones de deuda aceptadas a cotización en los diferentes mercados
financieros, la cuantificación del riesgo de crédito se puede obtener como el diferencial entre la tasa
interna de retorno (yield ) de los bonos y la tasa libre de riesgo.
3) Si no es posible obtener la cuantificación del riesgo siguiendo las dos metodologías anteriores, es
generalmente aceptado el uso de comparables, es decir, tomar como referencia compañías o bonos de
compañías del mismo sector que la que se desea analizar.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 100

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
12.1.1 AENA S.M.E., S.A.
De acuerdo con lo explicado en la Nota 3, con fecha 10 de junio de 2015 AENA suscribió con entidades
financieras con rating crediticio igual o superior a BBB (Standard&Poor s) una operación de cobertura de tipo de
interés variable a fijo, a fin de evitar el riesgo de fluctuación de los tipos de interés de varios créditos por
importe de 4.196 millones de euros.
Sus principales características son las siguientes:

| Clasificación | Tipo | Importe Contratado (Miles Euros) | Nocional Pendiente 31/12/2025 | Nocional Pendiente 31/12/2024 | Fecha de contratación | Fecha de inicio del derivado | Vencimiento | Fecha designación de la cobertura
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | Swap de tipo de interés fijo al 1,1735 % contra tipo de interés variable(Eur 6M) | 854.100 | 332.150 | 379.600 | 15/06/2015 | 15/06/2015 | 15/12/2026 | 15/06/2015
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | Swap de tipo de interés fijo al 0,9384 % contra tipo de interés variable(Eur 3M) | 3.041.833 | 693.977 | 835.825 | 15/06/2015 | 15/06/2015 | 15/12/2026 | 15/06/2015
|  | TOTAL | 3.895.933 | 1.026.127 | 1.215.425 |  |  |  |

El saldo reconocido en la reserva de cobertura del patrimonio neto consolidado en contratos de permuta de
tipo de interés a 31 de diciembre de 2025 se irá transfiriendo a la cuenta de resultados consolidada cuando las
partidas cubiertas afecten resultados, como gasto financiero. Durante el ejercicio 2025 se han imputado a la
cuenta de resultados consolidadas 14.768 miles de euros en concepto de ingresos financieros por liquidación
de instrumentos de cobertura (en 2024: ingresos financieros por 38.835 miles de euros).
12.1.2 Grupo LLAH III
Tal y como se indica en la Nota 20, en junio de 2025, el Grupo LLAH III ha completado la refinanciación de su
deuda bancaria lo que ha supuesto la cancelación anticipada de los siguientes contratos de cobertura de tipos
de interés formalizados asociados:

| Clasificación | Importe Contratado (Miles Libras) | Fecha de contratación | Fecha de inicio del derivado | Vencimiento | Fecha designación de la cobertura
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | 40.000 | 17/8/2017 | 26/3/2015 | 16/8/2027 | 17/8/2017
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | 10.000 | 17/8/2017 | 26/3/2015 | 16/8/2029 | 17/8/2017
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | 30.000 | 17/8/2024 | 16/8/2024 | 17/2/2026 | 17/8/2024
| TOTAL | 80.000 |  |  |  |

Dichos swaps cubrían el 100 % de los préstamos a tipo variable (80 millones de libras de principal nocional)
(véase Nota 20) y tenían vencimientos iniciales entre 2 y 12 años, un tipo de interés fijo medio al 2,34% contra
el tipo de interés variable usado como referencia (SONIA) y su valor reconocido 31 de diciembre de 2024
ascendía a 5.259 miles de euros a largo plazo y 5.259 miles de euros a corto plazo (al tipo de cambio de cierre
de 2024). La cancelación anticipada de los contratos de cobertura de tipos de interés formalizados con

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 101

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Mediobanca y Central Bank Australia, liquidados el 19 de junio de 2025 por su valor razonable, 3.641 miles de
euros (3.095 miles de GBP), importe registrado como un ingreso financiero. Este ingreso se ha visto
compensado por la transferencia al resultado del ejercicio como un gasto financiero de 4.468 miles de euros
(3.792 miles de GBP) correspondientes a la valoración del activo por el contrato de cobertura registrada en el
patrimonio neto. Su cancelación anticipada ha supuesto un impacto neto negativo de 827 miles de euros que
se imputa a resultados consolidados de forma lineal durante el periodo de vigencia inicial de los contratos
cancelados (Nota 20).
A su vez, se han contratado unos nuevos derivados financieros destinados a cubrir los préstamos por importe
de 95 millones de libras con las siguientes características:

| Clasificación | Importe Contratado (Miles GBPs) | Fecha de contratación | Fecha de inicio del derivado | Vencimiento | Fecha designación de la cobertura
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | 14.000 | 18/6/2025 | 18/6/2025 | 17/8/2029 | 18/6/2025
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | 40.000 | 18/6/2025 | 18/6/2025 | 4/9/2031 | 18/6/2025
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | 9.500 | 18/6/2025 | 18/6/2025 | 17/8/2029 | 18/6/2025
Swap de tipo de interés | Cobertura de flujo de efectivo | 31.500 | 18/6/2025 | 18/6/2025 | 17/8/2029 | 18/6/2025
| TOTAL | 95.000 |  |  |  |

Dichos swaps cubren el 100 % de los préstamos a tipo variable (95 millones de libras de principal nocional)
(véase Nota 20) y tienen vencimientos iniciales entre 4 y 6 años, un tipo de interés fijo medio al 3,70% contra el
tipo de interés variable usado como referencia (SONIA) y su valor reconocido en el pasivo a 31 de diciembre de
2025 asciende a 556 miles de euros al tipo de cambio de cierre de 2025.
12.2 Cobertura de tipo de cambio
12.2.1 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A.
La filial Aena Desarrollo Internacional contrató el pasado 30 de abril de 2024 un derivado de cambio de divisa
Cross Currency Swap (en adelante, CCS), con objeto de mitigar el riesgo derivado de las fluctuaciones del tipo
de cambio y tipo de interés de un préstamo concedido en 2023 a su participada al 100% Bloco de Onze
Aeroportos do Brasil, S.A. (BOAB) por un importe de 2.450 millones de BRL (448,77 millones de euros a tipo de
cambio de la fecha de concesión; 380,65 millones de euros a tipo de cambio de cierre). Inicialmente, el
préstamo vencía el 15 de diciembre del 2025, amortizándose el principal mediante un único pago y devenga un
interés nominal anual referenciado al CDI, liquidado semestralmente.
La financiación entre empresas del Grupo denominada en BRL genera ingresos financieros denominados
también en BRL. En la filial ADI, la variación en los tipos de cambio BRL/EUR produce variaciones en los flujos de
efectivo (en euros) a recibir en BRL por el cobro de intereses liquidados y de principal del préstamo.
Adicionalmente, la fluctuación del tipo de cambio produce variaciones en el valor del activo monetario (crédito
concedido) reconocida, impactando en resultados en forma de diferencias de cambio.
Sobre dicho derivado, se ha aplicado contabilidad de coberturas de flujo de efectivo, valorando las posiciones
en divisas conforme a lo indicado en la Nota 4.
Por aplicación de contabilidad de coberturas, el cambio de valor de este instrumento se ha reconocido
directamente en el patrimonio neto, reclasificándose al resultado del ejercicio en concepto de ajuste por
reclasificación en el mismo periodo en el que los flujos de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al
resultado del ejercicio (NIIF 9 6.5.11 (d)).
El 19 de noviembre de 2025 el préstamo antes citado fue novado, ampliándose el vencimiento hasta el 16 de
junio de 2048 y modificándose el cuadro de amortizaciones, con una primera amortización el 15 de diciembre
de 2025 por importe de 1.550 millones de BRL (240 millones de euros a tipo de cambio de cierre de 2025), otra

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 102

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
amortización de 450 millones de BRL (70 millones de euros a tipo de cambio de cierre) el 15 de diciembre de
2030 y una última de 450 millones de BRL (70 millones de euros a tipo de cambio de cierre) el 15 de diciembre
de 2031. Dichas amortizaciones y el pago de intereses están sujetos al cumplimiento de las condiciones (entre
otras, la finalización de las obras y el cumplimiento de ratios financieros) y límites establecidos en la deuda con
terceros de BOAB. En consecuencia, el vencimiento del préstamo se producirá a la fecha en que todas las
cantidades debidas bajo el contrato hayan sido satisfechas o, en su defecto, el 16 de junio de 2048.
Para el CCS, la fecha de inicio del devengo de intereses es el 3 de mayo de 2024 y, la fecha de vencimiento, el
15 de diciembre de 2025. La rama de pago del CCS replica las características de los flujos de caja en riesgo
asociados a la partida cubierta y la rama de cobro consta de un tipo de interés fijo en euros. El instrumento de
cobertura no se ha visto novado de la misma manera que el préstamo, por lo que se ha generado una sobre
cobertura.
De acuerdo con la NIIF 9, dicha modificación del préstamo constituyó una alteración sustancial de los términos
del elemento cubierto, dando lugar a una discontinuación parcial de la relación de cobertura por el importe del
nocional que dejó de cumplir los requisitos de elegibilidad como partida cubierta.
El cambio de valor razonable del CCS correspondiente al nocional discontinuado, generado entre la fecha de la
novación y la fecha de liquidación del derivado, se reconoció directamente en la cuenta de resultados
consolidados del ejercicio como ineficacia de la cobertura. Hasta la fecha de discontinuación parcial, la parte
eficaz de la cobertura de flujos de efectivo se registró en el patrimonio neto, siendo reclasificada a resultados
en el mismo período en el que los flujos de efectivo cubiertos afectaron al resultado del ejercicio, de acuerdo
con lo establecido en la NIIF 9. 6.5.11 (d).
El instrumento mostraba un valor razonable positivo de 49.775 miles de euros al momento de su liquidación el
15 de diciembre de 2025 (55.306 miles de euros al 31 de diciembre de 2024, registrados como un activo en el
balance de situación). De este importe, 14.775 miles de euros correspondían a la rama de pagos por intereses y
64.550 miles de euros correspondientes a la compensación por diferencias de cambio registradas en la línea
“Cobros por desinversiones - Otros activos financieros” del estado de flujos de efectivo consolidado adjunto.
A dicionalmente se han registrado 11.547.186 euros (2.006.770 euros en 2024) en la línea “variación de valor
razonable en instrumentos financieros” dentro del resultado financiero, originados por la parte considerada
ineficaz de la variación del valor razonable del instrumento financiero.
L a parte del cambio de valor razonable que no fue imputada a la cuenta de resultados consolidados al cierre del
ejercicio 2024 figuraba registrada en la partida de “Ajustes por cambio de valor” del patrimonio neto por
684.309 euros, neto del efecto impositivo de 228.103 euros. Con la liquidación del CCS el 15 de diciembre de
2025, no existen importes pendientes de imputar en patrimonio neto ni instrumentos financieros derivados
vivos a la fecha de cierre del ejercicio.
Como consecuencia, en la cuenta de resultados consolidada adjunta se han registrado diferencias de cambio
negativas por importe de 9.758 miles de euros (2024: positivas por importe de 62.761 miles de euros), gastos
financieros por importe de 38.238 miles de euros , y un beneficio por variación del valor razonable por importe
de 11.547 miles de euros.
12.3 Permuta sobre el precio de la electricidad (VPPA)
El 24 de abril de 2025 la matriz Aena formalizó un contrato de cobertura del precio de la energía eléctrica
Virtual Power Purchase Agreemen t (en adelante, VPPA), con objeto de mitigar el riesgo derivado de las
fluctuaciones del precio de la electricidad de parte de su consumo eléctrico en España (438 GW) y
adicionalmente cumplir objetivos de sostenibilidad. El elemento cubierto designado son los primeros 5MW
consumidos en cada hora durante el periodo de vigencia del PPA, que se inicia el próximo 1 de enero de 2026 y
finaliza el 31 de diciembre de 2035. El riesgo cubierto es la variación del precio diario de la electricidad
publicado por OMIE, que afecta a los flujos de caja de las compras esperadas. El elemento de cobertura
neutraliza estas variaciones al fijar un precio para el nominal contratado durante el periodo de cobertura. Bajo
este contrato no se produce entrega física de electricidad, acordándose la liquidación mensual por diferencias
entre el precio fijo acordado y el precio variable en el periodo de cálculo.
Sobre dicho derivado, se aplica contabilidad de coberturas de flujo de efectivo. Desde su contratación, el
instrumento ha experimentado un cambio de valor negativo de 975 miles de euros que se ha reconocido

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 103

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
directamente en el patrimonio neto consolidado, pasando a registrarse en la cuenta de resultados consolidada
en el mismo periodo en el que los flujos de efectivo cubiertos afecten al resultado del ejercicio (NIIF 9 6.5.11
(d)).
13. Clientes y otros activos corrientes y no corrientes

|  | Miles de euros
| Nota | 2025 | 2024
Clientes por ventas y prestaciones de servicios |  | 956.673 | 952.172
Linealización rentas contractuales |  | 255.451 | 182.374
Derecho de crédito a recibir un inmueble |  | 14.644 | 13.268
Provisión por pérdidas por deterioro de cuentas a cobrar | 10.3 | (168.069) | (179.812)
Clientes por ventas y prestaciones de servicios - neto |  | 1.058.699 | 968.002
Clientes partes relacionadas | 34 | 1.387 | 922
Deudores varios y otros activos |  | 8.340 | 5.089
Periodificaciones por gastos anticipados |  | 17.601 | 23.953
Personal |  | 2.042 | 1.313
Activo por impuesto corriente | 32 | 20.687 | 1.699
Otros créditos con las Administraciones Públicas |  | 53.575 | 51.805
Total |  | 1.162.331 | 1.052.783
Menos parte no corriente |  | 296.260 | 208.984
Parte corriente |  | 866.071 | 843.799

El valor razonable de los Clientes y otras cuentas a cobrar se aproxima a su valor en libros.
A 31 de diciembre de 2025 existen en este epígrafe 109.902 miles de euros en moneda extranjera, de los
cuales, principalmente, 48.794 miles de euros están denominados en libras esterlinas y 60.534 miles de euros
están denominados en reales brasileños (2024: 137.225 miles de euros en moneda extranjera, de los cuales,
principalmente, 64.171 miles de euros están denominados en libras esterlinas y 72.954 miles de euros están
denominados en reales brasileños).
En el epígrafe “Linealización rentas contractuales” se recoge la linealización de las rentas contractuales de los
contratos comerciales e inmobiliarios, conforme a la duración de cada contrato. A 31 de diciembre de 2025 el
importe no corriente cuya aplicación en el resultado no se espera en los próximos 12 meses, es de 241.133
miles de euros (2024: 174.164 miles de euros). El impacto más relevante es consecuencia de los nuevos
contratos que se han venido formalizando desde finales de 2023 en Restauración, (Tiendas Libres de Impuestos
(TLI) y Rent A Car (RAC), con una duración entre 6 y 12 años y unas RMGAs crecientes por importe muy
significativo.
En el epígrafe “Derecho de crédito a recibir un inmueble” se recoge el derecho a recibir la propiedad de los
activos que los superficiarios hayan construido sobre los terrenos del Grupo objeto de los contratos, al finalizar
el derecho de superficie formalizado entre las partes, en la medida en que la reversión del bien construido
sobre el terreno del Grupo constituye una contraprestación más de la operación. El importe no corriente de
estos derechos asciende a 13.333 miles de euros a 31 de diciembre de 2025 (12.656 miles de euros a 31 de
diciembre de 2024).
El epígrafe “Otros créditos con las Administraciones Públicas” recoge al 31 de diciembre de 2025 un importe de
800 miles de euros relacionado con cuentas a cobrar por subvenciones concedidas a la Sociedad dominante
(2024: 8.709 miles de euros) y un saldo deudor con la Hacienda Pública por el Impuesto de Valor Añadido (IVA)
de 6.795 miles de euros (2024: 10.103 miles de euros). El resto del epígrafe recoge a 31 de diciembre de 2025 y
2024 saldos deudores en concepto de impuestos indirectos, principalmente 41.794 miles de euros
denominados en reales brasileños (2024: 22.163 miles de euros denominados en reales brasileños), vinculados
a la adquisición de activos en las sociedades brasileñas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 104

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Riesgo de crédito
Asimismo, del saldo de clientes por importe de 1.058.699 miles de euros a 31 de diciembre de 2025 (2024:
968.002 miles de euros), existen cuentas a cobrar pendientes de vencimiento y no provisionadas por importe
de 882.448 miles de euros (2024: 775.177 miles de euros) y cuentas a cobrar por importe de 176.251 miles de
euros (2024: 192.826 miles de euros) vencidas y no provisionadas, ya que corresponden a liquidaciones y
facturas que se encuentran en gestión de cobro a 31 de diciembre de cada ejercicio.
El análisis de antigüedad de estas cuentas, al cierre de cada ejercicio, es el siguiente:

| Miles de euros
| 2025 | 2024
Hasta 3 meses | 22.695 | 25.946
Entre 3 y 6 meses | 2.491 | 2.109
Más de 6 meses | 151.065 | 164.771
| 176.251 | 192.826

La máxima exposición al riesgo de crédito a la fecha del estado de situación financiera es el importe en libros de
cada clase de cuenta a cobrar mencionado anteriormente. La deuda vencida con antigüedad superior a seis
meses procede en su mayoría de la Sociedad dominante. El Grupo ha analizado de manera individual la
totalidad de la exposición al riesgo de crédito, resultando que, al cierre del ejercicio, el mismo se ve atenuado
prácticamente en su totalidad, en un 64,75 %% (2024: 68,47%), gracias a las garantías y mejoras crediticias de
las que dispone la Sociedad dominante.
Las cuentas comerciales a cobrar que han sufrido deterioro del valor corresponden básicamente a las cuentas
por cobrar por RMGA y empresas que se encuentran en concurso de acreedores. El importe total está
provisionado al cierre de cada ejercicio. El análisis de antigüedad de estas cuentas es el siguiente:

| Miles de euros
| 2025 | 2024
Hasta 3 meses | 78 | 173
Entre 3 y 6 meses | 582 | 317
Más de 6 meses | 167.409 | 179.322
| 168.069 | 179.812

Los movimientos de la provisión por deterioro del valor de las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a
cobrar del Grupo se presentan a continuación:

|  | Miles de euros
| Nota | 2025 | 2024
Saldo inicial |  | 179.812 | 177.147
Dotación/(Reversión) provisión por deterioro del valor de cuentas a cobrar | 29 | (11.710) | 2.891
Otros movimientos |  | (33) | (226)
A 31 de diciembre |  | 168.069 | 179.812

La dotación y aplicación de la provisión de las cuentas a cobrar deterioradas en 2025 y 2024 se ha incluido en la
línea de “Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales”, de acuerdo a lo
establecido en la NIIF 9. Los importes que se cargan a la cuenta de provisión se suelen dar de baja
contablemente cuando no hay ninguna expectativa de recibir efectivo adicional.
Adicionalmente a la variación neta de la provisión de 11.710 miles de euros (2024: variación neta de 2.891
miles de euros), durante el ejercicio 2025, se han registrado, en el epígrafe “Pérdidas, deterioro y variación
provisiones por operaciones” de la cuenta de resultados adjunta, pérdidas de 26.450 miles de euros (2024: 594
miles de euros), por bajas definitivas de créditos tras la finalización de concursos judiciales, hasta los (14.740)
miles de euros negativos que figuran en dicho epígrafe (2024: 3.485 miles de euros negativos).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 105

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El resto de las cuentas incluidas en las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar no contienen
activos que hayan sufrido un deterioro del valor.
14. Existencias

| Miles de euros
| 2025 | 2024
Repuestos y otros aprovisionamientos | 6.488 | 6.409
Total existencias | 6.488 | 6.409

El saldo de materias primas y otros aprovisionamientos incluye, principalmente, materiales y repuestos
utilizados en las operaciones aeroportuarias, corregido su valor por la obsolescencia de los mismos.
15. Efectivo y equivalentes al efectivo

| Miles de euros
| 2025 | 2024
Caja y bancos | 1.075.982 | 872.641
Depósitos en entidades a corto plazo | 971.687 | 948.642
Efectivo y equivalentes al efectivo | 2.047.669 | 1.821.283

Al 31 de diciembre de 2025 y de 2024, no existen saldos de efectivo y otros activos líquidos equivalentes que
no están disponibles para ser utilizados. A 31 de diciembre de 2025 y de 2024 el Grupo no tiene descubiertos
bancarios.
El detalle del efectivo y equivalente al efectivo en moneda distinta al Euro es el siguiente (expresado en miles
de euros):

Miles de euros expresados originariamente en | 2025 | 2024
Caja, bancos y otros activos líquidos en reales brasileños (BRL) (Nota 11) | 132.566 | 149.364
Caja, bancos y otros activos líquidos en libras esterlinas (GBP) | 13.287 | 25.816

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
16. Capital social y prima de emisión
La Sociedad dominante, Aena SME S.A., fue creada el 31 de mayo de 2011 conforme a lo indicado en la Nota 1.
Desde el 11 de febrero de 2015, la entidad publica empresarial Enaire tiene una participación del 51% de su
capital y el 49% restante cotiza en las cuatro bolsas españolas.
A 31 de diciembre de 2024 el capital social de AENA S.M.E., S.A. estaba representado por 150.000.000 acciones
ordinarias de 10 euros de valor nominal cada una, totalmente desembolsadas. Estas acciones gozan de iguales
derechos políticos y económicos.
La Junta General de Accionistas, en su reunión celebrada 9 de abril de 2025, aprobó el desdoblamiento (split)
del número de acciones, realizada el 19 de junio, por el que se divide el capital social de la Sociedad, en la
proporción de 10 acciones nuevas por cada acción antigua, mediante la reducción del valor nominal unitario de
cada acción de 10 euros a 1 euro, sin modificación de la cifra del capital social; con la consiguiente modificación
del apartado 1 del Artículo 6 de los Estatutos Sociales y delegación de facultades. Estas acciones gozan de
iguales derechos políticos y económicos.
Como consecuencia, a 31 de diciembre de 2025 el capital social de AENA S.M.E., S.A. está representado por
1.500.000.000 acciones ordinarias de 1 euros de valor nominal cada una, totalmente desembolsadas. Estas
acciones gozan de iguales derechos políticos y económicos y s u valor de cotización en Bolsa en el cierre de 2025
ascendía a 23,82 €/acción.
A 31 de diciembre de 2025 no existen ampliaciones de capital en curso, ni autorizaciones para operar con
acciones propias.
Según la información disponible a 31 de diciembre de 2025, las participaciones superiores al 3 % son las
siguientes:

Nombre o denominación social del accionista | % total de derechos de voto
ENAIRE | 51,00
HOHN, CHRISTOPHER ANTHONY | 6,257
BLACKROCK, INC. | 4,193
THE CHILDREN´S INVESTMENT MASTER FUND | 3,416

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
17. Ganancias / (pérdidas) acumuladas

| Reserva legal | Reserva de capitalización | Otras reservas | Total
A 1 de enero de 2024 (*) | 300.000 | 164.176 | 4.928.170 | 5.392.346
Beneficio del ejercicio (*) | - | - | 1.934.224 | 1.934.224
Dotación de Reserva de capitalización | - | 15.236 | (15.236) | -
Reclasificación a Reservas voluntarias | - | (113.626) | 113.626 | -
Dividendos repartidos | - | - | (1.149.000) | (1.149.000)
Otros movimientos | - | - | 28.182 | 28.182
A 31 de diciembre de 2024 (*) | 300.000 | 65.786 | 5.839.966 | 6.205.752
Beneficio del ejercicio | - |  | 2.136.676 | 2.136.676
Dotación de Reserva de capitalización | - | 88.974 | (88.974) | -
Reclasificación a Reservas voluntarias | - | (50.550) | 50.550 | -
Dividendos repartidos | - |  | (1.464.000) | (1.464.000)
Otros movimientos | - |  | (12.988) | (12.988)
A 31 de diciembre de 2025 | 300.000 | 104.210 | 6.461.230 | 6.865.440

(*) Cifras reexpresadas.
A 31 de diciembre de 2025 el epígrafe “Otros movimientos” recoge, principalmente, el impacto en el
patrimonio de AMP por las variaciones patrimoniales en su participada GAP por importe de 16.741 millones de
euros (2024: impacto de 28.224 millones de euros en el patrimonio de AMP por las variaciones patrimoniales
en su participada GAP (Nota 9 )).
La Reserva de capitalización, la cual asciende al cierre del ejercicio 2025 a 104.210 miles de euros (2024: 65.786
miles de euros), procede de la aprobación de la distribución de beneficios de la Sociedad dominante de los
ejercicios finalizados desde el 31 de diciembre de 2023. Dicha reserva de capitalización ha sido dotada de
conformidad con los artículos 25 y 62 de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, que establece que se dote la
reserva por el importe del derecho a la reducción de la base imponible del grupo fiscal del ejercicio. El derecho
a la reducción de la base imponible del grupo fiscal asciende al 15% del incremento de los fondos propios del
grupo fiscal, según quedan definidos en dicho artículo, sin que en ningún caso pueda exceder del importe del
15% de la base imponible positiva del grupo fiscal del periodo impositivo previa a la reducción y a la integración
a la que se refiere el apartado 12 del artículo 11 de la Ley y a la compensación de bases imponibles negativas.
No obstante, en caso de insuficiente base imponible del grupo fiscal para aplicar la reducción, las cantidades
pendientes pueden ser objeto de aplicación en los periodos impositivos que finalicen en los dos años
inmediatos y sucesivos al cierre del periodo impositivo en que se haya generado el derecho a la reducción,
conjuntamente con la reducción que pudiera corresponder en dicho ejercicio y con el límite indicado.
La Reserva es indisponible y está condicionada a que se mantenga el incremento de fondos propios del grupo
fiscal durante un plazo de 3 años desde el cierre del periodo impositivo al que corresponda la reducción, salvo
por existencia de pérdidas contables. Una vez trascurrido dicho plazo de 3 años, y habiéndose cumplido la
condición establecida, la reserva dotada para cubrir la reducción aplicada en la declaración del Impuesto de
Sociedades pasa a ser disponible.
En la Junta General de Accionistas en su reunión celebrada el 9 de abril de 2025, se aprobó la reclasificación de
reservas de capitalización a reservas voluntarias por importe de 50.550 miles de euros, correspondientes a
reservas de capitalización de libre disposición dotadas en 2018 y 2019 (Nota 17.1).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 108

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17.1 Propuesta de distribución de resultado
La distribución de beneficios del ejercicio 2025 propuesta por el Consejo de Administración de la Sociedad
dominante AENA S.M.E., S. A. calculándose bajo Plan General de Contabilidad aprobado por el Real Decreto
1514/2007 a la Junta General de Accionistas, es la siguiente:

| Miles de Euros
| 2025
Base de reparto: |
Beneficio del ejercicio | 2.028.489
| 2.028.489
Distribución: |
A Dividendos | 1.635.000
A Reservas de capitalización | 135.929
A Reservas voluntarias | 257.560
| 2.028.489

Al ser la Sociedad dominante matriz de un grupo fiscal, de la propuesta de distribución del ejercicio 2025 a
reserva de capitalización corresponden 130.487 miles de euros a la propia Aena y 5.442 miles de euros a la
sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.A.
La distribución de los beneficios de la Sociedad dominante, Aena S.M.E., S.A. del ejercicio finalizado el 31 de
diciembre de 2024, aprobada por la Junta General de Accionistas el 9 de abril de 2025 fue la siguiente:

| Miles de Euros
| 2024
Base de reparto: |
Beneficio del ejercicio | 1.829.869
| 1.829.869
Distribución: |
A dividendos | 1.464.000
A reservas de capitalización | 88.974
A Resultados negativos de ejercicios anteriores | 75.181
A Reservas voluntarias | 201.714
| 1.829.869

Tras dicha aprobación por la Junta General de Accionistas, durante el ejercicio 2025 se ha pagado el dividendo
propuesto de 1.464.000 miles de euros (durante el ejercicio 2024: se pagaron dividendos por parte de la
sociedad dominante por importe de 1.149.000 miles de euros).
Asimismo, en dicha Junta se aprobó una reclasificación de reservas de capitalización a reservas voluntarias por
importe de 50.550 miles de euros, correspondientes a reservas de capitalización de libre disposición.
Al ser la Sociedad dominante matriz del grupo fiscal, de la propuesta de distribución del ejercicio 2024 a
reserva de capitalización corresponden 42.997 miles de euros a la propia Aena y 45.977 miles de euros a la
sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.A.
Las reservas de la Sociedad dominante designadas como de libre distribución, así como el beneficio del
ejercicio, están sujetas a limitación para su distribución únicamente si el valor del patrimonio neto no es, o a
consecuencia del reparto, no resulta inferior al capital social.
Al cierre del ejercicio 2025 la reserva legal de la Sociedad dominante asciende a 300.000 miles de euros (31 de
diciembre de 2024: 300.000 miles de euros), alcanzando el límite mínimo legalmente establecido conforme al
artículo 274 de la Ley de Sociedades de Capital.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 109

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
18. Participaciones no dominantes y Otro Resultado Global
18.1 Participaciones no dominantes
La composición de las participaciones no dominantes es como sigue:

| Nota | Segmento | País | Interés minoritario | 2025 | 2024
LLAH III | 2.2 | Internacional | Reino Unido | 49 % | (51.880) | (68.186)
|  |  |  |  | (51.880) | (68.186)

El movimiento de dichos intereses minoritarios durante 2025 y 2024 ha sido el siguiente:

| LLAH III
A 1 de enero de 2024 | (69.192)
Distribución de dividendos | (33.812)
Total aportaciones y distribuciones a propietarios reconocidos en patrimonio neto | (33.812)
Resultado del ejercicio | 37.804
Otro resultado global del ejercicio | (2.986)
Resultado global total del ejercicio | 34.818
A 31 de diciembre de 2024 | (68.186)
Distribución de dividendos | (34.041)
Total aportaciones y distribuciones a propietarios reconocidos en patrimonio neto | (34.041)
Resultado del ejercicio | 48.290
Otro resultado global del ejercicio | 2.057
Resultado global total del ejercicio | 50.347
A 31 de diciembre de 2025 | (51.880)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 110

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18.2 Diferencias de conversión y otro Resultado Global

| Nota | Derivados de Cobertura | Ganancias y Pérdidas actuariales | Diferencias de Conversión | Resultados de asociadas | Total
A 1 de enero de 2024 |  | 40.209 | (14.075) | (104.291) | 254 | (77.903)
Cobertura flujo de efectivo |  | 12.082 | - | - | - | 12.082
Ganancias y pérdidas actuariales |  | - | 212 | - | - | 212
Efecto fiscal |  | (2.990) | (57) | - | - | (3.047)
Otros movimientos |  | - | - | - | - | -
Transferencias a la cuenta de resultados |  | (38.835) | - | - | - | (38.835)
Efecto fiscal |  | 9.710 | - | - | - | 9.710
Participación en otro resultado global de asociadas | 9 | - | - | - | (314) | (314)
Diferencias de conversión - asociadas | 9 | - | - | (10.471) | - | (10.471)
Diferencias de conversión – grupo |  | - | - | (133.662) | - | (133.662)
A 31 de diciembre de 2024 |  | 20.176 | (13.920) | (248.424) | (60) | (242.228)
Cobertura flujo de efectivo |  | (3.685) | - | - | - | (3.685)
Ganancias y pérdidas actuariales |  | - | 169 | - | - | 169
Efecto fiscal |  | 1.271 | (41) | - | - | 1.230
Otros movimientos |  |  | - |  |  | -
Transferencias a la cuenta de resultados |  | (14.768) | - | - | - | (14.768)
Efecto fiscal |  | 3.692 | - | - | - | 3.692
Participación en otro resultado global de asociadas | 9 | - | - | - | 68 | 68
Diferencias de conversión - asociadas | 9 | - | - | (2.603) | - | (2.603)
Diferencias de conversión – grupo |  | - | - | (1.726) | - | (1.726)
A 31 de diciembre de 2025 |  | 6.686 | (13.792) | (252.753) | 8 | (259.851)

18.3 Otro resultado global, neto de impuestos

| Nota | Otras reservas atribuibles a la Sociedad dominante | Otras reservas atribuibles a intereses minoritarios | Total Otro Resultado Global
31 de diciembre de 2025 |  |  |  |
Partidas que podrían reclasificarse posteriormente a resultados: |  |  |  |
Cobertura de flujos de efectivo | 32 | (13.490) | (977) | (14.467)
Participación en otro resultado global de asociadas | 9 | 68 | - | 68
Diferencias de conversión |  | (4.329) | 2.884 | (1.445)
Ganancias y pérdidas actuariales | 32 | 128 | 150 | 278
Total |  | (17.623) | 2.057 | (15.566)
31 de diciembre de 2024 |  |  |  |
Partidas que podrían reclasificarse posteriormente a resultados: |  |  |  |
Cobertura de flujos de efectivo | 32 | (20.033) | (474) | (20.507)
Participación en otro resultado global de asociadas | 9 | (314) | - | (314)
Diferencias de conversión |  | (144.133) | (2.659) | (146.792)
Ganancias y pérdidas actuariales | 32 | 155 | 147 | 302
Total |  | (164.325) | (2.986) | (167.311)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 111

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
19. Proveedores y otras cuentas a pagar

|  | 31 de diciembre de
| Nota | 2025 | 2024
Proveedores |  | 23.430 | 7.374
Acreedores comerciales |  | 274.301 | 276.733
Acreedores partes relacionadas | 34 | 14.542 | 15.782
Proveedores de inmovilizado |  | 274.408 | 255.471
Proveedores de inmovilizado partes relacionadas | 34 | 7.222 | 4.799
Personal |  | 51.409 | 69.216
Pasivos por impuesto corriente |  | 12.245 | 4.814
Seguridad Social y otros impuestos |  | 64.275 | 69.245
Otros Anticipos de clientes | 5.2 | 117.028 | 130.798
|  | 838.860 | 834.232

En el ejercicio 2025 se incluyen en este epígrafe 106.277 miles de euros que originariamente se expresaron en
libras esterlinas (2024: 117.698 miles de euros) y 79.929 miles de euros que originariamente se expresaron en
reales brasileños (2024: 65.925 miles de euros).
El valor nominal de los proveedores y otras cuentas a pagar se aproxima a su valor razonable dado que el
efecto del descuento financiero no es significativo.
Durante el ejercicio 2025, la Sociedad dominante ha tenido contratada una línea de confirming con una entidad
financiera por un importe máximo de 3.500 miles de euros (2024: 5.500 miles de euros). A 31 de diciembre de
2025 y 2024, la modalidad contratada de confirming no conlleva financiación para la Sociedad dominante, y no
se han registrado disposiciones de la misma por parte de los acreedores comerciales (Nota 2.9.6).
19.1 Información sobre el periodo medio de pago
La información sobre el periodo medio de pago de AENA S.M.E., S.A., Aena Desarrollo Internacional, S.M.E.,
S.A. y Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.M.E., S.A., es la
siguiente:

| 2025 | 2024
| Días | Días
Periodo medio de pago a proveedores | 25 | 27
Ratio de las operaciones pagadas | 26 | 28
Ratio de las operaciones pendientes de pago | 6 | 7

Estos parámetros han sido calculados de acuerdo con lo establecido en el Art. 5 de la Resolución de 29 de enero
de 2016, del Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas, sobre la información a incorporar en la memoria
de las cuentas anuales en relación con el periodo medio de pago a proveedores en operaciones comerciales, de
la siguiente forma:
– Periodo medio de pago a proveedores = (Ratio operaciones pagadas * importe total pagos realizados +
Ratio operaciones pendientes de pago* importe total pagos pendientes) / (Importe total de pagos
realizados + importe total pagos pendientes).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 112

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
– Ratio de las operaciones pagadas = Σ (número de días de pago * importe de la operación pagada) /
Importe total de pagos realizados.
Se entiende por número de días de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en
que se inicie el cómputo del plazo hasta el pago material de la operación.
– Ratio de las operaciones pendientes de pago = Σ (número de días pendientes de pago * importe de la
operación pendiente de pago) / Importe total de pagos pendientes.
Se entiende por número de días pendientes de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la
fecha en que se inicie el cómputo del plazo hasta el último día del periodo al que se refieran las cuentas
anuales.
– Para el cálculo tanto del número de días de pago como del número de días pendientes de pago, la
sociedad computa el plazo desde la fecha de prestación de los servicios. No obstante, a falta de
información fiable sobre el momento en que se produce esta circunstancia, se toma la fecha de
recepción de la factura.
Este saldo hace referencia a los proveedores que por su naturaleza son suministradores de bienes y servicios,
de modo que incluye los datos relativos a las partidas “Acreedores comerciales” del estado de situación
financiera.

| 2025 | 2024
| Importe (miles de euros) | Importe (miles de euros)
Total pagos realizados | 1.471.901 | 1.287.603
Total pagos pendientes | 109.444 | 108.001

Con fecha 29 de septiembre de 2022 se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado la nueva Ley 18/2022, de
28 de septiembre, de creación y crecimiento de empresas. Esta nueva norma establece nuevos requerimientos
de transparencia vinculados al aplazamiento de los pagos a proveedores, imponiendo a las sociedades
mercantiles cotizadas y a las no cotizadas que no presenten cuentas anuales abreviadas un requisito adicional
consistente en el desglose en la memoria de las cuentas anuales de nueva información, en concreto del
volumen monetario y número de facturas pagadas en un periodo inferior al máximo establecido en la
normativa de morosidad, y el porcentaje que suponen sobre el número total de facturas y sobre el total
monetario de los pagos a sus proveedores.
En este sentido, el detalle del volumen monetario y el número de facturas pagadas en un periodo inferior al
máximo establecido para los ejercicios 2025 y 2024 es el siguiente:

| Miles de euros | % | Número de facturas | %
31 de diciembre de 2025 | 1.464.335 | 99,5 % | 38.949 | 98,8 %
31 de diciembre de 2024 | 1.282.594 | 99,6 % | 38.084 | 98,9 %

En los ejercicios 2025 y 2024 los plazos medios de pago se adaptan a los plazos que marca la Ley 15/2010. Los
casos en que, excepcionalmente, se ha producido un pago fuera del plazo máximo legal responden,
principalmente, a causas ajenas a la Sociedad: facturas no recibidas a tiempo, certificados caducados de la
AEAT y falta de certificados justificativos de las cuentas bancarias de los proveedores, entre otras.
El cálculo del PMP se realiza sobre las facturas recibidas y conformadas pendientes de pago. El saldo contable
de “Acreedores comerciales” es mayor que el de “pagos pendientes”, debido a que en el mismo se incluyen los
saldos provenientes de facturas pendientes de recibir y/o conformar, además de los saldos provenientes del
subgrupo LLAH III y las filiales brasileñas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 113

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
20. Deuda financiera
Los componentes de la deuda financiera a 31 de diciembre de 2025 y 2024 son los siguientes:

| Notas | 2025 | 2024
No corriente |  |  |
Préstamos con ENAIRE |  | 1.572.865 | 1.949.031
Préstamos con entidades de crédito - AENA |  | 3.002.534 | 2.649.171
Préstamos con entidades de crédito - Luton |  | 314.842 | 351.102
Préstamos con accionistas - Luton |  | 53.156 | 55.940
Préstamos con entidades de crédito - ANB |  | 216.405 | 209.192
Préstamos con entidades de crédito - BOAB |  | 14.655 | -
Pasivos por arrendamiento - AENA | 6.2 | 14.692 | 17.998
Pasivos por arrendamiento - Luton | 6.2 | 20.928 | 26.641
Pasivos por arrendamiento - ANB | 6.2 | 229 | 333
Pasivos por arrendamiento - BOAB | 6.2 | - | 21
Obligaciones y otros valores negociables - Aena |  | 497.660 | 497.048
Obligaciones y otros valores negociables - BOAB |  | 788.466 | -
Otros pasivos financieros |  | 196.208 | 221.834
|  | 6.692.640 | 5.978.311
Corriente |  |  |
Préstamos con ENAIRE |  | 382.020 | 404.108
Préstamos con entidades de crédito - Aena |  | 304.128 | 776.392
Intereses devengados pdtes. de pago por préstamo con entidades de crédito - AENA |  | 22.723 | 15.176
Préstamos con entidades de crédito - Luton |  | 41.729 | 25.504
Préstamos con accionistas - Luton |  | 510 | 451
Préstamos con entidades de crédito - ANB |  | 7.463 | 14.400
Préstamos con entidades de crédito - BOAB |  | 166 | -
Pasivos por arrendamiento - Aena | 6.2 | 10.062 | 9.966
Pasivos por arrendamiento - Luton | 6.2 | 4.383 | 4.333
Pasivos por arrendamiento - ANB | 6.2 | 121 | 169
Pasivos por arrendamiento - BOAB | 6.2 | 22 | 28
Obligaciones y otros valores negociables - Aena |  | 4.653 | 4.658
Obligaciones y otros valores negociables - BOAB |  | 6.860 | -
Otros pasivos financieros |  | 79.216 | 85.376
|  | 864.056 | 1.340.561
Total corriente y no corriente |  | 7.556.696 | 7.318.872

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 114

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
La conciliación entre los saldos iniciales y finales del ejercicio 2025 en el estado de situación financiera de los componentes de la Deuda financiera es la siguiente:

|  |  | Flujos de efectivo |
| Nota | 31 de diciembre de 2024 | Actividades financiación Cobros | Actividades financiación Pagos | Actividades explotación Pagos intereses | Traspasos corto/largo plazo | Otros | Devengo intereses | Altas | Diferencias de cambio | 31 de diciembre de 2025
No corriente |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Préstamos con ENAIRE | 20 | 1.949.031 | - | - | - | (376.166) | - | - | - | - | 1.572.865
Préstamos con entidades de crédito - AENA | 20.2.1 | 2.649.171 | 660.137 | - |  | (306.708) | (207) | 141 | - | - | 3.002.534
Préstamos con entidades de crédito - Luton | 20.2.3 | 351.102 | 75.865 | (18.969) | - | (73.821) | - | - | - | (19.335) | 314.842
Préstamos con accionistas - Luton | 20 | 55.940 | - | - | - | - | - | - | - | (2.784) | 53.156
Préstamos con entidades de crédito - ANB | 20.2.4 | 209.192 | - | (589) | - | 9.077 | - | - | - | (1.275) | 216.405
Préstamos con entidades de crédito - BOAB |  | - | 15.849 | (849) | - | - | - | 26 | - | (371) | 14.655
Pasivos por arrendamiento - AENA |  | 17.998 | - | - | - | (8.703) | - | - | 5.397 | - | 14.692
Pasivos por arrendamiento - Luton |  | 26.641 | - | - | - | (4.467) | - | - | - | (1.246) | 20.928
Pasivos por arrendamiento - ANB |  | 333 | - | - | - | (106) | 1 | - | - | 1 | 229
Pasivos por arrendamiento - BOAB |  | 21 | - | - | - | (23) | 1 | - | - | 1 | -
Obligaciones y otros valores negociables - Aena | 21 | 497.048 | - | (3) | - | - | - | 615 | - | - | 497.660
Obligaciones y otros valores negociables - BOAB |  | - | 840.003 | (34.191) | - | - | - | 2.611 | - | (19.957) | 788.466
Otros pasivos financieros |  | 221.834 | 44.565 | (34.799) | - | (5.601) | (29.791) | - | - | - | 196.208
Total no corriente |  | 5.978.311 | 1.636.419 | (89.400) | - | (766.518) | (29.996) | 3.393 | 5.397 | (44.966) | 6.692.640
Corriente |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Préstamos con ENAIRE | 20 | 404.108 | - | (396.710) | (49.791) | 376.166 | - | 48.247 | - | - | 382.020
Préstamos con entidades de crédito - Aena | 20.2.1 | 776.392 | - | (780.042) | - | 306.708 | (1.731) | 2.801 | - | - | 304.128
Intereses devengados pdtes. de pago por préstamo con entidades de crédito - AENA | 20.2.1 | 15.176 | - | - | (77.731) | - | - | 85.278 | - | - | 22.723
Préstamos con entidades de crédito - Luton | 20.2.3 | 25.504 | 35.014 | (91.036) | (14.006) | 73.821 | - | 14.023 | - | (1.591) | 41.729
Préstamos con accionistas - Luton | 20,3 | 451 | - | - | (5.331) | - | - | 5.414 | - | (24) | 510
Préstamos con entidades de crédito - ANB | 20.2.4 | 14.400 | - | (2.577) | (16.975) | (9.077) | - | 21.591 | - | 101 | 7.463
Préstamos con entidades de crédito - BOAB |  | - | - | - | - | - | - | 171 | - | (5) | 166
Pasivos por arrendamiento - Aena |  | 9.966 | - | (10.419) | (991) | 8.703 | (1.535) | 991 | 3.348 | (1) | 10.062
Pasivos por arrendamiento - Luton |  | 4.333 | - | (4.186) | (1.224) | 4.467 | - | 1.224 | - | (231) | 4.383
Pasivos por arrendamiento - ANB |  | 169 | - | (294) | (83) | 106 | - | 83 | 139 | 1 | 121
Pasivos por arrendamiento - BOAB |  | 28 | 2 | (30) | (5) | 23 | - | 5 | - | (1) | 22
Obligaciones y otros valores negociables - Aena | 20 | 4.658 | - | (5) | (21.250) | - | - | 21.250 | - | - | 4.653
Obligaciones y otros valores negociables - BOAB | 20 | - | 90.340 | (97.202) | - | - | - | 13.895 | - | (173) | 6.860
Otros pasivos financieros |  | 85.376 | 17.756 | (29.601) | - | 5.601 | - | 84 | - | - | 79.216
Total corriente |  | 1.340.561 | 143.112 | (1.412.102) | (187.387) | 766.518 | (3.266) | 215.057 | 3.487 | (1.924) | 864.056
Total Deuda Financiera |  | 7.318.872 | 1.779.531 | (1.501.502) | (187.387) | - | (33.262) | 218.450 | 8.884 | (46.890) | 7.556.696

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 115

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
La conciliación entre los saldos iniciales y finales del ejercicio 2024 en el estado de situación financiera de los componentes de la Deuda financiera es la siguiente:

|  |  | Flujos de efectivo |
| Nota | 31 de diciembre de 2023 | Actividades financiación Cobros | Actividades financiación Pagos | Actividades explotación Pagos intereses | Traspasos corto/largo plazo | Otros | Devengo intereses | Altas | Diferencias de cambio | 31 de diciembre de 2024
No corriente |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Préstamos con ENAIRE | 20 | 2.345.453 | - | - | - | (396.710) | 288 | - | - | - | 1.949.031
Préstamos con entidades de crédito - AENA | 20.2.1 | 3.029.211 | 500.054 | - | - | (880.041) | - | (53) | - | - | 2.649.171
Préstamos con entidades de crédito - Luton | 20.2.3 | 355.450 | - | - | - | (21.708) | 263 |  | - | 17.097 | 351.102
Préstamos con accionistas - Luton | 20 | 53.373 | - | - | - | - | - | - | - | 2.567 | 55.940
Préstamos con entidades de crédito - ANB | 20.2.4 | 229.200 | 23.637 | (915) | - | (2.526) | - | - | - | (40.204) | 209.192
Pasivos por arrendamiento - Aena |  | 29.969 | - | - | - | (9.834) | (2.655) | - | 518 | - | 17.998
Pasivos por arrendamiento - Luton |  | 29.551 | - | - | - | (4.243) | - | - | - | 1.333 | 26.641
Pasivos por arrendamiento - ANB |  | 301 | - | - | - | (143) | - | - | 233 | (58) | 333
Pasivos por arrendamiento - BOAB |  | - | - | - | - | (31) | - | - | 54 | (2) | 21
Obligaciones y otros valores negociables - Aena | 20 | 496.538 | - | - | - | - | - | 510 | - | - | 497.048
Otros pasivos financieros | 21 | 244.690 | 52.988 | (40.042) | - | (39.393) | 3.591 | - | - | - | 221.834
Total no corriente |  | 6.813.736 | 576.679 | (40.957) | - | (1.354.629) | 1.487 | 457 | 805 | (19.267) | 5.978.311
Corriente |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Préstamos con ENAIRE | 20 | 776.333 | - | (765.707) | (92.411) | 396.710 | - | 89.183 | - | - | 404.108
Préstamos con entidades de crédito - Aena | 20.2.1 | 875.039 | - | (980.042) | - | 880.041 | - | 1.354 | - | - | 776.392
Intereses devengados pdtes. de pago por préstamo con entidades de crédito - AENA | 20.2.1 | 18.461 | - | - | (112.168) | - | - | 108.883 | - | - | 15.176
Préstamos con entidades de crédito - Luton | 20.2.3 | 3.318 | - | - | (11.490) | 21.708 | - | 11.925 | - | 43 | 25.504
Préstamos con accionistas - Luton | 20 | 409 | - | - | (4.395) | - | - | 4.416 | - | 21 | 451
Préstamos con entidades de crédito - ANB | 20.2.4 | 10.845 | - | (2.172) | (17.902) | 2.526 | - | 24.576 | - | (3.473) | 14.400
Pasivos por arrendamiento - Aena |  | 8.205 | - | (7.147) | (1.111) | 9.834 | (1.219) | 1.111 | 293 | - | 9.966
Pasivos por arrendamiento - Luton |  | 3.865 | - | (3.968) | (1.479) | 4.243 | - | 1.479 | - | 193 | 4.333
Pasivos por arrendamiento - ANB |  | 220 | - | (340) | (77) | 143 | (33) | 77 | 215 | (36) | 169
Pasivos por arrendamiento - BOAB |  | - | - | (34) | (2) | 31 | - | 2 | 34 | (3) | 28
Obligaciones y otros valores negociables - Aena | 20 | 4.512 | - | - | - | - | - | 146 | - | - | 4.658
Otros pasivos financieros | 21 | 70.617 | 28.483 | (53.184) | - | 39.393 | 67 | - | - | - | 85.376
Total corriente |  | 1.771.824 | 28.483 | (1.812.594) | (241.035) | 1.354.629 | (1.185) | 243.152 | 542 | (3.255) | 1.340.561
Total Deuda Financiera |  | 8.585.560 | 605.162 | (1.853.551) | (241.035) | - | 302 | 243.609 | 1.347 | (22.522) | 7.318.872

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 116

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
En 2025 las variaciones en el saldo del préstamo de ENAIRE corresponden, principalmente, a amortización de
principal por importe de 396.710 miles de euros (765.707 miles de euros en 2024) (Nota 20.1).
En el epígrafe “Obligaciones y otros valores negociables - Aena” se refleja la primera emisión de bonos de Aena
S.M.E. en el mercado europeo de renta fija, realizada el 13 de octubre de 2023, por un importe nominal de 500
millones de euros, con vencimiento a siete años y un cupón de 4,250% pagadero anualmente.
Durante 2025, la sociedad matriz ha recibido desembolsos por importe de 660.137 miles de euros y ha
amortizado deuda con entidades de crédito por importe de 780.042 miles de euros.
Durante el ejercicio 2024, la Sociedad matriz recibió desembolsos 500.054 miles de euros y amortizó deuda con
entidades de crédito por importe de 980.042 miles de euros.
En junio de 2025 el Grupo Luton ha completado la refinanciación de su deuda bancaria, tal y como se detalla en
la Nota 20.2.3. Adicionalmente, el Grupo Luton ha realizado una amortización por importe de 14,3 millones de
libras (equivalentes a 16,3 millones de euros) correspondiente al calendario de pagos establecido según
contrato.
Por su parte, ANB formalizó en 2020 y 2021 dos p réstamos con el Banco do Nordeste do Brasil (BNB) y con el
Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), para financiar parte de las inversiones
requeridas en el contrato de concesión. A destacar el impacto en 2025 de las diferencias de cambio que
suponen un menor valor de las deudas por importe de 1,27 millones de euros mientras que en 2024
supusieron un menor valor de la deuda por importe de 43,8 millones de euros, consecuencia de la devaluación
del BRL con respecto al euro en el cierre de 2025 (tipo de cambio a 31 de diciembre de 2024: 6,4363 BRL/EUR;
tipo de cambio a 31 de diciembre de 2025: 6,4692 BRL/EUR).
Respecto a BOAB, en diciembre de 2024, formalizó un contrato de financiación puente (notas comerciales) que
se desembolsó en mayo de 2025 por importe de 570 millones de reales con una institución financiera en Brasil,
mientras se completaba el proceso de contratación de la financiación a largo plazo.
Dicho proceso culminó a finales de octubre de 2025, cuando BOAB y el Banco Nacional de Desenvolvimento
Econômico e Social (BNDES) de Brasil junto con Banco Santander han firmado un acuerdo de financiación de
5.700 millones de reales brasileños (equivalentes a 881 millones de euros al tipo de cambio de cierre del
ejercicio 2025) para ampliar y modernizar los once aeropuertos que BOAB gestiona en Brasil.
La financiación se estructura a través de la emisión de debentures por valor de 5.300 millones de reales y por
una línea FINEM concedida por BNDES de 400 millones de reales. A finales de noviembre de 2025, se
desembolsaron las debentures y 100 millones de reales de la línea FINEM. Además de destinarse a las
inversiones mencionadas, los fondos han permitido devolver la financiación puente de 570 millones de reales y
amortizar parcialmente por importe de 1.550 millones de reales el préstamo intragrupo concedido por ADI.
En “Otros pasivos financieros”, se recogen, en su mayoría, las fianzas y depósitos recibidos por AENA S.M.E.,
S.A. en el desarrollo de su actividad (Nota 20.5).
La variación en los pasivos por arrendamiento financiero corresponde, en su mayoría, a pagos efectuados en el
período y a fluctuaciones del tipo de cambio euro/libra.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 117

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Los valores contables y los valores razonables de los recursos ajenos no corrientes son los siguientes:

|  | Importe en libros | Valor razonable
|  | 31 de diciembre de | 31 de diciembre de
| Nota | 2025 | 2024 | 2025 | 2024
Préstamos con ENAIRE | 34 | 1.572.865 | 1.949.031 | 1.544.027 | 1.885.794
Préstamos ent. cto. - AENA |  | 3.002.534 | 2.649.171 | 2.649.171 | 2.630.047
Préstamos con accionistas - Luton |  | 53.156 | 55.940 | 53.156 | 55.940
Préstamos con entidades de crédito - Luton |  | 314.842 | 351.102 | 229.835 | 346.954
Préstamos con entidades de crédito - ANB |  | 216.405 | 209.192 | 156.679 | 162.933
Préstamos con entidades de crédito - BOAB |  | 14.655 | - | 14.215 | -
Pasivos por arrendamiento financiero |  | 35.849 | 44.993 | 35.849 | 44.993
Obligaciones y otros valores negociables - Aena |  | 497.660 | 497.048 | 525.405 | 527.285
Obligaciones y otros valores negociables - BOAB |  | 788.466 | - | 764.773 | -
Otros pasivos financieros |  | 196.208 | 221.834 | 196.208 | 221.834
Total |  | 6.692.640 | 5.978.311 | 6.169.318 | 5.875.780

El valor razonable de los recursos ajenos corrientes es igual a su valor en libros, ya que el impacto de aplicar el
descuento no es significativo. Los valores razonables para la deuda con un plazo superior a un año se basan en
los flujos de efectivo descontados a los tipos libres de riesgo (curva OIS) más un spread igual al CDS EUR de
AENA cotizado en Bloomberg, de 5 años (52 bps), plazo equivalente a la vida media de la deuda pendiente
(2024: 38 bps) y están en el Nivel 2 de la jerarquía de valor razonable. En el caso de los valores negociables, el
valor razonable se ha obtenido de Bloomberg.
20.1 Préstamo con ENAIRE (Nota 34)

| 31 de diciembre de
| 2025 | 2024
No corriente |  |
Préstamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 1.573.493 | 1.949.894
Ajuste saldo préstamo por criterio coste efectivo | (628) | (863)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 1.572.865 | 1.949.031
Corriente |  |
Préstamo con ENAIRE | 376.402 | 396.710
Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste efectivo | (120) | (147)
Intereses devengados por préstamos | 5.738 | 7.545
Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 382.020 | 404.108
| 1.954.885 | 2.353.139

Con motivo de la aportación no dineraria descrita en la Nota 1 , la Sociedad y su accionista único en aquel
momento, firmaron el 1 de julio de 2011 un contrato de reconocimiento de deuda por el cual las deudas
correspondientes a la rama de la actividad aportada en la ampliación de capital descrita en dicha Nota 3 se
traspasaban de la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” a la Sociedad
AENA S.M.E., S.A. En dicho contrato entre ambas partes se reconocía la deuda inicial y las condiciones de
cancelación futuras de dicha deuda, así como el procedimiento para la liquidación de los intereses y repago de
la deuda. También se especificaba que la titularidad ante las instituciones financieras prestamistas le
correspondía a la entidad pública empresarial “Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea”, aun cuando se
reconocía que AENA S.M.E., S.A. asumía una deuda de 11.672.857 miles de euros, equivalente al 94,90% del
saldo vivo de la deuda con las entidades financieras derivados de los acuerdos de financiación. El tipo medio de

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 118

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
dicha deuda durante 2025 ha sido del 1,53% (2024: 1,80 %), si se considera el efecto derivado de las permutas
de tipo de interés contratadas.
Posteriormente, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autoriza a la entidad pública empresarial
“Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea” a iniciar los trámites para el proceso de venta del capital social de
AENA S.M.E., S.A. y a enajenar hasta un 49 % de su capital.
En dicho marco del proceso de apertura del capital social de la Sociedad a inversores privados, y con la
finalidad de hacer compatibles con dicho proceso los acuerdos de financiación (endeudamiento financiero a
largo y corto plazo) y acuerdos de cobertura suscritos con la totalidad de las entidades financieras, con fecha de
29 de julio de 2014, la entidad pública empresarial “ENAIRE”, AENA S.M.E., S.A. y las respectivas entidades
financieras acordaron la novación modificativa y no extintiva de los correspondientes acuerdos de financiación.
En virtud de dicha novación, las partes acordaron modificar determinados aspectos del contrato de
reconocimiento de deuda con efectos meramente novatorios y en ningún caso extintivos. Las cláusulas
principales que fueron objeto de modificación se resumen a continuación:
– El importe actualizado del endeudamiento reconocido.
– El carácter solidario de las prestatarias, la entidad pública empresarial “ENAIRE” y AENA S.M.E., S.A., que
se obligan solidariamente entre sí frente al banco con respecto a la obligación de reembolsar el importe
del préstamo que hubiera sido dispuesto por cualquiera de ellos y de pagar intereses, comisiones,
costes, gastos y cualquier otro concepto adeudado por cualquiera de ellas directamente al banco en
virtud de los contratos. Los bancos reconocen expresamente que el pago que por cualquier concepto
reciba efectivamente de cualquiera de las prestatarias de conformidad con lo previsto en los contratos,
tendrá plenos efectos liberatorios por dicho concepto e importe.
– La eliminación de las cláusulas que imponían limitaciones sobre la transmisión de acciones de AENA
S.M.E., S.A. y la venta de un porcentaje de acciones superior al 49 %.
– La obligatoriedad del cumplimiento de ciertas ratios financieras, sobre la base de las cuentas anuales
consolidadas del Grupo Aena, que se certificará mediante la entrega de un certificado acreditando el
cumplimiento de dichas ratios en junio y diciembre de cada año. Al cierre del presente ejercicio, la
Sociedad matriz cumple con las ratios mencionadas, sin que se prevean dificultades para lograr su
cumplimiento en las revisiones del próximo ejercicio.
En el proceso de novación de la deuda las partes convinieron expresamente que, sin perjuicio de su condición
de co-deudores y responsables solidarios del cumplimiento de las obligaciones previstas en los acuerdos de
financiación, los pagos que por cualquier concepto se debieran hacer al amparo de dichos acuerdos de
financiación, serían hechos por la entidad pública empresarial “ENAIRE”, y, por tanto, se mantiene la relación
contractual entre AENA S.M.E., S.A. y la entidad pública empresarial “ENAIRE” a través del contrato de
reconocimiento de deuda.
Sin perjuicio de la responsabilidad solidaria y principal que AENA S.M.E., S.A. y la entidad pública empresarial
“ENAIRE” asumen frente a las entidades financieras bajo los acuerdos de la financiación, los pagos hechos por
AENA S.M.E., S.A. reducirán proporcionalmente, frente a la entidad pública empresarial “ENAIRE”, sus
obligaciones de pago derivadas de la aportación.
En todo caso, el impago por AENA S.M.E., S.A. de sus obligaciones derivadas del contrato de reconocimiento de
deuda, no liberará a la entidad pública empresarial “ENAIRE” de cumplir con sus compromisos de pago en
virtud de lo previsto en los acuerdos de financiación.
Mediante estas novaciones, no se alteraron las condiciones financieras de las operaciones de los préstamos
concedidos en su momento a la entidad pública empresarial “ENAIRE” ni, por tanto, los reflejados en los
préstamos espejo en su momento suscritos con AENA S.M.E., S.A. (entre otros: amortización de principal,
fechas de vencimiento, régimen de tipos de intereses, plazos de amortización, etc.).
Por todo ello, las modificaciones acordadas en los contratos de financiación con las entidades bancarias y con la
entidad pública empresarial “ENAIRE”, no modificaron el tratamiento contable de la deuda financiera de la
Sociedad con la Sociedad dominante última, la entidad pública empresarial “ENAIRE”.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 119

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El desglose del total de la “Deuda financiera en la que la Sociedad dominante figura como acreedor solidario
en ENAIRE” (en adelante, “Deuda co-acreditada”) con las entidades financieras a 31 de diciembre de 2025, es
el siguiente (en miles de euros):

Entidades Financieras | Importe
Entidad 1 | 1.303.644
Entidad 4 | 636.850
TOTAL Co-acreditada | 1.940.494

De estos 1.940.494 miles de euros que se muestran en la tabla anterior, AENA S.M.E., S.A adeuda a la entidad
pública “ENAIRE” a 31 de diciembre de 2025 un total de 1.935.074 miles de euros (2024: 2.328.395 miles de
euros) que se corresponde con la deuda derivada de la aportación de la actividad aeroportuaria tras la escisión
(Nota 1). Adicionalmente a ese importe, AENA S.M.E., S.A. adeuda a la entidad pública “ENAIRE” en concepto
de otros préstamos 14.820 miles de euros (2024: 18.210 miles de euros).
El calendario de vencimiento de las cuotas pendientes del principal de la deuda a corto y largo plazo con la
entidad pública ENAIRE por la financiación de los aeropuertos (Nota 3.2.3) al cierre del ejercicio 2025 y 2024, es
el siguiente:

Cuotas con | Miles de euros
Vencimiento | 2025 (*)
2026 | 376.402
2027 | 345.492
2028 | 318.887
2029 | 248.406
2030 | 184.357
Siguientes | 476.351
Total | 1.949.895

Cuotas con | Miles de euros
Vencimiento | 2024 (*)
2025 | 396.710
2026 | 376.402
2027 | 345.492
2028 | 318.887
2029 | 248.405
Siguientes | 667.243
Total | 2.353.139

(*) Las cuotas mostradas en el detalle del calendario de vencimientos no incluyen el importe de las comisiones
tanto para el ejercicio 2025 (748 miles de euros) como para el 2024 (1.011 miles de euros).
En cuanto a las causas de declaración de vencimiento anticipado, AENA como titular de los contratos de
financiación no incumple ninguna de las condiciones de vencimiento anticipado que el contrato estipula, ni se
prevé que dicho incumplimiento vaya a producirse en el corto plazo, por lo que no afectaría al balance al 31 de
diciembre de 2025 y 31 de diciembre de 2024 del Grupo.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 120

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
La conciliación entre los saldos iniciales y finales en el estado de situación financiera de los componentes de la
Deuda financiera con matriz en el ejercicio 2025 es la siguiente:

|  | Flujos de efectivo |  |  |
| 31 de diciembre de 2024 | Actividades financiación Cobros | Actividades financiación Pagos | Actividades explotación Pagos intereses | Traspasos corto/largo plazo | Devengo intereses y comisiones | 31 de diciembre de 2025
No corriente |  |  |  |  |  |  |
Préstamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 1.949.895 | - | - | - | (376.402) | - | 1.573.493
Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste amortizado | (864) | - | - | - | 236 | - | (628)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 1.949.031 | - | - | - | (376.166) | - | 1.572.865
Corriente |  |  |  |  |  |  |
Préstamo con ENAIRE | 396.710 | - | (396.710) | - | 376.402 | - | 376.402
Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste amortizado | (147) | - | - | - | (236) | 263 | (120)
Intereses devengados por préstamos con ENAIRE | 7.545 | - | - | (49.792) | - | 47.985 | 5.738
Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 404.108 | - | (396.710) | (49.792) | 376.166 | 48.248 | 382.020
Total | 2.353.139 | - | (396.710) | (49.792) | - | 48.248 | 1.954.885

La conciliación entre los saldos iniciales y finales en el estado de situación financiera de los componentes de la
Deuda financiera con matriz en el año 2024 es como sigue:

|  | Flujos de efectivo |  |  |
| 31 de diciembre de 2023 | Actividades financiación Cobros | Actividades financiación Pagos | Actividades explotación Pagos intereses | Traspasos corto/largo plazo | Devengo intereses | 31 de diciembre de 2024
No corriente |  |  |  |  |  |  |
Préstamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 2.346.605 | - | - | - | (396.710) | - | 1.949.895
Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste amortizado | (1.152) | - | - | - | 288 | - | (864)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 2.345.453 | - | - | - | (396.422) | - | 1.949.031
Corriente |  |  |  |  |  |  |
Préstamo con ENAIRE | 765.707 | - | (765.707) | - | 396.710 | - | 396.710
Ajuste saldo préstamo con ENAIRE por criterio coste amortizado | (231) | - | - | - | (288) | 372 | (147)
Intereses devengados por préstamos con ENAIRE | 10.857 | - | - | (92.123) | - | 88.811 | 7.545
Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE | 776.333 | - | (765.707) | (92.123) | 396.422 | 89.183 | 404.108
Total | 3.121.786 | - | (765.707) | (92.123) | - | 89.183 | 2.353.139

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 121

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
20.2 Deudas con entidades de crédito
El detalle de las deudas con entidades de crédito del Grupo al cierre del ejercicio actual y el anterior es como
sigue:

| 31 de diciembre de 2025 |  | 31 de diciembre de 2024
DEUDAS CON ENTIDADES DE CRÉDITO | No corriente | Corriente | Total |  | No corriente | Corriente | Total
AENA | 3.002.534 | 304.128 | 3.306.662 |  | 2.649.171 | 776.392 | 3.425.563
AENA- Intereses de deudas con ent. cdto. | - | 22.723 | 22.723 |  | - | 15.176 | 15.176
Luton | 314.842 | 41.729 | 356.571 |  | 351.102 | 25.504 | 376.606
ANB | 216.405 | 7.463 | 223.868 |  | 209.192 | 14.400 | 223.592
BOAB | 14.655 | 166 | 14.821 |  | - | - | -
| 3.548.436 | 376.209 | 3.924.645 |  | 3.209.465 | 831.472 | 4.040.937

Al cierre del ejercicio, los importes en libros de la deuda del Grupo con entidades de crédito están
denominados en las siguientes monedas:

| 31 de diciembre de
| 2025 | 2024
Miles de Euros (AENA) | 3.306.662 | 3.425.563
Miles de Libras Esterlinas (LLAH III) | 311.144 | 327.308
Miles de Reales Brasileños (ANB+BOAB) | 1.544.127 | 1.198.856

20.2.1 Préstamos con entidades de crédito de la Sociedad dominante AENA S.M.E.,
S.A.
El detalle de las deudas con entidades de crédito al cierre del ejercicio actual y anterior es como sigue:

Entidad financiera | Saldo a 31/12/2025 | Saldo a 31/12/2024
No corriente | Corriente | Total | Tasa Media | No corriente | Corriente | Total | Tasa Media
Entidad 1 - Aena | 1.433.334 | 26.667 | 1.460.001 | 3,25 | 800.000 | - | 800.000 | 3,13
Entidad 2 - Aena | - | - | - | - | - | 400.000 | 400.000 | 4,02
Entidad 3 - Aena | - | 60.000 | 60.000 | 0,31 | 60.000 | 110.000 | 170.000 | 0,33
Entidad 4 - Aena | 550.000 | - | 550.000 | 1,76 | 550.000 | - | 550.000 | 2,40
Entidad 5 - Aena | 300.000 | - | 300.000 | 2,41 | 300.000 | - | 300.000 | 3,82
Entidad 6 - Aena | 320.000 | 20.000 | 340.000 | 2,42 | 340.000 | 120.000 | 460.000 | 2,62
Entidad 7 - Aena | - | 200.000 | 200.000 | 3,01 | 200.000 | - | 200.000 | 4,46
Entidad 8 - Aena | 200.000 | - | 200.000 | 2,35 | 200.000 | 150.000 | 350.000 | 0,37
Entidad 9 - Aena | 200.000 | - | 200.000 | 2,90 | 200.000 | - | 200.000 | 4,20
Entidad 10 - Aena | 379 | 41 | 420 | 0,40 | 284 | 42 | 326 | 0,09
TOTAL Principal | 3.003.713 | 306.708 | 3.310.421 | 2,59 | 2.650.284 | 780.042 | 3.430.326 | 2,89
Ajuste por criterio coste amortizado | (1.179) | (2.580) | (3.759) | - | (1.113) | (3.650) | (4.763) | -
Intereses devengados | - | 22.723 | 22.723 | - | - | 15.176 | 15.176 | -
TOTAL Deuda entidades de crédito | 3.002.534 | 326.851 | 3.329.385 | 2,59 | 2.649.171 | 791.568 | 3.440.739 | 2,89

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 122

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
– A 31 de diciembre de 2025 el importe de las comisiones asociadas a estos préstamos registradas
contablemente como menor valor de los mismos y pendientes de imputar al resultado asciende a 3.759
miles de euros (2024: 4.763 miles de euros).
– A 31 de diciembre de 2025 los importes de los préstamos a largo plazo con un vencimiento determinado
o determinable clasificados por año de vencimiento son los siguientes (en miles de euros):

| 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2030 y siguientes | Total
Entidad 1 - Aena | 26.667 | 26.667 | 47.333 | 127.249 | 1.205.418 | 1.433.334
Entidad 3 - Aena | - | - | - | - | - | -
Entidad 4 - Aena | - | - | 300.000 | - | 250.000 | 550.000
Entidad 5 - Aena | 300.000 | - | - | - | - | 300.000
Entidad 6 - Aena | 220.000 | - | - | - | 100.000 | 320.000
Entidad 7 - Aena | - | - | - | - | - | -
Entidad 8 - Aena | - | - | - | - | 200.000 | 200.000
Entidad 9 - Aena | - | - | - | - | 200.000 | 200.000
Entidad 10 - Aena | 42 | 58 | 58 | 58 | 163 | 379
TOTAL | 546.709 | 26.725 | 347.391 | 127.307 | 1.955.581 | 3.003.713

Durante el ejercicio 2025, la Sociedad ha desembolsado 660 millones de euros en préstamos bilaterales. Así
mismo, ha realizado amortizaciones de préstamos con entidades de crédito por importe de 780 millones de
euros, correspondientes a:

| Importe (miles de euros) | Fecha de Amortización | Tipo de Amortización | Vencimiento Final
Entidad 3 - Aena | 50.000 | 01/04/2025 | Bullet | 01/04/2025
Entidad 2 - Aena | 400.000 | 01/04/2025 | Bullet | 01/04/2025
Entidad 8 - Aena | 150.000 | 01/04/2025 | Bullet | 01/04/2025
Entidad 6 - Aena | 100.000 | 01/04/2025 | Bullet | 01/04/2025
Entidad 10 - Aena | 42 | 10/06 y 10/12/2025 | Amortizable | 10/06/2031
Entidad 6 - Aena | 20.000 | 15/12/2025 | Amortizable | 15/12/2026
Entidad 3 - Aena | 60.000 | 15/12/2025 | Amortizable | 15/12/2026
Total | 780.042 |  |  |

Durante el ejercicio 2024, la Sociedad realizó amortizaciones de préstamos con entidades de crédito por
importe de 980 millones de euros. Aena dispuso durante el 2024 de 500 millones de euros correspondientes a
préstamos bilaterales.
Financiación disponible
El resumen de la financiación disponible (no utilizada) es como sigue:

Entidad | Importe (Millones de euros) | Vencimiento
Entidad 1 - Aena | 145 | Máximo 20 años desde desembolso
Entidad 1 - Aena | 100 | Máximo 18 años desde desembolso
Línea de crédito sindicado | 2.000 | 29 de junio de 2030
Total | 2.245 |

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 123

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El detalle de los préstamos de Aena S.M.E., S.A. por tipo de interés aplicable y el tipo de interés medio anual al
31 de diciembre de 2025 y 31 de diciembre de 2024, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas
de tipo de interés contratadas es el siguiente:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
| Saldo | Tasa media | Saldo | Tasa media
Variable | 1.027.525 | 2,79 | 1.445.150 | 4,1
Fijo | 4.232.790 | 2,01 | 4.331.781 | 1,77
TOTAL | 5.260.315 | 2,17 | 5.776.931 | 2,42

Compromisos de cumplimiento de las ratios financieras
Aena, S.M.E., S.A. tiene firmados préstamos por un importe total pendiente a 31 de diciembre de 2025 de
4.020 millones de euros (31 de diciembre de 2024 de 3.867 millones de euros) con unas ratios financieras que
se revisan cada año en junio y diciembre. A 31 de diciembre de 2025, estas ratios se han cumplido sin que se
prevean dificultades para lograr su cumplimiento en las revisiones del próximo ejercicio.
20.2.2 Facilidades crediticias de Aena S.M.E. S.A.
El 29 de junio de 2023, Aena formalizó una línea de crédito sindicada sostenible (“Sustainability-Linked RCF”)
por importe de 2.000 millones de euros, que refuerza su apuesta por el medio ambiente, la responsabilidad
social y el buen gobierno corporativo. La operación fue suscrita por 14 entidades financieras nacionales e
internacionales y fue dirigida por Banco Santander como coordinador y agente sostenible y Banco Sabadell
como coordinador y agente administrativo. El detalle por entidades se muestra a continuación:

ENTIDAD BANCARIA | IMPORTE (miles de euros)
Entidad 3 - Aena | 100.000
Entidad 6 - Aena | 100.000
Entidad 8 - Aena | 212.500
Entidad 9 - Aena | 200.000
Entidad 11 - Aena | 200.000
Entidad 13 - Aena | 212.500
Entidad 14 - Aena | 100.000
Entidad 15 - Aena | 100.000
Entidad 16 - Aena | 200.000
Entidad 17 - Aena | 100.000
Entidad 18 - Aena | 100.000
Entidad 19 - Aena | 75.000
Entidad 20 - Aena | 100.000
Entidad 21 - Aena | 200.000
TOTAL | 2.000.000

El vencimiento de esta línea es en junio de 2030. No hay saldo dispuesto a 31 de diciembre de 2025 ni 2024. El
tipo de interés es variable, con un spread inicial sobre el Euribor a 1/3/6 meses.
El spread inicial se revisa anualmente en función de las dos variables siguientes:
– La evolución crediticia Moody´s y/o Fitch de AENA.
– El grado de cumplimiento en el objetivo de reducción de emisiones directas e indirectas de CO 2.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 124

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
20.2.3 Deudas con entidades de crédito de LLAH I
En el cierre de 2024, la financiación de LLAH I se componía de:
– Préstamo “bullet” de 30 millones de libras con vencimiento en 2026,
– Préstamo amortizable de 40 millones de libras con vencimiento en 2029,
– Préstamo amortizable de 10 millones de libras con vencimiento en 2027,
– Colocación privada de bonos “bullet” por importe de 40 millones de libras con vencimiento en 2027,
– Colocación privada de bonos amortizables de 190 millones de libras con vencimiento en 2029,
– Línea de crédito de 40 millones de libras con vencimiento en 2026 para necesidades corporativas y de
circulante, que a 31 de diciembre de 2024 se encontraba sin disponer.
En junio de 2025 LLAH I completó la refinanciación de su deuda bancaria. El 18 de junio amortizó
anticipadamente préstamos por 80 millones de libras y canceló la línea de crédito de 40 millones de libras.
Estas operaciones se refinanciaron con la firma de préstamos por 95 millones de libras y plazo de vencimiento
medio superior a la deuda amortizada, una facilidad de crédito de 25 millones de libras y una nueva línea de
crédito de 40 millones de libras.
Tras la mencionada refinanciación, la deuda de LLAH I con entidades financieras ha quedado compuesta de:
– Préstamo “bullet” de 55 millones de libras con vencimiento en 2029.
– Préstamo amortizable de 40 millones de libras con vencimiento en 2031.
– Colocación privada de bonos “bullet” por importe de 40 millones de libras con vencimiento en 2027.
– Colocación privada de bonos amortizables de 190 millones de libras con vencimiento en 2029, de los
que a 31 de diciembre de 2025 queda un saldo pendiente de 176 millones de libras, de los que 33,3
millones son amortizables en 2026.
– Facilidad de crédito “bullet” de 25 millones de libras con vencimiento en 2029 para inversiones de
capital y necesidades corporativas, que a 31 de diciembre de 2025 se encuentra sin disponer,
– Línea de crédito de 40 millones de libras con vencimiento en 2029 para inversiones de capital y
necesidades corporativas, que a 31 de diciembre de 2025 se encuentra sin disponer.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 125

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El detalle de las deudas con entidades de crédito a 31 de diciembre de 2025 es como sigue:

31 de diciembre de 2025
Entidad | Principal | Fecha de formalización | Fecha de vencimiento | Tipo de interés
(miles de GBP) | (miles de EUR)
Entidad 1 - Luton | 14.000 | 16.044 | 19/6/2025 | 17/8/2029 | SONIA 3 Month + 1.6%
Entidad 2 - Luton | 8.500 | 9.741 | 19/6/2025 | 17/8/2029 | SONIA 3 Month + 1.6%
Entidad 3 - Luton | 9.500 | 10.887 | 19/6/2025 | 17/8/2029 | SONIA 3 Month + 1.6%
Entidad 4 - Luton | 9.500 | 10.887 | 19/6/2025 | 17/8/2029 | SONIA 3 Month + 1.6%
Entidad 5 - Luton | 4.000 | 4.584 | 19/6/2025 | 17/8/2029 | SONIA 3 Month + 1.6%
Entidad 6 - Luton | 9.500 | 10.887 | 19/6/2025 | 17/8/2029 | SONIA 3 Month + 1.6%
Term facility A | 55.000 | 63.030 |  |  |
Entidad 1 - Luton | 8.500 | 9.741 | 19/6/2025 | 4/9/2031 | SONIA 3 Month + 1.75%
Entidad 2 - Luton | 7.250 | 8.309 | 19/6/2025 | 4/9/2031 | SONIA 3 Month + 1.75%
Entidad 3 - Luton | 6.750 | 7.736 | 19/6/2025 | 4/9/2031 | SONIA 3 Month + 1.75%
Entidad 6 - Luton | 6.750 | 7.736 | 19/6/2025 | 4/9/2031 | SONIA 3 Month + 1.75%
Entidad 4 - Luton | 6.750 | 7.736 | 19/6/2025 | 4/9/2031 | SONIA 3 Month + 1.75%
Entidad 5 - Luton | 4.000 | 4.584 | 19/6/2025 | 4/9/2031 | SONIA 3 Month + 1.75%
Term facility B | 40.000 | 45.842 |  |  |
Entidad 7 - Luton | 30.500 | 34.953 | 17/8/2017 | 17/8/2027 | 3,23 %
Entidad 8 - Luton | 9.500 | 10.887 | 17/8/2017 | 17/8/2027 | 3,23 %
Entidad 9 - Luton | 32.375 | 37.102 | 17/8/2017 | 17/8/2029 | 3,23 %
Entidad 10 - Luton | 23.125 | 26.501 | 17/8/2017 | 17/8/2029 | 3,23 %
Entidad 11 - Luton | 9.250 | 10.601 | 17/8/2017 | 17/8/2029 | 3,23 %
Entidad 12 - Luton | 111.000 | 127.206 | 17/8/2017 | 17/8/2029 | 3,04 %
Private placement | 215.750 | 247.250 |  |  |
Ajuste por criterio coste amortizado | (2.768) | (3.175) |  |  |
Intereses devengados pendientes de pago | 3.162 | 3.624 |  |  |
TOTAL DEUDA CON ENTIDADES DE CRÉDITO - LUTON | 311.144 | 356.571 |  |  |
Luton - Deuda con entidades de crédito no corriente | 274.731 | 314.842 |  |  |
Luton - Deuda con entidades de crédito corriente | 36.412 | 41.729 |  |  |

Los contratos de financiación incluyen la obligación de cumplir con unas ratios financieras que se revisan cada
año en junio y diciembre. A 31 de diciembre de 2025, estas ratios se han cumplido sin que se prevean
dificultades para lograr su cumplimiento en las revisiones del próximo ejercicio.
Las garantías asociadas a los contratos de financiación de Luton en vigor en el cierre de 2024 y 2025, vinculan
como garantes a las sociedades del subgrupo Luton: London Luton Airport Holdings II Ltd. (LLAH2L), London
Luton Airport Holdings I Ltd. (LLAH1L), London Luton Airport Group Ltd. (LLAGL) y London Luton Airport
Operations Ltd. (LLAOL), constituyéndose una garantía pignoraticia general sobre sus activos (Nota 6.1.9), entre
los que se incluyen las acciones de LLAH2L, LLAH1L, LLAGL y LLAOL. La garantía podría llegar a ser ejecutada por
los financiadores en caso de un incumplimiento que implique vencimiento anticipado de la deuda en los
términos previstos en los contratos de financiación. La ejecución de las garantías conllevaría la transmisión de
la propiedad de todas o parte de las acciones y activos pignorados a entidades financieras o los financiadores.
Durante el ejercicio 2025, además de la refinanciación mencionada, el Grupo Luton ha realizado una
amortización por importe de 14,3 millones de libras (equivalentes a 16,3 millones de euros) correspondiente al
calendario de pagos establecido según contrato.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 126

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El detalle de la deuda con entidades financieras del subgrupo Luton por tipo de interés aplicable y el tipo de
interés medio anual 31 de diciembre de 2025 y a 31 de diciembre de 2024, teniendo en cuenta la cobertura
derivada de las permutas de tipo de interés contratadas es el siguiente:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
| Saldo | Tasa media | Saldo | Tasa media
Variable | - | - | - | -
Fijo | 356.571 | 3,66 | 376.606 | 3,28
TOTAL | 356.571 |  | 376.606 |

A 31 de diciembre de 2025, las deudas del subgrupo Luton con entidades financieras, incluyendo los intereses
devengados pendientes de pago y el efecto de las comisiones contabilizado a criterio de coste amortizado,
ascienden a 356.571 miles de euros (2024 : 376.606 miles de euros), de los cuales 314.842 miles de euros son
deuda no corriente (2024: 351.102 miles de euros) y 41.729 miles de euros son deuda corriente (2024: 25.504
miles de euros).
A 31 de diciembre de 2025 hay un saldo disponible de líneas de crédito por importe de 65.000 miles de libras
(40.000 miles de libras al 31 de diciembre de 2024).
20.2.4 Préstamos con entidades de crédito de ANB
El 30 de diciembre de 2021 se firmó un préstamo a largo plazo, por importe de 790.982 miles de reales
brasileños con el Banco do Nordeste do Brasil (BNB) con vencimiento en enero de 2046, para financiar parte de
las inversiones a realizar en los próximos ejercicios requeridas en el contrato de concesión, al que se suma un
préstamo a largo plazo formalizado el 31 de marzo de 2022 por un total de 1.048 millones de reales brasileños
con el Banco Nacional De Desenvolvimento Econômico E Social (BNDES) con vencimiento en octubre de 2044.
Bajo los términos de dichos contratos, la totalidad de las acciones de Aeroportos do Nordeste do Brasil SA, así
como sus flujos de efectivo (ingresos tarifarios y no tarifarios, indemnizaciones procedentes de pólizas de
seguro, y derechos emergentes de cualquier naturaleza derivados del contrato de concesión), quedan en
garantía del cumplimiento de los contratos de financiación indicados.
Ambos contratos de financiación están sujetos al cumplimiento de covenants que imponen determinadas
restricciones de la distribución de la remuneración al accionista y la reducción de capital (BNDES) o la
obligación de revisar el plazo de reembolso de la deuda. Estas ratios se revisan a final de cada año, teniendo en
cuenta los datos de EBITDA y gastos financieros de los últimos 12 meses y la deuda financiera neta del cierre
del ejercicio. A 31 de diciembre de 2025, estas ratios se han cumplido sin que se prevean dificultades para
lograr su cumplimiento en las revisiones del próximo ejercicio.
El detalle de los préstamos a corto y largo plazo de ANB por tipo de interés aplicable y el tipo de interés medio
anual a 31 de diciembre de 2025 y 31 de diciembre de 2024 es el siguiente:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
| Saldo | Tasa media en moneda local | Saldo | Tasa media en moneda local
Fijo | 223.868 | 9,21 | 223.592 | 9,42
TOTAL | 223.868 | 9,21 | 223.592 | 9,42

El tipo de interés de cada uno de los préstamos de ANB consta de un tipo fijo y el principal indexado al IPCA de
Brasil (Índice Nacional de Precios al Consumidor Amplio).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 127

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
A 31 de diciembre de 2025, el saldo de la deuda de ANB con entidades financieras, incluyendo los intereses
devengados pendientes de pago y el efecto de las comisiones contabilizado a criterio de coste amortizado,
asciende a 223.868 miles de euros (2024: 223.592 miles de euros), de los cuales 216.405 miles de euros son
deuda no corriente (2024: 209.192 miles de euros) y 7.463 miles de euros son deuda corriente (2024: 14.400
miles de euros).
20.2.5 Préstamos con entidades de crédito de BOAB
En diciembre de 2024, BOAB formalizó un contrato de financiación puente (notas comerciales) que se
desembolsó en mayo de 2025 por importe de 570 millones de reales (equivalentes a 90 millones de euros al
tipo de cambio medio del ejercicio 2025) con una institución financiera en Brasil, mientras se completaba el
proceso de contratación de la financiación a largo plazo.
Dicho proceso culminó a finales de octubre de 2025, cuando BOAB y el Banco Nacional de Desenvolvimento
Econômico e Social (BNDES) de Brasil junto con Banco Santander han firmado un acuerdo de financiación de
5.700 millones de reales brasileños (equivalentes a 881 millones de euros al tipo de cambio de cierre del
ejercicio 2025) para ampliar y modernizar los once aeropuertos que BOAB gestiona en Brasil.
La financiación se estructura a través de la emisión de debentures por valor de 5.300 millones de reales descrita
con más detalle en la Nota 20.4.2. Adicionalmente, BNDES ha concedido una línea FINEM de 400 millones de
reales. A finales de noviembre de 2025, se desembolsaron las debentures y 100 millones de reales de la línea
FINEM. Además de destinarse a las inversiones mencionadas, los fondos han permitido devolver la financiación
puente de 570 millones de reales y amortizar parcialmente por importe de 1.550 millones de reales el
préstamo intragrupo concedido por ADI.
Bajo los términos de dichos contratos, la totalidad de las acciones de Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A.,
así como sus flujos de efectivo (ingresos tarifarios y no tarifarios, indemnizaciones procedentes de pólizas de
seguro, y derechos emergentes de cualquier naturaleza derivados del contrato de concesión), quedan en
garantía del cumplimiento de los contratos de financiación indicados.
Tanto las debentures como el contrato FINEM están sujetos al cumplimiento de covenants que imponen
determinadas restricciones en la distribución de la remuneración al accionista, en la reducción de capital o la
obligación de revisar el plazo de reembolso de la deuda. E stas ratios deben cumplirse a partir de 2026 sin que
se prevean dificultades para lograr su cumplimiento en las revisiones del próximo ejercicio.
El detalle del préstamo (FINEM) con la entidad de crédito BNDES por tipo de interés aplicable y el tipo de
interés medio anual a 31 de diciembre de 2025 y 31 de diciembre de 2024 es el siguiente:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
| Saldo | Tasa Media | Saldo | Tasa Media
Fijo | 14.821 | 11,54 | - | -
TOTAL | 14.821 | 11,54 | - | -

El tipo de interés del préstamo de BOAB consta de un tipo fijo y el principal indexado al IPCA de Brasil (Índice
Nacional de Precios al Consumidor Amplio). El vencimiento del préstamo FINEM es en junio de 2048.
A 31 de diciembre de 2025, el saldo de préstamos de BOAB con entidades financieras, incluyendo los intereses
devengados pendientes de pago y el efecto de las comisiones contabilizado a criterio de coste amortizado,
asciende a 14.821 miles de euros (2024: 0 miles de euros), de los cuales 14.655 miles de euros son deuda no
corriente (2024: 0 miles de euros) y 166 miles de euros son deuda corriente (2024: 0 miles de euros).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 128

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
20.3 Préstamos con accionistas de LLAH II
Según se indica en la Nota 2.2.1), una vez obtenida la preceptiva autorización del Consejo de Ministros, Aena
Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. ejerció la opción de compra de que disponía sobre el 11 % del capital de
LLAH III el 16 de octubre de 2014. El importe total que el Grupo desembolsó por la operación fue de 62
millones de libras (77,8 millones de euros) que se desglosaba como sigue:
– Por la opción del 11 %: 13,7 millones de libras (17,2 millones de euros).
– Por el 51 % del préstamo de accionistas previamente ostentado por Aerofi en su totalidad: 48,3 millones
de libras (61,3 millones de euros). El importe mostrado en el epígrafe “Préstamos con accionistas LLAH
III” dentro del Estado de Situación Financiera Consolidado, corresponde únicamente a la deuda de LLAH
III con los socios externos.
El 23 de diciembre de 2022, el vencimiento de este préstamo fue extendido hasta el 25 de noviembre de 2025.
En el ejercicio 2024 se procedió a la ampliación del vencimiento del mencionado préstamo hasta el 25 de
noviembre de 2031.
El importe en libros del préstamo con accionistas de LLAH III está íntegramente denominado en Libras
esterlinas y el importe pendiente de pago por el Grupo Aena al cierre del ejercicio es como sigue:

| 31 de diciembre de
| 2025 | 2024
Préstamo con accionistas largo plazo - miles de euros | 53.156 | 55.940
Préstamo con accionistas a corto plazo - miles de euros | 510 | 451
Total préstamo con accionistas - miles de euros | 53.666 | 56.391
Total préstamo con accionistas - miles de libras Esterlinas | 44.499 | 49.007

20.4 Emisión de bonos y obligaciones
20.4.1 Emisión de bonos y obligaciones - Aena
El 13 de octubre de 2023 la Sociedad dominante Aena realizó, bajo su Programa Euro Medium Term Note
(EMTN), su primera emisión de bonos en el mercado de renta fija por un importe de 500 millones de euros y
vencimiento en octubre de 2030. La operación se cerró con un cupón del 4,25%. El coste financiero efectivo fue
un 4,314% anual. Las agencias de rating Fitch y Moody’s asignaron a la emisión una calificación “A-” y “A3”
respectivamente.
El detalle del importe registrado en el balance consolidado adjunto a 31 de diciembre de 2025 es el siguiente:

| 31 de diciembre de
| 2025 | 2024
No corriente |  |
Obligaciones y bonos emitidos | 500.000 | 500.000
Ajuste saldo por criterio coste efectivo | (2.340) | (2.952)
Subtotal deuda a largo plazo | 497.660 | 497.048
Corriente |  |
Ajuste saldo por criterio coste efectivo | (5) | -
Intereses devengados por obligaciones | 4.658 | 4.657
Subtotal deuda a corto plazo | 4.653 | 4.657
| 502.313 | 501.705

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 129

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
20.4.2 Emisión de bonos y obligaciones - BOAB
Como se ha indicado en la Nota 20.2.5, la financiación de BOAB se ha estructurado parcialmente a través de la
emisión de debentures por valor de 5.300 millones de reales, desembolsados en noviembre de 2025, de los
cuales 4.240 millones han sido suscritos por BNDES y el resto por Banco Santander.
El detalle de la deuda de BOAB por emisión de bonos y obligaciones (debentures) por tipo de interés aplicable y
el tipo de interés medio anual a 31 de diciembre de 2025 y 31 de diciembre de 2024 es el siguiente:

Miles de euros | 31 de diciembre de 2025
| Saldo | Tasa Media en moneda local
Fijo | 795.326 | 8,99
TOTAL | 795.326 | 8,99

El tipo de interés de las debentures de BOAB consta de un tipo fijo y el principal indexado al IPCA de Brasil
(Índice Nacional de Precios al Consumidor Amplio). El vencimiento de las debentures es en junio de 2048. El
contrato de emisión establece la posibilidad de refinanciar 3.100 millones de BRL en caso de que se produzca
una mejora del coste de financiación (repricing) entre junio de 2029 y diciembre de 2031.
20.5 Otros pasivos financieros
Esta partida corresponde principalmente a fianzas recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de
AENA S.M.E., S.A., en garantía del cumplimiento de sus contratos, así como fianzas exigidas en los contratos
que suscribe con adjudicatarios de obras y servicios.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 130

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
21. Impuestos diferidos
El análisis de los activos y pasivos por impuestos diferidos es el siguiente:

| 31 de diciembre de
| 2025 | 2024 (*)
Activos por impuestos diferidos: |  |
Activos por impuestos diferidos a recuperar en más de 12 meses | 289.811 | 313.326
Activos por impuestos diferidos a recuperar en 12 meses | 19.873 | 21.485
| 309.684 | 334.811
Pasivos por impuestos diferidos: |  |
Pasivos por impuestos diferidos a recuperar en más de 12 meses | 50.625 | 57.523
Pasivos por impuestos diferidos a recuperar en 12 meses | 5.408 | 6.145
| 56.033 | 63.668
Activos por impuesto diferido (neto) | 253.651 | 271.143

(*) Cifras reexpresados
El movimiento en la cuenta de impuestos diferidos ha sido el siguiente:

| Nota | 2025 | 2024
A 1 de enero |  | (16.863) | (9.866)
Impuesto cargado/(abonado) en cuenta de resultados | 32 | (3.155) | (19.854)
Impuesto cargado/(abonado) relacionado con componentes del otro resultado global | 32 | 5.166 | 6.803
Utilización de créditos |  | (310) | (82)
Altas créditos BIN y deducciones pendientes de aplicar | 32 | 755 | 2.109
Diferencias de cambio |  | (2.476) | -
Otros |  | (19.191) | 4.027
A 31 de diciembre |  | (36.074) | (16.863)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 131

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Los movimientos habidos durante el ejercicio en los activos y pasivos por impuestos diferidos han sido los siguientes:

Pasivos por impuestos diferidos | Nota | Amortización | Planes de pensiones | Derivados | Otros | Total
A 31 de diciembre de 2023 |  | 76.007 | (7.908) | (3.378) | (1.141) | 63.580
A 1 de enero de 2024 |  | 76.007 | (7.908) | (3.378) | (1.141) | 63.580
Reclasificaciones |  | - | - | - | 4.036 | 4.036
Cargo/(abono) en cuenta de resultados |  | (3.948) | - | - | - | (3.948)
A 31 de diciembre de 2024 |  | 72.059 | (7.908) | (3.378) | 2.895 | 63.668
A 1 de enero de 2025 |  | 72.059 | (7.908) | (3.378) | 2.895 | 63.668
Reclasificaciones |  | - | - | - | (1.790) | (1.790)
Cargo/(abono) en cuenta de resultados |  | (2.531) | - | - | - | (2.531)
Cargo/(abono) en otro resultado global |  | (836) | - | - | - | (836)
Diferencias de cambio |  | (2.478) | - | - | - | (2.478)
A 31 de diciembre de 2025 |  | 66.214 | (7.908) | (3.378) | 1.105 | 56.033

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 132

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)

Activos por impuestos diferidos | Notas | Amortización (*) (**) | Pérdidas deterioro créditos | Derivados | Deterioro inmovilizado | Planes de pensiones | Créditos por BIN | Créditos por derechos pdtes aplicar | Otros | Total
A 1 de enero de 2024 |  | 304.599 | 11.270 | (11.802) | 10.498 | (10.120) | 1.057 | - | 36.218 | 341.720
Reclasificaciones |  | - | - | - | - | - | - | - | - | -
Cargo/(abono) en cuenta de resultados |  | (9.464) | (1.425) | - | - | (1.242) | - | - | (8.348) | (20.479)
Cargo/(abono) en otro resultado global |  | - | - | 7.245 | - | - | - | - | 183 | 7.428
Cargo/(abono) a cuenta pérdidas y ganancias por cambio tipos en Inglaterra | 32 | - | - | - | - | (100) | - | - | - | (100)
Utilización créditos en el ejercicio |  | - | - | - | - | - | (20) | - | - | (20)
Otros |  | - | - | - | - | - | 2.047 | - | 5.199 | 7.246
Diferencias de cambio |  | (94) | - | - | - | (35) | - | - | (855) | (984)
A 31 de diciembre de 2024 |  | 295.041 | 9.845 | (4.557) | 10.498 | (11.497) | 3.084 | - | 32.397 | 334.811
Cargo/(abono) en cuenta de resultados |  | (10.636) | 2.656 | - | (9) | (41) | - | - | (1.780) | (9.810)
Cargo/(abono) en otro resultado global |  | - | - | 3.427 | - | - | - | - |  | 3.427
Empresas Grupo Fiscal Matriz |  | - | - | - | - | - | 755 | - | - | 755
Utilización créditos en el ejercicio |  | - | - | - | - | - | (310) | - | - | (310)
Otros |  | (17.925) | (423) | - | 17 | - | - | - | (860) | (19.191)
Diferencias de cambio |  | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 2
A 31 de diciembre de 2025 |  | 266.480 | 12.078 | (1.130) | 10.506 | (11.538) | 3.529 | - | 29.759 | 309.684

(*) En el epígrafe “Amortización” se recogen 254.230 miles de euros (2024: 288.006 miles de euros) del crédito fiscal derivado de la Oferta Pública de Valores explicado en las notas 32 y 2.1.1 de la presente
memoria. El importe aplicado como “Otros” en 2025 se corresponde con la reversión incluida en la declaración ya presentada del Impuesto de Sociedades del ejercicio 2024. El saldo al cierre de los impuestos
diferidos incluye 113,17 millones de euros correspondientes a la solicitud de rectificación de las autoliquidaciones del Impuesto sobre Sociedades de los ejercicios 2015-2023 realizada con fecha 9 de julio de
2025.
(**) Cifras reexpresadas.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 133

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
La recuperación de los saldos de activos por impuesto diferido depende de la obtención de beneficios fiscales
suficientes en el futuro. En el contexto actual, a la fecha de formulación de estas Cuentas Anuales
Consolidadas, la recuperación de los activos por impuestos diferidos en el Grupo no se ha visto afectada y los
Administradores de la Sociedad Dominante consideran que las previsiones de beneficios futuros de las distintas
sociedades de AENA cubren los necesarios para recuperar estos activos.
D urante el ejercicio 2025, el Grupo fiscal en España ha aplicado créditos fiscales por importe de 1.241 miles de
euros (82 miles de euros a cierre de ejercicio 2024). A cierre del ejercicio 2025 quedarían bases imponibles
negativas pendientes de compensar por importe 14.100 miles de euros (12.325 miles de euros.a cierre del
ejercicio 2024).
En el ejercicio 2025 las siguientes deducciones, generadas y activadas durante este ejercicio, han sido aplicadas
en la liquidación del Impuesto sobre Sociedades al obtenerse base imponible positiva, por lo que no
permanecen como importes pendientes de uso en ejercicios futuros al cierre:

| Año de Generación (1) | Año Vencimiento (2) | Importe pendiente a 31.12.2024 | Importe | Importe aplicado | Importe pendiente a 31.12.2025
reconocido en 2025 (Nota 32)
Deducción doble imposición internacional | 2025 | 2036 | - | 14.009 | 14.009 | -
| 2025 |  | - | 13.997 | 13.997 | -
Subtotal |  |  | - | 28.006 | 28.006 | -
Total |  |  | - | 28.006 | 28.006 | -

(1) El año de generación responde al período en el cual los activos o personal que cualifican para la generación de la misma estaban asociados a la rama de
actividad aeroportuaria.
(2) Deducción en Canarias por inversiones en activos fijos: el RD Ley 15/2014, Disposición Transitoria Cuarta, establece un período de utilización de 15 años;
Deducción recuperabilidad 30 % ajuste amortización Ley Impuesto Sociedades: en la Disposición Transitoria Trigésimo Séptima y Deducción para evitar la Doble
Imposición Internacional, art. 31.6 de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, no se establece límite en su utilización. Deducción por I+D+i en el art 39 de la Ley
27/2014 del Impuesto sobre Sociedades se establece un período de utilización de 18 años. Deducción por Donaciones (10 años).
El Grupo no ha registrado como pasivo por impuesto diferido importe alguno relativo a la tributación de
potenciales dividendos futuros dado que cuenta con la capacidad de controlar el momento de recepción de los
mismos y no es probable la venta de las sociedades dependientes en un futuro previsible.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 134

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
22. Prestaciones a los empleados
La tabla siguiente muestra donde se han incluido en las cuentas anuales los importes del Grupo derivados de
prestaciones post-empleo:

|  | 31 de diciembre de
| Nota | 2025 | 2024
Obligaciones en balance para: |  |  |
- Premios de permanencia |  | 7.222 | 7.321
- Premios de jubilación anticipada |  | 459 | 492
Pasivos por prestaciones a los empleados |  | 7.681 | 7.813
Total pasivos en balance |  | 7.681 | 7.813
Cargos/abonos en la cuenta de resultados incluidos en el resultado de explotación: | 28 |  |
- Premios de permanencia | 22.1 | 472 | 464
- Premios de jubilación anticipada |  | 22 | 22
- Planes de pensiones de aportación definida | 28 | 8.525 | 7.668
- Planes de pensiones de prestación definida de LLAOL |  | 978 | 406
- Récalculo de valoraciones para premios de permanencia | 22.1 | (423) | 6
|  | 9.574 | 8.566
Recálculo de valoraciones para: |  |  |
- Planes de pensiones de prestación definida de LLAOL | 22.4 | (406) | (119)
- Premios de jubilación anticipada | 22.2 | 38 | (289)
|  | (368) | (408)

22.1 Premios de permanencia de Aena y SCAIRM (nota 2.14.1.c)
El movimiento de la obligación surgida por los premisos de permanencia en el ejercicio 2024 y 2025 es como
sigue:

| Valor actual de obligación
A 31 de diciembre de 2023 | 6.936
Gasto/(Ingreso) por intereses | 459
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | 223
| 682
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/ Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | 6
| 6
- Pagos del plan: |
- Pagos de prestaciones | (303)
A 31 de diciembre de 2024 | 7.321
Gasto/(Ingreso) por intereses | 464
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | 242
| 706
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/ Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | (423)
| (423)
- Pagos del plan: |
- Pagos de prestaciones | (382)
A 31 de diciembre de 2025 | 7.222

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 135

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
E l gasto contable estimado relativo a los premios de permanencia para el ejercicio finalizado el 31 de diciembre
de 2025 asciende a 706 miles de euros (2024: 682 miles de euros). El importe de gasto contable esperado
correspondiente a estos premios a lo largo del año 2026 asciende a 752 miles de euros.
La duración media ponderada de las obligaciones por prestaciones definidas es de 12,2 años (2024: 12,6 años).
22.2 Premios de jubilación anticipada de Aena y SCAIRM (Nota 2.14.1.d)
El movimiento de la obligación para prestaciones definidas durante el año 2025 ha sido el siguiente:

| Valor actual de las obligaciones
A 31 de diciembre de 2024 | 492
Gasto/(Ingreso) por intereses | 21
Rendimiento esperado fondos afectos | -
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | 11
| 32
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/ Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | 38
| 38
Extornos (Primas) |
- Extornos | -
Pagos del plan: |
- Pagos de prestaciones | (103)
A 31 de diciembre de 2025 | 459

El movimiento de la obligación para prestaciones definidas durante el año 2024 fue el siguiente:

| Valor actual de las obligaciones
A 31 de diciembre de 2023 | 483
Gasto/(Ingreso) por intereses | 21
Rendimiento esperado fondos afectos | -
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | 11
| 32
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/ Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | (8)
| (8)
Extornos (Primas) |
- Extornos | -
Pagos del plan: |
- Pagos de prestaciones | (15)
A 31 de diciembre de 2024 | 492

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 136

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
22.3 Planes de pensiones de aportación definida de Aena y AIRM (Nota
2.14.1.a)
El Plan de Pensiones se recoge en el artículo 172 del vigente Convenio Colectivo.
El Plan de Pensiones de Promoción Conjunta de las Entidades del Grupo Aena se constituyó, con duración
indefinida el 27 de diciembre de 2001, y se configura como una institución de previsión de carácter privado,
voluntario e independiente de la Seguridad Social que, en razón de sus sujetos constituyentes, se encuadra en
la modalidad de sistema de empleo, siendo en razón de las obligaciones estipuladas, de aportación definida.
Dicho Plan cubre las siguientes contingencias:
a. Jubilación del partícipe o partícipe en suspenso.
b. Incapacidad permanente total para la profesión habitual, absoluta para todo trabajo y gran invalidez del
partícipe o partícipe en suspenso. Entendiéndose por estas situaciones las que así sean reconocidas y
declaradas por el Instituto Nacional de la Seguridad Social u organismo competente o, en su caso, por el
Órgano Jurisdiccional competente.
c. El fallecimiento del partícipe, partícipe en suspenso o beneficiario.
Para este beneficio, el Grupo efectuó aportaciones definidas al fondo durante los ejercicios previos a 2012. Sin
embargo, para todos los ejercicios de 2012 a 2017, la Sociedad dominante no efectuó estas aportaciones
debido a la supresión establecida en la Ley 3/2017 de 27 de junio, Ley 48/2015, de 29 de octubre, Ley 36/2014,
de 26 de diciembre, Ley 22/2013 de 23 de diciembre y el RDL 17/2012 de 27 de diciembre, respectivamente, en
las que se establece que las empresas públicas empresariales no pueden realizar aportaciones a planes de
pensiones de empleados o contratos de seguro colectivo que incluyan cobertura de la contingencia de
jubilación.
Desde el ejercicio 2018, las filiales españolas han venido realizando aportaciones extraordinarias al Plan de
Pensiones con base en la aplicación del último párrafo del Art. 18.2 de la LPGE 2019, el Art. 3.2 del RD-Ley
24/2019, y el párrafo final del artículo 3 Dos del Real Decreto-ley 2/2020 por los siguientes importes :

Año | Miles de euros
2018 | 498
2019 | 650
2020 | 2.444
2021 | 1.965
2022 | 2.018
2023 | 2.008
2024 | 2.001
2025 | 2.007
Total | 13.591

22.4 Planes de pensiones de prestación definida y de aportación definida
de LLAOL (Nota 2.14.1.b)
Con fecha 31 de enero de 2017, London Luton Airport Operations Limited (LLAOL), con el acuerdo de los
empleados de la Sociedad y los fideicomisarios del plan (Trustees) llevó a cabo el cierre al devengo de
beneficios futuros de su plan de pensiones de prestación definida (London Luton Airport Pension Scheme o
LLAPS), que fue sustituido, a partir del 1 de febrero de 2017, por un plan de pensiones de aportación definida.
A partir de la fecha de cierre del LLAPS, los miembros activos del plan se convirtieron en miembros diferidos del
mismo y dejaron de acumular beneficios por servicios prestados al empleador (LLAOL). Así mismo, a partir de
esa fecha, cesaron las aportaciones por servicios prestados tanto por parte de LLAOL como por parte de los
miembros del plan, manteniéndose por parte de LLAOL únicamente la obligación de realizar aquellas
aportaciones que, de acuerdo con las valoraciones periódicas del plan, se estimen necesarias para garantizar el

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 137

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
pago de las prestaciones por servicios prestados devengadas con anterioridad al 31 de enero de 2017,
actualizadas anualmente de acuerdo con los términos previstos en las reglas del LLAPS.
Este plan de pensiones de aportación definida es gestionado por un tercero seleccionado al efecto. Los activos
del Plan son mantenidos en fondos individuales de ahorro, separadamente de los activos del Grupo. Los
empleados hacen contribuciones a dichos fondos individuales hasta un máximo de un 5% de su salario básico.
Los empleados pueden decidir el importe de su aportación y como invertirla. El Grupo realiza aportaciones en
una proporción 2:1, hasta un máximo del 12 % del salario básico. El coste de las aportaciones por el Grupo al
Plan de aportación definida a lo largo del ejercicio 2025 ha sido de 4.158 miles de euros (2024: 3.612 miles de
euros).
Los compromisos de prestación definida de grupo LLAH III reconocidos en el estado de situación financiera
consolidado, así como el movimiento del valor actual de las obligaciones y del valor razonable de los activos del
plan es el siguiente:

| Valor actual de las obligaciones
A 31 de diciembre de 2024 | 125.621
Gasto/(Ingreso) por intereses | 5.699
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | -
| 5.699
Recálculo de valoraciones: |
(Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | (4.419)
Impacto del requisito de financiación mínima / límite del activo | 3.136
| (1.283)
Diferencias de conversión | (11.695)
Aportaciones al Plan por la empresa (*) | 978
Pagos del Plan |
- Pagos de prestaciones | (5.147)
- Gastos de administración | (978)
A 31 de diciembre de 2025 | 113.195
(*) Por costes de administración |

| Valor razonable de los activos del Plan
A 31 de diciembre de 2024 | (125.621)
Gasto/(Ingreso) por intereses | (6.230)
Rendimiento fondos afectos | -
| (6.230)
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | 1.403
Impacto del requisito de financiación mínima | -
| 1.403
Diferencias de conversión | 11.695
Aportaciones al Plan por la empresa | (560)
Pagos del Plan |
- Pagos de prestaciones | 5.140
- Gastos administración | 978
A 31 de diciembre de 2025 | (113.195)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 138

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Los compromisos de prestación definida reconocidos en el estado de situación financiera consolidado en 2024,
así como el movimiento del valor actual de las obligaciones y del valor razonable de los activos del plan era el
siguiente:

| Valor actual de las obligaciones
A 31 de diciembre de 2023 | 125.025
Gasto/(Ingreso) por intereses | 2.862
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | -
| 2.862
Recálculo de valoraciones: |
(Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | (8.767)
Impacto del requisito de financiación mínima / límite del activo | 2.782
| (5.985)
Diferencias de conversión | 5.900
Aportaciones al Plan por la empresa (*) | 406
Pagos del Plan |
- Pagos de prestaciones | (2.181)
- Gastos de administración | (406)
A 31 de diciembre de 2024 | 125.621
(*) Por costes de administración |

| Valor razonable de los activos del Plan
A 31 de diciembre de 2023 | (125.025)
Gasto/(Ingreso) por intereses | (2.862)
Rendimiento fondos afectos | -
| (2.862)
Recálculo de valoraciones: |
- (Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales | 5.867
Impacto del requisito de financiación mínima | -
| 5.867
Diferencias de conversión | (5.900)
Aportaciones al Plan por la empresa | (283)
Pagos del Plan |
- Pagos de prestaciones | 2.176
- Gastos administración | 406
A 31 de diciembre de 2024 | (125.621)

Las cantidades reconocidas en la cuenta de resultados consolidada adjunta son las siguientes:

Imputaciones a resultados | 2025 | 2024
Gasto/(Ingreso) por intereses | - | -
Coste por servicios pasados y ganancias y pérdidas en liquidaciones | 978 | 406
Cargo total en cuenta de pérdidas y ganancias | 978 | 406

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 139

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Los activos del plan, expresados en porcentaje sobre el valor razonable total de los activos son los siguientes:

Activos del plan | 2025 | 2024
Acciones | -% | -%
Renta Fija en Bonos calificados de inversión | - % | - %
Fondos de Inversión y otros | 95 % | 99 %
Efectivo | 5 % | 1 %

- (Ganancias)/Pérdidas por cambios en hipótesis actuariales
La variación reconocida en el patrimonio se corresponde con las pérdidas y ganancias actuariales que se deben
a variaciones en:

| 2025 | 2024
Rentabilidad activos afectos por encima de rentabilidad esperada | 2.558 | 5.867
Hipótesis financieras | (4.940) | (8.768)
Cambios en hipótesis demográficas | - | -
Experiencia | 599 | -
Impacto del requisito de financiación mínima / límite del activo | 1.377 | 2.782
A 31 de diciembre | (406) | (119)

Al cierre del ejercicio 2025 y del 2024, no se produce déficit en el pasivo neto.
La tasa de descuento empleada en diciembre de 2025 (5,60%) ha sido relativamente superior a la empleada en
el ejercicio anterior (5,50%), debido a la reducción en la prima de riesgo.
El Grupo ha realizado un análisis de sensibilidad sobre las principales hipótesis actuariales, así como sobre las
condiciones de mercado, a las que el fondo es altamente sensible:

| Impacto en el valor presente de las obligaciones por beneficios definidos (miles de euros)
| Cambio en las hipótesis | Incremento | Disminución
Tasa de descuento | 0,50 % | 6.567 | 7.271
Tasa de inflación | 0,50 % | 7.182 | 6.544

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 140

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
23. Provisiones y contingencias
23.1 Provisiones
El movimiento de este epígrafe para los ejercicios 2025 y 2024 se muestra a continuación:

| Actuaciones medioambientales | Responsabilidades | Impuestos | Expropiaciones e intereses de demora | Otras provisiones de explotación | Provisiones relacionadas con la infraestructura | Total
Saldo a 1 de enero de 2025 | 81.865 | 74.920 | 9.344 | 5.569 | 15.704 | 2.571 | 189.973
Dotaciones | 48.837 | 4.059 | 20.140 | 4.953 | 31.544 | 740 | 110.273
Reversiones/ Excesos | (11.219) | (40.826) | (3.311) | (11) | (844) | - | (56.211)
Aplicaciones | (3.572) | (13.799) | (639) | (501) | (31.207) | (41) | (49.759)
Diferencias conversión | (44) | 3 | (61) | - | (175) | - | (277)
A 31 de diciembre de 2025 | 115.867 | 24.357 | 25.473 | 10.010 | 15.022 | 3.270 | 193.999

| Actuaciones medioambientales | Responsabilidades | Impuestos | Expropiaciones e intereses de demora | Otras provisiones de explotación | Provisiones relacionadas con la infraestructura | Total
Saldo a 1 de enero de 2024 | 61.425 | 40.238 | 6.273 | 9.664 | 7.888 | 1.825 | 127.313
Dotaciones | 26.267 | 40.159 | 5.404 | 259 | 29.419 | 752 | 102.260
Reversiones/Excesos | (995) | (4.096) | (3.119) | (4.313) | (562) | - | (13.085)
Aplicaciones | (4.868) | (1.192) | 1.019 | (41) | (21.112) | (6) | (26.200)
Diferencias conversión | 36 | (189) | (233) | - | 71 | - | (315)
A 31 de diciembre de 2024 | 81.865 | 74.920 | 9.344 | 5.569 | 15.704 | 2.571 | 189.973

Análisis del total de provisiones:

| 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
No corriente | 148.662 | 157.336
Corriente | 45.337 | 32.637
Total | 193.999 | 189.973

23.1.1 Provisiones para actuaciones medioambientales
Dentro de este epígrafe se reconocen provisiones por importe de 114.512 miles de euros (31 de diciembre de
2024: 80.177 miles de euros) relacionadas con las obligaciones previstas por el Grupo para llevar a cabo las
obras de aislamiento acústico e insonorización de zonas residenciales para cumplir con la normativa vigente en
materia de ruidos generados por las infraestructuras aeroportuarias.
Adicionalmente, se reconoce una provisión medioambiental de 1.230 miles de euros (2024: 1.447 miles de
euros) en relación con las medidas adicionales contempladas en la Resolución de 9 de abril de 2015, de la
Secretaría de Estado de Medio Ambiente, por la que se modifica la condición novena de la Declaración de

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 141

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Impacto Ambiental del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas de 30 de noviembre de 2001, y que prevé
actuaciones en el río Jarama.
Asimismo, también se recogen en esta provisión, los derechos de emisión de gases de efecto invernadero
adquiridos por la sociedad dominante para su consumo, por un importe de 124 miles de euros (2024: 241 miles
de euros), que se corresponden con la mejor estimación de los derechos consumidos durante 2025, realizado
en base a la proyección del consumo actual, en línea con lo establecido en el Plan de Acción Climática de la
sociedad dominante (ver Nota 26.1).
En el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2025, se han dotado 45.664 miles de euros en la provisión para
actuaciones medioambientales por la actualización de huellas acústicas de los planes de aislamiento,
destacando el incremento del número de viviendas censadas, en concreto 5.271 viviendas en el aeropuerto
Manises-Valencia y alrededor de 699 viviendas en el aeropuerto de Tenerife Norte. El coste financiero de la
dotación ha ascendido a 2.408 miles de euros. En el cálculo de la provisión se ha utilizado un coste medio
unitario de 7.918 euros/vivienda (excepto para el caso del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, para el
que se ha estimado un coste de 23.923 euros/vivienda debido a la tipología de las viviendas y edificios
pendientes de aislar en este aeropuerto, y para otros 5 aeropuertos, cuyo importe medio estimado es de 4.342
euros/vivienda). La contrapartida de dichas dotaciones se encuentra recogida en el “Inmovilizado material”.
En el ejercicio 2024, se dotaron 24.350 miles de euros en la provisión para actuaciones medioambientales por
la actualización de huellas acústicas de algunos planes de aislamiento, destacando el incremento del número
de viviendas insonorizadas, en concreto 2.160 viviendas en Palma de Mallorca y alrededor de 500 en Canarias.
El coste financiero de la dotación ha ascendido a 1.870 miles de euros. En el cálculo de la provisión se ha
utilizado un coste medio unitario de 7.967 euros/vivienda (excepto para el caso del aeropuerto Adolfo Suárez
Madrid-Barajas, para el que se ha estimado un coste de 24.005 euros/vivienda debido a la tipología de las
viviendas y edificios pendientes de aislar en este aeropuerto, y para otros 4 aeropuertos, cuyo importe medio
estimado es de 5.127 euros/vivienda). La contrapartida de dichas dotaciones se encuentra recogida en el
“Inmovilizado material”.
La reversión acontecida durante el ejercicio 2025 por importe de 11.219 miles de euros se debe,
fundamentalmente, al descenso del coste medio unitario estimado de cada tipología de vivienda, empleado
para el cálculo de la provisión de aislamiento, respecto al mismo coste medio unitario empleado en el 2024.
Tales reversiones se efectúan contra el valor del inmovilizado contra el que se dotó en su día la provisión.
Asimismo, la correspondiente al 2024 se relaciona, fundamentalmente, con el ligero descenso en el importe
medio del coste estimado del aislamiento por vivienda de la mayoría de los aeropuertos, respecto al 2023.
23.1.2 Provisiones para responsabilidades
Dentro de este epígrafe se recogen, principalmente, provisiones realizadas sobre la base de las mejores
estimaciones de los administradores del Grupo, para hacer frente a riesgos relacionados con litigios,
reclamaciones y compromisos en curso conocidos a la fecha de cierre del ejercicio, para los que se espera que
sea probable una futura salida de recursos en un momento indeterminado.
A 31 de diciembre de 2025 los saldos de la provisión se corresponden, principalmente, a procedimientos
iniciados por entidades públicas, así como a reclamaciones laborales, y otras efectuadas por empresas
contratistas. A 31 de diciembre de 2024 los saldos de la provisión se correspondían, principalmente, a
sentencias desfavorables en reclamaciones efectuadas por arrendatarios, así como a reclamaciones laborales,
procedimientos iniciados por entidades públicas y otras efectuadas por empresas contratistas.
Durante el ejercicio 2025 las dotaciones efectuadas por el Grupo han correspondido, mayormente, a
reclamaciones a la Sociedad dominante por expedientes comerciales y de obra por importe de 1.255 miles de
euros y a reclamaciones de origen laboral por un importe de 2.618 miles de euros.
Durante el ejercicio 2024 las dotaciones efectuadas por el Grupo correspondieron, principalmente, a:
reclamaciones de arrendatarios a la Sociedad dominante para la aplicación de la DF7, por un importe de 16.438
miles de euros; a procedimientos iniciados por entidades públicas dentro del curso normal del negocio por
importe de 17.000 miles de euros; a reclamaciones por expedientes de obra por importe de 2.291 miles de
euros; y a reclamaciones de origen laboral por un importe de 1.338 miles de euros.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 142

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Durante el ejercicio 2025 las aplicaciones efectuadas por el Grupo se corresponden, en su mayoría, a la
resolución de un procedimiento de reclamación interpuesto por un cliente aeronáutico a la Sociedad
dominante.
Durante el ejercicio 2025 las reversiones han ascendido a un importe total de 40.826 miles de euros, de las
cuales han sido registradas 38.559 miles de euros en el epígrafe de la cuenta de pérdidas y ganancias adjunta
“Exceso de provisiones”, correspondiendo fundamentalmente a los siguientes conceptos:
• Exceso de provisiones dotadas en ejercicios anteriores por un importe de 9.405 miles de euros,
tras la resolución de dos procedimientos de reclamación durante 2025 ante los que la Sociedad
dominante ha presentado recurso.
• Cambio en la calificación del riesgo de una pérdida patrimonial para el Grupo, de probable a
posible, en los procedimientos judiciales relacionados con reclamaciones de operadores de
espacios comerciales por las condiciones contractuales de aplicación durante el periodo afectado
por la caída de tráfico derivada de la pandemia, por un importe de 28.283 miles de euros (Nota
23.2.a).
Respecto a las reclamaciones planteadas por arrendatarios como consecuencia de los efectos de la crisis
sanitaria originada por la COVID 19, en base a la cláusula de creación jurisprudencial “rebus sic stantibus”,
solicitan, entre otras, que los Juzgados estimen la necesidad de adoptar medidas cautelares en el sentido de
que Aena se abstenga de facturar las rentas pactadas en los contratos de arrendamiento comercial de los
periodos afectados por la pandemia (principalmente, durante los años 2020 y 2021) y, al mismo tiempo, se
suspenda el derecho a la ejecución de las garantías disponibles ante un posible impago de los mismos
Durante el ejercicio 2024, las reversiones efectuadas por el Grupo se produjeron por la resolución favorable a
la Sociedad dominante de contenciosos laborales.
23.1.3 Provisiones para impuestos
Dentro de este epígrafe se recogen, principalmente, aquellas provisiones dotadas en relación con recursos
presentados por el Grupo por disconformidad con las liquidaciones recibidas por la Administración Fiscal de
ciertos tributos locales, ligados a los activos aeroportuarios y que están pendientes de resolución, de los que
se espera una salida probable de efectivo, cuyo importe definitivo y cuya fecha de liquidación definitiva son
inciertos a la fecha de preparación de estas Cuentas anuales consolidadas. En concreto, el importe de las
dotaciones del ejercicio 2025 reflejadas en el cuadro anterior corresponden, en su mayoría los siguientes
conceptos:
• Provisión de una posible regularización en la sociedad dominante debido a un procedimiento iniciado
por la Agencia Tributaria sobre las deducciones y la ayudas fiscales recibidas en años anteriores por
inversiones en la región de Canarias, por importe de 14.629 miles de euros, registrada en la cuenta de
pérdidas y ganancias, en su epígrafe “Impuesto sobre beneficios” (Ver Nota 32 ).
• Provisión para cubrir contingencias relacionadas con reclamaciones de algunos municipios del Imposto
sobre a Propriedade Territorial Urbana (IPTU), consideradas como de riesgo probable en 2025 en la
filiales BOAB y ANB por importe de 1.095 miles de euros y 702 miles de euros respectivamente.
En 2025 se ha registrado la reversión de la provisión por tributos locales judicializados de la Sociedad
dominante por importe de 3.311 miles de euros, tras resoluciones favorables en liquidaciones que se
encontraban en controversia o prescripciones de dichas liquidaciones tributarias.
23.1.4 Provisiones por expropiaciones e intereses de demora
La provisión por expropiaciones e intereses de demora recoge la mejor estimación del importe correspondiente
a la diferencia entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las
ampliaciones de los aeropuertos y las estimaciones de los precios que la Sociedad dominante tendría que
pagar, considerando que fuera probable que ciertas reclamaciones judiciales en curso sobre algunos de los
justiprecios pagados tuvieran un éxito favorable para los reclamantes, destacando los aeropuertos de Pama de
Mallorca, Vigo, y La Palma. En el importe estimado de dichas diferencias en los justiprecios, se ha tenido en

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 143

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
cuenta los intereses de demora, tomando como base de cálculo el tipo de interés legal del dinero vigente en
cada año.
Del saldo de la provisión a 31 de diciembre de 2025, 7.350 miles de euros corresponden a diferencias de
justiprecio, que han tenido como contrapartida mayor valor de terrenos, y 2.660 miles de euros a intereses de
demora devengados a 31 de diciembre de 2025, que han tenido como contrapartida gasto por intereses de
demora de expropiaciones de terrenos (2024: 5.569 miles de euros, de los cuales 4.635 miles de euros
correspondían a diferencias de justiprecio y 934 miles de euros a intereses de demora devengados a 31 de
diciembre de 2024).
23.1.5 Otras provisiones de explotación
Este epígrafe recoge, principalmente, la provisión por bonificaciones aplicables a las prestaciones patrimoniales
de aterrizaje y salida de pasajeros de la Sociedad dominante, devengadas por las compañías aéreas que operan
durante determinados días de la semana en los aeropuertos de las islas Canarias, establecidas en la Ley de
Presupuestos Generales del Estado para el ejercicio 2012.
Para la temporada de verano e invierno 2024, aplicables también a las temporadas del 2025 y 2026, el Consejo
de Administración de Aena aprobó tres nuevos incentivos:
– por la aportación al crecimiento en número de pasajeros en las rutas que se operan desde los
aeropuertos de la red de menos de 3 millones de pasajeros, con respecto a la temporada 2023
equivalente;
– por la aportación al número de pasajeros de salida adicionales de las rutas a destinos no servidos en
aeropuertos de más de 3 millones de pasajeros; y
– por la aportación al crecimiento en número de pasajeros en rutas con destino a Asia.
Los incentivos consisten en un importe equivalente al 100% de la cuantía media de la prestación pública por
salida de pasajeros de la compañía en la ruta, que se aplica exclusivamente al número de pasajeros de salida
adicionales de la ruta con respecto a la temporada previa equivalente. En el mismo Consejo también se aprobó
la prórroga del incentivo por operativa en los Helipuertos de Algeciras y Ceuta, aplicable para las temporadas
de verano e invierno de las anualidades 2024, 2025 y 2026.
Asimismo, el Consejo de Administración de Aena también aprobó el incentivo por crecimiento en operaciones a
las compañías que operen con aeronaves cargueros de fuselaje ancho, consistente en el reembolso en la tarifa
media de aterrizaje de cada compañía, aplicable a las operaciones adicionales anuales de llegada, desde el 1 de
marzo de 2024 hasta el 28 de febrero de 2027, operadas desde cualquier aeropuerto de la red de Aena con
este tipo de aeronaves.
El efecto conjunto de todos los incentivos al tráfico ha supuesto una dotación de 26.171 miles de euros en el
ejercicio 2025 (neta de la reversión de 98 miles de euros de provisiones de años anteriores) frente a 23.784
miles de euros en el mismo período de 2024 (neta de la reversión de 101 miles de euros de dotaciones de
ejercicios anteriores).
Por otra parte, se han producido aplicaciones de 21.428 miles de euros contra esta provisión de incentivos a
compañías aéreas concedidos durante el ejercicio 2025 (2024: 20.979 miles de euros).
A 31 de diciembre de 2025 el saldo de la cantidad provisionada por incentivos correspondiente a la Sociedad
dominante asciende a un importe de 14.450 miles de euros (2024: 9.721 miles de euros) y 105 miles de euros
(2024: 98 miles de euros) corresponde a la Sociedad Concesionaria Aeropuerto Internacional de la Región de
Murcia (AIRM).
A 31 de diciembre de 2025 se ha aplicado en su totalidad la provisión relacionada con el incendio del
aparcamiento TCP2 y DOZ (Drop Off Zone) del Aeropuerto de Luton, por un importe de 9.364 miles de euros
(5.432 miles de euros de provisión a 31 de diciembre de 2024).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 144

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
23.1.6 Provisiones para actuaciones relacionadas con la infraestructura
Esta provisión corresponde en su totalidad a la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la
Región de Murcia (AIRM) (ver Nota 2.2), para la reposición de las inversiones.
En el ejercicio 2025 se ha dotado 679 miles de euros (2024: 702 miles de euros), correspondientes 91 miles de
euros (2024: 158 miles de euros) a la reestimación de la misma, junto con el efecto financiero por importe 61
miles de euros (2024: 50 miles de euros).
En el ejercicio 2025 y 2024, no se han registrado excesos de provisión.
23.2 Pasivos contingentes
Al cierre de los ejercicios 2025 y 2024 el Grupo mantiene reclamaciones y controversias legales en su contra,
como consecuencia natural del transcurso normal de su negocio, que la Dirección considera obligaciones
posibles y, por lo tanto, considera que no es probable que se produzca una salida de recursos.
a) Procedimientos judiciales relacionados con reclamaciones de operadores de espacios comerciales por las
condiciones contractuales de aplicación durante el periodo de pandemia (RMGA/COVID).
Respecto a las reclamaciones planteadas por arrendatarios de espacios comerciales como consecuencia de los
efectos de la crisis sanitaria originada por la COVID 19, c on fecha 24 de febrero de 2025, fue notificada a la
Sociedad dominante la Sentencia núm. 275/2025 de la Sala de lo Civil del Tribunal Supremo que resuelve el
recurso de casación interpuesto por Aena contra la sentencia de la Audiencia Provincial de A Coruña que
confirma la sentencia de instancia en uno de los litigios sobre la aplicación de la DF7. Se trata del primer asunto
de los mencionados en el que el Tribunal Supremo ha tenido la ocasión de pronunciarse acerca de esta
controversia, si bien lo ha hecho para apreciar su incompetencia de jurisdicción al entender que, debiendo ser
calificada la relación contractual entre Aena y el operador comercial como un contrato de concesión de
servicios, la jurisdicción civil es incompetente para el conocimiento de la demanda interpuesta por este
operador comercial. Como consecuencia de ello, la sentencia, sin entrar en el fondo del asunto, acuerda la
nulidad de todas las actuaciones judiciales, desde la admisión a trámite de la demanda.
Aena, tras realizar un análisis de identidad de razón entre el supuesto resuelto por el Tribunal Supremo y el
resto de casos análogos pendientes ante la jurisdicción civil, ha puesto en conocimiento de los Juzgados y
Tribunales que están conociendo de los procedimientos en los que se ha identificado esa identidad de razón, el
contenido de la Sentencia dictada por el Tribunal Supremo.
Posteriormente el Tribunal Supremo mediante Auto de fecha 4 de noviembre de 2025 (notificado el posterior
día 13/11/2025), ha vuelto a declarar la incompetencia de la jurisdicción civil para el conocimiento de otra
demanda (PO 1210/2020) y la nulidad de todas las actuaciones desde la admisión a trámite de la demanda, con
reserva a las partes del uso de su derecho ante los órganos de la jurisdicción contencioso-administrativa. Este
Auto de Tribunal Supremo reitera la doctrina contenida en su sentencia nº 275/2025, de 19 de febrero de
2025.
A partir de ahí y a fecha de formulación de las presentes cuentas anuales consolidadas, contamos con
numerosas resoluciones que aplican la misma doctrina acerca de reconocer la incompetencia de la jurisdicción
civil para resolver este tipo de litigios y declaran la nulidad de todo lo actuado.
Una vez analizados todos los procedimientos en curso relativos a la RMGA/COVID, observamos que, las
cuestiones planteadas en los litigios en tramitación, versan sobre extremos muy similares. Por ello, lo más
previsible es que en próximas resoluciones los tribunales mantengan la incompetencia de la jurisdicción civil
para resolver este tipo de litigios y declaren la nulidad pretendida en los litigios en tramitación. A la fecha de
formulación de las presentes cuentas anuales consolidadas, se estima que, en su caso, la posible pérdida no
tendría un impacto relevante para la Sociedad dominante (Nota 23.1.2).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 145

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
b) Procedimientos judiciales contra las tarifas aeroportuarias.
1º.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2022
Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que
Aena S.M.E., S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones de la CNMC en relación con las tarifas
aeroportuarias de 2022:
– Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de la CNMC de 24 de
marzo de 2022 en relación con los conflictos acumulados presentados por IATA y Ryanair contra la
decisión del Consejo de Administración de Aena S.M.E., S.A. del 21 de diciembre de 2021 en la que se
fijan las tarifas de 2022. El demandante solicita que se revoque íntegramente la resolución impugnada.
– Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de la CNMC de 17 de
febrero de 2022 sobre supervisión de tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A. para el
ejercicio 2022. El demandante solicita que se revoque íntegramente la resolución impugnada.
Los recursos contencioso-administrativos presentados por IATA y Ryanair contra las tarifas aeroportuarias del
ejercicio 2022 han sido íntegramente desestimados por la Audiencia Nacional mediante sentencias dictadas el
28 de marzo de 2025, habiendo sido estas sentencias recurridas posteriormente. Aena ha sido emplazada para
formular escrito de oposición, encontrándose actualmente en plazo para ello.
La Dirección del Grupo considera que la resolución de los eventuales recursos de casación no tendrá impacto
significativo en sus estados financieros consolidados.
2º.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2023
Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que
Aena S.M.E., S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones de la CNMC en relación con las tarifas
aeroportuarias de 2023:
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resolución de la CNMC de 15 de
diciembre de 2022 en relación con los conflictos acumulados presentados por ALA, Ryanair e IATA,
contra la decisión del Consejo de Administración de Aena S.M.E., S.A. del 26 de julio de 2022 en la que
se fijan las tarifas de 2023. El demandante solicita que se revoque íntegramente la resolución
impugnada.
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra (i) la resolución de la CNMC de 24 de
noviembre de 2022 sobre supervisión de tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A. para el
ejercicio 2023; y (ii) la Resolución de 15 de diciembre de 2022. En la demanda se solicita (i) que se
anulen las citadas resoluciones, (ii) que se limite la recuperación de los gastos relacionados con el
COVID a los incurridos en 2021, sin que se consoliden en las tarifas aeroportuarias; (iii) determinadas
modificaciones sobre la forma de cálculo del IMAAJ, y (iv) que se reconozca el derecho de IATA a la
devolución de las cantidades indebidamente abonadas por esta. El importe de la reclamación es
indeterminado. Con fecha 19 de febrero de 2026 se ha recibido sentencia de la Audiencia Nacional
desestimando el recurso. La sentencia no es firme y frente a ella, cabe recurso de casación en un plazo
de 30 días.
La Dirección del Grupo considera que la resolución de estos procedimientos no tendrá impacto significativo en
sus estados financieros consolidados.
3º.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2024
Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que
Aena S.M.E., S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones de la CNMC en relación con las tarifas
aeroportuarias de 2024:
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra la Resolución de la CNMC de 2 de
febrero de 2024 relativa a la supervisión de las tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A.
para el ejercicio 2024 y la Resolución de la CNMC de 6 de marzo de 2024 sobre los conflictos
acumulados presentados por IATA, ALA y RYANAIR, contra el acuerdo del Consejo de Administración

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 146

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
de Aena S.M.E., S.A. de 25 de julio de 2023 por el que se fijan las Tarifas aeroportuarias para el
ejercicio 2024.
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la Resolución de 1 de febrero de
2024 y la Resolución de 6 de marzo de 2024.
El 22 de diciembre de 2025 se ha dado traslado a Aena de la demanda presentada por Ryanair en el
procedimiento relativo a las tarifas aeroportuarias de 2024. No obstante, todavía no se ha conferido trámite
para contestar, encontrándose el procedimiento a la espera del correspondiente emplazamiento. En cuanto al
recurso contencioso‑administrativo interpuesto por IATA, la Audiencia Nacional ya ha otorgado plazo para la
presentación de la contestación a la demanda, trámite que a día de hoy permanece dentro del plazo
concedido.
Adicionalmente, el 17 de julio de 2024, Aena S.M.E., S.A. recibió una nueva demanda como parte co-
demandada en el recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Supremo contra el acuerdo del Consejo
de Ministros de 30 de enero de 2024, por el que se autoriza la aplicación de un índice de revisión de precios
para la actualización de las tarifas aeroportuarias para 2024 a los efectos de la disposición transitoria sexta de
la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y
la eficiencia. Actualmente, este procedimiento está pendiente de resolución por parte del Tribunal Supremo.
La Dirección del Grupo considera que la resolución de estos recursos ante el Tribunal Supremo no tendrá
impacto significativo en sus estados financieros consolidados.
4º.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2025
En relación a la aprobación de las tarifas aeroportuarias de 2025, Ryanair DAC, IATA y ALA han promovido un
conflicto tarifario ante la CNMC. El 12 de diciembre de 2024 la CNMC ha dictado resolución en relación con
este tema estimando parcialmente los conflictos fijando el IMAAJ para 2025 en el 10,35 en línea con la
Resolución de tarifas de 2025 que había emitido el 28 de noviembre (Nota 2.16.2).
Con fecha 28 de enero de 2025, Aena interpuso recurso contencioso-administrativo frente a las resoluciones de
la CNMC de supervisión de tarifas y conflicto. Los recursos han sido admitidos a trámite. En el procedimiento
frente a la resolución de conflicto se han personado Ryanair e IATA. El pasado 17 de octubre de 2025, Aena
formalizó la demanda en el seno del procedimiento contencioso administrativo contra la resolución de la
CNMC de supervisión de tarifas.
Por otro lado, el 18 de septiembre de 2025, Aena ha sido emplazada como interesada en el procedimiento
8/786/2025 iniciado por Ryanair frente a la Resolución de la CNMC de supervisión de las tarifas aplicables por
Aena en el ejercicio 2025 de 28 de noviembre de 2024 y la Resolución de la CNMC sobre los conflictos
acumulados presentados por IATA, Ryanair y ALA contra el Acuerdo del Consejo de Administración de Aena de
30 de julio de 2024 en el que se fijan las tarifas para el ejercicio 2025 de 12 de diciembre de 2024. Aena se ha
personado en el mencionado procedimiento el pasado 3 de septiembre de 2025, estando pendiente de
formalizarse la demanda.
La Dirección de la Sociedad dominante considera que la resolución de estos recursos no tendrá impacto
significativo en sus estados financieros consolidados.
5º.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2026
Con fecha 29 de julio de 2025, el Consejo de Administración de Aena aprobó las tarifas aeroportuarias de 2026.
IATA, Ryanair, ALA promovieron un conflicto tarifario ante la CNMC frente a la aprobación de las tarifas
aeroportuarias de 2026. Aena presentó alegaciones el pasado 25 de septiembre de 2025.
Con fecha 13 de noviembre de 2025, la CNMC dictó la Resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias
aplicables por Aena en el ejercicio 2026), fijando el IMAAJ en 11,00 euros por pasajero y ajustando el factor K
conforme a sus previsiones de tráfico. Esta resolución fue notificada a Aena el 19 de noviembre de 2025.
Con fecha 20 de noviembre de 2025, la Sala de Supervisión Regulatoria de la CNMC dictó la Resolución sobre
los conflictos acumulados presentados por ALA, Ryanair e IATA frente al Acuerdo del Consejo de
Administración de Aena de 29 de julio de 2025 por el que se aprobaron las tarifas aeroportuarias aplicables en
el ejercicio 2026.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 147

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
L a resolución de los conflictos es coherente con el contenido de la Resolución de supervisión anual de las
tarifas aeroportuarias adoptada por la CNMC. En virtud de esto, la resolución de los conflictos de la CNMC
estima parcialmente los conflictos interpuestos por IATA, Ryanair y ALA al modificar la previsión de pasajeros
presentada por Aena (323,2 millones) elevándola a 334,3 millones de pasajeros. Esta revisión implica una
modificación del valor del factor K, que pasa de 0,45 a 0,43 y un IMAAJ para 2026 de 11 euros por pasajero, lo
que supone una variación tarifaria del 6,31% respecto de las tarifas del ejercicio 2025, frente a la propuesta de
Aena que establecía un IMAAJ2026 de 11,02 euros por pasajero y una variación tarifaria del 6,48% respecto de
las tarifas del ejercicio 2025.
La resolución de los conflictos desestima las alegaciones de los usuarios sobre la necesidad de descontar de las
tarifas del ejercicio 2026 los costes COVID-19 y los gastos relativos a los sistemas de control de fronteras, ya
que estos no han sido indebidamente consolidados ni indebidamente aplicados a las tarifas del ejercicio 2026.
c) Otros procedimientos judiciales
• Al cierre del ejercicio 2025 se encuentran aún en pendientes de resolución dos procedimientos judiciales
interpuestos contra la Sociedad dentro del curso normal de su negocio en reclamación de cantidad por
supuestos incumplimientos contractuales e indemnización por daños y perjuicios. A la fecha de
formulación de las presentes cuentas anuales, se estima que, en su caso, la posible pérdida podría llegar a
suponer entre un importe máximo de, aproximadamente, 11 millones de euros.
• El pasado 16 de septiembre de 2025 IATA interpuso ante el Tribunal Supremo recurso contencioso-
administrativo contra el “Acuerdo del Consejo de Ministros por el que se autoriza a Aena S.M.E. S.A. el
adelanto de inversiones en el periodo 2025-2026” el cual fue admitido a trámite dando lugar al
procedimiento ordinario 2/286/2025. Todavía no se ha emplazado a Aena para la presentación de la
contestación a la demanda. Si se estimara el recurso y quedara sin efecto el Acuerdo adoptado por el
Consejo de Ministros, la incorporación en el DORA III de la compensación a Aena por la amortización y el
coste de capital asociados a las inversiones autorizadas se reduciría en 38,9 millones de euros.
d) Procedimientos tributarios
Tal y como se indica en la Nota 23.1.3, el ejercicio 2025 la filiales ANB y BOAB ha dotado provisiones para
cubrir contingencias relacionadas con reclamaciones de algunos municipios del Imposto sobre a Propriedade
Territorial Urbana (IPTU), consideradas como de riesgo probable a 31 de diciembre de 2025. Adicionalmente,
se estima con probabilidad de ocurrencia posible, reclamaciones adicionales por este impuesto municipal por
importe de 2.643 miles de euros en ANB (2.392 miles de euros en ANB en 2024) y 15.002 miles de euros en
BOAB (8.975 miles de euros en BOAB en 2024).
23.3 Activos contingentes
Solicitud de modificación del DORA 2017-2021
Con fecha 8 de marzo de 2021, Aena solicitó a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) del Ministerio de
Transportes y Movilidad Sostenible la modificación del DORA 2017-2021, al considerar la concurrencia de los
requisitos previstos en el artículo 27 de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, para reconocer el desequilibrio
económico previsto en dicha norma, puesto que la pandemia COVID-19 constituye un hecho excepcional e
imprevisible y ha ocasionado una reducción de más de un 10% del tráfico aéreo, como se establece en el citado
artículo. La DGAC resolvió no iniciar el procedimiento mediante Resolución de 16 de diciembre de 2021. Ante
esta denegación, Aena interpuso recurso de alzada, el cual ha sido igualmente desestimado por la Secretaría
General de Transportes y Movilidad con fecha 23 de marzo de 2022.
Aena considera que concurren todos los requisitos previstos en el mencionado artículo 27 para la modificación
del DORA y la concesión del reequilibrio económico previsto en dicha norma, por lo que interpuso recurso en el
Tribunal Superior de Justicia de Madrid que ha sido resuelto por Sentencia de 14 de marzo, que acordó la
anulación de las citadas Resoluciones y la retroacción del procedimiento al momento previo a dictar la

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 148

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Resolución de 16 de diciembre de 2021 “para que se dé trámite de audiencia y demás correspondientes al
procedimiento que se venía tramitando, y una vez realizado, se dicte la resolución que proceda en Derecho”.
El 9 de septiembre de 2024, en ejecución de la Sentencia 144/2024, la DGAC dictó oficio por el que se concedía
a Aena audiencia, a fin de que pudiera efectuar alegaciones y presentar los documentos y justificantes
correspondientes, todo lo cual se ha presentado con fecha 8 de octubre de 2024.
Mediante la Resolución de 1 de octubre de 2025, la DGAC ha acordado no iniciar el procedimiento de
modificación del DORA 2017-2021 por cuanto no se aprecia la concurrencia de todas las circunstancias
excepcionales a las que se refiere el artículo 27 y, en todo caso, no se observan elementos en el DORA de cuya
modificación pudiera derivarse la compensación solicitada por el gestor.
El 20 de octubre de 2025 Aena presentó recurso de alzada frente a la mencionada Resolución.
24. Subvenciones
Subvenciones de capital
El detalle y movimiento de este epígrafe a 31 de diciembre de 2025 y 2024 es el siguiente (en miles de euros):

Subvenciones de capital de organismos oficiales europeos | 2025 | 2024
1 de enero | 348.266 | 371.600
Adiciones | (902) | 6.954
Imputaciones a resultados | (25.023) | (30.288)
31 de diciembre | 322.341 | 348.266

Las altas del ejercicio 2025 se corresponden con derechos de emisión de gases de efecto invernadero de
asignación gratuita correspondientes al aeropuerto de Barcelona- El Prat e incluyen la regularización al importe
finalmente recibido de la subvención para la instalación de puntos de recarga para vehículos handling en la red
de aeropuertos.
Las altas del ejercicio 2024 se correspondieron también con derechos de emisión de gases de efecto
invernadero de asignación gratuita correspondientes al aeropuerto de Barcelona- El Prat así como a la ayuda
derivada de la contribución financiera de la Reserva de adaptación al Brexit (BAR) para la implantación en la red
de aeropuertos de Aena del sistema Entry Exit System (EES), ayudas para la electrificación de flotas de
vehículos ligeros (programa MOVES FLOTAS) y el desarrollo de las aplicaciones informáticas del proyecto
EXOPAN para cumplir con la disponibilidad y conexión necesarias requeridas en el concepto extended- Airport
Operations Plan.
El desglose de este saldo entre la parte corriente y no corriente es el siguiente (en miles de euros):

| 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
No corriente | 298.437 | 321.311
Corriente | 23.904 | 26.955
Total | 322.341 | 348.266

Las subvenciones corresponden, principalmente, a recursos otorgados por el Fondo Europeo de Desarrollo
Regional (FEDER) para el desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias. Han sido varios por programas
operativos, todos quinquenales, desde el año 1993 hasta el 2007 (a.i.), y dichos fondos se encuentran cobrados
en su totalidad. El epígrafe “Otros créditos con las Administraciones Públicas” recoge al 31 de diciembre de

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 149

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
2025 un importe de 800 miles de euros relacionado con cuentas a cobrar por subvenciones concedidas a la
Sociedad dominante (2024: 8.709 miles de euros). (Veáse Nota 13).
El coste bruto de los activos en uso afectos a estas subvenciones es de 2.369 millones de euros que
corresponden a inmovilizado material y 1 millón de euros a intangible (2024: 2.378 millones de euros de
inmovilizado material y 1 millones de euros a intangible).
Durante el ejercicio 2025 se han cobrado 6.918 miles de euros correspondientes a subvenciones de capital
(2024: 2.107 miles de euros).
Al cierre del ejercicio 2024 y 2025 el Grupo considera cumplidas todas las condiciones necesarias para la
percepción y disfrute de las subvenciones detalladas anteriormente.
Subvenciones de explotación
Durante el ejercicio 2025 se han reconocido en la cuenta de pérdidas y ganancias subvenciones de explotación
por importe de 7.353 miles de euros (2024: 1.166 miles de euros) (véase Nota 29).
25. Otros pasivos a largo plazo

| Pasivo Largo plazo
| 2025 | 2024
Proveedores de inmovilizado l/p | 25.288 | -
Fianzas y anticipos recibidos | 35.594 | 4.340
Total | 60.882 | 4.340

26. Compromisos medioambientales
La dirección del Grupo, fiel a su compromiso de preservación del medioambiente y de la calidad de vida de su
entorno, viene acometiendo inversiones en esta área, que permiten la minimización del impacto
medioambiental de sus actuaciones y la protección y mejora del medioambiente.
El inmovilizado material al 31 de diciembre de 2025 incluye inversiones de carácter medioambiental por
importe de 776,6 millones de euros, cuya amortización acumulada asciende a 354,5 millones de euros (2024:
inversiones por 693,7 millones de euros y amortizaciones por 338,5 millones de euros).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 150

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Las inversiones de naturaleza medioambiental realizadas por el Grupo durante el ejercicio 2025 y 2024, que
comprenden los elementos incorporados al patrimonio del mismo con el objeto de ser utilizados de forma
duradera en su actividad, cuya finalidad principal es la minimización del impacto y la protección del
medioambiente, incluyendo el control, prevención, reducción o eliminación de la contaminación presente y
futura de las operaciones del Grupo, se detallan, por aeropuerto, a continuación:

| Miles de euros
| 2025 | 2024
Madrid/Barajas | 46.654 | 59.107
Valencia | 36.093 | 2.393
Barcelona | 9.388 | 6.114
Reus | 5.417 | 800
Tenerife Norte | 4.926 | 939
A Coruña | 4.778 | 738
Santiago | 1.925 | 4.727
Sevilla | 1.533 | 1.020
Jerez | 1.282 | 510
Palma Mallorca | 1.234 | 18.230
Gran Canaria | 1.130 | 3.035
Tenerife Sur | 915 | 5.844
Santander | 875 | 117
Menorca | 822 | 964
Fuerteventura | 799 | 1.875
Bilbao | 579 | 2.032
Resto Aeropuertos | 3.577 | 8.208
Total | 121.927 | 116.653

La cuenta de pérdidas y ganancias del ejercicio 2025 y 2024 incluye los siguientes gastos incurridos de carácter
medioambiental detallados por conceptos:

| Miles de euros
| 2025 | 2024
Reparaciones y conservación | (9.001) | (9.300)
Servicios profesionales independientes | (3.390) | (2.850)
Otros servicios medioambientales | (6.508) | (3.648)
Total | (18.899) | (15.798)

Los gastos detallados en el cuadro superior han sido incurridos, su mayoría, por la sociedad dominante del
grupo.Las provisiones y contingencias de naturaleza medioambiental se detallan en la Nota 23. La normativa en
materia de evaluación ambiental (actualmente Ley 21/2013), exige el sometimiento a evaluación de impacto
ambiental de determinados proyectos de AENA S.M.E., S.A. (en particular las ampliaciones de pista superiores a
2.100 metros) y concluyen con la formulación por parte del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto
Demográfico de las correspondientes declaraciones de impacto ambiental, que recogen la obligación de llevar a
cabo la elaboración y ejecución de Planes de Aislamiento Acústico (PAA).A 31 de diciembre de 2025 en
aplicación de los Planes de Aislamiento Acústico de la matriz se han insonorizado un total de 29.418 viviendas y
edificaciones de usos sensibles (2024: 29.087 viviendas), destacando las 12.926 viviendas en el entorno del
aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas (2024: 12.924 viviendas), 3.247 en Alicante-Elche (2024: 3.247
viviendas), 4.272 viviendas en Valencia-Manises (2024: 4.265 viviendas), 2.253 en Bilbao (2024: 2.234), 1.123
en Tenerife Norte ( 2024: 1.117 viviendas), 1.564 en Palma de Mallorca (2024: 1.543), 877 en A Coruña (2024:
873 viviendas) y 814 en Málaga-Costa del Sol (2024: 814 viviendas).
Así mismo, de acuerdo con las resoluciones del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico
por las que se formulan declaraciones de impacto ambiental, correspondientes a los aeropuertos de AENA, se
están llevando a cabo las medidas preventivas, correctoras y compensatorias que se indicaban en los estudios
del impacto ambiental preceptivos y en las citadas Declaraciones de Impacto Ambiental, cumpliendo con una

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 151

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
serie de condiciones relacionadas principalmente con la protección del sistema hidrológico e hidrogeológico,
protección y conservación de los suelos, protección de la calidad del aire, protección acústica, protección de la
vegetación, fauna y hábitats naturales, protección del patrimonio cultural, reposición servicios y vías pecuarias,
ubicación de canteras, de zonas de préstamos, vertederos e instalaciones auxiliares.
26.1 Información sobre derechos de emisión de gases de efecto
invernadero
Hasta enero de 2021, la Sociedad dominante del Grupo contaba con ocho aeropuertos afectados por la
normativa del Régimen del Comercio de Derechos, que eran Josep Tarradellas Barcelona- El Prat, Palma de
Mallorca, Alicante- Elche Miguel Hernández, Valencia, Málaga-Costa del Sol, Fuerteventura, Gran Canaria y
Tener ife Sur.
A partir del 1 de enero de 2021 para los aeropuertos Miguel Hernández Alicante-Elche, Valencia, Málaga- Costa
del Sol, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife Sur, entró en vigor la exclusión del Régimen de comercio de
derechos de emisión durante el periodo 2021-2025, por cumplir los condicionantes de instalaciones de bajas
emisiones establecidos en el Real Decreto. Es por ello que estos aeropuertos sólo están obligados a realizar el
Informe anual de emisiones y someterlo a verificación, para demostrar a los organismos competentes que
siguen siendo instalaciones de bajas emisiones, y que, por tanto, continúan cumpliendo los requerimientos de
la exclusión concedida. Por tanto, en 2025 (con asignación, compra y entrega de derechos del 2024) solo dos
aeropuertos de la red continúan en el Régimen de comercio de derechos de emisión: Barcelona- El Prat y Palma
de Mallorca. Y del mismo modo que en años anteriores, antes del 31 de marzo de 2025, se realizó la asignación
de derechos correspondiente al ejercicio 2024.
En algunas de las resoluciones de exclusión concedidas, se incluye un compromiso de reducción de emisiones
para cada anualidad del periodo 2021-2025, de forma que los aeropuertos que superen el máximo de
emisiones anual fijados en dichos compromisos, deben entregar el exceso de emisiones en forma de derechos
de emisión/ EUA. En concreto, los aeropuertos que tienen incluido el compromiso de reducción en su
resolución de exclusión son Miguel Hernández Alicante-Elche, Valencia, Málaga- Costa del Sol, Fuerteventura,
Gran Canaria y Tenerife Sur; de los cuales, tras el cálculo y verificación de 2024 (realizado en marzo de 2025 ) se
comprobó que ninguno de ellos había superado las emisiones máximas que los organismos competentes les
habían marcado para el ejercicio. Como consecuencia de ello, en la compra de derechos de emisión efectuada
en 2025 se compraron los derechos necesarios para los aeropuertos de Barcelona- El Prat y Palma de Mallorca.
En cuanto a los tipos de derechos asignados, a todos los aeropuertos se les asignan derechos de emisión tipo
EUA que hay que adquirir en el mercado de subastas. Además, el Aeropuerto de Barcelona- El Prat tiene
concedida la asignación gratuita, de forma que en 2025 recibió 1.277 derechos gratuitos (2024: 1.532 derechos
gratuitos).
Al cierre del ejercicio 2025 figuran registrados dentro de las existencias (Nota 14) por un importe de 92 miles
de euros, un total de 1.278 derechos de emisión de gases de efecto invernadero, adquiridos o recibidos de
forma gratuita por la sociedad dominante para su consumo (2024: 139 miles de euros correspondientes a 1.909
derechos de emisión de gases de efecto invernadero).
Asimismo, se ha dotado una provisión por 1.302 derechos, valorados en 124 mil euros, que se corresponden
con la mejor estimación de los derechos consumidos durante 2025, y que ascienden a 4.461 derechos (2024:
2.999 derechos, valorados en 241 miles de euros, correspondientes a la mejor estimación de los derechos
consumidos durante 2024, que ascendía a 4.908 derechos).
Para el cálculo de la provisión de los derechos consumidos durante 2025, se ha realizado una estimación en
base a la proyección del consumo actual, en línea con lo establecido en el Plan de Acción Climática de la
sociedad dominante, lo que supondría un total de 5.310 tCO2. A este importe, se le descuenta el saldo de
derechos disponibles actualmente en las cuentas de ambos aeropuertos, la estimación derechos provenientes
de garantías de origen biometano y, por último, se estima el precio de la Tonelada de CO 2 en el momento de
realizarse la compra. Para la estimación del precio por tonelada de CO 2, debido a la tendencia al alza del precio
de la tonelada, siendo el precio de cotización durante el 2026 de 88,34 €/Tm, hace que la estimación del precio
de la Tonelada de CO 2 haya sido de 95 €/Tm CO 2.

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
26.2 Sostenibilidad medioambiental
La sostenibilidad, se configura como un eje estratégico del Plan Estratégico 22-26 de la Sociedad dominante
Aena a través de su Estrategia de Sostenibilidad y su Plan de Acción Climática. En este sentido, estos
documentos fijan las condiciones para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos de Aena estableciendo
unos estándares en materia medioambiental que se articulan a través de objetivos, indicadores y líneas de
acción, cuyo seguimiento analiza la evolución del desempeño medioambiental de los aeropuertos
En el marco de su Estrategia de Sostenibilidad 2021‑2030, Aena refuerza su compromiso ambiental mediante
una gestión responsable y proactiva, de los aspectos no solo vinculados directamente al cambio climático. Asi,
la compañía impulsa actuaciones orientadas a la minimización del consumo de recursos naturales, la reducción
de la contaminación atmosférica, la gestión integral del ruido y la protección y conservación de la
biodiversidad, garantizando así la preservación del capital natural asociado a su actividad. Estas líneas de
actuación se integran en un modelo de gestión que prioriza la mejora continua, la transparencia y la
colaboración con los grupos de interés, asegurando que la operación de la red aeroportuaria se desarrolle
conforme a los más altos estándares ambientales y contribuya al desarrollo sostenible del entorno.
Respecto a la lucha de Aena contra el cambio climático, en 2021 Aena presentó su Plan de Acción Climática (en
adelante, el PAC) aprobado por el Consejo de Administración y sometido a votación consultiva en la Junta
General de Accionistas, convirtiéndose en la primera empresa española y una de las pocas cotizadas del
mundo, en rendir cuentas a sus accionistas sobre su plan de descarbonización.
Los datos claves del Plan son:
– Alcanzar en 2026 la neutralidad de carbono y ser net Zero Carbon en 2030 (0 emisiones netas).
– Actuar como tractor del sector impulsando reducciones de emisiones asociadas a las aerolíneas y a los
agentes handling. El Plan refuerza los mecanismos internos de supervisión que garanticen el desarrollo
y seguimiento periódico de las iniciativas.
– Cumplir con los requisitos del Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD), incluyendo
información relativa al gobierno corporativo, estrategia, gestión de riesgos y oportunidades, métricas
y su evolución.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton dispone de la Responsible Business Strategy 2024-2027 que
incluye su plan de transición para alcanzar la meta de Net Zero para las emisiones propias para 2040.
En Brasil, los Consejos de Administración de ANB y BOAB aprobaron en 2024 el Plan de Acción Climática
2024-2040, que abarca a las sociedades brasileñas. Este plan tiene como objetivo alinear sus compromisos a su

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 153

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
empresa matriz de Aena en España, al objeto de reducir de forma progresiva sus emisiones hasta alcanzar Net
Zero de ACI EUROPE en 2040. Este plan forma parte de la Estrategia de Sostenibilidad de Aena en Brasil
2024-2040, que se estructura en cinco programas estratégicos, de los cuales dos están enfocados
específicamente a la descarbonización.
Además, las sociedades brasileñas y el aeropuerto de Luton, se comprometen a facilitar e impulsar la
descarbonización de otros actores en el sector de la aviación, contribuyendo así a un transporte aéreo más
sostenible. Para ello, es fundamental la colaboración con proveedores, arrendatarios, agentes de transporte y
la comunidad, con el fin de mejorar la sostenibilidad en toda la cadena de valor.
27. Otras (pérdidas) / ganancias - netas

| 2025 | 2024
Otras pérdidas | (3) | (7)
Otras ganancias | 3.787 | 15.222
Total Otras (pérdidas)/ ganancias netas | 3.784 | 15.215

En los ejercicios 2025 y 2024 se recogen bajo este epígrafe, principalmente, los cobros de recargos de mora y
apremio, así como otros ingresos de carácter extraordinario. En el ejercicio 2024 también se registró el cobro
de indemnizaciones de diversa naturaleza.
28. Gastos por prestaciones a los empleados

| Nota | 2025 | 2024
Sueldos y Salarios, incluidas otras indemnizaciones por despidos |  | (497.183) | (457.769)
Costes de Seguridad Social |  | (156.100) | (142.958)
Costes por pensiones | 22 | (8.525) | (7.668)
Coste de los premios por jubilación y permanencia | 22 | (494) | (486)
Otros gastos sociales |  | (27.259) | (25.121)
Total gastos de personal |  | (689.561) | (634.002)

El importe de los costes por pensiones por importe de 8.525 miles de euros detallados en el cuadro superior
(7.668 miles en 2024) corresponde a las aportaciones realizadas al Plan de Pensiones, según lo previsto en el
artículo 18. Dos y Tres de la LGPE por importe de 2.007 miles de euros (2024: 2.001 miles de euros) y a las
aportaciones al Plan de aportación definida de LLAH III por importe de 6.518 miles de euros (2024:5.667 miles
de euros).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 154

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El número de empleados al cierre del ejercicio por categorías y sexos de las sociedades que integran en el
Grupo por integración global ha sido la siguiente:

| 31/12/2025 |  | 31/12/2024
Categoría Profesional | Hombres | Mujeres | Total |  | Hombres | Mujeres | Total
Alta Dirección | 7 | 6 | 13 |  | 7 | 6 | 13
Directivos y Titulados | 1.560 | 1.279 | 2.839 |  | 1.453 | 1.185 | 2.638
Coordinadores | 974 | 433 | 1.407 |  | 930 | 439 | 1.369
Técnicos | 3.484 | 1.701 | 5.185 |  | 3.335 | 1.628 | 4.963
Personal de apoyo | 806 | 803 | 1.609 |  | 785 | 741 | 1.526
Totales | 6.831 | 4.222 | 11.053 |  | 6.510 | 3.999 | 10.509

En las cifras anteriores se incluyen 815 empleados eventuales, al cierre del ejercicio 2025 (2024: 998).
La plantilla media del ejercicio por categoría ha sido la siguiente:

Categoría Profesional | 2025 | 2024
Alta Dirección | 13 | 12
Directivos y Titulados | 2.737 | 2.503
Coordinadores | 1.413 | 1.386
Técnicos | 5.057 | 4.964
Personal de apoyo | 1.607 | 1.527
Total | 10.827 | 10.392

En las cifras anteriores se incluyen de media 918 empleados eventuales ( 2024: 1.024).
El Consejo de Administración de la Sociedad dominante estaba formado por 15 miembros (9 hombres y 6
mujeres) a 31 de diciembre de 2025 (2024: 8 hombres y 7 mujeres).
La plantilla media con discapacidad del Grupo ha sido de 186 empleados (2024: 165).
29. Otros ingresos de explotación
El detalle de los Otros ingresos de explotación para los ejercicios 2025 y 2024 es el siguiente:

| Notas | 2025 | 2024
Ingresos accesorios y otros de gestión corriente |  | 15.975 | 20.797
Subvenciones de explotación incorporadas al resultado del ejercicio | 24 | 7.353 | 1.166
Otros ingresos de explotación |  | 23.328 | 21.963

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 155

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
30. Aprovisionamientos y otros gastos de explotación
30.1 Aprovisionamientos
El desglose del epígrafe de “Aprovisionamientos” del ejercicio 2025 y 2024 es el siguiente (en miles de euros):

| 2025 | 2024
Compras de otros aprovisionamientos | (882) | (48)
Trabajos realizados por otras empresas | (161.010) | (159.958)
Total | (161.892) | (160.006)

Los trabajos realizados por otras empresas corresponden, principalmente, a los Servicios de comunicaciones,
navegación y vigilancia (CNS), Servicios de tránsito aéreo (ATM) e información aeronáutica (AIS) y verificación
en vuelo prestados por ENAIRE en virtud de los acuerdos suscritos con dicha entidad (Nota 34 ) que ascienden a
118.035 miles de euros (2024: 120.198 miles de euros). En este epígrafe también se incluyen los gastos
derivados del convenio con la Agencia Española de Meteorología (AEMET) para la prestación de servicios
meteorológicos a la red de aeropuertos gestionados por AENA y SCAIRM (Nota 34) por importe de 12.723 miles
de euros (2024: 12.608 miles de euros) y los servicios prestados por el Ministerio de Defensa derivados del
convenio suscrito con el mismo, que ascienden a 10.707 miles de euros (2024: a 8.652 miles de euros).
30.2 Otros gastos de explotación
El detalle de los Otros gastos de explotación para los ejercicios 2025 y 2024 es el siguiente:

| 2025 | 2024
Arrendamientos y cánones | (2.337) | (1.843)
Reparación y conservación | (390.530) | (357.089)
Servicios profesionales independientes | (92.192) | (108.540)
Servicios Bancarios | (1.361) | (1.196)
Relaciones Públicas | (18.726) | (18.058)
Suministros | (161.575) | (149.996)
Otros servicios | (333.677) | (304.607)
Servicios de vigilancia y Seguridad | (289.398) | (268.623)
Tributos | (169.951) | (167.872)
Otros gastos de gestión corriente | (87.091) | (113.960)
Gastos de construcción (IFRIC 12) | (216.671) | (67.250)
Otros gastos de explotación | (1.763.509) | (1.559.034)

El epígrafe de “Reparación y conservación” recoge, principalmente, gastos de reparación de las infraestructuras
aeroportuarias, el mantenimiento de instalaciones, entre las que destaca el sistema SATE (sistema automático
tratamiento equipajes), y la limpieza de los edificios y terminales de pasajeros.
Los “Suministros” se corresponden con los gastos de luz, agua, teléfono, gas y calefacción, principalmente. El
aumento del gasto de suministros está motivado, fundamentalmente, por el aumento en la demanda eléctrica
de los aeropuertos y por el aumento de los precios eléctricos, en concreto los asociados a los servicios
complementarios del sistema, en especial tras el apagón del 28 de abril, lo que supuesto un incremento de 14
millones de euros en esta partida.
Los “Otros servicios” corresponden, principalmente, a servicios de gestión de los aparcamientos, salas VIP,
servicio de asistencia a pasajeros con movilidad reducida, conducción de pasarelas, recogida de carros
portaequipajes, primas de seguros y servicios de información al público.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 156

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El saldo recogido en Tributos se corresponde, fundamentalmente, con los importes satisfechos en concepto de
Impuestos locales, principalmente IBI e IAE, de la Sociedad matriz.
El epígrafe de “Otros gastos de gestión corriente” recoge, principalmente, el canon concesional de la Concesión
administrativa de LLAH III, por importe de 76.880 miles de euros (2024: 68.723 miles de euros) (Nota 2.2.1).
Los Gastos de construcción (IFRIC 12) se incrementan en línea con las obras y equipamientos de la Fase IB
acometidas en las infraestructuras aeroportuarias de la concesión gestionada por BOAB (Nota 6).
31. Ingresos y gastos financieros
El detalle de los Gastos financieros netos para los ejercicios 2025 y 2024 es el siguiente:

| Nota | 2025 | 2024
Gastos financieros: |  |  |  |
Gastos financieros por deudas con terceros: |  |  | (216.724) | (203.812)
- Por deudas con entidades de crédito |  |  | (183.128) | (169.194)
- Por emisiones de bonos |  |  | (21.250) | (21.338)
- Por otros conceptos |  |  | (12.346) | (13.280)
Gastos financieros de intereses de expropiaciones |  | 23.1.4 | (1.735) | (42)
Gastos financieros por préstamos con ENAIRE |  | 34.5 | (48.248) | (89.183)
Gastos/Ingresos financieros por liquidación de derivados |  | 12 | 14.768 | 38.835
Actualización de provisiones |  |  | (2.996) | (2.170)
Menos: gastos financieros capitalizados en activos cualificados | 6 | 7 | 12.581 | 10.624
Total gastos financieros |  |  | (242.354) | (245.748)

|  | Nota | 2025 | 2024
Ingresos financieros: |  |  |  |
Ingresos financieros de intereses de expropiaciones |  | 23.1.4 | 9 | 1.114
Otros ingresos financieros de depósitos y otros |  |  | 76.401 | 102.930
Total ingresos financieros |  |  | 76.410 | 104.044
|  |  | 2025 | 2024
Otros ingresos/(gastos) financieros: |  |  |  |
Diferencias de cambio |  |  | (10.925) | (13.958)
Deterioro de instrumentos financieros |  | 11 | 799 | (588)
Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos financieros | 11 | 34.1 | - | (7)
Variación del valor razonable de instrumentos financieros |  | 12 | 11.548 | -
Total otros ingresos/(gastos) financieros |  |  | 1.422 | (14.553)
Ingresos (Gastos) financieros - netos |  |  | (164.522) | (156.257)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 157

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(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
32. Impuesto sobre las ganancias
El epígrafe de Impuesto sobre las ganancias de la cuenta de resultados consolidada adjunta se compone de:

| Nota | 2025 | 2024
Impuesto corriente: |  |  |
Impuesto corriente sobre el resultado del año |  | (668.471) | (605.126)
Crédito por pérdidas a compensar del ejercicio |  | (310) | (20)
Ajustes de ejercicios anteriores y otros |  | (29.664) | (1.671)
Total impuesto corriente |  | (698.445) | (606.817)
Impuesto diferido | 21 | (3.155) | (7.794)
Deducciones generadas | 21 | 28.006 | 30.959
Impuesto sobre las ganancias |  | (673.594) | (583.652)

La partida “Ajustes de ejercicios anteriores y otros” corresponde principalmente a la regularización entre la
estimación efectuada al cierre del ejercicio y la presentación del impuesto de sociedades en el año siguiente.
Adicionalmente, en el ejercicio 2025 se ha registrado una provisión en la Sociedad dominante derivada de una
posible regularización de un procedimiento iniciado por la Agencia Tributaria sobre las deducciones y las
ayudas fiscales recibidas en años anteriores por inversiones en la región de Canarias por importe 14.629 miles
de euros (Nota 23.1.3).
Las principales diferencias permanentes de los ejercicios 2025 y 2024 corresponden a gastos no deducibles e
ingresos no tributables, incluyéndose adicionalmente la reducción en base imponible derivada del ajuste por
reserva de capitalización establecido en el artículo 25 de la Ley 27/2014 del Impuesto de Sociedades. En cuanto
a las principales diferencias temporarias del ejercicio 2025 corresponden a la diferencia entre la amortización
fiscal y contable, dotación a la provisión de insolvencias y provisiones de riesgos y gastos de personal.
El tipo impositivo general del Impuesto sobre Sociedades para los ejercicios 2025 y 2024 ha sido del 25% para
las empresas del grupo radicadas en España y para el subgrupo LLAH III. En el caso de las sociedades brasileñas,
tanto en la sociedad Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. como en la sociedad Bloco do Onze Aeroportos do
Brasil, el tipo impositivo ha sido del 34% (2024: 34%).
El impuesto sobre el beneficio del Grupo difiere del importe teórico que se habría obtenido empleando el tipo
impositivo medio ponderado aplicable a los beneficios de las sociedades consolidadas como sigue:

| 2025 | 2024
Resultado antes de impuestos | 2.858.560 | 2.555.680
Impuesto calculado al tipo impositivo nacional aplicable | (714.640) | (638.920)
Efectos impositivos de: |  |
- Resultados de asociadas netos de impuestos | 8.737 | 12.354
- Gastos no deducibles a efectos fiscales | 32.790 | 21.053
- Deducciones fiscales registradas en el ejercicio con el grupo fiscal | 28.006 | 30.960
Efecto tasas aplicables en Brasil | 5.404 | (3.715)
- Ajuste de ejercicios anteriores | (16.385) | 4.725
- Retenciones en origen por operaciones realizadas en el extranjero | (13.554) | (7.784)
- Otros | (3.952) | (2.325)
(Gasto)/ beneficio por impuesto | (673.594) | (583.652)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 158

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El cargo/abono por impuestos relacionado con los componentes de otro resultado global es como sigue:

|  | 2025 |  | 2024
| Nota | Antes de impuestos | (Cargo)/ abono de impuesto | Después de impuestos |  | Antes de impuestos | (Cargo)/ abono de impuesto | Después de impuestos
Cobertura de flujos de efectivo | 18,3 | (19.723) | 5.256 | (14.467) |  | (27.416) | 6.909 | (20.507)
Pérdidas y ganancias actuariales | 18,3 | 368 | (90) | 278 |  | 408 | (106) | 302
Otro resultado global |  | (19.355) | 5.166 | (14.189) |  | (27.008) | 6.803 | (20.205)
Impuesto corriente |  |  |  |  |  |  | - |
Impuesto diferido | 21 |  | 5.166 |  |  |  | 6.803 |
|  |  | 5.166 |  |  |  | 6.803 |

Otros asuntos
• Según establece la legislación vigente, los impuestos no pueden considerarse definitivamente liquidados
hasta que las declaraciones presentadas hayan sido inspeccionadas por las autoridades fiscales o haya
transcurrido el plazo de prescripción de cuatro años. En este sentido, las sociedades integrantes del Grupo
fiscal AENA tienen abiertos a inspección fiscal ejercicios 2015, 2016, 2019 y siguientes.
• La Comisión Europea comunicó al gobierno de España la intención de realizar una actuación de control en
relación con el régimen de Ayuda Estatal SA. 101888, HAC Régimen Económico Fiscal de Canarias. Ayudas a
la Inversión. En base a este mandato la AEAT realizó un requerimiento de información en relación con las
inversiones y subvenciones recibidas por la compañía en sus centros canarios respecto al ejercicio 2022 que
fue ampliado durante el ejercicio 2025 a los ejercicios 2020 y 2021. Finalmente, este requerimiento dio
lugar a un procedimiento de “comprobación del cumplimiento de los requisitos establecidos en el Régimen
Económico y Fiscal de Canarias”.
La compañía ha facilitado toda la información solicitada en el procedimiento y del análisis de la aplicación
del cálculo de la intensidad de las ayudas estatales a la inversión establecido en la normativa comunitaria se
podría determinar que aun cumpliendo estrictamente con la normativa nacional, se podría haber superado
la intensidad permitida por la normativa comunitaria, por lo que se ha procedido a realizar una provisión
para una futura regularización – devolución de las ayudas aplicadas por importe de 14.629 miles de euros
(Ver nota 23.1.3).
• Las sociedades consolidadas no residentes, presentan sus declaraciones fiscales en base individual o
agregada, de acuerdo a la normativa fiscal aplicable en cada país. Los ejercicios abiertos a inspección en
relación con los principales impuestos varían para las diferentes sociedades consolidadas de acuerdo con la
legislación fiscal de cada país, teniendo en cuenta sus respectivos períodos de prescripción. En los países
donde Aena tiene una presencia significativa, con carácter general los ejercicios abiertos a inspección por
las administraciones correspondientes son los siguientes:
– Los seis últimos ejercicios en Reino Unido.
– Los cinco últimos ejercicios en Brasil.
• Los administradores de AENA consideran que se han practicado adecuadamente las liquidaciones de los
impuestos, por lo que, aún en caso de que surgieran discrepancias en la interpretación normativa vigente
por el tratamiento fiscal otorgado a las operaciones, los eventuales pasivos resultantes, en caso de
materializarse, no afectarían de manera significativa a estas Cuentas anuales consolidadas.
Oferta Pública de Valores: impacto fiscal
Tal y como se indica en la Nota 2.1.1. de las presentes Cuentas anuales, el 7 de junio de 2011, Aena amplió su
capital social mediante la aportación de los bienes y derechos de la rama de actividad de explotación
aeroportuaria por parte de su accionista único, la EPE Enaire, valorados fiscal y contablemente a valor neto
contable (régimen fiscal especial de fusiones, escisiones y aportaciones de rama de actividad y operación entre
empresas del Grupo).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 159

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
El 11 de febrero de 2015 tuvo lugar la Oferta Pública de Valores (en adelante, OPV) del 49% del capital de Aena.
Como consecuencia, se produjo en sede de Enaire, accionista mayoritario de la sociedad, una plusvalía por la
diferencia del valor del 49% de la participación en Aena y el importe recibido en la OPV de la cual el importe
tributable fue de 1.786 millones de euros,
Si bien la Ley del Impuesto sobre Sociedades (en adelante, LIS) establece un régimen para eliminar la posible
doble imposición en operaciones societarias, de la literalidad de la normativa, no se consideró razonable
concluir con seguridad que pudiera recuperarse la tributación de la plusvalía producida en sede de su matriz, al
no haber tenido reflejo contable la valoración fiscal de los elementos patrimoniales afectos a la rama de
actividad.
En este contexto, dadas las peculiaridades de la operación descrita, la dirección de la Sociedad dominante
consideró necesaria la involucración de expertos en fiscalidad quienes recomendaron la presentación de una
consulta a la Dirección General de Tributos. Aena procedió a la presentación de esta consulta recibiéndose
respuesta en noviembre de 2022 indicándose en la misma la posibilidad de recuperar la tributación en sede de
su matriz a través de la posible revalorización fiscal de los elementos patrimoniales afectos a la aportación no
dineraria de rama de actividad. Posteriormente, se inició un trabajo interno de análisis de la información
disponible (relativa al período 2011 y siguientes), estimándose necesaria la contratación de expertos en
asignación y valoración de activos en operaciones de reestructuraciones empresariales.
En 2025 se ha concluido el trabajo de asignación de la mencionada plusvalía a activos intangibles de vida útil
indefinida por importe de 1.271 millones de euros, cuya amortización fiscal supone una disminución de la base
imponible de Aena durante los 20 años siguientes a su generación, es decir, entre 2015 y 2035.
Con fecha 9 de julio de 2025 Aena presentó ante la AEAT solicitud de rectificación de las autoliquidaciones
correspondientes al Impuesto sobre Sociedades de los ejercicios 2015-2023 a raíz de la cual se iniciaron
actuaciones inspectoras de carácter parcial limitándose a la comprobación de la solicitud de rectificación de las
autoliquidaciones mencionadas anteriormente. En futuras declaraciones del impuesto de sociedades, se
procederá a reflejar la correspondiente disminución de la base imponible consecuencia de la amortización
fiscal de los citados activos. Al cierre del ejercicio sigue abierto el procedimiento inspector habiendo aportado
la compañía toda la documentación solicitada en el mismo.
Conforme a lo indicado en la Nota 2.1.1, la el Grupo ha valorado el activo por impuesto diferido que se genera
en consecuencia por importe de 288 millones de euros.Tal y como se indica en la Nota 21 de la presente
memoria el valor del activo por impuesto diferido a cierre del ejercicio 2025 asciende a 254,2 millones de
euros.
Pilar Dos
El nuevo Impuesto Complementario a raíz de la trasposición de Pilar Dos a España
En diciembre de 2022, el Consejo de la Unión Europea aprobó la Directiva 2022/2523 relativa a la garantía de
un nivel mínimo global de imposición para los grupos de empresas multinacionales y los grupos nacionales de
gran magnitud en la Unión. Dicha Directiva implementa en la Unión Europea las reglas de Pilar Dos del Marco
Inclusivo de la OCDE sobre la erosión de la base imponible y el traslado de beneficios. Estas reglas resultan de
aplicación para grupos multinacionales con una facturación superior a 750 millones de euros y las mismas
exigen una tributación mínima del 15% en cada una de las jurisdicciones en las que dichos grupos operan.
En España, el 20 de diciembre de 2024 se aprobó la Ley 7/2024 que establece un impuesto complementario a
los grupos multinacionales y a los nacionales de gran magnitud (“Ley 7/2024” o “Ley de Impuesto
Complementario”) que transpone la Directiva (UE) 2022/2523 e implementa en España las normas del Pilar
Dos. Asimismo, esta Ley establece un impuesto complementario nacional ajustado a las reglas del Pilar Dos.
Respecto de otras jurisdicciones en las que opera el Grupo, las reglas de la nueva imposición mínima global ya
están vigentes, en Reino Unido y Brasil.
El Grupo AENA, encabezado por su matriz última, Enaire, E.P.E. está dentro del ámbito de aplicación de esta
nueva normativa. Las reglas del Pilar Dos exigen calcular en cada una de las jurisdicciones en las que el Grupo
está presente la tasa que resulta de poner en relación el gasto por impuesto sobre beneficios sobre el resultado
contable, con determinados ajustes. Si una jurisdicción estuviera por debajo del 15%, se devengaría el
impuesto.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 160

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
No obstante, durante el periodo comprendido entre los ejercicios iniciados en el 2024, y 2026, se prevé la
posibilidad de aplicar los denominados puertos seguros transitorios, en virtud de los cuales no resultará
exigible el Impuesto Complementario siempre que se supere alguno de los siguientes tests: el test de minimis,
el test de tipo efectivo simplificado o el test de beneficio rutinario.
El Grupo AENA ha realizado una evaluación del posible impacto de Pilar Dos teniendo en cuenta los citados
puertos seguros transitorios. Del análisis realizado, se deriva que no se espera un impacto patrimonial
significativo como consecuencia de la concurrencia, alternativa o simultánea, de las siguientes circunstancias
en cada una de las jurisdicciones en las que opera el Grupo: un tipo impositivo efectivo superior al 15% o
presencia substancial de personal e inmovilizado que implican la exclusión de rentas sujetas a la imposición
mínima.
Por último, el Grupo se ha acogido a la excepción de reconocimiento de activos y pasivos por impuesto diferido
derivados de la aplicación de la regla de Pillar Dos, de acuerdo con la modificación de la NIC 12 llevada a cabo
en mayo de 2023.
En relación con la obligación de información pública relativa al Impuesto sobre Sociedades contemplada en la
disposición adicional undécima de la Ley 22/2015, se hace constar que, al estar Enaire exenta por su condición
de Entidad Pública Empresarial, la entidad responsable del cumplimiento de dicha obligación es Aena.
Según la información facilitada por Enaire, Aena quedará obligada a la presentación del correspondiente
informe público país por país en el ejercicio previo y procederá a su publicación en los términos establecidos
por la normativa aplicable.
33. Resultados por acción
Los resultados básicos por acción se calculan dividiendo el Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de
la Sociedad dominante entre el número medio ponderado de acciones ordinarias en circulación durante el
ejercicio.
Tal y como se indica en la Nota 16, l a Junta General de Accionistas, en su reunión celebrada 9 de abril de 2025,
aprobó el desdoblamiento (split) del número de acciones, por el que se divide el capital social de la Sociedad,
en la proporción de 10 acciones nuevas por cada acción antigua, mediante la reducción del valor nominal
unitario de cada acción de 10 euros a 1 euro, sin modificación de la cifra del capital social, con los mismos
derechos políticos y económicos para todas estas acciones.

| 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
Resultado del ejercicio (miles de euros) | 2.136.676 | 1.934.224
Nº medio ponderado de acciones ordinarias en circulación | 1.500.000.000 | 150.000.000
Resultados básicos por acción (euro por acción) | 1,42 | 12,89

Los resultados por acción diluidos se calculan dividiendo el Resultado del ejercicio entre el número medio
ponderado de acciones ordinarias en circulación durante el ejercicio teniendo en cuenta los efectos dilutivos
inherentes a las acciones ordinarias potenciales en circulación durante el ejercicio. A 31 de diciembre de 2025 y
2024 no existen factores dilutivos que modifiquen el importe de los resultados básicos por acción, por lo que
los mismos coinciden con los resultados diluidos por acción.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 161

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
34. Transacciones y saldos con partes vinculadas
El Grupo está controlado por la entidad pública empresarial “ENAIRE”, poseedora de una participación del 51 %
en el Capital Social de AENA S.M.E., S.A.
Todas las operaciones con vinculadas se realizan a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de
transferencia se encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores del Grupo consideran
que no existen riesgos significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideración en
el futuro.
No se detallan dentro del apartado de entidades vinculadas aquellas sobre las que el Gobierno de España tiene
una posición de control, con las que no hay ningún saldo ni transacción significativa.
A continuación, se indican las transacciones realizadas con partes vinculadas:
34.1 Venta de bienes y prestación de servicios

Prestación de servicios: | 2025 | 2024
-Sociedad última | 690 | 642
ENAIRE | 690 | 642
-Empresas asociadas | 3.377 | (8.985)
SACSA | - | 301
AMP | 2.964 | (9.955)
AEROCALI | 413 | 669
-Empresas vinculadas | 4.892 | 4.732
Otras partes vinculadas | 4.881 | 4.723
SENASA | 9 | 4
INECO | 1 | 0
ISDEFE | 1 | 5
Total | 8.959 | (3.611)

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 162

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
34.2 Compra de bienes y servicios

| 2025 | 2024
Servicios recibidos: |  |
- Sociedad última | 118.074 | 120.263
ENAIRE | 118.074 | 120.263
-Empresas asociadas | 117 | 121
AMP | - | 15
AEROCALI | 117 | 106
-Empresas vinculadas | 21.507 | 20.779
Otras partes vinculadas | 4.047 | 3.525
SENASA | - | 9
INECO | 2.808 | 2.847
AEMET | 12.723 | 12.608
ISDEFE | 1.929 | 1.790
Total | 139.698 | 141.163
Adquisición de bienes (inmovilizado) |  |
- Sociedad última | 219 | 177
ENAIRE | 219 | 177
-Empresas vinculadas | 27.487 | 18.173
Otras partes vinculadas | 24.085 | 15.665
INECO | 731 | 950
ISDEFE | 2.671 | 1.558
Total | 27.706 | 18.350

El importe del servicio recibido de ENAIRE se corresponde, principalmente, con servicios recibidos de control de
tránsito aéreo de aeródromo. A tal efecto, se ha formalizado el oportuno Acuerdo de prestación de servicios
entre el gestor aeroportuario y el proveedor de servicios de tránsito aéreo para determinar la correspondiente
contraprestación a abonar por dichos servicios (servicios ATM y CNS). Desde 2022 ENAIRE también presta los
servicios de verificación en vuelo. El coste de dichos servicios se contabiliza en el epígrafe
“Aprovisionamientos” de la cuenta de resultados consolidada adjunta (Nota 30).
34.2.1 Principales contratos
A continuación, se enumeran los principales contratos formalizados por el Grupo con la Sociedad última y
empresas vinculadas:
a) ENAIRE
Con fecha 20 de diciembre de 2016 fue aprobado por el Consejo de Administración de AENA S.M.E., S.A. el
Acuerdo de ATM (Air Traffic Management) y CNS (Communication, Navigation, Surveillance) “Acuerdo de
prestación de servicios de navegación aérea entre ENAIRE y Aena”, que fue asimismo aprobado por el Consejo
de Administración de ENAIRE con fecha 23 de diciembre de 2016. Dicho acuerdo se extiende al periodo
2017-2021, por un importe total de 662.367 miles de euros. Al vencimiento del mismo, se firmó un nuevo
acuerdo que entraba en vigor el 1 de enero de 2022 y finaliza el 31 de diciembre de 2026.
Con fecha 31 de diciembre de 2021, Aena firma con ENAIRE el contrato de prestación del servicio de
verificación en vuelo con una duración de 5 años.
Con fecha 31 de octubre de 2017, Aena y ENAIRE firmaron un contrato de prestación de servicios de
aparcamiento de la red de Aena para el uso gratuito del aparcamiento durante 15 días al año por parte de los
empleados de ENAIRE. Derivado de este contrato las prestaciones económicas entre las partes durante los 7
primeros meses del ejercicio 2025 hasta la entrada en vigor del nuevo convenio colectivo han ascendido a 105
miles de euros (2024: 178 miles de euros) registrados a valor de mercado, si bien el importe satisfecho por
ENAIRE ha ascendido a 26 miles de euros (2024: 45 miles de euros). La facturación por este concepto los 5
meses restantes de 2025 ha ascendido a 48 miles de euros, coincidiendo con el importe satisfecho por ENAIRE.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 163

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Con motivo de la puesta en marcha del Aeropuerto Internacional Región de Murcia, el 21 de noviembre de
2018 se firma una Adenda al Acuerdo de Prestación de Servicios de Navegación Aérea entre ENAIRE y AENA.
Tras la finalización del mismo el 31 de diciembre de 2021, se firmó un nuevo contrato que entraba en vigor el 1
de enero de 2022 y finaliza el 31 de diciembre de 2026. Los servicios que ofrece ENAIRE a SCAIRM son los
siguientes:
– Gestión de Tránsito Aéreo (ATM)
– Comunicación, Navegación y Vigilancia (CNS)
– Dirección en Plataforma (SDP)
– Información Aeronáutica (AIS)
– Servicio de Verificación en vuelo
b) INECO
Adicionalmente, existe un acuerdo de colaboración con Ingeniería y Economía del Transporte, S.A. (INECO) para
la redacción y revisión de proyectos, dirección de obra y asistencia técnica de control de vigilancia, ingeniería
para la certificación, mantenimiento y operación de instalaciones y procesos aeroportuarios, planificación,
desarrollo aeroportuario y medioambiente, desarrollo comercial aeroportuario y estudios y diseños logísticos
en edificios terminales para mejorar la eficiencia operativa y conseguir una mayor reducción de costes, cuyo
anexo de actuaciones se viene renovando con carácter anual.
c) ISDEFE
La sociedad vinculada ISDEFE viene prestando a AENA una serie de servicios, que se enmarcan en alguna de las
actividades de su objeto social, entre las que se encuentran las siguientes actividades de conformidad con el
contrato firmado en diciembre de 2016 y que sustituyó al anteriormente en vigor de fecha 8 de noviembre de
2013, cuyo anexo de actuaciones se viene renovando con carácter anual:
– Coordinación general de Tecnologías de la Información y de la Comunicación, en adelante TIC.
– Definición de sistemas e infraestructuras TIC.
– Gestión del ciclo de vida de aplicaciones informáticas.
– Gestión de oficinas de proyectos TIC.
– Calidad y pruebas de aplicaciones informáticas e infraestructuras TIC.
– Integración de sistemas y apoyo a la puesta en explotación.
d) AEMET
La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), en su condición de autoridad meteorológica del Estado y como
proveedor de servicios certificado, es el único organismo oficialmente designado en España para proporcionar
los servicios meteorológicos a la actividad aeronáutica. Para que se produzca la designación de más
proveedores de este servicio es necesario un desarrollo normativo previo. AEMET también proporciona los
servicios de meteorología al resto de los aeropuertos españoles no gestionados por AENA S.M.E., S.A.
Adicionalmente, AEMET es propietaria de las instalaciones y equipamiento básico para prestar los servicios
meteorológicos para la navegación aérea.
Motivado por la necesidad de dichos servicios Aena y AEMET firmaron en 2014 un Convenio que regulaba dicha
prestación de servicios. Actualmente, el contrato, firmado por un importe total de 60,2 millones de euros, ha
sido prorrogado hasta el 26 de marzo de 2026.
Con fecha 19 de octubre de 2018 se firma un contrato entre SCAIRM y la Agencia Estatal de Meteorología, con
comienzo el 8 de enero de 2019, para la prestación de los servicios meteorológicos en el Aeropuerto

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 164

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
Internacional Región de Murcia. Se ha firmado en 2025 un nuevo contrato por un periodo de cinco años. La
prestación de servicios de información meteorológica aeronáutica por parte de AEMET se concreta en:
– Observación continua de las condiciones meteorológicas del aeródromo.
– Predicción y vigilancia tanto de aeródromo como de área (FIR/UIR de España).
– Atención a los usuarios aeronáuticos, ya sean tripulaciones, responsables del control del tráfico aéreo o
gestores del aeropuerto.
34.3 Ingresos por participación en empresas vinculadas
El detalle de los ingresos por dividendos aprobados procedentes de asociadas se presenta en la Nota 9.
El detalle de la remuneración del personal clave de dirección se presenta en la Nota 35.
34.4 Saldos al cierre derivados de la venta y compra de bienes y servicios

| Nota | 2025 | 2024
Cuentas a cobrar a partes vinculadas: |  |  |
- Asociadas |  | 574 | 100
SACSA |  | - | -
AMP |  | 574 | 41
AEROCALI |  | - | 59
- Vinculadas |  | 724 | 740
Otras partes vinculadas |  | 716 | 740
SENASA |  | 8 | -
- Entidad dominante última |  | 89 | 82
ENAIRE |  | 89 | 82
Total cuentas a cobrar de partes vinculadas | 13 | 1.387 | 922
| Nota | 2025 | 2024
Cuentas a pagar a partes vinculadas: |  |  |
- Asociadas |  | 1.857 | 1.689
AEROCALI |  | 1.857 | 1.689
- Vinculadas |  | 9.883 | 8.805
Otras partes vinculadas |  | 7.468 | 5.952
SENASA |  | - | 2
INECO |  | 606 | 895
AEMET |  | 1.061 | 1.301
ISDEFE |  | 748 | 655
- Entidad dominante última |  | 10.024 | 10.087
ENAIRE |  | 10.024 | 10.087
Total cuentas a pagar de partes vinculadas | 19 | 21.764 | 20.581

Las cuentas a cobrar con partes vinculadas surgen, principalmente, de las transacciones de compras y venta de
servicios. Las cuentas a cobrar no están garantizadas por naturaleza y no devengan intereses. No existe ninguna
provisión para las cuentas a cobrar de partes vinculadas.
Las cuentas a pagar a empresas vinculadas surgen, principalmente, de las transacciones de compra de
inmovilizado, y de la prestación de servicios ATM y CNS mencionados en el epígrafe a). Los saldos anteriores se
incluyen en el epígrafe “Acreedores con partes relacionadas” y “Proveedores de inmovilizado partes
relacionadas” (véase Nota 19 ). Las cuentas a pagar no devengan intereses.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 165

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
34.5 Préstamos con partes vinculadas (Nota 20)
Los valores contables y razonables de los préstamos con la Entidad Pública Empresarial “ENAIRE” se desglosan
en la Nota 20 y l os gastos financieros devengados con ENAIRE en la Nota 31.
35. Otra información
35.1 Honorarios de auditoría
Los honorarios y gastos profesionales por servicios prestados por l a empresa auditora de las cuentas anuales
del Grupo, KPMG Auditores, S.L., durante los ejercicios 2025 y 2024 son como sigue:

Concepto | 2025 | 2024
Servicios de auditoría | 441 | 423
Otros servicios de verificación exigidos por la legislación vigente | 52 | 57
Otros servicios | 284 | 266
Total | 777 | 746

Otros servicios de verificación y otros servicios se corresponden con servicios de aseguramiento sobre
cumplimiento regulatorio y servicios de procedimientos acordados sobre información financiera prestados por
KPMG Auditores, S.L. a AENA y sus sociedades del Grupo en España durante los ejercicios terminados el 31 de
diciembre de 2025 y 2024.
Los importes incluidos en el cuadro anterior, incluyen la totalidad de los honorarios relativos a los servicios
realizados durante los ejercicios 2025 y 2024.
Por otro lado, otras entidades afiliadas a KPMG International han facturado al Grupo durante los ejercicios
2025 y 2024, honorarios y gastos por servicios profesionales, según el siguiente detalle:

Concepto | 2025 | 2024
Servicios de auditoría | 112 | 116
Otros servicios de verificación exigidos por la legislación vigente | - | -
Otros servicios | 14 | 11
Total | 126 | 127

En 2025 y 2024, Grant Thornton UK LLP ha auditado las cuentas anuales de las sociedades del Grupo Luton. El
detalle de los honorarios y gastos profesionales devengados el ejercicio es como sigue:

Concepto | 2025 | 2024
Servicios de auditoría | 380 | 272
Servicios fiscales | - | 4
Otros servicios | 72 | 21
Total | 452 | 297

Adicionalmente, otras entidades de la red de Grant Thornton han facturado al Grupo durante el ejercicio 2025
honorarios por otros servicios profesionales por importe de 344 miles de euros (2024: 284 miles de euros).

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 166

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
35.2 Retribución de la alta dirección y de los Administradores
Las retribuciones percibidas durante los ejercicios 2025 y 2024 por la alta dirección y los administradores de la
Sociedad dominante clasificadas por conceptos, han sido las siguientes (en miles de euros):

| Año 2025 |  | Año 2024
Concepto | Alta Dirección | Consejo de Administración | Total |  | Alta Dirección | Consejo de Administración | Total
Alta dirección | Resto | Total |  | Alta dirección | Resto | Total
Sueldos | 1.430 | 416 | - | 416 | 1.846 |  | 1.362 | 402 | - | 402 | 1.764
Dietas asistencia | - | - | 315 | 315 | 315 |  | - | - | 144 | 144 | 144
Planes de pensiones | 8 | 2 | - | 2 | 10 |  | 8 | 2 | - | 2 | 10
Total | 1.438 | 418 | 315 | 733 | 2.171 |  | 1.370 | 404 | 144 | 548 | 1.918

Adicionalmente, en el ejercicio 2025 la Alta Dirección ha percibido 11 miles de euros de dietas de viajes y 6
miles de euros de primas de seguros ( 2024: 7 miles de euros de dietas de viajes y 6 miles de euros de primas de
seguros) y el Presidente-Consejero delegado y el Vicepresidente Ejecutivo (anterior Director General de
Aeropuertos) que, a su vez, son miembros del Consejo de Administración, han recibido 2 miles de euros de
dietas de viajes y 2 miles de euros de primas de seguros (2024: 3 miles de euros de dietas de viajes y 1 miles de
euros de primas de seguros).
Las retribuciones percibidas durante el ejercicio 2025, se corresponden con las percibidas en la Sociedad
dominante AENA S.M.E., S.A. por diez puestos de Alta Dirección y por el Presidente-Consejero Delegado.
Asimismo, los Administradores y la Alta Dirección no tienen concedidos anticipos o créditos, ni se han asumido
obligaciones por cuenta de ellos a título de garantía.
Durante el ejercicio 2025 se han pagado primas de seguro de responsabilidad civil por los posibles daños
ocasionados por actos u omisiones en el ejercicio del cargo por importe de 718 miles de euros (2024: 756 miles
de euros).
35.3 Transacciones ajenas al tráfico ordinario o en condiciones distintas de
mercado realizadas por los Administradores del Grupo
Durante el ejercicio 2025 y 2024, los Administradores no han realizado con ésta ni con sociedades del Grupo
operaciones ajenas al tráfico ordinario o en condiciones distintas a las de mercado.
35.4 Participaciones, cargos y actividades de los miembros del Consejo de
Administración análogas
Durante los ejercicios 2025 y 2024 los miembros del Consejo de Administración de la Sociedad dominante no
han mantenido participaciones en el capital de Sociedades que directamente mantengan actividades con el
mismo, análogo o complementario género al que constituye el objeto social de la Sociedad. Asimismo, no han
realizado ni realizan actividades por cuenta propia o ajena del mismo, análogo o complementario género de
actividad el que constituye el objeto social de la Sociedad.

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 167

Aena S.M.E., S.A. y Sociedades Dependientes – Cuentas anuales consolidadas 2025
(Importes en miles de euros salvo otra indicación)
A 31 de diciembre de 2025 y 2024 no hay miembros del Consejo de Administración de la Sociedad dominante
que asuman cargos de administradores o directivos de otras Sociedades que forman parte del Grupo, con las
siguientes excepciones:
– D. Maurici Lucena Betriu es Presidente del Consejo de Administración de Aena Desarrollo
Internacional, SME, S.A.
– D. Javier Marín San Andrés es Consejero Delegado de Aena, Desarrollo Internacional, SME, S.A. y
Presidente del Consejo de Administración de Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB), así como de
Bloco Do Onze Aeroportos do Brasil (BOAB).
– El Vicesecretario del Consejo de Administración, D. Pablo Hernández-Lahoz Ortiz, es Secretario del
Consejo de Administración de Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A.
Ninguna de las personas vinculadas a los miembros del Consejo de Administración de la Sociedad dominante
ostenta participación alguna en el capital social de Sociedades, ni ejerce cargo o función alguna en ninguna/s
Sociedad/es con el mismo, análogo o complementario objeto social de la Sociedad.
35.5 Situaciones de conflictos de interés de los Administradores
En el deber de evitar situaciones de conflicto con el interés del Grupo, durante el ejercicio los Administradores
que han ocupado cargos en el Consejo de Administración han cumplido con las obligaciones previstas en el
artículo 228 del texto refundido de la Ley de Sociedades de Capital. Asimismo, tanto ellos como las personas a
ellos vinculadas, se han abstenido de incurrir en los supuestos de conflicto de interés previstos en el artículo
229 de dicha ley, no habiendo sido solicitada autorización al respecto por ninguno de ellos durante el presente
ejercicio ni el anterior, hasta la fecha de formulación de las presentes Cuentas anuales consolidadas.
35.6 Avales y Garantías
Los avales bancarios presentados ante diversos Organismos a 31 de diciembre de 2025 ascienden a 28.755
miles de euros (31 de diciembre de 2024: 27.470 miles de euros).
Al cierre del ejercicio 2025 y 2024, la mayor parte de estos avales se presentan como requisito de las
autoridades públicas estatales o Comunidades Autónomas en el momento de la solicitud administrativa para la
instalación de Plantas Solares Fotovoltaicas (PSFV) en varios aeropuertos de la red. Los avales garantizan las
obligaciones de la Sociedad dominante Aena por el acceso a la red de distribución eléctrica. También recogen el
aval bancario por importe de 9.918 miles de euros presentado ante la Comunidad Autónoma de la Región de
Murcia (Conserjería de Fomento e Infraestructuras) para responder de las obligaciones derivadas del contrato
de gestión de servicios bajo la modalidad de concesión para la gestión, explotación, mantenimiento y
conservación del Aeropuerto Internacional Región de Murcia.
Los Administradores del Grupo no esperan que surjan pasivos adicionales significativos fruto de dichos avales.
36. Hechos posteriores
Desde el 31 de diciembre de 2025 y hasta la fecha de formulación de las presentes cuentas anuales
consolidadas no se han producido hechos significativos que puedan afectar a las mismas y que no hayan sido
detallados en sus notas, salvo los siguientes:
• Con fecha 22 de enero de 2026, Aena ha completado con éxito la emisión de un bono a 10 años en el
mercado europeo de renta fija por un importe de 500 millones de euros con un cupón anual del 3,5% y una
rentabilidad del 3,6% (+78 puntos básicos sobre la referencia midswap), en el marco de su Programa Euro
Medium Term Note (EMTN), descrito con más detalle en la Nota 20.5.
• El 17 de febrero de 2026, el Consejo de Administración de Aena ha aprobado la propuesta del Tercer
Documento de Regulación Aeroportuaria para los ejercicios 2027-2031 (“Tercer DORA”) y su remisión a la
Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia
(CNMC), de conformidad con lo previsto la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas

| Cuentas Anuales Consolidadas | 2025 | 168

urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia (en adelante, “Ley 18/2014”). Se destaca a
continuación:
– Esta propuesta del Tercer DORA prevé un volumen de inversiones de carácter regulado de 9.991
millones de euros para dar respuesta a los estándares de seguridad, capacidad, calidad, mantenimiento
y normativos de las infraestructuras. Estas inversiones dotarán a los aeropuertos de Aena de la
capacidad adecuada para albergar el tráfico en las próximas décadas.
Para la determinación de la inversión y las tarifas aeroportuarias, se ha considerado una estimación del
tráfico de 1.6 90 millones de pasajeros para el periodo al que se refiere el Tercer DORA, de los que
corresponderían: al ejercicio 2027, 329 millones y al ejercicio 2031, 347 millones.
Esta estimación del tráfico ha tenido en cuenta que, en los próximos años, el crecimiento está limitado
en algunos aspectos por la capacidad de las infraestructuras actuales.
– La propuesta de OPEX regulado es 1.988 millones de euros en 2027 y 2.311 millones en 2031.
Esta propuesta tiene en cuenta la concurrencia de varios factores: medios humanos para afrontar el
ciclo inversor, incremento de tráfico, requerimientos normativos (con una fuerte componente de
seguridad y mantenimiento), medidas para el sostenimiento de la calidad en infraestructuras
congestionadas, puesta en servicio paulatina de nuevas superficies y refuerzo de servicios durante las
obras para el mantenimiento de la calidad a los usuarios.
– El coste medio ponderado de capital antes de impuestos (WACC) que se propone es de 9%.
– Para el establecimiento de las tarifas aeroportuarias, de conformidad con la metodología establecida en
el Anexo VIII de la Ley 18/2014, se ha considerado la siguiente previsión de la evolución del Ingreso
Máximo Anual por Pasajero (IMAP):

€/pasajero | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031
IMAP | 10,92 | 11,34 | 11,77 | 12,22 | 12,69
Incremento anual | 0,40 | 0,42 | 0,43 | 0,45 | 0,47

La propuesta parte del IMAP para el ejercicio 2026, que es 10,52 €/pasajero y que ha dado lugar a un
ingreso máximo anual por pasajero ajustado (IMAAJ) de 11,02 €/pasajero, tal y como recoge la
Resolución de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia de supervisión de las tarifas
aplicables por Aena en el ejercicio 2026.
La propuesta de Aena permitirá seguir manteniendo tarifas muy competitivas en el sector aeroportuario
español.
– Con carácter previo a la aprobación de la propuesta del Tercer DORA, se ha desarrollado un periodo de
consultas con las asociaciones representativas de usuarios.
Tras la aprobación de la propuesta por parte del Consejo de Administración, ésta se remite a la DGAC
para su tramitación y posterior aprobación por el Consejo de Ministros, aprobación que deberá
producirse a más tardar el 30 de septiembre de 2026.
Aena estima que el crecimiento del volumen de pasajeros en la red de aeropuertos en España para 2026
será del +1,3% en comparación con 2025, alcanzando aproximadamente 326 millones de pasajeros.
Las estimaciones a las que hace referencia esta información tienen carácter prospectivo y su materialización
está sujeta a hipótesis, riesgos e incertidumbres, por lo que los resultados reales podrían diferir
significativamente de los contenidos de forma expresa o tácita en dicha estimación.
Las estimaciones de carácter prospectivo se basan en la información que obra en poder de Aena a la fecha
de aprobación de la propuesta del Tercer Dora. Salvo cuando así lo estipulen sus obligaciones legales o
reglamentarias, Aena no se compromete a actualizar o revisar las estimaciones de carácter prospectivo para
reflejar posibles cambios en los acontecimientos, condiciones o circunstancias en que se basan dichas
estimaciones. No es razonablemente posible recoger pormenorizadamente todos los factores y sucesos
concretos que pueden influir en la validez de las declaraciones prospectivas o tener un efecto sustancial
adverso en las operaciones o resultados futuros.
Informe de
Gestión
Consolidado
2025
Índice
Carta del Presidente
Bloque A
Información Económica
y Financiera
1. Aspectos Clave
2. Datos de actividad
2.1. Red de aeropuertos en España
2.2. Participaciones internacionales
3. Áreas de negocio
3.1 Segmento Aeropuertos
3.2. Segmento Servicios inmobiliarios
3.3. Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia
3.4. Segmento Internacional
4. Cuenta de resultados
5 . Inversiones
5.1 Red de aeropuertos en España
5.2 Participaciones internacionales
6. Estado de Situación Financiera
6.1 Principales variaciones
6.2 Evolución de la deuda financiera neta
6.3 Período medio de pago
7. Flujo de caja
8. Riesgos operativos y financieros
9. Principales litigios
10. Evolución bursátil
11. Hechos posteriores al cierre
12. Medidas alternativas de rendimiento (MAR)
13. Estados financieros
14. Comunicaciones remitidas a la Comisión Nacional del Mercado de Valores
Bloque B
Estado de la Información
No Financiera (EINF) e
Informe sobre Sostenibilidad
1. Información general
Bases para la preparación del informe
Gobernanza
Estrategia
Gestión de los impactos riesgos y oportunidades
2. Información ambiental
Taxonomía
E1- Cambio climático
E2- Contaminación
E3- Recursos hídricos y marinos
E4- Biodiversidad y ecosistemas
E5- Uso de los recursos y economía circular
3. Información social
S1- Trabajadores propios
S2- Trabajadores en la cadena de valor
S3- Colectivos afectados
S4- Consumidores y usuarios finales
4. Información de Gobernanza
G1- Conducta empresarial
5. Requerimientos de información de la Ley 11/2018 no contemplados o sujetos a reglas de transitoriedad por
las NEIS - CSRD
6. Índice Ley 11/2018 vs CSRD vs GRI
7. Apéndices - NEIS 2
8. Financiación sostenible - Ratings
Informe de verificación externa
Bloque C
Informe Anual de Gobierno
Corporativo
(IAGC)
Bloque D
Informe Anual de Remuneraciones
de los Consejeros (IARC)
Carta del presidente
Maurici Lucena Betriu - Presidente
Estimados amigos:
Un año más, me dirijo a todos ustedes con la satisfacción de compartir los logros y avances que hemos conseguido juntos en
2025. Este ha sido un año clave para el Grupo Aena, en el que no solo hemos obtenido unos resultados magníficos, sino que
también hemos sentado las bases para un futuro sólido y sostenible.
Durante este ejercicio, hemos enfrentado y superado desafíos importantes en un entorno global incierto. Gracias al esfuerzo
conjunto de todos los que formamos parte de esta gran familia, hemos alcanzado cifras récord de tráfico, cerrando el año con
más de 384,8 millones de pasajeros, un 4,2 % más que en 2024, y más de 1,5 millones de toneladas de mercancía
transportadas, un 7,9% más que el año pasado. Este crecimiento respecto al año anterior refleja nítidamente nuestra capacidad
de adaptación y nuestra vocación de servicio, batiendo el récord de pasajeros en 2025 en el conjunto de la red de Aena y en 23
aeropuertos en España.
Nuestra actividad comercial e inmobiliaria ha tenido un papel protagonista en estos buenos resultados. Las nuevas
adjudicaciones y el dinamismo comercial nos han permitido seguir creciendo con respecto a los últimos años, tanto en nuestros
negocios propios de aparcamiento y salas VIP, como en las tiendas libres de impuestos, la restauración o el alquiler de
vehículos, reafirmando nuestra posición como referente en el sector.
Además, hemos continuado expandiendo nuestras operaciones internacionales, con la compra del 51% de la sociedad holding
propietaria y gestora del 100% del Aeropuerto de Leeds Bradford y el 49% del de Newcastle. Así mismo, como en el Aeropuerto
de Londres-Luton, donde el número de pasajeros fue un 4,9% superior al de 2024; y en Brasil, donde se registraron un 5,7% en
ANB y 5,1% en BOAB más de afluencia de pasajeros, con respecto al año 2024.
Estos hitos han propiciado que el desempeño económico-financier o de nuestra Compañía haya sido muy bueno con un
EBITDA de 3.785.032 miles de euros (3.510.332 miles de euros en el 2024) y el resultado neto 2.136.676 (1.934.224 miles de
euros en el 2024).
Estos excelentes resultados económico-financieros vienen acompañados de altos niveles de calidad, el cumplimiento del plan
de inversiones y el firme compromiso con la sostenibilidad, que es un factor transversal de toda la actividad de Aena.
El presente Informe de Sostenibilidad 2025 del Grupo Aena ha sido preparado en cumplimiento de los requisitos de divulgación
de información no financiera y diversidad establecidos en la Ley 11/2018, de 28 de diciembre. Asimismo, y como en el año
2024, se han tenido en cuenta las Normas Europeas de Información de Sostenibilidad (NEIS), definidas en la Directiva Europea
de Reporte de Sostenibilidad, conocida como Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD), asegurando que nuestros
avances sean medibles y verificables con la finalidad de generar un impacto real y positivo.
La Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 y el Plan de Acción Climática son nuestra ineludible hoja de ruta para hacer frente a
los grandes desafíos y tendencias ESG, de forma alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030 de
Naciones Unidas (ODS), lo que se ve reflejado en la continua mejora de la calificación de Aena en nuestros índices de
referencia.
En 2025 volvemos a estar incluidos en la “A List” de CPD en materia de cambio climático y nos hemos mantenido en el S&P
Global Sustainability Yearbook 2025, reafirmando nuestro compromiso con el Pacto Mundial de las Naciones Unidas. Además,
los tres principales Aeropuertos del Grupo, el Aeropuerto de Adolfo Suarez Madrid-Barajas, el Aeropuerto de Josep Tarradellas
Barcelona-El Prat y el Aeropuerto Palma de Mallorca han alcanzado el nivel 4 de ACA de ACI Europe y 10 nuevos aeropuertos
de España han sido incluidos en este programa por primera vez.
Cabe destacar la entrada en vigor el II Convenio Colectivo del Grupo Aena, que establece un nuevo marco normativo que,
además de mejorar las condiciones laborales de las personas trabajadoras, da respuesta a las necesidades y expectativas de
quienes formamos parte de Aena y que nos ayudará a afrontar con éxito los próximos retos. Asimismo, se ha materializado el III
Plan de Igualdad, que refuerza el compromiso de la compañía con la igualdad efectiva entre mujeres y hombres y con la no
discriminación por razón de género, integrando estos principios en las políticas y procesos corporativos.
Mirando al futuro Aena avanza en la planificación de las inversiones que se incluirán en la propuesta del Documento de
Regulación Aeroportuaria DORA 2027-2031, el programa inversor principal de nuestra compañía, para garantizar, como se ha
hecho hasta ahora, que las infraestructuras estén dimensionadas para la futura demanda. Un crecimiento sostenible de los
aeropuertos en términos operativos, económicos y medioambientales contribuirá, sin duda, a la generación de riqueza y
empleo y al bienestar de los ciudadanos en los territorios en los que operamos.
Quiero aprovechar estas líneas para expresar mi agradecimiento a todas las personas que forman parte del Grupo Aena. Su
dedicación, profesionalidad y entusiasmo son el alma de esta compañía y el motor que nos impulsa hacía el futuro.
También deseo agradecer a nuestros clientes, aerolíneas, arrendatarios, accionistas, colaboradores y proveedores su
confianza y su apoyo constante. Juntos seguiremos construyendo un futuro más próspero y sostenible.
Con la mirada situada en el futuro, les invito a seguir acompañándonos en este apasionante camino.
BLOQUE A
Información
Económica
y Financiera
1 Incluye los aeropuertos de Aena S.M.E., S.A. (Aena o la “Compañía”) y el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM).
2 Porcentaje de crecimiento del volumen de pasajeros totales en la red de aeropuertos en España en comparación con 2025.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 1

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

1. Aspectos clave
El Grupo Aena ha registrado 384,8 millones de pasajeros en 2025 que representan un crecimiento interanual del 4,2%:
• El número de pasajeros en la red de aeropuertos en España 1 ha alcanzado 321,6 millones, que supone un aumento
interanual del 3,9%.
• El Aeropuerto London Luton ha registrado 17,6 millones de pasajeros, que representan un aumento interanual del 4,9%.
• El tráfico de los seis aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil (en adelante, ANB) ha alcanzado 16,8
millones de pasajeros, registrando un crecimiento interanual del 5,7%.
• Los 11 aeropuertos del Bloco de Onze Aeroportos de Brasil (BOAB) han registrado 28,9 millones de pasajeros, que
representan un aumento interanual del 5,1%.
Para el año 2026, Aena estima que el crecimiento del volumen de pasajeros en la red de aeropuertos en España será el
+1,3% 2, alcanzando aproximadamente 326 millones de pasajeros.
Los ingresos totales consolidados han alcanzado 6.379,2 millones de euros. Han aumentado un 9,5% interanual y 551,4
millones de euros.
Los ingresos de la actividad aeronáutica de Aena han ascendido a 3.346,8 millones de euros (+4,9% interanual y +156,8
millones de euros). Los ingresos comerciales han alcanzado 1.975,1 millones de euros (+11,0% interanual y +195,1 millones de
euros) y los correspondientes a servicios inmobiliarios 131,9 millones de euros (+10,5% interanual y +12,5 millones de euros).
El segmento internacional ha supuesto una contribución de 913,7 millones de ingresos.
La actividad comercial ha mejorado notablemente respecto a 2024 y este comportamiento se observa en prácticamente todas
las líneas de negocio. Las ventas totales han aumentado un 8,5% interanual y por pasajero han crecido un 4,4%. La renovación
de superficies en las actividades de retail (duty free, restauración y tiendas) con nuevas marcas, nuevas unidades y más
espacio, el aumento de las ventas en las líneas de movilidad (alquiler de coches y aparcamientos), así como la fuerte demanda
en salas VIP, siguen impulsando el crecimiento de la actividad comercial por encima del aumento del tráfico.
Los ingresos del negocio comercial e inmobiliario de Aena (ingresos por rentas fijas, variables y RMGA) han aumentado un
12,4% interanual y por pasajero han crecido un 8,2% a 6,19 euros (5,72 euros en el año 2024).
Los gastos de explotación consolidados se han situado en 3.391,1 millones de euros. Han aumentado un 7,1% interanual y
225,8 millones de euros.
Los gastos operativos consolidados (aprovisionamientos, gastos de personal y otros gastos de explotación) han ascendido a
2.615,0 millones de euros. Han aumentado un 11,1% interanual (+261,9 millones de euros).
Otros gastos de explotación consolidados han alcanzado 1.763,5 millones de euros y han aumentado un 13,1% interanual
(+204,5 millones de euros). Excluyendo los gastos por servicios de construcción (IFRIC 12) reconocidos en las concesiones en
Brasil, otros gastos de explotación serían 1.548,1 y el incremento interanual un 3,6% (+54,2 millones de euros).
En Aena, otros gastos de explotación han alcanzado 1.294,3 millones de euros y han aumentado un 5,4% interanual (+66,1
millones de euros). Excluyendo el efecto de provisiones extraordinarias para responsabilidades dotadas en 2024, otros gastos
de explotación han aumentado 97,2 millones de euros (+8,1%).
El EBITDA consolidado ha ascendido a 3.785,0 millones de euros y ha aumentado un 7,8% interanual (+274,7 millones de
euros). El margen de EBITDA se ha situado en el 59,3% (60,2% a 31 de diciembre de 2024). Excluyendo los servicios de
construcción (IFRIC 12) reconocidos en las concesiones en Brasil, el margen del Grupo Aena sería un 61,4% (60,9% al 30 de
diciembre de 2024).
El resultado antes de impuestos ha alcanzado 2.858,6 millones de euros (+11,9% interanual y +302,9 millones de euros) y el
período se ha cerrado con un beneficio neto de 2.136,7 millones de euros (+10,5% interanual y +202,5 millones de euros).
El Consejo de Administración de Aena S.M.E., S.A ha acordado proponer a la Junta General Ordinaria de Accionistas la
distribución de un dividendo de 1,09 euros brutos por acción con cargo al beneficio del ejercicio 2025. Este dividendo,
representa un aumento del 11,7% respecto al importe bruto por acción distribuido en 2025 con cargo al beneficio de 2024.
Por lo que se refiere al efectivo neto generado por actividades de explotación, ha alcanzado 2.787,5 millones de euros
(+1,5% interanual y +40,5 millones de euros).
Al pago del programa de inversiones se han destinado 1.060,8 millones de euros. De este importe, 693,0 millones de euros
corresponden a la red de aeropuertos en España, 105,1 millones de euros al Aeropuerto London Luton, 12,5 millones de euros
a ANB y 250,3 millones de euros a BOAB. En el año 2024 el importe pagado ascendió a 825,2 millones de euros.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 2

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

En cuanto a la posición financiera del Grupo Aena, la ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA ha disminuido hasta
1,46x (1,57x al 31 de diciembre de 2024). La ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA de Aena S.M.E., S.A. también
ha mejorado hasta 1,31x (1,59x al 31 de diciembre de 2024).
Las disponibilidades de caja y facilidades crediticias del Grupo Aena ascienden a 4.367,2 millones de euros (4.629,5 millones
de euros a 31 de diciembre de 2024).
El 30 de septiembre, la agencia de rating Moody’s mejoró la calificación de largo plazo desde “A3” a “A2” y cambió la
perspectiva de positiva a estable. El 22 de octubre, la agencia Fitch Ratings afirmó la calificación de largo plazo “A”, así como la
calificación a corto plazo “F1” de Aena S.M.E., S.A. La perspectiva de largo plazo es estable.
El 19 de diciembre de 2025 la Compañía registró en la Comisión Nacional de Mercado de Valores (CNMV) un programa Euro
Medium Term Note (EMTN) por un importe de 3.000 millones de euros. Según se indica en el apartado 11 (Hechos posteriores),
el 22 de enero de 2026, Aena ha realizado su segunda emisión de bonos por un importe de 500 millones de euros y
vencimiento a diez años, bajo su Programa Euro Medium Term Note (EMTN). El coste financiero efectivo ha sido 3,616% (+78
puntos básicos sobre la referencia midswap) y el cupón del 3,5%. Las agencias de rating Fitch y Moody’s asignaron a la
emisión una calificación “A” y “A2” respectivamente.
En relación con el Documento de Regulación Aeroportuaria para el período 2022-2026 (DORA II), el 13 de noviembre de
2025, la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2026, estableciendo que el IMAAJ para
2026 sea de 11,00 euros por pasajero, lo que supone un incremento del 6,31% respecto al IMAAJ de 2025 (10,35 euros por
pasajero). Incluyendo la recuperación de costes COVID-19 y de control fronterizo, la variación tarifaria es del 6,44% y el IMAAJ
es 11,02 euros.
El 1 de julio de 2025, el Consejo de Ministros aprobó una inversión adicional a la programada en el actual DORA II por valor de
351 millones de euros. Se trata de inversiones que no pudieron preverse antes de la aprobación de este DORA II y que
adelantan actuaciones necesarias que, en cualquier caso, se realizarían en el siguiente periodo DORA III (de 2027 a 2031).
En relación con el Documento de Regulación Aeroportuaria para el período 2027-2031 (DORA III), según se indica en el
apartado 11 (Hechos posteriores), el 17 de febrero de 2026, el Consejo de Administración de Aena ha aprobado la propuesta
del Tercer Documento de Regulación Aeroportuaria y su remisión a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y a la
Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), de conformidad con lo previsto la Ley 18/2014, de 15 de
octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia (en adelante, “Ley 18/2014”).
Se destaca a continuación:
• Esta propuesta del Tercer DORA prevé un volumen de inversiones de carácter regulado de 9.991 millones de euros para
dar respuesta a los estándares de seguridad, capacidad, calidad, mantenimiento y normativos de las infraestructuras. Estas
inversiones dotarán a los aeropuertos de Aena de la capacidad adecuada para albergar el tráfico en las próximas décadas.
Para la determinación de la inversión y las tarifas aeroportuarias, se ha considerado una estimación del tráfico de 1.690
millones de pasajeros para el periodo al que se refiere el Tercer DORA, de los que corresponderían: al ejercicio 2027, 329
millones y al ejercicio 2031, 347 millones.
Esta estimación del tráfico ha tenido en cuenta que, en los próximos años, el crecimiento está limitado en algunos aspectos
por la capacidad de las infraestructuras actuales.
• La propuesta de OPEX regulado es 1.988 millones de euros en 2027 y 2.311 millones en 2031.
Esta propuesta tiene en cuenta la concurrencia de varios factores: medios humanos para afrontar el ciclo inversor,
incremento de tráfico, requerimientos normativos (con una fuerte componente de seguridad y mantenimiento), medidas para
el sostenimiento de la calidad en infraestructuras congestionadas, puesta en servicio paulatina de nuevas superficies y
refuerzo de servicios durante las obras para el mantenimiento de la calidad a los usuarios.
• El coste medio ponderado de capital antes de impuestos (WACC) que se propone es de 9%.
• Para el establecimiento de las tarifas aeroportuarias, de conformidad con la metodología establecida en el Anexo VIII de la
Ley 18/2014, se ha considerado la siguiente previsión de la evolución del Ingreso Máximo Anual por Pasajero (IMAP):

€/pasajero | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031
IMAP | 10,92 | 11,34 | 11,77 | 12,22 | 12,69
Incremento anual | 0,40 | 0,42 | 0,43 | 0,45 | 0,47

La propuesta parte del IMAP para el ejercicio 2026, que es 10,52 €/pasajero y que ha dado lugar a un ingreso máximo
anual por pasajero ajustado (IMAAJ) de 11,02 €/pasajero, tal y como recoge la Resolución de la Comisión Nacional de los
Mercados y la Competencia de supervisión de las tarifas aplicables por Aena en el ejercicio 2026.
La propuesta de Aena permitirá seguir manteniendo tarifas muy competitivas en el sector aeroportuario español.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 3

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

• Con carácter previo a la aprobación de la propuesta del Tercer DORA, se ha desarrollado un periodo de consultas con las
asociaciones representativas de usuarios.
Tras la aprobación de la propuesta por parte del Consejo de Administración, ésta se remite a la DGAC para su tramitación y
posterior aprobación por el Consejo de Ministros, aprobación que deberá producirse a más tardar el 30 de septiembre de
2026.
En el ámbito de las participaciones internacionales, el 18 de diciembre de 2025, la sociedad dependiente Aena Desarrollo
Internacional (ADI) ha formalizado un acuerdo para la adquisición del 51% de una nueva sociedad holding propietaria y gestora
del 100% del aeropuerto de Leeds Bradford y del 49% del de Newcastle, ambos en el Reino Unido, por 270 millones de GBP
(aproximadamente, 309 millones de euros al 31 de diciembre de 2025) cuyo abono está previsto en efectivo, y estará afectado
por potenciales ajustes al precio usuales en este tipo de operaciones (que se estima aumentarán el importe a
aproximadamente 294,7 millones de GBP, 337,3 millones de euros). No obstante, el cierre final de la operación, previsto para el
segundo trimestre de 2026, está condicionado al cumplimiento de una serie de requisitos entre los que se encuentra la
obtención de las aprobaciones regulatorias pertinentes y la formalización de documentación de cierre.
En cumplimiento de los acuerdos adoptados por la Junta General Ordinaria de Accionistas de Aena S.M.E., S.A. de 9 de abril,
el 19 de junio se hizo efectivo el desdoblamiento del número total de acciones del capital social de la Compañía, en la
proporción de 10 acciones nuevas por cada acción antigua. El desdoblamiento se realizó mediante la reducción del valor
nominal de cada acción de 10 euros a 1 euro, sin modificar la cifra del capital social, lo que resultó en un aumento del número
de acciones en circulación.
La cotización de la acción de Aena ha fluctuado en el período entre un mínimo de 19,55 euros y un máximo de 25,71 euros.
Ha cerrado a 31 de diciembre de 2025 en 23,82 euros, lo que implica una revalorización del precio de la acción del 20,7%
desde el 31 de diciembre de 2024, inferior a la evolución del IBEX35 que en el mismo período ha acumulado una subida del
49,3%.
2 Porcentaje de crecimiento del volumen de pasajeros totales en la red de aeropuertos en España en comparación con 2025.
3 Incluye los aeropuertos de Aena y AIRM.
4 Grupo Canarias: El Hierro, Fuerteventura, Gran Canaria, La Gomera, La Palma, Lanzarote-César Manrique, Tenerife Norte-C. La Laguna y Tenerife Sur.
Grupo I: AIRM, Alicante-Elche Miguel Hernández, Bilbao, Ibiza, Málaga-Costa del Sol, Menorca, Santiago-Rosalía de Castro, Sevilla y Valencia.
Grupo II: A Coruña, Almería, Asturias, FGL Granada-Jaén, Girona-Costa Brava, Jerez de la Frontera, Reus, Severiano Ballesteros-Santander, Vigo y Zaragoza.
Grupo III: Albacete, Algeciras-Helipuerto, Badajoz, Burgos, Ceuta-Helipuerto, Córdoba, Huesca-Pirineos, León, Logroño-Agoncillo, Madrid-Cuatro Vientos, Melilla,
Pamplona, Sabadell, Salamanca, San Sebastián, Son Bonet, Valladolid y Vitoria.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 4

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
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2. Datos de actividad
2.1. Red de aeropuertos en España 3
El conjunto de la red en España ha alcanzado cifras récord de pasajeros, operaciones y mercancías en 2025.
El tráfico se ha comportado mejor de lo esperado.
Para el año 2026, Aena estima que el crecimiento en el volumen de pasajeros en la red de aeropuertos en España será del
+1,3%2, alcanzando aproximadamente 326 millones de pasajeros.
No obstante, la evolución sigue siendo sensible a factores como la evolución de las condiciones macroeconómicas, los
conflictos geopolíticos, la subida del precio del combustible o posibles disrupciones en el lado de la oferta aérea, que pueden
afectar al comportamiento del tráfico aéreo.
Datos de tráfico por aeropuertos y grupos de aeropuertos 4
En 2025 se ha batido récord de pasajeros en 23 aeropuertos: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El
Prat, Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Gran Canaria, Tenerife Sur, Valencia, Sevilla,
Ibiza, César Manrique-Lanzarote, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Bilbao, Fuerteventura, Menorca, Asturias, La Palma,
Melilla, La Gomera, Badajoz, Córdoba, Son Bonet y el Helipuerto de Ceuta.
Asimismo, ha sido el año con más operaciones en 19 infraestructuras: Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca,
Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Gran Canaria, Tenerife Sur, Sevilla, Ibiza, César Manrique-Lanzarote,
Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Fuerteventura, Menorca, La Palma, Federico García Lorca Granada-Jaén, Melilla, El
Hierro, La Gomera, Logroño y Son Bonet.
Respecto a la carga, los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat también han batido
su récord histórico de tráfico de mercancías.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 5

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
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| Pasajeros | Aeronaves | Mercancías
Aeropuertos y Grupos de aeropuertos | Millones | % Var.¹ interanual | Cuota | Miles | % Var.¹ interanual | Cuota | Toneladas | % Var.¹ interanual | Cuota
Adolfo Suárez Madrid-Barajas | 68,2 | 3,0% | 21,2% | 430,6 | 2,5% | 16,0% | 840.331 | 9,6% | 61,2%
Josep Tarradellas Barcelona- El Prat | 57,5 | 4,4% | 17,9% | 360,8 | 3,7% | 13,4% | 200.741 | 10,5% | 14,6%
Palma de Mallorca | 33,8 | 1,5% | 10,5% | 246,5 | 1,4% | 9,1% | 5.836 | -13,6% | 0,4%
Total Grupo Canarias | 54,8 | 3,6% | 17,0% | 486,8 | 3,3% | 18,1% | 33.055 | -0,7% | 2,4%
Total Grupo I | 92,7 | 5,5% | 28,8% | 688,8 | 4,9% | 25,5% | 39.949 | 2,2% | 2,9%
Total Grupo II | 12,6 | 3,9% | 3,9% | 206,9 | 7,1% | 7,7% | 183.423 | 0,8% | 13,4%
Total Grupo III | 2,0 | 1,7% | 0,6% | 276,1 | 6,8% | 10,2% | 69.059 | -2,1% | 5,0%
TOTAL | 321,6 | 3,9% | 100,0% | 2.696,4 | 4,1% | 100,0% | 1.372.394 | 7,2% | 100,0%
1 Porcentajes de variación calculados en pasajeros, aeronaves y kg.

Datos de tráfico de pasajeros por áreas geográficas
El tráfico internacional ha registrado un incremento interanual del 5,9% mientras que el tráfico doméstico ha disminuido un
0,4%. Como consecuencia de esta tendencia, la cuota del tráfico internacional ha aumentado desde el 68,3% en 2024 hasta el
69,6% en 2025. Asimismo, es destacable el notable crecimiento de los mercados de largo radio.

Región | Pasajeros (millones) | % Variación | Cuota
2025 | 2024 | Interanual | 2025 | 2024
Europa | 191,6 | 182,2 | 5,1% | 59,6% | 58,9%
España | 97,7 | 98,0 | -0,4% | 30,4% | 31,7%
Latinoamérica | 11,3 | 10,6 | 7,4% | 3,5% | 3,4%
Norteamérica * | 8,4 | 8,1 | 4,2% | 2,6% | 2,6%
África | 6,5 | 5,4 | 19,5% | 2,0% | 1,7%
Oriente Medio | 4,3 | 3,8 | 12,8% | 1,3% | 1,2%
Asia y Otros | 1,9 | 1,3 | 40,9% | 0,6% | 0,4%
TOTAL | 321,6 | 309,4 | 3,9% | 100,0% | 100,0%
1 Excluye España. 2 Incluye EE.UU., Canadá y México.

Datos de tráfico de pasajeros por países
Los principales países europeos han continuado incrementando su cuota de mercado y han registrado crecimientos
interanuales positivos.

País | Pasajeros (millones) | % Variación | Cuota
2025 | 2024 | Interanual | 2025 | 2024
España | 97,7 | 98,0 | -0,4% | 30,4% | 31,7%
Reino Unido | 48,0 | 46,1 | 4,0% | 14,9% | 14,9%
Alemania | 29,8 | 29,3 | 1,8% | 9,3% | 9,5%
Italia | 22,6 | 20,7 | 9,2% | 7,0% | 6,7%
Francia | 16,4 | 15,9 | 3,1% | 5,1% | 5,1%
Holanda | 10,7 | 10,1 | 5,9% | 3,3% | 3,3%
Portugal | 7,4 | 7,2 | 3,1% | 2,3% | 2,3%
Suiza | 7,3 | 7,1 | 2,5% | 2,3% | 2,3%
Bélgica | 7,1 | 6,8 | 4,5% | 2,2% | 2,2%
Irlanda | 6,6 | 6,0 | 9,8% | 2,1% | 1,9%
Total Top 10 | 253,5 | 247,2 | 2,6% | 78,8% | 79,9%

5 Incluye Iberia, Iberia Express, Vueling, British Airways, British Airways City Flyer LTD, Aer Lingus y BA EuroFlyer.

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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
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Datos de tráfico de pasajeros por aerolíneas
El Grupo IAG 5 ha transportado 88,8 millones de pasajeros, lo que representa una disminución interanual del 0,2% y una c uota
de mercado del 27,6% (28,8% en 2024).
Las aerolíneas de bajo coste han registrado 198,1 millones de pasajeros y un crecimiento interanual del 3,9%. Han
concentrado el 61,6% del volumen total de pasajeros del año 2025 (61,6% en el año 2024).

Compañía aérea | Pasajeros (millones) | % Variación | Cuota
2025 | 2024 | Interanual | 2025 | 2024
Ryanair | 68,8 | 66,1 | 4,1% | 21,4% | 21,4%
Vueling Airlines, S.A. | 49,6 | 48,3 | 2,6% | 15,4% | 15,6%
Iberia | 22,4 | 22,4 | 0,0% | 7,0% | 7,2%
Easyjet | 18,3 | 17,1 | 7,3% | 5,7% | 5,5%
Air Europa | 17,9 | 17,6 | 1,9% | 5,6% | 5,7%
Grupo Binter | 12,1 | 11,0 | 10,4% | 3,8% | 3,5%
Iberia Express | 11,7 | 13,5 | -13,1% | 3,6% | 4,4%
Jet2.Com Limited | 10,3 | 9,9 | 4,2% | 3,2% | 3,2%
Air Nostrum L.A. Mediterraneo | 10,0 | 9,3 | 7,7% | 3,1% | 3,0%
Wizz Air | 9,2 | 7,5 | 22,2% | 2,9% | 2,4%
Total Top 10 | 230,4 | 222,7 | 3,5% | 71,7% | 72,0%

Incentivos para las aerolíneas
El 19 de diciembre de 2025, el Consejo de Administración de Aena ha aprobado una ampliación de los incentivos para las
aerolíneas que operan en los aeropuertos regionales. Los incentivos, que se pusieron en marcha hace cinco años, durante la
pandemia, benefician desde entonces a más de una treintena de aeropuertos y helipuertos de Aena en España. En concreto,
se beneficiarán de un reembolso del 100% de las tarifas de pasajero, seguridad y PMR (Pasajero con Movilidad Reducida) de
los pasajeros adicionales en una ruta comparados con la temporada anterior equivalente. Este esquema se prolongará desde
la temporada de verano de 2026 hasta la de invierno de 2028.
Los aeropuertos y helipuertos a los que se aplicará este incentivo son los de menos de 3,5 millones de pasajeros en 2025.
Además, el Consejo de Administración ha aprobado prorrogar en 2026 el incentivo en vigor para el Aeropuerto de La Palma
que consiste en el reembolso de un importe equivalente al 100% de la tarifa de pasajero en los vuelos internacionales, a la
península y Baleares, con el fin de que las compañías recuperen su actividad en estos mercados.
Estos incentivos nuevos se añaden a los aprobados por el Consejo de Administración en 2024 para tres años, los cuales
siguen vigentes.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 7

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

2.2. Participaciones internacionales
La participación de Aena fuera de España, a través de su sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A.
(ADI) se extiende a 32 aeropuertos a 31 de diciembre de 2025: 1 en Reino Unido, 17 en Brasil, 12 en México y 2 en Jamaica.
Hasta el 31 de agosto de 2025, también participaba en el Aeropuerto de Cali, en Colombia.

Sociedad | Pasajeros (millones) | % Variación 1 | % Participación
2025 | 2024 | interanual | Directa | Indirecta
Aeropuerto London Luton (Reino Unido) | 17,6 | 16,7 | 4,9% | 51,0% |
Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil - ANB | 16,8 | 15,9 | 5,7% | 100,0% |
Bloco de Onze Aeroportos de Brasil - BOAB | 28,9 | 27,4 | 5,1% | 100,0% |
Grupo Aeroportuario del Pacífico - GAP (México y Jamaica) 2 | 63,7 | 62,2 | 2,5 |  | 6,4%
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (Cali, Colombia) - AEROCALI 3 | 4,5 | 6,3 | - | - |
TOTAL | 131,5 | 128,6 | 2,3% |  |
¹ Los porcentajes de variación están calculados en pasajeros.
2 ADI participa en GAP a través de la sociedad Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A.P.I. de CV (AMP), de la que ADI es el socio operador y propietaria del 33,33% del capital. La sociedad AMP, que es a su vez el socio estratégico de GAP, tiene una participación del 19,28% de su capital.
3 El contrato de concesión del aeropuerto de Cali finalizó el 31 de agosto de 2025, por lo que los datos de 2025 corresponden al volumen de pasajeros hasta ese día.

El 18 de diciembre de 2025, la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional (ADI) ha formalizado un acuerdo para la
adquisición del 51% de una nueva sociedad holding propietaria y gestora del 100% del aeropuerto de Leeds Bradford y del
49% del de Newcastle, ambos en el Reino Unido, por 270 millones de GBP (aproximadamente, 309 millones de euros al 31 de
diciembre de 2025) cuyo abono está previsto en efectivo, y estará afectado por potenciales ajustes al precio usuales en este
tipo de operaciones (que se estima aumentarán el importe a aproximadamente 294,7 millones de GBP, 337,3 millones de
euros). No obstante, el cierre final de la operación, previsto para el segundo trimestre de 2026, está condicionado al
cumplimiento de una serie de requisitos entre los que se encuentra la obtención de las aprobaciones regulatorias pertinentes y
la formalización de documentación de cierre.
2.2.1 Sociedades dependientes
Aeropuerto London Luton
Ha registrado 17,6 millones de pasajeros, que representan un aumento interanual del 4,9% dado que la capacidad autorizada
actual ha permitido que las aerolíneas incrementaran su oferta de asientos y, en menor medida, debido a la mejora del factor
de ocupación (+0,4 puntos porcentuales frente a 2024). Parte relevante de la mejora de la capacidad ofertada por las
aerolíneas ha resultado de la entrada en operación de JET2 en abril de 2025, con 2 aeronaves A321neo y 22 destinos
ofrecidos, que ha aportado 0,3 millones de pasajeros adicionales frente a 2024, que se añaden al mayor número de asientos
ofertados por las aerolíneas ya establecidas (especialmente Wizz Air, EasyJet y Ryanair).
En consecuencia, el aeropuerto de Luton ha recuperado un 97,6% del tráfico de 2019, es el quinto aeropuerto británico por
volumen de pasajeros y ha sido el aeropuerto del área de Londres de mayor crecimiento en 2025, con más del 30% del
crecimiento absoluto de pasajeros de la zona.
En movimientos de aeronaves, se han registrado 134.769 operaciones (+2,1% interanual).
El volumen de carga ha registrado 28 toneladas de mercancía (-10,2% interanual), afectado por la restricción de la actividad
nocturna de la carga debido a los trabajos de repavimentación de la pista que comenzaron en el mes de noviembre.
Ampliación de capacidad futura
El 3 de abril de 2025, la Secretaria de Estado de Transportes británica aprobó la ampliación de la capacidad del aeropuerto
desde los actuales 19 millones de pasajeros a 32 millones, a través de un proceso denominado Development Consent Order
(DCO) solicitado por el Ayuntamiento de Luton.
En mayo, la Asociación de Luton y Distrito para el Control del Ruido de Aeronaves (LADACAN), junto con otros grupos,
interpusieron un recurso de revisión judicial de la DCO que ha sido desestimado en su totalidad por el Tribunal Superior en
diciembre. No obstante, LADACAN continúa explorando vías legales para su impugnación.
La activación efectiva de la DCO requiere que la sociedad concesionaria formalice la solicitud, y está sujeta al cumplimiento
previo de ciertos objetivos de sostenibilidad.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 8

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Plazo de la concesión
El 17 de noviembre de 2021 se formalizó el Acuerdo de recuperación sostenible del Aeropuerto London Luton con el
Ayuntamiento de Luton para compensar la pérdida de actividad consecuencia de la pandemia. El acuerdo contempló una
extensión de la concesión de 16,5 meses (del 31 de marzo de 2031 al 15 de agosto de 2032). Este plazo fue ampliado
posteriormente hasta el 4 de septiembre de 2032.
ANB

Aeropuerto | Pasajeros (millones) | % Variación 1
2025 | 2024 | interanual
Recife | 9,9 | 9,6 | 3,6%
Maceió | 3,0 | 2,7 | 10,7%
João Pessoa | 1,9 | 1,6 | 17,7%
Aracajú | 1,4 | 1,3 | 7,1%
Juazeiro do Norte | 0,5 | 0,5 | 0,7%
Campina Grande | 0,1 | 0,3 | -42,9%
TOTAL | 16,8 | 15,9 | 5,7%
¹ Los porcentajes de variación están calculados en pasajeros.

El tráfico de los seis aeropuertos de ANB ha alcanzado 16,8 millones de pasajeros que representan un crecimiento interanual
del 5,7%. Este volumen de pasajeros, y en especial el de Recife, se ha visto afectado por la entrada en Chapter 11 de la
aerolínea Azul (en mayo de 2025) si bien, dicho efecto, se ha compensado parcialmente con el crecimiento de la oferta de las
aerolíneas GOL y LATAM, así como con el crecimiento del tráfico internacional (+540.000 pasajeros y +35% interanual).
En movimientos de aeronaves, se han registrado 151.703 operaciones (-4,3% interanual).
El volumen de carga ha alcanzado 70.878 toneladas de mercancías (+20,5% interanual).
Plazo de la concesión
La concesión tiene un período de 30 años, contados a partir de la fecha en la que el contrato adquirió la plena eficacia (9 de
octubre de 2019).
BOAB

Aeropuerto | Pasajeros (millones) | % Variación 1
2025 | 2024 | interanual
Congonhas - Sao Paulo | 24,49 | 23,13 | 5,9%
Campo Grande | 1,58 | 1,53 | 3,4%
Uberlandia | 1,06 | 1,03 | 2,5%
Santarém | 0,51 | 0,52 | -3,1%
Marabá | 0,38 | 0,38 | 0,2%
Montes Claros | 0,36 | 0,36 | 0,1%
Carajás | 0,25 | 0,22 | 17,3%
Altamira | 0,09 | 0,10 | -14,7%
Uberaba | 0,08 | 0,10 | -23,7%
Ponta Porã | 0,03 | 0,04 | -27,3%
Corumbá | 0,03 | 0,03 | -2,0%
TOTAL | 28,9 | 27,4 | 5,1%
¹ Los porcentajes de variación están calculados en pasajeros.

Los 11 aeropuertos de BOAB han registrado 28,9 millones de pasajeros, que representan un aumento interanual de 5,1%.
En 2024, el tráfico del Aeropuerto Congonhas-Sao Paulo se vio afectado por el cierre del Aeropuerto de Porto Alegre desde el
22 de mayo, debido a las inundaciones ocurridas en el estado de Rio Grande do Sul que impactaron en todo el tráfico aéreo de
Brasil. La actividad de esta ruta se reinició parcialmente en octubre de 2024 y completamente en diciembre.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 9

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

En movimientos de aeronaves, se han registrado un total de 296.978 operaciones (-7,9% interanual).
El volumen de carga ha registrado 63.095 toneladas de mercancías (+21,3% interanual).
Plazo de la concesión
La concesión tiene un período de 30 años, ampliable 5 años adicionales, contados a partir de la fecha en la que el contrato
adquirió la plena eficacia (5 de junio de 2023).
2.2.2 Sociedades asociadas y con control conjunto
Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP)
Ha registrado 63,7 millones de pasajeros, que representan una disminución interanual del 2,5%.
En los 12 aeropuertos del grupo en México, el volumen de pasajeros ha crecido un 3,7% interanual y en los 2 aeropuertos de
Jamaica ha disminuido un 7,7%.
La variación interanual en México responde a la recuperación y crecimiento del tráfico doméstico (+5,8%), derivado del
incremento gradual de la oferta de asientos a medida que se completan las revisiones preventivas de los motores Pratt &
Whitney de las aeronaves A320neo y A321neo. Este proceso ha permitido que las principales aerolíneas afectadas,
especialmente Volaris (el mayor cliente de GAP) y Viva Aerobús, recuperen progresivamente su capacidad operativa. El tráfico
internacional ha experimentado un ligero aumento (+0,2%).
La variación interanual en Jamaica se ha visto afectada por el impacto del huracán Melissa, que provocó la suspensión de
operaciones en el aeropuerto de Kingston durante dos días y en el de Montego Bay durante tres días. La rapidez con la que se
logre la recuperación de la infraestructura y de la oferta hotelera será determinante para la reactivación económica y turística
del destino.
El 3 de noviembre de 2025, GAP anunció que el Consejo de Administración resolvió proponer a sus accionistas la combinación
de negocios del Cross Border Xpress (CBX) y de los servicios de asistencia técnica y transferencia de tecnología prestados por
su socio estratégico Aeropuertos Mexicanos del Pacífico (AMP), mediante la fusión de AMP y otras sociedades con GAP.
Con fecha 11 de diciembre de 2025 se ha aprobado la fusión por absorción de la sociedad dependiente AMP con su matriz
GAP. No obstante, a la fecha de formulación del presente informe de gestión consolidado, dicha operación aún está sujeta al
cumplimiento de determinadas condiciones precedentes y plazos administrativos, estimándose que pueda completarse durante
el primer semestre de 2026. Una vez completada la fusión, la sociedad ADI pasará a ostentar una participación directa en GAP.
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (Cali-Colombia)
Registró 4,5 millones de pasajeros desde el 1 enero hasta la finalización del contrato de concesión el 31 de agosto de 2025,
que representan una disminución del 0,3% respecto al mismo período del año anterior.
Por segmentos, el tráfico doméstico experimentó una disminución interanual del 0,4% y el tráfico internacional descendió un
0,1% en los ocho primeros meses de 2025 respecto al mismo período del año anterior.
Continúa la negociación con las autoridades para el desarrollo de una asociación público-privada (APP).
3. Áreas de negocio
El Grupo Aena desarrolla sus actividades de negocios basándose en la siguiente clasificación:
• Aeropuertos: segmento bajo el que se recogen las operaciones de Aena como gestor de los aeropuertos que forman parte
de su red en España y que se identifican en la actividad denominada aeronáutica. Asimismo, el segmento de Aeropuertos
incluye la actividad de gestión de los espacios comerciales en las terminales aeroportuarias y la red de aparcamientos, que
se identifican en la actividad denominada comercial.
• Servicios inmobiliarios: incluye sustancialmente la explotación por Aena de los activos de naturaleza industrial e
inmobiliaria que no están incluidos en las terminales aeroportuarias.
• Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM): se corresponde con los ingresos y gastos relacionados con la
explotación de este aeropuerto bajo el modelo de concesión de la cual es titular la sociedad dependiente Sociedad
Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM).
• Internacional: las operaciones de la subsidiaria Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. se corresponden con la
actividad de desarrollo internacional del Grupo que consiste en inversiones en otros gestores aeroportuarios. Dentro de este
segmento, se presenta información desglosada sobre las operaciones realizadas en el periodo por cada una de las
concesiones sobre infraestructuras aeroportuarias ubicadas fuera de España y gestionadas por las sociedades
dependientes: Aeropuerto London Luton, Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil (ANB) y Bloco de Onze Aeroportos de
Brasil (BOAB).
6 Dato de cierre provisional (pendiente de auditar).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 10

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

3.1 Segmento Aeropuertos
3.1.1 Aeronáutico
Base de Activos Regulada
La base de activos regulada asciende a 9.296,4 millones de euros 6 al cierre de 2025.
Documento de Regulación Aeroportuaria 2017-2021 (DORA I)
Solicitud de modificación del DORA 2017-2021
Mediante la Resolución de 1 de octubre de 2025, la DGAC ha acordado no iniciar el procedimiento de modificación del DORA
2017-2021 por cuanto no se aprecia la concurrencia de todas las circunstancias excepcionales a las que se refiere el artículo
27 y, en todo caso, no se observan elementos en el DORA de cuya modificación pudiera derivarse la compensación solicitada
por el gestor.
El 20 de octubre de 2025 Aena presentó recurso de alzada frente a la mencionada Resolución.
Documento de Regulación Aeroportuaria 2022-2026 (DORA II)
Tarifas aeroportuarias 2025
El 28 de noviembre de 2024, la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2025, declarando
que el ingreso máximo anual ajustado por pasajero (IMAAJ) aplicable es de 10,35 euros, lo que supone una variación del 0%
respecto a las de 2024.
Tarifas aeroportuarias 2026
El 13 de noviembre de 2025, la CNMC emitió su resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias para 2026,
estableciendo que el IMAAJ para 2026 sea de 11,00 euros por pasajero, lo que supone un incremento del 6,31% respecto al
IMAAJ de 2025 (10,35 euros por pasajero). Incluyendo la recuperación de costes COVID-19 y de control fronterizo, la variación
tarifaria es del 6,44% y el IMAAJ es 11,02 euros.
Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias
• En relación con los procedimientos contra las tarifas aeroportuarias de 2022, los recursos contencioso-administrativos
presentados por IATA y Ryanair fueron íntegramente desestimados por la Audiencia Nacional mediante sentencias dictadas
el 28 de marzo de 2025, habiendo sido estas sentencias recurridas posteriormente.
Aena ha sido emplazada para formular escrito de oposición, encontrándose actualmente en plazo para ello.
La Dirección del Grupo considera que la resolución de los eventuales recursos de casación no tendrá impacto significativo en
sus estados financieros consolidados.
• Con respecto a los procedimientos contra las tarifas aeroportuarias de 2023, en relación con al recurso contencioso-
administrativo interpuesto por IATA, con fecha 19 de febrero de 2026 se ha recibido sentencia de la Audiencia Nacional
desestimando el recurso. La sentencia no es firme y frente a ella, cabe recurso de casación en un plazo de 30 días.
La Dirección del Grupo considera que la resolución de estos procedimientos no tendrá impacto significativo en sus estados
financieros consolidados.
• Con respecto a los procedimientos contra las tarifas aeroportuarias de 2024:
Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena S.M.E.,
S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones de la CNMC en relación con las tarifas aeroportuarias de 2024:
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra la Resolución de la CNMC de 2 de febrero de 2024
relativa a la supervisión de las tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A. para el ejercicio 2024 y la
Resolución de la CNMC de 6 de marzo de 2024 sobre los conflictos acumulados presentados por IATA, ALA y
RYANAIR, contra el acuerdo del Consejo de Administración de Aena S.M.E., S.A. de 25 de julio de 2023 por el que se
fijan las Tarifas aeroportuarias para el ejercicio 2024.
◦ Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la Resolución de 1 de febrero de 2024 y la
Resolución de 6 de marzo de 2024.
El 22 de diciembre de 2025 se ha dado traslado a Aena de la demanda presentada por Ryanair en el procedimiento relativo a
las tarifas aeroportuarias de 2024. No obstante, todavía no se ha conferido trámite para contestar, encontrándose el
procedimiento a la espera del correspondiente emplazamiento. En cuanto al recurso contencioso‑administrativo interpuesto por

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 11

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

IATA, la Audiencia Nacional ya ha otorgado plazo para la presentación de la contestación a la demanda, trámite que a día de
hoy permanece dentro del plazo concedido.
Adicionalmente, el 17 de julio de 2024, Aena S.M.E., S.A. recibió una nueva demanda como parte co-demandada en el recurso
contencioso-administrativo ante el Tribunal Supremo contra el acuerdo del Consejo de Ministros de 30 de enero de 2024, por el
que se autoriza la aplicación de un índice de revisión de precios para la actualización de las tarifas aeroportuarias para 2024 a
los efectos de la disposición transitoria sexta de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el
crecimiento, la competitividad y la eficiencia . Actualmente, este procedimiento está pendiente de resolución por parte del
Tribunal Supremo.
La Dirección del Grupo considera que la resolución de estos recursos ante el Tribunal Supremo no tendrá impacto significativo
en sus estados financieros consolidados.
• En relación a la aprobación de las tarifas aeroportuarias de 2025, Ryanair DAC, IATA y ALA promovieron un conflicto
tarifario ante la CNMC.
El 12 de diciembre de 2024 la CNMC ha dictado resolución en relación con este tema estimando parcialmente los conflictos
fijando el IMAAJ para 2025 en el 10,35 en línea con la Resolución de tarifas de 2025 que había emitido el 28 de noviembre.
Con fecha 28 de enero de 2025, Aena interpuso recurso contencioso-administrativo frente a las resoluciones de la CNMC de
supervisión de tarifas y conflicto. Los recursos han sido admitidos a trámite. En el procedimiento frente a la resolución de
conflicto se han personado Ryanair e IATA. El pasado 17 de octubre de 2025, Aena formalizó la demanda en el seno del
procedimiento contencioso administrativo contra la resolución de la CNMC de supervisión de tarifas.
Por otro lado, el 18 de septiembre de 2025, Aena ha sido emplazada como interesada en el procedimiento 8/786/2025 iniciado
por Ryanair frente a la Resolución de la CNMC de supervisión de las tarifas aplicables por Aena en el ejercicio 2025 de 28 de
noviembre de 2024 y la Resolución de la CNMC sobre los conflictos acumulados presentados por IATA, Ryanair y ALA contra el
Acuerdo del Consejo de Administración de Aena de 30 de julio de 2024 en el que se fijan las tarifas para el ejercicio 2025 de 12
de diciembre de 2024. Aena se ha personado en el mencionado procedimiento el pasado 3 de septiembre de 2025, estando
pendiente de formalizarse la demanda.
La Dirección de la Sociedad dominante considera que la resolución de estos recursos no tendrá impacto significativo en sus
estados financieros consolidados.
• En relación a la aprobación de las tarifas aeroportuarias de 2026, IATA, Ryanair, ALA promovieron un conflicto tarifario
ante la CNMC. Aena presentó alegaciones el 25 de septiembre de 2025.
Con fecha 13 de noviembre de 2025, la CNMC dictó la Resolución de supervisión de las tarifas aeroportuarias aplicables por
Aena en el ejercicio 2026), fijando el IMAAJ en 11,00 euros por pasajero y ajustando el factor K conforme a sus previsiones de
tráfico. Esta resolución fue notificada a Aena el 19 de noviembre de 2025.
Con fecha 20 de noviembre de 2025, la Sala de Supervisión Regulatoria de la CNMC dictó la Resolución sobre los conflictos
acumulados presentados por ALA, Ryanair e IATA frente al Acuerdo del Consejo de Administración de Aena de 29 de julio de
2025 por el que se aprobaron las tarifas aeroportuarias aplicables en el ejercicio 2026.
La resolución de los conflictos es coherente con el contenido de la Resolución de supervisión anual de las tarifas
aeroportuarias adoptada por la CNMC. En virtud de esto, la resolución de los conflictos de la CNMC estima parcialmente los
conflictos interpuestos por IATA, Ryanair y ALA al modificar la previsión de pasajeros presentada por Aena (323,2 millones)
elevándola a 334,3 millones de pasajeros. Esta revisión implica una modificación del valor del factor K, que pasa de 0,45 a 0,43
y un IMAAJ para 2026 de 11 euros por pasajero, lo que supone una variación tarifaria del 6,31% respecto de las tarifas del
ejercicio 2025, frente a la propuesta de Aena que establecía un IMAAJ2026 de 11,02 euros por pasajero y una variación
tarifaria del 6,48% respecto de las tarifas del ejercicio 2025.
La resolución de los conflictos desestima las alegaciones de los usuarios sobre la necesidad de descontar de las tarifas del
ejercicio 2026 los costes COVID-19 y los gastos relativos a los sistemas de control de fronteras, ya que estos no han sido
indebidamente consolidados ni indebidamente aplicados a las tarifas del ejercicio 2026.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 12

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Principales magnitudes

Miles de euros | 2025 | 2024 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 3.297.034 | 3.147.517 | 149.517 | 4,8%
Prestaciones Patrimoniales: | 3.200.430 | 3.053.673 | 146.757 | 4,8%
Pasajeros | 1.401.161 | 1.366.443 | 34.718 | 2,5%
Aterrizajes | 910.254 | 850.307 | 59.947 | 7,1%
Seguridad | 548.129 | 498.231 | 49.898 | 10,0%
Handling | 127.213 | 125.395 | 1.818 | 1,4%
Pasarelas telescópicas | 105.241 | 103.409 | 1.832 | 1,8%
Estacionamientos | 60.351 | 55.332 | 5.019 | 9,1%
Carburante | 36.179 | 35.096 | 1.083 | 3,1%
Catering | 11.736 | 11.444 | 292 | 2,6%
Recuperación costes COVID ley 2/2021 | 1 | 6.940 | -6.939 | -100,0%
Recuperación costes control fronterizo RDL 14/2022 | 165 | 1.076 | -911 | -84,7
Resto servicios aeroportuarios | 96.604 | 93.844 | 2.760 | 2,9%
Otros ingresos operativos | 49.805 | 42.506 | 7.299 | 17,2%
Total Ingresos | 3.346.839 | 3.190.023 | 156.816 | 4,9%
Total gastos (incluye amortización) | -2.249.510 | -2.193.231 | 56.279 | 2,6%
EBITDA | 1.654.613 | 1.610.239 | 44.374 | 2,8%
Otros ingresos operativos incluye los epígrafes de Otros ingresos de explotación, Trabajos realizados por la empresa para su inmovilizado, Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras y Exceso de provisiones que se muestran en la Cuenta de resultados del apartado 13 (Estados financieros).

La mayoría de los ingresos de la actividad aeronáutica de Aena provienen de los servicios aeronáuticos prestados
principalmente, por el uso de la infraestructura aeroportuaria de aerolíneas y pasajeros.
Las “Prestaciones Patrimoniales” están reguladas y las tarifas se establecen en el ámbito del marco regulatorio (Documento de
Regulación Aeroportuaria - DORA). En el epígrafe “Resto de servicios aeroportuarios” se incluyen aquellos servicios prestados
cuyas tarifas están sujetas a precios privados o no regulados (mostradores de facturación, utilización de pasarelas de 400 Hz,
servicio contraincendios, consignas y otros ingresos).
En enero y febrero, los ingresos de las prestaciones patrimoniales recogieron la subida tarifaria del 5,97% aplicada desde el 1
de marzo de 2024 hasta el 28 de febrero de 2025, excluyendo la recuperación de los costes COVID.
El 1 de marzo, entraron en vigor las tarifas de 2025 que suponen una variación del 0% respecto al IMAAJ de 2024.
El efecto de la variación interanual de las tarifas ha supuesto +22,7 millones de euros.
En el año 2025 se ha producido una dilución en el ingreso regulado por importe de 100,4 millones de euros (129,4 millones de
euros en el año 2024).
Los incentivos comerciales han supuesto un menor ingreso de 17,6 millones de euros (17,0 millones de euros en el año 2024).
La bonificación por pasajero en conexión ha ascendido a 71,5 millones de euros (73,4 millones de euros en el año 2024).
La variación del epígrafe “Otros ingresos operativos” refleja, principalmente, la reversión del exceso de provisiones dotadas en
años anteriores (9,4 millones de euros) tras la resolución de los procedimientos de reclamación durante 2025.
El EBITDA ha alcanzado 1.654,6 millones de euros (+2,8% interanual y +44,4 millones de euros) y el margen de EBITDA el
49,4% (50,5% en el año 2024).
Servicios aeronáuticos
Sobre los servicios aeronáuticos en los aeropuertos de la red en España, cabe destacar los siguientes desarrollos:
• En el ámbito del servicio de limpieza, en 2025 se ha iniciado el tercer y último lote, correspondiente a los 7 aeropuertos
canarios, del contrato adjudicado en 2024 para 28 aeropuertos. Este contrato, valorado en 222,8 millones de euros para un
plazo de 4 años, representa un aumento del 10,2% en su primera anualidad respecto al contrato anterior. Está diseñado
para adaptarse a la creciente demanda de tráfico, permitiendo reducir el coste por pasajero y adaptar el servicio a unos
estándares de calidad y eficiencia más altos mediante el uso de maquinaria autónoma.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 13

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

• En el área de mantenimiento, el desarrollo del Plan de Renovación 2024/25 ha avanzado en contratos de mantenimiento
de las instalaciones de climatización y protección contra incendios, de la infraestructura de obra civil (edificios, área de
movimiento y, urbanización y accesos), de los sistemas de energía (alta tensión, baja tensión y sistemas de alimentación
ininterrumpida) en los aeropuertos de los Grupos I y II, y en contratos de mantenimiento de los sistemas de tratamiento de
equipajes y pasarelas de embarque y equipos de asistencia a aeronaves en los aeropuertos del grupo Canarias.
Los nuevos servicios contemplan la digitalización y la automatización de tareas con el objetivo de aumentar su eficiencia, la
disponibilidad y seguridad operativa de las instalaciones, la calidad percibida por los pasajeros y el cumplimiento de los
requerimientos normativos.
• En relación con la accesibilidad, el servicio Sin Barreras ha atendido a más de 2,7 millones de pasajeros en 2025 (+9,8%
interanual).
Se han implementado iniciativas para modernizar, optimizar la eficiencia operativa del servicio, y mejorar la experiencia del
pasajero, como proyectos piloto de préstamo de sillas de ruedas, el uso de sistemas motorizados para el traslado
simultáneo de varias sillas, el desarrollo de herramientas para mejorar la comunicación entre agentes y PMR, así como la
geolocalización de equipos.
• Respecto a la facilitación y experiencia al pasajero, se ha licitado el servicio médico por 30,8 millones de euros para un
plazo de 3 años (con posibilidad de 2 prórrogas de 1 año cada una), lo que representa un aumento del 63,7% respecto al
importe total de los 12 contratos anteriores. Este servicio de asistencia sanitaria en distintos centros de Aena se ha
agrupado en un único expediente con el fin de garantizar una prestación homogénea, optimizar los recursos y facilitar la
coordinación y el seguimiento de su ejecución. Asimismo, este expediente contempla 3 lotes para promover una mayor
participación, en los que se incluyen hasta 16 aeropuertos en cumplimiento del protocolo para la prestación del servicio de
asistencia sanitaria en los aeropuertos de la red. En dos de los lotes se inició el nuevo contrato en septiembre de 2025 y el
tercero en enero de 2026.
• En los servicios de asistencia en tierra, durante el segundo año de las nuevas licencias de handling de rampa en 43
aeropuertos de la red, ha mejorado la digitalización del seguimiento del servicio y la prestación. La electrificación de la flota
de vehículos y el uso de combustibles renovables se ha desarrollado paulatinamente, manteniendo la calidad, la seguridad
y la competitividad del servicio.
• En los servicios de asistencia de combustible, destaca la adjudicación del contrato en el Aeropuerto Josep Tarradellas
Barcelona-El Prat a EXOLUM que inició la actividad en mayo. El contrato tiene un período de 15 años y una inversión
comprometida de 47,5 millones de euros. La mejora principal consistirá en la modernización integral de la red de hidrantes y
de la instalación de almacenamiento. En el Aeropuerto de Valencia se inauguró una nueva instalación de almacenamiento y
distribución de combustible en abril. El contrato tiene una duración de 12 años.
• En el ámbito de la seguridad física, se ha seguido instalando el equipamiento automatizado necesario para la implantación
del sistema de entradas y salidas “UE Entry Exit System”. La entrada en vigor progresiva de este sistema se inició el 12 de
octubre. Actualmente están ya operando todos los aeropuertos que son frontera, en modo EES, conforme al Plan de
despliegue progresivo, y capturando biometría para realizar los registros.
En cuanto al equipamiento de seguridad, ha finalizado la instalación de los equipos de detección de explosivos para la
inspección del equipaje en bodega (EDS estándar 3 - “Explosive Detection Systems”) dando cumplimiento a los
requerimientos normativos.
Ha continuado la instalación y depliegue de los equipos automáticos para la inspección del equipaje de mano (EDSCB -
“Explosive Detection System for Cabin Baggage”), sistemas automatizados y “Remote Screening” en los filtros de seguridad
de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca. Se ha
completado el 50,3% de los trabajos de instalación de estos equipos (equivalente a 91 líneas automatizadas de seguridad
instaladas).
• En el ámbito de la seguridad operacional, en el primer trimestre de 2025 se adjudicó el servicio de coordinación técnica de
fauna para varios aeropuertos por un período de 3 años (ampliable a un total de 5 años). Este contrato, valorado en 4,8
millones de euros representa un aumento del 31,7% respecto al contrato anterior.
• En los sistemas operacionales se ha continuado trabajando en la modernización de la gestión del tránsito aéreo (ATM),
para que los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca, que han
implementado el proceso A-CDM (“Airport Collaborative Decision Making”), alcancen el nivel denominado Aeropuerto
Avanzado Integrado con la Red (“Advanced Network Integrated Airport” - ANI).
El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ya está certificado. El Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat se
certificó y pasó a producción en julio y Palma de Mallorca ha obtenido su certificación en diciembre.
• En cuanto a los sistemas de navegación aérea, el contrato con la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) para la
prestación del servicio meteorológico de aeródromo, se ha prorrogado por tres meses, manteniendo las mismas
condiciones técnicas y económicas actuales. meses adicionales, a la espera de la licitación del nuevo expediente.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 14

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

3.1.2 Actividad comercial
Principales magnitudes

Miles de euros | 2025 | 2024 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 1.929.692 | 1.759.989 | 169.703 | 9,6%
Otros ingresos operativos | 45.439 | 20.031 | 25.408 | 126,8%
Total Ingresos | 1.975.131 | 1.780.020 | 195.111 | 11,0%
Total gastos (incluye amortización) | -426.526 | -400.965 | 25.561 | 6,4%
EBITDA | 1.647.686 | 1.482.478 | 165.208 | 11,1%
Otros ingresos operativos incluye los epígrafes de Otros ingresos de explotación, Trabajos realizados por la empresa para su inmovilizado, Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras y Exceso de provisiones que se muestran en la Cuenta de resultados del apartado 13 (Estados financieros).

La variación del epígrafe “Otros ingresos operativos” refleja, principalmente, la reversión del exceso de provisiones dotadas en
años anteriores, tras el cambio en la calificación del riesgo de pérdida patrimonial en los procedimientos judiciales relacionados
con reclamaciones de operadores de espacios comerciales por las condiciones contractuales de aplicación durante el periodo
afectado por la caída de tráfico derivada de la pandemia de COVID 19 (28,3 millones de euros), según se indica en el apartado
9 (Principales litigios).
El margen de EBITDA se ha situado en el 83,4% (83,3% en el año 2024).
Ingresos por línea de actividad

Miles de euros | 2025 | 2024 | Variación interanual | % Variación interanual
Retail: | 1.102.760 | 1.066.535 | 36.225 | 3,4%
Tiendas libres de impuestos | 534.858 | 527.028 | 7.830 | 1,5%
Restauración | 368.922 | 347.876 | 21.046 | 6,0%
Tiendas | 144.318 | 136.008 | 8.310 | 6,1%
Explotaciones comerciales¹ | 54.662 | 55.623 | -960 | -1,7%
Movilidad: | 482.634 | 411.753 | 70.881 | 17,2%
Alquiler de vehículos | 260.847 | 207.669 | 53.178 | 25,6%
Aparcamientos | 221.787 | 204.084 | 17.703 | 8,7%
Servicios VIP | 204.630 | 156.239 | 48.391 | 31,0%
Suministros | 73.147 | 63.435 | 9.712 | 15,3%
Publicidad | 27.787 | 26.210 | 1.577 | 6,0%
Arrendamientos | 38.269 | 35.554 | 2.715 | 7,6%
Otros | 465 | 263 | 202 | 76,7%
Ingresos ordinarios Comercial | 1.929.692 | 1.759.989 | 169.703 | 9,6%
1 Incluye explotaciones comerciales diversas, como los servicios bancarios, las máquinas de plastificado de equipajes, máquinas expendedoras y los servicios regulados (farmacias, estancos, loterías).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 15

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Los ingresos del período (Comerciales y de Servicios inmobiliarios) incluyen los conceptos que se resumen en la siguiente
tabla:

Comerciales y Servicios inmobiliarios Millones de euros | Ingresos | Variación interanual
2025 | 2024 | Millones € | %
Total negocio | 1.985,0 | 1.765,3 | 219,7 | 12,4%
Ingresos por Rentas Fijas y Variables facturadas | 1.773,3 | 1.557,2 | 216,1 | 13,9%
Ingresos por RMGA 1 | 211,7 | 208,1 | 3,7 | 1,8%
Linealizaciones y ajustes | 75,3 | 109,0 | -33,7 | -30,9%
TOTAL | 2.060,3 | 1.874,3 | 186,0 | 9,9%
1 Renta mínima anual garantizada.

Los ingresos del negocio comercial e inmobiliario de Aena (ingresos por rentas fijas, variables y RMGA) han aumentado un
12,4% interanual y por pasajero han crecido un 8,2% a 6,19 euros (5,72 euros en el año 2024).
La actividad comercial ha mejorado notablemente respecto a 2024 y este comportamiento se observa en prácticamente todas
las líneas de negocio. Las ventas totales han aumentado un 8,5% interanual y por pasajero han crecido un 4,4%.
Detalle de ingresos (Comerciales y de Servicios inmobiliarios) por actividad comercial
A continuación, se desglosan por actividad los conceptos de ingresos mostrados en la tabla anterior, correspondientes a Total
negocio, Ingresos por Rentas Fijas y Variables facturadas, e Ingresos por RMGA:

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 16

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Total negocio (ingresos por rentas fijas, variables y RMGA)

Miles de euros | 9M 2025 | 9M 2024 | % Variación interanual | 4T 2025 | 4T 2024 | Variación interanual | 2025 | 2024 | Variación interanual
Retail: | 784.046 | 725.458 | 8,1% | 253.044 | 236.543 | 7,0% | 1.037.090 | 962.000 | 7,8%
Tiendas libres de impuestos | 363.025 | 335.478 | 8,2% | 120.074 | 113.288 | 6,0% | 483.098 | 448.764 | 7,7%
Restauración | 267.989 | 248.510 | 7,8% | 83.985 | 75.830 | 10,8% | 351.974 | 324.340 | 8,5%
Tiendas | 111.349 | 99.068 | 12,4% | 35.084 | 32.873 | 6,7% | 146.433 | 131.941 | 11,0%
Explotaciones comerciales | 41.683 | 42.402 | -1,7% | 13.902 | 14.552 | -4,5% | 55.585 | 56.954 | -2,4%
Movilidad: | 361.857 | 307.335 | 17,7% | 116.049 | 103.492 | 12,1% | 477.906 | 410.828 | 16,3%
Aparcamientos | 165.208 | 152.726 | 8,2% | 56.578 | 51.358 | 10,2% | 221.786 | 204.085 | 8,7%
Alquiler de vehículos | 196.649 | 154.609 | 27,2% | 59.470 | 52.134 | 14,1% | 256.120 | 206.743 | 23,9%
Servicios VIP | 151.742 | 114.203 | 32,9% | 52.474 | 41.040 | 27,9% | 204.216 | 155.242 | 31,5%
Suministros | 54.110 | 46.288 | 16,9% | 19.037 | 17.148 | 11,0% | 73.147 | 63.435 | 15,3%
Arrendamientos | 28.781 | 27.423 | 5,0% | 9.489 | 9.384 | 1,1% | 38.269 | 36.807 | 4,0%
Publicidad | 21.114 | 20.406 | 3,5% | 6.875 | 5.920 | 16,1% | 27.989 | 26.327 | 6,3%
Otros | 289 | 162 | 78,8% | 176 | 102 | 73,3% | 465 | 263 | 76,7%
Servicios inmobiliarios | 94.146 | 82.463 | 14,2% | 31.813 | 27.944 | 13,8% | 125.959 | 110.407 | 14,1%
TOTAL | 1.496.085 | 1.323.737 | 13,0% | 488.956 | 441.572 | 10,7% | 1.985.041 | 1.765.309 | 12,4%

Euros por pasajero | 9M 2025 | 9M 2024 | % Variación interanual | 4T 2025 | 4T 2024 | Variación interanual | 2025 | 2024 | Variación interanual
Retail: | 3,18 | 3,06 | 4,0% | 3,41 | 3,31 | 2,7% | 3,23 | 3,12 | 3,7%
Tiendas libres de impuestos | 1,47 | 1,41 | 4,2% | 1,62 | 1,59 | 1,8% | 1,51 | 1,45 | 3,6%
Restauración | 1,09 | 1,05 | 3,8% | 1,13 | 1,06 | 6,4% | 1,10 | 1,05 | 4,4%
Tiendas | 0,45 | 0,42 | 8,2% | 0,47 | 0,46 | 2,5% | 0,46 | 0,43 | 6,8%
Explotaciones comerciales | 0,17 | 0,18 | -5,4% | 0,19 | 0,20 | -8,3% | 0,17 | 0,18 | -6,1%
Movilidad: | 1,47 | 1,30 | 13,3% | 1,56 | 1,45 | 7,7% | 1,49 | 1,33 | 11,9%
Aparcamientos | 0,67 | 0,64 | 4,1% | 0,76 | 0,72 | 5,8% | 0,69 | 0,66 | 4,5%
Alquiler de vehículos | 0,80 | 0,65 | 22,4 | 0,80 | 0,73 | 9,6% | 0,80 | 0,67 | 19,2%
Servicios VIP | 0,62 | 0,48 | 27,9% | 0,71 | 0,58 | 22,8% | 0,64 | 0,50 | 26,6%
Suministros | 0,22 | 0,20 | 12,5% | 0,26 | 0,24 | 6,6% | 0,23 | 0,21 | 10,9%
Arrendamientos | 0,12 | 0,12 | 1,0% | 0,13 | 0,13 | -2,9% | 0,12 | 0,12 | -
Publicidad | 0,09 | 0,09 | -0,4% | 0,09 | 0,08 | 11,5% | 0,09 | 0,09 | 2,3%
Otros | 0,00 | 0,00 | 72,2% | 0,00 | 0,00 | 66,4% | 0,00 | 0,00 | 70,0%
Servicios inmobiliarios | 0,38 | 0,35 | 9,9% | 0,43 | 0,39 | 9,3% | 0,39 | 0,36 | 9,8%
TOTAL | 6,07 | 5,58 | 8,8% | 6,58 | 6,19 | 6,3% | 6,19 | 5,72 | 8,2%

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 17

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Ingresos por Rentas Fijas y Variables facturadas:

Miles de euros | 9M 2025 | 9M 2024 | % Variación interanual | 4T 2025 | 4T 2024 | Variación interanual | 2025 | 2024 | Variación interanual
Retail: | 637.086 | 578.568 | 10,1% | 195.338 | 181.692 | 7,5% | 832.424 | 760.258 | 9,5%
Tiendas libres de impuestos | 305.759 | 265.800 | 15,0% | 96.267 | 86.815 | 10,9% | 402.026 | 352.614 | 14,0%
Restauración | 219.733 | 206.753 | 6,3% | 65.195 | 61.546 | 5,9% | 284.928 | 268.299 | 6,2%
Tiendas | 87.186 | 80.379 | 8,5% | 26.569 | 25.058 | 6,0% | 113.755 | 105.437 | 7,9%
Explotaciones comerciales | 24.408 | 25.636 | -4,8% | 7.307 | 8.273 | -11,7% | 31.715 | 33.908 | -6,5%
Movilidad: | 360.963 | 306.921 | 17,6% | 115.808 | 103.331 | 12,1% | 476.771 | 410.252 | 16,2%
Aparcamientos | 165.182 | 152.701 | 8,2% | 56.570 | 51.351 | 10,2% | 221.752 | 204.052 | 8,7%
Alquiler de vehículos | 195.781 | 154.220 | 26,9% | 59.238 | 51.980 | 14,0% | 255.019 | 206.200 | 23,7%
Servicios VIP | 151.533 | 114.191 | 32,7% | 52.163 | 41.031 | 27,1% | 203.696 | 155.222 | 31,2%
Suministros | 54.110 | 46.288 | 16,9% | 19.037 | 17.148 | 11,0% | 73.147 | 63.435 | 15,3%
Arrendamientos | 28.781 | 27.423 | 5,0% | 9.489 | 9.384 | 1,1% | 38.269 | 36.807 | 4,0%
Publicidad | 20.461 | 17.891 | 14,4% | 7.414 | 5.699 | 30,1% | 27.875 | 23.590 | 18,2%
Otros | 289 | 162 | 78,9% | 176 | 102 | 73,3% | 465 | 263 | 76,7%
Servicios inmobiliarios | 89.770 | 79.904 | 12,3% | 30.888 | 27.515 | 12,3% | 120.658 | 107.419 | 12,3%
TOTAL | 1.342.993 | 1.171.347 | 14,7% | 430.312 | 385.899 | 11,5% | 1.773.305 | 1.557.246 | 13,9%

Euros por pasajero | 9M 2025 | 9M 2024 | % Variación interanual | 4T 2025 | 4T 2024 | Variación interanual | 2025 | 2024 | Variación interanual
Retail: | 2,59 | 2,44 | 6,0% | 2,63 | 2,55 | 3,3% | 2,60 | 2,46 | 5,3%
Tiendas libres de impuestos | 1,24 | 1,12 | 10,7% | 1,30 | 1,22 | 6,5% | 1,25 | 1,14 | 9,7%
Restauración | 0,89 | 0,87 | 2,3% | 0,88 | 0,86 | 1,7% | 0,89 | 0,87 | 2,2%
Tiendas | 0,35 | 0,34 | 4,4% | 0,36 | 0,35 | 1,8% | 0,35 | 0,34 | 3,8%
Explotaciones comerciales | 0,10 | 0,11 | -8,4% | 0,10 | 0,12 | -15,2% | 0,10 | 0,11 | -10,0%
Movilidad: | 1,47 | 1,29 | 13,2% | 1,56 | 1,45 | 7,6% | 1,49 | 1,33 | 11,8%
Aparcamientos | 0,67 | 0,64 | 4,1% | 0,76 | 0,72 | 5,8% | 0,69 | 0,66 | 4,5%
Alquiler de vehículos | 0,79 | 0,65 | 22,2% | 0,80 | 0,73 | 9,4% | 0,80 | 0,67 | 19,0%
Servicios VIP | 0,62 | 0,48 | 27,7% | 0,70 | 0,57 | 22,1% | 0,64 | 0,50 | 26,2%
Suministros | 0,22 | 0,20 | 12,5% | 0,26 | 0,24 | 6,6% | 0,23 | 0,21 | 10,9%
Arrendamientos | 0,12 | 0,12 | 1,0% | 0,13 | 0,13 | -2,9% | 0,12 | 0,12 | -
Publicidad | 0,08 | 0,08 | 10,1% | 0,10 | 0,08 | 24,9% | 0,09 | 0,08 | 13,7%
Otros | 0,00 | 0,00 | 72,2% | 0,00 | 0,00 | 66,4% | 0,00 | 0,00 | 70,0%
Servicios inmobiliarios | 0,36 | 0,34 | 8,1% | 0,42 | 0,39 | 7,8% | 0,38 | 0,35 | 8,1%
TOTAL | 5,45 | 4,94 | 10,4% | 5,79 | 5,41 | 7,1% | 5,53 | 5,05 | 9,5%

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 18

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Ingresos por RMGA:

Miles de euros | 9M 2025 | 9M 2024 | % Variación interanual | 4T 2025 | 4T 2024 | Variación interanual | 2025 | 2024 | Variación interanual
Retail: | 146.960 | 146.890 | 0,0% | 57.706 | 54.852 | 5,2% | 204.666 | 201.741 | 1,4%
Tiendas libres de impuestos | 57.266 | 69.678 | -17,8% | 23.807 | 26.473 | -10,1% | 81.072 | 96.150 | -15,7%
Restauración | 48.256 | 41.757 | 15,6% | 18.790 | 14.284 | 31,5% | 67.046 | 56.041 | 19,6%
Tiendas | 24.163 | 18.689 | 29,3% | 8.515 | 7.816 | 8,9% | 32.678 | 26.505 | 23,3%
Explotaciones comerciales | 17.275 | 16.766 | 3,0% | 6.595 | 6.279 | 5,0% | 23.870 | 23.045 | 3,6%
Movilidad: | 894 | 414 | 115,8% | 241 | 162 | 48,8% | 1.135 | 576 | 97,0%
Aparcamientos | 26 | 25 | 1,7% | 8 | 8 | 8,1% | 34 | 33 | 3,2%
Alquiler de vehículos | 868 | 389 | 123,1% | 233 | 154 | 50,8% | 1.101 | 543 | 102,7%
Servicios VIP | 209 | 12 | 1654,5% | 311 | 9 | 3394,9% | 520 | 21 | 2398,5%
Publicidad | 653 | 2.515 | -74,0% | -539 | 221 | -343,7% | 114 | 2.736 | -95,8%
Servicios inmobiliarios | 4.376 | 2.559 | 71,0% | 924 | 429 | 115,4% | 5.301 | 2.988 | 77,4%
TOTAL | 153.092 | 152.390 | 0,5% | 58.644 | 55.673 | 5,3% | 211.736 | 208.063 | 1,8%

Euros por pasajero | 9M 2025 | 9M 2024 | % Variación interanual | 4T 2025 | 4T 2024 | Variación interanual | 2025 | 2024 | Variación interanual
Retail: | 0,60 | 0,62 | -3,7% | 0,78 | 0,77 | 1,0% | 0,64 | 0,65 | -2,4%
Tiendas libres de impuestos | 0,23 | 0,29 | -20,9% | 0,32 | 0,37 | -13,6% | 0,25 | 0,31 | -18,9%
Restauración | 0,20 | 0,18 | 11,2% | 0,25 | 0,20 | 26,3% | 0,21 | 0,18 | 15,1%
Tiendas | 0,10 | 0,08 | 24,4% | 0,11 | 0,11 | 4,6% | 0,10 | 0,09 | 18,6%
Explotaciones comerciales | 0,07 | 0,07 | -0,8% | 0,09 | 0,09 | 0,9% | 0,07 | 0,07 | -0,4%
Movilidad: | 0,00 | 0,00 | 107,7% | 0,00 | 0,00 | 42,9% | 0,00 | 0,00 | 89,5%
Aparcamientos | 0,00 | 0,00 | -2,1% | 0,00 | 0,00 | 3,9% | 0,00 | 0,00 | -0,7%
Alquiler de vehículos | 0,00 | 0,00 | 114,8% | 0,00 | 0,00 | 44,8% | 0,00 | 0,00 | 95,0%
Servicios VIP | 0,00 | 0,00 | 1588,7% | 0,00 | 0,00 | 3256,4% | 0,00 | 0,00 | 2303,6%
Publicidad | 0,00 | 0,01 | -75,0% | -0,01 | 0,00 | -334,1% | 0,00 | 0,01 | -96,0%
Servicios inmobiliarios | 0,02 | 0,01 | 64,6% | 0,01 | 0,01 | 106,9% | 0,02 | 0,01 | 70,7%
TOTAL | 0,62 | 0,64 | -3,3% | 0,79 | 0,78 | 1,2% | 0,66 | 0,67 | -2,1%

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 19

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Actividades comerciales
Tiendas Libres de Impuestos
Las ventas han aumentado un 15,3% interanual, impulsadas por la progresiva finalización de las obras de remodelación en una
gran mayoría de las tiendas principales, especialmente en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas
Barcelona-El Prat (la tienda pasante de la T1) y Palma de Mallorca (aproximadamente 4.400 m 2 operativos de la nueva tienda
pasante), así como por la apertura de nuevos espacios y conceptos complementarios (como barras gourmet y tiendas de lujo),
y la consolidación de nuevas categorías de producto introducidas.
Entre los aeropuertos turísticos es destacable el buen comportamiento de las ventas en Alicante-Elche Miguel Hernández
(+17%) y Málaga-Costa del Sol (+16%) y en los “city break” las de los aeropuertos de Sevilla (+22%) y Valencia (+21%).
Asimismo, es especialmente relevante el aumento en los aeropuertos hub, Adolfo Suárez Madrid-Barajas (+23%) y Josep
Tarradellas Barcelona-El Prat (+16%). Entre los insulares canarios y de Baleares, destacan los aeropuertos de Fuerteventura
(24%), Gran Canaria (+8%), César Manrique-Lanzarote (+8%), Ibiza (+12%) y Menorca (+12%). En el Aeropuerto de Palma de
Mallorca las ventas han crecido ligeramente (+4%), a pesar de que debido a las obras del nuevo diseño funcional, la antigua
tienda pasante cerró en noviembre de 2024 y la nueva abrió al público, de forma parcial, en abril de 2025 (230 m 2 aún están
pendientes de obras).
En 2025, las rentas variables facturadas correspondientes al contrato de los aeropuertos canarios, de Andalucía-Mediterráneo y
del Norte, han superado sus respectivas RMGA.
Restauración
Las ventas han aumentado un 6,1% interanual, impulsadas principalmente por el buen desempeño de las marcas nuevas.
Destacan los incrementos interanuales de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas (+9%), Josep Tarradellas Barcelona-El
Prat (+6%) y Valencia (+11%), así como de los turísticos, como Málaga-Costa del Sol (+9%) y Alicante-Elche Miguel Hernández
(+9%).
Durante 2025 se han publicado 52 licitaciones (correspondientes a 74 locales) de las cuales se han adjudicado 49 (71 locales).
Las RMGA de adjudicación de estas licitaciones, suponen, en conjunto, un incremento del 19% respecto a las RMGA de 2024
en 2025 y del 37% en 2026.
De los procesos de licitación, cabe destacar:
• La licitación de la oferta de restauración del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat que se ha adjudicado el 30 de
enero de 2026, lo que supondrá reformar y relanzar 48 locales que ocupan una superficie de 20.800 m 2.
El proceso ha despertado mucho interés entre operadores locales, nacionales e internacionales. Han participado 16
licitadores, que presentaron 89 ofertas, resultando finalmente seleccionados: Areas, Pansfood, Avolta, SSP, Eurest,
Lagardère, Enrique Tomás, Five Guys y Good News. Las RMGA de adjudicación son un 26% superiores a las rentas de
licitación y registran aumentos de hasta el 31% y el 32% en comparación con los contratos actuales en los que se inician en
2026 y 2028.
La duración de los contratos será mayoritariamente de ocho años, y algunos de ellos se extenderán hasta diez y doce años
en espacios singulares, lo que garantiza estabilidad y una visión a largo plazo en la oferta gastronómica.
• En el Aeropuerto de Fuerteventura se han adjudicado 5 locales.
• En el Aeropuerto de Palma de Mallorca se han adjudicado 3 locales ubicados en el Módulo D y un local en el Módulo C.
• En el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol se han adjudicado 65 máquinas vending y 52 en el Aeropuerto de Sevilla.
Tiendas
Las ventas han aumentado un 3,7% interanual, crecimiento afectado por las obras que se están realizando en el aeropuerto de
Palma de Mallorca. Si se excluye dicho impacto, el incremento sería del 5% como consecuencia de un mix comercial y de
marcas atractivo. Destacan los aumentos interanuales en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas (+11%), Valencia
(+9%) y, entre los turísticos, Alicante-Elche Miguel Hernández (+17%), Málaga-Costa del Sol (+7%) y Gran Canaria (+6%).
Durante 2025 se han publicado 38 licitaciones (correspondientes a 63 locales) de las cuales se han adjudicado 24 (21 locales).
Las RMGA de adjudicación de estas licitaciones, suponen, en conjunto, un incremento del 40% de las RMGA de 2024 en 2025
y del 52% en 2026.
De los procesos de licitación, cabe destacar:
• La adjudicación de 7 locales destinados a la actividad de moda en distintos aeropuertos (Palma de Mallorca, Josep-
Tarradellas-El Prat, Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Málaga-Costa del Sol, Gran Canaria y Tenerife Sur).
• La adjudicación de dos espacios para la actividad de supermercado en la zona de llegadas (lado tierra) de los aeropuertos
de Josep-Tarradellas-El Prat y Fuerteventura.
• La adjudicación de 5 espacios destinados a la actividad de conveniencia en el aeropuerto de Tenerife Sur.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 20

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

• La licitación de 9 locales en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, 5 de ellos están ubicados en el Módulo D. Desde
noviembre se están llevando a cabo las obras de remodelación de este módulo y está previsto que a lo largo de la
temporada de verano 2026 estén todos los locales de nuevo abiertos.
• La licitación del expediente de tiendas de conveniencia de los aeropuertos canarios (Gran Canaria, Tenerife Norte-Ciudad
de La Laguna, Fuerteventura y Lanzarote) correspondiente a 12 locales.
Explotaciones comerciales
Este epígrafe incluye actividades comerciales diversas que se ofrecen en los aeropuertos de la red. Incluye servicios
financieros (cambio de moneda, devolución de IVA y cajeros), las máquinas de plastificado de equipajes, otras máquinas
expendedoras y los servicios regulados (farmacias, estancos, loterías...).
Dentro de los servicios financieros, que representan el 78% de los ingresos reflejados en este epígrafe, se encuentran las
actividades de cambio de moneda y devolución de IVA las cuales se están viendo cada vez más afectadas por la competencia
entre las empresas Fintech y la banca tradicional.
Alquiler de vehículos
Las ventas han crecido un 6,7% interanual. Este aumento refleja principalmente el incremento del número de contratos (+4,4%)
y del aumento del ticket medio (+2,6%).
Destacan los incrementos interanuales de los aeropuertos de Menorca (+36%), Asturias (+36%), Ibiza (+24%), Bilbao (+23%),
Sevilla (+13%), Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (+9%) y Málaga-Costa del Sol (+7%).
La entrada en vigor de nuevos contratos en noviembre de 2024, con mayor renta fija y variable, también se refleja en el
aumento de los ingresos de esta línea.
Durante 2025 han iniciado la actividad cuatro licencias en los aeropuertos de Alicante-Elche Miguel Hernández, Valencia,
Tenerife Sur y Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, las dos últimas para sustituir dos licencias resueltas. Además, se ha licitado
una nueva licencia en el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol.
En relación con la actividad de vehículos de transportes con conductor (VTC), los ingresos han sido superiores a 8 millones de
euros y han duplicado el importe de ingresos de 2024. Durante 2025 han iniciado la actividad nuevos contratos en los
aeropuertos: Adolfo Suárez Madrid-Barajas (3 licencias), Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (3 licencias), Málaga-Costa del
Sol (2 licencias) y Bilbao (3 licencias). En el Aeropuerto de Palma de Mallorca se han adjudicado 6 licencias que está previsto
que inicien la actividad en 2026.
Aparcamientos
Los ingresos de esta actividad han aumentado un 8,7% interanual, impulsados por la optimización de las plazas disponibles y
la mejora de las políticas de precios. Estas palancas han permitido incrementar los ingresos de esta línea en todos los
aeropuertos de la red.
Destacan los crecimientos interanuales de los aeropuertos Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (+10%), Adolfo Suárez Madrid-
Barajas (+10%), Málaga-Costa del Sol (+12%), Valencia (15%) y Alicante-Elche Miguel Hernández (+9%).
A 31 de diciembre de 2025 el 53% de los ingresos de esta actividad corresponden a ingresos por reservas, los cuales han
crecido un 11% interanual.
En 2025 se han incorporado nuevas infraestructuras:
• En el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas 2 aparcamientos para el estacionamiento de motocicletas, en T2 y T4, con
91 y 114 plazas respectivamente, desde el 11 de marzo. El 1 de junio comenzaron a funcionar los aparcamientos para
abonados P5 y P10 con 2.365 y 2.229 plazas respectivamente.
• En el Aeropuerto de Palma de Mallorca, 266 plazas de aparcamiento general. El aparcamiento para vehículos VTC, con 62
plazas, opera desde el 21 de junio.
• En los Aeropuertos de Valencia y Palma de Mallorca, los nuevos aparcamientos para autobuses discrecionales operan
desde enero y junio, respectivamente.
Servicios VIP
Los ingresos de esta línea han aumentado un 31,0% interanual, reflejando todas las líneas de producto un desempeño
excepcional.
Los ingresos de las salas VIP han crecido un 30%, alcanzando 167,2 millones de euros, por el aumento del número de
usuarios (+16%) que han llegado a 6,4 millones, y el incremento del precio medio (+13%). La creciente demanda de este
servicio ha situado el índice de penetración en un 2,1%.
Se han incorporado nuevos espacios (la sala Retiro en la T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y las salas Mestral,
Llevant y Valldemossa en el Aeropuerto de Palma de Mallorca) y se han ampliado las salas de los aeropuertos de
Fuerteventura y A Coruña.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 21

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Los ingresos de los servicios Fast Track/Lane han aumentado un 49%, alcanzando 26,4 millones de euros, y el número de
usuarios ha alcanzado 4 millones (+18%).
Se ha inaugurado el Fast Track de la T1 de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat que ha sustituido al servicio de Fast Lane
existente. Asimismo, se han inaugurado nuevos servicios de Fast Lane en los aeropuertos de Santiago de Compostela y
Asturias.
Los ingresos del Servicio Premium, servicio de mayor exclusividad y privacidad para el cliente, han crecido un 7% y los del
servicio de acompañamiento Meet & Assist han aumentado un 18%.
La línea de negocio de Hospitality se ha consolidado en 2025, impulsada por la incorporación de espacios nuevos destinados a
diversificar y ampliar la oferta, con especial foco en los pasajeros en conexión. Y los ingresos de las habitaciones de descanso
Air Rooms se han mantenido estables. En agosto comenzaron las obras de construcción de nuevas Air Rooms en el aeropuerto
de Málaga-Costa del Sol, cuya apertura está prevista para el segundo cuatrimestre de 2026. Las cabinas de descanso, un
nuevo concepto incorporado en 2025 en el lado aire de la T4S del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, iniciaron su
actividad en agosto. El espacio cuenta con 32 unidades.
Publicidad
Las ventas han aumentado un 21,9% interanual, alcanzando un récord histórico de facturación impulsado por la mayor
capacidad comercial de los operadores. Destacan los crecimientos interanuales en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-
Barajas (+31%), Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (+33%) y de Baleares (+26%).
Los ingresos siguieron la misma tendencia, creciendo un 22% y todos los contratos, a excepción del de los aeropuertos del
norte, superaron por primera vez las RMGA.
Estos excelentes resultados, junto con la inercia positiva de la actividad y la próxima finalización del contrato de los aeropuertos
de Baleares en diciembre de 2026, han impulsado la oportunidad de licitar un nuevo concurso de publicidad para toda la red en
2026. Esta convocatoria representará una oportunidad estratégica para reforzar el posicionamiento de los aeropuertos como
soporte publicitario premium y atraer a operadores de primer nivel con propuestas de mayor valor añadido.
Marketing y negocio digital
Las acciones se han orientado tanto a potenciar las líneas de negocio gestionadas directamente por Aena (movilidad, servicios
VIP, actividad inmobiliaria y carga aérea) como a reforzar la visibilidad de los operadores comerciales, incluyendo tiendas y
restaurantes y sus respectivas marcas. Estas iniciativas se han diseñado de forma específica para adaptarse a las distintas
épocas del año y a eventos relevantes en las ciudades, en línea con la estrategia corporativa de acercar la ciudad al aeropuerto
y con el objetivo de impulsar los ingresos comerciales.
En el ámbito digital, se han implementado mejoras significativas con especial foco en la App de Aena, entre las que destacan la
mayor usabilidad y navegación intuitiva, las notificaciones sobre filtros de seguridad y nuevos avisos integrados, así como un
diseño renovado que otorga mayor visibilidad al chatbot de Aena, facilitando la interacción con los usuarios.
Adicionalmente, se ha incorporado la funcionalidad de acceso mediante login social (Facebook y Apple) en los principales
servicios digitales: marketplaces, Wi-Fi, App y Aena Club, mejorando la comodidad y rapidez en el registro.
Por último, cabe destacar que Aena Club ha superado la cifra de 3,5 millones de miembros.
7 Incluye el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM).
Incluye las RMGA y rentas fijas de los contratos adjudicados no activos en los sistemas (pendientes de firma/acta de entrega).
Servicios inmobiliario (Arrendamientos y Servicios Financieros):
•Para los contratos sujetos a IPC se ha supuesto un incremento del 1%.
•Para los contratos asociados a activos de alta rotación (oficinas y almacenes), necesarios para el apoyo a otras actividades aeroportuarias, se ha supuesto
que se mantienen en el mismo volumen de contratación actual.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 22

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Detalle de RMGA y rentas fijas comprometidas 7
A continuación, se desglosan por actividad las RMGA y las rentas fijas comprometidas (Comerciales y de Servicios
inmobiliarios) correspondientes al período 2026-2028:

Millones de euros | 2026 | 2027 | 2028
Retail: | 960,1 | 927,1 | 862,9
Tiendas libres de impuestos | 491,2 | 510,9 | 523,1
Restauración | 291,8 | 264,3 | 218,1
Tiendas | 128,5 | 107,4 | 84,0
Explotaciones comerciales | 48,6 | 44,5 | 37,8
Movilidad: | 130,5 | 131,9 | 125,9
Alquiler de vehículos | 130,5 | 131,9 | 125,9
Servicios VIP | 5,1 | 4,4 | 0,3
Publicidad | 23,9 | 20,5 | 9,4
Arrendamientos | 33,2 | 33,5 | 33,8
Servicios inmobiliarios | 130,4 | 130,7 | 129,5
TOTAL | 1.283,2 | 1.248,0 | 1.162,0

3.2 Segmento Servicios inmobiliarios
Principales magnitudes

Miles de euros | 2025 | 2024 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 130.609 | 114.298 | 16.311 | 14,3%
Otros ingresos operativos | 1.277 | 5.067 | -3.790 | -74,8%
Total Ingresos | 131.886 | 119.365 | 12.521 | 10,5%
Total gastos (incluye amortización) | -45.747 | -42.899 | 2.848 | 6,6%
EBITDA | 102.119 | 94.098 | 8.021 | 8,5%
Otros ingresos operativos incluye los epígrafes de Otros ingresos de explotación, Trabajos realizados por la empresa para su inmovilizado, Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras y Exceso de provisiones que se muestran en la Cuenta de resultados del apartado 13 (Estados financieros).

La actividad del segmento de servicios inmobiliarios de Aena corresponde a la prestación de servicios de arrendamiento o
cesión de uso de terrenos (urbanizados y sin urbanizar), edificios de oficinas, almacenes, hangares y naves de carga a
compañías aéreas, operadores de carga aérea, agentes de handling y a otros proveedores de servicios aeroportuarios
destinados al apoyo de la actividad y al desarrollo de servicios complementarios.
Los ingresos de este segmento reflejan principalmente el crecimiento de los ingresos por el arrendamiento de nuevos activos
(naves y derechos de superficie) relacionados con la actividad de carga aérea.
La variación del EBITDA refleja el efecto de ingresos de carácter extraordinario correspondientes a l cobro de indemnizaciones
(8,0 millones de euros en 2024 y 1,0 millones de euros en 2025), registrados en el epígrafe “Otras ganancias / (pérdidas) –
netas” de la cuenta de resultados. Excluyendo este efecto, la variación del EBITDA reflejaría un aumento de 15,0 millones de
euros (+17,4% interanual).
El margen de EBITDA se ha situado en el 77,4% (78,8% en el año 2024). Excluyendo el efecto indicado anteriormente, el
margen de EBITDA sería un 76,7% en el año 2025 y un 72,1% en el año 2024.

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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Con respecto al desarrollo de las ciudades aeroportuarias, los últimos meses han sido de especial relevancia:
• El 30 de septiembre, el Consejo de Administración de Aena aprobó la licitación conjunta de los proyectos hoteleros de los
aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. La licitación contempla la adjudicación de
un derecho real de superficie para la construcción y explotación de una instalación hotelera aeroportuaria por un plazo de
75 años.
En el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, el hotel se ubicará en la actual terminal T2 y en el Aeropuerto Josep
Tarradellas Barcelona-El Prat frente a la actual T2. Contarán con una edificabilidad aproximada de 18.400 m 2 y 20.000 m 2
respectivamente.
La apuesta de Aena por el sector hotelero responde al compromiso con la calidad y el servicio al pasajero, su función
esencial en la conectividad aérea y su atención prioritaria al pasajero, adaptando y personalizando la oferta comercial y los
servicios prestados a los pasajeros, aerolíneas y otros usuarios de las instalaciones de su red de aeropuertos.
• En lo que respecta al desarrollo de activos de uso logístico, se ha formalizado el derecho de superficie de parcela de 5
hectáreas en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat para la construcción y su explotación durante un periodo de
50 años. El desarrollo se encuentra en la fase de definición del proyecto técnico por parte del adjudicatario.
• Se sigue avanzando en los trabajos técnicos y urbanísticos necesarios para el lanzamiento al mercado del Área 1 de la
“Airport City Adolfo Suárez Madrid-Barajas”.
En cuanto a la actividad relacionada con la carga aérea, se han adjudicado dos derechos de superficie para la construcción de
dos naves de carga, una en el aeropuerto de Zaragoza (50.000 m 2 de parcela) y otra en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-
Barajas (40.470 m 2 de parcela). Asimismo, se han adjudicado tres naves de carga, dos de primera línea en el Aerop uerto d e
Málaga-Costa del Sol y una de segunda línea en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Se ha licitado un derecho de
superficie para la construcción de una nave de carga en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (12.796 m 2 de parcela).
Entre los proyectos de arrendamiento, son destacables:
• La adjudicación de 9 hangares en diferentes aeropuertos (Palma de Mallorca, Gran Canaria, Sabadell, G iron a-Costa Brava,
Alicante-Elche Miguel Hernández y Santiago-Rosalía de Castro).
• La adjudicación de 3 estaciones de servicio en los aeropuertos de La Palma, Menorca y Lanzarote y una instalación de
combustible de aviación en Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.
• La adjudicación de 2 naves para mantenimiento de equipos handling en los aeropuertos de Gran Canaria y Palma de
Mallorca.
• La firma de varios derechos de superficie para la construcción de un hangar en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-
Barajas, Valencia y Vitoria, así como para la construcción de un supermercado en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-
Barajas.
• La adjudicación de un conjunto de activos (terreno y hangares) a favor del Aeroclub de Reus.
En la actividad de aviación ejecutiva han empezado a prestar servicios nuevos operadores en los aeropuertos de Adolfo Suárez
Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca. Está previsto que la base de aviación ejecutiva de
Girona-Costa Brava, adjudicada en octubre del 2025, inicie la actividad en abril de 2026.

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|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

3.3 Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia
El segmento AIRM recoge los ingresos y gastos relacionados con la explotación de este aeropuerto bajo el modelo de
concesión, de la cual es titular la sociedad dependiente Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de
Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM).
En el año 2025, este aeropuerto ha registrado 949.007 pasajeros y 7.640 movimientos de aeronaves, que representan una
variación interanual de +4,3% y de +7,0% respectivamente.
Principales magnitudes

Miles de euros | 2025 | 2024 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 14.511 | 14.799 | -288 | -1,9%
Otros ingresos operativos | 473 | 83 | 390 | 469,9%
Total Ingresos | 14.984 | 14.882 | 102 | 0,7%
Total gastos (incluye amortización) | -16.512 | -16.758 | -246 | -1,5%
EBITDA | -836 | -1.283 | -447 | -34,8%
Otros ingresos operativos incluye los epígrafes de Otros ingresos de explotación, Trabajos realizados por la empresa para su inmovilizado, Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras y Exceso de provisiones que se muestran en la Cuenta de resultados del apartado 13 (Estados financieros).

Plazo de la concesión
La concesión tiene un período de 25 años desde la formalización del contrato de concesión (24 de febrero de 2018).
3.4 Segmento Internacional
Principales magnitudes

Miles de euros | 2025 | 2024 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 906.703 | 727.329 | 179.374 | 24,7%
Otros ingresos operativos | 6.973 | 137 | 6.836 | 4989,8%
Total Ingresos | 913.676 | 727.466 | 186.210 | 25,6%
Total gastos (incluye amortización) | -656.239 | -516.224 | 140.015 | 27,1%
EBITDA | 382.856 | 326.366 | 56.490 | 17,3%
Otros ingresos operativos incluye los epígrafes de Otros ingresos de explotación, Trabajos realizados por la empresa para su inmovilizado, Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras y Exceso de provisiones que se muestran en la Cuenta de resultados del apartado 13 (Estados financieros).

El segmento internacional incluye la consolidación de las filiales Aeropuerto London Luton, Aeroportos do Nordeste do Brasil
(ANB) y Bloco de Onze Aeroportos de Brasil (BOAB), así como los servicios de asesoramiento a aeropuertos internacionales
prestados por Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (ADI).
• La consolidación del Aeropuerto London Luton ha supuesto una contribución de 422,3 millones de euros en ingresos y de
218,0 millones de euros en EBITDA.
• La consolidación de ANB ha supuesto una contribución de 108,9 millones de euros en ingresos y 62,6 millones de euros en
EBITDA.
• La consolidación de BOAB ha supuesto una contribución de 378,8 millones de euros en ingresos y de 107,6 millones de
euros en EBITDA.
El margen de EBITDA se ha situado en el 41,9% (44,9% en 2024).
Excluyendo el impacto por los servicios de construcción (IFRIC 12) registrados en las concesiones en Brasil y la compensación
de los seguros del aeropuerto London Luton por la reconstrucción del aparcamiento Terminal Car Park 2-TCP2 a causa del
incendio que se produjo en octubre de 2023, el EBITDA del segmento internacional sería 340,3 millones de euros (+37,5
millones de euros y +12,4% interanual). El margen de EBITDA sería un 48,7% (45,7% en 2024).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 25

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Aeropuerto London Luton

Miles de euros | 2025 | 2024 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios: | 415.475 | 408.100 | 7.375 | 1,8%
Ingresos aeronáuticos | 204.768 | 190.739 | 14.029 | 7,4%
Ingresos comerciales | 210.707 | 217.361 | -6.654 | -3,1%
Otros ingresos operativos | 6.865 | - | 6.865 | 100,0
Total Ingresos | 422.340 | 408.100 | 14.240 | 3,5%
Gastos de personal | -79.616 | -70.675 | 8.941 | 12,7%
Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | -365 | 25 | -390 | -1560,0%
Otros gastos de explotación | -166.834 | -178.456 | -11.622 | -6,5%
Amortizaciones | -68.740 | -59.092 | 9.648 | 16,3%
Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado | 42.463 | 24.416 | 18.047 | -73,9%
Total gastos | -273.092 | -283.782 | -10.690 | -3,8%
EBITDA | 217.988 | 183.410 | 34.578 | 18,9%
Tipo de cambio Euro/Libra: 0,8568 en 2025 y 0,8466 en 2024.
Otros ingresos operativos incluye los epígrafes de Otros ingresos de explotación, Trabajos realizados por la empresa para su inmovilizado, Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras y Exceso de provisiones que se muestran en la Cuenta de resultados del apartado 13 (Estados financieros).

En moneda local, los ingresos del aeropuerto London Luton (361,9 millones de GBP) han aumentado un 4,7% interanual (+16,4
millones de GBP).
• Los ingresos aeronáuticos (175,4 millones de GBP) han aumentado un 8,6% interanual (+14,0 millones de GBP), como
consecuencia del incremento del tráfico y de la actualización de las tarifas.
• Los ingresos comerciales (180,5 millones de GBP) reflejan una disminución del 1,9% interanual (-3,5 millones de GBP),
debido al efecto de la diferente clasificación contable, en 2025 y en 2024, de las compensaciones de los seguros (en
concepto de lucro cesante y de costes incrementales de operación) correspondientes al incendio que se produjo en el
Terminal Car Park 2 (TCP2) el 10 de octubre de 2023. En el ejercicio 2025, dichas compensaciones se han registrado en
“Otros ingresos operativos” (5,9 millones de GBP) y en 2024 se registraron en “Ingresos comerciales” (41,0 millones de
GBP). Teniendo en cuenta las compensaciones en concepto de lucro cesante, los ingresos comerciales serían 188,0
millones de GBP (170,7 millones de GBP en 2024) y la variación interanual de los ingresos comerciales sería +10,1% y
+17,3 millones de GBP.
◦ En las líneas de retail, los ingresos de las tiendas libres de impuestos y restauración han crecido un 8,9% y un 17,3%
respectivamente. El incremento en restauración está impulsado por la apertura del restaurante Sanfords Diner & Loft
Bar en el mes de febrero. Con una superficie de 1.175 m 2 (en dos plantas-mezanine) y capacidad para 480 personas, es
el espacio de restauración más grande de los aeropuertos del Reino Unido.
Asimismo, se han abierto tiendas adicionales (Pandora y Victoria Secret), un restaurante en el lado tierra con terraza al
exterior (The Fletton) y una nueva Sala VIP (My Lounge).
◦ Los ingresos de los aparcamientos han crecido un 11,1% (incluyendo las compensaciones de los seguros en concepto
de lucro cesante) como consecuencia de la optimización comercial del nuevo área Pick Up & Drop off, de la gestión de
precios de los distintos productos de aparcamiento y de la actividad del nuevo aparcamiento TCP2, que entró en
operación el 23 de septiembre. El TCP2 cuenta con área Drop Off, zona de estacionamiento prioritario Drop & Go y
1.900 plazas.
Los gastos operativos (gastos de personal y otros gastos de explotación) han alcanzado 211,2 millones de GBP y han
aumentado un 0,1% interanual (+0,2 millones de GBP), debido a las siguientes variaciones:
• Aumento de gastos de personal (+14,0% interanual y +8,4 millones de GBP) debido principalmente a la subida salarial
acordada con los sindicatos, al aume nto del coste de seguridad social, al incremento de la plantilla de seguridad como
consecuencia del mayor volumen de tráfico, al mayor número de horas extra de la plantilla para gestionar los picos de
tráfico y al incremento del coste del seguro de salud.
• Otros gastos de explotación han disminuido un 5,4% interanual y 8,1 millones de GBP, debido principalmente a que los
gastos operativos registrados como consecuencia del incendio han sido menores (2,4 millones de GBP en 2025 y 17,4
millones de GBP en 2024). Excluyendo dicho efecto, otros gastos de explotación han aumentado un 5,1% y 6,8 millones de
GBP, reflejando el incremento de los costes de mantenimiento, del canal de venta del aparcamiento y de acciones de
marketing y promoción. Asimismo, ha aumentado el gasto del canon de la concesión en 7,7 millones de GBP (de 61,5
millones de GBP en 2024 a 69,2 millones de GBP en 2025), como consecuencia del incremento del número de pasajeros y

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 26

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

de su actualización, de acuerdo con el índice de precios aplicable en el mes de abril. Estos aumentos se han compensado
parcialmente por menores gastos de suministros, debido al menor precio de la energía y del gas, así como de los gastos de
servicios de consultoría, por menor coste de la gestión del DART (Direct Air-Rail Transit).
En el epígrafe “Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado” se ha registrado la compensación de los seguros por
la reconstrucción del aparcamiento TCP2 a consecuencia del incendio (36,5 millones de GBP en 2025 y 20,0 millones de GBP
en 2024).
El EBITDA ha alcanzado 186,8 millones de GBP (+20,3% interanual y +31,5 millones de GBP) y el margen de EBITDA el 51,6%
(44,9% en 2024). Excluyendo el importe de la compensación de los seguros por la reconstrucción del TCP2, el EBITDA sería
150,3 millones de GBP (+11,1% interanual y +15,0 millones de GBP) y el margen de EBITDA un 41,5% (39,2% en 2024).
En julio de 2025 se alcanzó un acuerdo sobre la compensación con las compañías aseguradoras por un importe total de 112,5
millones de GBP que ha sido abonado en su totalidad.
ANB

Miles de euros | 2025 | 2024 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios: | 108.917 | 131.534 | -22.617 | -17,2%
Ingresos aeronáuticos | 66.692 | 65.840 | 852 | 1,3%
Ingresos comerciales | 35.907 | 32.634 | 3.273 | 10,0%
Ingresos por servicios de construcción | 6.318 | 33.060 | -26.742 | -80,9%
Otros ingresos operativos | 5 | 94 | -89 | -94,7%
Total Ingresos | 108.922 | 131.628 | -22.706 | -17,3%
Gastos de personal | -11.414 | -12.387 | -973 | -7,9%
Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | -160 | 153 | -313 | -204,6%
Otros gastos de explotación | -34.782 | -62.490 | -27.708 | -44,3%
Amortizaciones | -31.447 | -32.182 | -735 | -2,3%
Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado | - | -7 | -7 | -100,0%
Total gastos | -77.803 | -106.913 | -29.110 | -27,2%
EBITDA | 62.566 | 56.897 | 5.669 | 10,0%
Tipo de cambio Euro/Real brasileño: 6,310 en 2025 y 5,834 en 2024.
Otros ingresos operativos incluye los epígrafes de Otros ingresos de explotación, Trabajos realizados por la empresa para su inmovilizado, Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras y Exceso de provisiones que se muestran en la Cuenta de resultados del apartado 13 (Estados financieros).

En moneda local, los ingresos de ANB (687,2 millones de BRL) han disminuido un 10,5% interanual (-80,7 millones de BRL)
debido a l menor importe de servicios de construcción (IFRIC 12) derivado de la finalización de las obras de la Fase I-B del
contrato de concesión en 2024. Excluyendo los ingresos por servicios de construcción, los ingresos totales serían un 12,6%
superiores al año 2024 (+72,3 millones de BRL).
• Los ingresos de la actividad aeronáutica (420,8 millones de BRL) han crecido un 9,6% interanual (+36,7 millones de BRL)
debido a la actualización de las tarifas con la inflación (IPCA de 4,76%), al incremento del tráfico y al cambio de su
composición (mayor cuota del tráfico punto a punto doméstico e internacional que tiene una tarifa superior frente al tráfico
de conexión que presenta una tarifa más baja).
• Los ingresos comerciales (226,6 millones de BRL) han aumentado un 19,0% interanual (+36,2 millones de BRL),
impulsados por las mejoras de la oferta comercial tras la finalización de las obras de la Fase I-B, que han conllevado
nuevos espacios y han dado entrada a nuevos operadores, así como, debido al buen desempeño de las actividades de
tiendas libres de impuestos (asociado al incremento de la actividad internacional), salas VIP y alquiler de vehículos.
Los gastos operativos (gastos de personal y otros gastos de explotación) han alcanzado 291,5 millones de BRL y han
disminuido un 33,3% interanual (-145,4 millones de BRL) debido fundamentalmente al menor importe de los servicios de
construcción (IFRIC 12). Excluyendo los gastos por servicios de construcción (con efecto neutro en el EBITDA), los gastos
operativos serían 251,6 millones de BRL y su aumento interanual un 3,1% (+7,6 millones de BRL) como consecuencia
principalmente de la variación de o tros gastos de explotación (+4,6% interanual y +7,9 millones de BRL) debido al aumento del
coste del servicio de bomberos y de los gastos de mantenimiento, principalmente, así como por el efecto de la inflación en otros
conceptos de coste.
El EBITDA ha alcanzado 394,8 millones de BRL (+18,9% interanual y +62,8 millones de BRL) y el margen de EBITDA el 57,4%
(43,2% en 2024). Excluyendo el efecto de los costes de construcción (IFRIC 12), el margen de EBITDA sería un 61,0% (57,7%
en 2024).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 27

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

BOAB

Miles de euros | 2025 | 2024 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios: | 378.738 | 196.276 | 182.462 | 93,0%
Ingresos aeronáuticos | 112.734 | 109.923 | 2.811 | 2,6%
Ingresos comerciales | 56.935 | 54.263 | 2.672 | 4,9%
Ingresos por servicios de construcción | 209.069 | 32.090 | 176.979 | 551,5%
Otros ingresos operativos | 80 | 6 | 74 | 1233,3%
Total Ingresos | 378.818 | 196.282 | 182.536 | 93,0%
Gastos de personal | -15.888 | -15.927 | -39 | -0,2%
Pérdidas por deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | -454 | -533 | -79 | -14,8%
Otros gastos de explotación | -254.029 | -76.912 | 177.117 | 230,3%
Amortizaciones | -25.078 | -23.696 | 1.382 | 5,8%
Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado | -867 | -1 | 866 | -86600,0%
Total gastos | -296.316 | -117.069 | 179.247 | 153,1%
EBITDA | 107.580 | 102.909 | 4.671 | 4,5%
Tipo de cambio Euro/Real brasileño: 6,310 en 2025 y 5,834 en 2024.
Otros ingresos operativos incluye los epígrafes de Otros ingresos de explotación, Trabajos realizados por la empresa para su inmovilizado, Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras y Exceso de provisiones que se muestran en la Cuenta de resultados del apartado 13 (Estados financieros).

En moneda local, los ingresos totales de BOAB (2.390,2 millones de BRL) han aumentado un 108,7% interanual (+1.245,0
millones de BRL) debido al mayor importe de servicios de construcción (IFRIC 12) asociado al avance de las obras obligatorias
de la Fase I-B del contrato de concesión y a otras actuaciones de mejora. Excluyendo los ingresos por servicios de
construcción, los ingresos totales serían 1.071,0 millones de BRL (+11,8% interanual y +113,1 millones de BRL).
• Los ingresos de la actividad aeronáutica (711,3 millones de BRL) han crecido un 10,9% (+70,0 millones de BRL) debido
principalmente a la actualización de las tarifas con la inflación (IPCA de 4,76%), al aumento del tráfico y al cambio en su
composición (mayor cuota del tráfico punto a punto doméstico que tiene una tarifa superior frente al tráfico de conexión que
presenta una tarifa más baja).
• Los ingresos comerciales (359,2 millones de BRL) han aumentado un 13,5% (+42,7 millones de euros) impulsados,
principalmente, por el buen comportamiento de las actividades de salas VIP, duty paid, restauración, alquiler de vehículos,
ingresos inmobiliarios y publicidad.
Los gastos operativos (gastos de personal y otros gastos de explotación) han ascendido a 1.703,0 millones de BRL y han
aumentado un 214,4% interanual (+1.161,4 millones de BRL), como consecuencia del aumento de lo s servicios de
construcción (IFRIC 12). Excluyendo los gastos por servicios de construcción (con efecto neutro en el EBITDA) los gastos
operativos serían 383,9 millones de BRL y el aumento interanual un 8,3% (+29,5 millones de BRL) debido al incremento de:
• Gastos de personal (+7,9% interanual y +7,3 millones de BRL) por aumento de la plantilla e incremento salarial según el
convenio colectivo.
• Otros gastos de explotación (+8,5% interanual y +22,2 millones de BRL) por la adecuación de los recursos a los niveles de
actividad y a los estándares de servicio de Aena, por la inflación y por el efecto del impuesto sobre bienes inmuebles (IPTU)
no incurrido en 2024.
El EBITDA ha alcanzado 678,8 millones de BRL (+13,1% interanual y +78,4 millones de BRL) y el margen de EBITDA el 28,4%
(52,4% en 2024). Excluyendo el efecto de los costes de construcción (IFRIC 12), el margen de EBITDA sería un 63,4% (62,7%
en 2024).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 28

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Empresas asociadas y con control conjunto
A continuación, se muestra el desglose de la aportación al resultado del período:

Miles de euros | 2025 | 2024 | Variación interanual | Unidades monetarias por euro | 2025 | 2024 | % Variación interanual
AMP (México) | 33.970 | 40.145 | -6.175 | MXN | 21,7 | 19,8 | 9,3 %
SACSA (Colombia) | -81 | 3.595 | -3.676 | COP | 4.574,1 | 4.406,7 | 3,8 %
AEROCALI (Colombia) | 1.058 | 5.676 | -4.618 | COP | 4.574,1 | 4.406,7 | 3,8 %
Total participación en el resultado de asociadas | 34.947 | 49.416 | -14.469 |  |  |  |

En relación con SACSA, el 29 febrero de 2024 finalizó la concesión del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez (Cartagena de
Indias-Colombia) gestionada a través de esta Sociedad.
Respecto a AEROCALI, según se indica en el apartado 2.2.2 (Sociedades asociadas y con control conjunto), el contrato de
concesión finalizó el 31 de agosto de 2025.
Según explica la nota 9 de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2025, el cálculo del posible deterioro al 31 de
diciembre de 2025 de las inversiones en empresas asociadas, ha resultado en un deterioro del valor de la participación en
AEROCALI de 2,2 millones de euros. En 2024, el análisis resultó en una reversión neta de 2,7 millones de euros,
correspondiente a la reversión del deterioro del valor de la participación en SACSA (3,1 millones de euros) así como al
deterioro de AEROCALI (401 miles de euros). Dichos importes, se incluyen en la tabla anterior en la aportación al resultado del
período de cada Sociedad.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 29

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

4. Cuenta de resultados

Miles de euros | 2025 | 2024 | Variación interanual | % Variación interanual
Ingresos ordinarios | 6.278.337 | 5.763.531 | 514.806 | 8,9%
Otros ingresos operativos | 100.857 | 64.258 | 36.599 | 57,0%
Total ingresos | 6.379.194 | 5.827.789 | 551.405 | 9,5%
Aprovisionamientos | -161.892 | -160.006 | 1.886 | 1,2%
Gastos de personal | -689.561 | -634.002 | 55.559 | 8,8%
Otros gastos de explotación | -1.763.509 | -1.559.034 | 204.475 | 13,1%
Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | -14.740 | -3.485 | 11.255 | 323,0%
Baja de activos financieros | - | -303 | -303 | -100,0%
Amortización del inmovilizado | -796.897 | -847.811 | -50.914 | -6,0%
Deterioro del valor de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones Inmobiliarias | 35 | -57 | 92 | -161,4%
Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado | 31.721 | 24.215 | 7.506 | 31,0%
Otras ganancias / (pérdidas) – netas | 3.784 | 15.215 | -11.431 | -75,1%
Total gastos | -3.391.059 | -3.165.268 | 225.791 | 7,1%
EBITDA | 3.785.032 | 3.510.332 | 274.700 | 7,8%
Resultado de explotación | 2.988.135 | 2.662.521 | 325.614 | 12,2%
Ingresos financieros | 76.410 | 104.044 | -27.634 | -26,6%
Gastos financieros | -242.354 | -245.748 | -3.394 | -1,4%
Otros ingresos/(gastos) financieros - netos | 1.422 | -14.553 | -15.975 | -109,8%
Ingresos/(Gastos) financieros – netos | -164.522 | -156.257 | 8.265 | 5,3%
Resultado de entidades valoradas por el método de la participación | 37.156 | 46.738 | -9.582 | -20,5%
Deterioro de entidades valoradas por el método de la participación | -2.209 | 2.678 | -4.887 | -182,5%
Resultado antes de impuestos | 2.858.560 | 2.555.680 | 302.880 | 11,9%
Impuesto sobre las ganancias | -673.594 | -583.652 | 89.942 | 15,4%
Resultado del período consolidado | 2.184.966 | 1.972.028 | 212.938 | 10,8%
Resultado del período atribuible a participaciones no dominantes | 48.290 | 37.804 | 10.486 | 27,7%
Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la dominante | 2.136.676 | 1.934.224 | 202.452 | 10,5%
Otros ingresos operativos incluye los epígrafes de Otros ingresos de explotación, Trabajos realizados por la empresa para su inmovilizado, Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras y Exceso de provisiones que se muestran en la Cuenta de resultados del apartado 13 (Estados financieros).

Principales variaciones
Los ingresos totales reflejan un incremento interanual de 551,4 millones de euros (+9,5%). La evolución de los distintos
segmentos del negocio del Grupo se detalla en el apartado 3 (Áreas de negocio).
Tal y como se indica en el apartado 3.4 (Segmento internacional), en las concesiones en Brasil se han registrado en concepto
de ingresos por servicios de construcción (IFRIC 12) 215,4 millones de euros en 2025 (65,2 millones de euros en 2024).
Excluyendo los ingresos por servicios de construcción, los ingresos totales del Grupo habrían aumentado 401,2 millones de
euros (+7,0%).
La variación de “Otros ingresos operativos” refleja principalmente las reversiones del exceso de provisiones dotadas en años
anteriores, explicadas en los apartados 3.1.1 (Actividad aeronáutica) y 3.1.2 (Actividad comercial), así como las
compensaciones de los seguros del Aeropuerto London Luton, en concepto de lucro cesante y costes incrementales de
operación, correspondientes al incendio que se produjo en el Terminal Car Park 2-TCP2 el 10 de octubre de 2023, según se
explica en el apartado 3.4 (Segmento internacional).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 30

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Los gastos operativos (aprovisionamientos, gastos de personal y otros gastos de explotación) han ascendido a 2.615,0 millones
de euros y han registrado un aumento interanual de 261,9 millones de euros (+11,1%):
• “Gastos de personal” (689,6 millones de euros): reflejan un crecimiento de 55,6 millones de euros (+8,8%).
En Aena (574,9 millones de euros) han aumentado 47,5 millones de euros (+9,0%), como consecuencia principalmente de
la revisión salarial del año (+2,5%), del incremento de la plantilla, de otros conceptos retributivos derivados de la entrada en
vigor del nuevo convenio colectivo y del mayor coste de la seguridad social debido a los incrementos anteriores.
Las variaciones en las filiales, Aeropuerto London Luton, ANB y BOAB, se explican en el apartado 3.4 (Segmento
internacional).
• “Otros gastos de explotación” (1.763,5 millones de euros): han aumentado 204,5 millones de euros (+13,1%). Tal y como se
indica en el apartado 3.4 (Segmento internacional), las concesiones en Brasil han reconocido 215,4 millones de euros de
gastos por servicios de construcción (IFRIC 12) en 2025, con efecto neutro en el EBITDA (65,2 millones de euros en 2024).
Excluyendo los gastos por servicios de construcción, el total de “Otros gastos de explotación” del Grupo habría aumentado
54,2 millones de euros (+3,6%).
En Aena (1.294,3 millones de euros) han aumentado 66,1 millones de euros (+5,4%). Según se muestra en la tabla de la
página siguiente, los conceptos de gasto que reflejan un mayor crecimiento porcentual corresponden a l os costes de:
gestión de las salas VIP (32,8%), mantenimiento (12,0%), gestión de los aparcamientos (9,8%), seguridad (8,1%), PMR
(7,1%) y limpieza (6,7%), debido al incremento de actividad y a que los nuevos contratos contemplan un mayor coste y
alcance de servicios. El coste de la energía eléctrica ha aumentado un 11,6% interanual, debido a la evolución de los
precios. En sentido contrario, la línea “Resto” refleja una disminución de gastos de 28,2 millones de euros debido,
principalmente, al efecto de dos provisiones extraordinarias para responsabilidades dotadas en 2024 (31,1 millones de
euros).
Excluyendo el efecto de provisiones extraordinarias para responsabilidades dotadas en 2024, otros gastos de explotación
han aumentado 97,2 millones de euros (+8,1%) en Aena.
Las variaciones en las filiales, Aeropuerto London Luton, ANB y BOAB, se explican en el apartado 3.4 (Segmento
internacional).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 31

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Desglose de Otros gastos de explotación de Aena

| 9M | Variación interanual | 4T | Variación interanual | Total | Variación interanual
M€ | 2025 | 2024 | € | % | 2025 | 2024 | € | % | 2025 | 2024 | € | %
Seguridad | 202,6 | 187,4 | 15,2 | 8,1% | 67,1 | 62,0 | 5,1 | 8,2% | 269,7 | 249,4 | 20,3 | 8,1%
Mantenimientos | 182,8 | 168,3 | 14,5 | 8,6% | 76,0 | 62,7 | 13,2 | 21,1% | 258,8 | 231,1 | 27,8 | 12,0%
Tributos | 157,2 | 155,6 | 1,6 | 1,0% | 1,2 | 1,6 | 0,3 | -21,8% | 158,4 | 157,2 | 1,2 | 0,8%
Energía eléctrica | 97,9 | 84,4 | 13,6 | 16,1% | 30,7 | 30,9 | -0,2 | -0,5% | 128,6 | 115,2 | 13,4 | 11,6%
Servicios PMR | 73,8 | 70,1 | 3,6 | 5,2% | 26,2 | 23,1 | 3,0 | 13,1% | 99,9 | 93,3 | 6,7 | 7,1%
Limpieza y carros portaequipaje | 72,1 | 67,7 | 4,4 | 6,5% | 22,6 | 21,0 | 1,6 | 7,4% | 94,7 | 88,7 | 6,0 | 6,7%
Servicios profesionales | 51,6 | 49,6 | 2,0 | 4,1% | 21,2 | 20,5 | 0,6 | 3,1% | 72,8 | 70,1 | 2,7 | 3,8%
Salas VIP | 41,2 | 31,4 | 9,7 | 30,9% | 15,5 | 11,2 | 4,3 | 38,0% | 56,7 | 42,7 | 14,0 | 32,8%
Aparcamientos | 20,0 | 17,7 | 2,3 | 13,3% | 6,5 | 6,5 | 0,0 | 0,5% | 26,6 | 24,2 | 2,4 | 9,8%
Resto | 87,2 | 102,5 | -15,3 | -15,0% | 40,8 | 53,7 | -12,9 | -24,0% | 128,0 | 156,3 | -28,2 | -18,1%
TOTAL | 986,5 | 934,8 | 51,7 | 5,5% | 307,7 | 293,3 | 14,4 | 4,9% | 1.294,3 | 1.228,1 | 66,1 | 5,4%
TOTAL (excluyendo energía eléctrica) | 888,6 | 850,4 | 38,1 | 4,5% | 277,0 | 262,4 | 14,6 | 5,6% | 1.165,6 | 1.112,9 | 52,7 | 4,7%

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 32

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

El epígrafe “Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales”, refleja la dotación y aplicación de la
provisión de las cuentas a cobrar deterioradas en 2025 y 2024, principalmente de Aena. En 2024 las dotaciones se
compensaron parcialmente con reversiones de deudas comerciales.
Durante el ejercicio 2025 y en base a informes técnicos de expertos, se ha procedido a revisar la vida útil de diversas clases de
inmovilizado material, adecuando la misma a la realidad existente actual, experiencia histórica y tratando de converger con los
parámetros establecidos en el resto de los aeropuertos europeos. Como consecuencia de los cambios de vida útil, se ha
producido un incremento de la vida útil de algunas clases del inmovilizado material (principalmente, aparcamientos, plataformas
de estacionamiento y viales interiores y exteriores) que ha supuesto un menor gasto de amortización de 69,6 millones de euros
en el ejercicio 2025.
En “Deterioro del valor de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias” se recoge el resultado del
análisis realizado por el Grupo sobre los posibles indicios de deterioro de sus activos no financieros no corrientes. Los
resultados de los test de deterioro llevados a cabo a 31 de diciembre de 2025 han resultado en una reversión de deterioro de
los activos inmobiliarios de 35 miles de euros. A 31 de diciembre de 2024, el análisis realizado resultó en una dotación de
deterioro de las inversiones inmobiliarias de 57 miles de euros.
En el epígrafe “Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado”, se ha registrado el ingreso correspondiente a la
compensación de los seguros para la reconstrucción del aparcamiento TCP2 del Aeropuerto London Luton (42,6 millones de
euros) explicada en el apartado 3.4 (Segmento internacional), compensado, parcialmente, por la baja de los equipos de control
fronterizo sustituidos en Aena en cumplimiento de la nueva normativa europea Entry Exit System (7,3 millones de euros). En
2024 se registró la compensación de los seguros para la reconstrucción del aparcamiento TCP2 del aeropuerto London Luton
(23,6 millones de euros).
“Otras ganancias / (pérdidas) – netas” recogen bajo este epígrafe principalmente los cobros de recargos de mora y apremio. En
2024, se registró el cobro extraordinario de indemnizaciones de diversa naturaleza.
El resultado financiero refleja un aumento del gasto neto de 8,3 millones de euros, debido a las siguientes variaciones:
• Ingresos financieros: han disminuido 27,6 millones de euros, como consecuencia principalmente de la reducción de los
depósitos a plazo de Aena, unido a un tipo medio de remuneración de las cuentas corrientes menor (-42,5 millones de
euros), que se compensa parcialmente con un mayor ingreso por las colocaciones de excedentes de caja de ANB y BOAB.
• Gastos financieros: han disminuido 3,4 millones de euros, debido principalmente a la reducción de la deuda media de Aena
y a la bajada de los tipos de interés medios (-38,8 millones de euros), compensado parcialmente por la variación del
derivado contratado en ADI para cubrir diferencias de cambio y por un mayor gasto en BOAB asociado a la nueva
financiación contratada.
• Otros ingresos/(gastos) financieros-netos: muestra una mejora de 16,0 millones de euros, correspondiente, Esta variación
se debe principalmente al cambio en la valoración del derivado contratado por ADI en 2024, cuya ineficacia se originó
porque se suscribió con un tipo de cambio distinto del tipo spot. Además, la novación del préstamo a BOAB ha generado un
exceso de cobertura, lo que también ha influido en la mejora del resultado registrado en esta partida.
El EBITDA consolidado ha ascendido a 3.785,0 millones de euros y ha aumentado un 7,8% interanual (+274,7 millones de
euros). El margen de EBITDA se ha situado en el 59,3% (60,2% a 31 de diciembre de 2024). Excluyendo los servicios de
construcción (IFRIC 12) reconocidos en las concesiones en Brasil, el margen de EBITDA del Grupo sería un 61,4% (60,9% a
31 de diciembre de 2024).
La contribución de las entidades valoradas por el método de la participación, refleja las aportaciones a los resultados del
período de las inversiones en empresas asociadas y la dotación del deterioro del valor de la participación en AEROCALI, según
se indica en el apartado 3.4 (Segmento internacional).
En cuanto al Impuesto sobre las ganancias, se ha registrado un gasto por importe de 673,6 millones de euros como
consecuencia principalmente del resultado del ejercicio.
El ejercicio se ha cerrado con un beneficio neto de 2.136,7 millones de euros, reflejado en el Resultado atribuible a los
accionistas de la dominante.
8 Incluye los aeropuertos de Aena y AIRM.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 33

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

5. Inversiones
El importe total de la inversión pagada en el año 2025 (inmovilizado material, activos intangibles e inversiones inmobiliarias) ha
ascendido a 1.060,8 millones de euros (825,2 millones de euros en el año 2024).
5.1 Red de aeropuertos en España 8
La inversión pagada ha ascendido a 693,0 millones de euros (747,0 millones de euros en el año 2024) de los que 1,4 millones
de euros corresponden a AIRM (1.908,0 miles de euros en el año 2024).
La inversión ejecutada en Aena se ha situado en 741,4 millones de euros.
Entre las actuaciones terminadas durante 2025, destacan las siguientes:
• Renovación de la capa de rodadura de la pista del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna.
• Adecuación de controles de pasaportes para la instalación del sistema Entry Exit System en el Aeropuerto Josep
Tarradellas Barcelona-El Prat.
• Construcción de una balsa de prácticas contraincendios en el Aeropuerto de Badajoz.
• Adecuación de señalización a la normativa en campo de vuelo en el Aeropuerto de Sevilla.
• Modificación del sistema de luces de protección de pista en las calles de rodaje E2 y E3 en el Aeropuerto de Santiago-
Rosalía de Castro.
• Adecuación de pavimento en calles de rodaje S11 a S13 en el aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y en
las calles de rodaje E y H del Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol.
• Ampliación del área de estacionamiento de equipos anexa a la posición de estacionamiento de aeronaves T38 en el
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Respecto a las inversiones en ejecución, cuya duración se extenderá a los próximos meses, cabe citar:
• Remodelación del área terminal del Aeropuerto de Palma de Mallorca (edificio procesador, módulo A y módulo D).
• Instalación de equipos de detección de explosivos (EDS estándar 3) para la inspección del equipaje en bodega y
adaptación de los sistemas de inspección a los nuevos sistemas estándar 3, en varios aeropuertos.
• Regeneración de pavimento en pista 14R-32L y calles asociadas en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Asimismo, es destacable que la instalación del parque solar fotovoltaico con una potencia nominal de 120 MW y los trabajos de
la planta solar fotovoltaica de 7,5 MW para autoconsumo del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas están en ejecución, así
como el Plan de implantación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en diversos aeropuertos.
Por ámbitos de actuación, la distribución de la inversión pagada es la siguiente:
2025 2024
Documento de Regulación Aeroportuaria 2022-2026 (DORA II)
Inversión adicional
El 1 de julio de 2025, el Consejo de Ministros aprobó una inversión adicional a la programada en el actual DORA II por valor de
351 millones de euros. Se trata de inversiones que no pudieron preverse antes de la aprobación de este DORA II y que
adelantan actuaciones necesarias que, en cualquier caso, se realizarían en el siguiente periodo DORA III (de 2027 a 2031).

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| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

5.2. Participaciones internacionales
Aeropuerto London Luton
La inversión pagada durante el año 2025 ha ascendido a 105,1 millones de euros.
Las actuaciones del año corresponden al compromiso de inversión de mantenimiento del contrato de concesión y, sobre todo, a
las obras de reconstrucción del aparcamiento TCP2 (Terminal Car Park 2) que ha entrado en operación el 23 de septiembre. En
menor medida, a las inversiones para la construcción de una nueva calle de rodaje (Taxiway Alpha), a los trabajos para la
repavimentación de la pista, a actuaciones para habilitar hangares cedidos a aerolíneas como centro de carga y a stands
adicionales que han permitido aumentar el volumen de aeronaves basadas.
ANB
La inversión pagada durante el año 2025 ha ascendido a 12,5 millones de euros.
Las actuaciones del año corresponden a las obras de reforma de las instalaciones de servicios de extinción de incendios y a la
adquisición de nuevos vehículos especiales para varios aeropuertos, al inicio del proceso de modernización y mejora de las
pasarelas de embarque de los aeropuertos de Recife y Maceió, y al desarrollo de la Fase II del proyecto de climatización en el
Aeropuerto de Recife.
BOAB
La inversión pagada durante el año 2025 ha ascendido a 250,3 millones de euros.
El programa de inversiones ha avanzado en la ejecución de la Fase I-B del contrato de concesión, que contempla una inversión
total de 4.500 millones de BRL (equivalentes a 695,6 millones de euros al tipo de cambio al cierre) en los 11 aeropuertos del
grupo, de los cuales aproximadamente 2.000 millones de BRL (equivalentes a 309,2 millones de euros al tipo de cambio al
cierre) se destinarán al Aeropuerto de Congonhas.
Los contratos de ejecución de obra avanzan según lo planificado, teniendo como objetivo la finalización de las obras de Fase IB
de 10 aeropuertos en junio de 2026, según establece el Contrato de Concesión. El plazo de finalización de las obras del
aeropuerto de Congonhas es junio de 2028.
A lo largo de 2025, se han realizado múltiples actuaciones. En el primer trimestre, comenzaron las obras de construcción en
todos los aeropuertos y se firmaron los contratos de adquisición de equipamientos (puentes de embarque, sistemas de
tratamiento de equipajes y seguridad) cuya instalación avanza según lo planificado.
En el segundo trimestre, se presentaron a Agencia Nacional de Aviación de Brasil (ANAC) los Planes de Gestión de
Infraestructura (PGI) de todos los aeropuertos, cumpliendo con el hito contractual.
En el Aeropuerto de Congohas, en el tercer trimestre, finalizaron las obras de pavimentación de calles de rodaje (TWY), se
pusieron en servicio mejoras en la climatización y finalizaron las mejoras de los aseos. Y en el cuarto trimestre, finalizó la
ampliación de la zona de embarque remoto (de 1.400 m 2 a 3.300 m 2 con un incremento de la oferta comercial de 2 a 11
establecimientos), se renovó la señalización del terminal y han continuado las obras de la Plaza Pick-up, para reforzar la
movilidad vial del aeropuerto, que se estima que se pondrá en servicio durante el primer semestre de 2026.
6. Estado de situación financiera

Miles de euros | 31 de diciembre de 2025 | 31/12/2024 Reexpresado | Variación | % Variación
ACTIVOS |  |  |  |
Activos no corrientes | 14.857.858 | 14.460.124 | 397.734 | 2,8%
Activos corrientes | 3.334.741 | 2.803.246 | 531.495 | 19,0%
Total activos | 18.192.599 | 17.263.370 | 929.229 | 5,4%
PATRIMONIO NETO Y PASIVOS |  |  |  |
PATRIMONIO NETO | 9.154.577 | 8.496.206 | 658.371 | 7,7%
Pasivos no corrientes | 7.265.816 | 6.532.779 | 733.037 | 11,2%
Pasivos corrientes | 1.772.206 | 2.234.385 | -462.179 | -20,7%
Total patrimonio neto y pasivos | 18.192.599 | 17.263.370 | 929.229 | 5,4%

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| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

El detalle de las partidas que integran cada uno de los epígrafes del Estado de situación financiera se muestra en el apartado
13 (Estados financieros).
Cambios en estimaciones y políticas contables y corrección de errores fundamentales
Como consecuencia de la ampliación de capital realizada por Aena en 2011 mediante la aportación por parte de Enaire de los
bienes y derechos de la rama de actividad de explotación aeroportuaria, la Oferta Pública de Valores (OPV) del 49% de las
acciones de Aena en el ejercicio 2015 y la correspondiente tributación de la plusvalía en Enaire, se considera que existe el
derecho a recuperar en sede de Aena S.M.E., S.A. la revalorización fiscal de los activos recibidos en la aportación de rama de
actividad por un importe de 1.271 millones de euros.
La diferencia entre el valor contable y fiscal de los elementos patrimoniales afectos genera un activo por impuesto diferido que,
a tenor de la evolución de los hechos, se debería haber registrado contra la cuenta de resultados de ejercicios anteriores por su
mejor valor estimado como un menor importe del gasto por impuesto de sociedades.
Por tanto, y con base en lo establecido en el párrafo 42 de la NIC 8 Políticas contables, cambios en las estimaciones contables
y errores, la Sociedad dominante ha procedido a la reexpresión de las cifras comparativas correspondientes a las cuentas
anuales consolidadas del ejercicio 2024 incluidas en las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2025. El efecto de la
contabilización del activo por impuesto diferido se ha reflejado en las cuentas anuales consolidadas desde el ejercicio más
antiguo para el que se dispone de información.
Las correcciones realizadas en las cifras comparativas de cada una de las partidas afectadas de los documentos
que integran las cuentas anuales consolidad a s del ejercicio 2025 y que formaban parte de las cuentas anuales
consolidadas a 31 de diciembre de 2024, son las siguientes:

Miles de euros | 31/12/2024 | Ajuste | 31/12/2024 Reexpresado
ACTIVOS |  |  |
Activos no corrientes |  |  |
Activos por impuestos diferidos | 46.805 | 288.006 | 334.811
Total activos no corrientes | 14.172.118 | 288.006 | 14.460.124
Total activos | 16.975.364 | 288.006 | 17.263.370
Patrimonio neto y pasivos |  |  |
Patrimonio neto atribuible a los propietarios de la dominante |  |  |
Ganancias/(pérdidas) acumuladas | 5.917.746 | 288.006 | 6.205.752
Total patrimonio neto | 8.208.200 | 288.006 | 8.496.206
Total patrimonio neto y pasivos | 16.975.364 | 288.006 | 17.263.370

6.1 Principales variaciones
El Activo no corriente ha aumentado 397,7 millones de euros, debido principalmente a las siguientes variaciones:
• Aumento de “Activos intangibles”en 194,4 millones de euros:
◦ Se han producido altas por importe de 356,2 millones de euros en total, correspondientes en su mayoría a inversiones
en las infraestructuras de ANB, BOAB y Luton, así como en aplicaciones informáticas de Aena.
◦ Este efecto se ve parcialmente compensado por la amortización del periodo asociada a los activos intangibles (131,8
millones de euros).
◦ Disminución de la valoración al cierre de los activos intangibles por importe neto de 20,6 millones de euros, como
consecuencia del efecto de las diferencias de conversión asociadas a los activos de las filiales (10,8 millones de euros
por apreciación del euro respecto al real brasileño y 9,9 millones de euros por apreciación del euro respecto al valor de
la libra esterlina).
• Aumento del “Inmovilizado material” en 123,9 millones de euros:
• Se han producido bajas por importe neto de 25,4 millones de euros y traspasos, principalmente a inversiones
inmobiliarias, por importe de 7,6 millones de euros.
• El impacto negativo en la valoración del inmovilizado de diferencias de conversión (13,2 millones de euros).
• Si bien las altas de 2025 han alcanzado 816,9 millones de euros, esta cifra se ve parcialmente compensada por las
amortizaciones practicadas en este mismo periodo (646,8 millones de euros). El volumen de inversión más relevante se

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produce en la red española de aeropuertos, con objeto de dar cumplimiento a las inversiones reguladas comprometidas
en el DORA II, dar respuesta a los estándares de seguridad, calidad y capacidad de las infraestructuras.
• Incremento en “Otros activos no corrientes” en 87,3 millones de euros, que corresponde en su mayor parte a la
contabilización de los ingresos por la linealización de las rentas de los contratos de arrendamiento comercial e inmobiliario
(67,2 millones de euros) y al aumento de los saldos por impuestos a recuperar a largo plazo de tributos indirectos de las
filiales de Brasil, especialmente en BOAB (20,1 millones de euros).
• Aumento de “Otros activos financieros” en 56,5 millones de euros, debido fundamentalmente al incremento de los
depósitos en entidades financieras de BOAB en aproximadamente 47,1 millones de euros, como consecuencia de la
disposición de deuda.
• Disminución de las “Inversiones en empresas asociadas y con control conjunto” en 22,1 millones de euros, consecuencia
principalmente de la aprobación de la distribución de dividendos en dos de las sociedades participadas (39,0 millones de
euros), así como, de la disminución del valor de la participación en AMP por efecto de la variación patrimonial de su
participada GAP (15,3 millones de euros). Este efecto se ve compensado por la aportación del resultado de las sociedades
participadas puestas en equivalencia (37,2 millones de euros).
• Los “Instrumentos financieros derivados” corresponden a operaciones de cobertura de tipo de interés, de tipo de cambio y a
una cobertura sobre el precio de la electricidad (VPPA) formalizada en abril de 2025. La valoración de estos contratos a 31
de diciembre de 2025, ha supuesto el registro de un activo corriente por importe de 9,4 millones de euros. A 31 de
diciembre de 2024, la valoración se registró en el activo no corriente y corriente por importe de 13,8 y 68,9 millones de
euros respectivamente (82,7 millones de euros en total).
El Activo corriente ha aumentado 531,5 millones de euros, como consecuencia principalmente del aumento del “Efectivo y
equivalentes” en 226,4 millones de euros que se explica en el apartado 7 (Flujo de caja), y de “Otros activo financieros” en
342,2 millones de euros, como consecuencia en su mayoría de inversiones de excedentes de tesorería p or importe de 339,4
millones de euros, realizadas por las filiales brasileñas en depósitos de alta liquidez y bajo riesgo, que no procede clasificar
contablemente como efectivo puesto que presentan vencimientos superiores a tres meses y penalizaciones fiscales por su
rescate anticipado,
“Clientes y otros activos corrientes” ha aumentado 22,3 millones de euros, debido en su mayoría a:
• El saldo de las facturas emitidas a clientes por parte de Aena se ha incrementado en 30,3 millones de euros debido
fundamentalmente al aumento del negocio, habiéndose registrado en el cierre del ejercicio la facturación de las RMGA
devengadas (+25,4 millones de euros). También se produce un incremento del importe correspondiente a la linealización
de las RMGA contractuales que revertirán como menos ingresos en el corto plazo (+6,1 millones de euros). Este efecto
se compensa parcialmente por la variación del deterioro de clientes comerciales por importe neto de -7,3 millones de
euros.
• El saldo del activo por impuestos corrientes de Aena se ha incrementado en 18 millones de euros como consecuencia
de la presentación de la declaración del impuesto de sociedades de 2024 en julio de 2025.
◦ Disminución de los saldos a cobrar con administraciones públicas por importe de 17,5 millones de euros, debido
principalmente a la disminución de los saldos deudores por IVA de Aena (2,5 millones de euros), cobro en Aena de
subvenciones (7,9 millones de euros) también en Aena y al cobro de saldos deudores por otros impuestos con la
hacienda británica (6,8 millones de euros).
◦ En cuanto a Luton, se ha producido una disminución de los saldos de clientes (5 millones de euros) y durante el ejercicio
se han aplicado cobros que se recibieron por anticipado por parte del seguro como consecuencia del incendio del TCP2
(2,8 millones de euros).
El aumento del Patrimonio neto en 658,4 millones de euros, viene originado principalmente por:
• El beneficio del período atribuible a los accionistas de la dominante (2.136,7 millones de euros).
• El pago del dividendo de Aena del ejercicio 2024 (1.464,0 millones de euros).
• La disminución de las diferencias de conversión negativas (4,3 millones de euros).
• Otras reservas han disminuido 13,3 millones de euros, debido fundamentalmente, a los ajustes por cambio de valoración de
las operaciones de cobertura, consecuencia principalmente de la progresiva disminución del nocional de los derivados de
cobertura de tipos de interés contratados por Aena.
• Aumento del saldo de las participaciones no dominantes por importe de 16,3 millones de euros p or el beneficio atribuido a
socios externos de 2025 por importe de 48,3 millones de euros (41,4 millones de libras esterlinas) compensado por la
distribución de dividendos por importe de 34,3 millones de euros (29,4 millones de libras esterlinas).
La disminución del Pasivo no corriente en 733,0 millones de euros deriva principalmente de:
• Aumento de la “Deuda financiera” (714,3 millones de euros) debido principalmente a préstamos bilaterales de Aena (660,1
millones de euros), así como a la emisión de debentures por BOAB por un nominal de 840,0 millones de euros y unos
costes de emisión de 34,2 millones de euros.

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Este efecto se ha compensado parcialmente por la r eclasificación al Pasivo corriente de la deuda de Aena con ENAIRE a
corto plazo (376,2 millones euros) y con entidades de crédito (306,7 millones de euros).
Por su parte, el Aeropuerto London Luton ha refinanciado su deuda conforme a lo indicado en el apartado 6.2, sin impacto
neto relevante en la variación total de la deuda no corriente.
• Aumento de “Otros pasivos a largo plazo” (56,5 millones de euros) debido fundamentalmente al efecto de la actualización
financiera de los anticipos de fianzas recibidas por Aena en el largo plazo (31,3 millones de euros) y a la reclasificación a
largo plazo de las retenciones de obra realizadas a los proveedores de inmovilizado (25,2 millones de euros).
• Disminución de “Subvenciones” (22,9 millones de euros) por la imputación al resultado de las subvenciones de capital
conforme a la amortización de los activos vinculados.
• Disminución de las “Provisiones para otros pasivos y gastos” (8,7 millones de euros) debido, en su mayoría, a:
◦ Registro de reversiones de provisiones en 2025 dotadas en ejercicios anteriores por un importe de 40,8 millones de
euros debido, entre otros, al cambio en la calificación del riesgo de una pérdida patrimonial para el Grupo, de probable a
posible, en los procedimientos judiciales relacionados con reclamaciones de operadores de espacios comerciales por
las condiciones contractuales de aplicación durante el periodo afectado por la caída de tráfico derivada de la pandemia
(28,3 millones de euros), y a la resolución dos procedimientos de reclamación (9,4 millones de euros) ante los que la
Sociedad dominante ha presentado recurso.
◦ Este efecto se ha compensado parcialmente con el incremento de las provisiones relacionadas con las actuaciones de
aislamiento acústico e insonorización de zonas residenciales (37,2 millones de euros).
El Pasivo corriente se ha reducido en 462,2 millones de euros, debido esencialmente a:
• Disminución de la “Deuda financiera” en 476,5 millones de euros, explicada principalmente por el efecto de la amortización
de la deuda de Aena con ENAIRE correspondiente al calendario de pagos (396,7 millones de euros) y con entidades de
crédito (780,0 millones de euros), compensado con la reclasificación del Pasivo no corriente al Pasivo corriente de deuda de
Aena con ENAIRE a corto plazo (376,2 millones euros) y con entidades de crédito (306,7 millones de euros).
La refinanciación de la deuda de Luton, comentada en detalle en el apartado 6.2 (Evolución de la deuda financiera neta), ha
supuesto un aumento de la deuda financiera corriente por importe de 27,8 millones de euros.
Durante 2025, BOAB ha realizado una emisión de notas comerciales por BOAB por 570 millones de BRL (equivalentes a
88,1 millones de euros a tipo de cambio al cierre de 2025), amortizada también en el ejercicio.
• Disminución de “Proveedores y otras cuentas a pagar” en 2,8 millones de euros derivado principalmente de la disminución
de los saldos de acreedores comerciales (27 millones de euros), de las remuneraciones pendientes de pago (17,8 millones
de euros), de los anticipos recibidos de clientes (13,8 millones de euros) y saldos a pagar con Administraciones Públicas
(4,9 millones de euros) de Aena, compensadas parcialmente por el aumento de los proveedores de inmovilizado de Aena
(21,5 millones de euros) y de BOAB (+39,3 millones de euros).
6.2 Evolución de la deuda financiera neta
La deuda financiera neta contable consolidada del Grupo Aena se sitúa a 31 de diciembre de 2025 en 5.509,0 millones de
euros. Este importe incluye 422,3 millones de euros procedentes de la consolidación de la deuda financiera neta contable del
Aeropuerto London Luton y 219,8 millones de euros de ANB y 682,0 millones de euros de BOAB.
La ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA del Grupo Aena es la siguiente:

Miles de euros | 2025 | 2024
Deuda Financiera Bruta contable | 7.556.696 | 7.318.872
Efectivo y equivalentes al efectivo | 2.047.669 | 1.821.283
Deuda Financiera Neta contable | 5.509.027 | 5.497.589
Deuda Financiera Neta contable / EBITDA | 1,46x | 1,57x

La deuda financiera neta contable de Aena S.M.E., S.A. se sitúa a 31 de diciembre de 2025 en 4.467,8 millones de euros
siguiendo la normativa del PGC.

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| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

La ratio de deuda financiera neta contable a EBITDA de Aena S.M.E., S.A. es la siguiente:

Miles de euros | 2025 | 2024
Deuda Financiera Bruta contable | 6.073.037 | 6.613.181
Efectivo y equivalentes al efectivo | 1.605.196 | 1.565.265
Deuda Financiera Neta contable | 4.467.841 | 5.047.916
Deuda Financiera Neta contable / EBITDA | 1,31x | 1,59x

Del total de la deuda de Aena S.M.E., S.A., un importe de 4.019,9 millones de euros incluyen la obligación de cumplir con con
unas ratios financieras que se revisan cada año en junio y diciembre. A 31 de diciembre de 2025 las ratios se han cumplido.
En el año 2025, Aena ha desembolsado 660,1 millones de euros en préstamos bilaterales. Así mismo, ha realizado
amortizaciones por importe de 1.176,8 millones de euros correspondientes al calendario de pagos establecido según contrato
(396,7 millones de euros corresponden al principal de la deuda de Aena con ENAIRE y 780,0 millones de euros de la deuda
bilateral con entidades de crédito).
A 31 de diciembre de 2025 el saldo de caja de Aena asciende a 1.605,2 millones de euros (1.565,3 millones de euros a 31 de
diciembre de 2024).
Adicionalmente, la Sociedad dispone de 245,0 millones de euros de financiación disponible (760,0 millones de euros a 31 de
diciembre de 2024) y de 2.000 millones de euros disponibles correspondientes a una línea de crédito sindicada sostenible
(ESG-linked RCF) (2.000 millones de euros a 31 de diciembre de 2024).
Estas disponibilidades de caja y facilidades crediticias totalizan 3.850,2 millones de euros (4.325,3 millones de euros a 31 de
diciembre de 2024).
El tipo de interés medio de la deuda de Aena se ha situado en un 2,34% en el año 2025 (2,54% en 2024).
El 30 de septiembre, la agencia de rating Moody’s mejoró la calificación de largo plazo desde “A3” a “A2” y cambió la
perspectiva de positiva a estable. El 22 de octubre, la agencia Fitch Ratings afirmó la calificación de largo plazo “A”, así como la
calificación a corto plazo “F1” de Aena S.M.E., S.A. La perspectiva de largo plazo es estable.
El 19 de diciembre de 2025 la Compañía registró en la Comisión Nacional de Mercado de Valores (CNMV) un programa Euro
Medium Term Note (EMTN) por un importe de 3.000 millones de euros. Según se indica en el apartado 11 (Hechos posteriores),
el 22 de enero de 2026, Aena ha realizado su segunda emisión de bonos por un importe de 500 millones de euros y
vencimiento a diez años, bajo su Programa Euro Medium Term Note (EMTN). El coste financiero efectivo ha sido 3,616% (+78
puntos básicos sobre la referencia midswap) y el cupón del 3,5%. Las agencias de rating Fitch y Moody’s asignaron a la
emisión una calificación “A” y “A2” respectivamente.
Las agencias Moody’s y Fitch Ratings han asignado al programa y a la emisión la calificación “A2” y “A”, respectivamente.
Las disponibilidades de caja y facilidades crediticias del Grupo Aena ascienden a 4.367,2 millones de euros (4.629,5 millones
de euros a 31 de diciembre de 2024).
El tipo de interés medio de la deuda del Grupo se ha situado en un 2,88% en el año 2025 (2,82% en 2024).
Aeropuerto London Luton
A 31 de diciembre de 2025, la deuda financiera neta contable asciende a 422,3 millones de euros (53,7 millones corresponden
a préstamos de accionistas y el resto a deuda con terceros) con un saldo de caja de 13,3 millones de euros.
En junio de 2025, el Aeropuerto London Luton completó la refinanciación de su deuda bancaria. El 18 de junio amortizó
anticipadamente préstamos por 80 millones de GBP (equivalentes a 91,7 millones de euros al tipo de cambio al cierre de 2025)
y canceló la línea de crédito por 40 millones de GBP (equivalentes a 45,8 millones de euros). Estas operaciones se
refinanciaron con la firma de préstamos por 95 millones de GBP (equivalentes a 108,9 millones de euros) y plazo de
vencimiento medio superior a la deuda amortizada, una facilidad de crédito por 25 millones de GBP (equivalentes a 28,7
millones de euros) y una nueva línea de crédito de 40 millones de GBP (equivalentes a 45,8 millones de euros). La facilidad de
crédito y la línea se encuentran completamente disponibles a 31 de diciembre de 2025.
Durante el ejercicio 2025, además de la refinanciación mencionada, el Aeropuerto London Luton ha amortizado 14,3 millones
de GBP (equivalentes a 16,3 millones de euros) correspondientes al calendario de pagos establecido según contrato.
Los contratos de financiación del Aeropuerto London Luton establecen unas ratios financieras a cuyo cumplimiento está
obligado con periodicidad semestral. A 31 de diciembre de 2025 las ratios se han cumplido con margen y no se prevén
dificultades para lograr su cumplimiento en las próximas revisiones.
El tipo de interés medio de la deuda en moneda local se ha situado en un 4,48% en el año 2025 (3,90% en 2024), excluyendo
la deuda con accionistas del Grupo Aena.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 39

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| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

ANB
A 31 de diciembre de 2025, la deuda financiera neta contable asciende a 219,8 millones de euros con un saldo de caja de 4,4
millones de euros (176,6 millones de euros y 47,5 millones de euros respectivamente al 31 de diciembre de 2024).
Durante el año 2025, ANB ha amortizado deuda con entidades de crédito por importe de 16,3 millones de BRL (equivalentes a
2,5 millones de euros al tipo de cambio al cierre de 2025).
Los contratos de financiación de ANB están sujetos al cumplimiento de unas ratios financieras que se revisan a final de cada
año. A 31 de diciembre de 2025 las ratios se han cumplido con margen.
El tipo de interés medio de la deuda se ha situado en un 9,2% en el año 2025 (9,4% en 2024).
BOAB
A 31 de diciembre de 2025, la deuda financiera neta contable equivale a 682,0 millones de euros con un saldo de caja de 128,1
millones de euros (-101,8 millones de euros y 101,8 millones de euros respectivamente al 31 de diciembre de 2024).
En mayo de 2025, BOAB emitió notas comerciales por importe de 570 millones de BRL (equivalentes a 88,1 millones de euros
al tipo de cambio al cierre de 2025) con vencimiento en junio de 2026.
En octubre, firmó un acuerdo de financiación de largo plazo de 5.700 millones de BRL (equivalentes a 881 millones de euros)
con el Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) de Brasil y el Banco Santander, destinados a
financiar las obras de ampliación y modernización de los aeropuertos correspondientes a la Fase I-B del contrato de concesión.
La financiación se estructura a través de la emisión de debentures por valor de 5.300 millones de BRL, de los cuales 4.240
millones han sido suscritos por BNDES y el resto por Banco Santander. Adicionalmente, BNDES ha concedido una línea Finem
de 400 millones de BRL. A finales de noviembre de 2025, se desembolsaron las debentures y 100 millones de BRL de la línea
Finem y se han amortizado las notas comerciales de 570 millones de BRL.
El contrato de emisión de las debentures establece la posibilidad de refinanciar 3.100 millones de BRL en caso de que se
produzca una mejora del coste de financiación (repricing) entre junio de 2029 y diciembre de 2031.
Los contratos de financiación de BOAB están sujetos al cumplimiento de unas ratios financieras a partir de 2026, que se
revisarán a final de cada año.
El tipo de interés medio de la deuda en moneda local se ha situado en un 10,9% en 2025, excluyendo la deuda con accionistas
del Grupo Aena.
6.3 Período medio de pago
La información sobre el periodo medio de pago de AENA S.M.E., S.A., Aena Desarrollo Internacional, S.M.E., S.A. y Aena
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, S.M.E., S.A., es la siguiente:

Días | 2025 | 2024
Periodo medio de pago a proveedores | 25 | 27
Ratio de las operaciones pagadas | 26 | 28
Ratio de las operaciones pendientes de pago | 6 | 7

Estos parámetros han sido calculados de acuerdo con lo establecido en el Art. 5 de la Resolución de 29 de enero de 2016, del
Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas, sobre la información a incorporar en la memoria de las cuentas anuales en
relación con el periodo medio de pago a proveedores en operaciones comerciales, de la siguiente forma:
• Periodo medio de pago a proveedores = (Ratio operaciones pagadas * importe total pagos realizados + Ratio operaciones
pendientes de pago* importe total pagos pendientes) / (Importe total de pagos realizados + importe total pagos pendientes).
• Ratio de las operaciones pagadas = Σ (número de días de pago * importe de la operación pagada) / Importe total de pagos
realizados.
Se entiende por número de días de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se inicie el
cómputo del plazo hasta el pago material de la operación.
• Ratio de las operaciones pendientes de pago = Σ (número de días pendientes de pago * importe de la operación pendiente
de pago) / Importe total de pagos pendientes.
Se entiende por número de días pendientes de pago, los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se
inicie el cómputo del plazo hasta el último día del periodo al que se refieran las cuentas anuales.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 40

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

• Para el cálculo tanto del número de días de pago como del número de días pendientes de pago, la sociedad computa el
plazo desde la fecha de prestación de los servicios. No obstante, a falta de información fiable sobre el momento en que se
produce esta circunstancia, se toma la fecha de recepción de la factura.
Este saldo hace referencia a los proveedores que por su naturaleza son suministradores de bienes y servicios, de modo que
incluye los datos relativos a las partidas “Acreedores comerciales” del estado de situación financiera.

Importe (miles de euros) | 2025 | 2024
Total pagos realizados | 1.471.901 | 1.287.603
Total pagos pendientes | 109.444 | 108.001

El detalle del volumen monetario y el número de facturas pagadas en un periodo inferior al máximo establecido para los
ejercicios 2025 y 2024 es el siguiente:

| Miles de euros | % | Número de facturas | %
31 de diciembre de 2025 | 1.464.335 | 99,5 % | 38.949 | 98,8 %
31 de diciembre de 2024 | 1.282.594 | 99,6 % | 38.084 | 98,9 %

En los ejercicios 2025 y 2024 los plazos medios de pago se adaptan a los plazos que marca la Ley 15/2010. Los casos en que,
excepcionalmente, se ha producido un pago fuera del plazo máximo legal responden, principalmente, a causas ajenas a la
Sociedad: facturas no recibidas a tiempo, certificados caducados de la AEAT y falta de certificados justificativos de las cuentas
bancarias de los proveedores, entre otras.
7. Flujo de caja

Miles de euros | 2025 | 2024 | Variación | % Variación
Efectivo neto generado por actividades de explotación | 2.787.451 | 2.746.939 | 40.512 | 1,5%
Efectivo neto utilizado en actividades de inversión | -1.346.157 | -804.349 | 541.808 | 67,4%
Efectivo neto generado/(utilizado) en actividades de financiación | -1.209.841 | -2.429.149 | -1.219.308 | -50,2%
Efecto de las variaciones de los tipos de cambio | -5.067 | -55.283 | 50.216 | -90,8%
Efectivo y equivalentes al efectivo al inicio del ejercicio | 1.821.283 | 2.363.125 | -541.842 | -22,9%
(Disminución)/aumento neto de efectivo y equivalentes al efectivo | 226.386 | -541.842 | 768.228 | -141,8%
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio | 2.047.669 | 1.821.283 | 226.386 | 12,4 %

El detalle de las partidas que integran cada uno de los epígrafes del Estado de flujos de efectivo se muestra en el apartado 13
(Estados financieros).
Principales variaciones
En el ejercicio 2025, el efectivo del Grupo Aena ha aumentado 226,4 millones de euros. Este incremento se explica
principalmente por la generación de flujos de explotación positivos (2.787,5 millones de euros) así como por los flujos netos
positivos procedentes de las operaciones de financiación con terceros (295,0 millones de euros), que se han c ompensado por
los flujos destinados a las inversiones realizadas en las infraestructuras aeroportuarias (1.060,8 millones de euros) y al pago
del dividendo de Aena correspondiente al beneficio del ejercicio 2024 (1.464,0 millones de euros).
Efectivo neto generado por actividades de explotación
El flujo de las actividades de explotación ha sido positivo en 2.787,5 millones de euros, reflejando la evolución del tráfico y de la
actividad comercial en los aeropuertos del Grupo.
Los flujos de explotación positivos se han generado fundamentalmente como consecuencia del beneficio antes de impuestos
(2.858,6 millones de euros).
El capital circulante muestra una variación negativa de 88,9 millones de euros, debido principalmente a:
• La variación negativa en “Deudores y otras cuentas a cobrar” (50,1 millones de euros) derivada en su mayoría del aumento
neto del saldo de clientes del Grupo por operaciones comerciales.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 41

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

• La variación negativa en “Acreedores y otras cuentas a pagar” (37,3 millones de euros) derivada fundamentalmente de la
disminución de los saldos de las provisiones de tráfico (31,2 millones de euros), la reducción de remuneraciones pendientes
de pago (10,7 millones de euros) y de las deudas con la Hacienda Pública (11,7 millones de euros), así como a la
reclasificación al Pasivo no corriente de las retenciones de obra (28,5 millones de euros). Estos efectos se han compensado
por el aumento de los saldos de proveedores y acreedores del Grupo (45,7 millones de euros).
También se produce una variación negativa de los flujos de explotación como consecuencia de los pagos realizados por el
Grupo por el impuesto sobre beneficios (618,5 miles de euros) e intereses de deudas (174,1 millones de euros).
Efectivo neto utilizado en actividades de inversión
En las actividades de inversión, el flujo de efectivo ha sido negativo en 1.346,2 millones de euros, reflejando fundamentalmente
los pagos por inversiones en “Adquisiciones de inmovilizado material”, “Adquisiciones de activos intangibles” y “Adquisiciones
de inversiones inmobiliarias” que han ascendido en total a 1.060,8 millones de euros (ver apartado 5. Inversiones).
Adicionalmente, se han realizado “Pagos por adquisiciones de otros activos financieros” por 432,7 millones de euros,
correspondientes en su mayoría a:
• La constitución de inversiones de excedentes de tesorería p or importe de 339,4 millones de euros realizadas por las filiales
brasileñas en depósitos de alta liquidez y bajo riesgo.
• La constitución de depósitos por importe de 69 millones de euros en BOAB principalmente como garantía de incentivos
fiscales a la inversión y de préstamos conforme se dispone de financiación para la ejecución de las obras.
• El aumento de las fianzas depositadas en los institutos de la vivienda autonómicos por los contratos de arrendamiento
comercial formalizados por Aena durante 2025 (14,7 millones de euros).
En sentido contrario:
• Se han producido “Cobros de otros activos financieros” por 66,5 millones de euro consecuencia de la liquidación de un
contrato de cobertura de tipo de cambio de ADI. Adicionalmente, se ha producido el cobro de dividendos de las inversiones
en empresas asociadas (37,6 millones de euros).
• Se ha registrado en “Cobros por desinversiones de inmovilizado material” por 42,5 millones de euros, consecuencia
principalmente de la compensación recibida de las compañías de seguros para la reconstrucción del TCP2 del Aeropuerto
London Luton (36,5 millones de GBP, equivalente a 42,6 millones de euros al tipo medio de cambio).
Efectivo neto utilizado en actividades de financiación
Las actividades de financiación han originado una variación negativa de 1.209,8 millones de euros, correspondiente a:
• Dividendos pagados por el Grupo 1.497,8 millones de euros, de los que 1.464,0 millones de euros corresponden al
dividendo pagado por Aena con cargo a resultados del ejercicio 2024 y 29,4 millones de GBP al pago del dividendo de
Luton a socios externos (equivalente a 34 millones euros al tipo de cambio del momento del pago).
• La amortización de deudas con entidades de crédito por 894,1 millones de euros, correspondientes principalmente al
vencimiento de préstamos de Aena (780,0 millones de euros) y a la cancelación anticipada de deuda del aeropuerto London
Luton (110,0 millones de euros) como consecuencia de la operación de refinanciación descrita en el apartado 6.2 (Evolución
de la deuda neta).
• La amortización del principal de la deuda de Aena con Enaire de acuerdo al calendario de pagos establecido en el contrato
(ha ascendido a 396,7 millones de euros).
• La nueva financiación contratada con entidades de crédito por 786,9 millones de euros (660,1 millones de euros
correspondiente a Aena, 110,9 millones de euros al Aeropuerto London Luton y 15,8 millones de euros a BOAB).
• La emisión y amortización de notas comerciales de BOAB por 570 millones de BRL (aproximadamente, 90 millones de
euros).
• Emisión de debentures por BOAB por 5.300 millones de BRL (aproximadamente, 840,0 millones de euros).
Los epígrafes “Otros cobros” y “Otros pagos” recogen 65,3 millones de euros y 64,4 millones de euros procedentes,
respectivamente, de la constitución y de las devoluciones de depósitos y fianzas recibidos en la operativa del negocio
aeronáutico y comercial.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 42

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

8. Riesgos operativos, financieros y del clima
Los principales riesgos a los que el Grupo está expuesto en su actividad, están descritos en la nota 3 de las cuentas anuales
consolidadas del ejercicio 2025.
En el ámbito de los riesgos operativos, en dicha nota se explican los riesgos derivados de la incertidumbre del entorno
macroeconómico y geopolítico, los riesgos regulatorios y de explotación.
• Respecto a la incertidumbre actual del entorno macroeconómico y los riesgos geopolíticos, según se explica en la nota
indicada, la consolidación del tráfico aéreo que se ha venido produciendo en los últimos años puede verse afectada. En
cuanto al entorno macroeconómico, porque l a coyuntura económica sigue sujeta a riesgos como la inflación persistente, la
incertidumbre respecto a la política monetaria sobre los tipos de interés o las políticas arancelarias impulsadas por la
administración estadounidense. Por lo que se refiere a la situación geopolítica global, e n la actualidad es compleja,
inestable y multipolar, marcada por la transición de un mundo con múltiples centros de poder (EE.UU., China, Rusia, etc.),
lo que aumenta la competencia y los conflictos bélicos, cuyo impacto en la economía mundial y en el turismo pudiera llegar
a ser significativo, tanto a corto como a medio plazo y llegar a mermar aún más el crecimiento económico mundial,
ralentizando la recuperación.
Dentro del ámbito operativo también se recogen los factores externos que pueden tener un impacto negativo en la
evolución de los flujos turísticos y la situación económica de las aerolíneas, provocando una caída del tráfico y la pérdida de
posición competitiva.
• Los riesgos regulatorios están asociados al sector regulado en el que opera Aena, en el que cambios o desarrollos futuros
en la normativa aplicable pueden tener impactos negativos en los ingresos, los resultados operativos y en su posición
financiera.
Adicionalmente, la actividad de Aena está regulada por normativa tanto nacional como internacional en materia de
seguridad operacional, de personas o bienes y medioambiental, lo que podría limitar las actividades o el crecimiento de sus
aeropuertos, y/o requerir importantes desembolsos. El principal accionista de Aena es el Estado Español que mantiene el
control de la gestión de la Compañía, y cuyos intereses podrían diferir de los de los demás accionistas.
• Asimismo, se identifican los principales riesgos de explotación que pueden afectar a la actividad del Grupo.
Respecto a los principales riesgos financieros, l a operativa del Grupo expone al mismo a diversos riesgos: riesgo de mercado
(incluyendo riesgo de tipo de cambio y riesgo de valor razonable por tipo de interés), riesgo de crédito y riesgo de liquidez. El
programa de gestión del riesgo global del Grupo se centra en la incertidumbre de los mercados financieros y trata de minimizar
los efectos potenciales adversos sobre la rentabilidad financiera del Grupo. En determinados casos, el Grupo emplea
instrumentos financieros derivados para cubrir determinadas exposiciones al riesgo.
En el ámbito de los riesgos derivados del cambio climático, el Grupo está expuesto a sus efectos y la sostenibilidad
medioambiental se configura como un eje estratégico de su gestión empresarial. Los riesgos climáticos identificados son
diferenciados, de acuerdo con las recomendaciones del Task Force on Climate-Related Financial Disclosures (TCFD), en
riesgos físicos o de transición, y pueden conllevar una serie de impactos a nivel económico, operativo y reputacional.
Para realizar este análisis, el Grupo Aena aplica una metodología específica de evaluación de riesgos físicos climáticos,
basada en un análisis detallado por regiones y sustentado en escenarios climáticos de medio (10 años) y largo plazo (30 años).
Este análisis contempla tanto trayectorias de altas emisiones como escenarios alineados con el Acuerdo de París,
proporcionando así una base sólida para la toma de decisiones estratégicas y la planificación de inversiones. La evaluación
bajo estos escenarios climáticos permite al Grupo anticiparse a una abanico lo suficientemente amplio de posibles incidencias,
fortaleciendo así la resiliencia de sus operaciones e infraestructuras.
La información anteriormente referida, que se detalla en la nota 3. de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2025, se
completa con la contenida en el Bloque B del presente informe de gestión consolidado (Informe de Sostenibilidad o Estado de
Información No Financiera).
Según se explica en el apartado 1.4 Gestión de impactos, riesgos y oportunidades (IRO-1), durante el ejerc icio 2025 el Grupo
Aena ha actualizado el análisis de doble materialidad para reflejar cambios en la evaluación y consolidación de impactos,
riesgos y oportunidades (IROs), en línea con el contexto regulatorio y operativo. Además, este análisis de doble materialidad
está integrado en el Enterprise Risk Management (ERM) del Grupo Aena, lo que asegura que los riesgos y oportunidades
identificados se incorporen al mapa de riesgos corporativo y se gestionen conforme al Sistema de Control de Riesgos, con
responsables asignados y seguimiento en los comités internos. Como resultado del proceso, el Grupo Aena ha determinado los
impactos, riesgos y oportunidades materiales, en relación con las personas y el medio ambiente.
Asimismo, el apartado 1.2 Gobernanza (GOV-5) dedicado a la Gestión de riesgos y controles internos de la divulgación de
información sobre sostenibilidad, explica que e l Grupo Aena dispone de un Sistema de Control y Gestión de Riesgos que
abarca todos los riesgos a los que está expuesto el Grupo. El objeto de la Política de Control y Gestión de Riesgos es
establecer un marco general de actuación así como los principios y responsabilidades que permitan asegurar razonablemente
que los riesgos de cualquier naturaleza a los que debe enfrentarse el Grupo Aena son identificados, evaluados, gestionados,
comunicados y supervisados mediante un sistema de control y gestión de riesgos adecuado y efectivo.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 43

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

En 2025, se ha actualizado el Mapa de Riesgos manteniendo el número de riesgos en un total de 15, clasificados en:
estratégicos, operacionales, financieros, legales y de cumplimiento, de información, tecnológicos y sociales, medioambientales
y de buen gobierno. Más allá de estas actualizaciones periódicas, tanto el Comité de Dirección como el Consejo de
Administración analizan regularmente los nuevos riesgos a los que se enfrenta el Grupo, recabando de las áreas de gestión
oportunas los planes de acción, planes de contingencia, actividades mitigadoras e indicadores de los principales riesgos.
9. Principales litigios
Tal y como se indica en la nota 23.2 de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2025, el Grupo mantiene reclamaciones
y controversias legales en su contra, como consecuencia natural del transcurso normal de su negocio, que la Dirección
considera obligaciones posibles y, por lo tanto, considera que no es probable que se produzca una salida de recursos.
Respecto a los p rocedimientos judiciales relacionados con reclamaciones de operadores de espacios comerciales por las
condiciones contractuales de aplicación durante el periodo de pandemia (RMGA/COVID), con fecha 24 de febrero de 2025, fue
notificada a Aena la Sentencia núm. 275/2025 de la Sala de lo Civil del Tribunal Supremo que resuelve el recurso de casación
interpuesto por la Sociedad contra la sentencia de la Audiencia Provincial de A Coruña que confirma la sentencia de instancia
en uno de los litigios sobre la aplicación de la DF7. Se trata del primer asunto de los mencionados en el que el Tribunal
Supremo ha tenido la ocasión de pronunciarse acerca de esta controversia, si bien lo ha hecho para apreciar su incompetencia
de jurisdicción al entender que, debiendo ser calificada la relación contractual entre Aena y el operador comercial como un
contrato de concesión de servicios, la jurisdicción civil es incompetente para el conocimiento de la demanda interpuesta por
este operador comercial. Como consecuencia de ello, la sentencia, sin entrar en el fondo del asunto, acuerda la nulidad de
todas las actuaciones judiciales desde la admisión a trámite de la demanda.
A partir de ahí y a fecha de formulación del presente informe de gestión consolidado, contamos con numerosas resoluciones
que aplican la misma doctrina acerca de reconocer la incompetencia de la jurisdicción civil para resolver este tipo de litigios y
declaran la nulidad de todo lo actuado.
Una vez analizados todos los procedimientos en curso relativos a la RMGA/COVID, observamos que, las cuestiones
planteadas en los litigios en tramitación, versan sobre extremos muy similares. Por ello, entendemos que es POSIBLE que los
tribunales mantengan la incompetencia de la jurisdicción civil para resolver este tipo de litigios y declaren la nulidad pretendida
en los litigios en tramitación. A la fecha de formulación del presente informe de gestión consolidado, se estima que, en su caso,
la posible pérdida podría llegar a suponer un importe máximo de, aproximadamente, 28 millones de euros, indicado en el
apartado 3.1.2 (Actividad comercial).
En relación a los procedimientos judiciales contra las tarifas aeroportuarias de Aena de los ejercicios 2022, 2023, 2024, 2025 y
2026, detallados en el apartado 3.1.1 (Actividad aeronáutica) del presente informe de gestión consolidado, la Dirección del
Grupo considera que la resolución de los correspondientes recursos no tendrá impacto significativo en sus estados financieros
consolidados.
En cuanto a otros procedimientos judiciales:
• Al cierre del ejercicio 2025 se encuentran aún en pendientes de resolución dos procedimientos judiciales interpuestos
contra la Sociedad dentro del curso normal de su negocio en reclamación de cantidad por supuestos incumplimientos
contractuales e indemnización por daños y perjuicios. A la fecha de formulación de las presentes cuentas anuales, se
estima que, en su caso, la posible pérdida podría llegar a suponer entre un importe máximo de, aproximadamente, 11
millones de euros.
• El pasado 16 de septiembre de 2025 IATA interpuso ante el Tribunal Supremo recurso contencioso-administrativo contra el
“Acuerdo del Consejo de Ministros por el que se autoriza a Aena S.M.E. S.A. el adelanto de inversiones en el periodo
2025-2026” el cual fue admitido a trámite dando lugar al procedimiento ordinario 2/286/2025. Todavía no se ha emplazado a
Aena para la presentación de la contestación a la demanda. Si se estimara el recurso y quedara sin efecto el Acuerdo
adoptado por el Consejo de Ministros, la incorporación en el DORA III de la compensación a Aena por la amortización y el
coste de capital asociados a las inversiones autorizadas se reduciría en 38,9 millones de euros.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 44

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

10. Evolución bursátil
En cumplimiento de los acuerdos adoptados por la Junta General Ordinaria de Accionistas de Aena S.M.E., S.A de 9 de abril, el
19 de junio se hizo efectivo el desdoblamiento del número total de acciones del capital social de la Compañía, en la
proporción de 10 acciones nuevas por cada acción antigua. El desdoblamiento se realizó mediante la reducción del valor
nominal de cada acción de 10 euros a 1 euro, sin modificar la cifra del capital social, lo que resultó en un aumento del número
de acciones en circulación.
La cotización de la acción de Aena ha fluctuado en el período entre un mínimo de 19,55 euros y un máximo de 25,71 euros.
Ha cerrado a 31 de diciembre de 2025 en 23,82 euros, lo que implica una revalorización del precio de la acción del 20,7%
desde el 31 de diciembre de 2024, inferior a la evolución del IBEX35 que en el mismo período ha acumulado una subida del
49,3%.
Principales datos de la evolución de la acción de Aena en el mercado continuo de la Bolsa de Madrid:

31 de diciembre de 2025 | AENA.MC
Volumen Total operado (Nº de acciones) | 444.134.319
Volumen medio diario operado del período (Nº de acciones) | 1.741.703
Capitalización € | 35.730.000.000
Precio de cierre € | 23,82
Nº de acciones | 1.500.000.000
Free Float (%) | 49%
Free Float (acciones) | 735.000.000

En relación con la adquisición y enajenación de acciones propias, a 31 de diciembre de 2025 Aena no dispone de acciones
propias, por lo que no se ha producido ningún impacto por este motivo ni en el rendimiento obtenido por los accionistas ni en el
valor de las acciones.
11. Hechos posteriores al cierre
Desde el 31 de diciembre y hasta la fecha de formulación del presente informe de gestión consolidado, no se han producido
hechos significativos que puedan afectar al mismo y que no hayan sido detallados en sus apartados, salvo los siguientes:
• Con fecha 22 de enero de 2026, Aena ha realizado su segunda emisión de bonos por un importe de 500 millones de euros
y vencimiento a diez años, bajo su Programa Euro Medium Term Note (EMTN). El coste financiero efectivo ha sido 3,616%
(+78 puntos básicos sobre la referencia midswap) y el cupón del 3,5%. Las agencias de rating Fitch y Moody’s asignaron a
la emisión una calificación “A” y “A2” respectivamente.
• El 17 de febrero de 2026, el Consejo de Administración de Aena ha aprobado la propuesta del Tercer Documento de
Regulación Aeroportuaria para los ejercicios 2027-2031 (“Tercer DORA”) y su remisión a la Dirección General de Aviación
Civil (DGAC) y a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), de conformidad con lo previsto la Ley
18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia (en
adelante, “Ley 18/2014”). Se destaca a continuación:
◦ Esta propuesta del Tercer DORA prevé un volumen de inversiones de carácter regulado de 9.991 millones de euros para
dar respuesta a los estándares de seguridad, capacidad, calidad, mantenimiento y normativos de las infraestructuras.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 45

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

Estas inversiones dotarán a los aeropuertos de Aena de la capacidad adecuada para albergar el tráfico en las próximas
décadas.
Para la determinación de la inversión y las tarifas aeroportuarias, se ha considerado una estimación del tráfico de 1.690
millones de pasajeros para el periodo al que se refiere el Tercer DORA, de los que corresponderían: al ejercicio 2027,
329 millones y al ejercicio 2031, 347 millones.
Esta estimación del tráfico ha tenido en cuenta que, en los próximos años, el crecimiento está limitado en algunos
aspectos por la capacidad de las infraestructuras actuales.
◦ La propuesta de OPEX regulado es 1.988 millones de euros en 2027 y 2.311 millones en 2031.
Esta propuesta tiene en cuenta la concurrencia de varios factores: medios humanos para afrontar el ciclo inversor,
incremento de tráfico, requerimientos normativos (con una fuerte componente de seguridad y mantenimiento), medidas
para el sostenimiento de la calidad en infraestructuras congestionadas, puesta en servicio paulatina de nuevas
superficies y refuerzo de servicios durante las obras para el mantenimiento de la calidad a los usuarios.
◦ El coste medio ponderado de capital antes de impuestos (WACC) que se propone es de 9%.
◦ Para el establecimiento de las tarifas aeroportuarias, de conformidad con la metodología establecida en el Anexo VIII de
la Ley 18/2014, se ha considerado la siguiente previsión de la evolución del Ingreso Máximo Anual por Pasajero (IMAP):

€/pasajero | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031
IMAP | 10,92 | 11,34 | 11,77 | 12,22 | 12,69
Incremento anual | 0,40 | 0,42 | 0,43 | 0,45 | 0,47

La propuesta parte del IMAP para el ejercicio 2026, que es 10,52 €/pasajero y que ha dado lugar a un ingreso máximo
anual por pasajero ajustado (IMAAJ) de 11,02 €/pasajero, tal y como recoge la Resolución de la Comisión Nacional de
los Mercados y la Competencia de supervisión de las tarifas aplicables por Aena en el ejercicio 2026.
La propuesta de Aena permitirá seguir manteniendo tarifas muy competitivas en el sector aeroportuario español.
◦ Con carácter previo a la aprobación de la propuesta del Tercer DORA, se ha desarrollado un periodo de consultas con
las asociaciones representativas de usuarios.
Tras la aprobación de la propuesta por parte del Consejo de Administración, ésta se remite a la DGAC para su
tramitación y posterior aprobación por el Consejo de Ministros, aprobación que deberá producirse a más tardar el 30 de
septiembre de 2026.
Aena estima que el crecimiento del volumen de pasajeros en la red de aeropuertos en España para 2026 será del +1,3% en
comparación con 2025, alcanzando aproximadamente 326 millones de pasajeros.
Las estimaciones a las que hace referencia esta información tienen carácter prospectivo y su materialización está sujeta a
hipótesis, riesgos e incertidumbres, por lo que los resultados reales podrían diferir significativamente de los contenidos de
forma expresa o tácita en dicha estimación.
Las estimaciones de carácter prospectivo se basan en la información que obra en poder de Aena a la fecha de aprobación
de la propuesta del Tercer Dora. Salvo cuando así lo estipulen sus obligaciones legales o reglamentarias, Aena no se
compromete a actualizar o revisar las estimaciones de carácter prospectivo para reflejar posibles cambios en los
acontecimientos, condiciones o circunstancias en que se basan dichas estimaciones. No es razonablemente posible
recoger pormenorizadamente todos los factores y sucesos concretos que pueden influir en la validez de las declaraciones
prospectivas o tener un efecto sustancial adverso en las operaciones o resultados futuros.
12. Medidas alternativas de rendimiento (MAR)
Además de la información financiera preparada bajo las Normas Internacionales de Información Financiera adoptadas por la
Unión Europea (NIIF-UE), la información financiera reportada incluye ciertas medidas alternativas de rendimiento (MAR) a
efectos de dar cumplimiento a las directrices sobre medidas alternativas de rendimiento publicadas por la European Securities
and Markets Authority (ESMA) el 5 de octubre de 2015, así como medidas no-NIIF-UE.
Las medidas de rendimiento incluidas en este apartado calificadas como MAR y medidas no-NIIF-UE se han calculado
utilizando la información financiera del Grupo, pero no están definidas ni detalladas en el marco de información financiera
aplicable.
Estas MAR y medidas no-NIIF-UE se han utilizado para planificar, controlar y valorar la evolución del Grupo. El Grupo
considera que estas MAR y medidas no-NIIF-UE son de utilidad para la Dirección y los inversores puesto que facilitan la
comparación del rendimiento operativo y de la situación financiera entre periodos. Aunque se considera que estas MAR y
medidas no-NIIF-UE permiten una mejor valoración de la evolución de los negocios del Grupo, esta información debe

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 46

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

considerarse sólo como información adicional, y en ningún caso sustituye a la información financiera preparada según las NIIF.
Además, la forma en que el Grupo Aena define y calcula estas MAR y las medidas no-NIIF-UE puede diferir de la forma en que
son calculadas por otras compañías que usan medidas similares y, por lo tanto, pueden no ser comparables.
Las MAR y medidas no-NIIF-UE utilizadas en este documento pueden ser categorizadas de la siguiente manera:
Medidas del rendimiento operativo
EBITDA o EBITDA reportado
El EBITDA (Earnings Before Interest, Tax, Depreciation and Amortization) es un indicador que mide el margen de explotación
de la empresa antes de deducir el resultado financiero, el impuesto sobre las ganancias y las amortizaciones. Se calcula como
el Resultado de explotación más las amortizaciones (consolidado bajo NIIF e individual bajo PGC). Al prescindir de las
magnitudes financieras y tributarias, así como de gastos contables de amortización que no conllevan salida de caja, es utilizado
por la Dirección para evaluar los resultados operativos de la compañía y sus segmentos de negocio a lo largo del tiempo,
permitiendo su comparación con otras compañías del sector.
Margen de EBITDA
El Margen de EBITDA se calcula como el cociente del EBITDA entre el total de ingresos y se utiliza como medida de
rentabilidad de la empresa y de sus líneas de negocio.
Margen de EBIT
El Margen de EBIT se calcula como el cociente del EBIT entre el total de ingresos. El EBIT (“Earnings Before Interest, and
Taxes) es un indicador que mide el margen de explotación de la empresa antes de deducir el resultado financiero y el impuesto
sobre las ganancias y se utiliza como medida de rentabilidad de la empresa.
OPEX
Se calcula como la suma de Aprovisionamientos, Gastos de Personal y Otros Gastos de Explotación y se utiliza para gestionar
los gastos operativos o de funcionamiento.
Medidas de la situación financiera
Deuda Financiera Neta
La Deuda Financiera Neta es la principal MAR que utiliza la Dirección para medir el nivel de endeudamiento de l Grupo.
Se calcula como el total de la “Deuda Financiera” (Deuda financiera no corriente+ Deuda Financiera corriente) que figura en el
Estado de situación financiera consolidado adjunto menos el “Efectivo y equivalentes al efectivo” que también figura en dicho
estado de situación financiera. Para el caso de la Sociedad individual, se calcula bajo PGC.
La definición de los términos que se incluyen en el cálculo es la siguiente:
– Deuda Financiera: significa todo endeudamiento financiero con coste de naturaleza financiera como consecuencia de:
– préstamos, créditos y descuentos comerciales;
– cualquier cantidad debida en concepto de bonos, obligaciones, notas, deuda y, en general, instrumentos de similar
naturaleza;
– cualquier cantidad debida en concepto de arrendamiento, o leasing que, de acuerdo con la normativa contable aplicable,
serían tratados como deuda financiera;
– los avales financieros asumidos por AENA que cubran parte o la totalidad de una deuda, excluidos aquellos avales
relacionados con deudas de sociedades integradas por consolidación; y
– cualquier cantidad recibida en virtud de cualquier otro tipo de acuerdo que tenga el efecto de una financiación comercial
y que, de acuerdo con la normativa contable aplicable, sería tratada como deuda financiera.
– Efectivo y equivalentes al efectivo
Definición contenida en el p. 7 de la NIC 7 “Estado de flujos de efectivo”.
Ratio Deuda Financiera Neta / EBITDA
Se calcula como el cociente de la Deuda Financiera Neta entre el EBITDA para cada período de cálculo. En el caso de que el
período de cálculo sea inferior al anual, se tomará el EBITDA de los últimos 12 meses.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en función de esta ratio de endeudamiento.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 47

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

La conciliación numérica entre la partida de línea más directamente conciliable, total o subtotal, presentada en los estados
financieros y la MAR utilizada se presenta a continuación:

Grupo Aena (Miles de euros) | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
EBITDA | 3.785.032 | 3.510.332
Resultado de explotación | 2.988.135 | 2.662.521
Amortizaciones | 796.897 | 847.811
DEUDA FINANCIERA NETA | 5.509.027 | 5.497.589
Deuda financiera no corriente | 6.692.640 | 5.978.311
Deuda financiera corriente | 864.056 | 1.340.561
Efectivo y equivalentes al efectivo | 2.047.669 | 1.821.283
Ratio Deuda Financiera Neta/EBITDA | 1,4 x | 1,6 x
Deuda Financiera Neta | 5.509.027 | 5.497.589
EBITDA | 3.785.032 | 3.510.332
OPEX | -2.614.962 | -2.353.042
Aprovisionamientos | -161.892 | -160.006
Gastos de personal | -689.561 | -634.002
Otros gastos de explotación | -1.763.509 | -1.559.034
Total ingresos | 6.379.194 | 5.827.789
Margen EBITDA | 59,3 % | 60,2 %

Aena S.M.E., S.A. (Miles de euros) | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
EBITDA | 3.401.061 | 3.182.790
Resultado de explotación | 2.732.722 | 2.452.310
Amortizaciones | 668.339 | 730.480
DEUDA FINANCIERA NETA | 4.467.841 | 5.047.916
Deuda financiera no corriente | 5.274.277 | 5.321.656
Deuda financiera corriente | 798.760 | 1.291.525
Efectivo y equivalentes al efectivo | 1.605.196 | 1.565.265
Ratio Deuda Financiera Neta/EBITDA | 1,31 x | 1,59 x

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 48

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

13. Estados financieros
ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA CONSOLIDADO

Miles de euros | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024 (*) | 01 de enero de 2024 (*)
ACTIVOS |  |  |
Activos no corrientes |  |  |
Inmovilizado material | 12.094.818 | 11.970.886 | 11.984.332
Activos intangibles | 1.700.294 | 1.505.853 | 1.723.126
Inversiones Inmobiliarias | 137.581 | 135.383 | 134.954
Activos por derecho de uso | 35.841 | 41.445 | 58.396
Inversiones en empresas asociadas y con control conjunto | 105.860 | 127.953 | 68.377
Otros activos financieros | 177.520 | 120.972 | 91.164
Instrumentos financieros derivados | - | 13.837 | 24.681
Activos por impuesto diferido | 309.684 | 334.811 | 341.720
Otros activos no corrientes | 296.260 | 208.984 | 36.553
| 14.857.858 | 14.460.124 | 14.463.303
Activos corrientes |  |  |
Existencias | 6.488 | 6.409 | 6.040
Clientes y otras cuentas a cobrar | 866.071 | 843.799 | 889.118
Instrumentos financieros derivados | 9.425 | 68.888 | 32.795
Otros activos financieros | 405.088 | 62.867 | 89.851
Efectivo y equivalentes al efectivo | 2.047.669 | 1.821.283 | 2.363.125
| 3.334.741 | 2.803.246 | 3.380.929
Total activos | 18.192.599 | 17.263.370 | 17.844.232
PATRIMONIO NETO Y PASIVOS |  |  |
Patrimonio neto |  |  |
Capital ordinario | 1.500.000 | 1.500.000 | 1.500.000
Prima de emisión | 1.100.868 | 1.100.868 | 1.100.868
Ganancias/(pérdidas) acumuladas | 6.865.440 | 6.205.752 | 5.392.346
Diferencias de conversión acumuladas | -252.753 | -248.424 | -104.291
Otras reservas | -7.098 | 6.196 | 26.388
Participaciones no dominantes | -51.880 | -68.186 | -69.192
| 9.154.577 | 8.496.206 | 7.846.119

(*) Cifras reexpresadas (Apartado 6. Estado de situación financiera)

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 49

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA CONSOLIDADO (continuación)

Miles de euros | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024 (*) | 01 de enero de 2024 (*)
PASIVOS |  |  |
Pasivos no corrientes |  |  |
Deuda financiera | 6.692.640 | 5.978.311 | 6.813.736
Instrumentos financieros derivados | 1.481 | - | -
Subvenciones | 298.437 | 321.311 | 342.090
Prestaciones a los empleados | 7.681 | 7.813 | 7.419
Provisiones para otros pasivos y gastos | 148.662 | 157.336 | 101.605
Pasivos por impuestos diferidos | 56.033 | 63.668 | 63.580
Otros pasivos a largo plazo | 60.882 | 4.340 | 8.382
| 7.265.816 | 6.532.779 | 7.336.812
Pasivos corrientes |  |  |
Deuda financiera | 864.056 | 1.340.561 | 1.771.824
Instrumentos financieros derivados | 49 | - | -
Proveedores y otras cuentas a pagar | 826.615 | 829.418 | 833.989
Pasivos por impuesto corriente | 12.245 | 4.814 | 270
Subvenciones | 23.904 | 26.955 | 29.510
Provisiones para otros pasivos y gastos | 45.337 | 32.637 | 25.708
| 1.772.206 | 2.234.385 | 2.661.301
Total pasivos | 9.038.022 | 8.767.164 | 9.998.113
Total patrimonio neto y pasivos | 18.192.599 | 17.263.370 | 17.844.232

(*) Cifras reexpresadas (Apartado 6. Estado de situación financiera)

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 50

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

CUENTA DE RESULTADOS CONSOLIDADA

Miles de euros | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
Actividades continuadas |  |
Ingresos ordinarios | 6.278.337 | 5.763.531
Otros ingresos de explotación | 23.328 | 21.963
Trabajos realizados por la empresa para su activo | 10.238 | 8.565
Aprovisionamientos | -161.892 | -160.006
Gastos de personal | -689.561 | -634.002
Otros gastos de explotación | -1.763.509 | -1.559.034
Pérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comerciales | -14.740 | -3.485
Baja de activos financieros | - | -303
Amortización del inmovilizado | -796.897 | -847.811
Imputación de subvenciones de inmovilizado no financiero y otras | 25.023 | 30.288
Excesos de provisiones | 42.268 | 3.442
Deterioro del valor de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones Inmobiliarias | 35 | -57
Resultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado | 31.721 | 24.215
Otras ganancias / (pérdidas) – netas | 3.784 | 15.215
Resultado de explotación | 2.988.135 | 2.662.521
Ingresos financieros | 76.410 | 104.044
Gastos financieros | -242.354 | -245.748
Otros ingresos/(gastos) financieros - netos | 1.422 | -14.553
Ingresos/(Gastos) financieros – netos | -164.522 | -156.257
Resultado de entidades valoradas por el método de la participación | 37.156 | 46.738
Deterioro de entidades valoradas por el método de la participación | -2.209 | 2.678
Resultado antes de impuestos | 2.858.560 | 2.555.680
Impuesto sobre las ganancias | -673.594 | -583.652
Resultado del período consolidado | 2.184.966 | 1.972.028
Resultado del período atribuible a participaciones no dominantes | 48.290 | 37.804
Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la dominante | 2.136.676 | 1.934.224
Resultados por acción (Euros por acción) |  |
Resultados básicos por acción para el resultado del ejercicio | 1,42 | 12,89
Resultados diluidos por acción para el resultado del ejercicio | 1,42 | 12,89

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 51

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO

Miles de euros | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
Flujos de efectivo de actividades de explotación |  |
Resultado antes de impuestos | 2.858.560 | 2.555.680
Ajustes por: | 787.180 | 807.509
Depreciación y amortización | 796.897 | 847.811
Correcciones valorativas por deterioro de créditos comerciales | 14.740 | 3.485
Correcciones valorativas por deterioro de existencias | - | -1.178
Bajas de activos financieros | - | 303
Variación de provisiones | -39.220 | 888
Deterioro de inmovilizado | -35 | 57
Imputación de subvenciones | -25.023 | -30.288
(Beneficio)/pérdida por bajas de inmovilizado | -31.721 | -24.215
Correcciones valorativas por deterioro de instrumentos financieros | -799 | 588
Ingresos financieros | -76.410 | -104.044
Gastos financieros | 257.122 | 284.583
Diferencias de cambio | 10.925 | 13.958
Gastos financieros liquidación de derivados financieros | -14.768 | -38.835
Variación de valor razonable en instrumentos financieros | -11.548 | -
Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos financieros | - | 7
Otros Ingresos y gastos | -58.033 | -96.195
Deterioro de entidades valoradas por el método de la participación | 2.209 | -2.678
Participación en beneficios (pérdidas) de sociedades puestas en equivalencia | -37.156 | -46.738
Variaciones en capital circulante: | -88.914 | -52.014
Existencias | -33 | 960
Deudores y otras cuentas a cobrar | -50.101 | -150.602
Otros activos corrientes | -1.344 | 4.031
Acreedores y otras cuentas a pagar | -37.346 | 94.781
Otros pasivos corrientes | -1.163 | -956
Otros activos y pasivos no corrientes | 1.073 | -228
Otro efectivo generado por las operaciones | -769.375 | -564.236
Intereses pagados | -174.106 | -232.485
Cobros de intereses | 71.872 | 101.493
Impuestos pagados | -618.529 | -423.151
Otros cobros (pagos) | -48.612 | -10.093
Efectivo neto generado por actividades de explotación | 2.787.451 | 2.746.939

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 52

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

ESTADO DE FLUJOS DE EFECTIVO CONSOLIDADO (continuación)

Miles de euros | 31 de diciembre de 2025 | 31 de diciembre de 2024
Flujos de efectivo de actividades de inversión |  |
Adquisiciones de inmovilizado material | -720.283 | -737.645
Adquisiciones de activos intangibles | -338.992 | -85.356
Adquisiciones de inversiones inmobiliarias | -1.528 | -2.183
Pagos por adquisiciones de otros activos financieros | -432.672 | -51.396
Cobros por desinversiones inmovilizado material | 42.464 | 28.658
Cobros por desinversiones/préstamos a Empresas del grupo y asociadas | 765 | -
Cobros otros activos financieros | 66.457 | 39.357
Dividendos recibidos | 37.632 | 4.216
Efectivo neto utilizado en actividades de inversión | -1.346.157 | -804.349
Flujos de efectivo de actividades de financiación |  |
Subvenciones, donaciones y legados recibidos | 6.918 | 2.107
Emisión de obligaciones y valores similares | 930.343 | -
Emisión de deudas con entidades de crédito | 786.865 | 522.776
Otros cobros | 65.327 | 81.471
Devolución de obligaciones y valores similares | -131.393 | -
Devoluciones de deudas con entidades de crédito | -894.062 | -982.214
Devoluciones de financiación del Grupo | -396.710 | -765.707
Pagos de pasivos por arrendamientos | -14.929 | -11.489
Dividendos pagados | -1.497.800 | -1.182.867
Otros pagos | -64.400 | -93.226
Efectivo neto generado/(utilizado) en actividades de financiación | -1.209.841 | -2.429.149
Efecto de las variaciones de los tipos de cambio | -5.067 | -55.283
(Disminución)/aumento neto de efectivo y equivalentes al efectivo | 226.386 | -541.842
Efectivo y equivalentes al efectivo al inicio del ejercicio | 1.821.283 | 2.363.125
Efectivo y equivalentes al efectivo al final del ejercicio | 2.047.669 | 1.821.283

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 53

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

14. Comunicaciones remitidas a la Comisión Nacional del Mercado de
Valores

REGISTRO | FECHA | TIPO DE COMUNICACIÓN | DESCRIPCIÓN
2618 | 25/02/2025 | IP | Sobre planes estratégicos y previsiones | La Sociedad comunica su estimación del crecimiento del volumen de pasajeros en la red de Aeropuertos en España para 2025
2847 | 30/7/2025 | IP | Sobre negocio y situación financiera | Aena comunica la aprobación por el Consejo de Administración de las tarifas aeroportuarias aplicables en 2026, una vez supervisadas por la CNMC
2848 | 30/7/2025 | IP | Sobre negocio y situación financiera | Presentación de Resultados e Informe de Gestión 1T 2025 (Cifras modificadas con respecto a las publicadas el pasado 30 de abril de 2025)
2850 | 30/7/2025 | IP | Sobre resultados | Presentación de resultados del primer semestre de 2025
2891 | 18/9/2025 | IP | Sobre planes estratégicos y previsiones | Aena comunica la propuesta de inversiones del periodo 2027-2031
2919 | 30/9/2025 | IP | Sobre calificaciones crediticias | La agencia de calificación crediticia Moody's Investors Service ha mejorado la calificación de emisor a largo plazo y la calificación de deuda senior no garantizada de Aena S.M.E., S.A. a A2 desde A3.
2975 | 4/11/2025 | IP | Sobre operaciones corporativas: fusiones, adquisiciones y otros | Comunicación de evento publicado por GAP, Sociedad indirectamente participada por Aena
3043 | 18/12/2025 | IP | Sobre operaciones corporativas: fusiones, adquisiciones y otros | Aena comunica la adquisición de participaciones en los Aeropuertos de Leeds Bradford y de Newcastle
32646 | 19/2/2025 | OIR | Otra información relevante | Aena S.M.E, S.A. anuncia la celebración de la presentación de resultados correspondiente al ejercicio 2024.
32770 | 26/2/2025 | OIR | Informes financieros semestrales y de auditoría / revisiones limitadas | La sociedad remite información financiera del segundo semestre de 2024
32771 | 26/2/2025 | OIR | Informes financieros anuales y de auditoría | La sociedad remite el Informe Financiero Anual del ejercicio 2024
32774 | 26/2/2025 | OIR | Informe anual de gobierno corporativo | La sociedad remite el Informe Anual de Gobierno Corporativo del ejercicio 2024
32775 | 26/2/2025 | OIR | Informe anual de remuneraciones de los consejeros | La Sociedad remite el Informe Anual sobre remuneraciones de los consejeros del Ejercicio 2024
32776 | 26/2/2025 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | Presentación de resultados 2024
32777 | 26/2/2025 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | La sociedad remite nota de prensa sobre los resultados del ejercicio 2024
32783 | 26/2/2025 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | Propuesta de dividendo correspondiente al ejercicio 2024
32785 | 26/2/2025 | OIR | Convocatoria de Junta o Asamblea | La Sociedad comunica la convocatoria de la Junta General Ordinaria de Accionistas 2025
34031 | 9/4/2025 | OIR | Convocatoria de Junta o Asamblea | La Sociedad comunica la aprobación de Acuerdos de la Junta General Ordinaria de Accionistas 2025
34032 | 9/4/2025 | OIR | Sobre Gobierno corporativo | La Sociedad comunica el nombramiento y reelección de Consejeros en la Junta General Ordinaria de Accionistas y nombramientos de cargos en el Consejo de Administración
34033 | 9/4/2025 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | La Sociedad comunica la aprobación por la Junta General Ordinaria de Accionistas del pago del dividendo.
34034 | 9/4/2025 | OIR | Sobre operaciones corporativas | Anuncio de desdoblamiento (split) del número de acciones en que se divide el capital social de Aena.
34211 | 23/4/2025 | OIR | Otra información relevante | Aena S.M.E, S.A. anuncia la celebración de la presentación de resultados correspondiente al periodo de tres meses finalizado el 31 de marzo de 2025
34401 | 30/4/2025 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | Presentación de Resultados e Informe de Gestión 1T 2025
34404 | 30/4/2025 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | La sociedad remite nota de prensa sobre los resultados del primer trimestre de 2025

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE A Información Económica y Financiera | 54

|  | Información Económica y Financiera | 1.Aspectos clave | 2. Datos de actividad | 3. Áreas de negocio | 4. Cuenta de resultados
| 5. Inversiones | 6. Estado de situación financiera | 7. Flujo de caja | 8. Riesgos | 9. Principales litigios
| 10. Evolución bursátil | 11. Hechos posteriores al cierre | 12. MAR | 13. Estados financieros | 14. Comunicaciones CNMV

(Continuación)

REGISTRO | FECHA | TIPO DE COMUNICACIÓN | DESCRIPCIÓN
35263 | 12/6/2025 | OIR | Total número de derechos de voto y de capital | Anuncio de la Fecha de Efectos del desdoblamiento (split) del número de acciones en que se divide el capital social de Aena.
35596 | 1/7/2025 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | Inversiones Adicionales DORA II
35971 | 23/7/2025 | OIR | Otra información relevante | Aena S.M.E, S.A. anuncia la celebración de la presentación de resultados correspondiente al periodo de seis meses finalizado el 30 de junio de 2025
36165 | 30/7/2025 | OIR | Informes financieros semestrales y de auditoría / revisiones limitadas | La sociedad remite información financiera del primer semestre de 2025
36166 | 30/7/2025 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | La sociedad remite nota de prensa sobre los resultados del primer semestre de 2025
36856 | 26/9/2025 | OIR | Otra información relevante | La sociedad comunica su posición en relación con las consideraciones manifestadas públicamente hoy por uno de los accionistas relevantes de la Sociedad
36923 | 30/9/2025 | OIR | Sobre Gobierno corporativo | La Sociedad comunica la dimisión de un miembro del Consejo de Administración
37299 | 22/10/2025 | OIR | Otra información relevante | Aena S.M.E, S.A. anuncia la celebración de la presentación de resultados correspondiente al periodo de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2025
37321 | 23/10/2025 | OIR | Sobre calificaciones crediticias | La agencia Fitch Ratings ha afirmado la calificación a largo plazo de emisor (Long Term Issuer Default Rating) y del programa EMTN de AENA S.M.E., S.A. “A” y la calificación a corto plazo “F1”. La perspectiva es estable.
37386 | 28/10/2025 | OIR | Sobre Gobierno corporativo | La Sociedad comunica el nombramiento de miembros del Consejo de Administración y de sus Comisiones
37406 | 29/10/2025 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | Presentación de Resultados e Informe de Gestión 9M 2025
37407 | 29/10/2025 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | La sociedad remite nota de prensa sobre los resultados de los nueve primeros meses de 2025
37567 | 5/11/2025 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | Aena informa sobre los potenciales efectos que se producirían para Aena si se aprobara definitivamente una enmienda incorporada al texto del Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible aprobado hoy en el Senado.
37692 | 13/11/2025 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | Aena informa sobre el resultado de la votación de la enmienda incorporada al texto del Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible
37799 | 20/11/2025 | OIR | Sobre negocio y situación financiera | Aena informa sobre la Resolución publicada por la CNMC relativa a las tarifas aeroportuarias aplicables en 2026
IP-Información privilegiada
OIR-Otra información relevante

BLOQUE B
Estado de
Información No
Financiera
Consolidado e
Información sobre
Sostenibilidad
(Informe de
Sostenibilidad)
1 El Informe de Sostenibilidad recoge Estado de Información No Financiera Consolidado e Información sobre Sostenibilidad

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 2

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Estructura del Informe de Sostenibilidad 1

Sección del informe de sostenibilidad |  | Codificación de las NEIS |  | Denominación
1. Información general |  | NEIS 2 |  | Información general, incluida la información facilitada con arreglo a los requisitos de aplicación de las NEIS temáticas mencionadas en el apéndice C de la NEIS 2.
2. Información medioambiental |  | No aplicable |  | Divulgación de información en virtud del artículo 8 del Reglamento (UE) 2020/852 (Reglamento sobre la taxonomía). Ver apartado Taxonomía.
| NEIS E1 |  | Cambio climático
| NEIS E2 |  | Contaminación
| NEIS E3 |  | Recursos hídricos y marinos
| NEIS E4 |  | Biodiversidad y ecosistemas
| NEIS E5 |  | Uso de los recursos y economía circular
3. Información social |  | NEIS S1 |  | Personal propio
| NEIS S2 |  | Trabajadores de la cadena de valor
| NEIS S3 |  | Colectivos afectados
| NEIS S4 |  | Consumidores y usuarios finales
4. Información sobre la gobernanza |  | NEIS G1 |  | Conducta empresarial
5. Requerimientos de información de la Ley 11/2018 no contemplados o sujetos a reglas de transitoriedad por las NEIS - CSRD
6. Índice de Contenidos Ley 11/20218 vs CSRD vs GRI
7. Apéndices - NEIS 2 |  | Apéndice B: Lista de puntos de datos (DPs) incluidos en normas transversales y en normas temáticas derivados de otra legislación de la UE Apéndice C: Requisitos de divulgación aplicación establecidos en las NEIS temáticas que son aplicables conjuntamente con la NEIS 2. Información general
8. Financiación sostenible - Ratings |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 3

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

1. NEIS 2 Información General
Base para la preparación
• BP-1: Principios de reporte
• BP-2: Información relativa a circunstancias específicas
Gobernanza
• GOV-1: El papel de los órganos de administración, dirección y supervisión
• GOV-2: Información facilitada a los órganos de administración, dirección y supervisión de la empresa y cuestiones de
sostenibilidad abordadas por ellos
• GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con la sostenibilidad en sistemas de incentivos
• GOV-4: Declaración sobre la debida diligencia
• GOV-5: Gestión de riesgos y controles internos de la divulgación de información sobre sostenibilidad
Estrategia
• SBM-1: Estrategia, modelo de negocio y cadena de valor
• SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas
• SBM- 3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su interacción con la estrategia y modelo de negocio
Gestión de Impactos, riesgos y oportunidades
• IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los Impactos, los riesgos y las oportunidades de
importancia relativa
• IRO-2: Requisitos de divulgación establecidos de las NEIS cubiertos por el estado de Sostenibilidad

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 4

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

1. Bases para la elaboración
BP-1: Base general para la elaboración del estado de
sostenibilidad
BP-1 5 (a - e) - NEIS 1 - sección 5.1
El Estado de Información no Financiera e Información sobre Sostenibilidad (en adelante Informe de Sostenibilidad) del 2025
tiene como alcance los aspectos de medioambiente, sociales y de buen gobierno de las actividades propias y de la cadena de
valor, incluyendo las sociedades dependientes que consolidan sus cuentas anuales en el Estado Financiero de Aena S.M.E. ,
S.A. (en adelante “la Sociedad” o “Aena”) que son las participadas en más de un 50% (sociedades dependientes), en adelante
Grupo Aena (o “el Grupo”).
La estructura societaria de AENA, S.M.E., S.A., es la sigui ente:

AENA, S.M.E., S.A. |

AENA SOCIEDAD CONCESIONARIA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA REGIÓN DE MURCIA S.M.E., S.A. (AIRM) |

AENA DESARROLLO INTERNACIONAL S.M.E.. S.A. |

Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB) |

Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB) |

London Luton Airport Holdings III Limited (LLAH3L) |

London Luton Airport Holdings Limited II (LLAHII) |

London Luton Airport Holdings I Limited (LLAHI) |

London Luton Airport Group Limited (LLAGL) |

London Luton Airport Operations Limited (LLAOL) |

Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A.P.I. de CV (AMP) |

Grupo Aeroportuario del Pacífico S.A.B. de C.V. (GAP) |

Aeropuertos del Caribe S.A. en liquidación (ACSA) |

Sociedad Aeroportuaria de la Costa, S.A. en liquidación (SACSA) |

Aerocali, S.A |

Sociedades dependientes

INFRA GRANADILLA 2, S.L. en liquidación |

Sociedades participadas

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 5

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Ninguna sociedad del Grupo Aena está exenta de presentación de información individual o consolidada en materia de
sostenibilidad de conformidad con el artículo 19 bis o el artículo 29 bis, apartado 8, de la Directiva 2013/34/UE.
El contenido del Informe de Sostenibilidad no ha omitido ningún elemento de información concreto sobre propiedad intelectual,
know-how o resultados de la innovación, así como tampoco se ha acogido a ninguna exención sobre la divulgación de
acontecimientos inminentes o cuestiones en curso de negociación, con arreglo a lo dispuesto en el artículo 19 bis, apartado 3, y
el artículo 29 bis, apartado 3, de la Directiva 2013/34/UE; y da respuesta a los requisitos de divulgación que exige el
Reglamento Delegado (UE) 2023/2772 de la Comisión de 31 de julio de 2023, por el que se completa la Directiva 2013/34/UE
del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a las normas de presentación de información sobre sostenibilidad; y
a lo indicado por la Ley 11 del 2018.
El Grupo Aena ha elaborado el Informe de Sostenibilidad 2025 en cumplimiento con los requisitos de divulgación de Estado de
Información no Financiera establecidos por la Ley 11/2018, de 28 de diciembre. Este informe se ha desarrollado utilizando
como marco de referencia las Normas Europeas de Información de Sostenibilidad (NEIS o ESRS, por sus siglas en inglés),
definidas por la Directiva Europea de Reporte de Sostenibilidad, conocida como Corporate Sustainability Reporting Directive
(CSRD).
Además, para dar respuesta a los requerimientos de la Ley 11/2018 que no están explícitamente cubiertos por las NEIS, se han
empleado los indicadores de la Global Reporting Initiative (GRI).
A través de este informe el Grupo Aena muestra cómo crea valor a corto, medio y largo plazo, y presenta información de
manera veraz, relevante y precisa, de acuerdo con los nuevos requerimientos normativos de reporte, se complementa e integra
la información económica y financiera con el Informe de Sostenibilidad , el Informe Anual de Gobierno Corporativo y el Informe
Anual de Remuneraciones de los Consejeros, correspondientes al ejercicio 2025. Asimismo, la página web de Aena ofrece
información detallada adicional sobre los diferentes aspectos relevantes para las distintas partes interesadas.
En lo referente a la información de sostenibilidad, conforme a la nueva normativa de reporte aplicable al Informe de
Sostenibilidad , el presente documento desarrolla los temas o aspectos de sostenibilidad materiales de acuerdo con el análisis
de doble materialidad que incluye las operaciones propias y la cadena de valor, con un enfoque basado en la identificación de
actores clave, la sostenibilidad operativa y la creación de valor compartido.
El Grupo Aena presenta su Informe de Sostenibilidad de forma consolidada, lo que permite reflejar el impacto global de sus
operaciones y ofrecer una visión completa y precisa de su desempeño. Este enfoque integra las políticas y resultados de todas
las entidades del grupo, reforzando su compromiso con la sostenibilidad.
Estructura del Informe de Sostenibilidad 2025
La estructura de este informe responde a la adopción de las Normas Europeas de Información de Sostenibilidad (NEIS) como
estándar de referencia para el reporte, manteniendo el cumplimiento de la Ley 11/2018. De este modo, el Informe de
Sostenibilidad presenta cuatro partes diferenciadas:
• Información general sobre las bases para la preparación del Informe, se describen aspectos relacionados con la
gobernanza, la estrategia, el modelo de negocio y cadena de valor, así como los intereses y opiniones de las partes
interesadas, y la gestión de identificación y evaluación de los impactos, riesgos y oportunidades en el marco del análisis de
doble materialidad.
• Información medioambiental que incluye apartado de taxonomía europea.
• Información social.
• Información de gobernanza.
En las tres últimas partes se proporciona información detallada en los siguientes aspectos:
• Gestión de impactos, riesgos y oportunidades
• Políticas
• Parámetros y metas
• Requerimientos específicos.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 6

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

BP-2: Información relativa a circunstancias específicas
Horizontes temporales
BP-2 9 (a - b), Sección 6.4 de la NEIS 1 punto 78
En relación a los horizontes temporales de corto, medio y largo plazo, el Grupo Aena se alinea con los horizontes definidos en
la CSRD:
• Corto plazo: menos de 1 año.
• Medio plazo: de 1 a 5 años.
• Largo plazo: más de 5 años.
No obstante, en algunos casos los anteriores horizontes temporales han sido ajustados debido a la naturaleza de ciertos
impactos, riesgos o oportunidades; y la correspondiente aclaración se indica en cada NEIS, como es el caso de los
relacionados con el cambio climático (ver E1-NEIS 2 SBM-3 y E1 NEIS 2 IRO-1).
Estimación de la cadena de valor
BP 2-10 (a - d)
E l Grupo Aena ha incluido información de su cadena de valor y e n aquellos casos donde no ha sido posible disponer de datos
directos, se han utilizado estimaciones fundamentadas en fuentes sectoriales y variables sustitutivas. Lo cual se ha indicado en
cada uno de los capítulos relevantes de las NEIS, asegurando de que la información reflejada sea representativa y consistente
con los estándares exigidos. Se han identificado los parámetros estimados, describiendo la base metodológica utilizada, y se
ha evaluado el grado de exactitud alcanzado, señalando las posibles áreas de incertidumbre asociadas, como ejemplo ver
apartado E-1 6, emisiones de gases de efecto invernadero de alcance 3. Además, el Grupo Aena ha definido actuaciones
concretas orientadas a mejorar la precisión de los datos en futuros informes, incluyendo la mejora de los sistemas de
recopilación de información y el fortalecimiento de la colaboración con los distintos actores de su cadena de valor. Con estas
medidas, el Grupo reafirma su compromiso con la transparencia, la calidad de la información y la mejora continua en la gestión
de la sostenibilidad.
Fuentes de estimación e incertidumbre del resultado
BP 2- 11 (a - b)
Cuando ha sido necesario realizar estimaciones o existía incertidumbre en algún resultado, en cada sección específica de las
NEIS el Grupo Aena ha detallado las estimaciones realizadas, precisando si estas s e fundamentan en hipótesis o
aproximaciones.
Cambios en la preparación o presentación de información sobre sostenibilidad
BP 2- 13 (a - c)
Durante el pres ente ejercicio igual que el año anterior, el Grupo Aena ha elaborado y presentado el Informe de Sostenibilidad
en cumplimiento de la Ley 11/2018, adoptando la CSRD y los estándares establecidos por las Normas Europeas de
Información de Sostenibilidad como marco de referencia para la estructuración y redacción del informe, dando respuesta así a
las exigencias de esta directiva.
La CSRD proporciona a los interesados información de sostenibilidad estándar y precisa, de acuerdo con los impactos, riesgos
y oportunidades materiales y sus respectivas políticas, acciones, objetivos y metas, logrando mejorar la transparencia y
facilitando la comparabilidad con otros a ctores del mercado europeo. En relación con esta información, se han realizado
cambios en la estructura de los capítulos S1 y S4 para una mejor compresión con respecto al Informe del 2024, y con este
mismo fin, también se ha trasladado la información de contaminación acústica de S3 a E2. Asimis mo, en aplicación del
Reglamento Delegado (UE) 2026/73, se ha reportado la información de los indicadores clave de resultados de Taxonomía
según las nuevas tablas de reporte recogidas en el mismo.
En los casos en que no ha sido posible presentar cifras comparativas, se ha informado de esta limitación, y se han
proporcionado notas explicativas para contextualizar los datos del año inmediatamente anterior, así como cualquier diferencia
entre la cifra indicada en el período anterior y la cifra comparativa revisada.
Información sobre errores de períodos anteriores

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 7

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

BP 2- 14 (a - c) - NEIS 1- sección 7.5
No se han detectado errores materiales en los informes sobre sostenibilidad de períodos anteriores, por lo que no se han
realizado correcciones materiales en los datos incluidos en este Informe de Sostenibilidad.
Si se detectara un error en el futuro, el Grupo Aena proporcionaría las correcciones necesarias para cada período afectado,
divulgando la naturaleza del mismo y explicando el impacto de dicho error en los datos reportados. Si estos errores no pudieran
corregirse, el Grupo Aena detallaría las circunstancias que hicieron imposible la corrección.
Información derivada de otra legislación o de pronunciamientos generalmente aceptados
acerca de la información sobre sostenibilidad
BP 2- 15; NEIS 1, sección 8.2
El Grupo Aena incluye en cada apartado una nota cuando utiliza en este Informe información derivada de otra legislación o de
marcos generalmente aceptados sobre sostenibilidad, además de la información prescrita por las NEIS. En caso de aplicar
parcialmente otras normas o marcos, se proporciona una referencia precisa a los apartados específicos de dichas normas o
marcos. En este sentido, en la preparación de este Informe de Sostenibilidad, se h an considerado las siguientes:
Legislación:
• Ley 11/2018, de 28 de diciembre: regula la información no financiera y diversidad, y adapta al marco jurídico español
la Directiva 2014/95/UE.
• Ley 5/2021, de 12 de abril: modifica el texto refundido de la Ley de Sociedades de Capital, incorporando un
requerimiento que exige a las empresas establecer mecanismos y procedimientos para fomentar la implicación de las personas
trabajadoras en la gestión de la compañía, promoviendo su participación a través de información, consulta y otros medios.
• Reglamento (UE) 2020/852 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de junio de 2020: establece un marco para
facilitar inversiones sostenibles, exigiendo que se divulgue cómo y en qué medida las actividades de la empresa están
vinculadas a actividades económicas consideradas medioambientalmente sostenibles. Esto abarca objetivos como la
mitigación y adaptación al cambio climático, el uso sostenible y la protección del agua y los recursos marinos, la transición
hacia una economía circular, la prevención y control de la contaminación, así como la protección y restauración de la
biodiversidad y los ecosistemas.
• Directrices UE 2017 /C125/01 sobre la presentación de informes no financieros, particularmente la metodología para la
divulgación de información no financiera.
• Real Decreto 214/2025 de 18 de marzo, por el que se crea el registro de huella de carbono, compensación y
proyectos de absorción de dióxido de carbono y por el que se establece la obligación del cálculo de la huella de carbono y de la
elaboración y publicación de planes de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
Marco de referencia:
• Estándares GRI: utilizados para reportar parte de la información incluida en este informe de sostenibilidad, siguiendo
las directrices del Global Reporting Initiative (GRI).
• El Marco Internacional para la Elaboración de Informes Integrados desarrollado por el International Integrated
Reporting Council (IIRC).
• Principios del Pacto Mundial de las Naciones Unidas.
• Los Principios Rectores sobre las Empresas y los Derechos Humanos de las Naciones Unidas.
• Los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas.
• Recomendaciones del Task Force on Climate-Related Financial Disclosures (TCFD).
• Carbon Disclosure Project (CDP).
• Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
• The S&P Global Corporate Sustainability Assessment (CSA).
• Sustainalytics.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 8

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Incorporación por referencia
BP 2- 16; NEIS 1- sección 9.1
El informe incorpora información por referencia a las Cuentas Anuales Consolidadas:

Tema |  | Referencia a las cuentas anuales consolidadas |  | NEIS
Información sobre derechos de emisión de gases de efecto invernadero |  | Nota 26.1 |  | E1 ESRS 2 IRO-1 del E1 (AR 1)
Gestión de los riesgos operativos, financieros y del clima |  | Nota 3 |  | NEIS 2 - GOV-5 E1 NEIS 2 IRO-1
Gastos por prestaciones a los empleados - el número de empleados |  | Nota 28 |  | S1-6 50 (f) S1-12
Prestaciones a los empleados |  | Nota 22 |  | S1-11
Descripción de los principales riesgos derivados del cambio climático |  | Nota 3.4 |  | E1 NEIS 2 IRO-1
Información sobre el periodo medio de pago |  | Nota 19.1 |  | G1-6
Impuestos sobre las ganancias - Información fiscal |  | Nota 32 |  | Ley 11 vs CSRD
Provisiones para actuaciones medioambientales -Importe por número de inmuebles aislados |  | Nota 26 |  | E2-2
Tasas de cambio de moneda |  | Medio -diciembre 2025 EUR vs BRL=6,3095 EUR vs GBP= 0,8568

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 9

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Utilización de disposiciones de introducción paulatina con arreglo al apéndice C de la NEIS 1
BP 2- 17 (a - e)
En línea con las opciones de phase‑in previstas en el apéndice C de la NEIS 1, y en coherencia con el “Quick Fix” recientemente adoptado por la Comisión Europea, que permite a las
empresas de la primera oleada mantener durante 2025‑2026 el mismo alcance de divulgación aplicado en 2024, se presenta a continuación la relación de requisitos de divulgación respecto
de los cuales el Grupo ha decidido aplicar la opción de omisión temporal.

NEIS |  | Requisito de divulgación |  | Nombre completo del requisito de divulgación |  | Fecha de introducción paulatina o fecha efectiva (incluido el primer año) |  | Observaciones
NEIS E1 |  | E1-9 |  | Efectos financieros previstos de los riesgos físicos y de transición material y oportunidades potenciales relacionadas con el cambio climático |  | La empresa podrá omitir la información prescrita en la NEIS E1-9 en el primer año de elaboración de su informe de sostenibilidad. La empresa podrá cumplir lo dispuesto en la NEIS E1-9 divulgando únicamente información cualitativa, durante los tres primeros años de elaboración de su informe de sostenibilidad, si resulta imposible preparar divulgaciones cuantitativas. |  | El Grupo se acoge a la posibilidad de omitir esta información
NEIS E2 |  | E2-6 |  | Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con la contaminación |  | La empresa podrá omitir la información prescrita en la NEIS E2-6 en el primer año de elaboración de su informe de sostenibilidad. Con excepción de la información prescrita en el apartado 40, letra b), sobre los gastos operativos y de capital producidos en el período de referencia junto con casos y depósitos importantes, la empresa podrá cumplir lo dispuesto en la NEIS E2-6 divulgando únicamente información cualitativa durante los tres primeros años de elaboración de su informe de sostenibilidad. |  | El Grupo se acoge a la posibilidad de omitir esta información.
NEIS E4 |  | E4-6 |  | Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas |  | La empresa podrá omitir la información prescrita en la NEIS E4-6 en el primer año de elaboración de su informe de sostenibilidad. La empresa podrá cumplir lo dispuesto en la NEIS E4-6 divulgando únicamente información cualitativa, durante los tres primeros años de elaboración de su informe de sostenibilidad |  | El Grupo se acoge a la posibilidad de omitir esta información.
NEIS E5 |  | E5-6 |  | Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con el uso de los recursos y la economía circular |  | La empresa podrá omitir la información prescrita en la NEIS E5-6 en el primer año de elaboración de su informe de sostenibilidad. La empresa podrá cumplir lo dispuesto en la NEIS E5-6 divulgando únicamente información cualitativa, durante los tres primeros años de elaboración de su informe de sostenibilidad. |  | El Grupo se acoge a la posibilidad de omitir esta información.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

2. Gobernanza
GOV-1: El papel de los órganos de administración,
dirección y supervisión
GOV-1 21 (a - e). GOV-1 22 (a - d), GOV-1 23 (a - b)
El Grupo Aena desarrolla su negocio utilizando un sólido modelo de gobernanza que se apoya a su vez en un conjunto de
políticas, procedimientos y herramientas internas que toman como guía las mejores prácticas en gobierno corporativo. De esta
forma se asegura que el Grupo Aena cumple con todas las leyes aplicables y al mismo tiempo garantiza la creación de valor
para los grupos de interés.
Aena S.M.E.,S.A., es una sociedad mercantil estatal constituida como sociedad anónima cotizada y es la sociedad dominante
del Grupo Aena, que incluye varias sociedades dependientes y participadas con presencia tanto a nivel nacional como
internacional. El 51% del capital social de Aena, está en manos de su accionista mayoritario, ENAIRE (Entidad Pública
Empresarial dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible), mientras que el 49% restante corresponde a
capital cotizado libremente en bolsa (free float).
Desde el 11 de febrero de 2015, Aena S.M.E., S.A, cotiza en las Bolsas de Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia y, desde junio
de ese mismo año, forma parte del IBEX-35.
1.500.000.000 acciones de 1 € de valor nominal cada una de ellas, totalmente suscritas y desembolsadas.
1.500.000.000 acciones
1.500.000.000 derechos de votos
Mínimo de acciones para asistencia a la Junta: 1
La Junta General de Accionistas y el Consejo de Administración constituyen los máximos órganos de gobierno de Aena. Estos
órganos son responsables de la dirección, supervisión y control de la Sociedad. Respecto al Consejo de Administración, este
cuenta con el apoyo de cuatro comisiones especializadas: la Comisión de Auditoría, la Comisión de Nombramientos,
Retribuciones y Gobierno Corporativo, la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y la Comisión Ejecutiva. En lo referente
a la Junta General de Accionistas, esta constituye el máximo órgano social soberano de Aena, donde todos los accionistas se
reúnen para deliberar y decidir sobre asuntos de su competencia en función de las mayorías requeridas en cada caso, o para
ser informados de cualquier asunto adicional que el Consejo de Administración estime necesario.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 11

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La Junta General de Accionistas:
Las normas de organización y funcionamiento de la Junta General de Accionistas están recogidas en los Estatutos Sociales y
en el Reglamento de la Junta General de Accionistas de Aena, donde se recogen los derechos de los accionistas que incluyen,
entre otros, el derecho a completar el orden del día y a presentar nuevas propuestas, a recibir información con carácter previo a
la celebración de la Junta General de Accionistas, a la asistencia y representación en la misma, así como, a la delegación de la
representación en entidades intermediarias. Estas últimas medidas son también mecanismos que fomentan la asistencia,
participación, comunicación e interacción con todos los accionistas y que hacen valer sus derechos, como lo son la delegación
del voto o el voto anticipado a distancia, la retransmisión en directo de la Junta General de Accionistas a través de la página
web de la Sociedad y la posibilidad de asistencia y celebración por medios telemáticos.
De manera adicional, se mantiene una interacción constante y directa con sus accionistas, incluidos los inversores
institucionales, asesores de voto y otros actores del mercado. Esta relación se fortalece mediante su participación frecuente en
conferencias, roadshows y diversos encuentros sectoriales, que facilitan un diálogo abierto y continuo. Asimismo, la Sociedad
ofrece distintos medios de comunicación a disposición de los accionistas e inversores, como el servicio de atención telefónica,
el portal específico para inversores en su sitio web corporativo y el correo electrónico de la Oficina de Atención al Accionista e
Inversores (ir@aena).
Los principales principios y compromisos que guían la actuación de Aena con este grupo de interés quedan recogidos en las
siguientes Políticas:
• El Código de Conducta que establece los principios fundamentales que deben guiar las relaciones del Grupo Aena
con sus inversores y accionistas, destacando la transparencia, la confianza y la búsqueda de un beneficio recíproco sostenible.
• La Política de Comunicación y Contactos con Accionistas, Inversores Institucionales y Asesores de Voto que
determina, entre otros aspectos, la competencia del Consejo de Administración en la gestión y supervisión al más alto nivel de
la información que se facilita a los accionistas, inversores institucionales, mercados y demás grupos de interés. Esta política
tiene como objetivo garantizar la protección, tutela y facilitación del ejercicio de los derechos e intereses de estos colectivos,
siempre en el marco de la defensa del interés social y en conformidad con principios generales como la transparencia,
veracidad, inmediatez, igualdad, homogeneidad, coherencia, integridad y simetría en la divulgación de la información.
Asimismo, asegura la igualdad de trato en el reconocimiento y ejercicio de los derechos de todos los accionistas en situaciones
similares. Por último, establece los principales medios de comunicación, como el portal web corporativo y la Oficina de Atención
a Accionistas e Inversores, entre otros.
• La Política general de comunicación de la información económico-financiera, no financiera y corporativa con el
objeto de desarrollar un enfoque estratégico integral para la comunicación con sus grupos de interés, definiendo principios
generales y específicos que rigen dicha interacción como un valor estratégico para alcanzar sus objetivos corporativos y de
negocio. En este sentido, se han establecido los principales canales de difusión de información económico-financiera, no
financiera y corporativa, con el fin de garantizar la máxima calidad, accesibilidad y transparencia de la información dirigida al
mercado, inversores y demás grupos de interés.
• La Política de Relaciones con los Grupos de Interés refleja el compromiso de Aena con una gestión responsable y
sostenible de estos colectivos, reconociendo su capacidad de influir en el logro de los objetivos estratégicos del Grupo o de
verse afectados por su actividad. Esta política establece principios y directrices orientados a fomentar una relación de
confianza, transparencia y diálogo con dichos grupos, contribuyendo a la creación de valor compartido y al cumplimiento del
interés social.
• La Política de Retribución al Accionista tiene como finalidad alinear los intereses de los accionistas con el
rendimiento económico de la Sociedad, estableciendo que el 80% del beneficio neto individual generado en cada ejercicio se
destine a la distribución de dividendos. Esta medida refuerza el compromiso de Aena con la generación de valor sostenible y
equitativo para sus accionistas.
Durante 2025, el contacto con los mercados se ha mantenido siguiendo las prácticas habituales que se resumen en las
siguientes actividades, tanto con inversores como con analistas:
• Participación en conferencias, roadshows y reverse roadshows. Se ha asistido a 24 (14 en 2024) eventos de este tipo.
• Además, se han mantenido 417 (289 en 2024) interacciones con inversores y analistas a través de reuniones
presenciales o virtuales, llamadas telefónicas y correos electrónicos.
El Consejo de Administración:

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El Consejo de Administración es el responsable de aprobar las políticas corporativas mencionadas. Por su parte, la Comisión
de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo asume la labor de supervisar la correcta aplicación de la Política
General de Comunicación de la información económico-financiera, no financiera y corporativa, así como de la Política de
Comunicación y Contactos con Accionistas, Inversores Institucionales y Asesores de Voto y de la Política de Grupos de Interés.
Además, esta Comisión se encarga de supervisar y evaluar los procesos de interacción con los distintos grupos de interés,
garantizando el cumplimiento de los principios de transparencia y buen gobierno.
Adicionalmente, el Consejo de Administración es el máximo órgano de administración y representación de la Sociedad, estando
facultado para llevar a cabo cualquier acto o negocio jurídico de administración o disposición, bajo cualquier título jurídico, salvo
aquellos que la ley, los Estatutos Sociales o el Reglamento de la Junta General de Accionistas reserven de forma exclusiva a la
competencia de la Junta General de Accionistas.
Además de su función administrativa, el Consejo de Administración actúa como un órgano de supervisión y control, guiado
siempre por el interés social de Aena. Sus funciones se ejercen con unidad de propósito e independencia de la dirección,
garantizando un trato equitativo a todos los accionistas. En este sentido, le corresponde, entre otras competencias:
• Establecer estrategias y directrices de gestión de la Sociedad, así como las bases de la organización corporativa y
procedimientos de información de la Sociedad a los accionistas y a los mercados en general.
• Evaluar la gestión de los directivos controlando el cumplimiento de los objetivos marcados y el respeto al objeto e
interés social de Aena.
• Adoptar decisiones adecuadas sobre las operaciones empresariales y financieras de especial relevancia.
• Decidir la estrategia fiscal de la Sociedad y realizar el seguimiento de los sistemas internos de información y control.
• Aprobar el plan estratégico o de negocio de la Sociedad, así como las políticas en materia de sostenibilidad.
• La determinación de la Política de Control y Gestión de Riesgos, incluidos los fiscales, la Política de Cumplimiento
Normativo y la supervisión de los sistemas internos de información y control.
• Encomendar al equipo directivo y a los órganos ejecutivos correspondientes la gestión ordinaria de los negocios de la
Sociedad.
Al cierre del ejercicio 2025, el Con sejo de Administración de Aena estaba compuesto po r 15 miembros (15 en el ejercicio 2024),
cuyos perfiles aportan una diversidad significativa en términos de conocimientos, capacidades, edades, orígenes, experiencias
y género.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El buen modelo de gobernanza permite a la Compañía generar valor en el corto, medio y largo plazo para todos sus grupos de interés. La gestión y el control de Aena están distribuidos entre la Junta General de Accionistas, el Consejo de Administración y sus comisiones.
|  | Junta General de Accionistas |  |
|  | Consejo de Administración |  |
Comisión de Auditoría (CA) |  | Comisión de Nombramiento, Retribuciones y Gobierno Corporativo (CNRGC) |  | Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática (CSAC) |  | Comisión ejecutiva (CE)
Comité de Dirección Ejecutivo
Las herramientas de Gobierno Corporativo dan cumplimiento a las mejores prácticas y recomendaciones nacionales e internacionales, entre ellas el Código de Buen Gobierno del Mercado de Valores (CNMV).
• Estatutos Sociales • Reglamento del Consejo de Administración • Reglamento de la Junta General de Accionistas • Reglamento Interno de Conducta en el Mercado de Valores • Política de Gobierno Corporativo • Política de Selección de Miembros del Consejo de Administración • Política de Retribución al Accionista • Código de Conducta • Código de Conducta de Terceros • Política de Cumplimiento Normativo • Política contra la Corrupción y el Fraude • Política del Sistema Interno de Información y Protección del Informante • Política de Atenciones Empresariales |  | • Política de Cumplimiento en Materia de Defensa de la Competencia • Política de Cumplimiento en materia de Conflicto de Intereses • Política general de comunicación de la información económico - financiera, no financiera y corporativa de Aena • Política de Comunicación y contacto con accionistas, inversores institucionales y asesores de voto • Política de Sostenibilidad • Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio ambiente, Eficiencia energética y Seguridad y Salud en el Trabajo • Política de Derechos Humanos • Política de Relaciones con los Grupos de Interés • Política de Seguridad de la Información • Política de Datos • Política Fiscal Corporativa • Política de Control y Gestión de Riesgos • Real Decreto Legislativo 1/2010, de 2 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Sociedades de Capital, Ley 6/2023, de 17 de marzo, de los Mercados de Valores y de los Servicios de Inversión y demás legislación española aplicable |  | • Código de Buen Gobierno de la CNMV • Guía Técnica 1/2019 sobre Comisiones de Nombramientos y Retribuciones de entidades de interés público de la CNMV • Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de entidades de interés público de la CNMV • Principios de la Red Internacional de Gobierno Corporativo ICGN • Principios de Gobierno Corporativo de la OCDE

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Composición

Consejo de Administración diverso y equilibrado en competencias, orígenes, experiencias, edad y género (a 31 de diciembre de 2025)
Promueve la participación de accionistas y resto de grupos de interés. Integra la sostenibilidad, en su vertiente social, ambiental y de gobierno corporativo, como base de las actuaciones de Aena. Supervisa la evaluación y gestión de riesgos, y la integridad de los sistemas de reporte, para garantizar la creación de valor sostenible, entre otros.
40,0 % Mujeres (46,7 % en 2024) (6 de 15 integrantes) (7 en 2024) |  | Duración del cargo: 4 años (A) (Igual en 2024) 4,25 años plazo medio de mandato (4,15 en 2024) |  | 54,7 años: edad media del Consejo (54,9 años en 2024) (20,0 % entre 25 y 45 años y 80,0 % más de 45 años) (13,3 % y 86,7 % en 2024) |  | 1 Consejero Coordinador (Lead independent Director) (igual en 2024) |  | 9 Consejeros con experiencia en el sector (10 en 2024) 11 con experiencia financiera (12 en 2024)
Nº reuniones del Consejo: 13 98,97% asistencia (igual en 2024) |  | 10 Consejeros son miembros de Consejos de Administración en otras entidades(B) (8 en 2024) |  | Evaluación anual del desempeño del Consejo de Administración realizada por un asesor externo |  | Elección individual de los miembros del Consejo (C) 2 Vicepresidentes (igual en 2024) |
(A) Tras los primeros 4 años, los Consejeros podrán ser reelegidos siguiendo el procedimiento indicado, por periodos iguales, mientras la Junta General de Accionistas no acuerde su separación ni renuncien a su cargo. En el caso de los Consejeros Independientes, su cargo como miembros del Consejo de Administración de la Sociedad no podrá superar los doce años (art. 11 Reglamento del Consejo). (B) De acuerdo con lo establecido en el Reglamento del Consejo, los Consejeros no podrán formar parte de más de cinco (5) Consejos de Administración (Art. 29 (xii)) o a más de tres (3) Consejos de Administración de otras sociedades cuyas acciones se encuentren admitidas a negociación en bolsa de valores nacionales o extranjeras. (C)Todos los Consejeros fueron nombrados por la Junta General de Accionistas de Aena a excepción de D. Roberto Angulo Revilla y Dña. Alicia de Haro Acosta que, al haberse producido 2 vacantes en el seno del Consejo de Administración por la dimisión de 2 miembros del Consejo, fueron nombrados el 28 de octubre de 2025 por el Consejo de Administración por el procedimiento de cooptación, cuya ratificación y reelección deberá realizarse en la siguiente Junta General de Accionistas.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  | Presidente y Consejero Delegado |  | Consejero Ejecutivo |  | 7 Consejeros Independientes 46,67% Consejeros Independientes |  | 6 Consejeros Dominicales 40% Consejeros Dominicales
|  | Maurici Lucena |  | Javier Marín Vicepresidente segundo |  | María del Coriseo González- Izquierdo Consejera Independiente |  | Leticia Iglesias Consejera Independiente |  | Amancio López Consejero Independiente |  | Juan Río Consejero Independiente |  | Jaime Terceiro Consejero Coordinador y Vicepresidente primero |  | Ramon Tremosa i Balcells Consejero Independiente |  | Tomás Varela Consejero Independiente |  | Beatriz Alcocer Pinilla Consejera Dominical |  | Roberto Angulo Revilla Consejero Dominical |  | María del Carmen Corral Consejera Dominical |  | Alicia de Haro Acosta Consejera Dominical |  | Manuel Delacampagne Consejero Dominical |  | Ainhoa Morondo Quintano Consejera Dominical
Sexo |  | Hombre |  | Hombre |  | Mujer |  | Mujer |  | Hombre |  | Hombre |  | Hombre |  | Hombre |  | Hombre |  | Mujer |  | Hombre |  | Mujer |  | Mujer |  | Hombre |  | Mujer
Año de nombramiento |  | 2018 |  | 2020 |  | 2022 |  | 2019 |  | 2015 |  | 2020 |  | 2015 |  | 2025 |  | 2022 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2023 |  | 2025 |  | 2021 |  | 2024
Miembro de otras comisiones expertas |  | CE (P) |  | — |  | CS (P) CN (M) |  | CA (M) CS (M) |  | CN (P) |  | CS (M) CN (M) |  | CA (M) CE (M) |  | CS (M) |  | CA (P) CN (M) |  | CE (M) CS (M) |  | CE (M) CN (M) |  | CA (M) |  | — |  | CA (M) |  | CE (M)
Formación |  | E/F |  | AE, E/F |  | E/F.O |  | E/F, AUD, CIB |  | E/F |  | E/F, CC/IN |  | AE, E/F |  | E/F |  | E/F |  | CC/IN |  | CC/IN |  | CC/IN |  | O |  | E/F, O |  | O
Experiencia |  | SF, AD,IT,AER,UN, O |  | IT, SF, AUD, AER, INFRA, AD, UN, T, ESG,O |  | IT. SF. ESG. CU, O, AD |  | SF, AUD, ESG, AD, CU, O |  | SF, T. AD. ESG, O |  | IT, AUD, SF, INFR, AD, ESG, O |  | SF, AUD, UN, AER, AD, O |  | SF, ESG, O, |  | SF, AUD, ESG, AD, O |  | INFR, ESG, T, O, AD |  | INFR, O. AD |  | SF; INFR., O, AD |  | INFR, O, AD |  | IT, AUD, SF, AD, O |  | INFR, O, AD
Consejeros en otras entidades cotizadas (nº) |  | — |  | — |  | — |  | 1 (A) |  | — |  | — |  | — |  | — |  | 1 (B) |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  | —
% Asistencia a reuniones del Consejo |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 92,30% (C) |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 %
% Asistencia a reuniones Comisiones (D) |  | — |  | — |  | CN: 100% CS:100% |  | CA: 100% CS: 100% |  | CN:100% |  | CN: 80% CS:100% |  | CA: 100% |  | CS: 100% |  | CN: 100% CS: 100% |  | CS: 100% |  | CN: 100% |  | CA: 100% |  | — |  | CA: 100% |  | —
Acciones (nº) o (%) |  | — |  | 3.400 accs |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  |  |  | — |  | — |  | — |  | — |  | —
Miembro de Comisiones: CE: Comisión Ejecutiva; CA: Comisión de Auditoría; CN: Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno; CS: Comisión de Sostenibilida d y Acción Climática; (M): Miembro; (P): Presidente Formación: Económica/Financiera : E/F; Auditoría y riesgos: A/R; Asuntos ESG: ESG; Riesgos no financieros: RNF; Aeronáutica: AE; Otras Ciencias e Ingenierías: CC/IN; Ciberseguridad: CIB; Otros: O Experiencia: Innovación/Nuevas tecnologías/Transformación digital: IT; Protección de datos: PD; Auditoría/Gestión de Riesgos: AUD; Cumplimiento: CU; Sector Académico/Universitario/Investigación: UN; Sector Financiero: SF; Aeronáutica: AER; Infraestructura y transporte: INFR; Alta dirección (otros sectores): AD; Sostenibilidad/Responsabilidad Corporativa: ESG; Turismo: T; Otros: O.
(A) Consejera Independiente de ACERINOX, S.A (B) Consejero Independiente de Julius Baer Gruppe AG. (C) La reunión a la que no asistió no contenía puntos para decisión (D) No se ha celebrado ninguna reunión de la Comisión Ejecutiva en 2025

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 16

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Según lo previsto en los Estatutos Sociales y en el Reglamento del Consejo de Administración, los Consejeros se clasifican en
Ejecutivos y no Ejecutivos o Externos. Con respecto a los no Ejecutivos o Externos, estos pueden ser, a su vez, Dominicales,
Independientes u otros Externos. El Consejo de Administración debe, en cualquier caso, procurar que los Consejeros Externos
representen una mayoría sobre los Consejeros Ejecutivos; y los Consejeros Independientes representen, al menos, un tercio
del total de Consejeros, siendo el número de Consejeros Ejecutivos el mínimo necesario para el correcto funcionamiento de la
Sociedad.
El Presidente y Consejero Delegado (artículos 39.2 de los Estatutos y 15.2 del Reglamento del Consejo) de Aena, D. Maurici
Lucena Betriu, tiene delegadas todas las facultades que legal y estatuariamente resultan delegables (salvo las que se reserve
el propio Consejo de Administración) y garantizan el eficaz funcionamiento del Consejo de Administración. Sus funciones, entre
las que se encuentran ejercer la más alta dirección de la Sociedad y su representación, dirigir los debates, velar por el
adecuado funcionamiento del Consejo de Administración y promover la participación de todos los Consejeros en las reuniones
y deliberaciones, quedan recogidas en el artículo 15 del Reglamento del Consejo de Administración.

No podrán ser Consejeros Independientes si reúnen cualquiera de las siguientes condiciones:
1 |  | Empleados o Consejeros Ejecutivos de sociedades del Grupo Aena, salvo que hubieran transcurrido 3 o 5 años, respectivamente, desde el cese en esa relación.
2 |  | Quienes perciban de la Sociedad cualquier cantidad o beneficio por un concepto distinto de la remuneración de Consejero.
3 |  | Quienes sean o hayan sido durante los últimos 3 años socios del auditor externo o del responsable del informe de auditoría, ya se trate de la auditoría de la Sociedad o de cualquier otra sociedad de su grupo durante dicho período.
4 |  | Quienes mantengan o hayan mantenido durante el último año una relación de negocios con la Sociedad o con cualquier sociedad del Grupo Aena (nombre propio, proveedor de bienes o servicios, asesor, consultor...).
5 |  | Quienes hayan sido Consejeros del Grupo Aena durante un periodo continuado superior a 12 años.

La selección de los miembros del Consejo de Administración se fundamenta en un análisis previo de las necesidad de la
Sociedad, de acuerdo con lo establecido en la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración. En dicho
análisis, se cuenta con el asesoramiento e informe de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo
(en adelante, CNRGC) que, a su vez, cuenta con la colaboración de asesores externos para los procesos de selección de
Consejeros Independientes.
La valoración de los mismos se realiza atendiendo a la diversidad de conocimientos, capacidades, experiencias, edad y género
en el Consejo de Administración, evitando, en todo caso, cualquier tipo de sesgo implícito que pueda implicar discriminación
por razón de raza, nacionalidad, origen social, sexo, edad, estado civil, orientación sexual, religión, ideología política,
discapacidad o cualquier otra condición personal, física o social de las personas.
De conformidad con lo previsto en el R eal Decreto Legislativo 1/2010, de 2 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de
la Ley de Sociedades de Capital y los Estatutos Sociales, las propuestas de nombramiento y reelección de Consejeros se
presentan para aprobación en la Junta General de Accionistas o, en caso de nombramiento por cooptación, al Consejo de
Administración.
Tras los primeros 4 años, los Consejeros podrán ser reelegidos siguiendo el procedimiento establecido, por periodos iguales,
mientras la Junta General de Accionistas no acuerde su separación ni renuncien a su cargo. En el caso de los Consejeros
Independientes, su cargo como miembros del Consejo de Administración de la Sociedad no podrá superar los 12 años (art. 11
Reglamento del Consejo).
La diversidad, en todos sus ámbitos, es un aspecto crucial para garantizar el buen funcionamiento del Consejo de
Administración. Así queda recogido en la Política de Selección de Miembros del Consejo de Administración, que concede el
marco adecuado para:
• Garantizar que el Consejo de Administración tenga una composición adecuada, teniendo en cuenta la diversidad de
género y edad como factores importantes a la hora de obtener diversos puntos de vista;
• Fomentar la diversidad en sus diferentes vertientes (conocimientos, capacidades, experiencias, edad y género);
2 Art. 9 del Reglamento del Consejo de Administración.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 17

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Rechazar toda forma de discriminación por origen racial, nacional, social o sexual, independientemente de la identidad
de género, orientación sexual, religión, opiniones políticas o cualquier otra característica.
El Consejo de Administración es el órgano encargado de la determinación de la Política de selección de miembros del Consejo
de Administración tomando en consideración las recomendaciones de buen gobierno, así como de velar por que dicha Política:
• Sea concreta y verificable;
• Asegure que las propuestas de nombramiento o reelección se fundamentan en un análisis previo de las necesidades
del Consejo de Administración; y
• Favorezca la diversidad de conocimientos, experiencias, edad y género en el Consejo de Administración 2.
Por su parte, en términos de diversidad de género, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo tiene
entre sus competencias: establecer un objetivo de representación para el sexo menos representado en el Consejo de
Administración, elaborar orientaciones sobre cómo alcanzar dicho objetivo, así como, verificar anualmente el cumplimiento de
la dicha Política y; asegurándose de que se informa de ello en el Informe Anual de Gobierno Corporativo que se reporta a la
Junta General de Accionistas junto con el Informe de Gestión.
La Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo ha elaborado la matriz de competencias del Consejo de
Administración, la cual está alineada con las recomendaciones más avanzadas en materia de gobierno corporativo y es
actualizada en atención a las necesidades del sector en el que opera Aena, sus principales líneas de negocio y su especial
naturaleza jurídica como sociedad mercantil estatal que cotiza en el mercado de valores. Dicha matriz refleja las aptitudes,
conocimientos y experiencia clave de cada uno de sus miembros del Consejo de Administración, facilitando la supervisión de la
diversidad integral en la composición del Consejo de Administración, así como la toma de las decisiones más adecuadas e
informadas en cada momento.
La Política de selección de miembros del Consejo de Administración establece que Aena debe asegurar que el Consejo de
Administración tenga una composición que asegure la presencia, como mínimo del cuarenta (40%) de las personas del sexo
menos representado. A finales del ejercicio 2025, el porcentaje de personas de sexo menos representado (mujeres) en el
Consejo de Administración es de un 40,0 % (46,7 % en 2024).
Cabe destacar que Aena imparte sesiones de formación específicas para nuevos consejeros que se incorporen a Aena,
incluyendo sesiones en materia de buen gobierno. También, fomenta el conocimiento de los órganos de gobierno de Aena en
temas relacionados con la sostenibilidad y tendencias emergentes.
La evaluación del Consejo de Administración establece anualmente un plan de actuaciones que incluye la evaluación por parte
del Consejo de Administración de:
• Su propio funcionamiento y la calidad y eficiencia de sus trabajos.
• El funcionamiento y la composición de sus Comisiones.
• La diversidad en la composición y competencias del Consejo de Administración.
• El desempeño del Presidente del Consejo de Administración en su condición de tal y primer ejecutivo y Consejero
Delegado de la Sociedad y
• El desempeño y la aportación de cada Consejero, prestando especial atención a los Presidentes de las distintas
Comisiones del Consejo de Administración.
Para la realización de la evaluación de las distintas Comisiones se parte del informe que éstas elevan al Consejo de
Administración, y para la de este último, del que le eleva la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno
Corporativo. Actualmente, la evaluación del Consejo y de sus Comisiones se realiza por un consultor externo independiente.
Así, de la evaluación realizada se han obtenido las siguientes principales conclusiones:
• Las respuestas obtenidas a las cuestiones planteadas a los Consejeros sobre la evaluación del Consejo de
Administración han sido muy positivas, ya que el 95% (93% en 2024) de las preguntas realizadas a los Consejeros han sido
contestadas con un “excelente” o “adecuado”.
• Se valora de manera positiva la preparación de las reuniones y los debates evidencian un intercambio libre, fluido y
crítico de opiniones.
• Se considera que existe una interacción positiva entre los directivos y los consejeros. Se valora especialmente la
transparencia y la cercanía, que facilitan el contraste de posiciones.
• Se evidencia una adecuada participación e involucración del equipo directivo tanto en las reuniones del Consejo de
Administración como en las Comisiones, especialmente en las reuniones de la Comisión de Auditoría a las cuales asisten
regularmente directivos relacionados con las materias que son de su competencia, como el Director Económico-Financiero, el
Director de Auditoría Interna, la Directora de Contabilidad y Control Interno y la Directora de Cumplimiento.
3 Puede consultarse información detallada sobre el funcionamiento de dichos órganos en la web corporativa. En el Reglamento del Consejo de Administración se
detallan sus competencias específicas, composición. proceso de evaluación del desempeño de sus integrantes y los derechos y deberes de los mismos.
4 Para conocer con detalle los asuntos tratados por las diferentes Comisiones durante el ejercicio 2025, pueden consultarse las Memorias de actividades
correspondientes en la web corporativa.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 18

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Los miembros del Consejo de Administración, en general, valoran de forma positiva el grado de cumplimiento del Plan
de Acción 2025, considerando que se han llevado a cabo por la Compañía distintas actuaciones para su cumplimiento,
destacándose de manera positiva que se ha profundizado en la formación en materia de sostenibilidad, incorporando
progresivamente contenidos más especializados y promoviendo, en la medida de lo posible, la participación de expertos
externos, con el fin de reforzar el conocimiento técnico del Consejo en esta materia.
Adicionalmente a lo anterior, se ha elaborado un Plan de Acción para el ejercicio 2026 con el fin de reforzar las áreas de mejora
detectadas en la evaluación. Durante 2025, el Consejo de Administración celebró un total de 13 reuniones y se han celebrado 3
Consejos por el procedimiento por escrito y sin sesión (13 reuniones en 2024), manteniendo un porcentaje de asistencia del
98,97 (igual que en 2024).
Entre los asuntos tratados caben destacar aquellos relacionados con los aspectos ESG, entre los que destacan:
• La formulación del Estado de la Información No Financiera Consolidado e Información sobre Sostenibilidad (Informe
de Sostenibilidad) del ejercicio 2024.
• La aprobación del Informe Actualizado del Plan de Acción Climática del ejercicio 2024.
• La revisión de las Políticas Corporativas, como la Política de gestión integrada de calidad, medioambiente, eficiencia
energética y seguridad y salud en el trabajo.
• La novación del Préstamo BEI “Aena Covid-19 Green Energy Loan FL”.
• La situación actual regulatoria en la Unión Europea y de los compromisos de la aviación.
• La planificación de las actuaciones para la elaboración del Estado de Información no Financiera Consolidado e
Información sobre Sostenibilidad 2025.
• El análisis de la doble materialidad de 2025.
El Consejo de Administración cuenta con cuatro comisiones con funciones específicas 3: la Comisión Ejecutiva, la Comisión
de Auditoría, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, y la Comisión de Sostenibilidad y Acción
Climática. Las competencias en materia ESG no sólo recaen en esta última, sino que también el resto de Comisiones tienen
competencias relacionadas con ESG y que se detallan a continuación 4.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 19

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  |  | Comisión de Auditoría |  | Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo |  | Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática |  | Comisión Ejecutiva
| Algunas competencias en materia ESG |  | Realizar seguimiento y control del sistema de reporte de información financiera y no financiera, así como la evaluación de riesgos relacionados con las operaciones, la tecnología, el derecho, la sociedad, el medioambiente, la política y la reputación. Establecer y supervisar irregularidades de forma confidencial, comunicada por los empleados. Coordinar los órganos encargados del cumplimiento, así como revisar la política de cumplimiento normativo y demás políticas y procedimientos para frenar conductas inadecuadas. Supervisar la gestión del Canal de Denuncias. |  | Especificar los objetivos para la diversidad de género. Velar por el cumplimiento de los códigos internos de conducta y de gobierno corporativo de la Compañía, así como evaluar y revisar periódicamente el sistema de gobierno corporativo. Supervisar las políticas de comunicación. Monitorear y evaluar los métodos para construir relaciones con los distintos grupos de interés. Organizar el proceso de reporte de diversidad y datos no financieros. Reconocer, apoyar y supervisar las estrategias y prácticas de la compañía relacionadas con la innovación. |  | Conocer, promover, guiar y supervisar los objetivos, planes de actuación, prácticas y políticas de Aena en materia medioambiental y social. Evaluar y verificar la actuación y el cumplimiento de la estrategia y prácticas en materia medioambiental y social. Monitorear que las prácticas de la sociedad en materia medioambiental y social se ajustan a la estrategia y políticas fijadas. Apoyar y supervisar la contribución de Aena a la consecución de los ODS. Promover una estrategia coordinada para la acción social, el patrocinio y mecenazgo. Revisar y supervisar el cumplimiento del Plan de Acción Climática,así como su reporte. |  | Facultad de tomar decisiones de ámbito general y, como consecuencia, con delegación expresa de todas las capacidades que corresponden al Consejo de Administración, excepto las que tengan la consideración de indelegables en virtud de la ley, la normativa aplicable en materia de gobierno corporativo, los Estatutos Sociales o el Reglamento del Consejo de Administración.
| Composición I: Independiente D: Dominical E: Ejecutivo |  | D | I | D | I | I |  | I | D | I | I | I |  | D | I | I | I | I |  | E | D | D | D | I
| Consejeros independientes (%) |  | 60% |  | 80% |  | 80% |  | 20%
| Presencia de mujeres |  | 40% en 2025 y 2024 |  | 20% en 2025 60% en 2024 |  | 60% en 2025 80% en 2024 |  | 40% en 2025 60% en 2024
| Reuniones |  | 11 en 2025 y 2024 |  | 8 en 2025 7 en 2024 |  | 4 en 2025 5 en 2024 |  | 0 en 2025 y 2024
| Otra información relevante |  | Todos los miembros tienen experiencia en el sector financiero y en auditoria y riesgos. 3 miembros con experiencia en sociedades cotizadas. 2 miembros con experiencia en ESG. |  | 5 miembros con experiencia en alta dirección. 4 miembros con experiencia en ESG. 2 miembros con experiencia en innovación, nuevas tecnologías / transformación digital. |  | Todos los miembros tienen experiencia en ESG 3 miembros con experiencia en innovación, nuevas tecnologías / transformación digital. |  | Todos los miembros con experiencia en el sector aeronáutico / infraestructuras y transporte 3 miembros con experiencia en Auditoría y Riesgos
Nota: la información relativa a la composición de las Comisiones corresponde a fecha de 31 de diciembre de 2025. Además de las 11 sesiones celebradas por la Comisión de Auditoría, se han celebrado tres Comisiones de Auditoría por el procedimiento por escrito y sin sesión. Durante 2025, atendiendo a la recomendación de la Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de entidades de interés público de la Comisión Nacional del Mercados de Valores, se han realizado 2 sesiones conjuntas de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y de la Comisión de Auditoría.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 20

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Comité de Dirección Ejecutivo
La estructura organizativa de Aena se orienta hacia la generación de valor y el fortalecimiento de sus ejes estratégicos, con un
enfoque especial en la expansión internacional, la innovación y la sostenibilidad, asegurando siempre el cumplimiento de sus
obligaciones regulatorias. En este marco, la sostenibilidad se concibe como un elemento transversal que permea toda la
actividad de la Sociedad, mientras que la innovación, la tecnología, la digitalización, el enfoque al cliente, la cultura corporativa
y el desarrollo del talento se identifican como factores clave para habilitar y potenciar su crecimiento.
El Comité de Dirección Ejecutivo está conformado por el Presidente-Consejero Delegado, el Vicepresidente Ejecutivo y ocho
directores. Estos directores son: la Directora General Comercial e Inmobiliaria, la Directora General de Aeropuertos, la
Directora de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia Cliente, el Director de la Oficina de la Presidencia, Estrategia y Políticas
Públicas, la Secretaria General del Consejo de Administración, el Director Económico-Financiero, la Directora de Organización
y Personas, y la Directora de Comunicación.
Cabe destacar que el 60% de los miembros del Comité son mujeres (seis en total), todos ellos profesionales con amplia
trayectoria en sectores clave como la aviación, las finanzas, el transporte, el comercio, el sector inmobiliario y la sostenibilidad.
Entre sus principales responsabilidades se encuentran la definición y ejecución de la estrategia corporativa asegurando el
logro de los objetivos estratégicos aprobados por el Consejo de Administración, a través de las distintas áreas de negocio de la
Sociedad y la supervisión de las operaciones y el impulso de los proyectos clave para el desarrollo sostenible. Entre sus
principales funciones se destacan:
• Garantizar el cumplimiento de los objetivos estratégicos establecidos por el Consejo de Administración.
• Potenciar la creación de valor para los accionistas y asegurar la sostenibilidad y viabilidad de la Sociedad a largo
plazo.
• Revisar las Políticas Corporativas antes de su remisión a las Comisiones competentes, para su posterior aprobación
por parte del Consejo de Administración.
Para asegurar una gestión eficaz, los miembros del Comité de Dirección Ejecutivo, junto con el Director de Auditoría Interna,
reportan de manera regular al Consejo de Administración y a sus Comisiones sobre el desempeño, la ejecución de proyectos y
los asuntos bajo su responsabilidad.
En particu lar, durante 2025, ca be resaltar la participación del Director Económico-Financiero en todas las sesiones del Consejo
de Administración, así como la intervención del Director de Auditoría Interna en las reuniones de la Comisión de Auditoría.
Además, la Directora de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia Cliente y Chief Green Officer ha presentado informes al
Consejo de Administración respecto al progreso de las actuaciones en materia de sostenibilidad y el “Informe actualizado del
Plan de Acción Climática del año 2024”, asumiendo la responsabilidad de promover y consolidar una cultura sostenible en la
Sociedad. Por otro lado, la Directora de Organización y Personas ha informado al Consejo sobre los objetivos empresariales y
del equipo directivo, así como sobre el grado de cumplimiento de dichos objetivos.
El Comité de Dirección Ejecutivo es responsable de implementar la estrategia corporativa y asegurar el logro de los objetivos
estratégicos aprobados por el Consejo de Administración, a través de las distintas áreas de negocio de la Sociedad.
GOV-2: Información facilitada a los órganos de
administración, dirección y supervisión de la empresa y
cuestiones de sostenibilidad abordadas por ellos
GOV-2 26 (a - c)
Gobernanza de la sostenibilidad
El compromiso del Consejo de Administración de Aena con la sostenibilidad se encuentra formalmente recogido en la Política
de Sostenibilidad del Grupo. Este documento establece los principios y directrices que guían la actuación del Grupo Aena en
esta materia, siendo el Consejo de Administración el órgano encargado de promover, desplegar y garantizar la implementación
de dicho marco normativo.
En lo que respecta a la rendición de cuentas, cada Comisión del Consejo de Administración tiene atribuidas responsabilidades
específicas, incluida la supervisión y el reporte de la información relacionada con la sostenibilidad. En este sentido, el Consejo
de Administración es responsable de elaborar, publicar y mantener actualizado el Plan de Acción Climática de Aena, así como
de validar los Informes actualizados anuales que reflejan los avances logrados en relación con los objetivos definidos. Estos
informes están elaborados en conformidad con las recomendaciones del Grupo de Trabajo sobre Divulgación de Información
Financiera Relacionada con el Clima (TCFD) y son sometidos anualmente a votación consultiva por parte de la Junta General
de Accionistas (JGA).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 21

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Para asegurar la materialización efectiva y el adecuado desarrollo de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 de Aena, el
Consejo de Administración cuenta con el apoyo de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática. Además, Aena dispone de
la figura del Chief Green Officer, cuya misión es integrar la sostenibilidad en las decisiones estratégicas y operativas,
reforzando así el compromiso del Grupo Aena con todas sus partes interesadas y consolidando esta área como un pilar
esencial de su modelo de negocio.
De manera complementaria, la coordinación entre las distintas áreas transversales involucradas en el despliegue de la
Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 de Aena se lleva a cabo mediante un grupo de trabajo interno. Este equipo desempeña
un papel crucial en el apoyo a la implantación de la estrategia y requiere de la participación activa y directa de todas las áreas
de la Compañía, así como del compromiso e involucración de los empleados.
Adicionalmente, atendiendo a la recomendación de la Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de entidades de
interés público la Comisión de Auditoría y la Comisión de Sostenibilid ad y Acción Climática de manera conjunta rev isan todo el
proceso del análisis de doble materialidad y por lo tanto todos los impactos, riesgos y oportunidades (ver IRO-1) detectadas
durante el desarrollo de este trabajo. Una vez los impactos, riesgos y oportunidades han sido identificados y evaluados por
ambas comisiones, se presentan los resultados finales al Consejo de Administración para su aprobación. Además, el Consejo
de Administración, la Comisión de Auditoría y la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática gestionan los IRO`s de acuerdo
a lo establecido en el Reglamento del Consejo de Administración de Aena S.M.E., S.A.
Respecto a la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 de Aena, ésta define cinco programas estratégicos y 16 líneas de acción,
alineados con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), con metas cuantificables respaldadas por KPIs. El progreso hacia
la consecución de estas metas se revisa de forma semestral y anual, evaluando los logros alcanzados y estableciendo nuevos
desafíos para garantizar la evolución constante de la estrategia.

Gobernanza sostenible en los aeropuertos de Aena
Funciones | Área de responsabilidad | Frecuencia y mecanismos de evaluación
Aprobación | Consejo de Administración • Aprobación del Plan de Acción Climática y sus Informes Actualizados. • Orientación y control de la estrategia, objetivos, riesgos y resultados en materias relacionadas con sostenibilidad. • Apoyo de la Comisión de Auditoría en el proceso de supervisión del sistema de gestión de riesgos, asegurando la identificación, gestión y comunicación de los principales riesgos dentro de los niveles planificados. • Seguimiento de los avances de la Estrategia de Sostenibilidad / Plan de Acción Climática (incluyendo actuaciones y riesgos asociados). | Supervisión anual y puntual
Supervisión, seguimiento y evaluación | Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática • Impulsar, orientar y supervisar las políticas en materia ambiental y social. • Seguimiento de las principales líneas estratégicas de sostenibilidad y colaboración con la Comisión de Auditoría en la supervisión de los riesgos asociados. • Evaluar y verificar la actuación y el cumplimiento de la estrategia y prácticas en materia ambiental y social, asegurando que se enfoquen a alcanzar una mayor sostenibilidad, promuevan el interés social y la creación de valor a largo plazo y tengan en cuenta los legítimos intereses de los restantes grupos de interés, e informar sobre ello al Consejo de Administración. • Validación de la evolución de la estrategia de sostenibilidad a futuro. | Reunión trimestral para garantizar un seguimiento periódico
Compromiso y toma de decisiones | Chief Green Officer • Convertir la Sostenibilidad en un elemento fundamental en la toma de decisiones. • Afianzar el compromiso en esta materia con todas las partes interesadas. | Permanente
Coordinación y apoyo | Grupo de trabajo interno • Coordinación de las áreas de negocio para el despliegue de la estrategia. • Apoyo a la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática. | Seguimiento bimensual del avance de las actuaciones.
Implantación | • Todas las áreas organizativas y empleados con involucración directa y activa en las actuaciones | Puesta en marcha y desarrollo.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 22

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Los aeropuertos de Reino Unido y Brasil disponen de una gobernanza específica y local de su estrategia de sostenibilidad y de
lucha contra el cambio climáticos, consistente en:
En 2021, el Aeropuerto de Londres-Luton estableció el Comité de Sostenibilidad (SusCo) para revisar y asesorar
adecuadamente a la Junta Directiva sobre las prácticas y el desempeño del grupo en relación con la sostenibilidad. Este
comité, que se reúne trimestralmente, está presidido por la Chief Green Officer, miembro del Comité de Dirección Ejecutivo de
Aena, el principal accionista de London Luton Airport Operations Limited (LLAOL). El SusCo está compuesto por
representantes del Aeropuerto de Londres-Luton, incluyendo al CEO, CFO, Director de Asuntos Corporativos, Director de
Operaciones, Asesor General y Jefe de Sostenibilidad, así como por accionistas de Aena e InfraBridge. Adicionalmente, el
aeropuerto cuenta con un comité adicional que se reúne trimestralmente e incluye miembros del Ayuntamiento de Luton y Luton
Rising.
La estructura de gobernanza sostenible del Aeropuerto de Londres-Luton está diseñada para supervisar un enfoque hacia un
negocio responsable. Los responsables finales son el CEO y la Junta Directiva del Aeropuerto de Londres-Luton. Un elemento
clave de esta gobernanza es la revisión anual que evalúa el progreso de la estrategia e identifica oportunidades de mejora.
En Brasil, la gobernanza en materia de sostenibilidad se estructura de la siguiente manera, junto con la correspondiente
distribución de funciones :
• Consejo de Administración de Aena Brasil:
• Aprobar el Plan de Acción Climática y Estrategia de Sostenibilidad.
• Orientar y controlar la estrategia, políticas, objetivos, riesgos y resultados.
• Comité de Sostenibilidad y ESG de Aena Brasil:
• Proponer y asegurar la consolidación y alineación de principios y políticas relacionadas con sostenibilidad y ESG,
y orientar iniciativas y negocios relacionados con el tema.
• Seguimiento del progreso de las actuaciones del PAC.
• Dirección de Relaciones Internacionales RRII, Comunicación y ESG:
• Elaborar y coordinar el Plan de Acción y Estrategia de Sostenibilidad.
Estos mecanismos de supervisión y control se complementan con los establecidos en la Política de Control y Gestión de
Riesgos del Grupo Aena.
Este modelo establece una estructura clara y coordinada que alinea el establecimiento de metas con el seguimiento del
progreso, asegurando así la implementación efectiva de las estrategias en respuesta a los riesgos y oportunidades
identificados en el proceso de doble materialidad, y fortaleciendo la rendición de cuentas ante todas las partes interesadas.
En este contexto, el proceso de debida diligencia en materia de sostenibilidad se fundamenta en los principios de la Política de
Sostenibilidad y está presente en todos los procesos de la Sociedad. Esto sirve, junto al proceso de doble materialidad, como
base para evaluar los principales impactos, riesgos y oportunidades relacionados con las operaciones propias y las distintas
fases de la cadena de valor de la Sociedad. Asimismo, se integra la variable del cambio climático en los procesos internos de
toma de decisiones, así como en el análisis y gestión de riesgos y oportunidades a corto, medio y largo plazo, incorporando
mecanismos adecuados de adaptación.
GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con la
sostenibilidad en sistemas de incentivos
GOV-3 29 (a - e)
España está supeditada a los marcos normativos y modelos de retribución aplicables a las sociedades de capital, así como a la
normativa aplicable a los altos directivos del sector público. La aplicación de la normativa pública en materia de retribuciones
supone que:
• Los contratos de los directivos que son parte del Comité de Dirección Ejecutivo de Aena, así como el del Director de
Auditoría Interna, Director General de Aena Desarrollo Internacional y Director General de Aena Sociedad Concesionaria del
Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia (AIRM), están sujetos al Real Decreto 451/2012, de 5 de marzo, por el que se
regula el régimen de retribución de los máximos responsables y directivos en el sector público empresarial y otras entidades.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 23

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• La remuneración de los Consejeros viene regulada en el Real Decreto 462/2002, de 24 de mayo, sobre
indemnizaciones por razón del servicio; el citado Real Decreto 451/2012; la Orden Comunicada del Ministerio de Hacienda, de
30 de marzo de 2012, mediante la cual se aprueba la clasificación de las sociedades mercantiles estatales de conformidad con
el Real Decreto 451/2012, de 5 de marzo; la Orden comunicada del Ministerio de Hacienda, de 8 de enero de 2013, por las que
se aprueban las cuantías máximas de las compensaciones por asistencia a los consejos de administración de sociedades
mercantiles estatales y y la Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda de 1 de octubre de 2025 por la que se aprueban las
cuantías máximas de las compensaciones por asistencias a percibir por los Consejeros Independientes en Sociedades
Mercantiles Estatales cotizadas en Bolsas oficiales.
En consecuencia de lo anterior, en España, Aena no tiene discrecionalidad para determinar la retribución de conformidad con lo
dispuesto en el artículo 217 del Real Decreto Legislativo 1/2010, mediante el cual se aprueba el texto refundido de la Ley de
Sociedades de Capital. Para más información puede consultarse el Informe Anual sobre Remuneraciones de los
Consejeros.
No obstante, para los miembros de la Alta Dirección, el complemento variable depende del cumplimiento de los objetivos de la
Compañía, entre los que se encuentra un objetivo en materia de sostenibilidad, que ponderan en un 25% sobre el 50% o 40%
que ponderan los objetivos de empresa para la Alta Dirección, dependiendo de la Dirección.
Por su parte, los objetivos en materia de sostenibilidad (Plan de Acción Climático para Aena, España), ponderan para el
Presidente-Consejero Delegado en un 25% sobre el 100% de los objetivos de empresa (25% sobre el 100% en 2024), y para el
Vicepresidente Ejecutivo en un 25% sobre el 50% de los objetivos de empresa (25% sobre el 50% en 2024).
La Gestión del Desempeño de Aena en España se rige como herramienta necesaria para la identificación de áreas de mejora
en el trabajador de cara al desarrollo y a identificar el grado de consecución de los objetivos marcados anualmente, las
competencias y comportamientos de los profesionales. La evaluación del desempeño se realiza anualmente y se mide,
principalmente, a través de tres tipos de objetivos:
• De empresa: Vinculan a cada profesional con los resultados de la actividad general de la empresa, fomentando una
visión común de la Compañía. Están constituidos por aquellos objetivos del Plan Estratégico que determine el Comité de
Dirección Ejecutivo, basándose en las líneas estratégicas, recomendaciones económicas y de mercado, así como en los
resultados del ejercicio anterior. Dentro de los mismos, cada año, se establecen objetivos sobre sostenibilidad con una
ponderación del 25%, en el año 2025 que en el ámbito del Plan de Acción Climática para Aena (España) se estableció el
cumplimiento del objetivo estratégico de reducción de emisiones y la certificación Airport Carbon Accreditation en 19
aeropuertos de la red de Aena.
• De equipo: Deben estar alineados con los objetivos de la Compañía y, a su vez, ambos se fijan tomando el Plan
Estratégico y los Planes Operativos de las diferentes unidades como punto de partida.
• Personales: Están relacionados con la actuación de cada profesional. Se estructuran en objetivos específicos del
puesto, valores y formación.
La ponderación de los distintos tipos de objetivos no es fija, sino que se determina anualmente por el Comité de Dirección
Ejecutivo, teniendo en cuenta las prioridades estratégicas definidas para cada ejercicio. Asimismo, el nivel organizativo del
profesional y su capacidad de influencia en el cumplimiento de dichos objetivos influyen directamente en la asignación y
ponderación de los mismos.
Cabe destacar que el 100% de la plantilla en España participa en el sistema de gestión del desempeño, lo que refuerza el
compromiso del Grupo con la mejora continua y el desarrollo profesional de sus personas trabajadoras.
Anualmente el Consejo de Administración aprueba, primero los Objetivos de Empresa y los del Equipo Directivo para el año en
curso y posteriormente la consecución de los objetivos del Presidente-Consejero Delegado del Aena que, a su vez, son los
Objetivos de Empresa, y los objetivos de los miembros del Equipo Directivo para el año en curso.
En el Aeropuerto de London-Luton, todos los miembros del consejo y del equipo ejecutivo incluyen objetivos de sostenibilidad
dentro de sus planes de compensación por desempeño, lo que garantiza que exista responsabilidad en la acción frente a los
asuntos materiales de sostenibilidad por parte de la dirección del aeropuerto. El valor asignado a los objetivos de sostenibilidad
se establece individualmente. Asimismo, determinados miembros del Equipo de Alta Dirección tienen objetivos específicos de
sostenibilidad vinculados a los Objetivos de Bonificación de Gestión, con un mayor peso para quienes forman parte del equipo
de Sosteni bilidad. Los objetivos de sostenibilidad también se incluyen en las Evaluaciones Anuale s de Desempeño de los
empleados.
En Aena Brasil en 2025, el Director Presidente, el Director General y el Director de Relaciones Institucionales, Comunicación y
ESG establecieron como objetivo de sostenibilidad la “Ejecución y seguimiento del Plan Acción Climática: Hitos 2025”, con una
ponderación de un 5% o 10%, dependiendo del Director. Además, las personas que forman parte de la Dirección de Relaciones
Institucionales, Comunicación y ESG cuentan con objetivos de sostenibilidad formalmente vinculados al Sistema de Gestión del
Desempeño (SGD), reforzando la responsabilidad del liderazgo sobre los asuntos materiales de sostenibilidad.
Como consecuencia de la aprobación de la Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil en 2025 se está evaluando la
posibilidad de ampliar gradualmente el establecimiento de objetivos de sostenibilidad en el SGD a otros Directores, como los
Directores de Aeropuertos.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 24

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

GOV-4: Declaración sobre la debida diligencia
GOV-4 32
El Grupo Aena ha implementado procedimientos para identificar, prevenir, mitigar y remediar los efectos adversos potenciales
sobre los derechos humanos y el medioambiente, tanto en su actividad como en la de su cadena de valor. Esto incluye la
identificación de riesgos reales y potenciales a través del análisis de impacto realizados previamente, basados en referencias
de materiales internos y externos, como el informe de gestión consolidado y el mapa de riesgos del Grupo Aena.
El proceso de debida diligencia del Grupo Aena se basa en los pilares de "proteger, respetar y remediar" de los Principios
Rectores de la ONU. Este proceso contempla la identificación y evaluación de riesgos, en el que se consideran tanto los
impactos negativos reales como los positivos, así como la adopción de medidas de prevención y mitigación cuando sea
necesario, además de la disposición de mecanismos de reclamación para abordar posibles vulneraciones.
La Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, junto con otras áreas clave del Grupo, supervisan y gestionan el
cumplimiento de estas prácticas, apoyados por mecanismos de comunicación interna y externa, como el canal de denuncias,
que permite reportar posibles incumplimientos. Asimismo, se ha llevado a cabo una evaluación de doble materialidad para
asegurar la alineación de los riesgos e impactos materiales identificados con las prioridades del Grupo en materia de
sostenibilidad.
Por otro lado, los Consejeros han participado en una sesión en materia de sostenibilidad sobre las tecnologías para la
sostenibilidad de la aviación en el 2025.

Grupo Aena con los Derechos Humanos Formalizado el compromiso del Grupo Aena con los derechos humanos, el Grupo evalúa y valora la existencia de posibles incumplimientos y busca soluciones para su erradicación
Compromisos Establecidos en la Política de Derechos Humanos y refrendado en otras normas internas |  | Debida diligencia Identificar, prevenir, mitigar y dar respuesta a posibles riesgos en materia de derechos humanos y medioambiente |  | Mecanismos de comunicación Canal de denuncias interno y externo |  | Formación y comunicación Mediante acciones de sensibilización para los empleados
Compromisos trasladados a la cadena de valor, que deberán suscribir el Código de Conducta de Terceros del Grupo Aena, en caso de no disponer de uno propio
Gobierno y áreas implicadas en el procedimiento de debida diligencia de derechos humanos
Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo Áreas Corporativas y operativas Dirección de Auditoría Interna Direcciones de Cumplimiento y Asuntos Legales Dirección de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia Cliente Personas trabajadoras de la Compañía

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 25

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Debida Diligencia en la Gestión de Riesgos Éticos y Financieros
El Grupo Aena ha implementado medidas d e debida diligencia orientadas a la identificación, evaluación y mitigación de riesgos
relacionados con la corrupción, el fraude, el blanqueo de capitales y los conflictos de interés, por ejemplo en 2025 se ha
definido y publicado una nueva política de cumplimiento en materia de conflictos de intereses para todo el Grupo. Este proceso
está diseñado para asegurar que las operaciones del Grupo Aena se ejecuten bajo estándares éticos, le gales y de
transparencia, alineándose con las mejores prácticas internacionales y los marcos normativos vigentes.
Debida Diligencia en Relación con Terceros
El Grupo Aena ha desarrollado medidas de debida diligencia aplicables a las operaciones comerciales con socios y en el
ámbito internacional atendiendo a cuestiones tales como el tipo de transacción a realizar, el tipo de acuerdo o contrato a
suscribir, la identidad del tercero o sus accionistas, la jurisdicción, etc. Este proceso examina:
1. La identidad de la contraparte y de sus administradores de hecho o de derecho.
2. La identidad del titular real, entendiéndose por tal al que lo es en virtud de lo dispuesto en la normativa vigente en
materia de prevención del blanqueo de capitales y de la financiación del terrorismo, y la actividad económica en el
seno de la cual se establece la correspondiente relación de negocio.
En relación con la contratación de proveedores, clientes comerciales, representantes y agentes, el Grupo Aena aplica en sus
procesos de contratación los principios de legalidad, eficiencia, transparencia, publicidad, concurrencia, confidencialidad,
igualdad y no discriminación, con el fin de que los contratos sean adjudicados al proveedor que presente la mejor oferta.
Asimismo, el Grupo Aena asume el compromiso de mantener relaciones comerciales con proveedores y clientes cualificados,
fiables e íntegros que garanticen la mejor oferta técnica y económica. Para cumplir con este compromiso, se implementarán
medidas para verificar la cualificación e integridad de cada proveedor y cliente antes de iniciar relaciones comerciales
vinculantes, cuando se considere conveniente por la Unidad proponente de la relación comercial, siempre teniendo en cuenta
la normativa de contratación que sea de aplicación en cada caso.
Adicionalmente, se exige la inclusión de cláusulas anticorrupción en todos los contratos y pliegos que regulan las relaciones
comerciales con terceros y, en el caso de no disponer de un código de conducta propio con unos principios de actuación
equivalentes, todos los adjudicatarios deben aceptar expresamente el Código de Conducta de Terceros del Grupo Aena,
garantizando así un marco de cumplimiento sólido y transparente
Formación y Sensibilización
El Grupo Aena reconoce la importancia de la formación continua como una herramienta clave para garantizar la aplicación
efectiva de los procedimientos de debida diligencia.
A fin de facilitar el entendimiento de estas prácticas en materia de debida diligencia, a continuación se detalla la
correspondencia entre elementos esenciales del proceso, conforme al capítulo 4 de la NEIS 1, y los apartados del Informe de
Sostenibilidad donde puede encontrarse la información al respecto de sus principales aspectos y etapas.

Elementos esenciales de la debida diligencia |  | Apartados del Informe de Sostenibilidad
a) Integración la debida diligencia en la gobernanza, la estrategia y el modelo de negocio |  | NEIS 2 GOV-2 NEIS 2 SBM-2
b) Colaboración con las partes interesadas afectadas en todas las etapas clave de la debida diligencia |  | NEIS 2 GOV-2 NEIS 2 SBM-2 NEIS 2 IRO-1 NEIS 2 MDR-P NEIS temáticas: refleja las diferentes etapas y objetivos de la colaboración con las partes interesadas a lo largo del proceso de debida diligencia
c) Identificación y evaluación de los impactos adversos |  | NEIS 2 IRO-1 NEIS 2 SBM-2
d) Adopción de medidas para hacer frente a esos impactos adversos |  | NEIS 2 MDR- A NEIS temáticas: refleja la gama de actuaciones, incluidos los planes de transición a través de los cuales se abordan los impactos
e) Seguimiento de la eficacia de estos esfuerzos y comunicación |  | NEIS 2 MDR-M NEIS 2 MDR-T NEIS temáticas: en relación con los parámetros y metas

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 26

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

GOV-5: Gestión de riesgos y controles internos de la
divulgación de información sobre sostenibilidad
GOV-5 36 (a - e)
El Grupo Aena dispone de un Sistema de Control y Gestión de Riesgos (en adelante, el Sistema de Gestión de Riesgos o el
Sistema) cuyo propósito es garantizar el cumplimiento de las estrategias y objetivos del Grupo, asegurando que los riesgos que
pudieran afectar a dichos objetivos, sean identificados, analizados, evaluados, gestionados y controlados de forma sistemática
y con criterios uniformes.
Este sistema permite al Grupo Aena adaptarse a la complejidad de su actividad empresarial en un entorno competitivo
globalizado, donde la materialización de los riesgos es más rápida. El sistema desarrolla los principios definidos en la Política
de Control y Gestión de Riesgos aprobada por el Consejo de Administración del Grupo Aena. El objeto de la Política de Control
y Gestión de Riesgos es establecer un marco general de actuación así como los principios y responsabilidades que permitan
asegurar razonablemente que los riesgos de cualquier naturaleza a los que debe enfrentarse el Grupo Aena son identificados,
evaluados, gestionados, comunicados y supervisados mediante un sistema de control y gestión de riesgos adecuado y efectivo.
El sistema se basa en los principales estándares de referencia y las mejores prácticas a nivel internacional en materia de
control y gestión de riesgos (Norma ISO 31000 de Gestión de riesgos y COSO III Committee of Sponsoring Organizations of
the Treadway Commission). Asimismo, se encuentra alineado con el marco normativo nacional en esta materia (Requisitos de
la Ley de Sociedades de Capital y las recomendaciones del Código de Buen Gobierno de las Sociedades Cotizadas y de la
Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de Entidades de Interés Público de la CNMV).
El Sistema de Control y Gestión de Riesgos adoptado abarca todos los riesgos a los que el Grupo Aena está expuesto,
prestando especial atención a aquellos que puedan afectar a su viabilidad y sostenibilidad.
La metodología de gestión de riesgos es un proceso continuo y cíclico que incluye las siguientes etapas:

SISTEMA DE GESTIÓN DE RIESGOS Desarrolla los principios básicos def inidos en la Política de Control y Gestión de Riesgos Basados en el marco integrado de Gestión de Riesgos Corporativos COSO III (Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission)
FASES |  | RESPONSABILIDADES |  | OBJETIVOS
IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS Estratégicos | Operacionales | Financieros | Tecnológicos | Legales y de cumplimiento | De información | Sociales, medioambientales y de Buen Gobierno |  | Áreas corporativas |  | Dirección de Auditoría Interna |  | Consejo de Administración |  |  | Logro de los objetivos estratégicos
EVALUACIÓN DE RIESGOS Priorización conforme a su criticidad en función de su impacto y probabilidad de ocurrencia |  |  |  |  |  | Desarrollo de las operaciones en los términos de seguridad y calidad previstos
GESTIÓN DE RIESGOS Acciones o respuestas enfocados a mitigar, aceptar, compartir o evitar los riesgos identificados |  |  |  |  |  | Defensa de los derechos de los accionistas y de cualquier otro grupo de interés significativo
REPORTE Y SEGUIMIENTO DE LOS RIESGOS Cada riesgo debe tener un sistema de seguimiento con controles e indicadores |  |  |  |
ACTUALIZACIÓN DE RIESGOS Al menos anualmente se revisan y se llevan a cabo evaluaciones de los riesgos identificados |  | Comité de Dirección |  |  |  |  | Protección de la solidez financiera y la sostenibilidad
SUPERVISIÓN DE SISTEMA DE CONTROL Y GESTIÓN DE RIESGOS Evaluación de la idoneidad de los riesgos incluidos en el sistema de gestión de riesgos y el funcionamiento de los sistemas implantados para el control y gestión |  | Comisión de Auditoría |  |  |  |  | Salvaguarda de la reputación

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 27

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Política de Control y Gestión de Riesgos
La Política de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Aena, cuya última actualización fue aprobada por el Consejo de
Administración de Aena en diciembre de 2024, revisándose nuevamente durante el ejercicio 2025 sin contemplar cambios
adicionales, t iene como objetivo establecer un marco general adecuado de control y gestión de las amenazas e incertidumbres
de cualquier naturaleza que pudiesen afectar al Grupo Aena, estableciendo las directrices generales del Sistema de Gestión de
Riesgos.
La Política establece en su contenido l as distintas fases que conforman el proceso de gestión de riesgos, además de detallar
los principios fundamentales que deben guiar dicho proceso:
• La gestión de riesgos crea y protege el valor. Debe contribuir a la consecución de los objetivos del Grupo Aena.
• Debe estar integrada en la estrategia del Grupo Aena y en todos los procesos del Grupo Aena.
• Debe formar parte de la toma de decisiones a todos los niveles.
• Debe garantizar la adecuada utilización de mecanismos de control para mitigar los riesgos.
• La gestión de riesgos debe adoptar un enfoque integral.
• Debe recoger e informar de los riesgos del Grupo Aena de modo transparente, así como del funcionamiento del
sistema desarrollado para el control y la gestión de los riesgos.
• Debe ser participativa: la implicación asegura que la gestión se mantenga aplicable y actualizada.
• Debe comprender una comunicación clara e interactiva con todas las partes involucradas.
• Debe actuar conforme a la ley y a la normativa correspondiente.
El Sistema de Control y Gestión de Riesgos se constituye como un modelo de control y gestión que funciona de forma integral
y continua, centralizándose su gestión en las diferentes áreas corporativas de negocio y soporte. El enfoque metodológico del
Sistema está basado en el marco COSO III y comprende las siguientes etapas:
1. Identificación de riesgos.
2. Evaluación de riesgos.
3. Control y gestión de riesgos.
4. Reporte y seguimiento de los riesgos.
5. Actualización de riesgos.
6. Supervisión del Sistema de Control y Gestión de Riesgos.
Este sistema contempla los distintos tipos de riesgos financieros y no financieros a los que se enfrenta el Grupo incluyendo, en
la medida que sean significativos, los principales riesgos estratégicos, operacionales, financieros, legales y de cumplimiento
(incluyendo los relacionados con la corrupción), de información, tecnológicos y sociales, medioambientales y de buen
Gobierno.
Todos los riesgos identificados se evalúan, categorizan y priorizan en el Mapa de Riesgos corporativo. Cada riesgo está bajo la
gestión, al menos, de una Dirección Corporativa, que es responsable de documentar su gestión de acuerdo con los parámetros
definidos y aprobados en la Política de Control y Gestión de Riesgos.
El Mapa de Riesgos corporativo se actualiza por el Comité de Dirección Ejecutivo con una periodicidad anual, a partir de la
información aportada por las Direcciones Corporativas, siendo supervisado y evaluado por la Comisión de Auditoría. Dicho
mapa es aprobado, en última instancia, por el Consejo de Administración con un carácter anual.
Es relevante destacar que los riesgos asociados al desarrollo internacional del Grupo Aena forman parte integral de su Sistema
de Control y Gestión de Riesgos.
Asimismo, los principios fundamentales de la gestión de riesgos aplicables en las filiales extranjeras son consistentes con los
contenidos en la Política de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Aena, adaptando la gestión de riesgos empresariales a sus
dimensiones y realidad económica.
Responsabilidades en la elaboración y ejecución del Sistema de Control y Gestión de
Riesgos
La Política de Control y Gestión de Riesgos establece los roles y responsabilidades de las áreas involucradas en el control y la
gestión de riesgos en el Grupo:

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 28

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• El Consejo de Administración define, actualiza y aprueba dicha Política para el Grupo Aena y fija el nivel de riesgo
aceptable en cada situación, siendo el responsable último de la existencia y funcionamiento de un Sistema Gestión de Riesgos
adecuado y efectivo.
• La Comisión de Auditoría supervisa y evalúa el Sistema de Gestión de Riesgos, asegurando q ue los principales
riesgos financieros y no financieros se identifiquen, gestionen, comuniquen y se mantengan en los niveles planificados. Esta
supervisión abarca a los distintos tipos de riesgos a los que se enfrenta el Grupo Aena e incluye, específicamente la
supervisión y evaluación de los siguientes aspectos:
◦ Las medidas previstas para mitigar el impacto de los riesgos identificados y su efectividad;
◦ L os sistemas de información y control interno que se utilizan para controlar y gestionar los citados riesgos;
◦ Que el nivel de riesgo se mantiene en las variables definidas como aceptables.
• Las Direcciones Corporativas identifican y evalúan los riesgos que están bajo su área de responsabilidad, ejecutan las
actividades mitigadoras asociadas a los riesgos, proponen y reportan los indicadores para su adecuado seguimiento y
establecen planes de acción para mitigar los riesgos, informando sobre la eficacia de los mismos.
• La Dirección de Auditoría Interna asiste a la Comisión de Auditoría en la coordinación de las actividades definidas en
la Política de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Aena; asegurando el buen funcionamiento del Sistema de Gestión de
Riesgos para que se identifiquen, gestionen y cuantifiquen adecuadamente los principales riesgos que afecten al Grupo Aena y
reportando a los órganos de gobierno del Grupo. Esta dirección es estructuralmente independiente del resto de áreas y
direcciones.
Respuesta a los principales riesgos y a nuevos desafíos
El Sistema de Control y Gestión de Riesgos del Grupo Aena integra los planes de respuesta al riesgo identificando las
actividades mitigadoras, planes de acción y planes de contingencia de los riesgos comprendidos en el Mapa de Riesgos
corporativo, a partir de su valoración o nivel de criticidad, para asegurar la gestión de los riesgos considerando los indicadores
y parámetros de tolerancia establecidos.
En relación con los riesgos incluidos en el Mapa de Riesgos corporativo, las actividades mitigadoras y planes de acción y
contingencia varían en función de cada tipo de riesgo, e incluyen entre otras las siguientes:
• Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SGSO).
• Sistema de Control Interno de la Información Financiera con certificación ISAE 3000.
• Sistema de Control Interno de la Información de Sostenibilidad (en desarrollo).
• Sistema de Cumplimiento normativo incluyendo procedimientos y políticas contra la corrupción y el fraude y política de
gobierno corporativo.
• Plan de ciberseguridad y Plan Director de Seguridad de la Información.
• Revisiones de seguridad TIC bajo norma ISO 27001 y Esquema Nacional de Seguridad.
• Estrategia ante el cambio climático (Plan de Acción Climática).
• Sistema de Gestión Integrado de Calidad, Medioambiente y Eficiencia Energética.
• Auditorías externas e internas de seguridad aeroportuaria (safety & security).
• Política fiscal corporativa.
• Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales.
Fomento de una cultura de gestión de riesgos
E l Grupo Aena promueve activamente la gestión de riesgos en todos los niveles de la Compañía, con acciones orientadas a
fortalecer su cultura y prácticas de prevención. Entre las principales iniciativas destacan:
• La vinculación de los desafíos y riesgos clave de Aena con el establecimiento de los objetivos estratégicos ligados al
desempeño de los empleados, especialmente aquellos con roles de responsabilidad significativa.
• La incorporación de criterios vinculados al desempeño en la materia y la consecución de la retribución variable
(evaluación de los empleados).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 29

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• El diseño e implementación de iniciativas formativas y de sensibilización en el ámbito del control y gestión de riesgos
para todos los niveles del Grupo. Específicamente, se efectúan seguimientos mensuales de los indicadores de riesgos (KRIs) y
trimestrales de las medidas de riesgos. Durante estos seguimientos, se coordinan las acciones necesarias con los
responsables, como recordatorios, actualizaciones en el manejo de la aplicación de reporte (SAP-GRC), y la formación de
nuevas incorporaciones en el sistema, entre otras medidas. En este sentido, en el 2025 se han desarrollado un total de 9
actuaciones formativas específicas (11 en 2024), 6 dirigidas al personal de Aena en España (6 en 2024) y 3 dirigidas al
personal de ANB en Aena Brasil (5 en el 2024).
• Inversión en plataformas tecnológicas que facilitan y hacen más eficiente la identificación, gestión y monitorización de
los riesgos clave (SAP GRC), siendo un recurso fundamental en el proceso de r eporte y seguimiento de los riesgos que se
realiza con carácter trimestral y en el que participan las Direcciones Corporativas responsables de los riesgos, documentando
la eficacia de las actividades mitigadoras, planes de acción y planes de contingencia, así como evaluando periódicamente los
indicadores asociados a cada riesgo.
Finalmente, cabe desta car que los riesgos asociados al desarrollo internacional del Grupo Aena forman parte integral del
Sistema de Control y Gestión de Riesgos, contribuyendo así a la protección de la estabilidad financiera y operativa del Grupo
en un entorno globalizado.
En conjunto, estas acciones refuerzan el compromiso del Grupo Aena con una gestión de riesgos eficaz, mejorando la
capacidad de respuesta frente a desafíos actuales y futuros, y asegurando un control proactivo a través de herramientas
innovadoras y formaciones continuas.
Riesgos en 2025
Como previamente se ha indicado, el Sistema de Control y Gestión de Riesgos incluye el análisis y la monitorización periódica
del mapa de riesgos, garantizando un adecuado control y gestión de los riesgos identificados.
En 2025, se ha actualizado el Mapa de Riesgos teniendo en cuenta tanto fuentes internas, como fuentes externas (World
Economic Forum, The Global Risks Report, etc.). Así, tras la revisión oportuna, el Mapa de Riesgos ha mantenido el número de
riesgos en un total de 15, clasificados en: estratégicos, operacionales, financieros, legales y de cumplimiento, de información,
tecnológicos y sociales, medioambientales y de buen gobierno. La relación de los principales riesgos que componen el Mapa
de Riesgos del Grupo Aena se detalla en el Apartado E del Bloque C - Informe Anual de Gobierno Corporativo (IAGC) y en la
Nota 3. Gestión de los riesgos operativos, financieros y del clima de las Cuentas Anuales Consolidadas 2025 - Bloque A.
En el seno del Comité de Dirección se han llevado a cabo diversas sesiones y talleres con el objetivo de evaluar la criticidad de
los riesgos en función de su impacto (económico, operativo y reputacional) y su probabilidad de ocurrencia. Estas sesiones
también han abordado la revisión de la definición de los riesgos existentes y la identificación de posibles riesgos emergentes
que no hubieran sido detectados en fases anteriores del proceso.

PROBABILIDAD |  | Muy probable |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Probable |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Posible |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Poco probable |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Remoto |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  | Muy bajo |  | Bajo |  | Moderado |  | Alto |  | Muy alto
IMPACTO

Tras la aprobación del mapa de riesgos de 2025, las Direcciones Corporativas responsables de los riesgos evaluaron la
idoneidad de los controles (actividades mitigadoras, planes de acción y planes de contingencia) e indicadores asociados a cada
riesgo realizando, en su caso, las actualizaciones oportunas.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 30

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Retos y riesgos emergente s, mecanismos de co ntrol y actividades mitigadoras
En relación con los procedimientos seguidos por el Grupo para asegurar que se da respuesta a los nuevos desafíos que se
presentan (riesgos emergentes), la Política de Control y Gestión de Riesgos establece que al menos anualmente se revisará el
Mapa de Riesgos Corporativo y se llevarán a cabo evaluaciones de los riesgos identificados, principalmente a través de la
información sobre los riesgos definidos facilitada en el sistema de seguimiento que sus responsables han de reportar en
función de la gestión realizada en el ejercicio.
Más allá de estas actualizaciones periódicas, tanto el Comité de Dirección como el Consejo de Administración analizan
regularmente los nuevos riesgos a los que se enfrenta el Grupo, recabando de las áreas de gestión oportunas los planes de
acción, planes de contingencia, actividades mitigadoras e indicadores de los principales riesgos.
Durante el año 2025, las Direcciones Corporativas realizaron evaluaciones trimestrales de la eficacia de las actividades
mitigadoras, los planes de acción y planes de contingencia, así como la evaluación periódica de los indicadores (KRI)
asociados a cada riesgo del Mapa de Riesgos Corporativo.
En la siguiente tabla se describen los principales tipos de riesgo junto con los principales mecanismos de control (planes de
acción, planes de contingencia y actividades mitigadoras) asociados.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 31

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

CATEGORÍAS DE RIESGOS
TIPO DE RIESGOS |  | DESCRIPCIÓN |  | MECANISMOS DE CONTROL Y ACTIVIDADES MITIGADORAS
ESTRATÉGICOS |  | Son riesgos que pueden surgir como consecuencia de optar por una determinada estrategia empresarial, así como aquellos derivados de fuentes externas o internas que podrían influir directa o indirectamente de manera significativa en el logro de los objetivos del Grupo Aena y en la visión a largo plazo. Se incluyen en esta categoría de riesgos aquellos con origen en cambios en el entorno en el que opera el Grupo Aena (político, económico, etc.), en el entorno competitivo (mercado aeronáutico y no aeronáutico), cambios que afecten a las tarifas y las operaciones, etc. |  | Planes Directores. Plan de captación de tráfico aéreo y fidelización de compañías aéreas. Controles de seguimiento de la actividad comercial (CICO.) Seguimiento de la planificación y comercialización de Ciudades Aeroportuarias. Política de Gestión Integrada de Calidad, Medioambiente, Eficiencia Energética y seguridad y salud en el trabajo. Proceso de consulta anual de tarifas para el siguiente ejercicio. Programas de detección de potencial en personal y Employer Branding.
OPERACIONALES |  | Son los riesgos de sufrir pérdidas o una reducción de la actividad debido a la inadecuación o a fallos en los sistemas y controles internos o en los procesos. Son riesgos operacionales, entre otros, los derivados de fallos en la ejecución de inversiones, coordinación de operaciones y control aéreo, los relacionados con las relaciones laborales y los recursos humanos. |  | Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SGSO). Planes de autoprotección y procedimientos de contingencia, preparación y respuesta ante emergencias, contingencias invernales, etc. Auditorías externas e internas de seguridad aeroportuaria (safety & security). Centro de Gestión de Red y Centros de Gestión Aeroportuaria para comunicación, identificación seguimiento. y coordinación de impactos. Procedimientos y herramientas para la gestión del handling. Estrategia de innovación corporativa y colaboración con empresas externas en materia de innovación. Póliza de responsabilidad civil aviación operador de aeropuertos + responsabilidad civil guerra y terrorismo. Póliza de todo riesgo daño material, pérdida de beneficio y avería de maquinaria + cobertura franquicia del Consorcio de Compensación de Seguros por actos terroristas. Contrato de servicios meteorológicos para la navegación aérea en los aeropuertos de Aena. Plan de actuación en caso de aviso de explosivo. Gestión de la afección acústica y procedimientos de actuación para asegurar la correcta gestión de planes y proyectos con impacto medioambiental. Procedimiento de planificación, control y ejecución de inversiones. Póliza para protección de empleados (vida, seguridad y salud).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 32

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

CATEGORÍAS DE RIESGOS
TIPO DE RIESGOS |  | CONTENIDO |  | MECANISMOS DE CONTROL Y ACTIVIDAD MITIGADORAS
FINANCIEROS |  | Se engloban dentro de esta categoría los riesgos de financiación, variaciones de tipos de interés y de tipo de cambio, riesgo de liquidez y riesgo de crédito, así como los relacionados con pasivos contingentes y otros riesgos fuera de balance. |  | Política fiscal corporativa. Instrumentos de cobertura de tipo de interés, avales y fianzas. Sistema de control interno de la información financiera (SCIIF). Solicitud al Auditor Externo de examen, con alcance de seguridad razonable independiente, el Sistema de Control Interno sobre la Información Financiera (SCIIF) de Aena S.M.E., S.A. (Sociedad dominante) y sociedades dependientes al 31 de diciembre de 2024, sobre la base de los criterios establecidos en COSO. Normativa interna y sistemas de control de la contratación.
LEGALES Y DE CUMPLIMIENTO |  | Son riesgos relacionados con el carácter de obligatoriedad de las normas legales establecidas por los distintos organismos e instituciones de ámbito nacional e internacional relacionados con el cumplimiento de la legislación general (medioambiental, mercantil, penal, fiscal, laboral…), regulación sectorial y las normativas internas, así como los riesgos que puedan afectar a la reputación del Grupo Aena, especialmente los riesgos relacionados con la corrupción. |  | Sistema de Cumplimiento normativo incluyendo procedimientos y políticas contra la corrupción y el fraude y política de gobierno corporativo. Seguimiento de acuerdos y litigiosidad con operadores comerciales. Gestión y monitorización de riesgos de cumplimiento a través de la aplicación SAP-RICUM y canal de denuncias. Política Fiscal Corporativa. DORA II. Código de Conducta. Política de Seguridad de la Información que incluye los riesgos en materia de protección de datos personales
DE INFORMACIÓN |  | Son riesgos relacionados con la fiabilidad en la elaboración, obtención y comunicación de información financiera y no financiera, tanto interna como externa, relevante para el Grupo Aena. |  | Sistema de Control Interno de la Información Financiera con certificación ISAE 3000. Sistema de Control Interno de la Información de Sostenibilidad (en desarrollo). Supervisión de la información financiera y no financiera por parte de los órganos de gobierno. Política General de Comunicación de la Información Financiera, No Financiera y Corporativa. Política de Comunicación y Contacto con los Accionistas.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 33

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

CATEGORÍAS DE RIESGOS
TIPO DE RIESGOS |  | CONTENIDO |  | MECANISMOS DE CONTROL Y ACTIVIDAD MITIGADORAS
TECNOLÓGICOS |  | Son riesgos relacionados con la seguridad de las infraestructuras y los sistemas del ámbito tecnológico. |  | Plan de ciberseguridad y Plan Director de Seguridad de la Información. Planes de recuperación de los sistemas de información ante desastres (DRPs). Política de Seguridad de la Información y Procedimientos de gestión de incidencias y parches de seguridad. Revisiones de seguridad TIC bajo norma ISO 27001. Póliza de protección tecnológica frente a ciberataques (pérdida o daño a los sistemas informáticos y pérdida de datos almacenados).
SOCIALES, MEDIOAMBIENTALES Y DE BUEN GOBIERNO |  | Son los riesgos asociados con los derechos sociales de los empleados y resto de personas relacionadas con la actividad del Grupo Aena, con potenciales impactos medioambientales (incluyendo los relativos al cambio climático) y con la posibilidad de incumplimiento de una adecuada dirección y gestión de las normas de Gobierno Corporativo y transparencia. |  | Estrategia ante el cambio climático (Planes de Acción Climática), análisis de riesgos climáticos y evaluación de necesidades de adaptación en los aeropuertos. Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medioambiente, certificado por una entidad externa acreditada bajo las normas UNE-EN ISO 9001 y UNE EN-ISO 14001. Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales. Procesos y programas de Recursos Humanos (planificación y organización, gestión de la formación, selección y desarrollo de personal). Procedimientos de actuación para asegurar la correcta gestión de planes y proyectos con impacto medioambiental. Gestión de la afección acústica sobre las poblaciones del entorno: elaboración de mapas estratégicos de ruido, sistemas de monitorizado de ruido y sendas de vuelo, planes de aislamiento acústico. Póliza para protección de empleados (vida, seguridad y salud). Póliza de Responsabilidad Civil de Administradores y Directivos. Póliza de Responsabilidad Medioambiental. Política de Sostenibilidad. Estrategia de Sostenibilidad de Aena. Presencia en índices ESG, como FTSE4good, DJSI. Participación en el programa Airport Carbon Accreditation y NEt Zero de ACI EU Reporte a Carbon Disclosure Project (CDP).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 34

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Control de la información
La información de sostenibilidad generada en los aeropuertos del Grupo Aena es integrada, revisada y consolidada por las unidades centrales. Posteriormente, esta información se presenta
a las Comisiones de Sostenibilidad y Acción Climática, Comisión de Auditoría y Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, para su evaluación y validación.
Finalmente, el Consejo de Administración aprueba la información y, adicionalmente, la unidad de Auditoría Interna anualmente hace una revisión exhaustiva del proceso.

Principios de reporte utilizados
Calidad del Informe |  | Definición de los contenidos
Precisión | Equilibrio | Claridad | Comparabilidad | Fiabilidad | Puntualidad |  | Inclusión de los grupos de interés | Contexto de sostenibilidad | Materialidad | Exhaustividad
Principios de reporte

| Fases para la elaboración del informe y grupos implicados
1 | Análisis de materialidad |  | 2 | Elaboración progresiva del informe |  | 3 | Revisión y consolidación |  | 4 | Formulación del Informe de Sostenibilidad |  | 5 | Presentación y aprobación por la Junta General de Accionistas
Agentes Internos Agentes Externos |  | Todas las Unidades |  | Todas las Direcciones |  | Consejo de Administración |  | Junta General de Accionistas

Todos los procesos de elaboración de la información de sostenibilidad desarrollados por el Grupo Aena se llevan a cabo con el objetivo de reflejar con precisión las métricas de
sostenibilidad, evaluar éstas de acuerdo con la normativa aplicable y presentar la información de acuerdo con las exigencias de los reguladores y las necesidades del mercado.
Como se detalla en este informe, gran parte de la información de sostenibilidad es gestionada a través de sistemas informáticos, que asignan responsabilidades claras para la generación y
documentación de los datos. Además, ciertos aspectos de esta información son administrados mediante sistemas de gestión específicos, que incluyen auditorías independientes según
corresponda.
El Grupo Aena cuenta actualmente con controles internos en el proceso de divulgación de la información de sostenibilidad, diseñados para garantizar la integridad y fiabilidad de los datos
reportados.
Sin embargo, actualmente estos controles no están formalizados bajo un Sistema de Control Interno para la Información de Sostenibilidad (SCIIS) específico como indica la nueva directiva
de Informe de Sostenibilidad Corporativa UE/2022/2464 (CSRD), y por ello, durante el ejercicio 2025, el Grupo Aena ha continuado trabajando en la progresiva implementación del SCIIS
como medida para reforzar la fiabilidad de la información y dar cumplimiento a los requerimientos establecidos en la CSRD, cuya finalización de implementación está planificada para el
ejercicio 2026.
Durante el ejercicio 2025, el Grupo Aena ha procedido con las siguientes acciones relacionadas con la implementación del SCIIS, con el objetivo de definir un modelo SCIIS que garantice
las características de la información de sostenibilidad requeridas por la normativa aplicable (pertinencia, representación fiel, comparabilidad, verificabilidad y comprensibilidad):

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Manual del SCIIS, donde se expone en primer lugar el contexto normativo que es de aplicación en el ámbito de la información de Sostenibilidad, así como los estándares de
referencia y de aplicación para la elaboración del Informe Sostenibilidad, describiendo los riesgos asociados a la información de sostenibilidad, las tipologías de controles, así como el
alcance de los indicadores incluidos en el mismo y los roles y responsabilidades de cada uno de las tres líneas establecidas para asegurar el cumplimiento del modelo de control definido.
• Matriz de alcance, considerada el primer componente para la implementación del SCIIS en la que se identifica el alcance del SCIIS. Dicho alcance se configura sobre el mismo
perímetro de consolidación de los estados financieros consolidados del Grupo Aena y el Informe de sostenibilidad, esto es, España, Brasil y Reino Unido, integrados por sus
correspondientes aeropuertos. Asimismo, se ha partido del análisis de doble materialidad que incluye todos los aspectos de la cadena de valor, el cual ha permitido identificar las temáticas o
procesos SCIIS. Una vez lo anterior, se ha definido un criterio societario para poder determinar la criticidad de los aeropuertos, teniendo en cuenta la representatividad de determinados
parámetros dentro de cada una de las temáticas o procesos SCIIS identificados.
El SCIIS del Grupo Aena se está configurando en torno al modelo de COSO ( Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission) y el modelo de las tres líneas del
Instituto de Auditores Internos, proporcionando una visión integrada de cómo las diferentes partes de la organización interactúan de una manera efectiva y coordinada, haciendo más
eficaces los procesos de gestión y control interno de los riesgos relevantes en materia del proceso de elaboración y reporte de la información de sostenibilidad del Grupo Aena.
El SCIIS del Grupo Aena de acuerdo con el modelo mencionado en el apartado anterior, define los siguientes responsables cuyas funciones se establecerán en el manual del SCIIS:
• Consejo de Administración
• Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática
• Comisión de Auditoría
• Responsables de procesos implicados en la generación de la información de sostenibilidad (Primera línea). Las tareas principales a realizar por los responsables implicados en la
elaboración de la información de sostenibilidad son las siguientes:
1. Definir los criterios de elaboración de los indicadores y métricas.
2. Compilar la información necesaria para elaborar las métricas, indicadores, así como la restante información cualitativa publicada
3. Establecer y ejecutar los controles que garanticen la calidad de los indicadores preparados.
4. Velar por la realización eficaz de las evaluaciones de los controles en cada uno de los procesos de los que son responsables, así como de su documentación asociada.
• Unidad encargada del asesoramiento, seguimiento y supervisión del modelo de control interno de la información de sostenibilidad (Segunda línea). Se encarga del asesoramiento,
seguimiento y supervisión del modelo de control interno de la información de sostenibilidad. Las principales tareas a realizar son las siguientes:
1. Garantizar la integridad y la coherencia del SCIIS.
2. Evaluar la presencia y suficiencia de los controles y su diseño para garantizar de forma razonable la fiabilidad de la información de sostenibilidad, en atención a su relevancia
(conforme a la matriz de doble materialidad) y su complejidad.
3. Monitorizar el cumplimiento y ejecución de los controles conforme a la definición prevista en las matrices de riesgos y controles, mediante inspección de las evidencias aportadas,
así como consultas a los ejecutores.
4. Elaborar y actualizar la documentación soporte del SCIIS, junto con la unidad funcional de gestión o el aeropuerto que corresponda
• Auditoría Interna (Tercera línea). Se encarga del aseguramiento del modelo. La Función de Auditoría Interna, como tercera línea, es realizar sus tareas de forma totalmente
independiente de las otras dos líneas de defensa.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

3. Estrategia
SBM-1: Estrategia, modelo de negocio y cadena de valor
Modelo de negocio
SBM-1 40 (a i-iii), SBM-1 40 (b - c), SBM-1 40 (e - g), SBM-1 42 (a-c)
Aena S.M.E., S.A. es una sociedad mercantil estatal líder en la gestión de servicios aeroportuarios, operando un total de 46
aeropuertos y 2 helipuertos en España, destaca por su amplia experiencia, capacidad operativa y el alto nivel profesional de su
equipo. A través de su filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (en adelante, “Aena Internacional”), el Grupo Aena
participa en la gestión de 32 aeropuertos ubicados en distintos países como Reino Unido, Brasil, México y Jamaica.
La Compañía ofrece un servicio integral a sus clientes, que incluye pasajeros, compañías aéreas, agentes de handling y otros
usuarios, garantizando accesibilidad plena y proporcionando un servicio de atención a personas con movilidad reducida (PMR)
reconocido internacionalmente por su excelencia.
Mercados atendidos y cambios en el 202 5
A continuación se muestra un comparativo entre los años 2024 y 2025 del desempeño operativo del Grupo Aena en los tres
países donde dispone de un control operativo: España, Reino Unido y Brasil, con respecto al número de empleados, el tráfico
de pasajeros, el número de operaciones aeroportuarias y el volumen de carga (en toneladas) gestionado en cada país. Estos
datos permiten observar la evolución en cada país, destacando el crecimiento significativo en el volumen de pasajeros y
operaciones, así como los ajustes en la plantilla de empleados para dar soporte al aumento de la actividad. El comparativo
evidencia el papel estratégico que desempeña cada mercado en la expansión internacional del Grupo Aena y su capacidad de
adaptación a las necesidades locales.

ESPAÑA
2024 |  | 2025
Nº de empleados
8.714 |  | 9.141
Pasajeros
309.371.619 |  | 321.587.316
Operaciones
2.590.962 |  | 2.696.414
Carga (tn)
1.280.333 |  | 1.372.394

REINO UNIDO
2024 |  | 2025
Nº de empleados
944 |  | 999
Pasajeros
16.735.984 |  | 17.562.426
Operaciones
131.972 |  | 134.769
Carga (tn)
30.666 |  | 27.534

BRASIL
2024 |  | 2025
Nº de empleados
851 |  | 913
Pasajeros
43.375.976 |  | 45.687.441
Operaciones
480.914 |  | 448.681
Carga (tn)
110.804 |  | 133.972

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

España (#48) | A Coruña (LCG) Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) Albacete (ABC) Alicante-Elche Miguel Hernández (ALC) Almería (LEI) Asturias (OVD) Algeciras / Helipuerto (AEI) Badajoz (BJZ) Bilbao (BIO) Burgos (RGS) César Manrique-Lanzarote (ACE) Córdoba (ODB) Ceuta / Helipuerto (JCU) El Hierro (VDE) Federico García Lorca Granada-Jaén (GRX) Fuerteventura (FUE) Girona-Costa Brava (GRO) Gran Canaria (LPA) Huesca-Pirineos (HSK) Ibiza (IBZ) Internacional Región de Murcia (RMU) Jerez (XRY) Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN) La Gomera (GMZ) | La Palma (SPC) León (LEN) Logroño-Agoncillo (RJL) Madrid - Cuatro Vientos (LECU) Melilla (MLN) Menorca (MAH) Málaga-Costa del Sol (AGP) Palma de Mallorca (PMI) Pamplona (PNA) Reus (REU) Sabadell (QSA) Salamanca (SLM) San Sebastián (EAS) Santiago-Rosalía de Castro (SCQ) Seve Ballesteros-Santander (SDR) Sevilla (SVQ) Son Bonet (LESB) Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna (TFN) Tenerife Sur (TFS) Valencia (VLC) Valladolid (VLL) Vigo (VGO) Vitoria (VIT) Zaragoza (ZAZ)
Reino Unido (#1) | Londres-Luton (LTN), Reino Unido.
Brasil (#17) | Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB): Recife Guararapes - Gilberto Freyre (REC) Maceió - Zumbi dos Palmares (MCZ) Aracaju - Santa Maria (AJU) João Pessoa - Presidente Castro Pinto (JPA) Juazeiro do Norte - Orlando Bezerra de Menezes (JDO) Campina Grande - Presidente João Suassuna (CPV) | Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB): São Paulo/Congonhas - Deputado Freitas Nobre (CGH) Campo Grande (CGR) Corumbá (CMG) Ponta Porã (PMG) Santarém - Maestro Wilson Fonseca (STM) Marabá - João Correa da Rocha (MAB) Carajás - Parauapebas (CKS) Altamira (ATM) Uberlândia - Tenente Coronel Aviador César Bombonato (UDI) Montes Claros - Mário Ribeiro (MOC) Uberaba - Mário de Almeida Franco (UBA)
Sociedades participadas (#14) | Participación de Aena Internacional en 12 aeropuertos en México y 2 aeropuertos en Jamaica.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 38

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Los aeropuertos gestionados por el Grupo Aena, incluyendo España, Reino Unido (Londres-Luton) y Brasil, han concluido el
ejercicio 2025 con un total de 384,8 millones de pasajeros (369,5 millones de pasajeros en 2024), lo que representa un
incremento del 4,16 % respecto al año 2024. Asimismo, se gestionaron 3.280 miles de movimientos de aeronaves (3.204 miles
de movimientos de aeronaves en 2024), registrando un aumento del 2,37 % en comparación con el ejercicio anterior, y se
transportaron 1.533.901 toneladas de mercancía (1.421.804 toneladas de mercancía en 2024), lo que supone un aumento del
7,88 % en relación al ejercicio previo.
Adicionalmente, el Grupo Aena se centra en reforzar la conectividad internacional desarrollando estrategias sólidas que
amplíen su presencia en mercados globales.

| España |  | Reino Unido |  | Brasil
| 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025
Número de destinos servidos (A) | 368 |  | 388 |  | 123 |  | 127 |  | 68 |  | 66
(A) Destino servido = Aquel con al menos 5.000 pasajeros

La estrategia en el Grupo Aena se implementa de la siguiente forma: en el Grupo Aena a través del Plan Estratégico
2022-2026, además en España a través de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 y el Plan de Acción Climática 2021-2030;
en Brasil con la Estrategia de Sostenibilidad 2024 - 2040 y el Plan de Acción Climática 2024 - 2040 y en el Aeropuerto de
Londres-Luton con la Responsable Business Strategy 2024 - 2027 y Net Zero Roadmap 2040.
Plan Estratégico 2022 - 202 6 del Grupo Aena
En 2022, el Grupo Aena presentó su Plan Estratégico 2022-2026, con una revisión del mismo en 2024, con el propósito de
posicionar sus aeropuertos como los más seguros, eficientes, sostenibles y acogedores a nivel mundial. Este plan busca
consolidar a los aeropuertos como motores clave de la economía y el turismo, al tiempo que generan valor para los accionistas,
clientes y la sociedad en su conjunto.
En línea con este objetivo, el plan prioriza el desarrollo del negocio principal, centrado en mantener el liderazgo en seguridad y
eficiencia operativa, así como en lograr un aumento significativo de los ingresos comerciales. Además, el Grupo Aena apuesta
por el crecimiento a través de la diversificación, impulsando la expansión internacional y explorando nuevas áreas de negocio,
como las Ciudades Aeroportuarias y otras oportunidades adyacentes.
La sostenibilidad se posiciona como un pilar fundamental que abarca todas las iniciativas de crecimiento, complementado por
la innovación, la tecnología, la digitalización, la orientación al cliente y el fortalecimiento de la cultura y el talento, que se
identifican como factores habilitadores esenciales para alcanzar estos objetivos.
Plan Estratégico 2022- 2026. Valores y propósitos
01
02
06
03
04
05
Cada vez más
sostenibles
medioambientalmente
Escucha activa
y orientación al cliente
Excelencia en
infraestructuras y
servicios
Talento
y diversidad
Innovación
Orientación a resultados
y proyectos tangibles
07
08
09
10
11
12
Comunicación fluida
y flexible
Dinamismo: anticipación
y adaptación al cambio
Visión global en todas
nuestras actividades
Integridad
y compromiso
Liderazgo
con impacto
Crecimiento
y rentabilidad

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 39

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Objetivos estratégicos
Durante el año 2024, el Grupo Aena realizó una revisión y actualización del Plan Estratégico, definiendo una serie de objetivos
específicos para cada área de actividad, los principales se detallan a continuación.
Actividad aeronáutica
La estrategia del negocio aeronáutico de Aena se centra en:
• Contribuir a incrementar los volúmenes de tráfico definidos en el DORA II.
• Mantener la posición de liderazgo en eficiencia operativa, alcanzando los niveles exigidos de seguridad y calidad.
• Garantizar que las infraestructuras tengan la capacidad suficiente para acomodar la demanda aérea futura.
• Implementación de medidas relacionadas con energías alternativas, con el objetivo de reducir los costes energéticos y
reforzar la sostenibilidad de las operaciones.
Actividad comercial
El Plan Estratégico también establece la actividad comercial como un pilar fundamental para el crecimiento. En este contexto,
los principales objetivos definidos son los siguientes:
• Incrementar el ingreso comercial por pasajero en al menos un 32% para 2026 en comparación con 2019.
• Aumentar los ingresos comerciales totales en un 48% para 2026 respecto a los niveles de 2019.
• Ampliar la oferta de servicios digitales y fortalecer el programa de fidelización, cubriendo todas las etapas del recorrido
del cliente, tanto dentro como fuera del aeropuerto.
• Diversificación hacia negocios adyacentes como el proyecto de ciudades aeroportuarias.
Actividad internacional
El principal objetivo es consolidar los activos internacionales del Grupo Aena.
En Brasil, una vez asumido el control de los 11 Aeropuertos de BOAB, se continúa con la ejecución de las obras obligatorias de
acuerdo con las fechas comprometidas según el Contrato de Concesión.
Con fecha 11 de diciembre de 2025 se ha aprobado la fusión por absorción de la sociedad dependiente Aeropuertos Mexicanos
del Pacífico (AMP) con su matriz Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP). No obstante, dicha operación aún está sujeta al
cumplimiento de determinadas condiciones precedentes y plazos administrativos, estimándose que pueda completarse durante
el primer semestre de 2026. Una vez completada la fusión, la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional (ADI) pasará
a ostentar una participación directa en GAP.
El 18 de Diciembre de 2025 se ha formalizado un acuerdo para la adquisición del 51% de una nueva sociedad holding
propietaria y gestora del 100% del Aeropuerto de Leeds Bradford y del 49% del de Newcastle, ambos en el Reino Unido. El
cierre de la operación. previsto para el segundo trimestre de 2026, está condicionado al cumplimiento de una serie de
requisitos, entre los que se encuentra la obtención de las aprobaciones regulatorias pertinentes y la formalización de
documentación de cierre.
El Grupo Aena aspira a que la actividad internacional contribuya con un 15% del EBITDA para el año 2026.
Próximos pasos
A ctualmente se esta trabajando en la elaboración del Plan Estratégico 2027-2031.
El DORA III establecerá el marco regulatorio del periodo 2027-2031 de la actividad aeronáutica en España, integrando el plan
de inversiones de Aena para toda su red en España y orientándolo a acompasar la capacidad a la demanda prevista, reforzar la
seguridad operacional, elevar la calidad del servicio y avanzar en sostenibilidad hasta alcanzar emisiones netas. Su tramitación
esta siguiendo el procedimiento establecido: consultas con las compañías aéreas, presentación en los comités de coordinación
aeroportuaria y elevación a las autoridades competentes hasta su aprobación por el Consejo de Ministros en septiembre de
2026.
La sostenibilidad, un elemento transversal de crecimiento
El Grupo Aena consciente de su papel económico y social y del impacto que genera en los entornos donde opera, ha integrado
la sostenibilidad como un eje transversal en su gestión, consolidándola plenamente en el Plan Estratégico 2022-2026. Como
parte de este compromiso, la Compañía adelantó su objetivo de neutralidad en carbono en sus aeropuertos españoles a 2030,
diez años antes de la fecha inicialmente prevista. Este avance se sustenta en el Plan de Acción Climática (PAC) y su Estrategia
de Sostenibilidad.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 40

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Este enfoque permite al Grupo Aena adaptar sus iniciativas a las particularidades de las regiones donde opera, manteniendo
metas comunes. Así, en el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton plasma su compromiso con la sostenibilidad en la
Responsible Business Strategy 2024-2027, mientras que en Brasil se aprobó en 2024 su Plan de Acción Climática y durante
2025 se ha aprobado su Estrategia de Sostenibilidad 2024-2040, adaptada a los retos locales y alineada con los objetivos
corporativos globales.
Para la elaboración de las estrategias de sostenibilidad del Grupo Aena, se realizó un análisis previo de la normativa de
aplicación a nivel global, europeo y local, así como de las estrategias y tendencias en materia de sostenibilidad con el objetivo
de contextualizar la fijación de objetivos de la Compañía, alineando su estrategia de negocio con los Objetivos de Desarrollo
Sostenible (ODS) de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, siendo especialmente reseñable su compromiso con el ODS 13 por
su desempeño en la lucha contra el cambio climático.
En relación al cambio climático, se tuvieron en cuenta las recomendaciones del Financial Stability Board, a través de su Task
Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD), así como las directrices derivadas del suplemento sobre información
relacionada con el clima de la Comisión Europea de la Directiva 2014/95/UE del Parlamento Europeo y del Consejo. Es
destacable que el Grupo Aena se encuentra adherido como "supporter" al TCFD, consolidando su papel en el ámbito de las
empresas líderes comprometidas en la lucha contra el cambio climático.
Para identificar los retos locales de los aeropuertos y de otros actores relevantes en materia de sostenibilidad, se realizaron
reuniones con aeropuertos españoles y europeos, así como con otras empresas del ecosistema del sector aéreo tales como
aerolíneas, fabricantes de aeronaves y productores energéticos. Asimismo, se tuvieron en cuenta los requerimientos marcados
por los grupos de inversión, que desempeñan un papel cada vez más activo al influir en las organizaciones para abordar los
riesgos materiales relacionados con la sostenibilidad o ESG.
Para asegurar la correcta ejecución de sus iniciativas en sostenibilidad, el Grupo Aena ha implementado un modelo de
gobernanza que garantiza el cumplimiento de su hoja de ruta y su capacidad para abordar los principales desafíos ESG. Los
retos crecientes en materia ambiental, social y económica se abordan como oportunidades para reforzar su estrategia,
identificar nuevas áreas de crecimiento y consolidar la sostenibilidad como un pilar fundamental de su modelo de negocio.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 41

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 Aena, España
Descarbonización y reducción de la contaminación |  | Gestión responsable de recursos (agua, energía, promoción de la economía circular, etc) |  | Impacto en el entorno natural (biodiversidad) |  | Compromiso con la comunidad local (ruido, movilidad sostenible, protección de los derechos humanos, colectivos más vulnerables) |  | Diversidad, inclusión, conciliación y desarrollo profesional del talento interno

Responsible Business Strategy 2024-2027 (RBS), Reino Unido (Aeropuerto de Londres-Luton)
Crear un gran lugar para trabajar y desarrollarse profesionalmente |  | Apoyar a vecinos y comunidad de forma significativa |  | Proporcionar infraestructura para alcanzar cero emisiones netas |  | Colaborar en innovación y tecnología del sector aeroportuario

Estratégia de Sustentabilidade 2024 - 2040, Aena en Brasil
Temas ambientales: Huella hídrica eficiente, Economía circular, Calidad del aire, Gestión del ruido, Preservación de la biodiversidad |  | Temas sociales: Diversidad e inclusión, Desarrollo de la carrera profesional, Conciliación y motivación, Satisfacción del cliente Desarrollar una cultura sostenible

Estrategia de Sostenibilidad
La Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 en Aena se articula en torno a cinco programas estratégicos, diseñados para abordar los principales desafíos ESG identificados. Estos programas
se desarrollan a través de 16 líneas de acción alineadas con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), que se materializan en proyectos y acciones específicas con metas claramente
definidas.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 42

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El seguimiento de esta estrategia se realiza mediante objetivos cuantitativos y KPIs específicos, cuyos avances son evaluados y reportados de manera periódica. Se lleva a cabo una
revisión anual del progreso de los objetivos fijados, lo que permite identificar áreas de mejora y reforzar el compromiso con la consecución de las metas. Cabe destacar que el cumplimiento
de estos objetivos se vincula a la retribución variable de la plantilla, incentivando la implicación activa en el logro de los mismos.
Adicionalmente, la estrategia promueve la colaboración con terceros, fomentando la participación en grupos de trabajo y la creación de proyectos conjuntos, con el objetivo de reducir el
impacto ambiental y social de las actividades.

Programas Estratégicos y datos clave de la Estrategia de Sostenibilidad de 2021-2030 Aena, España
|  | Neutralidad en carbono |  | Aviación sostenible |  | Uso responsable de recursos |  | Comunidad y cadena de valor sostenible |  | Compromiso social |  | Comunicación y transparencia |  |
Líneas de Acción |  | Energías renovables. Eficiencia energética. Flota propia sostenible. Compensación de emisiones. |  | Propulsión limpia para aviones. Eficiencia en operaciones aeronáuticas. Flota ground handling sostenible. |  | Huella hídrica eficiente. Economía circular. |  | Movilidad sostenible Cooperación y concienciación. Calidad del aire. Gestión del ruido. Preservación de la biodiversidad |  | Relación con la comunidad. Gestión de personas. |  | Garantizar la transparencia de los resultados obtenidos a raíz del plan. Comunicación con las agencias de calificación ESG y los accionistas. |  | Inversión asociada, cercana a 750 M€
Algunos objetivos estratégicos |  | > Aeropuertos neutros en carbono en 2026. > Reducción del consumo de agua por pasajero. > Reducción de los contaminantes atmosféricos (NOx, SOx, PM). > Zero Waste 2040. > Proteger y fomentar la biodiversidad local y global. |  | > Limitar el impacto del ruido en las comunicaciones locales. > En 2026 triplicaremos respecto a 2019 el importe destinado a iniciativas de acción social. > Y en 2030, supondrá el 1% del beneficio neto. > Aumentar el número de mujeres en puestos de dirección. |
Algunos logros alcanzados durante 2025 |  | 100% del consumo eléctrico procedente de fuentes renovables en la red española. 74,4 % de reducción de emisiones propias de CO 2 e en la red española con respecto al año base 2019, (70,4 % reducción en el 2024). El objetivo de alcanzar el objetivo NET ZERO de ACI EU, relativo al alcance 1 y 2, se ha anticipado en 10 años, modificando su meta inicial de 2040 al año 2030. Se incrementa el número de aeropuertos implicados y el nivel de las certificaciones ACA. |  |
Nota: Se puede consultar el detalle de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 en la web de Aena. Asimismo, en el Informe de Sostenibilidad se detallan y describen las diferentes líneas de actuación y los correspondientes objetivos (consultar capítulos E1, E2, E3, E4 y E5).

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El Grupo Aena ha desarrollado e implementado diversas iniciativas destinadas a mejorar la sostenibilidad de sus productos y
servicios:
• Transición Energética: Vinculada con las líneas de acción de Energías renovables y Eficiencia energética. Todos los
aeropuertos y helipuertos gestionados por Aena en España y Reino Unido utilizan energía eléctrica con garantía de origen
100% renovable desde 2020, que abastece iluminación, balizamiento de pistas y otros usos esenciales. En relación a Aena
Brasil han incorporado diversas acciones relacionadas con la eficiencia energética y renovables en su reciente Plan de Acción
Climática.
• Movilidad y Operaciones Sostenibles: Relacionado con las líneas de acción de Flota propia sostenible, Aviación y
Movilidad sostenible y Flota ground handling sostenible,destacando los siguientes puntos:
• Electri ficación de vehículos (turismos y furgonetas) de la flota propia.
• Incorporación de combustibles sostenibles (HVO) en vehículos y sistemas de calefacción.
• Instalación de puntos de recarga eléctrica en los estacionamientos, facilitando la transición hacia vehículos
menos contaminantes para empleados y pasajeros.
• Promoción del uso de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) por parte de las aerolíneas.
• Desarrollo y gestión de sus infraestructuras de forma sostenible: En España, Aena se encuentra en tramites de
implantación de la metodología BREEAM (Building Research Establishment Environmental Assessment Method) en el
desarrollo y gestión de sus ampliaciones y nuevas infraestructuras. BREEAM es uno de los estándares internacionales más
reconocidos para la evaluación ambiental de edificios y proyectos de ingeniería civil, y su aplicación permite asegurar que las
nuevas infraestructuras cumplen con los más a ltos requisitos en eficiencia energética, gestión responsable de recursos,
reducción de emisiones y bienestar de los usuarios. Además de la implantación de estándares ambientales como BREEAM,
Aena está impulsando la certificación WELL en la construcción de sus futuros edificios más emblemáticos. La certificación
WELL, reconocida internacionalmente, evalúa y promueve el bienestar físico y mental de las personas que ocupan los edificios,
a través de criterios como la calidad del aire, la iluminación natural, el confort térmico, la ergonomía, la alimentación saludable y
la promoción de la actividad física.
La integración de la metodología WELL en las infraestructuras de Aena contribuye a crear entornos laborales más saludables,
incrementa la satisfacción y productividad de los empleados, y refuerza la imagen de la organización como referente en
sostenibilidad y bienestar. Esta apuesta por el bienestar de las personas se alinea con las mejores prácticas internacionales y
responde a las expectativas de los grupos de interés, consolidando a Aena como líder en la gestión responsable y humana de
sus activos.
• Innovación Tecnológica para la Sostenibilidad: Ligada a la optimización de procesos mediante el uso de
tecnologías avanzadas, el desarrollo e impulso de nuevos modelos energéticos mas sostenibles y a la reducción de emisiones.
La colaboración con aerolíneas y otros grupos de interés nos permite respaldar el desarrollo de estas nuevas tecnologías y
estándares de la industria.
Además, el Grupo Aena trabaja en estrecha colaboración con sus principales grupos de interés para cumplir sus objetivos de
sostenibilidad reflejados en su estrategia, destacando:
• Aerolíneas y Proveedores: El Grupo Aena fomenta prácticas sostenibles en toda su cadena de valor mediante
alianzas con aerolíneas, agentes de handling y concesionarios comerciales, garantizando que los estándares ambientales se
apliquen de forma consistente.
• Comunidades Locales: El Grupo Aena mantiene un diálogo constante con las comunidades cercanas a sus
aeropuertos. Las medidas incluyen la implementación de proyectos que mitigan impactos ambientales y fomentan beneficios
sociales para las zonas colindantes.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El Grupo Aena y su cadena de v alor
La cadena de valor del Grupo Aena, como gestor aeroportuario líder, se compone de actores que permiten ofrecer servicios aeroportuarios de alta calidad.
GRUPOS DE INTERÉS
Administración
Pública, entes
reguladores y
otros organismos
Sociedad,
comunidades,
empresas colindantes,
ONG y asociaciones
Compañías
aéreas
Aviación en
general
Proveedores, socios
prestadores de
servicios y otros
arrendatarios
Ministerio de defensa, Fuerzas
y Cuerpos de Seguridad,
Protección Civil y otros servicios
de emergencias
Empresas
de cargas
Inversores y
accionistas
Medios de
comunicación
Pasajeros
Empleados y
otras
unidades
Tourperadores
Servicios para todos los
colectivos
Proveedores
locales
Fomento del turismo
responsable
Conectividad y
movilidad
Servicios seguros y
de calidad
Satisfacción de
clientes
Servicios
(proveedores)
Obras
(proveedores)
Suministros
(proveedores)
LADO TIERRA
LADO AIRE
WEB
Contact Center
Redes Sociales
App
ALGUNOS SERVICIOS
Jardineras
Handling
Fast Track
PMR
Familias
Tiendas
Restauración
Salas VIP
Servicio
médico
Guiado
Limpieza
Asistencia
PMR
Wi-FI
Discapacidades
invisibles
Suministro
aeronaves
SATE
Meet & Assist
Cambio de
moneda
Repostaje
operadores de
aeronaves
Carga
Plastificadoras
de equipaje
Puntos de
información
Transporte
privado
Transporte
público
Compañías
aéreas
Cambio de
moneda
Torre de control
(navegación
aérea)
Servicio
metereológico
del aeropuerto
(METAR)
Motos
Bicicletas
Filtros de
seguridad
Conexión vuelos
Controles de
documentación
Administraciones
de lotería
Alquiler de
vehículos
Taxi
VTC
Mantenimiento
aeronaves
Hangares
y otras
infraestructuras
Gestión
de instalaciones
Tiendas
Restauración
Servicio de
extinción de
incendios
Trabajadores
lado aire
Planta de transferencia
Residuos, vertidos, etc
Depuradora
Energía 100% sostenible
INTERNATIONAL AIRPORT MANAGEMENT & CONSULTING
SERVICIOS INMOBILIARIOS
HUB DE ENERGÍA
Sostenibilidad
ambiental y social
Creación de empleos
directos e indirectos
Driver para
crecimiento local
Creación de
valor compartido
Innovación y
tecnología
Rentabilidad

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Actividades del Grupo Aena
La actividad principal del Grupo Aena es la gestión aeroportuaria, estructurando sus operaciones en los siguientes segmentos:
• Segmento de Aeropuertos: Comprende la actividad aeronáutica y la gestión de espacios comerciales asociados,
donde el Grupo Aena asume el rol de gestor del aeropuerto y de sus espacios comerciales, incluyendo aparcamientos y zonas
VIP.
• Segmento de Servicios Inmobiliarios: Se centra en la prestación de servicios relacionados con el arrendamiento o
cesión de uso de terrenos, edificios de oficinas, almacenes, hangares y naves de carga. Estos servicios están dirigidos a
compañías aéreas, operadores de carga aérea, agentes de handling y otros proveedores de servicios aeroportuarios,
facilitando el desarrollo de servicios complementarios y de apoyo a la actividad principal.
• Segmento SCAIRM: Incluye las operaciones llevadas a cabo por Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto
Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A., gestionando esta infraestructura clave.
• Segmento Internacional: Este segmento está gestionado por Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (Aena
Internacional), que participa en la operación de 32 aeropuertos en diferentes países. Aena Internacional se apoya en la
experiencia y el know-how aeronáutico del Grupo Aena para asumir las funciones derivadas de su participación en negocios
internacionales. Además, en el ámbito de la consultoría aeroportuaria, la filial contribuye como experto en operaciones
aeroportuarias, participando en proyectos estratégicos internacionales.
Actividades de la cadena de valor
Las actividades de la cadena de valor se describe a continuación, identificando los proveedores aguas arriba y aguas abajo:
Aguas Arriba
La cadena de valo r del Grupo Aena está conformada por diversos tipos de proveedores que aportan bienes y servicios
esenciales para las operaciones de la Compañía. Estos se clasifican principalmente en:
• Obra: proveedores relacionados con la construcción, mejora, ampliación y mantenimiento de terminales
aeroportuarias, caminos y otras infraestructuras.
• Servicios: incluyen consultorías, mantenimiento técnico y otros servicios especializados.
• Suministro: comprende tanto productos administrativos como no administrativos necesarios para el funcionamiento
diario (p.e. suministro de energía, agua, suministros de equipos informáticos, instrumentación específica, etc.).
La naturaleza de las relaciones con los proveedores varía según el tipo de producto o servicio ofrecido, estableciéndose a
corto, medio o largo plazo. Asimismo, la ubicación geográfica de estos actores depende del país en el que operen las distintas
sociedades del Grupo Aena.
En cuanto a la g estión de insumos y cadena de suministro, e l Grupo Aena ha desarrollado un enfoque estructurado para
disponer, desarrollar y garantizar los insumos necesarios para la gestión de sus operaciones. El aprovisionamiento se realiza
mediante procedimientos de contratación regidos por principios de transparencia, concurrencia competitiva e igualdad de trato
(ver detalle en G1-2). La identificación de necesidades se vincula a los planes de inversión, mantenimiento y operación de la
red aeroportuaria.
Aguas Abajo
Las actividades y servicios de aguas abajo están orientados hacia los usuarios finales, que incluyen tanto individuos como
organizaciones. Dentro de las principales tipologías de entidades que interactúan en esta etapa destacan:
• Operación de Actividades Aeronáuticas:
▪ Operación de terceros en lado tierra: Operaciones relacionadas con las actividades de las aerolíneas en
tierra (handling), actividades comerciales y las actividades de seguridad y control (pasaporte y fronteras,
control de seguridad FFCCSE (con entidades públicas y privadas), entrega de equipaje (SATE), fast line, fast
track, servicio de limpieza, servicio "Asistencia sin barreras".
▪ Operación de terceros en lado aire: Operación de las aerolíneas dentro del espacio aéreo controlado,
relativo tanto a transporte de pasajeros como de carga -aterrizaje y despegue-, Control de Tránsito Aéreo,
control de plataforma, servicios meteorológico, actividades de handling ( baggages, catering, cleaning, etc.),
refueling, FBOs, CARGO, etc., servicio médico, servicios de mantenimiento de instalaciones de asistencia a
aeronaves y operación de pasarelas, servicios de ayudas de navegación y comunicación; y control de fauna.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Operación de Actividades No Aeronáuticas: Operaciones comerciales ejecutadas por terceros (tiendas,
restaurantes, tiendas libres de impuesto, alquiler de vehículos, publicidad, arrendamientos, etc.), cambios de moneda,
devolución de IVA, y otros servicios financieros, máquinas de plastificado de equipajes, otras máquinas expendedoras,
servicios regulados (farmacias, estancos, lotería, etc.), supermercados, servicios de apoyo a los pasajeros ejecutados por el
Grupo Aena (control epidemiología, etc.) y servicios complementarios (stands solidarios para ONGs, servicios religiosos, etc.), y
gestión de residuos.
Sinergias con la cadena de valor
La cadena de valor utiliza los productos y servicios del Grupo Aena para el desplazamiento físico o la puesta en marcha de su
propio negocio. Al igual que las relaciones comerciales con proveedores, la naturaleza de las mismas con las entidades aguas
abajo puede ser de corto, medio o largo plazo. Por último, cabe resaltar que la mayoría de las entidades aguas abajo están
ubicadas en las mismas jurisdicciones en las que opera el Grupo Aena.
En lo refer ente con los r esultados del modelo de negocio para las partes interesadas, l as actividades del Grupo Aena están
orientadas a la generación de valor sostenible para sus principales grupos de interés, tanto en el corto como en el medio y
largo plazo.
Para los clientes, en particular los pasajeros, el Grupo Aena proporciona actualmente una amplia conectividad aérea con
acceso a múltiples destinos nacionales e internacionales, para ellos igual que para las compañías aéreas proporciona unas
infraestructuras modernas y eficientes que facilitan la operativa aérea, manteniendo el liderazgo en seguridad y eficiencia
operacional, con espacios comerciales mejorados y servicios optimizados. Todo ello se sustenta en altos estándares de calidad
y seguridad operacional. De cara al futuro, se prevé ampliar la capacidad de las infraestructuras mediante importantes
inversiones que permitirán el crecimiento de los espacios comerciales y la mejora continua de la experiencia del pasajero.
Para los inversores, el modelo de negocio del Group Aena genera actualmente una rentabilidad sostenida respaldada por una
política de dividendos estable y atractiva del sector. En el horizonte próximo, se espera mantener un crecimiento sostenible
alineado con la evolución de la demanda aeroportuaria, reforzar la resiliencia de la compañía frente a riesgos climáticos y
regulatorios emergentes, y consolidar márgenes de rentabilidad sólidos con un control eficiente del endeudamiento.
Las comunidades locales y la sociedad en general se benefician actualmente de la generación de empleo directo e indirecto
que impulsa el Grupo Aena, actuando como catalizadores de la economía y el turismo. De cara al futuro, el compromiso se
orienta hacia la descarbonización progresiva con el objetivo de alcanzar emisiones netas cero, el impulso de la economía
circular y la movilidad sostenible, adelantando objetivos ambientales e incrementando las certificaciones ambientales de los
aeropuertos.
Finalmente, para los proveedores y socios comerciales, el Grupo Aena mantiene actualmente relaciones comerciales estables y
de largo plazo que generan un volumen de negocio significativo, con procesos de licitación transparentes y contratos de largo
plazo. En los próximos años se prevé mejorar la integración de criterios ESG en toda la cadena de suministro, fomentar la
colaboración en innovación tecnológica y sostenibilidad, y expandir las oportunidades de negocio a través del crecimiento de la
actividad internacional.
SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas
SBM-2 45 (a - d)
La gestión adecuada y la comunicación efectiva con los grupos de interés son fundamentales para que el Grupo Aena logre sus
objetivos estratégicos, genere valor a largo plazo, cumpla con el interés social y desarrolle un modelo de negocio responsable y
sostenible. Esta relación se sustenta en los principios de transparencia, diálogo, generación de confianza y creación de valor
compartido.
El Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), establece las condiciones que deberán cumplirse en los aeropuertos de la
red de Aena en España en materia de calidad, medioambiente, capacidad y planeación de inversiones. Este documento,
aprobado por el Gobierno de España a propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, detalla las inversiones
obligatorias que Aena debe llevar a cabo en España, los niveles de capacidad que deben asegurarse para atender la demanda
de tráfico aéreo y la evolución de las tarifas aeroportuarias. Asimismo, fija estándares mínimos de calidad del servicio que
incluyen aspectos como seguridad, puntualidad, limpieza y confort de los pasajeros.
De acuerdo con el marco normativo, y al igual que el DORA 2017-2021, la elaboración del DORA II 2022-2026 ha sido fruto de
un proceso de consultas con las compañías aéreas y de valiosas contribuciones de la Comisión Nacional de los Mercados y la
Competencia, la Dirección General de Política Económica del Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital y la
Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Asimismo, su redacción se ha nutrido de las aportaciones de los Comités de
Coordinación Aeroportuaria de los distintos territorios, en los que participan representantes de los gobiernos regionales y
locales y los sectores económicos y sociales de las regiones y del resto de agentes que intervienen en el sector aéreo.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La Política de Relaciones con los Grupos de Interés cuyo objetivo es de reconocer la importancia de la gestión de los
grupos de interés como elemento clave para alcanzar el interés social y desarrollar un modelo de negocio responsable y
sostenible y establecer los principios y directrices de dicha gestión, entendiendo como grupos de interés aquellos colectivos
que tienen la capacidad de influir en el logro de los objetivos de la Aena o pueden verse impactados por su actividad. La
aprobación y supervisión de esta Política es responsabilidad del Consejo de Administración, mientras que el seguimiento y
control de su aplicación en los procesos es llevado a cabo por la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno
Corporativo; y algunos de sus principios rectores son:
• Construir relaciones basadas en la responsabilidad, la ética, la integridad, el desarrollo sostenible, el respeto a los
derechos humanos y la consideración de las comunidades afectadas por sus actividades.
• Garantizar la legalidad vigente en todas sus relaciones, actuando con eficiencia, transparencia y ética, y alineándose
con su Política contra la corrupción y el fraude.
• Facilitar canales de comunicación claros y efectivos para garantizar el acceso equitativo a la información y la
participación, asegurando el trato igualitario y el respeto a los derechos de sus grupos de interés.
• Mantener relaciones abiertas y colaborativas con autoridades, organismos reguladores y administraciones públicas.
• Promover el diálogo con los grupos de interés, con especial atención a las comunidades locales y los territorios donde
opera, considerando sus necesidades, expectativas y puntos de vista.
• Evaluar periódicamente los mecanismos de relación para garantizar que responden de manera eficiente a las
necesidades de cada momento.
• Impulsar la participación activa de los grupos de interés en el proyecto empresarial, fomentando la creación de valor
compartido para todos los involucrados.
• Construir relaciones robustas, estables y a largo plazo, fundamentadas en la corresponsabilidad, el respeto y la
integridad.
• Promover la diversidad en todas sus formas, con especial atención al desarrollo profesional de sus colaboradores y
miembros.
Por otro lado, la Compañía asegura la participación de las personas trabajadoras de la cadena de valor en la política mediante
la formación y sensibilización para mejorar sus conocimientos y entendimiento del rol que ocupan en la organización. Además,
difunde buenas prácticas y oportunidades de mejora derivadas de la política a través de canales de comunicación y
herramientas de reporte, fomentando el intercambio de información e integrando sus opiniones en las futuras actualizaciones.
El Grupo Aena organiza a sus grupos de interés en categorías específicas, las cuales se subdividen en distintos colectivos y
entidades. Para su correcta identificación, segmentación y priorización, la Compañía utiliza diversas herramientas, entre las
que destaca el Sistema de Gestión Integrado de Calidad, Medioambiente y Eficiencia Energética (SGI). Este sistema permite a
las unidades y centros del Grupo Aena analizar posibles cambios en las necesidades y expectativas de los grupos de interés,
así como evaluar periódicamente el cumplimiento de sus requisitos, con el objetivo de mejorar los servicios ofrecidos.
En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, la gestión de grupos de interés se materializa mediante una estrecha colaboración
con el ayuntamiento local como propietario del terreno, y a través del London Luton Airport Consultative Committee (LLACC),
que se reúne trimestralmente según los requisitos locales. Además, la Estrategia de Negocio Responsable, actualizada cada
tres años, prioriza las opiniones de los grupos de interés y las cuestiones materiales para la comunidad. Para temas
específicos como el ruido, el equipo de Operaciones de Vuelo organiza consultorios, semanas de participación y encuentros
directos con los grupos de interés.
Para garantizar una comunicación efectiva, el Grupo Aena dispone de mecanismos de diálogo y comunicación adaptados a
cada grupo de interés. Estos mecanismos aseguran una interacción fluida que permite identificar y comprender sus
necesidades, expectativas y los asuntos más relevantes.
Asimismo, el Grupo Aena refuerza este sistema mediante el diseño e implementación de acciones de formación y
sensibilización dirigidas a los empleados, con especial foco en las áreas más directamente involucradas en la relación con los
grupos de interés.
El proceso de participación de los grupos de interés del Grupo Aena se estructura a través de herramientas y mecanismos
bidireccionales que fomentan el diálogo, la colaboración y la rendición de cuentas de manera continua. Este enfoque no solo
fortalece el compromiso del Grupo Aena con sus stakeholders, sino que también permite evaluar y mejorar, de forma constante,
la relación y la confianza mutua.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Cada Unidad / aeropuerto, en España, a nivel local, analiza la siguiente información:
Revisión anual Se realiza una revisión periódica de la información relevante para evaluar y actualizar los procesos.

Grupos de interés con las que actúa
Identificación con los grupos de interés con los que interactúa directamente.
Necesidades y expectativas
Análisis de las necesidades y expectativas de dichos grupos de interés para garantizar su alineación con los objetivos estratégicos del
Grupo.
Requisitos aplicables
Verificación y cumplimiento de los requisitos normativos, legales y otros estándares aplicables.
Mecanismos de seguimiento, comunicación y revisión
Implementación de herramientas y procedimientos que permitan monitorear, comunicar y revisar las acciones realizadas.
Entre lo s grupos de interés del Grupo Aena, los más relevantes en relación con su actividad son los pasajeros y las compañías
aéreas. Para ambos, Aena realiza en España un análisis periódico de sus necesidades y expectativas a través de la matriz de
Partes Interesadas, lo que permite una segmentación específica por cliente. Para más información sobre los canales de
comunicación para recoger los intereses y opiniones de pasajeros y compañías aéreas, consultar capítulo S4.
En cuanto a la participación de los grupos de interés, en Reino Unido es importante destacar la labor del Aeropuerto de
Londres-Luton, que organiza talleres periódicos para sus proveedores. El Aeropuerto de Londres-Luton tiene objetivos y
compromisos claros para ofrecer una cadena de suministro local sólida que complemente los objetivos de sostenibilidad del
aeropuerto y contribuya al mismo tiempo a la economía local. El principal objetivo de estos talleres es ofrecer expectativas y
compartir buenas prácticas con los posibles proveedores de la economía local, facilitando así la mejora continua y
proporcionando a las empresas conocimientos e información sobre cómo trabajar en el ámbito aeroportuario, al tiempo que
contribuyen a los objetivos compartidos de sostenibilidad en materia de medioambiente y valor social.
Además de los grupos de interés previamente mencionados, el Grupo Aena considera que las entidades sociales y
organizaciones no gubernamentales juegan un papel estratégico en su relación con los stakeholders . La colaboración conjunta
y la puesta en marcha de iniciativas comunes permiten fortalecer los vínculos, comprender las expectativas compartidas y
generar un mayor impacto positivo en la Compañía. Para más información sobre los canales de comunicación para recoger los
intereses y opiniones de las entidades sociales y organizaciones no gubernamentales, consultar capítulo S3.

Comunicación del Grupo Aena con sus grupos de interés
Redes Sociales |  | Alianzas |  | Web |  | Prensa |  | Diálogo |  | Informe de sostenibilidad y otros informes |  | Comisión de Nombramientos y Retribuciones |  | Consejo de administración

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 49

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Principales Grupos de Interés |  | Herramientas de evaluación y comunicación |  | Necesidades y Expectativas |  | Objetivos Comunes
Pasajeros (Bajo coste, seniors, business, en familia, ocio, etc.) |  | Seguimiento y gestión de RQS Análisis periódico encuestas ASQ Encuestas EMMA Seguimiento de indicadores de procesos Indicadores DORA Dispositivos “RateNow” Oficina de atención ambiental en el caso de pasajeros |  | Ausencia de costes sobrevenidos Buena relación calidad/precio Excelencia en el servicio Oferta comercial y de restauración Eficiencia, atención y amabilidad del personal |
Compañías aéreas (Bajo coste y tradicionales) |  | Encuestas a compañías Contacto directo/ reuniones Indicadores asociados a procesos con compañías Asistencia a foros y conferencias especializadas Comité de usuarios Grupos de trabajo |  | Procedimientos de trabajo eficientes y coordinados Calidad del servicio Colaboración activa Información operativa y de análisis de mercados potenciales |
Empleados y otras unidades |  | Buzón de sugerencias/ Intranet Encuestas de Formación Indicadores de los procesos de Gestión de RRHH Sistema de Gestión del Desempeño Sistema de Cumplimiento Normativo Reuniones con representación sindical Encuestas de satisfacción internas Reuniones internas Auditorías internas y externas |  | Reconocimiento Desarrollo profesional Transparencia y ética Facilidad para aportar ideas |
Administración pública, entes reguladores y otros organismos (ENAIRE, AEMET) |  | Consultas e información pública ruido Sistema de Cumplimiento Normativo Comités especializados Auditorías internas y externas Evaluación de cumplimiento de requisitos legales Reuniones/ contactos Grupos de trabajo Inspecciones |  | Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento Reuniones / Comités específicos por centro |

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 50

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Principales Grupos de Interés |  | Herramientas de evaluación y comunicación |  | Necesidades y Expectativas |  | Objetivos Comunes
Ministerio de Defensa, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, Protección Civil y otros servicios de emergencias |  | Comité especializados (emergencia, Nacional de Seguridad, Simulacros, etc.) Comité Auditorías de AESA e internas Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento |  | Proactividad Retroalimentación |
Sociedad, comunidades locales / empresas colindantes / ONGs / asociaciones |  | Comité especializados (emergencia, Nacional de Seguridad, Simulacros, etc.) Comité Auditorías de AESA e internas Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento |  | Minimización del impacto ambiental de las actividades aeroportuarias Sostenibilidad Responsabilidad Corporativa Cooperación Accesibilidad a la información |
Inversores y accionistas |  | Reuniones Junta General Información pública Comunicaciones a la CNMV Canales de contacto de relación con Inversores |  | Transparencia Buena reputación Innovación Responsabilidad Social Corporativa |
Medios de comunicación |  | Reuniones Seguimiento y gestión de RQS Seguimiento de noticias en los medios |  | Transparencia Cumplimiento normativo
Proveedores, socios prestadores de servicios y otros arrendatarios, empresas de carga, turoperadores |  | Contactos directos y reuniones con contratistas, arrendatarios, agentes handling, Comités de usuarios, gestión de RQS Indicadores Seguimientos y Análisis Grupos de trabajo Análisis de resultados del servicio prestado Encuestas Salas VIP, parking y servicios comerciales, compañías Foros y conferencias |  | Requisitos contractuales claros, alcanzables y estables Transparencia Igualdad de trato Agilidad en las tramitaciones Normas de actuación o requisitos asumibles Estabilidad |
Aviación General |  | Comité de usuarios Contacto directo/ reuniones Grupos de trabajo |  | Calidad en el servicio Procedimientos operativos eficientes y coordinados Ampliación de horario para vuelos nocturnos Servicio de handling para aerotaxis Posibilidad de operaciones instrumentales de no precisión |

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 51

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Para asegurar una comunicación efectiva y bidireccional, el Grupo Aena pone a disposición de sus grupos de interés diversos
canales de comunicación, entre los que destacan su página web corporativa, los distintos portales que la componen y las redes
sociales. Estos medios facilitan el diálogo con los grupos de interés y refuerzan la transparencia, un valor fundamental para la
Compañía, ya que representa un pilar clave en la construcción de credibilidad y confianza. Además, asegurar el derecho de los
ciudadanos a acceder a información pública constituye una prioridad para el Grupo Aena, reafirmando su compromiso con una
gestión abierta y accesible.
La intranet corporativa se configura como principal herramienta y repositorio de documentación para todos los empleados del
Grupo Aena. En ella, se pone a disposición de las personas trabajadoras información de actualidad de la Compañía, tanto
corporativa como de temas de interés y utilidad para el personal. Además, cuenta con más de 30 portales temáticos y accesos
directos a sitios de interés para la plantilla. En los distintos portales, el personal puede encontrar todas las herramientas
necesarias para su trabajo, así como información relevante de todas las áreas.
Asimismo, a lo largo de 2025, entre estos contenidos, destacan varias campañas relacionadas con temáticas o ámbitos
estratégicos que se han llevado a cabo a través de este medio y los demás canales de comunicación interna, sobre
comunicación y liderazgo para personal con personas a su cargo, sobre igualdad y diversidad, sobre la gestión de los datos en
la Compañía o sobre cumplimiento normativo, entre otros.
En línea con su propósito de mejora continua, en 2025 el Grupo Aena ha seguido modernizando la estructura y contenidos de
la Web Pública para ofrecer a todos sus grupos de interés una información fiable, clara y actualizada. La web de la Compañía
incluye contenidos relevantes sobre el perfil de la Compañía, su estrategia y acciones enfocadas en la sostenibilidad ambiental,
así como su compromiso con la sociedad y el entorno en el que opera. Además, aborda temas relacionados con el desarrollo
de competencias y ocupaciones dentro de la Compañía, al tiempo que proporciona recursos específicos para profesionales de
la prensa y ofrece información detallada y estructurada para satisfacer las necesidades de diversos grupos de interés, desde
pasajeros y acompañantes hasta accionistas, aerolíneas y proveedores.
El portal de pasajeros proporciona datos esenciales para planificar el viaje: información sobre vuelos, reservas de parking,
transporte, servicios del aeropuerto (tiendas, restaurantes, alquiler de coches, servicios VIP, accesibilidad y mapas, información
sobre equipajes y controles, documentación y visados de impactos en el viaje y un apartado específico para los viajeros con
necesidades especiales). Además, los usuarios pueden adquirir los servicios VIP disponibles en los aeropuertos: acceso a
salas, servicio de Fast Lane y Fast Track (acceso preferente al control de seguridad) y asistencia personalizada Meet & Assist.
y explorar y reservar opciones en los Marketplaces de Aena Food to Fly, Shop to Fly y Aena Travel .
El portal de accionistas e inversores ofrece información clara, transparente y actualizada sobre la evolución de la acción del
Grupo Aena, incluyendo datos sobre cotización, dividendos, capital social, informes económico-financieros, gobierno
corporativo y planes estratégicos. Las aerolíneas, por su parte, encuentran en su portal información sobre rutas potenciales,
incentivos, tarifas y aspectos operativos y comerciales, que les permiten evaluar oportunidades para ampliar o consolidar su
modelo de negocio. El portal de oportunidades de negocio detalla las líneas de emprendimiento y las licitaciones abiertas que
el Grupo Aena ofrece a las empresas interesadas en formar parte de los aeropuertos.
En cuanto al ámbito corporativo, la web destaca los principales datos de la Compañía, su estructura y su compromiso con la
sostenibilidad, la transparencia y el empleo.
Los ciudadanos disponen de un portal que permite la presentación de todo tipo de reclamaciones, quejas o sugerencias
referentes a las instalaciones, servicios aeroportuarios y a las empresas o entidades oficiales y comerciales que operan en los
aeropuertos. También existen dos portales específicos de contratación de proveedores y contratación comercial, donde se
pueden consultar la evolución de expedientes y contratos menores, con actualizaciones diarias que garantizan la transparencia
y la comunicación de todos los aspectos relevantes de la Compañía.
En cuanto a accesibilidad digital, el Grupo Aena está comprometida con garantizar que los contenidos de su web cumplan con
la certificación Doble A de acuerdo con las recomendaciones del grupo internacional WAI (Web Accessibility Initiative),
perteneciente al W3C (World Wide Web Consortium). Este grupo busca evitar cualquier forma de discriminación digital que
pueda generar exclusión social en el entorno virtual. El Grupo Aena asegura que las técnicas empleadas en su portal cumplen
con las directrices de la WAI en lo referente a marcado XHTML y CSS, aunque reconoce excepciones en aspectos como
documentos PDF, subtitulado y audiodescripción de vídeos, y el reproductor multimedia utilizado.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 52

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

SBM- 3: Impactos, riesgos y oportunidades materiales y su
interacción con la estrategia y modelo de negocio
SBM-3 48 (a - g)
El Grupo Aena reconoce la relevancia de los impactos, riesgos y oportunidades materiales identificados a lo largo de sus
operaciones y su cadena de valor, considerándolos impulsores esenciales para garantizar un modelo de negocio resiliente y
alineado con los principios del desarrollo sostenible. Estos impactos, riesgos y oportunidades son el resultado del proceso de
evaluación de doble materialidad llevado a cabo por el Grupo Aena, cuya metodología y resultados se detallan en los apartados
IRO-1 e IRO-2 del presente informe. A través del Plan Estratégico, Estrategias de sostenibilidad y Planes de Acción Climática
para cada una de las tres regiones, se han establecido objetivos concretos, indicadores clave y políticas destinadas a limitar y
reducir los impactos negativos, gestionar los riesgos más críticos y aprovechar las oportunidades que surgen del entorno global
en constante transformación. Este enfoque estratégico integra un análisis exhaustivo que abarca tanto las operaciones propias
del Grupo como las fases ascendentes y descendentes de su cadena de valor, implicando a proveedores, colaboradores y
comunidades locales.
En el ámbito del cambio climático, la comunidad científica a través de organizaciones como el IPCC, entre otras, advierte de
cómo las temperaturas serán cada vez más extremas y cómo los eventos meteorológicos aumentarán su frecuencia e
intensidad, pudiendo incrementar los costes operativos y afectar a la infraestructura aeroportuaria. Esto requiere medidas de
adaptación para seguir garantizando la continuidad de las operaciones en los aeropuertos. Sin embargo, el cambio climático
también presenta oportunidades, entre las que destacan la implementación de proyectos de energía fotovoltaica, la
electrificación progresiva de las operaciones y la distribución de combustibles sostenibles (SAF). Estas acciones no solo
mitigan los riesgos asociados al cambio climático, sino que también aumentan la eficiencia energética, reducen la dependencia
de combustibles fósiles y consolidan al Grupo Aena como un referente en sostenibilidad.
En cuanto a la contaminación, se identifican los impactos negativos asociados a las emisiones, generadas tanto por las
operaciones del Grupo Aena como por su cadena de valor. Asimismo, la contaminación acústica derivada de estas actividades
afecta a las comunidades cercanas, convirtiéndose por tanto en otro asunto de material importancia. Frente a estos desafíos, la
Compañía ha implementado medidas para optimizar sus procesos y ha apostado por tecnologías limpias, con el objetivo de
reducir las emisiones y mitigar sus impactos negativos. Estas iniciativas no solo fomentan una convivencia más armónica con
las comunidades locales, sino que también refuerzan la reputación del Grupo Aena y su compromiso con un entorno sostenible.
En relación con los recursos hídricos, el Grupo Aena ha identificado como impacto material el consumo de agua en actividades
aeroportuarias y de la cadena de valor. Este impacto, estrechamente relacionado con la emergencia climática, ha sido
integrado en los planes estratégicos y de sostenibilidad del Grupo, estableciendo objetivos específicos e indicadores de
desempeño en la gestión del agua, en línea con el compromiso de Aena con la protección de los recursos naturales y la
resiliencia de sus operaciones frente a los retos ambientales actuales y futuros.
Respecto a los impactos relacionados con la biodiversidad, se encuentran generados principalmente por las operaciones
aeronáuticas. Las actividades de expansión y construcción de infraestructuras, las operaciones en tierra, la iluminación de las
instalaciones aeroportuarias, así como los despegues y aterrizajes de aeronaves, son fuentes clave de estos impactos
afectando a la biodiversidad. Consciente de estos impactos, la Compañía ha adoptado un enfoque activo para mitigar sus
efectos, implementando medidas de conservación y mitigación con el objetivo de preservar la biodiversidad. Estas acciones
refuerzan la responsabilidad ambiental del Grupo Aena, promoviendo una integración más armoniosa de sus actividades con el
entorno natural.
Dentro del contexto de la economía circular, destaca la relevancia de gestionar de manera responsable los residuos generados
tanto por las operaciones propias como la cadena de valor. El Grupo Aena demuestra su compromiso a través de acciones
como la implantación de sistemas de recogida selectiva, la valorización de residuos, la incorporación de materiales reciclados
en infraestructuras y la colaboración con proveedores para fomentar modelos de economía circular en la cadena de suministro.
Gracias a estas medidas, no solo se logra minimizar el impacto ambiental sino también optimizar costes y aportar valor añadido
para la Compañía y sus grupos de interés.
En el ámbito de los derechos humanos y laborales, la Compañía ha impulsado iniciativas destinadas a garantizar condiciones
laborales dignas, promover la igualdad de oportunidades y fomentar un entorno inclusivo y seguro, respondiendo así a las
expectativas de sus empleados y colaboradores y reforzando su compromiso con los derechos humanos.
En lo que respecta a los colectivos afectados, se ha considerado como impacto significativo la influencia de las operaciones del
Grupo sobre las comunidades locales, especialmente en la generación de empleo y el desarrollo socioeconómico en las áreas
próximas a las infraestructuras aeroportuarias. El enfoque del Grupo prioriza la colaboración activa con las comunidades, la
transparencia y la búsqueda de soluciones que equilibren el desarrollo de la actividad aeroportuaria con la protección de los
derechos y expectativas de los grupos de interés locales.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 53

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En relación con los consumidores y usuarios finales, el Grupo Aena en áreas como el acceso a la información, calidad de
servicio, seguridad personal, la Compañía ha identificado oportunidades significativas en la innovación tecnológica y la mejora
de la accesibilidad de los servicios. La adopción de soluciones digitales y la optimización de procesos contribuyendo a mejorar
la experiencia del cliente, ofreciendo servicios más eficientes y fortaleciendo la confianza y satisfacción de los usuarios que
dependen de las infraestructuras gestionadas por el Grupo Aena.
Con respecto a la conducta empresarial, el Grupo Aena ha identificado como impactos materiales positivos la adopción de
prácticas responsables en la contratación de proveedores y el impulso de una ética corporativa centrada en el cumplimiento
normativo, buscando así prevenir conductas que pudieran perjudicar la reputación y la confianza en la Compañía. Desde la
perspectiva financiera, el riesgo material identificado ha sido la fuerte dependencia de proveedores externos para ciertos
servicios. Estos aspectos materiales son abordados mediante políticas y procedimientos específicos en materia de ética,
cumplimiento y buen gobierno, así como a través de acciones de formación y sensibilización dirigidas a empleados y
colaboradores.
Todos estos los impactos, riesgos y oportunidades identificados están integrados en la estrategia del Grupo Aena. Para hacer
frente a los mismos, la estrategia incluye la transición energética, a través de la electrificación de operaciones y la adopción de
combustibles sostenibles, la optimización de procesos mediante tecnologías limpias, la mejora en la gestión ambiental y la
protección activa de la biodiversidad, así como la digitalización de servicios para garantizar la calidad operativa y la experiencia
del cliente. La identificación de estos IROs ha impulsado adaptaciones concretas en el modelo de negocio, incluyendo
inversiones en infraestructura fotovoltaica, electrificación de equipos de asistencia en tierra y acuerdos para la distribución de
SAF. Asimismo, el Plan de Inversiones refleja esta reorientación estratégica, destinando recursos específicos a proyectos de
eficiencia energética, adaptación climática y digitalización.
Estas estrategias se desarrollan con un enfoque temporal claro para abordar cada desafío. A corto plazo, las acciones se
centran en la implementación de medidas inmediatas que permitan reducir las emisiones y continuar garantizando el
cumplimiento de las regulaciones ambientales. A medio plazo, la Compañía trabaja en la transformación tecnológica y la
electrificación progresiva de sus operaciones. Uno de los objetivos más ambiciosos es el de lograr ser Net Zero en carbono en
2030 en España, consolidando un modelo operativo sostenible, resiliente y respetuoso con las personas y el medioambiente.
La implicación del Grupo Aena en estos aspectos se materializa tanto a través de sus actividades propias, donde se generan
impactos ambientales y sociales directos, como indirectos en sus relaciones comerciales con proveedores y colaboradores a lo
largo de la cadena de valor.
Además, mediante el análisis continuo de sus impactos, riesgos y oportunidades garantiza su capacidad para anticiparse y
adaptarse a un entorno en constante cambio. La identificación y gestión efectiva de los impactos, riesgos y oportunidades no
solo minimizan los efectos negativos, sino que también permiten a la Compañía aprovechar las oportunidades que surgen de la
innovación, la sostenibilidad y la transformación tecnológica. De esta manera, el Grupo Aena consolida un modelo de negocio
competitivo, responsable y alineado con las expectativas globales de desarrollo sostenible y las necesidades de sus grupos de
interés, contribuyendo activamente a un futuro más equilibrado y próspero.
En el presente ejercicio, los riesgos y oportunidades materiales del Grupo Aena han sido de tal naturaleza que su impacto en la
situación financiera y el rendimiento de la Compañía se considera mínimo. La evaluación de estos factores sugiere que no se
han percibido cambios significativos en los valores de los activos y pasivos en los estados financieros en el presente ejercicio.
Esta estabilidad permite al Grupo Aena operar con confianza, centrándose en la implementación de su Estrategia de
Sostenibilidad y en la mejora continua de sus procesos, sin la preocupación de ajustes relevantes que puedan afectar su
desempeño financiero y su previsión para el próximo año se considera similar al actual.
Respecto al ejercicio 2025, la metodología empleada para la identificación y gestión de los Impactos, riesgos y oportunidades
continuo en línea con lo indicado en los estándares establecidos por las NEIS. Por tanto, los resultados obtenidos han sido
similares al ejercicio anterior, sin que se hayan registrado cambios significativos.
Mediante un análisis de resiliencia inicial, el Grupo Aena trabaja para fortalecer su capacidad de anticipación y adaptación en
un entorno cambiante. Este ejercicio permite avanzar en la identificación y gestión de impactos, riesgos y oportunidades, con el
fin de minimizar posibles efectos negativos y aprovechar las oportunidades que surgen de la innovación, la sostenibilidad y la
transformación tecnológica. De esta manera, el Grupo Aena continúa impulsando un modelo de negocio competitivo y
responsable, alineado con las expectativas globales de desarrollo sostenible y las necesidades de sus grupos de interés. Para
más información, consultar apartados E1-SBM-3.
El Grupo Aena cuenta con un conjunto integrado de sistemas de gestión certificados bajo normas ISO que estructuran y
regulan sus operaciones en aspectos clave como la calidad, el medio ambiente, la seguridad y la eficiencia energética. Estos
sistemas normalizados permiten estandarizar procesos, garantizar el cumplimiento de requisitos legales y compromisos
voluntarios, y impulsar la mejora continua en la gestión aeroportuaria.
A continuación se detallan los principales sistemas de gestión implementados:

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 54

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Instrumentos de Gestión
Medioambiente (ISO 14001) | Aborda los aspectos ambientales más significativos vinculados a la actividad aeroportuaria, entre otros: emisiones acústicas, contaminación atmosférica, emisiones de gases de efecto invernadero, consumo de agua, consumo de energía, residuos peligrosos y no peligrosos, vertidos, contaminación de suelos y control ambiental de proveedores. Esta certificación abarca el 100% de la actividad del Grupo Aena. En el marco del sistema y mediante auditorías muestrales que se realizan periódicamente en los centros, se garantiza la mejora continua del desempeño ambiental de la actividad. |  | Certificados: servicios centrales y aeropuertos en España y Reino Unido.En 2025 se ha superado de manera satisfactoria la segunda auditoría de seguimiento, tras la renovación en 2023. En la red de aeropuertos de las filiales de Aena Brasil se encuentra en proceso de implementación el Sistema de Gestión Integrado, estando prevista la certificación entre 2025-2026.
Calidad (ISO 9001) | Norma internacional basada en la gestión y los requisitos de control de los procesos destinada a alcanzar la mejora de los mismos, centrándose en la detección y determinación de procesos de la Compañía como actividad decisiva para un funcionamiento eficaz. En el marco del sistema, y mediante auditorías muestrales que se realizan periódicamente en los centros, se garantiza la mejora continua de la calidad de los procesos, logrando satisfacer las necesidades y expectativas de los clientes. |  | Certificados: servicios centrales y aeropuertos de España. En 2025 se ha superado de manera satisfactoria la segunda auditoría de seguimiento, tras la renovación en 2023. En la red de aeropuertos de la filial de Aena Brasil se encuentra en proceso de implementación el Sistema de Gestión Integrado, estando prevista la certificación entre 2025-2026.
Reglamento E nvironmental Management and Audit Scheme (EMAS) | Define un esquema de gestión y auditorías ambientales, basándose en la norma ISO 14001, y propone una sistemática eficaz para ayudar a las organizaciones a gestionar y mejorar de manera continua su desempeño ambiental. EMAS contiene requisitos propios que le convierten en un modelo de excelencia para la gestión ambiental. |  | Aeropuertos de Menorca y de Tenerife Sur, siendo la fecha de la última validación en 2025.
Eficiencia energética (ISO 50001) | Norma internacional de sistemas de gestión de energía que proporciona una herramienta para optimizar sistemáticamente el rendimiento energético y fomentar una gestión más eficiente de la energía. |  | En 2025 se ha superado de manera satisfactoria la segunda auditoría de seguimiento: • Aeropuerto de Reus. • Aeropuerto de Valladolid. • SATE Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. • Aeropuerto de Zaragoza. • Aeropuerto de Londres-Luton. Adicionalmente, en 2024 se han certificado: • Aeropuerto de Menorca. • Aeropuerto de Valencia.
|  |  | En 2025 se ha superado de manera satisfactoria la segunda auditoría de seguimiento: • Aeropuerto de Reus. • Aeropuerto de Valladolid. • SATE Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. • Aeropuerto de Zaragoza. • Aeropuerto de Londres-Luton. Adicionalmente, en 2024 se han certificado: • Aeropuerto de Menorca. • Aeropuerto de Valencia.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 55

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Instrumentos de Gestión
Airport Carbon Accreditation | Airport Carbon Accreditation es el único programa global de certificación de gestión del carbono para aeropuertos, con respaldo institucional. Evalúa y reconoce de forma independiente los esfuerzos de los aeropuertos por gestionar y reducir sus emisiones de carbono mediante siete niveles de certificación: Nivel 1, Nivel 2, Nivel 3, Nivel 3+, Nivel 4, Nivel 4+ y Nivel 5. A través de sus 7 niveles de certificación, el programa reconoce que los aeropuertos se encuentran en diferentes etapas de su camino hacia la gestión integral del carbono. |  | España: • Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (Nivel 4). • Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández (Nivel 3). • Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (Nivel 4). • Aeropuerto de Bilbao (Nivel 1). • Aeropuerto de El Hierro (Nivel 1). • Aeropuerto de, Fuerteventura (Nivel 1). • Aeropuerto de Gran Canaria (Nivel 1). • Aeropuerto de Ibiza (Nivel 3). • Aeropuerto de César Manrique-Lanzarote (Nivel 2). • Aeropuerto de La Gomera (Nivel 1). • Aeropuerto de La Palma (Nivel 1). • Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol (Nivel 3). • Aeropuerto de Menorca (Nivel 3). • Aeropuerto de Palma de Mallorca (Nivel 4). • Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro (Nivel 1). • Aeropuerto de Sevilla (Nivel 1). • Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna (Nivel 1). • Aeropuerto de Tenerife Sur (Nivel 1). • Aeropuerto de Valencia (Nivel 1). Reino Unido: • Aeropuerto de Londres-Luton (Nivel 4). Brasil: • Aeropuerto de Juazeiro do Norte-Orlando Bezerra de Menezes (Nivel 1). • Aeropuerto de João Pessoa-Presidente Castro Pinto (Nivel 1). • Aeropuerto de Campina Grande-Presidente João Suassuna (Nivel 1). • Aeropuerto Internacional de Recife/Guararapes-Gilberto Freyre (Nivel 1). • Aeropuerto Internacional de Aracaju-Santa Maria (Nivel 1). • Aeropuerto Internacional de Zumbi dos Palmares-Maceió (Nivel 1).
Norma ISO 20906 | Norma específica para el seguimiento de la afección acústica a través de los Sistemas de Monitorado de Ruido y Sendas de Vuelo de los aeropuertos. La obtención de esta acreditación supone un paso más para asegurar la calidad de los datos que el Grupo Aena ofrece públicamente. El Grupo Aena fue el primer operador mundial en disponer de datos de ruido acreditados de acuerdo con la norma ISO 20906, en los aeropuertos españoles más relevantes. Actualmente se encuentran acreditados los Sistemas de Monitoreo de Ruido de algunos aeropuertos. |  | • Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. • Aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández. • Aeropuerto de Bilbao. • Aeropuerto César Manrique-Lanzarote. • Aeropuerto de Gran Canaria. • Aeropuerto de Ibiza. • Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. • Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol. • Aeropuerto de Palma de Mallorca. • Aeropuerto de Sevilla. • Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna. • Aeropuerto de Tenerife Sur. • Aeropuerto de Valencia.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 56

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

4. Gestión de impactos, riesgos y oportunidades
(IROs)
IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y
evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades de
importancia relativa
IRO-1 53 (a - h)
Análisis de doble materialidad
Descripción de los procesos para identificar y evaluar los impactos, riesgos y oportunidades
materiales
En 2024, el Grupo Aena llevó a cabo un ejercicio de doble materialidad con el objetivo de identificar, evaluar, priorizar y
determinar la materialidad de los impactos potenciales y reales, positivos y negativos, así como los riesgos y oportunidades que
a su vez pudieran tener un efecto financiero en la Compañía, tanto en el corto como en el medio y largo plazo, relacionados
con las personas y el medioambiente. Este proceso ha sido actualizado durante el ejercicio 2025.
La evaluación de la doble materialidad del Grupo Aena sigue un enfoque sistemático, de acuerdo con los requisitos de las
normas NEIS 1, NEIS 2, SBM-2 y SBM-3 y la guía de implementación de evaluación de materialidad “Implementation Guidance
Materiality Assessment” de EFRAG, teniendo en consideración las actividades que desarrolla la Compañía, las implicaciones
de su cadena de valor tanto ascendente como descendente, el ámbito geográfico en el que opera (España, Brasil y Reino
Unido, Aeropuerto de Londres-Luton), así como los compromisos, objetivos y el desempeño en materia ESG. El análisis incluye
a las sociedades del perímetro de consolidación del presente Informe de Sostenibilidad (ver NEIS 2-BP-1).
Este ejercicio se ha llevado a cabo en cuatro fases principalmente:
1. Contextualización. En esta primera fase se ha conceptualizado la cadena de valor de la Compañía, analizando las
actividades clave a lo largo de la misma, tanto las actividades u operaciones propias como aquellas de la cadena de valor
ascendente y descendente.
Asimismo, se han identificado y analizado los clientes y proveedores críticos, el entorno regulatorio aplicable, los activos
clave y la ubicación de las operaciones relevantes. Además, se han analizado los principales grupos de interés del Grupo
Aena, tanto afectados como usuarios del reporte, así como los mecanismos de comunicación, con el objetivo de identificar
sus perspectivas. Esta información se presenta en mayor detalle en la sección “Intereses y opiniones de las partes
interesadas”.
Además, se han mantenido reuniones con las áreas corporativas del Grupo y de negocio de España, Brasil y Reino Unido
- Luton y se han analizado diversas fuentes de información, tanto internas (incluyendo la estrategia, los informes de
sostenibilidad previos, las diferentes políticas, los impactos, quejas y reclamaciones recibidas por los consumidores y
usuarios finales, entre otros), así como información externa (incluyendo un análisis de los peers, documentos técnicos
tales como el “ Libro blanco del I+D+i para la sostenibilidad de la aviación en Españ a” de la Agencia Estatal de
Seguridad Aérea (AESA); y estándares de referencia tales como The Task Force on Climate-Related Financial
Disclosures (TCFD), Carbon Disclosure Project (CDP) y The Taskforce on Nature-related Financial Disclosures (TFND),
entre otros, así como el entorno regulatorio.
2. Identificación. El objetivo de esta fase ha sido identificar, por un lado, impactos reales y potenciales del Grupo Aena en el
medioambiente y la sociedad, derivados de sus operaciones propias y a lo largo de su cadena de valor y, por otro, los
riesgos y oportunidades ambientales, sociales y de gobierno corporativo que pudieran tener un efecto financiero material
para la Compañía.
En esta etapa se han examinado las conexiones entre los impactos del Grupo Aena y su cadena de valor y las
dependencias de recursos naturales, humanos y sociales con los riesgos y oportunidades que pueden surgir de dichos
impactos y dependencias. Este análisis ha incorporado un enfoque que distingue entre impactos brutos, considerados en
ausencia de medidas de mitigación o remediación, y los impactos residuales que se producen tras la aplicación de dichas
medidas, con el objetivo de reflejar la exposición real del Grupo antes de cualquier acción correctiva.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 57

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Para la identificación de los impactos, riesgos y oportunidades (IROs) se ha tomado como punto de partida el resultado de
la etapa de contextualización, el listado de temas, subtemas y subsubtemas definidos en la NEIS 1, AR 16 y la realización
de entrevistas con las áreas corporativas mencionadas en la fase anterior. Adicionalmente, se consultaron 18 grupos de
interés, para complementar los impactos de la Compañía y que representan los eslabones más relevantes de la cadena
de valor del Grupo Aena, incluyendo entrevistas individuales y sesiones grupales.
Los impactos, riesgos y oportunidades (IROs) se han vinculado con los temas definidos en la NEIS 1, AR 16 “Cuestiones
de sostenibilidad que deben incluirse en la evaluación de la materialidad”. Los IROs específicos del grupo Aena también
se han integrado en dichos temas: así, l os IROs relacionados con el ruido han sido abordados en las temáticas asociadas
con “Contaminación acústica”, pues si bien las principales afectaciones causadas por los niveles de ruido pueden
generarse en las comunidades aledañas a los aeropuertos, la contaminación sonora tiene naturaleza ambiental, por lo
que sus impactos se enmarcan en “NEIS E2 - Contaminación”.
La vinculación entre impactos, riesgos y oportunidades se ha realizado analizando qué riesgos u oportunidades derivan
de cada impacto identificado. Por ejemplo, el impacto “Afectación a las comunidades del entorno por impacto acústico” se
relaciona con el riesgo “Aumento de costes, perjuicio reputacional y pérdida de ingresos por impacto acústico”. Este
análisis se ha llevado a cabo de forma sistemática durante todo el proceso de identificación de IROs.
3. Evaluación. En esta fase se ha llevado a cabo una evaluación de los IROs identificados en la fase anterior, atendiendo a
la metodología que se describe a continuación en cuanto a la evaluación de la materialidad de impacto y la materialidad
financiera, teniendo en cuenta los horizontes temporales analizados en el corto plazo (1 año), el medio plazo (de 1 a 5
años) y el largo plazo (más de 5 años):
Materialidad de impacto:
Las áreas corporativas y las unidades de negocio en España, Brasil y Reino Unido (Aeropuerto de Londres-Luton), evaluaron
los impactos identificados en la fase anterior, a través de la valoración de:
– La magnitud, el alcance y el carácter irremediable, para los impactos negativos reales.
– La magnitud y el alcance para los impactos positivos reales.
Para los impactos potenciales, tanto positivos como negativos, además de lo anterior se ha evaluado la probabilidad de
ocurrencia. En el caso de que un impacto negativo potencial esté relacionado con los derechos humanos, la valoración de la
severidad prevalece sobre la probabilidad de ocurrencia, siempre y cuando esta sea mayor.
Además, en la materialidad de impacto se ha involucrado a diversos representantes de grupos de interés de la Compañía,
quienes a través de entrevistas evaluaron el impacto en su conjunto.
Para la elección de las escalas, y la propia metodología de valoración, se ha tomado como punto de partida el procedimiento
de debida diligencia en materia de Derechos Humanos y medioambiente del Grupo Aena. Para la determinación de la
severidad se han utilizado tres escalas una para magnitud, otra para el alcance y otra para el carácter de irremediabilidad (para
los impactos negativos), calificando cada una de ellas cuantitativamente con puntuaciones del 1 al 5 basándose en información
cuantitativa y/o cualitativa (a cada rango numérico se le asigna una descripción cualitativa). Estas escalas se han definido de
manera específica para los impactos sociales, ambientales y de gobernanza, estableciendo en cada caso definiciones claras y
cuantitativas para la magnitud, el alcance y, cuando ha correspondido, el carácter de irremediabilidad. La probabilidad se ha
medido cuantitativamente, con una puntuación del 1 al 5, basándose en información cualitativa y/o cuantitativa. Una vez
obtenidas la puntuaciones correspondiente, se han comparado con el umbral establecido, el cual se fijó en 3, permitiendo
determinar si los impactos se consideran materiales o no.
Materialidad financiera:
Para el análisis de la materialidad financiera, se ha evaluado internamente el potencial efecto financiero, y la probabilidad de
ocurrencia de los riesgos y oportunidades identificados en la etapa anterior, en base a las conclusiones del mapa de riesgos de
la Compañía y los resultados del análisis de riesgos climático s. Los riesgos y oportunidades fueron evaluados a través de
entrevistas tanto por las áreas corporativas, como por las unidades de negocio de España, Brasil y Reino Unido - Luton,
considerando las particularidades de cada una.
El proceso para identificar, evaluar y gestionar los riesgos y las oportunidades se basa en el proceso general de gestión de
riesgos del Grupo Aena. En este contexto, y en línea con la CSRD, se otorga una atención prioritaria a los riesgos relacionados
con la sostenibilidad. Esta consideración se refleja en la integración de dichos riesgos en la matriz de riesgos y en los procesos
de toma de decisiones estratégicas, asegurando que los riesgos ESG se aborden con carácter preferente cuando puedan
generar efectos significativos en el corto, medio o largo plazo (en el caso de los riesgos y oportunidades en relación con el
cambio climático, los escenarios y horizontes temporales se detallan en el capítu lo NEIS E1).
En este sentido, las escalas de valoración del potencial efecto financiero son de carácter cuantitativo, basándose en
información cuantitativa y/o cualitativa, y la escala de probabilidad es la misma que se ha utilizado para evaluar la materialidad
de impacto, ambas siendo valoradas en una escala del 1 al 5. Con dichas valoraciones se ha obtenido el nivel de materialidad
de riesgos y oportunidades al aplicar el umbral, el cual se fijó en 3 al igual que en la materialidad de impacto.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 58

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La determinación de los umbrales de materialidad de impacto y financiera se basó en una revisión exhaustiva de los resultados.
Durante esta etapa se garantizó que todos los temas considerados como materiales fueron incluidos, en base al criterio experto
de los participantes en el proceso de doble materialidad, al tiempo que se descartaban aquellos considerados no materiales.
Una vez consolidados los resultados, los mismos fueron validados por las distintas Direcciones Corporativas de España, Brasil
y Reino Unido, en reuniones temáticas incluyendo el área financiera del Grupo Aena.
4. Determinación. En esta fase se han definido los umbrales para determinar si un impacto, riesgo u oportunidad es
material, así:
– En el caso de los impactos, se tuvieron en consideración los resultados de las evaluaciones, donde un impacto podría
ser suficientemente significativo, de acuerdo con las escalas de evaluación, magnitud, alcance y carácter de
irremediabilidad y probabilidad de ocurrencia. Esto implica que si la combinación de la severidad y la probabilidad en
la calificación de un impacto es significativo, es considerado material
– Para los potenciales efectos financieros, se tomaron como base los umbrales definidos por el sistema general de
riesgos del Grupo Aena. Es decir si la combinación del efecto financiero y la probabilidad en la calificación del riesgo u
oportunidad es significativo, en concordancia con los riesgos corporativos de la Compañía, es considerado material.
Se ha considerado así que son materiales aquellos asuntos para los que se han identificado y evaluado IROs que superan el
umbral establecido de materialidad en cualquiera de los tres horizontes temporales analizados. Durante el análisis de doble
materialidad, se identificaron y evaluaron de manera separada algunos IROs para cada fase de la cadena de valor. Sin
embargo, con el fin de simplificar su presentación en el informe, estos IROs se divulgan de manera agregada.
Los resultados del proceso fueron validados por las direcciones de las áreas corporativas y han sido revisados por el Comité de
Dirección Ejecutivo, la Comisión conjunta de Sostenibilidad y Auditoría, y posteriormente validados por el Consejo de
Administración del Grupo Aena. Con este proceso se busca garantizar que las decisiones relacionadas con la sostenibilidad y
la materialidad sean ratificadas en los niveles más altos de la Compañía.
Durante el ejercicio del 2025, el análisis de doble materialidad se ha actualizado para reflejar cambios en la evaluación y
consolidación de impactos, riesgos y oportunidades (IROs), en línea con el contexto regulatorio y operativo. Entre los
principales ajustes destacan:
– Revisión de las evaluaciones para determinados IROs, considerando la evolución del contexto y la percepción de los
grupos de interés.
– Consolidación de IROs en áreas sociales (p.ej., condiciones de trabajo e igualdad) para mejorar la coherencia
metodológica.
– Inclusión de nuevos IROs relacionados con riesgos emergentes, como transición climática, ciberseguridad y seguridad
personal.
– Ajustes en la denominación de algunos subtemas para mayor claridad y alineación con los estándares NEIS.
Los procedimientos de control interno incluyen la revisión periódica de los resultados de la evaluación de doble materialidad, la
revisión de los umbrales, así como la validación por las áreas corporativas y las unidades de negocio.
El proceso de evaluación de doble materialidad se actualiza anualmente, lo que permite al Grupo Aena adaptarse a los
cambios en el contexto operativo y regulatorio, buscando garantizar la relevancia y exactitud de su gestión y divulgación de los
aspectos de sostenibilidad. Además, este análisis de doble materialidad está integrado en el Enterprise Risk Management
(ERM) del Grupo Aena, lo que asegura que los riesgos y oportunidades identificados se incorporen al mapa de riesgos
corporativo y se gestionen conforme al Sistema de Control de Riesgos, con responsables asignados y seguimiento en los
comités internos.
El Grupo Aena dispone de métricas, acciones, políticas y objetivos específicos para abordar los aspectos materiales
identificados. Esta información se incluye con mayor detalle dentro de los diferentes capítulos (NEIS) del presente Informe de
Sostenibilidad. Con ellos, se pretende limitar y reducir los impactos negativos, gestionar los riesgos y aprovechar las
oportunidades para fomentar resultados positivos tanto para el medioambiente como para la sociedad.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 59

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Matriz de Doble Materialida d
Materialidad de impacto
Materialidad financiera
Adaptación al cambio climático
Energía
Mitigación del cambio climático
Contaminación del aire y ruido
Consumo de agua
Pérdida de la biodiversidad
Residuos
Material
Condiciones de trabajo (personal propio)
Igualdad de trato (personal propio)
Condiciones de trabajo (personas trabajadoras de cad. valor)
Igualdad de trato (personas trabajadoras de cad. valor)
Colectivos afectados
Experiencia de los consumidores y capacidad aeroportuaria
Ciberseguridad
Safety & Security
Cultura corporativa
Gestión de proveedores
Corrupción y soborno
Contaminación del suelo y agua
Sustancias preocupantes
Vertido de agua
Estado de las especies
No material
Derechos laborales (personas trabajadoras de cad. valor)
Derechos laborales (personal propio)
Bienestar animal
Impacto negativo
Riesgo
Impacto positivo
Oportunidad

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 60

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Impactos, riesgos y oportuni dades materiales
Como resultado de proceso descrito anteriormente, el Grupo Aena ha determinado los siguientes impactos, riesgos y
oportunidades materiales:
Materialidad de Impacto

Tema |  | Subtema |  | Descripción |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Negativo / Positivo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
Cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Disrupción operativa por eventos meteorológicos extremos con impacto en actividades propias, cadena de valor y usuarios finales. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Potencial |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
| Mitigación del cambio climático |  | Emisiones directas e indirectas de gases de efecto invernadero de Alcance 1, 2 y 3. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Contaminación |  | Contaminación del aire |  | Deterioro de la calidad del aire por la emisión de sustancias contaminantes (PM, SOx..) generadas por el Grupo Aena y la cadena de valor. |  | Operaciones propias y cadena de valor descendente |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
|  | Afectación a las comunidades del entorno por impacto acústico. |  | Cadena de valor descendente |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Recursos hídricos y marinos |  | Agua |  | Menor disponibilidad de agua por actividades propias y de la cadena de valor. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Biodiversidad y ecosistemas |  | Factores de incidencia directa sobre la pérdida de biodiversidad |  | Afectación a la fauna, especialmente a especies protegidas y/o amenazadas. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Uso de los recursos y economía circular |  | Residuos |  | Generación de distintos tipos de residuos por operaciones propias y la cadena de valor. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Personal propio |  | Condiciones de trabajo |  | Fomento de un ambiente de trabajo respetuoso y digno y conciliación de la vida laboral y personal para los trabajadores. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
|  | Fomento de la remuneración justa e igualitaria, libertad sindical, asociación y negociación colectiva. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
|  | Afectación a la seguridad y salud de los trabajadores de Aena debido a las condiciones laborales (estrés, condiciones climáticas extremas - estrés térmico, desplazamiento hacia y desde el trabajo, exposición constante a vías con tránsito, etc.) |  | Operaciones propias |  | Negativo |  | Potencial |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
| Igualdad de trato oportunidades para todos |  | Fomento de la igual de oportunidades, inclusión, diversidad, mérito y capacidad para el desarrollo profesional de los trabajadores. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 61

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tema |  | Subtema |  | Descripción |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Negativo / Positivo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
Trabajadores de la cadena de valor |  | Condiciones de trabajo |  | Contribución a la generación de empleo digno y respetuoso y generación de unas condiciones de contratación justas para los trabajadores de la cadena de valor. |  | Cadena de valor ascendente y descendente |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
|  | Afectación a la seguridad y salud de los trabajadores de la cadena de valor debido a las condiciones laborales (estrés, condiciones climáticas extremas - estrés térmico, desplazamiento hacia y desde el trabajo, exposición constante a vías con tránsito, etc.) |  | Cadena de valor ascendente y descendente |  | Negativo |  | Potencial |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
| Igualdad de trato y oportunidades para todos |  | Igualdad de oportunidades e inclusión para los trabajadores de la cadena de valor. |  | Cadena de valor ascendente y descendente |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Colectivos afectados |  | Derechos económicos, sociales y culturales de los colectivos |  | Contribución al crecimiento económico, generación de empleo, desarrollo y movilidad de las comunidades locales donde el Grupo Aena opera. |  | Toda la cadena de valor |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Consumidores y usuarios finales |  | Impactos relacionados con la información |  | Disponibilidad de canales de comunicación para un diálogo abierto y constructivo con los grupos de interés. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
| Inclusión social de los consumidores o usuarios finales |  | Mejora de la experiencia del cliente a través de un servicio ágil, eficiente e innovador en el que se utilizan herramientas de Inteligencia Artificial. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
|  | Servicio accesible, inclusivo y de calidad para las personas con diversidad funcional, PMRs, etc. |  | Cadena de valor descendente |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
|  | Mejora de la experiencia del cliente debido a la implementación de medidas de eficiencia y el aumento de la capacidad de los aeropuertos. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
|  | Afectación a las operaciones por interrupción de los sistemas o plataformas tecnológicas. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
| Seguridad personal de los consumidores o usuarios finales |  | Afectación a las personas a causa de un accidente aeronáutico o por actos de interferencia ilícita (atentados). |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Potencial |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Conducta empresarial |  | Gestión de las relaciones con los proveedores, incluidas las prácticas de pago |  | Prácticas éticas en la contratación de proveedores. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
| Cultura corporativa Corrupción y soborno |  | Promoción de la ética empresarial y del cumplimiento normativo. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 62

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Materialidad Financiera (riesgos y oportunidades)

Tema |  | Subtema |  | Descripción |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Riesgo / Oportunidad |  | Horizonte temporal
Cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Aumento de pasajeros en diferentes temporadas del año, por cambios en la estacionalidad. |  | Toda la cadena de valor |  | Oportunidad |  | Largo plazo
|  | Disrupción operativa y daños en infraestructuras debidos a eventos meteorológicos asociados al cambio climático (olas de calor, precipitaciones extremas, sequías, etc.) |  | Operaciones propias |  | Riesgo |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
|  | Transición climática (cambios regulatorios, tecnológicos, mercado y reputacionales) |  | Toda la cadena de valor |  | Riesgo |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
| Mitigación del cambio climático |  | Nuevos servicios para la distribución de combustibles sostenibles (hidrógeno, SAF, etc.). |  | Cadena de valor ascendente y operaciones propias |  | Oportunidad |  | Largo plazo
| Energía |  | Implementación de medidas de eficiencia energética (edificios aeroportuarios más eficientes…) |  | Operaciones propias |  | Oportunidad |  | Corto plazo
|  | Generación de energía eléctrica de fuentes renovables a través de la implementación de su plan fotovoltaico. |  | Operaciones propias |  | Oportunidad |  | Medio plazo / Largo plazo
Contaminación |  | Contaminación del aire |  | Aumento de costes, perjuicio reputacional y pérdida de ingresos por impacto acústico. |  | Operaciones propias |  | Riesgo |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Personal propio |  | Condiciones de trabajo |  | Limitaciones en la planificación y gestión de contratación para la incorporación y capacitación de nuevo personal. |  | Operaciones propias |  | Riesgo |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
Consumidores y usuarios finales |  | Inclusión social de los consumidores o usuarios finales |  | Interrupción del servicio o disminución de la capacidad operativa o brechas de datos por ciberataques. |  | Operaciones propias |  | Riesgo |  | Medio plazo / Largo plazo
|  | Ocurrencia de un incidente/accidente aéreo o un acto de interferencia ilícito. |  | Cadena de valor descendente |  | Riesgo |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
| Seguridad personal de los consumidores o usuarios finales |  | Afectación a la operativa y a la experiencia del cliente debido a la ejecución de las inversiones planificadas. |  | Operaciones propias |  | Riesgo |  | Medio plazo / Largo plazo
Conducta empresarial |  | Gestión de las relaciones con los proveedores, incluidas las prácticas de pago |  | Dependencia de los servicios prestados por terceros. |  | Cadena de valor ascendente y descendente |  | Riesgo |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 63

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

IRO - 2: Requisitos de divulgación establecidos de las NEIS
cubiertos por el estado de Sostenibilidad
IRO-2 56

Requisitos de divulgación |  | Página
BP-1: Base general para la elaboración del estado de sostenibilidad |  | 4
BP-2: Información relativa a circunstancias específicas |  | 6
GOV-1: El papel de los órganos de administración, dirección y supervisión |  | 10
GOV-2: Información facilitada a los órganos de administración, dirección y supervisión de la empresa y cuestiones de sostenibilidad abordadas por ellos |  | 20
GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con la sostenibilidad en sistemas de incentivos |  | 22
GOV–4: Declaración sobre la debida diligencia |  | 24
GOV–5: Gestión de riesgos y controles internos de la divulgación de información sobre sostenibilidad |  | 26
SBM-1: Estrategia, modelo de negocio y cadena de valor |  | 36
SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas |  | 46
SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio |  | 52
IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades de importancia relativa |  | 56
IRO-2: Requisitos de divulgación establecidos en las NEIS cubiertos por el estado de sostenibilidad de la empresa |  | 63
MDR-P: Políticas adoptadas para gestionar las cuestiones de sostenibilidad de importancia relativa |  | Se encuentra en cada NEIS temática
MDR-A: Actuaciones y recursos en relación con las cuestiones de sostenibilidad de importancia relativa |  | Se encuentra en cada NEIS temática
MDR-M: Parámetros en relación con las cuestiones de sostenibilidad de importancia relativa |  | Se encuentra en cada NEIS temática
MDR-T: Seguimiento de la eficacia de las políticas y actuaciones a través de metas |  | Se encuentra en cada NEIS temática
E1 - NEIS 2 GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con la sostenibilidad en sistemas de incentivos |  | 95
E1-1: Plan de transición para la mitigación del cambio climático |  | 95
E1 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio |  | 97
E1 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades de importancia relativa |  | 98
E1-2: Políticas relacionadas con la mitigación del cambio climático y la adaptación al mismo |  | 105
E1-3: Actuaciones y recursos en relación con las políticas en materia de cambio climático |  | 105
E1-4: Metas relacionadas con la mitigación del cambio climático y la adaptación al mismo |  | 111
E1-5: Consumo y combinación energéticos |  | 116
E1-6: Emisiones de GEI brutas de alcance 1, 2 y 3 y emisiones de GEI totales |  | 124
E1-7: Absorciones de GEI y proyectos de mitigación de GEI financiados mediante créditos de carbono |  | 132
E1-8: Sistema de fijación del precio interno del carbono |  | 132
E1-9: Efectos financieros previstos de los riesgos físicos y de transición material y oportunidades potenciales relacionadas con el cambio climático |  | 132

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 64

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Requisitos de divulgación |  | Página
E2 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades de importancia relativa relacionados con la contaminación |  | 135
E2-1: Políticas relacionadas con la contaminación |  | 136
E2-2: Actuaciones y recursos relacionados con la contaminación |  | 136
E2-3: Metas relacionadas con la contaminación |  | 140
E2-4: Contaminación del aire |  | 144
E2-5: Sustancias preocupantes y sustancias extremadamente preocupantes |  | No aplica
E2-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la contaminación |  | 148
E3 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relativa relacionados con los recursos hídricos y marinos |  | 150
E3-1: Políticas relacionadas con los recursos hídricos y marinos |  | 150
E3-2: Actuaciones y recursos relacionados con los recursos hídricos y marinos |  | 150
E3-3: Metas relacionadas con los recursos hídricos y marinos |  | 153
E3-4: Consumo de agua |  | 154
E3-5: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con los recursos hídricos y marinos |  | 159
E4-1: Plan de transición y examen de la biodiversidad y los ecosistemas en la estrategia y el modelo de negocio |  | 161
E4 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio |  | 162
E4 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos, las dependencias y las oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas |  | 166
E4-2: Políticas relacionadas con la biodiversidad y los ecosistemas |  | 166
E4-3: Actuaciones y recursos relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas |  | 167
E4-4: Metas relacionadas con la biodiversidad y los ecosistemas |  | 169
E4-5: Parámetros de incidencia relacionados con los cambios de la biodiversidad y de los ecosistemas |  | 170
E4-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas |  | 170
E5 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con el uso de los recursos y la economía circular |  | 172
E5-1: Políticas relacionadas con el uso de los recursos y la economía circular |  | 172
E5-2: Actuaciones y recursos relacionados con el uso de los recursos y la economía circular |  | 172
E5-3: Metas relacionadas con el uso de los recursos y la economía circular |  | 176
E5-4: Entradas de recursos |  | No aplica
E5-5: Salidas de recursos |  | 177
E5-6: Efectos financieros previstos de los impactos, los riesgos y las oportunidades relacionados con el uso de los recursos y la economía circular |  | 181
S1 - NEIS 2 SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas |  | 186

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 65

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Requisitos de divulgación |  | Página
S1 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio |  | 186
S1-1: Políticas relacionadas con el personal propio |  | 187
S1-2: Procesos para colaborar con el personal propio y los representantes de los trabajadores en materia de impactos |  | 193
S1-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que el personal propio exprese sus inquietudes |  | 196
S1-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre el personal propio, enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con el personal propio y la eficacia de dichas actuaciones |  | 199
S1-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales |  | 211
S1-6: Características de los asalariados de la empresa |  | 214
S1-8: Cobertura de la negociación colectiva y diálogo social |  | 221
S1-9: Parámetros de diversidad |  | 222
S1-10: Salarios adecuados |  | 223
S1-11: Protección social |  | 223
S1-12: Personas con discapacidad |  | 225
S1-13: Parámetros de formación y desarrollo de capacidades |  | 226
S1-14: Parámetros de salud y seguridad |  | 227
S1-15: Parámetros de conciliación laboral |  | 228
S1-16: Parámetros de remuneración (brecha salarial y remuneración total) |  | 228
S1-17: Incidentes, reclamaciones e impactos graves relacionados con los derechos humanos |  | 230
S2 - NEIS 2 SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas |  | 232
S2 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio |  | 232
S2-1: Políticas relacionadas con los trabajadores de la cadena de valor |  | 232
S2-2: Procesos para colaborar con los trabajadores de la cadena de valor en materia de impactos |  | 235
S2-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los trabajadores de la cadena de valor expresen sus inquietudes |  | 236
S2-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los trabajadores de la cadena de valor, enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los trabajadores de la cadena de valor y la eficacia de dichas actuaciones |  | 237
S2-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales |  | 240
S3 - NEIS 2 SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas |  | 242
S3 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio |  | 242
S3-1: Políticas relacionadas con los colectivos afectados |  | 243
S3-2: Procesos para colaborar con los colectivos afectados en materia de impactos |  | 244
S3-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los colectivos afectados expresen sus inquietudes |  | 246

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 66

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Requisitos de divulgación |  | Página
S3-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los colectivos afectados, enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los colectivos afectados y eficacia de dichas actuaciones |  | 246
S3-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales |  | 249
S4 - NEIS 2 SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas |  | 255
S4 - NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio |  | 255
S4-1: Políticas relacionadas con los consumidores y usuarios finales |  | 256
S4-2: Procesos para colaborar con los consumidores y usuarios finales en materia de impactos |  | 258
S4-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los consumidores y usuarios finales expresen sus inquietudes |  | 260
S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios finales, enfoques para gestionar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones |  | 263
S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos materiales, el impulso de impactos positivos y la gestión de riesgos y oportunidades materiales |  | 273
G1 - NEIS 2 GOV-1: El papel de los órganos de administración, dirección y supervisión |  | 282
G1 - NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales |  | 282
G1-1: Políticas de conducta empresarial y cultura corporativa |  | 283
G1-2: Gestión de las relaciones con los proveedores |  | 289
G1-3: Prevención y detección de la corrupción y el soborno |  | 293
G1-4: Casos de corrupción o soborno |  | 293
G1-5: Influencia política y actividades de los grupos de presión |  | No aplica
G1-6: Prácticas de pago |  | 296

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 67

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

2. Información Medioambiental
Taxonomía
• Taxonomía de finanzas sostenibles
Políticas medioambientales
NEIS E1 Cambio climático
• E1- NEIS 2 GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con la sostenibilidad en sistemas de incentivos
• E1-1: Plan de transición para la mitigación del cambio climático
• E1-NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el
modelo de negocio
• E1 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades
de importancia relativa relacionados con el clima
• E1-2: Políticas relacionadas con la mitigación del cambio climático y la adaptación al mismo
• E1-3: Actuaciones y recursos en relación con las políticas en materia de cambio climático
• E1-4: Metas relacionadas con la mitigación del cambio climático y la adaptación al mismo
• E1-5: Consumo y combinación energéticos
• E1-6: Emisiones de GEI brutas de alcance 1, 2 y 3 y emisiones GEI totales
• E1-7: Absorciones de GEI y proyectos de mitigación de GEI financiados mediante créditos de carbono
• E1-8: Sistema de fijación del precio interno del carbono
• E1-9: Efectos financieros previstos de los riesgos físicos y de transición material y oportunidades potenciales
relacionadas con el cambio climático
NEIS E2 Contaminación
• E2 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades
de importancia relativa relacionados con la contaminación
• E2-1: Políticas relacionadas con la contaminación
• E2-2: Actuaciones y recursos relacionados con la contaminación
• E2-3: Metas relacionadas con la contaminación
• E2-4: Contaminación del aire
• E2-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades materiales con la contaminación
NEIS E3 Recursos hídricos y marinos
• E3 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades
materiales relacionados con el agua y recursos marinos
• E3-1: Políticas relacionadas con los recursos hídricos y marinos
• E3-2: Actuaciones y recursos relacionados con el agua y los recursos marinos
• E3-3: Metas relacionadas con los recursos hídricos y marinos
• E3-4: Consumo de agua
• E3-5: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades relacionados con los recursos hídricos y marinos

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

NEIS E4 Biodiversidad y ecosistemas
• E4-1: Plan de transición y examen de la biodiversidad y los ecosistemas en la estrategia y el modelo de negocio
• E4 NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el
modelo de negocio
• E4 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos, las dependencias y
las oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas
• E4-2: Políticas relacionadas con la biodiversidad y los ecosistemas
• E4-3: Actuaciones y recursos relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas
• E4-4: Metas relacionadas con la biodiversidad y los ecosistemas
• E4-5: Parámetros de incidencia relacionados con los cambios de la biodiversidad y de los ecosistemas
• E4-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad y
los ecosistemas
NEIS E5 Uso de los recursos y economía circular
• E5 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades
materiales relacionados con la economía circular recursos y la economía circular
• E5-1: Políticas relacionadas con el uso de los recursos y la economía circular
• E5-2: Actuaciones y recursos relacionados con el uso de los recursos y la economía circular
• E5-3: Metas relacionadas con el uso de los recursos y la economía circular
• E5-5: Salidas de recursos
• E5-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y oportunidades de importancia relativa relacionados con el uso de
los recursos y la economía circular

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Taxonomía de finanzas sostenibles
Introducción
El artículo 8, apartado 1, del Reglamento (UE) 2020/852 exige a las empresas sujetas a los artículos 19 bis o 29 bis de la
Directiva 2013/34/UE del Parlamento Europeo y del Consejo que divulguen la manera y la medida en que las actividades de la
empresa se asocian a actividades económicas medioambientalmente sostenibles. El artículo 8, apartado 2, del Reglamento
(UE) 2020/852 exige que las empresas no financieras divulguen información sobre la proporción del volumen de negocios, las
inversiones en activos fijos y los gastos operativos («indicadores clave de resultados») de sus actividades relacionadas con
activos o procesos vinculados a actividades económicas sostenibles desde el punto de vista ambiental.
A fin de desarrollar y concretar la información a publicar sobre la taxonomía del artículo 8, la Comisión adoptó en julio de 2021
el Reglamento Delegado (UE) 2021/2178. Este reglamento fue modificado por el Reglamento Delegado (UE) 2023/2486,
publicado en junio de 2023. En su artículo 5, se detallan las modificaciones que permiten a las empresas no financieras
divulgar los indicadores clave de resultados, así como cualquier información adicional según lo establecido en el anexo V. Este
anexo muestra las modificaciones realizadas en los anexos I y II del Reglamento Delegado (UE) 2021/2178, que se refiere a la
divulgación de actividades taxonómicas.
En base a lo anterior, el Grupo Aena divulga en los siguientes apartados la información relativa a los indicadores clave de
resultados, política contable, evaluación del cumplimiento del Reglamento (UE) 2020/852 y la información contextual que sea
de aplicación para facilitar el entendimiento de esta información.
La información de los indicadores clave de resultados se reporta según las nuevas tablas recogidas en el Reglamento
Delegado (UE) 2026/73 (aplicable a partir del 1 de enero de 2026) que modifica los Reglamentos Delegados (UE) 2021/2178,
2021/2139 y 2023/2486 y que, entre otros, simplifica el contenido y la presentación de la información que debe divulgarse sobre
las actividades medioambientalmente sostenibles.
De conformidad con los requisitos de divulgación del artículo 8 del Reglamento Delegado (UE) 2021/2178, el Grupo Aena
confirma que no lleva a cabo, financia ni tiene exposición a actividades relacionadas con la energía nuclear y el gas fós il.
Política contable
En este apartado se explica la forma en que el volumen de negocios, las inversiones en activos fijos y los gastos operativos
han sido determinados y asignados al numerador y la base sobre la que el volumen de negocios, las inversiones en activos
fijos y los gastos operativos se han calculado incluyendo, si aplica, cualquier análisis en la asignación de ingresos o gastos a
distintas actividades económicas.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  | Volumen de negocios |  | CapEx |  | OpEx
Tratamiento de la información financiera para el cálculo de los % de elegibilidad y alineamiento |  | Obtención de la información a partir de la extracción de ingresos del sistema contable clasificada por el código de cada aeropuerto y la actividad económica a la que pertenecían dichos ingresos. Se ha aplicado el tipo de cambio medio correspondiente con las distintas monedas, para trasladar las cifras a euros |  | Obtención de la información a partir de las altas de activos tangibles e intangibles del sistema de inversiones. Se ha aplicado el tipo de cambio medio correspondiente con las distintas monedas, para trasladar las cifras a euros. La extracción incorpora el código de inversión, aeropuerto asociado, descripción de la inversión y el importe de altas de activos durante el ejercicio. Además, Aena cuenta con un plan de CapEx en el horizonte 2022-26 relativo al negocio regulado de Aena. Dicho Plan se rige por el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA II) aprobado por el Consejo de Ministros el 28 de septiembre de 2021 en cumplimiento de lo establecido en la Ley 18/2014 y regula los servicios aeroportuarios básicos: los prestados a aeronaves y pasajeros. Adicionalmente, cada año se revisan las inversiones previstas pudiendo ajustarse las actuaciones en función de las nuevas necesidades de cada aeropuerto aprobadas por el Comité de Dirección Ejecutivo (CDE) de Aena. Los datos proporcionados se basan en ejecución real y no en planificación, por lo que puede haber alguna variación con respecto a lo establecido en el DORA. Respecto a las inversiones derivadas de negocio no regulado, estas son aprobadas por el CDE. |  | Obtención de la información a partir de los gastos operativos (contemplados en la Taxonomía Europea) del sistema de contabilidad, correspondientes a las partidas de los aeropuertos. Se ha aplicado el tipo de cambio medio correspondiente con las distintas monedas, para trasladar las cifras a euros. Las partidas de gastos incluidas son las siguientes: a. Las medidas de renovación de edificios b. Los arrendamientos a corto plazo c. El mantenimiento y las reparaciones. d. Inversiones en I+D no capitalizadas Puesto que la extracción permite identificar el OpEx por aeropuerto, pero no permite la misma división por actividad taxonómica, se ha considerado la respuesta a la pregunta 30 de las FAQs sobre la taxonomía de la UE emitidas por la Comisión Europea el 19 de diciembre de 2022, que indica que “las entidades que informan deben usar una métrica no financiera que proporcione una asignación precisa del CapEx a una actividad alineada con la taxonomía.[…] Debiendo aportar información sobre la asignación del CapEx a múltiples proyectos y la metodología para asignar el CapEx a las actividades alineadas con la Taxonomía”. El Grupo Aena ha aplicado este mismo criterio para asignar el OpEx mediante una imputación indirecta de los costes OpEx en función del reparto de los ingresos por actividad y aeropuerto, que permita llevar a cabo el análisis de elegibilidad y alineamiento por actividad.
Cálculo de la elegibilidad |  | Cálculo del denominador: importe neto de la cifra de negocio consolidada del Grupo Aena. Cálculo del numerador: importe neto de la cifra de negocio asociado a las unidades mínimas de gestión (aeropuertos) analizadas para las que se han identificado actividades elegible s (consultar apartado a) Análisis de elegibilidad ) |  | Cálculo del denominador: suma de las altas de inversiones de capital consolidadas del grupo vinculadas a inmovilizado material e intangible. Cálculo del numerador: suma de las altas de inversiones de capital asociadas a las unidades mínimas de gestión (aeropuertos) analizadas para las que se han identificado actividades elegibles (consultar apartado a) Análisis de elegibilid ad) vinculadas al inmovilizado material y al inmovilizado intangible. |  | Cálculo del denominador: suma de los costes consolidados del Grupo Aena relacionados con el mantenimiento de la operación del negocio, en los que se han incluido las partidas relacionadas con: a. Las medidas de renovación de edificios b. Los arrendamientos a corto plazo c. El mantenimiento y las reparaciones d. Las inversiones en I+D no capitalizadas Para facilitar la extracción de los tipos de gasto, se ha realizado una asociación a las cuentas contables 620. Gastos en investigación y desarrollo del ejercicio, 622. Reparaciones y conservación y 621. Arrendamientos y cánones. Cálculo del numerador: producto de la multiplicación del denominador (OpEx taxonómico) por el cociente de los ingresos elegibles por actividad y aeropuerto entre los ingresos totales de dicho aeropuerto.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  | Volumen de negocios |  | CapEx |  | OpEx
Cálculo del alineamiento |  | Cálculo del denominador: se emplea mismo valor que el detallado en la sección anterior. Cálculo del numerador: para su cálculo se procede aplicando los siguientes pasos: 1. Evaluación del cumplimiento total o parcial de los CCS (criterios de contribución sustancial) y DNSH (principio de no causar un perjuicio significativo) de acuerdo con las interpretaciones recogidas en el apartado siguiente del presente documento para cada unidad mínima de gestión (aeropuerto). 2. Evaluación del cumplimiento de las garantías mínimas a nivel Grupo Aena. 3. Suma del 100% o parte proporcional (en función del grado de cumplimiento de los CCS) de los importes calculados como elegibles para cada unidad mínima de gestión (aplicados a cada KPI) cuando: a. se ha concluido que la unidad mínima de gestión analizada cumpla con los criterios de CCS y DNSH. b. se ha concluido que el grupo cumple los criterios establecidos en las garantías mínimas.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Evaluación del cumplimiento del Reglamento (UE) 2020/852
El proceso llevado a cabo por el Grupo Aena para identificar las actividades económicas elegibles y que se ajustan
a la Taxonomía Europea ha sido el siguiente:

Elegibilidad |  | 1 Identificar las actividades de la Compañía
| 2 ¿Está la actividad económica incluida en el Reglamento de la Taxonomía?
Alineamiento |  | 3 ¿Contribuye la actividad sustancialmente a uno o varios de los objetivos medioambientales?
| 4 ¿Cumple la actividad con el r equisito de “no causar un perjuicio significativo”?
| 5 ¿La compañía cumple con las garantías mínimas?

NO
SI
NO
SI
SI
NO
NO
SI
a) Análisis de elegibilidad
Para determinar si las actividades económicas desarrolladas por el Grupo Aena son elegibles según la Taxonomía Europea, se
ha llevado a cabo un análisis sobre la descripción de las actividades presentes en los siguientes documentos:
• Anexos I y II del Reglamento Delegado 2021/2139, para los objetivos climáticos y sus modificaciones.
• Anexo I, II, III y IV del Reglamento Delegado 2023/2486, para los cuatro objetivos ambientales.
Este estudio permite que el Grupo Aena evalúe el ajuste de su actividad a dichas descripciones y se aplica en 46 aeropuertos y
2 helipuertos nacionales y 18 aeropuertos internacionales (17 en Brasil y 1 en Reino Unido).
La naturaleza de las actividades económicas del Grupo Aena se puede distinguir en tres categorías:
1. Actividad aeronáutica (regulada):
a. Actividades desarrolladas en el lado aire: aterrizaje y servicios de tránsito de aeródromo; estacionamiento de
aeronaves; uso de pasarelas telescópicas; sistema de energía de 400 Hz; combustibles y lubricantes;
servicios de asistencia en tierra y otros servicios.
b. Actividades desarrolladas en el lado tierra: mostradores de facturación y self bag drop; máquinas de
facturación automática de pasajeros; asistencia a pasajeros, personas con movilidad reducida y seguridad.
2. Actividad comercial:
a. Actividad en el edificio de la terminal: arrendamiento de espacios para restauración y tiendas; arrendamiento
de espacios publicitarios; arrendamiento de espacios para la instalación de máquinas de vending, cajeros
automáticos y otros; uso de zonas VIP y Fast Track.
b. Actividad fuera del edificio de la terminal: aparcamientos de pasajeros y rent a car.
3. Actividad de Real Estate: leases inmobiliarios; arrendamientos de hangares; arrendamiento de naves logísticas;
arrendamiento de terrenos y otras operaciones de real estate.
La actividad principal del Grupo Aena es la gestión de aeropuertos, la cual incluye todos los servicios relacionados con el propio
tráfico aeroportuario y el transporte aéreo.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En el proceso de identificación de actividades elegibles para el ejercicio 2025 se mantienen las aclaraciones publicadas por la
Comisión Europea durante 2022 en los documentos de FAQ:
• La elegibilidad representa el potencial para que una actividad cubierta por el Reglamento Delegado del Clima y/o el
Reglamento Delegado Ambiental se alinee en el futuro.
• Para identificar actividades elegibles en la empresa, no es necesario considerar calificadores ni cumplir con los
criterios de contribución sustancial.
De acuerdo con esta interpretación y con las actividades listadas en el Reglamento Delegado 2021/2139, sus modificaciones y
el Reglamento Delegado 2023/2486, las actividades económicas desarrolladas por el Grupo Aena son las siguientes:
Actividades identificadas en el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 que contribuyen de
forma sustancial a la mitigación del cambio climático:
• 4.9: “Transporte y distribución de electricidad”: el Grupo Aena produce y compra electricidad de origen renovable a
empresas suministradoras. Esta electricidad se distribuye dentro de los recintos aeroportuarios a través de redes de
distribución propias con subestaciones y centrales eléctricas. El Grupo Aena suministra energía tanto a sus propias
infraestructuras como a empresas que operan en los aeropuertos.
• 6.5: “Transporte por motocicletas, turismos y vehículos comerciales ligeros”: el Grupo Aena para el desarrollo de sus
actividades compra vehículos ligeros.
• 6.15: “Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos”: el Grupo Aena
explota aparcamientos para pasajeros dotados con puntos de recarga eléctrica que permiten el funcionamiento con cero
emisiones del transporte por carretera. Dado que no existe una transición completa al transporte por carretera cero emisiones,
el potencial actual para adaptar todas las plazas de aparcamiento se establece a partir de los umbrales normativos respecto a
las plazas de aparcamiento que deben tener puntos de recarga eléctrica.
• 6.17: “Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica”: el Grupo Aena explota infraestructuras necesarias para la
explotación con cero emisiones de CO 2 (emisiones de escape) de aeronaves o para las operaciones propias de los
aeropuertos, entre ellas, suministro de 400Hz y aire preacondicionado (PCA), puesta a disposición de pasarelas y
estacionamientos de aeronaves que podrían equiparse con 400Hz y PCA y aquellas operaciones propias con potencial de ser
cero emisiones (handling y catering).
• 7.3: “Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética”: el Grupo Aena lleva a cabo la
compra de productos/servicios ligados a esta actividad, como la sustitución de fuentes luminosas energéticamente eficientes o
la instalación de sistemas de calefacción o ventilación de alta eficiencia.
• 7.4: “Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios (y en las
plazas de aparcamiento anexas a los edificios)”: el Grupo Aena lleva a cabo la compra e instalación de estaciones de recarga
para vehículos eléctricos en sus aparcamientos e instalaciones aeroportuarias.
• 7.5: “Instalación, mantenimiento y reparación de instrumentos y dispositivos para medir, regular y controlar la eficiencia
energética de los edificios”: el Grupo Aena lleva a cabo la compra e implementación de equipos y sistemas destinados a
optimizar la eficiencia energética de los edificios terminales, incluyendo la instalación de sistemas de gestión energética. Estas
actuaciones permiten monitorizar y regular el consumo energético de forma centralizada, facilitando la reducción de emisiones
y el uso eficiente de la energía.
• 7.6: “Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable”: el Grupo Aena lleva a cabo la
compra e instalación de tecnologías de energía renovable in situ, como sistemas solares fotovoltaicos.
• 7.7: “Adquisición y propiedad de edificios”: el Grupo Aena compra bienes inmuebles y/o ejerce los derechos de
propiedad de estos (actividades desarrolladas dentro de la terminal y la actividad de real estate fuera del edificio terminal, salvo
el arrendamiento de terrenos), que considera elegibles bajo el epígrafe 7.7 del Anexo I. Según la FAQ 158 publicada en
diciembre de 2022, los ingresos derivados de la propiedad del edificio, por ejemplo, los alquileres, pueden considerarse
independientemente de las actividades que se desarrollen en un edificio, mencionando específicamente los ingresos generados
por los gestores de aeropuertos en el desarrollo de su actividad (concretamente se mencionaban: tiendas libres de impuestos y
operaciones de asistencia en tierra). Esta actividad incluye el alquiler de espacios y la puesta a disposición de instalaciones a
los usuarios en edificios terminales, centros logísticos de carga, hangares, oficinas y otro tipo de edificios titularidad del Grupo
Aena.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 74

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Actividades identificadas en el Anexo I del Reglamento Delegado (UE) 2023/2485 que contribuyen
de forma sustancial a la mitigación del cambio climático:
• 6.20: “Operaciones de asistencia en tierra del transporte aéreo”: el Grupo Aena lleva a cabo la compra de quitanieves
y otros equipos de retirada de nieve y de deshielo de superficies en algunos de sus aeropuertos.
Actividades identificadas en el Anexo I del Reglamento Delegado 2023/2486 que contribuyen de
forma sustancial al uso sostenible y la protección de los recursos hídricos y marinos:
• 2.2 “Tratamiento de aguas residuales urbanas”: el Grupo Aena explota y mantiene estaciones de depuración de aguas
residuales en algunos de sus aeropuertos.
Actividades identificadas en del Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486 que contribuyen de
forma sustancial a la transición hacía una economía circular:
• 2.2 “Producción de recursos hídricos alternativos para fines distintos del consumo humano”: el Grupo Aena mantiene y
explota instalaciones de recogida de lluvias y aguas pluviales que se utilizan para sustituir el agua procedente de la captación o
de los sistemas de suministro de agua potable.
• 3.3 “Demolición de edificios y otras construcciones”: el Grupo Aena realiza demoliciones y derribos en sus
infraestructuras aeroportuarias.
• 3.4 “Mantenimiento de carretas y autopistas”: el Grupo Aena en su operativa realiza trabajos de mantenimiento en sus
viales de acceso, pistas de rodaje de aeronaves y plataformas.
b) Análisis de alineamiento
Para determinar el entendimiento de los criterios de contribución sustancial (CCS), Principio de no causar un perjuicio
significativo (DNSH) y garantías mínimas, el Grupo Aena ha llevado a cabo:
• Un análisis cualitativo de los criterios técnicos de selección (CCS y DNSH) y las garantías mínimas.
• Una interpretación para evaluar los criterios técnicos de selección para cada una de las actividades elegibles.
• Un seguimiento y evaluación de los enfoques interpretativos sobre los CCS, DNSH y garantías mínimas por parte del
sector, así como la realización de un análisis comparativo sobre los enfoques publicados de otras compañías con actividades
afines a las desarrolladas por el Grupo Aena.
• Un seguimiento y evaluación de la información aclaratoria publicada por la Comisión Europea a través de los
documentos de FAQ.
Tras la realización de las acciones descritas, se concluye que existen ciertas limitaciones en los criterios descritos en la
Taxonomía Europea para evaluar los requerimientos de alineamiento, que dan pie a potenciales interpretaciones sobre cómo
se debe evaluar el cumplimiento de dichos criterios. Por tanto, bajo el margen interpretativo, se han llevado a cabo una serie de
asunciones descritas a continuación para cada actividad económica, que estarían sujetas a posibles cambios a medida que la
Comisión Europea se pronuncie o publique posibles aclaraciones sobre la aplicación de los Reglamentos Delegados.
c) Evaluación de los criterios técnicos de selección por actividad
i. Contribución sustancial a la mitigación del cambio climático
• 4.9: Transporte y distribución de electricidad
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 recoge la actividad 4.9 “Transporte y distribución de electricidad” que engloba
actividades que se ajustan con la “Construcción y explotación de sistemas de distribución que transportan la electricidad en
sistemas de distribución de alta, media y baja tensión”.
El Grupo Aena dispone de infraestructuras propias para distribuir electricidad dentro de los recintos aeroportuarios y considera
que la construcción y explotación de estas infraestructuras son acciones con potencial de contribuir a la mitigación al cambio
climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento
Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139, no siendo necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• 6.5: Transporte por motocicletas, turismo y vehículos comerciales ligeros
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 recoge la actividad 6.5 “Transporte por motocicletas, turismos y vehículos
comerciales ligeros” que engloba actividades que se ajustan con la “Adquisición, financiación, alquiler, leasing y explotación de
vehículos clasificados en las categorías M1 y N1, que entran en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) nº 715/2007, o en
la categoría L (vehículos de dos y tres ruedas y cuatriciclos)”.
La actividad 6.5 hace referencia a aquellas actividades relativas a la compra de vehículos ligeros.
Por todo lo anteriormente expuesto, el Grupo Aena considera que la compra de vehículos eléctricos es una acción con
potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegible por dicho objetivo), cuando cumpla con los
criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139, no siendo necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.
• 6.15: Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 recoge la actividad 6.15 “Infraestructura que permite el transporte por carretera
y el transporte público hipocarbónicos” que engloba actividades que se ajustan con la “Construcción, modernización,
mantenimiento y explotación de infraestructuras necesaria para el transporte por carretera con cero emisiones de CO 2
(emisiones de escape), así como de la infraestructura destinada a transbordos y al transporte urbano”.
La actividad 6.15 identifica en el criterio de contribución sustancial 1.a los puntos de recarga eléctricos como infraestructuras
básicas necesarias para el transporte de vehículos con cero emisiones de CO 2. En el caso del Grupo Aena, se ha considerado
que son elementos necesarios siendo puntos de transbordo entre modos de transporte, como es el caso de los aeropuertos.
Asimismo, avanzar en medidas que impulsen la transformación del parque de vehículos de combustión fósil hacia un parque de
vehículos con cero emisiones, dependerá en gran medida de la disponibilidad de puntos de recarga o la incentivación de la
circulación de vehículos con cero emisiones a través de tarificaciones especiales (como es el caso de los aparcamientos de
pasajeros del Grupo Aena, que cuentan con descuentos en las tarifas para vehículos eléctricos).
Por todo lo expuesto, el Grupo Aena considera que los aparcamientos son infraestructuras con potencial de contribuir a la
mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el
Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial de esta actividad se ha llevado a cabo por aeropuerto
considerando lo siguiente:

Reglamento Delegado 2021/2139 |  | Evaluación del cumplimiento de CCS
1. La actividad cumple uno o varios de los criterios siguientes: |  |
a. la infraestructura está destinada a la circulación de vehículos con cero emisiones de escape de CO 2: puntos de recarga eléctrica, mejoras en la conexión de la red eléctrica, estaciones de repostaje de hidrógeno o carreteras eléctricas. |  | El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que la infraestructura (aparcamiento) tenga instalados puntos de recarga para vehículos en las plazas de aparcamiento. Se interpreta que dicho cumplimiento puede darse de forma parcial, considerando un grado de alineamiento que deberá aplicarse sobre el volumen de negocio, OpEx y CapEx asociado a cada aparcamiento y que se calculará como: Puntos de estacionamiento eléctricos del Grupo Aena en sus parkings / Total número de plazas de aparcamiento.
b. la infraestructura y las instalaciones se destinan al transbordo de mercancías entre los modos: infraestructura de la terminal y superestructuras para la carga, la descarga y el transbordo de mercancías. |  | No considerado en la evaluación.
c. la infraestructura y las instalaciones se destinan al transporte público urbano y suburbano de pasajeros, incluidos los sistemas de señalización asociados para los sistemas de transporte por metro, tranvía y ferrocarril. |  | El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que la infraestructura está destinada al transporte público de pasajeros (únicamente aplicable a partidas de CapEx relacionadas con el servicio de lanzaderas entre terminales).
2. La infraestructura no se destina al transporte ni el almacenamiento de combustibles fósiles. |  | La infraestructura (aparcamiento) no se dedica al transporte ni almacenamiento de combustibles fósiles.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• 6.17: Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 y su modificación recogen la actividad 6.17 “Infraestructura aeroportuaria
hipocarbónica” que engloba actividades que se ajusten con la “Construcción, modernización, mantenimiento y explotación de
infraestructuras necesarias para la explotación con cero emisiones de CO 2 (emisiones de escape) de aeronaves o para las
operaciones propias de los aeropuertos, y para el suministro fijo de energía eléctrica y de aire preacondicionado en tierra a
aeronaves estacionadas, así como a la infraestructura dedicada al transbordo por ferrocarril y por vías navegables”.
La actividad 6.17 no define concretamente qué infraestructuras engloba esta actividad, refiriéndose a ellas como aquellas
“necesarias para la explotación con cero emisiones de CO 2 (emisiones de escape) de aeronaves o para las operaciones
propias de los aeropuertos”. Los puntos de estacionamiento para aeronaves y los de pasarela que se encuentran equipados
con puntos de suministro eléctrico de 400Hz y aire preacondicionado (PCA) en lado aire contribuyen a la reducción de
emisiones al permitir que no utilicen otros medios de generación de energía a partir de combustible fósil. En relación con las
operaciones propias en el lado aire, el uso de vehículos eléctricos sustituyendo a los de combustión para llevar a cabo las
operaciones de los agentes handling, permite que dicha operación se realice con cero emisiones de CO 2.
Por todo lo anteriormente expuesto, el Grupo Aena considera que la actividad que realiza en relación con el suministro de
400Hz y PCA, disponibles en los puestos de estacionamientos de aeronaves, y aquellas operaciones propias con potencial de
ser cero emisiones como es el caso de los agentes handling, tienen potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático
(por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado
2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por aeropuerto considerando lo
siguiente:

Reglamento Delegado 2021/2139 |  | Evaluación del cumplimiento de CCS
1. La actividad cumple uno o varios de los criterios siguientes: |  |
a. la infraestructura está destinada a la explotación de aeronaves con cero emisiones de escape de CO 2: recarga de electricidad y repostaje de hidrógeno. |  | No considerado en la evaluación.
b. la infraestructura se destina al suministro fijo de energía eléctrica y aire preacondicionado en tierra a aeronaves estacionadas. |  | El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que la infraestructura (puestos de estacionamiento de aeronaves) tenga instalados puntos de suministro de 400Hz y PCA. Se interpreta que dicho cumplimiento puede darse de forma parcial, considerando un grado de alineamiento que deberá aplicarse sobre el volumen de negocio, OpEx y CapEx asociado a cada aeropuerto y que se calculará como: Número de puntos de estacionamiento de contacto (con pasarela) y remotos equipados con 400 Hz y PCA / Total puntos de estacionamiento.
c. la infraestructura está destinada al desempeño con cero emisiones directas de las operaciones propias del aeropuerto: puntos de recarga eléctrica, mejoras en la conexión de la red eléctrica, estaciones de repostaje de hidrógeno. |  | El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que la infraestructura destinada a operaciones propias del aeropuerto (agentes handling) cuenta con puntos de recarga eléctrica para equipos y vehículos eléctricos.
d. la infraestructura y las instalaciones se destinan al transbordo de mercancías por ferrocarril y por vías navegables: infraestructura de la terminal y superestructuras para la carga, la descarga y el transbordo de mercancías. |  | No considerado en la evaluación.
2. La infraestructura no se destina al transporte ni el almacenamiento de combustibles fósiles. |  | El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que la infraestructura no se dedica en exclusividad al transporte ni almacenamiento de combustibles fósiles. Para su evaluación se contrasta que los ingresos por combustible y lubricantes representen menos del 5% del total del aeropuerto. Adicionalmente los ingresos por combustible y lubricantes son considerados como no elegibles y por lo tanto no forman parte del numerador tanto en el KPI de elegibilidad como de alineamiento.

• 6.20: Operaciones de asistencia en tierra del transporte aéreo
El Anexo I del Reglamento Delegado 2023/2485 recoge la actividad 6.20 “Operaciones de asistencia en tierra del transporte
aéreo” que engloba actividades que se ajustan con la descripción de “quitanieves y otros equipos de retirada de nieve y de
deshielo de superficies”.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
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Para dar cumplimiento a los criterios de contribución sustancial los vehículos de asistencia en tierra deberán ser de cero
emisiones directas de CO 2 (gases de escape) y la propulsión de todos los dispositivos y equipos de asistencia en tierra
proceder de un motor de emisión cero.
El Grupo Aena dispone de quitanieves y otros equipos de retirada de nieve y de deshielo de superficies en algunos de sus
aeropuertos y considera que la compra de estos equipos son acciones con potencial de contribuir a la mitigación al cambio
climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento
Delegado 2023/2485.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el Anexo I del Reglamento Delegado 2023/2485, no siendo necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.
• 7.3: Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 recoge la actividad 7.3 “Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de
eficiencia energética” que engloba actividades que se ajustan con “Medidas individuales de renovación que consisten en la
instalación, el mantenimiento o la reparación de equipos de eficiencia energética”.
La actividad 7.3 hace referencia a aquellas actividades relativas a equipos de eficiencia energética y medidas llevadas a cabo
para mejorar la eficiencia energética.
Por todo lo anteriormente expuesto, el Grupo Aena considera que las medidas llevadas a cabo para mejorar la eficiencia
energética son acciones con potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo),
cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139, no siendo necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.
• 7.4: Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en
edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios)
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 recoge la actividad 7.4 “Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones
de recarga para vehículos eléctricos en edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios)”.
La actividad 7.4 hace referencia a aquellas actividades relativas a la instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de
recarga para vehículos eléctricos en edificios y en plazas de aparcamiento anexas a los edificios. El Grupo Aena considera
todas las inversiones destinadas a esta actividad tanto en aparcamientos comerciales como en los de empleados.
Por todo lo anteriormente expuesto, el Grupo Aena considera que la instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de
recarga para vehículos eléctricos en edificios y en plazas de aparcamiento anexas a los edificios son acciones con potencial de
contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios
establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139, no siendo necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.
• 7.5: Instalación, mantenimiento y reparación de instrumentos y dispositivos para medir, regular y
controlar la eficiencia energética de los edificios
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 recoge la actividad 7.5 “Instalación, mantenimiento y reparación de
instrumentos y dispositivos para medir, regular y controlar la eficiencia energética de los edificios”.
La actividad 7.5 hace referencia a aquellas actuaciones relativas a la instalación, mantenimiento y reparación de termostatos
inteligentes, sistemas de control de edificios, sensores de presencia y de luz diurna, así como contadores inteligentes de gas,
calor, frío y electricidad. El Grupo Aena considera todas las inversiones destinadas a esta actividad en sus edificios.
Por todo lo anteriormente expuesto, el Grupo Aena considera que las medidas llevadas a cabo para instalar, mantener y
reparar instrumentos y dispositivos para medir, regular y controlar la eficiencia energética de los edificios son acciones con
potencial de contribuir a la mitigación del cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los
criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139, no siendo necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• 7.6: Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 recoge la actividad 7.6 “Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías
de energía renovable”.
A este respecto, el Grupo Aena considera que las instalaciones relativas a la producción de energía renovable son
instalaciones con potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando
cumplan con los criterios establecidos por el anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139, no habiendo sido necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.
• 7.7: Adquisición y propiedad de edificios
El Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139 recoge la actividad 7.7 “Adquisición y propiedad de edificios” que engloba la
“Adquisición de bienes raíces y ejercicio de los derechos de propiedad de esos bienes”.
Según la FAQ 158 publicada en diciembre de 2022, los ingresos derivados de la propiedad del edificio, por ejemplo, las rentas,
pueden considerarse independientemente de las actividades que se desarrollen en un edificio, mencionando específicamente
los ingresos generados por los gestores de aeropuertos en el desarrollo de su actividad (concretamente se mencionaban en
sus ejemplos: tiendas libres de impuestos y operaciones de asistencia en tierra).
El Grupo Aena genera volumen de negocio, OpEx y CapEx derivado de la explotación de los derechos de propiedad de edificio
como son los diferentes arrendamientos de espacios (restauración, tiendas, máquinas de vending, cajeros, espacios
publicitarios, mostradores de facturación…) y puesta a disposición de instalaciones (zona vip, fast track , zonas de tránsito de
pasajeros, seguridad…) en terminales o el arrendamiento de espacios en otros edificios en propiedad (hangares, naves
logísticas, oficinas…).
Por todo lo anteriormente expuesto, el Grupo Aena considera que la actividad derivada de la explotación de los edificios que
son de su propiedad tiene potencial de contribuir a la mitigación al cambio climático (por tanto, elegibles por dicho objetivo),
cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo I del Reglamento Delegado 2021/2139.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por aeropuerto y edificio, considerando lo
siguiente:

Reglamento Delegado 2021/2139 |  | Evaluación del cumplimiento de CCS
1. En el caso de los edificios construidos antes del 31 de diciembre de 2020, el edificio tiene un certificado de eficiencia energética de clase A como mínimo. Como alternativa, el edificio forma parte del 15% de los edificios más energéticamente eficientes del parque inmobiliario nacional o regional en términos de demanda de energía primaria (PED, por sus siglas en inglés) operativa, lo que se demuestra con pruebas adecuadas, comparando al menos la eficiencia del bien pertinente con la eficiencia del parque inmobiliario nacional o regional construido antes del 31 de diciembre de 2020 y estableciendo una diferencia al menos entre edificios residenciales y no residenciales. |  | El criterio de cumplimiento con el CCS es que el edificio cuenta con un certificado de eficiencia energética mayor o igual al 15% de los edificios más energéticamente eficientes del parque inmobiliario nacional. En el caso de que un aeropuerto cuente con diferentes edificios con diferentes calificaciones energéticas, el alineamiento se calcula como el porcentaje de los m 2 alineados sobre los m 2 totales. Se han utilizado los datos del último informe “Estados de la Certificación Energética de los Edificios” del Instituto de Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE) del 2022, a partir de los que se concluye que la calificación energética del 15% de los edificios más eficientes energéticamente del parque inmobiliario español se corresponde con la letra “D”. Por tanto, se considera que los edificios con certificación energética comprendida entre la “A” y la “D” cumplen con el criterio de contribución sustancial
2. En el caso de los edificios construidos después del 31 de diciembre de 2020, el edificio cumple los criterios establecidos en la sección 7.1 del presente anexo que sean pertinentes en el momento de la adquisición |  | No considerado en la evaluación.
3. Si el edificio es un edificio no residencial de grandes dimensiones (con unos sistemas de calefacción, sistemas combinados de calefacción y ventilación, sistemas de aire acondicionado o sistemas combinados de aire acondicionado y ventilación cuya potencia nominal útil es superior a 290 kW), se gestiona de forma eficiente mediante el control y la evaluación de la eficiencia energética. |  | El criterio aplicado por el Grupo Aena de cumplimiento con el CCS es que se dispone de una certificación energética de los edificios y la Certificación ISO 14001 vigente.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 79

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

ii. Contribución sustancial al uso sostenible y la protección de los recursos hídricos y
marinos
• 2.2: Tratamiento de aguas residuales urbanas
El Anexo I del Reglamento Delegado 2023/2486 recoge la actividad 2.2 “Tratamiento de aguas residuales urbanas” que
engloba la “Construcción, ampliación, actualización, explotación y renovación de infraestructuras de aguas residuales urbanas,
incluidas plantas de tratamiento, redes de alcantarillado, estructuras de gestión de aguas pluviales, conexiones con la
infraestructura de aguas residuales, instalaciones descentralizadas de tratamiento de aguas residuales, como sistemas
individuales y otros sistemas adecuados, así como estructuras de vertido de efluentes tratados”.
El Grupo Aena dispone de infraestructuras para la recogida y el tratamiento de las aguas residuales generadas en sus
instalaciones y considera que estas infraestructuras tienen potencial de contribuir al uso sostenible y la protección de los
recursos hídricos y marinos (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo
I del Reglamento Delegado 2023/2486.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el Anexo I del Reglamento Delegado 2023/2486, no siendo necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.
iii. Contribución sustancial a la transición hacía una economía circular
• 2.2: Producción de recursos hídricos alternativos para fines distintos del consumo humano
El Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486 recoge la actividad 2.2 “Producción de recursos hídricos alternativos para
fines distintos del consumo humano” que engloba la “Construcción, ampliación, explotación y renovación de instalaciones para
la producción de aguas regeneradas, instalaciones de recogida de lluvias y aguas pluviales e instalaciones de recogida y
tratamiento de aguas grises. Estos recursos hídricos alternativos se utilizan para sustituir el agua procedente de la captación o
de los sistemas de suministro de agua potable y pueden utilizarse para la recarga de acuíferos, el riego, la reutilización
industrial, el ocio y cualquier otro uso municipal.”
El Grupo Aena dispone de infraestructuras para la producción de aguas regeneradas en sus instalaciones y considera que
estas infraestructuras tienen potencial de contribuir a la transición hacia una economía circular (por tanto, elegibles por dicho
objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486, no siendo necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.
• 3.3: Demolición de edificios y otras construcciones
El Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486 recoge la actividad 3.3 “Demolición de edificios y otras construcciones” que
engloba la “demolición y derribo de edificios, carreteras y pistas, vías férreas, puentes, túneles, obras de tratamiento de aguas
residuales, obras de tratamiento de aguas residuales, tuberías, pozos y perforaciones, plantas generadoras de electricidad,
plantas químicas, presas y embalses, minas y canteras, estructuras en alta mar, obras cercanas a la costa, puertos, obras
fluviales o formación y recuperación de tierras”.
El Grupo Aena realiza la demolición y derribo de edificios y otras construcciones y considera que estas actividades tienen
potencial de contribuir a la transición hacia una economía circular (por tanto, elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con
los criterios establecidos por el Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486.
La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486, no siendo necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.
• 3.4: Mantenimiento de carreteras y autopistas
El Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486 recoge la actividad 3.4 “Mantenimiento de carreteras y autopistas” que
engloba el “Mantenimiento de calles, carreteras y autopistas, otras vías vehiculares y peatonales, obras de superficie en calles,
carreteras, autopistas, puentes, túneles, pistas de aeródromo, pistas de rodaje y plataformas, definidas como todas las
acciones emprendidas para mantener y restablecer la aptitud para el servicio y el nivel de servicio de las carreteras”.
El Grupo Aena realiza el mantenimiento de las pistas de rodaje, plataformas y otras vías vehiculares en sus instalaciones y
considera que estas infraestructuras tienen potencial de contribuir a la transición hacia una economía circular (por tanto,
elegibles por dicho objetivo), cuando cumplan con los criterios establecidos por el Anexo II del Reglamento Delegado
2023/2486.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 80

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La evaluación de los criterios técnicos de contribución sustancial se ha llevado a cabo por inversión y por aeropuerto,
considerando el texto recogido en el Anexo II del Reglamento Delegado 2023/2486, no siendo necesario realizar
interpretaciones o asunciones al respecto.
iv. Principios de no causar un perjuicio significativo a otro objetivo medioambiental (DNSH)
El segundo grupo de criterios técnicos requiere que, para cada una de las actividades potencialmente alineadas (es decir, las
actividades elegibles de la compañía que cumplan con los criterios de contribución sustancial) se evalúe y evidencie que no
perjudican significativamente a ninguno de los otros objetivos medioambientales.
• Mitigación del cambio climático
Las siguientes actividades elegibles para el Grupo Aena presentan criterios de no causar un perjuicio significativo al objetivo de
mitigación del cambio climático:
– Actividades WTR 2.2 y CE 2.2:
Se evalúa el cumplimiento del DNSH a nivel de inversión comprobando si se calculan las emisiones directas de gases de
efecto invernadero (GEI) del sistema de aguas residuales o del tratamiento de reutilización y si los resultados se ponen a
disposición de inversores y clientes previa solicitud. En el caso de la digestión anaerobia de lodos de depuradora, se
comprueba si se dispone de planes de vigilancia para detectar fugas de metano.
– Actividad CE 3.3:
Se evalúa el cumplimiento del DNSH a nivel de inversión comprobando que, durante las demoliciones, las espumas o tableros
que contengan gases fluorados o sustancias que agotan la capa de ozono se manipulan para garantizar su reutilización o
destrucción segura. Cuando no sea viable técnicamente, se documenta el caso y se conserva la información durante cinco
años, facilitándola previa solicitud.
– Actividad CE 3.4:
Se evalúa el cumplimiento del DNSH a nivel de inversión comprobando si existe un plan de mitigación de la congestión del
tráfico a aplicar durante las obras de mantenimiento.
• Adaptación al cambio climático
El principio de no causar un perjuicio significativo al objetivo de adaptación al cambio climático es común a todas las
actividades elegibles del Grupo Aena:
– Mitigación del Cambio Climático (CCM): actividades 4.9, 6.5, 6.15, 6.17, 6.20, 7.3, 7.4, 7,5, 7.6 y 7.7
– Uso sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos (WTR): actividad 2.2
– Transición hacia una economía circular (CE): actividades 2.2, 3.3 y 3.4
Según el Apéndice A del Reglamento Delegado 2021/2139 y del Reglamento Delegado 2023/2486, las empresas deben
identificar los riesgos climáticos físicos que son materiales para la actividad, de entre los enumerados en la tabla de la Sección
II del citado apéndice, realizando una sólida evaluación de riesgos climáticos y análisis de la vulnerabilidad.
Por este motivo, el Grupo Aena ha completado un análisis de riesgos climáticos para identificar los riesgos climáticos físicos
más materiales de las infraestructuras gestionadas (aeropuertos). El análisis considera diferentes proyecciones climáticas
utilizando los escenarios RCP 4.5 y RCP 8.5 establecidos por el IPPC.
Este análisis ha permitido al Grupo Aena identificar una serie de medidas de adaptación que se aplicarán a futuro, para
gestionar los riesgos relevantes y evaluarlas en función de su eficacia (ver más información en el capítulo E1).
• Uso sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos
El principio de no causar un perjuicio significativo al objetivo de uso sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos
es común a las siguientes actividades elegibles del Grupo Aena:
– Mitigación del Cambio Climático (CCM): actividades 6.15, 6.17 y 6.20
– Transición hacia una economía circular (CE): actividades 2.2, 3.3 y 3.4
Se considera que el Grupo Aena cumple con los DNSH ya que cuenta con:
– Un sistema de gestión ambiental implementado y certificado de acuerdo a la ISO 14001, dado que se asume
que con dicha certificación la actividad desarrollada está gestionando de forma adecuada (y de acuerdo a las
directrices establecidas a nivel nacional y europeo) los posibles riesgos ambientales derivados de la actividad
económica, entre los cuales se encuentran los relacionados con los recursos hídricos, dado que, entre otros,
se evalúan aspectos como la gestión de vertidos o la gestión de consumos.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 81

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

– Una evaluación de impacto ambiental de conformidad con la Directiva 2014/52/UE por la que se modifica la
Directiva 2011/92/UE, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y
privados sobre el medio ambiente. Asimismo, en caso de haber detectado potenciales riesgos relacionados
con el uso y la protección de los recursos hídricos, se cuenta con un plan de vigilancia ambiental que
contempla actuaciones para mitigar dichos impactos.
– Análisis de riesgos climáticos del Grupo Aena que evalúan riesgos relacionados con el uso sostenible y la
protección de los recursos hídricos y marinos como el riesgo por sequías, precipitaciones extremas o el
riesgo de inundaciones fluviales o costeras (ver Análisis de riesgos climáticos del Grupo Aena).
– Plan Estratégico del Agua 2021-2030 que incorpora planes de acción para los aeropuertos españoles (ver
E3-3).
– Respecto a la actividad CCM 6.20, el Grupo Aena utiliza fundentes biodegradables en sus operaciones de
deshielo.
• Transición hacia una economía circular
El principio de no causar un perjuicio significativo al objetivo de transición hacia una economía circular es común a las
siguientes actividades elegibles del Grupo Aena que contribuyen de forma sustancial al objetivo de mitigación del cambio
climático (CCM): 4.9, 6.5, 6.15, 6.17 y 6.20.
Se evalúa el cumplimiento del DNSH establecido a nivel de inversión y de instalación, ya que el Grupo Aena tiene un sistema
de gestión de residuos incluido en el sistema de gestión ambiental, que sigue los requisitos de la Norma ISO 14001, verificada
externamente. De esta manera, se garantiza la minimización en la generación de residuos y se controla la gestión de los
mismos en las fases de utilización (mantenimiento), así como la reutilización y reciclado de los residuos al final de su vida útil
(incluidos residuos no peligrosos de construcción y demolición, baterías, productos electrónicos y residuos peligrosos, entre
otros) de conformidad con la jerarquía de residuos. Con respecto a las actividades CCM 6.15 y CCM 6.17 se comprueba si se
cumple el porcentaje mínimo del 70% de reutilización y/o reciclado de los residuos no peligrosos de construcción y demolición y
con respecto a la CCM 6.5, el marcado CE de Conformidad Europea, obligatorio para los vehículos comercializados dentro de
la Unión Europea, asegura el cumplimiento de los requisitos de seguridad, salud y de protección del medioambiente. Con
respecto a la actividad CCM 4.9 se comprueba que existe un plan de gestión de residuos a nivel de actuación (inversión).
• Prevención y control de la contaminación
Las siguientes actividades elegibles para el Grupo Aena presentan criterios de no causar un perjuicio significativo al objetivo de
prevención y control de la contaminación:
– Actividad CCM 4.9:
Se evalúa el cumplimiento del DNSH establecido a nivel de inversión y de instalación comprobando que las inversiones
evaluadas no se producen en líneas aéreas de alta tensión ni se utilizan policlorobifenilos (PCB).
– Actividad CCM 6.5:
Se considera cumplido el DNSH, dado que, en los pliegos de prescripciones técnicas para la compra de vehículos eléctricos, se
detalla que deben cumplir con todos los requisitos de homologación, medioambiente, ahorro energético y de seguridad
específicos y generales españoles y de la Unión Europea, además, de estar provisto del marcado “CE” y la declaración “CE” de
conformidad.
– Actividades CCM 6.15, CCM 6.17, CE 3.3 y CE 3.4:
Se considera que el Grupo Aena cumple con el DNSH ya que cuenta con:
– Un sistema de gestión ambiental implementado y certificado de acuerdo a la ISO 14001, dado que se asume
que con dicha certificación la actividad desarrollada está gestionando de forma adecuada (y de acuerdo a las
directrices establecidas a nivel nacional y europeo) los posibles riesgos ambientales derivados de la actividad
económica, entre los cuales se encuentran los relacionados con la prevención y control de la contaminación.
– Evaluaciones de impacto ambiental de conformidad con la Directiva 2014/52/UE por la que se modifica la
Directiva 2011/92/UE, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y
privados sobre el medio ambiente, mediante las que se toman medidas para reducir el ruido, el polvo y las
emisiones contaminantes durante los trabajos de construcción, demolición o mantenimiento. Asimismo, en
caso de haber detectado potenciales riesgos relacionados con la contaminación, se cuenta con un plan de
vigilancia ambiental que contempla actuaciones para mitigar dichos impactos.
– Respecto a la actividad CE 3.4, el Grupo Aena emplea tipos de pavimentación de la calzada con bajo nivel de
ruido.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 82

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

– Actividades CCM 6.20 y CCM 7.3:
Se considera que el Grupo Aena cumple con el DNSH ya que su actividad no da lugar a la fabricación, comercialización o
utilización de las sustancias contenidas en el apéndice C del Reglamento Delegado 2021/2139 y del Reglamento Delegado
2023/2486. Además, la remoción de materiales que puedan contener amianto es llevada a cabo por personal debidamente
formado, con una vigilancia sanitaria antes, durante y después de las obras, de conformidad con la legislación nacional.
– Actividad WTR 2.2:
Se considera que el Grupo Aena cumple con el DNSH ya que cuenta con un sistema de gestión ambiental implementado y
certificado de acuerdo a la ISO 14001, mediante el que se controla el cumplimiento de los niveles máximos admisibles de
contaminantes vertidos, que se aplican medidas para evitar y mitigar los desbordamientos de aguas pluviales del sistema de
recogida de aguas residuales y que los lodos de depuradora se utilizan de conformidad con la Directiva 86/278/CEE del
Consejo y con arreglo a la legislación nacional aplicable.
– Actividad CE 2.2:
Se evalúa el cumplimiento del DNSH comprobando que la inversión cumple lo dispuesto en el Reglamento (UE) 2020/741 de la
UE y en la legislación nacional aplicable y que la recarga de acuíferos y la infiltración de aguas de escorrentía superficial
cumplen lo dispuesto en la Directiva 2006/118/CE y en la legislación nacional aplicable.
• Protección y recuperación de la biodiversidad y los ecosistemas
El principio de no causar un perjuicio significativo al objetivo de protección y recuperación de la biodiversidad y los ecosistemas
es común a las siguientes actividades elegibles del Grupo Aena:
– Mitigación del Cambio Climático (CCM): 4.9, 6.15 y 6.17
– Uso sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos (WTR): 2.2
– Transición hacia una economía circular (CE): 2.2, 3.3 y 3.4
Se considera que el Grupo Aena cumple con los DNSH ya que cuenta con evaluaciones de impacto ambiental de conformidad
con la Directiva 2014/52/UE por la que se modifica la Directiva 2011/92/UE, relativa a la evaluación de las repercusiones de
determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente, mediante las que se toman medidas para proteger la
biodiversidad y los ecosistemas durante los trabajos de construcción o mantenimiento. Asimismo, en caso de haber detectado
potenciales riesgos relacionados con la protección y recuperación de la biodiversidad y los ecosistemas, se cuenta con un plan
de vigilancia ambiental que contempla actuaciones para mitigar dichos impactos.
v.Garantías Mínimas
El artículo 18, apartado 1, del Reglamento 2020/852 establece que las garantías mínimas serán los procedimientos aplicados
por una empresa que lleve a cabo una actividad económica para garantizar la conformidad con las Líneas Directrices de la
OCDE para Empresas Multinacionales y de los Principios Rectores de las Naciones Unidas sobre las empresas y los derechos
humanos, incluidos los principios y derechos establecidos en los ocho convenios fundamentales a que se refiere la Declaración
de la Organización Internacional del Trabajo relativa a los principios y derechos fundamentales en el trabajo y la Carta
Internacional de Derechos Humanos.
De acuerdo con las indicaciones descritas en el párrafo 52 del Reglamento, la Plataforma de Finanzas Sostenibles debe
asesorar a la Comisión sobre la elaboración de nuevas medidas para mejorar la disponibilidad y la calidad de los datos,
teniendo en cuenta el objetivo de evitar cargas administrativas innecesarias, así como sobre la actuación relativa a otros
objetivos de sostenibilidad, como los objetivos sociales, y sobre el funcionamiento de las garantías mínimas y la posible
necesidad de complementarlas. En este contexto, en octubre de 2022 la Plataforma publicó el informe “Final Report on
Minimum Safeguards” que proporciona recomendaciones para evaluar el cumplimiento de las garantías mínimas.
En dicho informe se proponen los requerimientos mínimos para valorar el cumplimiento de los criterios relacionados con las
garantías mínimas en función de distintos grupos de entidades, donde el Grupo Aena se identifica dentro del grupo de
“compañías europeas que entrarían dentro del alcance de la directiva CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive)”.
Según lo indicado en el informe, el incumplimiento de uno de los dos criterios mencionados en cada pilar (Derechos Humanos,
Corrupción, Fiscalidad y Competencia justa) conllevaría el no cumplir con los requerimientos de las garantías mínimas.
Con base al informe publicado, el Grupo Aena ha considerado los siguientes aspectos para evaluar su cumplimiento asumiendo
su aplicación a nivel corporativo:
• Derechos humanos
Se considera cumplido si se ha establecido un proceso de Debida Diligencia sobre Derechos Humanos, siguiendo los seis
pasos de “United Nations Guiding Principle on Business and Human Rights” y las “OECD Guidelines for Multinational
Enterprises”.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 83

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El Grupo Aena adopta e incorpora un compromiso con los Derechos Humanos a través de su Política de Derechos Humanos,
alineada con los principios recogidos en el Pacto Mundial de Naciones Unidas, los Principios Rectores sobre las Empresas y
los Derechos Humanos, las Líneas Directrices de la OCDE y la Política Social de la OIT, entre otros.
En cumplimiento con lo establecido en dicha política, establece un procedimiento de debida diligencia de derechos humanos,
enfocado a facilitar la identificación, prevención, mitigación, monitorización y remediación de los posibles efectos adversos
sobre los derechos humanos relacionados con su actividad, y en el que se definen los roles, responsabilidades y actuaciones
de las áreas involucradas en el proceso (ver más información en el apartado GOV-4 NEIS 2).
En este marco, el canal de denuncias (o el homólogo en las sociedades dependientes – canal da ética y whistleblower channel)
se convierte en la principal herramienta para que los individuos y colectivos potencialmente afectados pueden plantear
inquietudes acerca de los impactos adversos, realizar consultas o informar de posibles riesgos o incumplimiento en las
diferentes materias (para más información consultar el capítulo G-1).
Adicionalmente, no existen condenas en firme por aspectos relacionados con el derecho laboral, los derechos humanos, la
protección de datos, la protección del consumidor, el derecho humanitario y penal. Se considera como evidencia para su
cumplimiento la respuesta de la Compañía a entidades como la NCP (National Contact Points for Responsible Business
Conduct Database de la OECD) o BHRRC (Business & Human Rights Resource Center), cuando aplique.
• Corrupción
Se considera cumplido puesto que el Grupo Aena establece su compromiso formal y expreso con el rechazo a cualquier
práctica fraudulenta o de corrupción en cualquiera de sus formas a través de sus políticas corporativas, como la Política contra
la Corrupción y el Fraude, el Código de Conducta, la Política de Cumplimiento en materia de Conflictos de Interés y la Política
de Atenciones Empresariales, y cuenta con procesos para prevenir la corrupción como controles internos, medidas de
prevención y detección de sobornos, así como actividades de formación y sensibilización para sus empleados (ver más
información en el apartado G-1).
Adicionalmente, no existen condenas en firme por aspectos relacionados con la corrupción o soborno.
• Fiscalidad
Se considera cumplido puesto que el Grupo Aena cuenta con medidas para prevenir la gestión de riesgo fiscal, integrado en el
mapa de riesgos de la Compañía, y dispone de una estrategia fiscal recogida en la Política Fiscal Corporativa. Asimismo, el
Grupo Aena se encuentra adherida al Código de Buenas Prácticas Tributarias y publica en las Cuentas Anuales y en la web
corporativa la contribución tributaria total, así como los impuestos satisfechos en las distintas jurisdicciones donde opera a
través de sociedades controladas.
Asimismo, de acuerdo con el principio de integridad, recogido en la Política Fiscal Corporativa, la Compañía garantiza la
observancia de la norma tributaria, así como el mantenimiento de una relación cooperativa y de buena fe con las distintas
Administraciones Tributarias. En esta línea, la Compañía se compromete a la total colaboración con las Organizaciones
Tributarias en cualquier procedimiento.
El Grupo Aena presenta el Informe de Transparencia a la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT), siendo el último
informe presentando el correspondiente al ejercicio 2023, como se indica en el listado de entidades presentadoras (actualizado
a 27 de enero de 2025 por la AEAT).
Este conjunto de medidas fiscales garantiza la transparencia fiscal del Grupo Aena, cumpliendo con los requisitos previstos por
las garantías mínimas de la Taxonomía Europea.
Adicionalmente, no existen condenas en firme por aspectos relacionados con la evasión fiscal.
• Competencia justa
Este pilar de las garantías mínimas se considera cumplido puesto que el Grupo Aena recoge el compromiso de evitar cualquier
tipo de conducta relacionada con la competencia desleal en normas internas, cuenta con medidas e integra los aspectos
relacionados con la protección de la competencia desleal en el sistema de cumplimiento. Adicionalmente a lo anterior, en Aena,
las condiciones impuestas en el DORA II actúan como garante para evitar cualquier conducta relacionada con la competencia
desleal, en lo que respecta a la fijación de precio. Y, en lo que respecta a contratos con proveedores y otros terceros, Aena está
sujeta en España a lo establecido en la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público. Por último, el Grupo
Aena facilita programas de capacitación a los órganos de gobierno y realiza actuaciones de sensibilización de los empleados a
través de píldoras informativas en dicha materia.
Así mismo, en 2024 se ha aprobado la Política de Cumplimiento en Materia de Defensa de la competencia, que tiene por objeto
desarrollar el compromiso expreso del Grupo Aena con el respeto a la libre competencia y las buenas prácticas de mercado y
establecer los principios básicos de cumplimiento normativo en esta materia en consonancia con los valores éticos
empresariales, principios y pautas de conducta asumidos por el Grupo Aena, y en línea con las principales referencias
normativas y mejores prácticas en materia de cumplimiento normativo.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Así, el Grupo Aena cumple con cada una de las vertientes que dictamina la OCDE en sus preceptos en cuanto a competencia
justa, es decir, lleva a cabo el cumplimiento con las normativas en cuanto a competencia, rechazo a incorporarse a acuerdos
anticompetitivos, cooperación con las autoridades en caso de ser necesario y formación a los empleados en materia de
competencia justa.
Adicionalmente, no existen condenas en firme por violar leyes relacionadas con la competencia.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 85

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Indicadores clave de resultados

Ejercicio Financiero
2025
ICR |  | Total |  | Proporción de actividades elegibles según la taxonomía |  | Actividades que se ajustan a la taxonomía |  | Proporción de actividades que se ajustan a la taxonomía |  | Desglose de las actividades que se ajustan a la taxonomía por objetivos medioambientales |  | Proporción de actividades facilitadoras |  | Proporción de actividades de transición |  | Actividades no evaluadas consideradas carentes de importancia relativa significativa |  | Actividades que se ajustan a la taxonomía en el ejercicio anterior (2024) |  | Proporción de actividades que se ajustan a la taxonomía en el ejercicio anterior (2024)
|  |  |  |  | Mitigación del cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Agua |  | Economía circular |  | Contaminación |  | Biodiversidad |  |  |  |  |
|  | Millones de euros |  | % |  | Millones de euros |  | % |  | % |  | % |  | % |  | % |  | % |  | % |  | % |  | % |  | % |  | Millones de euros |  | %
Volumen de negocios |  | 6.278,34 |  | 60,98 % |  | 3.283,45 |  | 52,30 % |  | 52,30 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 4,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 2.791,37 |  | 48,43 %
CapEx |  | 1.183,79 |  | 44,60 % |  | 378,39 |  | 31,96 % |  | 31,85 % |  | 0,00 % |  | 0,11 % |  | 0,01 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 10,79 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 252,78 |  | 30,69 %
OpEx |  | 392,86 |  | 57,90 % |  | 200,69 |  | 51,08 % |  | 51,08 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 4,02 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 168,85 |  | 47,04 %

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 86

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

ICR Volumen de negocios
Ejercicio financiero 2025
Actividades económicas |  | Código |  | ICR elegible según la taxonomía (proporción del volumen de negocios elegible según la taxonomía) |  | ICR que se ajusta a la taxonomía (valor monetario del volumen de negocios) |  | ICR que se ajusta a la taxonomía (proporción del volumen de negocios que se ajusta a taxonomía) |  | Objetivo medioambiental de las actividades que se ajustan a la taxonomía |  | Actividad facilitadora |  | Actividad de transición |  | Proporción del ICR elegible según la taxonomía que se ajusta a la taxonomía
|  |  |  |  | Mitigación del cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Agua |  | Economía circular |  | Contaminación |  | Biodiversidad |  |  |
|  |  |  | % |  | Millones de euros |  | % |  | % |  | % |  | % |  | % |  | % |  | % |  | (E cuando proceda) |  | (T cuando proceda) |  | %
Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos |  | CCM 6.15 |  | 0,04 % |  | 1,49 |  | 0,02 % |  | 0,02 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | E |  |  |  | 56,78 %
Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica |  | CCM 6.17 |  | 5,95 % |  | 249,47 |  | 3,97 % |  | 3,97 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | E |  |  |  | 66,79 %
Adquisición y propiedad de edificios |  | CCM 7.7 |  | 54,99 % |  | 3.032,49 |  | 48,30 % |  | 48,30 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 87,83 %
Suma de ajuste por objetivo |  |  |  |  |  |  |  | 52,30 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |
ICR total (volumen de negocios) |  | 60,98 % |  | 3.283,45 |  | 52,30 % |  | 52,30 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 4,00 % |  | 0,00 % |  | 85,76 %

En 2025 el volumen de negocios elegible, según los criterios taxonómicos, es un 60,98% y el alineado un 52,30% del volumen de negocios total. El porcentaje de alineamiento respecto
a la elegibilidad es del 85,76%. Los ingresos elegibles y alineados se asocian principalmente a la actividad CCM 7.7 de Adquisición y propiedad de edificios. El porcentaje de volumen de
negocios que se ajusta a taxonomía ha aumentado un 3,87% respecto al ejercicio anterior.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 87

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

ICR (CapEx)
Ejercicio Financiero 2025
Actividades económicas |  | Código |  | ICR elegible según la taxonomía (proporción de las CapEx elegible según la taxonomía) |  | ICR que se ajusta a la taxonomía (valor monetario de las CapEx) |  | ICR que se ajusta a la taxonomía (proporción de las CapEx que se ajusta a la taxonomía) |  | Objetivo medioambiental de las actividades que se ajustan a la taxonomía |  | Actividad facilitadora |  | Actividad de transición |  | Proporción del ICR elegible según la taxonomía que se ajusta a la taxonomía
|  |  |  |  | Mitigación del cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Agua |  | Economía circular |  | Contaminación |  | Biodiversidad |  |  |
|  |  |  | % |  | Millones de euros |  | % |  | % |  | % |  | % |  | % |  | % |  | % |  | (E cuando proceda) |  | (T cuando proceda) |  | %
Transporte y distribución de electricidad |  | CCM 4.9 |  | 1,44 % |  | 17,07 |  | 1,44 % |  | 1,44 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | E |  |  |  | 100,00 %
Transporte por motocicletas, turismo y vehículos comerciales ligeros |  | CCM 6.5 |  | 0,17 % |  | 1,55 |  | 0,13 % |  | 0,13 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 78,96 %
Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos |  | CCM 6.15 |  | 0,02 % |  | 0,08 |  | 0,01 % |  | 0,01 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | E |  |  |  | 38,80 %
Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica |  | CCM 6.17 |  | 1,77 % |  | 13,84 |  | 1,17 % |  | 1,17 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | E |  |  |  | 66,09 %
Operaciones de asistencia en tierra de transporte aéreo |  | CCM 6.20 |  | 0,15 % |  | 0,00 |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00 %
Instalación, mantenimiento y reparación de equipos de eficiencia energética |  | CCM 7.3 |  | 1,91 % |  | 22,57 |  | 1,91 % |  | 1,91 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | E |  |  |  | 100,00 %
Instalación, mantenimiento y reparación de estaciones de recarga para vehículos eléctricos en edificios (y en las plazas de aparcamiento anexas a los edificios) |  | CCM 7.4 |  | 0,51 % |  | 6,01 |  | 0,51 % |  | 0,51 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | E |  |  |  | 100,00 %

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 88

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Instalación, mantenimiento y reparación de instrumentos y dispositivos para medir, regular y controlar la eficiencia energética de los edificios |  | CCM 7.5 |  | 0,06 % |  | 0,74 |  | 0,06 % |  | 0,06 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | E |  |  |  | 100,00 %
Instalación, mantenimiento y reparación de tecnologías de energía renovable |  | CCM 7.6 |  | 5,70 % |  | 67,43 |  | 5,70 % |  | 5,70 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | E |  |  |  | 100,00 %
Adquisición y propiedad de edificios |  | CCM 7.7 |  | 28,33 % |  | 247,69 |  | 20,92 % |  | 20,92 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 73,86 %
Tratamientos de aguas residuales urbanas |  | WTR 2.2 |  | 0,13 % |  | 1,32 |  | 0,11 % |  |  |  |  |  | 0,11 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 83,01 %
Producción de recursos hídricos alternativos para fines distintos del consumo humano |  | CE 2.2 |  | 0,01 % |  | 0,09 |  | 0,01 % |  |  |  |  |  |  |  | 0,01 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 84,35 %
Demolición de edificios y otras construcciones |  | CE 3.3 |  | 0,11 % |  | 0,00 |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00 %
Mantenimiento de carreteras y autopistas |  | CE 3.4 |  | 4,30 % |  | 0,00 |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00 %
Suma de ajuste por objetivo |  |  |  |  |  |  |  | 31,85 % |  | 0,00 % |  | 0,11 % |  | 0,01 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |
ICR total (CapEx) |  | 44,60 % |  | 378,39 |  | 31,96 % |  | 31,85 % |  | 0,00 % |  | 0,11 % |  | 0,01 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 10,79 % |  | 0,00 % |  | 71,67 %

En 2025 el CapEx elegible, según los criterios taxonómicos, es un 44,60% y el alineado un 31,96% del total. El porcentaje de alineamiento respecto a la elegibilidad es del 71,67%. Las
actividades taxonómicas que más contribuyen a la elegibilidad del CapEx son la CCM 7.7 de Adquisición y propiedad de edificios, CCM 7.6 de Instalación, mantenimiento y reparación de
tecnologías de energía renovable y CE 3.4 de Mantenimiento de carreteras y autopistas, debido a las inversiones realizadas en remodelaciones y ampliaciones de edificios terminales
como los de Palma de Mallorca en España o los del Aeropuerto de Uberlândia - Tenente Coronel Aviador César Bombonato o São Paulo/Congonhas - Deputado Freitas Nobre en Brasil;
regeneraciones y repavimentaciones de pistas de vuelo y calles de rodaje y la instalación de un parque solar fotovoltaico en el Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Los
resultados se mantienen en el mismo orden de magnitud respecto al año anterior, aunque el porcentaje de CapEx que se ajusta a taxonomía ha aumentado un 1,27%.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 89

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

ICR (OpEx)
Ejercicio Financiero 2025
Actividades económicas |  | Código |  | ICR elegible según la taxonomía (proporción de los OpEx elegible según la taxonomía) |  | ICR que se ajusta a la taxonomía (valor monetario de los OpEx) |  | ICR que se ajusta a la taxonomía (proporción de los OpEx que se ajusta a la taxonomía) |  | Objetivo medioambiental de las actividades que se ajustan a la taxonomía |  | Actividad facilitadora |  | Actividad de transición |  | Proporción del ICR elegible según la taxonomía que se ajusta a la taxonomía
|  |  |  |  | Mitigación del cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Agua |  | Economía circular |  | Contaminación |  | Biodiversidad |  |  |
|  |  |  | % |  | Millones de euros |  | % |  | % |  | % |  | % |  | % |  | % |  | % |  | (E cuando proceda) |  | (T cuando proceda) |  | %
Infraestructura que permite el transporte por carretera y el transporte público hipocarbónicos |  | CCM 6.15 |  | 0,04 % |  | 0,09 |  | 0,02 % |  | 0,02 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | E |  |  |  | 51,69 %
Infraestructura aeroportuaria hipocarbónica |  | CCM 6.17 |  | 5,78 % |  | 15,69 |  | 3,99 % |  | 3,99 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | E |  |  |  | 69,14 %
Adquisición y propiedad de edificios |  | CCM 7.7 |  | 52,09 % |  | 184,91 |  | 47,07 % |  | 47,07 % |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 90,36 %
Suma de ajuste por objetivo |  |  |  |  |  |  |  | 51,08 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  |  |  |  |  |
ICR total (OpEx) |  | 57,90 % |  | 200,69 |  | 51,08 % |  | 51,08 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 0,00 % |  | 4,02 % |  | 0,00 % |  | 88,22 %

En 2025 el OpEx elegible, según los criterios taxonómicos, es un 57,90% y el alineado un 51,08% del OpEx taxonómico total. El porcentaje de alineamiento respecto a la elegibilidad es
del 88,22%. El porcentaje de OpEx que se ajusta a taxonomía ha aumentado un 4,04% respecto al ejercicio anterior.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 90

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

MDR-P: Políticas aplicables a los NEIS Medioambientales
Grup o Aena:
Las siguientes políticas se encuentran publicadas en la Web Pública de Aena, dentro del apartado de Políticas Corporativa s,
son aprobadas por el Consejo de Administración como nivel más alto responsable y son de aplicación a Aena (matriz) y a
cualquiera de las sociedades integradas en su grupo (Filiales), en los términos establecidos en el artículo 42 del Código de
Comercio (el “Grupo Aena”). Las Filiales domiciliadas fuera de España podrán realizar las adaptaciones necesarias a las
políticas para el cumplimiento del derecho local que le sea de aplicación.
Política de Sostenibilidad
Actualizada en diciembre de 2024, su objetivo es definir y establecer los compromisos, principios y estrategias a seguir por el
Grupo Aena para llevar a cabo su actividad, optimizando la contribución al desarrollo sostenible, creando valor a largo plazo,
maximizando los impactos positivos, y minimizando los negativos en la sociedad y el medioambiente a lo largo de toda su
cadena de valor, comportándose de manera ética y transparente.
Tomando como referencia, fundamentalmente, los principios recogidos en el Pacto Mundial de las Naciones Unidas, los
Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas (ODS), la normativa aplicable al ámbito de actuación de la Sociedad
y las expectativas de los grupos de interés, esta Política establece el principio de integrar la sostenibilidad en todas las áreas
de negocio y niveles organizativos de la Compañía, trasladando esta cultura a empleados, clientes, proveedores, cadena de
valor, socios y al resto de grupos de interés, así como velar por la gestión sostenible y el alineamiento con los objetivos de
sostenibilidad social y ambiental por parte de las empresas proveedoras y contratistas, en el ámbito de los trabajos
desarrollados para el Grupo Aena.
Esta Política integra la variable del cambio climático en los procesos internos de toma de decisión, así como en el análisis y
gestión de los riesgos y oportunidades relacionados a corto, medio y largo plazo, incorporando mecanismos adecuados de
adaptación y minimizando los impactos ambientales de la actividad del Grupo, bajo un enfoque preventivo (especialmente en lo
relativo al cambio climático, calidad del aire, gestión del ruido, gestión del agua y vertidos, afección a la biodiversidad y los
ecosistemas, y gestión de residuos peligrosos y no peligrosos), garantizando que los procesos se ajustan a los más altos
estándares de calidad y promoviendo la transición a una economía circular que incluya todos los procesos.
Asimismo, la Política de Sostenibilidad incluye, entre sus principios, la consideración de los intereses y opiniones de los grupos
de interés para el desarrollo y las actualizaciones del proceso del análisis de doble materialidad, con el objetivo de identificar,
evaluar, priorizar y determinar la importancia de los impactos potenciales y reales, positivos y negativos, así como los riesgos y
oportunidades que puedan tener un efecto financiero en la Compañía, tanto en el corto como en el medio y largo plazo,
relacionados con las personas y el medioambiente.
Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y
Salud en el Trabajo
Actualizada en mayo de 2025, su objetivo es promover el desarrollo seguro, eficaz y sostenible del transporte aéreo y mantener
resultados excelentes para los grupos de interés. Incluye principios que sirven como guía y marco de referencia en el desarrollo
de la actividad de la Compañía a lo largo de toda su cadena de valor en materia ambiental, de forma integrada con la eficiencia
energética, la calidad, la salud y la seguridad en el trabajo. Entre estos principios, se encuentra el de asegurar la protección del
medioambiente y prevenir la contaminación, integrando criterios de desarrollo sostenible que contribuyan a reducir el impacto
de la actividad, fomentando el uso sostenible de recursos y la lucha contra el cambio climático en línea con los objetivos
marcados en la Estrategia de Sostenibilidad vigente. Además, promueve minimizar los impactos ambientales de la actividad de
la Compañía, bajo un enfoque preventivo (especialmente en lo relativo al cambio climático, calidad del aire, gestión del ruido,
gestión del agua y vertidos, afección a la biodiversidad y los ecosistemas, y gestión de residuos peligrosos y no peligrosos),
garantizando que los procesos se ajustan a los más altos estándares de calidad y promoviendo la transición a una economía
circular que incluya todos los procesos. Esta Política también establece el principio de compatibilizar la actividad aeroportuaria
con la protección y conservación de los hábitats naturales existentes en el entorno y su biodiversidad, minimizando la
deforestación y compensando su impacto a través de los instrumentos adecuados.
Además, uno de los principios de esta política es asegurar que tanto el personal como las empresas que desarrollan su
actividad para el Grupo Aena reciban la debida comunicación sobre la misma. La Política se encuentra accesible en la página
web de la Compañía, permitiendo así que todos conozcan sus derechos y obligaciones, y facilitando su consulta a los grupos
de interés. En este sentido, el Grupo Aena promueve la adopción de estos principios y valores entre las demás entidades del
Grupo con las que mantenga colaboración.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 91

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Reino Unido, en específico:
Environmental Policy
El Aeropuerto de Londres-Luton dispone de una Environmental Policy, alineada con la Política de Gestión Integrada del
Grupo, en la cual se detallan como aspectos principales la adaptación y mitigación del cambio climático, la economía circular y
el uso responsable de recursos, y la gestión de la contaminación. Esta política se comunica a todos los empleados y agentes
de la cadena de valor del aeropuerto, estando disponible en la página web de la Compañía. Asimismo, considera los intereses
y opiniones de las partes interesadas. La responsabilidad sobre esta política y su contenido corresponde tanto al Comité de
Sostenibilidad del Consejo de Administración como al Director Ejecutivo de London Luton Airport Operations Limited.
Brasil, en específico:
En la página web corporativa de Aena Brasil están disponibles públicamente la Política de Sostentabilidade para ANB y otro
para BOAB, así como la Política de Gestão Integrada da Qualidade, Meio Ambiente, Eficiência Energética e Segurança e
Saúde do Trabalho para ANB y otra correspondiente a BOAB. Estas políticas permiten desarrollar internamente los procesos
necesarios para garantizar el cumplimiento de lo establecido en las Políticas de este ámbito indicadas por la matriz Aena. Por
tanto, los principios y objetivos en ellas descritos en relación al cambio climático, contaminación, protección de la biodiversidad
y uso de los recursos naturales son también de aplicación a todos los centros de Aena Brasil.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 92

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1 Cambio climáti co
El cambio climático constituye uno de los mayores retos globales de nuestro tiempo, exigiendo una respuesta coordinada y ambiciosa por parte de todos los sectores de la sociedad. Para
hacer frente a este desafío, es imprescindible diseñar e implementar estrategias integrales tanto de mitigación como de adaptación, que permitan reducir significativamente las emisiones de
gases de efecto invernadero y fortalecer la resiliencia de las infraestructuras y comunidades ante los impactos climáticos. Estas estrategias deben estar alineadas con los compromisos
internacionales, como el Acuerdo de París, y apoyarse en la innovación, la eficiencia energética y la transición hacia fuentes de energía renovable. El cambio climático es un desafío global
que requiere la implementación de estrategias de mitigación y adaptación, las cuales deben ser abordadas para reducir el impacto ambiental. En el contexto de la industria aeroportuaria,
existen múltiples actividades que contribuyen a las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) directas e indirectas:
• Emisiones de alcance 1: se trata de emisiones procedentes de fuentes o procesos controlados directamente por la Compañía. Incluyen tanto la combustión estacionaria
(emisiones de grupos electrógenos, generadores portátiles, calderas, prácticas del servicio de extinción de incendios (SEI) y bombas auxiliares de los depósitos de agua contra incendios),
como la combustión de fuentes móviles (vehículos ligeros y pesados).
• Emisiones de alcance 2: se trata de emisiones indirectas debidas a la compra de energía eléctrica y térmica.
• Emisiones de alcance 3: emisiones indirectas procedentes de actividades que no son propiedad ni están bajo el control directo de la Compañía. Corresponden principalmente al
consumo de combustibles fósiles durante el ciclo de aterrizaje y despegue (LTO) de las aeronaves, así como el uso de Unidades de Potencia Auxiliar (APUs) que suministran energía a las
aeronaves cuando están en tierra. Además, los vehículos y maquinaria utilizados para proporcionar servicios de handling, junto con los accesos al aeropuerto por parte de pasajeros y
empleados, así como los viajes de empleados, contribuyen a estas emisiones, entre otras fuentes.
IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
E1 Cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | — |  | Disrupción operativa por eventos meteorológicos extremos con impacto en actividades propias, cadena de valor y usuarios finales. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Potencial |  | Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo
E1 Cambio climático |  | Mitigación del cambio climático |  | — |  | Emisiones directas e indirectas de gases de efecto invernadero de alcance 1, 2 y 3 generadas por el Grupo Aena y su cadena de valor. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 93

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades)

Tema |  | Subtema |  | Direccionador |  | Descripción del riesgo / Oportunidad |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Riesgo / Oportunidad |  | Horizonte temporal
E1 Cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Debido al cambio climático, las temperaturas y los fenómenos climáticos extremos son cada vez más frecuentes, lo que puede generar que algunos destinos se hagan de difícil acceso o que los pasajeros decidan buscar otros destinos |  | Aumento de pasajeros en diferentes temporadas del año, por cambios en la estacionalidad |  | Toda la cadena de valor |  | Oportunidad |  | Largo plazo
E1 Cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | Debido al cambio climático, los eventos climáticos extremos son cada vez más frecuentes. |  | Disrupción operativa y daños en infraestructuras debidos a eventos meteorológicos asociados al cambio climático (olas de calor, precipitaciones extremas, sequías, etc.) |  | Operaciones propias |  | Riesgo físico |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
E1 Cambio climático |  | Adaptación al cambio climático |  | La evolución hacia una economía baja en carbono puede generar impactos financieros derivados de nuevos requisitos regulatorios, avances tecnológicos, políticas climáticas y cambios en la dinámica del mercado. |  | Transición climática (cambios regulatorios, tecnológicos, mercado y reputacionales) |  | Toda la cadena de valor |  | Riesgo de transición |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 94

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tema |  | Subtema |  | Direccionador |  | Descripción del riesgo / Oportunidad |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Riesgo / Oportunidad |  | Horizonte temporal
E1 Cambio climático |  | Mitigación del cambio climático |  | El programa de aviación sostenible está enfocado al posicionamiento de Aena como tractor de otros agentes del sector de la aviación para acelerar su descarbonización. Una de las líneas de acción se basa en la Participación proactiva en el desarrollo de nuevos combustibles sostenibles y su integración en el mundo de la aviación. Para materializarlas, se han definido una serie de objetivos estratégicos, relativos a la distribución de SAF (Sustainable Aviation Fuels) en los aeropuertos de Aena |  | Nuevos servicios para la distribución de combustibles sostenibles (hidrógeno, SAF, etc.). |  | Cadena de valor y operaciones propias |  | Oportunidad |  | Largo plazo
E1 Cambio climático |  | Energía |  | La Directiva EU/2024/1275 de Eficiencia Energética supone una oportunidad para que Aena encuentre y aplique medidas de eficiencia que supongan tanto un ahorro de costes como de energía, reduciendo su exposición a los mecanismos actuales y futuros de fijación de precios del carbono. El cumplimiento de los parámetros establecidos en dicha legislación se traducirá en la evitación de posibles sanciones y en la reducción del consumo energético en los procesos internos de Aena. |  | Implementación de medidas de eficiencia energética (edificios aeroportuarios más eficientes…) |  | Operaciones propias |  | Oportunidad |  | Corto plazo
E1 Cambio climático |  | Energía |  | Satisfacción de toda o parte de la demanda eléctrica de los aeropuertos mediante generación propia de fuentes renovables. |  | Generación de energía eléctrica de fuentes renovables a través de la implementación de su plan fotovoltaico. |  | Operaciones propias |  | Oportunidad |  | Medio plazo/ Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 95

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1- NEIS 2 GOV-3: Integración del rendimiento relacionado
con la sostenibilidad en sistemas de incentivos
E1-GOV 3-13
E n España, el grado de cumplimiento del Plan de Acción Climática 2021 - 2030 de Aena está vinculado con la retribución
variable de todos los empleados, incluyendo el Presidente y Consejero Delegado, Vicepresidente Ejecutivo y miembros del
Comité de Dirección Ejecutivo. Esta vinculación se articula a través del Sistema de Gestión del Desempeño, el cual se evalúa
anualmente y contempla indicadores específicos relacionados con los objetivos climáticos y de sostenibilidad.
Concretamente, para los miembros de la Alta Dirección, el complemento variable depende del cumplimiento de los objetivos de
la Compañía, entre los que se encuentra un objetivo en materia de sostenibilidad, que pondera en un 25% sobre el 50% o 40%
de los objetivos de empresa (dependiendo de la Dirección).
Por su parte, los objetivos en materia de sostenibilidad (Plan de Acción Climática para Aena, España), ponderan para el
Presidente -Consejero Delegado en un 25% sobre el 100% de los objetivos de empresa (25% sobre el 100% en 2024), y para
el Vicepresidente Ejecutivo en un 25% sobre el 50% de los objetivos de empresa (25% sobre el 50% en 2024).
En el Reino Unido, los objetivos clave de sostenibilidad, incluyendo metas climáticas, forman parte integral de los objetivos de
gestión e influyen en la remuneración variable que depende del desempeño de Aena en el Aeropuerto de Londres-Luton. Estos
objetivos se aplican al CEO, a todos los miembros del Executive Leadership Team y a los miembros clave del equipo de Alta
Dirección, incluido el Responsable de Sostenibilidad, el Responsable de Operaciones de Vuelo y el Net Zero Senior Manager .
En Aena Brasil, el Director Presidente, el Director General y el Director de Relaciones Institucionales, Comunicación y ESG
establecieron como objetivo de sostenibilidad la “Ejecución y seguimiento del Plan Acción Climática: Hitos 2025”, con una
ponderación de un 5% o 10%. Además, las personas que forman parte de la Dirección de Relaciones Institucionales,
Comunicación y ESG cuentan con objetivos de sostenibilidad formalmente vinculados al Sistema de Gestión del Desempeño
(SGD), reforzando la responsabilidad del liderazgo sobre los asuntos materiales de sostenibilidad. Como consecuencia de la
aprobación de la Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil en 2025 se está evaluando la posibilidad de ampliar gradualmente
el establecimiento de objetivos de sostenibilidad en el SGD a otros Directores, como los Directores de Aeropuertos.
Para más información, ver NEIS 2 - GOV 3.
Estrategia
E1-1: Plan de transición para la mitigación del cambio
climático
E1-1 14, E1-1 15, E1-1 16, E1-1 17, AR 4, AR 5
En España, el Plan de transición o Plan de Acción Climática 2021-2030, aprobado por el Consejo de Administración y sometido
a votación consultiva por la Junta de Accionistas en 2021, abarca a Aena S.M.E., S.A. y a SCAIRM. Este plan está alineado con
la iniciativa Net Zero de ACI EUROPE (ACI por sus siglas en inglés Airports Council International Europe - Consejo
Internacional de Aeropuertos de Europa), que actualmente compromete a 314 aeropuertos gestionados por 90 operadores en
36 países europeos, a alcanzar y mantener emisiones netas de carbono cero en las operaciones bajo su control para 2050 a
más tardar y que marca un hito significativo en la lucha contra el cambio climático por el sector.
El compromiso Net Zero de Aena en España está alineado con los objetivos del Acuerdo de París, limitando el calentamiento
global a 1,5 ºC y contribuyendo a mantener el aumento de la temperatura por debajo de 2 ºC respecto a los niveles
preindustriales y proseguir los esfuerzos para limitar aún más el aumento de la temperatura a 1,5 ºC. Adicionalmente, en
España, Aena ha establecido objetivos intermedios de descarbonización para 2030 (alcances 1 y 2), en línea con los criterios
de la iniciativa Net Zero de ACI EUROPE.
Asimismo, el Plan de Acción Climática 2021-2030 de Aena en España se encuentra integrado y armonizado con el Plan
Estratégico 2022-2026 del Grupo Aena. Este último fue actualizado en 2024 reforzando la sostenibilidad como uno de sus ejes
estratégicos y estableciendo metas de descarbonización aún más ambiciosas. Entre las principales, destaca el adelanto del
compromiso Net Zero para las emisiones propias a 2030, anticipándose en 10 años al objetivo inicial. La sostenibilidad se
consolida así como un factor transversal en la hoja de ruta de la Compañía incluyendo varios habilitadores clave para lograr un
crecimiento responsable, otorgándole especial importancia medioambiental, en línea con lo ya reflejado en el DORA II. También
se marca como objetivo incrementar el número de aeropuertos y el nivel de las certificaciones Airport Carbon Accreditatio n de
ACI, alcanzando un total de 19 aeropuertos, lo que engloba más del 94% de las emisiones de la red española.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 96

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Este Plan de Acción Climática 2021-2030 se integra en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 de la red de aeropuertos
españoles, con una inversión asociada e n ese periodo de 750 M € incluida en el Documento de Regulación Aeroportuaria
2022-2026 (DORA) aprobado por el Consejo de Ministros el 28 de septiembre de 2021 en cumplimiento de lo establecido en la
Ley 18/2014. Cada año se revisan las inversiones previstas pudiendo ajustarse las actuaciones en función de las nuevas
necesidades, siendo aprobadas por el Comité de Dirección Ejecutivo del Grupo Aena. En términos generales, los recursos
económicos destinados al Plan de Acción Climática en España en el periodo 2021-2030 ascienden a 550 M € y a 750 M € en
el caso de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030. P ara más información acerca de los recursos económicos ligados a los
PAC’s puede consultarse el capítulo de Taxonomía.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton dispone de la Responsible Business Strategy 2024-2027 que incluye su
plan de transición para alcanzar la meta de Net Zero para las emisiones propias para 2040. Este plan, desarrollado con la
colaboración de las partes interesadas de todo el aeropuerto y aprobado a través del Comité de Sostenibilidad de London
Luton Airport, establece una estrategia con 30 compromisos. Entre ellas destaca el objetivo de alcanzar un 100% de bajas
emisiones de carbono en los vehículos propios para 2030, mediante el uso de combustibles de bajo carbono y la transición a
vehículos eléctricos. Así mismo, se ha asumido un compromiso con la aviación sostenible, fijando como meta alcanzar cero
emisiones netas en las operaciones propias para 204 0. El objetivo de Net Zero y las metas intermedias del Aeropuerto de
Londres-Luton están alineados con el Acuerdo de París, tal y como se refleja en su Responsible Business Strategy 2024-2027
y su Net Zero Roadmap 2040, que establecen compromisos de descarbonización progresiva y validan su contribución a la
limitación del calentamiento global a 1,5 ºC, en linea con los marcos regulatorios y sectoriales internacionales.
En Brasil, el Consejo de Administración de Aena Brasil aprobó en 2024 el Plan de Acción Climática 2024-2040 o plan de
transición, que abarca a las sociedades de ANB y BOAB. Este plan contempla una inversión aproximada de 12 M € y tiene
como objetivo alinear sus compromisos a su empresa matriz de Aena en España, al objeto de reducir de forma progresiva sus
emisiones hasta alcanzar Net Zero de ACI EUROPE en 2040. Además, se prevé incorporar las acciones necesarias para lograr
esta meta en sus futuros Planes Estratégicos. Este plan forma parte de la Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil
2024-2040, que se estructura en cinco programas estratégicos, de los cuales dos están enfocados específicamente a la
descarbonización. Cada programa agrupa diferentes líneas de acción e iniciativas concretas, estableciendo metas e
indicadores para su seguimiento y evaluación. El objetivo clave es alcanzar la neutralidad de carbono en los alcances 1 y 2
para 2035, sentando las bases para lograr Net Zero en 2040. Además, Aena Brasil se compromete a facilitar e impulsar la
descarbonización de otros actores en el sector de la aviación, contribuyendo así a un transporte aéreo más sostenible. Para
ello, es fundamental la colaboración con proveedores, arrendatarios, agentes de transporte y la comunidad, con el fin de
mejorar la sostenibilidad en toda la cadena de valor. Los compromisos de Aena Brasil en materia de Net Zero y sus metas
intermedias están en consonancia con los objetivos del Acuerdo de París, según lo definido en su Plan de Acción Climática y
Estrategia de Sostenibilidad.
Todos los Planes de Acción Climática del Grupo Aena establecen indicadores anuales que permiten monitorizar el grado de
avance de las distintas iniciativas planificadas y proyectos específicos, asegurando que cada acción contribuya a los objetivos
generales de sostenibilidad. Las principales palancas y programas de descarbonización, incluidos cambios en la cartera de
servicios y la adopción de nuevas tecnologías, se detallan en el apartado E1-3. Los objetivos estratégicos en materia de
cambio climático se encuentran detallados en el apartado E1-4. Asimismo, para más información acerca de los recursos
económicos actuales ligados a los PAC, puede consultarse el capítulo de Taxonomía de Finanzas Sostenibles.
El Grupo Aena no desarrolla actividades económicas propias relacionadas con el la extracción, producción o comercialización
de carbón, petróleo o gas. Asimismo, la compañía lleva a cabo actividades contempladas en el Reglamento (UE) 2020/852 y
sus desarrollos (ver Taxonomía de Finanzas Sostenibles). Adicionalmente, según el Reglamento de Ejecución (UE)
2022/2453, Aena no está excluida de los índices de referencia de la UE alineados con el Acuerdo de París.
El Grupo Aena ha identificado varias fuentes de posibles emisiones de GEI bloqueadas dentro de sus operaciones:
• Grupos de emergencia: Una parte de las emisiones de GEI posiblemente bloqueadas del Grupo Aena es atribuible al
uso de generadores de emergencia, que se activan en caso de cortes de energía en las instalaciones aeroportuarias. Estos
generadores son esenciales para garantizar la continuidad operativa y la seguridad. Estas emisiones se consideran
bloqueadas, ya que los generadores son necesarios para el suministro eléctrico de emergencia y no pueden eliminarse por
completo con la tecnología actual, aunque en la actualidad se trabaja en la implantación de tecnologías que almacenen energía
limpia de continuidad reduciendo el uso de combustible fósil.
• Vehículos de combustible fósil en la flota interna (vehículos pesados): Alg unos vehículos de la flota intern a del Grupo
Aena siguen funcionando con combustibles fósiles debido a que la electrificación completa de la flota requiere un proceso
gradual ya que aún no hay sustitutos equivalentes para ciertos usos críticos. Estos vehículos pesados como los camiones
cisternas o de bomberos requieren gran potencia, autonomía inmediata y fiabilidad absoluta, no existiendo aún alternativa
eléctrica operacionalmente equivalente para intervenciones críticas, lo que representa una fuente bloqueada de emisiones de
GEI a lo largo del tiempo. Si bien la contribución de estos vehículos al perfil general de emisiones del Grupo es marginal en
comparación con otras fuentes internas, está previsto que se vaya introduciendo el uso gradual de HVO en algunas familias de
estos vehículos pesados no electrificables para lograr su descarbonización. Estas emisiones se incluyen en los objetivos de
descarbonización de cada aeropuerto, lo que garantiza que los objetivos climáticos del Grupo sigan siendo alcanzables y no se
vean comprometidos por estas fuentes residuales.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 97

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Todas las emisiones bloqueadas identificadas en los alcances 1 y 2, se incorp oran en los Planes de Acción Climática del
Grupo, por tanto, no ponen en peligro la consecución de los objetivos climáticos a medio y largo plazo debido a que el Grupo
revisa anualmente los avances tecnológicos y las oportunidades de mercado para reducir estas emisiones a lo largo del tiempo
y de no ser posible, realizará compensaciones de emisiones. Por lo anterior, el Grupo mantiene su compromiso de minimizar
las emisiones de GEI bloqueadas mediante inversiones continuas en infraestructura, renovación de la flota,el impulso del uso
de combustibles alternativos y soluciones de electrificación. Los avances en estas inversiones se comunicarán anualmente, y
cualquier cambio significativo en el estado de las emisiones bloqueadas se divulgará en futuros informes de sostenibilidad.
E1-NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de
importancia relativa y su interacción con la estrategia y el
modelo de negocio
E1-SBM 3- 18, E1-SBM 3 19 (a-c)
En España, a través de su Plan Estratégico 2022-2026 del Grupo Aena, de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 y el Plan
de Acción Climática 2021-2030; en Reino Unido mediante la Responsible Business Strategy del Aeropuerto de Londres-Luton;y,
en Aena Brasil por medio de su Plan de Acción Climática 2024-2040 y la Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil
2024-2040, la Compañía ha establecido objetivos concretos, indicadores clave y políticas para limitar y reducir los impactos
negativos, gestionar los riesgos y aprovechar las oportunidades derivadas de un entorno global en constante transformación.
Este enfoque estratégico incluye un análisis exhaustivo de riesgos físicos y de transición, tanto en operaciones propias del
Grupo como en su cadena de valor, involucrando a proveedores, colaboradores y comunidades locales. Los riesgos y
oportunidades climáticas se identifican y evalúan mediante un análisis de doble materialidad, y se revisan periódicamente por la
Alta Dirección y el Consejo de Administración. Los riesgos climáticos materiales identificados en dicho análisis se muestran en
la tabla de IRO’s, clasificados como riesgos físicos o de transición (ver capítulo E1, tabla IROs materiales). Para más
información relacionada con el análisis de doble materialidad, consultar NEIS 2. IRO 1.
En el presente ejercicio, estos riesgos y oportunidades no han tenido un impacto significativo en los estados financieros, ni han
provocado cambios significativos en los valores de activos y pasivos. Esta estabilidad permite al Grupo Aena operar con
confianza en sus infraestructuras, sistemas, procedimientos y personas, centrándose en la mejora continua de sus procesos,
sin incertidumbres de carácter financiero vinculadas a los riesgos del cambio climático. Según los resultados de los análisis de
riesgos climáticos y resiliencia, como se describe con más detalle a continuación, el Grupo Aena ha demostrado una sólida
capacidad para adaptarse a los cambios y gestionar los riesgos asociados.
El resultado del análisis de riesgos climáticos del Grupo Aena (riesgos físicos, transición y oportunidades), se ha desarrollado a
un nivel más detallado y con otros horizontes temporales, ya que cuenta con una metodología especifica de evaluación
(criterios y escalas y umbral de relevancia o priorización o materialidad que da como resultado unos riesgos y oportunidades
mas específicos). Ver E1-IRO 1.
Análisis de riesgos climáticos y resiliencia
E1-SBM 3-19 (a, b, c); E1-AR6, AR7 (a, b, c) ; AR8 (a, b)
El análisis de resiliencia inicial del Grupo Aena toma como base marcos normativos y estratégicos nacionales e internacionales,
así como referencias de buenas prácticas y proyecciones financieras a largo plazo. Su propósito es fortalecer la preparación de
la Compañía frente a los riesgos y oportunidades asociados al cambio climático. La metodología empleada permite avanzar en
la valoración del contexto operativo y regulatorio en el que el Grupo Aena desempeña su actividad, así como en el análisis de la
solidez de sus estructuras de gobernanza y de su capacidad de adaptación estratégica. El trabajo se organiza en torno a tres
pilares principales: el entorno resiliente, la gobernanza climática y la resiliencia económica.
En relación con el alcance del análisis de resiliencia, Aena ha tenido en consideración de forma prioritaria las operaciones
propias que representan la mayor exposición a riesgos climáticos, tanto físicos como de transición, incluyendo las
infraestructuras críticas de la red aeroportuaria en España, Reino Unido y Brasil. Además, se ha incorporado la evaluación de
aquellas actividades de la cadena de valor cuya exposición a riesgos físicos o de transición podría generar impactos
significativos en el negocio o las operaciones de Aena, incluyendo organismos reguladores, empresas de asistencia en tierra,
suministradores de combustibles y aerolíneas.
Para mayor detalle de la operaciones del grupo y su cadena de valor, ver Grupo Aena y su Cadena de valor.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 98

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Se han aplicado los mismos horizontes temporales para los riesgos físicos y de transición, alineados con los escenarios
climáticos y de negocio. Estos horizontes temporales permiten identificar y priorizar los riesgos materiales para sus
operaciones, estableciendo así metas de reducción de emisiones de GEI en línea con los requisitos del apartado E1-4. Las
proyecciones derivadas de las modelizaciones utilizadas del Intergovernmental Panel on Climate Change (en adelante “IPCC”)
incluyen diversas incertidumbres procedentes de las variaciones climáticas a corto, medio y largo plazo, mientras que el
escenario “Net Zero 2050”, publicado por la Agencia Internacional de Energía, permite capturar las principales tendencias de la
transición hacia una economía hipocarbónica en el análisis de riesgos de transición, asegurando una planificación armonizada
con los objetivos de sostenibilidad y las necesidades operativas de la Compañía.
Para más información sobre los riesgos físicos, de transición y escenarios climáticos, ver E1-IRO 1.
Las principales incertidumbres que se han considerado en el análisis de resiliencia de Aena, derivan principalmente de la
variabilidad en los escenarios climáticos, las limitaciones de los modelos físicos y operacionales, y la evolución futura de
factores socioeconómicos y regulatorios. Para abordarlas, se han empleado escenarios contrastados del IPCC (SSP2-4.5 y
SPP5-8.5) y trayectorias socioeconómicas SSP para la evolución de los riesgos físicos, así como el escenario Net Zero de la
Agencia Internacional de la Energía para el análisis de los riesgos de transición. En conjunto, estos escenarios permiten
evaluar los impactos relacionados con el cambio climáticos en los horizontes temporales de 2030, 2040 y 2050, incorporando
tanto riesgos físicos como riesgos de transición.
En más detalle, Aena ha llevado a cabo un análisis de resiliencia inicial mediante un enfoque integral que abarca el entorno en
el que se encuentra embebida la compañía, la gobernanza de la información relativa a los compromisos de sostenibilidad y
cambio climático junto con la resiliencia económica, obteniendo resultados que confirman un nivel de preparación sólido ante
los desafíos climáticos.
En el ámbito del Entorno Resiliente, el trabajo realizado, apoyado en planes nacionales y europeos de cambio climático,
marcos regulatorios vigentes e informes internacionales como los del IPCC y la OACI, así como en plataformas oficiales como
Climate-Adapt y AdapteCCa, ha permitido avanzar en la evaluación de cómo los factores climáticos pueden influir en el marco
regulatorio, económico y operativo. Los progresos obtenidos hasta el momento indican que el contexto en el que Aena
desarrolla sus actividades presenta un grado adecuado de preparación y ofrece una base sólida para seguir fortaleciendo la
toma de decisiones estratégicas orientadas a la adaptación y la resiliencia.
En cuanto a la Gobernanza, el análisis desarrollado conforme a los criterios del TCFD, pone de relieve una integración del
cambio climático en la supervisión del Consejo, el rol de la alta dirección y el sistema de gestión de riesgos. Este avance
evidencia una mayor alineación con las buenas prácticas internacionales y un fortalecimiento continuo del compromiso de la
organización con la gestión responsable de los riesgos climáticos, tanto en la planificación estratégica como en los procesos de
toma de decisiones.
Por último, el análisis de Resiliencia económica evalúa la capacidad del Grupo para mantener la continuidad operativa y
financiera ante escenarios climáticos adversos, así como su potencial de adaptación o transformación de activos en función de
las necesidades futuras. Aena mantiene una posición financiera sólida y acceso a diversas fuentes e instrumentos de
financiación, lo que proporciona la flexibilidad necesaria para avanzar en la implementación de medidas de adaptación y
responder con eficacia a los posibles retos del cambio climático.
Aena avanza en el análisis de su resiliencia frente a los riesgos físicos y de transición asociados al cambio climático,
apoyándose en una gestión integrada, proactiva y alineada con las mejores prácticas internacionales. Los resultados
preliminares del trabajo apuntan a una sólida capacidad de adaptación y a una gobernanza madura, que contribuyen a anticipar
y mitigar impactos en distintos horizontes temporales. De esta manera, la Compañía continúa fortaleciendo su posición para
mantener la continuidad operativa y financiera ante escenarios climáticos adversos, reforzando su compromiso con la
sostenibilidad a largo plazo y la generación de valor para todos sus grupos de interés.
Gestión de los impactos, riesgos y
oportunidades
E1 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para
determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las
oportunidades de importancia relativa relacionados con el
clima
E1-IRO-1 20 (a)

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 99

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El Grupo Aena ha establecido un proceso detallado de análisis de doble materialidad para identificar y evaluar impactos,
riesgos y oportunidades derivadas del cambio climático, cuya metodología está descrita en el apartado de doble materialidad
(NEIS 2 IRO-1). Además, se incluye información sobre las entrevistas y consultas llevadas a cabo con los colectivos afectados.
En este proceso, la Compañía ha identificado y categorizado los impactos, riesgos y oportunidades derivadas del cambio
climático a través de varias etapas: Entendimiento, Identificación, Evaluación y Determinación.
En la etapa de Identificación, el Grupo Aena ha evaluado los impactos relacionadas con el cambio climático mediante el análisis
y cuantificación de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) de alcance 1, 2 y 3. El Grupo analiza estas emisiones
utilizando herramientas de evaluación internas y siguiendo metodologías reconocidas como el estándar GHG Protocol
resultado de una asociación entre el Instituto de Recursos Mundiales (WRI), el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo
Sostenible (WBCSD) y los estándares de la ISO 14064.
A partir de los datos disponibles en los sistemas internos, la información se consolida para hacer los cálculos de la huella de
carbono siguiendo la metodología establecida y utilizando los correspondientes factores de emisión por país. Estos factores se
obtienen de bases de datos de reconocido prestigio de acuerdo a las distintas fuentes de emisión identificadas en cada alcance
para garantizar la calidad y exactitud de los cálculos. Las emisiones son calculadas de forma semestral y anual lo que le
permite a la Compañía priorizar sus acciones de mitigación y adaptación, asegurando que sus esfuerzos para reducir sus
emisiones estén alineados con los objetivos de sostenibilidad corporativa.
Por otro lado, el Grupo Aena revisa sus planes de ampliación de las infraestructuras a través de la Evaluación Ambiental
Estratégica de Planes Directores y Planes Especiales, identificando las fuentes y calculando las emisiones de GEI previstas,
así como otros impactos climáticos potenciales, como pueden ser los cambios en el uso del suelo, que puedan tener
repercusiones en la cadena de valor. A través de esta Evaluación Ambiental se consideran tanto las operaciones e
infraestructuras actuales como los proyectos y niveles de tráfico previstos a futuro, aplicando un enfoque preventivo para
minimizar cualquier incidencia negativa. Esto permite al Grupo Aena anticiparse a posibles fuentes de emisiones y desarrollar
estrategias de mitigación en concordancia con sus compromisos climáticos.
En este contexto, los resultados de la cuantificación de las emisiones de GEI (impactos relacionados con el clima) están
detalladamente expuestos en el apartado E1-6.
El resultado del análisis de riesgos climáticos del Grupo Aena (riesgos físicos, transición y oportunidades), se encuentra a un
nivel más detallado, ya que cuenta con una metodología especifica de evaluación (criterios y escalas y umbral de relevancia o
priorización o materialidad que da como resultado unos riesgos y oportunidades muy detallados). El análisis de riesgos
climáticos realizado por el Grupo Aena incluye los derivados de la regulación y normativa vigente, y abarca tanto las
operaciones propias, como los eslabones relevantes de la cadena de valor.
Gestión de los riesgos relacionados con el cambio climático
El Grupo Aena, con el fin de garantizar un seguimiento continuo y facilitar el proceso de reporte, incluye el análisis de riesgos
climáticos en el mapa de riesgos de la Compañía, el cual tiene en cuenta mecanismos de gestión, supervisión y control, e
incluye indicadores y medidas ligadas a sus Planes de Acción Climática. Este proceso implica operar con una visión transversal
que involucra a todas las direcciones corporativas, así como a los diferentes órganos de gobierno en el proceso de
identificación, análisis, evaluación, valoración y control de los riesgos.
Valoración de los riesgos
identificados en base a
impacto y probabilidad de
ocurrencias
Supervisión y revisión del
proceso de gestión de
riesgos
Seguimiento de la
evolución de los riesgos
Identificación
de riesgos
Evaluación
de riesgos
Gestión
de riesgos
Reporte y
monitorización
de los riesgos
Actualización
de riesgos
Supervisión
del sistema
de gestión de
riesgos
Identificación de los
riesgos relevantes para
el Grupo
Definición de controles y
planes de acción
necesarios
Revisión y evaluación de
los riesgos identificados

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 100

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Durante 2025, el Grupo Aena ha actualizado sus análisis de riesgos climáticos para cada una de sus áreas geográficas,
teniendo en cuenta escenarios de altas emisiones y su impacto en todos sus activos y actividades empresariales, considerando
sus coordenadas geoespaciales y la cadena de valor, incluyendo las fases anteriores y posteriores.
El análisis de riesgos climáticos evalúa los riesgos fiscos y de transición y oportunidades climáticas siguiendo las
recomendaciones del Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD), abarcando diferentes horizontes temporales
que incluyen tanto las operaciones actuales como los proyectos futuros. Entre las infraestructuras clave analizadas se
encuentran las pistas, terminales y plataformas, las cuales tienen una vida útil prolongada.
Para determinar qué riesgos físicos son materiales para la Compañía se realizó un análisis preliminar de los 28 riesgos
identificados en los apéndices A de los anexos de criterios técnicos de selección de los Reglamentos Delegados de Taxonomía
Verde Europea, seleccionando aquellos que pudieran afectar al Grupo Aena por sus condiciones específicas. Para ello, en
términos generales, fueron analizadas las referencias del sector, el listado de riesgos que, a modo de orientación pudiera
incluirse en las normativas y/o requerimientos que resultasen de aplicación a estos efectos, los identificados por los peers,
referencias internas, etc. Todo ello, sirvió para hacer una selección inicial de los riesgos que, a priori, pudieran impactar de
forma significativa en el Grupo Aena.
Respecto a los escenarios utilizados, estos análisis de riesgos climáticos consideran tanto escenarios de altas emisiones como
aquellos alineados con el Acuerdo de París, ofreciendo una base sólida para la toma de decisiones estratégicas y la
planificación de inversiones. Al considerar una variedad de escenarios climáticos, el Grupo Aena puede adaptarse de manera
proactiva a diferentes futuros potenciales, asegurando que sus estrategias y operaciones sean resilientes frente a las
variaciones climáticas y permitiendo que sus proyectos se alineen con los compromisos climáticos establecidos.
A continuación, se presentan los análisis de riesgos climáticos de España, Reino Unido (Aeropuerto de Londres-Luton) y Brasil .
Análisis de riesgos climáticos de Aena en España:
Riesgos físicos y escenarios climáticos (IPCC):
E1-IRO 1- 20 (b), E1-IRO 1-21, AR 13 (c)
Se han identificado riesgos físicos derivados directamente del cambio climático, pudiendo ser impulsados por eventos
(agudos) o cambios a largo plazo (crónicos) en los patrones climáticos, los cuales pueden afectar la infraestructura y la
operación de la red de 46 aeropuertos y 2 helipuertos gestionados por Aena en España y su cadena de valor.
Este análisis abarca horizontes temporales a corto plazo (2025), medio plazo (2033) y largo plazo (2053), teniendo en cuenta la
vulnerabilidad de los activos y actividades en función de su ubicación geográfica y su vida útil. Además, garantiza que el
proceso esté alineado con los planes estratégicos y de inversión de la Compañía.
Asimismo, se han considerado los siguientes escenarios climáticos identificados por el IPCC:
• ESCENARIO SSP5-8.5 (escenario Business as Usual): se corresponde con una trayectoria en la que las emisiones
continúan subiendo al mismo ritmo que en la actualidad, suponiendo un calentamiento global que probablemente no superará
los 4ºC.
• ESCENARIO SSP2-4.5 (escenario de fuerte mitigación): se corresponde con una trayectoria en la que las
emisiones se habrían reducido a la mitad en 2080 y es muy probable que no se excedan los 2ºC de calentamiento global.
• ESCENARIO SSP1-2.6: los escenarios SSP contemplan tanto el nivel de emisiones como la Trayectoria
Socioeconómica Compartida. El “1” se refiere a la tendencia socioeconómica, en este caso la de desarrollo sostenible y el 2.6
al nivel aproximado de forzamiento radiativo para el año 2100. Este escenario guarda similitudes con el RCP 2.6 en términos
de proyecciones climáticas, aunque abarca una gama más amplia de futuros gases de efecto invernadero y contaminantes
atmosféricos. Este tipo de escenarios se contemplan en el Sexto Informe de Evaluación del IPCC.
Para los eventos climáticos identificados se tiene en cuenta la magnitud del impacto y la probabilidad de que el riesgo se
materialice en cada uno de los aeropuertos de la red de Aena en España.
El análisis cuantitativo para los escenarios climáticos SSP2-4.5 y SSP5-8.5 se basa en el cálculo del riesgo, entendido como la
susceptibilidad del sistema a ser afectado negativamente debido a la incapacidad de absorción de los efectos derivados del
cambio climático.
El riesgo depende, por tanto, de la magnitud y la probabilidad, siendo específica para cada riesgo evaluado.Con ello, se
construye una matriz que define el nivel de riesgo para cada variable evaluada en los horizontes temporales definidos y bajo los
escenarios climáticos SSP2-4.5 y SSP5-8.5 para cada aeropuerto.
Por otro lado, el análisis cualitativo se ha realizado conforme al escenario de trayectorias socioeconómicas compartidas
SSP1-2.6. Este análisis se ha centrado exclusivamente en medir las variaciones proyectadas del valor climático (p.ej.
temperatura máxima) con respecto al periodo histórico de referencia definido por el IPCC (1986-2005) con la intención de
añadir solidez al análisis cuantitativo.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 101

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En base a los análisis y modelizaciones realizadas a partir de los datos disponibles, y teniendo siempre en cuenta la
incertidumbre asociada a las proyecciones climáticas, se han identificado los aeropuertos que podrían verse impactados por los
efectos del cambio climático analizados, de no adoptarse las medidas de adaptación previstas, especialmente en lo que
respecta a las variables de precipitaciones extremas y olas de calor.
En ese sentido, en España, Aena ha actualizado su plan de adaptación para el periodo 2025-2033-2053 para los aeropuertos
cuyos riesgos físicos han sido categorizados como críticos, desarrollando nuevas estrategias para adaptarse a los mismos.
Para la realización del plan de adaptación al cambio climático de la red de Aena en España, se generaron planes de adaptación
individuales para los 46 aeropuertos y 2 helipuertos.
En los planes de adaptación se han planificado las medidas necesarias para reducir los riesgos climáticos identificados. Las
medidas se han planificado de forma individual para cada aeropuerto y riesgo climático. Para los riesgos de temperaturas
extremas y olas de calor se han planificado medidas como refuerzos de la climatización en terminal y uso de materiales
resistentes en pistas, mientras que para los riesgos de inundaciones y precipitaciones extremas se han planificado medidas
entre las que se incluyen nuevos sistemas de drenaje. Para el riesgo de sequía, se han diseñado medidas como la instalación
de depósitos y uso de agua regenerada.
Riesgos de transición y escenarios climáticos (IEA):
E1-IRO 1- 20 (c), E1-IRO 1-21
En la transición hacia una economía de bajas emisiones de carbono, Aena se enfrenta en España a diversos cambios
asociados a la implementación de nuevos requisitos legales y jurídicos, avances tecnológicos, políticas emergentes y
dinámicas propias del mercado. Según las recomendaciones del Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD),
estos cambios se clasifican como riesgos de transición, los cuales pueden impactar a Aena en España en términos financieros,
operacionales y reputacionales. Con el fin de comprender mejor los riesgos de transición asociados al cambio climático, se
realiza la evaluación de estos utilizando el siguiente escenario climático de la Agencia Internacional de Energía (IEA):
ESCENARIO NZE (NET ZERO EMISSIONS BY 2050): se trata de un escenario que muestra cómo el sector energético global
puede lograr emisiones netas cero de CO 2 para 2050, cumpliendo con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las
Naciones Unidas, limitando el calentamiento global a 1,5°C en 2100 y siendo, por consiguiente, el más exigente para las
organizaciones, pues su logro implicará la aplicación de diversas medidas costosas, lo que a su vez exigirá, en su caso, una
adaptación de las estrategias a corto plazo.
Asimismo, se han fijado tres horizontes temporales, uno a corto plazo (2025), uno a medio plazo (2035) y otro a largo plazo
(2055) para analizar los riesgos de transición. Esta escala temporal permite a Aena anticiparse en España a las necesidades
inminentes relacionadas con las distintas oportunidades (cambios en el modelo de negocio, inversiones en tecnologías, nuevas
estrategias de mercado, fortalecimiento de la reputación, etc.) que puedan surgir del análisis de riesgos climáticos.
Los riesgos de transición se evalúan bajo el concepto de materialidad, definida como la importancia o relevancia de un riesgo
en relación con los objetivos y operaciones de Aena en España. Los riesgos materiales son aquellos que tienen el potencial de
afectar significativamente los resultados económicos, la continuidad de las operaciones o la reputación. Para conocer la
materialidad de los riesgos identificados se tiene en cuenta la probabilidad inherente, la vulnerabilidad, el impacto inherente del
riesgo y su impacto residual.
A cada riesgo, en cada uno de los horizontes temporales previamente definidos, se le da un valor según dos variables: la
exposición y la probabilidad de ocurrencia. Con ello, se construye una matriz que define el nivel de materialidad para cada
riesgo de transición en los horizontes temporales definidos, y se calcula la criticidad lo que permite seleccionar los riesgos que
necesitan ser incorporados al proceso interno de control de riesgos.
En dicho proceso también se consideran los avances tecnológicos y cambios de mercado que pueden impactar en las
operaciones de manera positiva, transformándose en una oportunidad. Por ejemplo, la transición hacia una economía baja en
carbono podría presentar oportunidades para modernizar la infraestructura y optimizar la eficiencia energética, lo que, en última
instancia, fortalece una posición competitiva.
Oportunidades:
En España, Aena ha identificado y evaluado oportunidades asociadas a los riesgos climáticos detectados con el fin de
desarrollar estrategias de mitigación y/o adaptación en respuesta a estos mismos. Dicho análisis consideró las 5 principales
categorías propuestas por la TCFD como punto de partida.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 102

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Análisis de riesgos climáticos en el Aeropuerto de Londres-Luton:
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton cuenta con su informe Climate Change Adaptation Report (CCAR) donde
se han analizado los riesgos bajo los escenarios SSP 4.5 y 8.5, alineando el informe con la metodología TCFD y el análisis de
riesgos de Aena en España, identificando el nivel de riesgo Inicial, Inherente y Residual.
El análisis de cambio climático y adaptación del Aeropuerto de Londres-Luton se ha preparado en base al Informe de
Adaptación de Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales (en adelante “DEFRA”) que presenta la
Cuarta Evaluación de Riesgos del Cambio Climático (CCRA4) del Gobierno del Reino Unido.
El análisis de riesgos climáticos y adaptación del Aeropuerto de Londres-Luton se alinea con los requisitos del DEFRA, así
como con las secciones relevantes de la Ley de Cambio Climático del Reino Unido. También enfatiza la importancia de
fomentar un enfoque inclusivo, interdepartamental y coordinado de manera efectiva que involucre a los diversos equipos dentro
del Aeropuerto de Londres-Luton.
El análisis realizado considera tres horizontes temporales:
• Año base: las proyecciones climáticas del Reino Unido para el período 1981-2000 son empleadas para representar las
condiciones de referencia.
• Corto plazo: el período 2021-2040 (década de 2030) se utiliza para comprender los riesgos a corto plazo en la
evaluación de riesgos físicos.
• Largo plazo: el período 2061-2080 (década de 2070) se utiliza para evaluar los riesgos a largo plazo en la evaluación
de riesgos físicos, que abarca la vida útil prevista de los activos del aeropuerto.
En la metodología empleada se identifican los factores de riesgo que podrían tener un impacto en las operaciones del
Aeropuerto de Londres-Luton, que son los siguientes:
• Riesgo: Hay riesgos en el Aeropuerto de Londres-Luton que están relacionados con eventos climáticos extremos que
pueden causar impactos negativos en las operaciones aeroportuarias.
• Vulnerabilidad: La vulnerabilidad es la tendencia de las operaciones aeroportuarias, los aspectos económicos,
sociales, los bienes y servicios que pueden verse afectados por las cargas del cambio climático, según la sensibilidad y la
capacidad adaptativa de los sistemas en operación.
• Exposición: La exposición se refiere a la presencia de personas, ecosistemas, bienes y activos culturales y servicios
en lugares que son vulnerables o podrían verse afectados por el cambio climático, como olas de calor, inundaciones,
tormentas, etc.
• Respuesta: La respuesta puede reducir o aumentar el riesgo y las oportunidades al afectar a cada uno de los otros
factores.
Riesgos físicos y escenarios climáticos:
E1-IRO 1-20 b, E1-IRO 1-21
En la identificación de los riesgos físicos se consideraron los umbrales, incluida la probabilidad y la gravedad, en los que el
rendimiento de los activos del Aeropuerto de Londres-Luton se ve afectado por fenómenos meteorológicos extremos. Para ello
se ha realizado un análisis basado en una combinación de información procedente del informe anterior de adaptación al clima
del aeropuerto, los resultados de la Evaluación de Riesgos Climáticos del Reino Unido, las proyecciones del escenario
UKCP18 y la revisión de evaluaciones de riesgos específicas por sector.
Riesgos de transición relacionados con el clima:
E1-IRO 1- 20 c, E1-IRO 1-21
Para la evaluación de los riesgos de transición, la referencia regulatoria considerada se centra en la transición hacia una
economía baja en carbono y su impacto en los costes. En el Reino Unido, este marco se fundamenta en la Ley de Cambio
Climático de 2008 (Climate Change Act 2008), cuyo objetivo es garantizar que las emisiones de carbono no contribuyan a un
calentamiento superior a los 2 grados, con la meta de permanecer por debajo de los 1.5 grados. Esto se refleja en las
Proyecciones Climáticas del Reino Unido para fines de escenarios climáticos, así como en todos los requisitos de economía
baja en carbono aplicables a las empresas. En el futuro, será necesaria una evaluación completa del TCFD para que la
comprensión de los riesgos de transición a los que se enfrenta LLA alcance una madurez completa, incluido el análisis
cuantitativo y de escenarios. Para facilitar el trabajo a realizar en el futuro, los riesgos se han agrupado de acuerdo con las
recomendaciones del marco del TCFD para los riesgos de políticas y jurídicos, los riesgos tecnológicos, los riesgos de mercado
y los riesgos de reputación.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 103

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Oportunidades:
El análisis consideró la identificación de oportunidades vinculadas al cambio climático para el Aeropuerto de Londres-Luton con
el fin de conseguir una ventaja competitiva. Las oportunidades contemplan la inversión en tecnologías e infraestructuras
sostenibles, con el fin de reducir la huella ambiental, mejorar la eficiencia operativa y mitigar los efectos del cambio climático a
corto, medio y largo plazo. Estas oportunidades están relacionadas tanto con los riesgos físicos, como con los riesgos de
transición identificados.
Análisis de riesgos climáticos en Aena Brasil:
En 2024, Aena Brasil realizó un informe inicial de riesgos climáticos, el cual ha sido actualizado en 2025 y que cubre todas las
operaciones aeroportuarias de Aena en Brasil, incluyendo las dos sociedades (BOAB y ANB). A la hora de hacer este análisis,
se han establecido unos escenarios climáticos (pesimista y optimista) y horizontes temporales para entender mejor la evolución
de los riesgos físicos, de transición y oportunidades siendo estos los siguientes:
• Año Base: las proyecciones climáticas de Brasil para el año 2023 se utilizan para representar las condiciones de línea
de base.
• Corto Plazo: el período de 2024-2030 se emplea para entender los riesgos y oportunidades de corto y medio plazo.
• Medio/Largo Plazo: el período de 2031-2050 se utiliza para evaluar los riesgos y oportunidades de medio y largo
plazo, cubriendo la vida útil prevista de los activos en Brasil.
Riesgos físicos y escenarios climáticos:
E1-IRO 1- 20 (b), E1-IRO 1-21, AR 13(c)
Los riesgos físicos analizados resultan de eventos (agudos) o cambios a largo plazo (crónicos) en los patrones climáticos.
Pueden causar daños directos a los activos e impactos indirectos por la interrupción de la cadena de suministro.
El análisis de evaluación de riesgos físicos se realiza a través de la plataforma Adapta Brasil MCTI, una herramienta
desarrollada por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de Brasil. la cual integra y disemina información sobre
riesgos del cambio climático en Brasil.
En concreto, se emplearon dos escenarios futuros en la plataforma:
• ESCENARIO SSP5-8.5 (escenario Business as Usual): Representa una trayectoria sin esfuerzos significativos de
mitigación, con un incremento continuo de las emisiones. Bajo este escenario, Brasil enfrenta un aumento sustancial de la
temperatura media anual, intensificación de eventos extremos (como sequías prolongadas e inundaciones severas), y mayor
presión sobre ecosistemas, infraestructura crítica y sistemas productivos.
• ESCENARIO SSP2-4.5 (escenario de fuerte mitigación): Este escenario asume que las emisiones se habrían
reducido a la mitad en 2080 En el contexto brasileño, se proyectan aumentos moderados de temperatura y alteraciones
graduales en los patrones de precipitación, con impactos diferenciados según la región y el sector económico analizado.
Destacar que a lo largo de 2025, Aena Brasil ha finalizado los planes de adaptación individualizados para cada uno de sus 17
aeropuertos cuyo objetivo es reducir la vulnerabilidad ante fenómenos meteorológicos extremos, garantizando la continuidad y
la seguridad en sus operaciones.
El Plan de Adaptación Climática de Aena Brasil cuenta con medidas de adaptación para minimizar los físicos identificados en el
análisis de riesgos para cada aeropuerto, utilizando una metodología de análisis de riesgos cuantitativa. Esta metodología
analiza la gravedad del riesgo climático del aeropuerto (riesgo inicial) así como la reducción del riesgo que generan las
medidas de adaptación diseñadas (riesgo residual).
En 2025, en Aena Brasil se han implementado las medidas de adaptación planificadas para ese año y se han diseñado un
número adicional de ellas que se encuentran en proceso de implantación. Los resultados de los planes de adaptación muestran
que, con la implementación de las medidas propuestas, los 17 aeropuertos de la red quedan protegidos frente a los riesgos
climáticos identificados tanto para el escenario optimista como pesimista en los horizontes temporales a medio y largo plazo.
Aunque actualmente no existe una normativa nacional que exija la realización de este análisis, la legislación está
evolucionando y, en 2023, se creó un Comité Interministerial de Cambio Climático (CIM), cuyo objetivo general es desarrollar el
Plan de Adaptación y Mitigación Climática a nivel país. Este plan busca orientar, promover y catalizar acciones coordinadas de
adaptación y mitigación para los sistemas humanos y naturales mediante estrategias a corto, mediano y largo plazo, en el
marco del desarrollo sostenible.
Riesgos de transición relacionados con el clima:
E1-IRO 1- 20 c, E1-IRO 1-21

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 104

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La transición a una economía baja en carbono puede implicar cambios políticos, legales, tecnológicos, de mercado y
reputacionales para abordar los requisitos de mitigación y adaptación relacionados con el cambio climático.
La evaluación se realiza con un marco estandarizado que considera límites para el impacto, la probabilidad de eventos y la
gravedad de los impactos. Este marco se amplía para incluir una evaluación de los riesgos de transición, siguiendo las mejores
prácticas actuales y la orientación del TCFD (Task Force on Climate-related Financial Disclosures). Sin embargo, la evaluación
de los riesgos de transición se encuentra en una fase preliminar y los riesgos se evalúan únicamente sobre una base
cualitativa. Este análisis consideró los mismos horizontes temporales a corto, medio y largo plazo que se emplearon en la
evaluación de los riesgos físicos.
Aena Brasil ha identificado cuatro categorías principales de riesgo conforme a las recomendaciones del TCFD: riesgos políticos
y legales, riesgos tecnológicos, riesgos de mercado y riesgos reputacionales, cada uno con potenciales impactos sobre la
operación aeroportuaria en el contexto de la transición hacia una economía baja en carbono.
Oportunidades:
El análisis también incluyó dentro de su alcance la identificación y evaluación de oportunidades estratégicas derivadas del
cambio climático y la transición hacia una economía baja en carbono. Estas oportunidades fueron evaluadas siguiendo la
metodología y horizontes temporales empleados en la identificación de riesgos físicos y de transición.
Resultados principales de los análisis de riesgos climáticos del Grupo Aena:
Indicar que los resultados de los análisis de riesgos climáticos del Grupo Aena a (riesgos físicos, transición y oportunidades) en
las diferentes regiones, se encuentra a un nivel muy detallado, ya que cuenta con una metodología especifica de evaluación
como se ha explicado anteriormente.
En el caso de los riesgos físicos con potencial impacto en las infraestructuras aeroportuarias o la gestión de los servicios de
transporte destacan principalmente los siguientes:
1. Temperaturas extremas.
2. Olas de calor.
3. Precipitaciones extremas.
4. Sequías.
5. Riesgo de inundaciones fluviales o costeras.
Respecto a los riesgos de transición y siguiendo la metodología descrita con anterioridad, el Grupo Aena realiza una
evaluación exhaustiva para conocer las implicaciones de cada uno de ellos y determinar su relevancia/materialidad en las
áreas financieras, operacionales y reputacionales en los distintos horizontes temporales definidos anteriormente. Estos riesgos
se encuentran ligados a las categorías de políticas y riesgos legales, tecnológicos, mercado y reputacionales.
De este modo y de acuerdo a las evaluaciones de probabilidad e impacto potencial, los riesgos de transición más significativos
a nivel de grupo son, según su tipología:
• Regulatorios: derivados de las normativas en las diferentes regiones en que opera el grupo, con especial énfasis en
las europeas, como Fit for 55, Green Deal 2040 y Clean Industrial Deal y, específicamente en España, por la prohibición de
vuelos con alternativa AVE.
• Tecnológicos: debidos a la transición a nuevas tecnologías y combustibles sostenibles en aeropuertos y al posible
déficit de la capacidad de la red eléctrica para dar suministro a las necesidades futuras.
• De mercado: por la evolución en el comportamiento del turismo.
• Reputacionales: como consecuencia de posibles incumplimientos en los compromisos para alcanzar cero emisiones
netas de Aena y su cadena de valor.
Asimismo, se han identificado a partir de los resultados obtenidos en los estudios de riesgos climáticos anteriores, se
identificaron las correspondientes oportunidades vinculadas a las categorías de eficiencia de recursos y fuente de energía,
(tales como incorporación de nuevas tecnologías y medidas operativas), productos y servicios (desarrollo de tecnologías de
gestión eficiente de operaciones, servicios que permitan responder a las expectativas de viajes más sostenibles por parte de
los clientes: centros multimodales y turismo sostenible y servicios de bajas emisiones), mercados y resiliencia (mayor acceso a
financiación sostenible e impulso del uso de combustibles sostenibles de aviación a través de colaboraciones con aliados clave
en el sector de la aviación).
Los riesgos climáticos y oportunidades del Grupo Aena identif icados a partir del análisis de doble materialidad (NEIS 2. IRO 1)
realizado, se encuentran en la tabla de inicio del capítulo E1. Además, por información de referencia en la Nota 3.4 Descripción
de los principales riesgos derivados del cambio climático de las Cuentas Anuales Consolidadas 2025 - Bloque A.
5 El Grupo Aena está trabajando en el desarrollo de sistemas y procesos que permitan disponer de información detallada sobre la reducción de emisiones logradas
y previstas, desglosada por actuación. Actualmente, se están implementando iniciativas para mejorar la trazabilidad y el seguimiento de las acciones en materia de
reducción de emisiones.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 105

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-2: Políticas relacionadas con la mitigación del cambio
climático y la adaptación al mismo
E1-2 22, E1-2 24, E1-2 25
El Grupo Aena mantiene un firme compromiso con la lucha contra el cambio climático en todos los países donde opera,
implementando políticas específicas orientadas a gestionar los posibles impactos relacionados tanto con la mitigación como la
adaptación al cambio climático. Tanto la Política de Sostenibilidad como la Política de Gestión Integrada de Calidad,
Medioambiente, Eficiencia Energética, y Seguridad y Salud en el Trabajo, establecen el compromiso de integrar la
mitigación y adaptación al cambio climático en todas sus operaciones y cadena de valor, alineando sus acciones con los
objetivos de la Estrategia de Sostenibilidad y los Planes de Acción Climática del Grupo. Estas políticas se aplican a todas las
entidades del Grupo, incluyendo España, Reino Unido y Brasil, y abarcan tanto las operaciones propias, como las actividades
de su cadena de valor, involucrando a proveedores y otros grupos de interés. Los objetivos principales de estas políticas son
reducir su huella de carbono así como promover la eficiencia energética y el uso de energías renovables.
Las políticas se implementan mediante planes de acción específicos, como los Planes de Acción Climática de cada empresa,
que incluyen iniciativas de eficiencia energética y transición a energías renovables. Estas acciones se revisan y actualizan
periódicamente para asegurar su adecuación a los avances científicos y regulatorios, y su eficacia es supervisada por los
órganos de gobierno y comités de sostenibilidad del Grupo.
El cumplimiento de las políticas se monitoriza a través de indicadores clave de desempeño (KPIs), garantizando la mejora
continua y la transparencia en la gestión de los riesgos y oportunidades climáticas. Para más información sobre los requisitos
mínimos de divulgación (MDR-P), consultar el apartado Políticas medioambientales.
E1-3: Actuaciones y recursos en relación con las políticas
en materia de cambio climático
E1-3 26, E1-3 28, E1-3 29 (a), E1-3 29 (b), E1-3 29 (c)i, E1-3 29 (c)ii, AR 21, AR 22
El Grupo Aena sigue la hoja de ruta establecida por los Planes de Acción Climática (PAC) de Aena en España, Aeropuerto de
Londres-Luton y Aena Brasil. Estos planes reflejan el compromiso del Grupo Aena y establecen las acciones necesarias para
alcanzar los objetivos de reducción de la huella de carbono de sus emisiones de alcance 1 y 2 y establecen objetivos
colaborativos para impulsar la reducción de sus emisiones de alcance 3 que no se encuentran bajo su control.5
A este respecto, el Grupo Aena dispone de metas estratégicas anuales orientadas a disminuir las emisiones propias mediante
la compra, generación y autoconsumo de energía renovable, y la mejora de la eficiencia energética en sus instalaciones, entre
otras iniciativas.
En cuanto a las emisiones de alcance 3 las medidas se centran en impulsar el uso de Combustible de Aviación Sostenible
(SAF), la reducción de las emisiones atribuibles a los agentes de handling mediante el incremento de vehículos eléctricos, la
instalación de puntos de carga eléctricos, para pasajeros, empleados y empresas que trabajan en los aeropuertos, y la
promoción de la movilidad sostenible desde y hacia los aeropuertos e involucrar de forma activa a la cadena de suministro y las
comunidades en el impulso de la sostenibilidad.
El avance constante en el cumplimiento de los objetivos establecidos ha permitido que, para el año 2025, se hayan alcanzado
importantes logros en materia de certificaciones ambientales, específicamente en el marco del programa Airport Carbon
Accreditation de ACI EUROPE.
En España, se ha logrado la obtención del Nivel 4 para tres aeropuertos: Palma de Mallorca, Adolfo Suárez Madrid-Barajas y
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, lo que refleja un alto grado de compromiso con la gestión y reducción de emisiones de
carbono. Además, cuatro aeropuertos han renovado su certificación en el Nivel 3, consolidando así sus esfuerzos en la gestión
de carbono. Estos aeropuertos son Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Ibiza y Menorca. El Aeropuerto de
César Manrique-Lanzarote ha renovado su certificación en el Nivel 2, mientras que el Aeropuerto de Santiago-Rosalía de
Castro ha renovado en el Nivel 1. Asimismo, diez aeropuertos, incluyendo los del Grupo Canario, Valencia, Sevilla y Bilbao, han
obtenido por primera vez la certificación en el Nivel 1, lo que representa un paso inicial significativo en la gestión de sus
emisiones.
6 A ctualmente, la mayor fuente de emisiones de alcance 2 procede de la compra de energía frio-calor procedente de la planta de cogeneración concesionaria y
ubicada en Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Con el objeto de reducir las emisiones asociadas a la misma y en línea con los objetivos de descarbonización
y mejora de la eficiencia energética, la concesión incluye la instalación y puesta en marcha de enfriadoras y calderas eléctricas en el aeropuerto y se están
analizando actualmente medidas adicionales ampliar esta reducción de emisiones que serán comunicadas en futuros informes de sostenibilidad.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 106

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha mantenido su certificación en el Nivel 4, evidenciando la consolidación
de sus prácticas sostenibles y su compromiso con la neutralidad de carbono. En Brasil, hay siete aeropuertos gestionado por
Aena Brasil acreditados en Nivel 1, siendo el objetivo ampliar la certificación Airport Carbon Accreditation en ese nivel a otros
centros, marcando el inicio de su camino hacia una gestión más eficiente y responsable de las emisiones de carbono.
A continuación, se detallan las principales palancas de descarbonización o programas utilizados para impulsar la consecución
de los objetivos establecidos en cada uno de los PAC. Estos programas incluyen las medidas de mitigación que también están
relacionadas con las medidas correctivas encaminadas a la minimización de las emisiones de alcance 1, 2 y 3, no habiéndose
identificado personas perjudicadas por este impacto material (MDR-A 68 d). Respecto a la capacidad del Grupo Aena para
ejecutar estas medidas, tal y como se indica en el apartado NEIS 2 SBM-2, el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA)
fija objetivos de inversión en materia de cambio climático que son de obligado cumplimiento. Este compromiso queda asimismo
reflejado en el apartado E1 SBM-3. Para más información sobre los recursos asignados, consultar el capítulo de Taxonomía.
Para más información sobre los avances realizados y las acciones en curso, consulte el apartado E1-6.
Alcance 1 y 2: Neutralidad de carbono
El principal objetivo de este programa es posicionar a Aena en España como un operador de aeropuertos carbono neutral en
2026, estableciendo así los cimientos para lograr la meta de Net Zero de ACI EUROPE en 2030 y 2040 en el caso del
Aeropuerto de Londres-Luton y los aeropuertos de Aena Brasil. Con el fin de gestionar sus impactos, riesgos y oportunidades
materiales, el Grupo Aena ha implementado diversas actuaciones clave orientadas a mitigar el impacto de las emisiones de
alcance 1 y 2, así como a mejorar la eficiencia energética de sus edificios aeroportuarios, todo ello en linea con las Políticas
relacionadas con medioambiente (ver MDR-P: Políticas de los NEIS medioambientales).
En este sentido, desde 2024, toda la electricidad consumida en la red de aeropuertos españoles y en el Aeropuerto de Londres-
Luton (Reino Unido) procede de fuentes 100% renovables certificadas, mientras que Aena Brasil se compromete a alcanzar
este porcentaje en todos sus aeropuertos en 2027, habiendo alcanzado en 2025 un total d el 89 % (76 % en 2024).
Además, con el propósito de aumentar el porcentaje de autoabastecimiento, el Grupo Aena sigue avanzando en su Plan
Fotovoltaico que permitirá incrementar significativamente su capacidad de generación propia de energía. Se prevé que, para
2029, el despliegue del Plan Fotovoltaico de Aena en España alcance una producción de energía renovable equivalente al 51%
del consumo registrado en 2019. Durante 2025, se ha completado la construcción de una planta fotovoltaica en el Aeropuerto
Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con potencia nominal de 120 MW. Además, se ha iniciado la construcción de una planta
fotovoltaica en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con una potencia nominal de 10 MW, y en el Aeropuerto de
Reus con 12,5 MW. Se estima que, una vez entren en servicio, estas tres instalaciones podrán generar aproximadamente 287
GWh. Considerando todas las plantas en proceso de tramitación, tanto conectadas como no conectadas a la red, la producción
total del Plan Fotovoltaico de Aena podría alcanzar los 540 GWh en 2029. Asimismo, en 2025 se ha adjudicado la construcción
de nuevas plantas fotovoltaicas en los aeropuertos de Málaga-Costal del Sol, Zaragoza, Valencia y La Gomera y se ha iniciado
el proceso de licitación para una planta adicional en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas de 45 MW nominales.
A su vez, en España, en el marco de esta línea de acción, en 2025 Aena ha adjudicado la compra de 40 GWh mediante un PPA
financiero, cuya puesta en marcha está prevista para 2026. Además, se han iniciado los trámites para la compra de 135 GW
adicionales a través de este mismo mecanismo.
Respecto a la estrategia de energía térmica 6, durante 2025 se han adquirido garantías de origen de biometano para las
calderas del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y se han comenzado los tramites para contratar el suministro de
geotermia en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Asimismo, a lo largo de 2025 se han realizado estudios de viabilidad
para la sustitución de calderas por sistemas de geotermia en los aeropuertos de Bilbao, Girona-Costa Brava, Asturias,
Pamplona, Santiago-Rosalía de Castro, Vigo y Valladolid.
Asimismo, en España, se han implementado medidas enfocadas a mejorar la eficiencia energética, como la sustitución de
luminarias convencionales por tecnología LED. En 2025, en España, el 85 % de las luminarias en las terminales aeroportuarias
(51 % en 2024) son LED, con la meta de alcanzar el 100% para el año 2026.
Por ultimo, destacar que, en España, Aena se encuentra en tramites de implantación la metodología BREEAM (Building
Research Establishment Environmental Assessment Method) en el futuro desarrollo y gestión de sus ampliaciones y nuevas
infraestructuras. BREEAM siendo este uno de los estándares internacionales más reconocidos para la evaluación ambiental de
edificios y proyectos de ingeniería civil. Su futura aplicación permite asegurar que las nuevas infraestructuras cumplan con los
más altos requisitos en eficiencia energética.
Todas estas actuaciones han permitido que durante el 2025 se haya alcanzado una reducción de emisiones de CO 2 e mayor a
la prevista, reduciendo por tanto el porcentaje de compensación que se preveía realizar (8%). A este respecto, durante 2026, se
ha realizado la compensación de 8.198 tCO 2 e (6%), respecto de las emisiones de Alcance 1 y 2 del 2019.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 107

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton se ha comprometido a que en 2026, el 25% de la electricidad utilizada
directamente en sus instalaciones provenga de fuentes de energía renovables que estén ubicadas en el propio aeropuerto o en
áreas cercanas. Para ello, durante 2025 se ha reactivado el contrato de Power Purchase Agreement (PPA) de una planta solar
fotovoltaica en el Aeropuerto de Londres-Luton, con una duración de 30 años y una producción de 10 a 12 MWp. Asimismo, se
ha realizado la actualización de la iluminación a tecnología LED en todos los edificios internos y aparcamientos, alcanzando un
100% de cobertura y previéndose la finalización de este proceso en 2025. Por otro lado, como parte del plan de re-asfaltado de
la pista, la instalación de nuevos sistemas LED eficientes para la iluminación de la pista comenzará a finales de 2025 y se
espera que esté terminada en marzo de 2026.
En Brasil, los aeropuertos de Aena Brasil tienen como objetivo alcanzar el 100% de iluminación LED en todas sus instalaciones
para el año 2027, y extender esta tecnología a las plataformas y balizas antes de 2030. Además, está prevista la puesta en
marcha de una planta fotovoltaica destinada al autoconsumo en el Aeropuerto de Carajás-Parauapebas.
El Grupo Aena también cuenta con una estrategia marcada por la renovación de equipos de climatización y de emergencia por
otros que sean más eficientes en términos energéticos y en la transición hacia una flota propia de vehículos sostenible. Para
ello, se están llevando a cabo acciones como la electrificación de la flota propia de vehículos, así como la incorporación de
combustibles sostenibles en los vehículos existentes, grupos electrógenos y calderas. En 2025, el porcentaje alcanzado de
turismos y furgonetas de la flota propia en España eléctricas ha sido del 58 % (52 % en 2024), mientras que, en el Reino Unido,
el 86 % de los vehículos del Aeropuerto de Londres-Luton son de bajas emisiones de carbono (88 % en 2024). En 2025, los
vehículos sostenibles han constituido el 24 % de la flota propia en los aeropuertos de Aena Brasil (0 % en 2024).
A continuación, se presentan las actuaciones ligadas a climatización e iluminación que están en proceso de ejecución o se han
terminado de ejecutar en 2025 en España.

Tabla 1. Actuaciones de eficiencia energética en climatización por centro en España
Centro |  | Actuación |  | Descripción |  | Estado (Finalizada/En ejecución) |  | Horizonte temporal (plazo)
A Coruña |  | Climatización |  | Instalación de bomba de calor y depósito de inercia para Terminal |  | En ejecución |  | Corto
Adolfo Suárez Madrid-Barajas |  | Climatización |  | Instalación de sondas de CO 2 en UTAs |  | Finalizada |  | Corto
Adolfo Suárez Madrid-Barajas |  | Climatización |  | Renovación de las instalaciones de climatización e iluminación del Centro de Gestión de Red (CEGRA) |  | En ejecución |  | Corto
Adolfo Suárez Madrid-Barajas |  | Electromecánicas |  | Plan de obsolescencia: Actuaciones diversas de renovación y mejora en ascensores de T123. Fase 3. |  | En ejecución |  | Corto
Albacete |  | Climatización |  | Nuevos equipos de aire acondicionado en el Edificio Terminal |  | Finalizada |  | Corto
Algeciras (Helipuerto) |  | Climatización |  | Renovación equipos de climatización |  | En ejecución |  | Corto
Alicante-Elche Miguel Hernández |  | Climatización |  | Renovación de equipos de clima (split) |  | Finalizada |  | Corto
Asturias |  | Climatización |  | Suministro con instalación de unidades autónomas de aire acondicionado para aeronaves en plataforma |  | En ejecución |  | Corto
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat |  | Climatización |  | Renovación del sistema de calefacción en el Bloque Técnico |  | En ejecución |  | Corto
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat |  | Climatización |  | Renovación climatización Edificio Cargoparc |  | Finalizada |  | Corto
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat |  | Climatización |  | Renovación de equipos de precisión en la Sala de Equipos de la TWR E |  | Finalizada |  | Corto
Madrid-Cuatro Vientos |  | Climatización |  | Climatización Sala de Equipos TWR |  | Finalizada |  | Corto
El Hierro |  | Climatización |  | Suministro e instalación de máquina enfriadora |  | Finalizada |  | Corto
Fuerteventura |  | Climatización |  | Adecuación y mejora de la climatización |  | En ejecución |  | Corto
Huesca-Pirineos |  | Climatización |  | Sistema de calefacción alternativo para el Parque de Bomberos |  | Finalizada |  | Corto

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 108

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tabla 1. Actuaciones de eficiencia energética en climatización por centro en España
Centro |  | Actuación |  | Descripción |  | Estado (Finalizada/En ejecución) |  | Horizonte temporal (plazo)
Huesca-Pirineos |  | Climatización |  | Instalación de climatización para las antiguas oficinas de la Escuela de Vuelo Airways Aviation |  | En ejecución |  | Corto
Jerez |  | Climatización |  | Renovación de equipos de producción de frío y calor en Edificio Terminal |  | Finalizada |  | Corto
La Gomera |  | Climatización |  | Sustitución equipos climatización |  | En ejecución |  | Corto
Logroño |  | Climatización |  | Renovación de la climatización de la Torre de Control |  | En ejecución |  | Corto
Menorca |  | Climatización |  | Sustitución UTAs |  | Finalizada |  | Corto
Menorca |  | Envolvente |  | Sustitución enfriadoras terminal |  | Finalizada |  | Corto
Melilla |  | Envolvente |  | Remodelación de Edificio SSEI |  | Finalizada |  | Corto
Melilla |  | Envolvente |  | Sustitución climatización Edificio Aena II |  | Finalizada |  | Corto
Reus |  | Envolvente |  | Remodelación Edificio SSEI |  | En ejecución |  | Corto
Santiago-Rosalía de Castro |  | Climatización |  | Instalación térmica de ACS por aerotermia |  | En ejecución |  | Corto
Sevilla |  | Climatización/ Envolvente |  | Suministro con instalación de pasarelas de embarque y equipos de asistencia a aeronaves |  | En ejecución |  | Corto
Valencia |  | Climatización |  | Acondicionamiento Edificio Terminal T1 |  | En ejecución |  | Corto
Zaragoza |  | Climatización |  | Adecuación al RITE Edificio ENAIRE |  | En ejecución |  | Corto
Zaragoza |  | Climatización |  | Regeneración de pavimento en pista 14R-32L y calles asociadas |  | En ejecución |  | Corto

Tabla 2. Actuaciones de eficiencia energética en iluminación por centro en España
Centro |  | Actuación |  | Descripción |  | Estado (Finalizada/En ejecución) |  | Horizonte temporal (plazo)
Alicante-Elche Miguel Hernández |  | Iluminación |  | Control de iluminación en varias zonas del Terminal |  | En ejecución |  | Corto
Alicante-Elche Miguel Hernández |  | Iluminación |  | Nuevas luminarias en mostradores de facturación y embarque |  | Finalizada |  | Corto
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat |  | Iluminación |  | Renovación de letreros y balizas reflectantes en área de maniobras |  | Finalizada |  | Corto
Bilbao |  | Iluminación |  | Instalación de luces LED Sistema Borde de Pista RWY 10-28 y protección de pista RWY 12-30 |  | Finalizada |  | Corto
Bilbao |  | Iluminación |  | Iluminación eficiente LED para Terminal |  | Finalizada |  | Corto
Palma de Mallorca |  | Iluminación |  | Sustitución climatización Edificio Aena II |  | Finalizada |  | Corto
Palma de Mallorca |  | Iluminación |  | Regeneración rodadura North y calles asociadas del aeropuerto |  | En ejecución |  | Corto
Reus |  | Iluminación |  | Adecuación nuevas tecnologías y normativa de los sistemas de Balizamiento |  | Finalizada |  | Corto
Santiago-Rosalía de Castro |  | Iluminación |  | Adecuación iluminación de plataformas |  | En ejecución |  | Corto
Valencia |  | Iluminación |  | Sustitución de iluminación LED en varias zonas del aeropuerto |  | Finalizada |  | Corto

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 109

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Por último, mencionar el proyecto innovador que se encuentra en marcha en España, el proyecto Hovyu, desarrollado en en el
marco del programa Aena Ventures, con el objetivo de la captura y neutralización de CO₂ procedente de las calderas de gas
natural del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. Durante junio de 2025, se formalizó el contrato con la startup
seleccionada para el despliegue de la solución, con el objetivo de tener instalada para principios de 2027 una planta de captura
del CO 2 en las calderas actuales de la Terminal 1.
En el Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, se han llevado a cabo diversas iniciativas en 2025 orientadas a mejorar
la eficiencia energética:
• Finalización de la actualización a iluminación LED en todos los edificios interiores y aparcamientos gestionados por
London Luton Airport Operations Limited (LLAOL), lo que ha permitido reducir tanto el consumo energético como la
contaminación lumínica. Además, como parte del programa de re-asfaltado, se prevé la modernización de la iluminación en el
campo de vuelos y en la pista.
• Análisis de la envolvente de los edificios para evaluar el estado de las instalaciones operados por LLAOL. Los
resultados de este estudio proporcionarán un inventario detallado de medidas pasivas de ahorro energético y los beneficios
asociados en términos de reducción de la demanda de calefacción, refrigeración e iluminación. Las recomendaciones
derivadas de este análisis servirán de base para el desarrollo de un programa de eficiencia energética de segunda fase a partir
de 2027.
Aena Brasil ha definido una ambiciosa estrategia de descarbonización para sus aeropuertos, con el objetivo de lograr la
neutralidad en carbono en 2035 y alcanzar el estatus Net Zero en 2040. Esta hoja de ruta se estructura en torno a metas
concretas y acciones específicas para optimizar la eficiencia y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en todas
sus operaciones. Los principales ejes de actuación para reducir las emisiones en los alcances 1 y 2 incluyen:
• Adaptación de grupos electrógenos para operar con biodiésel y sustitución de desbrozadoras y cortacéspedes por
modelos eléctricos.
• Renovación progresiva de la flota vehículos, incorporando modelos híbridos o eléctricos, e implementación de un
sistema de telemetría para una gestión eficiente.
• Desarrollo de una política de abastecimiento que priorice el uso de biodiésel y etanol en vehículos.
• Puesta en marcha de un programa de detección y reparación de fugas en equipos de climatización, que contempla la
capacitación del personal, el uso de detectores avanzados y el aumento de la frecuencia de inspecciones de mantenimiento.
• Sustitución de fluidos refrigerantes actuales por alternativas con menor Potencial de Calentamiento Global (PCG) en
los sistemas de refrigeración.
• Instalación de válvulas de doble acción en sanitarios para reducir el consumo de agua y de quemadores “flare” en las
estaciones de tratamiento de aguas residuales (EDAR) para disminuir las emisiones de CO 2 e.
• Compra de Certificados Internacionales de Energía Renovable (IREC) para garantizar la trazabilidad del origen
renovable de la energía consumida.
• Instalación de una planta fotovoltaica en el Aeropuerto de Carajás para el autoabastecimiento con energía renovable.
• Instalación de lámparas LED en todos los aeropuertos.
• Implementación de modos de operación inteligente (Smart Control) en elevadores y escaleras mecánicas.
• Priorización en la utilización de motores eléctricos de alta eficiencia y sustitución de equipos por otros más eficientes.
• Incorporación de sistemas de gestión energética (BEMS - Building Energy Management Systems) y automatización en
el control de iluminación y climatización.
En el caso de los aeropuertos de Brasil, indicar que las medidas de reducción de emisiones de alcance 1 y 2 se encuentran en
progreso de implantación y que se irán finalizando a lo largo de los próximos años. A este respecto indicar que todas las
nuevas obras de ampliación de los aeropuertos de Brasil ya contemplan medidas de eficiencia energética y uso de energías
renovables en su diseño.
Alcance 3: Aviación sostenible
En España, Aena ha implementado diversas acciones orientadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de
alcance 3, en consonancia con su compromiso de promover una aviación más sostenible. Entre estas iniciativas destacan
aquellas dirigidas a fomentar la propulsión limpia en aeronaves, impulsando el uso de combustibles sostenibles para la aviación
(SAF). Para ello, Aena participa activamente en foros y alianzas sectoriales, y colabora estrechamente con productores,
aerolíneas y otros agentes clave, con el objetivo de aumentar la utilización de estos combustibles y promover su producción.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 110

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En este sentido, destacar la participación de Aena en la Alianza para una Aviación Cero Emisiones (AZEA) y en la Renewable
and Low-Carbon Fuels Value Chain Industrial Alliance (RLCF), impulsadas por la Comisión Europea. La primera de estas
iniciativas buscan identificar retos tecnológicos, operativos y regulatorios para la introducción del hidrógeno en el transporte
aéreo y definir hojas de ruta para aeronaves cero emisiones (eléctricas e H₂) y la segunda es una iniciativa que busca impulsar
la producción y distribución de combustibles sostenibles para la aviación (SAF) y combustibles sostenibles para el transporte
marítimo (SMF) para apoyar la aplicación de los Reglamentos FuelEU Maritim e y RefuelEU Aviation, colaborando
estrechamente para facilitar la transición hacia un futuro más ecológico y sostenible.
En 2025, la iniciativa ReFuelEU Aviatio n marca un hito en la descarbonización del transporte aéreo al establecer la obligación
de que al menos el 2% del combustible suministrado en los aeropuertos de la Unión Europea sea combustible sostenible para
aviación (SAF). Este mandato, que se incrementará progresivamente hasta alcanzar el 70% en 2050, supone una medida clave
para reducir las emisiones asociadas a la actividad aérea, que representan la mayor parte del alcance 3. La incorporación de
este 2% inicial no solo contribuye a disminuir las emisiones directas de las aeronaves, sino que también refuerza el
compromiso de la cadena de valor con los objetivos climáticos, sentando las bases para una transición hacia la neutralidad en
carbono en 2050.
En España, la distribución del SAF en los aeropuertos de Aena se apoya en la infraestructura nacional de oleoductos y
sistemas hidrantes, siendo integrada por tanto en la misma red logística que el queroseno convencional y aprovechando la
infraestructura existente (oleoductos, hidrantes y depósitos). Esto es posible porque el SAF está certificado como “drop-in”, es
decir, puede mezclarse con Jet A-1 sin modificar aeronaves ni instalaciones pudiendo ser mezclado con el queroseno en la
misma red cumpliendo estándares internacionales y normativas europeas.
Complementando lo anterior, el suministro de energía eléctrica renovable a las aeronaves juega también un papel fundamental
en la reducción de emisiones. En la actualidad, todos los puestos de estacionamiento en pasarela en los aeropuertos
españoles están equipados con sistemas de suministro eléctrico a 400 Hz. A lo largo de 2024, se ha continuado con la
instalación de nuevas tomas y la actualización de equipos antiguos, con el objetivo de extender en el futuro estos sistemas a
los puestos de plataforma en remoto. La electricidad suministrada por Aena a las aeronaves en España cuenta con garantía de
origen 100% renovable, lo que refuerza la contribución a la disminución de las emisiones de gases de efecto invernadero de
alcance 3.
En materia de eficiencia operativa en el ámbito aeronáutico, se han puesto en marcha sistemas de Airport Collaborative
Decision Making (A-CDM) en cinco aeropuertos de la red española. Estos permiten optimizar la gestión de las operaciones
mediante el intercambio de información en tiempo real, lo que se traduce en una reducción de los tiempos de rodaje, así como
en un menor consumo de combustible y disminución de las emisiones durante el ciclo LTO y el uso de Unidades Auxiliares de
Energía (APUs). Además, diez aeropuertos disponen de torres avanzadas que facilitan la coordinación operativa y contribuyen
a la reducción de emisiones.
Por otro lado, se han logrado avances relevantes en la transición hacia una flota de asistencia en tierra (ground handling) más
sostenible. La reciente adjudicación del último pliego de licencias para la prestación de servicios de asistencia en tierra en los
aeropuertos españoles incorpora criterios de sostenibilidad que superan los objetivos fijados en el Plan de Acción Climática
2021-2030.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton está colaborando activamente con las aerolíneas para fomentar la
producción y el uso de combustibles sostenibles para la aviación (SAF) en sus operaciones. Paralelamente, se están
impulsando iniciativas para avanzar hacia una flota sostenible en las actividades de ground handling, a través del programa
“Future of Transport”. Este programa implica la colaboración con socios estratégicos para la incorporación de vehículos
eléctricos y el desarrollo de infraestructuras de recarga en todo el aeropuerto. Además, el Aeropuerto de Londres-Luton ha
alcanzado un notable progreso en la modernización de la flota, logrando que el 62% de las aeronaves que operaron durante el
pico de actividad del verano de 2025 sean modelos Next Generation (NEOs, Max), frente al 46% registrado en 2024. Este
avance posiciona al aeropuerto como referente en la adopción de tecnologías más eficientes, lo que se traduce en una
reducción significativa tanto del ruido como de las emisiones de carbono, gracias a la mayor eficiencia y al menor consumo de
combustible de estas aeronaves.
En Brasil, a lo largo de 2025, Aena Brasil ha enfocado sus esfuerzos en reforzar el análisis de reducciones de emisiones dentro
del alcance 3 de su Plan de Acción Climática, avanzando en la identificación y gestión de fuentes indirectas de emisiones
relacionadas con sus operaciones aeroportuarias. Como resultado, ha establecido dos principales líneas de acción. La primera
está orientada a la propulsión limpia en aeronaves y la segunda se centra en el desarrollo de una flota de asistencia en tierra
(g round handling) más sostenible.
Estas iniciativas, además de abordar los impactos negativos vinculados a las emisiones de alcance 3, abren oportunidades
estratégicas para el desarrollo de nuevos servicios, como la distribución de combustibles sostenibles y la integración de
tecnologías limpias en las operaciones aeroportuarias. A través de estas acciones, el Grupo Aena refuerza su compromiso con
la sostenibilidad, la innovación y la reducción del impacto ambiental a lo largo de toda la cadena de valor del sector aéreo.
Alcance 3: Programa comunidad y cadena de valor
En el marco de sus Estrategias de Sostenibilidad y con el propósito de gestionar sus IROs materiales, el Grupo Aena ha puesto
en marcha diversas iniciativas orientadas a la movilidad sostenible y la cooperación climática, con el fin de mitigar los impactos
negativos derivados de las emisiones de gases de efecto invernadero y promover alternativas de transporte más sostenibles.
7 El alcance de los objetivos incluye a AENA S.M.E., S.A., SCAIRM y sus filiales en Reino Unido (LLA) y en Brasil (ANB).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 111

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En España, Aena ha fortalecido su apuesta por la movilidad sostenible mediante la ampliación de su red de puntos de recarga
para vehículos eléctricos tanto en lado aire como en lado tierra, facilitando su uso tanto a empleados y pasajeros como a
usuarios de los aeropuertos. A cierre de 2025, la red de aeropuertos española cuenta con 4.699 puntos de recarga distribuidos
entre el lado tierra y el lado aire (4.347 en 2024). Además, se han implementado incentivos para el uso de vehículos
sostenibles en los aparcamientos de Aena, a través de un descuento del 10% en la tarifa de estacionamiento para vehículos
con etiqueta CERO de la Dirección G eneral de Tráfico (DGT), dentro del programa Aena Club Cliente. Esta medida fue utilizada
p or el 8 % de los pasajeros en 2025, lo que supone un aumento de casi 2 puntos p orcentuales respecto al año anterior.
También se ha incrementado la capacidad de estacionamiento para bicicletas y patinetes eléctricos en las instalaciones
aeroportuarias.
En línea con los objetivos del Plan de Acción Climática 2021-2030, Aena ha establecido la compensación del 100% de las
emisiones generadas por los viajes de trabajo de sus empleados en España, a través de proyectos sostenibles verificados
desde 2024. En base a ello a lo largo de 2026 se llevará a cabo la compensación de 1.495 toneladas de CO₂e derivadas de los
desplazamientos laborales en coche, tren, barco y avión realizados en 2025. En 2025 se realizó la compensación relativa a las
emisiones de esa categoría, correspondiente al año 2024, de 1.351 toneladas de CO₂e mediante un proyecto de reforestación
en los Montes del Este de Uruguay, centrado en el uso de maderas de alta calidad. El proyecto contribuye a la absorción de
emisiones, la gestión forestal responsable, la regeneración de ecosistemas y el desarrollo local sostenible. La iniciativa ha sido
certificada por Verra, conforme a los estándares FSC y Verified Carbon Standard (VCS).
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha continuado impulsando la movilidad sostenible a través del Luton DART
(Direct Air-Rail Transit) y el Luton Airport Express, ofreciendo un servicio de tren electrificado y un sistema de transporte
automatizado y eléctrico que conecta la terminal aeroportuaria con la estación de tren Luton Airport Parkway, mejorando así la
sostenibilidad de los desplazamientos hacia y desde el aeropuerto. Destacar que durante 2025, el aeropuerto británico fue
reconocido por la CAA (Civil Aviation Authority) del Reino Unido con la calificación “VERY GOOD” en su informe “Airport
Accessibility Report” 2024/25.
En el marco de su enfoque de cooperación y sensibilización climática, el Grupo Aena participa de manera activa en distintos
foros de sostenibilidad y del sector aeronáutico, promoviendo la colaboración y el intercambio de mejores prácticas en materia
de cambio climático.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton colabora estrechamente con sus proveedores para lograr reducciones de
emisiones tanto en sus propias operaciones como a lo largo de toda la cadena de suministro. Este compromiso se ha
fortalecido mediante la promoción de aeronaves más eficientes y la puesta en marcha de la iniciativa Sustainable Supply Chain
Charter, que busca involucrar a todos los socios y proveedores en la reducción del impacto ambiental.
Por su parte, Aena Brasil está trabajando durante 2025 para incorporar el análisis de emisiones de alcance 3, especialmente en
lo relacionado con la movilidad sostenible y la cooperación climática, previendo completar este proceso en el primer trimestre
del año.
Cabe destacar que la mayoría de las inversiones de CapEx y OpEx contempladas en los Planes de Acción Climática (PAC) del
Grupo Aena están orientadas a la implantación de energías renovables, la compra de biocombustibles, la mejora de la
eficiencia energética, la instalación de puntos de recarga y la adquisición de vehículos eléctricos para la flota propia. Estas
iniciativas ya se consideran dentro de las actividades recogidas en el acto delegado de mitigación del cambio climático de la
Taxonomía Europea, tal como se reporta en este informe.
Parámetros y metas
E1-4: Metas relacionadas con la mitigación del cambio
climático y la adaptación al mismo
E1-4 30, E1-4 32, E1-4 33, E1-4 34, AR 24, AR 25, AR 26, AR 29, AR 30
En línea con su Política de Sostenibilidad y su Política de Gestión Integrada, e l Grupo Aena ha establecido objetivos y metas de
reducción de emisiones de GEI, de forma consolidada, alineados con los del Acuerdo de París, así como con los requisitos de
Science-Based Targets Initiative (SBTi) para la fijación de objetivos basados en la ciencia de reducción de emisiones propias y
las de su cadena de valor . La validación de los objetivos de reducción de emisiones a largo plazo por parte de SBTi, incluye a
todo el Grupo Aena 7, siendo el objetivo global el de alcanzar emisiones netas cero de GEI en toda la cadena de valor en 2050
(alcance 1, 2 y 3).
8 El año base para todas las metas de España es 2019. Se escoge este año base debido a que durante la elaboración del PAC en 2021, el 2019 era el último año
histórico más normalizado respecto al numero de operaciones (durante el cual se emitieron 136.630,5 tCO 2 e para alcance 1 y 2).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 112

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En relación con el Plan de Acción Climática 2021-2030 de Aena en España, éste define las bases para alcanzar la meta
actualizada de ser Net Zero Carbon en 2030, en linea con el compromiso de ACI EUROPE para los alcances 1 y 2. Resaltar
que este objetivo fue adelantado 10 años respecto del objetivo inicial que estaba establecido para 2040. Net Zero es el
compromiso de alcanzar un balance cero entre las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por sus operaciones
propias y las eliminadas o compensadas, priorizando su reducción directa y real en al menos el 90% respecto a su año de
referencia. Además, este objetivo está vinculado al objetivo de alcanzar la neutralidad en carbono en 2026, un propósito que
se está implementando a través del Programa de Neutralidad de Carbono, el cual se detalla en el apartado E1-3.
Este Plan de Acción Climática 2021-2030 está integrado en la Estrategia de Sostenibilidad de la Compañía y cuenta cada año
con el aval de los accionistas. Así, durante 2025, el Informe Actualizado del Plan de Acción Climática 2024 fue aprobado, con
carácter consultivo en la correspondiente Junta de Accionistas, con un 92,5% de votos a favor.
Asimismo, con el fin de asegurar la correcta materialización y ejecución del PAC de Aena, en España, la Comisión de
Sostenibilidad y Acción Climática incluye entre sus funciones conocer, impulsar, orientar y supervisar los objetivos, planes de
actuación, prácticas y políticas en materia medioambiental. Asimismo, la Compañía ha constituido un grupo de trabajo interno
dedicado específicamente a coordinar de manera transversal el despliegue de su Estrategia de Sostenibilidad y apoyar su
implantación promoviendo la involucración activa y directa de todas las áreas y empleados.
Además, el Grupo Aena dispone de la figura del Chief Green Officer (CGO), cuya función principal de integrar la sostenibilidad
en todas las áreas de negocio e informar, tanto al Consejo de Administración como a los empleados, sobre cualquier novedad o
avance en relacionado con sostenibilidad, utilizando para ello los canales de comunicación establecidos.
En lo que respecta a los planes climáticos del Aeropuerto de Londres-Luton en el Reino Unido y los aeropuertos gestionados
por Aena en Brasil, cabe resaltar que su principal objetivo estratégico es la descarbonización de las emisiones propias (alcance
1 y 2), con la meta de alcanzar el estado Net Zero en 2040.

SOCIEDAD |  | OBJETIVO |  | AÑO
Aena S.M.E. S.A., SCAIRM (España) |  | Neutralidad de carbono para emisiones propias (alcance 1 y 2) |  | 2026
| Objetivo corporativo Net Zero de ACI EUROPE para emisiones propias (alcance 1 y 2) |  | 2030
LLAOL (Reino Unido) |  | Objetivo corporativo Net Zero de ACI EUROPE para emisiones propias (alcance 1 y 2) |  | 2040
ANB, BOAB (Brasil) |  | Neutralidad de carbono para emisiones propias (alcance 1 y 2) |  | 2035
| Objetivo corporativo Net Zero de ACI EUROPE para emisiones propias (alcance 1 y 2) |  | 2040
Grupo Aena |  | Alcanzar emisiones netas cero de GEI en toda la cadena de valor (alcance 1, 2 y 3) - SBTI |  | 2050
| Compromiso de reducir las emisiones de GEI de alcance 1 y 2 en un 90 % SBTI |  | 2050
| Compromiso de reducir las emisiones de GEI de alcance 3 en un 90 % SBTI |  | 2050

España 8
• Neutralidad de carbono en 2026: En España, Aena se ha comprometido a reducir el 82% de las emisiones de
alcance 1 y 2 en 2026 respecto al año base 2019 compensando el 18% de las emisiones restantes mediante proyectos
sostenibles verificados, alcanzando así la neutralidad de carbono en ese mismo año.
• Net Zero de ACI EU en 2030: La Compañía tiene como objetivo alcanzar las 0 emisiones netas para sus alcances 1 y
2 en 2030. Para llegar a estos objetivos, se tuvieron en cuenta los escenarios climáticos proporcionados por la IEA (consultar
apartado de riesgos de transición de Aena en España) (E1-4 AR 30c).
• Acreditación Airport Carbon Accreditation (ACA): El objetivo de Aena en España es que, en 2026, 19 de sus
aeropuertos obtengan el nivel 4+ del programa ACA de ACI EUROPE, que representan más del 94,5% del tráfico de pasajeros
y un 94,2% de las emisiones de alcance 1 y 2 de la red de aeropuertos españoles.
• Estrategia de energía eléctrica renovable: Despliegue del Plan Fotovoltaico de Aena en España con el objetivo de
alcanzar un porcentaje del 51% de producción de energía renovable en 2029 con respecto al consumo de 2019 (952 GWh/
año).
• PPA (Power Purchase Agreement) Financiero: Con el objetivo de cubrir entre un 15% y un 20% del consumo
eléctrico total a partir de 2026 (0% en 2019).
9 El año base para las metas del Aeropuerto de Londres-Luton es 2019. Se eligió este año base debido a que, durante la elaboración de la estrategia climática, el
2019 era el último año histórico más normalizado respecto al número de operaciones (durante el cual se emitieron para alcance 1 y 2, 7.947 tCO 2 e).
10 El año base del PAC de Aena Brasil es 2023, calculado bajo una metodología de cálculo exhaustiva que incluye a todos los aeropuertos de ANB y BOAB pese a
que estos últimos no operaron, dentro de Aena Brasil, mas que un mes en 2023. Para ello se realizaron estimaciones de las emisiones de BOAB relativas a todo el
ejercicio 2023

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 113

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Compromiso de mantenimiento de la compra de energía 100% renovable con certificado de garantía de origen:
Incorporación en los contratos de energía eléctrica de los requisitos necesarios para garantizar que el 100% de la energía
consumida por Aena en España es de origen renovable (60% en 2019).
• Soluciones futuras de independencia de la red: Adicionalmente y con el objetivo de aumentar la potencia instalada
a través del almacenamiento y mejorar la resiliencia e independencia de la red eléctrica de los aeropuertos gestionados por
Aena en España, se han iniciado los estudios para conocer la viabilidad de almacenamiento de energía renovable en baterías
de litio y en hidrógeno verde, aprovechando el espacio disponible en los aeropuertos, con el objetivo de aumentar la potencia
instalada a través del almacenamiento, mejorando la resiliencia e independencia de la red eléctrica.
• Estrategia de energía térmica: El uso de las energías renovables para la generación de energía térmica en los
aeropuertos de la red de Aena en España se presenta como una oportunidad para mejorar la situación ambiental de los
aeropuertos, haciéndolos más sostenibles, eficientes y resilientes, con el objetivo de que en el año 2030 el 100% de la energía
térmica consumida por los aeropuertos sea de origen renovable mediante la compra de combustibles sostenibles y la
producción de energía térmica renovable a través de geotermia, aerotermia y calderas y enfriadoras eléctricas (en 2019 el
único consumo de energía térmica renovable era el de la planta de geotermia del Aeropuerto de Reus que generó ese año
41.224 kWh).
• Eficiencia energética: Reducción del consumo de energía por pasajero en un 9% en 2030 respecto a 2019, mediante
la instalación de sistemas de iluminación LED en terminales y plataformas, y la renovación de equipos de climatización por
otros de mayor eficiencia (en 2019 el consumo de energía/pax fue de 4,44 kWh/pax).
• Electrificación de la flota propia: Electrificar el 26% de la flota propia en 2026 y el 74% restante utilizará
combustibles sostenibles. En 2025 el porcentaje de vehículos y furgonetas eléctricos fue de 58 % (52 % en 2024) (0% en
2019).
• Fomento de la colaboración y la concienciación climática: Establecer acuerdos con universidades y centros
tecnológicos para acelerar la transformación sostenible del sector y lanzar una campaña de concienciación climática cada año.
Además, se han definido criterios de sostenibilidad para la selección de proveedores y arrendatarios
Reino Unido (Aeropuerto de Londres-Luton) 9
En línea con su Responsible Business Strategy, el Aeropuerto de Londres-Luton tiene como objetivo ser Net Zero en 2040
relativo a sus emisiones de alcance 1 y 2. Según las proyecciones, para ese año, las emisiones residuales se estiman en torno
a 300 tCO₂e, evidenciando el firme compromiso del aeropuerto con la mitigación del cambio climático y la sostenibilidad a largo
plazo. Esta hoja de ruta pone de manifiesto la importancia de invertir en energías limpias y en la mejora de la eficiencia
operativa, considerándolos como elementos clave para avanzar hacia la consecución de la neutralidad de carbono.
Otros objetivos son:
• Suministrar el 25% de la electricidad del aeropuerto a través de fuentes de energía renovables ”in situ” o cerca del
aeropuerto a partir de 2026. En 2019, este suministro era de un 0%.
• Trabajar para alcanzar el objetivo de lograr un 100% de emisiones de carbono bajas en los propios vehículos para
2030 mediante el uso de combustibles bajos en carbono y la transición a vehículos eléctricos (0% en 2019).
• 100% de LED en los edificios operados por el Aeropuerto de Londres-Luton para 2027 y trabajar para lograr el 100%
de LED en las calles de rodaje para 2030.
• Trabajar con terceros para impulsar la aviación sostenible, principalmente con aerolíneas para fomentar la adopción
de combustible de aviación sostenible (SAF) utilizado en el aeropuerto.
Brasil 10
En 2024, Aena Brasil elaboró su Plan de Acción Climática 2024-2040, enfocado en los alcances 1 y 2 con objetivo de ser
Carbono Neutro en 2035 y Net Zero en 2040. Posteriormente, en 2025, Aena Brasil ha incluido el alcance 3 en este plan,
estableciendo así como objetivos destacados:
• Reducir en un 60% las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del alcance 1 para 2030, tomando como
referencia los niveles de 2023.
• Asegurar que, a partir de 2025, el 100% de la electricidad consumida en los aeropuertos (alcance 2) provenga de
fuentes renovables.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 114

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Disminuir las emisiones de alcance 3 en un 30,84% para 2040, tomando como año base el 2023.
El Plan de Acción Climática 2024-2040 de Aena Brasil fue aprobado en 2024 (alcance 1 y 2) y en 2025 (alcance 3) por el
Consejo de Administración de Aena Brasil, incluyendo ANB y BOAB, y establece objetivos de medio y largo plazo, acciones,
proyectos, mecanismos de evaluación, indicadores clave de desempeño (KPI) y un marco de gobernanza. Este plan se
fundamenta en varias líneas de actuación, tales como el uso de energía renovable, la reducción de emisiones fugitivas, la
mejora de la eficiencia energética y operacional, la transición hacia una flota propia sostenible, el tratamiento de efluentes y la
compensación de emisiones.
Entre las principales metas y acciones destacan:
• Sustituir el 30% del diésel consumido por biodiésel a partir de 2027 en su flota propia.
• Promover la hibridación o electrificación del 67% de la flota de vehículos propios para 2030.
• Lograr una reducción del 7% en el consumo de combustible en operaciones propias a partir de 2027.
• Utilizar únicamente etanol en vehículos flex a partir de 2027.
• Disminuir en un 30% las emisiones fugitivas por fugas de líquidos refrigerantes desde 2026.
• Sustituir el 50% de los líquidos refrigerantes actuales por alternativas de menor Potencial de Calentamiento Global
(PCG) antes de 2030.
• Garantizar que, desde 2025, el 100% de la energía consumida en los aeropuertos (excepto Carajás) cuente con
trazabilidad IREC.
• Reducir en un 40% la generación de efluentes en los vertidos sanitarios aeroportuarios para 2026.
• Disminuir en un 37% las emisiones de CO 2 e asociadas al tratamiento de efluentes de aguas residuales para 2026.
• Reducir en un 31% las emisiones asociadas al consumo eléctrico en los aeropuertos del grupo ANB para 2030,
respecto al escenario base.
Adicionalmente, Aena Brasil ha alcanzado durante 2024 y 2025 el nivel 1 de la certificación Airport Carbon Accreditation (ACA),
en sus aeropuertos de ANB y BOAB siendo su objetivo avanzar progresivamente en los niveles de certificación cada año.
El seguimiento y control de estos objetivos, KPIs y acciones está a cargo del Comité de Sostenibilidad y ESG de Aena Brasil,
asegurando una gestión eficaz y transparente de su Plan de Acción Climática 2024-2040.
A continuación, se detallan los datos cuantitativos correspondientes a los objetivos de reducción de emisiones establecidos
para cada una de las regiones que conforman el Grupo:
E1-4 34 (b, c, d), E1-4 AR24

Meta de reducción de emisiones (tCO 2 e) |  | España
|  | 2019 (año base) |  | Emisiones obtenidas 2025 |  | % de reducción objetivo 2025-2019 |  | % de reducción obtenido 2025-2019 |  | Objetivo reducción emisiones 2030 (Net Zero ACI) (A)
Alcance 1 |  | 22.769,60 |  | 14.247,78 |  | 41 % |  | 37 % |  | 100 %
Alcance 2 |  | 113.860,90 |  | 20.781,55 |  | 78 % |  | 82 % |  | 100 %
Alcance 3 |  | 3.866.448,10 |  | 3.568.751,63 |  | -- |  | -- |  | --
(A) El 100% corresponde a un 90% de reducción y un 10% de compensación

En 2025, Aena ha cumplido el objetivo corporativo intermedio de reducción de emisiones de alcances 1 y 2 en España del 72%
de reducción respecto al año base (2019), superándolo y alcanzando un 74,4%. Este resultado muestra su avance en la senda
definida en su Plan de Acción Climática hacia el Net Zero en 2030.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 115

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Meta de reducción de emisiones (tCO 2 e) |  | Reino Unido
|  | 2019 (año base) |  | Emisiones obtenidas 2025 |  | % de reducción objetivo 2025-2019 |  | % de reducción obtenido 2025-2019 |  | Objetivo reducción emisiones 2040 (Net Zero ACI)
Alcance 1 |  | 2.966,00 |  | 1.447,98 |  | 37 % |  | 51 % |  | 90 %
Alcance 2 |  | 4.981,30 |  | 0,00 |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 %
Alcance 3 |  | 278.268,00 |  | 316.855,00 |  | -- |  | -- |  | —

En 2025, el Aeropuerto de Londres-Luton ha cumplido el objetivo corporativo de reducción de emisiones de alcances 1 y 2 en el
Reino Unido, establecido en un 76% para ese año respecto al año base (2019), alcanzando un 80%. Esto demuestra un
avance en la senda prevista de su estrategia de descarbonización.

Meta de reducción de emisiones (tCO 2-e) |  | Brasil
|  | 2023 (año base) |  | Emisiones obtenidas 2025 |  | % de reducción objetivo 2025-2023 |  | % de reducción obtenido 2025-2023 |  | Objetivo reducción emisiones 2040 (Net Zero ACI)
Alcance 1 |  | 3.092,00 |  | 2.753,74 |  | -- |  | 11 % |  | 92 %
Alcance 2 |  | 987,00 |  | 518,98 |  | -- |  | 47 % |  | 100 %
Alcance 3 |  | 571.902,01 |  | 779.192,70 |  | -- |  | — |  | —
NOTA: Los planes de acción climática del Grupo Aena establecen a nivel corporativo objetivos Net Zero ligados al objetivo de ACI EUROPE que incluye únicamente A1 y A2 (emisiones propias). En el caso del Alcance 3 se dispone del compromiso validado por SBTi del Grupo Aena (sin incluir a BOAB por no estar en operación en el año de envío de validación de los objetivos). A este respecto indicar que puesto que la validación se realizó en 2024, el reporte de la evolución de las emisiones correspondientes a este compromiso se realizará de acuerdo con los criterios de SBTi en posteriores reportes. No se dispone de objetivo 2025 de reducción de emisiones de CO 2 e de Alcance 1 y 2 de forma desglosada, sino de la suma de ambos.

En 2025, Aena Brasil tenía establecido como objetivo corporativo de reducción de emisiones de alcances 1 y 2 alcanzar un
21% respecto a su año base (2023). No obstante,por un retraso en la ejecución de ciertas actuaciones, se ha quedado a 1
punto porcentual de su cumplimiento aunque se mantiene la hoja de ruta marcada para alcanzar el objetivo Net Zero en 2040.
El Grupo Aena ha definido un marco sólido y transparente para la divulgación del año base y el valor de referencia relacionado
con sus metas de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). En este contexto, se ha determinado que el
año base para España y Reino Unido sea 2019, mientras que para Brasil se ha fijado en 2023. Esto permite asegurar una
comparación coherente y uniforme a lo largo del tiempo, facilitando así una evaluación del avance en la reducción de
emisiones.
Mantenimiento del año base: El año base seleccionado para España y Reino Unido es 2019, y para B rasil es 2023,
manteniéndose sin cambios salvo que se produzcan modificaciones significativas en los objetivos o en el alcance del reporte.
En caso de que se realicen ajustes, se explicará detalladamente cómo el nuevo valor de referencia impacta tanto en la
consecución de los nuevos objetivos como en la presentación del progreso acumulado.
Comparabilidad de metas: Si se establecen nuevas metas, se garantizará que el año base utilizado sea reciente y no anterior
en más de tres años al inicio del período objetivo. Este criterio la comparabilidad de los objetivos y su alineación con los
estándares actuales de sostenibilidad.
Evolución de las emisiones: El seguimiento de la huella de carbono de Aena en España se comunica de forma transparente,
a través de los informes anuales y del Informe Actualizado del PAC, permitiendo a las partes interesadas conocer cualquier
desviación y el avance hacia los compromisos de sostenibilidad.
En el Reino Unido, la evolución de la huella de carbono del Aeropuerto de Londres-Luton se publica externamente en el
Informe Anual de Sostenibilidad de LLA y en el Informe de Estrategia de Reducción de Carbono y Gestión de Gases de Efecto
Invernadero de LLA, proporcionando así a los grupos de interés información clara sobre el progreso del aeropuerto respecto a
sus objetivos de sostenibilidad.
11 La actividad de la compañía está incluida en la definición de sectores con impacto climático elevado que se utilizan para determinar la intensidad energética.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 116

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-5: Consumo y combinación energéticos 11
E1-5 37, E1-5 38, E1-5 39, E1-5 40, E1-5 AR 33, E1-5 AR 34, E1-5 AR 37

| Consumo energético total (GJ)(A)
| 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Consumo energético renovable | 3.493.181 |  | 118.375 |  | 244.575 |  | 3.856.131 |  | 3.667.426 |  | 75.325 |  | 307.790 |  | 4.050.541
Consumo energético no renovable | 853.014 |  | 34.325 |  | 108.510 |  | 995.849 |  | 666.392 |  | 24.775 |  | 29.741 |  | 720.908
Total | 4.346.195 |  | 152.700 |  | 353.085 |  | 4.851.980 |  | 4.333.818 |  | 100.099 |  | 337.531 |  | 4.771.448
| Consumo energético total (MWh)
| 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Consumo energético renovable | 970.336 |  | 32.882 |  | 67.938 |  | 1.071.156 |  | 1.018.738 |  | 20.924 |  | 85.498 |  | 1.125.160
Consumo energético no renovable | 236.950 |  | 9.535 |  | 30.142 |  | 276.627 |  | 185.110 |  | 6.882 |  | 8.261 |  | 200.253
Total | 1.207.286 |  | 42.417 |  | 98.080 |  | 1.347.783 |  | 1.203.848 |  | 27.806 |  | 93.759 |  | 1.325.413
(A)1 GJ = 0,2778 MWh

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 117

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-5 AR 32 (h), AR 34

|  |  | Consumo y mix energético (MWh)
| 2024 |  | 2025
Consumo de combustible procedente de carbón y productos del carbón | -- |  | --
Consumo de combustible procedente de crudo y productos petrolíferos | 41.739,34 |  | 44.160,32
Consumo de combustible procedente de gas natural | 34.071,72 |  | 31.505,11
Consumo de combustibles de otras fuentes fósiles | -- |  | --
Consumo de electricidad, calor, vapor y refrigeración comprados o adquiridos de fuentes fósiles | 200.813,97 |  | 124.439,30
Consumo total de energía fósil (calculado como la suma de las líneas 1 a 5) | 276.625,03 |  | 200.104,73
Proporción de fuentes fósiles en el consumo total de energía (%) | 20,50 % |  | 15,00 %
Consumo de fuentes nucleares | -- |  | 147,31
Proporción del consumo de fuentes nucleares en el consumo total de energía (%) | -- |  | 0,01 %
Consumo de combustibles de fuentes renovables, incluida la biomasa (comprendiendo también los residuos industriales y municipales de origen biológico, biogás, hidrógeno renovable, etc.) | 5.140,48 |  | 15.843,83
Consumo de electricidad, calor, vapor y refrigeración comprados o adquiridos de fuentes renovables | 1.057.837,90 |  | 1.102.489,59
El consumo de energía renovable no combustible autogenerada | 8.078,70 |  | 6.817,77
Consumo total de energía renovable (calculado como la suma de las líneas 8 a 10) | 1.071.057,08 |  | 1.125.151,19
Proporción de fuentes renovables en el consumo total de energía (%) | 79,50 % |  | 84,90 %
Consumo total de energía (calculado como la suma de las líneas 6 y 11) | 1.347.682,11 |  | 1.325.255,91

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 118

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-5 37 (c). i

| Consumo de combustibles renovables (GJ)
| 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Biocombustibles | 12.560 |  | 5.946 |  | 0 |  | 18.506 |  | 43.412 |  | 13.216 |  | 409 |  | 57.037
Total | 12.560 |  | 5.946 |  | 0 |  | 18.506 |  | 43.412 |  | 13.216 |  | 409 |  | 57.037
| Consumo de combustibles renovables (MWh)
| 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Biocombustibles | 3.489 |  | 1.652 |  | 0 |  | 5.141 |  | 12.059 |  | 3.671 |  | 114 |  | 15.844
Total | 3.489 |  | 1.652 |  | 0 |  | 5.141 |  | 12.059 |  | 3.671 |  | 114 |  | 15.844

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 119

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-5 37 (c). ii

| Consumo de electricidad y energía térmica renovable (GJ)
| 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Electricidad | 3.480.450 |  | 112.429 |  | 244.575 |  | 3.837.454 |  | 3.623.907 |  | 62.109 |  | 307.381 |  | 3.993.397
Calefacción/ Refrigeración | 171 |  | 0 |  | 0 |  | 171 |  | 107 |  | 0 |  | 0 |  | 107
Subtotal | 3.480.621 |  | 112.429 |  | 244.575 |  | 3.837.625 |  | 3.624.014 |  | 62.109 |  | 307.381 |  | 3.993.504

| Consumo de electricidad y energía térmica renovable (MWh)
| 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Electricidad | 966.799 |  | 31.231 |  | 67.938 |  | 1.065.968 |  | 1.006.649 |  | 17.253 |  | 85.384 |  | 1.109.286
Calefacción/ Refrigeración | 48 |  | 0 |  | 0 |  | 48 |  | 30 |  | 0 |  | 0 |  | 30
Subtotal | 966.847 |  | 31.231 |  | 67.938 |  | 1.066.016 |  | 1.006.679 |  | 17.253 |  | 85.384 |  | 1.109.316

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 120

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-5 37 (c). iii

Instalaciones de Energías Renovables en España |  | GJ |  | MWh |  | GJ |  | MWh
|  |  |  | 2024 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2025
Energía generada de fuentes renovables |  | Eólica |  | 6.143,00 |  | 1.706,38 |  | 3.409,42 |  | 947,06
| Fotovoltaica |  | 23.098,00 |  | 6.416,08 |  | 21.197,83 |  | 5.888,29
| Solar térmica |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
| Geotérmica |  | 171,00 |  | 47,52 |  | 106,68 |  | 29,63
| Subtotal |  | 29.412,00 |  | 8.169,98 |  | 24.713,93 |  | 6.864,98
Energía consumida de fuentes renovables |  | Eólica |  | 5.910,00 |  | 1.641,79 |  | 3.351,02 |  | 930,84
| Fotovoltaica |  | 23.002,00 |  | 6.389,38 |  | 21.086,26 |  | 5.857,30
| Solar térmica |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
| Geotérmica |  | 171,00 |  | 47,52 |  | 106,68 |  | 29,63
| Subtotal |  | 29.083,00 |  | 8.078,69 |  | 24.543,96 |  | 6.817,77
Energía vendida de fuentes renovables |  | Eólica |  | 233,00 |  | 64,59 |  | 58,40 |  | 16,22
| Fotovoltaica |  | 96,00 |  | 26,70 |  | 111,57 |  | 30,99
| Solar térmica |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
| Geotérmica |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
| Subtotal |  | 329,00 |  | 91,29 |  | 169,97 |  | 47,21

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 121

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-5 38, AR 33

| Consumo de combustibles no renovables (GJ)
| 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Gasoil/diésel | 107.940 |  | 8.059 |  | 30.619 |  | 146.618 |  | 128.429 |  | 1.985 |  | 24.594 |  | 155.008
Gasolina | 984 |  | 0 |  | 656 |  | 1.640 |  | 820 |  | 0 |  | 480 |  | 1.300
Gas Natural | 96.553 |  | 26.105 |  | 0 |  | 122.658 |  | 91.032 |  | 22.386 |  | 0 |  | 113.418
Propano | 957 |  | 0 |  | 0 |  | 957 |  | 1.346 |  | 0 |  | 0 |  | 1.346
LPG | 0 |  | 161 |  | 0 |  | 161 |  | 0 |  | 83 |  | 0 |  | 83
Queroseno | 887 |  | 0 |  | 0 |  | 887 |  | 920 |  | 321 |  | 0 |  | 1.241
Subtotal | 207.321 |  | 34.325 |  | 31.275 |  | 272.921 |  | 222.547 |  | 24.775 |  | 25.074 |  | 272.396

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 122

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Consumo de combustibles no renovables (MWh)
| 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Gasoil/diésel | 29.983 |  | 2.239 |  | 8.505 |  | 40.727 |  | 35.675 |  | 551 |  | 6.832 |  | 43.058
Gasolina | 273 |  | 0 |  | 182 |  | 455 |  | 228 |  | 0 |  | 133 |  | 361
Gas Natural | 26.820 |  | 7.251 |  | 0 |  | 34.071 |  | 25.287 |  | 6.218 |  | 0 |  | 31.505
Propano | 266 |  | 0 |  | 0 |  | 266 |  | 374 |  | 0 |  | 0 |  | 374
LPG | 0 |  | 45 |  | 0 |  | 45 |  | 0 |  | 23 |  | 0 |  | 23
Queroseno | 246 |  | 0 |  | 0 |  | 246 |  | 255 |  | 89 |  | 0 |  | 344
Subtotal | 57.588 |  | 9.535 |  | 8.687 |  | 75.810 |  | 61819 |  | 6881 |  | 6.965 |  | 75.665

E1-5 38 (e)

| Consumo de electricidad y energía térmica no renovable (GJ)
| 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Electricidad | 0 |  | 0 |  | 77.234 |  | 77.234 |  | 0 |  | 0 |  | 4.667 |  | 4.667
Calefacción | 198.728 |  | 0 |  | 0 |  | 198.728 |  | 142.886 |  | 0 |  | 0 |  | 142.886
Refrigeración | 446.968 |  | 0 |  | 0 |  | 446.968 |  | 300.959 |  | 0 |  | 0 |  | 300.959
Subtotal | 645.696 |  | 0 |  | 77.234 |  | 722.930 |  | 443.845 |  | 0 |  | 4.667 |  | 448.512

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 123

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Consumo de electricidad y energía térmica no renovable (MWh)
| 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Electricidad | 0 |  | 0 |  | 21.454 |  | 21.454 |  | 0 |  | 0 |  | 1.296 |  | 1.296
Calefacción | 55.202 |  | 0 |  | 0 |  | 55.202 |  | 39.691 |  | 0 |  | 0 |  | 39.691
Refrigeración | 124.158 |  | 0 |  | 0 |  | 124.158 |  | 83.600 |  | 0 |  | 0 |  | 83.600
Subtotal | 179.360 |  | 0 |  | 21.454 |  | 200.814 |  | 123.290 |  | 0 |  | 1.296 |  | 124.586

E1-5 40, E1-5 42, E1-5 43, AR 37
En España, la actividad del Grupo Aena está registrada bajo el código CNAE 5223, correspondiente a "Almacenamiento y actividades anexas al transporte", lo que ubica sus operaciones
dentro del ámbito de los servicios auxiliares al transporte aéreo, incluyendo la gestión de aeropuertos y helipuertos. Esta clasificación pertenece al grupo H522, que se encuentra dentro del
capítulo H: Transporte y almacenamiento.
De acuerdo con el anexo I del Reglamento Delegado (UE) 2022/1288, los sectores incluidos en las secciones A–H y la sección L del anexo I del Reglamento (CE) n.º 1893/2006 son
considerados “sectores con un impacto climático elevado”. Por lo tanto, las actividades desarrolladas por el Grupo Aena se encuentran incluidas en este listado, lo que implica que la
compañía está sujeta a los requisitos y consideraciones específicas para sectores con significativa relevancia en materia de impacto climático.

| Intensidad energética por ingresos netos
| 2024 |  | 2025 |  | % Variación
Consumo total de energía procedente de actividades en sectores con un impacto climático elevado por ingresos netos procedentes de actividades en sectores con un impacto climático elevado (MWh/€) | 0,00023 |  | 0,00021 |  | (10) %

Para la determinación de la intensidad energética se emplea el importe de los ingresos netos globales (Nota 5. Información financiera de las Cuentas Anuales Consolidadas 2025 - Bloque
A).
12 El cálculo de la hue lla de alcance 1 y 2 de la organización se basa en la metodología definida por GHG Protocol, siguiendo el criterio de control operacional. En consecuencia, las fuentes de emisión a incluir en cada uno de los alcances son:
–Alcance 1: emisiones directas de la organización que proceden de fuentes bajo su propiedad o control:
–Combustión estacionaria: grupos electrógenos y de continuidad, calderas, plantas de cogeneración cuya propiedad o control recae en la compañía, prácticas del servicio de extinción de incendios (SEI), etc.
–Combustión móvil: vehículos ligeros y pesados pertenecientes a la flota propia.
–Alcance 2: emisiones indirectas de GEI procedentes de la generación de electricidad y calefacción o refrigeración, fuera del emplazamiento, adquirida y consumida por las instalaciones y centros de la compañía.
Para el cálculo de las emisiones de alcance 1, se recopilan los datos de actividad de cada una de las fuentes, optando por el origen del dato primario más preciso (siempre que resulta posible se opta por la factura del suministro). El dato
primario se multiplica por un factor de emisión tomado de fuentes reconocidas y actualizadas, tales como el MITERD y GHG Protocol, para obtener las emisiones correspondientes.
Para el cálculo de las emisiones de alcance 2, se procede del siguiente modo:
–Se recopilan los datos de consumo de energía eléctrica disponibles en las facturas del suministro y se multiplican por el factor de emisión correspondiente. En el caso del cálculo de las emisiones basado en el mercado, se toma el
factor de emisión de la comercializadora de electricidad aplicando el porcentaje de compra de Garantías de Origen que corresponda. En el caso del cálculo de las emisiones basado en la localización, se toma el factor de emisión
publicado en el país correspondiente para la red eléctrica nacional. Con estos cálculos se obtienen las emisiones de alcance 2 debidas a la compra y consumo de energía eléctrica.
–Se recopilan los datos de las emisiones totales del proveedor externo de calefacción y refrigeración adquiridas y se calcula la proporción que corresponde a la compra de calor y frio realizadas por la compañía. Con estos cálculos se
obtienen las emisiones de alcance 2 debidas a compra de calor y frío.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 124

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-6: Emisiones de GEI brutas de alcance 1, 2 y 3 y emisiones GEI totales 12
E1-6 44, E1-6 48, E1-6 49, E1-6 50 (a), E1-6 51, E1-6 52, E1-6 53, E1-6 54, E1-6 55, AR 39, AR 41, AR 43 (c), AR 44 (b), AR 45 (b), AR 45 (d), AR 45 (e), AR 46 (d), AR 46 (f), AR 46 (g), AR 46 (h) i, AR 46 (i),
AR 46 (j), AR 47 (b), AR 48, AR 53 (c)

| Huella de carbono (tCO 2 e)
| 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Emisiones directas (alcance 1) | 12.668,16 |  | 1.911,06 |  | 3.111,27 |  | 17.690,49 |  | 14.247,78 |  | 1.447,98 |  | 2.753,74 |  | 18.449,50
Emisiones indirectas (alcance 2) Market-Based | 27.717,61 |  | 0,00 |  | 1.153,73 |  | 28.871,34 |  | 20.781,55 |  | 0,00 |  | 518,98 |  | 21.300,53
Emisiones indirectas (alcance 2) Location- Based | 104.411,13 |  | 6.466,24 |  | 4.871,84 |  | 115.749,21 |  | 129.658,15 |  | 3.053,67 |  | 3.915,00 |  | 136.626,82
Emisiones alcance 3 | 3.468.233,43 |  | 277.698,61 |  | 514.430,90 |  | 4.260.362,94 |  | 3.568.751,63 |  | 316.855,00 |  | 779.192,70 |  | 4.664.799,33
Fuentes para las densidades de combustibles en España: – Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por el que se determinan las especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo y se regula el uso de determinados biocarburantes. – Real Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre, por el que se modifica el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, en lo relativo a las especificaciones técnicas de gasolinas, gasóleos, utilización de biocarburantes y contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo. – MITERD, Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero (1990-2022), ed. 2024. Anexo 7. Tabla A7.1. – GHG Protocol. Fuentes para los poderes caloríficos inferiores (PCI) en España: – Real Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre, por el que se modifica el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, en lo relativo a las especificaciones técnicas de gasolinas, gasóleos, utilización de biocarburantes y contenido de azufre de los combustibles para uso marítimo. – MITERD, Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero (1990-2022), ed. 2024. Anexo 7. Tabla A7.1. – GHG Protocol Nota: Se ha corregido la información reportada para el cálculo de las emisiones de alcance 3 del Aeropuerto de Londres-Luton para el ejercicio 2024, ya que en el informe anterior se incluyeron partidas de WTT que no son requeridas según el criterio de cálculo de la huella corporativa.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 125

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-6 48 (b): En 2025, únicamente 4.461 tCO 2 e se encuentran sujetas al RCCDE (4.908 tCO 2 e en 2024), relativas a los aeropuertos de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Palma de
Mallorca, por lo que el 24,2 % de las emisiones de alcance 1 del Grupo Aena proviene de actividades cubiertas por el sistema de comercio de derechos de emisión (27,7 % en 2024),
i nformación que está por referencia en la Nota 26.1 Información sobre derechos de emisión de gases de efecto invernadero de las Cuentas Anuales Consolidadas 2025 - Bloque A.

| Emisiones Biogénicas Alcance 1 (tCO 2 e)
| 2024 |  | 2025
España | 637,60 |  | 2.194,74
Reino Unido | 430,60 |  | 977,24
Brasil | 272,00 |  | 26,07

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 126

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-6 AR 41; AR 43 (c), 45 (b)

| Emisiones directas de GEI (Alcance 1) (tCO 2 e)
| 2024 |  |  | 2025
| CO 2 |  | CH 4 |  | N 2 O |  | CO 2 e |  |  | CO 2 |  | CH 4 |  | N 2 O |  | CO 2 e
| España
Gasoil | 7.526,87 |  | 0,71 |  | 0,13 |  | 7.583,16 |  |  | 9.352,20 |  | 0,96 |  | 0,15 |  | 9.419,34
Gasolina | 68,91 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 69,34 |  |  | 56,51 |  | 0,02 |  | 0,00 |  | 57,70
Gas natural | 5.513,37 |  | 0,48 |  | 0,00 |  | 5.526,89 |  |  | 4.602,23 |  | 0,40 |  | 0,00 |  | 4.613,28
Propano | 62,74 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 62,74 |  |  | 88,30 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 88,30
Queroseno | 63,29 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 63,68 |  |  | 63,19 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 63,58
HVO | 3,97 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 4,01 |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Biometano | 632,09 |  | 0,06 |  | 0,00 |  | 633,64 |  |  | 0,00 |  | 0,20 |  | 0,00 |  | 5,58
Biopropano | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
TOTAL | 12.599,12 |  | 1,21 |  | 0,14 |  | 12.668,16 |  |  | 14.162,43 |  | 1,59 |  | 0,15 |  | 14.247,78
| Reino Unido
Gasoil/diésel | 560,71 |  | 0,07 |  | 7,44 |  | 568,22 |  |  | 141,29 |  | 0,02 |  | 0,02 |  | 143,14
Gas natural | 1.323,61 |  | 2,03 |  | 0,65 |  | 1.326,29 |  |  | 1.257,90 |  | 1,93 |  | 0,62 |  | 1.260,45
Propano | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  |  | 5,29 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 5,29
LPG | 10,35 |  | 0,01 |  | 0,01 |  | 10,36 |  |  | 25,30 |  | 0,04 |  | 0,06 |  | 25,40
HVO | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 6,19 |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 13,70
TOTAL | 1.894,67 |  | 2,11 |  | 8,10 |  | 1.911,06 |  |  | 1.429,78 |  | 2,00 |  | 0,70 |  | 1.447,98
| Brasil
Gasoil | 1.975,87 |  | 0,13 |  | 0,12 |  | 2.009,98 |  |  | 1.418,79 |  | 0,10 |  | 0,06 |  | 1.438,56
Gasolina | 32,86 |  | 0,02 |  | 0,01 |  | 34,64 |  |  | 23,80 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 24,51
Propano | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Queroseno | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Otros (Efluentes y fugas refrigerantes) | 1.066,65 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1.066,65 |  |  | 1.210,03 |  | 0,92 |  | 0,20 |  | 1.289,87
TOTAL | 3.075,38 |  | 0,15 |  | 0,13 |  | 3.111,27 |  |  | 2.652,62 |  | 1,04 |  | 0,27 |  | 2.753,74

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 127

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Emisiones indirectas de GEI (Alcance 2), Market-based (tCO 2 e)
| 2024 |  | 2025
CO 2 |  | CH 4 |  | N 2 O |  | CO 2 e |  | CO 2 |  | CH 4 |  | N 2 O |  | CO 2 e
| España
Energía eléctrica | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Energía calefacción y refrigeración | 27.717,61 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 27.717,61 |  | 20.781,55 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 20.781,55
TOTAL | 27.717,61 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 27.717,61 |  | 20.781,55 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 20.781,55
| Reino Unido
Energía eléctrica | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Energía calefacción y refrigeración | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
TOTAL | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
| Brasil
Energía eléctrica | 1.153,73 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1.153,73 |  | 430,65 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 518,98
Energía calefacción y refrigeración | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
TOTAL | 1.153,73 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1.153,73 |  | 430,65 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 518,98

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 128

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E1-6 AR 45 (d)

| Emisiones indirectas de GEI (Alcance 2), Location-based (tCO 2 e)
| 2024 |  | 2025
CO 2 |  | CH 4 |  | N 2 O |  | CO 2 e |  | CO 2 |  | CH 4 |  | N 2 O |  | CO 2 e
| España
Energía eléctrica | 76.693,53 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 76.693,53 |  | 108.876,60 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 108.876,60
Energía calefacción y refrigeración | 27.717,60 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 27.717,60 |  | 20.781,55 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 20.781,55
TOTAL | 104.411,13 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 104.411,13 |  | 129.658,16 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 129.658,15
| Reino Unido
Energía eléctrica | 6.466,24 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 6.466,24 |  | 3.053,67 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 3.053,67
Energía calefacción y refrigeración | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
TOTAL | 6.466,24 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 6.466,24 |  | 3.053,67 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 3.053,67
| Brasil
Energía eléctrica | 4.871,84 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 4.871,84 |  | 3.915,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 3.915,00
Energía calefacción y refrigeración | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
TOTAL | 4.871,84 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 4.871,84 |  | 3.915,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 3.915,00

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 129

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  | Emisiones Alcance 3 por categorías (tCO 2 e)
|  | 2024 |  | 2025
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Categoría 1: Bienes y servicios adquiridos. |  | 300.893,67 |  | 314,85 |  | 30.148,00 |  | 331.356,52 |  | 321.805,24 |  | 7.930,00 |  | 30.905,90 |  | 360.641,14
Categoría 2: Bienes de capital |  | 116.734,24 |  | 7.499,18 |  | 25.529,00 |  | 149.762,42 |  | 142.607,93 |  | 20.295,00 |  | 305.082,20 |  | 467.985,13
Categoría 3: Actividades relacionadas con el consumo de combustibles y energía |  | 12.327,45 |  | 2.584,63 |  | 1.377,20 |  | 16.289,28 |  | 11.332,27 |  | 1.992,00 |  | 1.030,20 |  | 14.354,47
Categoría 5: Residuos generados en operaciones |  | 7.388,62 |  | 37,71 |  | 2.138,30 |  | 9.564,63 |  | 6.460,34 |  | 208,00 |  | 2.464,70 |  | 9.133,04
Categoría 6: Viajes de negocios |  | 1.350,65 |  | 131,54 |  | 905,40 |  | 2.387,59 |  | 1.495,00 |  | 227,00 |  | 670,00 |  | 2.392,00
Categoría 7: Viajes al trabajo |  | 7.008,19 |  | 981,00 |  | 533,10 |  | 8.522,29 |  | 8.178,87 |  | 1.401,00 |  | 560,60 |  | 10.140,47
Categoría 8: Activos alquilados upstream |  | 76,28 |  | na |  | 76,60 |  | 152,88 |  | 41,08 |  | na |  | 28,60 |  | 69,68
Categoría 9: Transporte y distribución downstream |  | 410.361,20 |  | na |  | 42.136,60 |  | 452.497,80 |  | 399.465,47 |  | na |  | 47.840,00 |  | 447.305,47
Categoría 11: Uso de los productos vendidos |  | 2.568.319,51 |  | 266.149,70 |  | 411.586,70 |  | 3.246.055,91 |  | 2.657.522,79 |  | 284.802,00 |  | 390.610,50 |  | 3.332.935,29
Categoría 15: Inversiones |  | 43.773,62 |  | na |  | na |  | 43.773,62 |  | 19.842,64 |  | na |  | na |  | 19.842,64
Total |  | 3.468.233,43 |  | 277.698,61 |  | 514.430,90 |  | 4.260.362,94 |  | 3.568.751,63 |  | 316.855,00 |  | 779.192,70 |  | 4.664.799,33
Dado que las emisiones de alcance 3 incluyen las emisiones indirectas de GEI procedentes de actividades relacionadas con la Compañía, pero generadas por fuentes que ni son de su propiedad ni están bajo su control, para cada una de las categorías se opta por el método de cálculo más adecuado en función de los datos disponibles. De esta forma, se emplean datos primarios siempre que es posible (Categorías 3 y 5) o bien se opta por métodos basados en valores económicos utilizando la metodología EEIO (Input-Output Ampliado Medioambientalmente) (Categorías 1, 2, 8 y 15) o se calculan/modelizan las emisiones con herramientas diseñadas ad hoc (Categorías 6, 7, 9 y 11). Todos los factores de emisión aplicados se tomas de bases de datos públicas y de reconocido prestigio como DEFRA, GHG Protocol, etc. Quedan excluidas las siguientes categorías dentro del alcance 3: – Categoría 4, Transporte y distribución aguas arriba: la compañía no contrata servicios de logística. Cualquier gasto relacionado con el transporte de productos adquiridos por la organización no se puede separar y estaría incluido en la Categoría 1. – Categoría 10, Procesamiento de productos vendidos: la compañía no produce productos, por lo que esta categoría no es aplicable. – Categoría 12, Residuos derivados de los productos vendidos por la organización: la compañía no produce productos, por lo que no existen residuos asociados y esta categoría no es aplicable. – Categoría 13, Activos arrendados a la organización: los activos arrendados por Aena a otras entidades se asumen como propios de Aena y se reportan en el alcance 1 y 2. – Categoría 14, Franquicias: la compañía no tiene franquicias, por lo que esta categoría no es aplicable. Nota: Se ha corregido la información reportada para el cálculo de las emisiones de alcance 3 del Aeropuerto de Londres-Luton para el ejercicio 2024, ya que en el informe anterior se incluyeron partidas de WTT que no son requeridas según el criterio de cálculo de la huella corporativa.

13 El año base para España y Reino Unido es 2019. El año base para Brasil es 2023. Los objetivos de los PAC’s del Grupo Aena únicamente hacen referencia a los Alcances 1 y 2, por lo que no aplica año base en el caso de Alcance 3.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 130

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En la siguiente tabla se establecen los objetivos y metas del Grupo Aena de manera consolidada. Para ver el detalle por país, consultar apartado E1-4.
E1-6 AR 47 (b); AR 48

|  | Retrospectiva |  | Metas y objetivos por año
|  | Año base 13 |  | Emisiones 2024 |  | Emisiones 2025 |  | % Variación |  | 2026 |  | 2030 |  | 2040 |  | Objetivo anual (%)/año base
Emisiones directas (alcance 1)
Emisiones directas (alcance 1) (tCO 2 e) |  | 28.827,60 |  | 17.690,49 |  | 18.449,50 |  | 4,3 % |  | 20.148,40 |  | 15.189 |  | 2.790 |  | 4,3 %
Porcentaje de emisiones de GEI de Alcance 1 provenientes de esquemas regulados de comercio de emisiones (%) |  | --% |  | 28 % |  | 24 % |  | -12,8 % |  | — % |  | — % |  | — % |  | — %
Emisiones indirectas (alcance 2)
Emisiones indirectas (alcance 2) Market- Based (tCO 2 e) |  | 119.829,20 |  | 28.871,34 |  | 21.300,53 |  | -26,2 % |  | 79.886,13 |  | 0 |  | 0 |  | 4,8 %
Emisiones indirectas (alcance 2) Location- Based (tCO 2 e) |  | 0,00 |  | 115.749,21 |  | 136.626,82 |  | 18,0 % |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | — %
Emisiones Alcance 3
Total de emisiones brutas indirectas (Alcance 3) de GEI (tCO2e) |  | — |  | 4.260.362,94 |  | 4.664.799,33 |  | 9,5 % |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 1: Bienes y servicios adquiridos |  | — |  | 331.356,52 |  | 360.641,14 |  | 8,8 % |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 2: Bienes de capital |  | — |  | 149.762,42 |  | 467.985,13 |  | 212,5 % |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 3: Actividades relacionadas con el consumo de combustibles y energía |  | — |  | 16.289,28 |  | 14.354,47 |  | -11,9 % |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 5: Residuos generados en operaciones |  | — |  | 9.564,63 |  | 9.133,04 |  | -4,5 % |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 6: Viajes de negocios |  | — |  | 2.387,59 |  | 2.392,00 |  | 0,2 % |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 7: Viajes al trabajo. |  | — |  | 8.522,29 |  | 10.140,47 |  | 19,0 % |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 8: Activos alquilados upstream |  | — |  | 152,88 |  | 69,68 |  | -54,4 % |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 9: Transporte y distribución downstream |  | — |  | 452.497,80 |  | 447.305,47 |  | -1,1 % |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 11: Uso de los productos vendidos |  | — |  | 3.246.055,91 |  | 3.332.935,29 |  | 2,7 % |  | — |  | — |  | — |  | — %
Categoría 15: Inversiones |  | — |  | 43.773,62 |  | 19.842,64 |  | -54,7 % |  | — |  | — |  | — |  | — %
Emisiones de GEI totales
Emisiones de GEI totales (basadas en la localización) (tCO 2 e) |  | 28.827,60 |  | 4.393.802,64 |  | 4.819.875,65 |  | 10 % |  | — |  | — |  | — |  | — %

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 131

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  | Retrospectiva |  | Metas y objetivos por año
|  | Año base 13 |  | Emisiones 2024 |  | Emisiones 2025 |  | % Variación |  | 2026 |  | 2030 |  | 2040 |  | Objetivo anual (%)/año base
Emisiones de GEI totales (basadas en el mercado) (tCO2e) |  | 148.656,80 |  | 4.306.924,77 |  | 4.704.549,36 |  | 9 % |  | — |  | — |  | — |  | — %
Cada año objetivo de la tabla corresponde a lo siguiente: • 2030: Al objetivo Net Zero de España para los Alcances 1 y 2. • 2040: Al objetivo Net Zero de Reino Unido y Brasil para los Alcances 1 y 2. Los planes de acción climática corporativos del Grupo Aena, incluyen objetivos específicos Net Zero para las emisiones propias. En el caso del Alcance 3 se dispone del compromiso validado por SBTI del Grupo Aena (sin incluir a BOAB por no estar en operación en el año de envío de validación de los objetivos). A este respecto indicar que puesto que la validación de los objetivos SBTI se realizó en 2024, el reporte de la evolución de las emisiones correspondientes a este compromiso se realizaran de acuerdo con los criterios de SBTi en posteriores reportes. Nota: Se ha corregido la información reportada para el cálculo de las emisiones de alcance 3 del Aeropuerto de Londres-Luton para el ejercicio 2024, ya que en el informe anterior se incluyeron partidas de WTT que no son requeridas según el criterio de cálculo de la huella corporativa. Además, se han ajustado los valores de emisiones establecidos para las metas y objetivos a 2030 y 2040, tomando como base la información disponible más actualizada.

E1-6 AR 46 (g)

| 2024 |  | 2025
Porcentaje de emisiones de alcance 3 calculadas utilizando datos primarios de proveedores o de cualquier otro de la cadena de valor (A) | 100 % |  | 100 %
(A) Estos porcentajes se han obtenido en base a la categoría 11 de alcance 3 (LTO, APUs y operaciones handling) siendo esta la categoría mas significativa.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 132

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Intensidad de GEI basada en los ingresos netos:
E1-6 53, E1-6 54, E1-6 AR 53, AR 54, AR 55 (a)

| Intensidad de emisiones - tCO 2 e (location-based) por ingresos netos (tCO 2 e/€)
| 2024 |  | 2025 |  | % Variación
Emisiones de GEI totales (location-based) por ingresos netos (tCO 2 e/ miles de €) | 0,00076 |  | 0,00077 |  | 1 %

| Intensidad de emisiones - tCO 2 e (market-based) por ingresos netos (tCO 2 e/€)
| 2024 |  | 2025 |  | % Variación
Emisiones de GEI totales (market-based) por ingresos netos (tCO 2 e/ miles de €) | 0,00075 |  | 0,00075 |  | — %

Para la determinación de indicadores de intensidad de emisiones se emplea el importe de los ingresos netos globales (Nota 5.
Información financiera de las Cuentas Anuales Consolidadas 2025 - Bloque A).
E1-7: Absorciones de GEI y proyectos de mitigación de GEI
financiados mediante créditos de carbono
E1-7 59, E1-7 60, E1-7 61, AR 36 (b)
El Grupo Aena ha establecido un objetivo de cero emisiones netas para 2030 en España (alcances 1 y 2), y para 2040 en el
Reino Unido y Brasil, en línea con los criterios de la iniciativa Net Zero de ACI EUROPE (ver apartado E1-4). El compromiso
Net Zero se basa en la reducción directa de emisiones de GEI brutas, con una meta de reducción de al menos el 90% respecto
al año base. Las emisiones residuales, que no puedan ser eliminadas tras la aplicación de todas las medidas de reducción (ver
apartado E1-3), se prevé que sean neutralizadas mediante compensaciones de carbono, siguiendo metodologías reconocidas
internacionalmente.
Durante 2025, se ha llevado a cabo la compra de créditos voluntarios de carbono para la compensación de un total de 1.351
t CO₂ e generadas por los viajes de trabajo realizados en coche, tren, barco y avión por los empleados (alcance 3), en España,
durante 2024. Esta compensación se ha llevado a cabo mediante un proyecto de reforestación en los Montes del Este de
Uruguay, centrado en el uso de maderas de alta calidad. El proyecto contribuye a la absorción de emisiones, la gestión forestal
responsable, la regeneración de ecosistemas y el desarrollo local sostenible. La iniciativa ha sido certificada por Verra,
conforme a los estándares FSC y Verified Carbon Standard (VCS).
De manera similar, Aena adquiere en el primer semestre de 2026 los créditos de carbono correspondientes a las emisiones
derivadas de los viajes de sus empleados en España del año 2025 (1.495 tCO 2 e). Adicionalmente, Aena tenia previsto la
compensación de un 8% de sus emisiones totales de Alcance 1 y 2. No obstante, al haber reducido mas emisiones de las
previstas durante este año, únicamente se hace necesario compensar el 6% de las emisiones previstas (8.198 tCO2e),
respecto de las emisiones de Alcance 1 y 2 del 2019 alcanzando el objetivo previsto en el PAC del 80% (compuesto por un
72% de reducción directa y un 8% de compensación), alcanzando un 80,4% (74,4% de reducción y un 6% de compensación).
Las declaraciones de neutralidad climática del Grupo Aena están acompañadas de metas de reducción de emisiones de GEI
(ver apartado E1-4), priorizando la reducción directa y utilizando créditos de carbono solo para neutralizar emisiones residuales
hasta llegar a los objetivos marcados para cada año. El uso de créditos de carbono en 2030 en España y en 2040 en Reino
Unido y Brasil no sustituye ni limita la consecución de los objetivos de reducción de emisiones brutas, sino que se reserva
exclusivamente para compensar aquellas emisiones que no puedan ser eliminadas técnicamente.
A la hora de adquirir los créditos voluntarios de carbono para llevar a cabo la compensación de emisiones,el Grupo Aena
establece los criterios definidos en el programa Airport Carbon Accreditation de ACI EUROPE. Así, las reducciones de
emisiones de los proyectos de compensación de carbono de Aena deben ser adicionales, medibles, permanentes (con una
garantía mínima de 30 años) y no estar motivadas por obligaciones legales. Los proyectos de compensación deben ser
transparentes, trazables y contar con sistemas adecuados de control y seguimiento. Además, los créditos de compensación
serán verificados por organismos independientes, garantizando así el cumplimiento reglamentario y metodológico.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 133

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Asimismo resaltar que al objeto de proporcionar un impacto positivo ambiental e integridad social son criterios de calidad
obligatorios que los proyectos de compensación ofrezcan beneficios colaterales y contribuir a uno o varios de los Objetivos de
Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas.
Por ultimo, los créditos estarán registrados en los siguientes programas o estándares de reconocido prestigio, incluidos y
aceptados en el programa Airport Carbon Accreditation de ACI EUROPE, tales como:
• Verified Carbon Standard.
• Gold Standard.
• Climate Action Reserve.
• American Carbon Registry.
En España, Aena dispone de un Acuerdo Marco que finalizará en 2027, donde las empresas adjudicadas presentan sus ofertas
y proyectos de forma anual para las emisiones a compensar que cumplan los criterios anteriormente mencionados.
Respecto a las emisiones de GEI bloqueadas del Alcance 1 y 2, el Grupo Aena se encuentra trabajando en una estrategia para
su neutralización con el objeto de alcanzar el Net Zero en los años establecidos para cada Sociedad.
E1-8: Sistema de fijación del precio interno del carbono
E1-8 62
El Grupo Aena no dispone de un sistema de fijación del precio interno del carbono.
E1-9: Efectos financieros previstos de los riesgos físicos y
de transición material y oportunidades potenciales
relacionadas con el cambio climático
E1-9-64, E1-9 66, E1-9 67, E1-9 68, E1-9 69, AR 69, AR 70, AR 72, AR 73, AR 75, AR 78, AR 79, AR 80, AR 81
El Grupo Aena se acoge al Reglamento Delegado "the Quick-Fix" adoptado por la Comisión Europea, acogiéndose a la
moratoria dispuesta en el Apéndice C de la NEIS 1 de la CSRD para todos los datapoints obligatorios del requisito de
divulgación E1-9.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: E1-5 37 (b), E1-5
38 (a), AR 32 (i), E1-6 46-47, E1-6 50 (b), AR 46 (h) ii-iii, AR 51, E1-7 58, AR 56-59, AR 62, E1-8 63.
• DPs no incluidos debido a que se trata de información contextual o requisitos condicionales, es decir, la respuesta se
proporciona en otro DP vinculado: E1-2 23, E1-3 27, E1-4 31, E1-5 35, E1-5 41, E1-6 45.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 134

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E2 Contaminación
El Grupo Aena, comprometido con la sostenibilidad y el respeto al entorno, reconoce la importancia de abordar los impactos ambientales derivados de sus operaciones. Como líder mundial
en la gestión aeroportuaria, asume su responsabilidad de mitigar los efectos negativos asociados a su actividad, consciente de que la operación aeroportuaria genera principalmente dos
tipos de contaminación: atmosférica y acústica. Ambos impactos están directamente relacionados con las operaciones de despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, entre otras fuentes,
por lo que exige un enfoque integral para su gestión. Para abordar estos retos, el Grupo Aena ha diseñado estrategias complementarias que abordan simultáneamente la calidad del aire y el
control del ruido, promoviendo prácticas sostenibles alineadas con los estándares internacionales más exigentes.
IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
E2 Contaminación |  | Contaminación del aire |  | — |  | Deterioro de la calidad del aire por la emisión de sustancias contaminantes (PM, SOx...) generadas por el Grupo Aena y la cadena de valor. |  | Operaciones propias y cadena de valor descendente |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo
E2 Contaminación |  | Contaminación del aire |  | — |  | Afectación a las comunidades del entorno por impacto acústico. |  | Cadena de valor descendente |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Direccionador |  | Descripción del riesgo / oportunidad |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Riesgo / Oportunidad |  | Horizonte temporal
E2 Contaminación |  | Cont. del aire |  | — |  | Los aeropuertos concentran un gran número de actividades con maquinaria, movimiento de vehículos, tanto en accesos como en el interior de los mismos, y operaciones de aeronaves. Estas fuentes de ruido, principalmente las aeronaves, conllevan molestias a la sociedad, pero también han de ceñirse a estrictos controles normativos y tienen una exposición mediática destacable. Es por estos motivos que se podría incurrir en costes adicionales o pérdidas reputacionales, que se trasladarían eventualmente a pérdidas de ingresos. |  | Aumento de costes, perjuicio reputacional y pérdida de ingresos por impacto acústico. |  | Operaciones propias |  | Riesgo |  | Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 135

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E2 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para
determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las
oportunidades de importancia relativa relacionados con la
contaminación
IRO-1 11(a - b), AR9 (a - b)
El proceso para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la
contaminación en el Grupo Aena se fundamenta en la metodología descrita en el apartado de doble materialidad (ver NEIS 2.
IRO-1). Dicha metodología detalla el análisis tanto de los activos y operaciones propias del Grupo como de aquellos que
forman parte de su cadena de valor.
En España, con el fin de cumplir con los compromisos establecidos en la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio
Ambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo, así como identificar, monitorizar y gestionar los impactos y
riesgos medioambientales, Aena ha promovido la implementación, el mantenimiento y la certificación de un Sistema de
Gestión Integrado de Calidad y Medioambiente (SGI), conforme a los estándares internacionales ISO 9001, ISO 14001 e
ISO 50001.
El propósito fundamental del SGI de Aena es asegurar que la actividad aeroportuaria se desarrolle bajo criterios de calidad y
excelencia, garantizando al mismo tiempo la protección del entorno natural. Para facilitar la operatividad del SGI, Aena dispone
de diversas aplicaciones informáticas:
• ARA: Permite consultar la documentación que compone el SGI (manuales, procedimientos, fichas de proceso, etc.), el
registro y gestión de notificaciones y el registro de evidencias documentales del SGI (informes, analíticas, licencias, etc.).
• ASGI: Aplicación para la identificación, valoración y evaluación de los aspectos ambientales de los centros de Aena, el
cálculo de indicadores ambientales y el control ambiental de empresas.
• DATAR SGI: Sistema automatizado de recopilación y gestión de datos/indicadores para el seguimiento y evaluación
de los procesos del SGI.
• EVIDENTIA: Portal de colaboración para el registro de evidencias documentales del Sistema de Gestión Integrado
(informes, analíticas, licencias, etc.)
• SALEM: Permite la identificación, actualización y evaluación de los requisitos legales aplicables a cada unidad/centro
dentro del ámbito del SGI.
Asimismo, basado en el mapa de riesgos del Grupo Aena, el Sistema de Gestión de Riesgos (SGR) identifica tanto los
riesgos ambientales como los de sostenibilidad. Este sistema contempla procedimientos para manejar los riesgos identificados
y proporciona apoyo al Sistema de Gestión Integrado de Calidad, Medioambiente y Eficiencia Energética.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha incluido en su manual medioambiental y energético la obligación de
cumplir con las normas ISO 14001 e ISO 50001, así como la detección de los riesgos y oportunidades vinculados a la gestión
energética, información que se utiliza para mantener informada a la Dirección sobre los sistemas de gestión. La identificación,
descripción y tratamiento de estos riesgos y oportunidades se realiza mediante la estructura de gobernanza de riesgos, lo que
facilita la detección de los aspectos medioambientales de las actividades y servicios que deben controlarse o sobre los cuales
puede ejercerse alguna influencia, considerando la perspectiva de ciclo de vida, los desarrollos nuevos o previstos y las
actividades que sean nuevas o modificadas.
De igual manera, el Grupo Aena incorpora la variable ambiental en sus procesos de toma de decisiones mediante la realización
de Evaluaciones de Impacto Ambiental de sus Planes Directores y Proyectos, especialmente en aquellos centros cuya
localización y características puedan general un impacto ambiental relevante. Este enfoque permite anticipar y reducir los
posibles riesgos o impactos tanto en la fase de planificación y construcción de sus infraestructuras como durante su operación.
En España, Aena pone a disposición de los usuarios las siguientes plataformas a través de las cuales pueden presentar
solicitudes de información, quejas y sugerencias en materia medioambiental y de ruido. Estas plataformas facilitan la obtención
de una perspectiva externa sobre el impacto de las actividades aeroportuarias, contribuyendo a dimensionar adecuadamente el
impacto sobre los colectivos afectados.
• La Oficina de Atención Ambiental que puede encontrarse en la W eb Pública de Aena, a través de la cual se da
respuesta a las mismas de manera ágil y transparente.
• La Oficina Ambiental del Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas (OFIMA) y la Oficina Ambiental del
Aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (SAIM), a través de las cuales se reciben las quejas ambientales que se
puedan producir en las poblaciones vecinas a estas instalaciones aeroportuarias.
14 En Brasil, el Sistema de Gestión también aborda las relaciones con los usuarios del aeropuerto, con el objetivo de brindar información a los ciudadanos sobre la
Institución Defensora del Pueblo y su relación con consumidores, proveedores, empleados, comunidad y usuarios. La obligación de Aena Brasil es mantener un
sistema de servicio físico y electrónico para el usuario y un defensor del pueblo para investigar quejas, reclamaciones, solicitudes de información, sugerencias y
felicitaciones en relación con la ejecución del Contrato de Concesión. Y, además, el Plan de Exploración Aeroportuaria (PEA) establece la obligación de
implementar un sistema de registro y tratamiento de demandas relacionadas con la prestación del servicio.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 136

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Los Mapas interactivos de ruido (WebTrak).
• El Portal de Trámites y Reclamaciones.
En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton pone a disposición de los usuarios un mapa Interactivo de Ruido denominado
sitio web de TraVis.
En Brasil, los usuarios de los aeropuertos de las filiales de Aena y otros afectados pueden realizar consultas, sugerencias,
quejas y reclamaciones en esta materia mediante el Canal Ouvidoria 14 (online), entre otras herramientas (correos electrónicos,
servicio al cliente, etc).
E2-1: Políticas relacionadas con la contaminación
E2-1 12, E2-1 14, E2-1 15 (a), E2-1 15 (c), AR 11
El Grupo Aena ha adoptado políticas específicas para la prevención y el control de la contaminación, aplicables a todas las
sociedades integradas en el Grupo, con el objetivo de gestionar de manera efectiva los impactos y riesgos materiales
relacionados con la contaminación atmosférica y acústica.
La Política de Sostenibilidad y la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y
Salud y Seguridad en el Trabajo , establecen compromisos para minimizar los impactos negativos y maximizar los positivos a
lo largo de la cadena de valor. Incluyen medidas específicas para la prevención y control de la contaminación atmosférica, entre
otros, de óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx), monóxido de carbono (CO), compuestos orgánicos volátiles
distintos del metano (COVDM) y materia particulada (PM 10 y PM 2,5), así como para la gestión del ruido. Estas políticas están
alineadas con los objetivos de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 y su implementación se apoya en procedimientos de
monitorización continua, electrificación de flotas, optimización de operaciones, planes de emergencia, sistemas de alerta
temprana y comunicación con autoridades competentes. En caso de incidentes, se activan medidas de contención inmediata,
ajustes operacionales y sistemas de información pública para limitar el impacto sobre las personas y el medio ambiente.
El alcance de estas políticas abarca tanto operaciones propias como actividades de terceros en todas las ubicaciones de la red.
La supervisión y cumplimiento de estas políticas corresponde al Consejo de Administración, con el apoyo de la Comisión de
Sostenibilidad y Acción Climática, que evalúa el progreso mediante indicadores de seguimiento y auditorías periódicas,
adaptando los procedimientos según el marco regulatorio de cada país.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton dispone de una Política de Energía y una Política Medioambiental,
alineadas con las normas ISO 50001, ISO 14001, los requisitos del Global Real Estate Sustainability Benchmark (GRESB) y
Airport Carbon Accreditation (ACA) Nivel 4, así como con las estrategias medioambientales internas. Estas políticas refuerzan
el compromiso con la mejora continua en la gestión energética y ambiental, bajo la responsabilidad del Comité de
Sostenibilidad del Consejo de Administración y el CEO de LLAOL. Asimismo destacar que el Aeropuerto de Londres-Luton ha
sido reconocido, en 2025 por cuarto año consecutivo, como Líder de Sector por el prestigioso Global Real Estate Sustainability
Benchmark (GRESB). Respecto a la contaminación, la Política Medioambiental incluye el principio de supervisar la calidad del
aire en el aeropuerto y sus alrededores para cumplir con los objetivos nacionales, identificar y reducir las emisiones propias, e
investigar posibles excesos, además, se busca minimizar el impacto del ruido en las comunidades cercanas, colaborando con
las compañías aéreas y aplicando el Plan de Acción contra el Ruido, así como evaluando posibles mejoras operativas.
En Brasil, la Política de Sostenibilidad y la Política de Gestión de la Calidad y Medioambiente de las sociedades que
integran la filial de Aena Brasil (ANB y BOAB) definen compromisos para minimizar los impactes ambientales asociados a sus
actividades, utilizando un enfoque preventivo, especialmente en lo relacionado con la calidad del aire y la gestión el ruido.
Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar el apartado de Políticas
medioambientales.
E2-2: Actuaciones y recursos relacionados con la
contaminación
E2-2 16, E2-2 18 (MDR-A), AR 13

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 137

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Las acciones más relevantes están vinculadas tanto a la contaminación atmosférica como al ruido ambiental. A continuación, se
describen estos aspectos en detalle.
Contaminación atmosférica
En el apartado E1-3 se detallan tanto las acciones orientadas a evitar la contaminación atmosférica como los recursos
asignados para su implementación. Asimismo, a continuación se presentan las estrategias particulares vinculadas a la calidad
del aire.
El Grupo Aena implementa un conjunto de iniciativas y medidas orientadas a la prevención y reducción de la contaminación
atmosférica. Estas acciones incluyen la mejora de la eficiencia energética, el uso de energías renovables, la promoción de la
movilidad sostenible y la reducción de emisiones de terceros, contribuyendo así a la mejora de la calidad del aire en el entorno
aeroportuario.
En Españ a, desde 2001, Aena realiz a el control y vigilancia sistemática de la calidad del aire en los principales aeropuertos
(Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Alicante-Elche Miguel Hernández y
Málaga-Costa del Sol), mediante la monitorización continua y automática de los niveles de concentración de contaminantes
clave: dióxido de azufre (SO 2), óxidos de nitrógeno (NO x), monóxido de carbono (CO), ozono (O 3), benceno (C 6 H 6) y partículas
en suspensión (PM 10 y PM 2,5). Estos datos se recopilan en estaciones propias y, en algunos casos, integradas en redes
municipales y autonómicas de vigilancia de la calidad del aire. Además, desde 2009, el Aeropuerto de Gran Canaria realiza una
campaña de medición anual para evaluar las condiciones ambientales. Asimismo, en 2025, el Aeropuerto de Josep Tarradellas
Barcelona-El Prat, ha puesto en marcha un proyecto piloto de mejora de la calidad del aire, mediante la instalación de dos
dispositivos de purificación del aire ubicados en la zona de espera de taxis de la Terminal 1. Estas estaciones, además de
absorber y limpiar el aire de esta zona, medirá los siguientes contaminantes para comprobar la mejora: NO x, SO x, PM 2.5, PM 10,
compuestos orgánicos volátiles y partículas ultrafinas.
En el Reino Unido, las autoridades locales están obligadas por el gobierno británico a identificar posibles excesos en los niveles
de contaminantes y a implementar medidas preventivas cuando sea necesario. Aunque esta responsabilidad legal corresponde
a las autoridades locales, el Aeropuerto de Londres-Luton ha adoptado una Estrategia de Calidad del Aire como buena práctica
y se ha comprometido a disminuir su impacto sobre la calidad del aire en la zona. Siguiendo estándares reconocidos, el
aeropuerto realiza, desde 2003, un monitoreo y evaluación constante de la calidad del aire tanto en sus instalaciones como en
el entorno próximo. Los datos recopilados permiten verificar el cumplimiento de los objetivos nacionales de calidad del aire y
analizar la evolución temporal de las concentraciones de contaminantes en la región.
Para medir la contaminación atmosférica, el Aeropuerto de Londres-Luton emplea tubos de difusión en 15 puntos distintos para
obtener lecturas precisas de dióxido de nitrógeno (NO 2), mientras que el material particulado (PM 10) se controla en un
emplazamiento específico mediante un Monitor de Atenuación Beta. Los datos sobre el dióxido de nitrógeno se recogen
mensualmente, y los resultados anuales de calidad del aire se incluyen en el Informe de Sostenibilidad anual. En 2025, el
aeropuerto implementó medidas de mejora para alcanzar los objetivos propuestos, entre ellas la creación de una hoja de ruta
que identifica los principales factores que contribuyen a la contaminación del aire y establece medidas de mitigación para
reducir su impacto y mejorar la calidad del aire en todo el recinto aeroportuario. Asimismo, se ha revisado el monitoreo de la
calidad del aire para desarrollar un programa consolidado en 2026 con el fin de minimizar duplicidades con las autoridades
locales, eliminar tecnologías que ya no son útiles y asegurar que el seguimiento se realice en áreas cercanas a los receptores
más vulnerables.
En Brasil, los aeropuertos gestionados por Aena Brasil están llevando a cabo simulaciones para analizar las emisiones
atmosféricas generadas por las actividades de las aeronaves y los equipos en tierra. La primera fase de mediciones se
concluyó a finales de 2024, y actualmente se está desarrollando una segunda etapa hacia el final de 2025, lo que
proporcionará datos comparativos que facilitarán el seguimiento de la evolución de la calidad del aire. El propósito principal de
estos análisis es identificar y planificar diversas medidas para los próximos años, enfocadas en disminuir la contaminación
causada por las emisiones de la aviación, fomentar uso de combustibles sostenibles, instalar estaciones de carga eléctrica para
vehículos de pasajeros y de Handling, así como renovar de parte de la flota con vehículos eléctricos o híbridos que funcionen
con etanol / biocombustible. Entre las acciones ya adoptadas por Aena Brasil, sobresale el reemplazo del diésel S500 por S10,
que ha permitido una notable reducción en los niveles de azufre, además de un aumento en la utilización de etanol en las
operaciones aeroportuarias. En el Aeropuerto de Congonhas, la incorporación de diez autobuses eléctricos para el transporte
de pasajeros constituye un paso significativo hacia una movilidad más sostenible.
Contaminación acústica
El Grupo Aena reconoce la contaminación acústica como un impacto material de sus operaciones aeroportuarias y gestiona
activamente los riesgos asociados, con especial atención a las comunidades locales afectadas.
En España, Aena ha identificado las áreas y grupos de interés potencialmente expuestos a niveles elevados de ruido mediante
la elaboración periódica de Mapas Estratégicos de Ruido (MER) y la delimitación de servidumbres acústicas, conforme a la
Directiva 2002/49/CE y la normativa nacional aplicable. Durante 2025, se han elaborado los Planes de Acción contra el Ruido
de los grandes aeropuertos españoles, aquellos con más de 50.000 movimientos anuales,que incluyen medidas específicas
alineadas con los objetivos de la Unión Europea para reducir el impacto del ruido del transporte hacia 2030.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 138

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Mediante los Planes de Acción contra el Ruido, Aena promueve la gestión del ruido desde un enfoque integral basado en el
concepto de "Enfoque Equilibrado" establecido por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), adoptado por la
Asamblea de la OACI en su 33º período de sesiones (2001) y reafirmado en los períodos de sesiones posteriores (Resolución
A41-20), que incluye:
• Reducción de ruido de la fuente: Adopción de tecnologías y prácticas avanzadas para minimizar el ruido generado
por las aeronaves. Esto incluye promover estándares cada vez más exigentes a los fabricantes de aeronaves para su
certificación y mediante la aplicación de tasas que incentiven la renovación de flota con aeronaves y sistemas de propulsión
más silenciosos.
• Procedimientos operacionales: Optimización de procedimientos operativos que permitan reducir la afección
acústica, como pueden ser los descensos optimizados o la definición de procedimientos que eviten el sobrevuelo de núcleos
urbanos o de mayor precisión que reduzcan las dispersiones en las rutas y aumenten distancia respecto a las poblaciones.
• Gestión del uso del suelo: Control de los usos del suelo en los alrededores de los aeropuertos de manera que estos
sean compatibles con los niveles acústicos en cada zona. Para ello, en España se han establecido mecanismos de
coordinación que suponen la necesidad de informar los instrumentos de planeamiento por parte de la autoridad aeronáutica, si
se ven afectados por la servidumbre acústica, al objeto de evitar usos sensibles en el entorno aeroportuario como pueden ser
nuevas zonas residenciales o usos educativos o sanitarios. Ligado a ello, hay que destacar las importantes inversiones en los
planes de aislamiento acústico para las zonas residenciales preexistentes. Esto incluye proporcionar aislamiento acústico a los
edificios que, estando afectados por niveles de presión sonora superiores a los establecidos por la normativa, superen en su
interior los objetivos de calidad acústica legalmente establecidos.
• Restricciones operativas: Aplicación de restricciones operativas que solo podrán aplicarse cuando las medidas
previamente adoptadas resulten insuficientes para reducir el número de personas afectadas.
Una de las principales medidas que Aena lleva a cabo es la ejecución de Planes de Aislamiento Acústico (PAA) en el entorno
de aeropuertos de su red. Estos planes, desarrollados a partir de las resoluciones ambientales y/o las servidumbres acústicas
asociadas a estas instalaciones, tienen por objeto garantizar que los inmuebles destinatarios de estas actuaciones (viviendas y
edificaciones de usos sensibles como el docente, sanitario y cultural) dispongan de la protección requerida contra la
contaminación acústica.
D urante 2025, Aena ha insonorizado 331 inmuebles en España por un importe de 3.240.596,73 € (297 inmuebles insonorizados
y 4.524.777,46 € en 2024). Además, en 2025, se han organizado un total de 11 reuniones relacionadas con los Planes de
Aislamiento Acústico en España (15 en 2024).
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha llevado a cabo en 2025 la insonorización de 148 inmuebles por un
importe de 512.682,45 € (138 inmuebles insonorizados y 405.441,02 € en 2024). Asimismo, el Comité Consultivo del
aeropuerto se ha reunido para discutir los impactos en la comunidad y los resultados de las medidas implementadas.
En Brasil, el Reglamento de Aviación Civil de Brasil (RBAC) establece que los aeropuertos que hayan registrado un promedio
anual de movimientos de aeronaves superior a siete mil en los últimos tres años deben conformar una Comisión de Gestión del
Ruido Aeronáutico (CGRA), cuya función principal es analizar, actualizar y poner en práctica el Plan Específico de Zonificación
de Ruido Aeronáutico (PEZR) correspondiente a cada aeropuerto. De los aeropuertos gestionados por Aena Brasil, en 2025, 11
contaron con CGRA.
Las Comisiones de Gestión del Ruido Aeronáutico (CGRA) tienen la responsabilidad de proponer acciones para el monitorizado
del ruido, identificar las áreas más afectadas, controlar y respaldar iniciativas orientadas a reducir el impacto acústico, además
de desempeñar otras tareas contempladas en el RBAC. Estos foros actúan como un espacio de colaboración y está integrado
por personal del aeropuerto, representantes de las comunidades cercanas, organismos ambientales, el proveedor de servicios
de navegación aérea y autoridades municipales incluidas en el PEZR, así como otros grupos de interés involucrados en la
gestión del ruido aeronáutico, el uso del suelo y las operaciones aeroportuarias.
Estas comisiones se reúnen semestralmente, en cumplimiento de lo establecido por el RBAC 161, contando con la presencia
de representantes del operador aeroportuario y de organismos públicos. Durante 2025, se realizaron 22 reuniones de las
CGRA constituidas en los aeropuertos de Aena Brasil. En líneas generales, se abordaron la: actualización e implementación de
los Planes Específicos de Zonificación de Ruido (PEZR), los resultados de las campañas de mediciones “in situ” y simulaciones
en receptores críticos, así como la coordinación con los municipios para integrar las curvas de ruido en los instrumentos de
planificación urbanística. Los principales acuerdos incluyeron reforzar la incorporación normativa de las curvas de ruido,
mantener campañas anuales de medición de ruido, ampliar la participación ciudadana y garantizar la transparencia en el
acceso a la información sobre ruido. Entre las actuaciones reseñables llevadas a cabo en 2025 destaca la reducción del
número quejas en el Aeropuerto de Recife, debido a reubicación de las pruebas de motores en horario nocturno. Asimismo, en
el Aeropuerto de Congonhas, se ha establecido un acuerdo con todas las aerolíneas y la ANAC para la aplicación de
procedimientos NADP (Noise Abatement Departure Procedures), que consisten en despegues con reducción de ruido,
minimizando el impacto acústico en las zonas residenciales circundantes.
En los aeropuertos gestionados por Aena Brasil no existen planes de aislamiento acústico, ya que la normativa y la operativa
local no lo requieren. Por ello, no se dispone de datos ni se reporta información sobre inmuebles aislados acústicamente en
Brasil. El Grupo Aena actualizará y reportará esta información si en el futuro se implementan dichos planes.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 139

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  | Número de inmuebles aislados acústicamente e importe destinado (España y Reino Unido (LLA))
|  | 2024 |  | 2025 |  | España 2000-2024 Reino Unido (LLA) 2016-2024 |  | España 2000-2025 Reino Unido (LLA) 2016-2025
Aeropuerto |  | Nº inmuebles insonoriza dos |  | Importes (€) |  | Nº inmuebles insonoriza dos |  | Importes (€) |  | Nº inmuebles insonorizados |  | Importes (€) |  | Nº inmuebles insonorizados |  | Importes (€)
A Coruña |  | 25 |  | 215.299 |  | 4 |  | 167.374 |  | 873 |  | 7.510.066 |  | 877 |  | 7.677.440
Alicante-Elche Miguel Hernández |  | 16 |  | 256.148 |  | 0 |  | 45.012 |  | 3.247 |  | 42.946.077 |  | 3.247 |  | 42.991.089
Josep Tarradellas Barcelona-El Prat |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 50 |  | 2.966.717 |  | 50 |  | 2.966.717
Bilbao |  | 134 |  | 1.422.425 |  | 19 |  | 234.355 |  | 2.234 |  | 26.488.007 |  | 2.253 |  | 26.722.363
Cesar Manrique - Lanzarote |  | 0 |  | 257.353 |  | 11 |  | 196.786 |  | 0 |  | 478.696 |  | 11 |  | 675.483
Fuerteventura |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Girona-Costa Brava |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 50.902 |  | 0 |  | 50.902
Gran Canaria |  | 0 |  | 22.453 |  | 0 |  | 10.235 |  | 628 |  | 10.213.977 |  | 628 |  | 10.224.212
Ibiza |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 216 |  | 612 |  | 6.447.287 |  | 612 |  | 6.447.504
La Palma |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 22 |  | 402.329 |  | 22 |  | 402.329
Adolfo Suárez Madrid-Barajas |  | 2 |  | 120.817 |  | 2 |  | 93.850 |  | 12.924 |  | 170.626.315 |  | 12.926 |  | 170.720.164
Málaga-Costa del Sol |  | 0 |  | 260 |  | 0 |  | 3.137 |  | 814 |  | 16.323.736 |  | 814 |  | 16.326.872
Melilla |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 63 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 63
Menorca |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 325 |  | 11 |  | 227.779 |  | 11 |  | 228.104
Palma de Mallorca |  | 102 |  | 1.544.372 |  | 21 |  | 252.028 |  | 1.543 |  | 22.410.296 |  | 1.564 |  | 22.662.323
Pamplona |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 43 |  | 1.224.084 |  | 43 |  | 1.224.084
Sabadell |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 13.633 |  | 0 |  | 13.633
Santiago-Rosalía de Castro |  | 0 |  | 79 |  | 1 |  | 8.655 |  | 15 |  | 298.296 |  | 16 |  | 306.952
Sevilla |  | 0 |  | 29.562 |  | 20 |  | 152.756 |  | 431 |  | 1.838.530 |  | 451 |  | 1.991.286
Tenerife Norte- Ciudad de La Laguna |  | 0 |  | 110.919 |  | 6 |  | 272.129 |  | 1.117 |  | 26.254.076 |  | 1.123 |  | 26.526.205
Tenerife-Sur |  | 0 |  | 89.880 |  | 238 |  | 1.003.712 |  | 0 |  | 206.104 |  | 238 |  | 1.209.816
Valencia |  | 18 |  | 448.050 |  | 7 |  | 699.401 |  | 4.265 |  | 23.492.446 |  | 4.272 |  | 24.191.848
Vigo |  | 0 |  | 3.421 |  | 2 |  | 71.305 |  | 247 |  | 3.716.875 |  | 249 |  | 3.788.180
Vitoria |  | 0 |  | 3.742 |  | 0 |  | 29.257 |  | 11 |  | 260.623 |  | 11 |  | 289.880
Londres-Luton |  | 138 |  | 405.441 |  | 148 |  | 512.682 |  | 622 |  | 1.677.553 |  | 770 |  | 2.190.236
Total España y Reino Unido (LLA) |  | 435 |  | 4.930.218 |  | 479 |  | 3.753.279 |  | 29.709 |  | 366.074.404 |  | 30.188 |  | 369.827.683
En la Nota 26. Compromisos medioambientales -Importe por número de inmuebles aislados de las Cuentas Anuales Consolidadas 2025 - Bloque A.

La participación de las partes interesadas es un pilar fundamental en la gestión del ruido. El Grupo Aena mantiene canales de
comunicación abiertos con las comunidades locales, autoridades y otros grupos de interés, organizando consultas públicas,
reuniones periódicas y mecanismos de reclamación para recoger y atender las preocupaciones ciudadanas. Los resultados de
estas interacciones se integran en la planificación y revisión de las medidas adoptadas.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 140

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En España, como parte de las acciones de control y seguimiento de la calidad acústica, Aena cuenta con Terminales de
Monitorización de Ruido (TMR) en los aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat,
Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Gran Canaria, Sevilla, Valencia, Bilbao, Ibiza,
César Manrique-Lanzarote, Tenerife Norte-Ciudad de la Laguna, Tenerife Sur y Fuerteventura. Para asegurar la transparencia y
una comunicación efectiva con las comunidades, la información sobe el ruido, vinculada a las trayectorias de radar y los planes
de vuelo, se pone a disposición del público mediante informes mensuales y anuales publicados en la página web, así como a
través de plataformas como WebTrak, que ofrece información georreferenciada en tiempo real, e Insightfull, implementadas en
los tres principales aeropuertos de Aena (Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Palma de
Mallorca). Además, herramientas como WebTrak en España, TraVis en el Reino Unido y Ouvidoria en Brasil facilitan que
cualquier residente monitorice y reporte impactos acústicos de forma directa y transparente.
Asimismo, en España, de acuerdo con la Ley 48/1960 de Navegación Aérea, la delimitación de servidumbres implica la
constitución de Comisiones Mixtas, en las que participan representantes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible,
el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, la comunidad autónoma correspondiente y los ayuntamientos
afectados. Estas comisiones se encargan de aprobar y garantizar el cumplimiento de la delimitación de las servidumbres.
Además, la participación de la comunidad se fortalece mediante la existencia de Comisiones de Seguimiento Ambiental,
responsables de supervisar las solicitudes de insonorización y el avance de los proyectos de aislamiento acústico, así como a
través de Grupos de Trabajo de Ruido en determinados aeropuertos.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton elabora su Plan de Acción contra el Ruido conforme a la normativa local,
con la participación de un analista independiente y el Subcomité de Aislamiento Acústico. Los avances y resultados se
comunican de manera periódica tanto a las autoridades como a la comunidad. E l Comité Consultivo del Aeropuerto de Londres-
Luton (LLACC), que integra representantes de la autoridad local, grupos comunitarios y otros grupos de interés relevantes,
sostiene un diálogo constante y revisa informes sobre el ruido cada trimestre y al cierre de cada año. Por otro lado, la iniciativa
Luton Rising impulsa el desarrollo económico y el crecimiento sostenible en la zona de Luton, buscando maximizar los
beneficios sociales y económicos mediante inversiones, generación de empleo y el respaldo a proyectos comunitarios,
trabajando en conjunto con el LLACC y demás partes interesadas.
El Grupo Aena revisa y actualiza sus acciones contra el ruido periódicamente, asegurando la alineación con los objetivos
normativos aplicables y la mejora continua en la gestión de la contaminación acústica, en beneficio de las comunidades y el
entorno.
Quejas por ruido

| Número de reclamantes
| España |  | Reino Unido |  | Brasil
Quejas por ruido 2024 | 756 |  | 244 |  | 100
Quejas por ruido 2025 | 601 |  | 204 |  | 197

El Grupo Aena dispone de canales quejas y reclamaciones accesibles desde sus páginas web corporativas, garantizando
elevados niveles de confidencialidad e independencia. Asimismo, lleva a cabo un seguimiento riguroso de todas las
reclamaciones, quejas y solicitudes recibidas a través de estos canales, con el objetivo de asegurar una gestión efectiva y el
respeto a los derechos de todas las partes interesadas.
E2-3: Metas relacionadas con la contaminación
E2-3 20, E2-3 22 (MDR-T), E2-3 23 (a), E2-3 25
En materia de calidad del aire, las metas están orientadas al cumplimiento de la legislación aplicable y a la reducción de
emisiones contaminantes. En cuanto al impacto acústico, las actuaciones y metas se canalizan a través de los planes de
acción contra el ruido y los planes de aislamiento acústico, con el objetivo de minimizar la exposición al ruido en las
comunidades cercanas a los aeropuertos. Estos objetivos están directamente vinculados con la Política de Sostenibilidad y la
Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Salud y Seguridad en el Trabajo del Grupo
Aena, cuyo contenido se detalla en el requisito de divulgación E2-1.
15 No se aplicaron umbrales ecológicos ni asignaciones para entidades específicas a la hora de fijar las metas.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 141

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Contaminación atmosférica
El Grupo Aena ha establecido un enfoque integrado para la gestión de la contaminación atmosférica, aplicable a todas sus
operaciones. Este marco cubre tanto las operaciones propias como, progresivamente, la cadena de valor, e incluye
mecanismos para la identificación, evaluación y gestión de los impactos materiales relacionados con la contaminación del aire.
En España, los objetivos de contaminación atmosférica se definen en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 de Aena y se
alinean con el Plan de Acción Climática 2021-2030, que abordan aspectos relacionados con la calidad del aire definiendo
proyectos estratégicos que buscan disminuir las emisiones de varios contaminantes atmosféricos (NO x, SO x y PM 10). La
definición de estas metas y objetivos voluntarios se basa en metodologías reconocidas internacionalmente, considerando
escenarios alineados con el Acuerdo de París, el Pacto Verde Europeo (EU Green Deal) y la Directiva Europea de Techos
Nacionales de Emisión (Directiva UE 2016/2284). En el corto plazo, Aena está realizando proyectos piloto para validar la futura
implementación de soluciones innovadoras y, a medio y largo plazo 15, las metas cuantitativas a 2030 incluyen la reducción de
emisiones por pasajero con respecto a 2019:

| Reducción emisiones contaminantes
| España
| Año base 2019 |  | 2024 |  | 2025 |  | Meta 2030
Emisiones de NOx (g/pax) | 0,60 |  | 70 % |  | 66 % |  | 22 %
Emisiones de SOx (g/pax) | 0,03 |  | 32 % |  | 11 % |  | 36 %
Emisiones de PM 10 (g/pax) | 0,05 |  | 70 % |  | 70 % |  | 15 %

Las metas se revisan periódicamente para asegurar su vigencia y ambición, en función de los avances tecnológicos y
regulatorios. El progreso hacia estas metas se monitoriza mediante indicadores clave de desempeño (KPIs) reportados
periódicamente a la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática. Los resultados y desviaciones se analizan y, en caso
necesario, se ajustan las acciones y recursos asignados. Además, existe un equipo interno dedicado exclusivamente a
coordinar de manera transversal la implementación de la Estrategia, apoyando en su implantación, y fomentando la
participación activa y directa de todas las áreas y del personal de la organización.
En el Reino Unido, los objetivos cualitativos del Aeropuerto de Londres-Luton incluyen mejorar la calidad del aire mediante el
establecimiento de sistemas de monitorización que enriquezcan los datos y faciliten la comprensión en tiempo real del impacto
de diferentes fuentes de emisiones, medir la calidad del aire con una amplia cobertura espacial y formular políticas más
eficaces basadas en el análisis de datos. A medio y largo plazo, el aeropuerto ha diseñado una hoja de ruta específica para la
calidad del aire, con la finalidad de identificar los principales factores que contribuyen a la contaminación atmosférica y
proponer medidas de mitigación recomendadas. Igualmente, el programa de calidad del aire se ha revisado y fortalecido para
2026 y años posteriores, considerando el impacto potencial sobre la calidad del aire local, la duplicidad del monitoreo junto a
las autoridades locales, la eliminación de equipos tecnológicos obsoletos y la garantía de que el seguimiento represente
adecuadamente a los receptores sensibles en todas las áreas del aeropuerto.
En Brasil, los aeropuertos gestionados por Aena Brasil han incorporado una línea de acción específica para la calidad del aire
dentro de su Estrategia de Sostenibilidad, aprobada en 2025, incluida en el programa de Uso Responsable de los Recursos. El
propósito principal es mantener las emisiones contaminantes por debajo del límite legal permitido. A corto plazo, se pretende
perfeccionar el sistema de medición actual en ANB y ampliar las mediciones en BOAB, mientras que, a largo plazo, se busca
reducir las emisiones, apoyándose en el Plan de Acción Climática 2024-2040, que prevé la renovación de la flota propia por
vehículos eléctricos o híbridos y el uso de combustibles sostenibles. Las metas de emisiones de NOx, SOx, PM 2,5 y PM 10 se
han definido tomando como año base 2024 y utilizando el consumo de combustible anual como referencia, aplicando factores
de emisión ponderados para su cálculo. Estos objetivos se sustentan en los compromisos del Acuerdo de París y han contado
con la participación de los aeropuertos como partes interesadas clave en su definición. Las metas definidas para 2025, 2030 y
2040 son las siguientes:

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 142

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Resultados calidad del aire
| Brasil
| Meta 2025 |  | 2025 |  | Meta 2030 |  | Meta 2040
NOx (µg/m³) | < 50 µg/m³ |  | 14.29 µg/m³ |  | < 45 µg/m³ |  | < 40 µg/m³
SOx (µg/m³) | < 30 µg/m³ |  | 14.57 µg/m³ |  | < 20 µg/m³ |  | < 20 µg/m³
PM2,5 (µg/m³) | < 17 µg/m³ |  | 7.75 µg/m³ |  | < 15 µg/m³ |  | < 10 µg/m³
PM10 (µg/m³) | < 35 µg/m³ |  | 20.5 µg/m³ |  | < 30 µg/m³ |  | < 20 µg/m³

En las filiales internacionales del Grupo Aena se aplican políticas y objetivos adaptados al contexto local, pero siguiendo los
mismos principios de alineación con la normativa aplicable, la monitorización sistemática y la revisión periódica de metas y
acciones.
Contaminación acústica
El Grupo Aena ha establecido metas específicas y medibles para la reducción del impacto acústico, alineadas con la normativa
aplicable, así como con los estándares internacionales de la OACI. Constituyen principalmente objetivos obligatorios derivados
del cumplimiento de la legislación.
Así, cumpliendo con la Directiva Europea sobre Ruido Ambiental y su transposición a la normativa estatal, en España, Aena ha
definido metas dentro de los Planes de Acción para cada “gran aeropuerto” con más de 50.000 movimientos anuales: Adolfo
Suárez Madrid-Barajas, Alicante-Elche Miguel Hernández, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Bilbao, Gran Canaria, Ibiza,
César Manrique-Lanzarote, Málaga Costa del Sol, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Tenerife
Sur y Valencia. Estos planes deben ser revisados y actualizados cada cinco años, asegurando que las medidas implementadas
sean efectivas y estén alineadas con las regulaciones de la Unión Europea.
Los Planes de Acción contra el Ruido 2024-2028 de los grandes aeropuertos en España tienen como metas principales:
• Disminuir el ruido ambiental generado por las actividades aeroportuarias.
• Reducir el número de personas afectadas por este tipo de contaminación.
• Proteger las zonas tranquilas y colaborar en el cumplimiento de los objetivos europeos orientados a minimizar el
impacto del ruido ambiental.
Entre estos objetivos europeos se encuentran el Plan de Acción de la Unión Europea “Contaminación cero para el aire, el agua
y el suelo” (COM/2021/400 final) y la “Estrategia de movilidad sostenible e inteligente” impulsada por la Comisión Europea
(COM/2020/789 final). Además, la normativa nacional en España sobre ruido fija objetivos de calidad acústica que deben
alcanzarse en las distintas zonas acústicas en las que se divide el territorio.
Por otro lado, los Planes de Aislamiento Acústico surgen a partir de las Resoluciones del Ministerio para la Transición Ecológica
y el Reto Demográfico, resultado de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental a los que son sometidos los
proyectos de ampliación de los aeropuertos de la red de Aena en España y de la aplicación de la Ley 5/2010, de 17 de marzo,
por la que se modifica la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegación Aérea, por la que se lleva a cabo la elaboración de las
servidumbres acústicas de sus aeropuertos, así como los planes de acción asociados a las mismas. Los Planes de Aislamiento
Acústico están diseñados para garantizar que no se superen los objetivos de calidad acústica en el interior de viviendas y
edificaciones de usos sensibles, lo que también está en línea con las políticas de protección ambiental.
Las metas y objetivos definidos en los Planes de Acción parten de valores de referencia obtenidos mediante diagnósticos
previos y los resultados de los Mapas Estratégicos de Ruido (MER), actualizados en su fase IV. Estos datos, que se basan en
pruebas científicas concluyentes y metodologías validadas internacionalmente, permiten medir avances en la reducción de
impactos medioambientales. Aena emplea herramientas de evaluación y modelización acústica respaldadas por
investigaciones científicas de última generación, lo que asegura que los datos utilizados sean precisos y reflejen de manera
realista los impactos reales y potenciales de sus operaciones.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton tiene definidos objetivos a corto, y a medio-largo plazo en materia de ruido.
Las metas establecidas en el Noise Action Plan 2024-2028 del aeropuerto están alineadas con su compromiso de reducir el
impacto del ruido en las comunidades circundantes.Los objetivos del Plan de Acción contra el Ruido son establecidos por el
aeropuerto y son todos de carácter voluntario. Estas metas están directamente relacionadas con los objetivos de políticas
generales de limitar y reducir el número de personas significativamente afectadas por el ruido de las aeronaves, como se
describe en la Aviation Policy Framework y la Noise Policy Statement de Inglaterra. El plan utiliza 2021 como año base de
referencia, cuando el contorno de ruido alcanzó 57 dB LAeq,16h, y establece las siguientes líneas de actuación para el período
2024-2028:
• Reducir el número de personas significativamente afectadas por el ruido respecto al año base 2021.
• Mantener el crecimiento del aeropuerto dentro de los límites de ruido establecidos por las Noise Preferential Routes y
el Noise Contour Limit.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 143

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Minimizar el impacto de las operaciones nocturnas.
• Implementar mejoras tecnológicas y operativas para reducir el ruido en despegues y aterrizajes.
• Reforzar la transparencia mediante informes anuales y reuniones del LLACC.
Las metas inmediatas se centran en la reducción del impacto acústico. Entre las prioridades destaca la disminución de los
límites máximos de ruido (Noise Violation Limits, NVLs) de despegue, tomando como referencia valores medidos en decibelios
(dB). En este sentido, se ha fijado como objetivo reducir el límite diurno a 79 dB para el año 2026, mientras que el límite
nocturno se reducirá a 78 dB para 2025. Además, se busca garantizar un alto cumplimiento en las operaciones de descenso
continuo (CDO), con la meta de alcanzar y mantener un 95% de cumplimiento. Esta práctica es clave para minimizar el impacto
del ruido en las comunidades cercanas, promoviendo una convivencia más armónica.
A medio y largo plazo, las metas establecidas para el Aeropuerto de Londres-Luton van destinadas a la implementación de
tecnologías avanzadas y procedimientos innovadores que contribuyan a la reducción del impacto del ruido en las comunidades
circundantes. Una de las prioridades es la transición hacia una flota más silenciosa, buscando que el 100% de las aeronaves
operativas cumplan con los estándares de Capítulo 4 del Anexo 16, Vol. I, de la OACI, para el año 2027 y que al menos el 75%
sean clasificadas como Capítulo 14 para 2028. Esta transición representa un paso importante hacia la modernización de la flota
de aeronaves y la disminución del ruido asociado a sus operaciones.
En Brasil, la principal meta de la Estrategia de Sostenibilidad 2024-2040 de Aena Brasil en materia de gestión del ruido es
implementar un plan de acción conforme a los Planes Específicos de Zonificación de Ruido (PEZR), aprobados por la Agência
Nacional de Aviação Civil (ANAC), y realizar un seguimiento del ruido de las aeronaves, asegurando que la información
relevante sea accesible al público. El seguimiento de esta meta se realiza a través de las Comisiones de Gestión del Ruido
Aeronáutico (CGRA), que conforme a la normativa brasileña tiene las siguientes responsabilidades:
• Celebrar reuniones semestrales para evaluar el avance de las acciones.
• Elaborar y publicar informes anuales sobre el ruido aeronáutico.
• Mantener actualizada la información sobre ruido en la web institucional, incluyendo actas, informes, PEZR y canal de
atención ciudadana (Ouvidoria).
• Atender todas las quejas recibidas y proponer medidas de mitigación cuando sea necesario.
• Monitorizar periódicamente el ruido en el entorno de los aeropuertos, tanto mediante mediciones “in situ” como
simulaciones, y calcular indicadores como la población expuesta.
Estas metas permiten a Aena Brasil medir, gestionar y reportar el impacto del ruido, así como avanzar hacia la reducción de la
exposición de la población, en cumplimiento con los estándares internacionales de sostenibilidad.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 144

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E2-4: Contaminación del aire
E2-4 26, E2-4 28 (a), E2-4 29, E2-4 30 (a - c), E2-4 31, AR 21, AR 22, AR 26 (a - e), AR 27 (a - b)

| Óxidos de nitrógenos (NOx), óxidos de azufre (SOx) y otras emisiones significativas al aire
| NOx(t) |  | SOx(t) |  | CO(t) |  | COVDM(t) |  | PM10(t) |  | PM2,5(t)
ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR
| 2024
Gasoil | 45,55 |  | 2,50 |  | 9,45 |  | 6,23 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 12,47 |  | 0,64 |  | 2,43 |  | 2,75 |  | 0,21 |  | 0,51 |  | 2,44 |  | 0,21 |  | 0,80 |  | 2,26 |  | 0,21 |  | 0,80
Gasolina | 0,17 |  | 0,00 |  | 0,12 |  | 0,02 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 2,22 |  | 0,00 |  | 1,18 |  | 0,15 |  | 0,00 |  | 0,14 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Gas Natural | 8,07 |  | 1,93 |  | 0,00 |  | 0,07 |  | 0,02 |  | 0,00 |  | 2,80 |  | 0,76 |  | 0,00 |  | 2,51 |  | 0,60 |  | 0,00 |  | 0,08 |  | 0,02 |  | 0,00 |  | 0,08 |  | 0,02 |  | 0,00
Propano | 0,07 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,03 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,02 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Queroseno | 0,06 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 8,55 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,26 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1,93 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1,93 |  | 0,00 |  | 0,00
LPG | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
HVO | 0,02 |  | 2,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,52 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,11 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,17 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,17 |  | 0,00
Biometano | 0,93 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,36 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00
Biopropano | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Total 2024 | 54,87 |  | 6,45 |  | 9,57 |  | 6,34 |  | 0,02 |  | 0,00 |  | 26,43 |  | 1,92 |  | 3,61 |  | 5,69 |  | 0,92 |  | 0,65 |  | 4,46 |  | 0,40 |  | 0,80 |  | 4,28 |  | 0,40 |  | 0,80
| 2025
Gasoil | 55,90 |  | 0,64 |  | 3,80 |  | 7,92 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 14,55 |  | 0,32 |  | 0,98 |  | 3,34 |  | 0,06 |  | 0,21 |  | 2,90 |  | 0,05 |  | 0,32 |  | 2,68 |  | 0,05 |  | 0,32
Gasolina | 0,15 |  | 0,00 |  | 1,91 |  | 0,02 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 1,71 |  | 0,00 |  | 18,57 |  | 0,11 |  | 0,00 |  | 2,20 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01
Gas Natural | 9,95 |  | 0,90 |  | 0,00 |  | 0,09 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 3,90 |  | 0,67 |  | 0,00 |  | 3,09 |  | 0,04 |  | 0,00 |  | 0,10 |  | 0,02 |  | 0,00 |  | 0,10 |  | 0,02 |  | 0,00
Propano | 0,10 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,04 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,03 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Queroseno | 0,07 |  | 0,03 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,04 |  | 0,00 |  | 9,19 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,28 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 2,08 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 2,08 |  | 0,00 |  | 0,00
LPG | 0,00 |  | 0,05 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
HVO | 0,00 |  | 4,62 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 2,33 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,42 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,38 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,38 |  | 0,00
Biometano | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Biopropano | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,14 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,01
Total 2025 | 66,16 |  | 6,23 |  | 5,72 |  | 8,04 |  | 0,05 |  | 0,00 |  | 29,39 |  | 3,35 |  | 19,68 |  | 6,85 |  | 0,54 |  | 2,41 |  | 5,09 |  | 0,45 |  | 0,33 |  | 4,87 |  | 0,45 |  | 0,34
Nota: En la tabla se incluye información relacionada con los contaminantes incluido en el Anexo II del Reglamento (CE) nº 166/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo (Registro Europeo de Emisiones y Transferencias de Contaminantes “Reglamento EPRTR”), a excepción de las emisiones de GEI que se reportan de acuerdo con la NEIS E1 Cambio Climático.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 145

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Los datos presentados en la anterior tabla son calculados, ya que no es posible obtener mediciones directas que permitan el grado de desglose requerido. La medición directa no permite
discriminar las emisiones por tipo de combustible ni diferenciar qué proporción de cada contaminante se debe a operaciones propias y cuál corresponde a la cadena de valor.
Para estos cálculos, se ha utilizado como metodología el "EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook" y el "Aviation Emissions and Air Quality Handbook" de U.S. Department of
Transportation - Federal Aviation Administration (US FAA). En cuanto al grado de incertidumbre, los datos de actividad se han obtenido a partir de fuentes primarias, lo que permite reducir la
incertidumbre gracias a la trazabilidad de la información, incluyendo facturas, registros informatizados y contadores. Además, los factores de emisión empleados provienen de fuentes
nacionales e internacionales reconocidas, elaboradas por organismos oficiales. Por todo ello, se considera que el grado de incertidumbre de los datos está controlado.
Los variaciones entre 2024 y 2025 se presentan en la siguiente tabla, que recoge la evolución de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx) y otras emisiones
significativas al aire, permitiendo evaluar el desempeño ambiental del Grupo Aena y su progreso hacia la reducción del impacto atmosférico:

| Variaciones emisiones 25-24: Óxidos de nitrógenos (NOx), óxidos de azufre (SOx) y otras emisiones significativas al aire
| NOx(t) |  | SOx(t) |  | CO(t) |  | COVDM(t) |  | PM10(t) |  | PM2,5(t)
| ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR |  | ES |  | UK |  | BR
Total | 21 % |  | (3) % |  | (40) % |  | 27 % |  | 154 % |  | (13) % |  | 11 % |  | 74 % |  | 445 % |  | 20 % |  | (42) % |  | 270 % |  | 14 % |  | 11 % |  | (59) % |  | 14 % |  | 11 % |  | (58) %

Al no disponerse de medidores directos en la fuente, los datos obtenidos proceden de aplicar los factores de emisión correspondientes a los consumos energéticos reportados en el capítulo
E1, de las instalaciones propias y equipos del aeropuerto tales como calderas, grupos electrógenos, vehículos y prácticas del SEI. Las fuentes relativas a los factores de emisión utilizados
para el cálculo de los distintos contaminantes a partir de los combustibles utilizados han sido , en el caso de los aeropuertos españoles, US EPA/US FAA y EMEP/EEA, mientras que en
Brasil se aplica la misma metodología utilizando los factores de emisión específicos establecidos por las autoridades brasileñas.
En el caso de Reino Unido, todos los cálculos y factores de conversión se utilizan de acuerdo con los estándares del gobierno del Reino Unido bajo el Departamento de Asuntos Ambientales
y Rurales (por si siglas en inglés DEFRA) y la Agencia Ambiental, tal y como se detalla dentro de la gobernanza de su plan de acción de calidad del aire.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 146

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Evolución del número de personas expuestas al ruido en la red de aeropuertos españoles
Las tablas siguientes muestran datos sobre la cantidad de personas expuestas a diferentes niveles de ruido en las inmediaciones de los grandes aeropuertos de la red de Aena en España,
segmentados por fases y franjas horarias:
• Ldia 65 dB(A): Representa el número de personas expuestas a un nivel de ruido de 65 decibelios durante el día (7h-19h).
• Ltarde 65 dB(A): Indica el número de personas expuestas a 65 dB(A) durante la tarde (19h-23h).
• Lnoche 55 dB(A): Muestra las personas expuestas a 55 dB(A) durante la noche, un umbral más bajo debido a la mayor sensibilidad al ruido en horario nocturno (23h-7h).

MER FASE I
Niveles de Ruido |  | Gran Canaria |  | CM Lanzarote (A) |  | Tenerife Sur |  | Tenerife Norte-Cdad. La Laguna |  | Alicante - Elche MH |  | Bilbao |  | JT Barcelona-El Prat |  | Ibiza(A) |  | AS Madrid- Barajas |  | Málaga- Costa del Sol |  | Palma de Mallorca |  | Valencia |  | Sevilla(A)
Ldia 65 dB(A) |  | 191 |  | - |  | 0 |  | 1.049 |  | 84 |  | 24 |  | 11 |  | - |  | 2.058 |  | 299 |  | 90 |  | 10 |  | -
Ltarde 65 dB(A) |  | 66 |  | - |  | 0 |  | 825 |  | 90 |  | 23 |  | 19 |  | - |  | 1.957 |  | 314 |  | 98 |  | 8 |  | -
Lnoche 55 dB(A) |  | 614 |  | - |  | 120 |  | 0 |  | 172 |  | 23 |  | 24 |  | - |  | 708 |  | 605 |  | 336 |  | 52 |  | -
(A) MER no elaborado dado que en el momento de su realización no llegaba a las 50.000 operaciones anuales. La elaboración y gestión de los MER queda regulada tanto por la Directiva 2002/49/CE como por su correspondiente transposición a la normativa nacional.

MER FASE II
Niveles de Ruido |  | Gran Canaria |  | CM Lanzarote (A) |  | Tenerife Sur |  | Tenerife Norte-Cdad. La Laguna |  | Alicante - Elche MH |  | Bilbao |  | JT Barcelona-El Prat |  | Ibiza |  | AS Madrid- Barajas |  | Málaga- Costa del Sol |  | Palma de Mallorca |  | Valencia |  | Sevilla
Ldia 65 dB(A) |  | 57 |  | - |  | 0 |  | 475 |  | 61 |  | 29 |  | 23 |  | 9 |  | 1.824 |  | 232 |  | 110 |  | 3 |  | 0
Ltarde 65 dB(A) |  | 0 |  | - |  | 0 |  | 198 |  | 60 |  | 506 |  | 18 |  | 9 |  | 149 |  | 240 |  | 110 |  | 3 |  | 0
Lnoche 55 dB(A) |  | 42 |  | - |  | 45 |  | 0 |  | 112 |  | 0 |  | 26 |  | 637 |  | 38 |  | 348 |  | 152 |  | 19 |  | 0
(A) MER no elaborado dado que en el momento de su realización no llegaba a las 50.000 operaciones anuales. La elaboración y gestión de los MER queda regulada tanto por la Directiva 2002/49/CE como por su correspondiente transposición a la normativa nacional.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 147

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

MER FASE III
Niveles de Ruido |  | Gran Canaria |  | CM Lanzarote |  | Tenerife Sur |  | Tenerife Norte-Cdad. La Laguna |  | Alicante - Elche MH |  | Bilbao(A) |  | JT Barcelona-El Prat |  | Ibiza |  | AS Madrid- Barajas(B) |  | Málaga- Costa del Sol |  | Palma de Mallorca |  | Valencia |  | Sevilla(A)
Ldia 65 dB(A) |  | 282 |  | 304 |  | 20 |  | 252 |  | 86 |  | - |  | 13 |  | 14 |  | 1.751 |  | 319 |  | 177 |  | 1 |  | -
Ltarde 65 dB(A) |  | 0 |  | 294 |  | 0 |  | 13 |  | 62 |  | - |  | 14 |  | 14 |  | 1.497 |  | 255 |  | 187 |  | 1 |  | -
Lnoche 55 dB(A) |  | 308 |  | 0 |  | 90 |  | 0 |  | 201 |  | - |  | 13 |  | 591 |  | 1.754 |  | 1.520 |  | 515 |  | 91 |  | -
(A) MER no elaborado dado que en el momento de su realización no llegaba a las 50.000 operaciones anuales. La elaboración y gestión de los MER queda regulada tanto por la Directiva 2002/49/CE como por su correspondiente transposición a la normativa nacional. (B) El incremento de los valores nocturnos en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se debe a actuaciones de mantenimiento en la pista 32R-14L. Estas actuaciones han obligado a usar la pista no preferente (32L-14R) durante el año 2016. Los niveles de Ldía, Ltarde y Lnoche se corresponden en cada caso con la normativa de aplicación.

MER FASE IV
Niveles de Ruido |  | Gran Canaria |  | CM Lanzarote |  | Tenerife Sur |  | Tenerife Norte-Cdad. La Laguna |  | Alicante - Elche MH |  | Bilbao |  | JT Barcelona-El Prat |  | Ibiza |  | AS Madrid- Barajas |  | Málaga- Costa del Sol |  | Palma de Mallorca |  | Valencia |  | Sevilla
Ldia 65 dB(A) |  | 0 |  | 144 |  | 0 |  | 166 |  | 64 |  | 16 |  | 11 |  | 16 |  | 4 |  | 212 |  | 124 |  | 2 |  | 0
Ltarde 65 dB(A) |  | 0 |  | 7 |  | 0 |  | 17 |  | 65 |  | 2 |  | 21 |  | 16 |  | 0 |  | 206 |  | 73 |  | 2 |  | 0
Lnoche 55 dB(A) |  | 0 |  | 0 |  | - |  | - |  | 70 |  | 0 |  | 19 |  | 14 |  | 50 |  | 409 |  | 131 |  | 49 |  | 0

16 Para Brasil, estudios similares se han iniciado en 2025 y la información correspondiente será reportada en 2026.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 148

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Evolución del número de personas expuestas al ruido en Reino Unid o 16
La siguiente tabla muestra el número personas expuestas a diferentes niveles de ruido en las inmediaciones del Aeropuerto de
Londres-Luton, durante el periodo de verano, segmentado por años y franjas horarias:

Niveles de Ruido ("summer contours”) |  | 2023 |  | 2024
Ldía 66 dB(A) |  | 4 |  | 4
Lnoche 57 dB(A) |  | 2.050 |  | 2.050
Nota: El Aeropuerto de Londres-Luton aplica un enfoque de reporte diferente para la contaminación acústica, de acuerdo con los requisitos de planificación del Reino Unido. Esto implica, para la elaboración de los contornos de ruido, el uso de periodos que van del 16 de junio al 15 de septiembre, reportados como períodos diurnos y nocturnos LAeq. En esta tabla se reporta la información y los datos de ruido (verano), que se validan externamente y están disponibles en abril del año siguiente.

E2-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y las
oportunidades materiales con la contaminación
E2-6 39 (a - c), E2-6 40 (a - c), E2-6 41
El Grupo Aena ha identificado la contaminación acústica derivada de las operaciones aeroportuarias como un riesgo material,
con efectos financieros previstos en el corto, medio y largo plazo. Estos efectos pueden incluir posibles costes asociados a la
implementación de medidas de mitigación, inversiones en tecnologías de reducción de ruido, gastos relacionados con el
cumplimiento normativo y eventuales sanciones o litigios. Asimismo, la gestión proactiva de este riesgo puede generar
oportunidades, como la mejora de la reputación corporativa y el fortalecimiento de relaciones con las comunidades locales, lo
que podría traducirse en ventajas competitivas y potenciales ahorros de costes.
El Grupo Aena se acoge a la moratoria dispuesta en el Apéndice C de la NEIS 1 del Reglamento Delegado (UE) 2023/2772 de
la Comisión, de 31 de julio de 2023, por el que se completa la Directiva 2013/34/UE del Parlamento Europeo y del Consejo en
lo que respecta a las normas de presentación de información sobre sostenibilidad, en relación a este requisito de divulgación.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no son materiales para la
Compañía: E2-1 15 (b), E2-3 23 (b), E2-3 23 (c), E2-3 23 (d), E2-4 28 (b).
• DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: E2-5 32, E2-5 33,
E2-5 34 y E2-5 35.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 149

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E3 Recursos hídricos y marinos
El consumo de agua en los aeropuertos es un aspecto crítico que resulta tanto de la actividad propia del Grupo Aena como de la actividad de terceros. Este consumo se distribuye en varios
usos clave, principalmente, el consumo humano por pasajeros y personas trabajadoras, restauración y servicios, actividades de riego y mantenimiento de zonas verdes, operaciones de
limpieza y del servicio contraincendios, daños y fugas en las instalaciones hidráulicas cuya detección y reparación es crucial para minimizar el desperdicio de agua; así como la ejecución de
obras, el funcionamiento de los sistemas de climatización y el lavado de vehículos.
La menor disponibilidad de agua puede ser una consecuencia directa de estas actividades. Esto no solo afecta a las operaciones internas sino también a las relaciones con proveedores y
otros grupos de interés en la cadena de valor ascendente y descendente. Dado el elevado volumen de pasajeros, empleados y usuarios que transitan diariamente por los aeropuertos de su
red, el Grupo Aena considera fundamental optimizar el consumo de agua, uno de los principales recursos naturales utilizados en sus instalaciones. Además del consumo de agua, la
información sobre vertidos se ha incluido para dar trazabilidad con respecto a años anteriores.
IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
E3 Recursos hídricos y marinos |  | Agua y vertidos de agua |  | Consumo de agua |  | Menor disponibilidad de agua por actividades propias y de la cadena de valor. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 150

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E3 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para
determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las
oportunidades materiales relacionados con el agua y
recursos marinos
IRO-1 8 (a), IRO 1-8 (b)
El proceso para determinar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con los recursos hídricos y
marinos se llevó a cabo por medio de la metodología descrita en el capítulo de doble materialidad (ver NEIS 2 IRO-1) en el
cual se indica en detalle el análisis de sus activos y actividades tanto de sus operaciones propias como de la cadena de valor.
E3-1: Políticas relacionadas con los recursos hídricos y
marinos
E3-1 9, E3-1 10, E3-1 11, E3-1 12 (a) i, E3-1 12 (a) ii, E3-1 12 (b), E3-1 12 (c), E3-1 13
De cara a gestionar la menor disponibilidad de recursos hídricos por actividades propias y de la cadena de valor, el Grupo Aena
cuenta con dos Políticas. Entre los objetivos de la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medioambiente, Eficiencia
Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo y la Política de Sostenibilidad se encuentra asegurar la protección del
medioambiente y la prevención de la contaminación, integrando criterios de desarrollo sostenible que contribuyan a reducir el
impacto de su actividad en lo relativo a gestión del agua y vertidos, fomentando el uso sostenible de recursos y la lucha contra
el cambio climático en línea con los objetivos marcados en la Estrategia de Sostenibilidad vigente. Ambas políticas aplican a
todas las actividades y servicios prestados por el Grupo Aena, tanto en las instalaciones aeroportuarias como en el resto de
edificios e infraestructuras gestionadas por el Grupo, asegurando una cobertura geográfica amplia y de todos sus centros,
localizados tanto dentro como fuera de zonas clasificadas con nivel de estrés hídrico relevante, aportando un enfoque integral.
El Grupo Aena también da importancia al tratamiento de los diferentes tipos de agua para lograr un abastecimiento más
sostenible y analiza el consumo de sus instalaciones en regiones de estrés hídrico con el fin de racionalizar el consumo de
agua en sus operaciones propias y las de su cadena de valor.
A este respecto indicar que las regiones consideradas con estrés hídrico se han obtenido a partir del World Resources Institute
(WRI) Aqueduct, en su versión más actualizada, siendo aquellas que se encuentran dentro del umbral de estrés por encima del
40% (nivel alto y extremo), que se corresponde con la ubicación de 27 aeropuertos de la red del Grupo Aena: 25 ubicados en
España, 1 en Reino Unido y 1 en Brasil.
La supervisión y cumplimiento de estas políticas es responsabilidad del Consejo de Administración, con el apoyo de la
Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, que evalúa de manera continua el progreso de los objetivos.
Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar apartado Políticas medioambientales.
E3-2: Actuaciones y recursos relacionados con el agua y
los recursos marinos
E3-2 15, E3-2 16, E3-2 17
El Grupo Aena ha desarrollado un enfoque integral y avanzado para la gestión hídrica en sus aeropuertos en toda su cadena
de valor, fomentando la adopción de prácticas responsables entre empleados, proveedores, concesionarios y terceros. Aena
gestiona el agua como un recurso esencial dentro de su Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, con el objetivo de reducir el
consumo y aumentar el uso de fuentes alternativas. La estrategia se centra en eficiencia, reutilización y control, aplicando
medidas como detección de fugas, instalación de dispositivos de ahorro, riego optimizado y empleo de agua regenerada.
17 No se han identificado personas perjudicadas por el impacto material relativo al agua (MDR-A 68 d).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 151

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Además, se han implementado cláusulas específicas en los procesos de licitación y revisado procedimientos internos para
garantizar una gestión eficiente del recurso del agua y se llevan a cabo campañas de sensibilización dirigidas a empleados y
usuarios, promoviendo el consumo responsable. La adopción de fuentes alternativas de abastecimiento, como el uso de
agua regenerada, pluvial y desalada, es una medida clave para reducir el consumo de agua potable y mitigar el riesgo de
escasez en las regiones donde opera.17
España
En 2019, se llevó a cabo un exhaustivo diagnóstico de la situación de partida en materia de gestión del agua en los aeropuertos
y helipuertos de España que abarcó todas las fases del ciclo del agua, incluyendo:
• Abastecimiento de agua: Fuentes de captación, sistemas de distribución y almacenamiento.
• Aguas residuales: Origen, redes, sistemas de tratamiento, vertido, control y gestión de lodos.
• Aguas pluviales: Redes de recogida, sistemas de tratamiento y control de actividades con riesgo de contaminación
potencial.
Adicionalmente, se realizó una evaluación sobre la comunicación, participación y sensibilización en torno al uso del agua y la
gestión de riesgos externos, lo que permitió identificar puntos fuertes, áreas de mejora y establecer medidas concretas en los
siguientes aspectos:
• Abastecimiento: Mejora de la calidad del agua, optimización de la infraestructura y los equipos de distribución.
• Gestión: Control de consumos, medidas de ahorro, suministro a terceros y programas de sensibilización.
• Aguas residuales: Refuerzo de plantas de tratamiento, monitorización de redes y control de contaminantes.
• Aguas pluviales: Implementación de sistemas de drenaje y filtración eficaces.
• Riesgos externos: Prevención de interrupciones del suministro en situaciones de sequía o inundaciones.
Como resultado de este diagnóstico, se estructuró el Plan Estratégico del Agua de Aena 2021-2030 que ha definido un plan de
acción por cada centro a partir de seis líneas de acción:
1. Evaluación de la huella hídrica: medición del impacto en la sostenibilidad y adaptación de la gestión del ciclo del agua.
2. Incremento de la reutilización del agua: uso de fuentes alternativas.
3. Adaptación de procedimientos al cambio climático: definición o modificación de procedimientos de trabajo y
elaboración de directrices de gestión del agua para afrontar periodos de escasez.
4. Sensibilización y comunicación: campañas de comunicación dirigidas a las partes interesadas, con el fin de informar
sobre la situación hídrica de cada aeropuerto y las medidas adoptadas para mejorar la gestión del agua.
5. Eficiencia en el consumo de agua potable: proyectos para reducir el consumo mediante la detección de fugas, mejoras
en las instalaciones de distribución y la monitorización en tiempo real del consumo de agua potable.
6. Balance hídrico neutro: proyectos enfocados en identificar elementos contaminantes y mejorar la calidad de las aguas
residuales y pluviales.
Los planes de acción han sido elaborados consolidando las actuaciones identificadas para cada aeropuerto de la red de Aena
en España. Estos incluyen una descripción detallada de las medidas, su plazo de ejecución, coste y nivel de priorización.
Se identificaron y estandarizaron buenas prácticas en la gestión hídrica de varios aeropuertos, destacando la implantación de
sistemas automatizados de detección de fugas, el mantenimiento proactivo de redes y la vigilancia continua de consumos.
También se ha calculado la huella hídrica considerando el 100% de los centros en España, tomando como referencia el año
2019 y siguiendo la metodología reconocida de la Water Footprint Network (WFN). Este análisis permite evaluar el impacto
del uso del agua en sus operaciones y reforzar su gestión sostenible. Además, los sistemas de gestión hídrica están
certificados bajo las normas ISO 14001, ISO 9001 y EMAS, asegurando el cumplimiento de altos estándares internacionales.
Para garantizar una gestión eficaz, Ae na e mplea tecnologías avanzadas que incluyen sistemas de monitorización en tiempo
real, lo que permite una evaluación continua de sus objetivos y facilita la adopción de medidas correctivas según sea necesario.
Además, realiza un seguimiento detallado de indicadores clave como el consumo de agua por pasajero y el uso de fuentes
alternativas, adaptando sus políticas a los resultados obtenidos.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 152

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Adicionalmente, las unidades y centros de Ae na en España r ealizan un monitoreo constante mediante analíticas periódicas,
verificando el cumplimiento de los parámetros establecidos en las autorizaciones correspondientes. Este control abarca tanto
aguas residuales como pluviales, con el objetivo de preservar el Dominio Público Hidráulico (DPH) y el Dominio Público
Marítimo-Terrestre (DPMT). Los vertidos canalizados son dirigidos a instalaciones de tratamiento, ya sean internas o externas,
antes de su descarga final. Las aguas pluviales potencialmente contaminadas se depuran en plantas separadoras de
hidrocarburos, mientras que las no contaminadas se vierten directamente al DPH o DPMT. En caso de incumplimientos
parciales, se establecen acciones correctivas y se realiza un seguimiento continuo. Durante el ejercicio 2025 y 2024 no se han
producido incumplimientos.
Entre las actuaciones en redes de agua de abastecimiento desarrolladas o en ejecución en diferentes aeropuertos en el año
2025 se encuentran las listadas debajo. Éstas están definidas en l os planes de acción para cada aeropuerto de la red de Aena
en España, donde se incluyen el detalle de los plazos de ejecución y medidas previstas a futuro:
• Aeropuerto de FGL Granada-Jaén: Instalación de contadores de lectura instantánea del agua consumida y transmisión
remota. Aplicación informática de gestión de los datos de consumo. Se prevé la finalización de esta actuación en 2026.
• Aeropuerto de Valladolid: Instalación de dispositivos para detección y control de fugas de agua. Actuación con
finalización en 2025.
• Aeropuerto de Menorca: Instalación de 54 caudalímetros inalámbricos con tecnología IoT. Actuación con finalización
en 2025.
• Aeropuerto de Melilla: Reparación y sustitución de las tuberías de los ramales, comienzo en 2025 y se prevé
finalización en 2026.
• Aeropuerto de Valencia: Contratación de empresa especializada en detección y tratamiento de fugas. Se da comienzo
en 2025 y se prevé finalización en 2026.
• Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro: Comprobación de la estanqueidad de la red de saneamiento por sistema
de presión por tramos. Reparación y sustitución de tramos deteriorados. Estas comprobaciones se realizan de manera
recurrente, siendo una actuación que tiene continuidad en 2026 y años siguientes.
Además, en aeropuertos ubicados en zonas de mayor estrés hídrico, como Fuerteventura, Ibiza y César Manrique-Lanzarote,
se utilizan desaladoras para aprovechar el agua marina.
Otra medida destacada en 2025 es la reutilización de agu as residuales depuradas para el riego de zonas verdes, lo que evita el
consumo adicional de agua potable destinada a este fin. Ligado a la reutilización de aguas, existe una instalación en el
Aeropuerto de Alicante-Elche MH para dar un segundo uso a las aguas grises, las aguas de condensación de los equipos de
refrigeración y la purga de los condensadores evaporativos para, tras pasarlas por una planta de tratamiento, destinarlas a los
fluxores de los inodoros. En 2025, se ha puesto en funcionamiento una planta adicional a la ya existente para tratar de forma
independiente la purga de los condensadores evaporativos en un proceso simplificado respecto de la primera planta ya que
este efluente no requiere del mismo tratamiento que los otros dos aportes. A lo largo de 2025, esta planta ha evitado el
consumo de 19.530 m 3 (8.529 m 3 en 2024), el equivalente a 7,8 piscinas olímpicas (3,5 en 2024).
En los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat se han elaborado d os libros blancos
que integran criterios de sostenibilidad en el diseño urbanístico y arquitectónico de los futuros desarrollos inmobiliarios. Estos
criterios incluyen el consumo sostenible de recursos y la reutilización de agua a través de distintas vías, como la recogida de
aguas pluviales en las cubiertas de los edificios, la instalación de redes separativas y el fomento del drenaje urbano sostenible.
Tal como se ha indicado previamente, en España, Aena mantiene un firme compromiso con la reducción del consumo de agua
en toda su red de aeropuertos y helipuertos, incluyendo aquellas ubicaciones situadas en zonas con estrés hídrico. Este
compromiso se materializa a través de los objetivos establecidos en su Plan Estratégico, que contempla medidas específicas
para optimizar el uso eficiente del recurso hídrico y promover la sostenibilidad en todas las operaciones.
Además, se han desarrollado campañas de sensibilización dirigidas a empleados, pasajeros y proveedores, para promover
prácticas de consumo responsable de agua en las instalaciones. Para apoyar estas acciones, se ha instalado señalización y
cartelería con el propósito de educar y concienciar sobre la importancia de la conservación del agua, incentivando la
participación de los grupos de interés en el logro de las metas relacionadas con la sostenibilidad hídrica. Entre las iniciativas de
concienciación realizadas durante 2025 en los aeropuertos españoles se mantienen las campañas de consumo eficiente de
agua para empleados y pasajeros.
En España, todas estas iniciativas reflejan un enfoque integral de Aena para gestionar los riesgos asociados con el agua en sus
operaciones, especialmente en regiones que presentan un alto nivel de riesgo hídrico.
Reino Unido

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 153

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha incorporado grifos de bajo flujo e inodoros de doble descarga en varios
de sus edificios. En 2025, el aeropuerto ha llevado a cabo una evaluación exhaustiva del ciclo del agua para analizar el
consumo de agua potable y determinar las áreas donde podría emplearse agua no potable, con el objetivo de disminuir la
dependencia de la red de agua. Esta iniciativa es relevante para el aeropuerto, que considera la gestión y reducción del
consumo de agua como prioridades dentro de sus planes de expansión.
Asimismo, el aeropuerto dispone de un sistema que supervisa y reporta los derrames de combustible para preservar la calidad
hídrica, y durante el invierno, cuando las aerolíneas emplean anticongelante en sus aviones, se realiza un seguimiento de esta
actividad. Además, el aeropuerto se ha propuesto identificar y medir las operaciones internas que utilizan agua potable y que
podrían ser abastecidas con agua alternativa.
Estas acciones han evidenciado que una administración eficiente del recurso hídrico puede ser clave para disminuir el
consumo. Finalmente, cabe mencionar que la empresa proveedora de agua del aeropuerto también ha efectuado una revisión
integral del ciclo del agua, reafirmando su compromiso con la conservación e involucrando a su cadena de suministro.
Brasil
Por su parte, en los aeropuertos de Aena Brasil, se han implementado controles estrictos mediante la recogida y análisis
mensual de muestras de agua, garantizando el cumplimiento de los estándares legales aplicables y contribuyendo a una
gestión sostenible de este recurso.
En línea con su compromiso de Uso Responsable de Recursos, incluido en su Estrategia de Sostenibilidad, y bajo el pilar
estratégico de Pegada Hídrica Eficiente, Aena Brasil trabaja para reducir el consumo de agua potable, aplicar medidas
sostenibles y fomentar el uso de fuentes alternativas.
Los aeropuertos gestionados por la filial ANB han implementado plantas de tratamiento de aguas residuales de alta eficiencia
que estarán conectadas a redes de reutilización para baños, sistemas contraincendios y riego de jardines, permitiendo un uso
más eficiente del agua en estas instalaciones.
Un ejemplo destacado es el Aeropuerto Juazeiro do Norte, que ha mejorado su eficiencia hídrica al reutilizar el agua depurada
de su propia Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR), facilitando así el uso circular del agua y logrando un ahorro
medio anual del 40%, con picos de hasta el 70% en determinadas épocas. Además, se han instalado sistemas de captación y
reutilización de agua de lluvia para su uso en actividades no potables, como el riego de zonas verdes y la limpieza de
superficies. Este proyecto es especialmente relevante en la región del Cariri, caracterizada por el clima semiárido y el estrés
hídrico recurrente, y ha sid o reconocido en 2024 por AC I-LAC Green Airport Recognition: “Eficiencia Hídrica en el Aeropuerto
Juazeiro del Norte” y premiado como mejor proyecto de sostenibilidad ambiental en el programa interno INNOVA.
Durante 2024 y 2025, se ha avanzado en la instalación de estaciones de captación de agua de lluvia y sistemas de reutilización
en los aeropuertos de Aena Brasil. En el caso de ANB, la iniciativa ya está finalizada, mientras que en BOAB está prevista para
una fase posterior. Estas instalaciones permitirán recolectar, almacenar y tratar el agua de lluvia para su uso en actividades no
potables, contribuyendo así a la reducción consumo de agua potable.
Recursos financieros significativos en el uso de los recursos hídricos
Como resultado de estos esfuerzos, el Grupo Aena logra gestionar el agua de manera responsable, eficiente y sostenible en
todas sus instalaciones, minimizando los riesgos y optimizando las oportunidades que ofrece este recurso fundamental, tanto
en España como en sus filiales internacionales. La información relativa a los recursos financieros significativos en recursos
hídricos ha consistido en inversiones en activos fijos (CapEx) en 2025 de 1,74 millones de euros (6,58 millones de euros en
2024).
E3-3: Metas relacionadas con los recursos hídricos y
marinos
E3-3 20, E3-3 21, E3-3 22 (MDR-T), E3-3 23 (a), E3-3 23 (c), E3-3 25
En España. el Plan Estratégico para la Gestión del Agua 2021-2030 de Aena constituye el marco principal para la gestión de
los recursos hídricos en los 46 aeropuertos y 2 helipuertos de la red nacional, así como en el resto de edificios e
infraestructuras gestionadas por la compañía. Este plan establece metas concretas y medibles, aplicables a todas las
actividades y servicios, orientadas a dos objetivos estratégicos definidos:
• Objetivo 1: Reducir el consumo de agua en un 10% por pasajero en 2030 respecto a 2019 (con una meta intermedia
del 5% en 2026), abordando la disminución de la disponibilidad y calidad del agua dulce derivada del cambio climático.
• Objetivo 2: Incrementar en un 150% el uso de fuentes alternativas de agua por pasajero en 2030 respecto a 2019
(50% de incremento en 2026), integrando la gestión de fuentes de abastecimiento y riesgos climáticos.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 154

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Estas metas, de carácter voluntario, se aplican tanto en instalaciones aeroportuarias como en otras infraestructuras
gestionadas por Aena en España, incluyendo centros ubicados dentro y fuera de regiones con estrés hídrico. Cabe destacar
que, según el WRI Aqueduct, 25 aeropuertos de la red española se encuentran en regiones con estrés hídrico alto o extremo
(por encima del umbral del 40%), lo que refuerza la relevancia de estos objetivos.
El proceso de definición del plan incluyó la consulta a gestores aeroportuarios internacionales y la evaluación de la situación de
los centros de Aena en España, implicando a las partes interesadas relevantes. Las metas están alineadas con el ODS 6 de
Naciones Unidas y con los pilares de sostenibilidad del Grupo Aena. No se aplicaron umbrales ecológicos ni asignaciones
específicas, dado el enfoque global y voluntario de las metas.
El seguimiento se realiza mediante indicadores anuales que permiten evaluar el progreso y facilitan la comparabilidad en el
tiempo Los resultados y avances se publican a través de los correspondientes mecanismos de reporte de la compañía.La
Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática supervisa anualmente los objetivos, controlando su progreso, tendencias o
cambios significativos necesarios para alcanzar los objetivos fijados.
En el Reino Unido, la Responsible Business Strategy del Aeropuerto de Londres-Luton considera la gestión del agua como un
componente clave. Por ello, el aeropuerto ha optado por adoptar un enfoque proactivo en la reducción del consumo de agua.
Este esfuerzo no solo representa su compromiso con el cuidado ambiental, sino que también pretende optimizar la eficiencia
operativa y reducir costes a futuro. El objetivo cualitativo consiste en identificar y medir las actividades internas que
actualmente dependen de agua potable, para evaluar la posibilidad de utilizar agua no potable en su lugar. Este objetivo, al
igual que todos los establecidos en la Responsible Business Strategy, fue desarrollado mediante un amplio proceso de
participación con más de cien stakeholders. El proceso incluyó entrevistas internas con empleados de diversos departamentos,
talleres colaborativos con aerolíneas, pasajeros y miembros de la comunidad, así como entrevistas con expertos en
responsabilidad social corporativa y residentes locales.
En Brasil, la Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil contempla metas para disminuir el consumo de agua potable, aplicar
iniciativas sostenibles y fomentar el uso de fuentes alternativas. Su propósito central es lograr una reducción del 7,5% para el
2040 en el consumo de agua potable en comparación con 2023, además de establecer acciones continuas para lograr una
disminución de 15 litros por pasajero para el 2025, de 10,90 litros por pasajero para el 2030 y 10 litros por pasajero para el año
204 0. El proceso de definición de estos objetivos se llevó a cabo de manera análoga al de España, consultando a los
aeropuertos como partes interesadas clave.
Avances globales en la consecución de las metas ad optadas
En 2025, el consumo total de agua en los aeropuertos españoles se ha situado en 0,0199 m³/pasajero (0,0201 m³/pasajero e n
2024), manteniendo el consumo del año base pese al incremento de pasajeros, y un incremento del 222 % (222 % en 2024) en
el uso de fuentes alternativas de agua desde 2019, debido al incremento del volumen de agua de fuentes de disponibilidad
alternativa (no presentes en 2019), como el agua de segundo uso (proyecto desarrollado después de 2019 en el Aeropuerto de
Alicante-Elche Miguel Hernández), el agua de canal de riego y el agua pluvial; además del incremento de volumen del agua
desalada (+148 %) y del agua regenerada, que ha pasado de 90,6 miles de m 3 en 2019 a 693,0 miles de m 3 en 2025, lo que ha
supuesto un incremento del +665 %. En números absolutos, un incremento de 1.021,9 miles de m 3 frente al año 2019 que no
se han obtenido de agua de red ni de pozo.
En el Reino Unido, el consumo total de agua por pasajero en 2025 ha sido de 0,0079 m 3/pasajero (0,0082 m³/pasajero en
2024).
Respecto a Aena Brasil, en 2025 el consumo total de agua en los aeropuertos de Brasil ha sido de 0,0152 m³/pasajero (0,0140
m³/pasajero en 2024).
Monitor ización
En España, Aena sup ervisa el consumo de agua a través de auditorías periódicas y sistemas integrados de gestión, como el
Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente, lo que asegura un control exhaustivo de las prácticas relacionadas
y permite modificar de manera anticipada las políticas y acciones ambientales si se detectan desviaciones.
Para asegurar la adecuada ejecución y cumplimiento de estas metas, así como las previamente mencionadas, la Comisión de
Sostenibilidad y Acción Climática mantiene reuniones trimestrales, encargándose de conocer, impulsar, orientar y supervisar los
objetivos, planes de actuación, prácticas y políticas en materia medioambiental. Asimismo, el seguimiento de los indicadores
relacionados con la gestión del agua del Grupo Aena se efectúa en dicha Comisión, tanto de manera semestral como anual.
Cabe destacar que, las metas vigentes se han mantenido estables durante el ejercicio 2025, sin que se hayan realizado
modificaciones en su definición o en los criterios de medición respecto al periodo anterior
E3-4: Consumo de agua
E3-4 26, E3-4 27, E3-4 28 (a), E3-4 28 (b), E3-4 28 (c), E3-4 28 (e), E3-4 29, AR 28, AR 29, AR 32

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 155

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El Grupo Aena emplea diversas metodologías, estándares y enfoques reconocidos internacionalmente para compilar y verificar
los datos relacionados con el consumo y almacenamiento de agua, garantizando así la fiabilidad y precisión de la información
reportada. Para optimizar el uso de los recursos hídricos y minimizar pérdidas, se han implementado tecnologías avanzadas de
monitoreo, como contadores inteligentes y sistemas de detección de fugas en tiempo real, especialmente en áreas críticas o
con alto estrés hídrico.
El Grupo Aena se enfoca también en la gestión de la calidad y cantidad de agua en las cuencas de las que depende,
especialmente en áreas de alto riesgo hídrico. Esta gestión incluye la integración de fuentes alternativas de abastecimiento
(como agua regenerada y desalada), que son monitoreadas regularmente para garantizar que cumplen con los requisitos de
calidad necesarios para su uso en actividades de riego y otros fines no potables. Además, se usan metodologías
estandarizadas y la implementación de sistemas de monitoreo ayudan a mantener la precisión de los datos recopilados.
A continuación, se presentan datos cuantitativos que reflejan el desempeño del Grupo en relación con la gestión del recurso
hídrico, desglosados por tipo de fuente y región, con especial atención a las zonas de estrés hídrico. También se incluye
información sobre los vertidos de aguas residuales, diferenciando el tipo de agua y su destino final, lo que permite medir el
impacto ambiental y asegurar el cumplimiento de los estándares regulatorios y las mejores prácticas en sostenibilidad.
La presentación de esta información responde al compromiso del Grupo Aena de operar de manera responsable, minimizando
los riesgos ambientales y maximizando el uso eficiente de los recursos hídricos, en línea con sus objetivos estratégicos y los
principios de desarrollo sostenible.

| Regiones con estrés hídrico
| 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Consumo de agua (miles de m 3) | 3.135,56 |  | 137,85 |  | 15,42 |  | 3.288,83 |  | 3.284,43 |  | 138,65 |  | 20,54 |  | 3.443,62
% Consumo agua en regiones con estrés hídrico sobre el total | 47 % |  | 48 %

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 156

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Consumo de Agua - Miles de m 3
| 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Agua desaladora/ Agua marina (miles de m 3) | 560,86 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 560,86 |  | 546,33 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 546,33
Volumen correspondiente a zonas de estrés hídrico | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
Agua de pozos/Agua subterránea (miles de m 3) | 1.958,36 |  | 0,00 |  | 167,05 |  | 2.125,41 |  | 2.105,85 |  | 0,00 |  | 208,71 |  | 2.314,55
Volumen correspondiente a zonas de estrés hídrico | 504,12 |  | 0,00 |  | 15,42 |  | 519,54 |  | 570,01 |  | 0,00 |  | 20,54 |  | 590,55
Agua potable procedente de red (miles de m 3) | 3.498,66 |  | 137,85 |  | 451,63 |  | 4.088,14 |  | 3.538,71 |  | 138,65 |  | 483,80 |  | 4.161,16
Volumen correspondiente a zonas de estrés hídrico | 2.589,64 |  | 137,85 |  | 0,00 |  | 2.727,49 |  | 2.670,41 |  | 138,65 |  | 0,00 |  | 2.809,06
Consumo de agua regenerada comprada a terceros y procedente de red regenerada/Suministro de agua municipal o de otras compañías de agua (miles de m 3) | 200,42 |  | 0,00 |  | 3,87 |  | 204,29 |  | 194,04 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 194,04
Volumen correspondiente a zonas de estrés hídrico | 41,80 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 41,80 |  | 44,01 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 44,01
Total consumo de agua (miles de m 3) (A) | 6.218,30 |  | 137,85 |  | 622,55 |  | 6.978,70 |  | 6.384,92 |  | 138,65 |  | 692,51 |  | 7.216,08
Volumen correspondiente a zonas de estrés hídrico | 3.135,56 |  | 137,85 |  | 15,42 |  | 3.288,83 |  | 3.284,43 |  | 138,65 |  | 20,54 |  | 3.443,62
Total consumo de agua reciclada y reutilizada (miles de m 3) | 574,40 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 574,40 |  | 593,45 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 593,45
(A) No se incluye el agua reutilizada a partir de procesos propios para evitar la doble contabilidad. En el 2025, el 95% de las mediciones fueron directas (92% en el 2024), el 5% fueron mediciones de extrapolación (8% en el 2024) y no se han realizado mediciones por muestreo.

| Intensidad hídrica
| 2024 |  | 2025 |  | % Variación
Total consolidado (m 3/ €) | 0,0012 |  | 0,0011 |  | -5 %
Para la determinación de indicadores de intensidad hídrica, se emplea el importe de los ingresos netos globales el cual puede consultarse en los estados financieros consolidados.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 157

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Vertidos de aguas residuales por tipo de agua - Miles de m 3
|  | Destino final |  | 2024 |  | 2025
España |  | Agua dulce |  | 3.947,60 |  | 4.266,77
| En zonas de estrés hídrico |  | 2.002,92 |  | 2.091,31
| Otras aguas |  | 259,30 |  | 250,91
| En zonas de estrés hídrico |  | 213,79 |  | 209,39
Reino Unido |  | Agua dulce |  | 129,31 |  | 124,79
| En zonas de estrés hídrico |  | 129,31 |  | 124,79
| Otras aguas |  | 0,00 |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  | 0,00 |  | 0,00
Brasil |  | Agua dulce |  | 0,00 |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  | 0,00 |  | 0,00
| Otras aguas |  | 320,00 |  | 572,55
| En zonas de estrés hídrico |  | 12,34 |  | 16,43

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 158

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Vertidos de aguas residuales por destino - Miles de m 3
|  | Destino final |  |  | 2024 |  | 2025
España |  | Aguas superficiales |  |  | 223,07 |  | 271,96
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 94,55 |  | 113,16
| Aguas subterráneas |  |  | 36,85 |  | 22,25
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 0,09 |  | 0,08
| Aguas marinas |  |  | 0,00 |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 0,00 |  | 0,00
| Agua de terceros |  |  | 3.930,39 |  | 4.223,47
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 2.105,47 |  | 2.187,45
Reino Unido |  | Aguas superficiales |  |  | 0,00 |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 0,00 |  | 0,00
| Aguas subterráneas |  |  | 0,00 |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 0,00 |  | 0,00
| Aguas marinas |  |  | 0,00 |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 0,00 |  | 0,00
| Agua de terceros |  |  | 129,31 |  | 124,79
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 129,31 |  | 124,79
Brasil |  | Aguas superficiales |  |  | 240,31 |  | 304,27
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 12,34 |  | 16,43
| Aguas subterráneas |  |  | 33,95 |  | 32,79
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 0,00 |  | 0,00
| Aguas marinas |  |  | 0,00 |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 0,00 |  | 0,00
| Agua de terceros |  |  | 45,74 |  | 235,49
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 0,00 |  | 0,00
Total Consolidado |  | Aguas superficiales |  |  | 463,38 |  | 576,23
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 106,89 |  | 129,60
| Aguas subterráneas |  |  | 70,80 |  | 55,04
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 0,09 |  | 0,08
| Aguas marinas |  |  | 0,00 |  | 0,00
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 0,00 |  | 0,00
| Agua de terceros |  |  | 4.105,44 |  | 4.583,75
| En zonas de estrés hídrico |  |  | 2.234,78 |  | 2.312,24

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 159

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E3-5: Efectos financieros previstos de los riesgos y las
oportunidades relacionados con los recursos hídricos y
marinos
E3-5 33 (a), E3-5 33 (b), E3-5 33 (c)
El Grupo Aena no ha detectado riesgos ni oportunidades materiales relacionados con los recursos hídricos y marinos, por lo
que actualmente no existen impactos financieros asociados a este ámbito. No obstante, considerará los posibles efectos
financieros en caso de que en el futuro se identifiquen riesgos u oportunidades relacionados.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no son materiales para la
Compañía: E3-1 12(a) iii, E3-3 23 (b), E3-4 28 (d).
• DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: E3-1 14.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 160

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E4 Biodiversidad y ecosistemas
La pérdida acelerada y constante de biodiversidad en todo el mundo representa una amenaza para los ecosistemas. Este fenómeno está estrechamente vinculado a la crisis climática, ya
que la degradación de la biodiversidad y el cambio climático se refuerzan mutuamente, intensificando los efectos negativos sobre el medioambiente. Por consiguiente, el Grupo Aena en su
compromiso con la sostenibilidad y la preservación de la biodiversidad, reconoce la importancia de proteger y conservar los ecosistemas en los que opera. En este contexto, asume su
responsabilidad de mitigar los impactos negativos que sus actividades puedan generar sobre la flora, la fauna y los hábitats naturales, promoviendo prácticas sostenibles y alineadas con los
más altos estándares internacionales de conservación. A continuación, se detallan las acciones, políticas y programas implementados por el Grupo Aena para preservar la biodiversidad y
proteger los ecosistemas. Asimismo, se presentan los resultados de las medidas adoptadas, los objetivos a corto y largo plazo, y el marco normativo que guía sus iniciativas en este ámbito.
IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
E4 Biodiversidad y ecosistemas |  | Factores de incidencia directa sobre la pérdida de biodiversidad |  | Ruido y contaminación lumínica |  | Afectación a la fauna, especialmente a especies protegidas y/o amenazadas. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera.
18 Aunque se han tenido en cuenta las consideraciones del Taskforce on Nature-related Financial Disclosures (TNFD), no se ha realizado un análisis de riesgos
relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas, a nivel del Grupo, bajo esta iniciativa.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 161

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

NEIS 2 E4-1: Plan de transición y examen de la
biodiversidad y los ecosistemas en la estrategia y el
modelo de negocio
E4-1 11, E4-1 13 (a), E4-1 13 (b), E4-1 13 (c), E4-1 13 (d), E4-1 13 (e), E4-1 13 (f)
El Grupo Aena realiza principalmente dos tipos de actuaciones para la evaluación de la resiliencia de la estrategia y del modelo
de negocio actuales frente a los riesgos físicos, sistémicos y de transición relacionados con la biodiversidad y los
ecosistemas 18:
1. Relacionadas con la planificación de actuaciones de modificación de la infraestructura
En estos casos se dispone de los mecanismos de seguimiento y control sobre los impactos sobre la biodiversidad y los
ecosistemas (Estudios Ambientales de Planes Directores o de proyectos, los Planes de Vigilancia Ambiental, consultas previas
sobre el impacto ambiental de proyectos). Los resultados son tenidos en cuenta a nivel estratégico del Grupo Aena y por tanto
influyen sobre el modelo de negocio para la toma de decisiones según el análisis de resiliencia en aspectos de biodiversidad
que abarca:
• Operaciones propias: Identificando impactos sobre la biodiversidad y los ecosistemas durante las fases planificación,
operación y construcción.
• Cadena de valor: Los estudios ambientales son sometidos a información pública con el objetivo de integrar la
participación de comunidades locales y entidades especializadas respecto a todos aquellos impactos en la biodiversidad que
deban ser tenidos en cuenta. Asimismo, el Grupo Aena incluye criterios ambientales, sociales y de buen gobierno en los pliegos
de contratación y fomenta la colaboración con proveedores, para garantizar prácticas sostenibles en todas las fases de la
cadena de suministro.
• Horizontes temporales que viene ligados a la planificación, obra y explotación de las infraestructuras y a corto, medio y
largo plazo mediante el monitoreo continuo de los hábitats incluidos en sus aeropuertos y sus alrededores.
2. Relacionadas con la operación de los aeropuertos
Con el objetivo de compatibilizar la biodiversidad en los aeropuertos y su entorno, en España, Aena realiza Estudios de Fauna
y Hábitats en los aeropuertos donde opera para identificar su comportamiento y posteriormente se elabora el Estudio de Riesgo
de Fauna del Aeropuerto y el Programa de Gestión de Fauna del mismo.
El Estudio de Fauna y Hábitats se realiza de acuerdo con la Guía de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de
“Elaboración de Estudios de Fauna y sus Hábitats en Entornos Aeroportuarios”, en los que se definen las hipótesis a
utilizar y horizontes temporales. Estos estudios deben actualizarse con una periodicidad máxima de 7 años y se requiere un
trabajo de gabinete para identificar esos hábitats y un trabajo de campo para el estudio del comportamiento de la fauna
presente en los mismos. Además, se cuenta con la participación de personal de los aeropuertos con funciones en gestión de
fauna, ayuntamientos, Consejería de Medio Ambiente, expertos técnicos y agentes implicados en la gestión del territorio, entre
otros, para aportar conocimiento sobre la presencia, abundancia y biología de la fauna. Como resultado, el Estudio de Fauna y
Hábitats permite:
• Identificar las especies más relevantes para la operación aeronáutica.
• Determinar los hábitats más relevantes y caracterización de los mismos, como los aeropuertos en zonas sensibles.
• Determinar las pautas de movimiento de las especies en el aeropuerto y su entorno.
A partir de los resultados del Estudio de Fauna y Hábitats, junto con los datos de seguimiento de fauna, focos de atracción,
incidentes con fauna, etc se elabora el Estudio de Riesgos de Fauna del Aeropuerto de acuerdo con lo indicado por la AESA
en el documento “Guía para la elaboración de Estudios de Riesgos de Impacto con Fauna en Aeropuertos” y de acuerdo
al Sistema de Gestión de Riesgos del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional del Aeropuerto y como resultado de dicho
estudio se obtiene una clasificación de la fauna silvestre presente en el entorno aeroportuario en función de su nivel de riesgo,
una determinación de la tolerabilidad en función de la probabilidad y la severidad y, a partir de los resultados obtenidos para
dicha tolerabilidad, una propuesta de medidas de reducción del peligro de la fauna en el aeródromo en los casos en los que
resulte necesario.
19 Estos impactos sobre la biodiversidad no derivan en consecuencias sociales negativas significativas.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 162

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En la elaboración del Estudio de Riesgos de Fauna participa el mismo personal que para el Estudio de Fauna y sus Hábitats,
además de operadores aéreos y proveedores de servicios de navegación aérea. Su frecuencia de actualización es anual para
determinar si los riesgos identificados se mantienen en niveles suficientemente bajos y para comprobar la eficacia de las
medidas implantadas y del procedimiento de control de fauna, adaptándolo o incluyendo más medidas mitigadoras si se
detectase que no son eficaces o que son insuficientes.
Los riesgos identificados en el Estudio de Riesgos con Fauna del Aeropuerto son mitigados y gestionados mediante un
Programa de Gestión de Fauna del Aeropuerto que se elabora de acuerdo con lo estipulado por la AESA en el documento
técnico “ Elaboración del programa de gestión del riesgo de fauna”. El Programa no sólo contempla el establecimiento de
actuaciones internas, propias del Gestor Aeroportuari o, sino también el involucramiento de entidades externas (autoridades
locales, asociaciones, particulares, etc.) que estén vinculadas a la presencia de fauna en el entorno del aeropuerto y/o a su
gestión. Lo anterior con el propósito de conseguir un programa adecuado y efectivo para que sea una herramienta que permite
al Gestor Aeroportuario:
• Integrar la información procedente de los Estudios de Fauna y sus Hábitats, los Estudios de Riesgos de Fauna del
Aeropuerto, de la realización de censos periódicos y de la notificación y gestión de incidentes causados por aves u otros
animales, con objeto de conocer la problemática real de la presencia de fauna en el aeropuerto.
• Establecer y aplicar medidas de reducción/mitigación del riesgo a fin de conseguir un riesgo de colisión bajo y
controlado.
• Realizar un seguimiento y evaluación periódicos de la efectividad de las medidas establecidas. Los esfuerzos se
deberán centrar en la aplicación de aquellas medidas que resulten más eficaces y buscar soluciones alternativas en aquellos
casos cuyos resultados no sean satisfactorios.
Todos los procesos anteriores son certificados y verificados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), en los que
además participan las autoridades locales y nacionales en España con competencias en biodiversidad.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton gestiona la biodiversidad de acuerdo con su Wildlife Strike Hazard
Reduction Plan. Este plan describe las principales responsabilidades de gestión del control de la fauna y la avifauna en el
aeródromo de conformidad con la normativa británica 139/2014 Guidance Material GM1 - 4 ADR.OPS.B.020 descrita por la
Autoridad de Aviación Civil de Reino Unido junto con las directrices establecidas en CAP 772 Wildlife Hazard Management at
Aerodromes .
En Brasil, existe un Plan de Gestión de Riesgo de Fauna Silvestre en todos los aeropuertos gestionados por Aena Brasil y un
Estudio de Identificación de Peligro de Fauna Silvestre en los aeropuertos principales. Ambos documentos cuentan con la
regulación y aprobación de la Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). El propósito de estos es asegurar que las áreas
operacionales permanezcan libres de colisiones y proteger la fauna del entorno de los aeropuertos, mediante la
implementación de acciones eficaces y mecanismos de control.
Con las medidas implementadas en lo s aeropuertos, el Grupo Aena garantiza que su operación es resiliente y compatible con
la biodiversidad de las zonas donde opera.
E4 NEIS 2 SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de
importancia relativa y su interacción con la estrategia y el
modelo de negocio
E4-SBM-3 16 (a) i, E4-SBM-3 16 (a) ii, E4-SBM-3 16 (a) iii, E4-5 35
Las principales actividades del Grupo Aena que pueden generar impactos negativos sobre la biodiversidad, derivan de la
construcción o ampliación de sus infraestructuras, así como de las operaciones de aeronaves 19. En cualquier caso, el Grupo
compatibiliza la protección del patrimonio natural con el mantenimiento de los estándares de seguridad y calidad, inherentes a
la actividad aeroportuaria, llevando a cabo diversas medidas de control y análisis de riesgos de fauna que son detalladas más
adelante.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 163

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Este impacto sobre la biodiversidad es evaluado a través de los correspondientes procedimientos de Evaluación ambiental,
tanto de instrumentos de planificación (planes directores, planes especiales, etc.) como de proyectos que se realizan para cada
aeropuerto (48 emplazamientos en España, 1 en Reino Unido y 17 en Brasil), tanto durante la fase de planificación como en la
de obra y explotación de los proyectos de infraestructuras aeroportuarias. Un Estudio Ambiental es un instrumento que permite
la preservación de los recursos naturales y la defensa del medioambiente al introducir la variable ambiental en la toma de
decisiones acerca de los instrumentos de planificación y los proyectos que se prevea puedan tener una incidencia sobre el
entorno. En este sentido, el Grupo Aena realiza la evaluación ambiental de sus instrumentos de planificación y sus proyectos,
proporcionando una mayor fiabilidad y confianza a las decisiones que se adoptan al permitir elegir, entre las diferentes
alternativas viables, aquella que, salvaguardando los intereses generales, tenga en cuenta todos los efectos derivados de la
actividad proyectada y establezca las medidas preventivas y correctoras necesarias, desde una perspectiva global e
integradora, garantizando adecuadamente los cauces de información y participación públicas.
En estos Estudios Ambientales se analizan los impactos positivos y negativos significativos directos e indirectos con respecto,
entre otras cuestiones, a lo siguiente:
• Las especies protegidas afectadas;
• La extensión de las zonas que puedan sufrir impactos;
• La duración de los impactos;
• Posibles impactos en la degradación y sellado de los suelos;
• La reversibilidad o irreversibilidad de los impactos.
Los procesos de evaluación de los impactos ambientales, tanto de planes como de proyectos, se basan en el marco de la
Jerarquía de Mitigación, prestando especial atención a la protección de la biodiversidad y los espacios protegidos, la
integración de los aspectos ambientales en la toma de decisiones, la precaución y acción cautelar y la garantía de los cauces
de información y participación públicas. Todo ello con el objetivo de asegurar una pérdida neta cero o una ganancia neta en
materia de biodiversidad.
El análisis de los impactos detectados, tanto en lo que respecta a impactos reales como potenciales, son puestos bajo consulta
de las administraciones públicas afectadas y las personas interesadas. Con el fin de garantizar la transparencia, en España,
Aena publica, en su página web, las Resoluciones Ambientales obtenidas por cada aeropuerto, en las que se proporciona
información sobre la naturaleza de los impactos significativos, directos e indirectos, relacionados con la contaminación, la
posible pérdida de biodiversidad o la transformación del hábitat. En este sentido, las áreas protegidas ubicadas en los
aeropuertos españoles, y las medidas de restauración conservación o compensación que hayan sido realizadas sobre las
mismas pueden ser consultadas en las Resoluciones Ambientales mencionadas anteriormente. Asimismo, Aena Brasil dispone
de su portal web de Ruído Aeronáutico e Sustentabilidade donde cualquier grupo de interés puede consultar y solicitar los
estudios de impacto ambiental de sus aeropuertos. Estas evaluaciones de impacto también contemplan la dimensión social,
analizando la posible afectación a las comunidades indígenas, aunque las evaluaciones realizadas hasta la fecha no han
identificado impactos materiales en este ámbito.
Una vez emitidas las Resoluciones Ambientales por el Ministerio de Transición Ecol ógica y Reto Demográfico, que finalizan los
procesos de evaluación de impacto ambiental, se actualizan los proyectos incluyendo las medidas ambientales contempladas
en las Resoluciones y se lleva a cabo un proceso de monitorización a través de los Planes de Vigilancia Ambiental (PVA) que
supervisan la implementación de medidas correctoras para mitigar los impactos derivados de actividades operativas y de
ampliación de infraestructuras, tanto durante la fase de obra y explotación de los proyectos constructivos como en el desarrollo
de los instrumentos de planificación, que permite verificar el cumplimiento de las medidas preventivas, correctoras y/o
compensatorias exigidas, así como evaluar el grado de cumplimiento de los objetivos e indicadores ambientales establecidos,
de manera que pueda identificarse la existencia de efectos adversos no previstos y detectar incluso la necesidad de adopción
de nuevas medidas.
Tanto el diagnóstico ambiental de la situación de partida, como el análisis de alternativas, impactos previstos y establecimiento
de medidas preventivas, correctoras y compensatorias derivadas en su caso de los distintos procesos de evaluación ambiental
pueden ser consultados en la Web Pública de Aena, en la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) y en la Evaluación Ambiental
Estratégica (EAE). Estas resoluciones han sido obtenidas a lo largo del tiempo en que se han sucedido las ampliaciones de
aeropuertos. Durante el 2025 no s e ha obtenido ninguna resolución ni declaración ambiental de proyectos.
Las medidas de mitigación frente a los potenciales impactos en la biodiversidad y los ecosistemas derivados de las
ampliaciones de las infraestructuras, tanto durante su fase de obra como de explotación, son indicadas en las Resoluciones
Ambientales y Declaraciones ambientales correspondientes, las cuales son monitorizadas a través del Plan de Vigilancia
Ambiental que es remitido periódicamente al órgano sustantivo.
La presencia de vegetación, fauna y espacios naturales se armoniza con el funcionamiento de los aeropuertos a través de la
adopción de diversas medidas que permiten prevenir cualquier afectación que pueda causarse sobre estos entornos naturales,
siempre bajo el estricto cumplimiento de la normativa vigente en materia de protección de la biodiversidad. Por consiguiente, se
prevé y corrige la posible alteración del hábitat de ciertas especies de fauna y flora derivada de los nuevos desarrollos por
medio de la implementación de medidas específicas enfocadas a garantizar la correcta selección de la ubicación de las
infraestructuras, el diseño de instalaciones y la aplicación de las medidas preventivas y correctoras y, en su caso
compensatorias. Todo ello con el objetivo de evitar y reducir al máximo la posible afección que se pudiera causar.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 164

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En España, este objetivo se recoge a través de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 que, en el ámbito de la conservación
de la biodiversidad, contempla dos líneas de acción clave:
• Iniciativas de protección de la biodiversidad, comunicación y sensibilización.
• Acciones de voluntariado.
En el Aeropuerto de Londres-Luton, a través de la Responsible Business Strategy, se ha logrado apoyar a los vecinos y a la
comunidad local, trabajando para promover los impactos positivos derivados de las actividades de la gestión aeroportuaria.
Estos impactos positivos incluyen el trabajo en biodiversidad en la comunidad; buscando mejorar la biodiversidad local
desarrollando al menos tres iniciativas de biodiversidad para 2027. Asimismo, estas interacciones con los colectivos afectados
constituyen una vía fundamental para recabar sus percepciones sobre los impactos negativos derivados de la actividad
aeroportuaria, permitiendo así la integración sistemática de estas opiniones en el proceso de evaluación.
Las autoridades competentes emiten resoluciones, observaciones y actualizaciones normativas locales de acuerdo al país de
actividad:
• En España, el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico (MITERD) es responsable de dictar resoluciones
sobre medioambiente, así como controlar los impactos y las medidas de mitigación.
• En Brasil y Reino Unido, la responsabilidad recae en: entidades regionales y locales dedicadas a la protección de la
biodiversidad y los ecosistemas.
Respecto a los emplazamientos bajo control operativo del Grupo Aena que generan impactos negativos en zonas sensibles
desde el punto de vista de la biodi versidad, cabe destacar que España es uno de los países con mayor diversidad biológica de
la Unión Europea. Los aeropuertos de la red española están repartidos por todo el territorio nacional, lo que da lugar a una
amplia variedad de ecosistemas y tipos de hábitats, dependiendo siempre de las características propias de la ubicación de
cada centro. Por este motivo, 18 aeropuertos y 1 helipuerto en España se localizan próximos a, o dentro de, espacios naturales
protegidos incluidos en la Red Natura 2000.
Por otro lado, entre los aeropuertos administrados por Aena Brasil, únicamente el Aeropuerto de Carajás está ubicado en un
área ambientalmente protegida dentro del Parque Nacional dos Campos Ferruginosos. El Aeropuerto de Londres-Luton en
Reino Unido no se encuentra ubicado en área protegida.
En el apartado NEIS 2 SBM-1, se muestra el listado completo de emplazamientos operados por el Grupo Aena y su ubicación
geográfica.

Localizaciones donde se incluyen espacios naturales protegidos en base a la Red Natura 2000, tanto en el interior de los recintos aeroportuarios como colindantes (emplazamientos en propiedad)
AEROPUERTO |  | INTERIOR Zona de Servicio Aeroportuario |  | COLINDANTE Zona de Servicio Aeroportuario (menos de 100 m) |  | MENOS 1 Km |  | TIPO ESPACIO RN2000
A Coruña |  | NO |  | NO |  | 840 m |  | ZEPA
Almería |  | NO |  | NO |  | 130 m |  | ZEC
| NO |  | NO |  | 160 m |  | ZEPA
| NO |  | NO |  | 160 m |  | LIC
Asturias |  | NO |  | SI (50 m) |  | - |  | ZEC/ZEPA
Burgos |  | NO |  | NO |  | 650 m |  | ZEC
Cesar Manrique - Lanzarote |  | NO |  | SI (25 m) |  | - |  | ZEC
| NO |  | SI (25 m) |  | - |  | LIC
Ceuta (helipuerto) |  | NO |  | NO |  | 700 m |  | LIC
| NO |  | NO |  | 700 m |  | ZEPA
Córdoba |  | NO |  | SI |  | - |  | ZEC
| NO |  | NO |  | 300 m |  | ZEC
Fuerteventura |  | NO |  | SI |  | - |  | LIC

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 165

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Localizaciones donde se incluyen espacios naturales protegidos en base a la Red Natura 2000, tanto en el interior de los recintos aeroportuarios como colindantes (emplazamientos en propiedad)
AEROPUERTO |  | INTERIOR Zona de Servicio Aeroportuario |  | COLINDANTE Zona de Servicio Aeroportuario (menos de 100 m) |  | MENOS 1 Km |  | TIPO ESPACIO RN2000
La Gomera |  | SI |  | - |  | - |  | ZEPA
| NO |  | SI (85 m) |  | - |  | ZEPA
| NO |  | SI (85 m) |  | - |  | ZEC
Gran Canaria |  | SI |  | - |  | - |  | ZEC
| NO |  | NO |  | 125 m |  | ZEC
Ibiza |  | SI |  | - |  | - |  | ZEC/ZEPA
| NO |  | NO |  | 550 m |  | ZEC
JT Barcelona-El Prat |  | SI |  | - |  | - |  | ZEC/ZEPA
La Palma |  | NO |  | NO |  | 800 m |  | ZEC
AS Madrid-Barajas |  | SI |  | - |  | - |  | ZEC
| NO |  | NO |  | 760 m |  | ZEPA
| NO |  | NO |  | 760 m |  | ZEC
Málaga-Costa del Sol |  | NO |  | NO |  | 240 m |  | ZEPA
Salamanca |  | NO |  | NO |  | 500 m |  | ZEC
San Sebastián |  | SI |  | - |  | - |  | ZEPA
| NO |  | SI (70 m) |  | - |  | ZEC
Tenerife-Sur |  | NO |  | NO |  | 390 m |  | ZEC
| NO |  | NO |  | 980 m |  | ZEC/ZEPA
Vitoria |  | NO |  | NO |  | 950 m |  | ZEC
ZEPA: Zona de Especial Protección para las Aves. LIC: Lugares de Importancia Comunitaria. ZEC: Zonas de Especial Conservación.

En 2025, los 48 centros que han formado parte de la red de Aena en España han abarcado una superficie total de 14.963,7
hectáreas (14.976,9 hectáreas en 2024). De estos, todos han llevado a cabo evaluaciones de impacto sobre la biodiversidad,
cubriendo así 14.963,7 h ectáreas del total (48 centros y 14.976,9 hectáreas en 2024). En cuanto a l a superficie incluida dentro
de espacios protegidos bajo la Red Natura 2000- como Zonas de Especial Conservación (ZEC), Zonas de Especial Protección
para las Aves (ZEPA) y Lugares de Importancia Comunitaria (LIC)- en 2024 y 2025, los aeropuertos españoles han contado con
un total de 483 hectáreas, lo que representa un 3,2 % de la superficie total.
En el caso de los aeropuertos gestionados por Aena Brasil, en 2024 y 2025, con una superficie total de 4.600 hectáreas, la
superficie protegida ha ascendido a 294 hectáreas, correspondientes al Aeropuerto de Carajás-Parauapeba que se encuentra
íntegramente en el al área del Parque Nacional dos Campos Ferruginosos.
Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton, en el Reino Unido, ha dispuesto en 2024 y 2025 de una superficie total de 245
hectáreas, de las cuales 57 hectáreas corresponden a la plataforma (pista y puestos de estacionamiento de aeronaves); sin
embargo, no existen espacios protegidos en las inmediaciones de este aeropuerto.
D entro del Grupo Aena, 7 de los centros ubicados en espacios naturales protegidos han contado con planes de gestión
específicos para remediar o minimizar los impactos sobre la biodiversidad en 2024 y 2025, abarcando un total de 5.992,3
hectáreas en ambos años.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 166

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E4 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para
determinar y evaluar los impactos, los riesgos, las
dependencias y las oportunidades materiales relacionados
con la biodiversidad y los ecosistemas
E4-IRO-1 17 (a), E4-IRO-1 17 (b), E4-IRO-1 17 (c), E4-IRO-1 17 (d), E4-IRO-1 19 (a), E4-IRO-1 19 (b)
El proceso para determinar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la biodiversidad y los
ecosistemas, se llevó a cabo por medio de la metodología descrita en el capítulo de doble materialidad (NEIS 2. IRO-1) en el
cual se indica en detalle el análisis de sus activos y actividades tanto de sus operaciones propias como de su cadena de valor.
Como parte de este análisis, la evaluación de doble materialidad abarca un amplio espectro de las interacciones del Grupo
Aena con la biodiversidad y los ecosistemas a lo largo de toda su cadena de valor. Esto incluye la consideración de impactos
directos sobre la fauna y flora (especialmente especies protegidas o amenazadas), la alteración y degradación de hábitats y
ecosistemas adyacentes por factores operacionales (como emisiones, ruido o contaminación lumínica), así como la
fragmentación del paisaje y las presiones derivadas de las actividades de desarrollo de infraestructuras y otros riesgos
relacionados con la cadena de suministro y la seguridad.
Esta evaluación de la doble materialidad se revisa y actualiza anualmente asegurando que el proceso de identificación de IROs
sea exhaustivo y abarque la diversidad de interacciones del Grupo Aena con la biodiversidad y los ecosistemas, permitiendo
una gestión estratégica y transparente.
El Grupo Aena no ha identificado en su modelo de negocio dependencias materiales de biodiversidad ni de servicios
ecosistémicos, así como tampoco se han identificado riesgos sistémicos. Es por ello que las acciones incluyen el control y
manejo de vegetación y fauna en entornos aeroportuarios para evitar dependencias críticas de los servicios ecosistémicos.
Respecto a la presencia de instalaciones situadas en áreas consideradas sensibles por su biodiversidad o en sus
proximidades, y sobre el posible impacto negativo de las operaciones en dichas zonas, así como la implementación de
acciones para mitigar estos efectos sobre la biodiversidad, la información se encuentra detallada en la sección anterior.
E4-2: Políticas relacionadas con la biodiversidad y los
ecosistemas
E4-1 11, E4-2 20, E4-2 22, E4-2 23 (a), E4-2 23 (b), E4-2 23 (f), E4-2 24 (a), E4-2 24 (d )
El Grupo Aena recoge su compromiso de compatibilizar la actividad aeroportuaria con la protección y conservación de los
hábitats naturales existentes y su biodiversidad, a través de la Polí tica de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente,
Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo, y la Política de Sostenibilidad, de aplicación a las sociedades
integradas en el Grupo Aena, impulsando asimismo la adopción de este principio en el resto de empresas con las que colabora.
En este marco, el Grupo Aena reconoce la importancia de considerar a sus grupos de interés en la gestión y conservación de la
biodiversidad.
La Política de Gestión Integrada también destaca la importancia de compatibilizar la actividad aeroportuaria con la protección y
conservación de los hábitats naturales existentes en el entorno y su biodiversidad, minimizando la deforestación y
compensando su impacto a través de los instrumentos adecuados.
Además, el Código de Conducta de Terceros incluye un compromiso de protección, control y gestión del medioambiental por
parte de la cadena de valor en base a los estándares del Grupo Aena. Estos estándares incluyen temas como la reducción de
la emisión de gases invernadero, la adaptación al cambio climático, la minimización del consumo de recursos naturales y
energéticos, la protección de la calidad del aire, la minimización de la huella hídrica, la reducción de la contaminación acústica
y la gestión de residuos, la promoción en sus actividades de la economía circular y la protección de la biodiversidad (incluyendo
la no deforestación y la conservación de la tierra).
Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar el apartado Políticas
medioambientales.
20 En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton no dispone de Estudios de Fauna y Hábitats.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 167

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E4-3: Actuaciones y recursos relacionados con la
biodiversidad y los ecosistemas
E4-3 25, E4-3 27, E4-3 28 (b)
Respecto al seguimiento y control de la presencia de fauna en el recinto aeroportuario que se realiza en todos los centros
españoles, cabe destacar, a modo de ejemplo, la utilización de aves de cetrería adiestradas que realizan vuelos de marcaje en
altura para disuadir la entrada de las aves que circundan los aeropuertos, aplicándose actualmente esta medida en 33
aeropuertos y 1 helipuerto gestionados por Aena en España. Adicionalmente, se usan medios mecánicos, como la captura
incruenta con trampas y utilización de sonidos y pirotecnia.
En el caso de los aeropuertos de Aena Brasil, todos disponen de Estudios de Gestión de Riesgos de Fauna y protección de la
biodiversidad en los aeropuertos 20. Adicionalmente, al igual que en la red de aeropuertos españoles, se realiza un seguimiento
y control de la presencia de fauna en el recinto aeroportuario y desarrolla diversas medidas para su exclusión de las áreas de
operación adaptadas a la situación de cada centro. Asimismo, las actividades de protección de la biodiversidad se realizan
dentro de los recintos aeroportuarios y en el área de seguridad aeroportuaria con acciones para protección de la biodiversidad,
a partir de inspecciones de fauna con foco en el área operativa (sistema de pistas). Las inspecciones tienen como objetivo
identificar aglomeraciones, focos potenciales de atracción y accesos de la fauna, realizando las acciones de ahuyentamiento
más adecuadas a la situación.
En lo que respecta al control de la vegetación, al igual que ocurre con la fauna, en España y Brasil, el Grupo Aena lleva a cabo
un seguimiento de la incidencia de los hábitats del entorno de los aeropuertos, fomentando la colaboración con las entidades
encargadas de su gestión y ejecutando medidas específicas que promueven el cuidado y respeto del entorno con garantía
sobre la seguridad operacional.
La comunicación y sensibilización hacia las partes interesadas es un eje central de la Estrategia del Grupo Aena en
biodiversidad, con ejemplos concretos de colaboración que se añaden a los ya existentes durante 2025:
España
• E xposición sobre los parques naturales de Girona: El Aeropuerto de Girona-Costa Brava ha inaugurado una nueva
exposición permanente para dar a conocer los ocho parques naturales de su entorno, con fotografías cedidas por el Patronat
de Turisme Costa Brava Girona de la Diputación de Girona.
• Exposición en Aeropuerto César Manrique–Lanzarote: acoge la exposición ‘Vida y Paisajes de los Geoparques
Españoles’. La muestra, inaugurada destaca la geodiversidad y cultura que hace de España un lugar único, con una llamada a
la conservación, educación y valorización del patrimonio colectivo.
• Exposición de cetáceos en Aeropuerto de Fuerteventura: El Aeropuerto de Fuerteventura acogió la Exposición
Itinerante de Cetáceos de la Macaronesia, organizada por el área de Turismo, Economía Azul y Reserva de la Biosfera del
Cabildo de la isla.
• En el marco del programa “Aena con la sociedad”, durante el año 2025 se han seguido desarrollado diversos
proyectos orientados a la categoría “Promoción de la transición ecológica, conservación del capital natural y la biodiversidad”.
Entre ellos destacan dos iniciativas que han resultado ganadoras: la presentada por la Asociación Círvite, titulada “Huerto
terapéutico y confort ambiental en la primera reshogar sostenible de España”, y la impulsada por la Fundación Assut,
denominada “Custodia del territorio en el Tancat de L’Estell (Parque Natural de L’Albufera)”.
Asimismo, dentro del programa “Aena con la investigación”, se ha puesto en marcha el proyecto AENA-BIRD, ganador en la
categoría “Comunidad y cadena de valor sostenible”. Este proyecto, con una duración de cuatro años, tiene como objetivo
fundamental desarrollar un sistema basado en un ornitóptero —una aeronave de ala batiente— completamente autónomo, que
no requiere la utilización de un piloto de radiocontrol, y que contará con funcionalidades específicas para su aplicación en el
entorno aeroportuario.
Entre las funcionalidades previstas se incluyen:
• Ahuyentar aves para evitar posibles impactos con aeronaves.
• Medición de ruidos.
• Medición de la contaminación del aire.
• Toma de muestras de flora para evaluar la contaminación.
• Vigilancia perimetral.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 168

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Otra de las actuaciones derivadas del crecimiento que en los últimos años han experimentado específicamente las poblaciones
de buitres en España, y el posible riesgo de interacción con la aviación en sus desplazamientos a grandes distancias y
concentración en determinados enclaves, ha sido el Convenio realizado entre AESA, MITERD y Aena que fija el marco de
colaboración para promover y gestionar un estudio de marcaje de buitres, que permita conocer el comportamiento de los
mismos y contribuya a la identificación de posibles medidas eficaces para compatibilizar la aviación y el crecimiento de la
población de buitres.
En España, Aena está desarrollando un estudio de los movimientos de buitre leonado y negro en el entorno del Aeropuerto
Adolfo Suárez Madrid-Barajas y de buitre leonado en el entorno del Aeropuerto de Bilbao. El estudio se basa en el marcaje con
equipos GPS de buitres de distintas edades, para hacer seguimiento de su actividad. El marcaje de ejemplares comenzó en
Madrid en noviembre de 2024 y se ha continuado en otoño de 2025 en Madrid y Vizcaya. A finales de 2025 estaban marcados
con GPS activos un total de 62 buitres leonados (35 y 27 respectivamente en cada zona) y 20 buitres negros. Más de la mitad
de los buitres marcados se están desplazando por la provincia y cercanías de donde fueron capturados. En este estudio se
están confirmando puntos conocidos de alimentación de buitres y analizando otros potenciales. El estudio finalizará a mediados
de 2027 y se espera que sus resultados contribuyan al diseño de las correspondientes líneas de acción por parte de todos los
agentes implicados en la gestión de especies y medio natural y de actividades en el entorno de ambos aeropuertos mejorando
la convivencia entre la aviación y la avifauna.
Como actuaciones más innovadoras en relación con la protección de la fauna local, se puede destacar en España el proyecto
Radar Aviar. Se trata de un sistema basado en tecnología radar para detección de movimientos de aves en el entorno
aeroportuario, compatible con los equipos y sistemas del aeropuerto. La utilización de esta tecnología en el ámbito
aeroportuario refuerza la seguridad operacional y mejora la información sobre la etología de la fauna, ayudando a la
identificación y caracterización de patrones de movimiento de las aves, así como a la identificación de focos de atracción de las
mismas, lo que permite integrar la información proporcionada por el equipo en la toma de decisiones y en la aplicación de
medidas mitigadoras oportunas. Actualmente, el equipo está operativo en el Aeropuerto de Bilbao y va a ser implementado en
otros aeropuertos de la red en España.
Durante 2025, el Aeropuerto de Palma de Mallorca ha avanzado en la implementación innovadora de un sistema de trampas
activas para la captura y posterior traslocación de cernícalos, una especie protegida cuya presencia en las pistas supone un
riesgo para la seguridad aérea. Analizando el comportamiento de estas aves, descubrió que los cernícalos se posaban con
frecuencia sobre los hitos de señalización en las pistas, por lo que se diseñó un sistema de detección multidireccional, que se
activa automáticamente al detectar el peso del ave. Al posarse el cernícalo, el sistema se dispara, capturando al animal sin
causarle daño. Una vez capturada, en colaboración con la Consellería de Medio Ambiente, cada ejemplar es anillado – lo que
permite su seguimiento científico – y posteriormente trasladado a un entorno seguro, lejos del área aeroportuaria. Durante este
proceso, se registran datos sobre edad, sexo, medidas y estado físico, de modo que se obtiene información valiosa para
estudios de comportamiento y conservación. Este proyecto combina seguridad operacional con sostenibilidad medioambiental,
al desarrollar métodos específicos que respetan la vida silvestre y se adaptan al comportamiento de las especies.
Reino Unido
En el Aeropuerto de Londres-Luton destacan las colaboraciones con terceros para contribuir a la protección y restauración de
otros hábitats relacionados con la plantación de especies arbóreas. También se han llevado a cabo proyectos de restauración
de hábitats, como "Queens Green Canopy" y "Tree for Free" que reflejan un enfoque basado en soluciones basadas en la
naturaleza. Estos programas han involucrado a comunidades locales en actividades de plantación de árboles, fomentando la
conexión entre las acciones ambientales y el conocimiento local.
Este aeropuerto también trabaja para mejorar la biodiversidad en la comunidad local, proporcionando financiación para
proyectos locales que buscan mejorar la biodiversidad a través del nuevo Greener Future Fund como parte del esquema más
amplio del Community Trust Fund. Como parte del compromiso continuo y el desarrollo de los jóvenes en su zona de influencia,
ha lanzado un nuevo programa de Educación Ambiental para continuar la inversión en los beneficiarios del Greener Future
Fund, en el que han participado 4 escuelas primarias locales con más de 140 estudiantes.
Brasil
En los aeropuertos de Aena Brasil se llevan a cabo colaboraciones con terceros para contribuir a la protección de la fauna y
restauración de hábitats, seguimiento y control de la presencia de fauna en el recinto aeroportuario y los Estudios de Gestión
de Riesgos de Fauna y protección de la biodiversidad. Entre ellas se destacan:
• La colaboración con las partes interesadas locales durante 2025 tiene como objetivo replantar 1.300 árboles en los
alrededores de los aeropuertos como medida de compensación ambiental, tras la tala de aproximadamente 300 árboles
durante las obras. Se espera que el proyecto final se entregue en 2026 tras la aprobación de las autoridades competentes.
• La elaboración de la Estrategia de Sostenibilidad 2024-2040, desarrollada en el 2025, que incluye aspectos
específicos en biodiversidad.
• La celebración de dos comisiones al año en las que se abordan aspectos relacionados con la biodiversidad junto con
aquellas partes interesadas en cada aeropuerto.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 169

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• La participación en la Comisión Nacional para la Gestión del Riesgo de Fauna integrada por representantes de
diversas entidades de la aviación civil y militar. Su finalidad es servir como foro de debate y posterior actuación integrada de la
comunidad aeronáutica.
Durante el ejercicio 2025 el Grupo Aena no ha recurrido a mecanismos de compensación de biodiversidad en el desarrollo de
sus planes de acción ni en la gestión de sus impactos sobre la biodiversidad. Aena mantiene su compromiso de priorizar la
prevención, minimización y restauración directa de los impactos sobre la biodiversidad en sus operaciones y proyectos,
conforme a la jerarquía de mitigación establecida en la normativa aplicable y en los estándares internacionales de
sostenibilidad.
Recursos financieros significativos en biodiversidad y ecosistemas
Como resultado de las acciones implementadas para la conservación de la biodiversidad y la protección de los ecosistemas, el
Grupo Aena ha conseguido gestionar de manera responsable y sostenible los espacios naturales en los que opera, tanto en
España como en sus filiales internacionales. En 2025, los recursos destinados a gastos operativos (OpEx) vinculados a la
gestión de la biodiversidad ascendieron a 6,23 millones de euros (5,58 millones de euros en 2024), reflejando el compromiso
continuo de Aena con la protección y mejora de los ecosistemas en todas sus áreas de i nfluencia.
E4-4: Metas relacionadas con la biodiversidad y los
ecosistemas
E4-4 29, E4-4 31, E4-4 32 (a), E4-4 32 (c), E4-4 32 (d), E4-4 32 (e), E4-4 32 ( f)
En todos los centros del Grupo Aena la gestión del entorno se desarrolla bajo el marco del Sistema de Seguridad Operacional,
lo cual permite compatibilizar la protección del patrimonio natural con el mantenimiento de los estándares de seguridad y
calidad, inherentes a la actividad aeroportuaria.
En este contexto, en España, y dando cumplimiento a lo establecido por la normativa de aplicación, de forma periódica se
elabora para cada aeropuerto de la red nacional, el Estudio de Fauna y Hábitats, validando los resultados con la colaboración
de entidades locales y autonómicas, y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). A este respecto, cabe destacar que en
2024 se elaboró el Estudio de Fauna y Hábitats del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia con el que se completa el
presente ciclo de renovación de estos estudios en todos los aeropuertos españoles de Aena.
El principal objetivo del Grupo Aena, tanto a corto como a medio y largo plazo, es el de proteger y fomentar la biodiversidad
local y global, tal y como se indicó en las líneas de acción clave (iniciativas de protección de la biodiversidad, comunicación y
sensibilización, y acciones de voluntariado). Estas metas y acciones se enmarcan en la jerarquía de mitigación, centrándose
principalmente en la evitación y minimización de impactos, y complementándose con iniciativas de restauración de hábitats.
Para esto no se aplicaron umbrales ecológicos ni asignaciones de impactos a la hora de establecer metas.
En España, para alcanzar el objetivo anterior se dispone de indicadores que se incluyen dentro del Programa de Fauna de
cada aeropuerto y son revisados semestralmente. Además, con una frecuencia anual se celebra en cada aeropuerto el Comité
de Avifauna del mismo, del cual forman parte: personal de los aeropuertos con funciones de gestión de fauna, el proveedor de
servicios de navegación aérea, los ayuntamientos correspondientes, la Consejería de Medio Ambiente, expertos técnicos,
pilotos y agentes implicados en la gestión del territorio.
En Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton tiene el objetivo de realizar 3 acciones relacionadas con la biodiversidad para
el año 2027 aún cuando el impacto negativo sobre la afectación a la fauna, especialmente a especies protegidas y/o
amenazadas, no resultó material debido a su ubicación.
Aena Brasil por medio de su nueva Estrategia de Sostenibilidad 2024 - 2040, ha definido como meta principal en materia de
biodiversidad la reducción de colisiones con aves, estableciendo como objetivo la disminución continua respecto al año
inmediatamente anterior. Este enfoque de mejora progresiva no establece un porcentaje de reducción específico, sino que
utiliza los valores registrados en cada ejercicio como referencia para evaluar el desempeño del siguiente, permitiendo un
seguimiento comparativo año a año.
En línea con estos objetivos, se evalúa su compromiso con la vida salvaje a través de indicadores clave, entre los que se
destacan: un total de 4 convenios de colaboración con terceros para la protección de la vida salvaje y restauración de hábitats
en aeropuertos ANB, y 1 convenio en BOAB. El monitoreo y control de la presencia de animales salvajes en las áreas
aeroportuarias se realiza en 11 aeropuertos (ANB y BOAB) mediante un equipo contratado, y en 6 aeropuertos adicionales a
través de un equipo propio. Asimismo, la gestión de riesgos asociados a la gestión de fauna y la protección de la biodiversidad
se documenta a través de estudios específicos que abarcan 4 aeropuertos de ANB y 3 de BOAB, contando con sus respectivas
identificaciones de peligros faunísticos y Programas de Gestión de Riesgo de Fauna, y el resto de los aeropuertos aplicando
sus Planes Básicos de Gestión de Riesgos de Fauna.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 170

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E4-5: Parámetros de incidencia relacionados con los
cambios de la biodiversidad y de los ecosistemas
E4-5 33, E4-5 AR 28
En 2025, el Grupo Aena ha llevado a cabo acciones para la conservación de la biodiversidad y los ecosistemas en sus
emplazamientos ubicados dentro o cercanos a zonas sensibles (ver el apartado E4 SBM-3) mediante una serie de iniciativas y
colaboraciones específicas (ver detalle en el apartado E4-3). Los esfuerzos del Grupo se ajustan a las métricas del marco ESG,
centrándose en el impacto material identificado sobre la biodiversidad y los ecosistemas.
Con el fin de garantizar la seguridad, tanto de la fauna como de las operaciones aeronáuticas, una de las métricas utilizadas en
el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas es el número de aves capturadas y reubicadas fuera del aeropuerto. Cada ave se
marca con un anillo metálico y un anillo de PVC para lectura a distancia, y las aves residentes se marcan además con bandas
alares y rastreadores GPS. El número de aves capturadas varía en función de los cambios estacionales, las condiciones
climáticas y las necesidades de servicio en tiempo real. Este seguimiento meticuloso permite mantener controlado el número
de especímenes dentro de los aeropuertos, evitando que entren en la zona aves jóvenes potencialmente más vulnerables que
los ejemplares adultos. En 2025, el número total de ejemplares trampeados y anillados en el aeropuerto ha sido de 340, siendo
de 517 en 2024.
Otro indicador es el número de nidos y crías de ave identificados dentro del recinto aeroportuario. Las aves que anidan en el
aeropuerto son objeto de un estrecho seguimiento para garantizar el éxito de la reproducción. Se realiza un seguimiento de los
huevos y los pollos de cada nido para determinar el momento óptimo para su retirada. Los polluelos se reubican cuando
alcanzan un tamaño adecuado para garantizar su supervivencia en un nuevo entorno. Este enfoque también garantiza que las
aves progenitoras no perciban el intento de nidificación como un fracaso, evitando así repetidos intentos de cría dentro del
mismo año. El número de nidos gestionados y de pollos reubicados varía anualmente. En 2025, en el Aeropuerto Adolfo Suárez
Madrid-Barajas se han gestionado 15 nidos (16 nidos en 2024) y reubicados 23 pollos (40 pollos reubicados en 2024).
Una métrica adicional empleada en Aena España para evaluar la gestión de la fauna silvestre es el número de sesiones
técnicas de divulgación dirigidas a las partes interesadas y al personal de los aeropuertos. Así, tanto en 2024 como en 2025, el
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha realizado 3 jornadas de esta naturaleza con la involucración de diferentes grupos
de interés.
E4-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y las
oportunidades materiales relacionados con la
biodiversidad y los ecosistemas
E4-6 42, E4-6 45 (a), E4-6 45 (b), E4-6 45 (c)
El Grupo Aena no ha identificado riesgos ni oportunidades materiales que generen efectos financieros significativos en el corto,
medio o largo plazo relacionados con la biodiversidad y los ecosistemas. No obstante, mantiene un proceso de revisión
periódica y mejora continua para la identificación de posibles riesgos y oportunidades emergentes relacionados con la
biodiversidad, en línea con la evolución de la normativa, las mejores prácticas y el contexto operativo. En caso de que en el
futuro se identifiquen riesgos u oportunidades materiales, el Grupo Aena evaluará y reportará los efectos financieros previstos,
integrando estos aspectos en su planificación estratégica y financiera.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no son materiales para la
Compañía: E4-2 23 (c).
• DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: E4-IRO-1 17 (e) i,
E4-IRO-1 17(e) ii, E4-2 23 (d), E4-2 23 (e), E4-2 24 (b), E4-2 24 (c), E4-5 38.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 171

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E5 Uso de los recursos y economía circular
El Grupo Aena, en su compromiso con la sostenibilidad y la gestión responsable de recursos, reconoce la importancia de fomentar la transición hacia un modelo de economía circular en sus
operaciones. Por ello,asume su responsabilidad de minimizar el impacto ambiental asociado al uso de materiales y generación de residuos, impulsando prácticas que prioricen la reducción,
reutilización y reciclaje. A lo largo de este capítulo, se detallan las acciones, políticas y programas implementados por el Grupo Aena para promover la economía circular. Asimismo, se
presentan los resultados de las medidas adoptadas, los objetivos a corto, mediano y largo plazo, y el marco normativo que guía las iniciativas en este ámbito.
IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
E5 Uso de los recursos y economía circular |  | Residuos |  | — |  | Generación de distintos tipos de residuos por las operaciones propias y la cadena de valor. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 172

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

E5 NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para
determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las
oportunidades materiales relacionados con la economía
circular
IRO-1 11 (a), IRO-1 11 (b)
El proceso para determinar los impactos, los riesgos y las oportunidades materiales relacionados con la economía circular y el
uso de recursos se llevó a cabo por medio de la metodología descrita en el capítulo de doble materialidad (NEIS 2. IRO-1) en
el cual se indica en detalle el análisis de sus activos y actividades tanto de sus operaciones propias como de su cadena de
valor.
E5-1: Políticas relacionadas con el uso de los recursos y la
economía circular
E5-1 12, E5-1 14, E5-1 16, AR 9 (a), AR 9 (b)
El Grupo Aena está comprometido con el fomento de la economía circular en el entorno aeroportuario para minimizar el
volumen de residuos generados tanto peligrosos como no peligrosos, fomentar su adecuada segregación y contribuir a
maximizar su valorización a lo largo de toda la cadena de valor. Este compromiso se recoge en la Política de Sostenibilidad y
en la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Salud y Seguridad en el
Trabajo, de aplicación a las sociedades integradas en el Grupo Aena.
En España, la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 define las principales actuaciones en los siguientes ámbitos:
• Reducir la generación de residuos.
• Impulsar la segregación y el reciclaje, así como la valorización energética y compostaje, en consonancia con la
jerarquía de residuos.
Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton en el Reino Unido, trabaja para reducir activamente los residuos siempre que sea
posible y por ello, su Política Medioambiental identifica la importancia de incorporar los principios de la economía circular y la
reducción de residuos en todas las áreas y niveles de la empresa y a través de los socios in situ. Los principios y objetivos que
se describen en esta política son los siguientes:
• Minimizar la generación de residuos y el uso de plásticos de un solo uso y maximizar las tasas de reutilización y
reciclaje.
• Garantizar que no se envíen residuos a vertederos de las operaciones estándar.
• Trabajar con los socios para apoyar las mejores prácticas en materia de eliminación de residuos.
• Controlar los volúmenes de residuos de acuerdo con los objetivos.
Estas políticas son de aplicación tanto para las operaciones del Grupo Aena como para el resto de la cadena de valor.
Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar apartado Políticas medioambientales.
E5-2: Actuaciones y recursos relacionados con el uso de
los recursos y la economía circular
E5-2 17, E5-2 19, E5-2 20 (e), E5-2 20 (f)
De conformidad con la modificación introducida por la Directiva (UE) 2025/794 (Quick Fix), que permite diferir determinados
requisitos de información durante el período transitorio inicial, el Grupo Aena ha decidido acogerse a dicha exención para el
requisito E5-2 relativo a las actuaciones y recursos en materia de uso de recursos y economía circular. No obstante, a
continuación se presenta información voluntaria sobre las iniciativas desarrolladas en este ámbito.
21 Aplica a los residuos no peligrosos recurrentes excluyendo los residuos de construcción y demolición.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 173

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La preservación de los recursos naturales se fundamenta en diversos aspectos, destacando la gestión adecuada de los
residuos generados por los aeropuertos de la red. En este sentido, el Grupo Aena impulsa iniciativas en sus aeropuertos y
colabora con los grupos de interés para avanzar hacia una economía circular.
Este enfoque se traduce en iniciativas concretas ligadas a la jerarquía de residuos:
• Prevención: Optimización de aprovisionamientos, inclusión de principios de ecodiseño en nuevos proyectos, así como
clausulas concretas en los procesos de contratación.
• Reutilización: El objetivo es alargar la vida útil de productos o componentes evitando convertirlos en residuos,
consiguiendo un uso repetido y evitando su entrada en la cadena de gestión de residuos. Dentro de la organización, un ejemplo
sería la recuperación y redistribución de equipos en buenas condiciones entre aeropuertos, o la reutilización de residuos de
construcción en otras obras.
• Reciclaje: Gracias a la ampliación de puntos limpios y sistemas de separación selectiva en terminales y como parte
de los procedimientos de las operaciones aeroportuarias.
• Otras valorizaciones: En esta categoría se encuentran todas las operaciones que permiten recuperar valor de los
residuos distintas del reciclaje, tanto para residuos peligrosos como no peligrosos, algunos ejemplos serían recuperaciones de
componentes, compostaje, recuperación de sustancias útiles o valorización energética.
• Eliminación: Es la última opción, reservada para fracciones no valorizables, gestionadas conforme a normativa
ambiental.
En España, dentro de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030 de Aena se ha desarrollado una línea de acción específica
que le permitirá mejorar la gestión de los residuos no peligrosos recurrentes hasta alcanzar el compromiso de desperdicio cero
o Zero Waste en 2040 21 cuyos ámbitos de actuación son:
• Medición y monitorización de residuos;
• Reducción de residuos generados;
• Uso de materiales sostenibles;
• Impulso a la segregación y reciclaje;
• Valorización energética y compostaje;
• Colaboración y concienciación.
Asimismo, en España, Aena incorpora criterios estrictos en materia de gestión de residuos de terceros (incluidos los
proveedores) en los procesos de licitación de proveedores, y dispone de criterios de evaluación técnica, tales como el
porcentaje de reutilización de materiales/productos y/o reciclado de residuos no peligrosos de construcción y demolición en la
propia obra o en otras.
Además, Aena también está trabajando en un nuevo modelo de sistema de pago por generación que fomentará la valorización
(reciclaje y recuperación) y la reducción de residuos generados de los terceros en sus centros de España. Para ello, el pilar
clave de la línea de acción de economía circular se centra en la mejora de la medición y trazabilidad de los residuos generados,
siendo muy relevante la monitorización de los residuos, cuyo seguimiento se realiza teniendo en cuenta las especificidades de
cada aeropuerto.
En el Reino Unido, una de las prioridades dentro de la Responsible Business Strategy consiste en aumentar el porcentaje de
residuos valorizados y reducir al mínimo el envío de estos a vertederos, fomentando una economía circular en el contexto
aeroportuario. Para ello, se desarrollan las siguientes líneas de acción:
• Operar un flujo de residuos segregados en todo el aeropuerto, con un gestor especializado para garantizar que se
manejen de acuerdo con la normativa aplicable.
• Mediante el gestor de residuos, realizar una clasificación y segregación adicional de residuos y ampliar la recogida a
nuevos tipos de materiales reciclables.
• Establecer un objetivo de tasa de reciclaje para reducir los desechos y fomentar la valorización.
• Involucrar a los arrendatarios en el aeropuerto para implementar mejoras en la segregación, proporcionando
contenedores de separación de fácil acceso y asistencia in situ por parte del gestor de residuos. Para ello, el Aeropuerto de
Londres-Luton se encuentra en continua colaboración con los arrendatarios para poder conseguir el objetivo de reciclaje de
residuos no peligrosos establecido.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 174

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Los resultados obtenidos de esta última línea de acción se deben al desarrollo de un programa trimestral (W aste Champions)
para incentivar mejores prácticas de gestión de residuos entre las empresas concesionarias que desarrollan su actividad en el
aeropuerto. Asimismo, el Aeropuerto de Londres-Luton ha implementado una nueva estructura de tarifas para la gestión de
residuos, en cumplimiento con la legislación de Reciclaje Simplificado (Simpler Recycling legislation), cuyo objetivo es
incentivar a las concesiones y operadores a adoptar prácticas más robustas y responsables en la gestión de sus residuos.
Además, el aeropuerto ha reforzado su programa de segregación de residuos, instalando contenedores diferenciados para
pasajeros y concesiones, mejorando la trazabilidad del flujo de residuos generados y optimizando los procesos de reciclaje.
Aena Brasil, a través su Estrategia de Sostenibilidad 2024-2040 realiza una gestión de residuos aplicando procedimientos que
cumplen con las normativas y leyes aplicables, así como con la Política Nacional de Residuos Sólidos (PNRS) que fue
instituida por la Ley N° 12.305/ 2010 y está regulada por el Decreto N° 10.936/2022 y establece un conjunto de directrices y
objetivos de gestión ambiental que deben alcanzarse en todo el territorio brasileño, entre los cuales aplica la importancia de
realizar recolecciones selectivas en los aeropuertos.
Alineándose con el principio de jerarquía de la PNRS que prioriza la no generación, los aeropuertos de Aena Brasil
implementan estrategias preventivas en fases anteriores a la producción de residuos. Estas incluyen la eliminación progresiva
de plásticos de un solo uso, instalación de fuentes de agua potable para promover botellas reutilizables, y acuerdos
contractuales con concesionarios para minimizar embalajes y optimizar inventarios. Adicionalmente, se desarrollan campañas
de sensibilización sobre consumo responsable dirigidas a pasajeros y personal, logrando una gestión integral que reduce tanto
los costos operativos como el impacto ambiental.
Teniendo en cuenta la gestión de los residuos en los diferentes países donde opera el Grupo Aena, se han desarrollado los
siguientes tipos de actuaciones:
Monitorización
El personal designado de los aeropuertos supervisa de manera rigurosa todos los residuos generados, desde su origen y
almacenamiento hasta su entrega a gestores autorizados para su tratamiento externo. Asimismo, para asegurar la correcta
gestión de los residuos, se llevan a cabo seguimientos periódicos de las actividades relacionadas. Además, el cumplimiento de
las obligaciones por parte de empresas contratistas y arrendatarias se verifica dentro del marco del Plan de Vigilancia
Ambiental.
Para monitorizar la cantidad total de residuos generados en el Grupo Aena por tipo así como los porcentajes de valorización y
eliminación, se emplean los datos reportados de mediciones directas o estimaciones por las distintas unidades y aeropuertos
que se almacenan en base de datos:
• En España, el Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente (SGI) cuenta con una base de datos que
posibilita el registro de la cantidad de residuos producidos, distinguiendo entre más de 30 clases distintas de residuos y
especificando su nivel de valorización.
• En el Reino Unido, la empresa de gestión de residuos Cawleys implementa un método que consiste en pesar cada
bolsa de residuos recogida y clasificarla en el flujo adecuado. Cawleys remite esta información al Aeropuerto de Londres-Luton,
presentando un desglose de los flujos de residuos e informando la base para la tasa global de reciclaje. El proceso es objeto de
revisiones periódicas mediante auditorías de residuo que verifican la conformidad con los procedimientos.
• En Aena Brasil, la información proporcionada por los gestores de residuos contratados se integra en una herramienta
interna que se utiliza para recopilar y calcular los indicadores correspondientes.
Recogida selectiva
En España, se han habilitado plantas de transferencia en varios aeropuertos para residuos no peligrosos, centralizando y
optimizando las condiciones de almacenamiento temporal, especialmente para residuos domésticos no segregados. Asimismo,
el Grupo Aena dispone de puntos específicos para el depósito temporal de residuos peligrosos, diseñados con medidas de
prevención de la contaminación para garantizar una gestión segura. Estos residuos se almacenan de forma selectiva en
contenedores hasta su retirada por gestores autorizados.
Durante 2025, los proyectos desarrollados en el Aeropuerto de Londres-Luton tuvieron como objetivo principal mejorar la
eficiencia en la segregación y reciclaje de los residuos no procedentes de aeronaves. Las iniciativas abarcaron la continuación
del programa de incentivos que promueve la correcta clasificación de residuos entre los empleados de los concesionarios, la
cooperación con los administradores de establecimientos de comida y bebida en los terminales, la incorporación de
contenedores mejorados en las áreas destinadas al almacenamiento de residuos, y la optimización de la tasa asociada a la
gestión de residuos generales para fomentar mejores prácticas. Los residuos de catering provenientes de vuelos
internacionales, por otro lado, han sido gestionados separadamente por los agentes de asistencia en tierra de las aerolíneas,
de acuerdo con la regulación establecida por el Gobierno del Reino Unido.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 175

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Reutilización y reciclado de residuos
Una vez producido el residuo, por norma general, los gestores de residuos contratados por el Grupo Aena deben garantizar
que, siempre que sea posible, los residuos tengan como destino final la valorización y la reutilización y reciclado. En los casos
en los que la eliminación sea necesaria, el gestor deberá justificar debidamente cada situación, asegurando la máxima
responsabilidad ambiental en todos los procesos.
Además, el Grupo Aena colabora estrechamente con entidades autorizadas para la gestión de residuos, las cuales son
responsables de la recogida y posterior tratamiento de los mismos, lo que engloba un marco fundamental así como el
desarrollo de sistemas de gestión según el tipo de residuo.
En España, se han mantenido en 2025 los acuerdos de colaboración con Ecoembes, Ecovidrio y European Reclycling Platform
(ERP) para asegurar la gestión adecuada de los residuos. En particular, en el Aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona-El
Prat, la Fundación Trinijove es la encargada de recolectar y separar los residuos valorizables generados en esa instalación.
En el Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, la empresa Cawleys se ocupa de la gestión de los residuos, llevando a
cabo una separación minuciosa antes de eliminarlos. Además, se asegura de que los residuos sean reciclados o destinados a
la valorización energética, evitando su depósito en vertederos siempre que se pueda. Asimismo, incluye en sus contratos de
obra la obligación de reutilizar materiales tanto como sea factible.
En Brasil, se han determinado como prioridades en la gestión de residuos: evitar su generación, minimizar su volumen,
fomentar la reutilización, impulsar el reciclaje, procesar los residuos sólidos y, por último, su desecho. BOAB cuenta con un
proyecto de vertedero cero (Zero Waste), que busca reducir los residuos en un 50% para 2030 y alcanzar el objetivo de
vertedero cero en 2040.
Reducción del uso de plásticos
En España, Aena ha incorporado en los contratos de servicios de restauración una cláusula que formaliza su compromiso de
reducir la cantidad de residuos plásticos generados, prohíbe el uso de plásticos de un solo uso y promueve la utilización de
productos elaborados por materiales biodegradables o reciclables. Además, sigue adelante con la iniciativa de aumentar el
número de fuentes de agua potable en las zonas públicas reforzando su compromiso con la reducción del consumo de
plásticos. Al poner a disposición agua potable, los aeropuertos incentivan el uso de botellas reutilizables, mejorando la
experiencia del pasajero y promoviendo una gestión más responsable de los recursos.
De forma similar, en el Reino Unido, los nuevos contratos firmados con los proveedores de servicios de restauración en el
Aeropuerto de Londres-Luton contemplan la restricción de plásticos de un solo uso. Esta medida responde tanto a la rigurosa
normativa impuesta por el gobierno británico sobre determinados plásticos de un solo uso, como a la implementación de
acuerdos adicionales de reciclaje que buscan asegurar una correcta gestión de su impacto ambiental.
Sensibilización
Manteniendo las acciones implementadas en años anteriores, el Grupo Aena ha dispuesto carteles en las terminales y zonas
técnicas para fomentar la concienciación sobre la separación apropiada de residuos en los contenedores específicos.
Igualmente, los aeropuertos ofrecen señalización y envían boletines informativos a empleados, tanto propios como ajenos, así
como a los usuarios, para informarles sobre la correcta forma de segregar los residuos.
Innovación
El Grupo Aena apuesta firmemente por la innovación y la colaboración en proyectos internacionales para desarrollar nuevos
procedimientos y tecnologías que mejoren la gestión de residuos en los entornos aeroportuarios. En este sentido, en España
destaca su participación en el proyecto LIFE-TRIPL AIR que es un proyecto europeo cofinanciado por el programa LIFE de la
Comisión Europea (gestionado por la Agencia CINEA). Este proyecto, que inició en junio de 2024 y se desarrollará durante
cuatro años, tiene como objetivo implementar soluciones innovadoras para la gestión eficiente de residuos en aeropuertos.
Entre sus iniciativas, se incluye el desarrollo de un prototipo de "Smart-Bin", un contenedor inteligente capaz de seleccionar y
diferenciar automáticamente los residuos que durante 2025 ha sido implantado de prueba en los aeropuertos de Adolfo Suárez
Madrid-Barajas y Tenerife-Sur.
El proyecto LIFE-TRIPL AIR cuenta con la colaboración de seis socios internacionales, entre ellos los aeropuertos de
Budapest, Venecia y Dubrovnik. El Grupo Aena participa con los aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Tenerife Sur.
Los objetivos del proyecto se centran en tres líneas clave:
• Completar el diseño de un sistema eficaz de recogida y clasificación de residuos.
• Definir un software que permita la trazabilidad y predicción de la generación de residuos en el entorno aeroportuario.
• Desarrollar nuevos modelos de reciclaje y valorización de residuos, promoviendo así un modelo más sostenible y
eficiente en la gestión de desechos.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 176

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Recursos financieros significativos en economía circular
Como resultado de las medidas desarrolladas en materia de economía circular y gestión responsable de residuos, el Grupo
Aena ha avanzado significativamente en la reducción del impacto ambiental asociado a sus operaciones, tanto en España
como en sus filiales internacionales. En 2025, los recursos destinados a gastos operativos (OpEx) alcanzaron los 11,17
millones de euros (9,68 millones de euros en 2024), lo que evidencia el compromiso de Aena con la transición hacia un modelo
más sostenible y eficiente en el uso de los recursos.
E5-3: Metas relacionadas con el uso de los recursos y la
economía circular
E5-3 21, E5-3 23, E5-3 24, E5-3 24 (e), E5-3 24 (f), AR 15, E5-3 25, E5-3 26, E5-3 27
En España, el objetivo voluntario de Zero Wast e 2040 se centra en los residuos no peligrosos recurrentes, excluyendo los
residuos de construcción y los residuos peligrosos. El objetivo intermedio es incrementar el porcentaje de valorización de
residuos no peligrosos hasta un 72% en 2030 respecto al año base 2019. La metodología utilizada para calcular estos
porcentajes se basa en la medición directa de los residuos generados y valorizados conforme a los procedimientos internos del
Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente, y siguiendo la normativa nacional aplicable.
En el Aeropuerto de Londres-Luton, el objetivo es alcanzar una tasa de reciclaje del 75% y lograr el 100% de cero residuos a
vertedero, en colaboración con los concesionarios del aeropuerto. Para ello, se han incluido KPIs específicos en el contrato con
el gestor de residuos y se realiza un seguimiento trimestral del desempeño. Actualmente, el aeropuerto ha alcanzado el 100 %
de residuos valorizados (100 % en el 2024), 0 % enviados a vertedero (0% en el 2024) y el 81 % de residuos reciclados (82 %
en el 2024). El reto actual es aumentar progresivamente el porcentaje de valorización en la categoría de reciclaje y
recuperación energética, promoviendo la economía circular en el contexto aeroportuario.
En Brasil, como parte del programa de Uso Responsable de los Recursos, el objetivo principal es alcanzar el vertedero cero
(Zero Waste) en los aeropuertos, aumentar el reciclaje y la cooperación, para reducir drásticamente los residuos enviados a
vertedero, con la meta de Zero Waste para 2040 en residuos no peligrosos. La metodología de seguimiento se basa en la
recopilación mensual de datos de los gestores de residuos y su consolidación en una herramienta interna de indicadores. El
progreso se revisa semestralmente en el Comité de Sostenibilidad de Aena Brasil.
Aunque no se han aplicado umbrales ecológicos ni asignaciones a entidades específicas para definir las metas, los objetivos
están a lineados con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas relacionados con la economía circular.
Las metas tienen un seguimiento periódico y se evalúa la necesidad de ajustarlas en función de los resultados y cambios
regulatorios.
Para coordinar las acciones necesarias y asegurar el cumplimiento de los objetivos, el Grupo Aena ha creado un grupo de
trabajo interno con representantes de las áreas operativas implicadas en la gestión de residuos. Este grupo se reúne
periódicamente para desarrollar proyectos de optimización y asegurar el cumplimiento de requisitos legales y de sostenibilidad,
involucrando a las terceras partes en la mejora continua de la gestión de residuos.
El seguimiento y control de los avances de las actuaciones y metas corresponde, en España a la Comisión de Sostenibilidad y
Acción Climática, y en el Aeropuerto de Londres-Luton y Aena Brasil, a sus respectivos Comités de Sostenibilidad. Los
resultados y progresos se reportan, entre otros, anualmente en el Informe de Sostenibilidad, incluyendo los principales
indicadores y desviaciones respecto a los objetivos establecidos.
Evolución de las metas establecidas
A continuación se muestra el grado de avance con respecto a las metas fijadas en gestión de residuos en España.

España (Zero Waste) | Año base 2019 |  | 2024 |  | 2025 |  | Meta 2040
Cantidad de residuos RNP (t) | 78.979 |  | 39.279 |  | 41.555 |  | 0
% de valorización | 74 % |  | 72 % |  | 79 % |  | 100 %
Nota: El objetivo se centra en los residuos no peligrosos recurrentes, excluyendo residuos de construcción y residuos peligrosos.

En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha establecido como meta una tasa de reciclaje del 75% para 2026
incluyendo todos los residuos generados en la terminal (operaciones propias, arrendatarios y pasajeros, excluyendo los
residuos gestionados por terceros). Este objetivo se estableció en la Responsible Business Strategy, utilizando 2024 como año
base. En 2024 la tasa de reciclaje del aeropuerto fue del 82% y la tasa de valorización energética del 18%, mientras que en
2025, la tasa de reciclaje ha sido del 81% y la de valorización energética del 19%.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 177

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En Brasil, con año base 2024, el objetivo es reducir progresivamente los residuos no peligrosos enviados a vertedero, con una
reducción del 50% para 2030 y alcanzar Zero Waste en 2040. El concepto de Zero Waste implica que los residuos no se
envían a vertedero, sino que se destinan a centros de valorización, priorizando el compostaje de residuos orgánicos y la
valorización energética del resto. Actualmente, la gestión se centra en el reciclaje, y se prevé desglosar y reportar con mayor
detalle los procesos de valorización en los próximos años.
Véase apartado E5-5 para la información relativa a la gestión de residuos y otras cuestiones relacionadas con el uso de los
recursos.
E5-5: Salidas de recursos
E5-5 37 (a), E5-5 37 (b) , E5-5 37 (c), E5-5 37 (d), E5-5 38 (a), E5-5 38 (b), E5-5 39, E5-5 40
El Grupo Aena está comprometido con la sostenibilidad y la gestión responsable de los residuos en sus aeropuertos. La
correcta gestión de residuos es clave para reducir el impacto ambiental y avanzar hacia una economía circular. Por ello,
controla indicadores que muestran la cantidad total de residuos y su destino: reutilización, reciclaje o eliminación.
Estos indicadores permiten evaluar el desempeño ambiental, identificar mejoras y definir objetivos para prevenir, reutilizar y
reciclar. Además, garantizan transparencia y alineación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible, promoviendo eficiencia y
reducción del impacto ambiental.
Con este seguimiento, el Grupo Aena refuerza su compromiso con la sostenibilidad y asegura una gestión integral de residuos
conforme a la normativa y a las expectativas de las comunidades y partes interesadas.
Los residuos gestionados por el Grupo Aena resultan principalmente de dos flujos de actividad:
• La actividad directa del Grupo Aena que incluye los residuos procedentes de las papeleras de segregación existentes
en las terminales, edificios y aparcamientos gestionados por el Grupo, los generados en los filtros de seguridad de pasajeros,
los generados en las oficinas, los procedentes de la limpieza de terminales y urbanización de los aeropuertos y helipuertos,
áreas y edificaciones presentes no arrendadas a otras empresas, los generados en el servicio de comedor de empleados, y los
de cribado de depuradoras propiedad del Grupo Aena.
• La actividad de las distintas empresas y arrendatarios que desarrollan su actividad en el recinto aeroportuario: que
incluye los residuos de restauración, los de locales comerciales, de oficinas de terceros y los de las tiendas libres de impuestos,
entre otros. El Grupo Aena no gestiona residuos peligrosos de terceras compañías.
Todos los residuos gestionados por el Grupo Aena siguen unas pautas para su control entre las que se pueden destacar, de
acuerdo con la tipología de residuo, las siguientes:
• Residuos No Peligrosos (RNPs): estos residuos son asimilables a residuos domésticos y comerciales en su mayoría y
son entregados a la entidad local o gestor autorizado. El Responsable del Sistema de Gestión Integrado (RDSGI) y/o
responsable de archivo de la unidad o centro guarda copia de los registros de las entregas de residuos a los gestores y/o de las
facturas o tasas de recogida de residuos de la entidad local. Estos residuos se recogen en los contenedores generales de
residuos urbanos de forma segregada (papel-cartón, vidrio, envases o materia orgánica y resto) o en los específicos de otros
residuos recogidos selectivamente (chatarra, madera, restos de poda, tóner, etc.) y se retiran con la periodicidad adecuada a
cada caso.
Dentro de los RNPs se encuentran también los residuos de construcción y demolición (RCDs) generados en las obras que
realizan las unidades o centros. Estos residuos son almacenados en contenedores y entregados a un gestor autorizado o
trasladados a un vertedero autorizado. El RDSGI/Director de obra de la unidad o centro archiva copia de los registros de
entrega correspondientes. Los RCDs generados en el resto de las obras son gestionados por la empresa contratada, tal y
como requiere la legislación aplicable en cada caso, y se controla conforme indica el procedimiento correspondiente.
• Residuos Peligrosos (RPs): estos residuos incluyen principalmente aceites minerales usados, baterías y pilas,
fluorescentes, absorbentes contaminados por la recogida de hidrocarburos y envases vacíos contaminados, entre otros. Estos
deben cumplir ciertas condiciones de almacenamiento, envasado y etiquetado.
Dentro de los RPs, se recogen también los residuos sanitarios que se gestionan, en propio o por acuerdos establecidos, según
la normativa específica de Residuos Sanitarios o legislación autonómica, en caso de que exista. Durante el proceso de gestión
de residuos se requiere a las empresas gestoras contratadas el envío electrónico de los informes de medición de residuos con
detalle, entre otros, del día, la hora y la cantidad de residuos recogidos y tratados con los correspondientes documentos de
aplicación como son los denominados contratos de tratamiento y el documento de identificación, donde figura el destino final.
22 Por otra parte, los residuos de Aena producidos por proveedores serán retirados bajo su responsabilidad, debiendo facilitar a las unidades y centros de Aena
evidencia de su adecuada gestión, de acuerdo con lo indicado en el procedimiento correspondiente, siempre y cuando no exista un acuerdo previo con el centro
que se especifique otra forma de gestión.
23 Exceptuando los casos de recogida de residuos por el gestor municipal en España.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 178

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En la red de centros de España, se conserva un archivo actualizado de forma cronológica que agrupa los residuos generados
según varios criterios 22:
• La naturaleza del residuo (indicando si es peligroso o no).
• Los puntos de recogida selectiva de los residuos.
• El destino del residuo 23 indicando si se somete a procesos de valorización, como el reciclaje o la reutilización, o si se
procede a su eliminación.
Este inventario se complementa con un registro cronológico de las retiradas de residuos, tanto peligrosos como no peligrosos,
el cual detalla la siguiente información:
• Naturaleza (p. ej.: filtros usados, residuos sanitarios, etc.).
• Código LER (Lista Europea de Residuos).
• Origen (p. ej.: mantenimiento de vehículos o grupos, servicio médico, etc.).
• Destino (gestor al que se entregan).
• Cantidad retirada.
• Tipo de tratamiento.
• Cuando corresponda, el medio de transporte (incluyendo la matrícula del vehículo) y la frecuencia de la recogida.
Asimismo, el personal de mantenimiento y los encargados de los expedientes conservan la documentación relacionada con la
retirada de residuos por parte de terceros. Del mismo modo, las unidades y centros de Aena en España aseguran el
cumplimiento de las obligaciones legales pertinentes respecto a los residuos, que les correspondan, como la elaboración y
entrega del Plan de Minimización de Residuos Peligrosos cada cuatro años, la presentación de la Memoria Anual de Residuos
Peligrosos y la Declaración de Envases Anual ante la Comunidad Autónoma cuando sea necesario.
En cuanto al Aeropuerto de Londres-Luton en el Reino Unido, así como los aeropuertos operados por las filiales de Aena Brasil,
implementan sistemas de gestión de residuos semejantes a los de España, adaptándose a las exigencias legales de cada país.
En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, la empresa Cawleys se encarga de la gestión de los residuos generados por el
propio aeropuerto, las concesiones y los pasajeros. Esta gestión se realiza conforme a las leyes británicas de residuos y los
objetivos específicos del aeropuerto. El cumplimiento se verifica a través del sistema de gestión ambiental certificado bajo ISO
14001, mediante auditorías regulares que revisan tanto la normativa local como las políticas internas. Cawleys proporciona
informes mensuales de residuos que facilitan el seguimiento y control de las tasas de reciclaje, y estos datos son compartidos
con la dirección para evaluar el avance.
Por su parte, en Brasil, las empresas responsables de la gestión de residuos en los aeropuertos de las filiales están sujetas a
un marco normativo estricto que abarca toda la legislación, normativas de seguridad y requisitos incluidos en los pliegos de
condiciones. Este cumplimiento se refuerza mediante cláusulas específicas en los contratos que detallan las obligaciones de
los proveedores. Además, estas empresas deben enviar periódicamente informes y documentación acreditativa, tales como
certificados de tratamiento y destino final de los residuos, lo que permite un control exhaustivo del desempeño ambiental y
garantiza una gestión de residuos sostenible. Entre los documentos requeridos se encuentran las licencias de los vertederos de
terceros utilizados, el Manifiesto de Transporte de Residuos (MTR) que permite rastrear el recorrido de los residuos desde su
origen hasta el destino, y el Certificado de Destino Final (CDF), que las empresas gestoras emiten como prueba del tratamiento
y disposición adecuada.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 179

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Residuos generados peligrosos y no peligrosos
| 2024 |  | 2025
España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Valorizados totales (t) | 531 |  | 28 |  | 11 |  | 571 |  | 438 |  | 107 |  | 0 |  | 545
Valorizados (%) | 61,8 % |  | 100,0 % |  | 8,1 % |  | 55,4 % |  | 59,2 % |  | 100,0 % |  | 0,0 % |  | 56,5 %
Reutilización (t) | 5 |  | 0 |  | 0 |  | 5 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Reutilización (%) | 0,6 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 0,5 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 0,0 %
Reciclados (t) | 94 |  | 0 |  | 0 |  | 94 |  | 32 |  | 107 |  | 0 |  | 139
Reciclados (%) | 10,9 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 9,1 % |  | 4,3 % |  | 100,0 % |  | 0,0 % |  | 14,4 %
Otros de valorización (t) | 433 |  | 28 |  | 11 |  | 472 |  | 406 |  | 0 |  | 0 |  | 406
Otros de valorización (%) | 50,3 % |  | 100,0 % |  | 8,1 % |  | 45,8 % |  | 54,8 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 42,1 %
Eliminados totales (t) | 329 |  | 0 |  | 130 |  | 459 |  | 303 |  | 0 |  | 118 |  | 420
Eliminados (%) | 38,2 % |  | 0,0 % |  | 91,9 % |  | 44,6 % |  | 40,8 % |  | 0,0 % |  | 100,0 % |  | 43,5 %
Incinerados (t) | 0 |  | 0 |  | 31 |  | 31 |  | 0 |  | 0 |  | 118 |  | 118
Incinerados (%) | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 22,2 % |  | 3,0 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 100,0 % |  | 12,2 %
Vertedero (t) | 103 |  | 0 |  | 0 |  | 103 |  | 136 |  | 0 |  | 0 |  | 136
Vertedero (%) | 11,9 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 10,0 % |  | 18,3 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 14,1 %
Otros de eliminación (t) | 226 |  | 0 |  | 99 |  | 325 |  | 167 |  | 0 |  | 0 |  | 167
Otros de eliminación (%) | 26,3 % |  | 0,0 % |  | 69,8 % |  | 31,5 % |  | 22,5 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 17,3 %
Peligrosos (t) | 860 |  | 28 |  | 142 |  | 1.029 |  | 741 |  | 107 |  | 118 |  | 965
Valorizados totales (t) | 28.250 |  | 2.181 |  | 3 |  | 30.434 |  | 32.894 |  | 2.126 |  | 30 |  | 35.050
Valorizados (%) | 71,9 % |  | 100,0 % |  | 0,1 % |  | 66,7 % |  | 79,2 % |  | 100,0 % |  | 0,6 % |  | 72,2 %
Reutilización (t) | 23 |  | 0 |  | 0 |  | 23 |  | 176 |  | 0 |  | 0 |  | 176
Reutilización (%) | 0,1 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 0,1 % |  | 0,4 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 0,4 %
Reciclados (t) | 2.255 |  | 1.783 |  | 3 |  | 4.041 |  | 1.065 |  | 1.709 |  | 30 |  | 2.804
Reciclados (%) | 5,7 % |  | 81,8 % |  | 0,1 % |  | 8,9 % |  | 2,6 % |  | 80,4 % |  | 0,6 % |  | 5,8 %

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 180

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Residuos generados peligrosos y no peligrosos
| 2024 |  | 2025
España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Otros de valorización (t) | 25.971,60 |  | 398 |  | 0 |  | 26.370 |  | 31.653 |  | 417 |  | 0 |  | 32.070
Otros de valoración (%) | 66,1 % |  | 18,2 % |  | 0,0 % |  | 57,8 % |  | 76,2 % |  | 19,6 % |  | 0,0 % |  | 66,1 %
Eliminados totales (t) | 11.028,82 |  | 0 |  | 4.154 |  | 15.183 |  | 8.662 |  | 0 |  | 4.834 |  | 13.495
Eliminados (%) | 28,1 % |  | 0,0 % |  | 99,9 % |  | 33,3 % |  | 20,8 % |  | 0,0 % |  | 99,4 % |  | 27,8 %
Incinerados (t) | 14,29 |  | 0 |  | 0 |  | 14 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Incinerados (%) | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 0,0 %
Vertedero (t) | 10.795,87 |  | 0 |  | 0 |  | 10.796 |  | 7.441 |  | 0 |  | 4.834 |  | 12.275
Vertedero (%) | 27,5 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 23,7 % |  | 17,9 % |  | 0,0 % |  | 99,4 % |  | 25,3 %
Otros de eliminación (t) | 218,66 |  | 0 |  | 4.154 |  | 4.373 |  | 1.220 |  | 0 |  | 0 |  | 1.220
Otros de eliminación (%) | 0,6 % |  | 0,0 % |  | 99,9 % |  | 9,6 % |  | 2,9 % |  | 0,0 % |  | 0,0 % |  | 2,5 %
No peligrosos (t) | 39.278,97 |  | 2.181 |  | 4.157 |  | 45.617 |  | 41.555 |  | 2.126 |  | 4.864 |  | 48.545
Total RP y RNP (t) | 40.139,12 |  | 2.209 |  | 4.299 |  | 46.647 |  | 42.296 |  | 2.233 |  | 4.982 |  | 49.510

| 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Residuos (RPs+RNPs) no reciclados (t) | 37.790,01 |  | 425,70 |  | 4.295,91 |  | 42.511,62 |  | 41.199,12 |  | 417,12 |  | 4.951,09 |  | 46.567,34
% Residuos (RPs+RNPs) no reciclados | 94,1 % |  | 19,3 % |  | 99,9 % |  | 91,1 % |  | 97,4 % |  | 18,7 % |  | 99,4 % |  | 94,1 %

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 181

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El Grupo Aena no genera residuos radiactivos dado que todos los dispositivos que utilizan fuentes radiactivas disponen de la
correspondiente aprobación de tipo, según la normativa actual, lo que asegura que su utilización no conlleva la generación de
este tipo residuos.
E5-6: Efectos financieros previstos de los riesgos y
oportunidades de importancia relativa relacionados con el
uso de los recursos y la economía circular
E5-6 43 (a), E5-6 43 (b), E5-6 43 (c)
El Grupo Aena no ha detectado riesgos ni oportunidades significativas vinculadas al uso de recursos y a la economía circular,
por lo que actualmente no existen impactos financieros asociados a este ámbito. No obstante, considerará los posibles efectos
financieros en caso de que en el futuro se identifiquen riesgos u oportunidades relacionados.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no son materiales para la
Compañía: E5-1 15 (a), E5-1 15 (b), E5-2 20 (a), E5-2 20 (b), E5-2 20 (c), AR 18, E5-4 28, E5-4 29, E5-4 30, E5-4 31 (a), E5-4 31 (b), E5-4
31 (c), E5-4 32.
• DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: E5-3 24 (a), E5-3
24 (b),E5-3 24 (c),E5-3 24 (d), E5-5 35, E5-5 36 (a), E5-5 36 (b), E5-5 36 (c).
• DPs no incluidos debido a que se trata de información contextual o requisitos condicionales, es decir, la respuesta se
proporciona en otro DP vinculado: E5-1 13, E5-2 18, E5-2 20 (d), E5-3 22, E5-5 33, E5-5 34 (a), E5-5 34 (b).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 182

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

3. Información Social
N EIS S1 Personal propio
• S1-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas
• S1-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el modelo de
negocio
• S1-1: Políticas relacionadas con el personal propio
• S1-2: Procesos para interactuar con los trabajadores propios y los representantes de los trabajadores e n materia de
impactos
• S1-3: Procesos para remediar los impactos negativos y canales para que los propios trabajadores planteen sus
inquietudes
• S1- 4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos de importancia relativa sobre el personal propio, enfoques
para mitigar los riesgos de importancia relativa y aprovechar las oportunidades de importancia relativa relacionados con el
personal propio y eficacia de dichas actuaciones
▪ Condiciones de trabajo
▪ Igualdad de trato y oportunidades
• S1- 5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos de importancia relativa, el impulso de impactos
positivos y la gestión de riesgos y oportunidades de importancia relativa
▪ Condiciones de trabajo
▪ Igualdad de trato y oportunidades
• S1-6: Características de los asalariados de la empresa
• S1-8: Cobertura de la negociación colectiva y diálogo social
• S1-9: Parámetros de diversidad
• S1-10: Salarios adecuados
• S1-11: Protección Social
• S1-12: Personas con discapacidad
• S1-13: Parámetros de formación y desarrollo de capacidades
• S1-14: Parámetros de salud y seguridad
• S1-15: Parámetros de conciliación laboral
• S1-16:Parámetros de retribución (brecha salarial y retribución total)
• S1-17: Incidentes, reclamaciones e incidencias graves relacionados con los derechos humanos
NEIS S2 Trabajadores en la cadena de valor
• S2-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas
• S2-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el modelo de
negocio
• S2-1: Políticas relacionadas con los trabajadores de la cadena de valor
• S2-2: Procesos para colaborar con los trabajadores de la cadena de valor en materia de impactos
• S2-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los trabajadores de la cadena de valor
expresen sus inquietudes
• S2-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos de importancia relativa sobre los trabajadores de la cadena
de valor, enfoques para gestionar los riesgos de importancia relativa y aprovechar las oportunidades de importancia relativa
relacionados con los trabajadores de la cadena de valor y la eficacia de dichas actuaciones

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 183

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• S2-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos de importancia relativa, el impulso de impactos
positivos y la gestión de riesgos y oportunidades de importancia relativa
NEIS S3 Colectivos afectados
• S3-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas
• S3-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el modelo de
negocio
• S3-1: Políticas relacionadas con los colectivos afectados
• S3-2: Procesos para colaborar con los colectivos afectados en materia de impacto
• S3-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los colectivos afectados expresen sus
inquietudes
• S3-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos de importancia relativa, enfoques para mitigar los riesgos
de importancia relativa y aprovechar las oportunidades de importancia relativa relacionados con los colectivos afectados y
eficacia de dichas actuaciones y enfoques
• S3-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativos de importancia relativa, el impulso de impactos
positivos y la gestión de riesgos y oportunidades de importancia relativa
NEIS S4 Consumidores y usuarios finales
• S4-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas
• S4-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el modelo de
negocio
• S4-1: Políticas relacionadas con los consumidores y usuarios finales
• S4-2: Procesos para colaborar con los consumidores y usuarios finales en materia de impactos
• S4-3: Procesos para reparar los impactos negativos y canales para que los consumidores y usuarios finales expresen
sus inquietudes
• S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos materiales sobre los consumidores y usuarios finales,
enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar las oportunidades materiales relacionados con los consumidores y
usuarios finales y la eficacia de dichas actuaciones
▪ Experiencia del consumidor
▪ Ciberseguridad.
▪ Seguridad del consumidor
• S4-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos negativ o s de importancia relativa, el impulso de i mpactos
positiv o s y la gestión de riesgos y oportunidades de importancia relativa
▪ Experiencia del consumidor
▪ Ciberseguridad
▪ Seguridad del consumidor

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 184

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S1 Personal propio
Se ha realizado un análisis de doble materialidad en el cual se ha evaluado la existencia de impactos, riesgos y oportunidades (IROs) de importancia relativa relacionados con su personal
propio aplicando el proceso descrito en el apartado IRO-1 del capítulo NEIS-2. Todas las personas del personal propio que podrían verse afectadas por el Grupo están incluidas en el
alcance de este informe.Tras este análisis, el Grupo Aena identifica los siguientes impactos y riesgos materiales relacionados con el personal propio del Grupo:
IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
S1 Personal propio |  | Condiciones de trabajo |  | Empleo seguro / Tiempo de trabajo /Salarios adecuados / Conciliación laboral |  | Fomento de un ambiente de trabajo respetuoso y digno y conciliación de la vida laboral y personal para las personas trabajadoras |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S1 Personal propio |  | Condiciones de trabajo |  | Diálogo social / Negociación colectiva, incluida la proporción de personas trabajadoras cubiertas por convenios colectivos / Empleo seguro / Tiempo de trabajo / Salarios adecuados |  | Fomento de la remuneración justa e igualitaria, libertad sindical, asociación y negociación colectiva |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S1 Personal propio |  | Condiciones de trabajo |  | Salud y Seguridad |  | Afectación a la seguridad y salud de las personas trabajadoras del Grupo Aena debido a las condiciones laborales (estrés, condiciones climáticas extremas - estrés térmico, desplazamiento hacia y desde el trabajo, exposición constante a vías con tránsito, etc.) |  | Operaciones propias |  | Negativo |  | Potencial |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S1 Personal propio |  | Igualdad de trato y oportunidades para todos |  | Igualdad de género e igualdad de remuneración por un trabajo de igual valor. / Empleo e inclusión de las personas con discapacidad /Diversidad /Formación y desarrollo de capacidades |  | Fomento de la igualdad de oportunidades, inclusión, diversidad, mérito y capacidad para el desarrollo profesional de las personas trabajadoras |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 185

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Direccionador |  | Descripción del riesgo / oportunidad |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Riesgo / Oportunidad |  | Horizonte temporal
S1 Personal propio |  | Condiciones de trabajo |  | Empleo seguro Tiempo de trabajo Salarios adecuados |  | Dada su naturaleza jurídica, Aena en España, está obligada a dar cumplimiento a la normativa aplicable en materia de contratación de personal de empresas públicas; esto puede generar restricciones a la hora de contratación de personal |  | Limitaciones en la planificación y gestión de contratación para la incorporación y capacitación de nuevo personal |  | Operaciones propias |  | Riesgo |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

24 Cuando en el presente Informe se menciona el Convenio Colectivo del Grupo Aena, debe tenerse en cuenta que la definición de "Grupo Aena” utilizada en dicho
Convenio difiere de la empleada en este Informe. El ámbito de aplicación del Convenio incluye a las sociedades Aena S.M.E., S.A. y Aena SCAIRM (sin incluir Aena
Desarrollo Internacional y sus filiales) y a la Entidad Pública Empresarial ENAIRE.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 186

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S1-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas
S1-SBM 2-12, S1-SBM 2 AR4 y AR5
El Grupo Aena es consciente de que su equipo humano no solo es fundamental para el éxito a largo plazo, sino también para la
sostenibilidad de sus operaciones y el bienestar organizacional. La gestión adecuada de los intereses y opiniones de los
empleados se convierte, por tanto, en una prioridad estratégica para el Grupo que, a través de una comunicación abierta y
accesible, fomenta un diálogo constante con sus empleados, permitiendo que sus inquietudes y sugerencias sean escuchadas
y tenidas en cuenta.
En este marco, el modelo de negocio del Grupo Aena integra las necesidades y perspectivas de su plantilla mediante canales
de comunicación efectivos y estructurados. Además, regula las relaciones laborales mediante los Convenios Colectivos, los
cuales aseguran la participación de la representación de las personas trabajadoras.
Para abordar cuestiones específicas que impactan a los empleados, en España, se crean Comisiones Paritarias que están
compuestas por representantes de Aena y miembros de los sindicatos integrantes de la Coordinadora Sindical Estatal (CSE) y/
o de los firmantes del nuevo Convenio Colectivo, cuya función consiste en desarrollar y tratar aspectos específicos que afectan
a los empleados así como llevar a cabo y garantizar la aplicación y monitorización de los acuerdos adoptados en el marco del
Convenio Colectivo, el cual es de carácter público y, por tanto, se encuentra permanentemente a disposición de toda la
plantilla. Estas Comisiones Paritarias realizan reuniones donde participan los sindicatos difundiendo la información relevante a
la Plantilla, asegurando que estén al tanto de las novedades más recientes. A su vez, en Reino Unido se han realizado
encuestas para conocer las opiniones del personal sobre derechos humanos y condiciones laborales, fomentando su
participación activa en el proceso de toma de decisiones. Aena Brasil, pone a disposición un código QR para que los
empleados puedan reportar sobre condiciones laborales y, además, cuenta con representantes de las personas trabajadoras
que forman parte de la Comisión Interna de Accidentes (CIPA).
Este enfoque garantiza que el Grupo pueda anticiparse y responder a los desafíos y oportunidades que surgen en relación con
la plantilla, promoviendo un impacto positivo y sostenible tanto dentro del Grupo como en su cadena de valor, y reafirmando su
compromiso con el desarrollo sostenible.
S1-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de
importancia relativa y su interacción con la estrategia y el
modelo de negocio
S1-SBM 3-13 (a-b), S1-SBM 3-14 (a-g), S1-SBM 3-15, S1-SBM 3-16, SBM-3 AR 6-9
La gestión efectiva de las personas trabajadoras constituye un pilar esencial para el logro de los objetivos estratégicos del
Grupo Aena. Por ello, la estrategia y el modelo de negocio del Grupo se fundamentan en el reconocimiento y respeto de los
intereses, opiniones y derechos de la plantilla, promoviendo el empleo estable y de calidad, respaldado por políticas laborales
que priorizan la estabilidad contractual y el desarrollo profesional. Además, se fomenta la diversidad e inclusión mediante
estrategias que garantizan la igualdad de oportunidades y la promoción activa de entornos laborales inclusivos, alineados con
los objetivos de sostenibilidad.
El Plan Estratégico del Grupo Aena se desarrolla anualmente a través de los planes operativos, asegurando que los programas
planificados son acordes con los compromisos recogidos en dicho plan. En este contexto, se está finalizando el ciclo del Plan
Estratégico 2022-2026 y se han iniciado los trabajos para la elaboración del nuevo Plan Estratégico 2027-2031, en línea con el
Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), que marcará el rumbo de la organización para los próximos años.
Durante el Plan Operativo 2025, la Dirección de Organización y Personas ha gestionado las cuestiones propias de su ámbito
competencial, focalizándose, adicionalmente, en la finalización del proceso negociador y la búsqueda de un consenso para la
firma y aprobación de un nuevo convenio colectivo. Dichos esfuerzos dieron como resultado la suscripción del II Convenio
Colectivo del Grupo Aena 24 , lo que constituye un verdadero hito para la gestión de las relaciones laborales y las condiciones de
trabajo de la plantilla, tras más de 13 años desde la aprobación de su predecesor.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 187

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Esta nueva norma, no solo ha permitido llevar a cabo una actualización normativa, incorporando las novedades legislativas,
sino que además ha dotado a la Organización de un marco adaptado a su realidad empresarial y sus necesidades, en el que se
prevén nuevos mecanismos para garantizar la continuidad operativa en los centros y que está plenamente alineado con su
estrategia, su modelo de negocio comprometido con el crecimiento sostenible y los objetivos fijados en el nuevo DORA III.
Entre estos mecanismos, se incluye la creación de la figura de Refuerzo de Personal Operativo (RPO), como instrumento ágil
para la cobertura de necesidades operativas asegurando la continuidad y calidad del servicio. Todo ello ha contribuido al
fomento de un entorno de trabajo más equilibrado, estable y motivador.
Paralelamente, se está impulsando la implantación y gestión del Plan de Retribución Flexible, facilitando la optimización fiscal y
la adaptación a las necesidades individuales de la plantilla, y se está llevando a cabo la migración a la nube del Sistema
Integral de Personas, modernizando los procesos y sistemas de gestión de personas.
Por otro lado, la mejora de la comunicación interna y el desarrollo de competencias estratégicas se han abordado a través del
Programa Comunicarte, mientras que la formación en Customer Centricity y en Inteligencia Artificial, se enfocan en mejorar el
servicio y la experiencia del usuario, así como capacitar a la plantilla en el uso responsable y ético de estas tecnologías,
abordando aspectos clave como la transformación digital, la automatización de procesos y el cumplimiento de la normativa
vigente en materia de IA.
Otros de los programas incluidos en el Plan Operativo del 2025 han sido el Plan de Gestión de la Diversidad LGTBI+, que
recoge diferentes medidas destinadas a garantizar el respeto a los derechos humanos y la igualdad, así como el Programa
Aena Saludable, que promueve la salud y el bienestar laboral.
Por otra parte, dentro del Sistema de Gestión de Riesgos Corporativos (GRC) de Aena, se incluyen entre otras medidas el
“Plan de Sucesiones”, la participación en estudios retributivos, los programas de detección de potencial y la estrategia de
Employer Branding. Estas acciones se encaminan a impulsar la identificación, captación y desarrollo del talento clave,
ofreciendo a los empleados las herramientas y conocimientos necesarios para adaptarse a un entorno que está en constante
transformación, y contribuyendo así a una gestión responsable, inclusiva y eficiente que favorece el desarrollo sostenible del
Grupo Aena y el bienestar de su equipo humano.
En cuanto a l a naturaleza jurídica de Aena, como sociedad mercantil estatal y sociedad anónima cotizada, conlleva la
aplicación de determinada regulación, entre otras materias, respecto a la libre contratación de personal. Los riesgos inherentes
a la gestión de personas quedan registrados en el mapa de riesgos de Aena y son evaluados anualmente a través de Key Risk
Indicators. Entre dichos riesgos está la limitación en la planificación y gestión de contratación para la incorporación y
capacitación de nuevo personal con la suficiente antelación para asegurar el adecuado relevo generacional.
Respecto a las características de la plantilla del Grupo, la mayoría del personal tiene un contrato indefinido y trabaja a jornada
completa. En cuanto a la organización de la plantilla, existe un amplio catálogo de ocupaciones, las cuales se agrupan en cinco
grandes categorías profesionales: Alta Dirección, Directivos y titulados, Coordinadores, Técnicos y Personal de apoyo. Toda la
plantilla está compuesta por personal asalariado que trabaja directamente para la Compañía, y no cuenta con personas
trabajadoras no asalariadas (personas trabajadoras por cuenta propia o proporcionadas por empresas dedicadas a actividades
relacionadas con el empleo). No obstante, algunos servicios como el transporte terrestre de pasajeros, seguridad, limpieza e
inspección de pasajeros son externalizados a empresas contratadas. En estos casos, el Grupo Aena no mantiene una relación
laboral directa, ni ejerce control sobre estas personas trabajadoras. La gestión de los impactos que el Grupo Aena pueda tener
sobre estos servicios se consideran en el capítulo S2. Para obtener información detallada sobre las características de la
plantilla, incluyendo el desglose por género, tipo de contrato, jornada y país, consultar S1-6.
En el marco de su compromiso con la gestión responsable de personas, el Grupo Aena vela por el cumplimiento de los
estándares laborales más exigentes en todas sus operaciones. En este sentido, no se han identificado operaciones con riesgo
significativo de casos de trabajo forzoso o trabajo infantil. Asimismo, la salud y seguridad de la plantilla constituye una prioridad
para la organización; para más información sobre la gestión de los impactos relacionados con esta materia, consultar el
apartado S1-3.
S1-1: Políticas relacionadas con el personal propio
S1-1 17, S1-1 19, S1-1 20 (a-c), S1-1 21, S1-1 22, S1-1 23, S1-1 24 (a-d), S1-1 AR 10, S1-1 AR 11, S1-1 AR 13, S1-1 AR 15
Las políticas relacionadas con ámbitos sociales son aprobadas por el Consejo de Administración como nivel más alto
responsable y son de aplicación a Aena (matriz) y a cualquiera de las sociedades integradas en su grupo (Filiales), en los
términos establecidos en el artículo 42 del Código de Comercio (el “Grupo Aena”). Las Filiales domiciliadas fuera de España
podrán realizar las adaptaciones necesarias a las políticas para el cumplimiento del derecho local que le sea de aplicación.
A continuación, se detallan las políticas adoptadas para gestionar los impactos positivos, el impacto negativo y el riesgo
material sobre el personal propio, las cuales se encuentran publicadas en la página web de Aena, página web de Aena
Brasil y en el Reino Unido en la página web.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 188

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Grupo Aena:
Código de Conducta:
Aprobado por el Consejo de Administración de Aena en su reunión del 30 de junio de 2015 y, posteriormente, actualizado por
última vez el 27 de mayo de 2025, este documento establece los principios éticos de actuación destinados a garantizar, entre
otros aspectos, el cumplimiento de los derechos humanos y colectivos con un énfasis particular en el compromiso con los
derechos y libertades públicas reconocidos en la legislación nacional e internacional, y, en especial, con los principios
establecidos en la Declaración Universal de Derechos Humanos. A través de este Código, el Grupo Aena establece las normas
y principios que deben guiar la conducta de todos sus empleados, independientemente de sus responsabilidades o ubicación
geográfica o funcional, de esta manera el Grupo fomenta un ambiente de trabajo digno y respetuoso.
Este Código resulta de aplicación a todos los niveles de la organización, incluyendo a los miembros de los Órganos de
Administración, a la Alta Dirección y en general, sin excepción y cualquiera que sea su cargo, responsabilidad, ocupación o
ubicación geográfica, a todas las personas trabajadoras del Grupo Aena (Personas Sujetas). En el resto de sociedades en las
que el Grupo Aena participe directa o indirectamente sin tener un control efectivo sobre las mismas, promoverá a través de su
participación en sus órganos de gobierno, la adopción de códigos de conducta.
Las personas afectadas por este Código son todos los grupos de interés, incluyendo, a nivel interno, a todo el personal del
Grupo Aena. También abarca a clientes, proveedores, empresas colaboradoras, inversores, accionistas, autoridades,
administraciones públicas y las comunidades locales en las que opera.
Los Órganos de Cumplimiento de las sociedades del Grupo son los encargados de la supervisión, control y evaluación del
correcto funcionamiento de los Sistemas de Cumplimiento Normativo del Grupo Aena, y tienen, entre otras, la obligación de
fomentar el conocimiento y cumplimiento del Código de Conducta, interpretarlo y orientar en la toma de decisiones en caso de
duda, así como realizar las propuestas de mejora del mismo que considere convenientes.
Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y de la Seguridad y Salud en el
Trabajo
El Grupo Aena promueve las mejores prácticas en seguridad, salud (tanto física como mental) y bienestar para salvaguardar la
salud de los empleados y usuarios de las instalaciones. Por consiguiente, el Sistema de Gestión de Salud y Seguridad cubre el
100% de los empleados del Grupo Aena.
Este compromiso está claramente establecido en la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia
Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo, aprobada por el Consejo de Administración. Esta política, aplicable al Grupo
Aena, en si a todos sus empleados y empresas que desarrollen su actividad en Aena, de conformidad con la normativa vigente,
aboga por la integración sistemática de la gestión de seguridad y salud en las operaciones regulares de la Compañía. Asegura
el cumplimiento de los requisitos legales pertinentes y otros compromisos adquiridos en este ámbito, incluyendo la participación
de los empleados y sus representantes en la gestión de la seguridad y la salud, según lo previsto en la regulación aplicable.
Prioriza e integra planes de acción con objetivos cuantificados para abordar los riesgos (de las evaluaciones de riesgos y
peligros para identificar posibles daños en el lugar de trabajo). Además, establece medidas para aumentar la conciencia de los
principales interesados y el compromiso de informar a empleados y empresas que operan en Aena sobre sus derechos y
obligaciones.
La Política incluye una serie de objetivos y acciones específicas, respaldadas por el principio de mejora continua, que se
fundamenta en la participación y el compromiso de la alta dirección, tomando como referencia los valores y la estrategia de la
Compañía. El documento integra los siguientes principios y compromisos que apuntan a la prevención de accidentes:
• Prevención Activa y eliminación de Riesgos: se compromete a impulsar la prevención de riesgos laborales
minimizando los riesgos para la seguridad y salud en el trabajo. Este compromiso asegura un enfoque proactivo hacia la
prevención de accidentes y enfermedades laborales, adoptando medidas de seguridad que previenen los incidentes antes de
que ocurran.
• Condiciones de trabajo seguras y saludables: la política enfatiza la necesidad de proporcionar condiciones de
trabajo seguras y saludables. Esto incluye no solo la implementación de medidas físicas y procedimientos de seguridad, sino
también la capacitación y concienciación continua del personal para reducir riesgos. El Grupo Aena realiza esfuerzos
significativos para crear un entorno laboral donde la salud y seguridad sean prioridad en todas las operaciones.
• Capacitación y sensibilización: el Grupo Aena asegura la formación y sensibilización continua del personal en
seguridad y salud en el trabajo. Mediante programas de formación, la empresa busca equipar a sus empleados con el
conocimiento necesario para identificar y gestionar riesgos, lo que fortalece la cultura de seguridad y reduce la probabilidad de
accidentes.
• Consulta y participación del personal: la política destaca la importancia de la consulta y participación activa del
personal y sus representantes en temas de seguridad y salud laboral de conformidad con la legislación vigente. El Grupo Aena
fomenta que los empleados participen en la identificación de riesgos y la planificación de medidas preventivas, promoviendo
una cultura de seguridad colaborativa. Además, el acceso a la información sobre los medios y medidas de prevención está
garantizado para todo el personal, lo cual es esencial para fomentar un ambiente de trabajo seguro.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 189

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Supervisión y control del cumplimiento: La Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática es el organismo
responsable de la supervisión y compromiso del cumplimiento de esta Política.
• Evaluación continua y mejora del Sistema: el Grupo Aena se compromete a realizar evaluaciones periódicas del
sistema de gestión para medir su desempeño y detectar áreas de mejora. Esta evaluación continua permite a la empresa
identificar cualquier desviación o área de riesgo, permitiendo una respuesta ágil y eficaz para mantener altos estándares.
En España, esta política ejerce como guía para el Sistema de Gestión de la prevención de riesgos laborales de Aena, el cual se
apoya además en el Manual, el Plan de Prevención y los Procedimientos e Instrucciones para la seguridad y salud en el
trabajo. Estos compromisos se concretan en la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, que contempla el bienestar laboral
integral como ámbito clave de actuación (Wellbeing). Y se despliega a través del Plan de Prevención de Riesgos Laborales y
los procedimientos asociados, los cuales se revisan periódicamente.
Es importante destacar las campañas de sensibilización y la ejecución de inspecciones periódicas, creadas por el Servicio
Mancomunado de Prevención de Riesgos Laborales, y la realización de auditorías legales por parte de una Entidad Auditora
Acreditada.
Política de Derechos Humanos
Aprobada por el Consejo de Administración el 28 de enero de 2020 y modificada el 17 de diciembre de 2024, esta política,
difundida a través de la página web, establece el compromiso y la responsabilidad de respetar y proteger los Derechos
Humanos, incluyendo principios fundamentales como la igualdad de oportunidades, la no discriminación, la seguridad y salud
en el trabajo, y el derecho a la negociación colectiva.
Además, busca prevenir la contribución a cualquier forma de impacto adverso sobre los Derechos Humanos de las personas
trabajadoras, tanto en las fases previas como posteriores de su cadena de valor, a través de sus servicios y relaciones
comerciales. El objetivo es abstenerse de participar, de cualquier manera, en actos de abuso o vulneración, estableciendo los
principios generales necesarios para asegurar el cumplimiento de dicho compromiso y responsabilidad.
Con ella, el Grupo Aena establece:
• Los principales compromisos y principios específicos de la Compañía en derechos humanos que puedan afectar a sus
prácticas laborales, los servicios ofrecidos y en su relación con el entorno y la comunidad.
• El compromiso de la Compañía en la difusión de la Política a lo largo de su cadena de valor, promoviendo que sus
proveedores, contratistas, socios de negocio y otras empresas colaboradoras formalicen su compromiso con los derechos
humanos.
• Los mecanismos para garantizar el desarrollo efectivo de la Política, así como para que cualquier tercero pueda
expresar sus inquietudes o tratar, reportar, denunciar y comunicar conductas o hechos relativos al incumplimiento de los
principios de derechos humanos.
• Las bases para garantizar su correcto desarrollo, supervisión, control y revisión.
El alcance de esta política se extiende a todas las filiales integradas en el Grupo Aena, conforme a lo establecido en el artículo
42 del Código de Comercio. Asimismo, los compromisos asumidos en esta política tienen un impacto directo en todas las
personas trabajadoras asalariadas del Grupo Aena, así como en los clientes, proveedores, socios comerciales.
Esta Política constituye la base sobre la cual se promueve la creación de los impactos positivos materiales que afectan a la
plantilla, en concreto:
• Fomento de un ambiente de trabajo respetuoso y digno y conciliación de la vida laboral y personal para las personas
trabajadoras.
• Se reconoce el derecho a una remuneración digna, ajustada a la formación, experiencia, responsabilidades y
funciones de las personas trabajadoras, de conformidad con la normativa y legislación aplicable.
• Fomento de la igualdad de oportunidades, inclusión, diversidad, mérito y capacidad para el desarrollo profesional de
las personas trabajadoras.
• La Sociedad se compromete a respetar el horario laboral semanal y el tiempo de descanso de las personas
trabajadoras, conforme a lo establecido en la normativa laboral vigente, así como a favorecer la conciliación entre la actividad
laboral y su vida familiar.
• Fomento de la remuneración justa e igualitaria, libertad sindical, asociación y negociación colectiva y resto de
derechos previstos en la normativa que pueda resultar de aplicación.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 190

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En relación con la vinculación de las políticas con instrumentos reconocidos internacionalmente, el Grupo Aena ha adoptado un
enfoque integral para asegurar que sus políticas de derechos humanos estén alineadas con los principios recogidos en el Pacto
Mundial de Naciones Unidas, los Principios Rectores sobre las Empresas y los Derechos Humanos, la Carta Internacional de
Derechos Humanos y los pactos y protocolos aprobados en la misma. Además, integra los principios y declaraciones de las
Líneas Directrices de la OCDE para empresas multinacionales, y las declaraciones de la OIT, entre otros.
Política de Sostenibilidad
La Política de Sostenibilidad, abordada con mayor detalle en el apartado “Políticas Medioambientales”, establece entre sus
principios el respeto y la promoción de los derechos humanos fundamentales reconocidos internacionalmente, como la libertad
sindical, el derecho de asociación y negociación colectiva, la erradicación del trabajo infantil y la eliminación del trabajo forzoso
u obligatorio. En este sentido, la Compañía manifiesta su oposición rotunda a la esclavitud moderna, la trata de personas y
cualquier otra práctica que vulnere la dignidad individual o colectiva. Además, la política reafirma el compromiso de
proporcionar un entorno laboral seguro y saludable, basado en la igualdad de oportunidades y la no discriminación,
promoviendo la diversidad, la gestión del talento y la conciliación entre la vida profesional y personal, con especial atención a
las necesidades de las personas con dificultades o requerimientos especiales.
Así, la Política constituye el marco interno de referencia con el que la Compañía reafirma su compromiso con la creación de
valor a largo plazo para todos sus grupos de interés, velando por que su actividad se desarrolle de acuerdo con un conjunto de
valores, principios, criterios y actitudes que promuevan un desarrollo social y medioambiental sostenible.
Política de Control y Gestión de Riesgos
Esta política define el proceso de identificación y mitigación de riesgos, incluyendo riesgos materiales relacionados con el
personal. Para más información sobre su contenido, y en especial, los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar el
apartado GOV-5 de la NEIS 2.
Política de Desconexión Digital
En España se ha desarrollado, fruto de la negociación colectiva, la Política de Desconexión Digital, la cual está orientada a
fortalecer el derecho a la conciliación entre la vida laboral, personal y familiar de todo el personal asalariado y mejorar su
bienestar. Durante el año 2025 se ha revisado y actualizado esta política, publicando internamente la nueva versión en agosto
de 2025.
En dicha política se incluyen directrices y recomendaciones fundamentales, entre las cuales se destacan:
• El reconocimiento del derecho a desconexión digital a través de medidas que contribuyan a su conciliación.
• Establecimiento de pautas para reuniones, tanto presenciales como telemáticas, fuera del horario de trabajo, salvo
fuerza mayor o urgente necesidad.
• Fomento del uso responsable de las herramientas digitales.
• La desconexión digital se configura como un derecho, no como una obligación, por lo que quienes remitan correos
electrónicos fuera del horario laboral del destinatario, asumirán que pueden no obtener respuesta hasta el inicio de la siguiente
jornada laboral.
• Promoción y garantía del derecho a la desconexión digital durante las vacaciones, descansos semanales o entre
jornadas y otros días inhábiles, como asuntos propios, libranzas, permisos, situaciones de incapacidad, excedencias o
licencias, etc.
Entre otras cuestiones, se garantiza que la práctica de la desconexión digital no resultará en consecuencias negativas para la
promoción o en la imposición de sanciones disciplinarias. Además, se impulsa la desconexión digital a través de actividades de
formación y concienciación destinadas a promover la protección y el respeto de este derecho.
Esta política contribuye a la gestión del impacto positivo de importancia relativa “Fomento de un ambiente de trabajo
respetuoso y digno y conciliación de la vida laboral y personal para las personas trabajadoras”. Para ello, se publica su
contenido en la Intranet, a disposición de la plantilla, para que tengan conocimiento del uso adecuado de equipos electrónicos
de trabajo y los tiempos de uso.
En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, el departamento de Tecnologías de la Información ha emitido directrices que
tratan diversos aspectos, como los procedimientos a seguir en caso de desconexión o problemas frecuentes al trabajar de
forma remota. Además, se fomenta que los empleados eviten revisar sus teléfonos y correos electrónicos fuera del horario
laboral.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 191

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Política de Teletrabajo
La política de teletrabajo en España tiene como objetivo determinar los criterios de acceso y organización de esta forma de
trabajo, así como fomentar la conciliación entre la vida laboral y personal, el bienestar de las personas empleadas y la
eficiencia operativa. Mediante la posibilidad de teletrabajo en aquellos puestos en los que sea compatible con las funciones
desempeñadas, la política impulsa condiciones de trabajo flexibles, mejora el compromiso y la retención del talento. Asimismo,
garantiza la igualdad de trato, la seguridad de la información y el cumplimiento de la normativa en materia de prevención de
riesgos laborales, manteniendo los niveles de productividad, colaboración y calidad del servicio.
La primera política de teletrabajo entró en vigor el 16 de septiembre de 2021, estableciendo para las posiciones teletrabajables
seis días de teletrabajo al mes, o bien dos días y once tardes, dependiendo de la modalidad elegida. En el marco de la
implantación del nuevo Convenio Colectivo, el 1 de agosto de 2025 se ha actualizado dicha política, mejorando lo pactado en la
política anterior mediante la ampliación de ocho días adicionales de teletrabajo al año.
Políticas y Planes relacionados con la Igualdad, Diversidad e Inclus ión
• II Plan de Igualdad de Aena en España, negociado en el seno de la Comisión Paritaria de Igualdad y aprobado por
la Comisión Negociadora del Convenio Colectivo el 22 de diciembre de 2021, registrado e inscrito en el REGCON mediante
Resolución de la Dirección General de Trabajo el 26 de octubre de 2022. Tal y como se ha mencionado anteriormente, este
documento tiene el objetivo de integrar de manera transversal el principio de igualdad efectiva entre mujeres y hombres, así
como la no discriminación por razón de género, en todas las actuaciones de Aena. Este plan abarca medidas concretas sobre
áreas clave como los procesos de selección y contratación, formación, prevención del acoso laboral y sexual, conciliación y
corresponsabilidad, atención a víctimas de violencia de género, prevención de riesgos laborales, infrarrepresentación femenina,
retribución y condiciones laborales. Asimismo, recoge su compromiso en materia de igualdad y no discriminación por lo
amparado por los preceptos constitucionales de igualdad ante la Ley, sin que pueda prevalecer discriminación alguna por razón
de nacimiento, raza, sexo, religión, opinión o cualquier otra condición o circunstancia personal o social. Asimismo, entre los
antecedentes del principio de respeto y trato equitativo, el Grupo Aena recoge las pautas generales del Código de Conducta
relacionadas con las personas, como el compromiso con la no discriminación e igualdad de oportunidades, promoviendo la
igualdad de oportunidades en el acceso al trabajo y en la promoción profesional, rechazando cualquier tipo de discriminación
por razón de raza, nacionalidad, origen social, sexo, estado civil, orientación sexual, religión, ideología política, discapacidad o
cualquier otra condición personal, física o social de las personas.
• En 2025, en el marco del proceso de elaboración del que será su III Plan de Igualdad, Aena llevó a cabo las fases del
análisis de datos cualitativos y cuantitativos correspondientes a la fase de diagnóstico. Este diagnóstico ha servido como base
para la definición de medidas incluidas en el III Plan de Igualdad de Aena en España, aprobado en la Mesa Negociadora del 16
de diciembre de 2025 y enviado al organismo correspondiente para su registro. Este III Plan de Igualdad tendrá una vigencia de
4 años, desde el 1 de enero de 2026 hasta el 1 de enero de 2030.
• Plan de Gestión de la Diversidad LGTBI+, acordado por la Comisión Paritaria de Igualdad y Diversidad el 28 de
febrero de 2024 y ratificado por la Comisión Negociadora del Convenio Colectivo. Su objetivo es mejorar la inclusión de las
personas LGTBI+ en el ámbito laboral, así como dotar a todas las personas trabajadoras de un instrumento que les permita
prevenir situaciones que sean susceptibles de provocar prejuicios o discriminación. Para ello el Plan establece medidas y
acciones que contribuyen al avance de la igualdad de oportunidades y encaminadas a evitar cualquier discriminación por
orientación sexual, identidad y expresión de género. Se han establecido, además, un conjunto de indicadores que permiten
realizar un seguimiento periódico del progreso y el impacto de las medidas propuestas.
• Política de Selección de miembros del Consejo de Administración de Aena. Esta política establece la diversidad
como pilar fundamental para la selección y el óptimo desempeño del Consejo de Administración, destacando como factores
clave la diversidad de género y la edad. Además, detalla los criterios utilizados en la selección de candidatas y candidatos, así
como las incompatibilidades para formar parte del Consejo. Aplica a todos los miembros del Consejo de Administración que
sean personas físicas, siendo supervisada por la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo y,
posteriormente, aprobada por el propio Consejo.
• Reglamento del Consejo de Administración de Aena. Desplaza la discusión en términos de diversidad y no
discriminación al nivel más alto de la Compañía, asumiendo explícitamente el compromiso de establecer un objetivo de
representación para el sexo menos representado e informar sobre su evolución.
Para garantizar la implementación de los compromisos establecidos en las políticas mencionadas, el Grupo Aena dispone de
procedimientos que actúan como herramientas clave para prevenir, mitigar y abordar eficazmente la discriminación una vez
identificada.
• Procedimiento de prevención y actuación frente al acoso laboral. Su objetivo es prevenir conductas de acoso
laboral y establecer un protocolo claro para la actuación ante denuncias relacionadas con este tipo de situaciones.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 192

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Protocolo de prevención y actuación frente a situaciones de acoso sexual, por razón de sexo, orientación
sexual, identidad sexual o expresión de género. Al igual que el protocolo anterior, su objetivo es establecer un
procedimiento claro ante situaciones de acoso, promoviendo la igualdad de trato y la no discriminación, fomentando la inclusión
a través de la visibilización.
Además, el Grupo Aena cuenta con prácticas de contratación inclusivas hacia personas de grupos vulnerables sustentadas
en compromisos específicos. Esto se evidencia en el II Plan de Igualdad, que tiene como objetivo aumentar la representación
de mujeres y otros grupos subrepresentados en áreas y posiciones clave dentro de la Compañía.
En el Reino Unido - Aeropuerto de Londres-Luton:
Política de Reclutamiento y Selección
Esta política tiene como objetivo contratar al candidato más adecuado para el puesto siguiendo las mejores prácticas y la
legislación antidiscriminación. El Aeropuerto de Londres-Luton prioriza la contratación interna para fomentar el desarrollo
profesional de sus empleados, y recurre a la contratación externa solo cuando no se encuentran candidatos adecuados en las
búsquedas internas, conforme al Plan de Estrategia de Contratación. Esta política también da prioridad a los empleados
desplazados por cambios organizativos o incapacidad médica para acceder a nuevos puestos. Todas las contrataciones se
realizan conforme a la Política de Igualdad de Oportunidades, garantizando un proceso justo y sin discriminación por motivos
de raza, género, orientación sexual, religión, discapacidad, edad o afiliación sindical.
Declaración sobre Esclavitud Moderna
Define el compromiso del Aeropuerto de Londres-Luton en la lucha contra la esclavitud, la servidumbre, el trabajo forzoso y la
trata de personas, implementando prácticas éticas en sus operaciones y exigiendo el mismo estándar de conducta a sus
proveedores, con el fin de prevenir tales abusos tanto en sus actividades empresariales como en su cadena de suministro.
Política de igualdad de oportunidades, inclusión y dignidad en el trabajo
Esta política aborda y previene cualquier forma de discriminación o acoso, a través de la Declaración de Política sobre
Discapacidad que garantiza la inclusión de personas con discapacidad, y con la Estrategia de Igualdad, Diversidad e
Inclusión que contempla iniciativas diseñadas para fomentar un entorno laboral inclusivo, especialmente para aquellos grupos
que enfrentan un mayor riesgo de discriminación.
Política de Salud, Seguridad y Bienestar
Esta política se trata de una versión de la política de Aena, adaptada al contexto local del país. Dicha política refleja el
compromiso con la promoción de la cultura de seguridad y salud por parte de la dirección del aeropuerto, así como con el
fomento de una gestión de la seguridad, tanto para empleados como para los usuarios de las instalaciones aeroportuarias.
Alineado con la Política, el Sistema de Gestión de Salud y Seguridad en Reino Unido promueve la adopción de un enfoque
proactivo en la cultura de seguridad, el establecimiento de prácticas de reporte abiertas y transparentes, y la mejora continua.
Este sistema garantiza una gestión eficaz de la salud y la seguridad basándose en:
• Identificación de peligros.
• Seguimiento, medición, análisis y mejora del desempeño.
• Evaluación del cumplimiento.
• Oportunidad de mejora continua.
• Análisis y evaluación del desempeño.
• Inspecciones.
El Sistema de Gestión de Salud y Seguridad se audita externamente cada 6 meses conforme a las normas ISO 45001 y con la
misma periodicidad conforme a la ISO 45003 por British Standards Institution (BSI) e internamente dos veces al año.
Demostrando el buen mantenimiento del sistema y el compromiso con la mejora continua.
En Aena Brasil:
En el caso de Aena en Brasil, además de adoptar todas las políticas del Grupo Aena, cuenta con un Acuerdo Colectivo
que abarca aspectos como género, condiciones médicas, libertad de afiliación o participación sindical, y la no discriminación en
decisiones laborales (como contratación, ascensos o despidos). También garantiza la igualdad en las condiciones de trabajo,
incluyendo jornada laboral, formación, salario y seguridad social, y promueve la no discriminación por razones de raza, etnia,
nacionalidad, origen social, religión, orientación sexual, responsabilidades familiares (como el embarazo), discapacidades,
opiniones políticas y edad. Además, incluye cláusulas de protección para las mujeres frente al acoso sexual y la violencia
doméstica.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 193

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Seguimiento y evaluación de las políticas:
El Grupo Aena se compromete a que los valores y principios de los derechos humanos orienten todas sus prácticas, tanto
internas como externas, basándose en la debida diligencia, la transparencia y la mejora continua. Para asegurar el
cumplimiento de las políticas descritas, se realiza anualmente una evaluación de impacto en la que se identifican áreas de
oportunidad, y en caso necesario, los documentos son actualizados para adaptarse a los cambios en el entorno regulatorio o
social.
La Alta Dirección y el Consejo de Administración son los responsables de la supervisión de todas las políticas, lo que asegura
que su aplicación sea consistente con la estrategia corporativa del Grupo Aena. En el ámbito operativo existen otros órganos
responsables de promover, orientar y supervisar el cumplimiento de las políticas, así como de la consecución de los objetivos, y
planes de acción marcados, como son la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, la Comisión de Nombramientos,
Retribuciones y Gobierno Corporativo, y la Comisión de Auditoría. Respecto a las políticas internas de Desconexión Digital y
Teletrabajo, se revisan y firman por la Dirección de Organización y Personas y la representación laboral.
Además, el Grupo Aena ofrece programas de formación en derechos humanos para todos sus empleados para asegurar que
sus compromisos se integran en las operaciones de la entidad, asegurando que el personal del Grupo Aena esté informado
sobre la importancia de los derechos humanos y los principios que guían las prácticas del Grupo.
S1-2: Procesos para colaborar con los trabajadores
propios y los representantes de los trabajadores en
materia de impactos
S1-2 25, S1- 2 26, S1-2 27 (a - e), S1-2 28, S1-2 AR 24 (a - e)
El Grupo Aena mantiene un diálogo continuo con la plantilla tanto de forma directa como a través de sus representantes,
asegurando que las voces de todas las personas sean escuchadas. De esta manera, el Grupo Aena complementa sus
herramientas digitales con una cultura de comunicación abierta, visible en sus espacios físicos, como la sede central, diseñada
para fomentar el trabajo en equipo, dinamizar el ambiente laboral y estimular la creatividad e innovación.
Durante el último año, el Grupo ha impulsado la comunicación interna directa de los responsables con sus equipos por medio
del Programa Comunicarte, a través del cual se ofrecen estrategias, recursos y herramientas para mejorar esta comunicación.
Las interacciones con el personal ocurren en diversas etapas a lo largo del año, a través de la negociación colectiva, reuniones
periódicas de las Comisiones y equipos de trabajo, así como sesiones de consulta. Estas reuniones se llevan a cabo de
manera regular y se emplean diferentes vías de comunicación para asegurar que la información llegue de manera clara y
accesible a todas las personas trabajadoras.
Entre las diferentes vías de comunicación con la plantilla de Aena en España destacan:
• Portal del empleado en SAP SuccessFactors: este portal, accesible desde cualquier navegador web o dispositivo
móvil, se centra en fomentar la comunicación e interacción entre las personas trabajadoras.
• Intranet: Cuenta con más de 30 portales temáticos, entre ellos, el de Comunicación y el de Organización y Personas.
La estructura de la intranet ofrece, desde la página de inicio, información relevante de actualidad, además de accesos directos
a las herramientas más frecuentes de trabajo.
• Correo electrónico: se utiliza para informar sobre campañas que afectan a todo el personal o a centros específicos a
los que va dirigida la comunicación.
• Aena 360º: esta revista semanal recopila todas las noticias de Aena y de las personas que trabajan en ella. Es un
canal abierto que incluye un buzón en el que se reciben propuestas y colaboraciones del personal.
• Canales locales independientes: varios aeropuertos cuentan con canales locales propios para comunicarse con las
personas trabajadoras en sus centros y, en algunos casos, intranets propias.
• Encuestas a empleados: se llevan a cabo para recabar la opinión de los colaboradores sobre diferentes cuestiones y
establecer las actuaciones necesarias para mejorar ciertos aspectos derivados de las respuestas recibidas. Por ejemplo, en
España se han realizado encuestas sobre la calidad de la comunicación y sobre igualdad y diversidad.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 194

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Comunicación Interna España
Intranet
SAP SuccessFactors
Publicaciones internas - Aena 360º
Programa Conecta2
Bienestar 360º
Buzón de sugerencias
Coordinadora sindical estatal
Comisiones mixtas
Buzones y correos electrónicos
Canal de denuncias
Grupos de trabajo
Canales propios (digitales o analógicos) en centros de trabajo

En el Rei no Unido, e l Aeropuerto de Londres-Luton ha implementado una nueva plataforma que funciona como una red social
interna, facilitando la comunicación entre empleados. Esta iniciativa se refuerza con boletines semanales que destacan
mensajes clave, noticias y encuestas. Las personas trabajadoras tienen la oportunidad de afiliarse a un sindicato donde estén
representadas. La política del canal de denuncias está disponible para todos los empleados y se comunica en el boletín
semanal; las preocupaciones planteadas a través del canal de denuncias son recogidas y revisadas/gestionadas por Recursos
Humanos y el departamento Jurídico, y se informa de ellas trimestralmente.
Adicionalmente, se celebran reuniones sindicales trimestrales y visitas de seguridad trimestrales del representante sindical con
el equipo de Seguridad y Salud. Las consultas laborales se llevan a cabo de forma puntual dependiendo de la naturaleza de la
actividad, por ejemplo, reestructuraciones. Las reuniones de Gobernanza de Riesgos son una oportunidad para que el personal
plantee preocupaciones o riesgos potenciales para su discusión/escalado según sea necesario.
El aeropuerto cuenta también con la Safety Managers Leadership Alliance, para que todos los representantes de las partes
interesadas de zona aeroportuaria asistan, participen y se involucren; y la Service Chain Alliance, para que todos los
representantes de las partes interesadas de Terminal asistan, participen y se involucren. Asimismo, se realizan reuniones
trimestrales de embajadores de Bienestar y Solidaridad que interactúan con los compañeros, así como encuentros con la
dirección del aeropuerto.
En materia de encuestas, la encuesta de Compromiso del Empleado se realiza anualmente con retroalimentación y acciones
de seguimiento. También se llevan a cabo la Encuesta de Cultura de Seguridad, la Encuesta de Cultura de Seguridad en Zona
Aeroportuaria, la Encuesta de Compromiso en Seguridad, la Encuesta de Viajes del Personal y la Encuesta de Igualdad,
Diversidad e Inclusión.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 195

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Comunicación Interna Reino Unido
Intranet
Yammer
Buzón de sugerencias
Coordinación de State Union
Correos electrónicos
Canal de denuncias
Grupos de trabajo
Boletines
Códigos QR Informativos
Webinar

En Aena Brasil, se han desarrollado diversos canales para fortalecer la comunicación interna. Entre ellos se encuentran Aena
Brasil Comunica, la comunicación mensual de promociones y traslados entre departamentos o ubicaciones, llamada
Decolando. La comunicación mensual de nuevos empleados llamada Chegadas, el Pro grama Estamos Conectados y la
revista mensual Aena Brasil 360º, que ofrecen información relevante de manera periódica y en distintos formatos para
mantener a los empleados informados y conectados. Además, han realizado una encuesta de clima laboral. Asimismo, se
mantiene un flujo de comunicación continuo con el personal propio y se celebran reuniones anuales con los representantes de
los sindicatos, continuando con reuniones periódicas hasta la aprobación de los acuerdos.

Comunicación Interna Brasil
Aena Brasil Comunica
Programa “Estamos Conectados”
Revista mensual Aena Brasil 360º

En España, la gestión de las relaciones laborales y la negociación colectiva recae en la Dirección de Organización y Personas,
concretamente en la Dirección de Relaciones Laborales y Asesoría Jurídico-laboral. Por otro lado, en las regiones de Brasil y
Reino Unido, la responsabilidad de garantizar una interacción eficaz con su fuerza laboral recae en las Direcciones de
Recursos Humanos. En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, el Director General es el cargo de mayor rango con
responsabilidad operativa para garantizar que la participación con la plantilla se lleve a cabo y que los resultados fundamenten
el enfoque de la empresa. Estas unidades son las responsables de facilitar el diálogo y de llevar a cabo acciones que reflejen
las perspectivas y preocupaciones de los trabajadores.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 196

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Medidas para conocer las perspectivas de la plantilla, incluidos los grupos vulnerables:
Además de los canales de comunicación citados anteriormente, el Grupo Aena evalúa la eficacia de sus relaciones con la
plantilla a través de varios mecanismos que permiten conocer el bienestar de los empleados. Estas medidas incluyen:
• Consultas y evaluaciones: Periódicamente se llevan a cabo evaluaciones de riesgos psicosociales y se mide el
índice de compromiso utilizando las experiencias y percepciones de la plantilla, para ajustar las prácticas según sea necesario.
Tanto las evaluaciones periódicas de riesgos psicosociales como las encuestas de clima laboral garantizan la participación y la
confidencialidad.
Los resultados obtenidos se analizan y comunican a la plantilla a través de mails de difusión u otras vías, y a los representantes
de los trabajadores para su conocimiento. Los resultados se utilizan para ajustar políticas y prácticas, reforzando la cultura de
bienestar e inclusión en la Organización. Por otro lado, las actas de las reuniones entre representación laboral y empresa se
difunden a toda la plantilla publicándose en la intranet.
Además, de manera específica, se ha creado un Grupo de Diversidad para crear un entorno inclusivo y establecer un conjunto
de medidas y recursos para alcanzar la igualdad en todos los centros de Aena.
• Formación y sensibilización: el Grupo Aena proporciona formación a las personas trabajadoras sobre diversidad e
inclusión, centrándose en la sensibilización sobre las dificultades que enfrentan los grupos vulnerables.
• Representación sindical: Los representantes de los trabajadores, así como los miembros de comisiones paritarias y
sindicatos, se comunican directamente con las personas trabajadoras para asegurar que sus preocupaciones sean abordadas
en las negociaciones colectivas.
En este sentido se ha negociado a través de la representación laboral el Plan de Gestión de la Diversidad LGTBI+ para
establecer las medidas necesarias para garantizar el respeto por los derechos de estos colectivos y evitar cualquier forma de
discriminación.
• P ersonas con discapacidad: El Grupo Aena apoya la inclusión de personas con discapacidad, buscando asegurar
que las personas con necesidades especiales tengan acceso a oportunidades laborales y apoyo en el lugar de trabajo y
promoviendo conocer las necesidades y opiniones de las personas con discapacidad. En Brasil, está prevista para 2026 la
creación de un comité interno de inclusión para dar espacio a los grupos vulnerables y que se representen sus preocupaciones.
Asimismo, en Aena también se tiene en cuenta la adecuación funcional y/o de jornada por disminución de la capacidad física o
psíquica de las personas trabajadoras a través de lo estipulado en el propio convenio colectivo de la entidad.
Estas medidas están apoyadas en marcos globales y acuerdos que permiten considerar las perspectivas de la plantilla:
• En España, las disposiciones sobre la libertad de asociación y otros derechos de las personas trabajadoras de Aena,
son regulados a través de la Ley Orgánica 1/2002 - Reguladora del Derecho de Asociación, el Estatuto de los Trabajadores
y el Convenio Colectivo, que establecen claramente los mecanismos de interacción que se pueden desarrollar en la
negociación colectiva.
• En el Aeropuerto de Londres-Luton, Reino Unido, el marco está orientado a cumplir la normativa legal del país,
siguiendo la Ley de Sindicatos y Relaciones Laborales, que establece que todo empleado tiene el derecho de afiliarse y
solicitar la asistencia de un representante sindical a través de Unite the Union.
• En Brasil, el Acuerdo Colectivo fue firmado de mutuo acuerdo entre los representantes de Aena Brasil y las personas
trabajadoras a través del Sindicato Nacional de los gestores aeroportuarios (SINA), el cual aborda cuestiones relacionadas con
los derechos laborales, entre ellos la libre afiliación o actividades sindicales.
El Grupo Aena no ha identificado ningún impacto material relacionado con su personal que pueda derivarse de los planes de
transición orientados a reducir los impactos negativos sobre el medioambiente y lograr operaciones más ecológicas y
climáticamente neutras, incluyendo los posibles impactos que puedan surgir debido a las iniciativas de la Compañía para
reducir las emisiones de carbono, y que puedan afectar a las condiciones laborales de la plantilla.
S1-3: Procesos para reparar los impactos negativos y
canales para que los trabajadores propios expresen sus
inquietudes
S1-3 30, S1-3 32 (a-e), S1-3 33, S1-3 AR 30
El Grupo Aena ha establecido una serie de procesos y estructuras para asegurar la protección de los derechos de sus
personas trabajadoras, todo ello enmarcado dentro de un modelo de cumplimiento normativo y ético que se fundamenta en el
respeto mutuo y la transparencia.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 197

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En relación con el impacto negativo vinculado con la salud y seguridad de las personas trabajadoras, este recoge aquellos
casos individuales de afectación a la seguridad y salud de las personas trabajadoras del Grupo Aena derivados de
determinadas condiciones laborales, como la exposición a condiciones climáticas extremas y la exposición constante a vías
con tráfico, entre otros factores. Tras analizar la exposición de todos los grupos de personas trabajadoras, la compañía ha
determinado que este impacto, al igual que en el caso de otras personas trabajadoras en la cadena de valor, únicamente es
material en el caso de las personas trabajadoras del lado aire. En el lado aire, la mayor parte de las personas expuestas
pertenecen a la cadena de valor, principalmente socios prestadores de servicios, arrendatarios, empresas de carga,
turoperadores y empresas constructoras. No obstante, una parte limitada de la plantilla propia también desarrolla su actividad
en este entorno, en particular determinados perfiles técnicos y operativos vinculados a la operación aeroportuaria, el
mantenimiento de infraestructuras y sistemas, la gestión del campo de vuelos, la seguridad operacional y las labores de
coordinación y supervisión en plataforma. Estos colectivos pueden estar expuestos de forma puntual a riesgos asociados a las
condiciones del lado aire, si bien dicha exposición se encuentra sujeta a medidas específicas de prevención y control.
Mecanismos para garantizar la prevención y reparación de impactos negativos sobre la
plantilla:
• Sistema de Cumplimiento Normativo:
Este sistema permite identificar, gestionar, prevenir y mitigar los riesgos asociados al incumplimiento de las leyes y
regulaciones aplicables. Además, asegura el cumplimiento de los compromisos y obligaciones adquiridos mediante políticas,
formaciones y procedimientos internos, y facilita la evaluación de la eficacia de las medidas implementadas. De esta manera, el
Grupo Aena puede adaptarse y responder adecuadamente a las necesidades de su personal.
• Protocolos de Prevención y Actuación:
El Grupo Aena adopta el Protocolo de prevención y actuación frente a situaciones de acoso sexual, por razón de sexo, por
orientación sexual, y por identidad sexual o expresión de género, que facilita el reporte de situaciones de acoso y establece un
proceso para investigar y resolver los casos. En caso de recibir una denuncia de estas características, se activan los protocolos
mencionados como elementos para facilitar la reparación de impactos. Estos protocolos aseguran canales de denuncia
confidenciales, investigación rigurosa y medidas reparadoras, incluyendo apoyo psicológico y ajustes en el entorno laboral. Se
complementan con formación continua para sensibilizar y prevenir estas conductas.
Además de los protocolos frente al acoso, Aena dispone de programas y recursos organizativos que refuerzan la prevención y
el bienestar integral:
• Programa de Atención a la Conciliación (PAC): asesoramiento legal, fiscal, social y apoyo en bienestar personal y
familiar.
• Protocolo de Actuación Colaborativa: gestión de conflictos y mejora del clima laboral en los equipos con
participación de la dirección y de la parte social.
• Programa de Apoyo Emocional: acompañamiento psicosocial especializado, voluntario y confidencial.
• Programa de Prevención y Tratamiento de Conductas Adictivas: intervención integral con profesionales
especializados.
• Espacio Bienestar 360º: cultura preventiva y promoción de salud, bienestar emocional y conciliación y beneficios,
incluyendo la nueva sección “Equipos Saludables 360”.
• Plataforma GoodHabitz: formación online en habilidades personales, liderazgo positivo y bienestar.
Estos recursos complementan los protocolos existentes y garantizan un enfoque integral para prevenir y reparar impactos
negativos, fomentando una cultura organizacional centrada en la salud, la inclusión y el bienestar.
• Protección de datos y privacidad de las personas trabajadoras:
El Grupo Aena cuenta con una Política de Seguridad de la Información que identifica los riesgos y se compromete al
tratamiento adecuado de los datos de todas las partes interesadas, incluyendo la información del personal. Para garantizar su
correcta implementación, dispone de equipos especializados en seguridad de la información y cumplimiento normativo. Con el
fin de evaluar la efectividad de los procesos, se realizan auditorías internas, evaluaciones de impacto e informes sobre
incidentes y respuestas. Además, se proporciona formación continua al personal en protección de datos, fomentando una
cultura organizacional centrada en la seguridad de la información.
• Encuestas de clima laboral:
Estas encuestas permiten conocer las opiniones de los empleados sobre temas clave relacionados con los derechos humanos
y las condiciones laborales.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 198

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Salud y seguridad:
Aena ha implementado estructuras organizativas paritarias que facilitan la participación activa de las personas trabajadoras en
materia de seguridad y salud laboral, estableciendo canales formales de comunicación que permiten la identificación proactiva
de riesgos, la consulta sobre cambios que puedan afectar el bienestar laboral y la representación efectiva en temas de
seguridad. Estos órganos de participación realizan reuniones periódicas sobre alguna de las actuaciones siguientes:
evaluaciones de riesgos, investigaciones de accidentes o incidentes y desarrollo de políticas preventivas, garantizando que las
inquietudes de las personas trabajadoras sean escuchadas y abordadas de manera sistemática.
Para la remediación de impactos negativos, el Grupo Aena despliega procesos integrales que incluyen sistemas de reporte
interno de incidentes con activación inmediata de protocolos de vigilancia sanitaria, investigaciones exhaustivas para
determinar medidas adicionales y programas de formación específica dirigidos a mitigar impactos futuros.
Complementariamente, las evaluaciones psicosociales mediante encuestas anónimas y las conversaciones de bienestar
lideradas por la línea de management permiten detectar tempranamente situaciones de riesgo, estableciendo enlaces directos
con servicios especializados de salud laboral y programas de asistencia que aseguran un abordaje integral tanto preventivo
como correctivo de las necesidades identificadas.
Canales para la comunicación de inquietudes:
Las personas trabajadoras cuentan con diversas vías para presentar peticiones o reclamaciones, como el buzón de
sugerencias propio del Grupo disponible tanto en España como en el Reino Unido, además de otros canales descritos en el
capítulo S1-2, gestionados por la unidad de recursos humanos correspondiente en cada centro de trabajo.
Asimismo, además de la gestión directa con el personal y para fortalecer el diálogo social, el Convenio Colectivo en España,
establece diversas Comisiones Paritarias que estarán integradas por representantes de la Empresa, así como por
representantes de las Organizaciones Sindicales, con el propósito de recoger, trasladar y resolver los planteamientos y
necesidades de la plantilla. En España, algunas de las comisiones de Aena que se reúnen periódicamente para abordar estos
asuntos son las siguientes:
• Coordinadora Sindical Estatal.
• Comisión Paritaria de Formación.
• Comisión Paritaria de Promoción y Selección.
• Comisión Paritaria de Igualdad y Diversidad (anteriormente Comisión Paritaria de Igualdad).
• Comité Estatal de Seguridad y Salud.
• Comisión Paritaria de Acción Social.
• Comisión de Interpretación y Vigilancia del Convenio Colectivo (anteriormente denominada Comisión de
Interpretación, Vigilancia, Conciliación y Arbitraje (CIVCA), hasta la entrada en vigor del II Convenio Colectivo del Grupo Aena).
Por otro lado, cuando un miembro de la plantilla decide presentar una denuncia, dispone de distintos canales para reportar
cualquier violación a los derechos humanos o expresar inquietudes relacionadas con sus condiciones laborales.
En el Aeropuerto de Londres-Luton se dispone de una política de quejas y reclamaciones, Grievance policy, formalmente
establecida para la gestión de asuntos laborales. Esta política se adhiere al Código de Práctica del Advisory, Conciliation and
Arbitration Service (ACAS) sobre procedimientos disciplinarios y de quejas, lo que garantiza un proceso justo, transparente y
estructurado. El protocolo comienza fomentando la resolución informal, pero si es necesario, permite al empleado presentar
una queja formal que activa una investigación, la cual da paso a una reunión para discutir el asunto. Posteriormente se toma
una decisión por parte de la empresa y, finalmente, si el empleado no está satisfecho con la resolución, este cuenta con el
derecho a apelación.
Adicionalmente en LLA se dispone del Whistleblower Channel, el cual está disponible en el sitio web corporativo y se recuerda
semanalmente su existencia en el boletín interno
En el caso específico de Aena Brasil, se cuenta con los siguientes mecanismos de gestión de reclamaciones:
• Cartão de Segurança (Tarjeta de Seguridad): A través de la Comisión Interna de Prevención de Accidentes (CIPA), se
celebra una comisión mensual en la que todos los aeropuertos eligen sus representantes. Los empleados disponen de un
código QR que permite acceder al sistema desde móvil, PC o cualquier dispositivo para añadir información sobre cualquier
tema relacionado con evaluaciones sobre condiciones laborales que no están en cumplimiento normativo. Las informaciones
son recibidas y gestionadas a través de Microsoft Forms por la Coordinación de Salud y Seguridad.
• Reuniones con Recursos Humanos: Se mantienen reuniones mensuales con los gerentes de recursos humanos,
contando con una agenda mensual donde se escuchan sugerencias y reclamaciones. Aunque todavía no se dispone de un
formulario específico como el de Salud y Seguridad, la nueva intranet incorporará un sistema local donde las personas podrán
presentar sugerencias y reclamaciones.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 199

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La información detallada sobre el seguimiento y control de las cuestiones planteadas y abordadas, y la forma en que se
garantiza la eficacia de estos canales, se explica en el apartado G1-1. Adicionalmente, en el apartado NEIS G1-1 se divulga la
manera en la que evalúa que los miembros de su personal propio conocen y confían en estas estructuras y procesos como
forma de plantear las inquietudes y necesidades y la manera en la que se les da respuesta. Además, concluye una descripción
de las políticas que tiene y la manera en que protegen al personal de posibles represalias.
S1-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos
de importancia relativa sobre el personal propio, enfoques
para mitigar los riesgos de importancia relativa y
aprovechar las oportunidades de importancia relativa
relacionados con el personal propio y eficacia de dichas
actuaciones
S1- 4 35, S1-4 37 (MDR-A), S1- 4 38 (a - d), S1- 4 39, S1-4 40 (a), S1-4 41, S1-4 42 (MDR-T), S1-4 43, S1-4 AR 43
Condiciones de trabajo
El Grupo Aena, comprometido con la estabilidad y calidad del empleo, implementa medidas que no solo cumplen con la
legislación laboral vigente en cada país, sino que además están diseñadas para prevenir, mitigar y reparar posibles impactos
negativos, a la vez que fortalecen impactos positivos en el entorno laboral. En este sentido, las actuaciones descritas a
continuación abordan de manera específica aspectos como el fomento de un ambiente de trabajo digno y respetuoso, la
seguridad y salud de las personas trabajadoras, la conciliación de la vida laboral y personal y las limitaciones en la planificación
y gestión de contratación.
Empleo seguro
En materia de empleo y relaciones laborales en España, el hecho más destacable del ejercicio 2025 es la publicación de una
nueva norma convencional, el II Convenio Colectivo del Grupo Aena, vigente desde el 31 de julio de 2025. Esta nueva
regulación, que representa el equilibrio entre la mejora de las condiciones laborales y la necesidad de responder a los nuevos
requerimientos empresariales, supone una revisión integral de los aspectos más destacables en materia de gestión de
personas. Entre las novedades más relevantes, se incluyen medidas tales como:
• Procesos de provisión de puestos de trabajo: se regulan mecanismos más ágiles, con los que se mejoran las opciones
de cobertura de necesidades de personal y se reducen los contratos temporales, evidencia del compromiso empresarial con el
fomento del empleo estable y de calidad.
• Herramientas de continuidad operativa: se actualizan mecanismos ya existentes, para que vayan en línea con las
necesidades actuales, y se regulan otros nuevos, que sirven de complemento y mayor garantía para evitar interferencias en la
prestación del servicio público desarrollado. Vinculado a esta medida, se han creado 300 puestos de trabajo de carácter
indefinido, como refuerzo del personal operativo.
• Organización de los sistemas de trabajo: se revisan las políticas corporativas en materia de teletrabajo y desconexión
digital, como herramientas que contribuyen al bienestar de los equipos.
• Condiciones retributivas: se ajustan las condiciones salariales a la realidad actual, compensando los logros y
contribución a objetivos de las personas trabajadoras, y se incorporan herramientas de dinamización y eficiencia fiscal, como la
denominada retribución flexible, que conlleva beneficios para las personas trabajadoras que voluntariamente se adscriban a
este régimen. El convenio reconoce el trabajo y la dedicación de cada persona trabajadora, al establecer una nueva
productividad vinculada a los objetivos anuales, así como incentivos adicionales para fomentar la implicación y el compromiso
de todo el equipo.
• Participación sindical: se reconfigura el sistema de comisiones paritarias con presencia de la representación
empresarial y sindical, garantizando los procesos de consulta y participación de los empleados/as, a través de sus
representantes, en distintos aspectos en materia de recursos humanos.
Todas estas novedades y mejoras que incorpora el nuevo Convenio Colectivo fortalecen a la Compañía como operador, líder
en la gestión aeroportuaria, y como empleador, aumentando sus niveles de eficiencia y eficacia, al mismo tiempo que se
incrementa el compromiso y bienestar de la plantilla.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 200

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En cuanto a la seguridad en el empleo y la protección social, el Grupo, en todos los países donde opera, previene los impactos
negativos derivados de la pérdida de ingresos por eventos significativos como maternidad, paternidad o adopción, al garantizar
el disfrute de las prestaciones públicas y en muchos casos complementar con prestaciones específicas que mejoran lo
legalmente establecido. Además, se ofrecen beneficios complementarios como seguros médicos privados, seguros de vida y
accidentes, y programas como el Programa de Atención a la Conciliación y el Programa Bienestar 360º. Estos recursos
previenen el deterioro de la salud y bienestar de las personas trabajadoras, mitigando situaciones de estrés o vulnerabilidad, y
reparan las necesidades personales mediante asesoramiento y apoyo integral. El permiso parental neutro en cuanto al género
promueve la corresponsabilidad en el cuidado, favoreciendo la igualdad y mejor conciliación familiar. Las salas de lactancia en
aeropuertos y centros de trabajo son un ejemplo tangible de medidas que fomentan un ambiente respetuoso y digno.
E n España, el riesgo material relativo a las limitaciones en la planificación y gestión de contratación de Aena se ve
particularmente influido por su naturaleza jurídica. Como empresa pública, en España, Aena está obligada a dar cumplimiento a
la normativa aplicable en materia de contratación de personal, lo que puede generar restricciones y limitaciones significativas
en la planificación y gestión de la contratación de personal y en la incorporación y capacitación de nuevo talento con la
suficiente antelación para asegurar el adecuado relevo generacional.
Esta situación se agudiza debido al elevado número de personas potencialmente susceptibles de jubilarse en los próximos
años. El análisis de la evolución de la edad de la plantilla, pone de manifiesto una tendencia al alza en las jubilaciones previstas
entre el 2026 y el 2030, con un aumento del 57,5% entre el inicio y el final de este período. Este crecimiento no se distribuye de
manera homogénea, sino que se concentra de forma especialmente marcada en el intervalo 2028‑2029, momento en el que se
prevé un repunte significativo del relevo generacional. El riesgo principal derivado de esta limitación es, por tanto, de carácter
operativo, pudiendo afectar a la continuidad de los servicios, y también de reputación, si no se logra mantener la calidad y la
eficiencia del personal.
Para reducir este riesgo, Aena define en España un conjunto de medidas mitigadoras recogidas en el sistema Gestión de
Riesgos Corporativos (GRC), entre las que destacan el Plan de Sucesión para anticipar necesidades de relevo, la realización
de estudios retributivos para asegurar competitividad, el Programa de Employer Branding para mejorar la atracción del
talento y el Programa de Detección de Potencial para fortalecer la promoción interna. Asimismo, se lleva a cabo la revisión y
actualización de políticas corporativas, así como el seguimiento del cumplimiento de los procedimientos operativos vinculados.
Adicionalmente, en el nuevo Convenio Colectivo, se regula la selección de personal con procesos más ágiles y dinámicos,
adecuados a las necesidades actuales y futuras de la organización. Asimismo, este nuevo convenio incluye la posibilidad de
poner en marcha procesos de selección de personal a través del contrato formativo para la obtención de la práctica profesional
en ocupaciones de difícil cobertura y donde se favorece la incorporación de talento joven a través de contratos para personas
recién graduadas, dotando a la organización de una herramienta que ayuda a garantizar la renovación de personal que será
necesaria en los próximos años.
Aena está promoviendo una serie de actuaciones para la adaptación o modificación del marco regulatorio laboral, que permita
una mejor planificación y gestión integral para la contratación de personal y el adecuado relevo generacional.
No obstante, la naturaleza jurídica de Aena y las limitaciones y restricciones inherentes a la normativa aplicable en materia de
contratación y gestión de recursos podrán condicionar el impacto de las medidas anteriormente señaladas y la mitigación del
riesgo identificado.
En conjunto, todas estas actuaciones conforman un enfoque integral que no solo minimiza riesgos e impactos, sino que
también potencia las oportunidades para consolidar un entorno laboral sostenible, inclusivo y comprometido con la dignidad,
igualdad y bienestar de todas las personas trabajadoras del Grupo Aena.
Salarios adecuados
El Grupo Aena garantiza una remuneración justa e igualitaria a través de su modelo retributivo, basado en los principios de
transparencia retributiva, igualdad y no discriminación. Más allá de cumplir con la normativa vigente y realizar controles
financieros, se implementan medidas para promover la igualdad de trato y de oportunidades entre hombres y mujeres en
materia de selección, promoción profesional, formación, retribuciones, prevención del acoso por razón de sexo, así como en
comunicación y sensibilización.
Durante 2025, las acciones llevadas a cabo han asegurado el cumplimiento de tres objetivos: el pago puntual de los salarios al
personal, el respeto a las condiciones retributivas de conformidad con la legislación y normativa aplicable, y el mantenimiento
de la paridad salarial. Así, el 100% de los pagos se realizaron a tiempo y los incrementos salariales se aplicaron conforme a la
legislación y normativa vigente. Estos resultados evidencian la efectividad de las medidas adoptadas para promover el impacto
positivo identificado.
En España, con objeto de garantizar la correcta gestión, se realizan controles mensuales para verificar que las nóminas reflejan
las cantidades correctas, revisando especialmente las diferencias superiores a 200 € respecto al mes anterior (Control SCIIF
AA-CN08-C05). Las áreas responsables de estas medidas son principalmente la Dirección de Organización y Personas,
encargada de la gestión, y la Dirección Financiera, con la supervisión adicional de la Dirección de Auditoría Interna, que vela
por el control interno y la transparencia financiera.
En Brasil, la CIPA realizó en 2025 una encuesta sobre la situación salarial, cuyos resultados fueron presentados a la directora
de Recursos Humanos y se continuarán presentando al resto de directores. La conclusión general indica que Aena Brasil se
encuentra en el promedio del mercado encuestado.

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Otra acción relevante ha sido la creación de un comité, que incluye no solo a empleados de Aena Brasil, sino a toda la
comunidad aeroportuaria. Su función es evaluar las condiciones de riesgo laboral mediante reuniones mensuales, y han
empezado un piloto en dos aeropuertos: Recife y Congonhas (los más grandes de Brasil), generándose actas y registros de
inspecciones. Aunque el comité funciona operativamente, aún no dispone del régimen formalmente descrito ni de
procedimientos establecidos con pasos a seguir.
El modelo retributivo del Grupo Aena asegura un salario digno y el cumplimiento de las cotizaciones sociales, aplicándose de
manera uniforme para empleados en España y Brasil, con variaciones en función del nivel de responsabilidad y el cumplimiento
de objetivos, pero sin importar el género o la edad. En el Aeropuerto de Londres-Luton (Reino Unido), se aplica un salario base
igual para hombres y mujeres en todas las categorías, sin importar la edad, lo que permitió obtener nuevamente la Acreditación
de Salario Digno en Tiempo Real (Living Wage Employer) en 2025.
Diálogo social y negociación colectiva
El Grupo Aena recoge su compromiso con los derechos de libertad de asociación, sindicación, representación y negociación
colectiva, en el Código de Conducta, la Política de Sostenibilidad y la Política de Derechos Humanos (basándose en la
Declaración de la OIT sobre principios y derechos fundamentales en el trabajo).
En España, tras llevar a cabo reuniones durante el 2024 con los representantes de las personas trabajadoras en relación con la
actualización del I Convenio Colectivo, el 30 de julio de 2025 se publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) en España el II
Convenio Colectivo del Grupo AENA, fruto del diálogo, la colaboración y el esfuerzo conjunto. Gracias a ello, se consiguió un
acuerdo equilibrado, pensado para responder a las necesidades y expectativas de todas las personas que componen Aena.
Debe tenerse en cuenta que la norma tiene un alcance general sobre toda la plantilla de Aena en España. Este convenio, que
supone un verdadero hito en la gestión de las relaciones laborales, dedica a la regulación de los derechos colectivos y a la
participación sindical un capítulo íntegro, además de otros artículos distribuidos a lo largo del texto. A través de estos
mecanismos se canalizan las inquietudes e intereses de la plantilla de forma organizada, lo que fomenta un clima laboral
favorable y estable, así como la igualdad, la cohesión de las personas trabajadoras y la productividad, ya que aumenta el
compromiso de las personas trabajadoras, que se sienten escuchadas por la Organización interna. Ello contribuye a la
promoción del impacto positivo “Fomento de la remuneración justa e igualitaria, libertad sindical, asociación y negociación
colectiva”.
En el Reino Unido, se garantiza que todos los empleados de Aena tengan la posibilidad de unirse y solicitar el apoyo de un
representante sindical a través de Unite the Union. En este sentido, en 2025 se ha realizado una revisión del cumplimiento de
las directrices de the Advisory, Conciliation and Arbitration Service (ACAS), las cuales estipulan que los representantes
sindicales deben participar en cualquier consulta relacionada con cambios significativos en el empleo, con el fin de
salvaguardar y proteger los derechos laborales.
Finalmente, Aena Brasil aplica el Manual de Normas Internas, un documento que materializa el respeto de los derechos de
libertad de asociación, sindicación y negociación colectiva, así como el compromiso de mantener una relación respetuosa con
el sindicato. A su vez, el Acuerdo Colectivo de Aena Brasil reconoce el derecho de asamblea como un principio fundamental de
las personas trabajadoras.
Salud y seguridad
En España, el Comité Estatal de Seguridad y Salud de Aena es el órgano paritario de información, consulta y participación, de
las actuaciones de la empresa en materia de Seguridad y Salud en el Trabajo. Está compuesto por los representantes
designados por Aena, y de los representantes de las personas trabajadoras. El Comité realiza reuniones periódicas para
participar en la identificación de los peligros, evaluación de riesgos y determinación de controles, investigación de incidentes,
desarrollo y revisiones de las políticas y objetivos en materia de Seguridad y Salud en el Trabajo, consulta de cambios que
pudieran afectar a la Seguridad y Salud en el Trabajo y representación en los temas de Seguridad y Salud en el Trabajo.
A ena sigue desarrollado, en España, el Programa Bienestar 360 , aplicable a todo el personal, con el objetivo de promover e
impulsar una cultura preventiva que fome nte la salud, el bienestar emocional y la conciliación laboral y personal. En el marco
de este programa se realizan webinars y publicaciones para promover la salud y bienestar de sus personas trabajadoras,
realizando en 2025 un total de 9 webinars (8 en 2024), y 9 boletines específicos (40 en el Aena 360 en 2024). A lo largo de
2025, el programa ha realizado publicaciones mensuales, tales como:
Webinars, con las siguientes temáticas:
• Campaña IRPF 2024.
• PAC-Beneficios sociales y recursos sociales.
• Prevención de enfermedades Cardiovasculares.
• Salud digestiva, alergias e intolerancia.
• Salud endocrina: Andropausia y Menopausia.
• VIDEO promocional con la presentación del nuevo proyecto bienestar.
Campañas de prevención de riesgos laborales:

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
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▪ Prevención del calor.
▪ Prevención de riesgos psicosociales.
Campañas de promoción de la salud:
• Jornada de sensibilización sobre el Cáncer de piel.
• Jornada sobre la salud cardiovascular.
• Campaña de vacunación contra la gripe.
• Campañas de donación de sangre.
Aprovechando la influencia y visibilidad de los aeropuertos, se han realizado diversas iluminaciones en las fachadas de sus
terminales. Con motivo del Día Mundial contra el Cáncer, el 4 de febrero de 2025, los aeropuertos de Valencia, Ibiza, Menorca,
Girona-Costa Brava, Alicante-Elche Miguel Hernández, Bilbao y Gran Canaria, iluminaron sus instalaciones de color verde.
Esta conmemoración tuvo la intención de difundir y concienciar sobre el cáncer, el fomento de su prevención, detección y
tratamiento.
En cuanto a los servicios médicos, en 2025 se han realizado 6.742 exámenes de salud (6.561 en el 2024), y se ha ofrecido
vacunación trivalente contra la gripe al 100% de la plantilla, con un total de 1.074 vacunaciones realizadas (1.253 en el 2024),
garantizando el seguimiento continuo del estado de salud de la plantilla. Estos exámenes permiten la detección temprana de
posibles afecciones y contribuyen a la prevención de enfermedades.
Dentro de las iniciativas de promoción de la salud física destacan jornadas sobre salud cardiovascular, orientadas a la
prevención de enfermedades cardíacas mediante información sobre hábitos saludables y factores de riesgo.
Paralelamente, se llevan a cabo evaluaciones de riesgos psicosociales que incluyen, entre otros, métricas de medición del
estrés y satisfacción en el trabajo, cuyos resultados sirven para la implementación de mejoras y planes de acción destinados a
garantizar el bienestar, satisfacción y la motivación de las personas trabajadoras. Estas evaluaciones, gestionadas por el
Servicio de Prevención de Riesgos Laborales, mediante encuestas anónimas, siguen el método F-PSICO 4.1 del Instituto
Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo. Se analizan temas como la carga de trabajo, autonomía, demandas psicológicas
y apoyo social.
En Aena Brasil, atendiendo al riesgo material identificado relativo a la afectación a la seguridad y salud de las personas
trabajadoras debido a las condiciones laborales, se ha desarrollado un programa integral de gestión de salud ocupacional que
incluye el seguimiento exhaustivo de todo el personal propio en función del mapeado de riesgos realizado, incorporando
acompañamiento en salud mental, seguimiento médico anual y encuestas periódicas de bienestar. Cuando se identifican
personas trabajadoras enfermas por actividades relacionadas con la operación, se implementa un programa específico de
gestión y seguimiento del personal afectado, en colaboración con la empresa responsable de salud ocupacional, que abarca
incluso situaciones no directamente relacionadas con problemas laborales, garantizando así una atención integral.
Como parte de su compromiso con la mejora continua en seguridad y salud ocupacional, y para dar respuesta efectiva a este
riesgo material, se ha establecido un indicador general por unidad de centro de servicio (aeropuertos o centro corporativo) que
permite monitorear la accidentalidad y establecer metas específicas por plantilla. Este enfoque permite una gestión diferenciada
según las características de cada unidad operativa. Además, se cumple rigurosamente con el requerimiento legal de
comunicación de accidentes mediante el documento CAT (Comunicación de Accidente de Trabajo), que debe completarse en
plazos establecidos según la gravedad del incidente (48 horas en casos graves) y una vez concluida la investigación por parte
de la CIPA.
La estructura de salud ocupacional de Aena Brasil se ajusta a los requisitos de la norma NR4, que determina la plantilla
necesaria según la cantidad de empleados, manteniendo acuerdos con empresas especializadas para garantizar la cobertura
adecuada de estos servicios.
Además, también en Brasil, se han implementado diversos programas de prevención y bienestar destinados a garantizar la
salud integral de los empleados. Entre ellos destaca el Programa Wellhub, una plataforma de bienestar que ofrece acceso a
actividades físicas y de salud. Adicionalmente, se proporcionan convenios médicos que garantizan atención sanitaria de
calidad, así como seguimiento psicológico para atender las necesidades de salud mental del personal, y cobertura de salud
dental, asegurando un enfoque holístico del bienestar de las personas trabajadoras.
En el Aeropuerto de Londres-Luton, se promueve activamente el bienestar de su personal a través de "conversaciones de
bienestar" lideradas por los managers, diseñadas para identificar proactivamente cualquier impacto en los empleados. Si se
detectan necesidades, se establece un enlace directo con Recursos Humanos, quienes pueden derivar al personal a servicios
de salud ocupacional o al Programa de Asistencia al Empleado (EAP) para un apoyo más especializado.
En el caso de un accidente, este se reporta a través de un sistema interno y se activa una notificación mediante la vigilancia de
la salud. Se realiza una investigación exhaustiva para determinar si se deben implementar medidas adicionales, cumpliendo
siempre con las obligaciones legales pertinentes. Para mitigar impactos futuros, se imparten formaciones específicas. Cabe
destacar que el departamento de salud ocupacional también ofrece servicios como fisioterapia.

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Además, se organizan eventos específicos dedicados al bienestar físico y la salud integral. En septiembre se celebra el evento
LLA Fest, dedicado al bienestar, donde los empleados pueden participar en actividades físicas y de salud junto a sus familias,
promoviendo un estilo de vida activo. Adicionalmente, se organizan el "Mes de la Salud de la Mujer" en octubre y el "Mes de la
Salud de los Hombres" en noviembre, con el propósito de aumentar la concienciación sobre los desafíos de salud específicos
de cada género y fomentar la prevención mediante actividades, charlas informativas y evaluaciones de salud. En cuanto a
acciones para mejorar el bienestar y la salud mental de sus empleados, dispone del programa Wellbeing, en el cual se
fomenta:
• Formación en primeros auxilios de salud mental.
• Creación de un Grupo de Planificación de la Estrategia de Bienestar, que diseña programas basados en las
necesidades/riesgos detectados a partir de encuestas, evaluaciones de estrés, datos de ausencia, salud ocupacional e
impactos externos actuales.
• Seminarios web enfocados en salud mental.
• Campaña #LetsTalk, que anima a los empleados a compartir sus experiencias relacionadas con el bienestar.
Tiempo de trabajo y conciliación de la vida personal, familiar y laboral
La conciliación entre la vida la boral y personal es clave para el bienestar y satisfacción de la plantilla propia, lo que impacta
directamente en su compromiso, el ambiente laboral y la retención del talento. Las condiciones de flexibilidad, permisos,
licencias y medidas de conciliación están reguladas por la legislación laboral vigente en cada país y convenios colectivos del
Grupo Aena. No obstante, el Grupo Aena va más allá de los requisitos normativos, implementando iniciativas que promueven el
equilibrio entre la vida profesional y personal, como permisos retribuidos, flexibilidad horaria y ayudas específicas para las
personas trabajadoras.
El el Grupo Aena se promueven diversas iniciativas orientadas a favorecer la conciliación laboral, personal y familiar, así como
una gestión flexible del tiempo de trabajo. Entre las medidas compartidas destacan:
Flexibilidad y jornada laboral
• Horario flexible de entrada y salida para determinados colectivos.
• Posibilidad de flexibilizar o reducir la jornada laboral, especialmente para personas con responsabilidades familiares.
• Jornada intensiva o adaptada en determinados periodos (como en verano) para determinados colectivos.
• Posibilidad de cambios de servicio del personal a turnos.
Permisos y licencias
• Concesión de permisos por nacimiento (maternidad/paternidad), adopción o acogimiento, conforme o por encima de lo
exigido por la normativa local.
• Permisos por fallecimiento o traslado de domicilio, con ampliaciones según el grado de parentesco o la distancia del
desplazamiento.
• Permisos retribuidos por asuntos particulares, lactancia, nacimiento de hijos prematuros u hospitalizados y asistencia
a exámenes.
• Licencias parentales o de emergencia, incluso superiores a lo requerido legalmente.
Vacaciones
• Garantía del disfrute íntegro de las vacaciones asignadas, incluyendo días adicionales a los exigidos por ley y/o días
por antigüedad.
Beneficios y apoyo al bienestar
• Seguro médico privado para los empleados y, en algunos casos, con posibilidad de ampliar la cobertura a familiares
con condiciones ventajosas.
• Programas y recursos de bienestar, integración y prevención.
• Servicios de asistencia confidencial que ofrecen asesoramiento personal, psicológico y/o legal a los empleados y sus
familias.
Además de las medidas comunes, en España se aplican beneficios y acciones adicionales orientadas a la conciliación y al
bienestar del personal:
• Seguro de vida y accidentes, seguro médico (ya mencionado entre los beneficios comunes) y seguro dental.
• Un día adicional de vacaciones por cada cinco años de servicio, a partir de los 20 años.

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• Permiso por matrimonio o registro de pareja de hecho.
• Permiso por enfermedad grave u hospitalización de familiares y acompañamiento a la realización de pruebas
diagnósticas invasivas, cuando se requiera por prescripción facultativa.
• Permiso no retribuido de hasta un mes en caso de fallecimiento de cónyuge, pareja de hecho o hijo/a.
• Permiso para someterse a técnicas de reproducción asistida durante la jornada laboral, permiso para exámenes
prenatales y técnicas de preparación al parto o para preparación en los casos de adopción.
• Permiso para asistir a consulta médica durante el horario de trabajo.
• Dos horas diarias de flexibilidad para personas trabajadoras con hijos con discapacidad igual o superior al 33%.
• Posibilidad de adaptación funcional y/o de jornada por disminución de la capacidad física o psíquica.
• Adaptación de la jornada o el puesto de trabajo durante los periodos de embarazo y lactancia.
• Permisos por causa de fuerza mayor o situación especial.
• Posibilidad de prestar servicios en la modalidad de teletrabajo para puestos teletrabajables.
• Desconexión digital, lo que contribuye a la mejora de la conciliación y el bienestar de las personas trabajadoras.
• Adicionalmente, a fin de garantizar el cumplimiento de los horarios laborales y asegurar que se respeten los límites de
tiempo de trabajo, descansos y horas extras, Aena lleva un registro diario de la jornada laboral de sus empleados. A estos
efectos, tiene habilitado un sistema de registro de jornada, disponible tanto en las oficinas físicas como en la intranet. Este
sistema permite a las personas trabajadoras consultar sus movimientos diarios y extraer un historial detallado.
En el Reino Unido, en el marco del cumplimiento de la Normativa de Trabajo Flexible y la Ley de Derechos Laborales de 1996,
Aena amplía sus compromisos mediante:
• Cinco días adicionales de vacaciones sobre lo exigido legalmente.
• Licencias parentales de emergencia de hasta cinco días, superiores a la normativa.
• Seguro médico privado familiar a través de BUPA.
En Aena Brasil, conforme al Acuerdo Colectivo de sus aeropuertos, se contemplan medidas específicas como:
• Reducción de la jornada laboral para mujeres gestantes.
• Beneficios complementarios como seguro de vida, seguro médico (ya mencionado) y seguro dental.
En España, además, destaca el Programa Bienestar 360, aplicable a todo el personal de Aena, el cual fomenta una cultura de
prevención, promoción de la salud, bienestar emocional y conciliación. Este programa incluye el Programa de Atención a la
Conciliación, que ofrece recursos básicos y especializados para favorecer la conciliación familiar y laboral a las personas
trabajadoras y a sus familiares de primer grado. Entre los servicios disponibles se encuentran el asesoramiento en protocolos
vitales (como enfermedades crónicas o nacimientos) y apoyo en áreas legales, fiscales, financieras, sociales y de bienestar
personal. En 2025, se han registrado 5.212 usos de los servicios del programa (4.213 en 2024).
Adicionalmente, Aena cuenta en España con un Programa de Acción Social, regulado por el Convenio Colectivo vigente y
gestionado a través de la Comisión Paritaria de Acción Social. Este programa actúa como mecanismo preventivo al atender a
diversas necesidades del personal, como gastos educativos, conciliación familiar, salud, discapacidad, que fomentan la
motivación del personal y la mejora del clima laboral. Asimismo, al ofrecer ayudas económicas directas, se mitigan los impactos
negativos asociados a dificultades personales y familiares, reparando así situaciones que podrían afectar la productividad y el
bienestar del empleado. Como resultado, el programa favorece un ambiente de trabajo respetuoso y digno y promueve la
conciliación de la vida laboral y personal, contribuyendo directamente al impacto positivo material identificado en esta materia.
Esto se evidencia en la alta satisfacción del personal y el significativo volumen de ayudas entregadas que ascienden a más de
12.000 con una inversión de 1,58 millones de euros en 2025.

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|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Respecto a las opciones de jubilación de las personas trabajadoras, además de la jubilación ordinaria, en el vigente Convenio
Colectivo también se establece la opción de la jubilación voluntaria y anticipada, así como de la jubilación parcial. Para todas
aquellas personas que se jubilen, Aena ha desarrollado en España un Programa integral de transición a la jubilación, como
medida preventiva para anticipar y gestionar los retos asociados a esta etapa vital. Este programa, reactivado a través de la
Dirección de Talento, Diversidad y Bienestar, mitiga posibles impactos negativos relacionados con la adaptación a la jubilación
y ofrece herramientas para una transición planificada y satisfactoria, reparando incertidumbres y favoreciendo el bienestar del
personal senior. Asimismo, este programa contribuye a la transferencia ordenada de conocimiento institucional, crítico para
mitigar el riesgo operativo derivado de las limitaciones en la renovación de competencias. El programa incluye talleres de
preparación para la jubilación que abordan aspectos financieros, emocionales y de planificación de la nueva etapa vital. Se
proporciona asesoramiento financiero especializado sobre optimización de pensiones, gestión de ahorros y planificación de
gastos post-jubilación, garantizando que los empleados cuenten con las herramientas necesarias para una transición
económica segura. En el ámbito emocional, se ofrece apoyo psicológico para facilitar el cambio de identidad laboral y la
adaptación a nuevas rutinas, reconociendo que la jubilación representa un cambio significativo en la vida de las personas.
Asimismo, se implementan programas de transferencia de conocimiento mediante mentoría, que permiten al personal próximo
a jubilarse transmitir su experiencia y conocimiento institucional a sus sucesores, asegurando la continuidad organizacional y
valorando la contribución de los empleados senior. Este programa integral de transición a la jubilación refleja el compromiso del
Grupo Aena con el bienestar de su personal en todas las etapas de su vida laboral, reconociendo la valiosa contribución de los
empleados senior y asegurando que su salida de la Compañía sea digna, planificada y respetuosa.
Igualdad de trato y oportunidades para todos
El Grupo Aena impulsa la igualdad de oportunidades, la diversidad y la inclusión como ejes estratégicos para el desarrollo
profesional de su plantilla, c ontribuyendo al impacto positivo “Fomento de la igualdad de oportunidades, inclusión, diversidad,
mérito y capacidad para el desarrollo profesional de las personas trabajadoras”. El Grupo tiene en cuenta la opinión de sus
empleados acerca de la igualdad mediante encuestas, anónimas y confidenciales, cuyo propósito es conocer la percepción de
los empleados que quieran participar sobre los distintos aspectos relacionados con la igualdad de oportunidades en el entorno
laboral, así como la visión sobre la gestión de la diversidad en el Grupo.
A continuación, se presentan las principales actuaciones implementadas en 2024 y 2025, organizadas por región:
En España, Aena financia anualmente Programas de Alta Especialización, con el objetivo de alcanzar al menos un 50% de
participación femenina. En 2025, este objetivo se ha alcanzado, logrando u n 50% de mujeres (64% en 2024). Además, en 2025
3 mujeres han participado en los Programas “Promociona”, “Progresa” y “Proactiva” (3 en 2024), impulsando la presencia
femenina en la alta dirección.
Además, se ha continuado con el Programa Comunicarte, iniciado en 2024, con el objetivo de mejorar las competencias de
comunicación del personal con puestos de responsabilidad. Este programa favorece el desarrollo profesional de las mujeres,
poniendo el foco en las mujeres directivas/mandos intermedios de la compañía. En este sentido, se ha impartido formación
presencial en cohesión y alineación de equipos, así como formaciones online en escucha activa, cómo dar feedback o cómo
desarrollar una mentalidad para el cambio.
Durante el ejercicio 2025, se priorizó la incorporación de mujeres en posiciones infrarrepresentadas como Mantenimiento y
Science, Engineering, Technology (SET). Para ello, se difundieron ofertas laborales en universidades, colegios profesionales y
centros educativos, captando talento femenino. Estas acciones tienen como objetivo consolidar la presencia del Grupo Aena en
foros, institutos, universidades y ferias para atraer mujeres y jóvenes talentos en roles estratégicos.
La Comisión Paritaria de Igualdad y Diversidad supervisa la eficacia de las acciones implementadas y monitorea el
cumplimiento de las metas establecidas (descritas en la sección S1-5). Entre las iniciativas de la igualdad, diversidad y
prevención del acoso, están:
• Programa “Embajadores de marca y diversidad”: involucra a los empleados que encarnan la identidad corporativa
y se identifican con su cultura, propósito y oferta de valor, ayudando a difundirlos para visibilizar las fortalezas de Aena y
mejorar su atractivo en el ámbito del desarrollo profesional, tanto internamente con todos los empleados como externamente
con clientes y público en general. Durante 2025, los embajadores de marca han participado en varias iniciativas, celebradas en
diversas ubicaciones geográficas, difundiendo la propuesta de valor como empleados de Aena en España. En este sentido, han
participado en proyectos transversales de difusión interna como embajadores del Programa Innova. Actualmente el número de
Embajadores es de 216, de los cuales 107 son mujeres y 109 son hombres (153 en 2024, 82 mujeres y 71 hombres). Esta
iniciativa está enmarcada dentro de l Programa Employer Branding, dirigido a atraer y retener el talento mediante el fomento
del sentimiento y orgullo de pertenencia, participando anualmente en ferias de empleo de universidades, centros formativos así
como cámaras de comercio y otras instituciones, para promocionar las convocatorias de empleo y dar a conocer las diferentes
oportunidades de trabajo de la empresa. La actividad del embajador ayuda a generar un impacto positivo en la Marca
Empleador, y por tanto, en la atracción de talento. En este marco, en 2025, se ha acudido a 36 Ferias de empleo (33 en 2024)
en diferentes puntos geográficos, además cuenta con 33 convenios de colaboración con Universidades (33 en 2024) y Centros
Educativos para realización de prácticas académicas o formativas, con un total de 119 estudiantes durante 2025 (108 en 2024).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 206

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|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• En el marco del análisis de situación llevado a cabo para el cierre del II Plan de Igualdad y preparación para la
elaboración del III Plan de Igualdad, se realizó, en octubre de 2025, una encuesta sobre igualdad y diversidad. Esta tiene
como objetivo recabar la opinión de las personas trabajadoras sobre las políticas y acciones de Aena en materia de igualdad y
diversidad, así como valorar si se percibe un trato equitativo entre hombres y mujeres. Cabe destacar que, según los
resultados, la mayoría de los encuestados considera que en Aena existe igualdad de trato y de oportunidades entre hombres y
mujeres, y en especial en lo que se refiere al acceso a la formación, a los sistemas de promoción y a la retribución igualitaria.
• Difusión de las convocatorias de los procesos de selección en las asociaciones de mujeres víctimas de violencia de
género, así como realizar acciones de sensibilización a través de la publicación de artículos o la iluminación de aeropuertos en
fechas señaladas.
• Respecto a la prevención del acoso periódicamente difundimos el Protocolo de prevención de acoso sexual y/o por
razón de sexo, por orientación sexual y por identidad sexual o expresión de género. Asimismo, incluimos dicho protocolo en la
información que se entrega a las nuevas incorporaciones.
• Programas de formación en materia de igualdad ofrecidos al 100% de la plantilla; incluyendo acciones de
sensibilización sobre acoso y diversidad, lo que contribuye a un ambiente laboral inclusivo y respetuoso. Estas capacitaciones
incluyen formaciones en: lenguaje inclusivo y no sexista, igualdad en procesos de selección, prevención y actuación frente al
acoso sexual y por razón de sexo, y la eliminación de sesgos.
• Acciones de Sensibilización y Visibilidad. Durante 2025, se ha publicado periódicamente en la newsletter una
sección específica “Contamos por igual” con entrevistas a mujeres profesionales de Aena en España, sobre su papel en la
compañía, su experiencia relacionada con la igualdad, la paridad, el modelo organizativo y la Responsabilidad Social
Corporativa, siendo una forma más de darles visibilidad.
Además, se ha participado, entre otros, en los siguientes eventos:
▪ Publicación en la newsletter de un Monográfico del 8 de marzo (Día Internacional de la Mujer), así como celebración
de del evento "Contamos por igual: contexto de la igualdad de género en Aena".
• 12ª Cumbre de mujeres juristas del Ilustre Colegio de la Abogacía de Madrid.
• Celebración de días internacionales como el día de la Mujer y la niña en la ciencia.
• Participación en el Muy Scient Fest.
• Participación en el evento “Visibles”, dirigido a mujeres en profesiones masculinizadas.
• Asistencia a diferentes mesas redondas sobre igualdad en las que mujeres profesionales participan representando a
Aena.
• Participación en la V edición de la jornada Mujeres Tech organizada por Womenalia con motivo del día internacional
de la mujer en la tecnología.
• Participación en el evento “Yo soy ingeniera” organizado por Womenalia, con motivo del día internacional de la mujer
en la ingeniería.
• Asistencia a la gala Women of the Year organizada por la revista Glamour España para recoger el premio “Liderazgo”
concedido a nuestra Directora general Comercial e Inmobiliaria.
• Iluminación de instalaciones aeroportuarias con luces de color para potenciar la difusión del Día de la Mujer, el Día
Mundial Contra el Cáncer de Mama y el Día contra la Violencia de Género.
También se han realizado acciones vinculadas al colectivo LGTBI+. En 2024, se puso en marcha el Plan de Gestión de la
Diversidad LGTBI+, orientado a mejorar la inclusión de personas LGTBI en el ámbito laboral. A lo largo de 2025, en el
desarrollo del Plan se destacan los siguientes objetivos alcanzados:
– Creación y divulgación de un video para dar a conocer el grupo de Diversidad LGTBI+.
– Celebración del primer Córner de Diversidad LGTBI+ para reforzar la idea de Aena como un espacio inclusivo en el
que las personas puedan expresarse libremente. El encuentro tuvo una gran acogida. A raíz de este evento el número de
integrantes del grupo de Diversidad creció significativamente.
– Iluminación de aeropuertos con los colores de la bandera arcoíris, e inclusión de estos colores en la difusión de
noticias del Aena 360 con motivo de la celebración del día del orgullo.
– Publicación de una serie de artículos sobre temas de Diversidad de género: LGTBI+ en el deporte, día internacional
de la bisexualidad, día internacional de la visibilidad no binaria, etc.
– Participación en eventos organizados por REDI (Red Empresarial por la Diversidad e Inclusión LGTBI), para potenciar
espacios de trabajo respetuosos, inclusivos y seguros, garantizando la igualdad con independencia de su identidad,
características sexuales, expresión de género u orientación sexual.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 207

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

– Acciones de sensibilización: Día Internacional contra la homofobia, transfobia y bifobia, para concienciar sobre la
discriminación y abusos que todavía sufren en nuestra sociedad personas homosexuales, transexuales y bisexuales (LGBTI).
Día del Orgullo (Córner de Diversidad LGTBI+, Taller “Sensibilización sobre D&I LGBTI para la plantilla”, impartido por REDI),
Día de la Visibilidad Bisexual y Día Internacional de la visibilidad Intersexual.
Como resultado de las acciones descritas, en España, Aena ha alcanzado diversos hitos y reconocimientos en 2025:
• Galardón Best Company For All Talent 2025. Este galardón reconoce el compromiso de las empresas con el
desarrollo de todo el talento, con especial atención al talento femenino y a la diversidad. Lo otorga la revista Equipos & Talento,
el medio de referencia en Recursos Humanos dirigido a responsables en este ámbito, Selección, Formación y Gestión de
Personas de las mejores empresas del país.
• Mención de Honor por la Igualdad. En el marco de la XII Cumbre de Mujeres Juristas, el Ilustre Colegio de la Abogacía
de Madrid ha otorgado a Aena la Mención de Honor por hacer de la igualdad “un principio esencial de su estructura y su
cultura”. En un sector históricamente masculinizado, Aena ha demostrado que el liderazgo femenino no es una excepción, sino
una norma posible y necesaria.
• Empowering Women Talent. Aena ha sido reconocida por segundo año consecutivo, por su compromiso con la
igualdad y el impulso del talento femenino. Equipos y Talento es una asociación de larga trayectoria, que promueve la
formación, el desarrollo y el intercambio de buenas prácticas que reconoce el compromiso de Aena para convertirse y
desarrollarse como un empleador de referencia.
• Europe’s Best Employers 2025 del Financial Times. Aena ha sido Incluida en la lista de Europe’s Best Employers 2025
del Financial Times, en el puesto 265 (de mil), y el 10º entre las 33 empresas españolas. La lista se elabora a través de una
encuesta independiente entre una amplia muestra de empleados de empresas con al menos 500 trabajadores dentro de
Europa, lo que permite obtener una muestra representativa de la fuerza laboral empleada por grandes organizaciones en cada
país.
• Certificación 2025 Top Employer Spain. Que reconoce a Aena como una de las mejores empresas empleadoras. Esta
certificación, otorgada por el Top Employer Institute, reconoce a las empresas comprometidas con alcanzar los más altos
estándares en la gestión de personas. La certificación de Top Employers Institute es un referente global de excelencia en las
buenas prácticas que reconoce el compromiso de Aena para convertirse y desarrollarse como un empleador de referencia.
• Mercotalento. Aena, ha sido distinguida como empresa líder en su sector (infraestructuras, servicios y construcción) en
atracción y retención de talento, según el ránking de Merco Talento España 2025. La compañía se sitúa en el puesto 37 en la
clasificación general elaborada por Merco, el monitor empresarial de reputación corporativa de referencia en España y
Latinoamérica.
• Ranking de empresas por la igualdad concedido por Woman Forward 2025 (puesto 18). Reconocimiento a las
organizaciones por su compromiso con la igualdad de género en el entorno empresarial.
• En 2025, Aena ha realizado las acciones requeridas para mantener el distintivo Igualdad en la Empresa (DIE) obtenido
en 2023. Este distintivo implica un esfuerzo constante, ya que las empresas distinguidas son evaluadas periódicamente para
asegurar que continúan cumpliendo con los estándares de igualdad que motivaron su concesión. Además, esto implica la
integración de Aena a la Red DIE en España, una plataforma que facilita la interacción entre las organizaciones distinguidas y
el Instituto de las Mujeres, promoviendo el intercambio de buenas prácticas y herramientas en materia de igualdad.
Referente al Aeropuerto de Londres-Luton se han desarrollado las siguientes actuaciones:
• LLA se ha unido al Aviation Industry Skills Board (AISB) con el Programa de desarrollo de habilidades "Classroom
to Career s": estas son oportunidades de desarrollo y vías de empleo para jóvenes locales, a través de talleres de habilidades
esenciales impartidos por empleados de LLA y un programa de educación ambiental dirigido a niños en edad de escuela
primaria de la zona.
• Se puso en marcha un programa de aprendizaje que actualmente ofrece oportunidades en Experiencia del Cliente,
Salud y Seguridad, Comercial, Marketing Digital y Sostenibilidad para mayores de 18 años que residan en los códigos postales
LU1 – LU4.
• El Compromiso Empresarial "Visión para la Alfabetización", para mejorar los niveles de alfabetización en el Reino
Unido. El National Literacy Trust fue anunciado a principios de año como uno de los dos nuevos socios benéficos de LLA, junto
con Tokko Youth Hub, una organización benéfica dedicada a apoyar a niños y jóvenes en Luton. Ambas asociaciones tendrán
como objetivo proporcionar oportunidades de desarrollo de habilidades e intervenciones de aprendizaje a lo largo de la
trayectoria escolar de los estudiantes.
• Intercambio de Libros de LLA: promoviendo el bienestar y la alfabetización a través de un programa de intercambio de
libros.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 208

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Apoyo a diversos eventos de bienestar, como el mes de la salud masculina y femenina, reconociendo y celebrando
diversos eventos de varios calendarios religiosos, fomentando conversaciones sobre salud mental y bienestar, así como sobre
la menopausia; ofreciendo apoyo a los empleados con responsabilidades de cuidado, apoyando a la comunidad LGBTQ+ a
través del mes del orgullo, celebrando a los hablantes de LSE (Lengua de Signos Británica).
• Además, dentro de la intranet se ofrece una variedad de recursos para animar a los empleados a reflexionar sobre lo
que la diversidad significa para ellos y cómo esto puede reflejarse en nuestras formas de trabajar.
• También se lanzó una encuesta de ED&I (Igualdad, Diversidad e Inclusión) en 2025 para recopilar datos demográficos
de los empleados; la encuesta es actualmente de carácter voluntario y los empleados no tienen ninguna obligación de
rellenarla.
Por su parte, en Aena Brasil se han realizado las siguientes actuaciones:
• Se ha celebrado el Día Internacional de la Mujer, superando las cifras del sector en cuanto a mujeres contratadas, con
más de un 38 % de mujeres en plantilla y un 16% en el sector de las infraestructuras.
• Se ha desarrollado el Programa de formación en liderazgo inclusivo, ofrecido a directores, gerentes, coordinadores
y especialistas.
• Se han realizado acciones de sensibilización sobre la Igualdad de Género, como la campaña del mes de la mujer,
que buscó mostrar el reconocimiento al trabajo de las mujeres. Ha superado el objetivo del 25% de mujeres en su plantilla,
establecido por la International Air Transport Association (IATA) para ser alcanzado en 2025. En 2024, el porcentaje de mujeres
en la plantilla de Brasil ya alcanzaba el 37% y en el 2025 ha sido de 38,55 %.
Adicionalmente, en el marco de la Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil 2024-2040, se han establecido las siguientes
líneas de actuación del Programa de Compromiso Socia l:
• Diversidad e inclusión: Establecer pautas, comités y prácticas estructuradas para promover la diversidad y la inclusión
en toda la organización, con el objetivo principal de alcanzar el 50% de mujeres en puestos de liderazgo para 2040.
• Desarrollo de la carrera profesional: Alinear la sostenibilidad, ESG, el desarrollo y la planificación de carrera con los
objetivos de Aena Brasil.
• Conciliación y motivación: Estimular el equilibrio, el compromiso y el bienestar con una gestión estructurada, liderazgo
ético, salud mental, seguridad ocupacional y responsabilidad social continua, buscando una puntuación de 9 en la encuesta de
clima con un 90% de engagement y una rotación voluntaria inferior al 5% para 2040.
• Satisfacción del cliente: Estructurar políticas sostenibles y de gestión continua para la excelencia en las relaciones con
los clientes, con el objetivo de aumentar la satisfacción del cliente a 8,75 y tener un NPS superior a 85 en accesibilidad para
2040.
• Desarrollar una cultura sostenible: Promover la inclusión, el desarrollo local, la sostenibilidad, la transparencia y el
respeto de los derechos humanos, involucrando a las partes interesadas y aumentando los programas de desarrollo y las
campañas de divulgación para 2040.
Formación y desarrollo de capacidades
S1-4 37, S1-4 38 (c), S1-4 38 (d)
El Grupo Aena impulsa el desarrollo profesional de su plantilla mediante iniciativas estratégicas que fortalecen las
competencias, fomentan la transformación cultural y digital, y promueven la igualdad y la retención de talento. Entre estas
iniciativas encontramos programas de desarrollo (coaching, mentoring, leadership, transición digital, educación cultural, etc.),
que cubren a todos los empleados, incluidos los que están a tiempo parcial o con contratos temporales.
Desde Aena, en España, se han llevado a cabo las siguientes iniciativas:
• Nuevos itinerarios formativos que contribuyan a la transformación cultural y digital.
• Programas de gestión de potencial: desarrollo de Planes de Carrera y mejora del Plan de Sucesiones de Puestos
Clave. En este sentido, durante 2025 se ha continuado con el programa de gestión de potencial “Personas 4.0”, donde se han
finalizado los Assessment presenciales, con un total de 7 ediciones (30 en 2024) para un total de 56 personas trabajadoras
(224 en 2024).
Entre las formaciones proporcionadas por el Grupo Aena para los empleados destacan las siguientes:

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 209

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Formación en Igualdad: a lo largo de 2025 han participado en programas de formación en materia de igualdad entre
hombres y mujeres 1.043 personas (8.344 hasta 2024); de ellas, 251 personas (585 en 2024) ha realizado este año el curso
“Igualdad de oportunidades entre mujeres y hombres”. Todas las personas que se incorporan a Aena en España reciben
convocatoria a este curso. En Brasil, no existe una formación estructurada como tal, pero se organizan charlas con ponentes
externos sobre esta materia.
• Desarrollo del negocio principal: en relación con mantener el liderazgo en seguridad y eficiencia, se dispone de un
catálogo de cursos que contribuyen tanto a la capacitación técnica de la plantilla para el correcto desempeño de sus funciones,
como al fomento de la seguridad aeroportuaria y operacional.
• Programas de Formación de Alta Especialización: diseñados principalmente para puestos de responsabilidad,
impartidos por prestigiosas escuelas de negocio como IESE, ESADE, IE y diversas universidades. En 2025, 6 directivas
participaron en estos programas (18 en 2024), centrados en el desarrollo de competencias directivas.
• Compliance: cursos para velar por el cumplimiento de la legislación vigente, la normativa interna y la observancia de
las mejores prácticas éticas y empresariales, en el desarrollo de las actividades y negocios de Aena.
• Sostenibilidad: cursos para mejorar la eficiencia energética, reducir la huella de carbono e implementación del
certificado BREEAM en edificaciones. También se abordan la gestión de residuos y agua, la inversión en I+D+i, la legislación
ambiental, y cursos sobre seguridad laboral, entre otros.
• Innovación, tecnología y digitalización: plan formativo específico para impulsar la transformación digital hacia
metodologías ágiles, que abarca tanto formación técnica como conductual, dirigida a diversos equipos de Aena. En Brasil, no
hay formación establecida en Innovación, mientras que la formación en Inteligencia Artificial está disponible únicamente para
los colaboradores de la Dirección de Asesoría Jurídica.
• Ciberseguridad y TIC: fomento de un uso seguro de las tecnologías de la información y las comunicaciones.
• Orientación al cliente: acciones formativas enfocadas a contribuir a la mejora de la experiencia de pasajeros y
usuarios, y al conocimiento de la cultura aeroportuaria.
• Desarrollo de competencias conductuales: formación para la mejora de las habilidades de los equipos, poniendo el
foco en la comunicación, proactividad, inteligencia emocional y trabajo en equipo. En este sentido, se destacan los siguientes
programas: Programa Comunicarte y Programa Customer Centricity.
• Acoso Sexual, Salud y Seguridad: acciones formativas orientadas al fomento de la cultura preventiva y responsable
frente a los riesgos generales y específicos en el entorno laboral.
El Grupo Aena lleva a cabo evaluaciones de desempeño a su plantilla anualmente, con el objetivo de alinear los objetivos
individuales, de equipo y corporativos con los resultados y la estrategia global de la Compañía. Con esta medida se busca
fortalecer las capacidades individuales de las personas trabajadoras y optimizar el desempeño de los equipos, impulsando su
crecimiento personal y profesional.
En cuanto al impulso del crecimiento personal y profesional, destacan los siguientes programas realizados:
• Programa de Coaching: proceso creativo de transformación, fundamentado en el círculo de reflexión-acción, para
impulsar el potencial de las competencias conductuales y mejorar el desempeño profesional. Se basa en una metodología no
directiva personalizada, basada en el diálogo, que potencia el autoconocimiento, la autoconfianza, la automotivación, la
independencia y la responsabilidad de los coaches. Los procesos de equipo se enfocan fundamentalmente hacia la mejora de
la cohesión de sus miembros y en dinamizar su funcionamiento (visión, comunicación, interacción, liderazgo, alienación roles,
gestión de cambios y conflictos), para la mejora del rendimiento del equipo, teniendo en cuenta la situación de partida del
mismo. Este programa se inició en 2007 con coaches externos y desde 2011 contamos además con coaches internos, que
ejercen su función con códigos deontológicos y procedimientos comunes. En 2025 han participado 23 personas (20 personas
en 2024), de las cuales un 39% son mujeres (25% en 2024) y un 61% hombres (75% en 2024). La media de satisfacción en
este ejercicio es de 7,8 (7,81 en 2024), en una escala de 0 a 8.
• Programa de Mentoring “Líderes desarrollando líderes”: promueve la gestión del conocimiento, la transformación
cultural y el networking, mediante el acompañamiento de profesionales experimentados para el desarrollo de carrera y
competencias críticas. El objetivo es transmitir experiencia y know-how, fomentar la colaboración y conexión entre diferentes
áreas, desarrollar talento, facilitar la adaptación a roles de mayor responsabilidad y potenciar competencias críticas en los
mentee s. Hasta 2025, han participado 327 personas desempeñando los roles de mentor o mentee (304 hasta 2024), de las
cuales 142 son mujeres (131 hasta 2024), representando estas un 43 % (43 % hasta 2024). De las personas incorporadas al
programa en 2025, las mujeres representan el 48%. El grado de satisfacción evaluado alcanza el 3,9 sobre 4 en las 11
ediciones totalmente finalizadas y evaluadas hasta la fecha.
Desde el Grupo Aena se han implementado enfoques no tradicionales de mentoring:

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 210

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Mentoring Recíproco Internacional: Este novedoso programa, lanzado en 2024 para impulsar la integración de las
filiales internacionales (Brasil y Aeropuerto de Londres-Luton) con la matriz Aena en España, busca favorecer el conocimiento
mutuo entre unidades empezando por posiciones críticas, integrar la multiculturalidad entre España, Reino Unido y Brasil,
generar vínculos de relación y entendimiento entre personas clave que irradien una actitud positiva hacia los diferentes grupos
de negocio, y enriquecer la experiencia y visión de quienes participan. Las parejas están conformadas por una persona de
primer nivel de Brasil y una de primer nivel de España. Así como una persona de primer nivel del Aeropuerto de Londres-Luton
y otra de nivel similar en España. En los procesos finalizados, la valoración global del programa es de 3,75 sobre 4, con un alto
grado de satisfacción personal y entendimiento entre los participantes. En 2025 se ha mantenido el programa lanzándose dos
nuevas ediciones España-Aena Brasil (6 parejas) y una nueva edición España-London Luton Airport (dos parejas). El total de
personas incorporadas al programa en 2025 ha sido de 16, que se suman a las 8 incorporadas en 2024 dando un total de 24
participantes en el programa hasta diciembre de 2025
• Mentoring Cruzado: pone en relación a mentor/a y mentee de diferentes empresas de diferentes ámbitos de negocio.
Se han desarrollado dos ediciones de Programas de Mentoring Cruzado: “Las líderes del futuro” y ”Empowering Women
Talen t”. En 2025 se ha mantenido la participación en ambas iniciativas con 1 pareja mentor-mentee en el primero seis parejas
de mentoras y mentees en el segundo: 14 personas en 2025. El propósito de estos programas es impulsar el talento femenino
y promover la incorporación de las mujeres a puestos directivos, por lo que todas las mentees en estos programas son
mujeres.
• Mentoring Recíproco entre directores: pone en relación a un director o directora de amplia experiencia en Aena con
un director o directora de nueva incorporación, preferentemente de áreas funcionales diferentes. El programa tiene como
objetivo facilitar la integración de la persona recién incorporada y enriquecer la visión de la experta en Aena. En 2025 se han
incorporado dos parejas (4 personas).
En relación con las actuaciones relativas al personal propio, el Grupo Aena realiza un seguimiento y evaluación de su eficacia
mediante un enfoque integral. En primer lugar, se llevan a cabo reuniones con las comisiones paritarias correspondientes para
evaluar la implementación de las políticas y planes, lo que facilita la identificación de áreas de mejora y garantiza que las
medidas adoptadas estén produciendo los resultados esperados. Adicionalmente, se generan informes periódicos que detallan
los resultados de las acciones emprendidas y analiza la evolución de los resultados mediante el cálculo de KPIs específicos, lo
que permite a la dirección evaluar el impacto de las iniciativas y realizar los ajustes necesarios, basándose en la
retroalimentación obtenida de los empleados. Todas estas iniciativas requieren la asignación de gastos operativos (OpEx) para
su ejecución y se incluyen los presupuestos de Aena.
Entre los ejemplos de seguimiento de la eficacia de las actuaciones, el Grupo Aena realiza encuestas entre sus empleados
donde registra el nivel de confianza y el bienestar percibido. En todo este proceso, se involucra a los representantes de las
personas trabajadoras en la evaluación de estas iniciativas, asegurando que las preocupaciones y sugerencias de la plantilla se
consideren en la toma de decisiones. En España, durante 2025 se han llevado a cabo encuestas a toda la plantilla sobre la
comunicación en los equipos y sobre igualdad y diversidad. La encuesta sobre comunicación tiene como objetivo principal
identificar las áreas de mejora en la comunicación interna, para diseñar actuaciones y establecer planes de acción que ayuden
a lograr una comunicación más eficaz y fluida, tanto dentro de los equipos como entre equipos diferentes, así como detectar las
fortalezas para potenciarlas. Todo ello, con la convicción de que las mejoras en la comunicación redundan en una mayor
satisfacción y en el bienestar emocional de los colaboradores, aspectos directamente vinculados con el mantenimiento de un
ambiente de trabajo respetuoso y digno. Fruto de los resultados y análisis de la anterior edición de esta encuesta, realizada en
diciembre de 2024, durante 2025 se estableció un plan de acción integrado en la segunda fase del Programa Comunicarte,
cuyas actuaciones se resumen en:
• Profundizar durante las reuniones de los equipos en temas de carácter estratégico, nuevos proyectos, sostenibilidad,
premios de innovación, etc. y en materia de cumplimiento, para aumentar la sensibilización en este aspecto.
• Poner mayor foco en la comunicación entre equipos de diferentes áreas funcionales dentro de la misma dirección o
entre diferentes áreas del mismo centro/aeropuerto, organizando reuniones en las que pueda participar otra área funcional, con
la finalidad de ampliar el conocimiento sobre las funciones y proyectos de otras áreas y mejorar así las interacciones y
cooperación entre ellas.
• Llevar a cabo, por parte de los responsables de equipo, reuniones periódicas individuales o colectivas, compartiendo
sus conocimientos y experiencia, así como apoyar e implicarse en los programas de desarrollo de sus colaboradores, promover
su participación en foros, formación, eventos, comités, reuniones externas e involucrarles en los retos del área.
• Promover el desarrollo profesional con feedback constructivo de manera periódica.
• Propiciar espacios de diálogo, como desayunos, reuniones formales o informales, para profundizar en las necesidades
y preocupaciones del propio equipo, incorporar nuevas iniciativas o compartir objetivos y proyectos.
• Organizar jornadas u otras iniciativas que den a conocer las funciones realizadas por otras áreas para mejorar la
colaboración interdepartamental y establecer sinergias.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 211

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

De cara a identificar de manera global cuál es la opinión de sus empleados acerca de trabajar en Aena, lo que permite evaluar
la efectividad de las medidas adoptadas en relación con el ambiente de trabajo y la satisfacción del personal, el Grupo ha
implementado la metodología Merco Talento. Desde la Dirección de Organización y Personas invitan a sus empleados a
participar activamente en esta encuesta para recoger la opinión que tienen los empleados sobre Aena, acerca de la atracción y
retención del talento y la opinión de otras empresas que están en el ranking MercoTalent.
S1- 5: Metas relacionadas con la gestión de impactos
negativos de importancia relativa, el impulso de impactos
positivos y la gestión de riesgos y oportunidades de
importancia relativa
S1-5 44, S1-5 46 (MDR-T), S1-5 47 (a-c)
Condiciones de trabajo
En relación con las metas de empleo seguro, el Grupo Aena lleva a cabo un exhaustivo esfuerzo para garantizar que, a través
de la correcta gestión de las actuaciones mencionadas, se integren los valores y los principios establecidos en las políticas.
En España, Aena establece objetivos estratégicos en colaboración con los responsables de cada área y las direcciones. La
Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática supervisa el cumplimiento de estos objetivos, trabajando con sus departamentos
para garantizar la correcta implementación de las acciones necesarias.
Entre los objetivos establecidos en el Plan Operativo de Aena para 2025, alineados con los objetivos del Plan Estratégico, en
España, encontramos:
• Firma e i mplantación en 2025 del II Convenio Colectivo del Grupo Aena, que ha supuesto la adaptación normativa y
técnica de la organización. El nuevo convenio incluye medidas que buscan mejorar las condiciones laborales y, al mismo
tiempo, fortalecer la eficiencia de la compañía al dotarla de herramientas para garantizar la continuidad de la actividad
aeroportuaria. Tras meses de trabajo y fruto del diálogo constructivo, la norma entró en vigor el 31 de julio de 2025, tras su
publicación en el Boletín Oficial del Estado de España el día anterior. Desde ese momento, e incluso con anterioridad, la
Organización se ha estado preparando y centrando en la puesta en marcha y aplicación de la nueva normativa, que refleja una
visión compartida de futuro, en la que progreso, bienestar, implicación y desarrollo del capital humano van unidos.
• Creación de la figura de Refuerzo de Personal Operativo (RPO), como mecanismo ágil para la cobertura de
necesidades operativas asegurando la continuidad y calidad del servicio. La figura del RPO se ha creado en 2025.
• Implantación y gestión del Plan de Retribución flexible, con el objetivo de ofrecer a las personas trabajadoras la
posibilidad de acogerse voluntariamente a sistemas que permiten adaptar su paquete retributivo a sus necesidades personales.
Durante el ejercicio 2025 se iniciaron las actuaciones necesarias para el diseño y desarrollo del Plan, estando prevista su
implantación a lo largo de 2026.
• Desarrollo de actuaciones de promoción de la salud entre las personas trabajadoras a través del Programa Aena
Saludable. En 2025 se ha conseguido la certificación de Aena Saludable.
Además de los objetivos y programas recogidas en el Plan Operativo, en el Cuadro de Mando de Sostenibilidad, que se
presenta a la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, se establecieron en 2025 las siguientes metas relacionadas con la
conciliación laboral:

|  | Resultados 2025 |  | Objetivo 2025
Usos anuales del Programa de atención a la conciliación (PAC) y otros programas de wellbeing (nº) |  | 5.212 |  | 4.300
Charlas/ eventos de wellbeing (nº) |  | 9 |  | 9

En línea con el Impacto positivo “Fomento de la remuneración justa e igualitaria, libertad sindical, asociación y negociación
colectiva”, cuenta con los siguientes objetivos incluidos en el Plan de Igualdad con el fin de seguir garantizando la igualdad en
el sistema retributivo:

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 212

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Facilitar la auditoría retributiva conforme a la vigencia establecida para cada Plan de Igualdad con una periodicidad de
seguimiento cada 4 años.
• Revisión anual del Registro Retributivo del personal de convenio de Aena y Aena SCAIRM, con una periodicidad de
seguimiento anual, en el primer semestre de cada año.
• Informar a la Comisión Paritaria de Igualdad y Diversidad de las conclusiones obtenidas en la correspondiente revisión
del registro retributivo, con una periodicidad de seguimiento anual, en el segundo trimestre de cada año.
• Revisión por parte de la Comisión Paritaria de Igualdad y Diversidad de las conclusiones extraídas de la revisión del
registro retributivo al objeto de aprobar las medidas que sean precisas en el supuesto de detectar desviaciones de la brecha
salarial por razón de sexo, con una periodicidad de seguimiento anual, en el tercer trimestre de cada año hasta 2025.
Respecto a las metas relacionadas con la salud y seguridad, en España se establecen una serie de metas buscando una
mejora continua en función de los datos históricos:

|  |  |  | 2024 |  | 2025
Índice de incidencia de siniestralidad |  | Meta(A) |  | 771 |  | 679
| Resultados |  | 621 |  | 760
Nº de accidentes |  | Meta(A) |  | 58 |  | 58
| Resultados |  | 53 |  | 67
(A) Las metas son establecidas en el desempeño de la sociedad dominante en España (Aena, SME, S.A.). Para la confección de meta, modelo de cálculo y categoría de accidente, se recurre a la doctrina del Instituto Nacional de Seguridad y Salud, órgano perteneciente al Ministerio de Trabajo y Economía Social de España. Tomando como objeto de mejora, el número de accidentes ocurridos durante la jornada de trabajo y estableciendo el índice de incidencia de siniestralidad como [(Nº de accidentes de trabajo con baja durante la jornada de trabajo, (excluyendo los “in itinere”) x (100.000 trabajadores)] / (Plantilla media acumulada)]. Por esta razón, los resultados obtenidos no son comparativos con el marco CSRD, al incluir los sucedidos en “in-itinere” con y sin baja médica.

En 2025 ha habido un aumento en el número de accidentes, si bien la plantilla también ha sufrido un ligero aumento. Todos los
sucesos son objeto de investigación y análisis, corroborando que la mayor parte de ellos son de carácter leve y debidos al
factor humano. Para seguir mejorando en aspectos relativos a seguridad laboral, desde el servicio de prevención se están
diseñando campañas de sensibilización que ayuden a reducir el número de accidentes en los próximos ejercicios.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton dispone de las siguientes metas en materia de condiciones laborales:
• Compartir más del 90% de las lecciones aprendidas de nuestros incidentes o accidentes de riesgo medio o alto en
2025.
• Aumentar el reporte de observaciones de seguridad con respecto al rendimiento del año pasado. Así, cada año, el
número de reportes debe ser mayor que el que se hicieron el año anterior.
• Que el 80% de las acciones de auditoría interna se cierren dentro de los plazos establecidos.
• Establecer un mínimo de 6 compromisos a nivel de dirección, sobre la gestión de la seguridad (SMT/ELT).
• El 90% de las formaciones deben alcanzar un nivel 2/3.
• El 80% de las acciones de mejora continua deben estar cerradas dentro del plazo previsto.
• Completar el 100% de las evaluaciones de riesgos de salud en cada departamento.
En Brasil, las metas se definen teniendo en cuenta las opiniones de los empleados recogidas a través de las reuniones
mensuales con los gerentes de Recursos Humanos de los aeropuertos, donde se escuchan sugerencias y se crean planes de
acción de mejora. Estas metas son establecidas por la Dirección de ESG con el apoyo de la Dirección de Recursos Humanos.
Además, en el marco de la Estrategia de Sostenibilidad de Aena Brasil 2024-2040, se han establecido objetivos específicos en
materia de compromiso social, que incluyen:
• Encuesta de clima laboral con una puntuación de 9 con un 90% de engagement (compromiso y vinculación)
• Tasa de gravedad de accidentes por debajo de 1000 para 2025.
• Aumentar la satisfacción del cliente a 8,00 y tener un NPS superior a 75 en accesibilidad para 2025.
• Aumentar los programas de desarrollo y las campañas de divulgación para 2040.
Igualdad de trato y oportunidades para todos
En España, Aena ha definido las siguientes metas, incluidas dentro del Cuadro de Mando de Sostenibilidad, que permiten
evaluar tanto el cumplimiento como la eficacia las acciones, y que estaría en línea con los objetivos perseguidos en el II Plan
de Igualdad de Aena y Aena SCAIRM:

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 213

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Aumento de la presencia de mujeres en puestos directivos.
• Unidad de medida (relativa): Porcentaje de mujeres.
• Alcance: operaciones de Aena en España.
• Meta específica:

| 2024 |  | 2025 |  | Objetivo
Mujeres en el Consejo de Administración (%) (A) | 46,7 % |  | 40,0 % |  | Mantener o superar el 40%
Mujeres directoras Aeropuertos (B) | 26,9 % |  | 29,4 % |  | Alcanzar el 25% en 2026
Mujeres directoras Servicios Centrales (B) | 42,5 % |  | 41,5 % |  | Alcanzar el 45% en 2026
Cálculo consolidado, realizado sobre el total de hombres y mujeres en cada grupo/clase. (A) Política de selección de miembros del Consejo de Administración de Aena en España. Ley Orgánica 2/2024, de 1 de agosto, de representación paritaria y presencia equilibrada de mujeres y hombres. (B) Establecido en el Plan Estratégico de acuerdo a la NEIS 2 en la sociedad dominante.

En el Consejo de Administración se ha cumplido el objetivo de mantener en un 40% el porcentaje de mujeres, en línea con el
requisito legal exigido.
En cuanto a los objetivos de mujeres directoras, en los Aeropuertos ya en 2025 se ha superado el objetivo marcado para 2026
en la sociedad dominante, alcanzando un 29,4% de mujeres directoras. Por su parte, en los Servicios Centrales el porcentaje
es del 41,5%, próximo al 45% marcado como objetivo para 2026.
La evolución del número de mujeres en puestos de responsabilidad en Aena ha mostrado, en general, un crecimiento sostenido
durante los últimos años, lo que se ha traducido en un avance en cuanto a la presencia femenina en los niveles organizativos
superiores.
La facultad para realizar el seguimiento de la aplicación de las acciones acordadas y la evaluación del grado de consecución de
los objetivos establecidos en el Plan de Igualdad, reside en la Comisión Paritaria de Igualdad y Diversidad, que se reúne según
lo previsto en dicho Plan, para analizar la implantación de las medidas contenidas en el mismo y solucionar los posibles
impactos que se puedan ocasionar en su aplicación. Dicha Comisión está integrada por siete representantes de las
organizaciones sindicales presentes en la Coordinadora Sindical Estatal (CSE), y un número equivalente de representantes
empresariales, garantizando así la colaboración con los representantes de las personas trabajadoras, y por tanto
indirectamente con la propia plantilla, en el establecimiento, el seguimiento de los resultados y la evaluación de las metas. Por
otro lado, aquellos objetivos de igualdad incluidos dentro del Cuadro de Mando de Sostenibilidad los supervisa la Comisión de
Sostenibilidad y Acción Climática, trabajando con sus departamentos para garantizar la correcta implementación de las
acciones necesarias.
En relación con Aena Brasil, el Plan Estratégico de Sostenibilidad busca establecer directrices, comités y prácticas
estructuradas para promover la diversidad y la inclusión en toda la organización, junto con los siguientes objetivos:
• Alcanzar un 38% de mujeres en plantilla en 2025, habiendo superado dicha meta con un resultado de un 38,55% a
cierre de ejercicio.
• 50 % de mujeres en posiciones de liderazgo, en la dirección y en los aeropuertos para 2040.
Finalmente, aunque en Reino Unido no se han establecido metas cuantificables con plazos definidos, en el Aeropuerto de
Londres-Luton, la Estrategia de Igualdad, diversidad e inclusión “At Work It Is Easy to be me”, incluye objetivos generales
supervisados para mejorar continuamente las condiciones de diversidad e igualdad:
• Refuerzo de la presencia de mujeres en el conjunto de la organización, llegando a un 42% para 2025.
• Asegurarse que los empleados sean incluidos, escuchados y tratados de manera justa.
• Crear un equipo senior más diverso cuando los roles estén disponibles.
• Incorporar Equality, diversity and inclusion (ED&I) en boletines y actualizaciones.
• Crear un calendario de inclusión que celebre eventos culturales y religiosos.
• Creación e implantación del Programa de Diversidad e Inclusión, con el objetivo de contar con el programa completo
para 2026 y ejecutar dos acciones anuales de diversidad e inclusión a partir de 2030, manteniéndose de forma continuada en
2040.
25 Por referencia el dato del total de la plantilla se encuentra también en la Nota 28. Gastos por prestaciones a los empleados de las Cuentas Anuales Consolidadas
2025 - Bloque A.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 214

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Formación y desarrollo de capacidades
En cuanto al impulso del crecimiento personal y profesional, destacan los siguientes objetivos establecidos en Aena para
España:

|  | Resultados 2025 |  | Objetivo 2025
Empleados en programas de Mentoring (nº acumulado) |  | 374 |  | 352
Empleados formados en transformación digital y cultural (nº acumulado) |  | 2.204 |  | 1.600
Empleados formados en Customer Centricity & Excellence (nº acumulado) |  | 131 |  | 156
Alumnos becados (nº) |  | 119 |  | 105

En Brasil, la Estrategia de Sostenibilidad cuenta con metas sobre el desarrollo de acciones de formación en calidad en la
atención, orientadas al personal que interactúa con el público aeroportuario y corporativo, con el objetivo de asegurar que al
menos el 90% del colectivo reciba la capacitación correspondiente en 2025.
S1-6: Características de los empleados de la Compañía
S1-6 48, S1-6 50 (a), S1 - 6 50 (b) i, S1 - 6 50 (b) ii, S1 - 6 50 (b) iii, S1 - 6 50 (c), S1-6 AR 55, S1 - 6 50 (d) i, S1 - 6 50 (d) ii, S1-6 50 (e),
S1-6 50 (f)
En lo que respecta a la metodología utilizada para calcular la información presentada en las tablas siguientes, los resultados se
expresan como el número total de personas asalariadas al cierre del ejercicio, es decir, a 31 de diciembre de 2025 25.
A continuación se presenta el número de personas trabajadoras por sexo, país y tipología de contrato de trabajo.
En el total de la plantilla, el porcentaje de mujeres es del 38%. En España, los porcentajes de mujeres y hombres están muy
equilibrados, salvo en los colectivos de Mantenimiento y Servicio de Extinción de Incendios, donde las mujeres están
infrarrepresentadas debido a que a sus procesos selectivos apenas se presentan candidatas, reflejo de la tendencia del país.

Cuadro 1- Información sobre el número de asalariados por sexo
Sexo |  | 2024 |  | 2025
Hombre |  | 6.510 |  | 6.831
Mujer |  | 3.999 |  | 4.222
Otros |  | 0 |  | 0
No notificado |  | 0 |  | 0
Total |  | 10.509 |  | 11.053

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 215

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Cuadro 2- Recuento de asalariados en países
País |  | 2024 |  | 2025
España |  | 8.714 |  | 9.141
Reino Unido |  | 944 |  | 999
Brasil |  | 851 |  | 913
Total |  | 10.509 |  | 11.053

| Cuadro 2.1- Distribución de empleados en la plantilla por nacionalidad
| % en plantilla |  | % en puestos directivos y de gestión
2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025
Española | 82,42 % |  | 82,16 % |  | 91,51 % |  | 91,27 %
Brasileña | 8,03 % |  | 8,19 % |  | 2,19 % |  | 2,17 %
Británica | 6,81 % |  | 6,88 % |  | 5,13 % |  | 5,47 %
Rumana | 0,65 % |  | 0,77 % |  | 0,08 % |  | 0,11 %
Polaca | 0,60 % |  | 0,59 % |  | 0,15 % |  | 0,14 %
Italiana | 0,24 % |  | 0,23 % |  | 0,11 % |  | 0,18 %
Alemana | 0,10 % |  | 0,08 % |  | 0,08 % |  | 0,04 %
Francesa | 0,10 % |  | 0,09 % |  | 0,04 % |  | 0,07 %
Otras | 1,05 % |  | 1,01 % |  | 0,71 % |  | 0,55 %
TOTAL | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 %

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 216

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Cuadro 3- Información sobre los asalariados por tipo de contrato, desglosada por sexo
| 2025
| Mujer |  | Hombre |  | Otro(A) |  | No comunicado |  | Total
Número de asalariados | 4.222 |  | 6.831 |  | 0 |  | 0 |  | 11.053
Número de asalariados fijos | 3.852 |  | 6.373 |  | 0 |  | 0 |  | 10.225
Número de asalariados temporales | 362 |  | 453 |  | 0 |  | 0 |  | 815
Número de asalariados de horas no garantizadas | 8 |  | 5 |  | 0 |  | 0 |  | 13
Número de asalariados a tiempo completo | 3.835 |  | 6.549 |  | 0 |  | 0 |  | 10.384
Número de asalariados a tiempo parcial | 387 |  | 282 |  | 0 |  | 0 |  | 669
| 2024
Número de asalariados | 3.999 |  | 6.510 |  | 0 |  | 0 |  | 10.509
Número de asalariados fijos | 3.554 |  | 5.945 |  | 0 |  | 0 |  | 9.499
Número de asalariados temporales | 437 |  | 561 |  | 0 |  | 0 |  | 998
Número de asalariados de horas no garantizadas | 8 |  | 4 |  | 0 |  | 0 |  | 12
Número de asalariados a tiempo completo | 3.650 |  | 6.275 |  | 0 |  | 0 |  | 9.925
Número de asalariados a tiempo parcial | 349 |  | 235 |  | 0 |  | 0 |  | 584
(A) Sexo según lo especificado por los propios asalariados. Dato contabilizado en términos de plantilla de personal (headcount) a fecha de cierre del ejercicio.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 217

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Cuadro 4 - Información sobre los asalariados por tipo de contrato, desglosada por región
| 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Número de asalariados | 9.141 |  | 999 |  | 913 |  | 11.053
Número de asalariados fijos | 8.368 |  | 986 |  | 871 |  | 10.225
Número de asalariados temporales | 773 |  | 0 |  | 42 |  | 815
Número de asalariados de horas no garantizadas | 0 |  | 13 |  | 0 |  | 13
Número de asalariados a tiempo completo | 8.622 |  | 883 |  | 879 |  | 10.384
Número de asalariados a tiempo parcial | 519 |  | 116 |  | 34 |  | 669
| 2024
Número de asalariados | 8.714 |  | 944 |  | 851 |  | 10.509
Número de asalariados fijos | 7.745 |  | 932 |  | 822 |  | 9.499
Número de asalariados temporales | 969 |  | 0 |  | 29 |  | 998
Número de asalariados de horas no garantizadas | 0 |  | 12 |  | 0 |  | 12
Número de asalariados a tiempo completo | 8.268 |  | 823 |  | 834 |  | 9.925
Número de asalariados a tiempo parcial | 446 |  | 121 |  | 17 |  | 584
Dato contabilizado en términos de plantilla de personal (headcount) a fecha de cierre del ejercicio.

En relación con los contratos temporales de España, a 31 de diciembre de 2025 la tasa de temporalidad es del 8,46%, un 24%
menos que el año anterior (11,12% en 2024). De ese porcentaje:
• Un 1,26% (2,16% en 2024) obedece a contratos de relevo (remanente de contratos de relevo de carácter temporal,
previos a la entrada en vigor del Real Decreto-ley 11/2024, de 23 de diciembre, que introduce las modificaciones para este tipo
de contratos, pasando de temporales a fijos a tiempo completo, a partir de abril de 2025).
• Un 1,66% (2,11% en 2024) corresponde a contratos temporales de interinidad hasta cobertura definitiva de las
vacantes mediante contrato fijo, mientras se llevan a cabo los procesos de selección recogidos en el Convenio Colectivo
vigente, siendo este tipo de contratos una particularidad del Sector Público.
Por tanto, si no se tomaran en cuenta dichas tipologías, y solo se considerasen contratos interinidad por sustitución de
personas trabajadoras (5,10%) y contratos por circunstancias de la producción (0,44%), la tasa de temporalidad disminuiría a
5,54% (un 19% menos que el ejercicio anterior).
Esta reducción significativa de la temporalidad viene provocada por el incremento de contratos indefinidos en plantilla y por la
nueva regulación estatal sobre el contrato de relevo, que pasa de carácter temporal a fijo a tiempo completo.
En el caso de Aena Brasil, la tasa de temporalidad es del 4,60% (3,41% en 2024). Además, de los 42 empleados (29 en 2024)
que a fecha de cierre tienen carácter temporal, 34 (15 en 2024) están sujetos al "Programa Joven Aprendiz". Estos contratos de
aprendizaje se caracterizan porque permiten a los jóvenes tener un contrato laboral con remuneración económica a la vez que
reciben formación.
Incluso considerando estos contratos, la tasa de temporalidad es significativamente inferior al promedio de la Región.
Por último, en Reino Unido, la tasa de temporalidad es cero, en línea con el marco de la región.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 218

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En el Grupo Aena, los datos de personas que abandonan la Compañía y tasa de rotación son los siguientes:

| 2024 |  | 2025
Número de personas que han abandonado la empresa | 420 |  | 473
Tasa de rotación de personal (A) | 4,15 % |  | 4,57 %
Tasa de rotación voluntaria (B) | 1,97 % |  | 2,03 %
(A) Rotación: Número de empleados que abandonan la organización, voluntariamente o por causa de despido, jubilación o fallecimiento estando en servicio activo. Tasa de Rotación % = Empleados que abandonan la compañía por algún criterio rotación durante el ejercicio / Número total de empleados del ejercicio anterior. (B) Rotación voluntaria: Número de empleados que abandonan la organización voluntariamente. Tasa de Rotación voluntaria % = Empleados que abandonan la compañía de manera voluntaria durante un ejercicio / Número total de empleados del ejercicio anterior. La Rotación de personal incluida en esta tabla es calculada en base a la metodología y conceptos propuestos por la CSRD, es decir, como número acumulado de personas que han abandonado la Compañía en 2025 por baja voluntaria, despido, jubilación o fallecimiento, sin incluir las salidas originadas por no superar el periodo de prueba. Esta tipología de salida sí está recogida en las tablas que figuran a continuación “Tasa de rotación por edad, sexo y región”, motivo por el cual la cifra de tasa de rotación total difiere ligeramente en 2024 (4,15 % vs. 4,23 %).

La tasa de rotación voluntaria es únicamente del 2%, lo cual refleja que las condiciones laborales y medidas existentes
garantizan la permanencia de las personas trabajadoras en la organización, a la vez que pone de manifiesto el compromiso del
Grupo Aena con la fidelización del talento. Este indicador se traduce en una sólida estabilidad de la plantilla, lo que permite
mantener el conocimiento y la experiencia necesaria para mantener los estándares de calidad y seguridad que requiere la
gestión de infraestructuras críticas como son los aeropuertos. Esto sería difícil de lograr de otra forma, al ser Aena una
empresa tan regulada y orientada al servicio público.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 219

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Tasa de rotación de personal por edad, sexo y región (A)
| 2025
Tasa de rotación total (%) | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL
F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total
Mayor de 50 | 4,24 % |  | 5,52 % |  | 5,01 % |  | 9,09 % |  | 12,59 % |  | 11,21 % |  | 16,67 % |  | 14,63 % |  | 15,09 % |  | 4,57 % |  | 6,03 % |  | 5,45 %
Entre 30 y 50 | 1,05 % |  | 1,86 % |  | 1,56 % |  | 8,23 % |  | 6,40 % |  | 7,16 % |  | 14,47 % |  | 12,87 % |  | 13,46 % |  | 3,37 % |  | 3,54 % |  | 3,48 %
Menor de 30 | — % |  | 6,25 % |  | 4,65 % |  | 2,70 % |  | 9,09 % |  | 6,17 % |  | 18,46 % |  | 15,96 % |  | 16,98 % |  | 7,22 % |  | 9,65 % |  | 8,77 %
Total | 2,61 % |  | 3,65 % |  | 3,26 % |  | 7,38 % |  | 8,35 % |  | 7,94 % |  | 15,38 % |  | 13,54 % |  | 14,22 % |  | 4,08 % |  | 4,87 % |  | 4,57 %
| Tasa de rotación voluntaria de personal por edad, sexo y región (B)
| 2025
Tasa de rotación voluntaria (%) | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL
F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total
Mayor de 50 | 0,49 % |  | 0,37 % |  | 0,42 % |  | 4,55 % |  | 6,67 % |  | 5,83 % |  | 8,33 % |  | 9,76 % |  | 9,43 % |  | 0,75 % |  | 0,83 % |  | 0,80 %
Entre 30 y 50 | 0,99 % |  | 1,64 % |  | 1,41 % |  | 6,06 % |  | 5,18 % |  | 5,55 % |  | 8,09 % |  | 7,43 % |  | 7,67 % |  | 2,36 % |  | 2,63 % |  | 2,53 %
Menor de 30 | — % |  | 6,25 % |  | 4,65 % |  | 2,70 % |  | 4,55 % |  | 3,70 % |  | 13,85 % |  | 11,70 % |  | 12,58 % |  | 5,67 % |  | 7,31 % |  | 6,72 %
Total | 0,73 % |  | 1,20 % |  | 1,02 % |  | 5,09 % |  | 5,44 % |  | 5,30 % |  | 9,29 % |  | 8,35 % |  | 8,70 % |  | 1,83 % |  | 2,15 % |  | 2,03 %
| Tasa de rotación de personal por edad, sexo y región (A)
| 2024
Tasa de rotación total (%) | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL
F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total
Mayor de 50 | 3,80 % |  | 4,85 % |  | 4,43 % |  | 3,90 % |  | 9,48 % |  | 7,25 % |  | 20,00 % |  | 15,00 % |  | 16,36 % |  | 3,95 % |  | 5,23 % |  | 4,73 %
Entre 30 y 50 | 1,22 % |  | 1,53 % |  | 1,42 % |  | 5,82 % |  | 7,19 % |  | 6,67 % |  | 9,41 % |  | 15,19 % |  | 13,23 % |  | 2,46 % |  | 3,57 % |  | 3,16 %
Menor de 30 | 9,76 % |  | 8,92 % |  | 9,09 % |  | 7,27 % |  | 16,90 % |  | 12,70 % |  | 16,07 % |  | 18,39 % |  | 17,48 % |  | 11,18 % |  | 13,33 % |  | 12,63 %
Total | 2,55 % |  | 3,21 % |  | 2,96 % |  | 5,61 % |  | 9,13 % |  | 7,74 % |  | 11,36 % |  | 15,71 % |  | 14,21 % |  | 3,44 % |  | 4,71 % |  | 4,23 %

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 220

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Tasa de rotación voluntaria de personal por edad, sexo y región (B)
| 2024
Tasa de rotación voluntaria (%) | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL
F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total |  | F |  | M |  | Total
Mayor de 50 | 0,46 % |  | 0,21 % |  | 0,31 % |  | 2,60 % |  | 6,90 % |  | 5,18 % |  | 6,67 % |  | 5,00 % |  | 5,45 % |  | 0,62 % |  | 0,60 % |  | 0,61 %
Entre 30 y 50 | 1,16 % |  | 1,39 % |  | 1,30 % |  | 4,76 % |  | 5,88 % |  | 5,45 % |  | 6,44 % |  | 6,33 % |  | 6,37 % |  | 2,01 % |  | 2,34 % |  | 2,22 %
Menor de 30 | 9,76 % |  | 8,92 % |  | 9,09 % |  | 7,27 % |  | 11,27 % |  | 9,52 % |  | 12,50 % |  | 16,09 % |  | 14,69 % |  | 9,87 % |  | 11,43 % |  | 10,92 %
Total | 0,93 % |  | 1,10 % |  | 1,04 % |  | 4,67 % |  | 6,90 % |  | 6,02 % |  | 7,69 % |  | 7,85 % |  | 7,80 % |  | 1,73 % |  | 2,11 % |  | 1,97 %
(A) Rotación: Número de empleados que abandonan la organización, voluntariamente o por causa de despido, jubilación o fallecimiento estando en servicio activo. Tasa de Rotación % = Empleados que abandonan la compañía por algún criterio rotación durante el ejercicio / Número total de empleados del ejercicio anterior. (B) Rotación voluntaria: Número de empleados que abandonan la organización voluntariamente. Tasa de Rotación voluntaria % = Empleados que abandonan la compañía de manera voluntaria durante un ejercicio / Número total de empleados del ejercicio anterior.

Como parte de la promoción de un entorno laboral positivo, se mide periódicamente el Índice de Compromiso de la plantilla. Este indicador refleja la percepción de los empleados sobre
aspectos fundamentales como el contenido de su trabajo y el reconocimiento recibido por parte de la Compañía:

|  |  |  | 2024 |  | 2025
Índice de compromiso (A) |  |  |  | 81,98 % |  | 86,20 %
Porcentaje de Plantilla cubierta (B) |  |  |  | 2,14 % |  | 18,30 %
(A) Índice de compromiso: Teniendo en cuenta todas las evaluaciones psicosociales que se hayan realizado durante el año, este índice se calcula haciendo la media de los datos obtenidos para dos factores psicosociales: “Variedad/Contenido del trabajo” (VC) e “Interés por el trabajador/Compensación” (ITC). Según se contempla en el método F-PSICO 4.1 del INSST: -El factor “Variedad/Contenido” (VC), comprende la sensación de que el trabajo tienen un significado y utilidad en sí mismo, para el trabajador, en el conjunto de la empresa y para la sociedad en general, siendo, además, reconocido y valorado, proporcionando al trabajador un sentido más allá de las contraprestaciones económicas. -El factor “Interés por el trabajador/Compensación” (ITC), hace referencia al grado en que la empresa muestra una preocupación de carácter personal y a largo plazo por el trabajador. Estas cuestiones se manifiestan en la preocupación de la organización por la promoción, formación, desarrollo de carrera de sus trabajadores, por mantener informados a los trabajadores sobre tales cuestiones, así como la percepción tanto de seguridad en el empleo como de la existencia de un equilibrio entre lo que el trabajador aporta y la compensación que por ello obtiene. (B) Porcentaje de plantilla cubierta: Proporción de empleados cubiertos por la encuesta respecto al total de la plantilla de la sociedad dominante.

El número total de personas asalariadas se refleja en la Nota 28. Gastos por prestaciones a los empleados - el número de empleados de las Cuentas Anuales Consolidadas 2025 - Bloque A.
El Grupo Aena no dispone de trabajadores no asalariados en su fuerza de trabajo, por lo que el requisito de divulgación S1-7 resulta no material. En consecuencia, no se incluye información
relativa a las características de trabajadores no asalariados, conforme a lo establecido en el requerimiento de aplicación AR 61.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 221

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S1-8: Cobertura de la negociación colectiva y diálogo
social
S1-8 58, S1-8 60 (a - c), S1-8 63 (a - b), S1-8 AR 69, S1-8 AR 70
En 2025 , el 99,54 % ( 99,70 % en 2024) de las personas asalariadas del Grupo Aena estuvo amparada por convenio colectivo.
En el Espacio Económico Europeo (EEE), y específicamente en España, en 2025 el 99,86 % (99,85 % en 2024) de las
personas trabajadoras están cubiertas por convenio colectivo. Estos datos reflejan una consistencia en la cobertura de los
representantes de las personas trabajadoras a lo largo del tiempo. La alta tasa de cobertura refleja el c ompromiso del Grupo
Aena con los derechos de sus empleados en todas sus ubicaciones.
En la plantilla de Aena, SME, S.A. y AIRM aplic a el Convenio del Grupo Aena, cuya actualización ha entrado en vigor en 2025,
mientras que en la plantilla de ADI (Aena, Desarrollo Internacional, SME, S.A.), 26 personas están sujetas al Convenio de
Oficinas y Despachos (26 personas en 2024).
Este nivel de cobertura garantiza que los empleados tengan acceso a representantes que velan por sus derechos y
condiciones de trabajo, y así asegurar que los empleados en España cuentan con mecanismos adecuados de representación
para la defensa de sus intereses. Dicho porcentaje incluye la totalidad de sus operaciones y refleja el compromiso de brindar
condiciones laborales reguladas a través de convenios formales.
Fuera del EEE, en regiones como el Reino Unido y Brasil, los empleados también están cubiertos por convenio colectivo. En
Reino Unido, en 2025, un 90,90% estaban cubiertos por convenio (100 % en 2024), mientras que, en Brasil, la cobertura en
2025 es del 95,95 % (97,77 % en 2024).
A continuación, se muestra un resumen de la información:

Año |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
2025 |  | 99,86 % empleados cubiertos por convenio colectivo (A) |  | 99,90 % empleados pueden unirse a un sindicato reconocido por la Compañía, o cualquier otro sindicato con fines de representación |  | 95,95 % empleados cubiertos por convenio colectivo (B)
2024 |  | 99,85 % empleados cubiertos por convenio colectivo (A) |  | 100 % empleados pueden unirse a un sindicato reconocido por la Compañía, o cualquier otro sindicato con fines de representación |  | 97,77 % empleados cubiertos por convenio colectivo (B)
Compromiso corporativo con el derecho de libertad de asociación y negociación colectiva de las personas trabajadoras refrendado en la Política de Derechos Humanos del Grupo Aena, que toma como referencia, entre otros, la Declaración de la OIT relativa a los principios y derechos fundamentales en el trabajo, y resulta de aplicación a todas las sociedades del Grupo Aena. (A) La relación laboral de carácter especial del personal de alta dirección, no está sujeta al Convenio Colectivo (RD 132/1985). (B) En Brasil, no se incluye al Director General, al Director de Operaciones e Infraestructuras, al Director Presidente, ni a 34 empleados contratados bajo la modalidad de Jovem Aprendiz (Joven Aprendiz). Contrato especial de trabajo bajo el régimen de la CLT (Consolidación de las Leyes del Trabajo), diseñado para la formación técnico-profesional específica para jóvenes.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 222

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tasa de cobertura |  | Cobertura de la negociación colectiva |  | Diálogo social
| Asalariados EEE (para países con >50 empleados, representando >10% del total de empleados) |  | Asalariados - fuera del EEE (estimado para países con >50 empleados, representando >10% del total de empleados) |  | Representación en el lugar de trabajo - EEE (para países con >50 empleados, representando >10% del total de empleados)
0-19% |  | - |  | - |  | -
20-39% |  | - |  | - |  | -
40-59% |  | - |  | - |  | -
60-79% |  | - |  | - |  | -
80-100% |  | España (99,86%) |  | Brasil y Reino Unido (98,01 %) |  | España (100%)

Este enfoque se sustenta en el compromiso corporativo del Grupo Aena de respetar la libertad de asociación y negociación
colectiva de sus personas trabajadoras, reflejado en su Política de Derechos Humanos, que toma como referencia la
Declaración de la OIT relativa a los principios y derechos fundamentales en el trabajo.
A nivel europeo no se cuenta con un Comité de empresa europeo, o un Comité de empresa de la Sociedad Europea (SE) o un
Comité de empresa de la Sociedad Cooperativa Europea (SCE).
S1-9: Parámetros de diversidad
S1-9 64, S1-9 66 (a), S1-9 66 (b), S1-9 AR 71
A continuación, con el fin de facilitar la comprensión de la diversidad de género entre la alta dirección y la diversidad de edad
entre sus asalariados, se detalla la distribución por géneros en la alta dirección, en número y porcentaje, y la distribución por
edades entre los asalariados.

| 2024 |  | 2025
Alta Dirección | F |  | M |  | F |  | M
Total número por sexo | 6 |  | 7 |  | 6 |  | 7
Total % por sexo | 46 % |  | 54 % |  | 46 % |  | 54 %

En lo que respecta a la alta dirección, se mantiene la paridad entre sus miembros con un 46% de representación femenina,
siendo además notablemente superior al porcentaje que ostentan las mujeres en órganos de alta dirección de las empresas del
IBEX 35 (23%).

| Distribución de la plantilla por franjas de edad (%) (Consolidado)
| 2024 |  | 2025
<30 años (%) | 536 | 5,10 % |  | 635 | 5,75 %
30-50 años (%) | 5.608 | 53,36 % |  | 5.697 | 51,54 %
> 50 años (%) | 4.365 | 41,54 % |  | 4.721 | 42,71 %

Esta distribución por edad está correlacionada con la baja tasa de rotación, la permanencia en la empresa y la fidelización de
las personas trabajadoras.
Por otra parte, observando la evolución de la distribución por franjas de edad respecto al año anterior, se aprecia que el mayor
incremento porcentual se ha producido en el tramo de menores de treinta años. Esto evidencia la relevancia y el esfuerzo que
el Grupo Aena está dedicando a la incorporación de talento joven.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 223

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S1-10: Salarios adecuados
S1-10 67, AR 72, AR 73 (a - b), S1-10 69
A cierre del ejercicio 2025, el salario mínimo del Grupo Aena era superior al salario mínimo en todos los países en los que
opera y para todos sus asalariados.
En España, según lo dispuesto por el Real Decreto 87/2025, de 11 de febrero, por el que se fija el salario mínimo
interprofesional para 2025, se fija un salario mínimo de 1.184 €/mes (1.134 €/mes en 2024) equivalente a 16.576 € anuales
(equivalente a 15.876 € anuales en 2024). Específicamente, en el 2025, el salario equiparado más bajo percibido en las
empresas de Aena en España ha sido de 26.109 € (25.224 € en 2024).
Al comparar con el Salario Mínimo Interprofesional, se observa que el salario equiparado más bajo es un 58,0 % (59,0 % en
2024) superior al Salario Mínimo.
En el Reino Unido, la remuneración mínima supera los salarios mínimos nacionales establecidos por el salario mínimo
nacional, que en 2025 fue de 14,25€ / 12,21 £ por hora (13,8€ / £11,44 por hora en 2024). El salario mínimo en el aeropuerto
ha sido de 15,33 € / 13,13 £ por hora (€15,17 / £ 12,58 por hora en 2024).
En Brasil, los salarios mínimos para cada categoría quedan establecidos en el Acuerdo Colectivo de Aena Brasil. En 2025 el
salario más bajo ha sido de 381,63 €/mes (360,80 €/mes en 2024 ). Estos salarios superan el mínimo legal nacional de 2025,
situado en 240,59 €/mes, equivalente a 1.518 R$/mes (219,38 €/mes, equivalente a 1.412 R$/mes en 2024). En término
porcentual, el incremento es de un 59,0 % (64,5 % en 2024) en relación con el salario mínimo legal.
En todos los casos, el salario mínimo de la Compañía es calculado según el salario bruto de la categoría de remuneración más
baja, excluyendo personal en prácticas y aprendices.
S1-11: Protección social
S1-11 72, S1-11 74 (a - e)
Los asalariados del Grupo Aena están cubiertos por la protección social, a través de programas públicos o a través de
prestaciones ofrecidas por la Filial correspondiente contra la pérdida de ingresos debida a acontecimientos vitales importantes,
tales como:

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 224

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Acontecimientos vitales importantes |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
a) enfermedad |  | Aena complementa el 100% de las retribuciones estatales. Todos los empleados tienen un seguro de salud a partir de los 3 meses de antigüedad. |  | Programa de Asistencia al Empleado (EAP), Bupa Healthcare, salud ocupacional y fisioterapia |  | Programa gubernamental
b) desempleo a partir del momento en que el trabajador propio trabaja para la empresa |  | Prestaciones económicas por desempleo y medidas de protección frente al cese de actividad laboral (establecido en cada legislación nacional)
c) accidentes de trabajo y discapacidad adquirida |  | Aena complementa el 100% de las retribuciones. El convenio establece un procedimiento para la adaptación funcional y/o de jornada por disminución de la capacidad física o psíquica. |  | Sistema de reporte y vigilancia de salud |  | Indemnización por reducción de capacidad laboral y cobertura obligatoria para enfermedades laborales
d) permisos por nacimiento y cuidado de hijos |  | Mujeres y Hombres: 19 semanas retribuidas y 4 no retribuidas (establecido en legislación) (A). |  | Licencia pagada nacimiento/adopción (4 semanas de permiso con sueldo completo y hasta 28 semanas retribuidas) Licencia parental de emergencia de hasta 5 días más cumplimiento de licencia parental exigida por el gobierno. |  | Mujeres: hasta 180 días remunerados. Hombres: hasta 20 días
e) jubilación(B) |  | Jubilación a los 68 años como fecha máxima. Procesos de jubilación parcial que se publican anualmente. |  | Trabajo flexible |  | _
(A) España. El Real Decreto-ley 9/2025, de 29 de julio, ha ampliado significativamente la duración de los permisos, pudiendo esta ampliación ser solicitada y disfrutada a partir del 1 de enero de 2026, siendo aplicable a hechos causantes desde el 2 de agosto de 2024: el permiso por nacimiento y cuidado del menor pasa a ser de 19 semanas para cada progenitor, de las cuales 17 semanas pueden disfrutarse durante el primer año de vida del menor y 2 semanas adicionales para el cuidado del menor hasta los 8 años. En el caso de familias monoparentales, el permiso asciende a 32 semanas, principalmente. (B) En la Nota 22. Prestaciones de los empleados de las Cuentas Anuales Consolidadas 2025 - Bloque A, se encuentra información sobre jubilación anticipada.

En España, la protección social se articula principalmente a través de programas públicos, complementados por prestaciones
específicas, entre las que cabe destacar el seguro médico privado, seguro de vida y accidentes, programas de atención a la
conciliación y de apoyo emocional, así como diversos permisos y licencias que mejoran lo legalmente dispuesto en el Estatuto
de los Trabajadores, tales como:
• Concesión de hasta 7 días por año natural para atender asuntos particulares.
• Mejora del permiso por fallecimiento, hospitalización y enfermedad grave de familiares y exámenes.
• Permiso de lactancia mejorado respecto a lo previsto en el Estatuto de los Trabajadores, pudiendo disfrutarse de una
hora diaria de ausencia al trabajo, hasta que el menor cumpla 12 meses, o de una reducción de la jornada normal en media
hora, o de un permiso retribuido de cuatro semanas de duración, a continuación del permiso de maternidad, siempre que la
jornada sea normal, o en caso de personas trabajadoras con régimen a turnos o jornadas especiales, de 140 horas en servicios
programados.
• En caso de hijos prematuros, las personas trabajadoras tendrán derecho a ausentarse del trabajo durante dos horas.
• Permiso no retribuido de un mes, en caso de fallecimiento del cónyuge, pareja de hecho o hijos.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton dispone de un sistema integral de salud y bienestar para sus empleados,
los gerentes reciben formación para identificar signos de estrés o problemas de salud mental, y cuando se detectan estas
situaciones se activa un protocolo que incluye la coordinación con Recursos Humanos, la derivación a Salud Ocupacional y el
acceso tanto al Programa de Asistencia al Empleado como a Bupa Healthcare, proveedor privado que complementa la atención
del sistema público NHS. Los problemas de salud mental se monitorizan independientemente de su origen, ya sea laboral o
externo.
En caso de accidentes o dolencias físicas relacionadas con el trabajo, se aplica un sistema de reporte y vigilancia ocupacional
que cumple con la normativa británica RIDDOR para accidentes que impliquen ausencias superiores a siete días o lesiones
específicas. El servicio de Salud Ocupacional ofrece fisioterapia, evaluaciones ergonómicas y seguimiento individualizado. Tras
cada investigación, los resultados se comparten con el personal para fomentar la prevención y se revisan las necesidades
formativas.
En cuanto al permiso parental, LLA ofrece políticas mejoradas de permiso de paternidad/maternidad/adopción/permiso parental
compartido. Además, los empleados también pueden beneficiarse del Permiso Parental No Remunerado legalmente
establecido y del Permiso por Cuidado Neonatal. En caso de fallecimiento de un empleado, los beneficiarios del mismo están
cubiertos por el seguro de vida de la compañía.
Además, el aeropuerto cuenta con un sistema documentado de trabajo flexible que permite ajustar horarios y modalidades
según las circunstancias personales y familiares, incluyendo responsabilidades parentales y necesidades de empleados de
mayor edad, facilitando su transición hacia la jubilación.
26 En la Nota 28. Gastos por prestaciones a empleados de las Cuentas Anuales Consolidadas 2025 - Bloque A, se indica que la plantilla media con discapacidad del
Grupo ha sido de 186 (165 en el 2024), datos que difieren de los reportados en el S1-12, debido a que aquí se están indicando datos totales anuales y no
promedios.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 225

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En Brasil, la protección social combina prestaciones gubernamentales con medidas empresariales. En caso de enfermedad, la
empresa abona el salario completo durante los primeros quince días, tras lo cual la cobertura pasa al sistema público, que paga
un porcentaje del salario. Respecto a accidentes y discapacidad, se otorga una indemnización en caso de reducción de
capacidad laboral, y para enfermedades profesionales existe una cobertura obligatoria que la empresa cumple estrictamente.
En cuanto a los permisos por nacimiento, Brasil ofrece un amplio periodo: las mujeres tienen derecho a 120 días de licencia de
maternidad, ampliables a 180 días, todos remunerados, mientras que los hombres cuentan con cinco días de licencia de
paternidad, ampliables a veinte. Estas medidas favorecen la conciliación familiar y la corresponsabilidad en el cuidado de los
hijos.
S1-12: Personas con discapacidad
S1-12 77, S1-12 78, S1-12 79, S1-12 AR 76
El Grupo Aena garantiza la accesibilidad universal en el empleo para personas con discapacidad en todos los países donde
opera, promoviendo la igualdad de oportunidades y eliminando cualquier tipo de barrera. El Grupo aplica un modelo de acceso
inclusivo en sus convocatorias y procesos de selección, asegurando adaptaciones según las necesidades de los candidatos
con discapacidad.
Para la recopilación de datos sobre personas trabajadoras con discapacidad, el Grupo Aena ha garantizado el respeto a la
confidencialidad y los derechos de privacidad de las personas trabajadoras, cumpliendo con las definiciones jurídicas y los
requisitos legales establecidos en cada país en el que opera. Sin embargo, esta normativa local puede influir en los porcentajes
reportados, dado que varía según las regulaciones nacionales.
En todos los países en los que opera, los datos se recogen atendiendo a la legislación vigente que determina quienes son
considerados personas con discapacidad. En España se atiende a la definición estipulada por el Servicio Público de Empleo
Estatal, así como a la normativa de integración laboral, que establece las medidas específicas de contratación. En este caso,
una persona se reconoce como discapacitada cuando tiene un grado de discapacidad igual o superior al 33%. En Reino Unido
se atiende a la legislación de igualdad y accesibilidad laboral, la cual determina que una persona es discapacitada si tiene una
discapacidad física o mental que tenga un efecto sustancial y a largo plazo sobre las actividades cotidianas mientras que en
Brasil se basan en los requisitos del Acuerdo Colectivo, utilizando un método propio de reclutamiento en cumplimiento de la
obligación porcentual de plantilla. Para ello, cuentan con Inklua, una consultora especializada acreditada en el reclutamiento y
selección de personas con discapacidad, y la plataforma Recrutei, donde se abren vacantes exclusivas para este colectivo.
Cabe destacar que, en España, en las convocatorias de empleo, tanto de promociones internas como en los procesos de
selección externa, el candidato que acredite un grado/situación de discapacidad, podrá solicitar la valoración de las
adaptaciones posibles a las pruebas a las que aspire y se evaluará cada caso junto con el servicio de medicina laboral. Los
aspirantes con discapacidad que soliciten adaptación de tiempos y/o medios deben adjuntar en su solicitud el Dictamen
Técnico Facultativo emitido por el Órgano Técnico de Valoración que dictaminó el grado de discapacidad. Por lo que respecta a
la adaptación de tiempo para la realización de las pruebas selectivas, es de aplicación lo previsto en la Orden PJC/804/2025,
de 23 de julio, por la que se establecen criterios generales para la adaptación de medios y tiempos y la realización de otros
ajustes razonables en los procesos selectivos para el acceso al empleo público de personas con discapacidad.
En términos cuantitativos, a finales de 2025, 1,76 % de asalariados de la plantilla del Grupo Aen a 26 cuenta con alguna
discapacidad (1,65 % en 2024), distribuidos de la siguiente manera:

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 226

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  | Empleados con discapacidad
|  | 2024 |  | 2025
|  | Efectivos |  | % sobre la plantilla Total |  | Efectivos |  | % sobre la plantilla Total
España (A) |  | 124 |  | 1,42 % |  | 128 |  | 1,40 %
Reino Unido |  | 27 |  | 2,86 % |  | 35 |  | 3,50 %
Brasil |  | 22 |  | 2,59 % |  | 32 |  | 3,50 %
TOTAL |  | 173 |  | 1,65 % |  | 195 |  | 1,76 %
(A) Dato correspondiente al número efectivo de empleados con discapacidad en plantilla a 31 de diciembre, sin considerar el número equivalente resultante de medidas compensatorias. De acuerdo a la legislación vigente en España, el porcentaje de empleados con discapacidad se calcula en función del número efectivo de personas con discapacidad en plantilla a 31 de diciembre, y el número equivalente de personas resultado de las medidas compensatorias aprobadas por Resolución de la Dirección General del Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE) sobre la Declaración de excepcionalidad y adopción de medidas alternativas para el cumplimiento de la cuota de reserva en favor de las personas trabajadoras con discapacidad, asegurando el cumplimiento de la cuota mediante la aportación a entidades. A fecha de publicación del presente informe, se ha iniciado el proceso para actualizar los datos de declaración de excepcionalidad del año 2025. En el primer cuatrimestre de 2026 se comunicará al SEPE los datos actualizados de este último ejercicio y la trazabilidad de los datos de los ejercicios 2022, 2023 y 2024 a través de los procesos de gestión administrativa que tiene habilitados el SEPE para tal fin.

S1-13: Parámetros de formación y desarrollo de
capacidades
S1-13 81, S1-13 83 (a-b), S1-13 AR 77, AR 78
El Grupo Aena apuesta por la formación continua de su personal, considera que es fundamental para la sostenibilidad de su
modelo de negocio y una incidencia positiva para sus empleados. La capacitación de los empleados no solo mejora las
competencias y habilidades de los equipos, sino que también fomenta una cultura de innovación y seguridad. A continuación,
se muestra el total de horas de formación y el promedio de horas de formación por empleado.

|  | 2024 |  | 2025
|  | Total horas formación |  | Total Empleados |  | Promedio de horas de formación por empleado (A) |  | Total horas formación |  | Total Empleados |  | Promedio de horas de formación por empleado (A)
Hombre |  | 484.196 |  | 6.510 |  | 74,38 |  | 509.412 |  | 6.831 |  | 74,57
Mujer |  | 247.191 |  | 3.999 |  | 61,81 |  | 216.768 |  | 4.222 |  | 51,34
Total |  | 731.387 |  | 10.509 |  | 69,60 |  | 726.179 |  | 11.053 |  | 65,70
(A) Promedio de horas de formación por empleado: Número de horas de formación / número total de personas en plantilla al cierre de ejercicio

Para un desglose más detallado de las horas de formación y otros parámetros de formación adicionales a los requerimientos de
la CSRD, consultar el capítulo 5: “Requerimientos de información de la Ley 11/2018 no contemplados o sujetos a reglas de
transitoriedad por las NEIS - CSRD”.
Prácticamente la totalidad de la plantilla participa en el Sistema de Gestión del Desempeño, al igual que en 2024. La evaluación
del desempeño profesional es una herramienta clave del Sistema de Gestión del Desempeño, ya que permite orientar el
desempeño de las personas trabajadoras y complementar el desarrollo de competencias a través de la identificación de
posibles acciones formativas.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 227

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  | 2024 |  | 2025
|  | Porcentaje de la plantilla que ha recibido una evaluación de desempeño por sexo (%) |  | Número de evaluaciones realizadas por persona |  | Número de evaluaciones realizadas sobre el total acordado por la Dirección |  | Porcentaje de la plantilla que ha recibido una evaluación de desempeño por sexo (%) |  | Número de evaluaciones realizadas por persona |  | Número de evaluaciones realizadas sobre el total acordado por la Dirección
Mujer |  | 100 % |  | 1 |  | 100 % |  | 99 % |  | 1 |  | 100 %
Hombre |  | 100 % |  | 1 |  | 100 % |  | 100 % |  | 1 |  | 100 %
Nota: En el 2024 solo se tuvo en cuenta, en España y Brasil, al personal de estructura (mandos intermedios), que además de la evaluación del desempeño participan en una entrevista de evaluación, razón por la cual se han actualizado los datos. En Brasil, los “aprendices” no tienen evaluaciones del desempeño.

S1-14: Parámetros de salud y seguridad
S1-14 86, S1-14 88 (a-e), S1-14 AR 80, S1-14 AR 89, AR 91, S1-14 AR 92
Los sistemas de Gestión de Seguridad y Salud Laboral en el Grupo están diseñados conforme a los requisitos legales y
normativos vigentes de cada país, aplican a toda la plantilla y permiten proteger su salud y seguridad. Actualmente, el 100% de
su plantilla se encuentra cubierta por el sistema de gestión de seguridad y salud.

Empleados propios cubiertos por el sistema de gestión de seguridad y salud del Grupo Aena (%)
Región |  | 2024 |  | 2025
España |  | 100 % | 8.714 |  | 100 % | 9.141
Reino Unido |  | 100 % | 944 |  | 100 % | 999
Brasil |  | 100 % | 851 |  | 100 % | 913

La información de los incidentes se recopila, evalúa y reporta según los requisitos establecidos por la CSRD, la cual
homogeneiza las definiciones de lesiones y problemas de salud relacionados con el trabajo.

| 2024 |  | 2025
Nº días perdidos por lesiones, enfermedades o fallecimientos relacionados con el trabajo | 3.166 |  | 3.756
Fatalidades por mala salud | 0 |  | 0
Fatalidades por accidentes laborales | 0 |  | 0
Enfermedades relacionadas con el trabajo | 0 |  | 1
Nº accidentes de trabajo | 203 |  | 263
Tasa de lesiones relacionadas con el trabajo (A) | 12,38 |  | 16
(A) Tasa de lesiones relacionadas con el trabajo: (Nº accidentes / Nº total de horas trabajadas) * 10^6 La Tasa de lesiones incluida en esta tabla, es calculada en base a la metodología y conceptos propuestos por la CSRD, incluyendo el número de accidentes en el centro de trabajo y los registrados “in-itinere”, con o sin baja del personal propio. Para el valor presentado de 12,38, se han tenido en cuenta todas estas tipologías de accidente en España y Brasil, no pudiendo incorporar los “in-itinere” de Reino Unido, al no ser requeridos por la regulación Británica en materia de Salud y Seguridad.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 228

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S1-15: Parámetros de conciliación laboral
S1-15 91, S1-15 93 (a-b), S1-15 94
El Grupo Aena considera que es indispensable la conciliación de la vida profesional y personal. En este sentido, desarrolla
medidas de conciliación que van más allá de las requeridas a nivel normativo en cada país, como permisos retribuidos,
flexibilidad horaria, ayudas al empleado, etc. encaminadas a facilitar dicha conciliación y promocionar el ejercicio de sus
derechos.
En España, todas estas actuaciones han sido acordadas con los representantes legales de las personas trabajadoras. En lo
que respecta a las medidas ya asentadas, destinadas a facilitar el disfrute de la conciliación y fomentar el ejercicio
corresponsable de sus deberes por parte de ambos progenitores, en el Convenio Colectivo destacan, entre otras, la posibilidad
de tener una flexibilidad horaria en la entrada en la jornada diaria de dos horas y treinta minutos, dos horas de flexibilidad diaria
para personas trabajadoras con hijos con discapacidad, posibilidad de cambios de servicio para el personal de jornada a
turnos, así como facilitar la adaptación y reciclaje del personal que se reincorpora a su puesto tras bajas de larga duración,
actividad sindical, excedencias, etc.
A nivel consolidado, el 100 % de su plantilla tiene derecho a acogerse a permisos por motivos familiares, de los cuales durante
el presente ejercicio un 32,48 % del personal propio (el 30,70 % de los hombres y el 35,36 % de las mujeres) se acogió a
dichos permisos (en 2024 un 31,79 %; el 30,46 % de los hombres y el 33,96 % de las mujeres).

| Permisos por motivos familiares
| 2024 |  | 2025
| Femenino |  | Masculino |  | Femenino |  | Masculino
Porcentaje de empleados que tienen la posibilidad de acogerse a permisos por motivo familiar | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 %
Por nacimiento, adopción o acogimiento | 68 |  | 164 |  | 62 |  | 178
Otros permisos relacionados con el nacimiento | 57 |  | 88 |  | 42 |  | 75
Porcentaje de plantilla que se ha acogido a permisos por nacimiento, adopción, acogimiento o relacionados | 3,13 % |  | 3,87 % |  | 2,46 % |  | 3,70 %
Permisos para el cuidado de familiares | 1.233 |  | 1.731 |  | 1.389 |  | 1.844
Porcentaje de plantilla que se ha acogido a permisos para el cuidado de familiares | 30,83 % |  | 26,59 % |  | 32,90 % |  | 26,99 %
Porcentaje de plantilla que se ha acogido a permisos por motivo familiar (A) | 33,96 % |  | 30,46 % |  | 35,36 % |  | 30,70 %
(A) Porcentaje de empleados y empleadas que se han acogido a algún permiso por motivos familiares: Número de personas que han disfrutado de algún permiso por motivos familiares en 2025 / Total de empleados o empleadas en plantilla. (Situaciones empezadas en el periodo de análisis). Tipología de los tipos de permisos evaluados en el cálculo: Maternidad, Paternidad, Maternidad y Paternidad parcial, Maternidad y Paternidad múltiple, Maternidad prematuro, Permiso de lactancia, Maternidad y paternidad familia numerosa, Adopción/acogimiento, nacional, internacional o Múltiple, así como permisos por prestación de cuidados personales o asistencia a familiares que necesiten cuidados urgentes o por motivos médicos graves.

S1-16: Parámetros de remuneración (brecha salarial y
remuneración total)
S1-16 95, S1-16 97 (a-c), S1-16 98, S1-16 99, S1-16 AR 98, S1-16 AR 99, S1-16 AR 100, S1-16 AR 101, S1-16 AR 102

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 229

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  | Brecha salarial (%) (A)
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
|  | 2023 | 2024 | 2025 |  | 2023 | 2024 | 2025 |  | 2023 | 2024 | 2025
Alta Dirección |  | 1,1 % | -0,4 % | -1,5 % |  | — % | — % | — % |  | — % | — % | — %
Directivos y Titulados |  | 3,5 % | 2,6 % | 1,9 % |  | 35,0 % | 41,7 % | 29,4 % |  | 21,6 % | 25,6 % | 18,4 %
Coordinadores |  | 4,4 % | 3,9 % | 4,6 % |  | -1,3 % | 7,1 % | 7,3 % |  | 5,4 % | 3,9 % | 1,6 %
Técnicos |  | 4,3 % | 3,9 % | 4,4 % |  | 100,0 % | 26,3 % | 100,0 % |  | -1,0 % | 0,5 % | 0,3 %
Personal de apoyo |  | 4,0 % | 3,7 % | 4,5 % |  | 12,3 % | 7,2 % | 10,2 % |  | 23,2 % | 23,5 % | 22,1 %
Total |  | 1,6 % | 1,1 % | 1,1 % |  | 18,4 % | 18,6 % | 16,9 % |  | 14,6 % | 15,7 % | 21,5 %
(A) Brecha salarial: (Nivel retributivo bruto medio por hora de los asalariados de género masculino - Nivel retributivo bruto medio por hora de los asalariados de género femenino) / Nivel retributivo bruto medio por hora de los asalariados masculinos x 100.

En España, el sistema de retribuciones de Aena y Aena SCAIRM está recogido íntegramente en el Convenio Colectivo del
Grupo Aena, que detalla las percepciones y complementos de manera específica y las tablas salariales, cuyas cuantías se
basan en la ocupación desarrollada, la antigüedad en la empresa y en el puesto, y la ubicación del centro de trabajo. El
complemento de puesto de trabajo de dirección o estructura, no regulado en el citado anexo, se percibe según el nivel definido
para el desarrollo del puesto de trabajo.
En resumen, las tablas salariales y todos los complementos aprobados y recogidos en el Convenio son independientes del
género de la persona que ocupa el puesto. Dichas tablas se actualizan anualmente en función de la revisión salarial aprobada
en la Ley de Presupuestos Generales del Estado, que se aplica a Aena y Aena SCAIRM como Sociedades Mercantiles
Estatales, siendo acordada adicionalmente con los representantes de las personas trabajadoras.
Al amparo del Real Decreto 902/2020, de 13 de octubre, de igualdad retributiva entre mujeres y hombres, se elabora el
Registro Retributivo, que permite garantizar la igualdad retributiva y asegurar su transparencia y seguimiento.
Para el análisis del modelo retributivo, se han utilizado las retribuciones totales, incluyendo estas todos los conceptos
retributivos tales como salario base, salario de ocupación, antigüedad, retribución variable, turnicidad, nocturnidad, seguro
médico, seguro de vida y accidentes, plan de pensiones, transporte, vivienda, comida, dietas y locomoción, entre otros. En
base a ello, se calcula la retribución normalizada, que se define como aquella que, contemplando todos los conceptos del
modelo retributivo, obtendría la persona si hubiese estado contratada durante todo el ejercicio, a tiempo completo.
Como resultado, en 2025 se ha verificado la paridad salarial entre hombres y mujeres, obteniendo un valor para la brecha
salarial del 1,1 % en España (1,1 % en 2024, 1,6 % en 2023). Esta diferencia salarial se produce, principalmente, debido al
peso de las retribuciones percibidas por colectivos (como el Servicio de extinción de incendios, Mantenimiento y Sistemas de
Información) en los que existe infrarrepresentación femenina, teniendo un elevado porcentaje de representación en la plantilla
global, y a cuyos procesos selectivos apenas se presentan candidatas.
En el Aeropuerto de Londres-Luton la brecha salarial en 2025 ha sido de 16,9 % (18,6 % en 2024, 18,4 % en 2023), debido
principalmente a la naturaleza y características del sector y la dificultad de atraer y retener talento femenino. Además, en el
marco del ejercicio de transparencia, se publica anualmente el Informe de Brecha Salarial de Género, dando respuesta al
requerimiento normativo en términos de reporte de brecha salarial, todo ello de acuerdo a la Orientación sobre la Brecha
Salarial de Género. Aunque los puestos técnicos y de liderazgo han representado históricamente un desafío para el sector de la
aviación, la organización está centrando sus esfuerzos en el desarrollo y la capacitación interna con el fin de alinearse con los
planes estratégicos futuros y garantizar que las mujeres desempeñen un papel fundamental en la consolidación y
mantenimiento de las capacidades necesarias para su ejecución. Asimismo, se continúa avanzando en los objetivos de
diversidad a largo plazo a través de campañas de contratación específicas y programas de divulgación educativos orientados a
promover que los jóvenes consideren desarrollar su trayectoria profesional en el ámbito de la aviación.
En el caso de las filiales de Aena en Brasil, se aplican las tablas salariales definidas sin distinción de género, haciendo efectivo
el derecho a la igualdad de trato y la no discriminación entre mujeres y hombres en materia retributiva. En ese sentido, la
diferencia retributiva en Brasil, que se desprende de las cifras de remuneraciones medias de hombres y mujeres, es del 21,5 %
( 15,7 % en 2024, 14,6 % 2023), debido fundamentalmente a la baja representación femenina que hay en el sector.
Por último, la ratio anual de remuneración, entendido como la relación entre la remuneración total anual de la persona mejor
pagada y la mediana de la remuneración total anual de todos los empleados, (excluida la persona mejor pagada), es el
siguiente:

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 230

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Ratio anual de remuneración (A)
2023 |  | 2024 |  | 2025
España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
5,20 |  | 12,80 |  | 42,60 |  | 12,40 |  | 5,10 |  | 27,64 |  | 44,65 |  | 24,25 |  | 4,76 |  | 13,49 |  | 37,72 |  | 11,94
(A) Remuneración total anual de la persona mejor pagada / Mediana de la remuneración total anual de toda la plantilla (a excepción de la persona mejor pagada) Método de cálculo utilizado: índice de Paridad del Poder Adquisitivo (PPA). Banco Mundial (Link). Factor de conversión USD-PPP (dólar internacional ajustado por paridad del poder adquisitivo).

Al igual que en el caso anterior, el cálculo de la ratio anual de remuneración se ha basado en las retribuciones totales,
incluyendo todos los complementos salariales. Para garantizar la comparabilidad entre las distintas situaciones contractuales
de las personas trabajadoras, estos salarios han sido normalizados.
S1-17: Incidentes, reclamaciones e incidentes graves
relacionados con los derechos humanos
S1-17 100, S1-17 102, S1-17 103 (a - d), S1-17 104 (a), S1-17 104 (b)
A continuación, se presentan los datos relativos a los casos investigados en materia de derechos humanos (discriminación,
acoso y otras categorías de derechos humanos) reportados mediante los canales de denuncia disponibles para los empleados,
además de las reclamaciones realizadas a través de otros canales internos relacionados con los sub-subtemas de la NEIS S1:

|  |  | Incidentes, quejas e impactos en los derechos humanos
|  |  | 2024 |  | 2025
Número de incidentes de discriminación (incluyendo acoso), notificados en el periodo de referencia | Ver tabla del apartado G1-1

El Grupo Aena no ha constatado impactos graves en materia de derechos humanos relacionados con la plantilla en ninguno de
los casos investigados en esta materia, al igual que tampoco ha recibido multas, sanciones o indemnizaciones por daños y
perjuicios como consecuencia de denuncias o reclamaciones por motivos de discriminación, acoso, o vulneración grave de los
derechos humanos en 2025 ni 2024.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos debido a que, por la actividad de la Compañía, se considera que no son aplicables: S1-7 55, S1-7 56,
S1-7 57.
• DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no son materiales para la
Compañía: SBM-3 14 (f - g), SBM-3 16, S1-4 40 (b), S1-4 AR 43.
• DPs no incluidos debido a que se trata de información contextual o requisitos condicionales, es decir, la respuesta se
proporciona en otro DP vinculado: S1-2 29, S1-3 34, S1-10 70, S1-11 75

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 231

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S2 Trabajadores de la cadena de valo r
El Grupo Aena, consciente del papel clave que desempeñan las personas trabajadoras de su cadena de valor en el desarrollo de su actividad, reconoce la importancia de garantizar unas
condiciones laborales responsables y alineadas con los principios de sostenibilidad. Como operador aeroportuario de referencia, asume el compromiso de promover prácticas éticas y
seguras entre proveedores, contratistas y empresas colaboradoras, velando por el respeto de los derechos laborales, la seguridad y salud en el trabajo y el cumplimiento normativo en
entornos operativos complejos. Para ello, impulsa políticas y mecanismos de supervisión que buscan asegurar que todas las personas que contribuyen indirectamente a su operación lo
hagan en condiciones dignas, seguras y acordes con los estándares internacionales y los valores del Grupo.
IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
S2 Trabajadores de la cadena de valor |  | Condiciones de trabajo |  | Empleo seguro Tiempo de trabajo Salarios adecuados |  | Contribución a la generación de empleo digno y respetuoso y generación de unas condiciones de contratación justas para los trabajadores de la cadena de valor. |  | Cadena de valor ascendente y descendente |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S2 Trabajadores de la cadena de valor |  | Condiciones de trabajo |  | Salud y seguridad |  | Afectación a la seguridad y salud de los trabajadores de la cadena de valor debido a las condiciones laborales (estrés, condiciones climáticas extremas - estrés térmico, desplazamiento hacia y desde el trabajo, exposición constante a vías con tránsito, etc.) |  | Cadena de valor ascendente y descendente |  | Negativo |  | Potencial |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S2 Trabajadores de la cadena de valor |  | Igualdad de trato y oportunidades para todos |  | Igualdad de género e igualdad de remuneración por un trabajo de igual valor Diversidad |  | Igualdad de oportunidades e inclusión para los trabajadores de la cadena de valor. |  | Cadena de valor ascendente y descendente |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 232

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S2-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas
S2-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de
importancia relativa y su interacción con la estrategia y el
modelo de negocio
S2-SBM-2 9, SBM-3 10 (a), S2-SBM-3 11 (a - d), S2-SBM-3 12
El Grupo Aena reconoce la relevancia estratégica de su cadena de valor, elemento impulsor fundamental para un desarrollo
empresarial sostenible y responsable, y para ello realiza una gestión de los impactos, riesgos y oportunidades materiales
derivados de las actividades y sus relaciones.
Como líder del sector, el Grupo Aena construye su posición privilegiada respondiendo de manera eficiente y adecuada a las
expectativas y necesidades de los grupos de interés que participan a lo largo de su cadena de valor. A través de esta gestión, el
Grupo Aena no solo establece relaciones de confianza con clientes, proveedores, empleados y comunidades locales, sino que
también genera un valor diferencial que fortalece su liderazgo y contribuye al desarrollo sostenible del sector aeroportuario.
El Grupo Aena garantiza en sus operaciones, no solo la eficiencia y calidad en el servicio, sino también condiciones laborales
seguras y estructuradas que benefician a las personas trabajadoras involucradas. En sus relaciones con proveedores, la
Compañía aplica un enfoque de gestión responsable y sostenible, seleccionando y supervisando a sus socios comerciales bajo
criterios de sostenibilidad y responsabilidad social. Este enfoque asegura que los proveedores compartan los valores éticos de
la Compañía. De esta forma, el Grupo Aena contribuye positivamente a la mejora de las condiciones laborales de los
empleados de sus proveedores.
Además, el Grupo Aena promueve un ambiente de trabajo respetuoso y digno para los empleados de sus proveedores y
otros terceros involucrados en sus operaciones. Esta cultura de respeto mejora el bienestar emocional y físico del personal en
toda su red de proveedores, generando un impacto positivo en su calidad de vida y su motivación laboral.
Las políticas y condiciones contractuales favorecen la conciliación entre el trabajo y la vida personal de las personas
trabajadoras de la cadena de valor, contribuyendo a la satisfacción laboral y al bienestar de las personas trabajadoras,
beneficiando también a sus familias y comunidades. Para más información sobre las políticas relacionadas con las personas
trabajadoras en la cadena de valor, ver apartado S2-1.
Finalmente, el Grupo promueve la remuneración justa e igualitaria en toda su cadena de valor, contribuyendo a reducir
desigualdades y establecer un entorno laboral en el que cada trabajador es valorado y justamente compensado. La
remuneración justa e igualitaria refleja el compromiso del Grupo Aena con los aspectos sociales y económicos en sus
operaciones, impulsando un modelo de negocio que tiene en cuenta el bienestar y la equidad en todos los niveles de su
cadena de suministro.
Dada la relevancia estratégica de la cadena de valor en el Grupo Aena, y de las personas trabajadoras que la conforman, se ha
realizado un análisis de los impactos, riesgos y oportunidades que podrían afectarles (para más información consultar el
capítulo de doble materialidad). Como resultado se han identificado dos impactos positivos reales y un impacto negativo
potencial materiales, que se detallan a continuación.
Los impactos que se han identificado sobre las personas trabajadoras de la cadena de valor se han agrupado en dos grandes
bloques; las condiciones de trabajo, y la igualdad de trato y oportunidades. Todos estos impactos materiales son de carácter
sistémico y abarcan aspectos que se desarrollan a lo largo del apartado como la promoción de unas condiciones laborales
dignas, la conciliación laboral y la igualdad de oportunidades. Para más información relacionada con la gestión del impacto
negativo, consultar S2-4.
Aena también se compromete a establecer requisitos y mecanismos de coordinación en materia de Prevención de Riesgos
Laborales entre Aena y todas las empresas que desarrollan actividades en las instalaciones gestionadas, como se establece en
el Procedimiento de Coordinación de Actividades Empresariales (CAE). Este procedimiento tiene como objetivo mejorar las
actuaciones en este ámbito y asegurar el cumplimiento de las obligaciones establecidas para el intercambio de información
sobre los impactos y riesgos a terceros generados la actividad de empresas concurrentes.
L a correcta gestión y comunicación con los grupos de interés es clave para el Grupo Aena y la consecución de sus objetivos:
crear valor a largo plazo, alcanzar el interés social y desarrollar un modelo de negocio responsable y sostenible.
Para ello, el Grupo Aena articula las relaciones con sus grupos de interés sobre los pilares de la transparencia, la escucha
activa, el diálogo, la generación de confianza, la corresponsabilidad y la creación de valor compartido. El compromiso de la
Compañía con sus grupos de interés se formaliza a través de la Política de Relaciones con Grupos de Interés, el Código de
Conducta de Terceros, Políticas de Derechos Humanos y la Política de Sostenibilidad.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 233

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Adicionalmente, el Grupo busca en todos sus procesos de contratación con proveedores el impacto positivo en los
empleados de su cadena de valor a través de la eficiencia y el respeto a los principios de igualdad de trato, no discriminación,
transparencia, proporcionalidad e integridad, tal como se indica en el apartado G1-2. Para materializar este compromiso y
mitigar el impacto negativo material identificado, Aena dispone en sus pliegos de contratación cláusulas específicas que
refuerzan la prevención de riesgos laborales, la seguridad operacional y la seguridad aeroportuaria.
L a Estrategia de Sostenibilidad de Aena 2021-2030 en España, junto con la Responsible Business Strategy en Reino
Unido, incluyen medidas para la protección de los derechos humanos, la prevención de riesgos laborales y la promoción de la
diversidad e inclusión, con un énfasis en garantizar que las relaciones comerciales del Grupo Aena no expongan a las personas
trabajadoras de la cadena de valor a condiciones adversas.
Además de lo mencionado para España, en el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton cuenta con la denominada
Sustainable Supply Chain Charter, que tiene como objetivo establecer los estándares y principios para todos los operadores,
incluidos todos los concesionarios, proveedores y aerolíneas, así como las áreas clave de sostenibilidad en las que buscamos
lograr mejoras, de esta manera poder definir los requisitos de sostenibilidad y ampliar las buenas prácticas y beneficios de
impactos positivos. De esta forma, permite reconocer las diferencias en la actividad y la madurez de la gestión de la
sostenibilidad. En base a la información gestionada en la misma, el aeropuerto requiere a sus proveedores colaboración en
áreas específicas y acciones relevantes en materia de sostenibilidad. Para el desarrollo de esta herramienta el aeropuerto ha
seguido las mismas prácticas que se establecen en su Política Ambiental y las acciones definidas en la Responsible Business
Strategy. Todo ello permite evaluar de forma continua la gestión de cuestiones ambientales, sociales y de gobierno corporativo.
En Aena Brasil, la consideración de los derechos humanos de las personas trabajadoras de la cadena de valor está formalizada
e integrada tanto en la estrategia como en el modelo de negocio, incluyendo explícitamente a la cadena de valor en su
estrategia social. Este compromiso se articula a través de la Política de Derechos Humanos, que extiende la responsabilidad a
proveedores y socios de negocio en línea con los Principios Rectores de la ONU y las directrices de la OIT. Operativamente,
este compromiso se materializa mediante un robusto Procedimento de Debida Diligencia de la cadena de proveedores, que
establece una debida diligencia previa a la contratación, incluyendo la verificación de proveedores en listas gubernamentales
sobre trabajo análogo a la esclavitud. Adicionalmente, implementa un sistema de monitorización mensual para auditar el
cumplimiento de las obligaciones laborales de los proveedores, el cual incluye un mecanismo de aplicación efectivo que
contempla la retención de pagos a aquellos que no alcanzan los niveles de conformidad exigidos, asegurando así un impacto
real en la protección de las personas trabajadoras.
S2-1 : Políticas relacionadas con los trabajadores de la
cadena de valor
S2-1 14, S2-1 16, S2-1 19, S2-1 AR 13, S2-1 AR 15
Para gestionar integralmente los impactos sobre las personas trabajadoras de su cadena de valor, el Grupo Aena cuenta con
políticas aprobadas por su Consejo de Administración. Estas directrices buscan tanto potenciar los impactos positivos
materiales como abordar los potenciales riesgos negativos para la seguridad y salud. En el caso de que alguna de las
empresas participantes en la cadena de valor no disponga de un código de conducta, se exige su compromiso formal de
adherirse a los principios y valores establecidos en el Código de Conducta de Terceros del Grupo Aena. El Código de Conducta
de Terceros constituyen el marco de referencia para asegurar un entorno laboral respetuoso y ético, promoviendo la integridad
y el respeto a los derechos fundamentales en toda la cadena de valor.
A continuación, se detallan las políticas específicas adoptadas por el Grupo Aena para asegurar la gestión de los impactos
identificados, promoviendo un entorno de trabajo seguro, justo y respetuoso en todas sus operaciones y relaciones
comerciales. Estas políticas se ponen a disposición de las personas trabajadoras de la cadena de valor en la página web de
Aena.
Política de relaciones con los Grupos de Interés:
Esta política, tal y como se ha informado en capítulos previos, busca garantizar relaciones responsables y éticas,
fundamentadas en el respeto a los derechos humanos, el desarrollo sostenible y la legalidad vigente, promoviendo la
transparencia, la cooperación y el consenso con todos los Grupos de Interés. Asimismo, promueve la creación de valor
compartido, el fomento de la diversidad, la protección los derechos humanos y laborales, y asegurar una mejora continua en las
interacciones con las comunidades y territorios donde opera el Grupo Aena. Por ello, su impacto se extiende a las personas
trabajadoras de la cadena de valor mediante las relaciones comerciales establecidas con proveedores y socios comerciales.
Los grupos de Interés, en particular las personas trabajadoras de la cadena de valor, pueden expresar sus inquietudes
relacionadas con esta política a través de los canales de comunicación existentes. Estas aportaciones podrán influir en futuras
modificaciones de la política. Para más información sobre esta Política, ver el capítulo NEIS 2 SBM-2.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 234

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Código de Conducta de Terceros:
El Grupo Aena cuenta con un Código de Conducta de terceros, que tiene por objeto definir los estándares mínimos de
comportamiento ético y responsable que deben ser observados en los proveedores, clientes y profesionales con los que
trabajar en el desarrollo de su actividad, de acuerdo con la cultura empresarial del Grupo. Este compromiso incluye que los
terceros, con independencia del país en el que desarrollen su actividad, deben:
• Actuar de manera diligente y responsable para prevenir, detectar o mitigar situaciones que puedan comprometer los
Derechos Humanos, así como los derechos laborales reconocidos nacional o internacionalmente.
• El compromiso de estos con la prestación de un servicio seguro, accesible y de calidad para todos.
• El compromiso y cuidado del medioambiente
• El mantenimiento en todo momento de un comportamiento ético, honesto, íntegro y transparente en su actividad.
• La lucha contra cualquier tipo de corrupción, tráfico de influencias y defensa de la competencia.
• Cumplimiento de sus responsabilidades, con lealtad, honestidad, independencia, ante cualquier situación de conflicto
de interés.
• La obligación de preservar la integridad y confidencialidad de la información y el deber de actuar de forma clara y
transparente y transmitir la información de manera veraz y completa.
• Velar por el respeto de los derechos de las comunidades locales en las que opera su actividad.
A los terceros con los que contraten las sociedades que no estén domiciliadas en España, les resulta de aplicación el Código
de Conducta de Terceros, siempre y cuando sea compatible con la normativa local que les aplique y no tengan su propio
Código con similar alcance. A este respecto, los aeropuertos de Aena en Brasil y Reino Unido disponen de su Código de
Conducta para Terceros, adaptados a su propio contexto.
Asimismo, en el caso de que los terceros subcontraten parte de las actividades que desarrollan para el Grupo Aena, velarán, a
su vez, por que dichos subcontratistas cumplan con lo dispuesto en dicho Código.
El Código debe ser expresamente aceptado por todos los terceros antes de iniciar su relación contractual, convenio, acuerdo
colaborativo o mecenazgo con cualquier sociedad del Grupo Aena, salvo que los mismos dispongan de Códigos de Conducta
con unos principio de actuación equivalentes.
Para más información sobre la relación con los proveedores, consultar los apartados G1-2 y G1-6.
Política de Sostenibilidad y Política de Derechos Humanos
Estas dos políticas, desarrolladas con mayor detalle en el capítulo S1, tienen por objeto incluir los intereses y derechos
laborales de las personas trabajadoras de la cadena de valor, y están directamente relacionadas con los impactos materiales
que se han identificado para este colectivo afectado por las actividades del Grupo Aena.
El propósito de estas políticas es ampliar el enfoque y alcance de los compromisos para respetar y promover los derechos
humanos fundamentales, reconocidos internacionalmente, a todas las personas trabajadoras de la cadena de valor. Estos
derechos incluyen la libertad sindical, el derecho de asociación y negociación colectiva, la prohibición del trabajo infantil y la
eliminación del trabajo forzoso u obligatorio, entre otros. La Compañía además declara su oposición absoluta a la esclavitud
moderna, la trata de personas y cualquier otra práctica que atente contra la dignidad individual o colectiva en sus relaciones
comerciales.
Tal y como recoge la Política de Derechos Humanos, el Grupo Aena establece mecanismos eficaces de reclamación en sus
operaciones, para que los individuos que potencialmente puedan ver sus Derechos Humanos vulnerados, tengan la capacidad
de poner en conocimiento del Grupo tal situación. Es decir, el Grupo Aena pone a disposición de las personas trabajadoras de
la cadena de valor, mecanismos para facilitar la comunicación y la reparación de impactos si ocurriesen. Estos son descritos en
el apartado S2-2.
En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, de acuerdo con las directrices del Grupo Aena, existe el compromiso de gestionar
los impactos materiales sobre las personas trabajadoras de su cadena de valor a través de un amplio conjunto de políticas y
prácticas que se alinean con las normas establecidas por la ley Británica:
• El Código de Conducta de LLA, que se aplica a cualquier persona con la que la empresa trabaje, se basa en los
principios rectores de Aena. Demuestra su compromiso con los derechos humanos, el respeto individual y la igualdad de
oportunidades cultivando un entorno de trabajo respetuoso y apoyando el equilibrio entre la vida laboral y personal de todas las
personas trabajadoras de la cadena de valor.
• Política medioambiental, que extiende sus prácticas ESG a toda la cadena de suministro, abarcando a todas las
partes interesadas, incluidas las personas trabajadoras de la cadena de valor en LLA.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Airport Management Notice, relativo al Contractor Code of Practice 2024, el cual establece las normas y
procedimientos mínimos operativos en materia de salud, seguridad, medioambiente y calidad que deben cumplirse en cualquier
instalación o bajo su control.
• Modern Slavery Statement, donde se recogen los siguientes compromisos:
– Actuar de forma ética e íntegra en todas las relaciones comerciales;
– Aplicar y hacer cumplir sistemas y controles eficaces para garantizar que no haya casos de esclavitud y trata de
seres humanos
– Garantizar la transparencia en nuestra propia empresa y en el enfoque de la lucha contra la esclavitud moderna
en todas nuestras cadenas de suministro.
– Whistleblowing Policy: Esta política se aplica a todas las personas empleadas en las filiales de Reino Unido del
Grupo, así como a los contratistas y consultores. Su objetivo es alentar al personal a denunciar en caso de
sospecha de actuación incorrecta y proporciona una vía independiente y confidencial para comunicar cualquier
preocupación en el lugar de trabajo. Esta política procura garantizar la claridad sobre el propósito y el uso de la
línea directa. Los detalles de la denuncia de irregularidades también se han añadido
– Equal Opportunities, Inclusion and Dignity at Work Policy: Establece el compromiso de ofrecer igualdad de
oportunidades en el empleo y evitar la discriminación.
– Procurement Policy: Esta política establece la ética de esforzarse por adquirir bienes y servicios que se
produzcan y entreguen en condiciones que no impliquen abuso o explotación.
Para garantizar la consecución de los objetivos marcados en las políticas anteriormente mencionadas, el Grupo Aena
continuará desarrollando las actuaciones en materia de contratación, como ha venido desarrollando hasta la actualidad. Para
más información sobre estas medidas, ver el apartado S2-4.
S2-2: Procesos para colaborar con los trabajadores de la
cadena de valor en materia de impactos
S2-2 22 (a-e), S2-2 23
El Grupo Aena, consciente de la relevancia estratégica de las personas trabajadoras de su cadena de valor, cuenta con
diversos canales para mantener una interacción efectiva con ellas, y considerar así sus intereses y opiniones en la toma de
decisiones . Aunque la responsabilidad operativa pertenece a las empresas de las actividades contratadas, los directores de
expediente son los responsables de garantizar la gestión de la información, colaborando estrechamente y de manera continua,
desde la publicación del expediente. En esta fase se pone a disposición de los licitantes un buzón para remitir sus dudas sobre
los expedientes, pudiendo así interactuar con el responsable del expediente y aclarar sus dudas que son publicadas para
conocimiento de todos los posibles licitadores. Posteriormente, este mismo responsable, continúa la comunicación con los
responsables de contrato de cada empresa proveedora vinculada finalmente al expediente y a las necesidades asociadas.
En España, Aena emplea su plataforma web de Coordinación de Actividades Empresariales (CAE). A través de este canal, se
comunican de forma sistemática los riesgos e impactos detectados, incluyendo aquellos generados por la interacción de los
múltiples actores que operan en el entorno aeroportuario. Para ello, se dispone de un protocolo establecido que rige esta
comunicación y la información relevante para todas las empresas contratadas.
En España, se dispone del landing page específica, Portal de contratación de proveedores de Aena donde se publican los
expedientes y contratos menores, pliegos, licitaciones comerciales, adjudicaciones y otra información adicional relativa a las
licitaciones. Asimismo, en la Plataforma de Contratación del Sector Público se publican los distintos anuncios de las
contrataciones de proveedores.
Adicionalmente, se dispone de la plataforma electrónica de presentación de ofertas, la cual se complementa con buzones de
correo electrónico específicos, creados para que los proveedores puedan obtener información sobre el proceso de participación
en las licitaciones, las contrataciones comerciales, la resolución de dudas o problemas técnicos, y cualquier consulta
relacionada con clientes y facturación. Las ofertas técnicas y económicas están cifradas, siendo su apertura secuencial.
Otras herramientas, como el manual de usuario, el centro de soporte o el buzón para consultas en tiempo real, refuerzan los
mecanismos de digitalización de los procesos y tienen por objetivo facilitar la comunicación con los proveedores y arrendatarios
para evitar posibles problemas derivados de la falta de familiaridad con los medios electrónicos.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En Reino Unido, se dispone de un portal de licitaciones electrónicas propio ( Jaggaer Procurement Portal). Tras la contratación
del proveedor, se ofrece la posibilidad de establecer la comunicación con el mismo a través de reuniones on-line o en persona.
El sitio web del Aeropuerto de Londres-Luton, así como correos electrónicos específicos (como los del equipo de compras), son
portales y herramientas existentes para facilitar la comunicación con las partes interesadas internas y externas. El responsable
de contratos se encarga de tener en cuenta las perspectivas de las personas trabajadoras de la cadena de valor, debido a que
cada departamento tiene sus propios proveedores.
Por otro lado, en Aena Brasil, los proveedores disponen de correos electrónicos y sitios en Sharepoint para la resolución de
consultas. Además, se dispone también de la herramienta SAP Ariba, para facilitar la comunicación con los proveedores de
forma adicional al correo electrónico central del equipo de contrataciones. Adicionalmente, Aena Brasil cuenta con un programa
de gestión de riesgos de su cadena de valor subcontratado a una consultora externa, con la que se realiza due diligence de los
terceros con los que Aena inicia una relación contractual. Esta colaboración tiene lugar desde el inicio del contrato y de forma
periódica durante su ejecución, mediante el intercambio y la revisión de documentación contractual donde se incluyen, entre
otros, aspectos relacionados con la seguridad y salud. Dicha colaboración no se limita a la resolución de consultas, sino que
incluye el análisis de conformidad y la gestión de Impactos, con una frecuencia mensual y comunicaciones puntuales cuando
es necesario. El área de Contrataciones es la responsable operativa de garantizar que esta comunicación tenga lugar, con el
apoyo de los gerentes de contrato y del coordinador de seguridad operativa.
Finalmente, el Grupo adopta medidas destinadas a comprender las perspectivas de aquellas personas trabajadoras que
pueden ser especialmente vulnerables o marginadas, como las personas con discapacidad. Este enfoque se lleva a cabo a
través del diálogo con los diferentes grupos de interés, cuyas necesidades y preocupaciones se tienen en cuenta a la hora de
elaborar e incorporar criterios sociales y medioambientales en los procesos de licitación. De esta manera, el Grupo Aena
integra dichas perspectivas en sus decisiones. Para más información sobre estas medidas, consultar apartado G1-2.
S2-3: Procesos para reparar los impactos negativos y
canales para que los trabajadores de la cadena de valor
planteen sus inquietudes
S2-3 27 (a-d), S2-3 28
Como resultado del análisis de doble materialidad, se identificó un impacto negativo material vinculado con la salud y seguridad
de las personas trabajadoras de la cadena de valor. Para gestionar este impacto y asegurar el cumplimiento de la normativa, el
Grupo Aena ponen a disposición de terceros canales de comunicación. Estos permiten informar, denunciar o consultar sobre
infracciones del Código de Conducta o de la normativa interna, vulneraciones de derechos laborales (especialmente en materia
de seguridad y salud), así como cualquier otra acción u omisión que constituya una infracción del Derecho de la Unión
Europea.
Para gestionar y remediar este impacto negativo, Aena utiliza su plataforma web de Coordinación de Actividades Empresariales
(CAE). En base a este procedimiento, Aena se compromete a:
• Vigilar el cumplimiento de la normativa en materia de prevención de riesgos e impactos laborales por parte de los
terceros, así como garantizar la presencia de recursos preventivos en cada centro de trabajo.
• Exigir que se lleve a cabo la evaluación de riesgos operativos correspondientes y la planificación de la actividad
preventiva, así como el cumplimiento de las obligaciones de los terceros en materia de información y formación.
• Comprobar que las empresas contratistas y sus subcontratistas han establecido medios necesarios de coordinación.
La responsabilidad final de implementar las medidas preventivas y correctoras adecuadas recae en cada empresa, que debe
actuar en función de los riesgos específicos identificados para su actividad.
En el ámbito específico de los riesgos climáticos físicos, y ante situaciones de carácter extremo, el Grupo Aena activa Comités
de Crisis especializados. Estos comités tienen la misión de evaluar la situación, coordinar la respuesta y garantizar la
implementación de medidas urgentes para mitigar los impactos adversos y proteger la operativa aeroportuaria y la seguridad de
personas y bienes. Este enfoque permite una respuesta ágil y efectiva ante escenarios de alta complejidad y potencial impacto.
Además de la gestión de riesgos específica, Aena fomenta la prevención a un nivel más amplio. Para ello, se apoya en un
servicio de prevención y, cuando Aena lo considera necesario, se organizan reuniones de coordinación con los distintos actores
del aeropuerto. Estas instancias operan bajo criterios y condiciones específicas, buscando reforzar la cultura de seguridad y la
preparación ante posibles Impactos, que complementan la gestión de riesgos más detallada y los protocolos de emergencia.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En el contexto de las obras y proyectos de construcción, se aplican protocolos específicos y adicionales, con el fin de asegurar
la máxima seguridad y el cumplimiento de la ley. La gestión y supervisión de estos proyectos recae en el Responsable de
Infraestructuras y Obras, y a su vez se designa un Coordinador de Salud y Seguridad. Cuando surgen riesgos asociados
directamente a las instalaciones propias de Aena, se activa un procedimiento particular que implica la generación de una
notificación formal dirigida al director del expediente. Tras esta notificación, se procede a una evaluación exhaustiva del riesgo
para determinar las medidas preventivas y correctivas necesarias.
En España, las comunicaciones generales pueden tramitarse a través del Director del Expediente. Además, en el caso de
querer denunciar cualquier aspectos se pueden dirigir al al Canal de denuncias. A estos efectos, el Canal de denuncias (o el
homólogo en las so ciedades dependientes: canal da ética, whistleblower channel, etc) se convierte en la principal herramienta
para que cualquier tercero, incluidos consumidores o usuarios finales, puedan expresar sus inquietudes o tratar, reportar,
denunciar, y comunicar conductas o hechos relativos al incumplimiento de los principios de Derechos Humanos, así como el
resto de normativa en vigor, en cualquier empresa del Grupo Aena y/o su cadena de valor. Para más información sobre la
gestión de estos canales, consultar el apartado G1-1.
Por otro lado, herramientas como el manual de usuario, el centro de soporte o el buzón para consultas en tiempo real,
refuerzan los mecanismos de digitalización de los procesos y tienen por objetivo facilitar la comunicación con otros grupos de
interés (proveedores y arrendatarios) para evitar posibles problemas derivados de la falta de familiaridad con los medios
electrónicos.
También se dispone de otras herramientas y canales para conocer las necesidades y expectativas de:
• Proveedores: consultas preliminares de mercado, grupos de trabajo para intercambio de información y mejora del
servicio, comités de usuarios, seguimiento y gestión de reclamaciones, indicadores DORA, etc. Mediante estos canales se ha
detectado, entre otras expectativas, la necesidad de mejorar los requisitos contractuales, incluyendo objetivos claros,
alcanzables y estables; mejora de la transparencia; fomento de la igualdad de trato; agilidad en las tramitaciones.
• Socios prestadores de servicios, clientes del Grupo Aena y otros arrendatarios: ferias y encuentros comerciales para
dar a conocer las licitaciones, análisis de resultados del servicio prestado (atributos comerciales de las encuestas ASQ y
seguimiento de gestión de RQS); encuestas Salas VIP, parking y servicios comerciales; reuniones con arrendatarios; reuniones
con agentes handling. Entre las expectativas identificadas se pueden citar la puesta en marcha de normas de actuación o
requisitos asumibles o la estabilidad.
S2-4: Adopción de medidas relacionadas con los Impactos
de importancia relativa sobre los trabajadores de la cadena
de valor, enfoques para gestionar los riesgos de
importancia relativa y aprovechar las oportunidades de
importancia relativa relacionados con los trabajadores de
la cadena de valor y la eficacia de dichas actuaciones
S2-4 30, S2-4 31, S2-4 32 (a - d), (MDR-A), S2-4 33 (a - c), S 2-4 35, S2-4 36, S2-4 38, S2-4 AR 28
Para garantizar un impacto positivo en su cadena de valor, el Grupo Aena desarrolla e implementa diferentes medidas
orientadas a asegurar el respeto a los Derechos Humanos y la mejora de las condiciones laborales de todas las personas
vinculadas a su ecosistema. Estas acciones buscan no solo cumplir con los estándares internacionales, sino también fomentar
un entorno responsable, ético y sostenible en todas las fases de sus operaciones y relaciones comerciales.
En relación con el impacto negativo, tras su análisis con los grupos de interés en el ejercicio de doble materialidad se
determinó que este impacto es material en el caso de las personas trabajadoras del lado aire. Para más información sobre los
diversos tipos de proveedores que aportan bienes y servicios a la Compañía, ver apartado “Cadena de valor” del NEIS 2.
Dada la naturaleza de las actuaciones llevadas a cabo por el Grupo Aena para gestionar y abordar los diferentes impactos
identificados, la asignación de recursos se articula a través de las siguientes acciones. Para ello, se requiere fundamentalmente
de recursos internos, complementados con el incremento de los importes destinados a la contratación de servicios:
• La inclusión de aspectos sociales y cláusulas de derechos humanos en los pliegos de contratación. A este respecto,
desde 2024 se han incorporado cláusulas de obligado cumplimiento en el 100% de los contratos. Adicionalmente se ha incluido
una nueva cláusula mediante la cual se requiere a las empresas de más de 50 empleados disponer de la acreditación del
cumplimiento de la cuota de reserva de puestos de trabajo para gente con alguna discapacidad del 2 por ciento y contar con un
plan de igualdad.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 238

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• En lo que respecta a los pliegos de contratación comercial, cabe destacar la licitación de los contratos de
arrendamiento de los espacios destinados a tiendas libres de impuestos, que incluían aspectos ESG a efectos de su valoración
en la oferta técnica, suponiendo un 10% de la puntuación global. Entre los criterios de carácter social requeridos se encuentra
por ejemplo, disponer del certificado SA 8000 Gestión Responsabilidad Social, del certificado ISO 45001 de Seguridad y Salud
en el trabajo, o el certificado de igualdad de género/retributiva AENOR. Con este tipo de criterios se trata de valorar la
disponibilidad de sistemas y metodologías probadas sobre la aplicación de diversos aspectos adicionales a los tradicionalmente
utilizados como criterios de solvencia técnica (certificados de sistemas de gestión ambiental y de calidad).
• El II Plan de Igualdad de Aena en España incluye la inclusión de criterios de desempate orientados a favorecer la
contratación de aquellas empresas que cuenten con un mayor porcentaje de mujeres empleadas en la plantilla, a cumplir en el
período 2022-2026. Adicionalmente durante el 2025 se aprobó el III Plan de Igualdad de Aena en España, el cual entra en vigor
a inicios de 2026.
• En materia de formación, se facilita a la cadena de valor el acceso a una plataforma externa que provee
capacitaciones específicas, incluyendo las Organizaciones de Formación AVSAF (OFAs) y la gestión de permisos de
conducción, entre otras formaciones relevantes.
El Grupo Aena y sus filiales en Brasil y Reino Unido, disponen de otras herramientas que potencian la correcta gestión interna
de contratación de proveedores y comercial. Entre ellas, destacan:
• Las Instrucciones Internas de Contratación, que aplican a las Sociedades del Grupo Aena en España.
• Norma Interna de Contratación Comercial de Aena, adecuada a los criterios a la normativa en vigor, regula los
procedimientos de licitación de los espacios comerciales de los aeropuertos de la red en España, con pleno respeto a los
principios.
• Manual Interno de Procedimiento de Contratación de Proveedores. Este manual tiene como objetivo complementar, de
manera procedimental y obligatoria, ciertos aspectos del proceso de contratación que, bajo la legislación aplicable a Aena en
España, requieren una regulación más detallada. Esto permitirá precisar su forma de aplicación a nivel procedimental.
– Guía y herramienta para la evaluación técnica de expedientes de proveedores, cuyo objeto es servir de marco para las
diversas unidades proponentes del Grupo Aena en cuanto a la elección de criterios de evaluación técnica de
expedientes de cualquier naturaleza.
– Otras circulares internas y procedimientos sobre operaciones vinculadas.
Particularmente, en Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton cuenta con una Estrategia de Proveedores 2022-2025,
diseñada para brindar un marco claro a las actividades de adquisiciones propias del Aeropuerto. Dicha estrategia sustenta la
prestación efectiva de los servicios y gira entorno a cinco ejes fundamentales: recuperación, expansión, personas, experiencia
del cliente y sostenibilidad. Asimismo, la Responsible Business Strategy incluye también objetivos específicos en materia de
proveedores y en la Sustainable Supply Chain Charter tiene las siguientes acciones:
• Colaboración: Establecer grupos de trabajo en áreas clave para explorar oportunidades de innovación compartida.
• Integración: Identificar la oportunidad de ampliar el alcance y las aspiraciones en nuestro proceso de compras,
incluyendo preguntas adicionales sobre sostenibilidad y KPIs.
• Exploración: Explorar oportunidades estratégicas para alinear nuestras prioridades de sostenibilidad y adquisiciones
con el fin de obtener los máximos resultados.
Adicionalmente, el Aeropuerto de Londres-Luton previene, mitiga y corrige impactos negativos relacionados con la notificación
de datos de salud y seguridad, garantizando la transparencia, la exactitud y un entorno de reporte seguro. Las medidas
incluyen:
• Requisitos de notificación claramente definidos para todos los socios.
• Sistemas de notificación accesibles para cuasi-accidentes y peligros. Los accidentes/incidentes deben ser
comunicados al gestor del contrato, a los equipos operativos o a través del centro de operaciones, o por el personal de LLA si
estuviera presente (por ejemplo, en soporte de primeros auxilios).
• Verificación de datos a través de investigaciones conjuntas, auditorías, verificaciones cruzadas y foros de seguridad.
• Gobernanza sólida a través de los sistemas de gestión de gobernanza de LLA y las normas ISO 45001 e ISO 45003,
asegurando el manejo seguro de datos, la notificación justa y la seguridad psicológica.
• Análisis rutinario de tendencias y retroalimentación para asegurar una reducción proactiva del riesgo
Además se dispone de un programa sólido de acciones preventivas y mitigadoras a lo largo de la cadena de valor, que incluye:

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 239

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Inducción obligatoria y verificaciones de competencia para todos los contratistas y personas trabajadoras en
plataforma.
• Inspecciones regulares de obras de construcción, concesiones minoristas y de restauración, áreas en plataforma y
espacios compartidos.
• Promoción activa de la notificación de peligros y cuasi-accidentes a través de la aplicación 'Airport Community'.
• Campañas de seguridad específicas (por ejemplo, #SideBySide, #OneTooMany). Una campaña de concienciación
sobre seguridad de LLA para 2026 (en fase de diseño) dirigida a todo el ecosistema de LLA.
• Gestión mejorada de pasajeros conflictivos mediante una mayor protección del personal, formación en desescalada,
seguridad mejorada, pruebas con cámaras corporales, expansión del CCTV e instalación de botones de pánico.
• Coordinación multi-agencia con aerolíneas, operadores de handling, policía, Guardia de Fronteras, concesiones y
proveedores de PRM.
• Simulacros de emergencia y ejercicios basados en escenarios con la participación de los socios.
• Mejora continua respaldada por auditorías, inspecciones, visitas de compromiso de la dirección y marcos certificados
por ISO.
• Investigaciones conjuntas de incidentes y el intercambio de lecciones aprendidas.
• Planes de acción correctiva formales y una supervisión o aseguramiento reforzado del sitio.
• Reuniones del marco de contratistas y seguimiento de los SLA (Acuerdos de Nivel de Servicio), gestionado por los
responsables de contrato.
• Actualizaciones de las evaluaciones de riesgos, procedimientos o sistemas de trabajo seguros.
• Formación adicional, incluyendo gestión de conflictos, desescalada, seguridad contra incendios, evacuación,
seguridad en plataforma y servicio al cliente.
• Mejoras en equipos, instalaciones de bienestar y la infraestructura de seguridad.
• Intervenciones de seguridad conductual a través del Programa de Líderes de Seguridad y puntos de interacción
(equipos de plataforma).
• Apoyo a las personas trabajadoras afectadas a través de TRIM, Primeros Auxilios en Salud Mental, herramientas de
bienestar y acceso a apoyo para traumas.
El Aeropuerto de Londres-Luton exige a todas las organizaciones externas, incluyendo a los grupos de interés más vulnerables
al impacto negativo identificado sobre la afectación de la salud y seguridad de las personas trabajadoras en la cadena de valor,
cumplir con las políticas de s alud y seguridad de LLA, las normas del recinto y los requisitos legales pertinentes. Las
expectativas clave incluyen:
• La realización de la inducción obligatoria para contratistas y el cumplimiento de los sistemas de Control de
Contratistas, autorización de trabajo y Permisos de Trabajo.
• La demostración de competencia, incluyendo la acreditación SSIP (Safety Schemes in Procurement) cuando sea
aplicable.
• La adhesión a sistemas de trabajo seguros y la participación activa en inspecciones y auditorías.
• El cumplimiento del Manual de Aeródromo y la finalización del proceso de incorporación en plataforma, incluyendo el
Permiso de Conducción en Plataforma para los puestos relevantes.
• La notificación de todos los incidentes, cuasi-accidentes y peligros a través de los canales establecidos (p. ej. la
aplicación Airport Community / al gestor del contrato).
• El apoyo a una Cultura Justa, garantizando una notificación justa y transparente y sin temor.
Estas expectativas garantizan estándares de seguridad consistentes en todas las organizaciones colaboradoras.
Por su parte, las filiales de Aena en Brasil, se rigen por la Norma de Contratación local para regular los procedimientos de
licitación en las contrataciones de proveedores y espacios comerciales, respetando así los principios y valores de
transparencia, concurrencia, eficiencia, legalidad y confidencialidad en el proceso. En este marco, las actuaciones clave
incluyen:
• La inclusión de cláusulas específicas en las normas de contratación para asegurar la salvaguarda de los derechos
laborales.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 240

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• La colaboración con una empresa externa para realizar la due diligence de los contratos, verificando el cumplimiento
de las condiciones pactadas en los acuerdos y minutas.
• La implementación de un proyecto piloto de 'CIPA integrada' (Comisión Interna de Prevención de Accidentes) en los
aeropuertos de Recife y Congonhas. Este modelo innovador agrupa a la cadena de valor con los técnicos de salud y seguridad,
garantizando una identificación y abordaje colaborativo y efectivo de los riesgos, con planes de expansión a otras instalaciones.
• Se aplica un mecanismo de retenciones de pago en los contratos ante cualquier incumplimiento detectado.
Adicionalmente, Aena Brasil lleva a cabo las siguientes actuaciones en su cadena de valor mediante el programa de gestión de
riesgos de terceros:
• Supervisión de la fuerza laboral subcontratada, garantizando el cumplimiento de los requisitos legales brasileños de
salud y seguridad en el trabajo, con supervisión técnica de nuestro equipo de Salud y Seguridad en el Trabajo cuando sea
necesario.
• Auditorías laborales mensuales, cuyo objetivo es garantizar el cumplimiento de todas las obligaciones laborales de las
empresas subcontratadas con sus empleados (salarios, vacaciones, pago de impuestos, etc.).
En todos los casos, los principios de actuación que rigen los procedimientos internos, mencionados son el cumplimento de los
derechos humanos y derechos laborales, garantizar la seguridad y calidad en el servicio, el compromiso medioambiental,
asegurar la integridad y respeto a la legalidad y comportamiento ético, la lucha contra la corrupción, tráfico de influencias y
defensa de la competencia, evitar conflicto de intereses en cualquiera de sus formas, proteger la confidencialidad de la
información y la transparencia y fiabilidad de la información, proteger el derechos de las comunidades, y absoluto rechazo al
trabajo infantil y a la esclavitud moderna.
El cumplimiento de las cláusulas de los pliegos de contratación, esenciales para mitigar potenciales impactos negativos en las
personas trabajadoras de la cadena de valor, se verifica a través de diversos mecanismos. El director de expediente asignado a
cada contrato actúa como el canal habitual para el seguimiento y la certificación de la conformidad de los mismos. Además, se
dispone de un canal de denuncias público, gestionado por Cumplimiento, para reportar cualquier irregularidad. Finalmente, se
realiza un seguimiento del portal de contratación, accesible desde la página web, constituye otro punto de acceso relevante
para las personas trabajadoras de la cadena de valor.
No se han identificado en 2025 casos graves en materia de derechos humanos, como pueden ser los derechos de libertad
sindical, negociación colectiva, empleo de mano de obra infantil o trabajo forzado o no consentido en ninguna contratación con
proveedores.
Adicionalmente, en el apartado G1-2, se ofrece información más detallada sobre la gestión de proveedores en relación con los
pliegos de contratación específicos.
S2-5: Metas relacionadas con la gestión de Impactos
negativos de importancia relativa, el impulso de Impactos
positivas y la gestión de riesgos y oportunidades de
importancia relativa
S2-5 41 (MDR-T), S2-5 42
El Grupo Aena cuenta con indicadores cualitativos que permiten el monitoreo de la eficacia de las políticas y las acciones,
como la inclusión de cláusulas específicas en materia de sostenibilidad y calidad en los contratos con proveedores. Para
ampliar información acerca del seguimiento de esta materia, puede consultarse el apartado G1-2 .
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos debido a que, tras el Análisis de Doble Materialidad, se ha concluido que no son materiales para la
Compañía: S2 SBM-3 10 (b), S2 SBM-3 11 (e), S2 SBM-3 13, S2-4 34 (a-b).
• DPs no incluidos debido a que se trata de información contextual o requisitos condicionales, es decir, la respuesta se
proporciona en otro DP vinculado: S2-2 24, S2-3 29.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 241

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S3 Colectivos afectados
El Grupo Aena, consciente del impacto que su actividad genera en el entorno, reconoce la importancia de gestionar de manera responsable su relación con las comunidades afectadas por
sus operaciones. Como líder en la gestión aeroportuaria, asume su compromiso de minimizar los efectos negativos y maximizar las contribuciones positivas en los territorios donde opera.
Consciente de que sus aeropuertos están ubicados en entornos habitados, el Grupo entiende que los impactos sobre las comunidades abarcan principalmente dimensiones ambientales,
sociales y económicas. Estas están directamente relacionadas con aspectos como el ruido, la calidad del aire, el empleo local y el desarrollo territorial, lo que exige un enfoque integral para
su gestión. Para abordar estos retos, el Grupo Aena ha diseñado estrategias que promueven el diálogo con las comunidades, la mitigación de impactos y la generación de valor compartido,
alineadas con los estándares internacionales más exigentes.
IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
S3 Colectivos afectados |  | Derechos económicos, sociales y culturales de los colectivos |  | Otros derechos de los colectivos afectados |  | Contribución al crecimiento económico, generación de empleo, desarrollo y movilidad de las comunidades locales donde el Grupo Aena opera. |  | Toda la cadena de valor |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades): No existen riesgos ni oportunidades materiales según la materialidad financiera.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 242

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S3-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas
SBM-2-7
El Grupo Aena reconoce la importancia fundamental de las opiniones, intereses y derechos de los colectivos afectados por sus
operaciones, entendiendo que su consideración es esencial para el desarrollo y la evolución de su estrategia y modelo de
negocio. Es por tanto que el Grupo adopta un enfoque proactivo que promueve una gestión responsable de los impactos,
riesgos y oportunidades materiales identificados y especialmente del impacto positivo material sobre la c ontribución al
crecimiento económico, generación de empleo, desarrollo y movilidad de las comunidades locales donde el Grupo Aena, opera
c onsolidando su compromiso con la sostenibilidad, el diálogo continuo con las partes interesadas y el respeto a los derechos
humanos.
Este enfoque refleja el compromiso del Grupo Aena con la mejora continua, la transparencia y la participación de las
comunidades y partes interesadas, consolidando un modelo de negocio que genera valor compartido y contribuye a la
construcción de un futuro más equilibrado y sostenible.
S3-SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de
importancia relativa y su interacción con la estrategia y el
modelo de negocio
SBM-3 8 (a - b), SBM-3 9 (a) i-iii, SBM-3 9 (c -d)
Reconociendo la importancia de los colectivos afectados, el Grupo Aena ha llevado a cabo un análisis exhaustivo de los
impactos, riesgos y oportunidades materiales relacionados con estas comunidades (consultar el apartado IRO-1: Doble
Materialidad). Este análisis ha permitido identificar un impacto positivo material, no habiéndose detectado impactos negativos
materiales ni riesgos u oportunidades materiales asociados a estos colectivos.
A partir de dicho análisis, el Grupo Aena ha identificado y evaluado los colectivos potencialmente impactados de forma material
por sus actividades, tanto en sus operaciones propias como a lo largo de su cadena de valor. En este sentido, el Grupo Aena
distingue dos categorías principales de colectivos afectados: aquellos que viven o trabajan en el entorno de sus instalaciones
aeroportuarias y aquellos que forman parte de o están vinculados a su cadena de valor.
El Grupo Aena implementa una serie de medidas e iniciativas para el fomento del desarrollo socioeconómico, la generación de
empleo y la mejora de infraestructuras locales. Estas iniciativas contribuyen al crecimiento económico, fortalecen las
economías regionales, mejoran la movilidad y la calidad de vida. Algunas de las medidas que fomentan el desarrollo
socioeconómico en las comunidades afectadas son las siguientes:
• Operaciones aeroportuarias: el Grupo Aena impulsa el crecimiento económico y el desarrollo sostenible en las
regiones cercanas a sus aeropuertos ya que facilita el fortalecimiento de sectores clave como el turismo y el transporte.
Además, la operación aeroportuaria mejora las infraestructuras locales, potenciando la conectividad y facilitando el desarrollo
de actividades económicas asociadas.
• Contribución económica y social: el Grupo Aena promueve diversas iniciativas orientadas a apoyar las economías
locales y mejorar el bienestar de las regiones donde opera. Estas iniciativas incluyen programas de participación comunitaria
enfocados en reforzar el desarrollo socioeconómico y la integración de las comunidades locales en su ámbito de influencia.
Además, el Grupo realiza inversiones continuas en tecnologías e infraestructuras de última generación, priorizando la
seguridad y comodidad de los pasajeros.
Estas actividades presentes a lo largo de toda la cadena de valor del Grupo Aena tienen un impacto significativo en las
comunidades donde opera, tanto en España como en sus filiales internacionales fortaleciendo el compromiso del Grupo Aena
con la creación de valor compartido y el desarrollo sostenible que refuerza su papel como motor de crecimiento económico,
generación de empleo y mejora de la calidad de vida en las regiones donde opera.
Estas adaptaciones responden al modelo de negocio de Aena como motor económico y social, donde cada aeropuerto genera
efectos multiplicadores en su entorno. La estrategia reconoce que las comunidades locales son stakeholders críticos para la
resiliencia operativa y que el compromiso social fortalece la licencia social para operar, elemento fundamental para el desarrollo
de infraestructuras aeroportuarias.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 243

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S3-1: Políticas relacionadas con los colectivos afectados
S3-1 12, S3-1 14 (MDR-P), S3-1 16 (a), S3-1 16 (b), S3-1 16 (c), S3-1 18, S3-1-AR 9
El compromiso del Grupo Aena con los colectivos afectados se traduce en un sólido marco de políticas integrales, diseñadas
para gestionar de manera eficiente los impactos, riesgos y oportunidades asociados a sus operaciones. Estas políticas están
orientadas a promover un desarrollo sostenible, minimizando los impactos negativos y maximizando los beneficios a largo
plazo. Este enfoque subraya la intención del Grupo de crear valor compartido con todos sus grupos de interés, garantizando al
mismo tiempo la protección de los derechos humanos y el bienestar de las comunidades afectadas. En particular, el conjunto
de políticas del Grupo favorece la generación del impacto positivo relativo a la contribución al crecimiento económico, la
generación de empleo y el desarrollo y movilidad de las comunidades locales. La Política de Sostenibilidad establece el
compromiso con el progreso social y el crecimiento económico; la Política de Derechos Humanos asegura que este desarrollo
respete los derechos de las comunidades; la Política de Relaciones con los Grupos de Interés promueve el diálogo y la
creación de valor compartido con las comunidades locales; y la Política de Gestión Integrada garantiza que las operaciones se
desarrollen de manera sostenible y responsable.
Las políticas del Grupo Aena abarcan todas las actividades enfocándose en las comunidades afectadas y tanto las fases
anteriores como posteriores de la cadena de valor. En sus filiales internacionales, las políticas pueden ser adaptadas para
cumplir con normativas locales, siempre bajo la supervisión de la Alta Dirección y el Consejo de Administración. Este último,
junto con la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, no solo supervisa el cumplimiento de estas políticas, sino que
también evalúa su eficacia periódicamente y fomenta mejoras continuas. La Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática,
además, asegura que las políticas de la Compañía incluyan principios, compromisos y estrategias relacionadas con el respeto
a los derechos humanos y a las comunidades que pueden verse afectadas por la actividad económica que realiza.
Política de Sostenibilidad
Para el Grupo Aena la sostenibilidad se entiende y se define en su política como el compromiso por el progreso social, el
equilibrio medioambiental y el crecimiento económico, que debe guiar el propio modelo de negocio y las actuaciones de la
Compañía.
En este sentido, busca reconocer la importancia de la gestión de los grupos de interés como elemento clave para alcanzar el
interés social y desarrollar un modelo de negocio responsable y sostenible, así como establecer los principios y directrices de
dicha gestión, entendiendo como grupos de interés aquellos colectivos, entre otros, que pueden verse impactados por la
actividad del Grupo.
Entre sus objetivos, establece la contribución al desarrollo sostenible, creando valor a largo plazo, maximizando los impactos
positivos, y minimizando los negativos en la sociedad y el medioambiente a lo largo de toda la cadena de valor, mediante un
comportamiento ético y transparente, aportando valor en las áreas geográficas en las que opera la Sociedad, a través de la
promoción del tejido empresarial local y la generación de empleo, así como el despliegue de actuaciones sociales alineadas
con el modelo de negocio y las necesidades locales, enfocadas a potenciar la participación en las comunidades, favorecer la
integración en el territorio, la contribución al bienestar social y a la mejora de la calidad de vida de las personas, así como
promover, entre otros, la educación, el empleo, la riqueza cultural y el patrimonio, la salud, la ciencia y la investigación y la
inclusión de los colectivos más desfavorecidos.
Política de Derechos Humanos
La Política de Derechos Humanos formaliza el compromiso y responsabilidad de respetar y proteger los Derechos Humanos de
las partes interesadas y comunidades afectada s con el objetivo de evitar cualquier forma de abuso o vulneración y, en especial,
evitar causar o contribuir activamente a cualquier forma de impacto adverso sobre los Derechos Humanos de las partes
interesadas o afectadas por las relaciones de negocio, con el objetivo de no ser cómplice de ninguna forma de abuso o
vulneración, estableciendo los principios generales necesarios para asegurar dicho compromiso y responsabilidad. Así, este
compromiso trasciende a las personas que forman parte del Grupo Aena e incluye a quienes colaboran a lo largo de la cadena
de valor, así como a todas las comunidades que habitan en el entorno en el que se desarrollan sus operaciones, incluidos los
pueblos indígenas y otros colectivos en situación de vulnerabilidad. Adicionalmente, el Grupo Aena establece el compromiso de
prestar un servicio seguro, accesible y de calidad para todos, y de proteger a los diferentes colectivos en el uso de los servicios
ofrecidos.
Dicha Política toma como referencia, entre otros, los principios establecidos en los Principios Rectores de las Naciones Unidas
sobre las Empresas y los Derechos Humanos, la Declaración de la OIT relativa a los principios y derechos fundamentales en el
trabajo y las Directrices de la OCDE para Empresas Multinacionales.
La Política de Derechos Humanos incluye información clave necesaria para garantizar una representación fiel de los
compromisos del Grupo con las comunidades afectadas y se articula en torno a tres aspectos esenciales:
• Participación: fomentar un diálogo abierto, respetuoso y transparente con las comunidades, considerando sus
perspectivas y preocupaciones.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 244

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Debida diligencia: implementar un proceso continuo de debida diligencia en derechos humanos para identificar,
prevenir, mitigar y responder a los riesgos de impactos negativos, no solo en sus operaciones directas, sino también en su
cadena de valor. Esto permite al Grupo actuar de manera proactiva para evitar vulneraciones que puedan afectar a las
comunidades.
• Reparación: establecer canales de denuncia y reclamación accesibles para cualquier persona o comunidad que pueda
verse afectada por sus actividades. Estos canales garantizan la confidencialidad y la protección del denunciante, permitiendo al
Grupo Aena responder de manera efectiva y facilitar, cuando sea necesario, la reparación de los impactos negativos.
El Grupo Aena también implementa un proceso de evaluación continua que le permite identificar riesgos potenciales y reales,
actuando proactivamente para prevenir cualquier vulneración de los derechos humanos. Este enfoque preventivo garantiza una
gestión eficaz de los riesgos asociados a sus operaciones y a su cadena de valor, promoviendo una relación de confianza con
las comunidades y otros grupos de interés.
En relación con los mecanismos de seguimiento del cumplimiento de estos marcos internacionales, estos permiten una
evaluación ininterrumpida del nivel de riesgo, así como la identificación de impactos reales y potenciales, tanto positivos como
negativos, o preocupaciones sociales.
Política de Gestión Integrada de Calidad, Medioambiente, Eficiencia Energética y
Seguridad y Salud en el Trabajo
La Política de Gestión Integrada, abordada con mayor detalle en el apartado “Políticas Medioambientales ”, abarca la calidad,
el medioambiente, la eficiencia energética y la seguridad y salud en el trabajo. Se centra en la excelencia operativa y la
prevención de impactos negativos, como los riesgos ambientales y sociales asociados a las operaciones aeroportuarias. Esta
Política establece en sus principios, los cuales deben servir como guía y marco de referencia en el desarrollo de su actividad,
que se buscará asegurar la protección del medioambiente y la prevención de la contaminación, integrando criterios de
desarrollo sostenible que contribuyan a reducir el impacto de su actividad, fomentando el alineamiento con los objetivos
marcados en la Estrategia de Sostenibilidad. Además, establece controles rigurosos y medidas preventivas para garantizar el
cumplimiento de las normativas medioambientales y sociales.
Política de Relaciones con los Grupos de Interés
La Política de Relaciones con los Grupos de Interés fomenta un diálogo transparente, fortaleciendo relaciones de confianza con
las partes interesadas. Define a sus comunidades impactadas en el marco de sus grupos de interés, y establece entre sus
principios la actuación con responsabilidad y la construcción de relaciones basadas en la ética, la integridad, el desarrollo
sostenible, el respeto a los derechos humanos y a las comunidades afectadas por las distintas actividades del Grupo. También,
fomenta el diálogo constante y la participación de las comunidades en la planificación de proyectos, lo que permite gestionar de
manera efectiva el riesgo reputacional y prevenir conflictos sociales.
Asimismo, e stablece entre sus principios el trabajo orientado hacia el consenso con los grupos de interés, especialmente con
las comunidades locales y en los territorios donde opera el Grupo Aena, tomando en consideración sus necesidades, puntos de
vista y expectativas. Por último, se establece el principio de impulsar la involucración de los grupos de interés en el proyecto
empresarial del Grupo, a través de una estrategia de fuerte implicación con las comunidades en las que opera y de la creación
de valor sostenible compartido para todos ellos.
S3-2: Procesos para colaborar con los colectivos
afectados en materia de Impactos
S3-2 19, S3-2 21 (a-d), S3-2 22
En el presente ejercicio, la información referente a la contaminación acústica en cuanto sus impactos y riesgos derivados ha
sido reubicada al capítulo E2, al cual se remite para mayor detalle sobre esta materia.
La interacción del Grupo Aena con los colectivos afectados se basa en un marco integral diseñado para garantizar un diálogo
continuo, directo y transparente.
El Grupo Aena impulsa un modelo de creación de valor compartido en las comunidades donde opera, haciendo que este
compromiso se materialice en una participación activa de las comunidades y diálogo continuo con las partes interesadas. Esta
colaboración se desarrolla tanto de forma directa con los colectivos afectados como de forma indirecta a través de
representantes legítimos, con el objetivo de asegurar un desarrollo responsable y sostenible.
La colaboración directa se materializa a través de canales de comunicación inmediatos con ciudadanos y colectivos afectados,
incluyendo sistemas de gestión de reclamaciones, consultas públicas y procesos de participación ciudadana en la evaluación
ambiental de planes y proyectos aeroportuarios. Estos mecanismos permiten que las personas afectadas expresen
directamente sus inquietudes y necesidades, que son integradas en la toma de decisiones operativas y estratégicas.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 245

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La colaboración indirecta se canaliza mediante el diálogo estructurado con instituciones y representantes legítimos, tales como:
• Comités de Coordinación Aeroportuaria: Estos órganos colegiados de carácter consultivo se encargan de
garantizar la participación de las comunidades autónomas y ciudades con Estatuto de Autonomía, las corporaciones locales y
las organizaciones económicas y sociales más representativas en los aeropuertos y helipuertos gestionados por Aena en
España, permitiendo elaborar estrategias conjuntas alineadas con las necesidades de cada territorio. Estos comités
aeroportuarios en sus reuniones periódicas realizan un seguimiento de los temas que allí se coordinan.
• Gobiernos y administraciones locales, regionales y autonómicos: Aena establece grupos de trabajo específicos
con diferentes administraciones para analizar y potenciar la conectividad territorial, incluyendo la participación de entidades
locales con competencias en promoción de destinos y desarrollo económico. Estos foros permiten elaborar hojas de ruta
conjuntas alineadas con las estrategias de cada territorio.
• Comités consultivos aeroportuarios: En el Aeropuerto de Londres-Luton, por medio de Luton Rising, se promueve
el crecimiento sostenible y el desarrollo económico en la región de Luton y sus alrededores. Esta iniciativa busca maximizar los
beneficios económicos y sociales del aeropuerto para las comunidades locales mediante inversiones en infraestructuras,
creación de empleo y apoyo a proyectos comunitarios. Todo ello se realiza en estrecha colaboración con el Comité Consultivo
del Aeropuerto (LLACC) y otras partes interesadas, para asegurar un crecimiento equilibrado y beneficioso para todos.
• Organismos representativos de colectivos específicos: El Grupo mantiene interlocución con portavoces de
organizaciones que representan a colectivos afectados, garantizando que sus perspectivas sean consideradas en las
decisiones estratégicas.
El transporte aéreo, por su importancia estratégica, fortalece la conectividad y la cohesión territorial, especialmente en
comunidades no peninsulares, y actúa como motor de la economía al impulsar el turismo. La red de aeropuertos y helipuertos
del Grupo Aena es un pilar clave para la movilidad, el desarrollo y el crecimiento económico de las comunidades locales.
Las perspectivas de las comunidades locales se incorporan a la planificación y a la operación diaria de la Compañía mediante
reuniones periódicas y consultas públicas. Los resultados de estas interacciones se integran en las decisiones estratégicas
para reflejar sus prioridades y preocupaciones. Además, en todo el Grupo Aena se establecen procesos de participación en la
evaluación ambiental de planes, programas y proyectos de infraestructuras aeroportuarias (por ejemplo, mediante consultas e
información pública), que permiten a las comunidades participar activamente en decisiones que puedan afectarles,
fortaleciendo la relación entre los aeropuertos y su entorno y promoviendo un desarrollo sostenible.
Aena Brasil trabaja en estrecha colaboración con las autoridades locales y las comunidades para asegurar que sus
operaciones contribuyan positivamente al desarrollo regional. Esto incluye la creación de empleo, inversiones en
infraestructuras y programas de sostenibilidad que minimicen el impacto ambiental de las operaciones aeroportuarias.
Asimismo, implementa procesos de consulta pública y participación ciudadana para garantizar que las voces de las
comunidades locales sean escuchadas y consideradas en la toma de decisiones. Para reforzar la confianza en estos canales,
Aena Brasil garantiza su accesibilidad en los idiomas locales, favoreciendo la mejora continua en la gestión de las inquietudes y
necesidades planteadas por las comunidades.
El caso del Aeropuerto de Londres-Luton, su integración en el Anchors’ Framework en 2025 demuestra cómo las necesidades
de la comunidad local se incorporan en la toma de decisiones estratégicas. Este marco reúne a instituciones clave como
autoridades locales, hospitales, universidades y empresas, para trabajar de manera coordinada en la visión de Luton 2040, que
busca una ciudad saludable, justa y sostenible.
Al formar parte de este marco, el Aeropuerto de Londres-Luton se compromete a escuchar y responder a las prioridades
expresadas por los residentes y colectivos afectados. Esto se refleja en acciones concretas como:
• Empleo local y condiciones dignas: Pr omueve la contratación de personas de la zona con un salario digno, apoyando
la meta de convertir Luton en una Real Living Wage Town, y atendiendo la demanda de oportunidades laborales inclusivas.
• Impulso a proveedores locales: Para fortalecer la economía regional, se busca que la cadena de suministro esté
integrada por proveedores cercanos, fomentando el desarrollo empresarial y la generación de oportunidades en la comunidad.
• Sostenibilidad ambiental: En respuesta a la preocupación ciudadana por el cambio climático, el Aeropuerto de London-
Luton trabaja para alcanzar la neutralidad de carbono en 2040 y aplica medidas para reducir emisiones y ruido.
• Educación y comunidad: Programas como Classroom to Careers conectan la formación académica con el empleo,
respondiendo a la necesidad de más oportunidades para jóvenes.
27 Fuente: The Air Transport Action Group (ATAG) en el reporte de Aviation Benefits Beyond Borders de diciembre del 2024, en la página 81.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 246

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S3-3: Procesos para reparar los Impactos negativos y
canales para que los colectivos afectados expresen sus
inquietudes
S3-3 27 (b-d), S3-3 28
Los procesos para reparar potenciales impactos negativos sobre los colectivos afectados, así como los canales para la
expresión de sus inquietudes, se recoge en el apartado G1-1, donde se describe el proceso para su remediación y
seguimiento.
S3-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos
materiales sobre los colectivos afectados, enfoques para
gestionar los riesgos materiales y aprovechar las
oportunidades materiales relacionadas con los colectivos
afectados y eficacia de dichas actuaciones
S3-4 30, S3-4 31 (MDR-A), S3-4 32 (c-d), S3-4 38
El Grupo Aena se posiciona como un actor fundamental en el desarrollo económico, social y territorial de las comunidades en
las que opera. Su compromiso con la movilidad, la cohesión social y el crecimiento sostenible se traduce en un conjunto de
acciones estratégicas que maximizan el impacto positivo de sus operaciones. Por ejemplo, la aplicación de incentivos
comerciales a las compañías aéreas y las bonificaciones tarifarias establecidas por Ley para regiones insulares en España,
como las Islas Canarias y Baleares, asegura la cohesión territorial y facilita la conectividad de estas comunidades con el resto
del país y el mundo.
En el ámbito de la generación de empleo, el Grupo genera un impacto significativo a través de la creación de oportunidades
laborales inclusivas y accesibles, con más de 10.000 empleados en 2025, y priorizando la contratación de talento local,
participando activamente en ferias de empleo y difundiendo convocatorias específicas en las regiones donde tiene presencia,
consolidando su papel como motor de desarrollo económico y social en sus áreas de influencia. En concreto, el sector de la
aviación tiene un rol estratégico en el desarrollo económico mundial, impactando el comercio, el turismo, la inversión y la
conectividad.
De acuerdo con los datos más recientes del Air Transport Action Group 27, recogidos en su último informe disponible de 2024, el
sector de la aviación en España generó un total de 2 millones de empleos, de los cuales 305.000 fueron directos, 300.000
indirectos, 230.000 inducidos y 1,2 millones relacionados con el turismo, consolidándose como catalizador de la economía y el
turismo, y generador de valor para todos los grupos de interés, al mismo tiempo que responde a las necesidades de un entorno
laboral cada vez más cambiante y exigente.
En relación con las inversiones en infraestructuras aeroportuarias, como un pilar clave del impacto positivo del Grupo Aena, tal
como se indica en el Plan Estratégico, estas inversiones estratégicas están diseñadas para fortalecer la infraestructura
aeroportuaria, asegurando que los aeropuertos del Grupo Aena continúen siendo catalizadores del desarrollo económico y
social en sus respectivas comunidades.
En España, por ejemplo, el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) establece requisitos mínimos de inversión en
cada uno de los aeropuertos de Aena para el periodo 2022-2026. Los horizontes temporales de las actuaciones del DORA II
están alineados con el Plan Estratégico de Aena, incluyendo hitos como la ejecución de proyectos de infraestructura clave para
2026 y la expansión continua de programas de empleo y contratación local a lo largo del periodo.
Todos los aeropuertos de Aena tienen previstas inversiones que impactarán en su capacidad y sostenibilidad, muchas de las
cuales continuarán en futuros periodos regulatorios. Algunos ejemplos significativos son:
• Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas: Ampliación de las terminales T4 y T4S, junto con un nuevo procesador
en las terminales T123. Esta ampliación impulsará la economía local al crear empleos y atraer más tráfico aéreo, beneficiando
a las empresas y servicios de la región.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 247

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández y Aeropuerto César Manrique-Lanzarote: Mejoras en el campo
de vuelos y las plataformas de estacionamiento, clave para optimizar su capacidad y funcionalidad. Estas mejoras apoyan el
desarrollo económico local al facilitar el transporte de personas y mercancías, promoviendo la conectividad y el posible
crecimiento de la industria local.
• Aeropuerto de Palma de Mallorca: Remodelación integral del área terminal, un proyecto ya en curso con impacto
directo en la experiencia del pasajero. La integración de tecnologías innovadoras y servicios personalizados no solo mejora la
experiencia del pasajero, sino que también refuerza la posición del aeropuerto como un motor económico clave para la región,
atrayendo más visitantes y fomentando el desarrollo local.
A este respecto, el Plan Estratégico 2022-2026 del Grupo Aena establece una hoja de ruta ambiciosa que se alinea
estrechamente con los objetivos definidos en el DORA II. El plan responde al fuerte repunte del tráfico aéreo, especialmente en
los aeropuertos turísticos, y a la necesidad de aumentar la capacidad de las infraestructuras para atender esta demanda
creciente. El DORA II destaca la importancia de la red de aeropuertos de Aena como un elemento esencial para el desarrollo de
la actividad aérea, siendo la principal puerta de entrada al turismo y a la actividad internacional, lo cual es crucial para el
crecimiento económico.
En este contexto, las inversiones reguladas previstas en el DORA II, que ascienden a 2.250 millone s de euros para el periodo,
ya se están ejecutando según lo planificado, asegurando la mejora de la eficiencia operativa, la optimización de rutas y la
ampliación de capacidades.
En 2025, el Consejo de Ministros aprobó una inversión regulada adicional de 351 millones de euros en el marco del DORA II,
elevando así la inversión total del periodo a 3.351 millones de euros. Esta inversión adicional, no prevista inicialmente, permitirá
adelantar actuaciones que se ejecutarían en el siguiente periodo regulatorio (DORA III, 2027-2031), con el objetivo de adaptar
las infraestructuras a nuevos requisitos normativos, incrementar la seguridad y la ciberseguridad, mejorar la experiencia del
pasajero y reducir el impacto operativo de las obras en las terminales.
Aena Brasil, por su parte, gestiona 17 aeropuertos en 9 estados del país, abarcando desde importantes hubs, como el
Aeropuerto de Congonhas y el Aeropuerto de Recife, hasta aeropuertos regionales en áreas con limitada conectividad terrestre.
La operación de estos aeropuertos en regiones menos desarrolladas es fundamental para impulsar el crecimiento económico y
la movilidad local. Estos aeródromos actúan como motores de desarrollo al facilitar el acceso a inversiones, comercio y turismo,
permitiendo la integración de zonas aisladas con los principales centros urbanos del país. Además, mejoran el acceso a
oportunidades laborales y contribuyen a reducir las brechas territoriales, especialmente en regiones con infraestructuras viales
limitadas.
Asimismo, estos aeropuertos desempeñan un papel clave en la promoción del turismo sostenible, particularmente en destinos
como el Pantanal o el Amazonas, generando empleo y dinamizando las economías locales. Sin embargo, operar en estas
regiones supone importantes desafíos, como la baja demanda de vuelos, la insuficiencia de infraestructuras complementarias y
la necesidad de equilibrar el desarrollo con la conservación ambiental.
Es así como se ha apostado firmemente por la modernización y mejora de estos aeropuertos, con una inversión superior a 780
millones de euros en los aeropuertos de BOAB - Bloco dos Onze Aeroportos do Brasil. Esta inversión no solo genera empleo
directo e indirecto, sino que también fomenta el desarrollo de otros sectores económicos, creando un efecto multiplicador en el
crecimiento regional. Asimismo, permite dotar a estos aeropuertos de infraestructuras con capacidad suficiente y estándares de
calidad equiparables a los principales hubs del país, contribuyendo significativamente al desarrollo económico y social de las
regiones en las que operan.
En 2025, estas inversiones reflejan el firme compromiso de Aena con el desarrollo económico y social en los territorios donde
opera. Además, este compromiso se materializa en España a través de la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, cuyo
objetivo es situar a las personas y las comunidades en el centro de la organización. Esta estrategia reconoce que la
sostenibilidad social, junto con la económica y la ambiental, constituye la base del modelo de negocio del futuro, y estructura su
actuación en dos líneas principales: Relación con la Comunidad y Gestión de Personas.
Algunas de las actuaciones para maximizar el impacto positivo sobre desarrollo socioeconómico son:
1. Cultura y patrimonio:
• A través del programa Aena con la música, una iniciativa de mecenazgo orientada a apoyar la formación de jóvenes
artistas y colectivos en riesgo de exclusión, se promueve el talento y se acerca la música a los aeropuertos. Con una
aportación superior a 450.000 € anuales, el programa busca motivar y despertar la curiosidad por la cultura a través de la
música, mostrando un modelo de gestión basado en la convivencia y la armonía entre la actividad aeroportuaria y su
compromiso social.
Para ello, se establecen convenios de colaboración con entidades de reconocido prestigio en el ámbito cultural, como la
Fundación del Gran Teatre del Liceu, la Fundación del Teatro Real, la Fundación Privada Taller de Músics, la Fundació Pau
Casals y la Fundació Orfeó Català-Palau de la Música Catalana, con impacto en:
Impulso al Talento Joven:
◦ Formación de jóvenes violonchelistas con la Fundación Pau Casals.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 248

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

◦ Apoyo a adolescentes en situación vulnerable a través del Taller de Músics Escola de Música.
◦ Organización de festivales y seminarios para jóvenes músicos emergentes.
Fomento de la Cultura Musical:
◦ Promoción de la ópera con la Fundació del Gran Teatre del Liceu.
◦ Programación de actividades líricas y coreográficas en el Teatro Real.
Difusión de la Música Popular Contemporánea:
◦ Enseñanza especializada en jazz, flamenco, rock y pop.
◦ Apoyo al centro de formación musical de referencia.
2. Apuesta por la cultura y la conservación del patrimonio aeronáutico:
Aena impulsa la difusión cultural y la preservación histórica mediante espacios dedicados a exposiciones abiertas al público en
aeropuertos y la gestión de museos aeronáuticos. Entre ellos destacan el Museo Nacional de Aeropuertos y Transporte Aéreo
en el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol, el Museo Aeronáutico de Lanzarote, ubicado en el primer edificio de pasajeros de
los años 40, y el Museo Aeronáutico de Catalunya en el Aeropuerto de Sabadell. Además, se promueve la conservación del
patrimonio con acciones como la protección de edificios históricos, por ejemplo, en Lanzarote.
Además, desde 2025 Aena colabora con la Fundació Joan Miró, con una aportación anual de 50.000€, con la finalidad de
apoyar la cultura y acercar el arte contemporáneo a la sociedad, impulsando un modelo de museo más sostenible y de
excelencia.
3. Colectivos vulnerables:
• Aena con la sociedad: Aena impulsa proyectos de acción social que generan un impacto positivo y directo en las
comunidades donde opera, mediante ayudas económicas de hasta 230.000 € anuales para financiar 15 proyectos sociales con
una duración de dos años. Estas iniciativas abarcan áreas clave como educación y desarrollo social, inclusión social, transición
ecológica, salud y calidad de vida, y turismo responsable. Además, el programa fomenta la participación de los empleados
como padrinos y madrinas solidarias, quienes proponen, votan y apoyan los proyectos, así como participan activamente en las
actividades.
• Espacios solidarios: Aena dispone de espacios solidarios en la gran mayoría de sus aeropuertos en España, cedidos a
entidades sociales para que puedan dar a conocer sus proyectos, sensibilizar a la ciudadanía y promover iniciativas que
generen impacto positivo en la comunidad.
4. Accesibilidad universal:
• Además del servicio Sin Barreras, disponible en todos los aeropuertos de la red española, el Aeropuerto de Málaga-
Costa del Sol ha implementado salas de espera específicas para pasajeros con discapacidades invisibles y una Sala
Silenciosa, a la que se accede a través del Servicio de Atención al Pasajero (sujeto a disponibilidad). Este espacio ofrece un
entorno de baja estimulación sensorial para aquellos pasajeros que requieren tranquilidad antes de su vuelo.
Por otro lado, se mantiene la colaboración activa con la Federación de Asociaciones de Personas Ostomizadas de España
(FAPOE) para continuar ampliando la disponibilidad de aseos adaptados a personas ostomizadas en aquellos aeropuertos de
la red donde aún no están operativos, con el objetivo de alcanzar una cobertura más extensa en el medio plazo.
5. Educación e investigación:
• Aena con la investigación: En 2025 se han puesto en marcha los proyectos de la primera convocatoria de ayudas para
proyectos de investigación y transferencia tecnológica en el ámbito aeroportuario. Esta iniciativa busca impulsar soluciones
innovadoras y sostenibles mediante la colaboración con grupos de investigación de reconocido prestigio, contribuyendo al
desarrollo del sector y a la transformación sostenible del transporte aéreo.
• Visitas guiadas y jornadas de puertas abiertas: Aena organiza visitas guiadas en aeropuertos españoles y en Londres-
Luton, dirigidas a niños, estudiantes, jóvenes y profesionales del sector, con el objetivo de acercar la actividad aeroportuaria a
la sociedad y fomentar el conocimiento del transporte aéreo. Además, en Brasil, empleados de Aena han colaborado en visitas
para familiares y menores de centros de acogida, reforzando el compromiso social de la compañía.
Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton destaca por sus iniciativas en beneficio de las comunidades locales. En 2025, a
través del Community Trust Fund (CTF), destinó más de 300.000 € a proyectos centrados en salud, desarrollo de habilidades y
cuidado del medioambiente. Asimismo, mediante el Greener Future Fund, canalizó más de 170.000 € a iniciativas ambientales
y de biodiversidad. En el ámbito educativo, el Environmental Education Programme contó con la participación de 180 niños de
3 escuelas y permitió la plantación de 1.300 árboles. El programa desarrolló diversas actividades de educación ambiental,
reforzando así su compromiso con la sostenibilidad y la cohesión social.
28 En las filiales de Aena Brasil, no se ha materializado ninguna aportación de esta naturaleza en 2024 ni en 2025

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 249

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Para garantizar la efectividad de estas iniciativas, el Grupo Aena asigna recursos financieros, técnicos y humanos significativos.
A través de herramientas de seguimiento y sistemas de control, supervisa el impacto de sus acciones para garantizar el
alineamiento con las expectativas de las comunidades locales y las partes interesadas. Las consultas regulares con las
comunidades y un análisis constante de indicadores económicos y sociales permiten a la Compañía maximizar los beneficios
sociales y mitigar los riesgos asociados a sus operaciones, consolidándose como un agente clave en el desarrollo sostenible
de los territorios donde opera.
En 2025, el Grupo Aena ha destinado más de 5.640.619 € (4.104.682 € en 2024 28) de los cuales 4.803.702 € corresponden a
España (3.549.311 € en 2024) y 836.917 € a la filial de Aena en Reino Unido (555.371 € en 2024) a fundaciones y entidades sin
ánimo de lucro para impulsar actividades relacionadas con el desarrollo económico y social de las comunidades que pueden
verse afectadas por su actividad.
En lo que respecta a las aportaciones en especie, en las terminales de los aeropuertos españoles, se han destinado 371 m 2 a
espacios solidarios en 2025 (351 m 2 en 2024), para dar voz a entidades sociales. Además, se han destinado 19.615 m 2 a
exposiciones culturales y museos aeronáuticos (19.245 m 2 en 2024), lo que supone una aportación en especie de 382.792 €
(319.676 € en 2024).
S3-5: Metas relacionadas con la gestión de impactos
negativos materiales, el fomento de impactos positivos y la
gestión de riesgos y oportunidades materiales
S3-5 39 b, S3-5 4 1 (MDR-T), S3-5 42 (a - c), S3-5 AR 44 (a-c)
En España, el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) 2022-2026 representa una herramienta clave en la
planificación estratégica de Aena, estableciendo las directrices necesarias para garantizar la capacidad, seguridad y calidad de
los servicios aeroportuarios en el largo plazo. Este marco regulador permite asegurar que la red de aeropuertos funcione de
manera sostenible, accesible y en línea con las expectativas de los usuarios y las comunidades en las que opera.
Con la finalidad de reforzar el compromiso con el interés general, posicionando a sus aeropuertos como elementos clave en la
economía, el fortalecimiento del tejido social y la cohesión territorial, se definen las siguientes líneas estratégicas
fundamentales para el período 2022-2026:
• La gestión eficiente de la red en términos de seguridad y calidad;
• La sostenibilidad ambiental como pilar esencial de su actuación; y,
• La innovación como motor para mejorar la eficiencia y la experiencia del usuario.
El DORA II establece una serie de parámetros esenciales que garantizan que la red de aeropuertos de Aena SME S.A. pueda
atender la demanda de tráfico prevista, manteniendo altos estándares de calidad y sostenibilidad ambiental. Entre estos
parámetros se analizan aspectos como el tráfico estimado, la capacidad necesaria para atenderlo, los indicadores que miden la
calidad del servicio, las inversiones requeridas para satisfacer la demanda y garantizar la sostenibilidad, así como los costes
operativos y la remuneración del capital. Asimismo, establece las metas que serán aplicables a los principales aeropuertos
gestionados por el Grupo Aena teniendo siempre en cuenta igualmente las actividades que realiza Aena en las fases anteriores
y posteriores de su cadena de valor.
Entre las principales metas establecidas en el DORA II que impactan a los colectivos afectados destaca garantizar la cohesión
territorial y la movilidad de los ciudadanos en los territorios no peninsulares (Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla), donde el
transporte aéreo resulta fundamental e insustituible para su conectividad.
Asimismo, el DORA II incorpora el compromiso de la reducción de las emisiones directas e indirectas de CO 2 generadas como
consecuencia de la actividad aeroportuaria.
El procedimiento de elaboración del DORA II ha tenido en cuenta en todo momento las opiniones de las partes interesadas. Se
realizaron consultas con las asociaciones representativas de usuarios, tal como establece la Ley 18/2014. Este procedimiento
de transparencia y consultas de la propuesta de DORA II se completó entre los meses de diciembre de 2020 a marzo de 2021.
Sobre el proceso de aprobación del DORA II, se ha tenido en cuenta los resultados de estas consultas, de manera que se han
respetado todos aquellos aspectos en los que no se observó controversia en dichas consultas, teniendo en cuenta que ello no
pudiera afectar al interés de los usuarios o al interés general.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 250

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Las metas y metodologías aplicadas no han sufrido modificaciones desde el 2022, año en el que entro en vigor el DORA II. La
Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), como órgano supervisor del cumplimiento de las inversiones estratégicas y de las
metas fijadas, en cuanto a su objeto y plazo de ejecución, así como del importe ejecutado a la finalización del periodo
regulatorio si dicha inversión no finalizase en 2026; de las relevantes en cuanto a su alcance y plazo; y de las normativas, en
cuanto a los requerimientos y plazos de cumplimiento establecidos en las normas de referencia que las motivan, según el
programa establecido, podrá desarrollar metodologías propias de supervisión conforme a la habilitación prevista en la
disposición final 2ª de la Ley 18/2014.
Estas metas y metodologías han sido cuidadosamente diseñadas y acordadas en el marco del DORA II, asegurando que
reflejen adecuadamente las prioridades en términos de eficiencia operativa, sostenibilidad y calidad del servicio. En cuanto al
seguimiento de los resultados, el DORA establece un sistema de seguimiento, evaluación y mejora continua que incluye
informes cuatrimestrales a AESA y DGAC sobre ejecución de inversiones, informes anuales de supervisión técnica que evalúan
el cumplimiento de estándares de calidad, medioambiente, capacidad y condiciones de servicio, y un informe quinquenal que
resume resultados globales y propone ajustes para el siguiente periodo.
El marco regulatorio incorpora mecanismos que traducen los resultados en mejoras tangibles. El sistema de incentivos y
penalizaciones por calidad ajusta las tarifas según el desempeño en los 11 indicadores de calidad, incentivando la mejora
continua. Adicionalmente, las penalizaciones por retrasos en inversiones estratégicas motivan la eficiencia en la ejecución de
proyectos críticos, y cuando los resultados se desvían de los objetivos, el supervisor solicita acciones correctoras específicas.
Los resultados del periodo anterior han fundamentado mejoras concretas en el DORA 2022-2026, incluyendo el ajuste al alza
de objetivos de calidad estableciendo estándares más exigentes, la incorporación de 6 nuevos indicadores medioambientales
como respuesta a la importancia estratégica de la sostenibilidad, y el refinamiento del sistema de supervisión de inversiones
con mayor seguimiento de desviaciones.
Este enfoque garantiza un seguimiento riguroso, transparente y orientado a la mejora continua, donde los resultados obtenidos
se traducen sistemáticamente en ajustes, aprendizajes y perfeccionamiento de las actuaciones futuras.
Además de los objetivos cuantitativos, el Plan Estratégico incorpora un sólido compromiso social y ambiental, reflejado en
acciones como triplicar para 2026 el importe destinado a iniciativas de acción social con respecto a 2019, y para 2030, alcanzar
el 1% del beneficio neto. Se realiza un seguimiento interno para monitorizar el avance de los importes realizados anualmente.
El DORA II subraya el compromiso de Aena con la accesibilidad y movilidad de los ciudadanos, personas trabajadoras y bienes
y servicios, asegurando la cohesión territorial. Esto se traduce en la mejora de la funcionalidad y accesibilidad de los
aeropuertos, así como en el desarrollo de redes de transporte intermodal de pasajeros y mercancías. Estas iniciativas
refuerzan el impacto positivo de Aena en las comunidades locales, contribuyendo al bienestar y al desarrollo sostenible de los
territorios en los que opera.
En el Aeropuerto de Londres-Luton, continúa la colaboración entre el aeropuerto y la autoridad local, asegurando un enfoque
dirigido a apoyar a la comunidad con aquellas habilidades clave y oportunidades educativas para maximizar esas vías de
empleo local. LLA también cuenta con un extenso programa comunitario que incluye su hoja de ruta de los programas
Environmental Education Programme y Skills Builder Programme, los fondos Community Trust Fund y Greener Future Fund y
otros programas de inversión y patrocinio que apoyan a la comunidad. El proceso de fijación de estas metas se realiza en
colaboración continua con la autoridad local, que actúa como representante legítimo de los intereses comunitarios.
El seguimiento de los indicadores se realiza a través del Comité de Sostenibilidad (SusCo) mediante una estructura de
monitorización periódica con frecuencias y objetivos claramente definidos:
• Gasto en proveedores locales: Se monitoriza con frecuencia semestral, alcanzando en 2025 un 38% del gasto total
destinado a proveedores locales, superando el objetivo establecido de mantener al menos el 25% del gasto de la cadena de
suministro en empresas ubicadas en un radio de 25 millas del aeropuerto.
• Programas comunitarios: Los indicadores clave de rendimiento se monitorizan de forma trimestral, incluyendo el
desarrollo e impartición de talleres de habilidades laborales transferibles en al menos cinco escuelas locales, así como el
mantenimiento de una contribución a los fondos Community Trust Fund y Greener Future Fund.
Los resultados obtenidos son analizados periódicamente para identificar áreas de mejora y ajustar las iniciativas futuras,
garantizando la alineación con los objetivos de la Estrategia de Negocio Responsable y las necesidades de la comunidad local.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 251

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En Brasil, el contrato de concesión aeroportuaria desempeña un papel crucial en el impulso del crecimiento económico y el
desarrollo de las comunidades locales. Este contrato no solo establece obligaciones para mejorar la infraestructura
aeroportuaria y modernizar terminales, sino que también asegura que las operaciones sean eficientes y capaces de satisfacer
la demanda de tráfico prevista. Esto es esencial para facilitar la movilidad de las comunidades locales y fomentar la
conectividad regional. En este marco, Brasil se ha fijado como meta prioritaria cumplir con el plan de inversiones establecido
con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), con el objetivo de seguir impulsando el crecimiento del sector aeroportuario
y generar empleo de calidad en las regiones donde opera. Estas metas se establecen en el marco del proceso de concesión,
que incluye la participación de organismos reguladores que representan los intereses de las comunidades afectadas. El
seguimiento se realiza mediante informes periódicos a ANAC sobre el avance de las inversiones comprometidas. El
cumplimiento de este plan de inversiones no solo garantiza la modernización y ampliación de la capacidad aeroportuaria, sino
que también fortalece el tejido económico local, crea oportunidades laborales directas e indirectas, y contribuye al desarrollo
sostenible de las comun idades brasileñas. Los resultados obtenidos permiten identificar enseñanzas que se incorporan en la
planificación de futuras actuaciones.
El Grupo Aena avanza con determinación hacia el cumplimiento de su visión estratégica, sentando las bases para el próximo
DORA III, en el que se proyectarán inversiones sin precedentes para garantizar la competitividad, sostenibilidad y calidad del
servicio en el futuro.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos porque no aplican para el Grupo Aena :SBM-8 b, SBM-9 (a) iii, SBM-9 (a) iv, SBM-9 (b) ii, SMB-9 d,
SMB-11, S3-1 AR9, S3-1 AR10, S3-1 15, S3-1 17, S3-1 AR12,S3-2 AR13, S3-2 23, S3-2 24, S3-3 25, S3-3 29, S3-4 AR25, S3-4 AR28, S3-4
AR 40, S3-4 AR 42, S3-5 39 a, S3-4 39 (c).
• DPs no desarrollados debido a que, tras realizar el Análisis de Doble Materialidad, no se considera material para el
Grupo Aena: SBM-3 10, S3-3 27 (a), S3-3 31, S3-3 AR 22, S3-4 32 (a), S3-4 32 (b), S3-4 33(a),S3-4 33(b), S3-4 33(c), S3-4 34 (a), S3-4 34
(b). S3-4 35, S3-4 36, S3-4 AR 36, S3-5 AR44 (a), S3-5 AR44 (b), S3-5 AR44 (c)

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 252

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S4 Consumidores y usuarios finales
El Grupo Aena, comprometido con la excelencia en el servicio y la satisfacción de quienes utilizan sus instalaciones, reconoce la importancia de situar a los consumidores y usuarios finales
en el centro de su gestión. Como líder en la gestión aeroportuaria, asume su responsabilidad de garantizar una experiencia segura, accesible y de calidad en todos sus aeropuertos.
Consciente de que millones de pasajeros transitan anualmente por sus terminales, el Grupo entiende que la experiencia del usuario abarca principalmente dos dimensiones: la operativa y la
comercial. Ambas están directamente relacionadas con los procesos de embarque, desembarque, tránsito y acceso a servicios, entre otros aspectos, lo que exige un enfoque integral para
su gestión. Para abordar estos retos, el Grupo Aena ha diseñado estrategias complementarias que abordan simultáneamente la calidad del servicio y la atención al cliente, promoviendo
prácticas centradas en el usuario y alineadas con los estándares internacionales más exigentes.
IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Inclusión social de los consumidores o usuarios finales |  | Acceso a productos y servicios |  | Mejora de la experiencia del cliente a través de un servicio ágil, eficiente e innovador en el que se utilizan herramientas de Inteligencia Artificial. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Inclusión social de los consumidores o usuarios finales |  | No discriminación |  | Servicio accesible, inclusivo y de calidad para las personas con diversidad funcional, personas con movilidad reducida (PMRs), etc. |  | Cadena de valor descendente |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Inclusión social de los consumidores o usuarios finales |  | Acceso a productos y servicios |  | Mejora de la experiencia del cliente debido a la implementación de medidas de eficiencia y el aumento de la capacidad de los aeropuertos. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 253

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Impactos relacionado con la información |  | Libertad de expresión |  | Disponibilidad de canales de comunicación para un diálogo abierto y constructivo con los grupos de interés. |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Inclusión social de los consumidores o usuarios finales |  | Acceso a productos y servicios |  | Afectación a las operaciones por interrupción de los sistemas o plataformas tecnológicas. |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Real |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Seguridad personal de los consumidores o usuarios finales |  | Seguridad de una persona |  | Afectación a las personas a causa de un accidente aeronáutico o por actos de interferencia ilícita (atentados). |  | Toda la cadena de valor |  | Negativo |  | Potencial |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 254

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Direccionador |  | Descripción del riesgo / oportunidad |  | Ubicación de la cadena de valor |  | Riesgo / Oportunidad |  | Horizonte temporal
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Inclusión social de los consumidores o usuarios finales |  | Privacidad |  | Los ciberataques pueden tener como objetivos los sistemas de seguridad, operacionales, comerciales o de gestión, que pueden provocar efectos negativos como la desactivación de sistemas de vigilancia, de control del tráfico de aeronaves o el robo de información sensible, entre otros. |  | Interrupción del servicio o disminución de la capacidad operativa o brechas de datos por ciberataques |  | Operaciones propias |  | Riesgo |  | Medio plazo / Largo plazo
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Seguridad personal de los consumidores o usuarios finales |  | Acceso a productos y servicios |  | Las obras previstas en distintos aeropuertos pueden generar impactos temporales tanto en la operativa como en la experiencia de los pasajeros y usuarios de las instalaciones. |  | Afectación a la operativa y a la experiencia del cliente debido a la ejecución de las inversiones planificadas |  | Operaciones propias |  | Riesgo |  | Medio plazo / Largo plazo
S4 Consumidores y usuarios finales |  | Inclusión social de los consumidores o usuarios finales |  | Salud y Seguridad |  | En caso de accidentes e incidentes, se produce un impacto reputacional de gran magnitud sobre el transporte aéreo en general y, de manera acentuada, sobre la aerolínea, el fabricante de la aeronave y el aeropuerto en cuestión. |  | Ocurrencia de un incidente/accidente aéreo o un acto de interferencia ilícito |  | Cadena de valor descendente |  | Riesgo |  | Corto plazo / Medio plazo / Largo plazo

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 255

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S4-SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas
NEIS 2 SBM-2-8
Para el Grupo Aena, los intereses, opiniones y derechos de sus consumidores y usuarios finales son elementos fundamentales
en el diseño y ajuste de su estrategia y modelo de negocio. Como grupo de interés clave, los consumidores y usuarios finales
son considerados en la identificación de sus expectativas y necesidades, a través de un enfoque que prioriza la sostenibilidad y
el respeto por los Derechos Humanos. Este enfoque forma parte del Plan Estratégico del Grupo Aena 2022-2026, la Estrategia
de Sostenibilidad 2021-2030 de Aena en España y la 2024-2040 de Aena Brasil, y del Plan de Acción Climática 2021-2030 en
España y de 2024-2040 en Brasil, así como de la Responsible Business Strategy del Aeropuerto de Londres-Luton en Reino
Unido.
A través de estos marcos estratégicos, el Grupo Aena asegura que sus prácticas comerciales estén siempre alineadas con los
principios de Derechos Humanos y con los estándares internacionales de sostenibilidad, fomentando un entorno seguro,
accesible y confiable para todos los consumidores y usuarios. La atención a los derechos y a las opiniones de los
consumidores no solo refuerza la relación con ellos, sino que también sustenta las decisiones estratégicas y operativas del
Grupo, garantizando que su modelo de negocio se adapte a las necesidades y expectativas de las comunidades.
S4-SBM-3: Impactos materiales, riesgos y oportunidades y
su interacción con la estrategia y el modelo de negocio
NEIS 2 SBM-3 9 (a)i, SBM-3 9 (a)ii, 9(b), 10 (a)ii, 10 (a)iv, 10 (b), 10 (c), 10 (d), 11, 12
Para el Grupo Aena, los impactos, riesgos y oportunidades materiales derivados de su relación con los consumidores y
usuarios finales están intrínsecamente vinculados a su estrategia y modelo de negocio puesto que incluyen aspectos clave
como la experiencia del consumidor en relación con la libertad de expresión, la no discriminación y el acceso a productos y
servicios; la ciberseguridad y la seguridad del consumidor.
El Grupo ha implementado indicadores de desempeño, políticas y métricas específicas que le permiten monitorizar, mitigar y
gestionar los efectos adversos de los impactos negativos materiales y riesgos mientras maximiza los impactos positivos,
asegurando así que su modelo de negocio se adapte continuamente a las expectativas de los usuarios y a los desafíos
emergentes.
En cuanto al impacto negativo por la afectación a las operaciones por interrupción de los sistemas o plataformas tecnológicas,
se considera que se debe a la dependencia de nuestros servicios como los de nuestra cadena de valor de los sistemas y
plataformas tecnológicas, por eso los sistemas del Grupo Aena están diseñados con altos parámetros de seguridad y se tienen
procedimientos para actuar ante la interrupción de esos servicios como los recogidos en los Planes de Continuidad de la
Actividad. Uno de los motivos de esas interrupciones puede ser debido al riesgo de ciberataques, que supone una amenaza
para los sistemas de seguridad, operaciones, gestión y actividades comerciales del Grupo Aena. Estos ciberataques pueden
desactivar servicios críticos, como los relacionados con la gestión aeroportuaria y la vigilancia, afectando a la experiencia de
los usuarios y la confianza en la operativa aeroportuaria.
Para abordar este riesgo, en España, Aena ha adoptado un modelo de ciberseguridad basado en estándares como la ISO
27001 y el Esquema Nacional de Seguridad (ENS), con el objetivo principal de proteger la confidencialidad, integridad y
disponibilidad de la información que maneja. Esta norma define un marco para la implementación, mantenimiento y mejora
continua del Sistema de Gestión de Seguridad de la Información (SGSI), asegurando que se gestionen adecuadamente los
riesgos relacionados con la seguridad de la información.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton aplica la normativa NIS y desarrolla sistemas de gestión de seguridad
conforme a la ISO 27001. En Aena Brasil se ejecutan proyectos específicos, como la gestión de identidades y campañas de
phishing, además de Pentest y Retest en infraestructuras críticas. En Aena Brasil se dispone de un modelo de ciberseguridad
basado en la ISO 27001 como marco de referencia para el establecimiento de controles orientados a asegurar la seguridad de
la información.
Estas acciones, junto con auditorías certificadas y la obtención de certificaciones internacionales, fortalecen la resiliencia del
Grupo y aseguran la continuidad del servicio.
En términos de seguridad y protección del consumidor, los incidentes o accidentes aéreos y los actos de interferencia ilícita
(atentados) pueden afectar la seguridad de los usuarios de los aeropuertos y su entorno aeroportuario, entendiendo este
impacto negativo de manera sistémica y en relación con el negocio aeroportuario. Para su mitigación, se han implementado
sistemas de vigilancia, Planes de Emergencia y Autoprotección, controles de acceso, auditorías y simulacros. Estas medidas
de mitigación son supervisadas por las Autoridades competentes en cada país para reforzar la seguridad y confianza de los
pasajeros.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 256

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Para mejorar la experiencia del usuario, algunos ejemplos de iniciativas en relación con la no discriminación para personas con
movilidad reducida (PMR) y discapacidades visibles e invisibles, son el servicio de asistencia “sin barreras” para PMR, salas
sensoriales para personas con Trastorno del Espectro Autista (TEA) en aeropuertos como Alicante-Elche Miguel Hernández y
aseos adaptados a las necesidades de personas con ostomía, disponibles en gran parte de los aeropuertos de la red. Además,
en España se ha continuado con la implementación de herramientas digitales como Aena Maps, que facilita rutas accesibles, y
un sistema de mensajería bidireccional que permite a los usuarios PMR y sus familiares comunicarse en tiempo real. Asimismo,
en 2025 se ha seguido implementando un sistema de distintivo para discapacidades invisibles en los principales aeropuertos,
permitiendo que estas personas reciban una atención respetuosa y adaptada a sus necesidades. En el Reino Unido, en el
Aeropuerto de Londres-Luton, el uso de sunflower lanyards permite identificar y atender adecuadamente a personas con
discapacidades invisibles, mientras que en los aeropuertos de Aena Brasil se continúa adaptando infraestructuras como baños
accesibles y pasamanos, asegurando una experiencia más inclusiva.
La forma de evaluar la experiencia del usuario consiste en encuestas de calidad del servicio, dispositivos de medición y comités
de calidad, que permiten analizar el feedback en tiempo real y desarrollar planes de acción para optimizar los servicios. E n
particular, en Aena Brasil existe monitoreo de indicadores de calidad del servicio para identificar necesidades de los usuarios.
En España, se pone a disposición de los usuarios el asistente virtual de Aena, que ha asistido a más de 5,5 millones de
pasajeros desde su lanzamiento en diciembre de 2022, lo que refleja el compromiso con la atención personalizada y la
satisfacción de los usuarios; además, se ha elaborado el Plan Estratégico de Innovación y Transformación Digital
2021-2026 que tiene como objetivo optimizar la experiencia del cliente, aumentar la eficiencia operativa y desarrollar negocio
alrededor de la movilidad sostenible y cuenta con tres programas estratégicos: de pasajero a cliente, uso eficiente de recursos
y más allá del aeropuerto. Así fomenta proyectos relacionados con IA, drones, digitalización de procesos y colaboraciones
internacionales como la alianza Airports for Innovation (A4I).
Finalmente, se fortalece la transparencia y el diálogo con los consumidores mediante múltiples canales, como el Portal de
Servicios Telemáticos, redes sociales, el Feedback-form en el Aeropuerto de Londres-Luton o el Canal Ouvidoria en Brasil.
Estas plataformas aseguran que las quejas, sugerencias y comentarios de los usuarios sean abordados de manera oportuna,
consolidando su compromiso con la accesibilidad, la sostenibilidad y la excelencia operativa.
S4-1: Políticas relacionadas con los consumidores y
usuarios finales
S4-1 13, S4-1 15 (MDR-P), S4-1 16 (a) , S4-1 16 (b), S4-1 16 (c), S4-1 17 , S4-1, S4-1 AR 10
El Grupo Aena se compromete con la gestión de los impactos, riesgos y oportunidades que afectan a consumidores y usuarios
finales, adoptando un conjunto de políticas que integran las necesidades y expectativas de estos colectivos en su diseño y
aplicación. Estas políticas están orientadas a garantizar la sostenibilidad, la innovación, la seguridad y la protección de los
derechos humanos, respondiendo tanto a los requerimientos de la población general como a los de los grupos específicos con
necesidades particulares, en el marco de todas sus operaciones.
Política de Sostenibilidad y Política de gestión integrada de calidad, medio ambiente,
eficiencia energética y seguridad y salud en el trabajo
El Grupo Aena incorpora la sostenibilidad y la excelencia en la gestión como pilares fundamentales de su modelo de negocio,
alineándose con las expectativas de consumidores, usuarios finales y demás partes interesadas.
La Política de Sostenibilidad tiene por objeto definir y establecer los principios, compromisos, objetivos y estrategia a seguir
para llevar a cabo su actividad, optimizando la contribución al desarrollo sostenible y cubriendo las necesidades presentes sin
comprometer las de las generaciones futuras, creando valor a largo plazo, maximizando los impactos positivos y minimizando
los negativos en la sociedad y gestionando los riesgos a lo largo de toda la cadena de valor, mediante un comportamiento ético
y transparente con los consumidores y usuarios.
Por su parte, la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el
Trabajo refuerza el compromiso con la excelencia operativa que abarca la seguridad y la experiencia del consumidor. Su
objetivo es promover el desarrollo seguro, eficaz y sostenible del transporte aéreo y mantener en el tiempo resultados
sobresalientes para los grupos de interés incluyendo los consumidores.
Estas políticas se aplican a todas las actividades operativas del Grupo Aena, cubriendo tanto las fases anteriores como
posteriores de la cadena de valor.
Ambas políticas son supervisadas activamente por el Consejo de Administración para garantizar su correcta aplicación y
alineación con la estrategia corporativa, e implementadas mediante líneas estratégicas que contribuyen al desarrollo sostenible
y a la protección ambiental. La estrategia de sostenibilidad 2021-2030 y el Plan de Acción Climática abordan los compromisos
adquiridos en ambas políticas, a través de la definición de una serie de planes para la coordinación, implantación y seguimiento
de la estrategia y cómo está evolucionando el cumplimiento de sus objetivos.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 257

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Para más información sobre los requisitos mínimos de divulgación (MDR-P), consultar el apartado Políticas
medioambientales.
P olítica de Derechos Humanos
Esta política refuerza el compromiso con la inclusión, la no discriminación y la protección de derechos fundamentales mediante
un enfoque basado en la debida diligencia. Este proceso continuo permite identificar, prevenir y mitigar impactos negativos,
especialmente entre los colectivos más vulnerables, asegurando que se respeten los derechos fundamentales en todas las
fases de su actividad y cadena de valor.
Esta Política establece compromisos en relación a un servicio seguro, excelente, accesible y de calidad, garantizando la
seguridad de los usuarios. Asimismo establece su compromiso con una relación con los usuarios basada en los principios de
transparencia y confianza, libertad de expresión, confidencialidad y no discriminación, respetando la diversidad de opiniones.
Asimismo, la Política de Derechos Humanos incluye la difusión de estos principios a lo largo de su cadena de valor,
promoviendo que proveedores, contratistas, socios comerciales y demás colaboradores adopten estándares equivalentes.
Además, se han implementado mecanismos específicos que garantizan el cumplimiento y la supervisión de esta política, así
como canales de comunicación abiertos para reportar posibles incumplimientos o vulneraciones.
La información detallada sobre estos compromisos en materia de Derechos Humanos, sus medidas, así como la información
relativa al órgano de aprobación y fecha de la política puede consultarse en el apartado S1-1.
Plan Estratégico de Innovación, Política de Seguridad de la Información y Política de
Seguridad Operaciona l
El Grupo Aena, como parte de su compromiso estratégico con la innovación, la seguridad y la sostenibilidad, ha implementado
un enfoque integral que abarca políticas y planes diseñados para optimizar la experiencia de usuarios, mejorar la eficiencia
operativa y garantizar la protección de datos personales. Este compromiso también se extiende a los consumidores y usuarios
finales, siendo una motivación clave para la elaboración de estas políticas. Estas iniciativas se desarrollan de forma transversal
en toda la Compañía y se extienden a sus operaciones internacionales, incluyendo acciones destacadas en el Reino Unido y
Brasil, en colaboración con autoridades locales y grupos especializados.
En el ámbito de la innovación, el Grupo Aena cuenta con el Plan Estratégico de Innovación y Transformación Digital 2021-2026
orientado a personalizar la experiencia del pasajero mediante el análisis de datos, automatizar procesos para incrementar la
eficiencia y explorar nuevas oportunidades de negocio más allá del ámbito aeroportuario tradicional. Este enfoque posiciona la
innovación como un motor clave para satisfacer las expectativas de los usuarios y fomentar la calidad, la tecnología y la
movilidad sostenible.
En lo que respecta a la seguridad, el Grupo Aena aplica una Política de Seguridad de la Información, aprobada por el Consejo
de Administración de Aena S.M.E., S.A. con fecha 19 de diciembre de 2023, respaldada por estándares como la ISO 27001 y el
Esquema Nacional de Seguridad, que garantizan un tratamient o seguro y transparente de los datos personales. Este enfoque
incluye medidas preventivas, de detección y de reacción contra ciberataques y amenazas a la infraestructura digital
aeroportuaria, asegurando la protección de la información en todas sus operaciones.
Además, todos los aeropuertos del Grupo Aena integran la gestión de la seguridad operacional en sus procesos y actividades
aeroportuarias, asegurando una formación adecuada del personal en esta materia, además de la asignación de recursos y
medidas necesarias para mitigar riesgos en situaciones críticas. Este compromiso refuerza la prestación segura de los servicios
asignados y prioriza la seguridad de pasajeros y usuarios, destacándose como un pilar fundamental en todas las operaciones
del Grupo Aena. Todos los aeropuertos del Grupo Aena en España, Reino Unido y Brasil disponen de una Política de Seguridad
Operacional y los correspondientes Sistemas de Gestión de Seguridad Operacional, lo que permite gestionar los posibles
riesgos, incidentes y comunicaciones, o consultas relacionadas con la seguridad operacional. Estas Políticas y Sistemas de
Gestión están incluidos dentro de la certificación o verificación de los aeropuertos por parte de las autoridades nacionales
correspondientes.
El Grupo Aena garantiza la disponibilidad pública de las políticas clave, criterios y marcos de actuación que orientan la gestión
de la Compañía en aspectos específicos, a través de su sitio web corporativo, promoviendo la transparencia y el acceso a la
información para todas las partes interesadas. Con estas acciones, la empresa demuestra un enfoque integral y estructurado
en la gestión de los desafíos que afectan a consumidores y usuarios finales, consolidándose como un operador aeroportuario
responsable y preparado para afrontar los retos globales del futuro.
Finalmente, la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030, incluye diversas actuaciones que abordan tanto el Plan de Innovación y
Transformación Digital 2021-2026 como la Política de Seguridad de la Información. La Estrategia contempla el uso de la
innovación como motor para la eficiencia operativa y la personalización de la experiencia del pasajero. Algunas iniciativas clave
son la automatización y digitalización de procesos, el uso del análisis de datos, la movilidad sostenible y la electrificación y la
colaboración con el ecosistema aeroportuario en proyectos de innovación que potencien la sostenibilidad y eficiencia
energética.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 258

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Política del Sistema Interno de Información y Protección al Informante
Esta Política tiene por objeto garantizar la protección de los informantes frente a posibles represalias y enunciar los principios
generales del Sistema Interno de Información y Protección del Informante, en el que se integran los distintos Canales de
Denuncias del Grupo Aena, como mecanismo formal de comunicación, consulta o denuncia de irregularidades.
El Sistema promueve una cultura de prevención y gestión proactiva del riesgo, garantizando que todas las comunicaciones
sean tratadas con los principios de confidencialidad, imparcialidad, diligencia y respeto a los derechos fundamentales
establecidos en esta Política.
La información detallada sobre estos compromisos, sus medidas, así como la información relativa al órgano de aprobación
puede consultarse en el apartado G 1-1.
S4-2: Procesos para colaborar con los consumidores y
usuarios finales en materia de impactos
S4-2 18, S4-2 20 (a), S4-2 20 (b), S4-2 20 (c) , S4-2 20 (d), S4-2 21
El Grupo Aena articula las relaciones con sus grupos de interés sobre los pilares de la transparencia, el diálogo, la generación
de confianza y la creación de valor compartido. En este sentido, el Grupo Aena ha mantenido la excelencia en la prestación de
sus servicios, cumpliendo con las expectativas de los pasajeros al poner el foco en sus necesidades, transformando la manera
en que se relaciona con ellos, personalizando la oferta comercial y los servicios dirigidos a pasajeros, aerolíneas y demás
usuarios de sus instalaciones. Además, impulsa la innovación y la transformación digital hacia el modelo Smart Airport, en
estrecha colaboración con toda su cadena de valor.
La responsabilidad operativa de garantizar la colaboración efectiva con los consumidores y usuarios finales, así como de
asegurar que los resultados de dicha colaboración sirvan de base para el enfoque del Grupo, es específica para cada área y se
detalla en su correspondiente apartado.
Para la elaboración del DORA II, Aena ha establecido un proceso de diálogo y concertación que se enriquece con las
contribuciones de los diversos actores involucrados. El proceso comienza con una propuesta inicial de Aena, la cual se somete
a consultas con el sector (compañías aéreas). Posteriormente, se presenta un informe a la CNMC y al Ministerio de Economía,
Comercio y Empresa, y se realizan presentaciones ante los Comités de Coordinación Aeroportuaria. Finalmente, la Dirección
General de Aviación Civil (DGAC) del MITMA elabora el documento definitivo, que se somete a la aprobación final del Consejo
de Ministros.
Para evaluar la satisfacción de los consumidores y usuarios finales y comprender sus expectativas, Aena emplea en España
diversas herramientas como encuestas de calidad y dispositivos interactivos, y grupos de trabajo con clientes, compañías
aéreas y empresas concesionarias. Este enfoque sigue un proceso iterativo en el que la información recopilada se analiza de
manera continua para diseñar, implementar y revisar recomendaciones y planes de acción, garantizando así una mejora
constante y sostenida de los servicios ofrecidos. Estas encuestas se realizan a los pasajeros en las puertas de embarque, se
planifican mediante un plan de muestreo, que establece criterios como aerolíneas, franjas horarias y número de encuestas.
Esto se complementa, en el caso de los pasajeros, con las encuestas EMMA (Encuesta de las características y motivos de la
Movilidad en el Modo Aéreo), que permiten, entre otros aspectos, conocer los motivos del viaje y los medios de transporte
utilizados para llegar al aeropuerto, así como otros datos de caracterización del pasajero. Además, en España, Aena ha
diseñado una metodología propia a través de la realización de Encuestas a Compañías Aéreas (ECAs) anuales que permiten
conocer su grado de satisfacción en relación con los principales elementos relacionados con la prestación del servicio, como
operaciones, seguridad, servicios aeroportuarios, servicios comerciales, sistemas de comunicación, medioambiente,
infraestructuras, etc.
El Grupo Aena presta especial atención a los colectivos vulnerables, como personas con movilidad reducida (PMR), personas
con discapacidades invisibles y otros pasajeros que requieren asistencia especial. Se mantiene una colaboración estrecha con
asociacione s representativas de estos colectivos, como CERMI (Comité Español de Representantes de Personas con
Discapacidad) y FAPOE (Federación de Asociaciones de Personas Ostomizadas) en España y Autism Bedfordshire en el caso
del Aeropuerto de Londres-Luton, que aportan ideas y validan nuevas iniciativas destinadas a mejorar la accesibilidad y
personalización de los servicios.
En relación con la seguridad del consumidor, se han establecido estructuras de control y colaboración que en España incluyen
la elaboración de diferentes comités, entre ellos, el Comité del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (CSGSO), donde
se tratan los temas asociados al sistema de seguridad operacional. Destacan también el Comité de Seguridad en Plataforma
(CSP) o por su relevancia, el Comité Local de Seguridad en Pista (CLSP), responsable de temáticas como operaciones, obras
previstas, etc., incluyendo diversos temas relacionados con la seguridad operacional. Estos grupos de trabajo reúnen a
representantes de operaciones aeroportuarias, compañías aéreas, proveedores de tránsito aéreo, asociaciones de pilotos y
controladores, entre otros. Sus actividades incluyen la identificación de peligros, el análisis de riesgos y la implementación de
medidas de mitigación. La planificación anual de reuniones ordinarias y la posibilidad de convocatorias extraordinarias
aseguran una colaboración constante y adaptada a las necesidades de cada aeropuerto.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 259

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Asimismo, para el ámbito de la seguridad operacional, existen Comités de Emergencia de Aeródromo, en los que también
participan representantes de compañías aéreas y/o agentes de asistencia en tierra y proveedores de servicios de tránsito
aéreo, entre otros, con el objetivo de garantizar que la respuesta ante una posible emergencia esté correctamente coordinada.
Estos comités se reúnen al menos una vez al año, y cada aeropuerto dispone de una planificación anual con los comités
específicos.
En el Reino Unido, en 2025, se ha mantenido la colaboración con terceros, especialmente con los proveedores de servicios de
asistencia en tierra. Se celebran reuniones mensuales de coordinación de operaciones en rampa con el proveedor de equipos
de apoyo en tierra (GSE) compartidos, empresas de handling, aerolíneas y LLA para revisar el rendimiento de los equipos
compartidos y cualquier cambio. Asimismo, se llevan a cabo reuniones mensuales con NATS (proveedor de servicios de
navegación aérea) además de la asistencia a todos los grupos de trabajo de proyectos relevantes, como la repavimentación de
pista, que forma parte de su Sistema de Gestión de Seguridad (SMS). Además, se celebran reuniones del Safety Stack 3 veces
al año para involucrar a un grupo más amplio de usuarios y partes interesadas del campo de vuelo, así como para comunicar
cambios en los Manuales de Operaciones en Tierra (GOMs) y dar a conocer nuevas iniciativas. Los mandos intermedios y los
Responsables de Seguridad de las empresas de handling en operaciones de rampa participan a través de la Alianza de
Liderazgo y Responsables de Seguridad (SMLA), donde se debaten y comparten reconocimientos de seguridad por buenas
prácticas. Asimismo, se celebran reuniones semanales de revisión de seguridad para identificar tendencias relacionadas con la
seguridad y acordar los Puntos de Actuación para la semana siguiente. Además, todos los proveedores de servicios tienen
acceso a la documentación relacionada con seguridad operacional a través de la plataforma de gestión Opscom.
En Aena Brasil, existe un mecanismo de reporte de operaciones aéreas dirigido al responsable de seguridad operacional. Este
mecanismo asegura que los riesgos sean atendidos adecuadamente y se implementen las medidas correctivas y preventivas
necesarias. Las reuniones del Comité de Seguridad Operacional (CSO) se realizan cada seis meses y de manera
extraordinaria cuando es necesario, con la participación de aerolíneas, proveedores de servicios y departamentos clave para
garantizar la seguridad operacional. Para cualquier obra en el lado aire, se discuten semanalmente los riesgos y situaciones
peligrosas encontradas, permitiendo tomar las medidas necesarias para que las obras no presenten ningún tipo de riesgo para
la seguridad operacional.
Adicionalmente, el Grupo Aena trabaja para ofrecer una estancia segura y una experiencia de calidad en las instalaciones de
todos sus aeropuertos, destacando la comunicación y la colaboración de todos los organismos y partes implicadas en la
seguridad aeroportuaria. Para ello, pone en marcha planes de contingencia para la gestión ordenada y normalización de crisis,
así como la presentación de informes a los grupos de interés.
Para evaluar la calidad de los servicios aeroportuarios se utilizan encuestas directas a los pasajeros, que recogen su
experiencia y nivel de satisfacción en aspectos como el acceso, las instalaciones, la amabilidad del personal o los tiempos de
espera. A partir de los resultados de estas encuestas se conceden los premios Airport Service Quality (ASQ), otorgados por el
Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).
Estos reconocimientos son, por tanto, una consecuencia del desempeño reflejado en las encuestas, y representan el
cumplimiento de estándares internacionales de calidad en el servicio. En 2025, varios aeropuertos españoles fueron
distinguidos en distintas categorías, demostrando así la eficacia del trabajo conjunto con los usuarios y la capacidad de
satisfacer sus exp ectativas:
• Aeropuerto de Palma de Mallorca: Mejor Aeropuerto de Europa en la categoría de entre 25 y 40 millones de pasajeros.
• Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández: Mejor Aeropuerto de Europa en la categoría de entre 15 y 25
millones de pasajeros.
• Aeropuerto de Sevilla: Mejor Aeropuerto de Europa en la categoría de de entre 5 y 15 millones de pasajeros.
• Aeropuertos de El Hierro, Girona-Costa Brava, Pamplona, Reus y Zaragoza: Mejor Aeropuerto de Europa en la
categoría de menos de 2 millones de pasajeros.
• Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat: "Airport with the Most Dedicated Staff in Europe" (Aeropuerto con el
personal más dedicado de Europa).
• Aeropuertos de El Hierro y Pamplona: "Cleanest Airport in Europe" (Aeropuerto más limpio de Europa).
• Aeropuertos de El Hierro y Reus: "Easiest Airport Journey in Europe" (Trayecto aeroportuario más fácil de Europa),
galardón recibido por segundo año consecutivo.
• Aeropuertos de Alicante-Elche Miguel Hernández y El Hierro: “Roll of Excellence” (mención de honor por su trayectoria
en la última década).
En 2025 el Grupo Aena ha sido reconocido con otros galardones; Liferay otorgó el galardón de Proyecto del Año por la
modernización de su ecosistema digital, una iniciativa que permitirá ofrecer una experiencia digital más flexible y avanzada a
millones de viajeros a nivel global. Por otro lado, el jurado de los Routes Europe Awards ha reconocido y premiado la estrategia
de Aena por su excelente labor en el desarrollo de la conectividad de sus aeropuertos. Este reconocimiento responde a una
estrategia que genera beneficios tangibles para los usuarios finales, especialmente en dos ámbitos clave: los aeropuertos
regionales y la conectividad de largo radio, con un enfoque principal en Asia.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 260

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En el caso de los aeropuertos regionales, Aena estableció un esquema de incentivos comerciales, desde la temporada de
verano 2024 hasta la temporada de invierno de 2026, dirigido a terminales con menos de tres millones de pasajeros. Dichos
incentivos se han visto reforzados con la aprobación, en el último mes de 2025, de un nuevo incentivo comercial aún más
beneficioso para las aerolíneas que abarcará la temporada de verano de 2026 hasta la de invierno de 2028. Esta medida
permitirá que las aerolíneas reduzcan entre un 60% y 65% sus costes operativos en los aeropuertos regionales, lo que
favorece la apertura de nuevas rutas y frecuencias, aumentando la oferta de destinos y conexiones directas en estos
aeropuertos y, generando unos impactos positivos tanto sociales como económicos en las comunidades receptoras.
Por otra parte, en el segmento de Largo Radio, es relevante señalar que en 2025 se inauguraron 15 nuevas rutas, de las
cuales 4 fueron al continente asiático. Ese mismo año, el número de pasajeros con origen o destino en Asia aumentó un 41%,
alcanzando los 1,9 millones. Asimismo, en el esquema de incentivos comerciales, destaca un capítulo para impulsar el
desarrollo de tráfico en Asia.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha alcanzado en 2025 su puntuación anual más alta en satisfacción del
cliente, 4,14 (4,07 en 2024), con 4 de cada 5 pas ajeros calificando su experiencia como muy buena o excelente. Este
resultado, el más alto en la historia del aeropuerto, refleja el compromiso continuo del propio aeropuerto con la excelencia en la
experiencia del pasajero. Adicionalmente, el Aeropuerto de Londres-Luton ha sido distinguido por segundo año consecutivo en
los UK Customer Experience Awards (UKCXA), obteniendo el oro por la 'Mejor Cultura Centrada en el Cliente' y la plata por la
'Mejor Experiencia para Pasajeros Vulnerables', reafirmando así su compromiso con un servicio inclusivo y de excelencia. El
programa LLA Way continúa generando un impacto medible, con las puntuaciones del personal incrementadas un 10% desde
su lanzamiento en 2021. Este progreso cultural ha sido reconocido externamente, situando a LLA en el primer puesto en el
Reino Unido y tercero a nivel mundial en cultura centrada en el cliente.
Por tanto, la colaboración continua con consumidores y usuarios finales es un elemento clave en la estrategia del Grupo
Aena.Los resultados derivados de este enfoque se traducen en servicios más inclusivos, seguros, sostenibles y eficientes,
reafirmando el compromiso de la organización con la calidad, la accesibilidad y la innovación, al tiempo que se refuerza la
reputación internacional del Grupo Aena operador aeroportuario responsable y orientado al futuro.
S4-3: Procesos para reparar los impactos negativos y
canales para que los co nsumidores y usuarios finales
expresen sus inquietudes
S4-3 25 (a), S4-3 25 (b), S4-3 25 (c), S4-3 25 (d), S4-3 2 6
El proceso de participación de los consumidores y usuarios finales se compone de una serie de herramientas y mecanismos de
comunicación activos y bidireccionales, que facilitan el diálogo y la colaboración de forma continua. Estas herramientas no solo
permiten una comunicación fluida, sino que también ayudan a evaluar y reforzar permanentemente el compromiso del Grupo
Aena con sus usuarios.
El Grupo Aena pone al alcance de sus usuarios un canal de comunicación práctico y accesible para todos, con el que pretende
suprimir barreras de accesibilidad y comunicación. Con este objetivo mejora su web según los criterios de máxima simplicidad,
alcance y eficacia. De esta manera, se eliminan las barreras digitales que dificultan el acceso a la información, permitiendo que
cualquier persona interesada pueda consultarlos. Además, se ha implementado un chat específico para personas con
discapacidad auditiva, garantizando así una comunicación inclusiva y efectiva para todos los usuarios.
Para cualquier pasajero que desee interponer una reclamación, queja o sugerencia relacionada con algún servicio del Grupo
Aena, existen distintos canales disponibles:
• En la web de Aena en España, a través del Portal de Trámites y Reclamaciones, así como mediante las hojas de
reclamaciones disponibles en distintos puntos de los aeropuertos, los usuarios pueden presentar sus escritos utilizando los
organismos y canales oficiales establecidos en el procedimiento vigente.
• Redes sociales: se abordan de manera generalizada, dado que no están incluidas en el procedimiento de gestión de
quejas y reclamaciones. Sin embargo, se realiza un seguimiento de los comentarios recibidos en los perfiles de redes sociales
“X” y Facebook, así como Instagram y LinkedIn.
• En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton pone a disposición de los usuarios una página web específica
(Feedback-form London Luton Airport), a través de la cual se pueden tramitar las reclamaciones mediante un formulario
online. Adicionalmente, los clientes pueden contactar directamente por correo electrónico, y desde noviembre de 2025 se ha
introducido una herramienta de chat con IA que permite a los usuarios resolver consultas generales de forma autónoma.
Durante 2026, esta funcionalidad se extenderá a un chatbot integrado en múltiples páginas web y, eventualmente, en canales
de redes sociales. Además, existen hojas de reclamación a disposición de los pasajeros en distintos puntos del aeropuerto.
29 En Brasil, el Sistema de Gestión también aborda las relaciones con los usuarios del aeropuerto, con el objetivo de brindar información a los ciudadanos sobre la
Institución Defensora del Pueblo y su relación con consumidores, proveedores, empleados, comunidad y usuarios. La obligación de Aena Brasil es mantener un
sistema de servicio físico y electrónico para el usuario y un defensor del pueblo para investigar quejas, reclamaciones, solicitudes de información, sugerencias y
felicitaciones en relación con la ejecución del Contrato de Concesión. Y, además, el Plan de Exploración Aeroportuaria - PEA establece la obligación de implementar
un sistema de registro y tratamiento de demandas relacionadas con la prestación del servicio.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 261

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• El Canal de Ouvidoria 29 en los aeropuertos de Aena Brasil está habilitado para recibir propuestas de mejoras
relacionadas con los servicios aeroportuarios ofrecidos, funcionando como puente entre el usuario y la unidad técnica.
Asimismo, se dispone del correo electrónico ouvidoria@aenabrasil.com.br.
En España, Aena cuenta con procedimientos y departamentos especializados en todos sus aeropuertos para la gestión
eficiente de quejas y reclamaciones de pasajeros. Este sistema asegura una atención organizada desde la recepción hasta la
resolución, buscando la satisfacción del usuario y la mejora del servicio.
El proceso comienza cuando el pasajero presenta su queja por canales oficiales, que se registra en el sistema SIRA. A
continuación, se envía un acuse de recibo en menos de 5 días hábiles y se inicia una investigación interna. Si es necesario, se
aplican medidas correctivas, incluso con proveedores externos. Finalmente, se envía una respuesta definitiva en un máximo de
20 días hábiles, detallando las acciones tomadas y las medidas preventivas previstas. Estos plazos se contemplan en el
procedimiento que rige las reclamaciones sujetas al indicador OTAC-01 del DORA II, que mide el tiempo de respuesta de las
reclamaciones de gestión aeroportuaria.
Para garantizar la calidad del servicio, la efectividad del sistema se evalúa de forma continua. Mensualmente se analizan las
reclamaciones a través del sistema SIRA, mientras que los directores de cada aeropuerto supervisan localmente el
cumplimiento del proceso y la eficacia de las correcciones aplicadas. A su vez, se llevan a cabo evaluaciones específicas de
forma centralizada para reforzar el cumplimiento del DORA II.
En el Reino Unido se intenta dar respuesta a las solicitudes y reclamaciones en menos de 48 horas, las cuales se gestionan a
través de sus compañías aseguradoras. Actualmente se utiliza Dynamics 365 para gestionar las comunicaciones con sus
clientes, lo que permite registrar y generar los informes correspondientes para su seguimiento.
En Aena Brasil, una vez registrada la queja o reclamación, se realiza un análisis de la misma, que debe contener el contenido
mínimo necesario para la tramitación. Posteriormente, se remite el mensaje a la unidad técnica que debe dar respuesta en el
tiempo establecido y posteriormente se traslada la información al usuario. El plazo máximo para dar respuesta a las
reclamaciones y quejas recibidas es de 16 días.
El Grupo Aena tiene implementada una Política del Sistema Interno de Información y Protección al Informante. De esta
manera intenta que los consumidores conozcan las estructuras y procesos de los que dispone el Grupo para plantear sus
inquietudes o necesidades y así darles respuesta. En esta Política se establece la manera de proteger frente a las represalias
cuando utilicen estas estructuras o procesos.
E l indicador OTAC-01 del DORA II mide la eficiencia en la gestión de reclamaciones de gestión aeroportuaria, estableciendo
que al menos el 98% deben ser respondidas en menos de 5 días hábiles. Este compromiso de Aena refleja su dedicación a una
gestión ágil y efectiva de las quejas de los usuarios.
En 2025, en España, el total de quejas y reclamaciones recibidas ascendió a 15.102 (15.072 en 2024). En el Aeropuerto de
Londres-Luton, en el Reino Unido, el total de quejas y reclamaciones fue de 7.545 (7.370 en 2024), y en los aeropuertos de
Aena en Brasil, 1.103 (988 en 2024).
Los p rocesos de reparación o cooperación en la reparación de los impactos negativos materiales, incluidos la afectación a las
operaciones por interrupción de los sistemas o plataformas tecnológicas y la afectación a las personas a causa de un accidente
aeronáutico o por actos de interferencia ilícita (atentados), se describen en el capítulo S4-4.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 262

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Principales datos de quejas y reclamaciones
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Indicador | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025
Contrato de transporte | 2.421 |  | 1.891 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 2.421 |  | 1.891
Handling | 1.246 |  | 1.293 |  | 433 |  | 283 |  | 45 |  | 37 |  | 1.724 |  | 1.613
Sistemas de información | 787 |  | 734 |  | 0 |  | 0 |  | 23 |  | 25 |  | 810 |  | 759
Instalaciones | 1.088 |  | 1.545 |  | 279 |  | 236 |  | 338 |  | 362 |  | 1.705 |  | 2.143
Servicios de seguridad | 2.338 |  | 2.669 |  | 1.655 |  | 1.388 |  | 97 |  | 136 |  | 4.090 |  | 4.193
Servicios complementarios | 1.937 |  | 1.524 |  | 1.682 |  | 942 |  | 27 |  | 35 |  | 3.646 |  | 2.501
Accesos | 77 |  | 176 |  | 89 |  | 25 |  | 0 |  | 0 |  | 166 |  | 201
Daños y robos | 385 |  | 281 |  | 370 |  | 169 |  | 0 |  | 0 |  | 755 |  | 450
Varios | 400 |  | 441 |  | 1.447 |  | 1.895 |  | 428 |  | 480 |  | 2.275 |  | 2.816
Servicios comerciales y de restauración | 588 |  | 1.065 |  | 304 |  | 253 |  | 24 |  | 22 |  | 916 |  | 1.340
Aparcamientos | 3.805 |  | 3.483 |  | 1.111 |  | 2.354 |  | 6 |  | 6 |  | 4.922 |  | 5.843
Total | 15.072 |  | 15.102 |  | 7.370 |  | 7.545 |  | 988 |  | 1.103 |  | 23.430 |  | 23.750
En 2024, en el Aeropuerto de Londres-Luton, las reclamaciones de ruido y medio ambiente se habían incluido dentro del total de reclamaciones de gestión aeroportuaria. Este aspecto ha sido corregido y, por tanto, los datos de 2025 se presentan conforme al criterio adecuado, excluyendo dichas categorías específicas.

El Grupo Aena mantiene una estrecha colaboración con aerolíneas y empresas concesionarias para garantizar que todos los
usuarios dispongan de mecanismos efectivos de comunicación. Además de en las Salas VIP de los aeropuertos de España, los
dispositivos Rate Now se emplean para evaluar distintos servicios —como la limpieza, los filtros de seguridad, los controles de
seguridad y otros ámbitos operativos— recogiendo y analizando de forma continua la opinión de los pasajeros.
Paralelamente, se celebran reuniones periódicas con concesionarios y aerolíneas para revisar los resultados obtenidos y
proponer mejoras, siempre alineadas con el compromiso de optimizar la experiencia del cliente.
En este sentido, el Grupo Aena pone a disposición de terceros canales de comunicación accesibles y confidenciales a través
de los cuales poder informar, denunciar o hacer consultas sobre infracciones del Código de Conducta, incumplimientos de la
normativa interna y del sistema de cumplimiento normativo, infracciones penales o administrativas, del derecho laboral en
materia de seguridad y salud en el trabajo y cualesquiera acciones u omisiones que puedan constituir infracciones del Derecho
de la Unión Europea. La información detallada sobre estos compromisos y sus medidas se encuentra detallada en el capítulo
G1.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 263

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

S4-4: Adopción de medidas relacionadas con los impactos
materiales sobre los consumidores y usuarios finales,
enfoques para mitigar los riesgos materiales y aprovechar
las oportunidades materiales relacionados con los
consumidores y usuarios finales y la eficacia de dichas
actuaciones
S4-4 30 (MDR-A); S4-4 31 (a - d), S4-4 32 (a - c), S4-4 33 (a), S4-4 34, S4-4 35, S4-4 37
Experiencia del Consumidor
Libertad de Expresión
En la búsqueda de la excelencia, el Grupo Aena persigue mantener los más altos estándares de calidad de servicio,
garantizando la satisfacción y la mejor atención posible para todos los usuarios. En el marco de esta gestión de la excelencia,
el Grupo Aena busca la prevención, mitigación y reparación de los impactos negativos, el fomento de impactos positivos y la
gestión de riesgos y oportunidades. De acuerdo con lo anterior, el Grupo fomenta la disponibilidad de canales de comunicación
para un diálogo abierto y constructivo con los grupos de interés, mediante las siguientes actuaciones:
El Grupo Aena evalúa la satisfacción de pasajeros, clientes y empresas concesionarias mediante diversas herramientas. Entre
ellas destacan las encuestas Airport Service Quality (ASQ) de Airports Council International (ACI), implementadas en 34
aeropuertos en España que recogen la opinión de los pasajeros sobre una amplia gama de parámetros de servicio y
monitorizan la experiencia del cliente dentro del aeropuerto, desde el momento de su llegada hasta el momento en que pasa la
puerta de embarque. Los aeropuertos analizan mensualmente los resultados obtenidos, y trimestralmente ACI emite informes
de resultados y comparativas con otros aeropuertos de características similares. El Aeropuerto de Londres-Luton ha alcanzado
el Nivel 3 de la Acreditación de Experiencia del Cliente Aeroportuario de ACI. Se trata de un logro excelente que refuerza todo
el trabajo realizado en el espacio del Guest Experience.
Además, se utilizan dispositivos interactivos de valoración en tiempo real, como Rate Now en España, que complementan la
información obtenida a través de las encuestas y permiten un seguimiento inmediato de la percepción del usuario.
En el Aeropuerto de Londres-Luton, el programa Voice of the Customer alignment integra el feedback obtenido a través de los
ASQ touchpoints y de herramientas como Feedback Now, lo que permite mantener conversaciones significativas con los
stakeholders y generar información clave que se traduce en recomendaciones y planes de acción orientados a la mejora
continua de los servicios.
Estos dispositivos facilitan una toma de decisiones ágil y la adaptación de los servicios según las prioridades expresadas por
los pasajeros.
Asimismo, desde 2022 se aplica The LLA Way, un marco de estándares de servicio que garantiza coherencia y calidad en
todas las interacciones con los pasajeros. De forma complementaria, desde junio de 2024 se celebran reuniones trimestrales
Service Chain Meetings, que actúan como un canal de diálogo estructurado con los stakeholders del servicio.
Por último, la LLA Excellence Academy, inaugurada en abril de 2024, funciona como un espacio en el que la comunidad interna
y externa puede aprender, compartir buenas prácticas y colaborar en la mejora continua de la experiencia del pasajero.
No discriminación
El Grupo Aena reafirma su compromiso con la accesibilidad universal, enfocándose en eliminar barreras físicas, comunicativas
y sociales para garantizar que todas las personas, incluidas aquellas con capacidades especiales, puedan acceder y transitar
por sus instalaciones de manera segura, autónoma y cómoda. Este enfoque está orientado a prevenir y mitigar cualquier
impacto negativo en los usuarios finales, mientras busca generar experiencias positivas mediante una mejora constante de sus
servicios.
Se han venido consolidando diversos programas y medidas para atender las necesidades específicas de los pasajeros,
reforzando la organización de recursos, implementando innovaciones tecnológicas y promoviendo la sensibilización del
personal. Entre las actuaciones clave destaca el servicio de asistencia a pasajeros con movilidad reducida (PMR), a través del
servicio “Sin Barreras”, el cual es gratuito y personalizado según el tipo de necesidad de cada pasajero. Este servicio cubre
todo el recorrido aeroportuario, incluyendo los procesos de facturación, controles de seguridad, embarque y desembarque,
recogida de equipajes y traslado por las terminales. En la tabla a continuación se desglosa la cantidad de solicitudes de
pasajeros con movilidad reducida que se atendieron durante los ejercicios 2024 y 2025:

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 264

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| 2024 |  | 2025
España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Solicitudes de pasajeros con movilidad reducida PMR (nº) | 2.441.887 |  | 153.636 |  | 18.469 |  | 2.613.992 |  | 2.680.437 |  | 183.921 |  | 80.482 |  | 2.944.840
En Aena Brasil, en 2024, los datos reportados correspondían únicamente al aeropuerto de Recife; mientras que en 2025 se incluye información de los 17 aeropuertos de Aena en Brasil.

En 2025, en la red de aeropuertos del Grupo Aena, se han proporcionado servicios especializados a 2.944.840 (2.613.992 en
2024) a usuarios con movilidad reducida, facilitando y asegurando que todos estos usuarios tengan un acceso equitativo a los
servicios.
El servicio “Sin Barreras” alcanzó en 2025 una notable valoración promedio de 4,94 sobre 5 (4,94 sobre 5 en 2024) en
encuestas realizadas a los usuarios. Este logro evidencia, no solo la calidad del servicio, sino también el impacto positivo que
genera en la experiencia de los pasajeros.
Con el fin de asegurar la disponibilidad de recursos necesarios y favorecer la organización de los recursos disponibles,
manteniendo así el nivel de calidad, el Grupo Aena ha continuado reforzando los mensajes dirigidos a los pasajeros,
recordando la importancia de solicitar este servicio con al menos 48 horas de antelación.
En los aeropuertos de la red española, se han realizado avances en la mejora de la accesibilidad en sus instalaciones. Durante
2025, se ha continuado con el desarrollo de varias iniciativas tecnológicas, como la actualización de la aplicación móvil y la
herramienta Aena Maps, que permite a los pasajeros planificar rutas accesibles dentro de las instalaciones aeroportuarias.
Estas soluciones están diseñadas para priorizar el uso de ascensores sobre las escaleras y garantizar recorridos cómodos y
seguros.
Adicionalmente, para atender a colectivos con discapacidades invisibles, Aena c uenta con un distintivo especial que facilita el
paso por los aeropuertos. Este sistema, disponible en los 19 aeropuerto s más transitados de su red, permite a los usuarios
acceder a controles de seguridad y ser identificados por el personal aeroportuario para recibir una atención más adecuada. La
iniciativa incluye herramientas informativas disponibles en la web de Aena, para que estos pasajeros puedan planificar su
recorrido con antelación.
Además, se emplean bucles de inducción magnética en varios aeropuertos, una tecnología diseñada para mejorar la
experiencia de usuarios con prótesis auditivas. Además, Aena ha mantenido su línea de atención por chat para personas con
discapacidad auditiva, facilitando el acceso a la información en tiempo real.
Como en años anteriores, en España se continúan organizando jornadas de accesibilidad en los aeropuertos, al menos con
una periodicidad anual. Su objetivo es compartir el estado del servicio, difundir las buenas prácticas y revisar las mejoras
implementadas para elevar continuamente el nivel de calidad ofrecido.
Además, en España, la mayoría de los aeropuertos de la red disponen de aseos adaptados para personas ostomizadas, y se
están incorporando nuevas herramientas que favorecen la autonomía de los pasajeros con discapacidad, reforzando así la
accesibilidad y la inclusión en las terminales.
En materia de accesibilidad e inclusión, se han creado foros específicos de participación que aseguran que las personas con
necesidades especiales puedan expresar sus opiniones y que estas se integren de forma efectiva en la mejora de los servicios.
El Foro de Accesibilidad mantiene consultas regulares con usuarios de movilidad reducida (PMR) y organizaciones
especializadas, incluyendo una colaboración estructurada con entidades como CERMI, Confederación Autismo España, ONCE
y FASOCIDE, la Federación de Asociaciones de Personas Sordociegas de España, para identificar áreas de mejora y compartir
buenas prácticas. Estas alianzas han sido fundamentales para garantizar que los servicios y las instalaciones respondan a las
necesidades específicas de distintos colectivos, permitiendo a Aena comprender mejor las necesidades de los usuarios con
discapacidad y adaptar sus servicios para minimizar riesgos y mejorar la experiencia de estos pasajeros en particular.
La web corporativa proporciona información transparente sobre servicios, procedimientos y derechos de los pasajeros, y las
redes sociales permiten una comunicación directa, resolución de consultas en tiempo real y gestión de Impactos.
El Aeropuerto de Londres-Luton ha incorporado nuevas infraestructuras para mejorar la experiencia del cliente. Entre ellas
destacan 18 nuevos puntos de ayuda, ubicados estratégicamente en distintas zonas del aeropuerto, que permiten a los
pasajeros comunicarse de forma inmediata con el personal de asistencia.
En septiembre se inauguró una nueva sala exclusiva de “Viajes Asistidos”, con capacidad para atender simultáneamente a
aproximadamente 50 personas con movilidad reducida. Este espacio dispone de un área sensorial, cambiadores inclusivos,
pantalla de información de vuelos y mayor amplitud para facilitar el movimiento de pasajeros, recursos y equipamiento.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 265

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En línea con la apertura de esta sala, el Aeropuerto de Londres-Luton ha actualizado su terminología, sustituyendo el concepto
anteriormente utilizado de “Asistencia Especial” (Special Assistance) por el más adecuado y cercano “Viajes
Asistidos” (Assisted Travel).
Con el fin de fomentar el tránsito independiente de los pasajeros con movilidad reducida, se ha diseñado además un “Folleto de
Viaje Independiente” (Independent Journey Booklet), que recoge todas las instalaciones accesibles en la zona de salidas y
detalla la ruta hacia la nueva Sala de Viajes Asistidos.
De forma complementaria, los Accessibility Forums mantienen reuniones regulares con grupos de accesibilidad donde se
discuten necesidades específicas y se co-crean soluciones adaptadas.
Cada año se celebra el Accessibility Familiarisation Day, un evento en el que personas con discapacidad recorren todo el
proceso del pasajero y ofrecen retroalimentación directa sobre barreras detectadas y oportunidades de mejora.
El seguimiento y la evaluación de estas iniciativas se llevan a cabo mediante encuestas periódicas y reuniones con las
entidades colaboradoras, lo que permite ajustar los servicios en función de los resultados y reforzar el impacto positivo de las
acciones implantadas.
En el Aeropuerto de Londres‑Luton, los resultados obtenidos demuestran la efectividad de estos mecanismos de participación.
En 2025, el ASQ Score del aeropuerto alcanzó 4,14, el valor más alto registrado hasta la fecha, con un 80% de los pasajeros
calificando su experiencia como “very good” o “excellent”.
En Brasil, los aeropuertos gestionados por Aena han centrado sus esfuerzos en garantizar que las instalaciones sean
plenamente accesibles. Las terminales cuentan con baños adaptados, superficies podotáctiles, pasamanos y elevadores,
además de sillas de ruedas para facilitar la movilidad de los pasajeros con necesidades especiales.
En Aena Brasil se dispone de un Manual de Operación para Personas con Necesidades de Asistencia Especial, que tiene como
objetivo definir los procedimientos y controles de datos relativos a la asistencia de personas con necesidades de asistencia
especial.
Adicionalmente, en los proyectos de renovación en Brasil, se han incorporado criterios específicos de accesibilidad,
consultando a expertos para garantizar el cumplimiento de normativas y estándares internacionales. Estas iniciativas buscan
proporcionar una experiencia segura y cómoda para todos los usuarios.
Acceso a productos y servicios
En España, el DORA II garantiza el cumplimiento de las condiciones para ofrecer un servicio de calidad y con la capacidad
suficiente para atender a la demanda, desarrollando un servicio eficiente, competitivo y sostenible en el largo plazo. En él, se
establecen las condiciones y senda tarifaria que los aeropuertos de la red de Aena deben cumplir hasta 2026 en cuanto a
calidad, medioambiente, capacidad e inversiones. Para más información acerca del proceso colaborativo de elaboración del
DORA II ver el apartado S4-2.
Adicionalmente, el DORA II establece como prioridad el mantenimiento de los altos niveles de calidad en los servicios
aeroportuarios de Aen a, así como la implementación de mejoras en áreas con margen de optimización. Para ello se establecen
17 indicadores de calidad que recogen datos de cinco ámbitos principalmente:
• Satisfacción percibida por los pasajeros (SPAX).
• Tiempos de espera en los puntos de proceso de pasajeros (TEPP).
• Disponibilidad de los equipos e instalaciones en el edificio terminal (DEET).
• Disponibilidad de los equipos e instalaciones en el lado aire (DELA).
• Otras áreas clave (OTAC), como el tiempo de respuesta a reclamaciones (consultar el apartado S4-3).
Para conseguirlo, los Planes de Calidad para cada aeropuerto incluyen metas y objetivos, tanto cualitativos como cuantitativos,
así como las actuaciones realizadas y planificadas. En línea con los objetivos estratégicos contenidos en el DORA II, entre los
objetivos cualitativos se encuentran la gestión eficiente de la red aeroportuaria en términos de seguridad y calidad, la
sostenibilidad ambiental como eje vertebrador de las actuaciones y la innovación como pieza clave para conseguir la calidad y
eficiencia a la hora de prestar el servicio.
Durante el ejercicio 2025 se desarrollaron diversas iniciativas orientadas a mejorar la experiencia del pasajero en distintos
aeropuertos.
En el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con el objetivo de reforzar el concepto de Sense of Place y promover la cultura
local, se alcanzaron acuerdos con el Ayuntamiento de Madrid y el Museo Thyssen-Bornemisza para exhibir en la terminal
colecciones de arte del museo, así como las emblemáticas figuras de las Meninas, representativas de la ciudad.
Por su parte, en los aeropuertos de Canarias se organizaron eventos bajo el lema “Llévate Canarias contigo”, que incluyeron la
instalación de productos y stands alusivos a la cultura y a los productos típicos de las islas.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 266

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Asimismo, en el Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández los pasajeros han podido disfrutar de música en vivo con
villancicos, mientras que en el Aeropuerto de Palma de Mallorca se ofrecieron conciertos con música en directo en las
terminales.
En el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat se llevaron a cabo varias iniciativas musicales a lo largo del año,
incluyendo actuaciones de alumnos becados, conciertos itinerantes con temática navideña y jornadas especiales con música
clásica en distintos puntos de la terminal. Estas acciones se realizaron en colaboración con entidades culturales y tuvieron
como objetivo enriquecer la experiencia del pasajero mediante la música en vivo.
Finalmente, en fechas señaladas, se organizaron actuaciones en directo en varios aeropuertos bajo el lema “Enjoy the Music”,
contribuyendo a generar un ambiente más dinámico y atractivo para los pasajeros.
En relación con las disrupciones operativas Aena dispone en España de un Plan de Continuidad del Negocio y Recuperación
de la Actividad para garantizar la operatividad del aeropuerto ante interrupciones en sistemas tecnológicos clave, como el
tratamiento de equipajes o la navegación aérea.
Este plan tiene como objetivo minimizar el impacto en los procesos básicos del aeropuerto, asegurando la toma de decisiones
eficiente tras una emergencia o crisis. Todas las áreas fundamentales del negocio y las funciones de apoyo están incluidas en
el proceso de planificación. Para ello, se realiza un análisis de los recursos críticos y su impacto en la operativa, estableciendo
una ventana límite en la que se debe desplegar una respuesta y dimensionar los recursos necesarios para mantener los
servicios mínimos.
El plan también contempla procedimientos específicos, como la identificación de recursos técnicos y humanos alternativos, la
asignación de responsabilidades dentro de los equipos de respuesta y la definición y coordinación de las actuaciones
necesarias para la recuperación del servicio.
Para gestionar la situación, se activa un Comité de Continuidad, encargado de coordinar la recuperación de la actividad
aeroportuaria y el mantenimiento del plan. Este comité trabaja en estrecha colaboración con el Comité de Crisis, el Comité
Local de Comunicación y el CGRH24 (Centro de Gestión de Red), asegurando una comunicación efectiva sobre el estado de la
crisis y las acciones de recuperación.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton cuenta con planes específicos, como el plan de comunicación para crisis,
para garantizar la operatividad ante interrupciones en sistemas tecnológicos o infraestructuras y ante fenómenos
meteorológicos adversos, así como un Plan de Gestión de Crisis si la interrupción supone un riesgo operativo o reputacional
significativo.
En Brasil, los aeropuertos de las filiales de Aena también cuentan con un Plan de Continuidad de Negocio para asegurar la
rápida recuperación de las actividades en caso de interrupción, con el objetivo de minimizar al máximo los impactos. El Plan
contiene acciones que involucran una serie de interlocutores que coordinan sus actividades según cada situación.
Los aeropuertos han dejado de ser simples puntos de partida y llegada para convertirse en espacios de experiencias,
tecnología y eficiencia, impulsados por la innovación y las nuevas tendencias sociales. En un mundo donde la movilidad global
es esencial, el Grupo Aena se enfoca en los consumidores y usuarios finales, incorporando tecnologías avanzadas en diversos
procesos del viaje. Estas innovaciones permiten personalizar los servicios, mejorando el confort y bienestar de los pasajeros y
haciendo más eficiente la gestión de la infraestructura. Esta iniciativa beneficia a todos los usuarios del Grupo Aena, con un
enfoque especial en sus aeropuertos propios.
Desde la automatización de procesos hasta la integración de tecnologías emergentes como la inteligencia artificial, la biometría
o el Internet de las cosas (IoT), los aeropuertos están redefiniendo las expectativas de los pasajeros y las capacidades
operativas, mejorando la experiencia de los usuarios, a través de un servicio ágil, eficiente e innovador. La digitalización de la
interacción con los pasajeros y la gestión de las infraestructuras es fundamental para elevar la calidad del servicio, lograr ser
más sostenibles y eficientes.
Durante el ejercicio 2025, el Grupo Aena ha continuado validando tecnologías con potencial de implementación a corto y medio
plazo y participando en proyectos de innovación a nivel internacional, posicionándose para afrontar las transformaciones del
sector y desplegando proyectos de Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i) con aplicación concreta y tangible en toda su
red de aeropuertos.
Además, Aena continúa con la implementación de su P lan Estratégico de Innovación y Transformación Digital 2021-202 6, cuyo
objetivo es optimizar la experiencia del usuario, mejorar la eficiencia operativa y diversificar el modelo de negocio mediante la
innovación tecnológica. Este Plan se estructura en tres programas estratégicos: De Pasajero a Cliente, centrado en la
personalización y mejora de la experiencia del cliente; Uso Eficiente de Recursos, enfocado en sostenibilidad y optimización
operativa; y Más Allá del Aeropuerto, que explora oportunidades en movilidad sostenible y conectividad territorial.
Para el diseño y desarrollo de este Plan, se ha consultado a distintas unidades de Aena con el objetivo de identificar
necesidades y definir proyectos con recursos y presupuestos acordados, además de un análisis de tendencias tecnológicas
mediante un benchmark de aeropuertos a nivel mundial.
A continuación, se detallan las medidas y actuaciones alcanzadas, destacando su impacto y su contribución al logro de los
objetivos estratégicos.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 267

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Programa de intraemprendimiento INNOVA: Se resolvió la 6ª edición de este programa, diseñado para fomentar la innovación y
creatividad interna, así como potenciar la mejora continua y visibilizar proyectos implantados que hayan generado valor en
algún centro.
En esta edición, 246 empleados presentaron 219 ideas provenientes de 29 centros en España, Brasil y Reino Unido (194
empleados presentaron 218 ideas provenientes de 28 centros en la 5ª edición). Las iniciativas seleccionadas serán testeadas
como pilotos en aeropuertos de la red para evaluar su viabilidad operativa.
Los proyectos ganadores de la 6ª Edición de INNOVA han sido:
• En el reto "Excelencia en la experiencia de cliente", la idea ganadora ha sido "Sense of Place ANB", que propone
incorporar elementos locales representativos en el diseño y ambientación de los aeropuertos, con el objetivo de transformar
estos espacios en lugares con una identidad única, cálida y conectada con el entorno.
• En el reto "Sostenibilidad Ambiental y Social", la propuesta ganadora ha sido "Energía consciente: Iluminación con
Eficiencia y Sostenibilidad", que propone la instalación de un cuadro de control eléctrico para los tres circuitos de iluminación
del patio principal, con opciones de control Automático y Manual.
• En el reto "Aeropuerto orientado al dato", la idea ganadora ha sido "Inteligencia de Datos para la Optimización de
Flujos de Equipaje" que propone un sistema que combine datos históricos del SATE con las proyecciones de demanda a corto
plazo, para conocer los flujos esperados en cada momento, y así planificar de manera más eficiente diferentes procesos
relacionados con la gestión de los equipajes.
• En el reto "Eficiencia operativa", la propuesta ganadora ha sido "StopCarsIncursions" que propone un sistema de
seguridad operacional para evitar incursiones no autorizadas de vehículos en pista, combinando tecnologías embarcadas,
sensores en puntos críticos y señalización vial.
• En el reto "Mejor proyecto innovador ya implantado", la idea ganadora ha sido "Proyecto de Movilidad Aeropuerto de
Congonhas", que describe el proyecto sobre la optimización del entorno vial del aeropuerto, mediante la reorganización de los
accesos, sectorización del borde de acera, incorporación de tecnología y mejoras en la infraestructura para ordenar la llegada y
recogida de pasajeros.
El programa de innovación abierta Aena Ventures avanzó en los despliegues de los proyectos con mejores casos de uso de la
segunda edición, con tres de las cinco startups ganadoras.
Pr oyectos de Financiación nacional e internacional:
• EUREKA y OPERA (Programa SESAR3): centrados en la integración de la movilidad aérea urbana en aeropuertos,
liderando conceptos como el Vertiport Traffic Collaborative Management (VTCM).
• eCONPAVE (Convocatoria Público-Privada Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades): desarrollo de una
herramienta predictiva para la gestión de pavimentos aeroportuarios con sensores incorporados.
• AEROHARVEST (Convocatoria Público-Privada Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades): sistemas de
recuperación de energía con materiales piezoeléctricos.
• AEROPAV (Convocatoria Público-Privada Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades): aplicación de IA
generativa para evaluar el Índice de Clasificación de Pavimentos (PCI).
• PASARELAS (Convocatoria PID del CDTI): Prueba piloto de uso de pasarelas de embarque autónomas en
aeropuertos.
Además, el Grupo Aena participa en Grupos de Trabajo Internacionales, como en el Foro de Innovación de ACI EUROPE y
como miembro fundador de SESAR 3; lidera Airports for Innovation (A4I), una alianza internacional formada por 10 aeropuertos
o gestores aeroportuarios con el objetivo de colaborar en temas relacionados con innovación, sostenibilidad y experiencia
cliente.
Proy ectos Innovadores destacados en 2025:
• Asistente virtual que, mediante IA generativa, ofrece servicios multilingües en todos los aeropuertos de la red
española, mejorando la interacción con más de 5 millones de pasajeros.
• Plataforma de gestión de drones en Huesca: Prueba de una plataforma para gestionar drones mediante vuelos
automáticos en modo enjambre, realizando inspecciones en pista, perímetro y otras infraestructuras, con coordinación
operativa y zonas críticas simuladas.
• Prueba de un sistema LiDAR para medición de tiempos en procesos aeroportuarios: Prueba de tecnología LiDAR para
medir tiempos y flujos de pasajeros en controles de pasaporte en ALC y AGP.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Formación Aeronaves para Bomberos y señaleros: Desarrollo de un entorno virtual accesible con gafas y guantes
hápticos que ofrece una experiencia de aprendizaje completa y realista.
• Entorno Virtual en 3D para Contratación: Metaverso para reducir el porcentaje de licitadores que abandonan el
proceso de presentación de ofertas
• Monitorización de la rotación de la aeronave: solución basada en análisis de video para monitorizar los eventos de la
rotación de las aeronaves. Proyecto validado en el Aeropuerto de PMI.
• Analítica de video para la monitorización y control de procesos aeroportuarios: despliegue de un sistema de video
analítica en los aeropuertos de MAD, BCN y PMI, para tracking de pasajeros y control de los procesos aeroportuarios.
El Grupo Aena asigna recursos significativos a la innovación, incluyendo 48 iniciativas lanzadas en 2025. Además, para
fomentar e incentivar la participación del personal de Aena en las iniciativas de innovación, así como para impulsar el desarrollo
e implementación de nuevos proyectos, se han destinado 1.804 horas específicas de entrenamiento en estas competencias a
285 personas (368 horas en 2024 a 88 personas). Estas actuaciones se complementan con la participación activa de Aena en
iniciativas internacionales. Estas medidas buscan garantizar que las prácticas del Grupo no causen impactos negativos a los
consumidores, y que cualquier incidencia sea abordada de manera efectiva mediante soluciones correctivas y preventivas.
La inversión realizada en proyectos de I+D+i durante el ejercicio 2025 ha superado los 44,5 millones de € (43,7 millones de €
en 2024).
El compromiso del Grupo Aena con la innovación se refleja en una estrategia integral que combina acciones preventivas,
colaboraciones internacionales y una visión clara hacia la sostenibilidad y el impacto positivo. El Grupo continúa liderando el
cambio en el sector aeroportuario, estableciendo nuevos estándares de excelencia en beneficio de sus usuarios finales.
En cuanto al impacto negativo de la afectación a la operativa y a la experiencia del cliente debido a la ejecución de las
inversiones planificadas, las principales actuaciones o medidas de gestión para su mitigación son:
En España, con el objetivo de minimizar el impacto de las obras en la experiencia del pasajero y mantener estándares de
calidad operativa, Aena ha incorporado en sus proyectos de inversión una partida específica denominada "Mantenimiento de la
Operatividad y de la Calidad Percibida por el Pasajero", que representa aproximadamente un 3% del Presupuesto de Ejecución
Material (PEM) de obra. Esta partida tiene carácter variable según las características de cada proyecto y se estructura a precio
abierto para permitir medición a demanda.
Esta iniciativa incluye l as siguientes medidas:
• Cerramientos transitorios de calidad: Instalación de paneles con acabados estéticos y materiales que reducen el ruido
y el polvo generado por las obras.
• Desvíos provisionales: Habilitación de rutas alternativas seguras y claramente delimitadas para mantener la fluidez del
tránsito de pasajeros.
• Señalización clara y atractiva: Cartelería temporal multilingüe y pantallas digitales que guían al pasajero con mensajes
positivos e informativos durante el periodo de obras.
• Zonas de paso seguras y confortables: Mejora de las condiciones en áreas provisionales mediante iluminación
adecuada, ascensores adicionales, montacargas, climatización, puntos de recarga y conexión WiFi.
• Mobiliario y servicios temporales: Instalación de elementos que garanticen el confort y la funcionalidad durante el
periodo de ejecución de obras.
En el Reino Unido, con un enfoque centrado en la comunicación y la flexibilidad, la gestión de proyectos incluye evaluaciones
de cualquier impacto sobre los pasajeros y las operaciones, debiendo mantenerse este al mínimo cuando sea posible, con
medidas de mitigación específicas dependiendo de los requisitos del proyecto. Estas a menudo incluyen comunicación con los
pasajeros a través de los propios canales de comunicación del aeropuerto y directamente con las aerolíneas asociadas,
mensajes alineados con la marca del aeropuerto y publicidad en paneles de obra cuando estos se utilizan, así como cambios
temporales en los recorridos o infraestructura para mantener las interrupciones al mínimo.
En Brasil, como norma general, las medidas de mitigación del riesgo, destinadas a minimizar la afectación a la operativa y la
experiencia del cliente, se integran desde la fase de planificación en todos los proyectos de inversión, sean estos de gestión
interna o ejecutados por terceros.
En contraste, en el Aeropuerto de São Paulo, donde las obras son responsabilidad de una empresa constructora externa, la
gestión del plan de comunicación y las interacciones con la comunidad aeroportuaria se gestionan directamente por dicha
empresa contratista, siendo esta su responsabilidad.
Ciberseguridad
S4-4 30 (MDR-A); S4-4 31 (a - d), S4-4 32 (a - c), S4-4 33 (a), S4-4 34, S4-4 35, S4-4 37

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
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|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El riesgo material relacionado con la ciberseguridad aborda principalmente los siguientes ámbitos: interrupción del servicio o
disminución de la capacidad operativa por ciberataques, e incremento de los tiempos de espera de los usuarios finales por
interrupción de los sistemas o plataformas tecnológicas, así como las posibles brechas de datos por ciberataques.
El Grupo Aena reconoce los riesgos que la creciente complejidad tecnológica supone para sus activos críticos, como la
información y los sistemas. Ciberataques dirigidos a sus sistemas de seguridad, operaciones y gestión podrían afectar la
disponibilidad de servicios, causar interrupciones o reducir la capacidad operativa, con impacto directo en la experiencia de los
usuarios.
Para mitigar estos riesgos, Aena invierte en mejorar su nivel de madurez en ciberseguridad, reforzando la protección de los
sistemas que respaldan tanto las operaciones como la seguridad de las personas.
El Grupo Aena ha adoptado un enfoque integral en ciberseguridad, combinando prevención, detección y reacción ante
amenazas.
En España, Aena dispone de un Sistema de Gestión de Seguridad de la Información (SGSI) certificado según la norma UNE-
ISO/IEC 27001 y auditado por AENOR. Este sistema se integra plenamente en el sistema de gestión empresarial de Aena,
adoptando un enfoque basado en la gestión de riesgos que permite una operación supervisada y su mejora continua. Además,
el Plan Estratégico de Seguridad de la Información 2022-2026, aprobado y supervisado por la Comisión de Auditoría, define las
líneas de acción que orientan a la organización hacia sus objetivos de seguridad.
Aena trabaja en España para cumplir el Reglamento Delegado (UE) 2022/1645. Este Reglamento establece un marco
regulatorio que para que los operadores aeroportuarios cumplan con los requisitos de detectar y gestionar riesgos relacionados
con la seguridad de la información que puedan repercutir sobre la seguridad aérea y afectar a los sistemas de tecnologías de la
información y la comunicación y a los datos utilizados con fines de aviación civil, así como para detectar eventos de seguridad
de la información y determinar cuáles de ellos se consideran incidentes de seguridad de la información con posibles
repercusiones sobre la seguridad aérea, responder a dichos incidentes y recuperarse de ellos. Este Reglamento, que entró en
vigor el 16 de octubre de 2025, y junto con otras normativas como el Plan Nacional de Seguridad, supone un esfuerzo
significativo para proteger su infraestructura, personas trabajadoras y usuarios finales, manteniendo la capacidad operativa
frente a posibles ciberataques.
En España, la Dirección de TIC y Ciberseguridad lidera pruebas de penetración y simulaciones de ataques para identificar
vulnerabilidades y garantizar altos estándares de seguridad. Además, Aena colabora con organismos y entidades relevantes en
España, adoptando soluciones sectoriales que abordan riesgos globales, consolidándose como referente en ciberseguridad en
la aviación.
Asimismo, se llevan a cabo sesiones de sensibilización en diferentes aeropuertos, complementadas con boletines mensuales
que destacan los principales riesgos de seguridad y buenas prácticas. Para garantizar una respuesta adecuada ante posibles
incidentes, la Política de Seguridad de la Información establece protocolos claros, gestionados por el Centro de Respuesta ante
Incidentes de Seguridad TIC (CSIRT). Este centro, junto con el Centro de Operaciones de Ciberseguridad, opera de manera
ininterrumpida los siete días de la semana, asegurando la monitorización y la resolución eficiente de incidentes.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton ha realizado importantes avances en el cumplimiento de The Network and
Information Systems Regulations 2018 y los controles establecidos por la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido.
Durante 2024 y continuando en 2025, se ha mantenido la implementación de un SGSI basado en la norma ISO 27001, lo que
ha fortalecido significativamente los controles sobre los sistemas críticos. Además, se han desarrollado planes de respuesta y
recuperación basados en estos estándares, con un enfoque inicial en los sistemas críticos y con vistas a su futura ampliación.
Se han introducido auditorías internas periódicas desde 2024, inicialmente enfocadas en sistemas críticos y ampliadas en 2025
a todos los sistemas importantes para cumplir con los requisitos de la Ley de Resiliencia.
En Aena Brasil, los esfuerzos en 2025 se centraron en fortalecer la seguridad de la información mediante proyectos de
implementación de herramientas de doble factor de autenticación, gestión de dispositivos móviles, soluciones de DLP y
solución de SOAR. Además, se realizaron pruebas de penetración exhaustivas, conocidas como pentest y retest, para
identificar vulnerabilidades y garantizar su corrección.
Además, se llevan a cabo auditorías internas periódicas para evaluar la eficacia de los controles implementados y asegurar el
cumplimiento continuo de las políticas de seguridad de la información.
Adicionalmente, el Grupo Aena cuenta con un Plan de Continuidad del Negocio y Recuperación de la Actividad, cuyo ámbito de
aplicación son todas las áreas fundamentales del negocio de toda la red de aeropuertos. Dicho Plan establece directrices para
responder de manera efectiva ante emergencias, incluidas interrupciones del servicio causadas por ciberataques o problemas
tecnológicos. Este Plan se gestiona desde el Comité de Continuidad y tiene como objetivo estabilizar la situación y recuperar la
operatividad en el menor tiempo posible, adaptándose a las particularidades de cada aeropuerto, garantizando una
coordinación global entre sus diferentes áreas.
30 Las bases aéreas abiertas al tráfico civil y el aeropuerto de uso conjunto de Zaragoza no están certificados o verificados, ya que no les aplica el requisito.

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Para ello, se identifican los procesos y recursos esenciales, se analizan los riesgos potenciales y se proponen iniciativas para
mitigarlos. Además, se desarrollan procedimientos específicos para cada área de actividad, se establece un método de
coordinación global y se implementa un programa de mantenimiento del Plan. Estos procedimientos específicos deben
contemplar diversas tareas, tanto de carácter permanente como las que deben realizarse durante la crisis, por lo que se debe
constituir un grupo para su desarrollo, supervisión y actualización. Entre los distintos aspectos que deben reflejar estos
procedimientos específicos se incluyen los recursos técnicos y humanos disponibles y alternativos, y la definición y
coordinación de actuaciones.
El Programa de Implantación y Mantenimiento del Plan de Continuidad del Negocio incluye la formación de un grupo de trabajo
para desarrollar, implantar y mantener el Plan durante situaciones normales de la actividad. El mantenimiento del Plan implica
revisiones periódicas, actualizaciones, formación continua y pruebas bienales para asegurar su efectividad y adecuación.
En el Aeropuerto de Londres-Luton, este plan se denomina Plan de Continuidad de Negocio y Respuesta ante Incidentes. En
2025, dicho aeropuerto llevó a cabo dos ejercicios de simulación en formato tabletop que incluyeron tanto al equipo de TI como
a los ejecutivos del negocio, con el objetivo de poner a prueba los protocolos de respuesta y coordinación ante posibles
contingencias.
El Grupo Aena, pa ra ejecutar las anteriores medidas o actuaciones descritas, destina recursos humanos, tecnológicos y
financieros para la gestión de los impactos materiales sobre consumidores y usuarios finales, incluyendo equipos
especializados y canales de comunicación.
Seguridad del consumidor
S4-4 30 (MDR-A); S4-4 31 (a - d), S4-4 32 (a - c), S4-4 33 (a), S4-4 34, S4-4 35, S4-4 37
Seguridad operacional
Durante 2025, el Grupo Aena reafirma su compromiso prioritario con la seguridad en todas sus vertientes, enfocándose en la
prevención de eventualidades y contingencias, evaluando y adaptando continuamente sus procesos y dotándolos de los
recursos necesarios para hacer frente a los retos de la actividad aeroportuaria. Específicamente estas actuaciones abordan el
impacto negativo y el riesgo identificados en relación con la materialización de un incidente o acto de interferencia en las
operaciones de Aena.
En España, el 79% de los aeropuertos están certificados según el Reglamento UE nº 139/2014, lo que garantiza que las
infraestructuras, sistemas, equipos, servicios, procedimientos y personal de cada aeropuerto se ajusten a los estándares
europeos, mejorando la seguridad operacional. Estas certificaciones se realizan por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea
(AESA), que acredita el cumplimiento de la normativa comunitaria en los aeródromos de uso público. Además, la certificación
es una garantía para los operadores aéreos, que tienen la certeza de que en los aeropuertos de Aena en España se observan
los más altos estándares de seguridad operacional. El 21% 30 restante se certifica según el Real Decreto 862/2009.
En el Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton también está certificado conforme al Reglamento UE nº 139/2014 y son la
Autoridad de Aviación Civil (CAA) y la British Aviation Institution (BSI), las autoridades encargadas de acreditar el cumplimiento
de la normativa. En el caso de Aena Brasil, se sigue el RBAC 139 de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) que es la
entidad certificadora.
Por tanto, para prevenir, mitigar y reparar los Impactos negativos y riesgos identificados, se ha implementado una Política de
Seguridad Operacional en cada uno de los países, en la cual se establecen los compromisos del Grupo Aena con los más altos
estándares en materia de seguridad operacional. Adicionalmente ha implementado los correspondientes Sistemas de Gestión
de Seguridad Operacional, lo cual permite gestionar los posibles riesgos e incidentes relacionados con la seguridad
operacional. Este Sistema proporciona el marco para coordinar, supervisar y establecer requisitos específicos para gestionar la
seguridad operacional en las instalaciones aeroportuarias. Los principales componentes del SGSO incluyen:
• Procedimientos de gestión de riesgos.
• Mecanismos de Comunicación y Supervisión.
• Control de Proveedores.
• Requisitos Contractuales Específicos.
• Investigación y tratamiento de incidentes.
• Procedimientos de seguimiento de indicadores.
• Formación de seguridad operacional.
• Procedimientos de objetivos para la mejora continua de la seguridad operacional.

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|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

El SGSO es, además, el marco de referencia para garantizar la seguridad operacional de terceros que desempeñan su
actividad en las instalaciones aeroportuarias. Prevé el control, supervisión y dirección del trabajo de aquellos servicios de su
área de actividad que estén desarrollados por terceros en el área de movimiento del aeropuerto y otras zonas que puedan
afectar a la operatividad del mismo. Además, realiza y analiza las supervisiones a los proveedores externos y comunica las
irregularidades al responsable del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (RSGSO) del aeropuerto, que en su caso
aplicará las medidas oportunas para garantizar la seguridad de todos.
El Programa de Seguridad Operacional (PSO) recoge los objetivos fijados anualmente para alcanzar el principio de mejora
continua en cada aeropuerto en materia de seguridad operacional. Este programa es una herramienta para los aeropuertos que
permite mejorar la seguridad operacional en los aspectos que hayan detectado, y el seguimiento de las acciones ahí
planteadas se realiza de forma local, ya que todos los aeropuertos del Grupo Aena disponen de un PSO. En las inspecciones a
los aeropuertos, tanto internas como externas, se audita que efectivamente se dispone de un PSO que esté tratado
adecuadamente, pero no se monitoriza el alcance de las acciones propuestas.
En España, la unidad independiente Compliance Monitoring se encarga de monitorizar los procesos de cumplimiento de la
gestión de seguridad operacional a nivel transversal en la red de aeropuertos de Aena, de cara a evaluar la eficiencia de las
acciones llevadas a cabo a este respecto.
Además, se dispone de mecanismos de comunicación entre el Grupo Aena y los terceros para tratar cualquier aspecto
relacionado con la seguridad operacional. Las comunicaciones recibidas y emitidas, así como el tratamiento aplicado a éstas,
son revisadas para cada aeropuerto.
En ese sentido, se establecen sistemas de notificación obligatorios y voluntarios adecuados que se basan en el principio de
equidad y en un enfoque no punitivo y mediante los cuales se asegura una protección adecuada a los informadores.
A través de las acciones que desarrolla el Grupo Aena, se siguen fortaleciendo los procesos, garantizando la satisfacción de los
usuarios y manteniendo altos niveles de seguridad operacional, y todo ello refuerza su posición como líder en la gestión
aeroportuaria a nivel internacional.
En el Aeropuerto de Londres-Luton, el equipo de operaciones realiza inspecciones diarias de seguridad en la zona de
movimiento, complementadas por auditorías periódicas llevadas a cabo por AirDat. Estas auditorías identifican áreas de mejora
y aseguran el cumplimiento de la normativa establecida. Las Operaciones del Campo de Vuelo involucran a todos los usuarios
aeroportuarios mediante Puntos de Compromiso de Seguridad (PoE) consensuados, garantizando la comprensión de los
mensajes e instrucciones clave de seguridad. Estos aspectos se supervisan mediante reuniones de gobernanza semanales
que analizan las tendencias actuales en los datos.
Adicionalmente, el Grupo Aena incluye en los contratos con terceros cláusulas que integran los requisitos del SGSO. A través
de los requisitos incluidos en los contratos con terceros se articulan los requerimientos sobre control y seguridad de terceros,
las comunicaciones de seguridad operacional y se regula qué tipo de información se debe intercambiar y cómo se transmite
entre sus interlocutores. Esto incluye formación obligatoria en seguridad operacional, reportes regulares y controles de
cumplimiento. Se destacan las acciones formativas relacionadas con la prevención de accidentes y manejo de mercancías
peligrosas, de esta manera el Grupo intenta mitigar la posibilidad de que ocurra algún incidente.

| 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Supervisiones internas (nº) | 42 |  | 18 |  | 17 |  | 77 |  | 39 |  | 1 |  | 34 |  | 74
Auditorías externas (nº) | 22 |  | 31 |  | 18 |  | 71 |  | 52 |  | 1 |  | 42 |  | 95
Simulacros (nº) | 18 |  | 1 |  | 42 |  | 61 |  | 32 |  | 0 |  | 64 |  | 96
Para España, el número de auditorías externas correspondientes al año 2024 es 22, y no 23, debido a la cancelación de una de las auditorías inicialmente previstas. La reducción observada en los valores correspondientes a Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, se debe a la unificación del criterio utilizado en España. En este nuevo criterio, solo se consideran como auditorías (internas y externas) las de carácter general, aplicándose la misma lógica a los simulacros. En Brasil, el aumento de auditorías externas responde a un cambio en la metodología de la ANAC, que antes realizaba auditorías conjuntas de varias áreas (Operaciones, Mantenimiento, Fauna Silvestre, Seguridad Operacional y Respuesta a Emergencias) y ahora las ejecuta de forma independiente, elevando así su número total. En cuanto a los simulacros, el incremento se debe a una iniciativa interna de AENA para realizarlos también en aeropuertos que no están obligados por la normativa (Clase I y II RBAC 153).

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|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Seguridad aeroportuaria
En relación con el impacto negativo y el riesgo identificados relacionados con la materialización de un incidente o acto de
interferencia en las operaciones, el Grupo Aena prioriza la seguridad y protección de pasajeros, tripulaciones, personal de
tierra, aeronaves e instalaciones aeroportuarias. Su enfoque supera los mínimos establecidos por las autoridades, garantizando
el cumplimiento normativo y la gestión de riesgos con el menor impacto posible para los usuarios. El Grupo Aena implementa
sistemas avanzados de vigilancia y medidas específicas para prevenir actos de interferencia ilícita, promoviendo las mejores
prácticas en seguridad.
Los Impactos relacionados con actos de interferencia ilícita o accidentes aeronáuticos pueden afectar la seguridad física de los
usuarios en las instalaciones del Grupo Aena. Aunque estos Impactos son potenciales y no están ligadas a casos individuales,
representan una amenaza generalizada en la cadena de valor, abarcando tanto operaciones aéreas como terrestres. Esto
resalta la importancia de las medidas de seguridad y los protocolos de respuesta ante emergencias para proteger a los
usuarios.
Estos Impactos negativos son evaluadas y gestionadas dentro de los procesos del Grupo Aena para minimizar su impacto en
los consumidores y usuarios finales, asegurando que los sistemas de mitigación y seguridad sean efectivos en toda su cadena
de valor. P or ello, Aena, co mo miembro del Grupo de Trabajo de Simulacros liderado por AESA, participa en la ejecución de
simulacros. El programa de simulacros lo genera AESA, y en el año 2025 se han realiza do 4 simulacros (1 simulacro en 2024),
los cuales verifican, además de otras cuestiones, las comunicaciones entre los divers os organismos involucrados.
La gestión eficaz de estos riesgos es crucial para mantener la confianza de los usuarios finales y garantizar una experiencia de
viaje segura. Además, estas medidas permiten al Grupo Aena posicionarse como un operador aeroportuario comprometido con
altos estándares de seguridad, mejorando su reputación y aumentando su capacidad para atraer a un mayor número de
usuarios.
El Grupo Aena coordina sus esfuerzos con autoridades locales, regionales e internacionales, incluyendo la Policía Nacional,
Guardia Civil, la CAA en el Reino Unido y ANAC en Brasil, lo cual implica un enfoque global para mantener la seguridad en
todas las ubicaciones operativas.
Además, el Grupo Aena implementa cláusulas en sus contratos con proveedores para asegurar que cumplan con las
normativas de seguridad y con la formación necesaria, y también realiza simulacros y auditorías que permiten verificar la
eficacia de estos procesos en la gestión de Impactos negativos.

| 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Verificaciones internas (nº) | 31 |  | 13 |  | 24 |  | 68 |  | 34 |  | 1 |  | 44 |  | 79
Auditorías externas (nº) | 34 |  | 10 |  | 7 |  | 51 |  | 32 |  | 1 |  | 3 |  | 36
Simulacros (nº) | 1 |  | 0 |  | 7 |  | 8 |  | 4 |  | 0 |  | 7 |  | 11
Para Reino Unido, el número de auditorías externas correspondientes al año 2024 es 10, y no 12, debido a la cancelación de dos de las auditorías inicialmente previstas. La reducción observada en los valores correspondientes a Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, se debe a la unificación del criterio utilizado en España. En este nuevo criterio, solo se consideran como auditorías (internas y externas) las de carácter general, aplicándose la misma lógica a los simulacros.

En 2025, el Grupo Aena ha reafirmado su compromiso con la seguridad de los pasajeros y usuarios mediante la
i mplementación de mejoras en los sistemas de vigilancia, control de accesos y protocolos de seguridad en sus aeropuertos. Se
continúan modernizando las tecnologías de vigilancia mediante la instalación, en las ampliaciones y sustituciones de cámaras
de seguridad de los aeropuertos, de nuevos modelos que incorporan tecnologías avanzadas, incluida la analítica de
movimiento. Estas capacidades permiten generar alarmas automáticas sin necesidad de una supervisión constante por parte
de los vigilantes de seguridad.
En los sistemas de control de accesos, los equipos de detección se están actualizando conforme a las mejoras disponibles en
el mercado, con el objetivo de incrementar su durabilidad y optimizar su capacidad de detección, reduciendo al mismo tiempo el
número de falsas alarmas. En relación con los Programas de Seguridad Aeroportuaria, aquellos aeropuertos cuya versión del
PSA expiraba en 2025 han actualizado su programa conforme a la nueva versión utilizada actualmente. Esta actualización
incorpora los cambios derivados de la última edición del Programa Nacional de Seguridad (PNS) de 11 de julio de 2025,
permitiendo una comprensión más precisa y un análisis más eficaz de las medidas, medios y recursos de seguridad disponibles
en cada aeropuerto. Asimismo, esta nueva versión facilita tanto su aplicación por parte del propio aeropuerto como las labores
de revisión y supervisión realizadas por AESA.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Con cada actualización del PNS, se ha revisado y ajustado el contenido del modelo de Programa de Seguridad de los
Aeropuertos (PSA) para cumplir con los nuevos requerimientos. En el año 2025, los aeropuertos de Gran Canaria, Santiago-
Rosalía de Castro, Reus, Son Bonet, Santander, Tenerife Norte-Ciudad de la Laguna y El Hierro han recibido la aprobación de
sus PSA actualizados, conforme a los estándares establecidos en el PNS. Con motivo de un futuro cambio en el sistema de
aprobación de los PSA por parte de Aena, los siguientes aeropuertos cuya aprobación caducaba durante 2025 se han
prorrogado hasta el 31/3/2027 y son: Madrid-Cuatro Vientos, La Palma, León y Sabadell.
A lo largo del año, se han desarrollado diversas medidas enfocadas en la comunicación y colaboración con los organismos
implicados, la vigilancia de zonas vulnerables, el control de accesos restringidos y la inspección de personas y bienes. Estas
acciones forman parte del Programa Nacional de Seguridad que establece directrices para gestionar actos de interferencia
ilícita, como amenazas de secuestros o bombas, asegurando los recursos necesarios para una respuesta eficaz.
En España, las principales actuaciones e n 2025 e n materia de seguridad aeroportuaria incluyen:
• Mejoras en equipamiento de seguridad, como sistemas de control de accesos y CCTV. Aena inició en 2024 el
despliegue de nuevas líneas de inspección en los filtros de seguridad de los tres principales aeropuertos de la red en España,
apostando por el uso de nuevas tecnologías que permiten a los pasajeros no tener que sacar los líquidos ni portátiles del
equipaje de ma no.
• Implementación de sistemas automatizados de control de fronteras (Entry Exit System): Aena ha desplegado en los 39
aeropuertos que disponen de frontera, el equipamiento necesario para realizar el control fronterizo, manteniendo siempre
coordinación constante con la Policía Nacional. El equipamiento instalado está ya en operación por parte de Policía Nacional y
consiste principalmente en más de 1.400 quioscos de auto-registro y más de 850 puertas automáticas ABC (Automated Border
Control). Igualme nte se ha dispuesto un servicio de control de pasaportes para dar soporte a Fuerzas y Cuerpos de Seguridad
del Estado.
En el caso del Reino Unido, el Aeropuerto de Londres-Luton cuenta con grupos especializados en la gestión de la seguridad
aeroportuaria (autoridades y socios del aeropuerto), cuya función es evaluar posibles vulnerabilidades y riesgos, y recomendar
medidas para mitigarlos. Este grupo cuenta con el apoyo del Security Executive Group, que recomienda y autoriza medidas
adicionales a las propuestas por estos grupos de trabajo. Además, las medidas de seguridad han estado alineadas con las
normativas de la CAA (Civil Aviation Authority), la cual realiza una evaluación inicial de los servicios antes de su
implementación, asegurando que todos los proveedores estén certificados por la CAA y cumplan con los requisitos
establecidos. La formación continua y el monitoreo riguroso garantizan altos niveles de cumplimiento.
En Aena Brasil se cuenta con equipos avanzados como cámaras CCTV, sistemas de control de accesos y tótems de
autoatención. Además, se realizaron mejoras en los puntos de control y se fortaleció la cultura de seguridad mediante la
formación del personal en normas AVSEC. Las medidas adoptadas incluyen la participación en el Grupo Brasileño de
Seguridad de la Aviación (BASeT), que promueve proyectos nacionales de seguridad y facilita la cooperación entre
autoridades. Este enfoque colaborativo ha permitido establecer metas claras y gestionar los riesgos de manera más efectiva.
S4-5: Metas relacionadas con la gestión de Impactos
negativos de importancia relativa, el impulso de Impactos
positivos y la gestión de riesgos y oportunidades de
importancia relativa
S4-5 38, S4-5 40 (MDR-T), S4-5 41 (a), S4-5 41 (b), S4-5 41 (c)
Experiencia del consumidor
L ibertad de expresión
En línea con el compromiso de mantener canales de comunicación abiertos y constructivos con los grupos de interés, el DORA
2022-2026 establece el indicador OTAC-01 de "Tiempo de respuesta a reclamaciones de gestión aeroportuaria". Este indicador
exige que el 98% de las reclamaciones sean respondidas en menos de 5 días hábil es desde su rec epción, garantizando una
gestión eficiente y transparente del sistema de quejas. Este estándar forma parte del sistema de incentivos y penalizaciones del
DORA, reflejando la importancia estratégica que Aena otorga al diálogo con sus usuarios y a la mejora continua de sus
servicios.
En el ámbito internacional, las filiales del Grupo mantienen igualmente estándares exigentes en la atención a reclamaciones.
En el Aeropuerto de Londres-Luton, el compromiso de respuesta es de 48 horas, demostrando una gestión ágil y orientada al
cliente. Por su parte, en los aeropuertos de Brasil, el plazo establecido para la respuesta a reclamaciones es de 16 días,
cumpliendo con los requisitos regulatorios locales y asegurando una atención adecuada a los usuarios en todas las
operaciones del Grupo.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 274

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

No discriminación
El DORA II conte mpla un indicador para medir el nivel de satisfacción de los pasajeros con movilidad reducida (PMR) respecto
al servicio de asistencia ofrecido en los aeropuertos de la red de Aena en España. Este indicador combina las valoraciones
directas de los usuarios con el análisis del número de reclamaciones relacionadas con el servicio, proporcionando una visión
integral de su percepción y experiencia.
El objetivo fijado en materia de accesibilidad en el DORA II se detalla en el apartado S4-4. Este indicador destaca la
importancia de garantizar un servicio accesible, eficiente y centrado en las necesidades de los usuarios con movilidad reducida,
alineándose con los principios de inclusión y accesibilidad universal que guían las acciones de Aena.
Por otro lado, se dispone de metas cualitativas específicas, como la extensión del distintivo para discapacidades invisibles a
todos los aeropuertos de la red española y el compromiso de seguir organizando jornadas de accesibilidad para compartir
avances y fomentar la sensibilización del personal.
Asimismo, el Grupo Aena se propone continuar ampliando el alcance de sus servicios inclusivos y reforzar la formación de su
personal en materia de accesibilidad. También busca fomentar la colaboración con organizaciones especializadas, para mejorar
la calidad de vida de los pasajeros con necesidades especiales.
En el Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, la accesibilidad ha sido igualmente un tema prioritario, con esfuerzos
centrados en la formación y sensibilización del personal. A finales de 2025, el 100% de la plantilla había completado el curso de
formación en línea sobre sensibilización en discapacidad "¿Cómo puedo ayudarle mejor?". Durante ese mismo año, la
formación se extendió a terceros y otras partes interesadas del aeropuerto, asegurando que todas las personas que trabajan en
las instalaciones cuenten con un nivel básico de sensibilización sobre discapacidad. Complementariamente, los miembros del
Foro de Accesibilidad de LLA han impartido al personal sesiones específicas de sensibilización sobre discapacidad visual,
demencia (programa Dementia Friends) y autismo. Además, se incluyen cláusulas de sensibilización en los pliegos de
servicios, exigiendo a las empresas contratistas un compromiso claro con la diversidad y la accesibilidad.
Las métricas relacionadas con la accesibilidad o los servicios PRM se engloban dentro de la categoría “guest services”, y el
desempeño del aeropuerto en materia de accesibilidad es auditado anualmente por la Autoridad de Aviación Civil (CAA). En su
evaluación más reciente, correspondiente al ejercicio 2024/25, la CAA ha clasificado los servicios de accesibilidad de London
Luton Airport con la calificación de “very good”. El objetivo a medio plazo es mantener de forma continuada esta calificación de
“very good” hasta 2030, adaptándose a la actualización anual de los criterios de la CAA conforme evolucionan las necesidades
de las personas con movilidad reducida (PRM) en el Reino Unido. De cara al largo plazo, el Aeropuerto de Londres‑Luton
aspira a seguir mejorando la experiencia de accesibilidad, en línea con su compromiso de ofrecer una experiencia
aeroportuaria cada vez más i nclusiva.
En las filiales de Brasil se dispone de metas cualitativas centradas en accesibilidad, enfocadas en facilitar la estancia de los
pasajeros con dificultades especiales, como baños, superficies podotáctiles, pasamanos, elevadores y sillas de ruedas en
todas las terminales. Asimismo, en los proyectos de renovación se implementan medidas adicionales de accesibilidad que van
acompañadas de una consulta específica para su cumplimiento.
Acceso a productos y servicios
El Grupo Aena establece determinadas metas cuantitativas con el fin de alentar una mejora continua. En el caso de los
indicadores relacionados con la capacidad aeroportuaria se presentan los indicadores de capacidad actual, y los niveles de
utilización de los distintos subsistemas (campo de vuelos, plataforma, terminal de pasajeros y terminal de carga) previstos para
los aeropuertos de la red del Grupo Aena durante el periodo regulato rio, medidos en función de las aeronaves/horas y
pasajeros/hora, y nivel de ocupación de los aeropuertos, respectivamente. Adicionalmente, se establecen metas anuales según
el tipo de aeropuerto y resultados del año previo.
Aena dispone de un plan de inversiones que permitirá que la capacidad global de los aeropuertos españoles alcance
aproximadamente 348 millones de pasajeros para 2026, con objetivos específicos recogidos en el Anexo 2 del DORA II. Estos
objetivos incluyen indicadores como la capacidad global actual de la red, la capacidad máxima por aeropuerto e infraestructura,
y el nivel de utilización anual para cada aeropuerto e infraestructura. Asimismo, se establecen niveles de utilización específicos
para el campo de vuelos, la plataforma y el edificio terminal, previstos en el quinquenio del DORA II.
Cada indicador cuenta con un valor objetivo específico, que establece el estándar mínimo de calidad exigido para los servicios
aeroportuarios durante el periodo 2022-2026. Este enfoque refuerza el compromiso de Aena con la excelencia operativa y la
satisfacción de sus clientes, asegurando que la red aeroportuaria continúe ofreciendo servicios de calidad alineados con las
expectativas de pasajeros, clientes y empresas concesionarias.
En el DORA II se establecen objetivos específicos en materia de satisfacción general de los pasajeros, medida a través de un
indicador que evalúa la percepción global de los usuarios en base a cuatro áreas clave: satisfacción con la limpieza del
aeropuerto, satisfacción con la orientación en el aeropuerto, satisfacción con la seguridad física en el aeropuerto y satisfacción
con el confort de las áreas de embarque. Estos indicadores se calculan utilizando los resultados de las encuestas ASQ
explicadas anteriormente.
31 Media 2018-2019

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Finalmente, AESA realiza un informe en el que verifica el cumplimiento de los objetivos marcados. Según el grado de
cumplimiento de estos objetivos, se establecerán bonificaciones o penalizaciones en las tarifas retribuidas en los servicios
prestados por Aena. Las desviaciones respecto a estos valores objetivo podrán dar lugar a la solicitud, por parte del supervisor,
de acciones correctoras para mejorar sus resultados.
Asimismo, el Consejo de Administración aprueba presupuestos anualmente que contienen las actuaciones previstas en materia
de calidad, tanto las requeridas por la normativa (el DORA II o los contratos de concesión) como aquellas que se han detectado
como necesarias para mejorar la calidad de los servicios.
En el Anexo 3 del DORA II se establece que el objetivo específico en materia de calidad y accesibilidad para los aeropuertos de
Aena con tráfico igual o superior a 100.000 pasajeros anuales 31, si la media histórica es superior a "Muy bueno (4)", es
mantener el nivel de calidad percibido al 100% durante el periodo DORA II. Por otro lado, si la media histórica es inferior a "Muy
bueno (4)" el objetivo es mejorar el nivel de satisfacción en un 1% interanual hasta alcanzar este valor. En aquellos aeropuertos
con tráfico inferior a 100.000 pasajeros anuales, el objetivo es garantizar que el nivel de calidad percibido se mantenga al 100%
durante el periodo DORA II. En relación a los indicadores de calidad, durante 2025 y 2024 se obtuvieron los siguientes
resultados en las encuestas ASQ respondidas por los usuarios:

| Evaluación de la calidad (escala de 1 a 5)
| 2024 |  | 2025
| Calidad de servicios a pasajeros |  | Calidad locales comerciales |  | Calidad de restauración |  | Calidad de servicios a pasajeros |  | Calidad locales comerciales |  | Calidad de restauración
España | 4,18 |  | 3,62 |  | 3,78 |  | 4,21 |  | 3,60 |  | 3,59
Reino Unido | 4,07 |  | 3,71 |  | 3,89 |  | 4,14 |  | 3,82 |  | 3,98
Brasil | 4,43 |  | 3,95 |  | 3,41 |  | 4,45 |  | 3,93 |  | 3,41

Los resultados obtenidos, junto con otras herramientas como los grupos de trabajo y los dispositivos Rate Now, son esenciales
para guiar los planes de mejora continua y fortalecer el diálogo con los grupos de interés.
En el Grupo Aena se sigue trabajando en la detección de necesidades formativas así como en la gestión, evaluación y
seguimiento de los resultados formativos para asegurar la adecuada cualificación del personal, impartiendo cursos
relacionados con la experiencia del pasajero.

| Formación para la mejora de la calidad de los servicios
| 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Formación en materia de experiencia del cliente (Nº empleados) | 1.284 |  | 177 |  | 918 |  | 2.379
| 2024
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Formación en materia de experiencia del cliente (Nº empleados) | 8.009 |  | 174 |  | 568 |  | 8.751
La disminución del número total de empleados formados en experiencia de cliente en España respecto a 2024 se debe a la reducción de participantes en el curso Introducción a la Experiencia del Pasajero, dado que la mayoría ya había completado esta formación en años anteriores.

Durante el año 2025, el personal de Aena en España ha continuado recibiendo el curso online "Introducción a la experiencia del
pasajero" y el curso presencial “Cultura aeroportuaria”, con el objetivo de fomentar una cultura aeroportuaria en la Compañía
que se centre en la atención a las necesidades del pasajero y en garantizar su satisfacción en todo el itinerario en el
aeropuerto. Además, se han continuado realizando sesiones presenciales y prácticas, durante las cuales se expuso a realizar
la función de información al pasajero tanto a personal que normalmente trabaja de cara al público como a aquellos que no (On
Job Training).
En el Aeropuerto de Londres-Luton, en el Reino Unido, la experiencia del cliente es un pilar fundamental en la Responsible
Business Strategy. Asimismo, se ha desarrollado “The LLA Way”, mediante la cual se definen los comportamientos esperados
de los empleados propios y de terceros en materia de calidad. Este programa es un componente obligatorio para conseguir la
acreditación de acceso al recinto aeroportuario para cualquier empleado.

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En Aena Brasil, los Planes de Calidad de Servicios (PQS) recogen información, responsabilidades, procedimientos y requisitos
mínimos de los equipos dedicados a la atención de los pasajeros que influyen directa o indirectamente en la calidad de los
servicios prestados a los usuarios de los aeropuertos.
Adicionalmente se cuenta con el Plan de Exploración Aeroportuaria (PEA) que establece la obligación de implementar un
sistema de registro y tratamiento de demandas relacionadas con la prestación del servicio. Estos planes contienen todas las
acciones, responsabilidades y procedimientos que definen la estrategia de Aena Brasil para cumplir con los requisitos del
Contrato de Concesión y Calidad de Servicio.
Además, implementa indicadores de calidad que garantizan altos estándares en la prestación de servicios como la limpieza, la
orientación al pasajero, la eficiencia en la facturación y la satisfacción del usuario, cuyos valores son monitoreados
rigurosamente. Estos indicadores no solo aseguran una experiencia positiva para los pasajeros, sino que también contribuyen a
la reputación y competitividad de los aeropuertos, atrayendo más tráfico y, por ende, impulsando la economía local. Así, se
incentiva el cumplimiento de estos estándares mediante un sistema de bonificaciones, lo que promueve un ciclo de mejora
continua y beneficia a los aeropuertos con un flujo significativo de pasajeros.
Los resultados de desempeño de los servicios ofrecidos a pasajeros en Brasil, se evalúan a través de los indicadores de
Calidad del Servicio (IQS), definidos por la ANAC. Mensualmente se publica el Informe de Calidad del Servicio donde se
presenta la percepción de los pasajeros sobre los servicios prestados en estos aeropuertos.
Asimismo, en Brasil, se realiza un seguimiento sistemático de dichos indicadores, evaluando los servicios que se ofrecen a los
usuarios. En función de ellos, se planifican e implementan acciones para la mejora continua de su funcionamiento. Los
Indicadores IQS incluyen aspectos de relevancia como los servicios directos, la disponibilidad de equipo, las instalaciones en la
zona de aire y la encuesta de satisfacción de pasajeros.
Para la medición y seguimiento de los Indicadores de Calidad del Servicio en Brasil, se han elaborado unas Instrucciones
Administrativas que sirven de base y orientación a los equipos implicados directa e indirectamente en las áreas que puedan
influir en la Calidad de los Servicios que se prestan en los aeropuertos de Aena Brasil. Entre los objetivos específicos en
materia de calidad establecidos se encuentran algunos como la reducción de los tiempos de espera en la cola de seguridad a
entre 5 y 15 minutos, mejora del confort térmico y acústico y la calidad de la red WiFi, entre otros.
El Grupo Aena para asegurar la operatividad y efectividad del Plan de Continuidad establece un programa de mantenimiento.
Este programa especifica cómo se revisará, actualizará y divulgará el Plan, quién será responsable de estas tareas y cómo se
difundirá la información.
En España este Plan debe revisarse y actualizarse periódicamente por Aena, al menos cada tres años, para reflejar los
cambios en los sistemas de información y la operativa de cada aeropuerto. Para más información sobre el Plan de Continuidad
del Negocio y Recuperación de la Actividad, consultar el apartado S4-4 Ciberseguridad.
El Grupo Aena establece objetivos cualitativos que permiten monitorizar la eficacia de nuestras políticas y acciones en
innovación. Estos objetivos reflejan nuestro compromiso con:
• Gestión de Riesgos y Oportunidades: consolidación de alianzas estratégicas a nivel internacional y expansión de
proyectos financiados en I+D.
• Reducción de Impactos Negativos: implementación de sistemas de análisis predictivo y reutilización de recursos
hídricos para minimizar el impacto ambiental.
• Impulso de Impactos Positivos: mejora de la experiencia del pasajero mediante herramientas digitales como el
asistente virtual de Aena y soluciones personalizadas gracias al mayor conocimiento de los clientes.
Estos compromisos aseguran la alineación con los objetivos estratégicos y las expectativas de los usuarios finales.
Ciberseguridad
S4-5 38, S4-5 40 (MDR-T), S4-5 41 (a), S4-5 41 (b), S4-5 41 (c)
Privacidad
El Grupo Aena, para la gestión de sus riesgos relativos a este ámbito, ha fijado metas como la formación y sensibilización del
personal, elemento clave en la estrategia de ciberseguridad. Durante el año 2025, en España, 8.406 empleados contaban con
formación vigente en esta materia (8.215 empleados en 2024).
En el Reino Unido, en el Aeropuerto de Londres-Luton, la ciberseguridad también se ha integrado en la cultura corporativa
mediante formaciones obligatorias tanto para nuevos empleados como para el personal en activo. En 2025, el alcance de dicha
formación se ha ajustado en función del perfil y del acceso tecnológico de los empleados, integrando los contenidos de
ciberseguridad dentro del plan de formación en seguridad física para aquellos puestos que no requieren el uso directo de
equipos informáticos. Como resultado de este enfoque, en 2025 un total de 563 empleados contaban con formación vigente en
ciberseguridad (889 en 2024).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 277

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En Brasil, la formación también ha sido prioritaria, con 895 empleados capacitados en 2025 en ciberseguridad y protección de
datos (838 en 2024). Estas formaciones, obligatorias y vinculadas a evaluaciones de desempeño, refuerzan la importancia de
reportar cualquier incidente a través de los canales establecidos.
El Grupo Aena ha definido objetivos claros en ciberseguridad, centrados en asegurar la confidencialidad, integridad y
disponibilidad de los sistemas críticos, y en mitigar riesgos mediante auditorías y simulaciones de crisis.
Para el seguimiento de estos objetivos, se reportan periódicamente KPIs estratégicos a la Dirección en distintos comités. Entre
ellos, se incluye el BitSight Rating, que mide el nivel de seguridad de los activos expuestos en internet, el porcentaje de
empleados que completan la formación en normativa de seguridad de la información, la proporción del presupuesto de
ciberseguridad respecto al de TI (Tecnologías de la Información). Asimismo, se supervisa el cumplimiento normativo en
términos de sanciones por brechas en materia de ciberseguridad, la tasa de clics en campañas de phishing, el porcentaje de
pruebas exitosas de resiliencia en planes de recuperación (DRP), la incidencia de incidentes de seguridad con impacto en el
negocio y la ejecución en plazo de mejoras derivadas de ejercicios de Red Team (simulación de ataques de ciberseguridad).

| Brechas en materia de ciberseguridad
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
| 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025
Violaciones de la seguridad de la información u otros incidentes de ciberseguridad (nº) | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Violaciones/brechas en materia de datos relacionadas con la ciberseguridad (nº) | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Empleados/clientes afectados por dichas violaciones (nº) | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Multas por violaciones/brechas en materia de ciberseguridad | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0

Seguridad del consumidor
S4-5 38, S4-5 40 (MDR-T), S4-5 41 (a), S4-5 41 (b), S4-5 41 (c)
Seguridad operacional
El Grupo Aena dispone de objetivos en materia de seguridad operacional definidos en los Programas de Seguridad Operacional
asociados a los Sistemas de Gestión de Seguridad Operacional (SGSO) de los aeropuertos. Estos objetivos, orientados a la
búsqueda de la mejora continua de sus operaciones y a garantizar un nivel de seguridad operacional excelente, se establecen
a través de un proceso de consulta activa con grupos de interés, asegurando así que respondan a las necesidades reales de
los usuarios finales. El seguimiento de su cumplimiento y la evaluación de la eficacia de las acciones implementadas se
gestionan a través de los Comités SGSO.
Dentro del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SGSO), es fundamental la supervisión periódica del nivel de
seguridad alcanzado en el aeropuerto. Esto se logra mediante la medición y seguimiento de una serie de indicadores
relacionados con diversas actividades aeroportuarias, comparándolos con valores de referencia establecidos. Esta práctica
permite evaluar y mejorar continuamente la seguridad operacional. El objetivo de la definición de los indicadores de seguridad
operacional es establecer una metodología para su medición, seguimiento e implementación de medidas correctoras según el
comportamiento de cada indicador. Así, el SGSO dispone de una herramienta para evaluar la seguridad operacional en función
de indicadores que reflejan el desempeño del aeropuerto en actividades con un impacto significativo en la seguridad. Cada
aeropuerto define de manera independiente sus propios objetivos para asegurar que estos son alcanzables.
El Director del Aeropuerto asigna recursos para acciones de Seguridad Operacional, el Responsable del SGSO define,
implanta y controla indicadores, y los Responsables de Producción colaboran en su definición, medición y control, proponiendo
acciones correctoras.
Por su parte, los Responsables de Producción, en coordinación con el Responsable del SGSO, definen, aprueban e implantan
indicadores de Seguridad Operacional, registrados en el Sistema de Gestión de Información de Seguridad Operacional
(SGISO). Estos indicadores se miden regularmente y si los valores obtenidos no están dentro de los límites aceptables, se
analizan las causas y se implementan medidas correctoras. El Responsable del SGSO recopila y revisa periódicamente estos
indicadores y acciones correctoras, informando al Comité del SGSO.
El Responsable del SGSO en España envía mensualmente los indicadores a la AESA y realiza una evaluación global anual de
todos los indicadores, presentando los resultados al Comité del SGSO. Además, revisa y ajusta los valores de referencia según
sea necesario, asegurando la mejora continua de la seguridad operacional. Esta revisión también se presenta en el Comité del
SGSO y, cuando corresponde, en los Comités Locales de Seguridad.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 278

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Los indicadores de seguridad operacional que se establecen en el SGSO se dividen en tres tipos: reactivos, proactivos y
predictivos, y están relacionados con áreas como meteorología, mantenimiento, accidentes e incidentes, medioambiente,
conductores y vehículos, y formación. Cada indicador incluye una descripción, objetivo, valores de referencia, forma de
medición, responsables de medición y seguimiento y periodicidad mínima. Esto asegura una evaluación continua y precisa de
la seguridad operacional en el aeropuerto, permitiendo la implementación de medidas correctoras cuando sea necesario.
Para cada indicador, el aeropuerto especificará la periodicidad de la recogida de datos, la periodicidad de elaboración del
indicador y la periodicidad del control del mismo. De forma análoga, el aeropuerto también especificará el responsable de la
recogida de datos, el responsable de la elaboración del indicador y el responsable del control del mismo.

| Nº de empleados formados en seguridad operacional
| 2024 |  | 2025
España | 7.336 |  | 7.772
Reino Unido | 51 |  | 55
Brasil | 372 |  | 682
Total | 7.759 |  | 8.509

Seguridad aeroportuaria
El Grupo Aena establece metas cualitativas para reducir impactos negativos, impulsar resultados positivos y gestionar los
riesgos relacionados con la seguridad aeroportuaria. Estas metas, orientadas a resultados y delimitadas en el tiempo, incluyen:
• Gestión de riesgos y oportunidades: colaboración con autoridades locales y organizaciones internacionales para
garantizar un entorno seguro y eficiente.
• Reducción de impactos negativos: mejora de la tecnología de detección, actualización de protocolos de seguridad y
formación continua del personal.
• Impulso de impactos positivos: implementación de sistemas que optimizan la experiencia del usuario, como controles
fronterizos automatizados y servicios más ágiles.
El establecimiento de estas metas se realiza en consulta con organismos reguladores y grupos de interés, asegurando que
respondan a las necesidades reales de los usuarios finales. A través de un seguimiento constante, el Grupo Aena evalúa la
eficacia de sus acciones, ajustándolas según los resultados obtenidos y las lecciones aprendidas.
El Grupo Aena asigna recursos significativos para garantizar el éxito de estas iniciativas, incluyendo inversiones en tecnología
avanzada, formación especializada y colaboración con socios estratégicos. Los procesos de auditoría, verificaciones y
simulacros aseguran la eficacia de las medidas adoptadas y permiten una gestión proactiva de los riesgos y oportunidades.
Con el fin de promover la seguridad aeroportuaria en todos los aeropuertos de la red, el Grupo Aena realiza actuaciones de
formación y sensibilización para todos los empleados cuya labor se desarrolle dentro de las instalaciones aeroportuarias.

| Nº de empleados formados en aspectos de seguridad aeroportuaria
| 2024 |  | 2025
España | 1.601 |  | 1.911
Reino Unido | 17 |  | 663
Brasil | 67 |  | 708
Total | 1.685 |  | 3.282
El incremento de empleados formados y acreditados en materia de seguridad aeroportuaria responde al aumento de las actividades operativas vinculadas a los trabajos de la Fase 1B de BOAB, que requieren credenciales locales en distintos aeropuertos para labores de supervisión y seguimiento. Además, la rotación natural de la plantilla ha hecho necesario capacitar a nuevos trabajadores para asegurar el cumplimiento continuo de los requisitos de seguridad establecidos.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 279

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos porque no aplican para el Grupo Aena: SBM-3-S4-10 (a) i, SBM-S4-10 (a) iii, S4-2 22, S4-3 27, S4-4 33 (b)
• DPs no desarrollados debido a que, tras realizar el Análisis de Doble Materialidad, no se considera material para la
Compañía: N/A

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 280

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

4. Información sobre la Gobernanza
NEIS G1 Conducta empresarial
• NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades de
importancia relativa
• G1 NEIS 2 GOV-1: El papel de los órganos de administración, dirección y supervisión
• G1-1: Cultura corporativa y políticas de conducta empresarial y cultura corporativa
• G1-2: Gestión de las relaciones con los proveedores
• G1-3: Prevención y detección de la corrupción y el soborno
• G1-4: Casos confirmados de corrupción o soborno
• G1-6: Prácticas de pago

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 281

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

G1: Conducta empresarial
El Grupo Aena, como empresa líder en la gestión aeroportuaria a nivel global, reconoce la importancia de contar con un marco sólido de gobernanza corporativa que garantice la
transparencia, la integridad y la responsabilidad en todas sus operaciones y a lo largo de su cadena de valor. El Consejo de Administración, como máximo órgano de gobierno, desempeña
un papel fundamental en la definición de la estrategia empresarial, supervisando su implementación y asegurando el cumplimiento de los más altos estándares éticos y normativos.
En este sentido, el Grupo ha establecido diversos mecanismos y políticas orientados hacia el cumplimiento normativo y, en particular, a la lucha contra la corrupción y soborno, que abarcan
desde la prevención hasta la detección y sanción de prácticas ilícitas. Estas políticas se alinean con los principales estándares internacionales y reflejan el firme compromiso del Grupo Aena
con la ética empresarial, el cumplimiento normativo y el fortalecimiento de la confianza de todos sus grupos de interés y enfocado en el mejor interés social y de sus accionistas.
Los indicadores y métricas presentados en este capítulo están alineados con los aspectos materiales identificados en el análisis de doble materialidad relacionados con S2, específicamente
en lo referente a la gestión de las relaciones con proveedores. Este enfoque asegura la coherencia con los IROs vinculados a la cadena de valor del Grupo Aena. Para una mayor
contextualización y comprensión de estos aspectos, consultar el capítulo S2, donde se detalla la identificación y gestión de dichos IROs en relación con las actividades de la cadena de valor.
IROs materiales - Materialidad de impacto (Impactos)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Impacto |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Positivo / Negativo |  | Real / Potencial |  | Horizonte temporal
G1 Conducta empresarial |  | Gestión de las relaciones con los proveedores, incluidas las prácticas de pago |  | — |  | Prácticas éticas en la contratación de proveedores |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo
G1 Conducta empresarial |  | Cultura corporativa Corrupción y soborno |  | — |  | Promoción de la ética empresarial y del cumplimiento normativo |  | Operaciones propias |  | Positivo |  | Real |  | Corto plazo/ Medio plazo/ Largo plazo

IROs materiales - Materialidad financiera (Riesgos y Oportunidades)

Tema |  | Subtema |  | Subsubtema |  | Direccionador |  | Descripción del riesgo / oportunidad |  | Ubicación en la cadena de valor |  | Riesgo / Oportunidad |  | Horizonte temporal
G1 Conducta empresarial |  | Gestión de las relaciones con los proveedores, incluidas las prácticas de pago |  | — |  | El Grupo Aena requiere una gran cantidad de servicios externos para el desarrollo de su actividad, muchos de ellos altamente especializados. |  | Dependencia de los servicios prestados por terceros |  | Cadena de valor ascendente y descendente |  | Riesgo |  | Corto plazo / Medio plazo/ Largo plazo

32 Para más información, consultar el capítulo NEIS 2 Información general- 2. Gobernanza.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 282

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

NEIS 2 IRO-1: Descripción de los procesos para determinar
y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades de
importancia relativa
El Grupo Aena ha evaluado los Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa relacionados con la conducta
empresarial aplicando el proceso de evaluación de doble materialidad descrito en el apartado IRO - 1 Doble Materialidad.
En materia de Gobierno Corporativo, del análisis de doble materialidad del Grupo destaca la importancia de la promoción de la
ética empresarial y el cumplimiento normativo, aseguramiento de la efectividad de las normas y acreditación del debido control
sobre la actividad del Grupo Aena. Este impacto tiene su origen en las actividades de detección y gestión del riesgo de
incumplimiento de la normativa aplicable.
El Grupo Aena ha optado por un modelo de cumplimento normativo descentralizado, por lo que existe una gestión
independiente de la función de cumplimiento por parte de España, Brasil y Reino Unido, aunque las políticas corporativas de
cumplimento son de aplicación a todo el G rupo Aena.
En España, Aena cuenta con un Sistema de Cumplimiento Normativo (SCN) diseñado para identificar, prevenir y mitigar los
posibles incumplimientos normativos. El SCN asegura también el cumplimiento de los compromisos y obligaciones adquiridos a
través de políticas y procedimientos internos, fomenta una conducta ética empresarial y garantiza que se ejerce el debido
control preventivo sobre empleados, directivos y órganos de administración. Este enfoque no solo protege a Aena frente a
terceros, sino que también respalda la posición de Aena ante órganos judiciales y administrativos. Este SCN comprende a Aena
S.M.E., S.A. y a las sociedades filiales íntegramente participadas por Aena y domiciliadas en España, que actualmente son
Aena Desarrollo Internacional, S.M.E., S.A. (ADI) y Aena Sociedad concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de
Murcia S.M.E ., S.A. (AIRM).
Por su parte, las sociedades filiales no domiciliadas en España (Brasil y Aeropuerto de Londres-Luton), partiendo de la
adhesión a las políticas corporativas, han desarrollado sus sistemas de forma individualizada, adaptándose a sus normativas
locales.
El modelo de cumplimiento normativo del Grupo Aena se despliega por tanto atendiendo a las características específicas de
cada país. Este enfoque permite abordar de manera eficaz las particularidades legales y regulatorias de cada jurisdicción,
asegurando una gestión integral del cumplimiento normativo.
En España, el marco regulatorio principal en este ámbito está definido por el Código Penal, cuyo artículo 31 bis, apartado
segundo, establece los requisitos específicos que deben cumplir los modelos de gestión y prevención de las empresas para
garantizar su eficacia. A nivel internacional, el Grupo se alinea también con normativas relevantes como el Foreign Corrupt
Practices Act (FCPA) en Estados Unidos y el Bribery Act en el Reino Unido, que establecen estándares clave para la
prevención de prácticas corr uptas.
Este enfoque permite la monitorización constante de los controles asociados no solo al riesgo penal sino también a otros
riesgos de cumplimiento normativo, como los riesgos en materia de defensa de la competencia y organización, así como la
detección de cambios en riesgos y controles. Asimismo, el modelo incluye la propuesta de mejoras o la creación de nuevos
controles que refuercen la cobertura frente a riesgos, garantizando así un marco dinámico de gestión y prevención adaptado a
la evolución de las actividades del Grupo Aena.
NEIS 2 GOV-1: El papel de los órganos de administración,
dirección y supervisión 32
GOV-1 5 (a - b)
Aena dispone de dos órganos de gobierno responsables de la gestión, supervisión y control, como son la Junta General de
Accionistas y el Consejo de Administración. Este último cuenta con el apoyo de la Comisión de Auditoría, la Comisión de
Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y la Comisión
Ejecutiva, lo que garantiza una estructura sólida y especializada en las distintas áreas de gestión.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 283

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Asimismo, Aena dispone de un sistema de gobierno corporativo sustentado en políticas, procedimientos y herramientas
internas que toman como referencia las mejores prácticas en la materia, cumpliendo con la normativa aplicable y priorizando el
interés social de sus accionistas y grupos de interés. En este marco, la Junta General de Accionistas se erige como el órgano
soberano donde los accionistas, debidamente convocados, deliberan y deciden sobre asuntos de su competencia según las
mayorías exigidas o son informados sobre temas de relevancia. Las normas que rigen su funcionamiento están recogidas en
los Estatutos Sociales y en el Reglamento de la Junta General de Accionistas, donde se especifican derechos fundamentales
como la posibilidad de completar el orden del día, presentar nuevas propuestas de acuerdos, asistir y participar en las
reuniones, y delegar la representación en entidades intermediarias.
Para garantizar la participación y facilitar el ejercicio de derechos, Aena emplea diversos mecanismos, como la delegación de
voto, el voto anticipado a distancia, la retransmisión en directo de las reuniones a través de su página web, y la posibilidad de
asistir y celebrar las juntas por medios telemáticos. Además se dispone de políticas específicas como la Política de
Comunicación con Accionistas y la Política General de Comunicación de Información Económico-Financiera, No Financiera y
Corporativa, que entre otros, definen los canales de comunicación, incluyendo la web corporativa y la Oficina de Atención a
Accionistas e Inversores, que garantizan una difusión eficaz y accesible de la información.
El Consejo de Administración, como máximo órgano de administración y representación de Aena, tiene experiencia y facultades
para realizar actos de gestión y disposición, salvo aquellos reservados a la Junta General de Accionistas por la ley o los
estatutos. Además, desempeña funciones de supervisión y control, guiado siempre por el interés social de Aena y dispensando
un trato equitativo a todos los accionistas. Entre sus competencias principales se encuentran la definición de estrategias, la
aprobación del plan estratégico, la supervisión de los sistemas de información y control interno, la gestión de riesgos, y la
adopción de decisiones relevantes en materia empresarial y financiera. En el ámbito normativo, el Consejo de Administración
supervisa la estructura y funcionamiento del Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento (OSCC) a través de la Comisión
de Auditoría, asegurándose de que este cuente con los recursos necesarios y cumpla con su Plan Anual de Actuaciones.
Al cierre de 2025, el Consejo de Administración de Aena está compuesto por 15 miembros (15 miembros en 2024) que aportan
una diversidad de conocimientos, experiencias, edades, géneros y orígenes. Estos perfiles han sido seleccionados atendiendo
a criterios como honorabilidad, competencia, dedicación y compromiso, lo que garantiza una gobernanza robusta y orientada al
cumplimiento de los objetivos estratégicos de Aena.
G1-1: Cultura corporativa y políticas de cultura corporativa
y conducta empresarial
G1-1 7, G1-1 9, G1-1 10 (a), (c) i, (c)ii, (e), (g), (h), G1-1 11
En el marco de la conducta empresarial y cultura corporativa el Grupo Aena cuenta con diferentes políticas para gestionar y
mitigar los IROs identificados durante el análisis de doble materialidad, las cuales se encuentran publicadas en la Intranet
corporativa. Asimismo las políticas corporativas y Códigos de Conducta se encuentran también en la web corporativa. Estas
políticas se detallan a continuación:
Código de conducta: tiene por objeto establecer los principios éticos y pautas generales de conducta v que deben guiar la
actuación de todas las personas incluidas en el ámbito de aplicación del mismo, entre sí y en sus relaciones con clientes,
socios, proveedores y en general, con todas aquellas personas y entidades, públicas y privadas, con las que se relacionen en
el desarrollo de su actividad profesional, promoviendo asimismo el cumplimiento efectivo de las normas que aplican al conjunto
de esa actividades bajo el principio de tolerancia cero de cualquier tipo de comportamiento ilícito.
Código de conducta de terceros: tiene por objeto definir los estándares mínimos de comportamiento ético y responsable que
deben ser observados por los proveedores, clientes y profesionales con los que contrata el Grupo Aena o suscribe un acuerdo
colaborativo, convenio de colaboración o mecenazgo en el desarrollo de su actividad de acuerdo con su cultura empresarial,
firmemente asentada en el respeto de los derechos humanos y laborales, el compromiso con el cuidado del medioambiente y
las comunidades en las que opera y bajo el principio de tolerancia cero de cualquier tipo de comportamiento ilícito. En este
sentido, el Grupo Aena se compromete a poner los medios necesarios para que los terceros conozcan y comprendan el
presente Código y puedan asumir su cumplimiento.
Política de Cumplimiento Normativo: tiene por objeto reforzar el compromiso del Grupo Aena con los valores y principios
recogidos en su Código de Conducta, y con el ejercicio diligente del debido control que resulta exigible sobre los órganos de
administración, directivos y personas trabajadoras de todas las sociedades del mismo, para minimizar al máximo posible el
riesgo de que se produzcan malas prácticas o incumplimientos normativos en el desarrollo de su actividad.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 284

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Política contra la corrupción y el fraude: tiene por objeto reforzar el compromiso del Grupo Aena con los valores y principios
recogidos en la Política de Cumplimiento Normativo y en el Código de Conducta, los cuales proyectan a sus empleados,
directivos y órganos de gobierno un firme mensaje de rechazo y “tolerancia cero” con cualquier conducta que suponga un acto
ilícito o contravenga las políticas, normas, valores y principios de actuación del Grupo Aena. En este sentido, la presente
Política constituye un compromiso del Grupo Aena de permanente vigilancia y sanción de los actos y conductas fraudulentas o
que propicien la corrupción en cualquiera de sus manifestaciones, de mantenimiento de mecanismos efectivos de
comunicación y concienciación de todos los empleados, directivos y órganos de gobierno y de desarrollo de una cultura
empresarial de ética y honestidad.
En España, los cargos de Aena identificados con exposición al riesgo de corrupción y soborno, de acuerdo a sus tareas y
responsabilidades asociadas, son los correspondientes a los rangos de Director y Jefe de División.
En Aena Brasil, en cuanto a las posiciones en situación de riesgo, se ha realizado un análisis específico de la plantilla en el que
se han identificado aquellas posiciones que, por sus relaciones con terceros en el desarrollo de sus responsabilidades, se
encuentran en riesgo de corrupción y soborno.
En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, se han identificado las posiciones en riesgo de corrupción y soborno de acuerdo a
la regulación de la Autoridad de Aviación Civil de Reino Unido (UK CAA por sus siglas en inglés) y han recibido formación
específica en la materia.
Política de Atenciones Empresariales: Nueva política aprobada por el Consejo de Administr ación del Grupo Ae na en 2024,
que tiene por objeto establecer unos principios generales y de actuación que fomenten un comportamiento ético que inspire la
toma de decisiones correctas ante la entrega, promesa u ofrecimiento de atenciones empresariales. Esta política está alineada
con estándares internacionales antisoborno.
Política del Sistema Interno de Información y Protección del Informante: tiene por objeto garantizar la protección de los
informantes frente a posibles represalias y enunciar los principios generales del Sistema Interno de Información y Protección
del informante, en el que se integran los distintos Canales de Denuncias del Grupo Aena, como mecanismo formal de
comunicación, consulta o denuncia de irregularidades.
Política de Cumplimiento en materia de defensa de la competencia: tiene por objeto desarrollar el compromiso expreso del
Grupo Aena con el respeto a la libre competencia y las buenas prácticas de mercado y establecer los principios básicos de
cumplimiento normativo en esta materia en consonancia con los valores éticos empresariales, principios y pautas de conducta
asumidos por el Grupo Aena, y en línea con las principales referencias normativas y mejores prácticas en materia de
cumplimiento normativo. Esta política fue elaborada y aprobada durante el año 2024.
Política de Cumplimiento en Materia de Conflictos de Intereses. Nueva política aprobada por el Consejo de Administración
en 2025, que tiene por objeto establecer los principios y pautas de actuación del Grupo Aena para la gestión adecuada de
aquellas situaciones que puedan suponer una colisión entre los intereses del Grupo y los intereses particulares de las personas
trabajadoras, personal directivo y miembros de los órganos de gobierno. Con ello se refuerza el compromiso del Grupo Aena
con el desarrollo de una cultura empresarial de ética y honestidad basada en los principios de integridad, transparencia y
cumplimiento de la legalidad.
Las Políticas listadas, como marco interno de referencia, vinculan y aplican a todos los miembros del Consejo de
Administración, a la alta dirección y a todos los empleados del Grupo, incluyendo los de las sociedades que forman parte del
Grupo Aena. No obstante, a las filiales de Aena en Brasil y en Reino Unido les será de aplicación sin perjuicio de la necesaria
adaptación que exija el cumplimiento de su normativa local.
Además de las Políticas mencionadas anteriormente, forma parte de la documentación del Sistema de Cumplimiento Normativo
de Aena en España, en desarrollo de las mismas, la siguiente documentación:
• Manual del Sistema de Cumplimiento Normativo.
• Reglamento de Funciones del Sistema de Cumplimiento Normativo.
• Procedimiento de Gestión del Sistema Interno de Información y de Protección al informante.
• Protocolo de Prohibición de Represalias.
• Procedimiento general de conflictos de intereses.
• Procedimiento de control y gestión de riesgos de cumplimiento.
Todas estas normas son revisadas con, al menos, periodicidad anual y siempre y cuando resulte necesario para alinearse con
los objetivos estratégicos del Grupo, la normativa aplicable, así como para integrar las mejores buenas prácticas.
Aena en España divulga y promueve el conocimiento de sus políticas de cumplimiento y una cultura ética corporativa a través
de diferentes acciones de formación, comunicación y sensibilización relacionadas con la conducta empresarial.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 285

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Anualmente, la Comisión de Auditoría aprueba el Plan de Actuaciones Anual de Cumplimiento donde se prevé el despliegue del
Plan de Formación, Comunicación y Sensibilización aprobado por el OSCC y diseñado por la Dirección de Cumplimiento. El
plan correspondiente a 2025 consistió en la implementación de cursos de formación on-line sobre el sistema de cumplimiento
normativo y su importancia, en materia de lucha contra la corrupción y sobre el sistema interno de información, así como,
píldoras y acciones de comunicación y sensibilización de la cultura de cumplimiento, para reforzar el conocimiento sobre el
Sistema de Cumplimiento Normativo, el Código de Conducta, dar a conocer la política corporativa de cumplimiento en materia
de defensa de la Competencia y la nueva Política de cumplimiento en materia de conflictos de intereses y contribuir a prevenir
o mitigar el riesgo de comisión de actuaciones delictivas.
La Dirección de Cumplimiento reporta periódicamente a los órganos de administración sobre el cumplimiento del Plan Anual de
Actuaciones y del Plan Anual de Formación, Comunicación y Sensibilización, especialmente a través del Informe Anual de
Actividad del Sistema de Cumplimiento Normativo que se eleva a la Comisión de Auditoría, al Comité de Dirección y al Consejo
de Administración de Aena, ADI y AIRM.
Por lo anterior, durante 2025, como parte de la evaluación de la cultura corporativa, en España, se han desarrollado actividades
de formación y sensibilización en relación al Código de Conducta:
• Orientadas a empleados: correos de distribución masiva sobre novedades en materia de cumplimiento,
publicaciones en la newsletter corporativa, videos de sensibilización en materia de cumplimiento, actualización del portal de
cumplimiento de la intranet corporativa, sesiones de formación sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo, sobre el sistema
interno de información y en materia anticorrupción, así como formación específica para Directores funcionales, Coordinadores
de cumplimiento y a otras personas con algún rol en la gestión de riesgos y controles de cumplimiento; para Direcciones de
Aeropuertos y Alta Dirección sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo; a Directores y Jefes de División en materia de lucha
contra la corrupción y el fraude.
• Orientadas a terceros: a través de la difusión en la web corporativa del Código de Conducta, el Código de Conducta
de Terceros y las políticas corporativas, incluyendo la nueva Política de cumplimiento en materia de Conflictos de Intereses. En
el Portal Interno de Contratación, en el apartado de ética y cumplimiento, además del código de conducta de terceros y la
comunicación a los terceros en relación a la Política de Atenciones empresariales, se ha incluido la Política de cumplimiento en
materia de defensa de la competencia, para incentivar y promover relaciones comerciales basadas en los más altos estándares
de transparencia y ética empresarial.
En 2025, Aena reforzó su compromiso con la formación en cumplimiento normativo y anticorrupción en los países donde opera.
En España, más de 6.828 empleados recibieron capacitación sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo (6.290 participantes
de 2024) complementada con campañas de sensibilización.En el Reino Unido, la compañía realiza un seguimiento específico
del cumplimiento del Código de Conducta; se exige a los empleados firmarlo en el momento de su incorporación, completar la
formación obligatoria —ya sea mediante sesiones presenciales o módulos en línea— y renovar su firma electrónica del Código
con carácter anual. Este proceso garantiza la plena comprensión y la adhesión a los principios éticos y estándares de
integridad que rigen la actuación de la organización. En 2025, un total de 869 empleados del Aeropuerto de Londres-Luton
leyeron y reconocieron el Código de Conducta, superando los 368 del año anterior. En Brasil, 781 empleados participaron en
formaciones sobre anticorrupción dentro del Programa de Integridad (592 en 2024) fortaleciendo la cultura de integridad y ética
empresarial.
Política de Sis tema Interno de Información y Protección del Informante (Canal de Denuncias): Las sociedades del Grupo
Aena disponen de mecanismos formales de comunicación, consulta o denuncia de irregularidades para detectar, notificar e
investigar comportamientos ilícitos o contrarios a su Código de Conducta, garantizando un enfoque integral que incluye la
participación de partes interesadas internas y externas. Es por ello que, con ocasión de la entrada en vigor de la Ley 2/2023, de
20 de febrero, reguladora de la protección de las personas que informen sobre infracciones normativas y de lucha contra la
corrupción el Consejo de Administración de Aena aprobó la Política del Sistema Interno de Información y Protección del
Informante, en la que se prevén los distintos canales de denuncias del Grupo Aena (España, Brasil y Reino Unido).
• España
En España, la citada Política se ha concretado en el Procedimiento de Gestión del Sistema Interno de Información y Protección
al Informante, revisado en mayo de 2025, que regula detalladamente los pasos necesarios para gestionar comunicacione s,
informaciones, denuncias y consultas. Este procedimiento abarca desde la recepción y registro de las comunicaciones hasta la
valoración previa, admisión, designación de instructores y la fase de investigación. Además, incluye la emisión de informes de
investigación, la resolución de los casos y el registro de las actuaciones, con plazos de tramitación claros que aseguran un
proceso eficiente y transparente, en cumplimiento de lo previsto en la Ley 2/2023.
Por otro lado, el Consejo de Administración del Grupo Aena ha designado al OSCC como el órgano colegiado Responsable del
Sistema Interno de información, que a su vez ha delegado en la Directora de Cumplimiento las facultades de gestión del mismo
y la tramitación de los expedientes de investigación. Asimismo, el OSCC, a través de la Dirección de Cumplimiento supervisa y
gestiona las comunicaciones recibidas garantizando:
• La confidencialidad, la independencia, la protección de datos y el secreto de las comunicaciones.
• La posibilidad de presentación y tramitación de comunicaciones anónimas.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 286

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• La ausencia de toda represalia, sanción o consecuencia desfavorable para el informante.
• La gestión adecuada del conflicto de interés.
• El respeto a los derechos de los denunciados, en especial, el derecho a la intimidad, el derecho de tutela judicial y
defensa, el derecho a que se le informe de las acciones u omisiones que se le atribuyen, el derecho a ser oído en cualquier
momento, el derecho a la presunción de inocencia y el respeto al honor de las personas afectadas.
Las comunicaciones relacionadas con acoso laboral, sexual o por razón de género se gestionan por la Dirección de
Organización y Personas conforme a procedimientos específicos que aseguran su tramitación adecuada, en particular:
• Procedimiento de prevención y actuación frente al acoso laboral.
• Protocolo de prevención y actuación frente a situaciones de acoso sexual, por razón de sexo, por orientación sexual, y
por identidad sexual o expresión de género.
Las vías de comunicación del Sistema Interno de Información de España para informar, denunciar o hacer consultas sobre
infracciones penales o administrativas, graves o muy graves, cualesquiera acciones u omisiones que puedan constituir
infracciones del Derecho de la Unión Europa o infracciones del Código de Conducta, incumplimientos del Sistema de
Cumplimiento Normativo, son:
• Canal de denuncias: plataforma online accesible en la web corporativa de Aena en España en una sección separada y
fácilmente accesible.
• Correo postal dirigido a la Dirección de Cumplimiento de Aena en España, con domicilio social en la Calle Peonías, 12,
28042 (Madrid).
• La posibilidad de comunicar cualquier conducta de manera verbal mediante la petición por parte del informante de una
reunión presencial, con la Directora de Cumplimiento o persona delegada por ésta, dentro del plazo máximo de siete días.
En caso de incumplimientos, de conformidad con el Procedimiento aprobado, se podrán adoptar las siguientes medidas:
• Medidas correctivas: Cuando se haya acreditado la comisión de cualquier incumplimiento que quede dentro del ámbito
de aplicación del presente Procedimiento.
• Propuesta de incoación de expediente disciplinario: los empleados son sancionados conforme al Convenio Colectivo
vigente del Grupo Aena; los miembros del Consejo de Administración, bajo el Reglamento del Consejo y la normativa aplicable;
y las personas trabajadoras con contrato de Alta Dirección, según las disposiciones de sus contratos y la legislación vigente.
• Remisión de la información al Ministerio Fiscal: Cuando los hechos pudieran ser indiciariamente constitutivos de delito.
• Remisión de la información a la Fiscalía Europea: Cuando los hechos afecten a los intereses financieros de la Unión
Europea.
• Remisión de la información a otras autoridades u Organismos competentes, cuando proceda, según lo dispuesto en la
normativa vigente.
Con independencia de que se haya podido acreditar o no algún tipo de incumplimiento, se podrán acordar medidas de mejora
operativa cuando en el marco de la investigación se detecte la conveniencia de implementar alguna mejora para prevenir
incumplimientos futuros.
El Sistema Interno de Información incorpora expresamente medidas de protección para los informantes, establecidas en el
Protocolo de Prohibición de Represalias. Además, la tramitación de los expedientes de investigación en Aena se hace conforme
lo dispuesto en el Procedimiento de Gestión del Sistema Interno de Información y Protección al Informante. A este respecto, a
la vista del informe de investigación, la Dirección de Cumplimiento emitirá una propuesta de Resolución en base a las
conclusiones que elevará al Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento, órgano colegiado al que corresponde en última
instancia tomar la decisión sobre las denuncias, garantizándose así la independencia en el proceso. Asimismo el citado
Procedimiento establece mecanismos de actuación ante un conflicto de interés de estos actores en la gestión del canal de
denuncias.
Durante 2025 y 2024, se llevaron a cabo acciones formativas y capacitaciones dirigidas a los empleados sobre el sistema
interno de información (canal de denuncias). Además, la actividad del canal fue reportada periódicamente a los órganos de
gobierno, especialmente en el Informe Anual de Actividad del Sistema de Cumplimiento Normativo.
• Reino Unido
33 Las tipologías de denuncias se han agrupado en el 2025 en comparación con el 2024, pasando de 40 tipologías de denuncias a 11, con el propósito de
consolidar la información para fo calizar el análisis.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 287

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Se dispone de la Whistleblowing Policy, que establece un procedimiento claro para la comunicación de irregularidades. Entre
los canales habilitados se encuentran la plataforma EthicsPoint, gestionada por un tercero y que permite reportar de forma
anónima, así como una línea de reporte independiente proporcionada por Navex. Adicionalmente, los empleados pueden
contactar directamente con el gerente, o el Whistleblowing Officer. También se cuenta con un servicio telefónico externo
confidencial gestionado por asesores legales. Durante 2025, se llevaron a cabo actividades de sensibilización para los
empleados, promoviendo el conocimiento y uso adecuado de estos mecanismos impulsado por un enlace disponible en el
boletín semanal para reforzar la concienciación de los empleados
• Brasil
Opera a través del Canal de Ética, cuyo funcionamiento se rige por el Procedimiento de Gestión del Canal Ético, revisado en
2024, que garantiza la confidencialidad de los denunciantes y el respeto al derecho de defensa y a la presunción de inocencia
de las personas investigadas. Las denuncias pueden presentarse a través de una plataforma externa de gestión o mediante el
correo compliance@aenabrasil.com.br y son recibidas directamente por el Comité de Cumplimiento, que, junto con el Gerente
de Cumplimiento, asegura la independencia y el rigor en su análisis. Este procedimiento, publicado en el sitio web corporativo
de Aena Brasil, establece el flujo de tramitación y los criterios aplicables al tratamiento de las denuncias, y se complementa con
el Protocolo de Actuación frente al Acoso Sexual y por Razón de Sexo, que incluye formación obligatoria para todas las
personas trabajadoras al incorporarse, conforme a las políticas internas y a la normativa vigente.
También, durante 2025 se realizaron campañas de sensibilización dirigidas a los empleados, subrayando la importancia del
canal de ética en la detección de irregularidades.
• Actividad de los canales de denuncias del Grupo Aena
El Grupo Aena tramita todas las comunicaciones recibidas en los plazos establecidos.
E n 2025, el Grupo Aena ha finalizado la investigación de 103 comunicacion es (11 en Es paña, 9 en Reino Unido y 83 en Brasil),
siendo 30 comunicaciones menos que en 2024 33, cuando se recibieron 22 en España, 6 en Reino Unido y 105 en Brasil a
través de los canales de denuncias correspondientes.
En lo que respecta a las comunicaciones presentadas por las personas trabajadoras e investigadas en el año 2025, 0 (8 en
2024) han sido identificadas como posibles casos de vulneración de los derechos humanos 0 en España, 0 en Reino Unido y 0
en Brasil (4 en España, 1 en Reino Unido y 3 en Brasil en 2024). No obstante, ninguna de las del 2024 fue considerada grave.
En la siguiente tabla se muestra el total de las denuncias con inves tigaciones cerradas en el 2025.
Las tipologías de denuncias han sido actualizadas en el presente ejercicio, e incluye las recibidas tanto de personas
trabajadoras del Grupo Aena como de personal externo y denun cias anónimas. Asimismo, se han recibido otras
comunicaciones que, a la fecha de cierre del ejercicio, se encuentran aún en proceso de investigación y, por tanto, no se
reflejan en la tabla; estas serán reportadas en el siguiente ejercicio una vez se finalice su investigación.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 288

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Tipologías de denuncias |  | TOTAL 2025 |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
|  | Status y acciones |  | Status y acciones |  | Status y acciones
|  | Total Denuncias con investigación cerrada |  | De las cuales cuentan medidas acordadas |  | Total Denuncias con investigación cerrada |  | De las cuales cuentan medidas acordadas |  | Denuncias con investigación cerrada |  | De las cuales cuentan medidas acordadas
Corrupción y fraude(A) |  | 4 |  | 2 |  | 2 |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 0
Conflictos de intereses |  | 9 |  | 0 |  | 0 |  | 3 |  | 0 |  | 6 |  | 0
Acoso laboral |  | 14 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 14 |  | 7
Acoso sexual o por razón de sexo |  | 5 |  | 3 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 2
Derechos Humanos |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Competencia |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Derechos laborales |  | 11 |  | 3 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 8 |  | 2
Medio Ambiente |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Protección de datos de carácter personal |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0
Conductas inapropiadas |  | 39 |  | 3 |  | 3 |  | 3 |  | 2 |  | 33 |  | 15
Otros |  | 20 |  | 0 |  | 0 |  | 3 |  | 2 |  | 17 |  | 5
Total |  | 103 |  | 11 |  | 6 |  | 9 |  | 4 |  | 83 |  | 31
(A) Las denuncias de corrupción y fraude no han resultado fundadas, por lo tanto no se han adoptado medidas correctivas. No obstante en dos de ellas se han adoptado medidas de mejora operativa.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 289

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

G1-2: Gestión de las relaciones con los proveedores
G1-2 12, G1-2 14, G1-2 15 (a - b)
El Grupo Aena adopta una estrategia de contratación orientada a colaborar con los proveedores y socios comerciales más
destacados, con el objetivo de satisfacer las necesidades existentes. Esta estrategia integra criterios ESG (ambientales,
sociales y de gobernanza) siempre que estén alineados con el cumplimiento de las normativas internas y externas aplicables.
En este marco, la gestión responsable de sus proveedores busca garantizar:
• La plena conformidad técnica con el alcance solicitado y una gestión sostenible.
• La máxima calidad de los servicios para satisfacer las necesidades.
• Las mejores condiciones económicas posibles, contribuyendo al resultado empresarial.
• El cumplimiento de todas las obligaciones legales, incluidas las laborales, ambientales y las específicas de la
actividad.
Asimismo, en sus relaciones con los proveedores, el Grupo Aena mantiene un enfoque estructurado y detallado, priorizando la
sostenibilidad y la gestión de los riesgos asociados a la cadena de suministro, incluidos los riesgos específicos de cada país.
Este enfoque, se fundamenta en el Código de Conducta de Terceros del Grupo, que establece un marco ético y normativo claro
para todas las relaciones comerciales, garantizando los principios de publicidad, igualdad, no discriminación, concurrencia,
transparencia y cumplimiento ético.
Para mitigar los riesgos relacionados con la sostenibilidad, el Grupo Aena exige a sus proveedores criterios rigurosos en
materia de derechos laborales, medioambiente y seguridad. Estos incluyen la gestión adecuada de los riesgos laborales y
ambientales conforme a la legislación nacional e internacional. Además, los contratos incorporan cláusulas específicas sobre
sostenibilidad y calidad.
El Grupo Aena integra criterios sociales, medioambientales y de sostenibilidad en sus procesos de selección de proveedores.
En Aena estos criterios se reflejan en los pliegos de contratación, donde se incorporan aspectos de accesibilidad, innovación y
protección ambiental, alineados con la Estrategia de Sostenibilidad 2021-2030. La aplicación de estos criterios está respaldada
por la Guía para la Evaluación Técnica de Expedientes de Proveedores, que asegura su integración en función de la naturaleza
de cada contrato, ya sea de obra, servicio o suministro. En los procesos de licitación se tienen en cuenta criterios de
sostenibilidad, de modo que los proveedores con mejor desempeño obtienen una mayor puntuación, pudiendo incluso excluirse
a aquellos que no cumplan con los requisitos establecidos.
A continuación, se muestran ejemplos de cómo se integran los criterios ESG en los procesos de licitación en España:
Cuestiones sociales
• En las memorias de inicio de expediente, el director del expediente está obligado a indicar la posibilidad de reserva de
contrato a centros especiales de empleo y empresas de inserción reguladas en la Ley 44/2007, de 13 de diciembre, con el fin
de favorecer la integración laboral de personas trabajadoras con discapacidad.
• Los pliegos pueden incluir criterios sociales, como certificados de igualdad de género/retributiva y otros relacionados
con la seguridad y salud en el trabajo (ISO 45001).
• Las condiciones incluyen compromisos laborales, como emplear un porcentaje mínimo de personas trabajadoras con
diversidad funcional, cumplir con condiciones salariales de convenio colectivo, y garantizar la prevención de riesgos laborales.
• Algunos pliegos de suministros pueden requerir la garantía de cumplimiento de las Convenciones fundamentales de la
Organización Internacional del Trabajo mediante declaración de compromiso de aplicación de los sistemas de gestión de la
cadena de suministro.
Cuestiones medioam bientales
• La “Guía para la evaluación técnica de Expedientes de Proveedores” incluye cláusulas tipo relacionadas con la
descarbonización, gestión sostenible del agua o el uso de recursos. Por ejemplo, la utilización de materiales de construcción /
productos / equipos con ecoetiquetas reglamentarias, la reutilización de materiales/productos y/o reciclado de residuos no
peligrosos de construcción y demolición en la propia obra o en otras, etc.
• Se podrá solicitar la presentación de certificados como ISO 14001 de gestión ambiental y el Plan de Vigilancia
Ambiental en proyectos de construcción.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 290

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• Los Pliegos para la contratación de servicios de agentes de handling incluyen requisitos de transición a flotas de
vehículos sostenibles, basados en la antigüedad máxima de medios en función de la tipología de los mismos (10 años para
jardineras, por ejemplo), un porcentaje mínimo global de vehículos sostenibles en la flota de cada agente de asistencia en tierra
por aeropuerto, anualizado, y un compromiso a futuro para llevar a cabo un incremento gradual de la sostenibilidad de las flotas
a lo largo de la duración de las licencias. Estas exigencias están basadas en los objetivos del Plan de Acción Climática, en la
que se tiene previsto que la flota de handling sostenible en 2025 sea del 40% y en 2030 llegue al 78%.
• En los Pliegos de contratación comercial, se tienen en consideración criterios de evaluación técnica como la utilización
de tecnología innovadora que haya sido desarrollada por la empresa, acreditada mediante certificado de I+D+i y que sea de
aplicación directa a la obra, la disponibilidad del certificado ISO 166002 Sistema de Gestión I+D+i, entre otros. De esta forma,
la adjudicación de los contratos se lleva a cabo en función de la mejor relación calidad-precio (criterios económicos y
cualitativos).
• Se realizan controles periódicos para verificar el cumplimiento de las condiciones medioambientales establecidas en
los pliegos. En caso de incumplimiento, se aplican penalizaciones que pueden llegar a la rescisión del contrato.
Además, tranversalmente se incluyen criterios de innovación para mejorar aspectos ambientales y sociales.
Adicionalmente, en España, el artículo 147 de la Ley 9/2017 y el artículo 66.11 del RDL 3/2020 prevén cláusulas de desempate
en aquellos casos en los que dos o más ofertas han obtenido la misma puntuación (con oferta económica similar) haciendo que
se favorezca a las empresas que garanticen la puesta en marcha de prácticas sostenibles y responsables en su desempeño y
gestión habitual. Esta misma línea de actuación, el Plan de Igualdad contempla la introducción en los pliegos de la Ley 9/2017
y del Real Decreto Ley 3/2020 del siguiente criterio de desempate: mayor porcentaje de mujeres empleadas en la plantilla de
cada una de las empresas. Lo anterior, puesto que en España las empresas de más de 50 empleados están obligadas a tener
un Plan de Igualdad y a registrarlo en el Registro de Planes de Igualdad del Ministerio de Igualdad, siendo un requisito que
deben cumplir los proveedores.
La firma del contrato por parte del adjudicatario, ya sea contratista o arrendatario, refleja su compromiso con el cumplimiento de
las disposiciones establecidas en los pliegos de contratación del Grupo Aena. Entre estas disposiciones se incluyen cláusulas
específicas en materia social, como la prevención de riesgos laborales, la seguridad física y operacional, así como medidas de
protección medioambiental. Adicionalmente, el Grupo Aena fomenta la implementación de buenas prácticas por parte de los
proveedores, que, aunque no sean de carácter contractual, contribuyen a la sostenibilidad de los productos y servicios
ofrecidos.
El cumplimiento de las cláusulas contractuales es obligatorio para el 100% de los adjudicatarios, quienes están sujetos a
penalizaciones en caso de incumplimiento y puede llegar a la resolución del contrato. Entre las principales obligaciones en
materia de sostenibilidad destacan las siguientes:
• Protección del medioambiente: Los adjudicatarios deben cumplir con la legislación medioambiental aplicable y las
condiciones establecidas en los pliegos, incluyendo la correcta gestión de residuos, el almacenamiento seguro de materiales y
sustancias peligrosas, la utilización adecuada de vehículos y maquinaria, el control de emisiones a la atmósfera y la prevención
de vertidos.
• Obligaciones laborales y sociales: Los contratistas deben garantizar porcentajes mínimos de personas trabajadoras
fijas en plantilla, emplear personas con diversidad funcional, respetar las condiciones salariales establecidas en los convenios
colectivos sectoriales aplicables y cumplir con toda la legislación laboral vigente.
• Prevención de riesgos laborales: Se exige el cumplimiento de la normativa en materia de prevención de riesgos,
asegurando la protección de la salud y seguridad de las personas trabajadoras en el desarrollo de obras, servicios y
suministros.
• Seguridad aeroportuaria y operacional: Los adjudicatarios deben cumplir estrictamente con la legislación vigente en
materia de seguridad aeroportuaria, así como con las órdenes e instrucciones de la autoridad aeroportuaria para garantizar la
seguridad en la actividad contratada.
• Sostenibilidad social y derechos humanos: Los licitadores y adjudicatarios están obligados a cumplir con los más altos
estándares internacionales en derechos humanos y ética. En caso de no disponer de un código de conducta o política
específica, deben adherirse a los principios y valores definidos en el Código de Conducta de Terceros del Grupo Aena y en su
Política de Derechos Humanos.
En el Reino Unido, los proveedores del Aeropuerto de Londres-Luton deben cumplir con la normativa local en materia laboral y
medioambiental, que incluye regulaciones sobre esclavitud (Modern Slavery Act 2015), salario mínimo e igualdad. En caso de
incumplimiento de los criterios ESG establecidos en el contrato, el aeropuerto se reserva el derecho de rescindirlo. Sin
embargo, se trabaja en colaboración con los proveedores para establecer planes de acción correctivos que permitan solventar
las infracciones. Además, existen cláusulas de desempate que incorporan en los pliegos de contratación. Estas cláusulas están
incluidas en la cláusula social que evalúa los criterios ESG.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 291

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En Brasil, los pliegos y documentos contractuales especifican las obligaciones laborales y medioambientales de los
proveedores. El incumplimiento de estas puede resultar en la suspensión o retención de pagos tras una notificación formal,
hasta que se restablezca el cumplimiento. Además, los proveedores que operan en instalaciones aeroportuarias deben
presentar mensualmente documentación que acredite el pago de salarios, impuestos laborales y beneficios a sus empleados.
Asimismo, están obligados a someterse al proceso de movilización de Seguridad y Salud en el Trabajo, que asegura que los
empleados trabajen con equipos de protección adecuados según su actividad. El inicio de las labores solo se autoriza una vez
aprobado este proceso. Adicionalmente, ciertos servicios en Aena Brasil requieren certificados específicos, como los emitidos
por la Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria, especialmente en la gestión de residuos y limpieza en aeropuertos.
Con respecto al seguimiento del desempeño de los proveedores, esto es una pieza central en la estrategia del Grupo Aena
para garantizar el cumplimiento de los compromisos contractuales anteriormente descritos. Este seguimiento incluye controles
periódicos para verificar la implementación de condiciones sociales y medioambientales. En España, el Director del Expediente
es responsable de supervisar que los proveedores cumplan con los criterios definidos en los pliegos, generando certificaciones
de conformidad en base a la periodicidad establecida. En específico, sobre el desempeño ambiental de los proveedores, se ha
establecido un Procedimiento de Control y Seguimiento de Empresas (incluido dentro del Sistema de Gestión Integrado. el cual
incluye:
• El deber de los proveedores de conocer y adherirse a la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente,
Eficiencia Energética y Seguridad y Salud en el Trabajo del Grupo Aena.
• La implementación de un plan de seguimiento específico, con periodicidades adaptadas a las características
ambientales de cada empresa.
• Medidas correctivas, como la solicitud de formación adicional a las empresas en caso de deficiencias recurrentes, y la
verificación de subsanación en seguimientos posteriores.
En el Reino Unido, el desempeño de los proveedores es evaluado por el área de Servicios mediante acuerdos sobre niveles de
servicio e indicadores clave de rendimiento. Cualquier incidencia detectada se aborda a través de reuniones o planes de acción
correctivos, buscando una solución consensuada.
En Brasil, el seguimiento de los contratos incluye supervisiones mensuales de los trabajos realizados. Los contratistas deben
remitir documentación digital que acredite el cumplimiento de sus obligaciones contractuales, incluyendo certificados que
demuestren el pago de impuestos. Si el cumplimiento de estas obligaciones es inferior al 90%, se pueden aplicar retenciones
sobre los pagos hasta que se regularicen.
Por otro lado, en el Código de Conducta de Terceros se establecen principios que los proveedores deben seguir, incluyendo el
cumplimiento de los derechos humanos y laborales, el compromiso medioambiental y la seguridad. Establece que todos los
proveedores deben cumplir con los principios de derechos humanos y laborales. En el caso de que los terceros subcontraten
parte de las actividades que desarrollan para el Grupo Aena, velarán, a su vez, por que dichos subcontratistas cumplan con lo
dispuesto en el Código.
En este sentido, el Grupo Aena implementa un sistema de control y seguimiento para asegurar que los pagos a proveedores se
realicen conforme a los plazos establecidos en los contratos. Esto incluye que los contratistas deben estar al corriente de pago
con los subcontratistas y suministradores que participan en los contratos, lo que refuerza la práctica de mantener pagos
puntuales en toda la cadena de suministro. El periodo medio de pago a proveedores es una de las métricas clave para el Grupo
Aena, y se calcula anualmente conforme a la normativa aplicable.
Además en España existen las siguientes normativas en relación con la gestión de los proveedores:
• Real Decreto-ley 3/2020, de 4 de febrero, de medidas urgentes, que incorpora al ordenamiento jurídico español
diversas directivas de la Unión Europea en áreas como la contratación pública en determinados sectores, los seguros privados,
los planes y fondos de pensiones, el ámbito tributario y los litigios fiscales.
• Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética, en vigor desde el 22 de mayo de 2021, que
establece la inclusión de criterios de adjudicación en los pliegos de contratación relacionados con la lucha contra el cambio
climático y la eficiencia energética. Destaca el artículo 31 sobre contratación pública, que, conforme a la Ley 9/2017, establece
que en todos los procesos de contratación pública se deben incorporar de manera transversal y obligatoria criterios
medioambientales y de sostenibilidad energética cuando sean pertinentes al objeto del contrato.
• Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, que transpone las Directivas 2014/23/UE y 2014/24/
UE del Parlamento Europeo y del Consejo. Su objetivo es regular la contratación del sector público para garantizar que se
cumplan los principios de acceso libre a las licitaciones, publicidad, transparencia, no discriminación e igualdad de trato entre
los licitadores. Además, tanto la Ley 9/2017 como el Real Decreto-ley 3/2020 establecen una serie de directrices, como la
valoración de criterios medioambientales en la adjudicación de contratos que puedan tener un impacto significativo en el
medioambiente. Estos criterios incluyen la reducción del impacto ambiental, el ahorro y la eficiencia en el uso del agua, la
energía y materiales, el coste ambiental del ciclo de vida, los métodos de producción ecológicos, la gestión de residuos según
el principio de jerarquía, y el uso de materiales reciclados o reutilizables.
34 En contratos de suministros en la cláusula 34 tanto en el Real Decreto Ley 3/2020 (RDL) como en las Instrucciones Internas de Contratación (IIC). En contratos
de obras en la cláusula 37 en RDL y en la cláusula 38 en IIC. En contratos de servicios en la cláusula 34 en el RDL y en cláusula 35 en el IIC.
35 En España, dada la ubicación de los aeropuertos de la red, prácticamente en todas las regiones del país, a estos efectos se entiende como proveedor local como
proveedor nacional. El mismo concepto se aplica en Brasil. Por su parte, en Reino Unido se considera proveedor local aquel ubicado a una distancia máxima de 25
millas con respecto al Aeropuerto de Londres-Luton.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 292

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

En el Portal de Contratación de Proveedores se encuentra información sobre el sistema de facturación electrónica,
Instrucciones Internas de Contratación del Grupo Aena, Perfil del Contratante y Contratos de mayor y menor cuantía publicados
(en cada licitación para la presentación de ofertas, se incluyen, entre otros, el Pliego de Cláusulas Particulares de cada
expediente).
En los procesos de presentación electrónica de ofertas y facturación electrónica, Aena pone a disposición de los proveedores,
asistentes virtuales con soluciones de chatbot de atención y soporte 24/7, así como diverso material audiovisual y
videotutoriales, que facilitan las relaciones comerciales con los proveedores, contribuyendo a la mejora de la eficiencia,
simplificación, homogeneización, trazabilidad y transparencia de los procesos de contratación.
Con respecto a las Instrucciones de Contratación de Grupo Aena, éstas fueron aprobadas por el Consejo de Administración
de Aena S.M.E., S.A., en julio de 2024, siendo de aplicación a las entidades del Grupo Aena en España. El Consejo de
Administración de Aena Internacional aprobó la adopción de las mismas en febrero de 2025, entrando en vigor a partir de
entonces. La instrucciones de contratación respetan y garantizan el cumplimiento de los principios generales de la contratación
pública relativos a la transparencia, publicidad, concurrencia, igualdad de trato, no discriminación y confidencialidad.
De acuerdo con los Pliegos de Cláusulas Particulares de Aena establecen diversas disposiciones que refuerzan el
compromiso con la puntualidad en los pagos y el cumplimiento de las condiciones contractuales, lo cual incluye a las pequeñas
y medianas empresas (pymes). Estas disposiciones están alineadas con la normativa vigente y aplican tanto a contratistas
principales como a subcontratistas, promoviendo prácticas responsables en toda la cadena de suministro. En concreto:
• Existen cláusulas 34 según la naturaleza del expediente por medio de las cuales Aena se compromete a abonar el
precio pactado en un plazo máximo de 30 días naturales desde la aprobación de las certificaciones correspondientes. Este
plazo está en conformidad con el Artículo 198 de la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP), que regula los tiempos de
pago en el sector público. Para garantizar la agilidad, las facturas deben ser conformadas en un plazo de dos días hábiles
desde su presentación, siempre que cumplan con los requisitos establecidos.
• En relación con la subcontratación, la Cláusula 14 del Pliego detalla que, aunque los subcontratistas solo están
obligados ante el contratista principal, este último tiene la responsabilidad de garantizar los pagos puntuales a todos los
subcontratistas y el cumplimiento de las obligaciones contractuales. Esto refuerza un flujo de pagos adecuado en toda la
cadena de suministro, beneficiando a las pymes que participan como proveedores indirectos.
• La Cláusula 20 introduce condiciones sociales como parte integral de los contratos, obligando a los contratistas a
garantizar el pago puntual de los salarios de su personal y a respetar las condiciones salariales establecidas en los convenios
colectivos aplicables. Este enfoque asegura que las prácticas responsables no solo se limiten a los pagos entre empresas, sino
que también abarquen los derechos laborales.
• Por último, la Cláusula 22 establece penalidades aplicables en caso de incumplimientos contractuales, incluyendo
retrasos en los pagos. Estas penalidades son proporcionales a la gravedad de los incumplimientos y pueden alcanzar hasta el
50% del presupuesto del contrato en casos de incumplimientos graves relacionados con la ejecución. Esto asegura que todos
los contratistas y subcontratistas, incluidas las pymes, cumplan con las obligaciones pactadas.
• En conjunto, estas cláusulas demuestran un marco sólido de Aena en España para garantizar la puntualidad en los
pagos y el cumplimiento de las condiciones contractuales, asegurando que las pymes sean tratadas de manera justa y
responsable.
En relación a la ubicación geográfica de los proveedores, esta varía según el país en el que operen las sociedades integrantes
de Aena. En 2024 y 2025, el número y porcentaje de proveedores y proveedores locales 35 ha sido el siguiente:

|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil
|  | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025
Total proveedores (Nº) |  | 3.097 |  | 2.912 |  | * |  | 714 |  | 1.135 |  | 1.355
De los cuales locales (Nº) |  | 3.031 |  | 2.842 |  | * |  | 189 |  | 1.133 |  | 1.355
Porcentaje proveedores locales |  | 97,9 % |  | 97,6 % |  |  |  | 26,5 % |  | 99,8 % |  | 100 %
*Luton actualizó su metodología de cálculo de proveedores en 2025; por lo tanto, únicamente se reporta la información correspondiente a 2025 con el fin de garantizar la consistencia en futuros reportes.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 293

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

G1-3: Prevención y detección de la corrupción y el soborno
G1-3 16, AR7, G1-3 18 (a - c), G1-3 20. G1-3 21 (a - c)
El Grupo Aena dispone de diferentes tipos de medidas para gestionar la corrupción y el soborno:
• De prevención, como son todas aquellas normativas y políticas internas del Grupo, de naturaleza tanto general como
específica, que contribuyan a mitigar el riesgo de que se cometan delitos, prácticas no éticas, o incumplimientos normativos en
el desarrollo de nuestra actividad. En este sentido, toda la estructura de cumplimiento (tres líneas) del Grupo Aena debe velar
por el cumplimiento de las polític as o reglamentos internos de cada una de las sociedades, e identificar áreas de mejora que
permitan implantar o corregir los procedimientos que se consideren convenientes para prevenir los riesgos de incumplimientos
normativos en cada organización.
• De detección de incumplimientos normativos y/o prácticas contrarias a los valores y principios establecidos en el
Código de Conducta y en los Sistemas de Cumplimiento Normativo.
• De actuación, que determinan el modo de actuar frente a situaciones en las que concurran los citados incumplimientos
normativos y/o prácticas contrarias a los valores y principios. (Consultar en el apartado G1-1).
Tanto en España, como en Reino Unido y Brasil, se dispone de canales de denuncias, a través de las cuales se pueden
reportar posibles irregularidades detectadas en esta materia (para más información, consultar el apartado G1-1).
Medidas para la Prevención de la Corrupción
El Grupo Aena mantiene un firme compromiso con la ética empresarial, estableciendo un conjunto de medidas diseñadas para
impedir que pueda llegar a materializarse algún caso de fraude, corrupción o soborno en ninguna de sus formas. Estas
medidas abarcan diversas áreas clave y están alineadas con los más altos estándares internacionales de integridad y
cumplimiento.
Atenciones empresariales
El Grupo Aena cuenta con una Política de Atenciones Empresariales que establece los principios generales y de actuación ante
la entrega, promesa u ofrecimiento de atenciones empresariales.
Conforme lo dispuesto en la misma, está prohibida la entrega, promesa u ofrecimiento de atenciones empresariales a
cualesquiera autoridades o empleados públicos o miembros de entidades privadas, y la recepción de los mismos por parte de
las Personas Sujetas a esta Política, directa o indirectamente (a través de terceros) siempre que por su frecuencia,
características o circunstancias no fuesen admisibles conforme a lo previsto en la misma.
Contribuciones políticas
Las contribuciones políticas están completamente prohibidas en el Grupo Aena. La vinculación, pertenencia o colaboración con
partidos políticos o instituciones públicas debe realizarse de manera estrictamente personal, fuera del horario laboral y sin
utilizar los recursos del Grupo, con el objetivo de evitar cualquier posible vinculación con estas actividades.
Actividades de contenido social, mecenazgo y patrocinio
Todas las actividades relacionadas con contenido social, mecenazgo y patrocinio deben cumplir con las normativas aplicables y
ser debidamente autorizadas. El Grupo Aena asegura que estas iniciativas no estén relacionadas con pagos ilícitos ni prácticas
contrarias al Código de Conducta.
Libros y registros
El Grupo Aena mantiene libros y registros y cuentas que contengan todos los detalles necesarios y reflejen adecuadamente las
operaciones y disposiciones de activos del Grupo. Se han implementado controles internos rigurosos para garantizar que la
información financiera sea completa, fiable y transparente. Asimismo, está prohibido el uso de cuentas secretas o registros
incorrectos con fines fraudulentos o para ocultar irregularidades.
Operaciones societarias
En todas las operaciones societarias, el Grupo Aena aplica una diligencia máxima para analizar y evaluar los riesgos legales y
financieros asociados. Se consideran aspectos clave como el marco jurídico del sector, la constitución y el funcionamiento de
las entidades involucradas, la correcta gestión de los registros contables y societarios, y la inclusión de cláusulas anticorrupción
en los acuerdos contractuales.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 294

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Pagos de facilitación
El Grupo Aena prohíbe de forma absoluta los pagos de facilitación, es decir, aquellos realizados para agilizar trámites
administrativos o influir en decisiones de funcionarios públicos. Estas actividades están estrictamente vetadas en todas las
geografías.
Proveedores, clientes comerciales, representantes y agentes comerciales
El Grupo Aena aplica en sus procesos de contratación los principios de legalidad, eficiencia, transparencia, publicidad,
concurrencia, confidencialidad, igualdad y no discriminación. Así mismo, asume el compromiso de mantener relaciones
comerciales con proveedores y clientes cualificados, fiables e íntegros que garanticen la mejor oferta técnica y económica.
Socios
En los proyectos colaborativos, se incluyen cláusulas en los acuerdos con socios para garantizar que las relaciones se
desarrollan bajo estándares éticos y en beneficio mutuo.
Funcionarios y autoridades públicas
El Grupo Aena fomenta el cumplimiento de los valores, principios y normas de conducta en todas las interacciones con
funcionarios y autoridades públicas. Exige la abstención de cualquier interacción en caso de conflicto de intereses y supervisa
la validez e integridad de la información presentada a las Administraciones Públicas. Asimismo, garantiza la adecuada
conservación y custodia de toda la documentación intercambiada en estos procesos.
Formación en materia de Corrupción y Soborno
Durante 2025, los miembros del Consejo de Administración a través de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y
Gobierno Corporativo aprobaron un Plan de Formación para el año 2025, en el que se ha impartido una formación sobre el
Sistema de Cumplimiento Normativo del Grupo Aena a aquellos nuevos miembros del Consejo que se ha incorporado en el
seno del Consejo de Administración durante 2025.
Asimismo, en España se ha impartido formación general a la plantilla sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo que, incluye
formación específica en materia de lucha contra la corrupción. Por otra parte, se han realizado acciones de sensibilización
específicas en materia de corrupción dirigidas al 100% de la plantilla, tales como publicaciones específicas en la newsletter
corporativa, así como una campaña de comunicación basada en un video interactivo sobre la nueva política en materia de
conflictos de intereses lanzada con ocasión del día internacional contra la corrupción y una serie de videos sobre el contenido
de la Política de Atenciones Empresariales.
Por otra parte, para los cargos identificados con mayor exposición al riesgo de corrupción y soborno se han planificado
actuaciones formativas específicas en materia de corrupción.
Por último, se han realizado acciones de comunicación dirigidas a grupos específicos, como las áreas comerciales, de
infraestructuras, auditoría interna, direcciones de aeropuertos, entre otras, que incluyen aspectos en materia de corrupción.
En Brasil, esta formación se incluyó de manera general junto con la formación sobre el Programa de Integridad. Además, el Día
Internacional de Lucha contra la Corrupción se realiza una jornada de divulgación al respecto.
En el caso del Aeropuerto de Londres-Luton, al personal identificado con mayor exposición a corrupción y soborno se les ha
impartido formación específica.
Los cargos que se encuentran en situación de riesgo han continuado realizado acciones de formación, alcanzando los
siguientes valores acumulados en 2025, con su distribución por país:

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 295

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  | 2024 |  | 2025
|  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Número de cargos en riesgo de corrupción y soborno (Nº) |  | 315 |  | 25 |  | 60 |  | 400 |  | 323 |  | 25 |  | 66 |  | 414
Número de cargos en situación de riesgo que han realizado los programas de corrupción y soborno (Nº) |  | 218 |  | 25 |  | 60 |  | 303 |  | 277 |  | 25 |  | 66 |  | 368
Porcentaje de cargos en situación de riesgo que han realizado los programas de formación en materia de corrupción y soborno (%) |  | 69 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 76 % |  | 86 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 89 %

Por otra parte, el Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento (OSCC), es el órgano autónomo designado por el Consejo
de Administración, que tiene la responsabilidad de implementar y desarrollar el Sistema de Cumplimiento Normativo y es el
Responsable del Sistema Interno de Información.
Además, Aena cuenta con la Dirección de Cumplimiento, que es la dirección independiente y autónoma encargada de llevar a
cabo las actuaciones correspondientes a la función de cumplimiento y dar apoyo al OSCC. Por otra parte, la Dirección de
Cumplimiento es la responsable delegada del Sistema Interno de Información y de la tramitación de los expedientes de
investigación.
Las filiales internacionales del Grupo Aena disponen de sus propios Órganos de Cumplimiento y mantienen una relación
continuada con el OSCC del Grupo Aena a través de la Dirección de Cumplimiento, garantizando una comunicación continuada
y el cumplimiento de los principios de independencia, colaboración y coordinación. Sus normas, protocolos, y procedimientos
internos se definen en atención a las políticas corporativas del Grupo Aena y de conformidad con su normativa local. Asimismo,
a través de la Dirección de Cumplimiento informan a la Comisión de Auditoría del Grupo Aena de forma periódica sobre la
gestión del canal de denuncias y otra información relevante en materia de cumplimiento (adhesión a políticas corporativas,
formación, gestión de riesgos de cumplimiento, entre otros).
G1-4: Casos de corrupción o soborno
G1-4 22, G1-4 24 (a - b), G1-4 25
En el apartado G1-1 se reporta información sobre los casos de corrupción o soborno investigados durante el período de
referencia, no existiendo ningún caso confirmado.
A continuación se reporta la información sobre multas o sanciones por corrupción o soborno:

| 2024 |  | 2025
España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
Multas o sanciones por casos de corrupción o soborno (nº) | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0

36 Ley que regula las relaciones privadas, incluyendo obligaciones contractuales y formas de pago. En el contexto de pagos a proveedores, los artículos relevantes
se encuentran en el Libro de las Obligaciones (Artículos 305-312), especialmente en los capítulos sobre cumplimiento, mora y extinción de la deuda.
37 En caso de que estas fechas coincidan con sábado, domingo o festivo, el pago se realizará en el primer día laborable.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 296

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

G1-6: Prácticas de pago
G1-6 31, G1-6 33 (a - d)
El Grupo Aena sigue de manera estricta las normativas de transparencia y plazos de pago, asegurando que los pagos sean
realizados conforme a lo estipulado por la legislación aplicable. El procedimiento de cálculo del periodo medio de pago (PMP)
incluye los saldos contables de los proveedores y refleja el esfuerzo por garantizar la transparencia y el cumplimiento de sus
compromisos. Si algún proveedor incumple con los plazos establecidos (sea pyme o no), puede enfrentarse a penalizaciones,
resoluciones de contrato e incluso en caso de daño grave reclamación, con esto se refuerza la seriedad con la que gestionan
las relaciones comerciales.
En España la Ley 18/2022, establece requisitos de transparencia en los pagos a proveedores y exige que la información sobre
pagos, en especial los plazos y las condiciones de pago, sean reportadas de forma más detallada y accesible, en particular
para aquellas empresas que no presenten cuentas anuales abiertas. Esta legislación subraya el compromiso de Aena con la
transparencia y el cumplimiento de los plazos de pago.
En España las condiciones de pago contractuales habituales son los pagos contra certificación (conformidad de un servicio,
suministro, obra, etc.). Una vez conformado, y recibida la factura en plazo, se paga a 30 días máximo, ya que se tiene un día
de pago fijo al mes.
La metodología de cálculo del período medio de pago, en el caso de España, considera los saldos contables de los acreedores
comerciales para realizar el cálculo, lo cual se ajusta a las normativas y regulaciones de transparencia que exigen reportar el
periodo medio de pago. Este procedimiento asegura que Aena cumpla con los plazos establecidos por la normativa aplicable y
permita que se mantenga un alto nivel de transparencia en cuanto a las prácticas de pago.
Para asegurar una correcta gestión y relación con sus proveedores, en España se publica semestralmente, ya sea en las
cuentas anuales o las cuentas semestrales, el periodo medio de pago (PMP) a proveedores, sin hacer distinción del tipo de
proveedor. El periodo medio de pago durante el año 2025 para España es de 25 días (27 días en 2024). Se entiende por
número de días de pago a los días naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se inicie el cómputo del plazo hasta
el pago material de la operación.
El ratio de operaciones pagadas en 2025 fue de 26 días (28 días en 2024), mientras que el ratio de operaciones pendientes de
pago fue de 6 días (7 días en 2024), lo cual indica que, en promedio España realiza los pagos dentro del plazo correspondiente
a sus obligaciones contractuales. Para más información consultar nota 19.1 Información sobre el periodo medio de pago de las
Cuentas Anuales Consolidadas 2025 - Bloque A.
Por otro lado, en el Reino Unido existe el Reglamento sobre la Información de las Prácticas y el Rendimiento en los Pagos de
2017. diseñado para mejorar la transparencia sobre cómo las grandes empresas pagan a sus proveedores, así combatir los
pagos tardíos y mejorar el flujo de caja de los proveedores, especialmente las pymes. En cuanto al tiempo estándar de pago es
de 30 días, siendo el tiempo medio en pagar la factura a partir de la fecha en que comienza a calcularse el plazo de pago de 27
días en 2025 (22 días en 2024). Más del 79% de las facturas se pagan en los primeros 30 días (80% en el 2024), disponiendo
de un proceso para la tramitación y validación de las facturas.
Por su parte, en Brasil disponen de un Procedimiento de Pagos a proveedores, reembolso de gastos y anticipaciones a los
socios, en el cual se establecen las directrices que aseguran que los pagos se realicen de manera ordenada y conforme a las
normativas aplicables (Código Civil Brasileño -Ley 10.406/2002)36. Según este procedimiento, los pagos los realizará
Tesorería en los días 10 y 25 de cada mes 37, existiendo la opción de realizar pagos fuera de esos días, pero pasando por la
aprobación previa de la Directiva, siendo el tiempo estándar de pago de 30 días, como en España y Reino Unido. Teniendo en
cuenta este procedimiento, el ratio de operaciones pagadas (misma formula que en España) en Brasil es de 20 días en 2025
(22 días en 2024).
En España, Reino Unido y Brasil actualmente no hay procedimientos jud iciales abiertos por demoras en los pagos.
Finalmente, el Grupo también ha mostrado un compromiso con la transparencia a través de los plazos medios de pago
reportados anualmente, lo que demuestra el esfuerzo del Grupo Aena por cumplir con sus obligaciones contractuales y
garantizar que los proveedores, incluidas las pymes, reciban el pago de acuerdo con las condiciones pactadas. Para más
información sobre la relación de proveedores, consultar el capítulo S2.
Datapoints no aplicables
• DPs no incluidos debido a que su naturaleza es informativa: G1-1 8, G1-2 13, G1-3 17, G1-4 23, G1-6 32.
• DPs no incluidos porque no aplican para el Grupo Aena: G1-1 10 (b), G1-1 10(d), G1-1 10 (f), G1-3 19.
• DPs no incluidos debido a que son voluntarios y el Grupo ha decidido no reportarlos: G1-4 25 (b - d).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 297

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

• DPs no incluidos debido a que, tras realizar el Análisis de Doble Materialidad, no se considera material para el Grupo:
G1-5

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 298

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

5. Requerimientos de información de
la Ley 11/2018 no contemplados o
sujetos a reglas de transitoriedad por
las NEIS - CSRD
El análisis incluido a continuación hace referencia a los requisitos de la Ley 11/2018 que no están explícitamente incluidos en
los requisitos de las NEIS. Sin embargo, podría darse el caso de que, al menos algunos, pudieran quedar cubiertos con
desgloses adicionales en el marco de aplicación de las NEIS por resultar relevantes para el Grupo.
Información sobre cuestiones sociales y relativas al personal:
• Distribución de empleados por clasificación profesional.
• Promedio anual de contratos indefinidos, de contratos temporales y de contratos a tiempo parcial por edad y
clasificación profesional.
• Las remuneraciones medias y su evolución desagregados por sexo, edad y clasificación profesional o igual valor.
• La remuneración media de los consejeros y directivos, incluyendo la retribución variable, dietas, indemnizaciones, el
pago a los sistemas de previsión de ahorro a largo plazo y cualquier otra percepción desagregada por sexo.
• Accidentes de trabajo, en particular su frecuencia y gravedad, enfermedades profesionales, desagregado por sexo.
• Número de despidos por sexo, edad y clasificación profesional.
• Número de horas de absentismo.
• La cantidad total de horas de formación por categorías profesionales.
Información relativa a la lucha contra la corrupción y el soborno:
• Aportaciones a fundaciones y entidades sin ánimo de lucro (consultar el apartado S3-4).
Inf ormación sobre la sociedad:
• Acciones de asociación o patrocinio (consultar el apartado S3-4).
• Sistemas de supervisión y auditorías y resultados de las mismas (consultar el apartado S4-4).
Información fiscal:
• Los beneficios obtenidos país por país, los impuestos sobre beneficios pagados y las subvenciones públicas
recibidas.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 299

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Información sobre cuestiones sociales y relativas al personal:

| Número total y distribución de empleados por sexo, edad, región y categoría profesional (a 31 de diciembre) (GRI 405-1)
| 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL (sexo – edad) |  | TOTAL (num. por sexo)
| < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |
| F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M
Alta Dirección | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 5 |  | 5 |  | 2 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 5 |  | 5 |  | 2 |  | 6 |  | 7
Directivos y titulados | 49 |  | 100 |  | 636 |  | 765 |  | 495 |  | 551 |  | 13 |  | 19 |  | 50 |  | 54 |  | 20 |  | 20 |  | 0 |  | 0 |  | 15 |  | 44 |  | 1 |  | 7 |  | 62 |  | 119 |  | 701 |  | 863 |  | 516 |  | 578 |  | 1.279 |  | 1.560
Coordinadores | 0 |  | 0 |  | 90 |  | 273 |  | 255 |  | 600 |  | 7 |  | 5 |  | 20 |  | 6 |  | 6 |  | 2 |  | 7 |  | 7 |  | 45 |  | 74 |  | 3 |  | 7 |  | 14 |  | 12 |  | 155 |  | 353 |  | 264 |  | 609 |  | 433 |  | 974
Técnicos | 14 |  | 119 |  | 693 |  | 1.723 |  | 908 |  | 1.358 |  | 0 |  | 5 |  | 0 |  | 32 |  | 0 |  | 22 |  | 16 |  | 39 |  | 67 |  | 166 |  | 3 |  | 20 |  | 30 |  | 163 |  | 760 |  | 1.921 |  | 911 |  | 1.400 |  | 1.701 |  | 3.484
Personal de apoyo | 6 |  | 5 |  | 161 |  | 83 |  | 134 |  | 110 |  | 59 |  | 59 |  | 172 |  | 252 |  | 76 |  | 100 |  | 60 |  | 46 |  | 130 |  | 140 |  | 5 |  | 11 |  | 125 |  | 110 |  | 463 |  | 475 |  | 215 |  | 221 |  | 803 |  | 806
Total | 69 |  | 224 |  | 1.581 |  | 2.849 |  | 1.797 |  | 2.621 |  | 79 |  | 88 |  | 242 |  | 344 |  | 102 |  | 144 |  | 83 |  | 92 |  | 257 |  | 424 |  | 12 |  | 45 |  | 231 |  | 404 |  | 2.080 |  | 3.617 |  | 1.911 |  | 2.810 |  | 4.222 |  | 6.831
| 2024
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL (sexo – edad) |  | TOTAL (por sexo)
| < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |
| F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M
Alta Dirección | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 5 |  | 5 |  | 2 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 5 |  | 5 |  | 2 |  | 6 |  | 7
Directivos y titulados | 37 |  | 62 |  | 642 |  | 743 |  | 414 |  | 517 |  | 12 |  | 14 |  | 49 |  | 52 |  | 14 |  | 20 |  | 0 |  | 0 |  | 17 |  | 38 |  | 0 |  | 7 |  | 49 |  | 76 |  | 708 |  | 833 |  | 428 |  | 544 |  | 1.185 |  | 1.453
Coordinadores | 0 |  | 0 |  | 97 |  | 260 |  | 251 |  | 567 |  | 11 |  | 7 |  | 20 |  | 7 |  | 5 |  | 1 |  | 6 |  | 5 |  | 45 |  | 77 |  | 4 |  | 6 |  | 17 |  | 12 |  | 162 |  | 344 |  | 260 |  | 574 |  | 439 |  | 930
Técnicos | 11 |  | 95 |  | 693 |  | 1.688 |  | 845 |  | 1.261 |  | 0 |  | 6 |  | 1 |  | 36 |  | 0 |  | 20 |  | 13 |  | 41 |  | 62 |  | 169 |  | 3 |  | 19 |  | 24 |  | 142 |  | 756 |  | 1.893 |  | 848 |  | 1.300 |  | 1.628 |  | 3.335
Personal de apoyo | 7 |  | 3 |  | 179 |  | 102 |  | 112 |  | 115 |  | 51 |  | 61 |  | 161 |  | 233 |  | 69 |  | 94 |  | 46 |  | 48 |  | 111 |  | 120 |  | 5 |  | 9 |  | 104 |  | 112 |  | 451 |  | 455 |  | 186 |  | 218 |  | 741 |  | 785
Total | 55 |  | 160 |  | 1.612 |  | 2.798 |  | 1.627 |  | 2.462 |  | 74 |  | 88 |  | 231 |  | 328 |  | 88 |  | 135 |  | 65 |  | 94 |  | 235 |  | 404 |  | 12 |  | 41 |  | 194 |  | 342 |  | 2.078 |  | 3.530 |  | 1.727 |  | 2.638 |  | 3.999 |  | 6.510
Dato contabilizado en términos de plantilla de personal (headcount) a fecha de cierre del ejercicio.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 300

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Número total y distribución de modalidades de contrato de trabajo por sexo y región (a 31 de diciembre) (GRI 405-1)
| 2024 |  | 2025
| Plantilla total |  | Fijo |  | Temporal |  | Plantilla total |  | Fijo |  | Temporal
|  | Jornada Parcial |  | Jornada Completa |  | Jornada Parcial |  | Jornada Completa |  |  | Jornada Parcial |  | Jornada Completa |  | Jornada Parcial |  | Jornada Completa
|  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M
España | 8.714 |  | 211 |  | 157 |  | 2.660 |  | 4.717 |  | 49 |  | 29 |  | 374 |  | 517 |  | 9.141 |  | 241 |  | 214 |  | 2.873 |  | 5.040 |  | 44 |  | 20 |  | 289 |  | 420
Reino Unido | 944 |  | 78 |  | 43 |  | 315 |  | 508 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 999 |  | 77 |  | 39 |  | 346 |  | 537 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Brasil | 851 |  | 0 |  | 0 |  | 298 |  | 524 |  | 11 |  | 6 |  | 3 |  | 9 |  | 913 |  | 0 |  | 0 |  | 323 |  | 548 |  | 25 |  | 9 |  | 4 |  | 4
Total | 10.509 |  | 289 |  | 200 |  | 3.273 |  | 5.749 |  | 60 |  | 35 |  | 377 |  | 526 |  | 11.053 |  | 318 |  | 253 |  | 3.542 |  | 6.125 |  | 69 |  | 29 |  | 293 |  | 424
Dato contabilizado en términos de plantilla de personal (headcount) a fecha de cierre del ejercicio.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 301

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Promedio anual de contratos según su tipología por sexo, rango de edad, y categoría profesional (consolidado) (A) (GRI 405-1)
| 2024 |  | 2025
| FIJO |  | TEMPORAL |  | TOTAL |  | FIJO |  | TEMPORAL |  | TOTAL
| Tiempo completo |  | Tiempo parcial |  | Tiempo completo |  | Tiempo parcial |  | Tiempo completo |  | Tiempo parcial |  | Tiempo completo |  | Tiempo parcial |  | Tiempo completo |  | Tiempo parcial |  | Tiempo completo |  | Tiempo parcial
Masculino | 5.705 |  | 175 |  | 529 |  | 41 |  | 6.234 |  | 216 |  | 5.984 |  | 192 |  | 474 |  | 38 |  | 6.458 |  | 230
Femenino | 3.220 |  | 268 |  | 392 |  | 62 |  | 3.612 |  | 330 |  | 3.463 |  | 270 |  | 337 |  | 69 |  | 3.800 |  | 339
Total por sexo | 8.925 |  | 443 |  | 921 |  | 103 |  | 9.846 |  | 546 |  | 9.447 |  | 462 |  | 811 |  | 107 |  | 10.258 |  | 569
Alta dirección | 12 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 12 |  | 0 |  | 13 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 13 |  | 0
Otros directivos y titulados | 2.378 |  | 50 |  | 73 |  | 2 |  | 2.451 |  | 52 |  | 2.593 |  | 58 |  | 85 |  | 1 |  | 2.678 |  | 59
Coordinadores | 1.318 |  | 67 |  | 1 |  | 0 |  | 1.319 |  | 67 |  | 1.343 |  | 70 |  | 0 |  | 0 |  | 1.343 |  | 70
Técnicos | 3.983 |  | 180 |  | 743 |  | 58 |  | 4.726 |  | 238 |  | 4.185 |  | 184 |  | 638 |  | 50 |  | 4.823 |  | 234
Personal de apoyo | 1.234 |  | 146 |  | 104 |  | 43 |  | 1.338 |  | 189 |  | 1.313 |  | 150 |  | 88 |  | 56 |  | 1.401 |  | 206
Total por categoría profesional | 8.925 |  | 443 |  | 921 |  | 103 |  | 9.846 |  | 546 |  | 9.447 |  | 462 |  | 811 |  | 107 |  | 10.258 |  | 569
> 50 años | 3.824 |  | 236 |  | 181 |  | 21 |  | 4.005 |  | 257 |  | 4.090 |  | 266 |  | 184 |  | 20 |  | 4.274 |  | 286
Entre 30 y 50 años | 4.723 |  | 194 |  | 631 |  | 60 |  | 5.354 |  | 254 |  | 4.893 |  | 184 |  | 534 |  | 51 |  | 5.427 |  | 235
< 30 años | 378 |  | 13 |  | 109 |  | 22 |  | 487 |  | 35 |  | 464 |  | 12 |  | 93 |  | 36 |  | 557 |  | 48
Total por edad | 8.925 |  | 443 |  | 921 |  | 103 |  | 9.846 |  | 546 |  | 9.447 |  | 462 |  | 811 |  | 107 |  | 10.258 |  | 569
(A) Datos agregados de la plantilla total consolidada.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 302

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Contrataciones por sexo, edad, categoría profesional y región
| 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL
| < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años
| M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F
Alta Dirección | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Directivos y titulados | 54 |  | 22 |  | 61 |  | 59 |  | 8 |  | 19 |  | 7 |  | 3 |  | 4 |  | 2 |  | 2 |  | 2 |  | 0 |  | 0 |  | 5 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 61 |  | 25 |  | 70 |  | 62 |  | 11 |  | 21
Coordinadores | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 4 |  | 2 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 2 |  | 0 |  | 3 |  | 11 |  | 7 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 3 |  | 12 |  | 8 |  | 4 |  | 4
Técnicos | 52 |  | 8 |  | 288 |  | 102 |  | 60 |  | 63 |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 0 |  | 2 |  | 0 |  | 11 |  | 5 |  | 20 |  | 17 |  | 3 |  | 1 |  | 63 |  | 13 |  | 310 |  | 119 |  | 65 |  | 64
Personal de apoyo | 3 |  | 4 |  | 11 |  | 21 |  | 2 |  | 15 |  | 18 |  | 18 |  | 28 |  | 23 |  | 8 |  | 8 |  | 18 |  | 34 |  | 24 |  | 29 |  | 2 |  | 0 |  | 39 |  | 56 |  | 63 |  | 73 |  | 12 |  | 23
Total | 109 |  | 34 |  | 361 |  | 182 |  | 74 |  | 99 |  | 26 |  | 21 |  | 34 |  | 26 |  | 12 |  | 12 |  | 29 |  | 42 |  | 60 |  | 54 |  | 6 |  | 1 |  | 164 |  | 97 |  | 455 |  | 262 |  | 92 |  | 112

| 2024
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL
| < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años
| M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F
Alta Dirección | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Directivos y titulados | 46 |  | 24 |  | 93 |  | 69 |  | 12 |  | 10 |  | 5 |  | 5 |  | 8 |  | 9 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 4 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 51 |  | 29 |  | 105 |  | 79 |  | 13 |  | 10
Coordinadores | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 3 |  | 1 |  | 4 |  | 4 |  | 6 |  | 0 |  | 1 |  | 3 |  | 4 |  | 17 |  | 8 |  | 1 |  | 0 |  | 4 |  | 8 |  | 22 |  | 14 |  | 2 |  | 4
Técnicos | 32 |  | 5 |  | 163 |  | 89 |  | 36 |  | 34 |  | 2 |  | 0 |  | 5 |  | 1 |  | 2 |  | 0 |  | 16 |  | 5 |  | 27 |  | 20 |  | 1 |  | 0 |  | 50 |  | 10 |  | 195 |  | 110 |  | 39 |  | 34
Personal de apoyo | 1 |  | 3 |  | 10 |  | 19 |  | 5 |  | 4 |  | 29 |  | 21 |  | 32 |  | 36 |  | 15 |  | 7 |  | 20 |  | 21 |  | 16 |  | 16 |  | 1 |  | 0 |  | 50 |  | 45 |  | 58 |  | 71 |  | 21 |  | 11
Total | 79 |  | 32 |  | 267 |  | 177 |  | 54 |  | 51 |  | 37 |  | 30 |  | 49 |  | 52 |  | 18 |  | 8 |  | 39 |  | 30 |  | 64 |  | 45 |  | 3 |  | 0 |  | 155 |  | 92 |  | 380 |  | 274 |  | 75 |  | 59

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 303

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Despidos por sexo, edad, categoría profesional y región (GRI 401-1)
| 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL
| < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años
| M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M | M | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F
Alta Dirección | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Directivos y titulados | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 2 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 3 |  | 2 |  | 1 |  | 0
Coordinadores | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 7 |  | 2 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 7 |  | 2 |  | 0 |  | 1
Técnicos | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 3 |  | 0 |  | 8 |  | 6 |  | 1 |  | 0 |  | 3 |  | 0 |  | 10 |  | 6 |  | 1 |  | 0
Personal de apoyo | 0 |  | 0 |  | 3 |  | 0 |  | 3 |  | 0 |  | 3 |  | 0 |  | 2 |  | 2 |  | 3 |  | 1 |  | 1 |  | 3 |  | 6 |  | 7 |  | 1 |  | 0 |  | 4 |  | 3 |  | 11 |  | 9 |  | 7 |  | 1
Total | 0 |  | 0 |  | 5 |  | 0 |  | 3 |  | 0 |  | 3 |  | 0 |  | 4 |  | 4 |  | 4 |  | 1 |  | 4 |  | 3 |  | 22 |  | 15 |  | 2 |  | 1 |  | 7 |  | 3 |  | 31 |  | 19 |  | 9 |  | 2
| 2024
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL
| < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años
| M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F
Alta Dirección | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Directivos y titulados | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 0 |  | 0 |  | 1
Coordinadores | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 6 |  | 3 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 6 |  | 3 |  | 0 |  | 0
Técnicos | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 14 |  | 2 |  | 3 |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 14 |  | 2 |  | 4 |  | 1
Personal de apoyo | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 3 |  | 0 |  | 3 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 2 |  | 2 |  | 11 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 5 |  | 2 |  | 15 |  | 1 |  | 0 |  | 1
Total | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 4 |  | 0 |  | 4 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 2 |  | 2 |  | 32 |  | 6 |  | 3 |  | 2 |  | 6 |  | 2 |  | 37 |  | 6 |  | 4 |  | 3

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 304

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  |  | Remuneraciones medias y su evolución desagregadas por sexo, edad y clasificación profesional o igual valor (salario fijo + variable) (A) (B) (GRI 405-2)
|  |  | 2024 |  | 2025
|  |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | Remuneración media (€) |  | < 30 años |  | Entre 30 y 50 años |  | > 50 años |  | Remuneración media (€)
|  |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M |  | F |  | M
España (C) |  | Directivos y titulados | 43.076 |  | 43.307 |  | 56.773 |  | 57.531 |  | 62.712 |  | 65.910 |  | 58.905 |  | 60.480 |  | 44.820 |  | 46.224 |  | 61.004 |  | 61.838 |  | 67.291 |  | 70.428 |  | 63.294 |  | 64.528
| Coordinadores | 0 |  | 0 |  | 43.854 |  | 46.803 |  | 47.048 |  | 48.669 |  | 46.323 |  | 48.201 |  | 0 |  | 0 |  | 48.360 |  | 52.096 |  | 51.206 |  | 53.452 |  | 50.640 |  | 53.108
| Técnicos | 32.697 |  | 34.195 |  | 36.730 |  | 38.688 |  | 39.580 |  | 41.830 |  | 38.351 |  | 39.917 |  | 35.086 |  | 37.413 |  | 39.904 |  | 41.995 |  | 42.778 |  | 45.643 |  | 41.588 |  | 43.496
| Personal de apoyo | 29.029 |  | 29.825 |  | 33.075 |  | 33.304 |  | 34.192 |  | 36.017 |  | 33.428 |  | 34.715 |  | 31.722 |  | 32.264 |  | 35.397 |  | 36.474 |  | 37.005 |  | 39.013 |  | 36.143 |  | 37.858
| Total | 38.376 |  | 36.820 |  | 44.278 |  | 44.189 |  | 46.501 |  | 48.120 |  | 45.375 |  | 45.870 |  | 41.198 |  | 40.766 |  | 48.264 |  | 48.007 |  | 50.530 |  | 52.460 |  | 49.409 |  | 49.957
Reino Unido |  | Directivos y titulados | 55.774 |  | 56.391 |  | 80.494 |  | 126.428 |  | 85.648 |  | 206.140 |  | 77.527 |  | 132.888 |  | 50.650 |  | 50.092 |  | 80.118 |  | 107.977 |  | 82.786 |  | 147.434 |  | 76.157 |  | 107.856
| Coordinadores | 44.028 |  | 43.759 |  | 47.887 |  | 58.023 |  | 50.782 |  | (A) |  | 47.170 |  | 50.802 |  | 44.548 |  | 44.851 |  | 50.223 |  | 51.967 |  | 49.064 |  | 74.108 |  | 48.769 |  | 52.636
| Técnicos | 0 |  | 50.201 |  | (A) |  | 69.410 |  | 0 |  | 72.458 |  | 50.652 |  | 68.701 |  | (A) |  | 48.706 |  | 0 |  | 70.551 |  | 0 |  | 72.839 |  | (A) |  | 69.586
| Personal de apoyo | 44.246 |  | 43.110 |  | 48.968 |  | 54.441 |  | 50.476 |  | 53.501 |  | 48.490 |  | 52.224 |  | 41.962 |  | 43.528 |  | 48.174 |  | 54.917 |  | 49.595 |  | 53.130 |  | 47.373 |  | 52.736
| Total | 46.137 |  | 45.513 |  | 55.979 |  | 67.837 |  | 55.787 |  | 77.990 |  | 54.126 |  | 66.494 |  | 43.598 |  | 45.166 |  | 54.873 |  | 65.033 |  | 55.576 |  | 71.795 |  | 52.968 |  | 63.762
Brasil |  | Directivos y titulados | 0 |  | 0 |  | 66.906 |  | 85.747 |  | (A) |  | 96.209 |  | 64.956 |  | 87.273 |  | 0 |  | 0 |  | 67.750 |  | 83.911 |  | (A) |  | 98.385 |  | 70.345 |  | 86.197
| Coordinadores | 31.411 |  | 30.879 |  | 30.487 |  | 31.909 |  | 29.868 |  | 31.048 |  | 30.552 |  | 31.793 |  | 32.279 |  | 28.803 |  | 33.808 |  | 34.636 |  | 31.754 |  | 32.442 |  | 33.503 |  | 34.053
| Técnicos | 5.856 |  | 5.813 |  | 5.972 |  | 6.025 |  | 5.837 |  | 5.897 |  | 5.947 |  | 5.978 |  | 6.590 |  | 6.345 |  | 6.521 |  | 6.607 |  | 6.432 |  | 6.505 |  | 6.529 |  | 6.551
| Personal de apoyo | 6.813 |  | 9.372 |  | 10.668 |  | 13.424 |  | 11.963 |  | 14.676 |  | 9.492 |  | 12.403 |  | 6.792 |  | 9.410 |  | 12.086 |  | 14.574 |  | 14.367 |  | 15.362 |  | 10.340 |  | 13.279
| Total | 8.835 |  | 9.087 |  | 17.335 |  | 19.756 |  | 15.758 |  | 23.670 |  | 15.377 |  | 18.236 |  | 8.722 |  | 9.337 |  | 17.960 |  | 21.846 |  | 24.403 |  | 28.940 |  | 15.882 |  | 20.232
(A) En aquellos casos en los que solo existe una persona en una categoría específica, no se muestra la remuneración para evitar su identificación, aunque se ha tenido en cuenta a efectos de cálculo de la remuneración media total. (B) La remuneración de la Alta Dirección se incluye en la siguiente tabla “Remuneración media de los consejeros y directivos”. Se ha tenido en cuenta a efectos de cálculo de remuneración media total. (C) Para España, se ha aplicado un incremento del 2,5%, de conformidad con el real Decreto-ley 14/2025, de 2 de diciembre, por el que se aprueban medidas urgentes en materia de retribuciones en el ámbito del sector público.

38 Los Consejeros solo pueden recibir una retribución máxima por su asistencia a las reuniones del Consejo de Administración. Para más información, consultar en
el Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros.
39 En 2024 la votación con carácter consultivo del Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros correspondiente al ejercicio 2023, contó con el apoyo de
la práctica totalidad de la Junta General de Accionistas, con un porcentaje de voto a favor del 94,07%

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 305

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

La remuneración media de los consejeros y directivos, incluyendo la retribución
variable, dietas, indemnizaciones y el pago a los sistemas de previsión de ahorro a largo
plazo y cualquier otra percepción desagregada por sexo
GRI 2-19; 2-20; 2-21
Las remuneraciones de los miembros del Consejo de Administración vienen reguladas por la Orden Comunicada del Ministro
de Hacienda y Administraciones Públicas de fecha 8 de enero de 2013, la Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda de 30
de julio de 2025, la Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda de 1 de octubre de 2025, el Real Decreto 462/2002, de 24
de mayo, sobre indemnizaciones por razón del servicio y la Ley 3/2015, de 30 de marzo, reguladora del ejercicio del alto cargo
de la Administración General del Estado, por la que se aprueban las cuantías máximas de las retribuciones por asistencia.
En consecuencia de lo anterior, Aena no tiene facultad discrecional para fijar la retribución de sus Consejeros de conformidad
con lo dispuesto en el artículo 217 del Real Decreto Legislativo 1/2010, de 2 de julio, por el se aprueba el texto refundido de la
Ley de Sociedades de Capital 38.
En 2025, la votación, con carácter consultivo, del Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros correspondiente al
ejercicio 2024 contó con el apoyo de la práctica totalidad de la Junta General de Accionistas, con un porcentaje de voto a favor
del 95,33%39
Las tres sociedades de Aena en España (Aena SME SA, Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la
Región de Murcia SME, SA y Aena Desarrollo Internacional SME, SA), son sociedades mercantiles estatales que se
encuentran sujetas a la normativa pública en materia de retribuciones.
La remuneración de la Alta Dirección, viene regulada en el Real Decreto 451/2012, de 5 marzo, que regula el régimen
retributivo de los máximos responsables y directivos en el sector público empresarial y otras entidades. Este Real Decreto
define a su vez los cargos que se entenderán como “Máximo responsable” y como “Directivos”, así como el régimen de
contratación para su vinculación profesional.
Se clasifican como Alta Dirección los miembros del Comité de Dirección Ejecutivo y el Director de Auditoría Interna de Aena
SME SA; el Director General de Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional Región de Murcia SME S.A. y el
Director General de Aena Desarrollo Internacional SME S.A.
Los únicos consejeros que tienen una vinculación profesional con Aena SME S.A. son los consejeros ejecutivos: el Presidente
Consejero Delegado y el Vicepresidente Ejecutivo, que se encuentran vinculados, el primero, mediante contrato mercantil
(como máximo responsable) y, el segundo, mediante el contrato de alta dirección.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 306

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Retribución de Consejeros (A) (GRI 2-19; 2-20; 2-21)
Los Consejeros Dominicales perciben una cantidad máxima anual de 11.994 € euros como compensación por asistencia a las sesiones del Consejo, no pudiendo superarse en ningún caso dicho límite. Los Consejeros Independientes, hasta septiembre de 2025 percibían una cuantía máxima anual de 11.994 €, pero desde septiembre de 2025, en cumplimiento de la nueva Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda que aplica a los Consejeros Independientes, estos, perciben una cuantía máxima anual de 75.000 €., distribuidos en un máximo de 11 sesiones retribuidas en cuantía de 6.800 euros cada una. La compensación por asistencia correspondiente a los Consejeros con la condición de Alto Cargo de la Administración General del Estado, se ingresa en el Tesoro Público. (B) | 2024 |  | 2025
Masculino |  | Femenino |  | Masculino |  | Femenino
Consejeros Dominicales | 11.994,00 € |  | 11.994,00 € |  | 11.994,00 € |  | 11.994,00 €
Consejeros Independientes | 11.994,00 € |  | 11.994,00 € |  | 37.013,15 € |  | 37.013,15 €
(A) Para el cálculo de la retribución media, se ha tenido en cuenta solo aquellas retribuciones percibidas por los Consejeros y Consejeras que han desempeñado su cargo durante todo el presente ejercicio, excluyendo a aquellos que, por su condición de Alto Cargo, su retribución debe ser ingresada al Tesoro Público, como ha sido indicado. (B) Durante el ejercicio 2025, se ingresaron las compensaciones percibidas por los Altos Cargos D. Maurici Lucena Betriu y Dª. Angélica Martínez Ortega (en el caso de esta última, hasta junio de 2025, fecha en que dejó de tener la condición de Alto Cargo de la Administración General del Estado)

| Retribución de Alta Dirección (GRI 2-19; 2-20; 2-21)
Para el cálculo de la retribución media equiparada, se han tenido en cuenta el salario base, retribución variable, dietas, indemnizaciones, sistemas de previsión a largo plazo y otros conceptos anualizados. Además, se ha aplicado la revisión salarial correspondiente (2,5% en el ejercicio 2025 y 2,0% en el 2024). El complemento variable depende del cumplimiento de los objetivos de la Compañía, entre los que se encuentra un objetivo en materia de sostenibilidad, que ponderan en un 25 % sobre el 50% y 40% que ponderan los objetivos de empresa para la Alta Dirección. | 2024 |  | 2025
Masculino |  | Femenino |  | Masculino |  | Femenino
159.510,00 € |  | 160.112,00 € |  | 162.603,10 € |  | 165.050,00 €
Brecha | (0,4) % |  | (1,5) %

| Retribuciones percibidas por Consejeros y Directivos (A) (GRI 2-19; 2-20; 2-21)
Honorarios de los consejeros ejecutivos (Presidente-Consejero Delegado y Vicepresidente Ejecutivo) La retribución se clasifica en básica y complementarias (no podrá exceder del doble de la retribución básica del grupo en el que se encuentra clasificada la sociedad): | 2024 |  | 2025
Presidente-Consejero Delegado |  | Vicepresidente Ejecutivo |  | Presidente-Consejero Delegado |  | Vicepresidente Ejecutivo
La retribución básica (fija) | 126.216,00 € |  | 110.041,10 € |  | 130.008,60 € |  | 113.360,64 €
Las retribuciones complementarias que comprenden: |  |  |  |  |  |  |
Complemento de puesto | 50.463,72 € |  | 24.198,98 € |  | 51.983,34 € |  | 23.947,61 €
Complemento variable (máximo el 60% de la retribución básica del grupo en el que se encuentra clasificada la sociedad): depende del cumplimiento de los objetivos de Aena, entre los que se encuentran objetivos en materia de sostenibilidad (elaboración y propuesta del Plan de Acción Climático), que ponderan para el Presidente -Consejero Delegado en un 25% sobre el 100% de los objetivos de empresa (25% sobre el 100% en 2024), y para el Vicepresidente Ejecutivo en un 25% sobre el 50% de los objetivos de empresa (25% sobre el 50% en 2024). | 14.060,81 € |  | 73.367,98 € |  | 14.469,38 € |  | 77.552,55 €
Otros conceptos | 1.242,53 € |  | 4.865,14 € |  | 1.242,53 € |  | 5.499,02 €
Total | 191.983,06 € |  | 212.473,20 € |  | 197.703,85 € |  | 220.359,82 €
(A) La información sobre la remuneración del Consejo de Administración se detalla en el Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros. En este cuadro se reflejan las retribuciones efectivamente percibidas en 2025, acorde con importes reflejados en Cuentas Anuales e IARC. Adicionalmente, el Presidente-Consejero Delegado y el Vicepresidente Ejecutivo han percibido 1.599 euros de dietas de viajes y 1.583 euros de primas de seguros (2024: 3.269 euros de dietas de viajes y 1.388 euros en primas de seguros).

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 307

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Número de horas de absentismo (personal propio) (GRI 403-9 )
| España |  | Reino Unido |  | Brasil
| 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025
Nº de horas perdidas por absentismo (A) | 977.565 |  | 986.008 |  | 82.191 |  | 81.670 |  | 57.794 |  | 96.456
Masculino | 534.824 |  | 526.821 |  | 44.328 |  | 41.563 |  | 24.127 |  | 44.729
Femenino | 442.741 |  | 459.187 |  | 37.863 |  | 40.107 |  | 33.667 |  | 51.728
Índice de absentismo (B) | 7,65 |  | 7,57 |  | 4,71 |  | 4,58 |  | 3,09 |  | 5,06
Masculino | 6,79 |  | 6,54 |  | 4,12 |  | 3,92 |  | 2,00 |  | 3,79
Femenino | 9,02 |  | 9,24 |  | 5,66 |  | 5,53 |  | 5,06 |  | 7,12
(A) Nº de horas perdidas por absentismo = Nº de horas acumuladas en el año de absentismo por bajas IT y situaciones asimiladas, faltas no justificadas, justificadas no recuperables y pendientes de justificar. (B) Índice de absentismo = (Nº total de horas perdidas por absentismo / Nº total de horas de trabajo programadas) x 100

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|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Accidentalidad (personal propio) (GRI 403-9 )
| España |  | Reino Unido | B r a s i l | Brasil | Total Consolidado
| 2024 |  | 2025 |  |  |  | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025
Accidentes (nº) | 102 |  | 132 |  |  |  | 32 |  | 56 |  | 20 |  | 10 |  | 154 |  | 198
Hombre | 66 |  | 95 |  |  |  | 16 |  | 35 |  | 13 |  | 6 |  | 95 |  | 136
Mujer | 36 |  | 37 |  |  |  | 16 |  | 21 |  | 7 |  | 4 |  | 59 |  | 62
Con baja | 54 |  | 67 |  |  |  | 11 |  | 13 |  | 14 |  | 8 |  | 79 |  | 88
Hombre | 40 |  | 50 |  |  |  | 8 |  | 10 |  | 9 |  | 4 |  | 57 |  | 64
Mujer | 14 |  | 17 |  |  |  | 3 |  | 3 |  | 5 |  | 4 |  | 22 |  | 24
Sin baja | 48 |  | 65 |  |  |  | 21 |  | 43 |  | 6 |  | 2 |  | 75 |  | 110
Hombre | 26 |  | 45 |  |  |  | 8 |  | 25 |  | 4 |  | 2 |  | 38 |  | 72
Mujer | 22 |  | 20 |  |  |  | 13 |  | 18 |  | 2 |  | 0 |  | 37 |  | 38
Con fallecimiento | 0 |  | 0 |  |  |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Hombre | 0 |  | 0 |  |  |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Mujer | 0 |  | 0 |  |  |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Leves | 101 |  | 131 |  |  |  | 31 |  | 55 |  | 20 |  | 10 |  | 152 |  | 196
Hombre | 66 |  | 94 |  |  |  | 15 |  | 34 |  | 13 |  | 6 |  | 94 |  | 134
Mujer | 35 |  | 37 |  |  |  | 16 |  | 21 |  | 7 |  | 4 |  | 58 |  | 62
Graves(A) | 1 |  | 1 |  |  |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 2 |  | 2
Hombre | 0 |  | 1 |  |  |  | 1 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 2
Mujer | 1 |  | 0 |  |  |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0
Tasa de lesiones por accidente laboral con grandes consecuencias | 0,08 |  | 0,08 |  |  |  | 0,57 |  | 0,49 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,12 |  | 0,12
Tasa de lesiones por accidente laboral registrables | 4,22 |  | 5,14 |  |  |  | 6,31 |  | 6,34 |  | 7,48 |  | 4,63 |  | 4,82 |  | 5,24
Tasa de fallecimientos | 0,00 |  | 0,00 |  |  |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00
(A) Se consideran graves, todos aquellos accidentes que hayan tenido grandes consecuencias, sin incluir los fallecimientos. • Tasa de lesiones por accidente laboral con grandes consecuencias = (Número de lesiones por accidente laboral con grandes consecuencias (sin incluir fallecimiento))* 10 6/ (Número de horas trabajadas). • Tasa de lesiones por accidente laboral registrables= (Número de accidentes con baja x 10 6) / (Número total de horas trabajadas). Su cálculo es igual al Índice de Frecuencia. • Tasa de fallecimientos = (Número de fallecimientos resultantes de una lesión por accidente laboral x 10 6) / Número de horas trabajadas.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 309

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Accidentalidad (personal propio) (GRI 403-9)
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total Consolidado
| 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025
Nº días perdidos | 2.075 |  | 2.191 |  | 253 |  | 164 |  | 132 |  | 60 |  | 2.460 |  | 2.415
Hombre | 1.576 |  | 1.852 |  | 220 |  | 155 |  | 94 |  | 32 |  | 1.890 |  | 2.039
Mujer | 499 |  | 339 |  | 33 |  | 9 |  | 38 |  | 28 |  | 570 |  | 376
Tasa de días perdidos | 162,30 |  | 168,24 |  | 145,03 |  | 80,00 |  | 70,51 |  | 34,76 |  | 149,98 |  | 143,76
Hombre | 200,07 |  | 229,93 |  | 204,63 |  | 127,30 |  | 77,86 |  | 29,65 |  | 186,03 |  | 196,98
Mujer | 101,67 |  | 68,24 |  | 49,30 |  | 10,81 |  | 57,16 |  | 43,28 |  | 91,31 |  | 58,32
Índice de incidencia de siniestralidad laboral | 624 |  | 750 |  | 1.205 |  | 1.290 |  | 1.697 |  | 900 |  | 760 |  | 813
Hombre | 744 |  | 900 |  | 1.476 |  | 1.724 |  | 1.698 |  | 723 |  | 884 |  | 957
Mujer | 427 |  | 504 |  | 809 |  | 701 |  | 1.695 |  | 1.190 |  | 558 |  | 580
Índice de frecuencia | 4,22 |  | 5,14 |  | 6,31 |  | 6,34 |  | 7,48 |  | 4,63 |  | 4,82 |  | 5,24
Hombre | 5,08 |  | 6,21 |  | 7,44 |  | 8,21 |  | 7,45 |  | 3,71 |  | 5,61 |  | 6,18
Mujer | 2,85 |  | 3,42 |  | 4,48 |  | 3,60 |  | 7,52 |  | 6,18 |  | 3,52 |  | 3,72
Índice de gravedad | 0,16 |  | 0,17 |  | 0,15 |  | 0,08 |  | 0,07 |  | 0,03 |  | 0,15 |  | 0,14
Hombre | 0,20 |  | 0,23 |  | 0,20 |  | 0,13 |  | 0,08 |  | 0,03 |  | 0,19 |  | 0,20
Mujer | 0,10 |  | 0,07 |  | 0,05 |  | 0,01 |  | 0,06 |  | 0,04 |  | 0,09 |  | 0,06
Horas trabajadas | 12.785.300 |  | 13.022.752 |  | 1.744.465 |  | 2.049.917 |  | 1.872.130 |  | 1.726.043 |  | 16.401.895 |  | 16.798.712
Hombre | 7.877.359 |  | 8.054.725 |  | 1.075.108 |  | 1.217.609 |  | 1.207.287 |  | 1.079.155 |  | 10.159.754 |  | 10.351.489
Mujer | 4.907.942 |  | 4.968.027 |  | 669.357 |  | 832.308 |  | 664.843 |  | 646.888 |  | 6.242.141 |  | 6.447.222
Para la confección del modelo de cálculo y categoría de accidente, se recurre a la doctrina del Instituto Nacional de Seguridad y Salud, órgano perteneciente al Ministerio de Trabajo y Economía Social de España.El índice de incidencia de siniestralidad se establece como [(Nº de accidentes ocurridos durante la jornada de trabajo con baja, (excluyendo los “in itinere”) x (100.000 trabajadores)] / (Plantilla media acumulada)]. Por esta razón, los resultados obtenidos no son comparativos con el marco CSRD, el cual incluye todos los accidentes con y sin baja médica y los sucedidos “in itinere” . Para el presente cuadro, las fórmulas de cálculo son: • Tasa de días perdidos = (Total de casos de días perdidos personal propio x 106) / Total horas trabajadas. • Índice de incidencia de siniestralidad laboral = (Número de accidentes x 100.000 trabajadores) / Plantilla media acumulada); doctrina del Instituto Nacional de Seguridad y Salud, órgano perteneciente al Ministerio de Trabajo y Economía Social de España. • Índice de frecuencia = (Número de accidentes con baja * 106) / (Número total de horas trabajadas). • Índice de gravedad = (Nº jornadas no trabajadas por accidente de trabajo con baja x 103) / (Nº horas trabajadas), o lo que es lo mismo Tasa días perdidos/1000.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 310

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Nº enfermedades profesionales por región declaradas por la mutua (personal propio) (GRI 403-10)
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
| 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025
Nº de fallecimientos por dolencia o enfermedad laboral | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Masculino | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Femenino | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Nº casos de dolencias o enfermedades laborales | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1
Masculino | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 1
Femenino | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 311

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  | Principales datos de formación (GRI 404-1)
|  | 2024 |  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total |  | España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | Total
Inversión en programas de formación y capacitación a empleados (€) | 2.620.420,81 € |  | 1.107.109,45 € |  | 144.011,20 € |  | 3.871.541,45 € |  | 2.780.437,82 € |  | 1.029.615,19 € |  | 383.068,12 € |  | 4.193.121,13 €
Inversión en formación por empleado (€) | 300,71 € |  | 1.172,79 € |  | 169,23 € |  | 368,40 € |  | 304,17 € |  | 1.030,65 € |  | 419,57 € |  | 379,36 €
Empleados que han recibido formación (%) | Femenino | 100 % |  | 96 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 67 % |  | 100 % |  | 99 %
Masculino | 100 % |  | 95 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 66 % |  | 100 % |  | 100 %
Total | 100 % |  | 96 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 100 % |  | 67 % |  | 100 % |  | 100 %
Media de horas de formación al año por empleado (por sexo) (A) | Femenino | 71,27 |  | 9,89 |  | 27,43 |  | 61,81 |  | 58,96 |  | 2,50 |  | 35,46 |  | 51,34
Masculino | 84,28 |  | 8,59 |  | 42,05 |  | 74,38 |  | 85,52 |  | 1,80 |  | 38,14 |  | 74,57
Media de horas de formación al año por empleado (por categoría profesional) | Alta dirección | 49,65 |  | - |  | - |  | 49,65 |  | 52,85 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 52,85
Directivos titulados | 62,15 |  | 10,18 |  | 25,84 |  | 58,12 |  | 49,32 |  | 3,35 |  | 57,21 |  | 46,66
Coordinadores | 68,40 |  | 9,68 |  | 34,07 |  | 62,62 |  | 67,29 |  | 10,36 |  | 42,10 |  | 62,87
Técnicos | 89,42 |  | 3,78 |  | 44,50 |  | 85,56 |  | 89,60 |  | 2,83 |  | 40,53 |  | 85,67
Personal de apoyo | 96,01 |  | 9,34 |  | 32,70 |  | 43,95 |  | 96,37 |  | 1,20 |  | 29,13 |  | 37,52
Media de horas de formación al año por empleado | Total | 79,36 |  | 9,13 |  | 36,69 |  | 69,60 |  | 75,51 |  | 2,10 |  | 37,11 |  | 65,70
(A) Media de horas de formación por mujer = Número total de horas de formación proporcionadas a empleadas de sexo femenino / Número total de empleadas de sexo femenino Media de horas de formación por hombre = Número total de horas de formación proporcionadas a empleados de sexo masculino / Número total de empleados de sexo masculino

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 312

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

|  | Horas de formación por sexo, categoría profesional y región (GRI 404-1)
|  | 2025
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL
Horas de formación |  | Formación online |  | Formación presencial |  | Total |  | Formación online |  | Formación presencial |  | Total |  | Formación online |  | Formación presencial |  | Total |  | Formación online |  | Formación presencial |  | Total
Masculino |  | 301.034 |  | 185.944 |  | 486.978 |  | 593 |  | 445 |  | 1.038 |  | 15.982 |  | 5.414 |  | 21.395 |  | 317.609 |  | 191.803 |  | 509.412
Femenino |  | 140.688 |  | 62.538 |  | 203.226 |  | 782 |  | 277 |  | 1.059 |  | 10.054 |  | 2.429 |  | 12.483 |  | 151.524 |  | 65.244 |  | 216.768
Total por sexo |  | 441.722 |  | 248.482 |  | 690.204 |  | 1.375 |  | 722 |  | 2.097 |  | 26.036 |  | 7.843 |  | 33.879 |  | 469.133 |  | 257.047 |  | 726.179
Alta dirección |  | 96 |  | 591 |  | 687 |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  | 96 |  | 591 |  | 687
Directivos y titulados |  | 74.591 |  | 53.448 |  | 128.039 |  | 208 |  | 382 |  | 590 |  | 2.980 |  | 853 |  | 3.833 |  | 77.779 |  | 54.683 |  | 132.462
Coordinadores |  | 51.770 |  | 30.193 |  | 81.963 |  | 364 |  | 113 |  | 477 |  | 4.400 |  | 1.620 |  | 6.020 |  | 56.534 |  | 31.926 |  | 88.460
Técnicos |  | 274.123 |  | 157.301 |  | 431.424 |  | 63 |  | 104 |  | 167 |  | 9.878 |  | 2.726 |  | 12.604 |  | 284.064 |  | 160.131 |  | 444.195
Personal de Apoyo |  | 41.142 |  | 6.949 |  | 48.091 |  | 741 |  | 123 |  | 864 |  | 8.777 |  | 2.644 |  | 11.421 |  | 50.660 |  | 9.716 |  | 60.375
Total por categoría profesional |  | 441.722 |  | 248.482 |  | 690.204 |  | 1.375 |  | 722 |  | 2.097 |  | 26.036 |  | 7.843 |  | 33.879 |  | 469.133 |  | 257.047 |  | 726.179
|  | 2024
| España |  | Reino Unido |  | Brasil |  | TOTAL
Horas de formación |  | Formación online |  | Formación presencial |  | Total |  | Formación online |  | Formación presencial |  | Total |  | Formación online |  | Formación presencial |  | Total |  | Formación online |  | Formación presencial |  | Total
Masculino |  | 311.047 |  | 145.755 |  | 456.802 |  | 3.424 |  | 1.308 |  | 4.731 |  | 17.679 |  | 4.984 |  | 22.663 |  | 332.149 |  | 152.047 |  | 484.196
Femenino |  | 179.126 |  | 55.621 |  | 234.748 |  | 2.860 |  | 1.026 |  | 3.886 |  | 7.227 |  | 1.330 |  | 8.557 |  | 189.213 |  | 57.977 |  | 247.191
Total por sexo |  | 490.173 |  | 201.376 |  | 691.550 |  | 6.284 |  | 2.334 |  | 8.617 |  | 24.906 |  | 6.314 |  | 31.220 |  | 521.363 |  | 210.024 |  | 731.387
Alta dirección |  | 37 |  | 609 |  | 646 |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  | — |  | 37 |  | 609 |  | 646
Directivos y titulados |  | 101.633 |  | 48.448 |  | 150.081 |  | 266 |  | 1.373 |  | 1.639 |  | 1.131 |  | 471 |  | 1.602 |  | 103.030 |  | 50.292 |  | 153.323
Coordinadores |  | 59.262 |  | 21.103 |  | 80.365 |  | 107 |  | 387 |  | 494 |  | 2.958 |  | 1.914 |  | 4.872 |  | 62.327 |  | 23.404 |  | 85.731
Técnicos |  | 285.097 |  | 125.625 |  | 410.722 |  | 78 |  | 160 |  | 238 |  | 13.121 |  | 541 |  | 13.662 |  | 298.296 |  | 126.327 |  | 424.623
Personal de Apoyo |  | 44.144 |  | 5.591 |  | 49.735 |  | 5.833 |  | 413 |  | 6.246 |  | 7.696 |  | 3.388 |  | 11.084 |  | 57.672 |  | 9.393 |  | 67.065
Total por categoría profesional |  | 490.173 |  | 201.376 |  | 691.550 |  | 6.284 |  | 2.334 |  | 8.617 |  | 24.906 |  | 6.314 |  | 31.220 |  | 521.363 |  | 210.024 |  | 731.387

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 313

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

| Formación de trabajadores sobre salud y seguridad en el trabajo
| España |  | Brasil |  | Reino Unido |  | Total
| 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025 |  | 2024 |  | 2025
Actividades formativas (nº) | 302 |  | 129 |  | 34 |  | 12 |  | 9 |  | 5 |  | 345 |  | 146
Empleados (nº) | 8.656 |  | 6.281 |  | 674 |  | 412 |  | 210 |  | 25 |  | 9.540 |  | 6.718
Horas de Formación (h) | 122.682 |  | 64.057 |  | 7.620 |  | 1.813 |  | 2.989 |  | 173 |  | 133.291 |  | 66.043

40 Todos los datos relativos a la contribución fiscal del Grupo Aena han sido incluidos en la Nota 32. Impuestos sobre las ganancias - Información fiscal de las Cuentas Anuales Consolidadas 2025 - Bloque A y, por tanto, verificados por un auditor
externo. Asimismo, con respecto a las subvenciones públicas recibidas por el Grupo Aena, puede consultarse el detalle en las Cuentas Anuales. Adicionalmente, en lo que respecta a Reino Unido, London Luton Airport y a las filiales de Brasil, la
información fiscal es reportada en sus Cuentas Anuales que son igualmente auditadas por un tercero independien te.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 314

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Información fiscal
GRI 201-4 , 207-4
La contribución fiscal 40 del Grupo Aena en el ejercicio 2024 y 2025 e s el siguiente:

Indicadores en materia fiscal (M€) (GRI 207-4, 201-4)
Jurisdicciones tributarias donde Aena tenga participaciones |  | Ingresos de transacciones intragrupo con otras jurisdicciones fiscales |  | Beneficio antes de impuestos |  | Impuestos retenidos y pagados en nombre de los empleados |  | Impuestos recaudados de los clientes en nombre de una autoridad fiscal |  | Posiciones fiscales inciertas significativas |  | Deuda intraempresarial |  | Impuestos sobre el beneficio de las sociedades pagados (criterio de caja) |  | Gasto contable del Impuesto sobre beneficio/pérdidas de las sociedades (excluir el impuesto diferido sobre beneficios y las provisiones para posiciones fiscales inciertas) |  | Otros impuestos o pagos a gobiernos
2025
España |  | 3,377 |  | 2.659,8 |  | 263,8 |  | 50,6 |  | 14,6 |  | 21,8 |  | 579,3 |  | 628,8 |  | 257,2
Reino Unido |  | 0 |  | 125,2 |  | 8,5 |  | -4,70 |  | 0,0 |  | 0,0 |  | 28,8 |  | 26,7 |  | 8,2
Brasil |  | 0 |  | 55,6 |  | 17,9 |  | 47,9 |  | 0,0 |  | 0,0 |  | 14,0 |  | 18,2 |  | 3,8
2024
España |  | -8,99 |  | 2.391,5 |  | 230,7 |  | 27,4 |  | 0,0 |  | 20,6 |  | 373,4 |  | 544,3 |  | 236,1
Reino Unido |  | 0 |  | 102,0 |  | 7,1 |  | -6,70 |  | 0,0 |  | 0,0 |  | 25,8 |  | 24,8 |  | 8,8
Brasil |  | 0 |  | 49,3 |  | 12,2 |  | 28,3 |  | 0,0 |  | 0,0 |  | 6,1 |  | 14,6 |  | 2,8

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 315

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

6. Índice de Contenidos Ley 11/2018 vs CSRD vs GRI
El Grupo Aena ha elaborado el Informe de Sostenibilidad 2025 en cumplimiento con los requisitos de divulgación de información no financiera establecidos por la Ley 11/2018, de 28 de
diciembre. Este informe se ha desarrollado utilizando como marco de referencia las Normas Europeas de Información de Sostenibilidad (NEIS), definidas por la Directiva Europea de Reporte
de Sostenibilidad, conocida como Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD). Además, para dar respuesta a los requerimientos de la Ley 11/2018 que no están explícitamente
cubiertos por las NEIS, se han empleado los indicadores de la Global Reporting Initiative (GRI).

Ámbitos |  | Materialidad |  | Referencias (NEIS) |  | Referencias (GRI) |  | Página
Modelo de negocio | Descripción del modelo de negocio: Entorno empresarial Organización y estructura Mercados en los que opera Objetivos y estrategias Principales factores y tendencias que pueden afectar a su futura evolución Principales políticas que aplica el Grupo |  | Sí |  | NEIS 2 GOV-1 NEIS 2 GOV-2 NEIS 2 SBM-1 NEIS 2 SBM-2 NEIS 2 SBM-3 |  |  |  | 10, 20, 36, 46, 52
| Sí |  | E1-2 |  |  |  | 105
| Sí |  | E2-1 |  |  |  | 136
| Sí |  | E3-1 |  |  |  | 150
| Sí |  | E4-2 y E4-4 |  |  |  | 166, 169
| Sí |  | E5-1 |  |  |  | 172
| Sí |  | S1-1 |  |  |  | 187
| Sí |  | S2-1 |  |  |  | 232
| Sí |  | S3-1 |  |  |  | 243
| Sí |  | S4-1 |  |  |  | 256
| Sí |  | G1-1 |  |  |  | 283
Principales riesgos e impactos identificados | Sistema de Control Interno y de Gestión de Riesgos |  | Sí |  | NEIS 2 GOV-5 |  |  |  | 26
Análisis de riesgos e impactos relacionados con cuestiones clave |  | Sí |  | NEIS 2 IRO-1 NEIS 2 IRO-2 NEIS 2 SBM-3 S1-SBM-3 |  |  |  | 56, 63, 52, 186
Cuestiones medioambientales
Ámbitos
Gestión medioambiental | Efectos actuales y previsibles de las actividades de la empresa |  | Sí |  | E1-9, E2-6, E3-5, E4-6, E5-6, NEIS 2 IRO-1 |  |  |  | 132, 148, 159,170, 181, 56
Procedimientos de evaluación o certificación ambiental |  | Sí |  | E1-3, E2-2, E3-2, E4-3, E5-2 |  |  |  | 105, 136, 150, 167, 172
Recursos dedicados a la prevención de riesgos ambientales |  | Sí |  |  |  |
Aplicación del principio de precaución |  | Sí |  | E1-3, E2-2, E3-2, E4-3, E5-2 |  |  |  | 105, 136, 150, 167, 172
Cantidad de provisiones y garantías para riesgos ambientales |  | Sí |  |  |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 316

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Ámbitos |  | Materialidad |  | Referencias (NEIS) |  | Referencias (GRI) |  | Página
Contaminación | Medidas para prevenir, reducir o reparar las emisiones de carbono que afectan gravemente el medio ambiente (incluye también ruido y contaminación lumínica) |  | Sí |  | E2-2 E2-3 S3-4 |  |  |  | 136, 140, 137
Economía circular y prevención y gestión de residuos | Medidas de prevención, reciclaje, reutilización, otras formas de recuperación y eliminación de desechos |  | Sí |  | E5-2 y E5-5 |  |  |  | 172, 177
Acciones para combatir el desperdicio de alimentos |  | No |  | - |  |  |  | No material
Uso sostenible de los recursos | Consumo de agua y el suministro de agua de acuerdo con las limitaciones locales |  | Sí |  | E3-4 |  |  |  | 154
Consumo de materias primas y medidas adoptadas para mejorar la eficiencia de su uso |  | No |  | - |  |  |  | No material. Como empresa prestadora de servicios aeroportuarios el consumo de materias primas no es relevante en la cadena de valor del Grupo Aena
Consumo, directo e indirecto, de energía |  | Sí |  | E1-5 |  |  |  | 116
Medidas tomadas para mejorar la eficiencia energética |  | Sí |  | E1-3 |  |  |  | 105
Uso de energías renovables |  | Sí |  | E1-5 |  |  |  | 116
Cambio climático | Elementos importantes de las emisiones de gases de efecto invernadero generadas |  | Sí |  | E1-4 y E1-6 |  |  |  | 111, 124
Medidas adoptadas para adaptarse a las consecuencias del cambio climático |  | Sí |  | E1-1, E1-3 |  |  |  | 95, 105
Metas de reducción establecidas voluntariamente |  | Sí |  | E1-1, E1-4 |  |  |  | 95, 111
Protección de la biodiversidad | Medidas tomadas para preservar o restaurar la biodiversidad |  | Sí |  | E4-3 |  |  |  | 167
Impactos causados por las actividades u operaciones en áreas protegidas |  | Sí |  | E4-5 |  |  |  | 170
Cuestiones sociales y relativas al personal
Ámbitos
Empleo | Número total y distribución de empleados por género, edad, país y categoría profesional |  | Sí |  | S1-6 y S1-9 |  | GRI 2-7 |  | 214, 222, 298
Número total y distribución de modalidades de contrato de trabajo |  | Sí |  | S1-6 |  | GRI 405-1 |  | 214, 298

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 317

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Ámbitos |  | Materialidad |  | Referencias (NEIS) |  | Referencias (GRI) |  | Página
Empleo | Promedio anual de contratos indefinidos, temporales y a tiempo parcial por género, edad y categoría profesional |  | Sí |  | S1-6 |  | GRI 2-7 |  | 214, 298
Número de despidos por género, edad y categoría profesional |  | Sí |  | S1-6 |  | GRI 401-1 |  | 214, 298
Brecha salarial |  | Sí |  | S1-16 |  |  |  | 228
Remuneración media por género, edad y categoría profesional |  | Sí |  | S1-16 |  | GRI 405-2 |  | 228, 298
Remuneración media de los Consejeros por género |  | Sí |  | S1-16 |  | GRI 2-19 GRI 2-20 GRI 2-21 |  | 228, 305
Remuneración media de los directivos por género |  | Sí |  | S1-16 |  |  | 228, 305
Implantación de políticas de desconexión laboral |  | Sí |  | S1-1 |  |  |  | 187
Empleados por discapacidad |  | Sí |  | S1-12 |  |  |  | 225
Organización del trabajo | Organización del tiempo de trabajo |  | Sí |  | S1-1 |  |  |  | 187
Número de horas de absentismo |  | Sí |  | S1-14 |  | GRI 403-9 |  | 227, 298
Medidas destinadas a facilitar el disfrute de la conciliación y fomentar el ejercicio corresponsable de estos por parte de ambos progenitores |  | Sí |  | S1-4, S1-15 |  |  |  | 199, 228
Salud y seguridad | Condiciones de salud y seguridad en el trabajo |  | Sí |  | S1-14 |  |  |  | 227
Número de accidentes de trabajo y enfermedades laborales |  | Sí |  | S1-14 |  |  |  | 227
Número de accidentes de trabajo y enfermedades laborales por género, tasa de frecuencia y gravedad por género |  | Sí |  |  |  | GRI 403-9 |  | 298
Relaciones sociales | Organización del diálogo social, incluidos procedimientos para informar y consultar al personal y negociar con ellos |  | Sí |  | S1-2 |  |  |  | 193
Porcentaje de empleados cubiertos por convenio colectivo por país |  | Sí |  | S1-8 |  |  |  | 222
Balance de los convenios colectivos, particularmente en el campo de la salud y la seguridad en el trabajo |  | Sí |  | S1-8 |  |  |  | 221
Mecanismos y procedimientos con los que cuenta la empresa para promover la implicación de las personas trabajadoras en la gestión de la compañía, en términos de información, consulta y participación. |  | Sí |  | S1-3 |  |  |  | 196

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 318

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Ámbitos |  | Materialidad |  | Referencias (NEIS) |  | Referencias (GRI) |  | Página
Formación | Políticas implementadas en el campo de la formación |  | Sí |  | S1-1 |  |  |  | 187
Cantidad total de horas de formación por categorías profesionales |  | Sí |  | S1-13 |  | GRI 404-1 |  | 226, 298
Accesibilidad universal de las personas con discapacidad
Igualdad | Medidas adoptadas para promover la igualdad de trato y de oportunidades entre mujeres y hombres |  | Sí |  | S1-4, S1-5, S1-9 |  |  |  | 199, 211 ,222
Planes de igualdad medidas adoptadas para promover el empleo, protocolos contra el acoso sexual y por razón de género |  | Sí |  | S1-1, S1-4, S1-9 |  | GRI 405 |  | 187, 199, 222, 298
Integración y la accesibilidad universal de las personas con discapacidad |  | Sí |  | S1-4, S1-12 |  |  |  | 199, 225
Política contra todo tipo de discriminación y, en su caso, de gestión de la diversidad |  | Sí |  | S1-1 |  |  |  | 187
Información sobre el respeto de los derechos humanos
Ámbito
Aplicación de procedimientos de debida diligencia en materia de derechos humanos |  | Sí |  | NEIS 2 GOV-4 |  |  |  | 24
Prevención de los riesgos de vulneración de derechos humanos y, en su caso, medidas para mitigar, gestionar y reparar posibles abusos cometidos |  | Sí |  | S1-4, S1-3, S2-4, S3-4, S4-4 |  |  |  | 199, 196, 237, 246, 263
Denuncias por casos de vulneración de derechos humanos |  | Sí |  | S1-17 |  |  |  | 230
Promoción y cumplimiento de las disposiciones de los convenios fundamentales de la OIT relacionadas con el respeto por la libertad de asociación y el derecho a la negociación colectiva, la eliminación de la discriminación en el empleo y la ocupación, la eliminación del trabajo forzoso u obligatorio y la abolición efectiva del trabajo infantil |  | Sí |  | S1-1, S2-1 |  |  |  | 187, 232

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 319

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Ámbitos |  | Materialidad |  | Referencias (NEIS) |  | Referencias (GRI) |  | Página
Medidas adoptadas para prevenir la corrupción y el soborno |  | Sí |  | G1-3 |  |  |  | 293
Medidas para luchar contra el blanqueo de capitales |  | Sí |  | G1-3 |  |  |  | 293
Aportaciones a fundaciones y entidades sin ánimo de lucro |  | Sí |  | S3-4 Nota: Relación con IROs |  | GRI 2-28 GRI 201-1 |  | 246, 298
Enfoques de gestión
Compromisos de la empresa con el desarrollo sostenible | Impacto de la actividad de la Sociedad en el empleo y el desarrollo local |  | Sí |  | NEIS 2 SBM-3 S3-2 |  |  |  | 52, 244
Impacto de la actividad de la Sociedad en las poblaciones locales y en el territorio |  | Sí |  | NEIS 2 SBM-3 S3-2 |  |  |  | 52, 244
Relaciones mantenidas con los actores de las comunidades locales y las modalidades del diálogo con estos |  | Sí |  | S3-2 |  |  |  | 244
Acciones de asociación o patrocinio |  | Sí |  | S3-4 Nota: Relación con IROs |  | GRI 2-28 GRI 201-1 GRI 413-1 |  | 246, 298
Subcontratación y proveedores | Inclusión en la política de compras de cuestiones sociales, de igualdad de género y ambientales |  | Sí |  | S2-1, G1-2 |  |  |  | 232, 289
Consideración en las relaciones con proveedores y subcontratistas de su responsabilidad social y ambiental |  | Sí |  | G1-2 |  |  |  | 289
Sistemas de supervisión y auditorías y resultados de las mismas |  | Sí |  | S4-4 Nota: Relación con IROs |  | GRI 308 GRI414-2 |  | 263, 298
Consumidores | Medidas para la salud y la seguridad de los consumidores |  | Sí |  | S4-4, S4-5 |  |  |  | 263, 273
Sistemas de reclamación |  | Sí |  | S4-3 |  |  |  | 260
Quejas recibidas y resolución de las mismas |  | Sí |  | S4-3 |  |  |  | 260
Información fiscal | Beneficios obtenidos país por país |  | Sí |  |  |  | GRI 207-4 GRI 201-4 |  | 298
Impuestos sobre beneficios pagados |  |  |  |
Subvenciones públicas recibidas |  |  |  |

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 320

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

7. Apéndices
NEIS 1 - 29, NEIS 2 -2 a)
NEIS 2 - Apéndice B:
Lista de puntos de datos (DPs) incluidos en normas transversales y en normas temáticas
derivados de otra legislación de la UE
La siguiente tabla detalla los aspectos derivados de diversas normativas de la UE incluidas en el Apéndice B del NEIS 2.
Además, la tabla señala la ubicación de estos datos dentro del presente informe e identifica aquellos puntos que han sido
evaluados como no materiales.

Requisito de divulgación y punto de datos conexo |  | Referencia del Reglamento sobre la divulgación de información relativa a la sostenibilidad en el sector de los servicios financieros |  | Referencia del pilar |  | Referencia del Reglamento sobre los índices de referencia |  | Referencia de la Legislación Europea sobre el Clima |  | Página / Relevancia
NEIS 2 GOV-1 Diversidad de género del consejo de administración apartado 21, letra d) |  | Indicador n.o 13 del cuadro 1 del anexo 1 |  |  |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1816 de la Comisión(5), anexo II |  |  |  | 10
NEIS 2 GOV-1 |  | No |  |  |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II |  |  |  | 10
NEIS 2 GOV-4 Declaración de debida diligencia apartado 30 |  | Indicador n.o 10 del cuadro 3 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 24
NEIS 2 SBM-1 Participación en actividades relativas a combustibles fósiles apartado 40, letra d), inciso i) |  | Indicador n.o 4 del cuadro 1 del anexo 1 |  | Artículo 449 bis del Reglamento (UE) n.o 575/2013; Reglamento de Ejecución (UE) 2022/2453 de la Comisión(6), cuadro 1: Información cualitativa sobre el riesgo ambiental y cuadro 2: Información cualitativa sobre el riesgo social |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II |  |  |  | 36
NEIS 2 SBM-1 Participación en actividades relacionadas con la producción de sustancias químicas apartado 40, letra d), inciso ii) |  | Indicador n.o 9 del cuadro 2 del anexo 1 |  |  |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II |  |  |  | 36
NEIS 2 SBM-1 Participación en actividades relacionadas con armas controvertidas apartado 40, letra d), inciso iii) |  | Indicador n.o 14 del cuadro 1 del anexo 1 |  |  |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1818(7), artículo 12, apartado 1 Reglamento Delegado (UE) 2020 |  |  |  | 36
NEIS 2 SBM-1 Participación en actividades relacionadas con el cultivo y la producción de tabaco apartado 40, letra d), inciso iv) |  |  |  |  |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 12, apartado 1 Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II |  | No |  | 36
NEIS E1-1 Plan de transición para alcanzar la neutralidad climática para 2050 apartado 14 |  |  |  |  |  |  |  | Reglamento (UE)2021/1119, artículo 2, apartado 1 |  | 95

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 321

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Requisito de divulgación y punto de datos conexo |  | Referencia del Reglamento sobre la divulgación de información relativa a la sostenibilidad en el sector de los servicios financieros |  | Referencia del pilar |  | Referencia del Reglamento sobre los índices de referencia |  | Referencia de la Legislación Europea sobre el Clima |  | Página / Relevancia
NEIS E1-1 Empresas excluidas de los índices de referencia armonizados con el Acuerdo de París apartado 16, letra g) |  |  |  | Artículo 449, letra a), del Reglamento (UE) n.o 575/2013; Reglamento de Ejecución (UE) 2022/2453 de la Comisión, plantilla 1: Cartera bancaria – Riesgo de transición ligado al cambio climático: calidad crediticia de las exposiciones por sector, emisiones y vencimiento residual |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 12, apartado 1, letras d) a g), y artículo 12, apartado 2 |  |  |  | 95
NEIS E1-4 Metas de reducción de las emisiones de GEI apartado 34 |  | Indicador n.o 4 del cuadro 2 del anexo 1 |  | Artículo 449, letra a), del Reglamento (UE) n.o 575/2013; Reglamento de Ejecución (UE) 2022/2453 de la Comisión, plantilla 3: Cartera bancaria – Riesgo de transición ligado al cambio climático: parámetros de armonización |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 6 |  |  |  | 111
NEIS E1-5 Consumo de energía a partir de fósiles no renovables, desagregado por fuentes (solo sectores con alto impacto climático) apartado 38 |  | Indicador n.o 5 del cuadro 1 e indicador n.o 5 del cuadro 2 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 116
NEIS E1-5 Consumo y combinación energéticos apartado 37 |  | Indicador n.o 5 del cuadro 1 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 116
NEIS E1-5 Intensidad energética relacionada con actividades en sectores con alto impacto climático apartados 40 a 43 |  | Indicador n.o 6 del cuadro 1 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 116
NEIS E1-6 Emisiones de GEI brutas de alcance 1, 2 y 3 y emisiones de GEI totales apartado 44 |  | Indicadores n.os 1 y 2 del cuadro 1 del anexo 1 |  | Artículo 449 bis; Reglamento (UE) n.o 575/2013; Reglamento de Ejecución (UE) 2022/2453 de la Comisión, plantilla 1: Cartera bancaria – Riesgo de transición ligado al cambio climático: calidad crediticia de las exposiciones por sector, emisiones y vencimiento residual |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 5, apartado 1, y artículos 6 y 8, apartado 1 |  |  |  | 124
NEIS E1-6 Intensidad de emisiones brutas de GEI apartados 53 a 55 |  | Indicador n.o 3 del cuadro 1 del anexo 1 |  | Artículo 449 bis del Reglamento (UE) n.o 575/2013; Reglamento de Ejecución (UE) 2022/2453 de la Comisión, plantilla 3: Cartera bancaria – Riesgo de transición ligado al cambio climático: parámetros de armonización |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 8, apartado 1 |  |  |  | 124
NEIS E1-7 Absorciones de GEI y créditos de carbono apartado 56 |  |  |  |  |  |  |  | Reglamento (UE)2021/1119, artículo 2, apartado 1 |  | 132
NEIS E1-9 Exposición de la cartera de índices de referencia a riesgos físicos relacionados con el clima apartado 66 |  |  |  |  |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, anexo II Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II |  |  |  | 133
NEIS E1-9 Desagregación de los importes monetarios por riesgos físicos agudos y crónicos apartado 66, letra a) NEIS E1-9 Ubicación de los activos importantes expuestos a riesgos físicos significativos apartado 66, letra c). |  |  |  | Artículo 449 bis del Reglamento (UE) n.o 575/2013; Reglamento de Ejecución (UE) 2022/2453 de la Comisión, apartados 46 y 47; Plantilla 5. Cartera bancaria. Riesgo físico ligado al cambio climático: exposiciones sujetas al riesgo físico. |  |  |  |  |  | 133

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 322

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Requisito de divulgación y punto de datos conexo |  | Referencia del Reglamento sobre la divulgación de información relativa a la sostenibilidad en el sector de los servicios financieros |  | Referencia del pilar |  | Referencia del Reglamento sobre los índices de referencia |  | Referencia de la Legislación Europea sobre el Clima |  | Página / Relevancia
NEIS E1-9 Desglose del valor contable de sus activos inmobiliarios por eficiencia energética energética apartado 67, letra c). |  |  |  | Artículo 449 bis del Reglamento (UE) n.o 575/2013; Reglamento de Ejecución (UE) 2022/2453 de la Comisión, apartado 34; plantilla 2: Cartera bancaria - Riesgo de transición ligado al cambio climático: préstamos garantizados por garantías reales consistentes en bienes inmuebles — Eficiencia energética de las garantías reales |  |  |  |  |  | 133
NEIS E1-9 Grado de exposición de la cartera a oportunidades relacionadas con el clima apartado 69 |  |  |  |  |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, anexo II |  |  |  | 133
NEIS E2-4 Cantidad de cada contaminante enumerado en el anexo II del Reglamento PRTR europeo (Registro europeo de emisiones y transferencias de contaminantes) emitido al aire, al agua y al suelo, apartado 28 |  | Indicador n.o 8 del cuadro 1 del anexo 1, indicador n.o 2 del cuadro 2 del anexo 1, indicador n.o 1 del cuadro 2 del anexo 1, indicador n.o 3 del cuadro 2 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 144
NEIS E3-1 Recursos hídricos y marinos apartado 9 |  | Indicador n.o 7 del cuadro 2 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 150
NEIS E3-1 Políticas específicas apartado 13 |  | Indicador n.o 8 del cuadro 2 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 150
NEIS E3-1 Gestión sostenible de los océanos y mares apartado 14 |  | Indicador n.o 12 del cuadro 2 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 150
NEIS E3-4 Total de agua reciclada y reutilizada, apartado 28, letra c) |  | Indicador n.o 6.2 del cuadro 2 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 154
NEIS E3-4 Consumo total de agua en m3 por ingresos netos de las operaciones propias apartado 29 |  | Indicador n.o 6.1 del cuadro 2 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 154
NEIS 2 - IRO 1 - E4 apartado 16, letra a), inciso i) |  | Indicador n.o 7 del cuadro 1 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 166
NEIS 2 - IRO 1 - E4 apartado 16, letra b) |  | Indicador n.o 10 del cuadro 2 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 166
NEIS 2 - IRO 1 - E4 apartado 16, letra c) |  | Indicador n.o 14 del cuadro 2 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 166
NEIS E4-2 Prácticas o políticas agrarias o de uso de la tierra sostenibles apartado 24, letra b) |  | Indicador n.o 11 del cuadro 2 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 166
NEIS E4-2 Prácticas o políticas marinas u oceánicas sostenibles apartado 24, letra c) |  | Indicador n.o 12 del cuadro 2 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 166
NEIS E4-2 Políticas para hacer frente a la deforestación apartado 24, letra d) |  | Indicador n.o 15 del cuadro 2 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 166
NEIS E5-5 Residuos no reciclados apartado 37, letra d) |  | Indicador n.o 13 del cuadro 2 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 177
NEIS E5-5 Residuos peligrosos y residuos radioactivos apartado 39 |  | Indicador n.o 9 del cuadro 1 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 177
NEIS 2 - SBM3 - S1 Riesgo de casos de trabajo forzoso apartado 14, letra f) |  | Indicador n.o 13 del cuadro 3 del anexo I |  |  |  |  |  |  |  | 186
NEIS 2 - SBM3 - S1 Riesgo de casos de trabajo infantil apartado 14, letra g) |  | Indicador n.o 12 del cuadro 3 del anexo I |  |  |  |  |  |  |  | 186
NEIS S1-1 Compromisos políticos en materia de derechos humanos apartado 20 |  | Indicador n.o 9 del cuadro 3 e indicador n.o 11 del cuadro 1 del anexo I |  |  |  |  |  |  |  | 187

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 323

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Requisito de divulgación y punto de datos conexo |  | Referencia del Reglamento sobre la divulgación de información relativa a la sostenibilidad en el sector de los servicios financieros |  | Referencia del pilar |  | Referencia del Reglamento sobre los índices de referencia |  | Referencia de la Legislación Europea sobre el Clima |  | Página / Relevancia
NEIS S1-1 Políticas de debida diligencia respecto de las cuestiones a que se refieren los convenios fundamentales 1 a 8 de la Organización Internacional del Trabajo apartado 21 |  |  |  |  |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II |  |  |  | 187
NEIS S1-1 Procesos y medidas de prevención de trata de seres humanos apartado 22 |  | Indicador n.o 11 del cuadro 3 del anexo I |  |  |  |  |  |  |  | 187
NEIS S1-1 Políticas de prevención o sistema de gestión de accidentes en el lugar de trabajo apartado 23 |  | Indicador n.o 1 del cuadro 3 del anexo I |  |  |  |  |  |  |  | 187
NEIS S1-3 Mecanismos de gestión de reclamaciones o quejas apartado 32, letra c) |  | Indicador n.o 5 del cuadro 3 del anexo I |  |  |  |  |  |  |  | 196
NEIS S1-14 Número de víctimas mortales y número y tasa de accidentes laborales apartado 88, letras b) y c) |  | Indicador n.o 2 del cuadro 3 del anexo I |  |  |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II |  |  |  | 227
NEIS S1-14 Número de días perdidos por lesiones, accidentes, muertes o enfermedad apartado 88, letra e) |  | Indicador n.o 3 del cuadro 3 del anexo I |  |  |  |  |  |  |  | 227
NEIS S1-16 Brecha salarial entre hombres y mujeres, sin ajustar apartado 97, letra a) |  | Indicador n.o 12 del cuadro 1 del anexo I |  |  |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II |  |  |  | 228
NEIS S1-16 Brecha salarial excesiva entre el director ejecutivo y los trabajadores apartado 97, letra b) |  | Indicador n.o 8 del cuadro 3 del anexo I |  |  |  |  |  |  |  | 229
NEIS S1-17 Casos de discriminación apartado 103, letra a) |  | Indicador n.o 7 del cuadro 3 del anexo I |  |  |  |  |  |  |  | 230
NEIS S1-17. Incumplimiento de los Principios Rectores de las Naciones Unidas sobre las empresas y los derechos humanos y las Líneas Directrices de la OCDE apartado 104, letra a) |  | Indicador n.o 10 del cuadro 1 e indicador n.o 14 del cuadro 3 del anexo I |  |  |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 12, apartado 1 |  |  |  | 230
NEIS 2 - SBM3 - S2 Riesgo importante de trabajo infantil o trabajo forzoso en la cadena de valor apartado 11, letra b) |  | Indicadores n.os 12 y 13 del cuadro 3 del anexo I |  |  |  |  |  |  |  | 232
NEIS S2-1 Compromisos políticos en materia de derechos humanos apartado 17 |  | Indicador n.o 9 del cuadro 3 e indicador n.o 11 del cuadro 1 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 232
NEIS S2-1 Políticas relacionadas con los trabajadores de la cadena de calor apartado 18 |  | Indicadores n.os 11 y 4 del cuadro 3 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 232
NEIS S1-1. Incumplimiento de los Principios Rectores de las Naciones Unidas sobre las empresas y los derechos humanos y las Líneas Directrices de la OCDE apartado 19 |  | Indicador n.o 10 del cuadro 1 del anexo 1 |  |  |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 12, apartado 1 |  |  |  | 187
NEIS S2-1 Políticas de debida diligencia respecto de las cuestiones a que se refieren los convenios fundamentales 1 a 8 de la Organización Internacional del Trabajo apartado 19 |  |  |  |  |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II |  |  |  | 232
NEIS S2-4 Problemas e incidentes de derechos humanos relacionados con las fases anteriores y posteriores de su cadena de valor apartado 36 |  | Indicador n.o 14 del cuadro 3 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 237
NEIS S3-1 Compromisos políticos en materia de derechos humanos apartado 16 |  | Indicador n.o 9 del cuadro 3 e indicador n.o 11 del cuadro 1 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 243

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 324

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

Requisito de divulgación y punto de datos conexo |  | Referencia del Reglamento sobre la divulgación de información relativa a la sostenibilidad en el sector de los servicios financieros |  | Referencia del pilar |  | Referencia del Reglamento sobre los índices de referencia |  | Referencia de la Legislación Europea sobre el Clima |  | Página / Relevancia
NEIS S3-1 Incumplimiento de los Principios Rectores de las Naciones Unidas sobre las empresas y los derechos humanos, los principios de la OIT y las Líneas Directrices de la OCDE apartado 17 |  | Indicador n.o 10 del cuadro 1 del anexo 1 |  |  |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 12, apartado 1 |  |  |  | 243
NEIS S3-4 Problemas e incidentes de derechos humanos apartado 36 |  | Indicador n.o 14 del cuadro 3 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 246
NEIS S4-1 Políticas relacionadas con los consumidores y los usuarios finales apartado 16 |  | Indicador n.o 9 del cuadro 3 e indicador n.o 11 del cuadro 1 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 256
NEIS S4-1 Incumplimiento de los Principios Rectores de las Naciones Unidas sobre las empresas y los derechos humanos y las Líneas Directrices de la OCDE apartado 17 |  | Indicador n.o 10 del cuadro 1 del anexo 1 |  |  |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II Reglamento Delegado (UE) 2020/1818, artículo 12, apartado 1 |  |  |  | 256
NEIS S4-4 Problemas e incidentes de derechos humanos apartado 35 |  | Indicador n.o 14 del cuadro 3 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 263
NEIS G1-1 Convención de las Naciones Unidas contra la Corrupción apartado 10, letra b) |  | Indicador n.o 15 del cuadro 3 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 283
NEIS G1-1 Protección de los denunciantes apartado 10, letra d) |  | Indicador n.o 6 del cuadro 3 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 283
NEIS G1-4 Multas por infringir las leyes de lucha contra la corrupción y el soborno, apartado 24, letra a) |  | Indicador n.o 17 del cuadro 3 del anexo 1 |  |  |  | Reglamento Delegado (UE) 2020/1816, anexo II |  |  |  | 295
NEIS G1-4 Normas de lucha contra la corrupción y el soborno apartado 24, letra b) |  | Indicador n.o 16 del cuadro 3 del anexo 1 |  |  |  |  |  |  |  | 295

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 325

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

NEIS 2 Apéndice C:
Requisitos de divulgación aplicación establecidos en las NEIS temáticas que son
aplicables conjuntamente con la NEIS 2. Información general
Este apéndice forma parte de la NEIS 2 y tiene la misma autoridad que las demás partes de la Norma. El siguiente cuadro
resume los requisitos establecidos en las NEIS temáticas que deben tenerse en cuenta a la hora de divulgar información con
arreglo a los requisitos de divulgación establecidos en la NEIS 2.

NEIS 2: Requisito de divulgación |  | Apartado de las NEIS relacionado |  | Doble Materialidad Si / No |  | Página
GOV-1 El papel de los órganos de administración, dirección y supervisión |  | NEIS G1. Conducta empresarial (apartado 5) |  | Si |  | 280
GOV-3: Integración del rendimiento relacionado con sostenibilidad en sistemas de incentivos |  | NEIS E1. Cambio climático (apartado 13) |  | Si |  | 95
SBM-2: Intereses y opiniones de las partes interesadas |  | NEIS S1. Personal propio (apartado 12) NEIS S2. Trabajadores de la cadena de valor (apartado 9) NEIS S3. Colectivos afectados (apartado 7) NEIS S4. Consumidores y usuarios finales (apartado 8) |  | Si |  | 184, 231, 240, 252
SBM-3: Impactos, riesgos y oportunidades de importancia relativa y su interacción con la estrategia y el modelo de negocio |  | NEIS E1. Cambio climático (apartados 18 y 19) NEIS E4. Biodiversidad y ecosistemas (apartado 16) NEIS S1. Personal propio (apartado 13 a 16) NEIS S2.Trabajadores de la cadena de valor (apartados 10 a 13) NEIS S3. Colectivos afectados (apartados 8 a 11) NEIS S4. Consumidores y usuarios finales (apartados 9 a 12) |  | Si |  | 92, 160, 184, 231, 240, 252
IRO-1: Descripción de los procesos para determinar y evaluar los impactos, los riesgos y las oportunidades de importancia relativa |  | NEIS E1. Cambio climático (apartados 20 y 21) NEIS E2. Contaminación (apartado 11) NEIS E3. Recursos hídricos y marinos (apartado 8) NEIS E4. Biodiversidad y ecosistemas (apartados 17 y 19) NEIS E5. Uso de los recursos y economía circular (apartado 11) NEIS G1. Conducta empresarial (apartado 6) |  | Si |  | 92, 134, 149, 160, 171, 280

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE B Informe de Sostenibilidad | 326

|  |  | NEIS 2: Información general |  | E1: Cambio climático |  | E2: Contaminación |  | E3: Recursos hídricos y marinos
|  | E4: Biodiversidad y ecosistemas |  | E5: Uso de los recursos y economía circular |  | S1: Trabajadores propios |  | S2: Trabajadores de la cadena de valor
|  | S3: Colectivos afectados |  | S4: Consumidores y usuarios finales |  | G1: Conducta empresarial |  | Ley 11/2018

8. Financiación sostenible - Ratings

Proveedor de puntuación ESG |  |  | Puntuación Obtenida
|  | 2023 |  | 2024 |  | 2025
(Mejor puntuación: 0) |  |  | 8,8 |  | 9,8 |  | 12,6
(Mejor puntuación: 10) |  |  | 6,1 |  | 6,4 |  | 6,5
(Mejor puntuación: 5) |  |  | 5 |  | 5 |  | 5
(Mejor puntuación: A) |  |  | A- |  | A- |  | A
(Mejor puntuación: 100) |  |  | 67 |  | 69 |  | 69

BLOQUE C
Informe Anual
de Gobierno
Corporativo
(IAGC)

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE C - Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. | 1

Bloque C IAGC | Estructura de la propiedad | Junta General | Estructura de la Administración de la Sociedad | Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo
Sistemas de control y gestión de riesgos | SCIIF | Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo | Otras informaciones de interés |

A ESTRUCTURA DE LA PROPIEDAD .............................................................................................................................................................................. | 2
B JUNTA GENERAL .............................................................................................................................................................................................................. | 8
C ESTRUCTURA DE LA ADMINISTRACIÓN DE LA SOCIEDAD ................................................................................................................................ | 10
D OPERACIONES VINCULADAS Y OPERACIONES INTRAGRUPO ........................................................................................................................ | 45
E SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN DE RIESGOS .............................................................................................................................................. | 52
F SISTEMAS INTERNOS DE CONTROL Y GESTIÓN DE RIESGOS EN RELACIÓN CON EL PROCESO DE EMISIÓN DE LA INFORMACIÓN FINANCIERA (SCIIF) ............................................................................................................................................................................................... | 59
G GRADO DE SEGUIMIENTO DE LAS RECOMENDACIONES DE GOBIERNO CORPORATIVO ..................................................................... | 74
H OTRAS INFORMACIONES DE INTERÉS..................................................................................................................................................................... | 94
ANEXO ..................................................................................................................................................................................................................................................... | 95

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A ESTRUCTURA DE LA PROPIEDAD
A.1 Complete el siguiente cuadro sobre el capital social y los derechos de voto
atribuidos, incluidos, en su caso, los correspondientes a las acciones con voto por
lealtad, a la fecha de cierre del ejercicio:
Indique si los estatutos de la sociedad contienen la previsión de voto doble por lealtad:
No ☒
Sí ☐ Fecha de aprobación en junta
Periodo mínimo de titularidad ininterrumpida exigido por los estatutos
Indique si la sociedad ha atribuido votos por lealtad:
No ☒Sí ☐

Fecha de la última modificación del capital social |  | Capital social |  | Número de acciones |  | Número de derechos de voto (sin incluir los votos adicionales atribuidos por lealtad) |  | Número de derechos de voto adicionales atribuidos correspondientes a acciones con voto por lealtad |  | Número total de derechos de voto, incluidos los votos adicionales atribuidos por lealtad
19/6/2025 |  | 1.500.000.000 |  | 1.500.000.000 |  | 1.500.000.000 |  | 0 |  | 1.500.000.000

Observaciones
Se modificó el número y valor nominal de las acciones que componen el capital social como consecuencia de la ejecución del desdoblamiento (Split) del número total de acciones aprobado por la Junta General Ordinaria de 9 de abril de 2025 en la proporción de 10 acciones nuevas por cada acción antigua, mediante la reducción del valor nominal unitario de cada acción de 10 euros a 1 euro, sin modificación de la cifra del capital social, con el consiguiente incremento del número de acciones representativas del capital social en circulación.

Número de acciones inscritas en el libro registro especial

0

pendientes de que se cumpla el período de lealtad
Indique si existen distintas clases de acciones con diferentes derechos asociados:
Sí ☐ No ☒
A.2 Detalle los titulares directos e indirectos de participaciones significativas a
la fecha de cierre del ejercicio, incluidos los consejeros que tengan una participación
significativa:

Nombre o denominación social del accionista |  | % derechos de voto atribuidos a las acciones (incluidos votos por lealtad) |  | % derechos de voto a través de instrumentos financieros |  | % total de derechos de voto
| Directo |  | Indirecto |  | Directo |  | Indirecto |
ENAIRE |  | 51,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 0,00 |  | 51,00
HOHN, CHRISTOPHER ANTHONY |  | 0,00 |  | 2,841 |  | 0,00 |  | 3,416 |  | 6,257
BLACKROCK, INC. |  | 0,00 |  | 4,183 |  | 0,00 |  | 0,10 |  | 4,193

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Observaciones

Detalle de la participación indirecta:

Nombre o denominación social del titular indirecto |  | Nombre o denominación social del titular directo |  | % derechos de voto atribuidos a las acciones (incluidos votos por lealtad) |  | % derechos de voto a través de instrumentos financieros |  | % total de derechos de voto
HOHN, CHRISTOPHER ANTHONY |  | TCI LUXEMBOURG, S.Á.R.L., |  | 2,071 |  | 0 |  | 2,071
HOHN, CHRISTOPHER ANTHONY |  | CIFF CAPITAL UK LP |  | 0,769 |  | 0 |  | 0,769
HOHN, CHRISTOPHER ANTHONY |  | THE CHILDREN'S INVESTMENT MASTER FUND |  | 0 |  | 3,416 |  | 3,416
BLACKROCK, INC. |  | VARIAS ENTIDADES GESTIONADAS POR BLACKROCK |  | 4,183 |  | 0,010 |  | 4,193

Observaciones

Indique los movimientos en la estructura accionarial más significativos acaecidos durante el ejercicio:

Movimientos más significativos
THE GOLDMAN SACHS GROUP, INC. 14/04/2025 Ascenso de su participación en el accionariado por encima del 3%
THE GOLDMAN SACHS GROUP, INC. 25/04/2025 Descenso de su participación en el accionariado por debajo del 3%

A.3 Detalle, cualquiera que sea el porcentaje, la participación al cierre de ejercicio de
los miembros del consejo de administración que sean titulares de derechos de voto
atribuidos a acciones de la sociedad o a través de instrumentos financieros, excluidos
los consejeros que se hayan identificado en el apartado A.2, anterior:

Nombre o denominación social del consejero |  | % derechos de voto atribuidos a las acciones (incluidos votos por lealtad) |  | % derechos de voto a través de instrumentos financieros |  | % total de derechos de voto
| Directo |  | Indirecto |  | Directo |  | Indirecto |
FRANCISCO JAVIER MARÍN SAN ANDRÉS |  | 0,0002 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0
Total |  | 0,0002 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0

% total de derechos de voto titularidad de miembros del consejo de administración | 0

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Observaciones
El Consejero D. Francisco Javier Marín San Andrés es titular de 3.400 acciones de Aena, lo que supone un porcentaje irrelevante de derechos de voto. No hay Consejeros que ostenten una participación indirecta en el capital social de la Sociedad.

Detalle el porcentaje total de derechos de voto representados en el consejo:

% total de derechos de voto representados en el consejo de administración | 51

Observaciones
El 51% corresponde al Accionista mayoritario ENAIRE, representado en el Consejo de Administración, pero que no ostenta directamente la condición de Consejero.

A.4 Indique, en su caso, las relaciones de índole familiar, comercial, contractual o
societaria que existan entre los titulares de participaciones significativas, en la medida
en que sean conocidas por la sociedad, salvo que sean escasamente relevantes o
deriven del giro o tráfico comercial ordinario, excepto las que se informen en el apartado
A.6:

Nombre o denominación social relacionados |  | Tipo de relación |  | Breve descripción
CHRISTOPHER ANTHONY HOHN y THE CHILDREN´S INVESTMENT MASTER FUND |  | SOCIETARIA |  | THE CHILDREN’S INVESTMENT MASTER FUND está gestionado por TCI ADVISORY SERVICES LLP en virtud de contratos de inversión. TCI ADVISORY SERVICES LLP está controlada por Christopher A. Hohn.

A.5 Indique, en su caso, las relaciones de índole comercial, contractual o societaria
que existan entre los titulares de participaciones significativas y la sociedad y/o su
grupo, salvo que sean escasamente relevantes o deriven del giro o tráfico comercial
ordinario:

Nombre o denominación social relacionados |  | Tipo de relación |  | Breve descripción
AENA, S.M.E., S.A. y ENAIRE E.P.E. |  | SOCIETARIA Y CONTRACTUAL |  | ENAIRE es titular del 51 % de las acciones de AENA. También tiene relación contractual por ser titular de contratos derivados de tráfico comercial ordinario de la Sociedad.

A.6 Describa las relaciones, salvo que sean escasamente relevantes para las dos
partes, que existan entre los accionistas significativos o representados en el consejo y
los consejeros, o sus representantes, en el caso de administradores persona jurídica.

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Explique, en su caso, cómo están representados los accionistas significativos. En concreto, se indicarán aquellos
consejeros que hubieran sido nombrados en representación de accionistas significativos, aquellos cuyo
nombramiento hubiera sido promovido por accionistas significativos, o que estuvieran vinculados a accionistas
significativos y/o entidades de su grupo, con especificación de la naturaleza de tales relaciones de vinculación. En
particular, se mencionará, en su caso, la existencia, identidad y cargo de miembros del consejo, o representantes de
consejeros, de la sociedad cotizada, que sean, a su vez, miembros del órgano de administración, o sus
representantes, en sociedades que ostenten participaciones significativas de la sociedad cotizada o en entidades del
grupo de dichos accionistas significativos.

Nombre o denominación social del consejero o representante, vinculado |  | Nombre o denominación social del accionista significativo vinculado |  | Denominación social de la sociedad del grupo del accionista significativo |  | Descripción relación / cargo
MAURICI LUCENA BETRIU |  | ENAIRE |  | ENAIRE |  | Consejero Ejecutivo Presidente y Consejero Delegado de Aena
BEATRIZ ALCOCER PINILLA |  | ENAIRE |  | ENAIRE |  | Vocal Asesora del Gabinete del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible
ROBERTO ANGULO REVILLA |  | ENAIRE |  | ENAIRE |  | Asesor del Gabinete del Secretario de Estado de Transportes y Movilidad sostenible.
MARÍA CARMEN CORRAL ESCRIBANO |  | ENAIRE |  | ENAIRE |  | Subdirectora General de Planificación, Red Transeuropea y Logística del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
MANUEL DELACAMPAGNE CRESPO |  | ENAIRE |  | ENAIRE |  | Subdirector de Análisis Sectorial del Ministerio de Economía, Comercio y Empresa
ALICIA DE LOS REMEDIOS DE HARO ACOSTA |  | ENAIRE |  | ENAIRE |  | Directora Adjunta del Gabinete del Ministro en Ministerio Industria y Turismo
FRANCISCO JAVIER MARÍN SAN ANDRÉS |  | ENAIRE |  | ENAIRE |  | Vicepresidente Ejecutivo de Aena
AINHOA MORONDO QUINTANO |  | ENAIRE |  | ENAIRE |  | Jefa del Gabinete del Secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible

A.7 Indique si han sido comunicados a la sociedad pactos parasociales que la afecten
según lo establecido en los artículos 530 y 531 de la Ley de Sociedades de Capital. En su
caso, descríbalos brevemente y relacione los accionistas vinculados por el pacto:
Sí ☐ No ☒
Indique si la sociedad conoce la existencia de acciones concertadas entre sus accionistas. En su caso, descríbalas
brevemente:
Sí ☐ No ☒
A.8 Indique si existe alguna persona física o jurídica que ejerza o pueda ejercer el
control sobre la sociedad de acuerdo con el artículo 5 de la Ley del Mercado de Valores.
En su caso, identifíquela:
Sí ☒ No ☐

Nombre o denominación social
ENAIRE

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A.9 Complete los siguientes cuadros sobre la autocartera de la sociedad:
A fecha de cierre del ejercicio:

Número de acciones directas |  | Número de acciones indirectas | % total sobre capital social
|  |  | 0

A.10 Detalle las condiciones y plazo del mandato vigente de la junta de accionistas al
consejo de administración para emitir, recomprar o transmitir acciones propias.
La Junta General Ordinaria de Accionistas celebrada el 9 de abril de 2025 autorizó la adquisición derivativa de acciones de
AENA, S.M.E., S.A., por parte de la propia Sociedad, o por sociedades de su grupo, al amparo de lo previsto en los artículos
146 y concordantes de la Ley de Sociedades de Capital, cumpliendo los requisitos y limitaciones establecidos en la legislación
vigente en cada momento, todo ello en los términos siguientes:
– Modalidades de adquisición: Las adquisiciones podrán realizarse directamente por la Sociedad o indirectamente a
través de sociedades de su grupo, y las mismas podrán formalizarse, en una o varias veces, mediante compraventa,
permuta o cualquier otro negocio jurídico válido en Derecho.
– Número máximo de acciones a adquirir: El valor nominal de las acciones a adquirir, sumado, en su caso, al de las que
ya se posean, directa o indirectamente, no excederá del porcentaje máximo legalmente permitido en cada momento.
– Contravalor máximo y mínimo: El precio de adquisición por acción será como mínimo el valor nominal y como máximo
el de cotización en Bolsa en la fecha de adquisición.
– Duración de la autorización: Esta autorización se otorga por un plazo de cinco años.
Asimismo, y a los efectos de lo dispuesto por el párrafo segundo de la letra a) del artículo 146.1 de la Ley de Sociedades de
Capital, se deja expresa constancia de que se otorga expresa autorización para la adquisición de acciones de la Sociedad por
parte de cualquiera de sus filiales, en los mismos términos antes referidos.
La autorización incluye también la adquisición de acciones que, en su caso, hayan de ser entregadas directamente a los
trabajadores o administradores de la Sociedad o sociedades de su grupo, o como consecuencia del ejercicio de derechos de
opción de que aquellos sean titulares.
A.11 Capital flotante estimado:

| %
Capital Flotante estimado | 41,976

A.12 Indique si existe cualquier restricción (estatutaria, legislativa o de cualquier
índole) a la transmisibilidad de valores y/o cualquier restricción al derecho de voto. En
particular, se comunicará la existencia de cualquier tipo de restricciones que puedan
dificultar la toma de control de la sociedad mediante la adquisición de sus acciones en el
mercado, así como aquellos regímenes de autorización o comunicación previa que,
sobre las adquisiciones o transmisiones de instrumentos financieros de la compañía, le
sean aplicables por normativa sectorial.
Sí ☒No ☐
Todas las acciones representativas del capital de Aena pertenecen a una única clase y serie y otorgan a sus titulares los
mismos derechos políticos y económicos inherentes a las mismas conforme a la LSC. No existen restricciones legales ni
estatutarias al ejercicio de los derechos de voto de los accionistas. Cada acción da derecho a un voto.
Los Estatutos Sociales de Aena no contienen restricciones a la libre transmisibilidad de las acciones.

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Aena fue creada con el carácter de sociedad mercantil estatal de las previstas en el artículo 166.1.c) de la Ley 33/2003, de 3 de
noviembre, del Patrimonio de las Administraciones Públicas (la “LPAP”), y bajo la condición de conservar la mayoría de su
capital social, tal y como prevé el Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de diciembre, de actuaciones en el ámbito fiscal, laboral y
liberalizadoras para fomentar la inversión y la creación de empleo, que, en su artículo 7, dispone:
Inicialmente, la totalidad del capital social de «Aena Aeropuertos S.A.» corresponderá a la entidad pública empresarial
«Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea» (AENA), la cual conservará en todo caso la mayoría de dicho capital, pudiendo
enajenar el resto de conformidad con lo establecido en la Ley de Patrimonio de las Administraciones Públicas.
Tal y como se refleja en el apartado A.2, Aena se encuentra actualmente participada al 51% por la entidad pública empresarial
Enaire (e, indirectamente por la Administración General del Estado (la “AGE”)). Por ello, la enajenación de acciones por Enaire
que supusieran la pérdida de la mayoría del capital social precisarían de una modificación legislativa previa al efecto
A.13 Indique si la junta general ha acordado adoptar medidas de neutralización frente a
una oferta pública de adquisición en virtud de lo dispuesto en la Ley 6/2007.
Sí ☐ No ☒
A.14 Indique si la sociedad ha emitido valores que no se negocian en un mercado
regulado de la Unión Europea.
Sí ☐ No ☒

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B JUNTA GENERAL
B.1 Indique y, en su caso detalle, si existen diferencias con el régimen de mínimos
previsto en la Ley de Sociedades de Capital (LSC) respecto al quórum de constitución de
la junta general.
Sí ☐ No ☒
B.2 Indique y, en su caso, detalle si existen diferencias con el régimen previsto en la
Ley de Sociedades de Capital (LSC) para la adopción de acuerdos sociales:
Sí ☐ No ☒
B.3 Indique las normas aplicables a la modificación de los estatutos de la sociedad. En
particular, se comunicarán las mayorías previstas para la modificación de los estatutos,
así como, en su caso, las normas previstas para la tutela de los derechos de los socios
en la modificación de los estatutos.
La modificación de los Estatutos Sociales se regula en los artículos 14.(iv), 17.4, 25.5 y 27.2 de los Estatutos Sociales y 8.(iv),
13.3, 42.2 y 43.3 del Reglamento de la Junta General de Accionistas. El régimen contenido en dichos artículos replica el
establecido por la Ley de Sociedades de Capital.
La Junta General de Accionistas decidirá sobre los asuntos atribuidos a la misma por la Ley, por los Estatutos Sociales (art. 14)
y por el Reglamento de la Junta General de Accionistas (art. 8)
Para acordar válidamente el aumento o la reducción del capital y cualquier otra modificación de los Estatutos Sociales, la
emisión de obligaciones, la supresión o la limitación del derecho de adquisición preferente de nuevas acciones, así como la
transformación, la fusión, la escisión o la cesión global de activo y pasivo y el traslado de domicilio al extranjero, si el capital
presente o representado supera el cincuenta por ciento (50%) bastará con que el acuerdo se adopte por mayoría absoluta. Sin
embargo, se requerirá el voto favorable de los dos tercios (2/3) del capital presente o representado en la Junta General de
Accionistas cuando en segunda convocatoria concurran accionistas que representen el veinticinco por ciento (25%) o más del
capital suscrito con derecho de voto sin alcanzar el cincuenta por ciento (50%) (art. 25.5 de los Estatutos Sociales y art. 43.3
del Reglamento de la Junta General de Accionistas).
Cuando la Junta General de Accionistas haya de tratar la modificación de los Estatutos Sociales, en el anuncio de convocatoria,
además de las menciones que en cada caso exige la ley, se hará constar el derecho que corresponde a todos los accionistas
de examinar en el domicilio social el texto íntegro de la modificación propuesta y del informe sobre la misma y de pedir la
entrega o el envío gratuito de dichos documentos (art. 17.4 de los Estatutos Sociales y art. 13.3 del Reglamento de la Junta
General de Accionistas).
Asimismo, en la Junta General de Accionistas deberá votarse separadamente cada artículo o grupo de artículos que no sean
interdependientes (art. 27.2 de los Estatutos Sociales y 42.2 del Reglamento de la Junta General de Accionistas).
B.4 Indique los datos de asistencia en las juntas generales celebradas en el ejercicio
al que se refiere el presente informe y los de los dos ejercicios anteriores:

Fecha junta general |  | Datos de asistencia
| % de presencia física |  | % en representación |  | % voto a distancia |  | Total
|  |  | Voto electrónico |  | Otros |
20/04/2023 |  | 0,0015 |  | 35,92 |  | 0,0016 |  | 51,8 |  | 87,72
De los que Capital flotante: |  | 0 |  | 27,04 |  | 0 |  | 0,8 |  | 27,84
18/04/2024 |  | 51,0006 |  | 34,79 |  | 0,01 |  | 0,66 |  | 86,46
De los que Capital flotante: |  | 0,0006 |  | 31,95 |  | 0,01 |  | 0,66 |  | 32,62
9/4/2025 |  | 51,0002 |  | 36,93 |  | 0 |  | 0,25 |  | 88,18
De los del Capital flotante |  | 0,00003 |  | 34,09 |  | 0 |  | 0,25 |  | 34,34

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Observaciones
La Junta General Ordinaria de Accionistas del pasado 9 de abril de 2025 se celebró en modalidad mixta, con asistencia presencial y telemática de los accionistas de conformidad con lo previsto en el artículo 15.8 de los Estatutos Sociales y en el artículo 11.6 del Reglamento de la Junta General de Accionistas de la Sociedad. En este sentido, se puso a disposición de los accionistas un enlace en la página web de la Sociedad para acceder de forma telemática a la Junta y ejercitar sus derechos de voto. Asimismo, los accionistas pudieron votar a distancia antes de la Junta, por correspondencia postal, remitiendo su tarjeta de asistencia, delegación y voto al domicilio social, y de forma telemática través del formulario habilitado al efecto en la página web de la Sociedad (votos reflejados en la columna “Otros”).

B.5 Indique si en las juntas generales celebradas en el ejercicio ha habido algún punto
del orden del día que, por cualquier motivo, no haya sido aprobado por los accionistas.
Sí ☐ No ☒
B.6 Indique si existe alguna restricción estatutaria que establezca un número mínimo
de acciones necesarias para asistir a la junta general, o para votar a distancia:
Sí ☐ No ☒
B.7 Indique si se ha establecido que determinadas decisiones, distintas a las
establecidas por Ley, que entrañan una adquisición, enajenación, la aportación a otra
sociedad de activos esenciales u otras operaciones corporativas similares, deben ser
sometidas a la aprobación de la junta general de accionistas.
Sí ☐ No ☒
B.8 Indique la dirección y modo de acceso, en la página web de la sociedad, a la
información sobre gobierno corporativo y otra información sobre las juntas generales
que deba ponerse a disposición de los accionistas a través de la página web de la
Sociedad.
www.aena.es – Apartado “accionistas e inversores”. Subapartado “Gobierno Corporativo”.
Información sobre Gobierno Corporativo:
https://www.aena.es/es/accionistas-e-inversores.html
Información a disposición de los accionistas sobre Juntas Generales:
h ttps://www.aena.es/es/accionistas-e-inversores/gobierno-corporativo/junta-general-de-accionistas.html

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C ESTRUCTURA DE LA ADMINISTRACIÓN DE LA
SOCIEDAD
C.1 Consejo de administración
C.1.1 Número máximo y mínimo de consejeros previstos en los estatutos sociales y el
número fijado por la junta general:

Número máximo de consejeros |  | 15
Número mínimo de consejeros |  | 10
Número de consejeros fijado por la junta |  | 15

C.1.2 Complete el siguiente cuadro con los miembros del consejo:

Nombre o denominación social del consejero |  | Representante |  | Categoría del consejero |  | Cargo en el consejo |  | Fecha primer nombramiento |  | Fecha último nombramiento |  | Procedimiento de elección
LUCENA BETRIU, MAURICI |  |  |  | Ejecutivo |  | Presidente- Consejero Delegado |  | 16/07/2018 |  | 31/03/2022 |  | Junta General de Accionistas
ALCOCER PINILLA, BEATRIZ |  |  |  | Dominical |  | Consejera |  | 30/01/2024 |  | 18/04/2024 |  | Junta General de Accionistas
ANGULO REVILLA, ROBERTO |  |  |  | Dominical |  | Consejero |  | 28/10/2025 |  | 28/10/2025 |  | Por cooptación
CORRAL ESCRIBANO, MARIA CARMEN |  |  |  | Dominical |  | Consejera |  | 20/04/2023 |  | 20/04/2023 |  | Junta General de Accionistas
DELACAMPAGNE CRESPO, MANUEL |  |  |  | Dominical |  | Consejero |  | 28/10/2021 |  | 28/10/2021 |  | Junta General de Accionistas
GONZÁLEZ- IZQUIERDO REVILLA, Mª DEL CORISEO |  |  |  | Independiente |  | Consejera |  | 31/03/2022 |  | 20/04/2023 |  | Junta General de Accionistas
DE HARO ACOSTA, ALICIA DE LOS REMEDIOS |  |  |  | Dominical |  | Consejera |  | 28/10/2025 |  | 28/10/2025 |  | Por cooptación
IGLESIAS HERRAIZ, LETICIA |  |  |  | Independiente |  | Consejera |  | 09/04/2019 |  | 20/04/2023 |  | Junta General de Accionistas
LÓPEZ SEIJAS, AMANCIO |  |  |  | Independiente |  | Consejero |  | 03/06/2015 |  | 09/04/2025 |  | Junta General de Accionistas
MARÍN SAN ANDRÉS FRANCISCO JAVIER |  |  |  | Ejecutivo |  | Consejero y Vicepresidente Segundo |  | 29/10/2020 |  | 09/04/2025 |  | Junta General de Accionistas
MORONDO QUINTANO, AINHOA |  |  |  | Dominical |  | Consejera |  | 30/01/2024 |  | 18/04/2024 |  | Junta General de Accionistas
RÍO CORTÉS, JUAN |  |  |  | Independiente |  | Consejero |  | 22/12/2020 |  | 09/04/2025 |  | Junta General de Accionistas
TERCEIRO LOMBA, JAIME |  |  |  | Independiente |  | Consejero Coordinador y Vicepresidente Primero |  | 06/03/2015 |  | 09/04/2025 |  | Junta General de Accionistas
TREMOSA I BALCELLS, RAMON |  |  |  | Independiente |  | Consejero |  | 09/04/2025 |  | 09/04/2025 |  | Junta General de Accionistas
VARELA MUIÑA, TOMÁS |  |  |  | Independiente |  | Consejero |  | 29/11/2022 |  | 20/04/2023 |  | Junta General de Accionistas

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Número total de consejeros | 15

Observaciones

Indique los ceses que, ya sea por dimisión o por acuerdo de la junta general, se hayan producido en el consejo de
administración durante el periodo sujeto a información:

Nombre o denominación social del consejero |  | Categoría del consejero en el momento de cese |  | Fecha del último nombra- miento |  | Fecha de baja |  | Comisiones especializadas de las que era miembro |  | Indique si el cese se ha producido antes del fin del mandato
IRENE CANO PIQUERO |  | Independiente |  | 29/10/2020 |  | 09/04/2025 |  | Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo y Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática |  | NO
ANGÉLICA MARTÍNEZ ORTEGA |  | Dominical |  | 20/04/2023 |  | 01/10/2025 |  | Comisión de Auditoría y Comisión Ejecutiva |  | SI
ÁNGEL FAUS ALCARAZ |  | Dominical |  | 18/04/2024 |  | 27/10/2025 |  | - |  | SI

Causa del cese, cuando se haya producido antes del término del mandato y otras observaciones; información sobre si el consejero ha remitido una carta al resto de miembros del consejo y, en el caso de ceses de consejeros no ejecutivos, explicación o parecer del consejero que ha sido cesado por la junta general
Dª. Angélica Martínez Ortega presentó, mediante carta dirigida al Presidente para su traslado al Consejo de Administración, su dimisión el día 30 de septiembre de 2025, con efectos desde el 1 de octubre de 2025 debido a la necesidad de dedicar su tiempo y esfuerzo a las nuevas responsabilidades como Directora General de Organización y Recursos de INECO. D. Ángel Faus Alcaraz presentó, igualmente,mediante carta dirigida al Presidente para su traslado al Consejo de Administración, su dimisión el día 23 de octubre de 2025, con efectos desde el día 27 de octubre de 2025, ante la perspectiva de nuevos retos profesionales que implican una dedicación plena.

C.1.3 Complete los siguientes cuadros sobre los miembros del consejo y su distinta
categoría:
CONSEJEROS EJECUTIVOS

Nombre o denominación del consejero | Cargo en el organigrama de la sociedad | Perfil
MAURICI LUCENA BETRIU | PRESIDENTE Y CONSEJERO DELEGADO | Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales (especialidad Economía) por la Universidad Pompeu Fabra (UPF), Barcelona, y Master en Economía y Finanzas por el Centro de Estudios Monetarios y Financieros (CEMFI) del Banco de España. Hasta su incorporación en Aena, ha ocupado diversos puestos directivos tanto en el sector público como en el privado. Inició su carrera profesional como consultor del área de análisis económico en el despacho Solchaga, Recio & Asociados, donde trabajó desde septiembre de 1999 hasta mayo de 2004. En el sector público empresarial ha desempeñado los puestos de director general del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), desde julio de 2004 hasta mayo de 2010 ,y de vicepresidente ejecutivo (CEO) de Ingeniería de Sistemas para la Defensa de España (ISDEFE), desde mayo de 2010 hasta febrero de 2012. Fue presidente del Consejo de la Agencia Espacial Europea (ESA) desde julio de 2008 hasta junio de 2010. En el sector privado, en el Banco Sabadell, ha sido director de Gestión Patrimonial y Prudencial desde junio de 2016 hasta octubre de 2017 y director de Regulación Prudencial y Public Policy desde noviembre de 2017 hasta julio de 2018. Asimismo, fue diputado y portavoz del Grupo Parlamentario Socialista del Parlamento de Cataluña desde diciembre de 2012 hasta octubre de 2015. En el ámbito docente, ha sido profesor asociado del Departamento de Economía de la Universidad Carlos III de Madrid.

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE C - Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. | 12

Bloque C IAGC | Estructura de la propiedad | Junta General | Estructura de la Administración de la Sociedad | Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo
Sistemas de control y gestión de riesgos | SCIIF | Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo | Otras informaciones de interés |

FRANCISCO JAVIER MARÍN SAN ANDRÉS | VICEPRESIDENTE EJECUTIVO | Ingeniero superior aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid, ha cursado los Programas de Dirección Económica y Financiera por la Cámara de Comercio de Madrid y el de Alta Dirección (PADE) por el IESE. En la actualidad, es Vicepresidente Ejecutivo de Aena, S.M.E., S.A., Consejero Delegado de Aena Internacional, Presidente del Consejo de Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB) y Presidente de Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB). Le reportan directamente la Dirección General de Aeropuertos, la Dirección General Comercial e Inmobiliaria, la Dirección de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia al cliente, la Dirección de Tecnologías de la información y Digitalización y Aena Desarrollo Internacional, además de sus sociedades filiales y participadas. Además de sus cargos en Aena, es miembro del Consejo Ejecutivo de ACI EUROPE (Airports Council Intenational), del Consejo de ACI World y del Consejo Territorial de Madrid del IESE, Alumni Association. Desde su incorporación a Aena en 1991, ha ocupado diferentes cargos directivos. Ha sido Director General de Aeropuertos (2017-Feb. 2023), Director General de Aena S.A. (2014-2017), Director General de Aena Aeropuertos S.A. (2011-2014) y Director de Aeropuertos Españoles (2004-2011). También desempeñó anteriormente los cargos de Director General de Navegación Aérea, actualmente ENAIRE, y Director de Desarrollo Corporativo. También ha sido Vicepresidente del Consejo de Administración de Centros Logísticos Aeroportuarios, S.A. (CLASA), miembro de los Consejos de Administración de Ingeniería y Economía del Transporte, S.A. (INECO), de London Luton Aiport Operations Limited (LLAOL), de las sociedades mexicanas Aeropuertos Mexicanos del Pacífico S.A.P.I. de CV (AMP) y Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. de CV (GAP), de las sociedades colombianas Aeropuertos del Caribe, S.A. (ACSA), Sociedad Aeroportuaria de la Costa, S.A. (SACSA) y Aerocali, S.A. Asimismo, ha sido Presidente de ACI EUROPE. Hasta su incorporación a Aena, trabajó en la Universidad Politécnica de Madrid, en la Dirección General de Aviación Civil, en el Centro Experimental de París de la Organización Eurocontrol y en Indra.

Número total de consejeros ejecutivos | 2
% sobre el total del consejo | 13,33

CONSEJEROS EXTERNOS DOMINICALES

Nombre o denominación del consejero |  | Cargo en el organigrama de la sociedad |  | Perfil |  |
BEATRIZ ALCOCER PINILLA |  | ENAIRE |  | Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Castilla La Mancha. Actualmente es Vocal Asesora del Gabinete del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, siendo asesora en políticas e infraestructuras de transporte, descarbonización y nuevas tecnologías, entre otras. Fue Representante del Estado en el “Grupo de representantes de los Estados de la empresa común Shift2Rail”, asociación público-privada destinada a gestionar y coordinar las inversiones en investigación e innovación a escala de la Unión Europea en el sector ferroviario, en el marco del programa H2020 desde octubre de 2017 hasta agosto de 2022. Desde febrero de 2016 hasta junio de 2018 ejerció diversos cargos en el Ministerio de Fomento como técnico superior en la Subdirección de Infraestructuras de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y después como Jefe de Servicio en la misma, habiendo participado como representante del Estado en grupos de trabajo de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea. Desde 2006 hasta 2016 fue gestora de proyectos en Acciona Infraestructuras, S.A. Es Consejera de la E.P.E. Renfe Operadora. |  |
ROBERTO ANGULO REVILLA |  | ENAIRE |  | Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Cantabria. Cuenta con una trayectoria de más de dos décadas con experiencia en distintas áreas del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, abarcando desde la dirección de obras de infraestructura de transporte a la ordenación general de los transportes terrestres, marítimo y aéreo de competencia estatal. Actualmente, es Asesor del Gabinete del Secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible. Asimismo, hasta diciembre de 2023 fue Jefe del Gabinete de la Secretaría General de Transportes en el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, implicado principalmente en el desarrollo de cuestiones de ordenación general de los transportes terrestres, marítimo y aéreo de competencia estatal. Desde marzo de 2013 hasta octubre de 2017 fue Coordinador de programas en el gabinete Técnico de la Secretaría General de Transportes en el Ministerio de Fomento, apoyando desde noviembre de 2012 la acción del gabinete en diversos proyectos legislativos y desde abril de 2008 hasta octubre de 2012 fue Director de Obra de la Dirección General de Ferrocarriles en el Ministerio de Fomento. Entre 2003 y 2006 formó parte de ACS Obras, proyectos y construcciones (actualmente DRAGADOS, S.A.), en diversos puestos relacionados con la ejecución de obra civil viaria y ferroviaria. Es consejero de Puertos del Estado desde junio de 2018 y formó parte del Consejo de Adif Alta Velocidad desde enero de 2024 hasta septiembre de 2025. |  |
Mª CARMEN CORRAL ESCRIBANO |  | ENAIRE |  | Ingeniera de Caminos Canales y Puertos por la UPM y Programa de Dirección General en IESE. Cuenta con una sólida experiencia profesional en planificación estratégica, mecanismos de financiación y promoción de proyectos relacionados con el sector del transporte tanto para el sector público como privado. Actualmente es subdirectora general de Planificación, Red Transeuropea y Logística, encargada de la coordinación de las políticas de planificación y gestión de las Redes Transeuropeas de Transporte, y las relaciones instituciones nacionales y europeas a estos efectos, planificación multimodal de infraestructuras y coordinación o aplicación de los programas de financiación europea sectoriales como el Mecanismo Conectar Europa, de desarrollo regional o del Plan de Recuperación para transporte sostenible y digital. Forma parte de la Dirección General de Estrategias de Movilidad en la Secretaría General de Movilidad Sostenible. Desde 2006 ha desempeñado diversos cargos en el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, comenzando en la Dirección General de Carreteras y antes de su ingreso en la Administración General del Estado (AGE) trabajó en el campo de las estructuras especiales. Con anterioridad, ocupó el puesto de Directora Técnica en la misma Secretaría de Estado y ha sido la responsable de la puesta en marcha de la Oficina del Plan de Recuperación en Ineco. Hasta septiembre de 2025 ha sido Consejera de ADIF Alta velocidad. |  |

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Nombre o denominación del consejero |  | Cargo en el organigrama de la sociedad |  | Perfil |  |
MANUEL DELACAMPAGNE CRESPO |  | ENAIRE |  | Licenciado en Economía y Derecho por la Universidad Carlos III de Madrid y Técnico Comercial y Economista del Estado. Programa de Dirección en Finanzas Corporativas del Instituto de Empresa Desde septiembre de 2021 ocupa el cargo de Subdirector de Análisis Sectorial en el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa. Funcionario de carrera, inició su experiencia profesional en la Secretaria de Estado de Comercio. Posteriormente, fue nombrado representante de España en el Directorio Ejecutivo del Grupo del Banco Africano de Desarrollo en Túnez entre 2010 y 2013. Hasta 2015 siguió ligado a los asuntos relacionados con las instituciones financieras multilaterales y las políticas de cooperación al desarrollo en el Ministerio de Economía y Competitividad en Madrid. Entre 2015 y 2016 desempeñó labores de asesor en el gabinete del Secretario de Estado de Economía y Apoyo a la Empresa. Posteriormente, entre 2016 y 2020, estuvo trabajando en el gabinete de sucesivos ministros de economía, principalmente en temas relacionados con la economía española. En 2020 empezó a trabajar en la Dirección General de Política Económica, en asuntos regulatorios, siendo nombrado Subdirector de Análisis Sectorial en septiembre de 2021. Además de esta trayectoria en la Administración General del Estado, ha formado parte del Consejo de Administración de la Sociedad Estatal Correos y de la Sociedad Hipódromo de la Zarzuela, siendo además Presidente de la Comisión de Auditoría de esta última. |  |
ALICIA DE LOS REMEDIOS DE HARO ACOSTA |  | ENAIRE |  | Licenciada en Antropología Social y Cultural por la Universidad de Barcelona y Máster en Comunicación Política y Corporativa por la Universidad de Navarra. Cuenta con amplia experiencia en el Ministerio de Industria y Turismo, coordinando proyectos estratégicos en el ámbito turístico e industrial. Actualmente es la Directora Adjunta del Gabinete del Ministro en Ministerio Industria y Turismo. Durante el año 2023 fue la encargada de las relaciones institucionales y asuntos públicos en la empresa Teknia. Además, es Consejera en EXPASA AGRICULTURA Y GANADERÍA, S.M.E., S.A. |  |
AINHOA MORONDO QUINTANO |  | ENAIRE |  | Licenciada en Ciencias de la Comunicación, especialidad de periodismo por la Universidad de Navarra. Actualmente es la Jefa del Gabinete del Secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible. Desde 2011 hasta diciembre de 2023 fue Directora del Gabinete de la Alcaldía en el Ayuntamiento de Irún, habiendo sido desde 2007 Directora de Comunicación en ese Ayuntamiento. Fue redactora de informativos de la Cadena SER en IrÚn y Directora del Diario HoyxHoy Irun desde 2001 hasta 2007 y desde 1997 hasta 2001 fue presentadora y productora de la Televisión del Bidasoa. Actualmente es Consejera de la EPE Renfe Operadora |  |

Número total de consejeros dominicales | 6
% sobre el total del consejo | 40

CONSEJEROS EXTERNOS INDEPENDIENTES

Nombre o denominación del consejero |  | Perfil
Mª DEL CORISEO GONZÁLEZ- IZQUIERDO REVILLA |  | Licenciada en Derecho y en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Pontificia de Comillas (ICADE E-3), Máster en Administración Pública por la Universidad de Harvard, y Economista del Estado. Cuenta con una sólida experiencia en el desarrollo de estrategias y procesos de internacionalización. Ha sido Consejera Delegada de ICEX - España Exportación e Inversiones, y ha estado destinada como Consejera Jefe en las Oficinas Económicas y Comerciales de España en Japón, Shanghai, Ghana, Jordania e Irak. Ha sido Vicepresidenta del Foro de Marcas Renombradas Españolas y miembro del Patronato de las Fundaciones Consejo España-USA, España-China, España-Japón y España-Australia. Ha formado parte de los Consejos de Administración del ICO, el ICEX y el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI). En el ámbito multilateral ha ocupado el puesto de Senior Operations Officer (MENA) del Banco Mundial para desarrollo sostenible del sector privado. Desde 2019 hasta marzo de 2025 ha sido Directora de Planificación y Gestión Corporativa (CFO) en OMI Polo Español (OMIE), compañía privada que gestiona el mercado spot de electricidad en la Península Ibérica y participa muy activamente en la operación del mercado mayorista de gas. Desde enero de 2025 es consejera independiente no ejecutiva en Atalaya Mining Copper S.A. Es miembro del patronato de la Fundación Jaime Garralda - Horizontes Abiertos. En el ámbito docente, ha sido profesora asociada de Derecho Mercantil en la Universidad Autónoma de Madrid.
LETICIA IGLESIAS HERRAIZ |  | Es licenciada en Ciencias Económicas y Empresariales. Sección Empresariales, especialidad Financiera en la Universidad Pontificia de Comillas (ICADE). Es miembro del Registro Oficial de Auditores de Cuentas de España (ROAC). Inició su carrera en 1987 en la División de Auditoría de Arthur Andersen. Entre 1989 y 2007, desarrolló su carrera profesional en la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Desde 2007 hasta 2013, fue CEO en el Instituto de Censores Jurados de España (ICJCE). Asimismo, entre 2013 y 2017 fue consejera independiente, miembro de la Comisión Ejecutiva, presidenta de la Comisión de Riesgo Global y vocal del Comité de Auditoria en Banco Mare Nostrum, S.A. (BMN). Durante 2017 y 2018, desempeñó los cargos de consejera independiente en Abanca Servicios Financieros, EFC, y presidenta de la Comisión Mixta de Auditoría y Riesgos. Desde mayo 2018, es consejera independiente, y desde junio de 2022 es presidenta de la Comisión de Riesgo Integral y vocal de la Auditoría y Cumplimento de ABANCA CORPORACION BANCARIA, S.A. Desde octubre de 2018 hasta diciembre de 2024 ha sido consejera independiente y miembro de la Comisión de Auditoría y Control y de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Sostenibilidad de LAR ESPAÑA REAL ESTATE SOCIMI, S.A. En octubre de 2020 fue nombrada consejera independiente de ACERINOX, S.A y actualmente es Presidenta de la Comisión de Auditoría y miembro de la Comisión de Sostenibilidad. Desde diciembre del 2021, es miembro del Consejo Asesor Internacional de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad Pontificia Comillas. Asimismo, desde 2013 ha sido vocal de la Junta Directiva del Club empresarial ICADE, siendo desde junio de 2025 Vicepresidenta de la misma. Desde 2015 es Patrona de la Fundación Centro Especial de Empleo Prodis. Asimismo, es Consejera Independiente y Presidenta de la Comisión de Auditoría y Cumplimiento de la sociedad Abanca Gestión de Activos S.A. SGIIC.

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Sistemas de control y gestión de riesgos | SCIIF | Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo | Otras informaciones de interés |

AMANCIO LÓPEZ SEIJAS |  | Cursó Estudios Empresariales y el Programa de Dirección General de EADA. Es Presidente y Consejero Delegado de las sociedades del Grupo encabezado por la sociedad Hoteles Turísticos Unidos, S.A., compañía que dirige desde su fundación en 1977, que posee una división de explotación hotelera compuesta por una cartera de más de 140 establecimientos. Es Presidente del Consejo Social de la Universidad Rey Juan Carlos (URJC), miembro del Consejo Asesor Turespaña y del Consejo Consultivo de la Patronal Catalana, Foment del Treball, Copresidente de la Comisión de Turismo de AMCHAM y componente del Consejo Directivo del Círculo Empresarial Alianza por Ibeoamérica (CEAPI) y de la Junta rectora del Gremio de Hoteles de Barcelona, además de integrante de la Mesa de Turismo.
JUAN RÍO CORTÉS |  | Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de Barcelona y formado en el Royal Institute of Technology de Estocolmo, Suecia, y en el IESE London Business School con MBA en Finanzas, Estrategia y Emprendimiento. Tiene una sólida trayectoria profesional, de más de 25 años de experiencia en los sectores de telecomunicaciones, medios de comunicación, digitales y de tecnología. Su carrera profesional se ha centrado en la estrategia corporativa, en la transformación digital y en el crecimiento de empresas. Ha trabajado en más de 20 países habiendo desarrollado una sólida experiencia internacional, gestionando con éxito equipos de orígenes y características radicalmente diferentes, desde equipos de 2 o 3 personas altamente emprendedoras hasta cientos de miembros en equipos multifuncionales. Actualmente es Operating Partner en Brightstar Capital Partner y Chief Delivery Officer en Brighstar.AI. Desde mayo de 2024 hasta octubre de 2025 ha sido Chief Transformation Officer de Brightspeed. Hasta mayo de 2024 fue Director Gerente Senior y codirigió el negocio de la consultora de estrategia estadounidense FTI Consulting a nivel mundial en el sector de las telecomunicaciones, en la sede de San Francisco (Estados Unidos). Anteriormente, se unió a FTI Consulting a través de la adquisición de Delta Partners Group en 2020, que ayudó a crear y gestionar desde 2006 hasta 2020. Allí desempeñó funciones como Presidente de Delta Partners Corp (filial estadounidense de Delta Partners Group), Socio Director, Director de Prácticas y Director de la oficina de Silicon Valley. Ha desempeñado, además, funciones como ejecutivo en diversas firmas multinacionales como McKinsey & Co, Bank of America/Merrill Lynch y Oliver Wyman.
JAIME TERCEIRO LOMBA |  | Ingeniero y Doctor Ingeniero Aeronáutico, con premio extraordinario, por la Universidad Politécnica de Madrid; licenciado en Ciencias Económicas, con premio extraordinario, por la Universidad Autónoma de Madrid. Profesor adjunto de Matemáticas de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos (1975-1978), profesor adjunto (1978), profesor agregado (1978-1979) y catedrático (1980-2016) de Econometría y Métodos Estadísticos en la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad Complutense de Madrid. Vicerrector primero de la Universidad Complutense de Madrid (1980-1981) y Director del Departamento de Económica Cuantitativa desde su creación y en varios períodos. Premio de Economía Rey de España, en su XIV edición (2012). Diplom Ingenieur en Messerschmitt-Bölkow- Blohm (MBB) (1970-1974). Director General de Expansión y Director general de Planificación e Inversiones del Banco Hipotecario de España (1981-1983). Presidente ejecutivo de la Caja de Madrid (1988-1996), de su Corporación Financiera y del Patronato de su Fundación (1988-1996). Ha sido consejero independiente de los órganos de gobierno de diversas empresas cotizadas y no cotizadas en los sectores financiero, de comunicación, de energía y de infraestructuras. Es miembro del Patronato de varias fundaciones.
RAMON TREMOSA I BALCELLS |  | Graduado en Economía por la Universidad de Barcelona, Master en Análisis Económico Aplicado por la Universidad Pompeu Fabra (UPF) y Doctorado en Economía por la Universidad de Barcelona, con una tesis sobre política monetaria. Cuenta con una trayectoria de más de tres décadas como profesor titular de Teoría Económica en la Universidad de Barcelona, habiendo sido profesor de economía en la mencionada universidad hasta diciembre de 2025. Desde 2021 hasta 2024 ha sido diputado del Parlamento Catalán (donde fue ponente de la Ley de la Ciencia de Catalunya y presidente de la Comisión de Territorio) y desde 2023 hasta enero de 2025 fue Concejal del Ayuntamiento de Barcelona. Durante 10 años (2009 – 2019) ha sido diputado en el Parlamento Europeo, formando parte de comisiones parlamentarias de Economía y Finanzas, Comercio internacional y Transporte y Turismo.Ha sido miembro de las Delegaciones parlamentarias de Estados Unidos, China e Israel. Ha sido diputado ponente de la Supervisión Financiera en 2010, de los de los Informes Anuales del Banco Central Europeo en los años 2012 y 2016 y de los Informes Anuales de Competencia en 2013 y 2017.Desde 2017 hasta 2019 fue el presidente-coordinador del Grupo Liberal en la Comisión de Economía y Finanzas. Es autor de 18 libros sobre energías renovables, Unión Europea, logística, política monetaria y federalismo fiscal, habiendo publicado diversos artículos en revistas académicas y muchos artículos en prensa escrita sobre los ámbitos citados.
TOMÁS VARELA MUIÑA |  | Licenciado en Económicas por la Universidad de Barcelona y Master in Business Administration por European University. Es miembro del Registro Oficial de Auditores de Cuentas de España (ROAC) y Mediador de Seguros Titulado. Cuenta con una larga experiencia como ejecutivo en el sector financiero y en los mercados financieros internacionales. Desde el 10 de abril de 2023 es presidente de la Comisión de Auditoría. Actualmente, desde 2022, es consejero independiente en Finalbion S.L.U., y consejero independiente en Julius Baer, así como Presidente de su Comisión de Auditoria y miembro de la Comisión de Desarrollo e Innovación. Es además patrono de la Fundación del Instituto Español de Analistas También ha ejercido diversas posiciones como consejero durante los últimos 15 años. Entre otras, en TSB Banking Group en el Reino Unido, en las sociedades de seguros compartidas en joint venture entre Zurich Insurance y Banco Sabadell. También fue Presidente del Consejo de Administración de Sabadell Asset Management. Desde 1992 hasta 2021, desarrolló su carrera como ejecutivo en el Banco Sabadell, donde desempeñó el cargo de Director de Auditoría Interna hasta hasta 2001 y posteriormente fue Director Financiero durante 20 años, primero como Director General Adjunto y los últimos 10 años como Director General Financiero (CFO). Asimismo, hasta 1992, fue ejecutivo de las áreas de Control y de Organización en Allianz Seguros en España y, previamente, inició su carrera como auditor en Price Waterhouse en España entre 1982 y 1988.

Número total de consejeros independientes | 7
% total del consejo | 46,67

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE C - Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. | 15

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Sistemas de control y gestión de riesgos | SCIIF | Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo | Otras informaciones de interés |

Indique si algún consejero calificado como independiente percibe de la sociedad, o de su mismo grupo, cualquier
cantidad o beneficio por un concepto distinto de la remuneración de consejero, o mantiene o ha mantenido, durante el
último ejercicio, una relación de negocios con la sociedad o con cualquier sociedad de su grupo, ya sea en nombre
propio o como accionista significativo, consejero o alto directivo de una entidad que mantenga o hubiera mantenido
dicha relación.
En su caso, se incluirá una declaración motivada del consejo sobre las razones por las que considera que dicho
consejero puede desempeñar sus funciones en calidad de consejero independiente.

Nombre o denominación social del consejero |  | Descripción de la relación |  | Declaración motivada
Sin datos |  |  |  |

OTROS CONSEJEROS EXTERNOS
Se identificará a los otros consejeros externos y se detallarán los motivos por los que no se puedan considerar
dominicales o independientes y sus vínculos, ya sea con la sociedad, sus directivos, o sus accionistas:

Nombre o denominación social del consejero |  | Motivos |  | Sociedad, directivo o accionista con el que mantiene el vínculo |  | Perfil
Sin datos |  |  |  |  |  |

Número total de otros consejeros externos | N.A.
% total del consejo | N.A.

Indique las variaciones que, en su caso, se hayan producido durante el periodo en la categoría de cada consejero:

Nombre o denominación social del consejero |  | Fecha del cambio |  | Categoría anterior |  | Categoría actual
Sin datos |  |  |  |  |  |

C.1.4 Complete el siguiente cuadro con la información relativa al número de consejeras
al cierre de los últimos 4 ejercicios, así como la categoría de tales consejeras:

| Número de consejeras |  | % sobre el total de consejeros de cada categoría
| Ejercicio 2025 |  | Ejercicio 2024 |  | Ejercicio 2023 |  | Ejercicio 2022 |  | Ejercicio 2025 | Ejercicio 2024 |  | Ejercicio 2023 |  | Ejercicio 2022
Ejecutivas | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 | 0 |  | 0 |  | 0
Dominicales | 4 |  | 4 |  | 4 |  | 3 |  | 66,67 | 66,67 |  | 80 |  | 50
Independientes | 2 |  | 3 |  | 3 |  | 3 |  | 28,57 | 42,86 |  | 42,86 |  | 42,86
Otras Externas | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 |  | 0 | 0 |  | 0 |  | 0
Total: | 6 |  | 7 |  | 7 |  | 6 |  | 40 | 46,67 |  | 50 |  | 40

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE C - Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. | 16

Bloque C IAGC | Estructura de la propiedad | Junta General | Estructura de la Administración de la Sociedad | Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo
Sistemas de control y gestión de riesgos | SCIIF | Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo | Otras informaciones de interés |

C.1.5 Indique si la sociedad cuenta con políticas de diversidad en relación con el
consejo de administración de la empresa por lo que respecta a cuestiones como, por
ejemplo, la edad, el género, la discapacidad, o la formación y experiencia profesionales.
Las entidades pequeñas y medianas, de acuerdo con la definición contenida en la Ley de
Auditoría de Cuentas, tendrán que informar, como mínimo, de la política que tengan
establecida en relación con la diversidad de género.
Sí ☒ No ☐ Políticas parciales ☐
En caso afirmativo, describa estas políticas de diversidad, sus objetivos, las medidas y la forma en que se ha aplicado
y sus resultados en el ejercicio. También se deberán indicar las medidas concretas adoptadas por el consejo de
administración y la comisión de nombramientos y retribuciones para conseguir una presencia equilibrada y diversa de
consejeros.
En caso de que la sociedad no aplique una política de diversidad, explique las razones por las cuales no lo hace.
Descripción de las Políticas, objetivos, medidas y forma en que se han aplicado, así como los resultados obtenidos:
En la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración aprobada en febrero de 2016 y modificada por última
vez en diciembre de 2024 se establece que: (i) en el proceso de selección se evitará cualquier tipo de sesgo implícito que
pueda implicar discriminación y (ii) el Consejo de Administración tenga una composición que asegure la presencia como
mínimo del cuarenta por ciento (40 %) de personas del sexto menos representado.
La citada Política promueve la diversidad de conocimientos, capacidades, experiencias, edad y género en el Consejo de
Administración. En este proceso de selección de miembros del Consejo se evitará, en todo caso, cualquier tipo de sesgo
implícito que pueda implicar discriminación por razón de raza, nacionalidad, origen social, sexo, edad, estado civil, orientación
sexual, religión, ideología política, discapacidad o cualquier otra condición personal, física o social de las personas. En todo
caso, la Sociedad debe asegurar que el Consejo de Administración tenga una composición que asegure la presencia, como
mínimo, del cuarenta por ciento (40%), de personas del sexo menos representado, poniendo de manifiesto que se procurará
que en la selección se consiga un adecuado equilibrio del Consejo de Administración en su conjunto, que enriquezca la toma
de decisiones y aporte puntos de vista plurales al debate de los asuntos de su competencia.
En este sentido, en 2025, con motivo de las vacantes producidas en el seno del Consejo de Administración, debidas, por un
lado al vencimiento de plazo del mandato de una Consejera Independiente, y a la dimisión de un Consejero y una Consejera
Dominicales, fueron nombrado un Consejero Independiente, un Consejero Dominical y una Consejera Dominical, manteniendo
así el porcentaje de representación del sexo menos representado en el Consejo de Administración en el cuarenta por ciento
(40%). Cumpliendo con la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración, para estos nuevos
nombramientos, se volvió a analizar la matriz de competencias elaborada al efecto, y la concurrencia de los requisitos de
idoneidad, competencia, experiencia, formación, méritos y compromiso, teniendo presentes los objetivos de diversidad del
Consejo, en concreto, en lo relativo a la formación académica y su experiencia profesional y teniendo en cuenta que con estos
nombramientos se lograba mantener el objetivo recomendado por la CNMV en el Código de Buen Gobierno de las Sociedades
Cotizadas.
De esta forma se cumple igualmente con el umbral mínimo marcado por la Directiva (UE) 2022/2381 del Parlamento Europeo y
del Consejo de Administración, de 23 de noviembre de 2022, relativa a un mejor equilibrio de género entre los administradores
de las sociedades cotizadas y a medidas conexas, traspuesta por la Ley Orgánica 2/2024, de 1 de agosto, de representación
paritaria y presencia equilibrada de mujeres y hombres mediante la modificación, entre otros, del artículo 529 bis de la Ley de
Sociedades de Capital, estableciendo que la presencia de personas de sexo menos representado en los Consejos de
Administración de sociedades cotizadas sea, como mínimo, del cuarenta por ciento (40%) (si bien téngase en cuenta que esta
modificación aún no resulta de aplicación, de conformidad con el régimen establecido en la disposición transitoria primera de la
citada Ley Orgánica 2/2024).
Asimismo, se ha tenido en cuenta también la formación a la hora de valorar la diversidad en el Consejo y, por ello, durante
2025 se han llevado a cabo sesiones formativas para los miembros del Consejo de Administración, separadamente de las
sesiones del Consejo, en días distintos y contando con asesores externos y Directivos de la Compañía, incorporando los
puntos de interés que van surgiendo en el Consejo.
C.1.6 Explique las medidas que, en su caso, hubiese convenido la comisión de
nombramientos para que los procedimientos de selección no adolezcan de sesgos
implícitos que obstaculicen la selección de consejeras, y que la compañía busque
deliberadamente e incluya entre los potenciales candidatos, mujeres que reúnan el perfil
profesional buscado y que permita alcanzar una presencia equilibrada de mujeres y
hombres. Indique también si entre estas medidas está la de fomentar que la compañía
cuente con un número significativo de altas directivas:

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Explicación de las medidas:
El apartado 7.(b) del artículo 24 del Reglamento del Consejo de Administración, establece, entre las competencias de la
Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, la consistente en establecer un objetivo de representación
para el sexo menos representado en el Consejo de Administración, elaborar orientaciones sobre cómo alcanzar dicho objetivo e
informar al Consejo sobre las cuestiones de diversidad de género.
Igualmente, como ya se ha explicado en el apartado C.1.5, la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración
de Aena promueve la diversidad de conocimientos, capacidades, experiencias, edad y género en el Consejo de Administración,
y señala que en los procesos de selección se evitará, en todo caso, cualquier tipo de sesgo implícito que pueda implicar
discriminación por razón de raza, nacionalidad, origen social, sexo, edad, estado civil, orientación sexual, religión, ideología
política, discapacidad o cualquiera otra condición personal, física o social de las personas y que en todo caso, se asegurará
que el Consejo de Administración tenga una composición que asegure la presencia, como mínimo, del cuarenta por ciento
(40%), de personas del sexo menos representado, procurando que en la selección de miembros del Consejo de Administración
se consiga un adecuado equilibrio del mismo en su conjunto, que enriquezca la toma de decisiones y aporte puntos de vista
plurales al debate de los asuntos de su competencia y que favorezca la diversidad de conocimientos, experiencias y género en
el Consejo de Administración.
Para ello, tal y como establece la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración, Aena cuenta para los
procesos de selección de sus miembros, cuando se trate de Independientes, con la colaboración de asesores externos,
quienes presentan a la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo tres perfiles para cada vacante que
exista, incluyéndose entre los potenciales candidatos, perfiles de Consejeras tras lo cual, la citada Comisión elabora las
propuestas en el caso de Consejeros Independientes, y el informe en el caso de Consejeros Dominicales, proponiendo el mejor
perfil de la terna en cada caso.
Por otro lado, es práctica habitual en la Sociedad en la selección de Altos Directivos, que en la terna final haya al menos una
mujer, habiendo alcanzado actualmente el número de mujeres en el Comité de Dirección Ejecutivo un porcentaje del 60%.
C.1.7 Explique las conclusiones de la comisión de nombramientos sobre la verificación
del cumplimiento de la política dirigida a favorecer una composición apropiada del
consejo de administración.
La Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo de Aena, en su informe anual sobre la verificación del
cumplimiento de la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración, informó favorablemente el cumplimiento,
durante 2025, de la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración, aprobada por el Consejo de
Administración con fecha 23 de febrero de 2016, y modificada por última vez con fecha 17 de diciembre de 2024, en la medida
en que se ha cumplido con lo establecido en relación con los criterios de selección de miembros del Consejo de Administración,
por un lado, habiendo incorporado perfiles con conocimientos y experiencia en el sector público y en particular en el ámbito de
infraestructuras de transporte, con conocimientos en materia de sostenibilidad y experiencia en el ámbito internacional , y con
experiencia en el sector turístico, de acuerdo con las necesidades de la Compañía, y por otro lado, habiendo cumplido el
objetivo del 40% del sexo menos representado en el Consejo establecido en la citada Política, al tener un 40% de Consejeras a
31 de diciembre de 2025.
C.1.8 Explique, en su caso, las razones por las cuales se han nombrado consejeros
dominicales a instancia de accionistas cuya participación accionarial es inferior al 3%
del capital:

Nombre o denominación social del accionista |  | Justificación
Sin datos |  |

Indique si no se han atendido peticiones formales de presencia en el consejo procedentes de accionistas cuya
participación accionarial es igual o superior a la de otros a cuya instancia se hubieran designado consejeros
dominicales. En su caso, explique las razones por las que no se hayan atendido:
Sí ☐ No ☒

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C.1.9 Indique, en el caso de que existan, los poderes y las facultades delegadas por el
consejo de administración, incluyendo los relativos a la posibilidad de emitir o
recomprar acciones, en consejeros o en comisiones del consejo:

Nombre o denominación social del consejero o comisión |  | Breve descripción
Comisión Ejecutiva |  | El artículo 42 de los Estatutos Sociales de Aena establece que el Consejo de Administración constituirá con carácter permanente una Comisión Ejecutiva con todas las facultades inherentes al Consejo de Administración excepto aquellas que tengan la consideración de indelegables en virtud de la ley, la normativa aplicable en materia de gobierno corporativo, los Estatutos Sociales o el Reglamento del Consejo de Administración. Por su parte, el artículo 22 del Reglamento del Consejo de Administración señala que la Comisión Ejecutiva tendrá capacidad decisoria de ámbito general y, consecuentemente, con delegación expresa de todas las facultades que corresponden al Consejo de Administración excepto las que tengan la consideración de indelegables en virtud de la ley, la normativa aplicable en materia de gobierno corporativo, los Estatutos Sociales o ese Reglamento. Sin perjuicio de lo anterior, según establece el artículo 5.5 del Reglamento del Consejo de Administración, cuando concurran circunstancias de urgencia, debidamente justificadas, se podrán adoptar por la Comisión Ejecutiva las decisiones correspondientes a los asuntos indicados en el punto 4 del artículo 5 del mismo (facultades reservadas al Consejo de Administración), con posterior ratificación en el primer Consejo de Administración que se celebre tras la adopción de la decisión.
Consejero Delegado |  | Según se establece en el artículo 15 del Reglamento del Consejo de Administración, el Presidente del Consejo ostenta la condición de Consejero Delegado de la Sociedad y tiene delegadas todas las facultades que legal y estatutariamente son delegables, salvo las que se reserve el Consejo de Administración, y las facultades de contratación que el Consejo de Administración tiene delegadas en la Directora de Contratación y en los Directores de Aeropuertos.

C.1.10 Identifique, en su caso, a los miembros del consejo que asuman cargos de
administradores, representantes de administradores o directivos en otras sociedades
que formen parte del grupo de la sociedad cotizada:

Nombre o denominación social del consejero |  | Denominación social de la entidad del grupo |  | Cargo |  | ¿Tiene funciones ejecutivas?
MAURICI LUCENA BETRIU |  | AENA DESARROLLO INTERNACIONAL S.M.E., S.A. |  | PRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN |  | NO
FRANCISCO JAVIER MARÍN SAN ANDRÉS |  | AENA DESARROLLO INTERNACIONAL S.M.E., S.A. |  | CONSEJERO DELEGADO |  | SI
FRANCISCO JAVIER MARÍN SAN ANDRÉS |  | AEROPORTOS DO NORDESTE DO BRASIL S.A. |  | PRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN |  | NO
FRANCISCO JAVIER MARÍN SAN ANDRÉS |  | BLOCO DE ONZE AEROPORTOS DO BRASIL S.A. |  | PRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN |  | NO

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C.1.11 Detalle los cargos de consejero, administrador o director, o representante
de los mismos, que desempeñen los consejeros o representantes de consejeros
miembros del consejo de administración de la sociedad en otras entidades, se traten o
no de sociedades cotizadas:

Identificación del consejero o representante |  | Denominación social de la entidad, cotizada o no |  | Cargo
BEATRIZ ALCOCER PINILLA |  | RENFE-OPERADORA, E.P.E. |  | CONSEJERA
ROBERTO ANGULO REVILLA |  | PUERTOS DEL ESTADO |  | CONSEJERO
ROBERTO ANGULO REVILLA |  | ADIF ALTA VELOCIDAD |  | CONSEJERO*
MARÍA CARMEN CORRAL ESCRIBANO |  | ADIF ALTA VELOCIDAD |  | CONSEJERA*
Mª DEL CORISEO GONZÁLEZ- IZQUIERDO REVILLA |  | ATALAYA MINING COPPER, S.A. |  | CONSEJERA INDEPENDIENTE
ALICIA DE LOS REMEDIOS DE HARO ACOSTA |  | SOCIEDAD ESTATAL EXPASA AGRICULTURA Y GANADERÍA, S.M.E., S.A. |  | CONSEJERA
LETICIA IGLESIAS HERRAIZ |  | ABANCA CORPORACIÓN BANCARIA,S.A. |  | CONSEJERA INDEPENDIENTE
LETICIA IGLESIAS HERRAIZ |  | ACERINOX, S.A. |  | CONSEJERA INDEPENDIENTE
LETICIA IGLESIAS HERRAIZ |  | ABANCA GESTIÓN DE ACTIVOS SGIIC |  | CONSEJERA INDEPENDIENTE
AMANCIO LÓPEZ SEIJAS |  | HOTELES TURÍSTICOS UNIDOS S.A. |  | PRESIDENTE Y CONSEJERO DELEGADO DE LAS SOCIEDADES DEL GRUPO
AINHOA MORONDO QUINTANO |  | RENFE-OPERADORA, E.P.E. |  | CONSEJERA
TOMÁS VARELA MUIÑA |  | JULIUS BAER |  | CONSEJERO INDEPENDIENTE
TOMÁS VARELA MUIÑA |  | FINALBION S.L.U. |  | CONSEJERO INDEPENDIENTE

Observaciones
Se anexa un documento con los cargos de D. Amancio López Seijas al final del Informe. D. Amancio solo percibe remuneración de la Sociedad “Hoteles Turísticos Unidos, S.A., pero no por el resto de Sociedades del Grupo “Hoteles Turíscos Unidos, S.A.. El resto de Consejeros perciben remuneración por sus cargos de Consejeros en las Sociedades que se indican. *Dª. María Carmen Corral Escribano y D. Roberto Angulo Revilla han sido Consejeros de ADIF Alta Velocidad hasta septiembre de 2025.

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Indique, en su caso, las demás actividades retribuidas de los consejeros o representantes de los consejeros,
cualquiera que sea su naturaleza, distinta de las señaladas en el cuadro anterior.

Identificación del consejero o representante |  | Demás actividades retribuidas
MAURICI LUCENA BETRIU |  | Presidente Ejecutivo de Aena, S.M.E., S.A.
BEATRIZ ALCOCER PINILLA |  | Vocal Asesora del Gabinete del Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible
ROBERTO ANGULO REVILLA |  | Asesor del Gabinete del Secretario de Estado de Transportes y Movilidad sostenible.
MARIA CARMEN CORRAL ESCRIBANO |  | Subdirectora Gral. Planificación, Red Transeuropea y Logística en el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
MANUEL DELACAMPAGNE CRESPO |  | Subdirector de Análisis Sectorial en la Dirección General de Política Económica en el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa
ALICIA DE LOS REMEDIOS DE HARO ACOSTA |  | Directora Adjunta del Gabinete del Ministro en Ministerio Industria y Turismo.
Mª DEL CORISEO GONZÁLEZ- IZQUIERDO REVILLA |  | Directora de Planificación y Gestión Corporativa (CFO) en OMI Polo Español (OMIE)*
FRANCISCO JAVIER MARÍN SAN ANDRÉS |  | Vicepresidente Ejecutivo de Aena, S.M.E., S.A.
AINHOA MORONDO QUINTANO |  | Jefa del Gabinete del Secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible
JUAN RÍO CORTÉS |  | Operating Partner de Brighstar Capital Partners
JUAN RÍO CORTÉS |  | Chief Delivery Officer de Brighstar.AI
JAIME TERCEIRO LOMBA |  | Presidente del Consejo de Ciencias Sociales de la Fundación Ramón Areces
RAMON TREMOSA I BALCELLS |  | Profesor de economía en la Universidad de Barcelona

Observaciones
*Dª Mª del Coriseo González-Izquierdo Revilla fue Directora de Planificación y Gestión Corporativa (CFO) en OMI Polo Espalol (OMIE) hasta marzo de 2025

C.1.12 Indique y, en su caso explique, si la sociedad ha establecido reglas sobre el número
máximo de consejos de sociedades de los que puedan formar parte sus consejeros,
identificando, en su caso, dónde se regula:
Sí ☒ No ☐

Explicación de las reglas e identificación del documento donde se regula
El Reglamento del Consejo, en su artículo 29.1 (xii) establece que los Consejeros no podrán, salvo autorización expresa del Consejo de Administración, previo informe de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, formar parte de más de 5 Consejos de Administración, excluyendo (i) los Consejos Administración de sociedades que formen parte del mismo grupo que la Sociedad; (ii) los Consejos de Administración de sociedades familiares o patrimonios de los Consejeros o sus familiares; y (iii) los Consejos de los que formen parte por su relación profesional. Además, en su artículo 26.3 establece que los Consejeros no podrán formar parte de más de 3 Consejos de Administración de otras sociedades cuyas acciones se encuentren admitidas a negociación en bolsas de valores nacionales o extranjeras.

C.1.13 Indique los importes de los conceptos relativos a la remuneración global del
consejo de administración siguientes:

Remuneración devengada en el ejercicio a favor del consejo de administración (miles de euros) |  | 733
Importe de los fondos acumulados por los consejeros actuales por sistemas de ahorro a largo plazo con derechos económicos consolidados(miles de euros) |  | 15
Importe de los fondos acumulados por los consejeros actuales por sistemas de ahorro a largo plazo con derechos económicos no consolidados(miles de euros) |  | 0
Importe de los fondos acumulados por los consejeros antiguos por sistemas de ahorro a largo plazo (miles de euros) |  | 0

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Observaciones

C.1.14 Identifique a los miembros de la alta dirección que no sean a su vez consejeros
ejecutivos, e indique la remuneración total devengada a su favor durante el ejercicio:

Nombre o denominación social |  | Cargo/s
MARÍA ELENA MAYORAL CORCUERA |  | DIRECTORA GENERAL DE AEROPUERTOS
MARÍA JOSÉ CUENDA CHAMORRO |  | DIRECTORA GENERAL COMERCIAL E INMOBILIARIA
AMPARO BREA ÁLVAREZ |  | DIRECTORA DE INNOVACIÓN, SOSTENIBILIDAD Y EXPERIENCIA CLIENTE
ANTONIO JESÚS GARCÍA ROJAS |  | DIRECTOR DE AUDITORÍA INTERNA
MARÍA GÓMEZ RODRÍGUEZ |  | DIRECTORA DE COMUNICACIÓN
MARÍA BEGOÑA GOSÁLVEZ MAYORDOMO |  | DIRECTORA DE ORGANIZACIÓN Y PERSONAS
IGNACIO CASTEJÓN HERNÁNDEZ |  | DIRECTOR ECONÓMICO-FINANCIERO
MARÍA ELENA ROLDÁN CENTENO |  | SECRETARIA GENERAL
ÁNGEL LUIS SANZ SANZ |  | DIRECTOR DE LA OFICINA DE LA PRESIDENCIA, ESTRATEGIA Y POLÍTICAS PÚBLICAS

Número de mujeres en la alta dirección |  | 6
Porcentaje sobre el total de miembros de la alta dirección |  | 66,67

Remuneración total alta dirección (en miles de euros) | 1.438

Observaciones
La variación con respecto al ejercicio 2024 se debe principalmente a que en 2025 se ha aplicado, con efectos de 1 de enero de 2024, el incremento adicional que quedó pendiente, respecto de las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2023, consistente en un 0,5%, vinculado al IPCA, previsto en el artículo 6.2 del Real Decreto-ley 4/2024, de 26 de junio, por el que se prorrogan determinadas medidas para afrontar las consecuencias económicas y sociales derivadas de los conflictos en Ucrania y Oriente Próximo y se adoptan medidas urgentes en materia fiscal, energética y social. Además, en 2025 se ha aplicado la revisión salarial correspondiente al ejercicio, de conformidad con el real Decreto-ley 14/2025, de 2 de diciembre, por el que se aprueban medidas urgentes en materia de retribuciones en el ámbito del sector público y que supone un incremento del 2,5% respecto de las retribuciones vigentes a diciembre de 2024.

C.1.15 Indique si se ha producido durante el ejercicio alguna modificación en el
reglamento del consejo:
Sí ☐ No ☒
Descripción modificaciones, en su caso:
Si bien no se han producido modificaciones del Reglamento del Consejo de Administración en el ejercicio 2025 (ejercicio de
referencia a los efectos del presente Informe), a efectos informativos y de transparencia se hace constar que con fecha 27 de
enero de 2026, el Consejo de Administración ha acordado: (i) la aprobación de un Reglamento específico para la Comisión de
Auditoría, siguiendo las recomendaciones de la Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de la CNMV; (ii) la
aprobación de un Reglamento específico para la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática que completa y desarrolla lo
regulado en el Reglamento del Consejo en cuanto a las particularidades de su composición, cometidos y organización; y (iii) la
modificación del Reglamento del Consejo de Administración, principalmente para introducir los cambios necesarios en relación
con la aprobación de los mencionados Reglamentos específicos para la regulación de las Comisiones.
El Consejo de Administración informará de las modificaciones de su Reglamento en la primera Junta General de Accionistas
que se celebre.

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C.1.16 Indique los procedimientos de selección, nombramiento, reelección y
remoción de los consejeros. Detalle los órganos competentes, los trámites a seguir y los
criterios a emplear en cada uno de los procedimientos.
La Política de Selección de miembros del Consejo de Administración establece que para la selección de miembros del Consejo
de Administración se partirá de un análisis de las necesidades de la Sociedad, que deberá llevar a cabo el Consejo de
Administración con el asesoramiento e informe de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, que
elevará sus propuestas e informes al Consejo de Administración.
La Sociedad deberá contar con la colaboración de asesores externos en la selección de miembros del Consejo de
Administración cuando se trate de procesos de selección de Consejeros Independientes, siendo optativa la colaboración de
dichos asesores externos cuando se trate de la selección de Consejeros Dominicales y de Ejecutivos. En este proceso de
selección se evitará, en todo caso, cualquier tipo de sesgo implícito que pueda implicar discriminación por razón de raza,
nacionalidad, origen social, sexo, edad, estado civil, orientación sexual, religión, ideología política, discapacidad o cualquier
otra condición personal, física o social de las personas y en todo caso se asegurará que el Consejo de Administración tenga
una composición que asegure la presencia, como mínimo, del cuarenta por ciento (40%) de personas del sexo menos
representado, que enriquezca la toma de decisiones y aporte puntos de vista plurales al debate de los asuntos de su
competencia.
La empresa contratada para llevar a cabo los trabajos necesarios para la selección presentará a la Comisión de
Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo los informes elaborados de tres perfiles para cada vacante y, tras su
análisis en esta comisión, ésta elaborará las propuestas de nombramiento del mejor perfil de la terna en cada caso.
En el caso de reelección de los miembros del Consejo de Administración, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y
Gobierno Corporativo elaborará las propuestas en el caso de los Consejeros Independientes y los Informes justificativos en el
caso de los Consejeros Dominicales y Ejecutivos, tras el análisis, tanto del Curriculum de los miembros del Consejo, como de
la trayectoria de éstos en el Consejo de Administración de la Sociedad y las opiniones favorables a la reelección que sobre
ellos tengan el resto de miembros del Consejo, sin que sea necesario contar con asesoramiento externo.
Las propuestas de nombramiento y reelección de miembros del Consejo, que el Consejo de Administración someta a la
consideración de la Junta General de Accionistas y las propuestas de nombramiento que adopte el Consejo de Administración,
corresponden a la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo si se trata de Consejeros
Independientes, y al propio Consejo de Administración en los demás casos, debiendo ir precedida de un informe justificativo de
la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo en el que se valore la competencia, experiencia y
méritos del perfil propuesto.
El procedimiento debe desarrollarse permitiendo el cumplimiento del principio de composición equilibrada del Consejo en
cuanto a las clases de Consejeros que se contemplan en el artículo 8.4 del Reglamento del Consejo.
Los miembros del Consejo de Administración de la Sociedad serán nombrados por la Junta General de Accionistas o, en caso
de vacante anticipada, por el propio Consejo de Administración por cooptación, quedando el nombramiento condicionado a su
ratificación y reelección, en su caso, por la siguiente Junta General de Accionistas.
Además de lo establecido en la citada Política de Selección de miembros del Consejo de Administración, el procedimiento de
selección y reelección está regulado en los artículos 31, 33 y 34 de los Estatutos Sociales y en el Reglamento del Consejo de
Administración, en el Título III (Designación y ceses de Consejeros), en los artículos 9 (selección de Consejeros), 10
(Nombramiento), 11 (Duración del cargo), 12 (Reelección), 13 (Dimisión, separación y cese) y 14 (Deliberaciones y votaciones
sobre designación y cese de Consejeros).
C.1.17 Explique en qué medida la evaluación anual del consejo ha dado lugar a cambios
importantes en su organización interna y sobre los procedimientos aplicables a sus
actividades:
Para el ejercicio 2024, Aena contó con un asesor externo (Deloitte) que realizó la evaluación de funcionamiento del Consejo de
Administración y sus Comisiones y fruto de dicha evaluación el Consejo de Administración, en su sesión de fecha 28 de enero
de 2025, aprobó el siguiente Plan de Acción para el año 2025:
– Mejorar en la medida de lo posible en la permanencia de los miembros del Consejo de Administración hasta la
finalización de las reuniones.
– Promover que, en la eventual incorporación de nuevos perfiles, se valoren en concreto las competencias en
sostenibilidad.
– Seguir fomentando una mayor asistencia de Consejeros a las sesiones de formación.
– Aprobar el Reglamento de la Comisión de Auditoría.

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– Continuar trabajando en la mejora continua de los Resúmenes Ejecutivos y promover el aumento del tiempo dedicado
al debate y resolución de dudas de los consejeros, sintetizando las exposiciones por parte de los directivos
responsables de los temas ya documentados
– Seguir profundizando en la formación en materia de sostenibilidad y que, en la medida de lo posible, ésta sea
impartida por externos especializados.
Las propuestas han sido implementadas a lo largo del año 2025, si bien el Reglamento de la Comisión de Auditoría, fue
informado favorablemente por la Comisión de Auditoría en diciembre de 2025 y fue aprobado por el Consejo de Administración
el 27 de enero de 2026. Los Consejeros han valorado de forma positiva las acciones y así se ha reportado al Consejo de
Administración en su sesión del 27 de enero de 2026.
Describa el proceso de evaluación y las áreas evaluadas que ha realizado el consejo de administración auxiliado, en
su caso, por un consultor externo, respecto del funcionamiento y la composición del consejo y de sus comisiones y
cualquier otra área o aspecto que haya sido objeto de evaluación.
Descripción proceso de evaluación y áreas evaluadas:
El Consejo de Administración de Aena evalúa su desempeño con periodicidad anual conforme a la normativa aplicable y al
artículo 19.8 del Reglamento del Consejo de Administración. Siguiendo la Recomendación nº 36 del Código de Buen Gobierno
de la CNMV, y las indicaciones de la Guía Técnica sobre Comisiones de Nombramientos y Retribuciones de la CNMV se han
evaluado las siguientes áreas:
– Calidad y eficiencia del funcionamiento del Consejo de Administración y de sus comisiones especializadas, incluyendo
el grado de aprovechamiento efectivo por parte del Consejo y de las Comisiones de las aportaciones de sus
miembros.
– El tamaño, composición y diversidad del Consejo y de las Comisiones.
– Desempeño del Presidente del Consejo de Administración y del primer ejecutivo de la Sociedad, del Consejero
Coordinador y de la Secretaría del Consejo.
– Desempeño y aportación de cada consejero, prestando especial atención a los Presidentes de las distintas
Comisiones.
– La frecuencia y duración de las reuniones.
– El contenido del orden del día y la suficiencia del tiempo dedicado a tratar los distintos temas en función de su
importancia (teniendo en cuenta ejemplos o casos concretos).
– La calidad de la información recibida.
– La amplitud y apertura de debates, evitando el pensamiento de grupo.
– Si el proceso de toma de decisiones dentro del Consejo se ve dominado o fuertemente influenciado por un miembro o
un grupo reducido de miembros.
– Revisión del cumplimiento del plan de acción para el ejercicio 2025 resultante de la evaluación del Consejo del
ejercicio 2024.
La evaluación del ejercicio 2025 se ha realizado por un consultor externo (Deloitte). El objeto de la evaluación ha sido el
Consejo de Administración en su conjunto, así como sus Comisiones, habiendo incluido la evaluación una sección especial a
fin de evaluar el grado de cumplimiento del plan de acción para el ejercicio 2025 aprobado por el Consejo de Administración
para la implementación de mejoras identificadas como consecuencia de la evaluación llevada a cabo en el ejercicio anterior.
La metodología utilizada por los consultores externos para llevar a cabo la evaluación del ejercicio 2025 se han basado, por un
lado, en el análisis de la información societaria puesta a su disposición por la Secretaría del Consejo, como son las actas del
Consejo y Comisiones, la Normativa Interna, las Políticas Corporativas y otra información relevante (IAGC, IARC, etc.), y por
otro lado, en el análisis de los inputs de los Consejeros recibidos a través de los cuestionarios enviados a los miembros del
Consejo por el consultor externo y cumplimentados, desde un punto de vista cuantitativo y cualitativo por todos los miembros
del Consejo y, a través de las entrevistas realizadas por el consultor externo a los miembros del Consejo de Administración.
El resultado del proceso de evaluación se incluyó en un informe presentado en la Comisión de Sostenibilidad y Acción
Climática de fecha 14 de enero de 2026, en la Comisión de Auditoría de fecha 21 de enero de 2026, y en la Comisión de
Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo de fecha 27 de enero de 2026. El Consejo de Administración en sesión
celebrada ese mismo 27 de enero de 2026 aprobó los resultados de la evaluación del ejercicio 2025 y las medidas a
implementar como parte del plan de acción correspondiente al ejercicio 2026.
C.1.18 Desglose, en aquellos ejercicios en los que la evaluación haya sido
auxiliada por un consultor externo, las relaciones de negocio que el consultor o
cualquier sociedad de su grupo mantengan con la sociedad o cualquier sociedad de su
grupo.

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Para la evaluación del Consejo de Administración del año 2025, la Sociedad se ha auxiliado de un consultor externo, Deloitte
Legal.
A continuación se citan los contratos entre Aena o alguna de las sociedades de su Grupo y Deloitte o alguna de las sociedades
de su Grupo durante el ejercicio 2025.
1. Contratos de Aena, S.M.E., S.A. con alguna empresa del Grupo Deloitte en ejecución o adjudicados durante el año 2025:
a. Con Deloitte & Touche España, S.L.
■ Servicio de búsqueda, preselección, validación y evaluación de candidaturas para la provisión de puestos
directivos.
■ Implementación de Workiva y asesoramiento en la elaboración de la información económico-financiera de los
ejercicios 2022, 2023 y 2024, prorrogado para 2025.
■ Revisión de la razonabilidad de la aplicación de las NIC36 en Aena y sus CCAACC de 2023 y 2024 y sus EEFF
intermedios Consolidados, prorrogado para 2025.
■ Servicio de asesoramiento en consolidación, contabilidad y normativa contable.
b. Con Deloitte Auditores, S.L.
■ Auditorías externas para el control de los ingresos comerciales y de la inversión a los arrendatarios comerciales.
c. Con Deloitte Asesores Tributarios, S.L.
■ Asistencia técnica para la gestión de ayudas y subvenciones a proyectos I+D+I
■ Servicio de asesoría y gestión en la fiscalidad y tributación del Grupo Aena (Grupo fiscal).
■ Servicio de asesoramiento técnico en la adaptación, implementación de herramientas y procedimientos para el
cumplimiento normativo del PILAR II.
■ Acuerdo marco para el asesoramiento y defensa jurídica del Grupo Aena.
■ Evaluación del Consejo de Administración y Comisiones.
d. Con Deloitte Financial, Advisory S.L.
■ Cálculo de las pérdidas de crédito esperadas de acuerdo a la NIIF 9.
e. Con Deloitte Tech. & Trans. S.L.
■ Servicio de consultoría para la implementación de un modelo de auditoría continua apoyado en data analytics.
■ Servicio de auditoría interna de ciberseguridad.
■ Servicio de social media para Aena, S.M.E., S.A.
■ Asistencia Técnica para análisis estratégico de la prestación del servicio de asistencia a personas con
discapacidad y movilidad reducida en los Aeropuertos de Aena.
f. Con Business Process Solution, S.L.
■ Servicio de asesoramiento para la planificación económica del Grupo Aena (Aena, S.ME.E., S.A., AIRM Y Grupo
ADI)
C.1.19 Indique los supuestos en los que están obligados a dimitir los consejeros.
Además de los supuestos de incompatibilidad o prohibición legalmente establecidos, el artículo 13 del Reglamento del Consejo
establece:
“(…) 3. Los Consejeros deberán poner su cargo a disposición del Consejo de Administración y formalizar la
correspondiente dimisión, en los siguientes casos:
(i) Cuando por circunstancias sobrevenidas se vean incursos en alguno de los supuestos de incompatibilidad o
prohibición previstos en disposiciones de carácter general, en los Estatutos Sociales o en el presente Reglamento.
(ii) Cuando por hechos o conductas imputables al Consejero se hubiere ocasionado un daño grave al patrimonio social
o a la reputación de la Sociedad o surgiera riesgo de responsabilidad penal de la Sociedad.
(iii) Cuando perdieran la honorabilidad, idoneidad, solvencia, competencia, disponibilidad o el compromiso con su
función necesarios para ser Consejero de la Sociedad.
(iv) Cuando su permanencia en el Consejo de Administración pueda poner en riesgo por cualquier causa y de forma
directa, indirecta o a través de las personas vinculadas con él (de acuerdo con la definición de este término que se
contiene en el presente Reglamento), el ejercicio leal y diligente de sus funciones conforme al interés social.

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(v) Cuando desaparezcan los motivos por los que fue nombrado y, en particular, en el caso de los Consejeros
Dominicales, cuando el accionista a quien representen venda total o parcialmente su participación accionarial con la
consecuencia de perder ésta la condición de significativa o suficiente para justificar el nombramiento. El número de
Consejeros Dominicales propuestos por un accionista deberán minorarse en proporción a la reducción de su
participación en el capital social de la Sociedad.
(vi) Cuando un Consejero Independiente incurra de forma sobrevenida en alguna de las circunstancias impeditivas
previstas en el artículo 8.5 de este Reglamento.
4. En cualquiera de los supuestos indicados en el apartado anterior, el Consejo de Administración requerirá al
Consejero para que dimita de su cargo y, en su caso, propondrá su separación a la Junta General de Accionistas.
5. Por excepción, no será de aplicación lo anteriormente indicado en los supuestos de dimisión previstos en los
apartados (v) y (vi) anteriores cuando el Consejo de Administración estime que concurren causas que justifican la
permanencia del Consejero, previo informe de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo,
sin perjuicio de la incidencia que las nuevas circunstancias sobrevenidas puedan tener sobre la calificación del
Consejero.
6. En el caso de que una persona física representante de un Consejero persona jurídica que pertenezca al sector
público incurriera en alguno de los supuestos previstos anteriormente, aquélla quedará inhabilitada para ejercer dicha
representación.
7. En el supuesto de dimisión o cese de un Consejero con anterioridad a la terminación del plazo de duración de su
nombramiento, el Consejero deberá explicar las razones de su dimisión/cese en una carta que remitirá a todos los
miembros del Consejo de Administración. En todo caso el motivo del cese deberá incluirse en el informe anual de
gobierno corporativo de la Sociedad”.
C.1.20 ¿Se exigen mayorías reforzadas, distintas de las legales, en algún tipo de
decisión?:
Sí ☐ No ☒
C.1.21 Explique si existen requisitos específicos, distintos de los relativos a los
consejeros, para ser nombrado presidente del consejo de administración.
Sí ☒ No ☐

Descripción de los requisitos
El artículo 15.5 del Reglamento del Consejo de Administración establece que el Presidente del Consejo de Administración será en todo caso el primer ejecutivo de la Sociedad. Adicionalmente, el artículo 15.2 del Reglamento del Consejo establece que el Presidente ostentará la condición de Consejero Delegado de la Sociedad para cuyo nombramiento se requerirá el voto favorable de los dos tercios de los miembros del Consejo de Administración.

C.1.22 Indique si los estatutos o el reglamento del consejo establecen algún límite a la
edad de los consejeros:
Sí ☐ No ☒
C.1.23 Indique si los estatutos o el reglamento del consejo establecen un mandato
limitado u otros requisitos más estrictos adicionales a los previstos legalmente para los
consejeros independientes, distinto al establecido en la normativa:
Sí ☐ No ☒

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C.1.24 Indique si los estatutos o el reglamento del consejo de administración
establecen normas específicas para la delegación del voto en el consejo de
administración en favor de otros consejeros, la forma de hacerlo y, en particular, el
número máximo de delegaciones que puede tener un consejero, así como si se ha
establecido alguna limitación en cuanto a las categorías en que es posible delegar, más
allá de las limitaciones impuestas por la legislación. En su caso, detalle dichas normas
brevemente.
El artículo 20.2 del Reglamento del Consejo establece que cuando los Consejeros excepcionalmente no puedan asistir
personalmente a las sesiones del Consejo de Administración, procurarán transferir su representación a otro miembro del
Consejo de Administración que ostente su misma condición, incluyendo las oportunas instrucciones lo más precisas posible.
Los Consejeros Externos sólo podrán delegar su representación en otro Consejero Externo. La representación deberá ser
conferida por escrito y con carácter especial para cada sesión.
C.1.25 Indique el número de reuniones que ha mantenido el consejo de administración
durante el ejercicio. Asimismo, señale, en su caso, las veces que se ha reunido el
consejo sin la asistencia de su presidente. En el cómputo se considerarán asistencias
las representaciones realizadas con instrucciones específicas.

Número de reuniones del consejo | 13
Número de reuniones del consejo sin la asistencia del presidente | 0

Observaciones
Además de las 13 reuniones del Consejo de Administración se han celebrado 3 Consejos de Administración por escrito y sin sesión, con la conformidad y el voto favorable de todos los Consejeros.

Indíquese el número de reuniones mantenidas por el consejero coordinador con el resto de
consejeros, sin asistencia ni representación de ningún consejero ejecutivo:

Número de reuniones | 4

Observaciones
Las reuniones del Consejero Coordinador se han realizado únicamente con el resto de Consejeros Independientes.

Indique el número de reuniones que han mantenido en el ejercicio las distintas comisiones del consejo:

Número de reuniones de la Comisión Ejecutiva |  | 0
Número de reuniones de la Comisión de Auditoría |  | 11
Número de reuniones de la comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo |  | 8
Número de reuniones de la comisión de Sostenibilidad y Acción Climática |  | 4

Observaciones
Durante 2025, atendiendo a la recomendación de la Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de entidades de interés público de la Comisión Nacional del Mercados de Valores, se han realizado 2 sesiones conjuntas de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y de la Comisión de Auditoría. Además de las 11 sesiones celebradas por la Comisión de Auditoría, se han adoptado 3 acuerdos por el procedimiento por escrito y sin sesión.

C.1.26 Indique el número de reuniones que ha mantenido el consejo de
administración durante el ejercicio y los datos sobre asistencia de sus miembros:

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Número de reuniones con la asistencia presencial de al menos el 80% de los consejeros | 13
% de asistencia presencial sobre el total de votos durante el ejercicio | 94,35
Número de reuniones con la asistencia presencial, o representaciones realizadas con instrucciones específicas, de todos los consejeros | 12
% de votos emitidos con asistencia presencial y representaciones realizadas con instrucciones específicas, sobre el total de votos durante el ejercicio | 98,97

Observaciones
Se ha considerado como asistencia presencial, tanto la asistencia física, como por medios telemáticos (por teléfono o video conferencia).

C.1.27 Indique si están previamente certificadas las cuentas anuales individuales y
consolidadas que se presentan al consejo para su formulación:
Sí ☒ No ☐
Identifique, en su caso, a la/s persona/s que ha/han certificado las cuentas anuales individuales y consolidadas de la
sociedad, para su formulación por el consejo:

Nombre |  | Cargo
D. IGNACIO CASTEJÓN HERNÁNDEZ |  | DIRECTOR ECONÓMICO-FINANCIERO
D. MAURICI LUCENA BETRIU |  | PRESIDENTE Y CONSEJERO DELEGADO

C.1.28 Explique, si los hubiera, los mecanismos establecidos por el consejo de
administración para que las cuentas anuales que el consejo de administración presente
a la junta general de accionistas se elaboren de conformidad con la normativa contable.
La Comisión de Auditoría, conforme al artículo 23.7 del Reglamento del Consejo de Administración velará por que las cuentas
anuales que el Consejo de Administración presente a la Junta General de Accionistas se elaboren de conformidad con la
normativa contable y que en aquellos supuestos en que el auditor de cuentas haya incluido en su informe de auditoría alguna
salvedad, el presidente de la Comisión de Auditoría deberá explicar con claridad en la Junta General de Accionistas el parecer
de la Comisión de Auditoría sobre su contenido y alcance, poniéndose a disposición de los accionistas en el momento de la
publicación de la convocatoria de la Junta, junto con el resto de propuestas e informes del Consejo, un resumen de dicho
parecer.
Además, el artículo 23.9 del Reglamento del Consejo de Administración establece que la Comisión de Auditoría recibe
regularmente del auditor externo información sobre el plan de auditoría y los resultados de su ejecución, verificando que la alta
dirección tiene en cuenta sus recomendaciones.
En este sentido, la Comisión de Auditoría recibe al Auditor al menos trimestralmente, además de mantener reuniones
específicas en las ocasiones en que se considere oportuno o necesario. En particular, en 2025, los auditores asistieron a las
sesiones de la Comisión de Auditoría celebradas en los meses d e febrero, junio, julio, octubre y diciembre.
Asimismo, establece el Reglamento que la Comisión de Auditoría debe asegurarse de que el auditor externo mantenga
anualmente una reunión con el pleno del Consejo de Administración para informarle sobre el trabajo realizado y sobre la
evolución de la situación contable y de riesgos de la Sociedad.
En este sentido, los auditores comparecen ante el Consejo de Administración al menos 2 veces al año, con motivo de la
formulación de las cuentas anuales y de las cuentas semestrales, sin perjuicio de que en ocasiones también intervienen con
motivo de la formulación de los estados financieros e informes de gestión trimestrales. Concretamente, en 2025 los auditores
han asistido en 5 ocasiones al Consejo de Administración.
Igualmente, nos remitimos en este punto al apartado F del IAGC relativo al Sistema de Control Interno de Información
Financiera (SCIIF), objeto de verificación por los auditores de conformidad con la Norma ISAE 3000, donde se explican los
mecanismos de control establecidos para que las cuentas anuales se elaboren de conformidad con la normativa contable.
C.1.29 ¿El secretario del consejo tiene la condición de consejero?

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Sí ☐ No ☒
Si el secretario no tiene la condición de consejero complete el siguiente cuadro:

Nombre o denominación social del secretario |  | Representante
ELENA ROLDÁN CENTENO |  |

Observaciones

C.1.30 Indique los mecanismos concretos establecidos por la sociedad para preservar la
independencia de los auditores externos, así como, si los hubiera, los mecanismos para
preservar la independencia de los analistas financieros, de los bancos de inversión y de
las agencias de calificación, incluyendo cómo se han implementado en la práctica las
previsiones legales.
De acuerdo con el artículo 23.9 del Reglamento del Consejo, la Comisión de Auditoría se encarga de las siguientes funciones:
“[…]
(iii) Asegurar y preservar la independencia del auditor externo en el ejercicio de sus funciones y, a tal efecto:
– Asegurarse de que la Sociedad comunique como hecho relevante a la Comisión Nacional de los Mercados de Valores el
cambio de auditor externo y lo acompañe de una declaración sobre la eventual existencia de desacuerdos con el auditor
saliente y, si hubieran existido, de su contenido.
– Asegurarse de que la Sociedad y el auditor externo respetan las normas vigentes sobre prestación de servicios distintos
a los de auditoría, los límites a la concentración del negocio del auditor externo y, en general, las demás normas
establecidas para asegurar la independencia de los auditores.
– En caso de renuncia del auditor externo, examinar las circunstancias que la hubieran motivado.
– Velar para que la retribución del auditor externo por su trabajo no comprometa su calidad ni su independencia.
(iv) Establecer las oportunas relaciones con los auditores de cuentas o sociedades de auditoría para recibir información
sobre aquellas cuestiones que puedan suponer amenaza para la independencia de éstos, para su examen por la Comisión
de Auditoría, y cualesquiera otras relacionadas con el proceso de desarrollo de la auditoría de cuentas y, cuando proceda,
la autorización de los servicios distintos de los prohibidos, en los términos contemplados en los artículos 5, apartado 4, y
6.2.b) del Reglamento (UE) n.º 537/2014, de 16 de abril, y en lo previsto en la sección 3.ª del capítulo IV del título I de la
Ley 22/2015, de 20 de julio, de Auditoría de Cuentas, sobre el régimen de independencia, así como aquellas otras
comunicaciones previstas en la legislación de auditoría de cuentas y en las normas de auditoría. En todo caso, deberán
recibir anualmente de los auditores externos la declaración de su independencia en relación con la Sociedad o sociedades
vinculadas a ésta directa o indirectamente, así como la información detallada e individualizada de los servicios adicionales
de cualquier clase prestados y los correspondientes honorarios percibidos de estas sociedades por el auditor externo o por
las personas o entidades vinculadas a éste de acuerdo con lo dispuesto en la normativa reguladora de la actividad de
auditoría de cuentas.(v) Emitir anualmente, con carácter previo a la emisión del informe de auditoría de cuentas, un informe
en el que se expresará una opinión sobre si la independencia de los auditores de cuentas o sociedades de auditoría resulta
comprometida. Este informe deberá contener, en todo caso, la valoración motivada de la prestación de todos y cada uno de
los servicios adicionales a que hace referencia el apartado anterior, individualmente considerados y en su conjunto, distintos
de la auditoría legal y en relación con el régimen de independencia o con la normativa reguladora de la actividad de
auditoría de cuentas.
(v) Emitir anualmente, con carácter previo a la emisión del informe de auditoría de cuentas, un informe en el que se
expresará una opinión sobre si la independencia de los auditores de cuentas o sociedades de auditoría resulta
comprometida. Este informe deberá contener, en todo caso, la valoración motivada de la prestación de todos y cada uno de
los servicios adicionales a que hace referencia el apartado anterior, individualmente considerados y en su conjunto, distintos
de la auditoría legal y en relación con el régimen de independencia o con la normativa reguladora de la actividad de
auditoría de cuentas.
(vi) En su caso, favorecer que el auditor del grupo asuma la responsabilidad de las auditorías de las empresas que lo
integran.
(vii) Asegurar que el auditor externo mantenga anualmente una reunión con el pleno del Consejo de Administración para
informarle sobre el trabajo realizado y sobre la evolución de la situación contable y de riesgos de la Sociedad”.

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La Comisión de Auditoría procederá a preparar en los primeros meses del ejercicio, y en todo caso antes de la emisión de
informe de auditoría de cuentas, el informe sobre la independencia de los auditores de cuentas o sociedades de auditoría de
conformidad con el artículo 23.9 del Reglamento del Consejo de Administración y, cumpliendo con esta obligación, la Comisión
de Auditoría aprobó el informe de independencia de los auditores en febrero de 2025 antes de la emisión del informe de
auditoría de cuentas del ejercicio 2024.
La Dirección Económico-Financiera coordina las relaciones con analistas financieros, bancos de inversión, inversores
institucionales y minoristas y agencias de calificación en su caso, gestionando tanto sus peticiones de información como las de
inversores institucionales o particulares sobre la base de los principios de transparencia, no discriminación, veracidad y
fiabilidad de la información suministrada.
Para ello, Aena dispone de diversos canales de comunicación, tales como la publicación de la información relativa a los
resultados trimestrales y otros eventos puntuales como los relativos a la presentación de resultados o relacionados con
operaciones corporativas, y comunicación directa con la dirección de relación con inversores a través de una dirección de
correo electrónico y de un teléfono de contacto.
C.1.31 Indique si durante el ejercicio la Sociedad ha cambiado de auditor externo.
En su caso identifique al auditor entrante y saliente:
Sí ☐ No ☒
En el caso de que hubieran existido desacuerdos con el auditor saliente, explique el contenido de los mismos:
Sí ☐ No ☒
C.1. 32 Indique si la firma de auditoría realiza otros trabajos para la sociedad y/o su
grupo distintos de los de auditoría y en ese caso declare el importe de los honorarios
recibidos por dichos trabajos y el porcentaje que el importe anterior supone sobre los
honorarios facturados por trabajos de auditoría a la sociedad y/o su grupo:
Sí ☒ No ☐

|  | Sociedad |  | Sociedades del Grupo |  | Total
Importe de otros trabajos distintos de los de auditoría (miles de euros) |  | 158 |  | 14 |  | 172
Importe trabajos distintos de los de auditoría / Importe trabajos de auditoría (en %) |  | 36 |  | 13 |  | 31

Observaciones
La información contenida en el anterior cuadro no incluye dentro del importe de otros trabajos distintos de los de auditoría los honorarios devengados por el auditor por la prestación de servicios de verificación exigidos por la legislación vigente (2025: 52 mil euros). Estos trabajos aparecen reflejados en el Informe de la Comisión de Auditoría de Independencia de los Auditores y servicios adicionales 2025.

C.1.33 Indique si el informe de auditoría de las cuentas anuales del ejercicio
anterior presenta salvedades. En su caso, indique las razones dadas a los accionistas en
la Junta General por el presidente de la comisión de auditoría para explicar el contenido
y alcance de dichas salvedades.
Sí ☐ No ☒
C.1.34 Indique el número de ejercicios que la firma actual de auditoría lleva de
forma ininterrumpida realizando la auditoría de las cuentas anuales individuales y/o
consolidadas de la sociedad. Asimismo, indique el porcentaje que representa el número
de ejercicios auditados por la actual firma de auditoría sobre el número total de
ejercicios en los que las cuentas anuales han sido auditadas:

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| Individuales |  | Consolidadas
Número de ejercicios ininterrumpidos | 9 |  | 9

| Individuales |  | Consolidadas
Nº de ejercicios auditados por la firma actual de auditoría / Nº de ejercicios que la sociedad o su grupo han sido auditados (en %) | 60 |  | 60

C.1.35 Indique y, en su caso detalle, si existe un procedimiento para que los
consejeros puedan contar con la información necesaria para preparar las reuniones de
los órganos de administración con tiempo suficiente:
Sí ☒ No ☐
El artículo 19.4 del Reglamento del Consejo de Administración y el 36 de los Estatutos Sociales establecen que el Presidente
realizará la convocatoria de las sesiones ordinarias del Consejo. Se efectuará por carta, correo electrónico, u otros medios de
comunicación telemática que aseguren su recepción, con la antelación necesaria para que los Consejeros tengan acceso a ella
y no más tarde del tercer día anterior a la fecha de celebración del Consejo de Administración. La convocatoria incluirá el Orden
del Día de la sesión y se acompañará de la información escrita relevante para la adopción de las decisiones, indicando con
claridad aquellos puntos sobre los que el Consejo de Administración deberá adoptar una decisión o acuerdo para que los
Consejeros puedan estudiar o recabar, con carácter previo, la información precisa para su adopción.
Asimismo, a raíz de la evaluación del funcionamiento del Consejo de Administración del ejercicio 2017, el Consejo aprobó, con
fecha 19 de diciembre de 2017, entre otros, el siguiente punto de mejora implementado durante el ejercicio 2018: Envío de la
documentación con un mínimo de 4 días de antelación.
Además, la Secretaría del Consejo de Administración tiene implementada una aplicación de gestión del Consejo de
Administración que permite a los Consejeros contar con toda la información de forma inmediata y en formato electrónico en
todos sus dispositivos de una forma fácil y rápida. Esta herramienta va implementando anualmente nuevos desarrollos que
facilitan el acceso a la documentación.
Por otro lado, existe un Procedimiento de preparación y gestión de las reuniones del Consejo de Administración y de las
Comisiones, aprobado por el Comité de Dirección Ejecutivo de Aena en el que se regulan las actuaciones, tanto de la
Secretaría del Consejo de Administración, como del resto de Direcciones de la Sociedad implicadas en los temas objeto de
información y decisión en las reuniones, así como los plazos necesarios para llevar a cabo la preparación, convocatoria y
celebración de las mismas, para que los Consejeros pueden tener disponible toda la información que afecta a los puntos del
Orden del día, en tiempo suficiente.
C.1.36 Indique y, en su caso detalle, si la sociedad ha establecido reglas que obliguen a
los consejeros a informar y, en su caso, a dimitir cuando se den situaciones que les
afecten, relacionadas o no con su actuación en la propia sociedad que puedan perjudicar
al crédito y reputación de ésta:
Sí ☒ No ☐
De conformidad con el artículo 13.3 del Reglamento del Consejo, los Consejeros deberán poner su cargo a disposición del
Consejo de Administración y formalizar la correspondiente dimisión, cuando: (i) por circunstancias sobrevenidas se vean
incursos en alguno de los supuestos de incompatibilidad o prohibición previstos en disposiciones de carácter general, en los
Estatutos Sociales o en el Reglamento; (ii) por hechos o conductas imputables al Consejero se hubiere ocasionado un daño
grave al patrimonio social o a la reputación de la Sociedad o surgiera riesgo de responsabilidad penal de la Sociedad; (iii)
perdieran la honorabilidad, idoneidad, solvencia, competencia, disponibilidad o el compromiso con su función necesarios para
ser Consejeros de la Sociedad; (iv) su permanencia en el Consejo de Administración pueda poner en riesgo por cualquier
causa y de forma directa, indirecta o a través de las personas vinculadas con él (de acuerdo con la definición de este término
que se contiene en el presente Reglamento), el ejercicio leal y diligente de sus funciones conforme al interés social; (v)
desaparezcan los motivos por los que fue nombrado y, en particular, en el caso de los Consejeros Dominicales, cuando el
accionista a quien representen venda total o parcialmente su participación accionarial con la consecuencia de perder ésta la
condición de significativa o suficiente para justificar el nombramiento. El número de Consejeros Dominicales propuestos por un
accionista deberá minorarse en proporción a la reducción de su participación en el capital social de la Sociedad; y (vi) un
Consejero Independiente incurra de forma sobrevenida en alguna de las circunstancias impeditivas previstas en el artículo 8.5
del Reglamento.
Por su parte, la Política de Selección de miembros del Consejo de Administración establece, en su apartado IV, que no podrán
ser considerados como miembros del Consejo de Administración quienes:

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(i) se encuentren incursos en las prohibiciones o supuestos de incompatibilidad previstos en la Ley de Sociedades de Capital y
demás disposiciones legales aplicables; (ii) pertenezcan a más de tres Consejos de Administración de otras sociedades cuyas
acciones se encuentren admitidas a negociación en bolsas de valores nacionales o extranjeras y (iii) no cumplan con los
requisitos que, en su caso, prevean los Estatutos Sociales, Reglamentos y demás normas internas de la Sociedad.
C.1.37 Indique, salvo que hayan concurrido circunstancias especiales de las que se haya
dejado constancia en acta, si el consejo ha sido informado o ha conocido de otro modo
alguna situación que afecte a un consejero, relacionada o no con su actuación en la
propia sociedad, que pueda perjudicar al crédito y reputación de ésta:
Sí ☐ No ☒
C.1.38 Detalle los acuerdos significativos que haya celebrado la sociedad y que entren
en vigor, sean modificados o concluyan en caso de cambio de control de la sociedad a
raíz de una oferta pública de adquisición, y sus efectos.
La Sociedad ha firmado los siguientes contratos de financiación en los que se incluyen cláusulas en relación con el cambio de
control de la Sociedad, si bien estas cláusulas no hacen referencia expresamente a que dicho cambio de control sea como
consecuencia de una posible oferta pública de adquisición:
• Programa Euro Medium Term Note (Programa EMTN) :
En el marco del Programa EMTN, renovado recientemente en diciembre de 2025, se recoge un mecanismo por el cual los
tenedores de nuestros bonos (notes) pueden exigir la recompra de los mismos si ocurre un Change of Control Put Event. Existe
un Change of Control Put Event cuando se cumplen las siguientes condiciones:
1. Un Cambio de Control del emisor: Cuando una persona o grupo adquiere:
i. Más del 50 % de los derechos de voto de la Sociedad, o
ii. La capacidad de nombrar o destituir a la mayoría del consejo de administración de la Sociedad.
2. Un Rating Event: Cuando ocurre una rebaja, retirada o falta de calificación crediticia de la Sociedad como
consecuencia de un Cambio de Control de la misma. Se considera que se da una situación de Rating Event si,
durante ese periodo:
i. Se retira o baja la calificación crediticia; o
ii. La calificación crediticia deja de ser de grado de inversión, y dicha modificación es atribuible (total o
parcialmente) al cambio de control.
•
• Contratos de financiación con el Banco Europeo de Inversiones (BEI)
La Sociedad deberá reembolsar anticipadamente la totalidad de los importes dispuestos en caso de pérdida de condición de
sociedad mercantil estatal. En caso de que se anuncie, suscriba o complete cualquier operación, transacción, hecho o
circunstancia (incluyendo una actuación concertada con terceros) en virtud del cual la Sociedad dejase de tener la
consideración de sociedad mercantil estatal, por haber dejado el Estado español de ser titular, directa o indirectamente, de una
participación conjunta de, al menos, el 51% del capital social con derecho a voto de la Sociedad, siempre y cuando dicha
operación, transacción, hecho o circunstancia conlleve asimismo una recalificación del rating de la Sociedad por cualquier
agencia del Rating por debajo de BBB- o Baa3, o calificación equivalente.
.

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C.1.39 Identifique de forma individualizada, cuando se refiera a consejeros, y de
forma agregada en el resto de casos e indique, de forma detallada, los acuerdos entre la
sociedad y sus cargos de administración y dirección o empleados que dispongan
indemnizaciones, cláusulas de garantía o blindaje, cuando éstos dimitan o sean
despedidos de forma improcedente o si la relación contractual llega a su fin con motivo
de una oferta pública de adquisición u otro tipo de operaciones.

Número de beneficiarios |  | 11
Tipo de beneficiario |  | Descripción del acuerdo
CONSEJEROS EJECUTIVOS (PRESIDENTE- CONSEJERO DELEGADO Y VICEPRESIDENTE EJECUTIVO) |  | En el caso de terminación del contrato mercantil con el Consejero Delegado por desistimiento de la Sociedad en ausencia de alguna de las causas siguientes: Conducta desleal o gravemente perjudicial para los intereses de la Sociedad o que suponga un incumplimiento de sus obligaciones, así como en caso de que el contrato termine por decisión unilateral del consejero como consecuencia del incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad de sus obligaciones, el Consejero Delegado, al no tener la condición de funcionario o empleado del sector público estatal, autonómico o local, tendrá derecho a una indemnización equivalente a siete días de retribución anual en metálico, por año de servicio, con el límite de seis mensualidades. En caso de extinción por mutuo acuerdo entre las partes o por dimisión del Consejero Delegado, sin que medie incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad, éste no tendrá derecho a indemnización alguna. El plazo de preaviso previsto en el contrato es de 15 días naturales tanto para la Sociedad como para el Consejero Delegado. En caso de incumplimiento de dicho plazo, se establece una obligación de indemnización en una cuantía equivalente a la retribución correspondiente al periodo de preaviso incumplido. No existen pactos acordados de exclusividad, no concurrencia postcontractual y permanencia o fidelización. Respecto al Consejero que ocupa el cargo de Vicepresidente Ejecutivo, por tener la condición de empleado de entidad integrante del sector público estatal con reserva de puesto, no tiene derecho a indemnización alguna en caso de dimisión o cese en su cargo, excepto la prevista por incumplimiento del preaviso correspondiente que es de 15 días naturales para la Sociedad y 3 meses para el Directivo. No existen pactos acordados de exclusividad, no concurrencia postcontractual y permanencia o fidelización.
ALTA DIRECCIÓN |  | Los altos directivos que tienen la condición de empleado del sector público estatal, con reserva de puesto de trabajo, no tienen derecho a indemnización alguna al término de su cargo. En caso de tener esta condición sólo tendrán derecho a indemnización si se produce falta de preaviso. Los altos directivos que no tienen la condición de empleado del sector público con reserva de puesto de trabajo, en el caso de terminación del contrato por desistimiento de la Sociedad en ausencia de alguna de las causas siguientes: conducta desleal o gravemente perjudicial para los intereses de la Sociedad o que suponga un incumplimiento de sus obligaciones, así como en caso de que el contrato termine por decisión unilateral del directivo como consecuencia del incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad de sus obligaciones, tendrán derecho a una indemnización equivalente a siete días de retribución anual en metálico, por año de servicio, con el límite de seis mensualidades, así como, en su caso, al preaviso incumplido. En ningún caso los directivos tendrán derecho a indemnización si la extinción se produce por mutuo acuerdo entre las partes o por dimisión del directivo sin que medie incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad.

Indique si, más allá de en los supuestos previstos por la normativa, estos contratos han de ser comunicados y/o
aprobados por los órganos de la sociedad o de su grupo. En caso positivo, especifique los procedimientos, supuestos
previstos y la naturaleza de los órganos responsables de su aprobación o de realizar la comunicación:

| Consejo de administración |  | Junta general
Órgano que autoriza las cláusulas | SI |  | NO

| SÍ |  | NO
¿Se informa a la junta general sobre las cláusulas? |  |  | X

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Observaciones
Las condiciones básicas de los contratos de Alta Dirección, así como las del Consejero Delegado son aprobadas por el Consejo de Administración. En la Junta General de Accionistas se aprueba con carácter consultivo el Informe de remuneraciones de los Consejeros.

C.2 Comisiones del consejo de administración
C.2.1 Detalle todas las comisiones del consejo de administración, sus miembros y la
proporción de consejeros ejecutivos, dominicales, independientes y otros externos que
las integran:
COMISIÓN EJECUTIVA

Nombre |  | Cargo |  | Categoría
MAURICI LUCENA BETRIU |  | PRESIDENTE Y CONSEJERO DELEGADO |  | EJECUTIVO
BEATRIZ ALCOCER PINILLA |  | VOCAL |  | DOMINICAL
ROBERTO ANGULO REVILLA |  | VOCAL |  | DOMINICAL
AINHOA MORONDO QUINTANO |  | VOCAL |  | DOMINICAL
JAIME TERCEIRO LOMBA |  | VOCAL |  | INDEPENDIENTE

% de consejeros ejecutivos | 20
% de consejeros dominicales | 60
% de consejeros independientes | 20
% de otros externos | 0

Observaciones
D. Roberto Angulo Revilla fue nombrado miembro de la Comisión Ejecutiva, tras su nombramiento como miembro del Consejo de Administración por el procedimiento de cooptación el 28 de octubre de 2025, al existir en ese momento una vacante en la citada Comisión, como consecuencia de la dimisión presentada por Dª Angélica Martínez Ortega el día 30 de septiembre de 2025, con efectos desde el día 1 de octubre de 2025. Este nombramiento está pendiente de ratificación y reelección por la próxima Junta General Ordinaria de Accionistas.

Explique las funciones que tiene delegadas o atribuidas esta comisión distintas a las que ya hayan sido descritas en el
apartado C.1.9, y describa los procedimientos y reglas de organización y funcionamiento de la misma. Para cada una
de estas funciones, señale sus actuaciones más importantes durante el ejercicio y cómo ha ejercido en la práctica
cada una de las funciones que tiene atribuidas, ya sea en la ley, en los estatutos sociales o en otros acuerdos
societarios.
Funciones, organización y funcionamiento:
Artículo 22 del Reglamento del Consejo de Administración:
“[…]
(ii) Competencias
5.Sin perjuicio de la delegación de facultades en favor del Presidente del Consejo de Administración y, en su
caso, del Consejero Delegado o del Vicepresidente del Consejo de Administración, la Comisión Ejecutiva tendrá
capacidad decisoria de ámbito general y, consecuentemente, con delegación expresa de todas las facultades que
corresponden al Consejo de Administración excepto las que tengan la consideración de indelegables en virtud de la
ley, la normativa aplicable en materia de gobierno corporativo, los Estatutos Sociales o este Reglamento.
(iii) Funcionamiento
6. La Comisión Ejecutiva se reunirá con la frecuencia necesaria, a juicio del Presidente o siempre que lo soliciten tres
de sus miembros.
7.La Comisión Ejecutiva quedará válidamente constituida cuando concurran a la reunión, presentes o
representados, más de la mitad de sus miembros.
8.Los acuerdos se adoptarán por mayoría absoluta de los Consejeros concurrentes (presentes o
representados) a la sesión, siendo dirimente el voto del Presidente en caso de empate en la votación.

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Bloque C IAGC | Estructura de la propiedad | Junta General | Estructura de la Administración de la Sociedad | Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo
Sistemas de control y gestión de riesgos | SCIIF | Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo | Otras informaciones de interés |

(iv) Relaciones con el Consejo de Administración
9.El Consejo de Administración tendrá conocimiento de los asuntos tratados y de las decisiones adoptadas por
la Comisión Ejecutiva y todos sus miembros recibirán copia de las actas de las reuniones de la Comisión Ejecutiva”.
La Comisión Ejecutiva no se ha reunido en ninguna ocasión durante 2025.
COMISIÓN DE AUDITORÍA

Nombre |  | Cargo |  | Categoría
TOMÁS VARELA MUIÑA |  | PRESIDENTE |  | INDEPENDIENTE
MANUEL DELACAMPAGNE CRESPO |  | VOCAL |  | DOMINICAL
MARIA CARMEN CORRAL ESCRIBANO |  | VOCAL |  | DOMINICAL
LETICIA IGLESIAS HERRAIZ |  | VOCAL |  | INDEPENDIENTE
JAIME TERCEIRO LOMBA |  | VOCAL |  | INDEPENDIENTE

% de consejeros dominicales | 40
% de consejeros independientes | 60
% de otros externos | 0

Observaciones
Dª María Carmen Corral Escribano fue nombrada miembro de la Comisión de Auditoría el 28 de octubre de 2025 al existir en ese momento una vacante en la citada Comisión, como consecuencia de la dimisión presentada por Dª Angélica Martínez Ortega el día 30 de septiembre de 2025, con efectos desde el día 1 de octubre de 2025.

Explique las funciones, incluyendo, en su caso, las adicionales a las previstas legalmente, que tiene atribuidas esta
comisión, y describa los procedimientos y reglas de organización y funcionamiento de la misma. Para cada una de
estas funciones, señale sus actuaciones más importantes durante el ejercicio y cómo ha ejercido en la práctica cada
una de las funciones que tiene atribuidas, ya sea en la ley o en los estatutos o en otros acuerdos sociales.
Las funciones y el funcionamiento de la Comisión de Auditoría están descritos en el artículo 23 del Reglamento del Consejo de
Administración, y tiene encomendadas las establecidas legalmente, así como las que el Código de Buen Gobierno tiene
asignadas a esta Comisión en las Recomendaciones 40, 41, 42, 43, 44, 45 y 46.
Además, la Comisión de Auditoría tiene encomendadas las siguientes funciones:
– Coordinar y recibir información de los Órganos encargados del Cumplimiento, en relación con las iniciativas de
modificación del sistema de cumplimiento normativo general de Aena (art. 23.8 f);
– Favorecer que el auditor del grupo asuma la responsabilidad de las auditorías de las empresas que lo integran (art.
23.9 (vi);
– Supervisar la estrategia de comunicación de la información financiera y relación con accionistas e inversores,
incluyendo los pequeños y medianos accionistas (art. 23.13).
Aunque, como se ha explicado en el apartado C.1.15 el 27 de enero de 2026 fue aprobado el Reglamento de la Comisión de
Auditoría siguiendo las recomendaciones de la Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de la CNMV, en el que se
regulan las competencias y funcionamiento de la Comisión, en tanto que el ejercicio de referencia del presente informe es el
2025, las referencias y menciones a la regulación y preceptos concretos del Reglamento del Consejo de Administración se
deben entender realizadas a su versión vigente a 31 de diciembre de 2025.
Funcionamiento:
– La Comisión de Auditoría se reunirá, al menos una vez al trimestre y todas las veces que resulte oportuno, previa
convocatoria de su Presidente, por decisión propia o respondiendo a la solicitud de dos (2) de sus miembros, del
Presidente del Consejo de Administración, de la Comisión Ejecutiva o, en su caso, del Consejero Delegado,
haciéndolo, no obstante cada vez que el Consejo de Administración solicite la emisión de un informe o la aprobación
de propuestas en el ámbito de sus competencias y siempre que, a juicio del Presidente de esta Comisión, resulte
conveniente para el buen desarrollo de sus fines.
– La Comisión de Auditoría quedará válidamente constituida cuando concurran a la reunión, presentes o representados,
más de la mitad de sus miembros, adoptándose los acuerdos por mayoría absoluta de los Consejeros concurrentes
(presentes o representados) a la sesión, siendo dirimente el voto del Presidente en caso de empate en la votación.
– La Comisión de Auditoría podrá requerir la asistencia a sus reuniones del auditor de cuentas de la Sociedad y del
responsable de la auditoría interna. Asimismo, la Comisión de Auditoría podrá convocar a cualquier empleado o
directivo de la Sociedad e incluso disponer que cualquier empleado comparezca sin presencia de ningún directivo.

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– La Comisión de Auditoría realizará con carácter anual una memoria conteniendo las actividades realizadas por la
misma.
– El Consejo de Administración tendrá conocimiento de los asuntos tratados y de las decisiones adoptadas por la
Comisión de Auditoría y todos sus miembros recibirán copia de las actas de las reuniones de la Comisión.
Las actuaciones más importantes de la Comisión de Auditoría llevadas a cabo durante el ejercicio 2025 han sido las
siguientes:
En la reunión de enero de 2025 se presentaron las principales actuaciones de la propia Comisión, al objeto de aprobar la
memoria de actividades del ejercicio 2024.
Se presentó igualmente en enero de 2025 por el Delegado de Protección de Datos de Aena el informe de actuaciones
realizadas durante el año 2024. Adicionalmente se presentó en este informe el Plan de Trabajo para el año 2025. Igualmente se
ha realizado un seguimiento de actuaciones en el ámbito de protección de datos de carácter personal en las reuniones de los
meses de marzo, junio, septiembre y de diciembre (cuando también se presentó el plan de Auditoría de Protección de datos).
Además en la sesión de noviembre de 2025 se informó sobre la Resolución de un Procedimiento Sancionador de la Agencia
Española de Protección de Datos a Aena por el uso de la biometría en sus aeropuertos.
También en enero de 2025, la Comisión analizó la evaluación de su funcionamiento relativa al año 2024 que posteriormente,
junto con la evaluación del resto de Comisiones, se elevó al Consejo para su aprobación.
Igualmente, en la reunión de enero de 2025 se presentó a la Comisión la información sobre los trabajos realizados por las
principales firmas de auditoría durante el ejercicio 2024 y en la sesión de julio se presentaron los trabajos de las principales
firmas de auditoría durante 2025 así como los honorarios recibidos.
Asimismo en la sesión de enero de 2025 se informó a la Comisión sobre la propuesta que el Consejo de Administración
elevaría a la Junta General de Accionistas relativa al desdoblamiento (Split) del número de acciones en que se divide el capital
social de Aena y que fue aprobado en la Junta General Ordinaria de Accionistas el 9 de abril de 2025.
En relación con la información financiera y no financiera, la Comisión ha analizado la información financiera con carácter previo
a su conocimiento por el Consejo de Administración y a su remisión a la CNMV y a los mercados. En concreto, ha analizado:
las Cuentas Anuales y el Informe de Gestión individuales y consolidados, el Estado de Información No Financiera Consolidado,
el Informe Anual de Gobierno Corporativo, el Informe Anual de Remuneraciones de los Consejeros, la propuesta de distribución
de resultados del ejercicio 2024, los Informes Financieros Trimestrales, los Estados Financieros Consolidados y el Informe
Financiero semestral del ejercicio 2025, habiendo recibido a los Auditores de cuentas en cinco de las reuniones de la Comisión,
y habiendo comparecido también en la reunión de febrero los verificadores del Estado de la Información No Financiera.
En esa misma reunión celebrada en el mes de febrero se presentaron también las conclusiones relativas a la revisión realizada
por los Auditores externos del Sistema de Control Interno sobre la Información Financiera (SCIIF) del Grupo Aena, indicándose
que el Grupo Aena mantiene en todos los aspectos significativos un sistema de control interno eficaz sobre la información
financiera a 31 de diciembre de 2024.
Asimismo, en la sesión de 19 de febrero, se informó a la Comisión sobre los servicios adicionales prestados por los Auditores e
informe de los honorarios percibidos por trabajos distintos de auditoria 2024, dejando constancia de que se cumple con el límite
de honorarios del 70% establecido por la normativa y la Comisión aprobó el Informe de Independencia de auditores durante el
ejercicio 2024.
A dicha reunión asistieron los expertos independientes contratados por la Compañía para la verificación de los test de deterioro
elaborados por la Compañía a efectos de la aplicación de la NIC 36 (Deloitte) concluyendo que la aplicación de la NIC36
realizada por Aena sobre las UGEs es correcta en el contexto de las cuentas anuales del ejercicio, que las hipótesis y
parámetros de valoración utilizados por Aena en su aplicación de la NIC36 se encuentran en un rango razonable y que las
estimaciones de deterioro realizadas son correctas a los efectos de la aplicación de la NIC 36.
En marzo de 2025 se aprobó el proceso de selección del auditor externo para la prestación de los servicios de auditoría de las
cuentas anuales individuales y consolidadas de Aena para los ejercicios 2027, 2028 y 2029 y en la sesión de junio de 2025 se
aprobó la propuesta de adjudicación del contrato para la prestación de dicho servicio.
Se aprobó igualmente en esta misma sesión la contratación de otros servicios distintos a la auditoría prestados por el auditor de
cuentas y los honorarios a percibir por los auditores por los trabajos distintos de auditoría y se presentó el informe sobre los
honorarios a percibir por los auditores por trabajos distintos de auditoría en 2025 (CAP70%).
Asimismo se reportó en esta misma sesión la evaluación de riesgos, controles e indicadores del Sistema de Gestión de
Riesgos a 31 de diciembre de 2024.
En esa misma sesión en relación con la auditoría sobre el control interno de Luton llevada a cabo por el auditor externo KMPG,
se informó acerca del seguimiento de los puntos identificadas en la misma. En este sentido, en la sesión de 24 de abril, se
informó sobre el resultado de la auditoría realizada a Luton y Brasil.
Por último, en la sesión de 19 de noviembre de 2025, se informó acerca del estado del seguimiento de las recomendaciones de
control interno identificadas en las auditorías del ejercicio 2024 por Grant Thornton en Luton y KPMG en Brasil.

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En la sesión de 24 de abril de 2025, se informó a la Comisión sobre las consecuencias fiscales de la operación de salida a
bolsa de Aena en el ejercicio 2015, tras asignarse una plusvalía generada en sede Enaire a los activos recibidos conformando
el valor de mercado de la compañía a fecha de 2011, determinando el impacto fiscal de dicha aplicación práctica. Como
consecuencia dicho análisis, la Comisión, en su sesión de 18 de junio de 2025, tras la revisión y conformidad por parte del
auditor, se informó favorablemente la propuesta a presentar por Aena de regularización de los efectos tributarios de la
valoración fiscal de la operación de salida a bolsa de Aena.
En la sesión celebrada el 21 de mayo de 2025, se revisaron las Políticas Corporativas, y por la Comisión de Auditoría se
informó favorablemente la modificación de las siguientes:
– Código de Conducta,
– Código de Conducta de terceros y,.
– Política contra la corrupción y el fraude.
En la sesión celebrada el 18 de junio de 2025 se informó a la Comisión sobre la Planificación de las actuaciones para la
elaboración del Estado de Información no Financiera Consolidado e información sobre sostenibilidad 2025.
En julio de 2025 se presentó en la Comisión el grado de avance del sistema de control Interno de la Información de
sostenibilidad de Aena, y sus sociedades dependientes.
En la reunión de 22 de octubre de 2025, los auditores externos presentaron el Plan de Auditoría para el ejercicio que termina a
31 de diciembre de 2025, y en la sesión de diciembre de 2025, conforme a la planificación de la auditoría de las cuentas
anuales consolidadas e individuales de Aena correspondientes al ejercicio que termina el 31 de diciembre de 2025, se adelantó
a la Comisión el documento preparado para informar del avance a 10 de diciembre de 2025 de su trabajo de auditoría.
En la misma reunión de octubre de 2025 se informó a la Comisión sobre la situación de la reclamación interpuesta por una
aerolínea sobre tarifas correspondientes a las prestaciones patrimoniales públicas de aterrizaje.
En la reunión de noviembre de 2025 se aprobó la contratación de los auditores para el encargo de una Comfort Letter asociada
a la renovación del programa de emisión de bonos (EMTN) vigente hasta ese momento y cuya información se actualizó en la
sesión de diciembre de la Comisión.
En la misma reunión de noviembre se informó sobre el sistema de facturación electrónica y sobre el análisis de transacciones
críticas. También se presentó en la Comisión el informe sobre las actuaciones de la Unidad de Seguimiento RIC y se aprobó el
plan de formación para la Comisión en 2026 que posteriormente sería aprobado por el Consejo de Administración.
En la sesión de diciembre de 2025 la Comisión aprobó contratación de los servicios de auditoría para la la revisión de la cuenta
justificativa de la subvención concedida por el IDAE en relación con el programa de incentivos a proyectos de electrificación de
flotas de vehículos ligeros (Programa MOVES FLOTAS - 3ª convocatoria), en el marco del Plan de Recuperación,
Transformación y Resiliencia.
En la misma reunión de diciembre se presentó a la Comisión el Informe Anual de Transparencia fiscal de la compañía
correspondiente al ejercicio 2024 y se informó sobre la nueva regulación Pilar II.
En la sesión de diciembre de 2025 se informó favorablemente la aprobación del Reglamento de la Comisión de Auditoría, que
se presentó al Consejo de Administración para su aprobación en la sesión de enero de 2026.
La Comisión revisó e informó favorablemente las operaciones vinculadas aprobadas posteriormente por el Consejo de
Administración, habiendo revisado en la sesión de enero el Informe de la Dirección Económico-Financiera relativo a las
operaciones vinculadas de 2024, a los efectos de que la Comisión de Auditoría pudiera verificar la equidad y transparencia de
las operaciones. A estos mismos efectos, en julio de 2025, se presentó el informe del primer semestre de 2025 de las
operaciones vinculadas aprobadas por el Comité de Dirección por delegación del Consejo de Administración. Además, en la
sesión de febrero de 2025, la Comisión de Auditoría aprobó un informe sobre las Operaciones Vinculadas durante 2024, que
está publicado en la página web y puesto a disposición de los accionistas junto con el resto de documentación de la Junta
General Ordinaria de Accionistas.
Trimestralmente, el Director de Tecnologías de la Información y Digitalización ha informado sobre las actuaciones en materia de
ciberseguridad.
La Comisión ha supervisado las actuaciones desarrolladas por la Dirección de Auditoría Interna de la Sociedad. En concreto, se
han tratado los siguientes temas:
– Se aprobó el mapa de riesgos del año 2025, habiéndose mantenido los 15 riesgos identificados en el ejercicio anterior,
explicando que se han incorporado nuevos eventos de riesgo en su definición, sin que se hayan producido variaciones
significativas, salvo en los relacionados con la planificación de inversiones y la regulación de tarifas.
– Se han analizado las actividades de la Dirección de Auditoría interna realizadas en 2024 en su Memoria de actividades.
Se aprobó en la Comisión el Plan de Auditoría Interna para 2025. y se ha hecho seguimiento de las actuaciones e
incidencias del Plan de Auditoría Interna, habiendo sido informada de las reuniones con los responsables de las
unidades de negocio involucrados en la gestión de riesgos críticos y del seguimiento sobre los riesgos.
– Se fijaron los objetivos del Director de Auditoría Interna en la sesión del mes de abril y posteriormente, en la sesión del
mes de octubre se aprobó la validación de estos objetivos.
– Se presentaron los trabajos de auditoría realizados en determinados Aeropuertos (Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep
Tarradellas Barcelona-El Prat, Zaragoza, Tenerife Sur, Vitoria, Jerez y Alicante-Elche Miguel Hernández).

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– En el ámbito Internacional, la Comisión de Auditoría revisó las conclusiones de los trabajos efectuados contemplados en
el Plan de Auditoría Interna de 2025 sobre la revisión de la facturación de ingresos comerciales de la filial Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A. (“ANB”) y de la filial Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (“BOAB”), así como los procesos
SCIIF de tesorería y financiación de la filial London Luton Airport.
Se han revisado las actuaciones llevadas a cabo durante 2025 en materia de Cumplimiento Normativo:
– Se presentó en la sesión de enero el Informe Anual sobre la actividad de Cumplimiento y en cada reunión se ha
supervisado la gestión y desarrollo del Canal de Denuncias. En la sesión de enero, además, se aprobó el Plan de
Actuaciones de Cumplimiento y el Presupuesto para 2025, se informó sobre el Plan de Comunicación, sensibilización y
formación en materia de cultura de cumplimiento y se informó favorablemente para su aprobación por el Consejo de
Administración el Mapa de Calor de riesgos de 2025.
– En la sesión de abril de 2025 se presentó el plan de trabajo para la supervisión de las filiales y la propuesta de
modificación de la Composición del Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento y se actualizó la matriz de
riesgos.
– Además de la revisión de las Políticas Corporativas de cumplimiento realizada en mayo de 2025, en la sesión de
septiembre de 2025 se informó favorablemente sobre nueva la normativa en la materia de Conflictos de Intereses, en
concreto se informó favorablemente sobre la nueva Política de Cumplimiento en Materia de Conflictos de Intereses
aplicable al Grupo Aena y el nuevo Procedimiento General sobre Conflictos de Intereses de Aena y sus sociedades
domiciliadas en España.
– En la sesión de julio de 2025 se presentó el informe semestral sobre el seguimiento del Plan de Actuaciones Anual de
cumplimiento, que también se presentó en la sesión de diciembre y se presentó el Plan de monitorización de riesgos
2025, cuyo reporte se presentó en la sesión de diciembre de 2025.
– Se han presentado informes trimestrales (en julio, octubre y diciembre) de las filiales extranjeras de Luton y Brasil sobre
la gestión del Canal de denuncias.
Como en el año anterior, atendiendo con ello a la recomendación de la Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría
de Entidades de Interés Público sobre esta materia, en 2025 se han celebrado 2 reuniones conjuntas de las Comisiones de
Auditoría y de Sostenibilidad y Acción Climática en los meses de febrero y octubre, ante el importante reto que supone la
adaptación a la nueva normativa en materia de sostenibilidad.
En la sesión conjunta celebrada en febrero se presentó a los miembros de la Comisiones el Estado de la Información No
Financiera Consolidado e Información sobre Sostenibilidad (Informe de Sostenibilidad) de 2024, elaborado conforme a los
requerimientos de reporte exigidos legalmente.
En la sesión de 22 de octubre de 2025, se presentó el Estado del reporte semestral de la información cuantitativa del
Estado de la Información No Financiera Consolidado e Información sobre Sostenibilidad (Informe de Sostenibilidad) 2025 y
su verificación por KPMG, como tercero independiente.
Como novedad, se informó que Aena evalúa incorporar nuevas actividades en el CapEx (transporte eléctrico, eficiencia
energética, asistencia en tierra y demolición de edificios), lo que reforzará su alineamiento con la Taxonomía y mejorará su
posición frente a comparables y se presentó el resultado del análisis de doble materialidad 2025, realizado de acuerdo con
la Directiva (UE) 2022/2464 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de diciembre, relativa a la presentación de
información de sostenibilidad por parte de las empresas (en adelante, “CSRD”) y el Reglamento Delegado (UE) 2023/2772,
completando la Directiva 2013/34/UE en materia de presentación de información sobre sostenibilidad, reforzando así la
transparencia y el cumplimiento de Aena frente a los estándares europeos más exigentes.
Igualmente, en la reunión celebrada de octubre se presentó el resultado del análisis de doble materialidad 2025, realizado
de acuerdo con la CSRD y el Reglamento Delegado (UE) 2023/2772, completando la Directiva 2013/34/UE en materia de
presentación de información sobre sostenibilidad, reforzando así la transparencia y el cumplimiento de Aena frente a los
estándares europeos más exigentes.
Identifique a los consejeros miembros de la comisión de auditoría que hayan sido designados teniendo en cuenta sus
conocimientos y experiencia en materia de contabilidad, auditoría o en ambas e informe sobre la fecha de
nombramiento del Presidente de esta comisión en el cargo.

Nombres de los consejeros con experiencia |  | TOMÁS VARELA MUIÑA
| MANUEL DELACAMPAGNE CRESPO
| LETICIA IGLESIAS HERRAIZ
| MARIA CARMEN CORRAL ESCRIBANO
| JAIME TERCEIRO LOMBA
Fecha de nombramiento del presidente en el cargo |  | 10/04/2023

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COMISIÓN DE NOMBRAMIENTOS, RETRIBUCIONES Y GOBIERNO CORPORATIVO

Nombre |  | Cargo |  | Categoría
AMANCIO LÓPEZ SEIJAS |  | PRESIDENTE |  | INDEPENDIENTE
JUAN RÍO CORTÉS |  | VOCAL |  | INDEPENDIENTE
ROBERTO ANGULO REVILLA |  | VOCAL |  | DOMINICAL
Mª DEL CORISEO GONZÁLEZ-IZQUIERDO REVILLA |  | VOCAL |  | INDEPENDIENTE
TOMÁS VARELA MUIÑA |  | VOCAL |  | INDEPENDIENTE

% de consejeros dominicales | 20
% de consejeros independientes | 80
% de otros externos | 0

Observaciones
D. Juan Río Cortés fue nombrado miembro de la Comisión de Nombramientos, retribuciones y Gobierno Corporativo el 9 de abril de 2025, tras la vacante existente en la Comisión como consecuencia del vencimiento del plazo para el que fue nombrada Consejera Independiente Dª Irene Cano Piquero. D. Roberto Angulo Revilla fue nombrado miembro de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo el 28 de octubre de 2025 tras su nombramiento como miembro del Consejo de Administración por el procedimiento de cooptación el 28 de octubre de 2025, al existir en ese momento una vacante en la citada Comisión, tras dejar de ser miembro de la misma Dª. María Carmen Corral Escribano, desde esa misma fecha para pasar a formar parte de la Comisión de Auditoría.

Explique las funciones, incluyendo, en su caso, las adicionales a las previstas legalmente, que tiene atribuidas esta
comisión, y describa los procedimientos y reglas de organización y funcionamiento de la misma. Para cada una de
estas funciones, señale sus actuaciones más importantes durante el ejercicio y cómo ha ejercido en la práctica cada
una de las funciones que tiene atribuidas, ya sea en la ley o en los estatutos o en otros acuerdos sociales.
Las competencias, organización y funcionamiento de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo
están definidas en el artículo 24 del Reglamento del Consejo de Administración y tiene encomendadas las establecidas
legalmente, así como las que el Código de Buen Gobierno tiene asignadas a esta Comisión en las Recomendaciones 14, 25,
50, 51, 53 y 54.
Además, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo tiene encomendadas las siguientes funciones:
– Informar las situaciones que afecten a los Consejeros, relacionados o no con su actuación en la propia sociedad, que
puedan perjudicar al crédito y reputación de ésta. Informar asimismo de cualquier causa penal, atendiendo a las
circunstancias concretas, al objeto de que el Consejo decida, si debe o no adoptar alguna medida, como la apertura
de una investigación interna, solicitar la dimisión del consejero o proponer su cese (art. 24.7 (e)).
– Determinar el régimen de retribución complementaria del Presidente y del Consejero Delegado. La retribución básica,
que constituye la retribución mínima obligatoria, se fijará por el Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas (art.
24.7 (n)).
– Informar de los planes de incentivos (Art. 24.7(o))
– Supervisar, con carácter previo a su aprobación, el informe anual de gobierno corporativo y el informe anual sobre
remuneraciones de los Consejeros (Art. 24.7 (r)).
– Proponer las oportunas modificaciones del Reglamento al Consejo de Administración (art. 24.7 (s)).
– Coordinar el proceso de reporte de la información no financiera y sobre diversidad, a través del cual informar sobre el
modelo de negocio, políticas formales y sus resultados, riesgos no financieros e indicadores clave respecto, entre
otros a cuestiones medioambientales, sociales, éticas, relativas al personal y respecto a los Derechos Humanos o
diversidad, conforme a la normativa aplicable y a los estándares internacionales de referencia (art. 24.7 (y)).
– Conocer, impulsar y supervisar las estrategias y prácticas de la Compañía en materia de innovación (art. 24.7 (z)).
– Asesorar y proporcionar apoyo en todas las cuestiones relacionadas con la innovación, realizando un análisis, estudio
y seguimiento periódico de los proyectos de innovación de la Compañía, proporcionando criterio y prestando su apoyo
para garantizar su adecuada implantación y desarrollo en todo el Grupo Aena (art. 24.7 (aa)).
Funcionamiento

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE C - Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. | 39

Bloque C IAGC | Estructura de la propiedad | Junta General | Estructura de la Administración de la Sociedad | Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo
Sistemas de control y gestión de riesgos | SCIIF | Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo | Otras informaciones de interés |

– La Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo se reunirá cuantas veces sean necesarias, a
juicio de su Presidente, para el ejercicio de sus competencias. También se reunirá cuando lo soliciten, como mínimo,
dos (2) de sus miembros y cada vez que el Consejo de Administración solicite la emisión de un informe o la
aprobación de propuestas en el ámbito de sus competencias y siempre que, a juicio del Presidente de esta comisión,
resulte conveniente para el buen desarrollo de sus fines, pudiendo el Presidente del Consejo de Administración y el
Consejero Delegado solicitar reuniones informativas de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno
Corporativo, con carácter excepcional.
– La Comisión quedará válidamente constituida cuando a la reunión, presentes o representados, la mayoría de sus
miembros y los acuerdos se adoptarán por mayoría absoluta de los Consejeros concurrentes (presentes o
representados) a la sesión, siendo dirimente el voto del Presidente en caso de empate en la votación.
– Cualquier Consejero de la Sociedad podrá solicitar de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno
Corporativo que tome en consideración, por si los considerara idóneos, potenciales candidatos para cubrir vacantes de
Consejero.
– Si el Consejero Coordinador no formara parte de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno
Corporativo, ésta deberá mantener contacto habitual con él.
Relaciones con el Consejo de Administración
– El Consejo de Administración tendrá conocimiento de los asuntos tratados y de las decisiones adoptadas por la
Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo y todos sus miembros recibirán copia de las actas
de las reuniones de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo.
En cuanto a los asuntos de mayor relevancia llevados a cabo por la Comisión durante el ejercicio 2025, cabe
mencionar los siguientes:
En la reunión de enero de 2025 la Comisión informó favorablemente la evaluación de funcionamiento de la propia Comisión y
del Consejo de Administración relativa al ejercicio 2024, que posteriormente sería aprobada por el Consejo de Administración.
En esa misma reunión, la Comisión elaboró el informe de verificación de cumplimiento de la Política Selección de miembros del
Consejo de Administración relativa al ejercicio 2024 y se aprobó un perfil para la búsqueda de un nuevo Consejero
Independiente.
Igualmente, en esa reunión, la Comisión aprobó la Memoria de actividades de la propia Comisión durante 2024.
Asimismo se presentó en dicha sesión el seguimiento anual de los gastos reembolsables a los Consejeros.
En la reunión de febrero de 2025 se formuló, para su aprobación por la Junta General de Accionistas celebrada el 9 de abril de
2025, la propuesta de nombramiento D. Ramon Tremosa i Balcells, sobre quien la Comisión concluyó que reunía los requisitos
para formar parte del Consejo de Administración de Aena.
En esa misma reunión, se formularon, para su aprobación por la Junta General de Accionistas las propuestas de reelección de
D. Jaime Terceiro Lomba, D. Amancio López Seijas y D. Juan Río Cortés, sobre quienes se concluyó que reunían los requisitos
para continuar formando parte del Consejo de Administración. Igualmente se formuló, para su aprobación por la Junta General
de Accionistas el informe relativo a la propuesta de reelección de D. Francisco Javier Marín San Andrés, sobre quien,
igualmente, se concluyó que reunía los requisitos para continuar formando parte del Consejo de Administración.
En la reunión de febrero también se revisó e informó favorablemente por la Comisión el Informe Anual de Gobierno Corporativo
y el Informe Anual de Remuneraciones de Consejeros del ejercicio 2024 y se revisó y la Comisión dio su visto bueno al Estado
de la Información No Financiera Consolidado e información sobre Sostenibilidad -Informe de Sostenibilidad relativo al ejercicio
2024, presentado de forma integrada en el Informe de Gestión.
En la misma reunión de febrero la Comisión acordó, para su posterior propuesta por el Consejo de Administración y aprobación
por la Junta, proponer un nuevo acuerdo relativo a la retribución anual de los miembros del Consejo de Administración de la
Sociedad, en su condición de tales.
En la reunión de la Comisión celebrada el día 9 de abril de 2025, tras celebración de la Junta General Ordinaria de Accionistas
y la aprobación por la misma de su reelección, la Comisión propuso la reelección de un miembro de la Comisión Ejecutiva, tras
su reelección aprobada por la Junta.
La Comisión aprobó en su reunión de 29 de abril de 2025 la planificación de los objetivos de empresa y de Alta Dirección en el
ámbito del Sistema de Gestión del Desempeño (SGD) de Aena para 2025. Estos objetivos se validaron en un reunión de
octubre de 2025.
En esa misma reunión de abril se reportó información a la Comisión sobre las contrataciones que, no siendo operaciones
vinculadas, la Sociedad había realizado, en su caso, con sociedades que guardan relación con los Consejeros Independientes,
sin que se pusiera de manifiesto ninguna operación relevante que pudiera afectar a la independencia de dichos Consejeros.
Este reporte se hace con carácter semestral y se reportó igualmente en la reunión celebrada en el mes de noviembre.
El 9 de mayo de 2025 se celebró una reunión extraordinaria de la Comisión para tratar sobre la situación de la gestión de
personas en Aena.

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Sistemas de control y gestión de riesgos | SCIIF | Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo | Otras informaciones de interés |

En la reunión de 27 mayo de 2025 se presentó el seguimiento del Plan de Acción del Consejo de Administración, aprobado en
su reunión de 28 de enero de 2025 y, tras la revisión anual de las Políticas Corporativas, la Comisión informó favorablemente la
modificación de las siguientes Políticas Corporativas: el Código de Conducta y la Política de Comunicación y contacto con
accionistas, inversores institucionales y asesores de voto. Igualmente, tras la revisión del Procedimiento de Gestión de
conflictos de intereses de los miembros del Consejo de Administración de Aena se propuso, para su aprobación del Consejo de
Administración, un nuevo procedimiento en sustitución del hasta ese momento vigente, informándose favorablemente el citado
Procedimiento para su aprobación por el Consejo de Administración. Además, se propuso la modificación del Procedimiento de
Revisión de Políticas Corporativas para incluir modificaciones en el calendario de revisiones de las políticas, que desde ese
momento se llevarán a cabo en el segundo trimestre del año.
En esa misma reunión, se presentó en la Comisión un Plan Estratégico de Transformación de Gobierno Corporativo, llamado
“Atenea”, surgido tras la realización de un análisis del estado del Gobierno Corporativo de la Sociedad al identificar en ese
análisis las fortalezas y áreas de mejora de la compañía en el ámbito del Gobierno Corporativo. Tras el ejercicio de análisis se
detectó que había una oportunidad de transformación que podría aportar valor al Consejo de Administración y a la compañía.
La información sobre el proyecto Atenea fue actualizada y se informó del grado de avance en la reunión de la Comisión
celebrada el 25 de noviembre de 2025.
En la reunión celebrada el 28 de octubre de 2025 la Comisión informó las propuestas de nombramiento por el Consejo de
Administración, por el procedimiento de Cooptación, de D. Roberto Angulo Revilla y Dª Alicia de Haro Acosta, propuestos por el
accionista mayoritario, Enaire.
Tras cada incorporación de miembros en el Consejo de Administración, la Comisión ha actualizado su matriz de Competencias.
En la reunión de octubre también se informó favorablemente, para su aprobación por el Consejo de Administración,la Política
de cumplimiento en materia de Conflictos de Intereses de Aena S.M.E., S.A. y el Procedimiento General sobre Conflictos de
intereses de Aena (Aena, S.M.E., S.A., ADI y SCARM).
En la reunión de 25 de noviembre, en el marco de la información reportada en relación con el proyecto Atenea, informó
favorablemente la modificación el del Plan de Sucesión del Presidente y Consejero Delegado de Aena S.M.E., S.A y se aprobó
el nuevo protocolo de incorporación al Consejo de Administración.
En esa misma sesión se aprobó en la Comisión el Calendario de formaciones para el año 2026.
COMISIÓN DE SOSTENIBILIDAD Y ACCIÓN CLIMÁTICA

Nombre |  | Cargo |  | Categoría
Mª DEL CORISEO GONZÁLEZ-IZQUIERDO REVILLA |  | PRESIDENTA |  | INDEPENDIENTE
BEATRIZ ALCOCER PINILLA |  | VOCAL |  | DOMINICAL
LETICIA IGLESIAS HERRAIZ |  | VOCAL |  | INDEPENDIENTE
JUAN RÍO CORTÉS |  | VOCAL |  | INDEPENDIENTE
RAMON TREMOSA I BALCELLS |  | VOCAL |  | INDEPENDIENTE

% de consejeros dominicales | 20
% de consejeros independientes | 80
% de otros externos | 0

Observaciones
D. Ramon Tremosa i Balcells fue nombrado miembro de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, tras su nombramiento como Consejero Independiente por la Junta General Ordinaria de Accionistas celebrada el 9 de abril de 2025, para cubrir la vacante en el Consejo de Administración y consecuentemente en la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, producida tras el vencimiento del plazo para el que fue nombrada Consejera Independiente Dª. Irene Cano Piquero. Dª Mª del Coriseo González-Izquierdo Revilla fue nombrada Presidenta de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática para cubrir la vacante en la Presidencia de la Comisión, consecuencia igualmente del vencimiento del plazo para el que fue nombrada Consejera Independiente Dª. Irene Cano Piquero, al ser ésta también Presidenta de la citada Comisión.

Explique las funciones, incluyendo, en su caso, las adicionales a las previstas legalmente, que tiene atribuidas esta
comisión, y describa los procedimientos y reglas de organización y funcionamiento de la misma. Para cada una de
estas funciones, señale sus actuaciones más importantes durante el ejercicio y cómo ha ejercido en la práctica cada
una de las funciones que tiene atribuidas, ya sea en la ley o en los estatutos o en otros acuerdos sociales.

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Sistemas de control y gestión de riesgos | SCIIF | Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo | Otras informaciones de interés |

Las competencias, organización y funcionamiento de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática están definidas en el
artículo 24 bis del Reglamento del Consejo de Administración e incluyen las establecidas legalmente, así como las que el
Código de Buen Gobierno tiene asignadas a esta Comisión en las Recomendaciones 53 y 54.
Además, tiene encomendadas las siguientes funciones:
– Conocer, impulsar, orientar y supervisar los objetivos, planes de actuación, prácticas y políticas de la Sociedad en
materia medioambiental y social, asegurando que tales políticas identifiquen e incluyan, al menos los principios,
compromisos, objetivos y estrategia en lo relativo a accionistas, empleados, clientes, proveedores, cuestiones
sociales, medio ambiente, diversidad, responsabilidad fiscal, respeto de los derechos humanos y prevención de la
corrupción y otras conductas ilegales, Los métodos o sistemas para el seguimiento del cumplimiento de las políticas,
de los riesgos asociados y de su gestión, los mecanismos de supervisión del riesgo no financiero, incluido el
relacionado con aspectos éticos y de conducta empresarial y los canales de comunicación, participación y diálogo con
los grupos de interés, así como las prácticas de comunicación responsable que eviten la manipulación informativa y
protejan la integridad y el honor.
– Evaluar y verificar la actuación y el cumplimiento de la estrategia y prácticas en materia medioambiental y social,
asegurando que se enfoquen a alcanzar una mayor sostenibilidad, promuevan el interés social y la creación de valor a
largo plazo y tengan en cuenta los legítimos intereses de los restantes grupos de interés, e informar sobre ello al
Consejo de Administración.
– Apoyar y supervisar la contribución de Aena a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)
aprobados por la Organización de las Naciones Unidas.
– Impulsar una estrategia coordinada para la acción social, el patrocinio y mecenazgo coherente con las políticas de la
Sociedad.
– Revisar, con carácter previo a su aprobación por el Consejo de Administración y, posteriormente, supervisar el
cumplimiento del Plan de Acción Climática de la Compañía, que incluya actuaciones para la mitigación de los efectos
del cambio climático, así como el seguimiento de los indicadores establecidos para el cumplimiento de los objetivos de
descarbonización.
– Supervisar la elaboración y publicación del informe anual específico y detallado sobre los avances efectuados por la
Sociedad en relación con los objetivos establecidos en el Plan de Acción Climática, que deberá ser elaborado de
conformidad con las recomendaciones del Grupo de Trabajo sobre Divulgación de Información Financiera relacionada
con el Clima.
Aunque, como se ha explicado en el apartado C.1.15 el 27 de enero de 2026 fue aprobado el Reglamento de la Comisión de
Sostenibilidad y Acción Climática, en línea con el Reglamento de la Comisión de Auditoría, en el que se regulan las
competencias y funcionamiento de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, en tanto que el ejercicio de referencia del
presente informe es el 2025, las referencias y menciones a la regulación y preceptos concretos del Reglamento del Consejo de
Administración se deben entender realizadas a su versión vigente a 31 de diciembre de 2025.
Funcionamiento
– La Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática se reunirá cuantas veces sean necesarias, a juicio de su Presidente,
para el ejercicio de sus competencias y, al menos, cuatro (4) veces al año. También se reunirá cuando lo soliciten,
como mínimo, dos (2) de sus miembros. El Presidente del Consejo de Administración y Consejero Delegado podrá
solicitar reuniones informativas de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática, con carácter excepcional.
– La Comisión quedará válidamente constituida cuando concurran a la reunión, presentes o representados, la mayoría
de sus miembros y los acuerdos se adoptarán por mayoría absoluta de los Consejeros concurrentes (presentes o
representados) a la sesión, siendo dirimente el voto del Presidente en caso de empate en la votación.
Relaciones con el Consejo de Administración:
– El Consejo de Administración tendrá conocimiento de los asuntos tratados y de las decisiones adoptadas por la
Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y todos sus miembros recibirán copia de las actas de las reuniones de
la misma.
En cuanto a los asuntos de mayor relevancia llevados a cabo por la Comisión durante el ejercicio 2025, cabe
mencionar los siguientes:
En la sesión de 21 de enero de 2025 se aprobó la Memoria de Actividades de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática
relativa al ejercicio 2024; se informó favorablemente la propuesta de Informe sobre la Evaluación de la Comisión de
Sostenibilidad y Acción Climática del año 2024 para su revisión posterior por la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y
Gobierno Corporativo y aprobación por el Consejo de Administración y se presentó el Plan de Acción Climática de Aena Brasil.

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En la sesión mantenida en el mes de febrero, se presentó el Informe actualizado del Plan de Acción Climática del año 2024 que
posteriormente se aprobaría por el Consejo de Administración y presentaría en la Junta General de Accionistas para su
votación consultiva.
Igualmente, en la sesión de febrero se informó, con carácter previo a su aprobación por el Consejo de Administración, el Estado
de la Información No Financiera Consolidado e información sobre Sostenibilidad (Informe de Sostenibilidad) del ejercicio 2024,
para aprobación como parte del Informe de Gestión Consolidado.
En las reuniones de la Comisión celebradas en mayo y septiembre 2025 se ha informado sobre el progreso de las actuaciones
del Plan de Acción Climática aprobado en la Junta General de Accionistas en el año 2021, actualizándose los porcentajes
alcanzados en relación con los objetivos marcados.
En la reunión de 20 de mayo, se revisaron las políticas corporativas y se informó favorablemente la propuesta de modificación
de las siguientes políticas, que fueron modificadas por el Consejo de Administración en su reunión de mayo de 2025 :
– Política contrata la corrupción y el fraude
– Política de gestión integrada de calidad, medio ambiente, eficiencia energética y seguridad y salud en el trabajo.
– Política Fiscal Corporativa.
En misma sesión de 20 de mayo, se informó sobre la situación regulatoria de la UE y los compromisos de la aviación y se
presentó la planificación del Estado de la Información No Financiera Consolidado -Informe de Sostenibilidad del ejercicio 2025.
En la reunión celebrada el 23 de septiembre, se actualizó la información sobre la evolución de la situación regulatoria en la
Unión Europea.
Como se ha indicado anteriormente en el desglose de las actividades de la Comisión de Auditoría durante el ejercicio 2025, la
Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática se reunió en 2 ocasiones junto con la Comisión de Auditoría para tratar los
temas ya indicados.
C.2.2 Complete el siguiente cuadro con la información relativa al número de consejeras
que integran las comisiones del consejo de administración al cierre de los últimos cuatro
ejercicios:

| Número de consejeras
| Ejercicio 2025 |  | Ejercicio 2024 |  | Ejercicio 2023 |  | Ejercicio 2022
(Numero) % |  | (Numero) % |  | (Numero) % |  | (Numero) %
Comisión Ejecutiva | (2) 40,00 |  | (3) 60,00 |  | (2) 50,00 |  | (2) 40,00
Comisión de Auditoría | (2) 40,00 |  | (2) 40,00 |  | (2) 40,00 |  | (1) 20,00
Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo | (1) 20,00 |  | (3) 60,00 |  | (3) 60,00 |  | (3) 60,00
Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática | (3) 60,00 |  | (4) 80,00 |  | (3) 75,00 |  | (4) 80,00

Observaciones
.

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C.2.3 Indique, en su caso, la existencia de regulación de las comisiones del consejo, el
lugar en que están disponibles para su consulta, y las modificaciones que se hayan
realizado durante el ejercicio. A su vez, se indicará si de forma voluntaria se ha
elaborado algún informe anual sobre las actividades de cada comisión.
Las comisiones del Consejo se rigen por lo dispuesto en los Estatutos Sociales, en el Reglamento del Consejo de
Administración y, en su caso, por sus reglamentos específicos aprobados por el Consejo de Administración, siéndoles de
aplicación, en defecto de normas específicas, con carácter supletorio, las disposiciones del Reglamento del Consejo relativas a
su funcionamiento y, en particular, en lo referente a la convocatoria de las reuniones, la delegación de la representación a favor
de otro miembro de la comisión en cuestión, la constitución de sus reuniones, la celebración de sesiones no convocadas, el
régimen de adopción de sus acuerdos, las votaciones por escrito y sin sesión y la aprobación de las actas de las reuniones.
Si bien no se han producido modificaciones en la regulación de las comisiones en el ejercicio 2025 (ejercicio de referencia a los
efectos del presente Informe), a efectos informativos y de transparencia se hace constar que, como ya se ha explicado en el
apartado C.1.15 y C.2.1, el Consejo de Administración ha aprobado, con fecha 27 de enero de 2026; un Reglamento de la
Comisión de Auditoría; un Reglamento de la Comisión de Sostenibilidad y Acción Climática y modificaciones en el Reglamento
del Consejo que inciden en la regulación de las comisiones.
El lugar en el que dicha regulación está disponible es:
https://www.aena.es/es/accionistas-e-inversores/informacion-general/estatutos-sociales.html
https://www.aena.es/es/accionistas-e-inversores/gobierno-corporativo/normativa.html
https://www.aena.es/es/accionistas-e-inversores/gobierno-corporativo/reglamentos-consejo-administracion.html
Las Comisiones de Auditoría, la de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo y la de Sostenibilidad y Acción
Climática han elaborado una memoria sobre las actividades de las comisiones durante el ejercicio 2025, que han sido
publicadas en la página web de la sociedad:
https://www.aena.es/es/accionistas-e-inversores/gobierno-corporativo/informes/otros-informes.html?anio=2025

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D OPERACIONES VINCULADAS Y
OPERACIONES INTRAGRUPO
D.1 Explique, en su caso, el procedimiento y órganos competentes para la aprobación
de operaciones con partes vinculadas e intragrupo, indicando los criterios y reglas
generales internas de la entidad que regulen las obligaciones de abstención de los
consejeros o accionistas afectados y detallando los procedimientos internos de
información y control periódico establecidos por la sociedad en relación con aquellas
operaciones vinculadas cuya aprobación haya sido delegada por el consejo de
administración.
Con fecha de 3 de mayo de 2021 entró en vigor la Ley 5/2021 de 12 de abril, por la que se modifica el texto refundido de la Ley
de Sociedades de Capital, aprobado por el Real Decreto Legislativo 1/2010 de 2 de julio, y otras normas financieras, en lo que
respecta al fomento de la implicación a largo plazo de los accionistas en las sociedades cotizadas. Dicha Ley introdujo una
regulación específica aplicable a las operaciones que las sociedades cotizadas lleven a cabo con partes vinculadas. Este
nuevo régimen en materia de operaciones vinculadas, según la Disposición Transitoria Primera, apartado 3, entró en vigor el 3
de julio de 2021.
Con motivo de lo anterior, el Consejo de Administración, con fecha 29 de junio de 2021, aprobó el nuevo Procedimiento en
materia de Operaciones Vinculadas del Grupo Aena, actualizado por última vez el 28 de enero de 2025, el cual tiene como
objeto detallar las reglas a seguir en aquellas transacciones que Aena o cualquiera de las sociedades del Grupo Aena realicen
con Partes Vinculas (en adelante, el “Procedimiento”).
El Procedimiento define como operaciones vinculadas aquellas que supongan una transferencia de recursos, servicios u
obligaciones, con independencia de que exista o no contraprestación, y que se realicen por Aena o sus sociedades
dependientes con consejeros, con accionistas titulares de un 10% o más de los derechos de voto o representados en el
consejo de administración de Aena, o con cualesquiera otras personas que deban considerarse parte vinculadas con arreglo a
las Normas Internacionales de Contabilidad.
Respecto a los órganos competentes para la aprobación de las operaciones vinculadas, el Comité de Dirección Ejecutivo, con
carácter previo, conocerá de todas las operaciones vinculadas. Por su parte, la Junta General de Accionistas será la
competente para aprobar, previo informe de la Comisión de Auditoría, aquellas operaciones con un valor superior al 10% de los
activos sociales, mientras que el Consejo de Administración será el competente, también previo informe de la Comisión de
Auditoria, de la aprobación de las operaciones vinculadas restantes. No obstante, se prevé en el Procedimiento que el Consejo
de Administración podrá delegar en el Comité de Dirección Ejecutivo la aprobación de las siguientes operaciones:
• Las operaciones con sociedades dependientes o participadas, siempre que se realicen dentro de la gestión ordinaria y se
lleven a cabo en condiciones normales de mercado.
• Las operaciones que reúnan simultáneamente los siguientes 3 requisitos: (i) se realicen en virtud de contratos cuyas
condiciones estén estandarizadas y se apliquen en masa a un elevado número de cliente; (ii) se realicen a precios o tarifas
establecidos con carácter general por quien actúe como suministrador del bien o servicio del que se trate; (iii) su cuantía no
supere el 0,5% del importe neto de la cifra de negocios.
Las operaciones vinculadas cuya aprobación corresponda por delegación al Comité de Dirección Ejecutivo no requerirán del
informe previo de la Comisión de Auditoria, pero deberán ser informadas semestralmente a dicha Comisión a los efectos de
que ésta pueda verificar la equidad y transparencia de dicha operación, así como el cumplimiento de los requisitos legales para
que su aprobación pueda ser delegada.
Cuando el órgano competente para aprobar la operación vinculada sea la Junta General de Accionistas, el accionista afectado
estará privado del derecho de voto, salvo en los casos en que la propuesta de acuerdo haya sido aprobada por el Consejo de
Administración sin el voto en contra de la mayoría de los consejeros independientes. No obstante, cuando el voto del
accionista o accionistas incursos en conflicto haya sido decisivo para la adopción del acuerdo, corresponderá, en caso de
impugnación, a la Sociedad y, en su caso, al accionista o accionistas afectados por el conflicto, la carga de la prueba de la
conformidad de acuerdo al interés social.

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En el caso de que sea el Consejo de Administración el órgano competente para la aprobación, en el proceso de deliberación y
voto de la propuesta de aprobación de la operación vinculada deberán abstenerse de participar aquellos consejeros que tengan
la condición de Parte Vinculada o la operación se celebre con una Persona Vinculada al consejero afectado. Sin perjuicio de la
anterior, cuando la Parte Vinculada sea la sociedad dominante de Aena, la aprobación deberá hacerse con la participación de
los consejeros que estén vinculados o representen a la sociedad dominante, en cuyo caso, si la decisión o voto de tales
administradores resultara decisivo para la aprobación, corresponderá a la Sociedad y, en su caso, a los consejeros afectados
por el conflicto de interés, probar, en caso de que sea impugnado, que el acuerdo es conforme con el interés social y que
emplearon la diligencia y lealtad en caso de que se exija su responsabilidad.
Respecto al informe que elabora la Comisión de Auditoria con carácter previo a la aprobación de la operación vinculada por el
Consejo de Administración o la Junta General de Accionistas, según corresponda, los consejeros de dicha Comisión que
tengan la condición de Parte Vinculada en el contexto de la operación o estén vinculados a la persona o entidad con la que se
celebre la operación deberán abstenerse en la elaboración y aprobación de dicho informe.
Por último, no tendrán la consideración de operaciones vinculadas, a los efectos de su aprobación y publicación, las siguientes
operaciones:
• Las operaciones realizadas entre la Sociedad (o cualquier sociedad íntegramente participada del Grupo Aena) y sus
sociedades dependientes íntegramente participadas, directa o indirectamente.
• Las operaciones que realice la Sociedad (o cualquier sociedad íntegramente participada del grupo Aena) con sus
sociedades dependientes o participadas, siempre que ninguna otra Parte Vinculada a la Sociedad tenga intereses
accionariales en dichas entidades dependientes o participadas.
• La aprobación por el Consejo de los términos y condiciones del contrato a suscribir entre la Sociedad y cualquier consejero
que vaya a desempeñar funciones ejecutivas, incluyendo el consejero delegado, o altos directivos, así como la
determinación por el Consejo de los importes o retribuciones concretas a abonar en virtud de dichos contratos, sin perjuicio
del deber de abstención del consejero afectado previsto en el artículo 249.3 de la LSC.
• Las operaciones que se realicen en cumplimiento de un deber legalmente establecido y que se lleven a cabo conforme a lo
estrictamente recogido en la normativa que regule dicho deber.
• Las operaciones celebradas entre la Sociedad o las sociedades del Grupo Aena con una Parte relacionada del Gobierno
cuando se trate de actos de ejercicio de potestades públicas en el ámbito competencial de los órganos y entidades que las
tengan atribuidas.
• Las operaciones que realice a Sociedad o las sociedades del Grupo Aena que pertenezcan al sector público, en
condiciones normales de mercado, con un adjudicatario considerado Parte Vinculada, tras un procedimiento de
adjudicación llevado a cabo con publicidad y concurrencia, de acuerdo con la normativa pública de contratación.
• Las operaciones ofrecidas con las mismas condiciones a todos los accionistas en las que queden garantizadas la igualdad
de trato a estos y la protección de los intereses de la Sociedad.
D.2 Detalle de manera individualizada aquellas operaciones significativas por su
cuantía o relevantes por su materia realizadas entre la sociedad o sus entidades
dependientes y los accionistas titulares de un 10 % o más de los derechos de voto o
representados en el consejo de administración de la sociedad, indicando cuál ha sido el
órgano competente para su aprobación y si se ha abstenido algún accionista o
consejero afectado. En caso de que la competencia haya sido de la junta, indique si la
propuesta de acuerdo ha sido aprobada por el consejo sin el voto en contra de la
mayoría de los independientes:

Nombre o denominación social del accionista o de cualquiera de sus sociedades dependientes |  | % Participación |  | Nombre o denominación social de la sociedad o entidad dependiente |  | Naturaleza de la relación |  | Tipo de la operación y otra información necesaria para su evaluación |  | Importe (miles de euros) |  | Órgano que la ha aprobado |  | Identificación del accionista significativo o consejero que se hubiera abstenido |  | La propuesta a la junta, en su caso, ha sido aprobada por el consejo sin el voto en contra de la mayoría de independientes

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Observaciones
Durante el ejercicio 2025, no se han aprobado operaciones vinculadas significativas por su cuantía o relevantes por su materia.

D.3 Detalle de manera individualizada las operaciones significativas por su cuantía o
relevantes por su materia realizadas por la sociedad o sus entidades dependientes con
los administradores o directivos de la sociedad, incluyendo aquellas operaciones
realizadas con entidades que el administrador o directivo controle o controle
conjuntamente, e indicando cuál ha sido el órgano competente para su aprobación y si
se ha abstenido algún accionista o consejero afectado. En caso de que la competencia
haya sido de la junta, indique si la propuesta de acuerdo ha sido aprobada por el consejo
sin el voto en contra de la mayoría de los independientes:

Nombre o denominación social de los administradores o directivos o de sus entidades controladas o bajo control conjunto |  | Nombre o denominación social de la sociedad o entidad dependiente |  | Vínculo |  | Naturaleza de la operación y otra información necesaria para su evaluación |  | Importe (miles de euros) |  | Órgano que la ha aprobado |  | Identificación del accionista o consejero que se hubiera abstenido |  | La propuesta a la junta, en su caso, ha sido aprobada por el consejo sin el voto en contra de la mayoría de independientes

Observaciones
La Sociedad, a su leal saber y entender, no tiene conocimiento de que algún miembro del Consejo de Administración o algún miembro de la alta dirección de la Sociedad, incluyendo las entidades que un miembro del Consejo de Administración o de la alta dirección controle o controle conjuntamente, haya realizado transacciones relevantes o significativas con la Sociedad.

D.4 Informe de manera individualizada de las operaciones intragrupo significativas por
su cuantía o relevantes por su materia realizadas por la sociedad con su sociedad
dominante o con otras entidades pertenecientes al grupo de la dominante, incluyendo
las propias entidades dependientes de la sociedad cotizada, excepto que ninguna otra
parte vinculada de la sociedad cotizada tenga intereses en dichas entidades
dependientes o éstas se encuentren íntegramente participadas, directa o indirectamente,
por la cotizada.
En todo caso, se informará de cualquier operación intragrupo realizada con entidades establecidas en países o
territorios que tengan la consideración de paraíso fiscal:

Denominación social de la entidad de su grupo |  | Breve descripción de la operación y otra información necesaria para su evaluación |  | Importe (miles de euros)

Observaciones
Durante el ejercicio 2025, no se han aprobado operaciones intragrupo entre la Sociedad y su sociedad dominante (ENAIRE) o con otras entidades pertenecientes al Grupo ENAIRE o dependientes de la Sociedad que se hayan considerado significativas por su cuantía o relevantes por su materia.

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D.5 Detalle de manera individualizada las operaciones significativas por su cuantía o
relevantes por su materia realizadas por la sociedad o sus entidades dependientes con
otras partes vinculadas que lo sean de conformidad con las Normas Internacionales de
Contabilidad adoptadas por la UE, que no hayan sido informadas en los epígrafes
anteriores.

Denominación social de la parte vinculada |  | Breve descripción de la operación y otra información necesaria para su evaluación |  | Importe (miles de euros)

Observaciones
Durante el ejercicio 2025, no se han aprobado operaciones vinculadas entre la Sociedad o sus entidades dependientes con otras partes vinculadas de conformidad con las NIC 24 que se haya considerado significativas por su cuantía o relevantes por su materia.

D.6 Detalle los mecanismos establecidos para detectar, determinar y resolver los
posibles conflictos de intereses entre la sociedad y/o su grupo, y sus consejeros,
directivos, accionistas significativos u otras partes vinculadas.
A efectos de lo establecido en este apartado, se entiende por personas vinculadas las personas a las que se refiere el artículo
231 del Texto Refundido de la Ley de Sociedades de Capital (LSC).
MIEMBROS DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN
Las situaciones de conflicto de intereses que puedan afectar a los consejeros de la Sociedad están reguladas en el artículo 26
(vi) y 29 del Reglamento del Consejo de Administración, del que cabe destacar las siguientes obligaciones:
• Los Consejeros deberán expresar claramente su oposición cuando consideren que alguna propuesta de decisión sometida al
Consejo de Administración sea contraria a la ley, a los Estatutos Sociales, al Reglamento del Consejo de Administración o al
interés social y solicitar la constancia en acta de dicha oposición. De forma especial, los Consejeros Independientes y demás
Consejeros a quienes no afecte el potencial conflicto de intereses, deberán también expresar su oposición cuando se trate de
decisiones que puedan perjudicar a los accionistas no representados en el Consejo de Administración.
• Los Consejeros no podrán realizar transacciones con la Sociedad, excepto que se trate de operaciones ordinarias hechas en
condiciones estándar para los clientes y de escasa relevancia, entendiendo por tales aquéllas cuya información no sea
necesaria para expresar la imagen fiel del patrimonio, de la situación financiera y de los resultados de la entidad.
• Ningún Consejero, ni persona vinculada a éste, podrá desarrollar actividades por cuenta propia o cuenta ajena que entrañen
una competencia efectiva, sea actual o potencial, con la Sociedad o que, de cualquier otro modo, le sitúe en un conflicto
permanente con los intereses de la Sociedad.
• Los Consejeros deberán abstenerse de participar en la deliberación y votación de acuerdos o decisiones en las que él o una
persona vinculada tenga un conflicto de intereses, directo o indirecto, salvo aquellos acuerdos o decisiones que le afecten en
su condición de administrador, tales como su designación o revocación para cargos en el Consejo de Administración u otros de
análogo significado.
• Ningún Consejero ni persona vinculada a este podrá realizar, directa o indirectamente, operaciones o transacciones
profesionales o comerciales con la Sociedad ni con cualquiera de las sociedades de su grupo cuando dichas operaciones no
cumplan simultáneamente las condiciones establecidas en el artículo 38 del Reglamento del Consejo de Administración,
referido a las operaciones vinculadas, a no ser que se informe anticipadamente al Consejo de Administración y éste, apruebe la
transacción, de conformidad con lo establecido en el artículo 5.4 (xx) del Reglamento del Consejo de Administración.
• Los Consejeros están obligados a comunicar al Consejo de Administración cualquier situación de conflicto de intereses,
directo o indirecto, que pudieran tener con el interés de la Sociedad. En caso de conflicto, el Consejero afectado se abstendrá
de intervenir en la operación a que el conflicto se refiere. No obstante, de acuerdo con lo establecido en el apartado 2 del
artículo 529 duovicíes de la LSC, no deberán abstenerse los consejeros que representen o estén vinculados a la sociedad
matriz en el órgano de administración de la sociedad cotizada dependiente, sin perjuicio de que, en tales casos, si su voto ha
sido decisivo para la adopción del acuerdo, será de aplicación la regla de inversión de la carga de la prueba en términos
análogos a los previstos en el artículo 190.3 de la LSC.

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No obstante lo anterior, la Sociedad podrá dispensar las prohibiciones contenidas en los párrafos anteriores en casos
singulares autorizando la realización por parte de un Consejero o una persona vinculada de una determinada transacción con
la Sociedad, el uso de ciertos activos sociales, el aprovechamiento de una concreta oportunidad de negocio, la obtención de
una ventaja o remuneración de un tercero. La autorización deberá ser necesariamente acordada por la Junta General cuando
tenga por objeto la dispensa de la prohibición de obtener una ventaja o remuneración de un tercero, o afecte a una transacción
cuyo valor sea superior al diez (10) por ciento de los activos sociales. En los demás casos, la autorización podrá ser también
otorgada por el Consejo de Administración siempre que quede garantizada la independencia de los Consejeros que la
concedan respecto del Consejero dispensado, y será preciso asegurar la inocuidad de la operación autorizada para el
patrimonio social o, en su caso, su realización en condiciones de mercado y la transparencia del proceso.
La obligación de no competir con la Sociedad sólo podrá ser objeto de dispensa en el supuesto de que no quepa esperar daño
para la Sociedad o el que quepa esperar se vea compensado por los beneficios que prevén obtenerse de la dispensa. Dicha
dispensa se concederá mediante un acuerdo expreso y separado de la Junta General.
Por último, en desarrollo de las obligaciones mencionadas, el Consejo de Administración de la Sociedad aprobó, en su reunión
de 24 de junio de 2025, el nuevo Procedimiento de Gestión de Conflictos de Intereses de los Consejeros y Accionistas de Aena
y sus sociedades dependientes domiciliadas en España. Dicho Procedimiento se enmarca en la Política de Cumplimiento en
materia de conflictos de intereses de Aena, aprobada el pasado 28 de octubre de 2025, Política aplicable a todas las personas
trabajadoras del Grupo Aena, incluidos los miembros del Consejo de Administración y la alta dirección. El objeto del
mencionado Procedimiento es regular los principios y procedimientos de actuación en materia de prevención de conflictos de
intereses en los que pueden encontrarse los Consejeros, sus personas vinculadas, así como los accionistas, de conformidad
con lo dispuesto en la normativa societaria aplicable, en particular, la LSC, y en el sistema de Gobierno Corporativo de Aena.
En concreto, dicho Procedimiento, que sustituye dejándolo sin efecto al Procedimiento de gestión de Conflictos de Intereses
aprobado en noviembre de 2018, recoge los mecanismos para prevenir los conflictos de intereses de los Consejeros, como la
obligación de abstención, el deber de comunicación o el de oposición en determinadas situaciones; así como los procesos de
comunicación de conflictos.
MECANISMOS DE IDENTIFICACIÓN Y RESOLUCIÓN DE CONFLICTOS
El artículo 29 del Reglamento del Consejo de Administración dispone que los Consejeros deberán informar a la Sociedad, a
través de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, de todos los puestos que desempeñen y de
las actividades que realicen en otras sociedades o entidades, de los cambios significativos en su situación profesional, de las
reclamaciones judiciales, administrativas o de cualquier otra índole que por su importancia pudieran incidir gravemente en la
reputación de la Sociedad y, en general, de cualquier hecho o situación que pueda resultar relevante para su actuación como
administrador de la Sociedad.
Los Consejeros no podrán, salvo autorización expresa del Consejo de Administración, previo informe de la Comisión de
Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, formar parte de más de cinco (5) consejos de administración,
excluyendo (i) los consejos administración de sociedades que formen parte del mismo grupo que la Sociedad; (ii) los consejos
de administración de sociedades familiares o patrimonios de los Consejeros o sus familiares; y (iii) los consejos de los que
formen parte por su relación profesional. Determina, asimismo, el Reglamento, que no podrán formar parte de más de tres (3)
consejos de administración de otras sociedades cuyas acciones se encuentren admitidas a negociación en bolsa de valores
nacionales o extranjeras.
Por otro lado, dado que ningún Consejero, ni persona vinculada a éste, podrá realizar directa o indirectamente operaciones o
transacciones profesionales o comerciales con la Sociedad ni con cualquiera de las sociedades del Grupo Aena cuando dichas
operaciones no cumplan simultáneamente las condiciones indicadas en el apartado anterior, se exige como mecanismo que el
Consejero informe previamente al Consejo de Administración de la transacción profesional o comercial que quiera realizar.
Además de lo previsto en el Reglamento del Consejo de Administración, como ya se ha mencionado en el apartado anterior, los
Consejeros están sujetos al Procedimiento de Gestión de Conflictos de Intereses de los Consejeros y Accionistas de Aena y
sus Sociedades dependientes domiciliadas en España, aprobado el 24 de junio de 2025. Este Procedimiento recoge las
siguientes obligaciones adicionales de los miembros del Consejo de Administración, entre otras:
• Declarar en el momento de aceptación del cargo que no se hallan afectados por conflictos de intereses.
• Abstenerse de ejercer sus atribuciones cuando se encuentren en una situación en la que ya no puedan garantizar que los
intereses propios no vayan a ser antepuestos a los de la propia Sociedad o existan circunstancias que les impida actuar
con libertad de criterio o les obliguen a seguir instrucciones de terceros con Intereses contrapuestos a los de la propia
Sociedad.
• Buscar el equilibrio razonable entre el interés del Grupo Aena y el interés particular de cualquiera de las sociedades que lo
integran que haga posible el funcionamiento eficiente y flexible de la unidad empresarial del Grupo, pero que impida a su
vez un detrimento injustificado para las sociedades dependientes y la postergación innecesaria de su interés social.

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• Comunicar al Consejo de Administración, a través de su Secretaría, cualquier potencial situación de conflicto. Incluso
cuando el Consejero albergue dudas sobre si una determinada situación pudiera constituir un potencial conflicto de
intereses, el Consejero podrá trasladar su consulta a la Secretaría del Consejo de Administración. La Secretaría o el propio
Consejero, en caso de que lo estimen oportuno, podrán elevar la consulta a la Comisión de Auditoría o al propio Consejo de
Administración.
Sin perjuicio de lo anterior, el propio Consejo de Administración también podrá apreciar si algún Consejero pudiera estar
incurso en una situación de conflicto de intereses que no haya sido previamente comunicada por el propio Consejero. Dicha
circunstancia se trasladará al Consejero para que adopte las medidas procedentes, sin perjuicio de que el Consejo de
Administración pueda adoptar, si fuera preciso, medidas adicionales para la protección del interés social.
Por otro lado, el Procedimiento en materia de operaciones vinculadas del Grupo Aena exige que todos los miembros del
Consejo de Administración, tanto de Aena y de las sociedades del Grupo Aena, como de ENAIRE (sociedad dominante),
declaren conocer el deber de comunicar a la Secretaría del Consejo, con la suficiente antelación, cualquier operación vinculada
que vayan a realizar ellos en su propio nombre o personas vinculadas a ellos.
Por último, el Consejo de Administración es el órgano de contratación competente para aprobar los contratos significativos, esto
es, aquellos que tengan un importe superior a 20 millones de euros, tanto en el caso de contratos comerciales como en el caso
de contratos con proveedores. Igualmente, el Consejo de Administración es el órgano competente para aprobar los convenios,
acuerdos colaborativos, mecenazgos, donaciones y patrocinios, que tengan un importe superior a 6 millones de euros. Por lo
tanto, existe un control total acerca de cuáles son esas operaciones y pleno conocimiento por el Consejo de Administración de
su existencia. Así pues, en caso de que existiera una relación de negocios significativa que pudiera suponer una situación de
conflicto de interés, el propio Consejo la conocería incluso antes de su suscripción.
D.7 Indique si la sociedad está controlada por otra entidad en el sentido del artículo 42
del Código de Comercio, cotizada o no, y tiene, directamente o a través de sus filiales,
relaciones de negocio con dicha entidad o alguna de sus filiales (distintas de las de la
sociedad cotizada) o desarrolla actividades relacionadas con las de cualquiera de ellas.
Sí X No ☐

ENAIRE E.P.E.

Indique si ha informado públicamente con precisión acerca de las respectivas áreas de actividad y eventuales
relaciones de negocio entre, por un lado, la sociedad cotizada o sus filiales y, por otro, la sociedad matriz o sus
filiales:
Sí X No ☐

Informe de las respectivas áreas de actividad y las eventuales relaciones de negocio entre, por un lado, la sociedad cotizada o sus filiales y, por otro, la sociedad matriz o sus filiales, e identifique dónde se ha informado públicamente sobre estos aspectos
La información sobre las respectivas áreas de actividad de Aena y sus filiales se reporta tanto en la web corporativa de Aena como en el Informe de Gestión que acompaña a las Cuentas Anuales Individuales y Consolidadas. Las eventuales relaciones de negocio entre Aena o sus filiales y ENAIRE o sus filiales se informan detalladamente en la Memoria de las Cuentas Anuales Individuales y Consolidadas, recogiéndose, en su caso, aquellas operaciones vinculadas más significativas celebradas durante el ejercicio en el informe que elabora la Comisión de Auditoría sobre operaciones vinculadas.

Identifique los mecanismos previstos para resolver los eventuales conflictos de intereses entre la sociedad dominante
de la cotizada y las demás empresas del grupo:

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Mecanismos para resolver los eventuales conflictos de intereses
El Procedimiento de Gestión de Conflictos de Intereses de los Consejeros y Accionistas de Aena y sus Sociedades dependientes domiciliadas en España, aprobado el 24 de junio de 2025. prevé, de conformidad con la LSC, los mecanismos previstos para las operaciones intragrupo, consideradas como aquellas operaciones que celebre cada sociedad con su sociedad dominante u otras sociedades del Grupo Aena que puedan estar sujetas a conflicto de intereses. No se consideran operaciones realizadas con una sociedad del Grupo Aena sujetas a conflictos de intereses aquellas realizadas con sus sociedades dependientes, salvo cuando en éstas fuese accionista significativo una persona con la que la sociedad no pueda realizar la operación directamente sin aplicar el Procedimiento en materia de operaciones vinculadas del Grupo Aena. No obstante, para las sociedades dependientes que estén sujetas a la LSC, aquellas operaciones que realicen con la sociedad dominante, sí que se consideran operaciones sujetas a conflicto de intereses. A este respecto, no tendrán la consideración de operaciones intragrupo las operaciones excluidas del Procedimiento en materia de operaciones vinculadas del Grupo Aena. Las operaciones que celebre cada sociedad con su sociedad dominante u otras sociedades del Grupo Aena sujetas al conflicto de intereses se aprobarán por el órgano competente según lo recogido en el artículo 231 bis de la LSC. A este respecto, cuando el órgano competente para la aprobación de la operación sea el Consejo de Administración, los Consejeros que estén vinculados y representen a la sociedad dominante podrán participar en dicha aprobación, en cuyo caso, si la decisión o el voto de tales Consejeros resultara decisivo para la aprobación, corresponderá a la sociedad y, en su caso, a los Consejeros afectados por el conflicto de intereses, probar que el acuerdo es conforme con el interés social en caso de que sea impugnado, y que emplearon la diligencia y lealtad debidas en caso de que se exija su responsabilidad.

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E SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN DE
RIESGOS
E.1 Explique el alcance del Sistema de Control y Gestión de Riesgos financieros y no
financieros de la sociedad, incluidos los de naturaleza fiscal.
Aena tiene implantado un Sistema de Control y Gestión de Riesgos (en lo sucesivo, el Sistema de Gestión de Riesgos o el
Sistema) que categoriza los riesgos estratégicos, operacionales, financieros, tecnológicos, sociales, medioambientales, de
buen gobierno, de información, legales y de cumplimiento (incluyendo los de la normativa fiscal), priorizándolos conforme a su
criticidad en función de su impacto (económico, operativo y reputacional) y probabilidad de ocurrencia.
Este Sistema desarrolla los principios definidos en la Política de Control y Gestión de Riesgos, cuya última actualización fue
aprobada por el Consejo de Administración de Aena en diciembre de 2024, revisándose nuevamente durante el ejercicio 2025
sin contemplar cambios adicionales.
El objeto de la Política de Control y Gestión de Riesgos es asegurar un marco general adecuado de control y gestión de las
amenazas e incertidumbres de cualquier naturaleza que pudiesen afectar a Aena, estableciendo un Sistema de Gestión de
Riesgos orientado a:
1 Contribuir al logro de los objetivos estratégicos.
2 Defender los derechos de los accionistas y de cualquier otro grupo de interés significativo.
3 Proteger la solidez financiera y la sostenibilidad.
4 Facilitar el desarrollo de las operaciones en los términos de seguridad y calidad previstos.
5 Proteger la reputación.
El Sistema de Gestión de Riesgos se constituye como un modelo de control y gestión basado en diferentes niveles y que
funciona de forma integral y continua, centralizándose su gestión en las diferentes áreas corporativas de negocio y soporte. El
enfoque metodológico del Sistema está basado en el marco de control interno COSO III y comprende las siguientes etapas:
1) Identificación de riesgos.
2) Evaluación de riesgos.
3) Control y gestión de riesgos.
4) Reporte y seguimiento de los riesgos.
5) Actualización de riesgos.
6) Supervisión del sistema de control y gestión de riesgos.
El Sistema de Gestión de Riesgos de Aena contempla los distintos tipos de riesgos financieros y no financieros a los que se
enfrenta la Sociedad incluyendo, en la medida que sean significativos, los principales riesgos operativos, tecnológicos, legales,
sociales, medioambientales, políticos, reputacionales (incluidos los relacionados con la corrupción), de cumplimiento normativo
y económicos, considerando los relacionados con los pasivos contingentes y otros riesgos fuera de balance.
Todos los riesgos identificados son categorizados y priorizados en el Mapa de Riesgos corporativo. Cada riesgo está
gestionado, al menos, por una Dirección Corporativa, responsable de documentar su gestión de acuerdo a los parámetros
definidos y aprobados en la Política de Control y Gestión de Riesgos.
El Mapa de Riesgos corporativo ha sido actualizado por el Comité de Dirección Ejecutivo con una periodicidad anual, a partir de
la información aportada por las Direcciones Corporativas, siendo supervisado y evaluado por la Comisión de Auditoría. El mapa
de riesgos es aprobado, en última instancia, por el Consejo de Administración con un carácter anual.
Los riesgos inherentes al desarrollo internacional de Aena forman parte integral de su Sistema de Gestión de Riesgos. Los
principios fundamentales de la gestión de riesgos aplicables en las filiales extranjeras del Grupo son consistentes con los
contenidos en la Política de Control y Gestión de Riesgos de Aena, adaptando la gestión de riesgos empresariales a sus
dimensiones y realidad económica.
E.2 Identifique los órganos de la sociedad responsables de la elaboración y ejecución
del Sistema de Control y Gestión de Riesgos financieros y no financieros, incluido el
fiscal.

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Los roles y responsabilidades de las áreas involucradas en el control y la gestión de riesgos se establecen en la Política de
Control y Gestión de Riesgos, de la forma descrita a continuación:
• El Consejo de Administración define, actualiza y aprueba la Política de Control y Gestión de Riesgos de Aena y fija el nivel
de riesgo aceptable en cada situación, siendo el responsable último de la existencia y funcionamiento de un Sistema de
Gestión de Riesgos adecuado y efectivo.
• La Comisión de Auditoría supervisa y evalúa el Sistema de Gestión de Riesgos, asegurando que los principales riesgos
financieros y no financieros se identifiquen, gestionen, comuniquen y se mantengan en los niveles planificados. Esta
supervisión abarca a los distintos tipos de riesgos a los que se enfrenta el Grupo e incluye, específicamente, la supervisión
y evaluación de los siguientes aspectos:
▪ Las medidas previstas para mitigar el impacto de los riesgos identificados y su efectividad.
▪ Los sistemas de información y control interno que se utilizan para controlar y gestionar los citados riesgos.
▪ Que el nivel de riesgo se mantiene en las variables definidas como aceptables.
• Las Direcciones Corporativas identifican, evalúan y validan los riesgos que están bajo su área de responsabilidad, ejecutan
las actividades mitigadoras asociadas a los riesgos, proponen y reportan los indicadores para su adecuado seguimiento y
establecen planes de acción para mitigar los riesgos, informando sobre la eficacia de los mismos.
• La Dirección de Auditoría Interna asiste a la Comisión de Auditoría en la coordinación de las actividades definidas en la
Política de Control y Gestión de Riesgos de Aena; asegurando el buen funcionamiento del Sistema de Gestión de Riesgos
para que se identifiquen, gestionen y cuantifiquen adecuadamente los principales riesgos que afecten a Aena;
homogeneizando y consolidando informes relativos a la identificación y evaluación de riesgos y sus correspondientes
indicadores, actividades mitigadoras y planes de acción, elaborados por las áreas corporativas y operativas de la Sociedad;
y reportando a los órganos de gobierno de la Sociedad.
E.3 Señale los principales riesgos, financieros y no financieros, incluidos los fiscales
y en la medida que sean significativos los derivados de la corrupción (entendidos estos
últimos con el alcance del Real Decreto Ley 18/2017), que pueden afectar a la
consecución de los objetivos de negocio.
Los objetivos de negocio de Aena pueden verse afectados por una variedad de riesgos inherentes a su actividad, el entorno en
el que opera y su marco regulatorio, así como por determinados riesgos financieros.
Se indican a continuación los principales riesgos que pueden afectar a la consecución de los objetivos de negocio:
• Durante el año 2025 se han superado las cifras de operaciones y pasajeros del año 2024. No obstante, la evolución del
tráfico y su tendencia futura puede verse afectada como consecuencia de la incertidumbre actual del entorno
macroeconómico y los riesgos geopolíticos, así como otros factores externos.
Respecto al entorno macroeconómico, la evolución de la coyuntura económica en países emisores de turismo, así como el
impacto que las tensiones comerciales entre las principales potencias mundiales pudieran tener sobre el crecimiento
económico global, podrían afectar a la renta disponible de las familias y conllevar una contención de gastos no esenciales,
como el turismo, lo que podría suponer una desaceleración de su crecimiento.
La situación geopolítica global, marcada por la incertidumbre acerca del desarrollo de los distintos conflictos bélicos
actualmente en curso o que pudieran surgir en el futuro, también podría impactar a la economía y los flujos turísticos.
Por último, otros factores externos con impacto en el negocio aeronáutico incluyen los riesgos derivados de la dependencia
de compañías aéreas, quiebras y fusiones de aerolíneas, retrasos en las cadenas de suministros de fabricantes y
proveedores de aeronaves, imposición de potenciales limitaciones al turismo en determinados destinos, aparición de
nuevas pandemias así como la competencia con otros medios de transporte o aeropuertos alternativos.
• Aena está expuesta a riesgos relacionados con la operación en los aeropuertos (seguridad operacional y física). Los
impactos en la seguridad de las personas o bienes, por accidentes, actividades de interferencia ilícita (incluidas las
terroristas o de cualquier otra índole) y otros incidentes (impactos derivados del control de fauna, drones no autorizados,
continuidad del suministro eléctrico, etc.) derivados de las operaciones, pudieran exponer a la Sociedad a potenciales
responsabilidades que podrían suponer indemnizaciones y compensaciones, así como la pérdida de reputación o la
interrupción de las operaciones.
• Aena depende de las tecnologías de la información y comunicaciones, y los sistemas e infraestructuras se enfrentan a
ciertos riesgos, incluidos los derivados de la ciberseguridad, resultado de amenazas y explotación de vulnerabilidades,
tanto internas como externas, como consecuencia de ciberataques y otras amenazas a la confidencialidad, integridad,
disponibilidad, trazabilidad y autenticidad de la información almacenada en los sistemas, así como a la capacidad de los
mismos.

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• Aena opera en un sector regulado, y cambios o desarrollos futuros en la normativa aplicable, así como acuerdos y
resoluciones de los reguladores tanto a nivel nacional como internacional, pueden tener impactos negativos en sus
compromisos y en los ingresos, resultados operativos y posición financiera de Aena. En particular, dicha regulación afecta
al negocio aeronáutico en los siguientes aspectos:
▪ Gestión de la red de aeropuertos con criterios de servicio público.
▪ Régimen de tarifas aeroportuarias.
▪ Medidas de seguridad aeroportuaria (security).
▪ Seguridad operativa (safety).
▪ Asignación de franjas horarias (slots).
En este contexto, durante el ejercicio siguió vigente el segundo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA
2022-2026), que implica una serie de obligaciones en cuanto a los estándares de calidad del servicio y puesta en servicio
de inversiones estratégicas, cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones. Durante el primer trimestre de 2026 la
compañía debe presentar su propuesta de DORA III para el período 2027-2031. El proceso de tramitación y aprobación del
DORA III (incluyendo la propuesta de marco tarifario) puede verse influido por las demandas planteadas por los distintos
intervinientes en el proceso hasta su aprobación definitiva, prevista antes de la finalización del mes de septiembre.
• Riesgo derivado del incremento de la necesidad de inversión planificada así como de incumplimientos de plazos,
presupuestos o calidad de las actuaciones contratadas, que afecten a la operativa o rentabilidad de los aeropuertos, o que
supongan incumplimiento de las obligaciones del marco regulatorio o de los compromisos de inversión, consecuencia de
actuaciones de terceros (adjudicatarios u organismos públicos) o derivados de la evolución de otros condicionantes
externos que pudieran afectar a la ejecución de las actuaciones (regulación medioambiental, operacional, etc.). Con el
objetivo de adecuar los aeropuertos a los nuevos requisitos de seguridad, sincronizar la capacidad con la demanda prevista
y mantener la calidad del servicio, el DORA III para el período 2027-2031 contempla inversiones por un importe de 9.991
millones de Euros en el ámbito regulado, excediendo este volumen las inversiones realizadas en períodos regulatorios
anteriores.
• Aena está expuesta a los efectos del riesgo de cambio climático, configurándose el ámbito de la sostenibilidad ambiental
como un eje estratégico de su gestión empresarial. Este riesgo conlleva impactos a nivel económico, operativo y
reputacional derivados de los siguientes aspectos:
▪ Riesgos físicos asociados a eventos derivados del cambio climático, los desastres naturales y las condiciones
meteorológicas extremas. Estos riesgos pueden tener afectación directa sobre las infraestructuras aeroportuarias y su
operativa, así como conllevar un incremento de la inversión necesaria para mantener la resiliencia de las
infraestructuras y la operatividad de los aeropuertos.
▪ Cambios en la demanda del tráfico derivados de la menor atracción de ciertos destinos turísticos como consecuencia
de temperaturas extremas y fenómenos climáticos adversos.
▪ Riesgos de transición, derivados del cumplimento de la normativa medioambiental existente o futura y de la imposición
de restricciones regulatorias que podrían conllevar:
• Disminuciones de la demanda debido al aumento del precio de las emisiones de carbono, imposición de
gravámenes fiscales, el uso de combustible sostenible en aviación (SAF), o potenciales limitaciones de
vuelos domésticos frente a otras alternativas de transporte.
• Limitaciones a la operativa, la capacidad y el desarrollo necesario de los aeropuertos originadas por motivos
medioambientales o derivadas del cumplimiento de la normativa medioambiental existente o futura, incluidas
las relativas al ruido.
• Grado de implantación de las medidas contempladas en el Plan de Acción Climática de la compañía, tendentes a
establecer un modelo económico descarbonizado y sostenible en los aeropuertos de la Red.
▪ Un marco de políticas y regulaciones en el ámbito de la sostenibilidad medioambiental en continuo desarrollo.
• Aena es una sociedad mercantil estatal cotizada y, como tal, su capacidad de gestión en determinados ámbitos (expansión
internacional, contratación de personal y proveedores, entre otros), está afectada por la aplicación de normativa del
derecho público y privado.
• Aena depende de los servicios prestados por terceros en sus aeropuertos (compañías de handling, seguridad,
controladores aéreos, etc.). Aspectos tales como conflictos laborales e incumplimientos en los niveles de servicio pudieran
tener impacto en las operaciones, en un escenario de incrementos de costes generalizado, dificultad de captación de
personal cualificado, dependencia de tecnologías, etc.
• Impactos en la calidad del servicio percibida por los pasajeros y en relación con otros gestores aeroportuarios, que afecten
a la reputación de Aena o pudieran suponer incumplimientos.

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• La actividad internacional de Aena está sujeta a riesgos asociados a la materialización de potenciales impactos que no
hayan sido contemplados en la planificación y análisis de las adquisiciones, así como derivados del posterior desarrollo de
operaciones en terceros países (a través de filiales y participadas) y al hecho de que las perspectivas de rentabilidad
puedan no ser las esperadas debido al empeoramiento de la situación económica, cambios legales y regulatorios adversos
u otros efectos sobre los contratos de concesión. En concreto, la inversión realizada en Brasil requiere de un análisis
continuo de la recuperación y evolución de sus principales indicadores, que puede verse afectado por las circunstancias del
mercado/país en el que opera.
• Riesgo de perder competitividad por no desarrollar políticas de innovación y desarrollo tecnológico adecuadas a las
necesidades del negocio, encaminadas a mejorar la experiencia de los pasajeros, fortalecer la seguridad del aeropuerto y
mejorar la eficiencia operativa. Se incluyen en este riesgo los potenciales impactos derivados de restricciones normativas o
de otra índole, que pueden originar retrasos o limitaciones en la ejecución de proyectos de innovación o en la
implementación y despliegue de las innovaciones, incluyendo las derivadas de nuevas formas de movilidad urbana, así
como las soluciones y funcionalidades basadas en Inteligencia Artificial.
• Riesgo de que Aena sufra sanciones, pérdidas financieras o menoscabo de su reputación, o de que sea hallada
responsable a causa del incumplimiento o cumplimiento defectuoso de normas legales, reglas de conducta, vulneraciones
de derechos humanos y demás estándares exigibles en su funcionamiento.
• Aena está expuesta a riesgos relacionados específicamente con la evolución de la actividad comercial, estando vinculados
los ingresos del negocio comercial tanto al volumen de pasajeros como a la capacidad de gasto de estos. En un contexto
de crecimiento del tráfico aéreo, la evolución de la actividad comercial puede verse afectada por cambios de tendencia en
el sector y en el mix de pasajeros, así como por aspectos regulatorios que pudieran afectar a determinados productos del
ámbito del duty-free o limitar actividades comerciales ligadas a la movilidad en destinos tensionados. La evolución de los
factores macroeconómicos y los cambios de tendencia en el sector también afectan al negocio inmobiliario, planteando
retos adicionales ligados a la estrategia de desarrollo de las ciudades aeroportuarias.
• Cambios en la legislación fiscal podrían dar lugar a impuestos adicionales u otros perjuicios para la situación fiscal de Aena.
• Aena está, y podrá continuar estando en el futuro, expuesta a un riesgo de pérdida en los procedimientos judiciales o
administrativos en los que está incursa.
• La cobertura de los seguros podría ser insuficiente.
• Aena está expuesta a riesgos relacionados con su endeudamiento y otros riesgos financieros, incluyendo el riesgo de
mercado (fluctuaciones de tipo de cambio y tipo de interés), crédito y liquidez.
E.4 Identifique si la entidad cuenta con niveles de tolerancia al riesgo, incluido el
fiscal.
El Comité de Dirección Ejecutivo identifica periódicamente los riesgos que amenazan el cumplimiento de los objetivos de
negocio y empresariales, llevando a cabo una evaluación de su criticidad basada en su impacto y probabilidad de ocurrencia
definidos como:
• Impacto: Daño que supondría para los objetivos de Aena que el riesgo se concretara en un suceso cierto. Para la
evaluación de los riesgos identificados se consideran los distintos tipos de impacto posibles de cada riesgo:
▪ Económico: el impacto se manifiesta a través de la pérdida de beneficios o daño patrimonial.
▪ Operativo: el impacto se materializa a través de la dificultad temporal o la imposibilidad de realizar actividades en
determinadas áreas, aeropuertos o de poder prestar ciertos servicios a los clientes.
▪ Reputacional: el impacto se manifiesta a través de la posible pérdida de prestigio ante los diferentes grupos de interés,
fundamentalmente en aquellos que tienen una influencia significativa en el negocio, como clientes, reguladores,
empleados, entidades financieras o inversores.
• Probabilidad de ocurrencia: Probabilidad de que el riesgo se concrete en un suceso cierto.
Esta evaluación queda reflejada en el Mapa de Riesgos corporativo, que es revisado por la Comisión de Auditoría y aprobado
por el Consejo de Administración, al menos, anualmente.
El Sistema de Control y Gestión de Riesgos de Aena establece que cada riesgo del Mapa de Riesgos corporativo, incluidos los
relacionados con el cumplimiento de la normativa fiscal, tenga asociados indicadores clave de seguimiento, para los cuales se
determinan umbrales de tolerancia (límites máximos y/o mínimos aceptados por cada indicador) con el objetivo de mantener el
impacto o la probabilidad de ocurrencia del riesgo en los niveles definidos como aceptables. Cuando se sobrepasan los
umbrales de tolerancia establecidos, debe evaluarse la necesidad de diseñar y ejecutar planes de acción específicos.

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E.5 Indique qué riesgos, financieros y no financieros, incluidos los fiscales, se han
materializado durante el ejercicio.
Los principales riesgos identificados en el Sistema de Gestión de Riesgos de la Sociedad se detallan en el apartado E.3 del
presente informe.
Durante el ejercicio se han materializado riesgos propios de la actividad, del modelo de negocio y del entorno donde opera
Aena. Los sistemas de control, políticas y procedimientos establecidos por la Sociedad han permitido gestionar los riesgos de
forma adecuada.
Los aeropuertos del Grupo Aena (España, Londres-Luton y Aena Brasil) han cerrado el año 2025 con 384,8 millones de
pasajeros (un 4,2% más que en 2024), y se han gestionado 3,3 millones de movimientos de aeronaves (un 2,4% más que en
2024). En el caso concreto de los aeropuertos de la Red en España se ha alcanzado un récord anual con más de 321,6
millones de pasajeros frente a los 309,4 millones de 2024, lo que supone un incremento interanual del 3,9%.
Tal y como se ha mencionado en el apartado E.3, la actividad de la compañía y la evolución del tráfico se ve afectada por la
incertidumbre actual del entorno macroeconómico y los riesgos geopolíticos. No obstante, en 2025 no se ha producido ninguna
consecuencia significativa para la Sociedad en este sentido. La Dirección de la Sociedad continúa analizando y monitorizando
los potenciales impactos que la situación actual de incertidumbre pudiera tener a futuro.
En cuanto a la actividad comercial en España, en el ejercicio se observan mejoras respecto al 2024 en prácticamente todas las
líneas de negocio. La renovación de superficies en las actividades de retail (duty free, restauración y tiendas) con nuevas
marcas, nuevas unidades y más espacio, el aumento de las ventas en las líneas de movilidad (alquiler de coches y
aparcamientos), así como la fuerte demanda en salas VIP, siguen impulsando el crecimiento de la actividad comercial por
encima del aumento del tráfico.
En relación al Documento de Regulación Aeroportuaria para el período 2027-2031 (DORA III), el 18 de septiembre se anunció
públicamente la propuesta de inversiones aprobada por el Consejo de Administración de la Sociedad, que comprende una
inversión total de 12.888 millones de euros, de los cuales 9.991 millones de euros corresponden a inversiones reguladas y el
resto a actuaciones no reguladas (asociadas a la actividad comercial). La propuesta de inversiones reguladas que finalmente
se incluya en el Documento de Regulación Aeroportuaria tras su tramitación, que incluye el periodo de consultas con las
asociaciones representativas de los usuarios, se someterá a aprobación del Consejo de Ministros, de conformidad con lo
establecido en la ley 18/2014, de 15 de octubre.
Desde el punto de vista medioambiental, el Grupo Aena sigue la hoja de ruta establecida por los Planes de Acción Climática
(PAC), los cuales marcan el compromiso y las acciones del Grupo Aena para lograr los objetivos de reducción de la huella de
carbono, así como los objetivos estratégicos anuales, con el fin de reducir las emisiones propias a partir de la producción de
energía renovable ampliando el autoconsumo, la compra de energía renovable con garantía de origen y la mejora de la
eficiencia energética en edificios, entre otros.
El 28 de abril de 2025 se produjo un corte masivo de suministro eléctrico en España que desencadenó la activación de los
planes de acción y de contingencia previstos para este tipo de situaciones en todos los aeropuertos nacionales, permitiendo
mantener la operativa de todos ellos durante el incidente gracias a los sistemas eléctricos de contingencia de que disponen las
infraestructuras, que se activaron de manera inmediata cuando se perdió la conexión con la red, activándose sus “comités de
crisis” en todos los aeropuertos y el comité general de la red de aeropuertos desde el primer momento. Estas medidas
contribuyeron a mantener la operativa de los vuelos comerciales en un 93% durante el incidente.
Con fecha 18 de diciembre de 2025 se comunica la firma del contrato de compra del 51% del capital de la nueva sociedad
holding propietaria y gestora de las sociedades titulares del 100% del aeropuerto de Leeds Bradford y del 49% del de
Newcastle, en el Reino Unido, estimándose su materialización en el segundo trimestre de 2026 tras la obtención de las
aprobaciones regulatorias.
Por último, la Sociedad no espera que se produzcan incumplimientos de los compromisos asumidos en el Documento de
Regulación Aeroportuaria 2022-2026, vigente durante el ejercicio.
No se ha materializado ningún riesgo fiscal durante el ejercicio.
E.6 Explique los planes de respuesta y supervisión para los principales riesgos de la
entidad, incluidos los fiscales, así como los procedimientos seguidos por la compañía
para asegurar que el consejo de administración da respuesta a los nuevos desafíos que
se presentan.
El Sistema de Gestión de Riesgos de Aena integra los planes de respuesta al riesgo identificando las actividades mitigadoras,
planes de acción y planes de contingencia de los riesgos comprendidos en el Mapa de Riesgos corporativo, a partir de su
valoración o nivel de criticidad, para asegurar la gestión de los riesgos considerando los indicadores y parámetros de tolerancia
establecidos.
En relación con los riesgos incluidos en el Mapa de Riesgos corporativo, las actividades mitigadoras y planes de acción y
contingencia varían en función de cada tipo de riesgo, e incluyen entre otras las siguientes:

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• Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
• Sistema de Control Interno de la Información Financiera con certificación ISAE 3000.
• Sistema de Cumplimiento normativo incluyendo procedimientos y políticas contra la corrupción y el fraude y política de
gobierno corporativo.
• Plan de Ciberseguridad y Plan Director de Seguridad de la Información.
• Planes de recuperación de los sistemas de información ante desastres (DRPs).
• Política de Seguridad de la Información y Procedimientos de gestión de incidencias y parches de seguridad.
• Revisiones de seguridad TIC bajo norma ISO 27001 y Esquema Nacional de Seguridad.
• Estrategia ante el cambio climático (Plan de Acción Climática), análisis de escenarios climáticos y evaluación de
necesidades de adaptación en los aeropuertos con seguimiento de indicadores.
• Sistema de Gestión Integrado de Calidad, Medioambiente y Eficiencia Energética, certificado por una entidad externa
acreditada bajo las normas UNE-EN ISO 9001 y UNE EN-ISO 14001.
• Seguimiento de legislación ambiental y vigilancia tecnológica.
• Auditorías externas e internas de seguridad aeroportuaria (safety & security).
• Centro de Gestión de Red y Centros de Gestión Aeroportuaria para comunicación, identificación seguimiento y coordinación
de incidencias.
• Planes de autoprotección y procedimientos de contingencia, preparación y respuesta ante emergencias, contingencias
invernales, etc.
• Seguimiento de contratos y coordinación con proveedores externos de servicios de navegación aérea, de handling, etc.
• Plan de captación de tráfico aéreo y fidelización de compañía aéreas.
• Monitorización continua de flujos en el mercado aeronáutico nacional e internacional.
• Procedimientos de planificación, control y ejecución de inversiones.
• Planes Directores.
• Procedimientos de actuación para asegurar la correcta gestión de planes y proyectos con impacto medioambiental.
• Gestión y reducción de la afección acústica sobre las poblaciones del entorno: elaboración de mapas estratégicos de ruido,
sistemas de monitorizado de ruido y sendas de vuelo, planes de aislamiento acústico.
• Inspecciones sobre calidad acústica y seguimiento de planes de acción acústica.
• Estrategia de innovación corporativa (Plan Estratégico de Innovación) y colaboración con empresas externas en materia de
innovación.
• Normativa interna y sistemas de control de la contratación.
• Política fiscal corporativa.
• Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales.
• Procesos y programas de Recursos Humanos (planificación y organización, gestión de la formación, selección y desarrollo
de personal).
• Instrumentos de cobertura de tipo de interés, avales y fianzas.
• Seguimiento de acuerdos y litigiosidad con operadores comerciales.
• Procedimientos de actualización anual de tarifas, consultas con compañías aéreas y seguimiento de reclamaciones.
• Seguimiento del cumplimiento de compromisos regulatorios (DORA).
• Controles de seguimiento de la actividad comercial (CICO)
• Gestión y monitorización de riesgos de cumplimiento a través de la aplicación SAP-RICUM y canal de denuncias.
• Seguimiento de la planificación y comercialización de Ciudades Aeroportuarias.
Adicionalmente, Aena lleva a cabo una política de seguros tendente a la reducción, prevención y transferencia de los riesgos
existentes dentro de la red de aeropuertos y de las posibles reclamaciones que se pudieran presentar por el desarrollo de su
actividad, para lo que Aena tiene suscritas las pólizas habituales para su actividad, entre las que se encuentran:
• Póliza de responsabilidad civil aviación operador de aeropuertos + responsabilidad civil guerra y terrorismo.
• Póliza de todo riesgo daño material, pérdida de beneficio y avería de maquinaria + cobertura franquicia del Consorcio de
Compensación de Seguros por actos terroristas.

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• Póliza de protección tecnológica frente a ciberataques (pérdida o daño a los sistemas informáticos y pérdida de datos
almacenados).
• Póliza para protección de empleados (vida, accidentes y salud).
• Póliza de Responsabilidad Civil de Administradores y Directivos.
• Póliza de Responsabilidad Medioambiental.
Asimismo, para limitar la responsabilidad de Aena frente a las actividades desarrolladas por cualquier empresa que realice su
actividad dentro de los recintos aeroportuarios (agentes handling, compañías aéreas, proveedores, arrendatarios…), Aena
exige la contratación de diferentes pólizas de responsabilidad civil a dichas empresas, incluyendo Aena, como asegurado
adicional, sin perder su condición de tercero en esas pólizas.
En relación con los procedimientos seguidos por la compañía para asegurar que se da respuesta a los nuevos desafíos que se
presentan (riesgos emergentes), la Política de Control y Gestión de Riesgos establece que al menos anualmente se revisará el
Mapa de Riesgos Corporativo y se llevarán a cabo evaluaciones de los riesgos identificados, principalmente a través de la
información sobre los riesgos definidos facilitada en el sistema de seguimiento que sus responsables han de reportar en
función de la gestión realizada en el ejercicio. Más allá de estas actualizaciones periódicas, tanto el Comité de Dirección
Ejecutivo como el Consejo de Administración analizan regularmente los nuevos riesgos a los que se enfrenta la compañía,
tomando en consideración los planes de acción, medidas mitigadoras o planes de contingencia que las áreas de gestión
identifiquen como necesarios.

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F SISTEMAS INTERNOS DE CONTROL Y GESTIÓN
DE RIESGOS EN RELACIÓN CON EL PROCESO DE
EMISIÓN DE LA INFORMACIÓN FINANCIERA (SCIIF)
Describa los mecanismos que componen los sistemas de control y gestión de riesgos en relación con el proceso de
emisión de información financiera (SCIIF) de su entidad.
F.1 Entorno de control de la entidad
Informe, señalando sus principales características de, al menos:
F.1.1. Qué órganos y/o funciones son los responsables de: (i) la existencia y
mantenimiento de un adecuado y efectivo SCIIF; (ii) su implantación; y (iii) su
supervisión.
El Sistema de Control Interno de la Información Financiera (en adelante, SCIIF) de AENA es un proceso diseñado para
proporcionar una seguridad razonable respecto a la fiabilidad de la información financiera y, específicamente, de las Cuentas
Anuales de acuerdo con los principios contables generalmente aceptados.
El modelo de responsabilidades se articula a través de los siguientes órganos y funciones que desarrollan, mantienen y
supervisan el proceso de elaboración de la información financiera:
• Consejo de Administración:
Según establece el Reglamento del Consejo de Administración, corresponden al Consejo, entre otras, las siguientes funciones:
– La supervisión del efectivo funcionamiento de las Comisiones que hubiera constituido y de la actuación de los órganos
delegados y de los directivos que hubiera designado.
– La formulación de las cuentas anuales, el informe de gestión, que deberá incluir en una sección separada el informe
de gobierno corporativo y el de remuneraciones, y la propuesta de aplicación del resultado de la Sociedad, así como
las cuentas y el informe de gestión consolidados, y su presentación a la Junta General de Accionistas.
– La determinación de la política de control y gestión de riesgos, incluidos los fiscales, la política de Cumplimiento
normativo y la supervisión de los sistemas internos de información y control.
– La aprobación de la información financiera, no financiera y corporativa, que deba hacer pública la Sociedad
periódicamente.
– La definición de la estructura del grupo de sociedades del que la Sociedad sea entidad dominante.
– La aprobación de la creación o adquisición de participaciones en entidades de propósito especial o domiciliadas en
países o territorios que tengan la consideración de paraísos fiscales, así como cualesquiera otras transacciones u
operaciones de naturaleza análoga que, por su complejidad, pudieran menoscabar la transparencia de la sociedad y
su grupo.
– La determinación de la estrategia fiscal.
– La supervisión del proceso de elaboración y presentación de la información financiera y del informe de gestión, que
incluirá, cuando proceda, la información no financiera preceptiva.
• Comisión de Auditoría:
El Consejo de Administración tiene constituida con carácter permanente una Comisión de Auditoría compuesta por cinco
miembros, que deberán ser consejeros no ejecutivos, siendo la mayoría de ellos independientes, como órgano interno de
carácter informativo y consultivo, a la que asigna las siguientes funciones en relación con los sistemas de información y control
interno:
– Supervisar y evaluar el proceso de elaboración y la integridad de la información financiera y no financiera, así como
los sistemas de control y gestión de riesgos financieros y no financieros relativos a la Sociedad y, en su caso, al Grupo
-incluyendo los operativos, tecnológicos, legales, sociales, medioambientales, políticos y reputacionales o
relacionados con la corrupción- y presentar recomendaciones o propuestas al Órgano de Administración, dirigidas a
salvaguardar su integridad, revisando el cumplimiento de los requisitos normativos, la adecuada delimitación del
perímetro de consolidación y la correcta aplicación de los criterios contables.
– Revisar periódicamente los sistemas de control interno y gestión de riesgos, para que los principales riesgos se
identifiquen, gestionen y den a conocer adecuadamente.
– Evaluar todo lo relativo a los riesgos no financieros de la empresa, incluyendo los operativos, tecnológicos, legales,
sociales, medio ambientales, políticos y reputacionales, incluidos los relacionados con la corrupción.

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– Supervisar la eficacia del control interno de la Sociedad, la Auditoría Interna y los sistemas de gestión de riesgos, así
como discutir con el auditor de cuentas las debilidades significativas del Sistema de Control Interno detectadas en el
desarrollo de la Auditoría, todo ello sin quebrantar su independencia. A tales efectos, y en su caso, podrán presentar
recomendaciones o propuestas al Órgano de Administración y el correspondiente plazo para su seguimiento.
– Establecer y supervisar un mecanismo que permita a los empleados y a otras personas relacionadas con la Sociedad,
tales como consejeros, accionistas, proveedores, contratistas o subcontratistas, comunicar las irregularidades de
potencial trascendencia, incluyendo las financieras y contables, o de cualquier otra índole, relacionadas con la
Compañía que adviertan en el seno de la empresa o su Grupo. Dicho mecanismo deberá garantizar la
confidencialidad y, en todo caso, prever supuestos en los que las comunicaciones puedan realizarse de forma
anónima, respetando los derechos del denunciante y denunciado.
– Velar por la independencia y eficacia de la función de Auditoría Interna; proponer la selección, nombramiento,
reelección y cese del responsable del servicio de Auditoría Interna; proponer el presupuesto de ese servicio; aprobar
la orientación y el plan de trabajo anual de Auditoría Interna, asegurándose de que su actividad esté enfocada
principalmente hacia los riesgos relevantes (incluidos los reputacionales); recibir información periódica sobre sus
actividades; y verificar que la Alta Dirección tenga en cuenta las conclusiones y recomendaciones de sus informes.
– Coordinar y recibir información de los Órganos encargados del Cumplimiento, en relación con las iniciativas de
modificación del sistema de cumplimiento normativo general de Aena.
– Revisar la política de cumplimiento normativo y demás políticas y procedimientos para prevenir conductas
inapropiadas, así como la supervisión de la gestión del Canal Denuncias y el informe anual sobre el Sistema de
Cumplimiento que se elevará al Consejo.
– Velar en general por que l as políticas y sistemas establecidos en materia de control interno se apliquen de modo
efectivo en la práctica.
• Dirección Económico Financiera:
La Dirección Económico Financiera asegura el diseño y el funcionamiento del control interno garantizando el cumplimiento de
los objetivos marcados para asegurar la fiabilidad de la información financiera que se elabora periódicamente.
En el desempeño de sus responsabilidades, la Dirección Económico Financiera se apoya en el área de Control Interno, cuyas
funciones son las siguientes:
– Diseñar e implantar el modelo de control interno de la información financiera cuando se produzcan modificaciones en
el perímetro de consolidación del Grupo por la toma de control de nuevos componentes, apoyando y supervisando
hasta su pleno funcionamiento.
– Identificar, junto con la unidad funcional de gestión, los cambios necesarios en el SCIIF debido a modificaciones de
riesgos, en los procesos, o en los sistemas, y como consecuencia, actualizar las matrices de riesgo y control, y sus
correspondientes flujogramas.
– Recibir y responder todas las consultas relativas al funcionamiento del SCIIF, bien directamente o con el apoyo de los
expertos más adecuados en cada caso.
– Asegurar la homogeneidad del SCIIF en los distintos niveles del Grupo, a través de evaluaciones continuas o
puntuales.
– Comprobar la operatividad de los controles y que las evaluaciones y certificaciones estén siendo realizadas.
– Identificar necesidades de formación en control interno, y facilitar la formación necesaria.
– Informar a la Dirección de Auditoría Interna, para su consideración a efectos de actualización de sus programas de
revisión, de cualquier cambio en los riesgos, controles, y evidencias en las matrices de riesgo y control, flujogramas,
así como cualquier otra modificación que afecte a su configuración y definición.
– Mantener y actualizar el Manual de Cumplimiento del SCIIF.
Los responsables de los procesos y controles participan en el diseño, revisión y actualización del SCIIF en la parte que les
aplica, de manera que su involucración, la labor del área de Control Interno, y la supervisión realizada por Auditoría Interna,
permiten que la Dirección Económico Financiera preserve la eficacia y calidad del control interno de la información financiera.
• Dirección de Auditoría Interna:
Aena cuenta con una Dirección de Auditoría Interna, que depende organizativamente del Presidente del Consejo de
Administración de Aena, y funcionalmente del Presidente de la Comisión de Auditoría.
En el Estatuto de Auditoría Interna, se recoge que esta Dirección tiene como misión facilitar al Presidente de la Sociedad y al
Consejo de Administración, a través de la Comisión de Auditoría, el análisis, evaluación y supervisión eficaz de los sistemas de
control interno y gestión de riesgos relevantes de la Sociedad.

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Entre sus funciones se encuentran supervisar la fiabilidad e integridad de la información financiera, tanto contable como de
gestión; los procedimientos para su registro; los sistemas de información; de contabilidad y de tratamiento de datos; y los
procedimientos utilizados para comunicar la información que la Sociedad deba suministrar periódicamente en cumplimiento de
la normativa aplicable, así como del SCIIF establecido.
F.1.2. Si existen, especialmente en lo relativo al proceso de elaboración de la
información financiera, los siguientes elementos:
• Departamentos y/o mecanismos encargados: (i) del diseño y revisión de la estructura organizativa; (ii) de definir
claramente las líneas de responsabilidad y autoridad, con una adecuada distribución de tareas y funciones; y (iii)
de que existan procedimientos suficientes para su correcta difusión en la entidad.
El establecimiento de las bases de la organización corporativa, en orden a garantizar la mayor eficiencia de la misma, es
responsabilidad del Consejo de Administración.
La Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, compuesta por cinco miembros, que deberán ser
consejeros no ejecutivos, siendo la mayoría de ellos Independientes, es la encargada de informar las propuestas de
nombramiento y separación de altos directivos y proponer al Consejo de Administración las condiciones básicas de sus
contratos.
En 2025 se han producido cambios en la estructura organizativa de Aena que afectan a las áreas Operativas y de la Red de
Aeropuertos. Una vez aprobados, fueron publicados y remitidos a toda la organización mediante comunicaciones internas.
La Dirección de Organización y Personas es la encargada de analizar, diseñar y desarrollar la estructura organizativa de Aena,
garantizando su alineación con los objetivos estratégicos de la empresa.
Las líneas de responsabilidad, dependencias jerárquicas y funciones de cada uno de los puestos se encuentran definidas en
los Manuales de Organización de cada Dirección, reflejando mediante organigramas la estructura jerárquica existente y,
mediante las fichas del puesto, la misión, funciones, procesos y competencias de cada una de las posiciones directivas y de
responsabilidad de la empresa.
Todos los empleados de Aena pueden acceder al organigrama a través de SuccessFactors, en la Intranet.
De cara a dar cumplimiento a las obligaciones de transparencia, acceso a la información pública y buen gobierno, se establece
el acceso público a través de página web a información relativa a la estructura organizativa de primer nivel, perfil del equipo
directivo, composición del Consejo de Administración y remuneraciones de los consejeros, presentándose de una manera
clara, gratuita y estructurada.
Aena dispone de un Sistema de Gestión del Desempeño, que es una herramienta que evalúa y reconoce, mediante el análisis
de los resultados obtenidos, la acción de los trabajadores en la consecución de los objetivos de Aena.
Dicho sistema se instrumenta, entre otros, mediante el documento “Bases del Sistema SGD” en el que se detallan los criterios
generales que aplican al mismo. Tanto la documentación aplicable, como las bases, están publicadas en la intranet de Aena
para su consulta por todos los empleados de la compañía.
• Código de conducta, órgano de aprobación, grado de difusión e instrucción, principios y valores incluidos
(indicando si hay menciones específicas al registro de operaciones y elaboración de información financiera),
órgano encargado de analizar incumplimientos y de proponer acciones correctoras y sanciones.
Aena cuenta con un Código de Conducta, aprobado por el Consejo de Administración el 30 de junio de 2015 y actualizado por
última vez el 27 de mayo de 2025, que tiene por objeto establecer los principios y valores de ética, integridad, legalidad y
transparencia de la sociedad. El Código vincula y es de aplicación a los miembros de los Órganos de Administración, de la Alta
Dirección y en general, sin excepción y cualquiera que sea su cargo, responsabilidad, ocupación o ubicación geográfica, a
todas las personas trabajadoras del Grupo Aena.
El Código de Conducta se ha difundido a toda la compañía, y se encuentra disponible en la Intranet corporativa, y en la web
pública de Aena. Asimismo, se ha informado a sus nuevos empleados y directivos del deber de conocer y cumplir el Código de
Conducta, facilitándoles la documentación en el momento de inicio de su actividad, como parte de su pack de bienvenida.
Además, se acepta expresamente por todos los trabajadores a través del mensaje de inicio de acceso en los equipos
informáticos.
Adicionalmente se ha difundido e instruido sobre el Código de Conducta mediante la acción formativa general dirigida a todos
los empleados y directivos de la compañía sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo, y la acción formativa dirigida a nuevos
Consejeros sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo.
Asimismo, se han desarrollado otras acciones de comunicación relacionadas con el Código de Conducta dirigidas a todos los
empleados y jornadas de sensibilización dirigidas al Comité de Dirección de Aeropuertos y otras Direcciones concretas de la
Organización sobre el Sistema de Cumplimiento Normativo.

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En su apartado sobre “Pautas generales de conducta” el Código distingue las conductas relacionadas con el entorno, los
grupos de interés y la imagen de Aena. En su punto 4.9 recoge que las relaciones de la Compañía con clientes, proveedores y
empresas colaboradoras deben basarse en el respeto, la transparencia y la confianza para obtener un beneficio mutuo. De
igual forma, se considera que las relaciones con sus inversores y accionistas, recogidas en el punto 4.10, han de estar basadas
en la transparencia, la confianza y el beneficio recíproco sostenible y para ello establece su principal canal de comunicación
oficial a través de la web corporativa (www.aena.es), publicando toda la información que pueda ser de interés para estos
terceros. Por lo que respecta a la relación con las autoridades y Administraciones Públicas, en el punto 4.11, se indica que
debe guiarse por el respeto institucional y la transparencia. Y en cuanto a la imagen y reputación corporativa de Aena, en el
punto 4.14, se exige que todas las personas sujetas a este Código las usen correcta y adecuadamente.
En relación con la información económico-financiera, no financiera y corporativa, el punto 4.19 del Código de Conducta
establece:
“Toda la información económica y financiera, así como la información no financiera y la corporativa del Grupo Aena se deberá
elaborar con fiabilidad y rigor, asegurándose en todo momento que la información que el Grupo presenta ante sus accionistas e
inversores, los mercados de valores o cualquier Administración u órgano de supervisión público o privado, sea completa y
veraz, de conformidad con la Política general de comunicación de la información económico-financiera, no financiera y
corporativa de Aena.
En este sentido, las Personas Sujetas al Código de Conducta con responsabilidades en la elaboración de información
económico-financiera de Aena, deben asegurarse de que ésta refleja la totalidad de las transacciones, hechos, derechos y
obligaciones en los que Aena es parte afectada, y se hayan registrado, clasificado y valorado en el momento adecuado y de
conformidad con la normativa aplicable; logrando así que dicha información refleje la imagen fiel del patrimonio, la situación
financiera, los resultados y los flujos de efectivo de Aena.
Del mismo modo, las personas responsables de la elaboración de la información económico- financiera, no financiera y
corporativa deberán cumplir con todos los procedimientos de control internos y externos establecidos por Aena, para garantizar
una correcta contabilización de las transacciones y su adecuado reflejo en la información financiera publicada por Aena, así
como el cumplimiento de los requisitos normativos.
La Comisión de Auditoría supervisará el proceso de presentación de la información financiera y de la no financiera y
corporativa, y la eficacia del control interno, de la auditoría interna y externa, así como los sistemas de gestión de riesgos.”
Adicionalmente, para complementar y desarrollar lo previsto en el Código de Conducta, el Consejo de Administración aprobó el
Código de Conducta de Terceros de Aena (actualizado en mayo de 2025), que tiene por objeto definir los estándares mínimos
de comportamiento ético y responsable que deben ser observados por los proveedores, clientes y profesionales con los que
contrata el Grupo Aena o suscribe un acuerdo colaborativo, convenio de colaboración o mecenazgo, en el desarrollo de su
actividad.
Además de los Códigos comentados anteriormente, la Compañía cuenta con un Reglamento Interno de Conducta en el
Mercado de Valores, accesible para todo el público a través de la web corporativa, aplicable en el ámbito de la Sociedad y de
las sociedades integradas en el Grupo y que sirve para fijar reglas para la gestión y control de la información privilegiada y
comunicación transparente de información relevante, así como para imponer ciertas obligaciones, limitaciones y prohibiciones a
las personas afectadas y los iniciados, todo ello con el fin de tutelar los intereses de los inversores en los valores de la
Sociedad y su Grupo y prevenir y evitar cualquier situación de abuso, sin perjuicio de fomentar y facilitar la participación de sus
administradores y empleados en el capital de la Sociedad dentro del más estricto respecto la legalidad vigente.
El Consejo Administración ha constituido el Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento (en adelante OSCC) que, entre
otras funciones, es responsable del Sistema Interno de Información de la sociedad, en el que se integra el canal de denuncias.
El OSCC ha delegado en la Directora de Cumplimiento la gestión del Sistema Interno de Información y la tramitación de los
expedientes de investigación.
El Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento presenta anualmente a través de la Dirección de Cumplimiento a la
Comisión de Auditoría y al Consejo de Administración un informe de actuaciones llevadas a cabo en el año anterior, incluyendo
la gestión del canal de denuncias. Asimismo, presenta a la Comisión de Auditoría anualmente para su aprobación el Plan de
actuaciones del siguiente ejercicio.
• Canal de denuncias, que permita la comunicación a la Comisión de Auditoría de irregularidades de naturaleza
financiera y contable, en adición a eventuales incumplimientos del código de conducta y actividades irregulares en
la organización, informando, en su caso, si éste es de naturaleza confidencial y si permite realizar comunicaciones
anónimas respetando los derechos del denunciante y del denunciado.
Con fecha 30 de mayo de 2023, el Consejo de Administración de Aena, en cumplimiento con lo dispuesto en la Ley 2/2023, de
20 de febrero, reguladora de la protección de las personas que informen sobre infracciones normativas y de lucha contra la
corrupción aprobó la Política del Sistema Interno de Información y Protección al Informante, el Procedimiento de Gestión del
Sistema Interno de Información y Protección del Informante y el Protocolo de Prohibición de represalias de Aena, y designó al
Órgano de Supervisión y Control de Cumplimiento como Responsable del Sistema Interno de Información, quien delega en la
Directora de Cumplimiento su gestión, así como la tramitación de los expedientes de investigación.

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El Sistema Interno de Información integra el Canal de Denuncias, como mecanismo formal de comunicación, consulta o
denuncia de irregularidades, adaptado a los requerimientos y las garantías exigidas en la Ley 2/2023, accesible a través de la
web y la intranet, donde tanto los empleados como terceros, pueden informar, denunciar y consultar, de buena fe y de forma
anónima, acciones u omisiones que puedan constituir infracciones del Derecho de la Unión Europea, infracciones
administrativas graves o muy graves, hechos o conductas que puedan tener trascendencia penal, así como cualquier infracción
de los principios establecidos en el Código de Conducta, incumplimientos del Sistema de Cumplimiento Normativo de Aena o
de cualquier norma interna en materia de ética y cumplimiento.
Asimismo, se pueden presentar informaciones o denuncias sobre acoso sexual y/o por razón de sexo, y acoso laboral, que se
tramitarán de acuerdo con sus propios procedimientos.
El Canal de Denuncias también es el instrumento para formular consultas relativas a la interpretación y aplicación del Código
de Conducta de Aena, las Políticas corporativas en materia de cumplimiento normativo y resto de normativa interna que
desarrolle los anteriores, incluyendo consultas sobre conflictos de intereses.
El Sistema interno permite realizar comunicaciones anónimas, respetando los derechos del informante y denunciado, garantiza
la confidencialidad, el adecuado tratamiento del conflicto de interés y la ausencia de represalias, así como garantizando la
protección de los informantes, la integridad de la información, el tratamiento de los datos personales y la gestión adecuada de
los posibles conflictos de intereses, de conformidad con lo previsto en la Ley 2/2023 y en la Documentación del Sistema Interno
de Información de Aena.
El OSCC acuerda la resolución de las denuncias y adopta las medidas que, en su caso, corresponda, sobre la base de la
propuesta de resolución presentada por la Dirección de Cumplimiento realizada conforme el resultado de la investigación que el
instructor designado ha llevado a cabo.
Anualmente se informa al Consejo de Administración y a la Comisión de Auditoría del estado y tramitación de las denuncias
recibidas, entre las que se encuentran las de naturaleza financiera y contable y las medidas adoptadas en su caso.
Durante el ejercicio 2025 se han cerrado, tras la oportuna investigación, 11 denuncias (6 comunicaciones recibidas en 2024 y 5
comunicaciones recibidas en 2025).
De las 11 denuncias cerradas se ha detectado incumplimiento en 1 de ellas para la que se han tomado medidas correctoras y
de mejora operativa.
Para 5 de ellas, si bien no se ha constatado incumplimiento se ha detectado la necesidad de implantar medidas de mejora
operativa.
En las 5 restantes no se ha detectado incumplimiento ni la necesidad de implantar medidas de mejora operativa.
• Programas de formación y actualización periódica para el personal involucrado en la preparación y revisión de la
información financiera, así como en la evaluación del SCIIF, que cubran al menos, normas contables, auditoría,
control interno y gestión de riesgos.
Para las Direcciones involucradas en la preparación y revisión de la información financiera, así como en la evaluación del
Sistema de Control Interno, se llevan a cabo acciones formativas específicas principalmente sobre normas contables, auditoría
y contratación que faciliten a las personas implicadas el correcto ejercicio de sus funciones.
Actualmente Aena cuenta con un plan de formación que tiene como misión principal contribuir como pieza clave a la
consecución de los objetivos estratégicos y del desarrollo profesional y personal de sus trabajadores y que abarca tanto la
formación necesaria para el desempeño en el puesto de trabajo como la dirigida al desarrollo de habilidades necesarias para
desempeñar puestos de mayor responsabilidad.
Las personas formadas han sido 2.802 empleados, realizando 18.550 horas de formación principalmente en materia de
seguridad de la información, cumplimiento normativo, gestión comercial, normativa y gestión de la contratación, gestión de
activos, normativa contable y consolidación, auditoría, y programas de desarrollo directivo.
Así mismo, como se indica en el segundo apartado del punto F.1.2., todos los trabajadores reciben cursos de sobre la Política
de Cumplimiento Normativo, que recoge la implantación del Código de conducta y el establecimiento del Canal de denuncias.
Durante el año 2025 se ha formado a 537 empleados, por un total de 1.074 horas entre los que se encuentran aquellas
personas que se incorporaron a la plantilla o que hasta el momento no lo habían realizado. A cierre de 2025, el 89,6% de la
plantilla activa estaba formada, habiendo incluido en el plan de formación de 2025, la formación en Cumplimiento para el
personal pendiente de años anteriores.
Adicionalmente, desde 2019 Aena participa, junto con otras empresas relevantes, en un espacio colaborativo sobre el SCIIF
para compartir experiencias, conocimientos y mejores prácticas en este ámbito.
F.2 Evaluación de riesgos de la información financiera
Informe, al menos de:

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F.2.1.Cuáles son las principales características del proceso de identificación de riesgos,
incluyendo los de error o fraude, en cuanto a:
• Si el proceso existe y está documentado
Aena tiene documentados todos los procesos SCIIF relacionados con las transacciones, las cuentas contables y cualquier otra
información financiera asociada a riesgos que puedan suponer un error material.
En este sentido, para fijar el alcance del SCIIF se considera el cálculo de la materialidad de las Cuentas Anuales consolidadas
de Aena y sociedades dependientes, aplicando tanto criterios cuantitativos de riesgo como factores inherentes al negocio
(tendencias de crecimiento, operaciones no habituales, posibles operaciones corporativas, procesos que generen provisiones,
depreciaciones, estimaciones o cálculos basados en criterios subjetivos, y procesos con riesgo de fraude). Como resultado, se
han identificado un total de dieciséis procesos con impacto en la información financiera, que abarcan tanto la actividad general,
de negocio, como de gestión y apoyo.
En ellos se describen las actividades de control relevantes que permiten responder adecuadamente y con la antelación
necesaria a los riesgos asociados con la fiabilidad e integridad de la información financiera.
De acuerdo con los estados financieros cerrados del año anterior y los condicionantes que deban considerarse en el año en
curso, se revisa la cobertura del modelo con base en la materialidad cuantitativa y cualitativa, y se realizan las modificaciones
pertinentes.
Si bien en 2025, el umbral de materialidad cuantitativa ha sido ajustado por el auditor externo KPMG, a nivel de Grupo, dicho
cambio no ha requerido modificaciones en el modelo de control interno, dado que el diseño actual cubría todos los
requerimientos necesarios para ese nivel de materialidad
• Si el proceso cubre la totalidad de objetivos de la información financiera, (existencia y ocurrencia; integridad;
valoración; presentación, desglose y comparabilidad; y derechos y obligaciones), si se actualiza y con qué
frecuencia.
Todos los procesos de elaboración de información económica desarrollados en Aena tienen como objetivo registrar la totalidad
de las transacciones económicas, valorar los activos y pasivos de acuerdo con la normativa aplicable y realizar el desglose de
información de acuerdo con las exigencias de los reguladores y a las necesidades del mercado.
Aena analiza cada uno de los procesos materiales con el fin de asegurar que los riesgos están razonablemente cubiertos con el
Sistema de Control Interno, y que este funciona eficazmente.
Se realiza la actualización de éste cuando se producen variaciones relevantes en los procesos o como resultado de las
revisiones periódicas que se llevan a cabo durante el ejercicio.
En cada una de las matrices de proceso, entre otros datos del control, aparecen claramente identificados los objetivos de la
información financiera (existencia y ocurrencia; integridad; valoración; presentación, desglose y comparabilidad; y derechos y
obligaciones) que se cubren con cada uno de ellos.
• La existencia de un proceso de identificación del perímetro de consolidación, teniendo en cuenta, entre otros
aspectos, la posible existencia de estructuras societarias complejas, entidades instrumentales o de propósito
especial.
El Grupo incorpora la totalidad de las entidades que integran el perímetro de consolidación.
Para la identificación de las entidades que deben formar parte del perímetro de consolidación, el Grupo tiene implantado un
procedimiento, dentro del proceso de reporte y consolidación del SCIIF, cuyo control corresponde básicamente a la División de
Información Financiera de Aena S.M.E., S.A. y a la Gerencia Senior de Asesoría Jurídica de Aena Desarrollo Internacional
S.M.E., S.A., filial participada al 100% que actualmente posee las participaciones de empresas del grupo y asociadas que
conforman el perímetro de consolidación del grupo Aena, a excepción de la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto
Internacional de la Región de Murcia S.M.E., S.A., que está bajo el control directo de Aena S.M.E., S.A.
Este procedimiento permite la identificación no solo de aquellas entidades sobre las que el Grupo puede obtener el control a
través de los derechos de voto que otorga la participación directa o indirecta en el capital de las mismas, sino también de
aquellas otras entidades sobre las que el control se ejerce por otros medios. En este procedimiento se analiza si el Grupo tiene
poder sobre la entidad, tiene derecho o está expuesto a los rendimientos variables de la misma y si tiene capacidad para
utilizar su poder para influir en el importe de los rendimientos variables. Si tras este análisis se concluye que el Grupo tiene el
control, la entidad se incorpora al perímetro, que es revisado trimestralmente o cuando acontece algún cambio, y se consolida
por el método de integración global. En caso contrario, se analiza si existe influencia significativa o control conjunto. De ser así
la entidad también se incorpora al perímetro de consolidación valorándose por el método de la participación.
• Si el proceso tiene en cuenta los efectos de otras tipologías de riesgos (operativos, tecnológicos, financieros,
legales, fiscales, reputacionales, medioambientales, etc.) en la medida que afecten a los estados financieros.

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Como se detallaba en el capítulo E anterior, Aena tiene implantado un Sistema de Gestión de Riesgos que identifica los riesgos
de cualquier naturaleza que pudiesen afectar a la Sociedad categorizándolos en riesgos estratégicos, operacionales,
financieros, tecnológicos, legales y de cumplimiento, de información, y sociales, medioambientales y de buen gobierno. Todos
los riesgos identificados se evalúan en función del impacto (económico, operativo y reputacional) y probabilidad de ocurrencia,
clasificándolos según su criticidad en un Mapa de Riesgos Corporativo que es aprobado anualmente por el Consejo de
Administración.
En coherencia con este, el modelo de control interno de información financiera se aplica, no solo a los procesos de elaboración
de la mencionada información, sino también a todos aquellos de carácter operativo o técnico que puedan tener impacto
relevante en las cifras contables o de gestión.
• Qué órgano de gobierno de la entidad supervisa el proceso.
La supervisión de la eficacia del SCIIF es responsabilidad de la Comisión de Auditoría. Esta función deberá comprender los
riesgos sobre los objetivos de la información financiera de Aena y los controles establecidos por la Alta Dirección para
mitigarlos.
Esta supervisión por parte de la Comisión de Auditoría se realiza a tres niveles:
– Supervisión y gestión de riesgos: se evalúan y supervisan los riesgos que afecten a la fiabilidad de la información
financiera.
– Supervisión de la calidad y fiabilidad: se realiza una supervisión de la eficacia del control interno de la información
financiera y la elaboración de los estados financieros.
– Supervisión de las actividades de Auditoría: se supervisa el trabajo de los auditores internos y se establecen las
oportunas relaciones con los auditores externos en el marco del desarrollo de su trabajo de Auditoría de cuentas.
Las funciones del Comité de Dirección y la Comisión de Auditoría en el proceso general de identificación de riesgos de Aena se
describen con mayor detalle en el capítulo E anterior.
F.3 Actividades de control
Informe, señalando sus principales características, si dispone al menos de:
F.3.1. Procedimientos de revisión y autorización de la información financiera y la
descripción del SCIIF, a publicar en los mercados de valores, indicando sus
responsables, así como de documentación descriptiva de los flujos de actividades y
controles (incluyendo los relativos a riesgo de fraude) de los distintos tipos de
transacciones que puedan afectar de modo material a los estados financieros,
incluyendo el procedimiento de cierre contable y la revisión específica de los juicios,
estimaciones, valoraciones y proyecciones relevantes.
Aena, SME, S.A., como matriz del Grupo, publica sus informes financieros trimestrales a los mercados de valores. La
información financiera relativa a los cierres trimestrales se prepara y supervisa de acuerdo con el siguiente procedimiento:
– Una vez realizado y revisado el cierre contable trimestral en cada uno de los componentes del Grupo, de acuerdo a
las instrucciones de cierre emitidas por la Dirección Económico-Financiera, se envía la información establecida a la
División de Información Financiera, quien se encarga de la elaboración de la información consolidada del Grupo de
acuerdo a las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF).
– La Dirección Económico-Financiera, tras su revisión y supervisión, procede a su presentación al Comité de Dirección
para su conocimiento.
– Posteriormente, se remite a la Comisión de Auditoría, quien supervisa el proceso de elaboración, presentación y la
integridad de la información financiera preceptiva, el cumplimiento de los requisitos normativos, la adecuada
delimitación del perímetro de consolidación, y la correcta aplicación de los criterios contables. También se recaba el
informe de procedimientos acordados sobre la revisión de determinada información financiera consolidada del Grupo
Aena, elaborado por los auditores externos de la matriz del Grupo.
– En los cierres contables que coinciden con el final de un semestre, la Comisión de Auditoría adicionalmente recaba las
conclusiones de la revisión limitada realizada por los auditores externos de la matriz del Grupo Aena.
– De igual modo, corresponde a la Comisión de Auditoría informar al Consejo de Administración, con carácter previo a la
adopción por éste, de las correspondientes decisiones sobre la información financiera que, por su condición de
cotizada, la Sociedad deba hacer pública periódicamente.

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– Para el cierre del ejercicio anual, el Consejo de Administración en pleno procede a la formulación de las Cuentas
Anuales, el informe de gestión y la propuesta de aplicación del resultado de la Sociedad, así como las cuentas y el
informe de gestión consolidado, y se procede a su presentación para aprobación por la Junta General de Accionistas.
Adicionalmente, para los cierres trimestrales y semestrales, el Consejo de Administración se reserva la competencia
para aprobar la información financiera que debe hacer pública la Sociedad periódicamente.
– Finalmente, la información es publicada a los mercados y demás organismos públicos.
En relación con los procesos de cierre, consolidación y reporting, la Dirección Económico Financiera emite las instrucciones
con el calendario y el contenido de la información financiera a reportar por cada uno de los componentes del Grupo para la
elaboración de los estados financieros consolidados.
En la elaboración de las cuentas se utilizan estimaciones realizadas por las áreas responsables del riesgo para valorar algunos
de los activos, pasivos, ingresos, gastos y compromisos que figuran registrados en ellas. Básicamente estas estimaciones se
refieren a:
– Eventual deterioro de activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias.
– Vidas útiles del inmovilizado material e intangible.
– Evaluación de litigios, provisiones, compromisos, activos y pasivos contingentes al cierre.
– Valor razonable de instrumentos financieros derivados.
– Hipótesis empleadas en la determinación de los pasivos por compromisos por pensiones y otros compromisos con el
personal.
– Riesgos derivados del cambio climático.
Algunas de estas políticas contables requieren la aplicación de juicio significativo por parte de cada una de las direcciones
implicadas para la selección de las asunciones adecuadas para determinar estas estimaciones. Estas asunciones y
estimaciones se basan en su experiencia histórica, el asesoramiento de consultores expertos, previsiones y otras
circunstancias y expectativas al cierre del período de que se trate. La evaluación de la Dirección se considera en relación con la
situación económica global de la industria donde opera el Grupo, teniendo en cuenta el desarrollo futuro del negocio. Por su
naturaleza, estos juicios están sujetos a un grado inherente de incertidumbre; por lo tanto, los resultados reales podrían diferir
materialmente de las estimaciones y asunciones utilizadas. En tal caso, los valores de los activos y pasivos se ajustarían.
En el cierre del ejercicio 2025, el Grupo ha realizado un análisis de los posibles indicadores de la existencia de una posible
pérdida por deterioro de valor de los activos no corrientes de las distintas unidades generadoras de efectivo, resultando que en
ninguno de los casos se ha puesto de manifiesto indicador alguno que haga necesaria la realización de los correspondientes
test de deterioro.
La razonabilidad de las hipótesis clave asumidas, así como de los análisis de sensibilidad efectuados, los resultados y las
conclusiones alcanzadas sobre el análisis de los posibles indicadores de deterioro realizado por el Grupo, han sido revisadas
favorablemente por expertos profesionales independientes.
Las matrices de riesgos y controles de los procesos de cierre, consolidación y reporting, activos fijos, jurídico y financiación del
SCIIF, entre otros, identifican riesgos e incluyen controles relacionados con juicios, estimaciones, valoraciones y proyecciones
relevantes.
Además de la información financiera preparada bajo las Normas Internacionales de Información Financiera adoptadas por la
Unión Europea (NIIF-UE), la información financiera reportada incluye ciertas medidas alternativas de rendimiento (MAR) a
efectos de dar cumplimiento a las directrices sobre medidas alternativas de rendimiento publicadas por la European Securities
and Markets Authority (ESMA) el 5 de octubre de 2015, así como medidas no-NIIF-UE.
También se tienen en consideración las observaciones y criterios que la CNMV, en su comunicado de 17 de abril de 2023,
considera relevante recordar a las compañías cotizadas que utilizan medidas alternativas del rendimiento cuando publican
información financiera en sus informes financieros y no financieros, folletos y presentaciones de resultados.
Estas MAR y medidas no-NIIF-UE se utilizan para planificar, controlar y valorar la evolución del Grupo, considerándose de
utilidad para la Dirección y los inversores al facilitar la comparación del rendimiento operativo y de la situación financiera entre
periodos.
Con el fin de definir las sociedades alcanzadas por el sistema de control interno de la información financiera se parte del
proceso de actualización del perímetro de consolidación comentado anteriormente.
Sobre la base del perímetro de consolidación, están definidos modelos de control interno individuales a medida tanto para la
matriz y su red de aeropuertos nacional, como para cada una de las sociedades sobre las que se ejerce control (Aeropuerto
Internacional Región de Murcia, Aena Desarrollo Internacional, London Luton Airport Holdings III, Aeroportos do Nordeste do
Brasil y Bloco de Onze Aeroportos do Brasil, S.A.). Todas ellas comparten la misma metodología, pero están diseñadas
acordes a los riesgos de reporte financiero que presentan.
Adicionalmente para el resto de las sociedades relevantes no controladas incluidas en el perímetro de consolidación, se
establecen controles orientados a velar por la homogeneidad, validez y fiabilidad de la información financiera facilitada por
éstas para su incorporación a los estados financieros consolidados.

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Para todos los modelos anteriores, Aena tiene documentados en el modelo de control interno todos los procesos que considera
con riesgo de impacto material en la elaboración de la información financiera. Se encuentran clasificados en tres grupos:
– Generales: matriz de entorno de control y sistemas de información.
– De negocio: ingresos aeronáuticos, ingresos comerciales y aparcamientos.
– De gestión y apoyo: activos fijos, jurídico, contratación, recursos humanos, impuestos, financiación, tesorería,
presupuestos, cierre contable, reporte y consolidación y cobros y pagos.
Estos procesos se representan a través de matrices de riesgos y controles, así como flujogramas y narrativos, en los cuales se
describen las actividades de control relevantes que permiten responder adecuadamente y con la antelación necesaria a los
riesgos asociados con la fiabilidad e integridad de la información financiera.
Esta documentación es actualizada periódicamente ante cambios en el funcionamiento real de los procesos, políticas, o en los
sistemas informáticos que los soportan.
Durante 2025 se ha finalizado la implantación del modelo de control interno en la filial Bloco de Onze Aeroportos do Brasil, S.A.
(BOAB), empresa constituida para explotar y mantener el denominado Grupo Aeroportuario en régimen de concesión, estando
actualmente plenamente operativo.
Para asegurar el control adecuado de la gestión integral del SCIIF se emplea la aplicación SAP GRC Process Control, donde
se encuentran documentados todos los procesos y riesgos, y donde se gestiona toda la evaluación de controles mediante la
introducción de las evidencias que demuestran la actividad de control realizada. Esta evaluación permite, si procede, identificar
e informar de las debilidades y de los planes de acción necesarios.
Los gestores del SCIIF solicitan las evidencias de la realización de los controles a las unidades involucradas en el mismo, de
acuerdo con la periodicidad fijada en cada caso.
Cada proceso y subproceso de SCIIF tiene asignado un responsable, que asegura el análisis y control de cada uno de los
riesgos asociados a su área. Asimismo, cada actividad de control identificada cuenta con dos responsables de evaluación de la
eficacia, que realizan la función de documentación y supervisión en el sistema.
Adicionalmente, y con carácter anual, se emite un proceso de certificación del sistema dentro de la herramienta SAP GRC. En
él, los responsables de los diferentes niveles de control interno validan la eficacia del SCIIF para garantizar razonablemente la
fiabilidad de la información financiera, no habiéndose detectado deficiencias significativas durante el ejercicio 2025.
Como resultado de esta evaluación, la Sociedad concluye que el Grupo mantiene un Sistema de Control Interno de la
Información Financiera (SCIIF) eficaz a 31 de diciembre de 2025.
F.3.2. Políticas y procedimientos de control interno sobre los sistemas de información
(entre otras, sobre seguridad de acceso, control de cambios, operación de los mismos,
continuidad operativa y segregación de funciones) que soporten los procesos relevantes
de la entidad en relación a la elaboración y publicación de la información financiera.
En el entorno de los Sistemas de Información, Aena dispone de las normas y procedimientos definidos para cubrir los riesgos
de dicho entorno que puedan afectar al proceso de elaboración de la información financiera, que permiten obtener una
seguridad razonable sobre el funcionamiento del SCIIF.
Para facilitar el control de dichos riesgos, Aena ha implementado una solución que supone una gestión integrada de los
procesos de control y cumplimiento, mediante la elaboración de una matriz específica para el proceso de Sistemas de
Información, que incluye los controles necesarios para mitigar los riesgos existentes en este campo.
A continuación, se describen las principales políticas y procedimientos asociados a los sistemas de la información de la
Compañía:
– Plan Anual de Auditorías de Seguridad sobre los Sistemas de Información, basado en las necesidades de seguridad
de la información, resultados de auditorías pasadas y requerimientos legales o regulatorios, se pretende verificar la
situación en el entorno de producción de la seguridad de los sistemas y de las comunicaciones, así como detectar
posibles vulnerabilidades técnicas.
– En el ámbito de los sistemas operativos, bases de datos y aplicaciones, se realiza una monitorización continua, con el
fin de detectar posibles incidentes de seguridad. Asimismo, se revisan los procedimientos y configuraciones de
seguridad en los elementos asociados a redes de telecomunicaciones (firewalls, routers, etc.), así como de los
mecanismos de respuesta ante un potencial ciberataque o incidencia derivada de infección por software malicioso.
– Por otra parte, se dispone de herramientas que permiten regular el control de acceso a la red de la Compañía y
mejoran la protección contra amenazas persistentes avanzadas, y se dispone de un sistema para la gestión de
eventos e información de seguridad (SIEM).

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– Se ha actualizado la Norma de Gestión de Usuarios de Aplicaciones que, junto con la herramienta de gestión de
identidades, contempla los diferentes movimientos que forman parte del ciclo de vida de una identidad de Aena, y
garantiza que solo los usuarios debidamente autorizados por sus responsables pueden acceder a las aplicaciones,
más de 50 aplicaciones y más de 22.000 cuentas gestionadas especialmente en el ámbito SCIIF.
– Para facilitar la monitorización sobre las cuentas de usuarios con privilegios de administración (superusuarios) se
dispone de una herramienta de gestión de cuentas privilegiadas (PAM) que permite reforzar la monitorización.
– También existen Planes de Recuperación ante Desastres TIC (DRPs), destinados a asegurar la recuperación de los
Sistemas de Información considerados críticos por las áreas de negocio, que se revisa periódicamente. Asimismo, se
dispone de procedimientos para llevar a cabo la monitorización de sistemas y aplicaciones (disponibilidad de sistemas,
almacenamiento, capacidad de la red, etc.), así como la realización de copias de seguridad.
En el área de desarrollo y gestión de cambios, se utilizan metodologías basadas en las buenas prácticas ITIL. También se
sigue una Norma de Desarrollo Seguro de Aplicaciones, una Norma para la Gestión de Cambios de las TIC, y un Procedimiento
de Despliegue de Aplicativos que aseguren la calidad del software puesto en producción, así como una adecuada metodología
a la hora de llevar a cabo el mantenimiento y la implantación de nuevas infraestructuras (redes, servidores, software de base,
etc.).
Por otra parte, para conocer la situación de los sistemas en cada momento, Aena dispone de un Plan Operativo de Sistemas de
Información actualizado periódicamente, con la información correspondiente al inventario de sistemas y las actuaciones
previstas sobre los mismos.
Adicionalmente a lo anterior, y con el objetivo de completar las medidas de seguridad de los sistemas de información, el
Consejo de Administración de Aena aprobó un Plan de Ciberseguridad para el periodo 2018-2021, que conllevó la ejecución de
los siguientes expedientes y la implantación de las siguientes medidas técnicas de seguridad:
– Servicio de Gestión de la Seguridad TIC. Mejora de la Oficina de Seguridad TIC para cubrir las acciones previstas en
el Plan de Ciberseguridad.
– Automatización de la gestión de la infraestructura de CPD. Con el objetivo de mejora de la eficiencia y seguridad.
– Prevención de pérdida de información y gestión de dispositivos móviles. Herramientas para reducir riesgos de pérdida
de información y mejorar la seguridad en dispositivos móviles.
– Complementos Antivirus. Nuevas funcionalidades (Protección Avanzada, Respuesta, Remediación y Listas Blancas).
– Servicio Red Team para mejorar la resiliencia, y corrección de posibles deficiencias técnicas.
Es importante destacar la obtención por primera vez, en 2019, de la certificación de Aena en la ISO 27001:2013 del Sistema de
Gestión de Seguridad de la Información, con carácter y validez internacional. Inicialmente cubrió todas las aplicaciones que dan
soporte a procesos SCIIF, habiéndose ampliado en el año 2020 con la certificación del Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-
Barajas y la incorporación de tres nuevos sistemas informáticos operacionales, en 2021 se amplió la certificación al Aeropuerto
de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, y se ratificó la certificación de SSCC mediante la correspondiente revisión. En 2022 se
amplió el alcance de la certificación añadiendo un nuevo sistema informático y el Aeropuerto de Palma de Mallorca,
renovándose la certificación en 2022. En 2023 se amplió la certificación al Aeropuerto de Málaga y la incorporación de dos
nuevos sistemas críticos de seguridad física, renovándose la certificación en 2023. En 2024 se amplió la certificación a tres
nuevos aeropuertos (Alicante, Gran Canaria, y Tenerife Sur), con la incorporación de cuatro sistemas críticos de seguridad
física, y uno SCADA OT, renovándose la certificación en 2024. En 2025 se incorporan a la certificación ISO27001 diez nuevos
aeropuertos y aplicaciones del ámbito Security y OT.
Así mismo, en el 2024 se alcanzó la certificación para el Esquema Nacional de Seguridad (ENS) para un nivel de seguridad
medio y cuyo alcance se detalló para las aplicaciones SAP SCIIF. Este proceso está inmerso en una mejora continúa
ampliando su alcance
Con el objetivo de analizar y evaluar el nivel en que se encuentra Aena, realizar la definición del estado adecuado a la
Compañía y el gap entre ambos estados, se contrataron servicios de consultoría para la revisión y actualización del Plan
Estratégico de Seguridad de la Información (PESEG) 2022-2026. Actualmente están en ejecución dos expedientes, uno para la
implantación del plan 2022-2026 y otro para auditoría y vigilancia de la implantación de las medidas técnicas de ciberseguridad
que define el propio plan, a través de 14 proyectos y 5 acciones de mejora.
Los principales Proyectos incluidos en el PESEG 2022-2026 son los siguientes:
– Gobierno de la Seguridad que tiene como objetivo establecer un marco de gestión para controlar la implementación y
operación de la seguridad de la información, así como la definición de los roles y responsabilidad del gobierno y de la
operación de la seguridad de la información.
– Gestión de vulnerabilidades que consiste en un servicio para la identificación, gestión y coordinación de la resolución
de vulnerabilidades.
– Revisión de arquitectura, monitorización y marco normativo de entornos industriales, consistente en la monitorización
en tiempo real de eventos de seguridad de los principales sistemas y activos críticos para realizar tareas de detección,
prevención y actuación frente a posibles incidentes de seguridad.

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– Concienciación y Formación en seguridad de la información, que implica la creación de una oficina técnica específica
para mejorar el proceso de concienciación y formación en seguridad de la información, con contenidos adecuados en
función de la segmentación de colectivos basados en un plan de concienciación.
– Desarrollo Seguro, que identifica los requisitos de seguridad a implantar y verifica las correspondientes medidas y
controles de seguridad en el desarrollo y mantenimiento de las aplicaciones de Aena. En este punto, se ha reforzado
el área de Ciberseguridad para que, en coordinación con el área de Arquitectura, se definan los requisitos, estándares
y políticas de seguridad asociados a nuevas tecnologías a integrar en el proceso de desarrollo seguro, con lo que se
contribuirá a la mejora de la calidad del código y de la seguridad de las aplicaciones
– Adecuación de la gestión de activos a la seguridad de la información, para una clasificación de los activos de la
Organización (IT, Comunicaciones y OT) en función de las variables necesarias para la seguridad de la información.
– Mejora de la monitorización, que tiene como objetivo integrar todas las fuentes en el sistema para la gestión de
eventos e información de seguridad (SIEM), activar reglas y definir las alertas necesarias para detectar un incidente de
seguridad antes de que este tenga un impacto en el negocio.
– Monitorización de amenazas (Threat Intelligence) que consiste en la obtención y análisis de información sobre las
intenciones, oportunidades y las capacidades de los actores atacantes para prevenir posibles ciberataques.
– Adecuación Operaciones de Seguridad, que analiza la seguridad en plataformas, sistemas y aplicaciones que
soportan a los procesos de negocio, garantizando su disponibilidad y minimizando el riesgo de posibles ataques.
– Cuadro de Mando de ciberseguridad que proporciona información integrada para el examen de la gestión de la
seguridad de la información a fin de facilitar la adopción de decisiones estratégicas relacionadas con esta y justificar
las necesidades de mejora.
– Adecuación de la Seguridad de la información para el Cloud, para una definición de la estrategia para la gestión y
operación de la seguridad de la información al nuevo modelo del Cloud.
– Rating de la Seguridad de la Información, que aporta una visión ejecutiva, entendible por negocio, del desempeño de
la seguridad de la información en Aena.
Las principales Acciones de mejora, que complementan a los proyectos, incluidas en el PESEG 2022-2026 son las siguientes:
– Adecuación del Marco Normativo, a través de la Oficina de Certificación, para el seguimiento e implementación de los
marcos normativos y regulatorios en materia de ciberseguridad y seguridad de la información, que asegure su control
y cumplimiento.
– Mejora en Gestión de Proveedores con el objetivo de garantizar que los adjudicatarios de los expedientes de Aena se
comprometen y siguen los requerimientos de Anea en lo que respecta a la seguridad de la información.
– Adecuación en Gestión de Usuarios para mejorar el proceso de gestión de usuario y aumentar el alcance del proceso
de gestión de identidades.
– Adecuación en Gestión de Incidentes que orquesta una respuesta rápida con mecanismos de actuación frente a
incidentes de seguridad que permiten minimizar el tiempo de respuesta y su impacto en el negocio. Prueba la
eficiencia y eficacia de los procedimientos de gestión de incidentes con ciberejercicios. Aena también cuenta con
procedimientos de Gestión de aquellos incidentes graves que puedan derivar en una crisis.
– Cifrado de Activos Clave, que refuerza la seguridad de las claves generadas, así como los servicios a los que dan
soporte estas claves, aumentando las medidas de protección y mejora de la resiliencia.
Todo lo anterior se complementa con la realización de Ciberejerccios de simulación de crisis cibernética (TTX), para poner a
prueba la respuesta y coordinación de los equipos ante posibles incidentes de ciberseguridad.
Finalmente, indicar que Aena ha realizado un despliegue integral de acciones para el cumplimiento de PART-IS, conforme al
Reglamento Delegado (UE) 2022/1645, abarcando los 33 aeropuertos certificados y sus sistemas críticos, que incluye desde la
definición de procedimientos y roles, la gestión documental y de riesgos, hasta la formación y supervisión, todo ello en estrecha
colaboración con AESA y los equipos internos. Este enfoque garantiza la adaptación normativa y la mejora continua en la
seguridad de la información y la operación aeroportuaria.
F.3.3. Políticas y procedimientos de control interno destinados a supervisar la gestión
de las actividades subcontratadas a terceros, así como de aquellos aspectos de
evaluación, cálculo o valoración encomendados a expertos independientes, que puedan
afectar de modo material a los estados financieros.
En general, Aena no externaliza ninguna actividad considerada como relevante y/o significativa que pudiera afectar de modo
material en la información financiera.

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Durante 2025, las actividades en este ámbito hacían referencia a la valoración de pasivos de pensiones en alguna filial; la
valoración del portfolio inmobiliario del Grupo; la estimación de la provisión necesaria para hacer frente a los compromisos
laborales y obligaciones similares; trabajos de apoyo para la revisión de inventario de inmovilizado en algunos aeropuertos y en
la gestión de Activos Fijos; la elaboración del Dossier de Precios de Transferencia en el que se analizan y valoran las
operaciones realizadas con las compañías consideradas como vinculadas a Aena; la revisión del modelo e hipótesis del test de
deterioro realizado por el Grupo para la obtención del valor recuperable de la Unidad Generadora de Efectivo; el asesoramiento
en el análisis de las Normas de Registro y Valoración bajo marcos normativos de información financiera español e internacional
de los contratos de arrendamiento comerciales; el apoyo en la elaboración del ESEF; y, por último, el apoyo y asesoramiento
en la elaboración de los estados financieros.
En todos los casos Aena asegura la competencia y la capacitación técnica y legal de los profesionales contratados de acuerdo
con los criterios de evaluación y solvencia técnica establecidos en la Norma Interna de Contrataciones Generales. Asimismo,
Aena tiene implantados controles SCIIF sobre el proceso de contratación y ejecución de cualquier actividad subcontratada a un
tercero.
F.4 Información y comunicación
Informe, señalando sus principales características, si dispone al menos de:
F.4.1. Una función específica encargada de definir, mantener actualizadas las políticas
contables (área o departamento de políticas contables) y resolver dudas o conflictos
derivados de su interpretación, manteniendo una comunicación fluida con los
responsables de las operaciones en la organización, así como un manual de políticas
contables actualizado y comunicado a las unidades a través de las que opera la entidad.
El Grupo dispone de un Manual de Políticas Contables que es actualizado periódicamente cuando procede incorporar
modificaciones derivadas de la normativa contable que resultan de aplicación o por cambios en la operativa propia del negocio
del Grupo.
El área de Información Financiera, integrada en la Dirección Económico-Financiera es la encargada de la elaboración,
implantación, comunicación y actualización de las políticas contables del Grupo. En dicho Manual se recogen las diferentes
operaciones propias del negocio del Grupo y su tratamiento contable de acuerdo con las Normas Internacionales de
Información Financiera.
Este Manual actualizado se distribuye a los departamentos financieros de las filiales conjuntamente con las instrucciones de
cierre y reporte. Con base en este Manual, la información económico-financiera se elabora de manera individualizada en cada
una de estas filiales del Grupo con carácter mensual, y es revisada por los responsables de cierre contable de cada una de
ellas. Adicionalmente, el Manual se complementa con un cuestionario de cumplimiento de las políticas contables y divulgación
bajo IFRS, cumplimentado por las sociedades dependientes de Aena Desarrollo Internacional SME, SA con carácter semestral.
Dicha área analiza si las novedades o modificaciones en materia contable tienen efecto sobre las políticas contables del Grupo,
así como la fecha de entrada en vigor de cada una de las normas. Cuando se identifica que la nueva normativa, o las
interpretaciones de la misma, tienen efecto sobre las políticas contables del Grupo se incorpora al Manual, procediéndose
también a su comunicación a los responsables de la elaboración de la información financiera del Grupo por medio de las
instrucciones oportunas.
F.4.2. Mecanismos de captura y preparación de la información financiera con formatos
homogéneos, de aplicación y utilización por todas las unidades de la entidad o del
grupo, que soporten los estados financieros principales y las notas, así como la
información que se detalle sobre el SCIIF.
El proceso de consolidación y elaboración de la información financiera se realiza de forma centralizada bajo la Dirección de
Contabilidad y Control Interno y con la supervisión de la Dirección Económico-Financiera. El control de este proceso está
cubierto a través de las matrices de cierre contable y reporte y consolidación existentes en Aena.
A efectos de la elaboración de la información financiera anual, semestral, trimestral y mensual, el Grupo tiene establecido un
procedimiento que opera de la siguiente manera para obtener la información necesaria para su preparación:
– La información financiera que se obtiene mensualmente de cada sociedad individual componente del Grupo es
revisada y supervisada por los correspondientes responsables de la información financiera de dichas sociedades. Se
homogeneiza centralizadamente a nivel de Grupo y se revisa mediante una serie de controles establecidos.
– Para la elaboración de los estados financieros consolidados tanto anuales como semestrales, trimestrales y
mensuales, existe un paquete de reporte homogéneo desarrollado internamente que permite que de forma
centralizada se agregue toda la información necesaria en relación con los desgloses requeridos por la normativa
internacional.

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– Se realizan controles específicos para la validación de la información recibida a nivel centralizado y sobre la
información financiera consolidada resultante. Estos controles están dirigidos a validar las partidas patrimoniales,
variaciones significativas y otras verificaciones que el área de Consolidación considera necesarias para garantizar que
la información financiera se ha capturado y procesado adecuadamente.
– El paquete de reporte se actualiza con objeto de cumplir con las modificaciones normativas que resulten de aplicación
y requieran de información o desgloses adicionales que deban ser reportados por las filiales de Grupo.
– Dicha información homogeneizada se agrega a través de la herramienta interna de consolidación y se practican los
ajustes necesarios para obtener los estados financieros consolidados del Grupo.
La información financiera reportada a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) se elabora a partir de los estados
financieros consolidados, así como de cierta información complementaria reportada por las filiales, necesaria para la
elaboración de la memoria anual y/o semestral. Paralelamente, se realizan controles específicos para la validación de dicha
información.
F.5 Supervisión del funcionamiento del sistema
Informe, señalando sus principales características, al menos de:
F.5.1. Las actividades de supervisión del SCIIF realizadas por la comisión de auditoría
así como si la entidad cuenta con una función de auditoría interna que tenga entre sus
competencias la de apoyo a la comisión en su labor de supervisión del sistema de
control interno, incluyendo el SCIIF. Asimismo se informará del alcance de la evaluación
del SCIIF realizada en el ejercicio y del procedimiento por el cual el encargado de
ejecutar la evaluación comunica sus resultados, si la entidad cuenta con un plan de
acción que detalle las eventuales medidas correctoras, y si se ha considerado su
impacto en la información financiera.
La Comisión de Auditoría ha desarrollado, entre otras, las siguientes actividades durante el ejercicio en relación con la
supervisión del SCIIF:
– Revisión de las Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo, con certificado de seguridad razonable del SCIIF bajo
normativa ISAE 3000.
– Revisión de la información financiera periódica, trimestral y semestral, que debe suministrarse a los mercados y al
regulador, vigilando el cumplimiento de los requisitos normativos y la correcta aplicación en su elaboración de los
principios de contabilidad generalmente aceptados.
– Revisión del cumplimiento de los requisitos de independencia de los auditores externos, evaluando sus resultados
periódicamente.
– Seguimiento del grado de avance del Plan de Auditoría Interna de 2025, que incluye trabajos específicos de revisión
del SCIIF, y la supervisión de las conclusiones, recomendaciones y planes de acción resultado de los informes
anteriormente emitidos. Se contemplan dentro de este Plan, trabajos para todo el Grupo Aena, incluyendo las filiales
de Luton y Brasil.
– Análisis de la Memoria de Actividades de Auditoría Interna, de conformidad con lo previsto en el Reglamento del
Consejo de Administración y de la recomendación 57 de la Guía Técnica 1/2024 sobre Comisiones de Auditoría de la
Comisión Nacional del Mercado de Valores. En dicha Memoria se recogía la ejecución del Plan de Auditoría Interna de
2024, junto con un resumen de los informes de riesgos y procesos, de los informes realizados en los aeropuertos y de
los informes sobre el SCIIF, detallando las conclusiones y recomendaciones de mejora identificadas, así como los
planes de acción diseñados para su resolución.
Tal y como se refleja en el apartado F.1.1., el Grupo dispone de una Dirección de Auditoría Interna que tiene entre sus
competencias la supervisión de los sistemas de información y control interno, incluido el SCIIF. La Dirección de Auditoría
Interna del Grupo desarrolla esta supervisión en el marco del ejercicio de una actividad independiente y objetiva de
aseguramiento y consulta, concebida para agregar valor y mejorar las operaciones de la organización, que contribuya al buen
gobierno corporativo y reduzca a niveles razonables el impacto de los riesgos en la consecución de los objetivos de Aena.
El equipo de la Dirección de Auditoría Interna lidera el desarrollo de sus funciones, apoyándose para determinados trabajos en
empresas externas.
El ámbito de actuación de la Dirección de Auditoría Interna incluye todas las empresas pertenecientes al Grupo Aena. Es, por
tanto, una función centralizada y de ámbito corporativo, que desarrolla sus trabajos en cualquier empresa, proceso, área o
sistema, nacional o internacional, gestionado por Aena o por las filiales que ésta controla.

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La Dirección de Auditoría Interna elabora un plan plurianual de revisión periódica del SCIIF que se somete a la aprobación de la
Comisión de Auditoría con carácter anual. Este plan plurianual conlleva la realización de revisiones del SCIIF para los procesos
y componentes significativos en los estados financieros del Grupo, estableciéndose prioridades de revisión en función de los
riesgos identificados y de la materialidad de los saldos y transacciones afectados.
En particular, son objeto de revisión el diseño, funcionamiento efectivo y adecuada documentación de los controles claves
transaccionales y de supervisión, y de los controles generales sobre las principales aplicaciones informáticas intervinientes en
la elaboración de la información financiera.
Para el desarrollo de sus actividades, la Dirección de Auditoría Interna utiliza distintas técnicas de auditoría, fundamentalmente
entrevistas, revisiones analíticas, pruebas específicas de controles y pruebas sustantivas.
Los resultados de los trabajos, junto con las medidas correctoras propuestas en su caso, se reportan a la Dirección Económico-
Financiera y a las unidades corporativas responsables del proceso o centro auditado. La implantación de estas medidas es
objeto de seguimiento posterior por parte de la Dirección de Auditoría Interna a través de una herramienta informática habilitada
a tal efecto.
Durante el ejercicio 2025, la Dirección de Auditoría Interna emitió informes de seis de los dieciséis procesos corporativos
identificados en el SCIIF de AENA: impuestos, cobros y pagos, financiación, ingresos de aparcamientos, tesorería y
presupuestos. Igualmente realizó la revisión de controles SCIIF en una selección de aeropuertos de la Red.
Adicionalmente, la Dirección de Auditoría Interna realizó seguimiento detallado de los planes de acción resultado de los
informes emitidos tanto en el presente ejercicio como en ejercicios anteriores.
F.5.2. Si cuenta con un procedimiento de discusión mediante el cual, el auditor de
cuentas (de acuerdo con lo establecido en las NTA), la función de auditoría interna y
otros expertos puedan comunicar a la alta dirección y a la comisión de auditoría o
administradores de la entidad las debilidades significativas de control interno
identificadas durante los procesos de revisión de las cuentas anuales o aquellos otros
que les hayan sido encomendados. Asimismo, informará de si dispone de un plan de
acción que trate de corregir o mitigar las debilidades observadas.
El Reglamento del Consejo de Administración de Aena establece que la Comisión de Auditoría tiene entre sus competencias,
las siguientes:
– Recibir regularmente de los auditores externos información sobre los resultados de la ejecución del plan de auditoría,
y verificar que la Alta Dirección tiene en cuenta sus recomendaciones.
– Establecer las oportunas relaciones con el auditor de cuentas para recibir información sobre aquellas cuestiones que
puedan suponer amenaza para la independencia de éstos, sobre las cuestiones relacionadas con el proceso de
desarrollo de la auditoría de cuentas, así como las comunicaciones previstas en la legislación de auditoría de cuentas
y en las normas de auditoría.
– Discutir con el auditor de cuentas las debilidades significativas del Sistema de Control Interno detectadas en el
desarrollo de la auditoría.
– Velar por que el Consejo de Administración procure presentar las Cuentas a la Junta General de Accionistas sin
limitaciones ni salvedades en el informe de auditoría.
En cumplimiento de lo dispuesto en dicho Reglamento, en las reuniones previas a la formulación de información financiera
mantenidas entre la Comisión de Auditoría y los auditores externos, se anticipa cualquier eventual diferencia de criterio
existente. A su vez, los auditores externos informan, en su caso, de los principales aspectos de mejora sobre control interno
que haya identificado como consecuencia de su trabajo.
En este sentido, la Comisión de Auditoría ha recibido al auditor externo en 2025 en cinco de sus sesiones.
Por otro lado, el Reglamento del Consejo de Administración de Aena establece que la Comisión de Auditoría tiene entre sus
competencias, la de recibir información periódica sobre las actividades de la Dirección de Auditoría Interna, y verificar que la
Alta Dirección tiene en cuenta las conclusiones y recomendaciones de sus informes.
La Dirección de Auditoría Interna realiza regularmente seguimiento de las incidencias y recomendaciones incluidas en sus
informes, con las direcciones/unidades afectadas. Con posterioridad se informa a la Comisión de Auditoría del estado de los
principales puntos pendientes y de la evolución de los planes de acción asociados.
F.6 Otra información relevante

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F.7 Informe del auditor externo
Informe de:
F.7.1. Si la información del SCIIF remitida a los mercados ha sido sometida a revisión
por el auditor externo, en cuyo caso la entidad debería incluir el informe correspondiente
como anexo. En caso contrario, debería informar de sus motivos.
Aena ha solicitado al Auditor Externo que examine, con alcance de seguridad razonable independiente, el Sistema de Control
Interno sobre la Información Financiera (SCIIF) de Aena S.M.E., S.A. (Sociedad dominante) y sociedades dependientes (el
Grupo consolidado Aena o el Grupo) al 31 de diciembre de 2025, sobre la base de los criterios establecidos en el Internal
Control-Integrated Framework (2013) emitido por el Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission
(COSO).
Este encargo se ha realizado de conformidad con la Norma ISAE 3000 Assurance Engagements other than Audits or Reviews
of Historical Financial Information, emitida por el International Auditing and Assurance Standards Board (IAASB).
En su opinión, el Grupo mantiene, en todos los aspectos significativos, un sistema de control interno eficaz sobre la información
financiera a 31 diciembre de 2025.

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G GRADO DE SEGUIMIENTO DE LAS
RECOMENDACIONES DE GOBIERNO CORPORATIVO
Indique el grado de seguimiento de la sociedad respecto de las recomendaciones del Código de buen gobierno de las
sociedades cotizadas.
En el caso de que alguna recomendación no se siga o se siga parcialmente, se deberá incluir una explicación detallada
de sus motivos de manera que los accionistas, los inversores y el mercado en general, cuenten con información
suficiente para valorar el proceder de la sociedad. No serán aceptables explicaciones de carácter general.
1. Que los estatutos de las sociedades cotizadas no limiten el número máximo de
votos que pueda emitir un mismo accionista, ni contengan otras restricciones que
dificulten la toma de control de la sociedad mediante la adquisición de sus acciones en
el mercado.
Cumple ☒ Explique ☐
2. Que, cuando la sociedad cotizada esté controlada, en el sentido del artículo 42 del
Código de Comercio, por otra entidad, cotizada o no, y tenga, directamente o a través de
sus filiales, relaciones de negocio con dicha entidad o alguna de sus filiales (distintas de
las de la sociedad cotizada) o desarrolle actividades relacionadas con las de cualquiera
de ellas informe públicamente con precisión acerca de:
a) Las respectivas áreas de actividad y eventuales relaciones de negocio entre, por un
lado, la sociedad cotizada o sus filiales y, por otro, la sociedad matriz o sus filiales.
b)Los mecanismos previstos para resolver los eventuales conflictos de intereses que
puedan presentarse.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐Explique ☐No aplicable ☐
3. Que durante la celebración de la junta general ordinaria, como complemento de la
difusión por escrito del informe anual de gobierno corporativo, el presidente del consejo
de administración informe verbalmente a los accionistas, con suficiente detalle, de los
aspectos más relevantes del gobierno corporativo de la sociedad y, en particular:
a) De los cambios acaecidos desde la anterior junta general ordinaria.
b) De los motivos concretos por los que la compañía no sigue alguna de las
recomendaciones del Código de Gobierno Corporativo y, si existieran, de las reglas
alternativas que aplique en esa materia.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
4. Que la sociedad defina y promueva una política relativa a la comunicación y
contactos con accionistas e inversores institucionales en el marco de su implicación en
la sociedad, así como con los asesores de voto que sea plenamente respetuosa con las
normas contra el abuso de mercado y dé un trato semejante a los accionistas que se
encuentren en la misma posición. Y que la sociedad haga pública dicha política a través
de su página web, incluyendo información relativa a la forma en que la misma se ha
puesto en práctica e identificando a los interlocutores o responsables de llevarla a cabo.

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Y que, sin perjuicio de las obligaciones legales de difusión de información privilegiada y
otro tipo de información regulada, la sociedad cuente también con una política general
relativa a la comunicación de información económico-financiera, no financiera y
corporativa a través de los canales que considere adecuados (medios de comunicación,
redes sociales u otras vías) que contribuya a maximizar la difusión y la calidad de la
información a disposición del mercado, de los inversores y demás grupos de interés.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
5. Que el consejo de administración no eleve a la junta general una propuesta de
delegación de facultades, para emitir acciones o valores convertibles con exclusión del
derecho de suscripción preferente, por un importe superior al 20% del capital en el
momento de la delegación.
Y que cuando el consejo de administración apruebe cualquier emisión de acciones o de
valores convertibles con exclusión del derecho de suscripción preferente, la sociedad
publique inmediatamente en su página web los informes sobre dicha exclusión a los que
hace referencia la legislación mercantil.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
6. Que las sociedades cotizadas que elaboren los informes que se citan a
continuación, ya sea de forma preceptiva o voluntaria, los publiquen en su página web
con antelación suficiente a la celebración de la junta general ordinaria, aunque su
difusión no sea obligatoria:
a) Informe sobre la independencia del auditor.
b) Informes de funcionamiento de las comisiones de auditoría y de nombramientos y
retribuciones.
c) Informe de la comisión de auditoría sobre operaciones vinculadas.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
7. Que la sociedad transmita en directo, a través de su página web, la celebración de
las juntas generales de accionistas.
Y que la sociedad cuente con mecanismos que permitan la delegación y el ejercicio del
voto por medios telemáticos e incluso, tratándose de sociedades de elevada
capitalización y en la medida en que resulte proporcionado, la asistencia y participación
activa en la Junta General.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐

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8. Que la comisión de auditoría vele por que las cuentas anuales que el consejo de
administración presente a la junta general de accionistas se elaboren de conformidad
con la normativa contable. Y que en aquellos supuestos en que el auditor de cuentas
haya incluido en su informe de auditoría alguna salvedad, el presidente de la comisión
de auditoría explique con claridad en la junta general el parecer de la comisión de
auditoría sobre su contenido y alcance, poniéndose a disposición de los accionistas en
el momento de la publicación de la convocatoria de la junta, junto con el resto de
propuestas e informes del consejo, un resumen de dicho parecer.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
9. Que la sociedad haga públicos en su página web, de manera permanente, los
requisitos y procedimientos que aceptará para acreditar la titularidad de acciones, el
derecho de asistencia a la junta general de accionistas y el ejercicio o delegación del
derecho de voto.
Y que tales requisitos y procedimientos favorezcan la asistencia y el ejercicio de sus
derechos a los accionistas y se apliquen de forma no discriminatoria.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
10. Que cuando algún accionista legitimado haya ejercitado, con anterioridad a la
celebración de la junta general de accionistas, el derecho a completar el orden del día o
a presentar nuevas propuestas de acuerdo, la sociedad:
a) Difunda de inmediato tales puntos complementarios y nuevas propuestas de
acuerdo.
b) Haga público el modelo de tarjeta de asistencia o formulario de delegación de voto
o voto a distancia con las modificaciones precisas para que puedan votarse los
nuevos puntos del orden del día y propuestas alternativas de acuerdo en los
mismos términos que los propuestos por el consejo de administración.
c) Someta todos esos puntos o propuestas alternativas a votación y les aplique las
mismas reglas de voto que a las formuladas por el consejo de administración,
incluidas, en particular, las presunciones o deducciones sobre el sentido del voto.
d) Con posterioridad a la junta general de accionistas, comunique el desglose del voto
sobre tales puntos complementarios o propuestas alternativas.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐Explique ☐No aplicable ☐
11. Que, en el caso de que la sociedad tenga previsto pagar primas de asistencia a la
junta general de accionistas, establezca, con anterioridad, una política general sobre
tales primas y que dicha política sea estable.
Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐Explique ☐No aplicable ☒

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12. Que el consejo de administración desempeñe sus funciones con unidad de
propósito e independencia de criterio, dispense el mismo trato a todos los accionistas
que se hallen en la misma posición y se guíe por el interés social, entendido como la
consecución de un negocio rentable y sostenible a largo plazo, que promueva su
continuidad y la maximización del valor económico de la empresa.
Y que en la búsqueda del interés social, además del respeto de las leyes y reglamentos y
de un comportamiento basado en la buena fe, la ética y el respeto a los usos y a las
buenas prácticas comúnmente aceptadas, procure conciliar el propio interés social con,
según corresponda, los legítimos intereses de sus empleados, sus proveedores, sus
clientes y los de los restantes grupos de interés que puedan verse afectados, así como
el impacto de las actividades de la compañía en la comunidad en su conjunto y en el
medio ambiente.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
13. Que el consejo de administración posea la dimensión precisa para lograr un
funcionamiento eficaz y participativo, lo que hace aconsejable que tenga entre cinco y
quince miembros.
Cumple ☒ Explique ☐
14. Que el consejo de administración apruebe una política dirigida a favorecer una
composición apropiada del consejo de administración y que:
a)sea concreta y verificable;
b)asegure que las propuestas de nombramiento o reelección se fundamenten en un
análisis previo de las competencias requeridas por el consejo de administración; y
c)favorezca la diversidad de conocimientos, experiencias, edad y género. A estos
efectos, se considera que favorecen la diversidad de género las medidas que
fomenten que la compañía cuente con un número significativo de altas directivas.
Que el resultado del análisis previo de las competencias requeridas por el consejo de
administración se recoja en el informe justificativo de la comisión de nombramientos
que se publique al convocar la junta general de accionistas a la que se someta la
ratificación, el nombramiento o la reelección de cada consejero.
La comisión de nombramientos verificará anualmente el cumplimiento de esta política y
se informará de ello en el informe anual de gobierno corporativo.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
15. Que los consejeros dominicales e independientes constituyan una amplia mayoría
del consejo de administración y que el número de consejeros ejecutivos sea el mínimo
necesario, teniendo en cuenta la complejidad del grupo societario y el porcentaje de
participación de los consejeros ejecutivos en el capital de la sociedad.

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Y que el número de consejeras suponga, al menos, el 40% de los miembros del consejo
de administración antes de que finalice 2022 y en adelante, no siendo con anterioridad
inferior al 30%.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
16. Que el porcentaje de consejeros dominicales sobre el total de consejeros no
ejecutivos no sea mayor que la proporción existente entre el capital de la sociedad
representado por dichos consejeros y el resto del capital.
Este criterio podrá atenuarse:
1) En sociedades de elevada capitalización en las que sean escasas las
participaciones accionariales que tengan legalmente la consideración de
significativas.
2) Cuando se trate de sociedades en las que exista una pluralidad de accionistas
representados en el consejo de administración y no tengan vínculos entre sí.
Cumple ☒ Explique ☐
17. Que el número de consejeros independientes represente, al menos, la mitad del
total de consejeros.
Que, sin embargo, cuando la sociedad no sea de elevada capitalización o cuando, aun
siéndolo, cuente con un accionista o varios actuando concertadamente, que controlen
más del 30% del capital social, el número de consejeros independientes represente, al
menos, un tercio del total de consejeros.
Cumple ☒ Explique ☐
18. Que las sociedades hagan pública a través de su página web, y mantengan
actualizada, la siguiente información sobre sus consejeros:
a)Perfil profesional y biográfico.
b)Otros consejos de administración a los que pertenezcan, se trate o no de
sociedades cotizadas, así como sobre las demás actividades retribuidas que realice
cualquiera que sea su naturaleza.
c)Indicación de la categoría de consejero a la que pertenezcan, señalándose, en el
caso de consejeros dominicales, el accionista al que representen o con quien
tengan vínculos.
d)Fecha de su primer nombramiento como consejero en la sociedad, así como de las
posteriores reelecciones.
e)Acciones de la compañía, y opciones sobre ellas, de las que sean titulares.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐

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19. Que en el informe anual de gobierno corporativo, previa verificación por la
comisión de nombramientos, se expliquen las razones por las cuales se hayan
nombrado consejeros dominicales a instancia de accionistas cuya participación
accionarial sea inferior al 3% del capital; y se expongan las razones por las que no se
hubieran atendido, en su caso, peticiones formales de presencia en el consejo
procedentes de accionistas cuya participación accionarial sea igual o superior a la de
otros a cuya instancia se hubieran designado consejeros dominicales.
Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐Explique ☐No aplicable ☒
20. Que los consejeros dominicales presenten su dimisión cuando el accionista a
quien representen transmita íntegramente su participación accionarial. Y que también lo
hagan, en el número que corresponda, cuando dicho accionista rebaje su participación
accionarial hasta un nivel que exija la reducción del número de sus consejeros
dominicales.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐
21. Que el consejo de administración no proponga la separación de ningún consejero
independiente antes del cumplimiento del período estatutario para el que hubiera sido
nombrado, salvo cuando concurra justa causa, apreciada por el consejo de
administración previo informe de la comisión de nombramientos. En particular, se
entenderá que existe justa causa cuando el consejero pase a ocupar nuevos cargos o
contraiga nuevas obligaciones que le impidan dedicar el tiempo necesario al desempeño
de las funciones propias del cargo de consejero, incumpla los deberes inherentes a su
cargo o incurra en algunas de las circunstancias que le hagan perder su condición de
independiente, de acuerdo con lo establecido en la legislación aplicable.
También podrá proponerse la separación de consejeros independientes como
consecuencia de ofertas públicas de adquisición, fusiones u otras operaciones
corporativas similares que supongan un cambio en la estructura de capital de la
sociedad, cuando tales cambios en la estructura del consejo de administración vengan
propiciados por el criterio de proporcionalidad señalado en la recomendación 16.
Cumple ☒ Explique ☐
22. Que las sociedades establezcan reglas que obliguen a los consejeros a informar y,
en su caso, a dimitir cuando se den situaciones que les afecten, relacionadas o no con
su actuación en la propia sociedad, que puedan perjudicar al crédito y reputación de
esta y, en particular, que les obliguen a informar al consejo de administración de
cualquier causa penal en la que aparezcan como investigados, así como de sus
vicisitudes procesales.

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Y que, habiendo sido informado o habiendo conocido el consejo de otro modo alguna de
las situaciones mencionadas en el párrafo anterior, examine el caso tan pronto como sea
posible y, atendiendo a las circunstancias concretas, decida, previo informe de la
comisión de nombramientos y retribuciones, si debe o no adoptar alguna medida, como
la apertura de una investigación interna, solicitar la dimisión del consejero o proponer su
cese. Y que se informe al respecto en el informe anual de gobierno corporativo, salvo
que concurran circunstancias especiales que lo justifiquen, de lo que deberá dejarse
constancia en acta. Ello sin perjuicio de la información que la sociedad deba difundir, de
resultar procedente, en el momento de la adopción de las medidas correspondientes.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
23. Que todos los consejeros expresen claramente su oposición cuando consideren
que alguna propuesta de decisión sometida al consejo de administración puede ser
contraria al interés social. Y que otro tanto hagan, de forma especial, los independientes
y demás consejeros a quienes no afecte el potencial conflicto de intereses, cuando se
trate de decisiones que puedan perjudicar a los accionistas no representados en el
consejo de administración.
Y que cuando el consejo de administración adopte decisiones significativas o reiteradas
sobre las que el consejero hubiera formulado serias reservas, este saque las
conclusiones que procedan y, si optara por dimitir, explique las razones en la carta a que
se refiere la recomendación siguiente.
Esta recomendación alcanza también al secretario del consejo de administración,
aunque no tenga la condición de consejero.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐
24. Que cuando, ya sea por dimisión o por acuerdo de la junta general, un consejero
cese en su cargo antes del término de su mandato, explique de manera suficiente las
razones de su dimisión o, en el caso de consejeros no ejecutivos, su parecer sobre los
motivos del cese por la junta, en una carta que remitirá a todos los miembros del
consejo de administración.
Y que, sin perjuicio de que se dé cuenta de todo ello en el informe anual de gobierno
corporativo, en la medida en que sea relevante para los inversores, la sociedad publique
a la mayor brevedad posible el cese incluyendo referencia suficiente a los motivos o
circunstancias aportados por el consejero.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐
25. Que la comisión de nombramientos se asegure de que los consejeros no
ejecutivos tienen suficiente disponibilidad de tiempo para el correcto desarrollo de sus
funciones.
Y que el reglamento del consejo establezca el número máximo de consejos de
sociedades de los que pueden formar parte sus consejeros.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐

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26. Que el consejo de administración se reúna con la frecuencia precisa para
desempeñar con eficacia sus funciones y, al menos, ocho veces al año, siguiendo el
programa de fechas y asuntos que establezca al inicio del ejercicio, pudiendo cada
consejero individualmente proponer otros puntos del orden del día inicialmente no
previstos.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
27. Que las inasistencias de los consejeros se reduzcan a los casos indispensables y
se cuantifiquen en el informe anual de gobierno corporativo. Y que, cuando deban
producirse, se otorgue representación con instrucciones.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
28. Que cuando los consejeros o el secretario manifiesten preocupación sobre alguna
propuesta o, en el caso de los consejeros, sobre la marcha de la sociedad y tales
preocupaciones no queden resueltas en el consejo de administración, a petición de
quien las hubiera manifestado, se deje constancia de ellas en el acta.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐
29. Que la sociedad establezca los cauces adecuados para que los consejeros puedan
obtener el asesoramiento preciso para el cumplimiento de sus funciones incluyendo, si
así lo exigieran las circunstancias, asesoramiento externo con cargo a la empresa.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
30. Que, con independencia de los conocimientos que se exijan a los consejeros para
el ejercicio de sus funciones, las sociedades ofrezcan también a los consejeros
programas de actualización de conocimientos cuando las circunstancias lo aconsejen.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
31. Que el orden del día de las sesiones indique con claridad aquellos puntos sobre
los que el consejo de administración deberá adoptar una decisión o acuerdo para que
los consejeros puedan estudiar o recabar, con carácter previo, la información precisa
para su adopción.
Cuando, excepcionalmente, por razones de urgencia, el presidente quiera someter a la
aprobación del consejo de administración decisiones o acuerdos que no figuraran en el
orden del día, será preciso el consentimiento previo y expreso de la mayoría de los
consejeros presentes, del que se dejará debida constancia en el acta.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
32. Que los consejeros sean periódicamente informados de los movimientos en el
accionariado y de la opinión que los accionistas significativos, los inversores y las
agencias de calificación tengan sobre la sociedad y su grupo.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐

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33. Que el presidente, como responsable del eficaz funcionamiento del consejo de
administración, además de ejercer las funciones que tiene legal y estatutariamente
atribuidas, prepare y someta al consejo de administración un programa de fechas y
asuntos a tratar; organice y coordine la evaluación periódica del consejo, así como, en
su caso, la del primer ejecutivo de la sociedad; sea responsable de la dirección del
consejo y de la efectividad de su funcionamiento; se asegure de que se dedica suficiente
tiempo de discusión a las cuestiones estratégicas, y acuerde y revise los programas de
actualización de conocimientos para cada consejero, cuando las circunstancias lo
aconsejen.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
34. Que cuando exista un consejero coordinador, los estatutos o el reglamento del
consejo de administración, además de las facultades que le corresponden legalmente, le
atribuya las siguientes: presidir el consejo de administración en ausencia del presidente
y de los vicepresidentes, en caso de existir; hacerse eco de las preocupaciones de los
consejeros no ejecutivos; mantener contactos con inversores y accionistas para
conocer sus puntos de vista a efectos de formarse una opinión sobre sus
preocupaciones, en particular, en relación con el gobierno corporativo de la sociedad; y
coordinar el plan de sucesión del presidente.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐
35. Que el secretario del consejo de administración vele de forma especial para que
en sus actuaciones y decisiones el consejo de administración tenga presentes las
recomendaciones sobre buen gobierno contenidas en este Código de buen gobierno que
fueran aplicables a la sociedad.
Cumple ☒ Explique ☐
36. Que el consejo de administración en pleno evalúe una vez al año y adopte, en su
caso, un plan de acción que corrija las deficiencias detectadas respecto de:
a)La calidad y eficiencia del funcionamiento del consejo de administración.
b)El funcionamiento y la composición de sus comisiones.
c)La diversidad en la composición y competencias del consejo de administración.
d)El desempeño del presidente del consejo de administración y del primer ejecutivo
de la sociedad.
e)El desempeño y la aportación de cada consejero, prestando especial atención a los
responsables de las distintas comisiones del consejo.
Para la realización de la evaluación de las distintas comisiones se partirá del informe que
estas eleven al consejo de administración, y para la de este último, del que le eleve la
comisión de nombramientos.
Cada tres años, el consejo de administración será auxiliado para la realización de la
evaluación por un consultor externo, cuya independencia será verificada por la comisión
de nombramientos.

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Las relaciones de negocio que el consultor o cualquier sociedad de su grupo mantengan
con la sociedad o cualquier sociedad de su grupo deberán ser desglosadas en el informe
anual de gobierno corporativo.
El proceso y las áreas evaluadas serán objeto de descripción en el informe anual de
gobierno corporativo.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
37. Que cuando exista una comisión ejecutiva en ella haya presencia de al menos dos
consejeros no ejecutivos, siendo al menos uno de ellos independiente; y que su
secretario sea el del consejo de administración.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐
38. Que el consejo de administración tenga siempre conocimiento de los asuntos
tratados y de las decisiones adoptadas por la comisión ejecutiva y que todos los
miembros del consejo de administración reciban copia de las actas de las sesiones de la
comisión ejecutiva.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐
39. Que los miembros de la comisión de auditoría en su conjunto, y de forma especial
su presidente, se designen teniendo en cuenta sus conocimientos y experiencia en
materia de contabilidad, auditoría y gestión de riesgos, tanto financieros como no
financieros.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
40. Que bajo la supervisión de la comisión de auditoría, se disponga de una unidad
que asuma la función de auditoría interna que vele por el buen funcionamiento de los
sistemas de información y control interno y que funcionalmente dependa del presidente
no ejecutivo del consejo o del de la comisión de auditoría.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
41. Que el responsable de la unidad que asuma la función de auditoría interna
presente a la comisión de auditoría, para su aprobación por esta o por el consejo, su
plan anual de trabajo, le informe directamente de su ejecución, incluidas las posibles
incidencias y limitaciones al alcance que se presenten en su desarrollo, los resultados y
el seguimiento de sus recomendaciones y le someta al final de cada ejercicio un informe
de actividades.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐
42. Que, además de las previstas en la ley, correspondan a la comisión de auditoría
las siguientes funciones:

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1. En relación con los sistemas de información y control interno:
a) Supervisar y evaluar el proceso de elaboración y la integridad de la información
financiera y no financiera, así como los sistemas de control y gestión de riesgos
financieros y no financieros relativos a la sociedad y, en su caso, al grupo —
incluyendo los operativos, tecnológicos, legales, sociales, medioambientales,
políticos y reputacionales o relacionados con la corrupción— revisando el
cumplimiento de los requisitos normativos, la adecuada delimitación del perímetro
de consolidación y la correcta aplicación de los criterios contables.
b) Velar por la independencia de la unidad que asume la función de auditoría interna;
proponer la selección, nombramiento y cese del responsable del servicio de
auditoría interna; proponer el presupuesto de ese servicio; aprobar o proponer la
aprobación al consejo de la orientación y el plan de trabajo anual de la auditoría
interna, asegurándose de que su actividad esté enfocada principalmente en los
riesgos relevantes (incluidos los reputacionales); recibir información periódica
sobre sus actividades; y verificar que la alta dirección tenga en cuenta las
conclusiones y recomendaciones de sus informes.
c)Establecer y supervisar un mecanismo que permita a los empleados y a otras
personas relacionadas con la sociedad, tales como consejeros, accionistas,
proveedores, contratistas o subcontratistas, comunicar las irregularidades de
potencial trascendencia, incluyendo las financieras y contables, o de cualquier otra
índole, relacionadas con la compañía que adviertan en el seno de la empresa o su
grupo. Dicho mecanismo deberá garantizar la confidencialidad y, en todo caso,
prever supuestos en los que las comunicaciones puedan realizarse de forma
anónima, respetando los derechos del denunciante y denunciado.
d) Velar en general por que las políticas y sistemas establecidos en materia de control
interno se apliquen de modo efectivo en la práctica.
2. En relación con el auditor externo:
a)En caso de renuncia del auditor externo, examinar las circunstancias que la
hubieran motivado.
b)Velar que la retribución del auditor externo por su trabajo no comprometa su
calidad ni su independencia.
c) Supervisar que la sociedad comunique a través de la CNMV el cambio de auditor y
lo acompañe de una declaración sobre la eventual existencia de desacuerdos con el
auditor saliente y, si hubieran existido, de su contenido.
d) Asegurar que el auditor externo mantenga anualmente una reunión con el pleno del
consejo de administración para informarle sobre el trabajo realizado y sobre la
evolución de la situación contable y de riesgos de la sociedad.
e) Asegurar que la sociedad y el auditor externo respetan las normas vigentes sobre
prestación de servicios distintos a los de auditoría, los límites a la concentración
del negocio del auditor y, en general, las demás normas sobre independencia de los
auditores.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐

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43. Que la comisión de auditoría pueda convocar a cualquier empleado o directivo de
la sociedad, e incluso disponer que comparezcan sin presencia de ningún otro directivo.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
44. Que la comisión de auditoría sea informada sobre las operaciones de
modificaciones estructurales y corporativas que proyecte realizar la sociedad para su
análisis e informe previo al consejo de administración sobre sus condiciones
económicas y su impacto contable y, en especial, en su caso, sobre la ecuación de canje
propuesta.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐
45. Que la política de control y gestión de riesgos identifique o determine al menos:
a)Los distintos tipos de riesgo, financieros y no financieros (entre otros los
operativos, tecnológicos, legales, sociales, medio ambientales, políticos y
reputacionales, incluidos los relacionados con la corrupción) a los que se enfrenta
la sociedad, incluyendo entre los financieros o económicos, los pasivos
contingentes y otros riesgos fuera de balance.
b)Un modelo de control y gestión de riesgos basado en diferentes niveles, del que
formará parte una comisión especializada en riesgos cuando las normas sectoriales
lo prevean o la sociedad lo estime apropiado.
c) El nivel de riesgo que la sociedad considere aceptable.
d)Las medidas previstas para mitigar el impacto de los riesgos identificados, en caso
de que llegaran a materializarse.
e)Los sistemas de información y control interno que se utilizarán para controlar y
gestionar los citados riesgos, incluidos los pasivos contingentes o riesgos fuera de
balance.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
46. Que bajo la supervisión directa de la comisión de auditoría o, en su caso, de una
comisión especializada del consejo de administración, exista una función interna de
control y gestión de riesgos ejercida por una unidad o departamento interno de la
sociedad que tenga atribuidas expresamente las siguientes funciones:
a)Asegurar el buen funcionamiento de los sistemas de control y gestión de riesgos y,
en particular, que se identifican, gestionan, y cuantifican adecuadamente todos los
riesgos importantes que afecten a la sociedad.
b)Participar activamente en la elaboración de la estrategia de riesgos y en las
decisiones importantes sobre su gestión.
c)Velar por que los sistemas de control y gestión de riesgos mitiguen los riesgos
adecuadamente en el marco de la política definida por el consejo de administración.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐

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47. Que los miembros de la comisión de nombramientos y de retribuciones –o de la
comisión de nombramientos y la comisión de retribuciones, si estuvieren separadas– se
designen procurando que tengan los conocimientos, aptitudes y experiencia adecuados
a las funciones que estén llamados a desempeñar y que la mayoría de dichos miembros
sean consejeros independientes.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
48. Que las sociedades de elevada capitalización cuenten con una comisión de
nombramientos y con una comisión de remuneraciones separadas.
Cumple ☐Explique ☒ No aplicable ☐
Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado
de fecha 15 de febrero de 2016, está sujeta a la normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la
normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa pública.
En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida
principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral
relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en
particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo, la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas
de 8 de enero de 2013, la Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda de 30 de julio de 2025 y la Orden Comunicada de la
Ministra de Hacienda de 1 de octubre de 2025.
Por tanto, se entiende que carece de sentido práctico, y es totalmente ineficiente, desdoblar en dos comisiones distintas la
Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, dado que la competencia en materia de remuneraciones
se establece por el Ministerio de Hacienda y Función Pública, de conformidad con la normativa antes indicada.
49. Que la comisión de nombramientos consulte al presidente del consejo de
administración y al primer ejecutivo de la sociedad, especialmente cuando se trate de
materias relativas a los consejeros ejecutivos.
Y que cualquier consejero pueda solicitar de la comisión de nombramientos que tome en
consideración, por si los encuentra idóneos a su juicio, potenciales candidatos para
cubrir vacantes de consejero.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
50. Que la comisión de retribuciones ejerza sus funciones con independencia y que,
además de las funciones que le atribuya la ley, le correspondan las siguientes:
a)Proponer al consejo de administración las condiciones básicas de los contratos de
los altos directivos.
b)Comprobar la observancia de la política retributiva establecida por la sociedad.
c) Revisar periódicamente la política de remuneraciones aplicada a los consejeros y
altos directivos, incluidos los sistemas retributivos con acciones y su aplicación,
así como garantizar que su remuneración individual sea proporcionada a la que se
pague a los demás consejeros y altos directivos de la sociedad.
d)Velar por que los eventuales conflictos de intereses no perjudiquen la
independencia del asesoramiento externo prestado a la comisión.

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e) Verificar la información sobre remuneraciones de los consejeros y altos directivos
contenida en los distintos documentos corporativos, incluido el informe anual
sobre remuneraciones de los consejeros.
Cumple ☐ Cumple parcialmente ☒ Explique ☐
Las funciones mencionadas en esta recomendación están incluidas en el art 24 del Reglamento del Consejo de administración,
donde se regulan las competencias de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo, pero no puede
cumplir con algunas de ellas ni actuar con independencia en asuntos de retribuciones por estar sujeta a normativa publica
prevalente.
51. Que la comisión de retribuciones consulte al presidente y al primer ejecutivo de la
sociedad, especialmente cuando se trate de materias relativas a los consejeros
ejecutivos y altos directivos.
Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐ Explique ☒
Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado
de fecha 15 de febrero de 2016, está sujeta a la normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la
normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa pública.
En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida
principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral
relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en
particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo, la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas
de 8 de enero de 2013, la Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda de 30 de julio de 2025 y la Orden Comunicada de la
Ministra de Hacienda de 1 de octubre de 2025.
La remuneración de los consejeros está predeterminada por la normativa pública, de carácter prevalente a las normas
reguladoras de las sociedades de capital, fijada por el Ministerio de Hacienda y Función Pública y, por tanto, la Comisión de
Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo no tiene competencia para hacer modificaciones en materia de
retribuciones al presidente y al primer ejecutivo de la Sociedad.
.
52. Que las reglas de composición y funcionamiento de las comisiones de supervisión
y control figuren en el reglamento del consejo de administración y que sean
consistentes con las aplicables a las comisiones legalmente obligatorias conforme a las
recomendaciones anteriores, incluyendo:
a)Que estén compuestas exclusivamente por consejeros no ejecutivos, con mayoría
de consejeros independientes.
b)Que sus presidentes sean consejeros independientes.
c) Que el consejo de administración designe a los miembros de estas comisiones
teniendo presentes los conocimientos, aptitudes y experiencia de los consejeros y
los cometidos de cada comisión, delibere sobre sus propuestas e informes; y que
rindan cuentas, en el primer pleno del consejo de administración posterior a sus
reuniones, de su actividad y que respondan del trabajo realizado.
d)Que las comisiones puedan recabar asesoramiento externo, cuando lo consideren
necesario para el desempeño de sus funciones.
e)Que de sus reuniones se levante acta, que se pondrá a disposición de todos los
consejeros.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐

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53. Que la supervisión del cumplimiento de las políticas y reglas de la sociedad en
materia medioambiental, social y de gobierno corporativo, así como de los códigos
internos de conducta, se atribuya a una o se reparta entre varias comisiones del consejo
de administración que podrán ser la comisión de auditoría, la de nombramientos, una
comisión especializada en sostenibilidad o responsabilidad social corporativa u otra
comisión especializada que el consejo de administración, en ejercicio de sus facultades
de auto-organización, haya decidido crear. Y que tal comisión esté integrada únicamente
por consejeros no ejecutivos, siendo la mayoría independientes y se le atribuyan
específicamente las funciones mínimas que se indican en la recomendación siguiente.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
54. Las funciones mínimas a las que se refiere la recomendación anterior son las
siguientes:
a)La supervisión del cumplimiento de las reglas de gobierno corporativo y de los
códigos internos de conducta de la empresa, velando asimismo por que la cultura
corporativa esté alineada con su propósito y valores.
b)La supervisión de la aplicación de la política general relativa a la comunicación de
información económico-financiera, no financiera y corporativa así como a la
comunicación con accionistas e inversores, asesores de voto y otros grupos de
interés. Asimismo se hará seguimiento del modo en que la entidad se comunica y
relaciona con los pequeños y medianos accionistas.
c)La evaluación y revisión periódica del sistema de gobierno corporativo y de la
política en materia medioambiental y social de la sociedad, con el fin de que
cumplan su misión de promover el interés social y tengan en cuenta, según
corresponda, los legítimos intereses de los restantes grupos de interés.
d)La supervisión de que las prácticas de la sociedad en materia medioambiental y
social se ajustan a la estrategia y política fijadas.
e) La supervisión y evaluación de los procesos de relación con los distintos grupos de
interés.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
55. Que las políticas de sostenibilidad en materias medioambientales y sociales
identifiquen e incluyan al menos:
a)Los principios, compromisos, objetivos y estrategia en lo relativo a accionistas,
empleados, clientes, proveedores, cuestiones sociales, medio ambiente, diversidad,
responsabilidad fiscal, respeto de los derechos humanos y prevención de la
corrupción y otras conductas ilegales
b)Los métodos o sistemas para el seguimiento del cumplimiento de las políticas, de
los riesgos asociados y su gestión.
c) Los mecanismos de supervisión del riesgo no financiero, incluido el relacionado
con aspectos éticos y de conducta empresarial.

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d)Los canales de comunicación, participación y diálogo con los grupos de interés.
e)Las prácticas de comunicación responsable que eviten la manipulación informativa
y protejan la integridad y el honor.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐
56. Que la remuneración de los consejeros sea la necesaria para atraer y retener a los
consejeros del perfil deseado y para retribuir la dedicación, cualificación y
responsabilidad que el cargo exija, pero no tan elevada como para comprometer la
independencia de criterio de los consejeros no ejecutivos.
Cumple ☐Explique ☒
Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público
aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa
pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016.
En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida
principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral
relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en
particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo, la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas
de 8 de enero de 2013, la Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda de 30 de julio de 2025 y la Orden Comunicada de la
Ministra de Hacienda de 1 de octubre de 2025.
Por tanto, la remuneración de los consejeros está predeterminada por la normativa pública, de carácter prevalente a las normas
reguladoras de las sociedades de capital por lo que la Sociedad no puede modificar dicha remuneración para adecuarla a los
requisitos de esta recomendación.
57. Que se circunscriban a los consejeros ejecutivos las remuneraciones variables
ligadas al rendimiento de la sociedad y al desempeño personal, así como la
remuneración mediante entrega de acciones, opciones o derechos sobre acciones o
instrumentos referenciados al valor de la acción y los sistemas de ahorro a largo plazo
tales como planes de pensiones, sistemas de jubilación u otros sistemas de previsión
social.
Se podrá contemplar la entrega de acciones como remuneración a los consejeros no ejecutivos cuando se condicione
a que las mantengan hasta su cese como consejeros. Lo anterior no será de aplicación a las acciones que el consejero
necesite enajenar, en su caso, para satisfacer los costes relacionados con su adquisición.
Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐ Explique ☒
Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público
aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa
pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016.
En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida
principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral
relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en
particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo, la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas
de 8 de enero de 2013, la Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda de 30 de julio de 2025 y la Orden Comunicada de la
Ministra de Hacienda de 1 de octubre de 2025.
La remuneración de los consejeros ejecutivos, incluida la remuneración variable, está predeterminada por la normativa pública,
de carácter prevalente a las normas reguladoras de las sociedades de capital por lo que la Sociedad no puede modificar dicha
remuneración para adecuarla a los requisitos de esta recomendación.

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58. Que en caso de remuneraciones variables, las políticas retributivas incorporen los
límites y las cautelas técnicas precisas para asegurar que tales remuneraciones guardan
relación con el rendimiento profesional de sus beneficiarios y no derivan solamente de la
evolución general de los mercados o del sector de actividad de la compañía o de otras
circunstancias similares.
Y, en particular, que los componentes variables de las remuneraciones:
a)Estén vinculados a criterios de rendimiento que sean predeterminados y medibles y
que dichos criterios consideren el riesgo asumido para la obtención de un
resultado.
b) Promuevan la sostenibilidad de la empresa e incluyan criterios no financieros que
sean adecuados para la creación de valor a largo plazo, como el cumplimiento de
las reglas y los procedimientos internos de la sociedad y de sus políticas para el
control y gestión de riesgos.
c) Se configuren sobre la base de un equilibrio entre el cumplimiento de objetivos a
corto, medio y largo plazo, que permitan remunerar el rendimiento por un
desempeño continuado durante un período de tiempo suficiente para apreciar su
contribución a la creación sostenible de valor, de forma que los elementos de
medida de ese rendimiento no giren únicamente en torno a hechos puntuales,
ocasionales o extraordinarios.
Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐ Explique ☒ No aplicable ☐
Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público
aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa
pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016.
En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida
principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral
relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en
particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo, la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas
de 8 de enero de 2013, la Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda de 30 de julio de 2025 y la Orden Comunicada de la
Ministra de Hacienda de 1 de octubre de 2025.
Por tanto, la remuneración de los consejeros, que no incluye remuneración variable para los consejeros no ejecutivos, está
predeterminada por esta normativa pública, de carácter prevalente a las normas reguladoras de las sociedades de capital por lo
que la Sociedad no puede modificar dicha remuneración para adecuarla a los requisitos de esta recomendación.
59. Que el pago de los componentes variables de la remuneración quede sujeto a una
comprobación suficiente de que se han cumplido de modo efectivo las condiciones de
rendimiento o de otro tipo previamente establecidas. Las entidades incluirán en el
informe anual de remuneraciones de los consejeros los criterios en cuanto al tiempo
requerido y métodos para tal comprobación en función de la naturaleza y características
de cada componente variable.
Que, adicionalmente, las entidades valoren el establecimiento de una cláusula de
reducción (‘malus’) basada en el diferimiento por un período suficiente del pago de una
parte de los componentes variables que implique su pérdida total o parcial en el caso de
que con anterioridad al momento del pago se produzca algún evento que lo haga
aconsejable.
Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐ Explique ☒ No aplicable ☐

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Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público
aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa
pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016.
En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida
principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral
relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en
particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo, y la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones
Públicas de 8 de enero de 2013, la Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda de 30 de julio de 2025 y la Orden
Comunicada de la Ministra de Hacienda de 1 de octubre de 2025.
Por tanto, la remuneración de los consejeros, que solo incluye remuneración variable para los consejeros ejecutivos, está
predeterminada por esta normativa pública, de carácter prevalente a las normas reguladoras de las sociedades de capital por lo
que la Sociedad no puede modificar las condiciones del pago de esta remuneración para adecuarla a los requisitos de esta
recomendación.
60. Que las remuneraciones relacionadas con los resultados de la sociedad tomen en
cuenta las eventuales salvedades que consten en el informe del auditor externo y
minoren dichos resultados.
Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐ Explique ☒ No aplicable ☐
Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público
aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa
pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016.
En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida
principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral
relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en
particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo, la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas
de 8 de enero de 2013, la Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda de 30 de julio de 2025 y la Orden Comunicada de la
Ministra de Hacienda de 1 de octubre de 2025.
Por tanto, la remuneración de los consejeros está predeterminada por la normativa pública, de carácter prevalente a las normas
reguladoras de las sociedades de capital por lo que la Sociedad no tiene capacidad para tomar en cuenta las eventuales
salvedades que consten en el informe del auditor externo en aquellas remuneraciones relacionadas con los resultados de la
sociedad cuando dichas salvedades minoren los resultados.
61. Que un porcentaje relevante de la remuneración variable de los consejeros
ejecutivos esté vinculado a la entrega de acciones o de instrumentos financieros
referenciados a su valor.
Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐ Explique ☒ No aplicable ☐
Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público
aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa
pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016.
En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida
principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral
relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en
particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo, la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas
de 8 de enero de 2013, la Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda de 30 de julio de 2025 y la Orden Comunicada de la
Ministra de Hacienda de 1 de octubre de 2025.
Por tanto, la remuneración de los consejeros, que solo incluye la remuneración variable para los consejeros ejecutivos, está
predeterminada por la normativa pública, de carácter prevalente a las normas reguladoras de las sociedades de capital, la cual
no prevé que un porcentaje relevante de la remuneración variable de los consejeros ejecutivos esté vinculado a la entrega de
acciones o de instrumentos financieros referenciados a su valor
62. Que una vez atribuidas las acciones, las opciones o instrumentos financieros
correspondientes a los sistemas retributivos, los consejeros ejecutivos no puedan
transferir su titularidad o ejercitarlos hasta transcurrido un plazo de al menos tres años.

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Se exceptúa el caso en el que el consejero mantenga, en el momento de la transmisión o
ejercicio, una exposición económica neta a la variación del precio de las acciones por un
valor de mercado equivalente a un importe de al menos dos veces su remuneración fija
anual mediante la titularidad de acciones, opciones u otros instrumentos financieros.
Lo anterior no será de aplicación a las acciones que el consejero necesite enajenar para
satisfacer los costes relacionados con su adquisición o, previa apreciación favorable de
la comisión de nombramientos y retribuciones, para hacer frente a situaciones
extraordinarias sobrevenidas que lo requieran.
Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐ Explique ☒ No aplicable ☐
Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público
aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa
pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016.
En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida
principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral
relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en
particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo, la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas
de 8 de enero de 2013, la Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda de 30 de julio de 2025 y la Orden Comunicada de la
Ministra de Hacienda de 1 de octubre de 2025.
Por tanto, la remuneración de los consejeros está predeterminada por la normativa pública, de carácter prevalente a las normas
reguladoras de las sociedades de capital, la cual no prevé que un porcentaje relevante de la remuneración variable de los
consejeros ejecutivos esté vinculado a la entrega de acciones o de instrumentos financieros referenciados a su valor, por lo que
la Sociedad no tiene capacidad para cumplir con esta recomendación.
63. Que los acuerdos contractuales incluyan una cláusula que permita a la sociedad
reclamar el reembolso de los componentes variables de la remuneración cuando el pago
no haya estado ajustado a las condiciones de rendimiento o cuando se hayan abonado
atendiendo a datos cuya inexactitud quede acreditada con posterioridad.
Cumple ☐ Cumple parcialmente ☐ Explique ☒ No aplicable ☐
Aena, S.M.E., S.A., es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público
aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa
pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016.
En concreto, en materia de remuneraciones, Aena, S.M.E., S.A. está sujeta a la política pública de remuneraciones, contenida
principalmente en el Real Decreto-Ley 3/2012 de 10 de febrero de medidas urgentes para la reforma del mercado laboral
relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del sector público, y su normativa de desarrollo, en
particular el Real Decreto 451/2012 de 5 de marzo, la Orden Comunicada del Ministro de Hacienda y Administraciones Públicas
de 8 de enero de 2013, la Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda de 30 de julio de 2025 y la Orden Comunicada de la
Ministra de Hacienda de 1 de octubre de 2025..
Como consecuencia de lo anterior, tanto la remuneración de los consejeros como las cláusulas contractuales relacionadas con
la misma, están predeterminadas por esta normativa pública, de carácter prevalente a las normas reguladoras de las
sociedades de capital, sin que la Sociedad tenga capacidad para adecuarse al contenido de la presente recomendación.
64. Que los pagos por resolución o extinción del contrato no superen un importe
equivalente a dos años de la retribución total anual y que no se abonen hasta que la
sociedad haya podido comprobar que el consejero ha cumplido con los criterios o
condiciones establecidos para su percepción.

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A efectos de esta recomendación, entre los pagos por resolución o extinción contractual
se considerarán cualesquiera abonos cuyo devengo u obligación de pago surja como
consecuencia o con ocasión de la extinción de la relación contractual que vinculaba al
consejero con la sociedad, incluidos los importes no previamente consolidados de
sistemas de ahorro a largo plazo y las cantidades que se abonen en virtud de pactos de
no competencia post-contractual.
Cumple ☒ Cumple parcialmente ☐ Explique ☐ No aplicable ☐

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H OTRAS INFORMACIONES DE INTERÉS
1. Si existe algún aspecto relevante en materia de gobierno corporativo en la
sociedad o en las entidades del grupo que no se haya recogido en el resto de apartados
del presente informe, pero que sea necesario incluir para recoger una información más
completa y razonada sobre la estructura y prácticas de gobierno en la entidad o su
grupo, detállelos brevemente.
2. Dentro de este apartado, también podrá incluirse cualquier otra información,
aclaración o matiz relacionado con los anteriores apartados del informe en la medida en
que sean relevantes y no reiterativos.
En concreto, se indicará si la sociedad está sometida a legislación diferente a la
española en materia de gobierno corporativo y, en su caso, incluya aquella información
que esté obligada a suministrar y sea distinta de la exigida en el presente informe.
3. La sociedad también podrá indicar si se ha adherido voluntariamente a otros
códigos de principios éticos o de buenas prácticas, internacionales, sectoriales o de otro
ámbito. En su caso, se identificará el código en cuestión y la fecha de adhesión. En
particular, hará mención a si se ha adherido al Código de Buenas Prácticas Tributarias,
de 20 de julio de 2010.
El Consejo de Administración de Aena, en su sesión celebrada el 21 de febrero de 2017, acordó la adhesión de la Sociedad al
Código de Buenas Prácticas Tributarias desarrollado por la Agencia Tributaria y el Foro de Grandes Empresas. Esta adhesión
fue comunicada a dicha Agencia el 11 de abril de 2017. Este Código tiene como objetivo reforzar la transparencia y la
cooperación en la práctica fiscal de la Compañía, así como aumentar la seguridad jurídica en la interpretación de las normas
tributarias. Por Acuerdo del Consejo de Administración de 31 de octubre de 2023 se confirma la voluntad de participación de
Aena en el Foro de Buenas Prácticas Tributarias de Empresas, Instituciones y Entidades Públicas. Conforme a lo establecido
en los apartados 1 y 2 del Código de Buenas Prácticas Tributarias y el apartado III de la Política Fiscal corporativa de Aena, la
Sociedad informa que se ha dado cumplimiento al contenido de dicho Código desde el momento de su aprobación.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Este informe anual de gobierno corporativo ha sido aprobado por el Consejo de Administración de la Sociedad, en su
sesión de fecha 24 de febrero de 2026.
Indique si ha habido consejeros que hayan votado en contra o se hayan abstenido en relación con la aprobación del
presente Informe.
Sí ☐ No ☒

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Bloque C IAGC | Estructura de la propiedad | Junta General | Estructura de la Administración de la Sociedad | Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo
Sistemas de control y gestión de riesgos | SCIIF | Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo | Otras informaciones de interés |

ANEXO

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Sistemas de control y gestión de riesgos | SCIIF | Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo | Otras informaciones de interés |

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Sistemas de control y gestión de riesgos | SCIIF | Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo | Otras informaciones de interés |

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE C - Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. | 99

Bloque C IAGC | Estructura de la propiedad | Junta General | Estructura de la Administración de la Sociedad | Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo
Sistemas de control y gestión de riesgos | SCIIF | Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo | Otras informaciones de interés |

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE C - Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. | 100

Bloque C IAGC | Estructura de la propiedad | Junta General | Estructura de la Administración de la Sociedad | Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo
Sistemas de control y gestión de riesgos | SCIIF | Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo | Otras informaciones de interés |

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE C - Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. | 101

Bloque C IAGC | Estructura de la propiedad | Junta General | Estructura de la Administración de la Sociedad | Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo
Sistemas de control y gestión de riesgos | SCIIF | Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo | Otras informaciones de interés |

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | BLOQUE C - Informe Anual de Gobierno Corporativo de Aena S.M.E., S.A. | 102

Bloque C IAGC | Estructura de la propiedad | Junta General | Estructura de la Administración de la Sociedad | Operaciones vinculadas y operaciones intragrupo
Sistemas de control y gestión de riesgos | SCIIF | Grado de seguimiento de las recomendaciones de gobierno corporativo | Otras informaciones de interés |

BLOQUE D
Informe Anual
sobre
Remuneraciones
de los Consejeros
(IARC)

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | Bloque D - Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. | 1

Bloque D IARC | Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso | Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado
Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros | Otras informaciones de interés |

A POLÍTICA DE REMUNERACIONES DE LA SOCIEDAD PARA EL EJERCICIO EN CURSO ............................................................................. | 2
B RESUMEN GLOBAL DE CÓMO SE APLICÓ LA POLÍTICA DE RETRIBUCIONES DURANTE EL EJERCICIO CERRADO ........................ | 11
C DETALLE DE LAS RETRIBUCIONES INDIVIDUALES CORRESPONDIENTES A CADA UNO DE LOS CONSEJEROS ............................ | 19
D OTRAS INFORMACIONES DE INTERÉS..................................................................................................................................................................... | 28

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | Bloque D - Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. | 2

Bloque D IARC | Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso | Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado
Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros | Otras informaciones de interés |

A POLÍTICA DE REMUNERACIONES DE LA
SOCIEDAD PARA EL EJERCICIO EN CURSO
A.1.1 Explique la política vigente de remuneraciones de los consejeros aplicable al
ejercicio en curso. En la medida que sea relevante se podrá incluir determinada
información por referencia a la política de retribuciones aprobada por la junta general de
accionistas, siempre que la incorporación sea clara, específica y concreta.
Se deberán describir las determinaciones específicas para el ejercicio en curso, tanto de
las remuneraciones de los consejeros por su condición de tal como por el desempeño
de funciones ejecutivas, que hubiera llevado a cabo el consejo de conformidad con lo
dispuesto en los contratos firmados con los consejeros ejecutivos y con la política de
remuneraciones aprobada por la junta general.
En cualquier caso, se deberá informar, como mínimo, de los siguientes aspectos:
a) Descripción de los procedimientos y órganos de la sociedad involucrados en la
determinación, aprobación y aplicación de la política de remuneraciones y sus
condiciones.
b) Indique y, en su caso, explique si se han tenido en cuenta empresas comparables
para establecer la política de remuneración de la sociedad.
c) Información sobre si ha participado algún asesor externo y, en su caso, identidad
del mismo.
d) Procedimientos contemplados en la política de remuneraciones vigente de los
consejeros para aplicar excepciones temporales a la política, condiciones en las que se
puede recurrir a esas excepciones y componentes que pueden ser objeto de excepción
según la política.
Aena, S.M.E, S.A. (en adelante “Aena” o la “Sociedad”), es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la
normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter
imperativo y especial de la normativa pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero
de 2016.
La aplicación prevalente de normativa pública a Aena afecta a temas tan sustanciales para una sociedad cotizada como la
política de remuneraciones de consejeros o directivos, la adquisición de participaciones mayoritarias en otras sociedades, la
contratación de personal, etc.
Aena, por tanto, está sometida tanto al marco regulatorio aplicable al modelo retributivo de los máximos responsables y
directivos en el sector público empresarial, como a lo previsto en materia retributiva para todos los empleados en las
correspondientes Leyes de Presupuestos Generales del Estado.
En concreto, Aena, está sujeta:
a) En materia de remuneraciones de sus máximos responsables y directivos (aplicable a su Presidente-Consejero Delegado y
al Vicepresidente Ejecutivo, por el desempeño de funciones ejecutivas), a la normativa contenida en el Real Decreto
451/2012, de 5 de marzo, por el que se regula el régimen retributivo de los máximos responsables y directivos en el sector
público empresarial (el “Real Decreto 451/2012); a la Orden Comunicada del Ministerio de Hacienda y Administraciones
Públicas de 30 de marzo de 2012, a la disposición adicional 8ª del Real Decreto-ley 3/2012, de 10 de febrero, de medidas
urgentes para la reforma del mercado laboral relativa a las retribuciones de los máximos responsables y directivos del
sector público (el “Real Decreto-ley 3/2012”); a la Ley 3/2015, de 30 de marzo, reguladora del ejercicio del alto cargo de la
Administración General del Estado (la Ley 3/2015”); a los preceptos de las leyes de presupuestos generales del Estado
relativas a gastos de personal, que para 2025 ha sido la Ley 31/2022, de 23 de diciembre, de Presupuestos Generales del
Estado para el año 2023, prorrogada al no haberse aprobado Ley de Presupuestos Generales del Estado para dicho
ejercicio; igualmente para 2025, al Real Decreto-ley 14/2025, de 2 de diciembre, por el que se aprueban medidas urgentes
en materia de retribuciones en el ámbito del sector público (el “Real Decreto-ley 14/2025”)..

Informe de Gestión Consolidado - 2025 | Bloque D - Informe Anual sobre Remuneraciones de los Consejeros de Aena S.M.E., S.A. | 3

Bloque D IARC | Política de remuneraciones de la sociedad para el ejercicio en curso | Resumen global de cómo se aplicó la política de retribuciones durante el ejercicio cerrado
Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros | Otras informaciones de interés |

Para 2026, el incremento previsto en el citado Real Decreto-ley 14/2025, consiste en un 1,5% respecto a las retribuciones
vigentes a 31 de diciembre de 2025, más un 0,5% vinculado a la evolución del IPC. Este incremento se aplicará cuando se
disponga de las correspondientes autorizaciones, mientras tanto, continúan vigentes los valores retributivos de 2025.
b) En lo relativo a las remuneraciones de los miembros del Consejo de Administración, a la Orden Comunicada del Ministro de
Hacienda y Administraciones Públicas de fecha 8 de enero de 2013, a la Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda de
30 de julio de 2025 y a la Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda de 1 de octubre de 2025, al Real Decreto
451/2012, al Real Decreto 462/2002, de 24 de mayo, sobre indemnizaciones por razón del servicio (el “Real Decreto
462/2012”) y a la Ley 3/2015.
Así mismo, Aena no tiene discrecionalidad para fijar retribuciones en los términos indicados en el artículo 217.4 de la Ley de
Sociedades de Capital, sino que únicamente puede proponer una banda de retribuciones en niveles acordes a los indicados
por la normativa pública en vigor.
Por tanto, la remuneración de los consejeros para el año en curso está predeterminada por la normativa pública, de carácter
prevalente a las normas reguladoras de las sociedades de capital.
A estos efectos, la remuneración de los consejeros, excluidos los gastos que corresponda reembolsar, es la siguiente:
I. Los consejeros dominicales percibirán en 2026 una cantidad de 1.090,36 euros como dieta por asistencia a cada
reunión del Consejo hasta un máximo de 11.994 euros anuales. En cumplimiento de la Orden Comunicada de 8 de
enero de 2013 citada anteriormente, el importe anual por Consejero no puede superar en ningún caso dicho límite
anual.
Adicionalmente, dicha Orden Comunicada prevé que se podrán incrementar las cuantías en un máximo de 1.520
euros anuales por la asistencia a las comisiones de auditoría y otras comisiones delegadas, en aquellas sociedades
que, a la entrada en vigor de la Orden, vinieran compensando la asistencia a dichas comisiones. A estos efectos, se
informa de que, dado que Aena no venía compensando por dichas asistencias, no se ha incrementado el importe
máximo de las dietas, manteniéndose el importe máximo en lo estipulado en la Orden Comunicada de 8 de enero de
2013, de conformidad con el párrafo precedente.
II. Los Consejeros independientes percibirán en 2026 una cantidad de 6.800 euros como dieta por asistencia a cada
reunión del Consejo, hasta un máximo de 75.000 euros anuales, de conformidad con la Orden Comunicada de la
Ministra de Hacienda de 30 de julio de 2025 y con la Orden Comunicada de la Ministra de Hacienda de 1 de octubre
de 2025, que establecen la cuantía máxima anual a percibir por los consejeros independientes de las Sociedades
Mercantiles Estatales cotizadas en Bolsa
III.Los únicos consejeros ejecutivos son el Presidente-Consejero Delegado y el Vicepresidente Ejecutivo de la Sociedad,
también Vicepresidente segundo del Consejo.
Para 2026, el Real Decreto-ley 14/2025, prevé un incremento de un 1,5% respecto a las retribuciones vigentes a 31 de
diciembre de 2025, más un 0,5% adicional vinculado a la evolución del IPC. Este incremento queda pendiente de
aplicación hasta que se disponga de las correspondientes autorizaciones por lo que, mientras tanto, continúan
vigentes las mismas retribuciones especificadas en el apartado B, correspondientes al ejercicio cerrado.
Durante 2025 la revisión ha consistido por un parte, en la aplicación del 0,5% adicional que quedaba pendiente
respecto de las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2023, previsto en el artículo 6.2 del Real Decreto-ley
4/2024, de 26 de junio, por el que se prorrogan determinadas medidas para afrontar las consecuencias económicas y
sociales derivadas de los conflictos en Ucrania y Oriente Próximo y se adoptan medidas urgentes en materia fiscal,
energética y social (el “Real Decreto-ley 4/2024”) y por otra en la aplicación de un incremento del 2,5%, respecto a las
retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2024, de conformidad con el Real Decreto-ley 14/2025, de 2 de diciembre,
citado anteriormente.
IV Los consejeros de Aena que actualmente tienen además la consideración de alto cargo o máximo responsable o
directivo del sector público no perciben la dieta indicada en el apartado (i) anterior, sino que el importe correspondiente
de dicha dieta a los Altos Cargos se ingresa en el Tesoro Público.
En 2026 D. Maurici Lucena Betriu tiene la consideración de Alto Cargo por lo que su dieta es ingresada en el Tesoro
Público.
Asimismo, D. Francisco Javier Marín San Andrés, consejero ejecutivo de la Sociedad y Vicepresidente Segundo del
Consejo de Administración, no percibe la dieta por asistencia al Consejo de Administración, en tanto que es
incompatible con su retribución salarial como Vicepresidente Ejecutivo de la Sociedad, de conformidad con lo
dispuesto en el Real Decreto 451/2012, el cual establece, en su artículo 8.1, la incompatibilidad de esta retribución
salarial con el cobro de indemnizaciones previstas en el artículo 27.1.a) del Real Decreto 462/2002 que regula el cobro
por asistencia a las reuniones del Consejo de Administración.
Por todo lo expuesto, Aena sigue siendo una sociedad cotizada que, por su régimen como sociedad mercantil estatal no
cuenta con una política de remuneraciones, dado que resulta de aplicación la normativa pública mencionada anteriormente.
En este sentido, cabe señalar que Aena no puede proponer una política de remuneraciones comparable con las del resto de
empresas cotizadas españolas (tanto las que pertenecen al índice IBEX-35 como las restantes) ya que, a diferencia de Aena,
éstas tienen fijadas unas retribuciones, tanto por el mero ejercicio del cargo de consejero (o miembro de una Comisión del
Consejo de Administración) como por el desempeño de funciones ejecutivas, muy superiores a las de Aena al no estar
restringidos los importes por ninguna norma imperativa (como si lo está Aena en virtud de las restricciones impuestas por la
normativa anteriormente citada en esta materia).

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Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros | Otras informaciones de interés |

Así, en este Informe Anual de Remuneraciones de los Consejeros se hace necesario señalar que Aena no puede seguir las
Recomendaciones del Código de Buen Gobierno de Sociedades Cotizadas relativas a remuneraciones de consejeros como
se ha hecho constar también en el Informe Anual de Gobierno Corporativo. En concreto, las recomendaciones que no puede
seguir, y que tienen que ver con las remuneraciones de los consejeros son las siguientes: 51, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62 y 63.
En línea con lo detallado anteriormente y en ausencia de una política de remuneraciones al uso, la Sociedad no ha requerido
la participación de ningún asesor externo para la fijación de la misma.
A.1.2 Importancia relativa de los conceptos retributivos variables respecto a lo fijos (mix
retributivo) y qué criterios y objetivos se han tenido en cuenta en su determinación y
para garantizar un equilibrio adecuado entre los componentes fijos y variables de la
remuneración. En particular, señale las acciones adoptadas por la sociedad en relación
con el sistema de remuneración para reducir la exposición a riesgos excesivos y
ajustarlo a los objetivos, valores e intereses a largo plazo de la sociedad, lo que incluirá,
en su caso, una referencia a medidas previstas para garantizar que en la política de
remuneración se atienden a los resultados a largo plazo de la sociedad, las medidas
adoptadas en relación con aquellas categorías de personal cuyas actividades
profesionales tengan una repercusión material en el perfil de riesgos de la entidad y
medidas previstas para evitar conflictos de intereses.
Asimismo, señale si la sociedad ha establecido algún período de devengo o
consolidación de determinados conceptos retributivos variables, en efectivo, acciones u
otros instrumentos financieros, un período de diferimiento en el pago de importes o
entrega de instrumentos financieros ya devengados y consolidados, o si se ha acordado
alguna cláusula de reducción de la remuneración diferida aun no consolidada o que
obligue al consejero a la devolución de remuneraciones percibidas, cuando tales
remuneraciones se hayan basado atendiendo a unos datos cuya inexactitud haya
quedado después demostrada de forma manifiesta.
La retribución variable afecta únicamente a D. Maurici Lucena Betriu, Presidente-Consejero Delegado, y a D. Francisco Javier
Marín San Andrés, como Vicepresidente Ejecutivo, por sus funciones ejecutivas de acuerdo con el artículo 7 del Real Decreto
451/2012, que establece la asignación por quien ejerza el control o supervisión financiera, por el accionista o, en su defecto,
por el Ministerio de adscripción de las entidades incluidas en su ámbito de aplicación, del complemento de puesto y del
complemento variable de la retribución de sus máximos responsables y directivos.
Teniendo en cuenta estos criterios y los límites establecidos por la Orden de 30 de marzo de 2012, del Ministerio de Hacienda y
Administraciones Públicas por la que se aprueba la clasificación de las Sociedades Mercantiles Estatales, de conformidad con
el Real Decreto 451/2012, y hasta que se disponga de las correspondientes autorizaciones para poder aplicar lo establecido
para 2026 en el Real Decreto-ley 14/2025, que consiste en un incremento de un 1,5% sobre las retribuciones correspondientes
a 2025, más un 0,5% adicional vinculado a la evolución del IPC, la previsión es que, mientras tanto, continúen vigentes las
mismas retribuciones especificadas en el apartado B, correspondientes al ejercicio cerrado.
En consecuencia, la cuantía del complemento variable del Presidente-Consejero Delegado se prevé que ascienda a 14.484,89
euros y la del Vicepresidente Ejecutivo a 77.635,67 euros.
De acuerdo con estos datos y a los del apartado A.1.4, la importancia relativa de los conceptos retributivos variables respecto a
los fijos en el caso de los consejeros ejecutivos es la siguiente:
En el caso del Presidente-Consejero Delgado, el Complemento Variable representa un 7,41% de la retribución total y un 8%
sobre la fija.
En el caso del Vicepresidente Ejecutivo, el Complemento Variable representa un 36,54% de la retribución total y un 57,57%
sobre la fija.
En este sentido, el complemento variable depende del cumplimiento de los objetivos de Empresa en un 100% para el
Presidente-Consejero Delegado, y en un 50% del incentivo para el Vicepresidente Ejecutivo, correspondiendo el 50% restante
a la consecución de objetivos personales y valores.
Los objetivos de Empresa y los objetivos personales del Vicepresidente Ejecutivo para este año 2026 son los siguientes:
Empresa:
1.CONTROL DE GASTOS DE EXPLOTACIÓN: Cumplimiento del presupuesto de Gastos (OPEX) ajustado por costes
de energía aprobado en el Presupuesto Operativo 2026. Grado de cumplimiento de OPEX condicionado a la evolución
del tráfico de pasajeros. Con un 25% de ponderación.

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2.MEJORA DE LOS INGRESOS COMERCIALES: Alcanzar el nivel de ingresos comerciales previsto en el Plan
Operativo 2026. Grado de cumplimiento del total de ingresos comerciales 2026 (Ingresos comerciales totales 2026 /
Presupuesto de ingresos comerciales totales 2026). Con un 25% de ponderación
3.EJECUCIÓN DE INVERSIONES: Alcanzar el nivel de inversión regulada aprobado en el Plan Operativo 2026. Grado
de cumplimiento de la inversión aprobada para el año 2026 con criterio de devengo. Con un 25% de ponderación.
4.SOSTENIBILIDAD: Plan de Acción Climática: reducción de emisiones y certificación ACA en 19 aeropuertos de la red.
Cumplimiento de objetivo estratégico de reducción de emisiones 2026 y Certificación Airport Carbon Accreditation en
19 aeropuertos de la red. Con un 25% de ponderación.
Vicepresidente Ejecutivo:
1. Cumplimiento del presupuesto de Otros Gastos de Explotación (sin insolvencias de clientes ni otros gastos de gestión)
y ajustado por costes de energía y aprobado en el Presupuesto Operativo 2026. Grado de cumplimiento del
presupuesto de Otros Gastos de Explotación condicionado a la evolución del tráfico de pasajeros. Con un 20% de
ponderación.
2. Cumplimiento del presupuesto de ingresos comerciales. Grado de cumplimiento del Presupuesto Operativo 2026 sin
linealizaciones, asumiendo volumen de tráfico del PO. Con un 20% de ponderación.
3. Avance Proyectos Planets (GAP) y Augusta (Newcastle y Leeds). Cierre y control de plataforma de aeropuertos de
Augusta. Propuesta de estrategia de actuación GAP. Con un 20% de ponderación.
4. Elaboración de DORA 3 y Plan Estratégico 2027-2031. Presentación junto al Presidente al Consejo de propuesta
DORA 3 y Plan Estratégico 2027-2031. Con un 20% de ponderación.
5. Alcanzar el nivel de inversión regulada aprobado en el Plan Operativo 2026. Grado de cumplimiento de la inversión
regulada aprobada. Con un 20% de ponderación.
Para el cálculo del importe de la remuneración variable se considerará el grado de cumplimiento y la ponderación de cada uno
de los objetivos y se aplicarán las normas y procedimientos internos de evaluación de objetivos, establecidos por la Sociedad
para sus directivos. Una vez finalizado el año, se determina el grado de consecución.
El cumplimiento máximo global de los cuatro objetivos anteriores no podrá superar el 100%. La remuneración variable anual se
abona íntegramente en metálico.
La fijación de objetivos de los consejeros ejecutivos, su evaluación y el resultado final son aprobados por el Consejo de
Administración a propuesta de la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y Gobierno Corporativo (CNRGC).
Posteriormente, se envían al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
Los objetivos de empresa estarán constituidos por aquellos objetivos del Plan Estratégico de Aena que determine el Comité de
Dirección, basándose en las líneas estratégicas, recomendaciones económicas y de mercado, así como en los resultados del
ejercicio anterior.
El seguimiento de los objetivos se realiza a lo largo de todo el año, a través de los diferentes índices y estadísticas que se
generan periódicamente. La evaluación de los objetivos se lleva a cabo mediante la realización de una entrevista entre el
profesional objeto de evaluación y su responsable jerárquico directo, donde se analizan, de forma individualizada, los
resultados conseguidos. Toda esta información queda registrada en una herramienta corporativa.
La cantidad a percibir en concepto de complemento variable, devengada durante el ejercicio por los consejeros ejecutivos, se
abona dividida en dos partes: el 80 por ciento de la cantidad a percibir se abona en diciembre del ejercicio, y el 20 por ciento
restante se abona en marzo del año siguiente, una vez obtenidos los datos definitivos de cierre de ejercicio.
En Aena no existe ningún período de diferimiento en el pago de importes ya devengados y consolidados y, por tanto, no se ha
acordado ninguna cláusula de reducción de la remuneración diferida. Una vez finalizado el año, se valora la consecución de los
objetivos por parte de los consejeros ejecutivos y se procede al pago de la retribución variable que correspondiere.
A.1.3 Importe y naturaleza de los componentes fijos que se prevé devengarán en el
ejercicio los consejeros en su condición de tales.
Como se ha indicado anteriormente, los Consejeros dominicales perciben una dieta por asistencia a las reuniones del Consejo
hasta un máximo de 11.994 euros anuales, en cumplimiento de la normativa anteriormente citada.
Asimismo, como también se ha indicado anteriormente los consejeros no ejecutivos independientes perciben una dieta por
asistencia a las reuniones del Consejo hasta un máximo de 75.000 euros anuales, en cumplimiento de la normativa
anteriormente citada.
A.1.4 Importe y naturaleza de los componentes fijos que serán devengados en el
ejercicio por el desempeño de funciones de alta dirección de los consejeros ejecutivos.
Los únicos consejeros ejecutivos son el Presidente-Consejero Delegado y el Vicepresidente Ejecutivo.

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Para 2026, el Real Decreto-ley 14/2025 prevé un incremento de un 1,5% respecto a las retribuciones vigentes a 31 de
diciembre de 2025, más un 0,5% adicional vinculado a la evolución del IPC. Este incremento queda pendiente de aplicación
hasta que se disponga de las correspondientes autorizaciones, mientras tanto, continúan vigentes las mismas retribuciones
especificadas en el apartado B, correspondientes al ejercicio cerrado.
Durante 2025 la revisión ha consistido por un parte, en la aplicación del 0,5% adicional que quedaba pendiente respecto de las
retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2023, previsto en el artículo 6.2 del Real Decreto-ley 4/2024, de 26 de junio, y por
otra en la aplicación de un incremento del 2,5%, respecto a las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2024, de
conformidad con el Real Decreto-ley 14/2025.
De conformidad con ello, por el momento, se prevé que el Presidente-Consejero Delegado percibirá en 2026 una retribución
fija, cuyo importe anual asciende a 129.392,80 euros.
Además, con el mismo criterio, se prevé por el momento que en 2026 percibirá una retribución complementaria, que
comprende un complemento de puesto (51.583,15 euros) y un complemento variable ya indicado en el punto A.1.2, que no
exceden del porcentaje máximo fijado para el grupo en el que se clasifica Aena, que es el Grupo 1.
El Vicepresidente Ejecutivo, se prevé por el momento que percibirá en 2026 una retribución fija, cuyo importe anual asciende a
112.823,67 euros.
Además, se prevé por el momento que percibirá en 2026 un complemento de puesto (22.027,98 euros) y un complemento
variable ya indicado en el punto A.1.2
Los dos consejeros ejecutivos de Aena, al tener además la consideración de alto cargo o máximo responsable (en el caso del
Presidente-Consejero Delegado) o directivo (en el caso del Vicepresidente Ejecutivo de Aena) y estar sus retribuciones
reguladas por el Real Decreto 451/2012, no percibirán en 2026 la dieta por asistencia a las reuniones del Consejo, por ser
incompatibles con las que perciben por su función ejecutiva, tal como establece el artículo 8 del citado Real Decreto 451/2012,
siendo su importe, por tanto, ingresado por Aena en el Tesoro Público en el caso del Presidente-Consejero Delegado, como
Alto Cargo.
A.1.5 Importe y naturaleza de cualquier componente de remuneración en especie que
será devengado en el ejercicio incluyendo, pero no limitado a las primas de seguros
abonadas en favor del consejero.
Los consejeros ejecutivos son beneficiarios de las pólizas colectivas de Seguros de Vida y Accidentes y de Seguro de Salud,
que están contratadas para todos los empleados de la sociedad, que no aplican sin embargo para el resto de consejeros.
Estas pólizas se imputan como retribución en especie. En el caso de la Póliza del Seguro de Vida y Accidentes se considera
retribución en especie la totalidad de la prima y, en el caso del Seguro de Salud, se considera retribución en especie la cantidad
que supere los 500 euros anuales.
Para el titular que desempeña el cargo de Presidente-Consejero Delegado, D. Maurici Lucena Betriu, la prima de Seguro de
Vida y Accidentes prevista para 2026 asciende a 96,76 euros, y la prima del Seguro de Salud se prevé que superará los 500€
anuales por un importe de 137,86 euros.
Para el titular que desempeña el cargo de Vicepresidente Ejecutivo, D. Francisco Javier Marín San Andrés, la prima de Seguro
de Vida y Accidentes prevista para 2026 asciende a 268,90 euros y la prima del Seguro de Salud se prevé que superará los
500€ anuales por un importe de 969,13 euros.
Además, el Vicepresidente Ejecutivo percibe una retribución en especie consistente en el uso de vehículo de empresa y
asignación para recarga de combustible y eléctrica, que asciende a 5.285,30 euros.
A.1.6 Importe y naturaleza de los componentes variables, diferenciando entre los
establecidos a corto y largo plazo. Parámetros financieros y no financieros, incluyendo
entre estos últimos los sociales, medioambientales y de cambio climático, seleccionados
para determinar la remuneración variable en el ejercicio en curso, explicación de en qué
medida tales parámetros guardan relación con el rendimiento, tanto del consejero, como
de la entidad y con su perfil de riesgo, y la metodología, plazo necesario y técnicas
previstas para poder determinar, al finalizar el ejercicio, el grado efectivo de
cumplimiento de los parámetros utilizados en el diseño de la remuneración variable,
explicando los criterios y factores que aplica en cuanto al tiempo requerido y métodos
para comprobar que se han cumplido de modo efectivo las condiciones de rendimiento o
de cualquier otro tipo a las que estaba vinculado el devengo y la consolidación de cada
componente de la retribución variable.

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Indique el rango en términos monetarios de los distintos componentes variables en
función del grado de cumplimiento de los objetivos y parámetros establecidos, y si
existe algún importe monetario máximo en términos absolutos.
Aena fija la retribución variable para un solo ejercicio.
De acuerdo con lo ya explicado en el punto A.1.2, la cuantía del complemento variable del Presidente-Consejero Delegado para
2026, se prevé por el momento que ascienda a 14.484,89 euros y la del Vicepresidente Ejecutivo a 77.635,67 euros.
Para el cálculo del importe de la remuneración variable se considerará el grado de cumplimiento y la ponderación de cada uno
de los objetivos señalados en los apartados anteriores y se aplicarán las normas y procedimientos internos de evaluación de
objetivos, establecidos por la Sociedad para sus directivos. Una vez finalizado el año, se determina el grado de consecución.
Los objetivos de Empresa y los objetivos personales del Vicepresidente Ejecutivo para este año 2026 son los siguientes:
Empresa:
1. CONTROL DE GASTOS DE EXPLOTACIÓN: Cumplimiento del presupuesto de Gastos (OPEX) ajustado por costes de
energía aprobado en el Presupuesto Operativo 2026. Grado de cumplimiento de OPEX condicionado a la evolución del
tráfico de pasajeros. Con un 25% de ponderación.
2.MEJORA DE LOS INGRESOS COMERCIALES: Alcanzar el nivel de ingresos comerciales previsto en el Plan Operativo
2026. Grado de cumplimiento del total de ingresos comerciales 2026 (Ingresos comerciales totales 2026 / Presupuesto
de ingresos comerciales totales 2026). Con un 25% de ponderación
3.EJECUCIÓN DE INVERSIONES: Alcanzar el nivel de inversión regulada aprobado en el Plan Operativo 2026. Grado de
cumplimiento de la inversión aprobada para el año 2026 con criterio de devengo. Con un 25% de ponderación.
4.SOSTENIBILIDAD: Plan de Acción Climática: reducción de emisiones y certificación ACA en 19 aeropuertos de la red.
Cumplimiento de objetivo estratégico de reducción de emisiones 2026 y Certificación Airport Carbon Accreditation en 19
aeropuertos de la red. Con un 25% de ponderación.
Vicepresidente Ejecutivo:
1. Cumplimiento del presupuesto de Otros Gastos de Explotación (sin insolvencias de clientes ni otros gastos de gestión) y
ajustado por costes de energía y aprobado en el Presupuesto Operativo 2026. Grado de cumplimiento del presupuesto
de Otros Gastos de Explotación condicionado a la evolución del tráfico de pasajeros. Con un 20% de ponderación.
2. Cumplimiento del presupuesto de ingresos comerciales. Grado de cumplimiento del Presupuesto Operativo 2026 sin
linealizaciones, asumiendo volumen de tráfico del PO. Con un 20% de ponderación.
3. Avance Proyectos Planets (GAP) y Augusta (Newcastle y Leeds). Cierre y control de plataforma de aeropuertos de
Augusta. Propuesta de estrategia de actuación GAP. Con un 20% de ponderación.
4. Elaboración de DORA 3 y Plan Estratégico 2027-2031. Presentación junto al Presidente al Consejo de propuesta DORA
3 y Plan Estratégico 2027-2031. Con un 20% de ponderación.
5. Alcanzar el nivel de inversión regulada aprobado en el Plan Operativo 2026. Grado de cumplimiento de la inversión
regulada aprobada. Con un 20% de ponderación.
A.1.7 Principales características de los sistemas de ahorro a largo plazo. Entre otra
información, se indicarán las contingencias cubiertas por el sistema, si es de aportación
o prestación definida, la aportación anual que se tenga que realizar a los sistemas de
aportación definida, la prestación a la que tengan derecho los beneficiarios en el caso de
sistemas de prestación definida, las condiciones de consolidación de los derechos
económicos a favor de los consejeros y su compatibilidad con cualquier tipo de pago o
indemnización por resolución o cese anticipado, o derivado de la terminación de la
relación contractual, en los términos previstos, entre la sociedad y el consejero.
Se deberá indicar si el devengo o consolidación de alguno de los planes de ahorro a
largo plazo está vinculado a la consecución de determinados objetivos o parámetros
relacionados con el desempeño a corto y largo plazo del consejero.
Los consejeros ejecutivos, de manera general, una vez superen el período de carencia estipulado, serán partícipes del Plan de
Pensiones de Promoción Conjunta de las Entidades del Grupo Aena, no estando vinculado a ningún parámetro o consecución
de objetivos.

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El Plan de Pensiones de Promoción Conjunta de las Entidades del Grupo Aena se constituyó, con duración indefinida el 27 de
diciembre de 2001, y se configura como una institución de previsión de carácter privado, voluntario e independiente de la
Seguridad Social pública que, en razón de sus sujetos constituyentes, se encuadra en la modalidad de sistema de empleo,
siendo en razón de las obligaciones estipuladas, de aportación definida.
Dicho Plan cubre las siguientes contingencias:
a) Jubilación del partícipe o partícipe en suspenso.
b) Incapacidad permanente total para la profesión habitual, absoluta para todo trabajo y gran invalidez del partícipe o
partícipe en suspenso. Entendiéndose por estas situaciones las que así sean reconocidas y declaradas por el Instituto
Nacional de la Seguridad Social u organismo competente o, en su caso, por el Órgano Jurisdiccional competente.
c) El fallecimiento del partícipe, partícipe en suspenso o beneficiario.
El ser partícipe del Plan es compatible con otro tipo de indemnizaciones por resolución anticipada o terminación de la relación
contractual entre la sociedad y el consejero ejecutivo.
Constituirán derechos consolidados del partícipe la cuota parte del fondo de capitalización que le corresponda en función de las
contribuciones y aportaciones, así como las rentas generadas por los recursos invertidos, atendiendo, en su caso, a los
quebrantos, costes y gastos que se hayan producido. En este sentido, la realización de aportaciones por parte de la empresa
se regirá por lo que se indique en la Ley de Presupuestos Generales del Estado vigente cada año.
Durante el año 2026 se prevé, por el momento, que las aportaciones correspondientes al citado ejercicio serán las mismas
recogidas en el apartado B.9 del presente informe.
A.1.8 Cualquier tipo de pago o indemnización por resolución o cese anticipado o
derivado de la terminación de la relación contractual en los términos previstos entre la
sociedad y el consejero, sea el cese a voluntad de la empresa o del consejero, así como
cualquier tipo de pactos acordados, tales como exclusividad, no concurrencia post-
contractual y permanencia o fidelización, que den derecho al consejero a cualquier tipo
de percepción.
En el caso de terminación del contrato con el Presidente–Consejero Delegado por desistimiento de la Sociedad en ausencia de
alguna de las causas para su terminación (conducta desleal o gravemente perjudicial para los intereses de la Sociedad o que
suponga un incumplimiento de sus obligaciones), así como en caso de que el contrato termine por decisión unilateral del
consejero como consecuencia del incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad de sus obligaciones, el consejero,
al no tener la condición de funcionario o empleado del sector público estatal, autonómico o local, tendrá derecho a una
indemnización monetaria equivalente a siete días de retribución anual, por año de servicio, con el límite de seis mensualidades.
No existen pactos acordados de exclusividad, no concurrencia post-contractual y permanencia o fidelización.
En el caso de terminación del contrato con el Vicepresidente Ejecutivo por desistimiento de la Sociedad en ausencia de alguna
de las causas para su terminación (conducta desleal o gravemente perjudicial para los intereses de la Sociedad o que suponga
un incumplimiento de sus obligaciones), así como en caso de que el contrato termine por decisión unilateral del consejero como
consecuencia del incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad de sus obligaciones, el consejero, por su condición
de empleado de entidad integrante del sector público estatal con reserva de puesto, no tendrá derecho a indemnización alguna,
excepto la prevista por incumplimiento del preaviso correspondiente (ver información en el apartado A.1.9 siguiente).
No existen pactos acordados de exclusividad, no concurrencia post-contractual y permanencia o fidelización.
A.1.9 Indique las condiciones que deberán respetar los contratos de quienes ejerzan
funciones de alta dirección como consejeros ejecutivos. Entre otras, se informará sobre
la duración, los límites a las cuantías de indemnización, las cláusulas de permanencia,
los plazos de preaviso, así como el pago como sustitución del citado plazo de preaviso,
y cualesquiera otras cláusulas relativas a primas de contratación, así como
indemnizaciones o blindajes por resolución anticipada o terminación de la relación
contractual entre la sociedad y el consejero ejecutivo. Incluir, entre otros, los pactos o
acuerdos de no concurrencia, exclusividad, permanencia o fidelización y no
competencia post-contractual, salvo que se hayan explicado en el apartado anterior.
El régimen jurídico aplicable al contrato con el Presidente-Consejero Delegado de la Sociedad lo conforman la disposición
adicional octava del Real Decreto-Ley 3/2012, el Real Decreto 451/2012 y demás disposiciones legales o normativas
aplicables.
La duración del contrato con el Presidente-Consejero Delegado es indefinida y no se prevén compensaciones económicas para
el caso de extinción de la relación contractual con la Sociedad cuando esta terminación sea consecuencia del incumplimiento
de sus obligaciones.

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En el caso de terminación del contrato con el Presidente-Consejero Delegado por desistimiento de la Sociedad en ausencia de
alguna de las causas siguientes: conducta desleal o gravemente perjudicial para los intereses de la Sociedad o que suponga
un incumplimiento de sus obligaciones, así como en caso de que el contrato termine por decisión unilateral del consejero como
consecuencia del incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad de sus obligaciones, el Presidente-Consejero
Delegado, al no tener la condición de funcionario o empleado del sector público estatal, autonómico o local, tendrá derecho a
una indemnización equivalente a siete días de retribución anual en metálico, por año de servicio, con el límite de seis
mensualidades.
En caso de extinción por mutuo acuerdo entre las partes o por dimisión del Presidente-Consejero Delegado, sin que medie
incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad, éste no tendrá derecho a indemnización alguna.
El plazo de preaviso previsto en el contrato es de 15 días naturales tanto para la Sociedad como para el Presidente-Consejero
Delegado. En caso de incumplimiento de dicho plazo, se establece una obligación de indemnización en una cuantía
equivalente a la retribución correspondiente al periodo de preaviso incumplido.
En cuanto al régimen de exclusividad, al Presidente-Consejero Delegado le resulta de aplicación el artículo 13 de la Ley
3/2015, de 30 de marzo, reguladora del ejercicio del alto cargo de la Administración General del Estado, según el cual deberá
contar con la autorización del Consejo de Ministros para ejercer la Presidencia de las sociedades a que refiere el artículo 13.2
de la citada ley.
Conforme a lo explicado en el apartado A.1.8 no existen pactos acordados de exclusividad, no concurrencia postcontractual y
permanencia o fidelización.
El régimen jurídico aplicable al contrato con el Vicepresidente Ejecutivo (Consejero Ejecutivo) es la disposición adicional octava
del Real Decreto-Ley 3/2012, el Real Decreto 451/2012 y demás disposiciones legales o normativas aplicables.
La duración del contrato con el Vicepresidente Ejecutivo es indefinida y no se prevén compensaciones económicas para el
caso de extinción de la relación contractual con la Sociedad cuando esta terminación sea consecuencia del incumplimiento de
sus obligaciones.
En el caso de terminación del contrato con el Vicepresidente Ejecutivo por desistimiento de la Sociedad en ausencia de alguna
de las causas siguientes: conducta desleal o gravemente perjudicial para los intereses de la Sociedad o que suponga un
incumplimiento de sus obligaciones, así como en caso de que el contrato termine por decisión unilateral del consejero como
consecuencia del incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad de sus obligaciones, el consejero, por su condición
de empleado de entidad integrante del sector público estatal con reserva de puesto, no tendrá derecho a indemnización alguna,
excepto la prevista por incumplimiento del preaviso correspondiente.
En caso de extinción por mutuo acuerdo entre las partes o por dimisión del Vicepresidente Ejecutivo, sin que medie
incumplimiento contractual grave por parte de la Sociedad, éste no tendrá derecho a indemnización alguna.
El plazo de preaviso previsto en el contrato es de 15 días naturales para la Sociedad y 3 meses para el Directivo (consejero
ejecutivo). En caso de incumplimiento de dicho plazo, se establece una obligación de indemnización en una cuantía
equivalente a la retribución correspondiente al periodo de preaviso incumplido.
En cuanto al régimen de exclusividad, en caso que el Vicepresidente Ejecutivo quiera desempeñar alguna de las actividades
exceptuadas previstas en el artículo 19 de la Ley 53/1984, de 26 de diciembre, de Incompatibilidades del personal al servicio de
las Administraciones Públicas, necesitará manifestarlo de forma expresa al supervisor financiero/accionista y contar con la
autorización, en forma de acuerdo del Consejo de Administración de la Sociedad, sin perjuicio de la necesidad de autorización
del Consejo de Ministros en los supuestos previstos en el artículo 8 de la citada ley.
Conforme a lo explicado en el apartado A.1.8 no existen pactos acordados de exclusividad, no concurrencia postcontractual y
permanencia o fidelización.
A.1.10 La naturaleza e importe estimado de cualquier otra remuneración
suplementaria que será devengada por los consejeros en el ejercicio en curso en
contraprestación por servicios prestados distintos de los inherentes a su cargo.
No aplica
A.1.11 Otros conceptos retributivos como los derivados, en su caso, de la
concesión por la sociedad al consejero de anticipos, créditos y garantías y otras
remuneraciones.
No aplica
A.1.12 La naturaleza e importe estimado de cualquier otra remuneración
suplementaria prevista no incluida en los apartados anteriores, ya sea satisfecha por la
entidad u otra entidad del grupo, que se devengará por los consejeros en el ejercicio en
curso.
No aplica

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A.2 Explique cualquier cambio relevante en la política de remuneraciones aplicable en
el ejercicio en curso derivada de:
a) Una nueva política o una modificación de la política ya aprobada por la Junta.
b) Cambios relevantes en las determinaciones específicas establecidas por el
consejo para el ejercicio en curso de la política de remuneraciones vigente respecto de
las aplicadas en el ejercicio anterior.
c) Propuestas que el consejo de administración hubiera acordado presentar a la
junta general de accionistas a la que se someterá este informe anual y que se propone
que sean de aplicación al ejercicio en curso.
No existe, con base en lo explicitado en el punto A.1
A.3 Identifique el enlace directo al documento en el que figure la política de
remuneraciones vigente de la sociedad, que debe estar disponible en la página web de la
sociedad.
No existe, de conformidad con lo explicitado en el punto A.1
A.4 Explique, teniendo en cuenta los datos facilitados en el apartado B.4, cómo se ha
tenido en cuenta el voto de los accionistas en la junta general a la que se sometió a
votación, con carácter consultivo, el informe anual de remuneraciones del ejercicio
anterior.
Aunque en la votación consultiva del Informe Anual de Remuneraciones de los Consejeros en la Junta General de Accionistas
celebrada en 2025 hubo un número de votos negativos que supusieron u n 3,95 % del tot al, Aena no tiene la capacidad de
implementar mejoras en la remuneración del Consejo de Administración, ya que, conforme a lo ya explicado en apartados
anteriores, Aena es una sociedad mercantil estatal cotizada que está sujeta a la normativa reguladora del sector público
aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado, dado el carácter imperativo y especial de la normativa
pública, de conformidad con el Informe de la Abogacía del Estado de fecha 15 de febrero de 2016, estando sometida tanto al
marco regulatorio aplicable al modelo retributivo de los máximos responsables y directivos en el sector público empresarial,
como a lo previsto en materia retributiva para todos los empleados en las correspondientes Leyes de Presupuestos Generales
del Estado. En el apartado A.1.1 se relaciona la normativa de aplicación.

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B RESUMEN GLOBAL DE CÓMO SE APLICÓ LA
POLÍTICA DE RETRIBUCIONES DURANTE EL
EJERCICIO CERRADO
B.1.1 Explique el proceso que se ha seguido para aplicar la política de remuneraciones y
determinar las retribuciones individuales que se reflejan en la sección C del presente
informe. Esta información incluirá el papel desempeñado por la comisión de
retribuciones, las decisiones tomadas por el consejo de administración y, en su caso, la
identidad y el rol de los asesores externos cuyos servicios se hayan utilizado en el
proceso de aplicación de la política retributiva en el ejercicio cerrado.
Tal como se ha expuesto en el apartado A del presente Informe, Aena, como sociedad mercantil estatal, está sujeta a la
normativa reguladora del sector público aplicable, resultando prevalente a la normativa de Derecho privado y, por ello, en
materia de remuneraciones se encuentra, sometida tanto al marco regulatorio aplicable al modelo retributivo de los máximos
responsables y directivos en el sector público empresarial, como a lo previsto en materia retributiva en las correspondientes
Leyes de Presupuestos Generales del Estado.
A estos efectos, la remuneración de los consejeros excluidos los gastos que corresponda reembolsar, durante el ejercicio
cerrado ha sido la siguiente:
a. Los consejeros dominicales han percibido la cantidad de 1090,36 euros como dieta por asistencia a cada reunión del
Consejo de Administración hasta un máximo de 11.994 euros anuales, en cumplimiento de la Orden Comunicada de 8
de enero de 2013, conforme a la cual el importe anual por consejero no puede superar en ningún caso dicho límite
anual.
b. Los consejeros independientes han percibido la cantidad de 1090,36 euros como dieta por asistencia a cada reunión
del Consejo de Administración hasta julio (incluido) en cumplimiento de la Orden Comunicada de 8 de enero de 2013
que determina la cuantía máxima 11.994 euros anuales a percibir por asistencia a los Consejos de Administración de
las sociedades mercantiles estatales, de acuerdo con lo previsto en el Real Decreto 451/2012.
A partir del mes de septiembre de 2025 para los consejeros independientes no pertenecientes al sector público y, a
partir del mes de octubre de 2025, para todos los consejeros independientes, se produjo un incremento de las
retribuciones a satisfacer a este tipo de consejeros, de conformidad con (i) las modificaciones introducidas en el Real
Decreto 451/2012 , que incluyeron una nueva Disposición Adicional Tercera que habilita a la persona titular del
Ministerio de Hacienda para determinar la cuantía máxima a percibir en concepto de asistencias por la concurrencia a
las reuniones de los Consejos de administración de Sociedades mercantiles estatales cotizadas en bolsas oficiales, y
(ii) las sucesivas Órdenes comunicadas de la Ministra de Hacienda aprobadas al amparo de tal habilitación.
Las referidas Órdenes Ministeriales, fijaron la cuantía máxima a percibir en concepto de asistencias por la
concurrencia a las reuniones de los Consejos de administración en 75.000 euros anuales, que se distribuirán en un
máximo de 11 sesiones retribuidas en cuantía de 6.800 euros cada una.
En aplicación de esta regulación, en el mes de septiembre los consejeros independientes, a excepción de D. Ramon
Tremosa i Balcells, recibieron el importe de 6.800 euros por la dieta de asistencia al Consejo de Administración. Desde
el mes de octubre, todos los consejeros independientes recibieron el importe mensual de 6.800 euros por su
asistencia a las reuniones del Consejo de Administración.
c.Los consejeros de Aena que tienen además la consideración de alto cargo o máximo responsable o directivo del
sector público no han percibido la dieta indicada en el apartado anterior, siendo su importe ingresado por Aena en el
Tesoro Público en el caso de los Altos Cargos.
En 2025 D. Maurici Lucena Betriu y Dª Angélica Martínez Ortega (esta última hasta junio de 2025) han tenido la
consideración de Alto Cargo de la Administración General del Estado, por lo que su dieta se ha ingresado en el Tesoro
Público. Además en los meses de julio y septiembre (fecha en la que presentó su dimisión como Consejera de Aena
con efectos desde el 1 de octubre de 2025) Dª Angélica Martínez Ortega tampoco percibió la dieta por asistencia al
Consejo de Administración, dado que fue nombrada Directora General de Organización y Recursos de Ineco, y como
tal, su contrato está sujeto al Real Decreto 451/2012, el cual establece, en su artículo 8.1, la incompatibilidad de esta
retribución salarial con el cobro de indemnizaciones previstas en el artículo 27.1.a) del Real Decreto 462/2002 que
regula el cobro por asistencia a las reuniones del Consejo de Administración.
d. El Presidente-Consejero Delegado percibe una retribución fija cuyo importe anual asciende a 129.392,80 euros.
Además, percibe una retribución complementaria, que comprende un complemento de puesto y un complemento
variable, que no puede exceder del porcentaje máximo fijado para el grupo en el que se clasifica Aena, que es el
Grupo 1.
e. El Vicepresidente Ejecutivo percibe una retribución fija cuyo importe anual asciende a 112.823,68 euros. Además,
percibe una retribución complementaria, que comprende un complemento de puesto y un complemento variable, que
no puede exceder del porcentaje máximo fijado para el grupo en el que se clasifica Aena, que es el Grupo 1.

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En 2025 se ha aplicado la revisión salarial que ha consistido por una parte, en el 0,5% vinculado al IPCA,
correspondiente a 2024, previsto en el artículo 6.2 del Real Decreto-ley 4/2024 y que quedaba pendiente respecto de
las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2023, y, por otra, en un incremento del 2,5%, respecto a las
retribuciones de 2024, de conformidad con el Real Decreto-ley 14/2025.
Con carácter previo a la aprobación por el Consejo de Administración, la Comisión de Nombramientos, Retribuciones y
Gobierno Corporativo informa favorablemente los objetivos que servirán para el cálculo de la remuneración variable
que perciben los consejeros ejecutivos.
En línea con lo detallado anteriormente, y en ausencia de una política de remuneraciones al uso, la Sociedad no ha
requerido la participación de ningún asesor externo para la fijación de la misma.
B.1.2 Explique cualquier desviación del procedimiento establecido para la aplicación de
la política de remuneraciones que se haya producido durante el ejercicio.
No existe, de conformidad con lo explicado en el punto A.1
B.1.3 Indique si se ha aplicado cualquier excepción temporal a la política de
remuneraciones y, de haberse aplicado, explique las circunstancias excepcionales que
han motivado la aplicación de estas excepciones, los componentes específicos de la
política retributiva afectados y las razones por las que la entidad considera que esas
excepciones han sido necesarias para servir a los intereses a largo plazo y la
sostenibilidad de la sociedad en su conjunto o para asegurar su viabilidad. Cuantifique,
asimismo, el impacto que la aplicación de estas excepciones ha tenido sobre la
retribución de cada consejero en el ejercicio.
No existe, de conformidad con lo explicado en el punto A.1
B.2 Explique las diferentes acciones adoptadas por la sociedad en relación con el
sistema de remuneración y cómo han contribuido a reducir la exposición a riesgos
excesivos y ajustarlo a los objetivos, valores e intereses a largo plazo de la sociedad,
incluyendo una referencia a las medidas que han sido adoptadas para garantizar que en
la remuneración devengada se ha atendido a los resultados a largo plazo de la sociedad
y alcanzado un equilibrio adecuado entre los componentes fijos y variables de la
remuneración, qué medidas han sido adoptadas en relación con aquellas categorías de
personal cuyas actividades profesionales tengan una repercusión material en el perfil de
riesgos de la entidad, y qué medidas han sido adoptadas para evitar conflictos de
intereses, en su caso.
Conforme a lo ya indicado en apartados anteriores, Aena, como sociedad mercantil estatal, está sometida tanto al marco
regulatorio aplicable al modelo retributivo de los máximos responsables y directivos en el sector público empresarial, como a lo
previsto en materia retributiva en las correspondientes Leyes de Presupuestos Generales del Estado por lo que no hay margen
de discrecionalidad a la hora de fijar acciones concretas en materia de retribución de Consejeros.
B.3 Explique cómo la remuneración devengada y consolidada en el ejercicio cumple
con lo dispuesto en la política de retribución vigente y, en particular, cómo contribuye al
rendimiento sostenible y a largo plazo de la sociedad.

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Informe igualmente sobre la relación entre la retribución obtenida por los consejeros y
los resultados u otras medidas de rendimiento, a corto y largo plazo, de la entidad,
explicando, en su caso, cómo las variaciones en el rendimiento de la sociedad han
podido influir en la variación de las remuneraciones de los consejeros, incluyendo las
devengadas cuyo pago se hubiera diferido, y cómo éstas contribuyen a los resultados a
corto y largo plazo de la sociedad.
No existe, de conformidad con lo explicado en el punto A.1
B.4 Informe del resultado de la votación consultiva de la junta general al informe anual
sobre remuneraciones del ejercicio anterior, indicando el número de abstenciones y de
votos negativos, en blanco y a favor que se hayan emitido:

| Número |  | % sobre el total
Votos emitidos | 132.265.063 |  | 88,177

| Número |  | % sobre emitidos
Votos negativos | 5.218.713 |  | 3,946
Votos a favor | 126.084.838 |  | 95,327
Votos en blanco | 32 |  | 0
Abstenciones | 961.480 |  | 0,727

B.5 Explique cómo se han determinado los componentes fijos devengados y
consolidados durante el ejercicio por los consejeros en su condición de tales, su
proporción relativa para cada consejero y cómo han variado respecto al año anterior:
No aplicable, de conformidad con lo explicado en el punto A.1
B.6 Explique cómo se han determinado los sueldos devengados y consolidados,
durante el ejercicio cerrado, por cada uno de los consejeros ejecutivos por el
desempeño de funciones de dirección, y cómo han variado respecto al año anterior.
Los únicos consejeros ejecutivos son el Presidente-Consejero Delegado y el Vicepresidente Ejecutivo.
Durante el ejercicio 2025, el cargo de Presidente-Consejero Delegado ha sido desempeñado por D. Maurici Lucena Betriu y su
retribución devengada en este período ha sido la siguiente:
Retribución fija: Retribución Básica: 130.008,60 euros
Retr. Complementaria: Compl. De Puesto: 51.983,34 euros
Compl. Variable: 14.469,38 euros
Otros conceptos: Especie seguro de vida: 90,24 euros
Especie seguro salud: 20,26 euros
(*) Aportaciones P. Pensiones: 1.242,53 euros
(*) Con derechos consolidados a 31/12/2025, por importe de 1.252,74

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Durante el ejercicio 2025, el cargo de Vicepresidente Ejecutivo ha sido desempeñado por D. Francisco Javier Marín San
Andrés y su retribución devengada en este período ha sido la siguiente:
Retribución fija: Retribución Básica: 113.360,64 euros
Retr. Complementaria: Compl. De Puesto: 23.947,61 euros
Compl. Variable: 77.552,55 euros
Otros conceptos: Prima seguro de vida: 244,68 euros
Especie seguro salud: 227,35 euros
Especie vehíc. y comb.: 4.484,92 euros
(*) Aportaciones P. Pensiones: 1.014,10 euros
(*) Con derechos consolidados a 31/12/2025, por importe de 1.022,44 euros.
En ambos casos, la variación con respecto al ejercicio anterior se debe al abono del 0,5 por ciento vinculado al IPCA, que
quedaba pendiente de 2024, y al abono de la revisión salarial correspondiente a 2025, que consiste en un 2,5%, conforme a lo
explicado en el apartado B.1.1. También al incremento de la prima del seguro de salud, que supone retribución en especie por
un valor que supera los 500 euros anuales.
Adicionalmente, durante 2025 se han realizado las aportaciones al Plan de Pensiones correspondientes al ejercicio 2024, que
consisten en los importes consolidados en ejercicios anteriores.
Las aportaciones extraordinarias consolidadas se corresponden con las siguientes Leyes/Reales Decretos:
– Para 2018: un 0,20% (Ley 6/2018, de 3 de julio de PGE para 2018).
– Para 2019: un 0,25% (RD-ley 24/2018, de 21 de diciembre, de medidas urgentes en materia de retribuciones para el
sector público).
– Para 2020: un 0,30% (RD-ley 2/2020, de 21 de enero, de medidas urgentes en materia de retribuciones para el sector
público).
B.7 Explique la naturaleza y las principales características de los componentes
variables de los sistemas retributivos devengados y consolidados en el ejercicio
cerrado.
En particular:
a) Identifique cada uno de los planes retributivos que han determinado las distintas
remuneraciones variables devengadas por cada uno de los consejeros durante el
ejercicio cerrado, incluyendo información sobre su alcance, su fecha de aprobación,
fecha de implantación, condiciones en su caso de consolidación, periodos de devengo y
vigencia, criterios que se han utilizado para la evaluación del desempeño y cómo ello ha
impactado en la fijación del importe variable devengado, así como los criterios de
medición que se han utilizado y el plazo necesario para estar en condiciones de medir
adecuadamente todas las condiciones y criterios estipulados, debiendo explicarse en
detalle los criterios y factores que ha aplicado en cuanto al tiempo requerido y métodos
para comprobar que se han cumplido de modo efectivo las condiciones de rendimiento o
de cualquier otro tipo a las que estaba vinculado el devengo y consolidación de cada
componente de la retribución variable.
b) En el caso de planes de opciones sobre acciones u otros instrumentos
financieros, las características generales de cada plan incluirán información sobre las
condiciones tanto para adquirir su titularidad incondicional (consolidación), como para
poder ejercitar dichas opciones o instrumentos financieros, incluyendo el precio y plazo
de ejercicio.

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Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros | Otras informaciones de interés |

c) Cada uno de los consejeros, y su categoría (consejeros ejecutivos, consejeros
externos dominicales, consejeros externos independientes u otros consejeros externos),
que son beneficiarios de sistemas retributivos o planes que incorporan una retribución
variable.
d) En su caso, se informará sobre los periodos establecidos de devengo, de
consolidación o de aplazamiento del pago de importes consolidados que se hayan
aplicado y/o los periodos de retención/no disposición de acciones u otros instrumentos
financieros, si existieran.
Explique los componentes variables a corto plazo de los sistemas retributivos.
El artículo 7 del Real Decreto 451/2012 establece la asignación por quien ejerza el control o supervisión financiera, por el
accionista o, en su defecto, por el Ministerio de adscripción de las entidades incluidas en su ámbito de aplicación, del
complemento de puesto y del complemento variable de la retribución de sus máximos responsables y directivos.
Solamente reciben una retribución variable los consejeros ejecutivos (por su condición de ejecutivos de la Sociedad) y,
tendiendo en cuenta los criterios contenidos en el artículo 7 anteriormente citado y los límites establecidos por la Orden de 30
de marzo de 2012 del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas por la que se aprueba la clasificación de las
Sociedades Mercantiles Estatales, de conformidad con el Real Decreto 451/2012, el Ministerio de Transporte y Movilidad
Sostenible resolvió fijar la cuantía del complemento variable del Presidente-Consejero Delegado, que asciende a 14.484,89
euros.
Igualmente teniendo en cuenta los criterios contenidos en la normativa citada en el párrafo anterior, la cuantía del complemento
variable del Vicepresidente Ejecutivo asciende a 77.635,68 euros.
Los objetivos fijados para el año 2025, así como el grado de consecución de cada uno de ellos para la percepción de la
remuneración variable, se indican a continuación:
1. CONTROL DE GASTOS DE EXPLOTACIÓN: Cumplimiento del presupuesto de Gastos (OPEX) consolidado ajustado
por costes de energía aprobado en el Plan Operativo 2025. Grado de cumplimiento de OPEX condicionado a la
evolución del tráfico de pasajeros. Se ha conseguido en un 98,21%, que ponderado en un 25%, da un resultado del
24,34%.
2.MEJORA DE LOS INGRESOS COMERCIALES: Alcanzar el nivel de ingresos comerciales previsto en el Plan Operativo
2025. Grado de cumplimiento del total de ingresos comerciales 2025 (Ingresos comerciales totales 2025 / Presupuesto
de ingresos comerciales totales 2025). Se ha conseguido en un 103,11%, que ponderado en un 25%, da un resultado
del 28,89%.
3.EJECUCIÓN DE INVERSIONES: Alcanzar el nivel de inversión regulada aprobado en el Plan Operativo 2025. Grado de
cumplimiento de la inversión regulada aprobada para el año 2025 con criterio de devengo. Se ha conseguido en un
100%, que ponderado en un 25%, da un resultado del 27,89%.
4.SOSTENIBILIDAD: Plan de Acción Climática: reducción de emisiones y certificación ACA en 19 aeropuertos de la red.
Cumplimiento de objetivo estratégico de reducción de emisiones 2025 y Certificación Airport Carbon Accreditation en 19
aeropuertos de la red. Se ha conseguido en un 107,00%, que ponderado en un 25%, da un resultado del 29,38%.
La evaluación del cumplimiento correspondiente al ejercicio económico 2025 comprende desde el 1 de enero al 31 de
diciembre. Para poder ser evaluado, es necesario permanecer al menos cuatro (4) meses desempeñando el puesto
correspondiente.
En cuanto a los métodos para comprobar que se han cumplido de modo efectivo las condiciones de rendimiento para poder
decir que se ha cumplido con el objetivo, la Dirección Económico-Financiera ha comprobado el cumplimiento de los objetivos
de la siguiente forma:
1.CONTROL DE GASTOS DE EXPLOTACIÓN: Cumplimiento del presupuesto de Gastos (OPEX) consolidado ajustado
por costes de energía aprobado en el Plan Operativo 2025. Grado de cumplimiento de OPEX condicionado a la
evolución del tráfico de pasajeros. Se comprueba el cumplimiento del objetivo con la información disponible en los
sistemas de la Empresa.
2.MEJORA DE LOS INGRESOS COMERCIALES: Alcanzar el nivel de ingresos comerciales previsto en el Plan Operativo
2025. Grado de cumplimiento del total de ingresos comerciales 2025 (Ingresos comerciales totales 2025 / Presupuesto
de ingresos comerciales totales 2025). Se comprueba el cumplimiento del objetivo con la información disponible en los
sistemas de la Empresa.
3.EJECUCIÓN DE INVERSIONES: Alcanzar el nivel de inversión regulada aprobado en el Plan Operativo 2025. Grado de
cumplimiento de la inversión regulada aprobada para el año 2025 con criterio de devengo. Se comprueba el
cumplimiento del objetivo con la información disponible en los sistemas de la Empresa.
4.SOSTENIBILIDAD: Plan de Acción Climática: reducción de emisiones y certificación ACA en 19 aeropuertos de la red.
Cumplimiento de objetivo estratégico de reducción de emisiones 2025 y Certificación Airport Carbon Accreditation en 19
aeropuertos de la red. Se comprueba el cumplimiento del objetivo con la información disponible en los sistemas de la
Empresa.

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El grado de consecución de los objetivos de Empresa (que constituyen los objetivos personales del Presidente-Consejero
Delegado) ha sido de un 110,5%, aunque como ya se ha explicado con anterioridad, el cumplimiento máximo global de los
objetivos marcados no podrá superar el 100% y, por ello, no podrá superarse el importe monetario fijado en las normas de
aplicación, cuya remuneración variable anual se abona íntegramente en metálico.
En cuanto al grado de cumplimiento de los objetivos personales del Vicepresidente Ejecutivo, los objetivos específicos del
puesto se han cumplido de la siguiente forma.
1.Ingresos comerciales e inmobiliarios 2027-2031. Propuesta al Consejo de Administración. Se ha conseguido en un
100%, que ponderado en un 25%, da un resultado del 30%.
2. Revisión del modelo de relación corporativo-filiales. Propuesta al Comité de Dirección. Se ha conseguido en un 100%,
que ponderado en un 25%, da un resultado del 25%.
3. Definición del procedimiento estratégico de Aena en Inteligencia Artificial. Definición del modelo de gobierno y
capacidades tecnológicas. Se ha conseguido en un 100%, que ponderado en un 25%, da un resultado del 25%.
4. Documento propuesta de DORA 3. Propuesta al Consejo de Administración. Se ha conseguido en un 100%, que
ponderado en un 25%, da un resultado del 25%.
En cuanto a los métodos para comprobar que se han cumplido de modo efectivo las condiciones de rendimiento para poder
decir que se ha cumplido con el objetivo, se ha comprobado el cumplimiento de los objetivos con la información disponible en
los sistemas de la Empresa.
El grado de consecución global de los objetivos del Vicepresidente Ejecutivo (objetivos de Empresa y objetivos personales) ha
sido de un 105,25%, aunque como ya se ha explicado con anterioridad, el cumplimiento máximo global de los objetivos
marcados no podrá superar el 100% y, por ello, no podrá superarse el importe monetario fijado en las normas de aplicación,
cuya remuneración variable anual se abona íntegramente en metálico.
Para el cálculo del importe de la remuneración variable se considerará el grado de cumplimiento y la ponderación de cada uno
de los objetivos y se aplicarán las normas y procedimientos internos de evaluación de objetivos, establecidos por la Sociedad
para sus directivos. Una vez finalizado el año, se determina el grado de consecución.
La cantidad a percibir en concepto de complemento variable, devengada durante el ejercicio por los consejeros ejecutivos, se
abona dividida en dos partes: el 80 por ciento de la cantidad a percibir se abona en diciembre del ejercicio, y el 20 por ciento
restante se abona en marzo del año siguiente, una vez obtenidos los datos definitivos de cierre de ejercicio.
Explique los componentes variables a largo plazo de los sistemas retributivos
No existe variable a largo plazo.
B.8 Indique si se ha procedido a reducir o a reclamar la devolución de determinados
componentes variables devengados cuando se hubiera, en el primer caso, diferido el
pago de importes no consolidados o, en el segundo caso, consolidado y pagado,
atendiendo a unos datos cuya inexactitud haya quedado después demostrada de forma
manifiesta. Describa los importes reducidos o devueltos por la aplicación de las
cláusulas de reducción (malus) o devolución (clawback), por qué se han ejecutado y los
ejercicios a que corresponden.
No se ha producido esta situación.
B.9 Explique las principales características de los sistemas de ahorro a largo plazo
cuyo importe o coste anual equivalente figura en los cuadros de la Sección C,
incluyendo jubilación y cualquier otra prestación de supervivencia, que sean
financiados, parcial o totalmente, por la sociedad, ya sean dotados interna o
externamente, indicando el tipo de plan, si es de aportación o prestación definida, las
contingencias que cubre, las condiciones de consolidación de los derechos económicos
a favor de los consejeros y su compatibilidad con cualquier tipo de indemnización por
resolución anticipada o terminación de la relación contractual entre la sociedad y el
consejero.
Los consejeros ejecutivos, de manera general, una vez superen el período de carencia estipulado, serán partícipes del Plan de
Pensiones de Promoción Conjunta de las Entidades del Grupo Aena, no estando vinculado a ningún parámetro o consecución
de objetivos.

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El Plan de Pensiones de Promoción Conjunta de las Entidades del Grupo Aena se constituyó, con duración indefinida el 27 de
diciembre de 2001, y se configura como una institución de previsión de carácter privado, voluntario e independiente de la
Seguridad Social pública que, en razón de sus sujetos constituyentes, se encuadra en la modalidad de sistema de empleo,
siendo en razón de las obligaciones estipuladas, de aportación definida.
Dicho Plan cubre las siguientes contingencias:
a) Jubilación del partícipe o partícipe en suspenso.
b) Incapacidad permanente total para la profesión habitual, absoluta para todo trabajo y gran invalidez del partícipe o partícipe
en suspenso. Entendiéndose por estas situaciones las que así sean reconocidas y declaradas por el Instituto Nacional de la
Seguridad Social u organismo competente o, en su caso, por el Órgano Jurisdiccional competente.
c) El fallecimiento del partícipe, partícipe en suspenso o beneficiario.
El ser partícipe del Plan es compatible con otro tipo de indemnizaciones por resolución anticipada o terminación de la relación
contractual entre la sociedad y el consejero ejecutivo.
Constituirán derechos consolidados del partícipe la cuota parte del fondo de capitalización que le corresponda en función de las
contribuciones y aportaciones, así como las rentas generadas por los recursos invertidos, atendiendo, en su caso, a los
quebrantos, costes y gastos que se hayan producido. En este sentido, la realización de aportaciones por parte de la empresa
se regirá por lo que se indique en la Ley de Presupuestos Generales del Estado vigente cada año.
Durante el año 2025 se han realizado las aportaciones correspondientes al ejercicio 2024, que consisten en los importes
consolidados en ejercicios anteriores:
– Para 2018: un 0,20% (Ley 6/2018, de 3 de julio de PGE para 2018).
– Para 2019: un 0,25% (RD-ley 24/2018, de 21 de diciembre, de medidas urgentes en materia de retribuciones para el
sector público).
– Para 2020: un 0,30% (RD-ley 2/2020, de 21 de enero, de medidas urgentes en materia de retribuciones para el sector
público).
Para el Presidente-Consejero Delegado dichas aportaciones ascienden a 1.242,53 euros y para el Vicepresidente Ejecutivo
ascienden a 1.014,10 euros.
Dichas aportaciones en derechos consolidados, a día 31 de diciembre de 2025, ascienden a:
1.252,74 euros para el Presidente – Consejero Delegado
1.022,44 -euros para el Vicepresidente Ejecutivo
Los derechos acumulados consolidados del Presidente – Consejero Delegado y del Vicepresidente Ejecutivo (aportaciones
extraordinarias autorizadas en la LPGE de los ejercicios 2018 a 2020), a fecha 31 de diciembre de 2025, ascienden a:
7.897,34 euros para el Presidente – Consejero Delegado
6.621,51 euros para el Vicepresidente Ejecutivo
B.10 Explique, en su caso, las indemnizaciones o cualquier otro tipo de pago derivados
del cese anticipado, sea el cese a voluntad de la empresa o del consejero, o de la
terminación del contrato, en los términos previstos en el mismo, devengados y/o
percibidos por los consejeros durante el ejercicio cerrado.
No se ha producido ningún pago de indemnización o cualquier otro pago derivado por el cese anticipado de consejero en el
ejercicio.
B.11 Indique si se han producido modificaciones significativas en los contratos de
quienes ejerzan funciones de alta dirección como consejeros ejecutivos y, en su caso,
explique las mismas. Asimismo, explique las condiciones principales de los nuevos
contratos firmados con consejeros ejecutivos durante el ejercicio, salvo que se hayan
explicado en el apartado A.1.
No se ha producido, con respecto al ejercicio anterior, modificaciones en los contratos de quienes ejercen funciones de alta
dirección como consejeros ejecutivos.

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Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros | Otras informaciones de interés |

B.12 Explique cualquier remuneración suplementaria devengada por los consejeros
como contraprestación por los servicios prestados distintos de los inherentes a su
cargo.
No aplica.
B.13 Explique cualquier retribución derivada de la concesión de anticipos, créditos y
garantías, con indicación del tipo de interés, sus características esenciales y los
importes eventualmente devueltos, así como las obligaciones asumidas por cuenta de
ellos a título de garantía.
No aplica.
B.14 Detalle la remuneración en especie devengada por los consejeros durante el
ejercicio, explicando brevemente la naturaleza de los diferentes componentes salariales.
Los consejeros ejecutivos son beneficiarios de las pólizas colectivas de Seguros de Vida y Accidentes y de Seguro de Salud,
que están contratadas para todos los empleados de la Sociedad, que no aplican sin embargo para el resto de consejeros.
Estas pólizas se imputan como retribución en especie. En el caso de la Póliza del Seguro de Vida y Accidentes se considera
retribución en especie la totalidad de la prima y, en el caso del Seguro de Salud, se considera retribución en especie la cantidad
que supere los 500 euros anuales.
La prima del Seguro de Vida y Accidentes devengada durante 2025 por el titular que ha desempeñado el cargo de Presidente-
Consejero Delegado, D. Maurici Lucena Betriu, asciende a 90,24 euros y la del Seguro de Salud a 520,26 euros. La prima del
Seguro de Vida y Accidentes devengada durante 2025 por el titular que ha desempeñado el cargo de Vicepresidente Ejecutivo,
D. Francisco Javier Marín San Andrés, asciende a 244,68 euros y la del Seguro de Salud a 727,35 euros.
Además, al Vicepresidente Ejecutivo, D. Francisco Javier Marín San Andrés, se le imputa retribución en especie por uso de
vehículo de empresa y asignación para repostaje de combustible y recarga eléctrica, que asciende a 4.484,92 euros.
B.15 Explique las remuneraciones devengadas por el consejero en virtud de los pagos
que realice la sociedad cotizada a una tercera entidad en la cual presta servicios el
consejero, cuando dichos pagos tengan como fin remunerar los servicios de éste en la
sociedad.
No aplica.
B.16 Explique y detalles los importes devengados en el ejercicio en relación con
cualquier otro concepto retributivo distinto de los anteriores, cualquiera que sea su
naturaleza o la entidad del grupo que lo satisfaga, incluyendo todas las prestaciones en
cualquiera de sus formas, como cuando tenga la consideración de operación vinculada
o, especialmente, cuando afecte de manera significativa a la imagen fiel de las
remuneraciones totales devengadas por el consejero, debiendo explicarse el importe
otorgado o pendiente de pago, la naturaleza de la contraprestación recibida y las
razones por las que se habría considerado, en su caso, que no constituye una
remuneración al consejero por su condición de tal o en contraprestación por el
desempeño de sus funciones ejecutivas, y si se ha considerado apropiado o no incluirse
entre los importes devengados en el apartado de “otros conceptos” de la sección C.
No aplica.

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C DETALLE DE LAS RETRIBUCIONES
INDIVIDUALES CORRESPONDIENTES A CADA UNO
DE LOS CONSEJEROS

Nombre |  | Tipología |  | Periodo de devengo ejercicio 2025
LUCENA BETRIU, MAURICI |  | Presidente Ejecutivo |  | Desde 01/01/2025 hasta el 31/12/2025
ALCOCER PINILLA, BEATRIZ |  | Dominical |  | Desde 01/01/2025 hasta el 31/12/2025
ANGULO REVILLA, ROBERTO |  | Dominical |  | Desde 28/10/2025 hasta el 31/12/2025
CANO PIQUERO, IRENE |  | Independiente |  | Desde 01/01/2025 hasta el 09/04/2025
CORRAL ESCRIBANO, Mª CARMEN |  | Dominical |  | Desde 01/01/2025 hasta el 31/12/2025
DELACAMPAGNE CRESPO, MANUEL |  | Dominical |  | Desde 01/01/2025 hasta el 31/12/2025
FAUS ALCARAZ, ÁNGEL |  | Dominical |  | Desde 01/01/2025 hasta el 27/10/2025
GONZALEZ-IZQUIERDO REVILLA, Mª CORISEO |  | Independiente |  | Desde 01/01/2025 hasta el 31/12/2025
DE HARO ACOSTA, ALICIA DE LOS REMEDIOS |  | Dominical |  | Desde 28/10/2025 hasta el 31/12/2025
IGLESIAS HERRAIZ, LETICIA |  | Independiente |  | Desde 01/01/2025 hasta el 31/12/2025
LÓPEZ SEIJAS, AMANCIO |  | Independiente |  | Desde 01/01/2025 hasta el 31/12/2025
MARÍN SAN ANDRÉS, FRANCISCO JAVIER |  | Ejecutivo |  | Desde 01/01/2025 hasta el 31/12/2025
MARTÍNEZ ORTEGA, ANGÉLICA |  | Dominical |  | Desde 01/01/2025 hasta el 01/10/2025
MORONDO QUINTANO, AINHOA |  | Dominical |  | Desde 01/01/2025 hasta el 31/12/2025
RÍO CORTÉS, JUAN |  | Independiente |  | Desde 01/01/2025 hasta el 31/12/2025
TERCEIRO LOMBA, JAIME |  | Independiente |  | Desde 01/01/2025 hasta el 31/12/2025
TREMOSA I BALCELLS, RAMON |  | Independiente |  | Desde 09/04/2025 hasta el 31/12/2025
VARELA MUIÑA, TOMÁS |  | Independiente |  | Desde 01/01/2025 hasta el 31/12/2025

C.1 Complete los siguientes cuadros respecto a la remuneración individualizada de cada
uno de los consejeros (incluyendo la retribución por el ejercicio de funciones ejecutivas)
devengada durante el ejercicio.
a)Retribuciones de la sociedad objeto del presente informe:

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i)Retribución devengada en metálico (en miles de €)

Nombre |  | Remune ración fija |  | Dietas |  | Remunerac ión por pertenenci a a comisiones del consejo |  | Sueldo |  | Retribuci ón variable a corto plazo |  | Retribuci ón variable a largo plazo |  | Indemnización |  | Otros conceptos |  | Total ejercicio t (2025) |  | Total ejercicio t-1 (2024)
LUCENA BETRIU, MAURICI |  |  |  | 0 |  |  |  | 182 |  | 14 |  |  |  |  |  |  |  | 196 |  | 191
ALCOCER PINILLA, BEATRIZ |  |  |  | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12 |  | 12
ANGULO REVILLA, ROBERTO |  |  |  | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3 |  |
CANO PIQUERO, IRENE |  |  |  | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3 |  | 12
CORRAL ESCRIBANO, Mª CARMEN |  |  |  | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12 |  | 12
DELACAMPAGNE CRESPO, MANUEL |  |  |  | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12 |  | 12
FAUS ALCARAZ, ÁNGEL |  |  |  | 11 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 |  | 12
GONZÁLEZ- IZQUIERDO REVILLA, Mª CORISEO |  |  |  | 37 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 37 |  | 12
DE HARO ACOSTA, ALICIA DE LOS REMEDIOS |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |
IGLESIAS HERRAIZ, LETICIA |  |  |  | 37 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 37 |  | 12
LÓPEZ SEIJAS, AMANCIO |  |  |  | 37 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 37 |  | 12
MARÍN SAN ANDRÉS, FRANCISCO JAVIER |  |  |  | 0 |  |  |  | 137 |  | 78 |  |  |  |  |  |  |  | 215 |  | 207
MARTÍNEZ ORTEGA, ANGÉLICA |  |  |  | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |  | 0
MORONDO QUINTANO, AINHOA |  |  |  | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12 |  | 12
RÍO CORTÉS, JUAN |  |  |  | 37 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 37 |  | 12
TERCEIRO LOMBA, JAIME |  |  |  | 36 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 36 |  | 12
TREMOSA I BALCELLS, RAMON |  |  |  | 28 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 28 |  |
VARELA MUIÑA, TOMÁS |  |  |  | 37 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 37 |  | 12

Observaciones
Las dietas devengadas en 2025 por D. Maurici Lucena Betriu y, hasta junio de 2025 por Dª Angélica Martínez Ortega no se han tenido en consideración a los efectos de completar el presente apartado puesto que las mismas han sido ingresadas directamente en el Tesoro Público al tener dichos Consejeros la consideración de Alto Cargo de la Administración General del Estado, según lo señalado en el Apartado A1. Se ha ingresado en el Tesoro Público la cantidad de 19.626,48 euros correspondientes a la dieta de estos 2 consejeros Asimismo, D. Francisco Javier Marín San Andrés Consejero Ejecutivo, y Vicepresidente segundo del Consejo no percibe la dieta por asistencia al Consejo de Administración en tanto que es incompatible con su retribución salarial como Vicepresidente Ejecutivo de la Sociedad, de conformidad con lo dispuesto en el Real Decreto 451/2012, y en el Real Decreto 462/2002 Por el mismo motivo, como se ha explicado en el Apartado B.1.1, las dietas por asistencia de Dª Angélica Martínez Ortega al Consejo de Administración en los meses de julio y septiembre tampoco han sido percibidas por la consejera, dado que por su cargo como Directora General de Organización y Recursos de Ineco, su contrato está igualmente sujeto al Real Decreto 451/2012, el cual establece la incompatibilidad de esta retribución salarial con el cobro de esta indemnización

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ii)Cuadro de movimientos de los sistemas de retribución basados en acciones y
beneficio bruto de las acciones o instrumentos financieros consolidados

Nombre |  | Denomi nación del Plan |  | Instrumentos financieros al principio del ejercicio 2025 |  | Instrumentos financieros concedidos durante el ejercicio 2025 |  | Instrumentos financieros consolidados en el ejercicio |  | Instrume ntos vencidos y no ejercidos |  | Instrumentos financieros al final del ejercicio 2025
|  | Nº instrume ntos |  | Nº Acciones equivalen tes |  | Nº instrume ntos | Nº Accione s equivale ntes |  | Nº instrume ntos |  | Nº Acciones equivalen tes / consolida das |  | Precio de las acciones consolida das |  | Beneficio Bruto de las acciones o instrume ntos financiero s consolida dos (miles €) |  | Nº instrume ntos |  | Nº instrume ntos |  | Nº Acciones equivalen tes
Consejero 1 |  | Plan 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Plan 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

iii)Sistemas de ahorro a largo plazo

Remuneración por consolidación de derechos a sistemas de ahorro
LUCENA BETRIU, MAURICI |  | 1 (miles de euros)
MARÍN SAN ANDRÉS, JAVIER |  | 1 (miles de euros)

|  | Aportación del ejercicio por parte de la sociedad (miles €) |  | Importe de los fondos acumulados (miles €)
Nombre |  | Sistemas de ahorro con derechos económicos consolidados |  | Sistemas de ahorro con derechos económicos no consolidados |
| Ejercicio 2025 |  | Ejercicio 2024 |  | Ejercicio 2025 |  | Ejercicio 2024 |  | Ejercicio 2025 |  | Ejercicio 2024
|  |  |  |  | Sistemas con derechos económicos consolidados |  | Sistemas con derechos económicos no consolidados |  | Sistemas con derechos económicos consolidados |  | Sistemas con derechos económicos no consolidados
LUCENA BETRIU, MAURICI |  | 1 |  | 1 |  |  |  |  |  | 8 |  |  |  | 6 |  |
MARÍN SAN ANDRÉS, FRANCISCO JAVIER |  | 1 |  | 1 |  |  |  |  |  | 7 |  |  |  | 5 |  |

Observaciones
Según valor de participación a 31/12/2025, del Fondo de Pensiones de Promoción Conjunta de las Entidades del Grupo Aena.

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iv) Detalle de otros conceptos (en miles de €)

Nombre |  | Concepto |  | Importe retributivo
MARÍN SAN ANDRÉS, FRANCISCO JAVIER |  | Retribución en Especie (Seguro de Vida y Accidentes más especie Seguro salud más vehículo y combustible) |  | 5 (miles de €)

b)Retribuciones a los consejeros de la sociedad cotizada por su pertenencia a
órganos de administración de sus entidades dependientes:
i)Retribución devengada en metálico (en miles de €)

Nombre |  | Remunera ción fija |  | Dietas |  | Remuneració n por pertenencia a comisiones del consejo |  | Sueldo |  | Retribución variable a corto plazo |  | Retribución variable a largo plazo |  | Indemnizació n |  | Otros conceptos |  | Total ejercicio 2025 |  | Total ejercicio 2024
Consejero 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Consejero 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

ii)Cuadro de movimientos de los sistemas de retribución basados en acciones y
beneficio bruto de las acciones o instrumentos financieros consolidados

Nombre |  | Denomina ción del Plan |  | Instrumentos financieros al principio del ejercicio 2025 |  | Instrumentos financieros concedidos durante el ejercicio 2025 |  | Instrumentos financieros consolidados en el ejercicio |  | Instrumen tos vencidos y no ejercidos |  | Instrumentos financieros al final del ejercicio 2025
|  | Nº instrumen tos |  | Nº Acciones equivalent es |  | Nº instrumen tos |  | Nº Acciones equivalent es |  | Nº instrumen tos |  | Nº Acciones equivalent es / consolida das |  | Precio de las acciones consolida das |  | Beneficio Bruto de las acciones o instrumen tos financiero s consolida dos (miles €) |  | Nº instrume ntos |  | Nº instrumen to |  | Nº Acciones equivalent es
Consejero 1 |  | Plan 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Plan 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

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iii)Sistemas de ahorro a largo plazo

Remuneración por consolidación de derechos a sistemas de ahorro
Consejero 1 |

|  | Aportación del ejercicio por parte de la sociedad (miles €) |  | Importe de los fondos acumulados (miles €)
Nombre |  | Sistemas de ahorro con derechos económicos consolidados |  | Sistemas de ahorro con derechos económicos no consolidados |
| Ejercicio 2025 |  | Ejercicio 2024 |  | Ejercicio 2025 |  | Ejercicio 2024 |  | Ejercicio 2025 |  | Ejercicio 2024
|  |  |  |  | Sistemas con derechos económicos consolidados |  | Sistemas con derechos económicos no consolidados |  | Sistemas con derechos económicos consolidados |  | Sistemas con derechos económicos no consolidados
Consejero 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

iv) Detalle de otros conceptos

Nombre |  | Concepto |  | Importe retributivo
Consejero 1 |  |  |  |

c)Resumen de las retribuciones (en miles de €):
Se deberán incluir en el resumen los importes correspondientes a todos los conceptos
retributivos incluidos en el presente informe que hayan sido devengados por el consejero,
en miles de euros.

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|  | Retribución devengada en la Sociedad |  | Retribución devengada en sociedades del grupo
Nombre |  | Total Retribución metálico |  | Beneficio bruto de las acciones o instrument os financieros consolidad os |  | Remunerac ión por sistemas de ahorro |  | Remunerac ión por otros conceptos |  | Total ejercicio 2025 sociedad |  | Total Retribuci ón metálico |  | Beneficio bruto de las acciones o instrume ntos financier os consolida dos |  | Remuner ación por sistemas de ahorro |  | Remuner ación por otros concepto s |  | Total ejercicio 2025 grupo |  | Total ejercicio 2025 sociedad + grupo
LUCENA BETRIU, MAURICI |  | 196 |  |  |  | 1 |  |  |  | 197 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 197
ALCOCER PINILLA, BEATRIZ |  | 12 |  |  |  |  |  |  |  | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12
ANGULO REVILLA, ROBERTO |  | 3 |  |  |  |  |  |  |  | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3
CANO PIQUERO, IRENE |  | 3 |  |  |  |  |  |  |  | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3
CORRAL ESCRIBANO, Mª CARMEN |  | 12 |  |  |  |  |  |  |  | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12
DELACAMPAGNE CRESPO, MANUEL |  | 12 |  |  |  |  |  |  |  | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12
FAUS ALCARAZ, ÁNGEL |  | 11 |  |  |  |  |  |  |  | 11 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11
GONZÁLEZ- IZQUIERDO REVILLA, Mª CORISEO |  | 37 |  |  |  |  |  |  |  | 37 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 37
DE HARO ACOSTA, ALICIA DE LOS REMEDIOS |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1
IGLESIAS HERRAIZ, LETICIA |  | 37 |  |  |  |  |  |  |  | 37 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 37
LÓPEZ SEIJAS, AMANCIO |  | 37 |  |  |  |  |  |  |  | 37 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 37
MARÍN SAN ANDRÉS, FRANCISCO JAVIER |  | 215 |  |  |  | 1 |  | 5 |  | 221 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 221
MARTÍNEZ ORTEGA, ANGÉLICA |  | 0 |  |  |  |  |  |  |  | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0
MORONDO QUINTANO, AINHOA |  | 12 |  |  |  |  |  |  |  | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12
RÍO CORTÉS, JUAN |  | 37 |  |  |  |  |  |  |  | 37 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 37
TERCEIRO LOMBA, JAIME |  | 36 |  |  |  |  |  |  |  | 36 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 36
TREMOSA I BALCELLS, RAMON |  | 28 |  |  |  |  |  |  |  | 28 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 28
VARELA MUIÑA, TOMÁS |  | 37 |  |  |  |  |  |  |  | 37 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 37
Total: |  | 726 |  |  |  | 2 |  | 5 |  | 733 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 733

Observaciones
Notas: Remuneración por otros conceptos corresponde a Retribución en especie en miles de €.

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Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros | Otras informaciones de interés |

C.2 Indique la evolución en los últimos 5 años del importe y variación porcentual de la
retribución devengada por cada uno de los consejeros de la cotizada que lo hayan
sido durante el ejercicio, de los resultados consolidados de la sociedad y de la
remuneración media sobre una base equivalente a tiempo completo de los
empleados de la sociedad y de sus entidades dependientes que no sean
consejeros de la cotizada.

| Importes totales devengados y % variación anual
| Ejercicio t (2025) |  | % variació n 2025/20 24 |  | Ejercicio t-1 (2024) |  | % variación 2024/2023 |  | Ejercici o t-2 (2023) |  | % variació n 2023/20 22 |  | Ejercicio t-3 (2022) |  | % variación 2022/2021 |  | Ejercicio t-4 (2021)
Consejeros Ejecutivos |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
LUCENA BETRIU, MAURICI | 197 |  | 2,60 |  | 192 |  | 2,67 |  | 187 |  | 3,31 |  | 181,00 |  | 3,43 |  | 175,00
MARÍN SAN ANDRÉS, FRANCISCO JAVIER | 221 |  | 4,25 |  | 212 |  | 11,58 |  | 190,00 |  | 25,00 |  | 152,00 |  | 3,40 |  | 147,00
Consejeros Externos |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
ALCOCER PINILLA, BEATRIZ | 12 |  | 0,00 |  | 12 |  | N/A |  |  |  | N/A |  |  |  | N/A |  | 0,00
ANGULO REVILLA, ROBERTO | 3 |  | N/A |  | 0 |  | N/A |  |  |  | N/A |  |  |  | N/A |  | 0,00
CANO PIQUERO, IRENE | 3 |  | -75,00 |  | 12 |  | 0,00 |  | 12,00 |  | 0,00 |  | 12,00 |  | 0,00 |  | 12,00
CORRAL ESCRIBANO, Mª CARMEN | 12 |  |  |  | 12 |  |  |  | 8,00 |  |  |  |  |  |  |  | 0,00
DELACAMPAGNE CRESPO, MANUEL | 12 |  | 0,00 |  | 12 |  | 0,00 |  | 12,00 |  | 0,00 |  | 12,00 |  | 500,00 |  | 2,00
FAUS ALCARAZ, ÁNGEL | 11 |  | -8,33 |  | 12 |  | N/A |  | 0,00 |  | N/A |  | 0,00 |  | N/A |  | 0,00
GONZÁLEZ-IZQUIERDO REVILLA, Mª CORISEO | 37 |  | 208,33 |  | 12 |  | 0,00 |  | 12,00 |  | 20,00 |  | 10,00 |  | N/A |  | 0,00
DE HARO ACOSTA, ALICIA DE LOS REMEDIOS | 1 |  | N/A |  | 0 |  | N/A |  | 0,00 |  | N/A |  | 0,00 |  | N/A |  | 0,00
IGLESIAS HERRAIZ, LETICIA | 37 |  | 208,33 |  | 12 |  | 0,00 |  | 12,00 |  | 0,00 |  | 12,00 |  | 0,00 |  | 12,00
LÓPEZ SEIJAS, AMANCIO | 37 |  | 208,33 |  | 12 |  | 0,00 |  | 12,00 |  | 0,00 |  | 12,00 |  | 0,00 |  | 12,00
MARTÍNEZ ORTEGA, ANGÉLICA | 0 |  | N/A |  |  |  | N/A |  |  |  | N/A |  |  |  | N/A |  | 0,00
MORONDO QUINTANO, AINHOA | 12 |  | 0,00 |  | 12 |  | N/A |  | 0,00 |  | N/A |  | 0,00 |  | N/A |  | 0,00
RÍO CORTÉS, JUAN | 37 |  | 208,33 |  | 12 |  | 0,00 |  | 12,00 |  | 0,00 |  | 12,00 |  | 0,00 |  | 12,00
TERCEIRO LOMBA, JAIME | 36 |  | 200,00 |  | 12 |  | 0,00 |  | 12,00 |  | 0,00 |  | 12,00 |  | 0,00 |  | 12,00
TREMOSA I BALCELLS, RAMON | 28 |  | N/A |  | 0 |  | N/A |  | 0,00 |  | N/A |  | 0,00 |  | N/A |  | 0,00
VARELA MUIÑA, TOMÁS | 37 |  | 208,33 |  | 12 |  | 0,00 |  | 12,00 |  | N/A |  | 0,00 |  | N/A |  | 0,00
Resultados consolidados de la sociedad | 2.858.560 |  | 11,85 |  | 2.555.680 |  | 18,00 |  | 2.165.890 |  | -85,18 |  | 1.169.609 |  | 794,27 |  | -168.465
Remuneración media de los empleados | 50 |  | 8,70 |  | 46,00 |  | -4,55 |  | 44,00 |  | -2,33 |  | 43,00 |  | 4,88 |  | 41,00

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Detalle de las retribuciones individuales correspondientes a cada uno de los consejeros | Otras informaciones de interés |

Variaciones que se observan:
Ejercicio 2025-2024
En lo que se refiere a la remuneración de los empleados de Aena, que afecta también a los consejeros ejecutivos, la variación con
respecto al ejercicio 2024 se debe principalmente a que en 2025 se ha aplicado, con efectos de 1 de enero de 2024, el incremento
adicional que quedó pendiente, respecto de las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2023, consistente en un 0,5%,
vinculado al IPCA, previsto en el artículo 6.2 del Real Decreto-ley 4/2024.
Además, en 2025 se ha aplicado la revisión salarial correspondiente al ejercicio, de conformidad con el real Decreto-ley 14/2025 y
que supone un incremento del 2,5% respecto de las retribuciones vigentes a diciembre de 2024.
La variación existente en la remuneración media de los empleados entre 2025 y 2024 se debe principalmente, además de a la
revisión salarial correspondiente a 2025 indicada, a la la aplicación de las nuevas medidas contempladas en el II Convenio
Colectivo del Grupo Aena, publicado en el B.O.E. el 30 de julio de 2025.
Por lo que se refiere a los consejeros, se ha producido una variación en la retribución de los consejeros independientes como
consecuencia de las modificaciones en la normativa aplicable. Así, los consejeros independientes han percibido la cantidad de
1090,36 euros como dieta por asistencia a cada reunión del Consejo de Administración hasta julio (incluido) en cumplimiento de la
Orden Comunicada de 8 de enero de 2013 que determina la cuantía máxima 11.994 euros anuales a percibir por asistencia a los
Consejos de Administración de las sociedades mercantiles estatales, de acuerdo con lo previsto en el Real Decreto 451/2012 de 5
de marzo.
No obstante, a partir del mes de septiembre de 2025 para los consejeros independientes no pertenecientes al sector público y, a
partir del mes de octubre de 2025, para todos los consejeros independientes, se produjo un incremento de las retribuciones a
satisfacer a este tipo de consejeros, de conformidad con (i) las modificaciones introducidas en el Real Decreto 451/2012 de 5 de
marzo, por el que se regula el régimen retributivo de los máximos responsables y directivos en el sector público empresarial y
otras entidades, que incluyeron una nueva Disposición Adicional Tercera que habilita a la persona titular del Ministerio de
Hacienda para determinar la cuantía la cuantía máxima a percibir en concepto de asistencias por la concurrencia a las reuniones
de los Consejos de administración de Sociedades mercantiles estatales cotizadas en bolsas oficiales, y (ii) las sucesivas Órdenes
comunicadas de la Ministra de Hacienda aprobadas al amparo de tal habilitación.
Las referidas Órdenes Ministeriales, fijaron la cuantía máxima a percibir en concepto de asistencias por la concurrencia a las
reuniones de los Consejos de administración en 75.000 euros anuales, que se distribuirán en un máximo de 11 sesiones
retribuidas en cuantía de 6.800 euros cada una. Esta cuantía máxima sustituye a la hasta entonces aplicada de 11.994 euros
anuales.
En aplicación de esta regulación, en el mes de septiembre, los consejeros independientes, a excepción de D. Ramon Tremosa i
Balcells, recibieron el importe de 6.800 euros por la dieta de asistencia al Consejo de Administración. Desde el mes de octubre,
todos los consejeros independientes recibieron el importe mensual de 6.800 euros por su asistencia a las reuniones del Consejo
de Administración.
Ejercicio 2024-2023
La variación con respecto al ejercicio 2023 de los empleados y consejeros ejecutivos se debe principalmente a que en 2024 se ha
aplicado la revisión salarial, de acuerdo con la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023, aún vigente para
2024, y de conformidad con el Real Decreto-Ley 4/2024. Dicha revisión ha consistido en un incremento del 2% respecto a las
retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2023 (está pendiente de aplicación un incremento adicional del 0,5% respecto a las
retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2023, en función de la variación experimentada por el IPCA , recogido en el apartado
2 del art. 6 del citado Real Decreto-ley 4/2024)
Asimismo, en 2024 se ha aplicado el incremento adicional que quedó pendiente, respecto de las retribuciones vigentes a 31 de
diciembre de 2022, consistente en un 0,5%, vinculado al PIB, previsto en el artículo 19.Dos.2.b) de la Ley de Presupuestos
Generales del Estado para 2023.
La variación existente en la remuneración media de los empleados entre 2024 y 2023 se debe principalmente, además de a la
revisión salarial indicada en los párrafos anteriores, a cambios producidos en la distribución retributiva de la plantilla.
Además, en el caso del Vicepresidente Ejecutivo (cargo que desempeña desde el 1 de mayo de 2023), la variación también se
debe a la aplicación de la adaptación retributiva autorizada mediante Resolución Conjunta de las Secretarías de Estado de
Presupuestos y Gastos y de Función Pública (Ministerio de Hacienda y Función Pública), de 21 de febrero de 2023, y su posterior
modificación de 20 de abril de 2023, que consiste en un incremento adicional de un 33,5 por ciento sobre las retribuciones de las
Direcciones de negocio (Aeropuertos y Comercial e Inmobiliaria) y, para el cargo de Director General de Aeropuertos (cargo que
desempeñó hasta el 30 de abril de 2023), en un incremento adicional de un 10 por ciento.

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Ejercicio 2023-2022
La variación existente en la remuneración media de los empleados entre 2023 y 2022 se debe principalmente al abono de la
revisión salarial correspondiente al ejercicio 2023, recogida en la Ley 31/2022, de 23 de diciembre, de Presupuestos Generales
del Estado para el año 2023, consistente en un incremento fijo del 2,5% más un 0,5% adicional, vinculado a la evolución del IPCA
(está pendiente de aplicación un incremento adicional del 0,5% vinculado al PIB, en caso de cumplimiento según apartado
Dos.2.b) del artículo 19 de la mencionada Ley de Presupuestos Generales del Estado), respecto a las retribuciones vigentes a 31
de diciembre de 2022.
En el caso de los consejeros ejecutivos, la variación con respecto al ejercicio 2022 se debe al abono de la revisión salarial
correspondiente al ejercicio 2023, recogida en la Ley 31/2022, de 23 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el
año 2023 y en el Acuerdo del Consejo de Ministros, de 3 de octubre de 2023. Dicha revisión consiste en un incremento del 3%
respecto a las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2022.
Además, en el caso del Vicepresidente Ejecutivo, la variación también se debe a la aplicación de la adaptación retributiva
autorizada mediante Resolución Conjunta de las Secretarías de Estado de Presupuestos y Gastos y de Función Pública
(Ministerio de Hacienda y Función Pública), de 21 de febrero de 2023, y su posterior modificación de 20 de abril de 2023, que
consiste en un incremento adicional de un 33,5 por ciento sobre las retribuciones actuales de las Direcciones de negocio
Aeropuertos y Comercial e Inmobiliaria y, para el cargo de Director General de Aeropuertos, en un incremento adicional de un 10
por ciento.
E jercicio 2022-2021
La variación existente de la remuneración media de los empleados, que afecta a los consejeros ejecutivos, entre 2022 y 2021 se
debe al abono de la revisión salarial correspondiente al ejercicio 2022, recogida en la Ley 22/2021, de 28 de diciembre, de
Presupuestos Generales del Estado para el año 2022 y en el Real Decreto-ley 18/2022, de 18 de octubre. Dicha revisión consiste
en un incremento del 3,5% respecto a las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2021.
Con el fin de hacer comparable la información entre ejercicios, se ajustaron los importes reflejados ya en los informes de ejercicios
anteriores, imputando los atrasos de revisión salarial al ejercicio en el que se hayan devengado realmente, independientemente
del año en el que se hayan abonado.

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D OTRAS INFORMACIONES DE INTERÉS
Si existe algún aspecto relevante en materia de remuneración de los consejeros que no
se haya podido recoger en el resto de apartados del presente informe, pero que sea
necesario incluir para recoger una información más completa y razonada sobre la
estructura y prácticas retributivas de la sociedad en relación con sus consejeros,
detállelos brevemente.

Este informe anual de remuneraciones ha sido aprobado por el Consejo de
Administración de la Sociedad, en su sesión de fecha 24 de febrero de 2026.
Indique si ha habido consejeros que hayan votado en contra o se hayan abstenido en
relación con la aprobación del presente Informe.
Sí No X